Folhas Cap 4

UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA
INSTITUTO SUPERIOR TCNICO
D . F. A . E M E N G E N H A R I A D E E S T R U T U R A S
PONTES DE TIRANTES
Concepo, Dimensionamento e Construo
C A P T U L O 4 PONTES ATIRANTADAS DE BETO
4.1 Evoluo Histrica 4-1
4.2 Pontes Rodovirias de grande vo 4-7
4.3 Pontes de pequeno e mdio vo 4-28
REFERNCIAS Captulo 4 4-42
Jos J. Oliveira Pedro

Junho 2010
C APTULO 4 P ONTES A TIRANTADAS DE B ETO
4 PONTES ATIRANTADAS DE BETO
4.1 EVOLUO HISTRICA
Tal como se viu no Captulo anterior, as pontes de tirantes projectadas e construdas nas
dcadas de 50 e 60 do sculo passado adoptaram quase sempre tabuleiros metlicos. No
entanto, a ponte sobre o canal de Donzre-Mondragon, construda em Frana em 1952
(Figura 4.1) foi uma excepo [4.27]. Esta ponte projectada pelo Engenheiro Albert Caquot,
adoptou um tabuleiro em beto armado de apenas 6.70 m de largura, composto por duas vigas
laterais invertidas de 2 m de altura ligadas por uma laje de 0.18 m de espessura e apoiado em
carlingas espaadas de 5.7 m. O vo principal de 81 m suspenso em seis seces por cabos
inclinados desviados no topo das torres e amarrados nos vos laterais de 39.5 m [4.42].
Figura 4.1 Ponte sobre o canal de Donzre-Mondragon, Frana [4.18].
Apenas no incio da dcada de 60, o Engenheiro Riccardo Morandi projectou novas pontes de
tirantes com tabuleiros em beto armado pr-esforado. A ponte concluda em 1962 no Lago
Maracaibo, Venezuela, com cinco vos mltiplos atirantados de 235 m, constituiu a primeira
dessas obras (Figura 4.2). Trata-se de uma estrutura com uma concepo muito original. Os
pilares em forma de A, no sentido longitudinal, asseguram a rigidez e resistncia necessrias a
uma ponte atirantada de vos mltiplos. Os vos do tabuleiro so suspensos apenas por um
actualizado em 01-10-2011 4-1

P ONTES DE T IRANTES C ONCEP O , D IMENSIONAMENTO E C ONSTRUO
par de tirantes de cada lado das torres, sendo encastrados nas torres atravs de um conjunto de
montantes inclinados em forma de X. Estes montantes completam a estrutura particularmente
complexa das torres, que encastram o tabuleiro permitindo absorver as cargas assimtricas
aplicadas de uma forma muito eficiente (Figura 4.3). A parte restante dos vos do tabuleiro,
entre pontos de suspenso, constituda por tramos simplesmente apoiados, os quais
compensam os efeitos das deformaes longitudinais do tabuleiro.
Figura 4.2 Ponte do Lago Maracaibo, na Venezuela [4.18].
Figura 4.3 Esquema do pilar da ponte do Lago Maracaibo, na Venezuela [4.29].
4-2 actualizado em 01-10-2011

Nos anos que se seguiram construo da ponte do Lago Maracaibo, procurou-se

implementar o mesmo sistema estrutural noutras obras. Contudo, a soluo complexa das
torres, o sistema de atirantamento concentrado apenas em dois cabos, e as dificuldades
associadas construo do conjunto torres tabuleiro, tornaram esta soluo estrutural muito
menos competitiva que as pontes de tirantes entretanto construdas na Alemanha, com
tabuleiros metlicos e suspenso mltipla. Deste modo, apenas noutras trs pontes atirantadas
com tabuleiros em beto foram adoptadas as torres propostas por Morandi:
No viaduto de Polcevera em Gnova, em 1967, com trs torres de grandes

dimenses e vos atirantados de 208 m;
Da ponte de Wadi Kuf, construda na Lbia em 1972 que, com um vo central de

282 m, constituiu durante um perodo o maior vo atirantado com tabuleiro em
beto (Figura 4.4 a );
E, na ponte de Chaco-Corrientes construda na Argentina em 1973, com um

vo principal de 245 m, tambm conhecida por ponte General Belgrano (Figura
4.4 b ).
(a)
(b)
Figura 4.4 (a) Ponte de Wadi Kuf, Lbia, e (b) Ponte General Belgrano, Argentina.
As pontes de Wadi Kuf e Polcevera tm a particularidade

idade dos tirantes terem sido envolvidos
por beto para reduzir os problemas de corroso sob tenso,
tenso os quais tm de facto sido
observados,, conduzindo substituio dos tirantes da ponte de Maracaibo,, em 1980, e da
ponte General Belgrano,, em 1998 [4.12].
O verdadeiro progresso no campo das pontes atirantadas com tabuleiro em beto ocorreu com
o projecto e a construo da ponte de Brotonne, sobre o Rio Sena (Frana 1977, Figura 4.5 a).
Com um vo central de 320 m, esta obra mostrou pela primeira vez que as pontes de tirantes
(a)
(b)
(c)
Figura 4..5 Ponte de Brotonne, Frana [4.29].

com tabuleiros em beto eram competitivas na gama de vos dos 300 a 400 m de vo, tendo
para tanto aplicado o princpio da suspenso mltipla dos tabuleiros metlicos a um tabuleiro
de beto com suspenso axial. Trata-se de uma obra notvel, pela simplicidade que evidencia,
e pela aplicao que faz do pr-esforo no tabuleiro em caixo de 3.80 m de altura, o que
corresponde a uma esbelteza do vo central de 84 (Figura 4.5 b).
O convenincia em adoptar um tabuleiro leve conduziu utilizao de pr-esforo transversal

tanto na laje superior, como no banzo inferior e nas diagonais de ligao s ancoragens dos
tirantes, para eliminar as traces que surgem ao suspender as cargas verticais para os tirantes
(Figura 4.5 c). Mas tambm as almas, com apenas 0.20 m de espessura no vo (e 0.40 m
prximo dos apoios nos pilares), so pr-esforadas verticalmente para aumentar a resistncia
ao esforo transverso. Na direco longitudinal existe pr-esforo recto na ligao das lajes
superior e inferior s almas, nas zonas prximas do meio vo central, para compensar as
traces que surgem por aco dos efeitos diferidos da retraco e fluncia, nesta zona menos
comprimida pelos tirantes. Por fim, o separador central igualmente pr-esforado na
direco longitudinal para eliminar as traces resultantes da flexo desta viga apoiada
elasticamente nos tirantes espaados de 6 m entre si [4.29].
As torres em beto armado com 70 m de altura so particularmente esbeltas, sendo

monolticas no tabuleiro que, por sua vez, se apoia nos pilares. Os 21 tirantes, executados com
cabos de pr-esforo de 0.6 dentro de bainhas metlicas e injectados com calda de cimento,
possuem selas de desvio nas torres e ancoragens activas no tabuleiro, onde existe o espao
necessrio para o seu tensionamento, retensionamento ou substituio, durante a fase de
servio. A construo do tabuleiro foi realizada por avanos sucessivos, de forma simtrica
em relao aos pilares, com betonagem in-situ de aduelas com 3 m de comprimento. Nas
betonagens foram incorporadas os painis das almas, previamente pr-fabricadas em mdulos
com aproximadamente 4 x 3 m2 [4.29].
A construo da ponte de Brotonne evidenciou um conjunto de argumentos a favor dos

tabuleiros atirantados de beto armado pr-esforado, dos quais se destacam:
As componentes de compresso horizontal transmitidas pelos tirantes

constituem um pr-esforo natural dos tabuleiros de beto, funcionando o beto
com as suas melhores propriedades compresso;

Os tabuleiros atirantados de beto, mais pesados e com maior amortecimento

que os tabuleiros metlicos, so menos sensveis a fenmenos de instabilidade
aerodinmica;
As oscilaes de tenso, tanto no tabuleiro como nos tirantes, resultantes das

aces variveis, so menores que as que ocorrem em tabuleiros metlicos,
dado que as suas cargas permanentes so maiores, o que torna os tabuleiros
atirantados de beto particularmente bem adaptados para pontes ferrovirias;
A construo de segmentos do tabuleiro adoptando a tcnica dos avanos

sucessivos, em beto armado pr-esforado, est bem adaptada, tanto utilizando
betonagens in-situ como a pr-fabricao parcial ou completa das aduelas.
Na dcada de oitenta e noventa do sculo passado foram projectadas e construdas diversas

outras pontes atirantadas com tabuleiro em beto. A utilizao de tabuleiros atirantados de
beto foi sendo progressivamente alargada at vos da ordem dos 500 m, nos pases em que o
beto armado pr-esforado economicamente mais competitivo que o ao estrutural ou, em
situaes particulares em que, por problemas de corroso ou de deficiente funcionamento do
ao a muito baixas temperaturas , se optou por utilizar tabuleiros atirantados de beto.
Na Figura 4.6 representa-se a evoluo da construo das pontes rodovirias e ferrovirias

atirantadas com um tabuleiro de beto com vo principal superior a 150 m. A informao
geral sobre cada uma das pontes referidas na Figura 4.6 compilada no Anexo A.
Nos nmeros seguintes faz-se uma apresentao geral das pontes de tirantes modernas, com
tabuleiro de beto. Consideram-se os dois grupos seguintes, de acordo com as diferentes
concepes e utilizaes:
1) Pontes rodovirias de grande vo (com vo principal superior a 250 m e

tabuleiros esbeltos, construdos quase sempre pelo mtodo dos avanos
sucessivos).
2) Pontes de pequeno e mdio vo (com vos inferiores a 250 m e com maior

diversidade nas seces transversais, nos tipos de suspenso e nos mtodos
construtivos utilizados, constituem muitas vezes marcos visuais na paisagem
urbana).

4.2 PONTES RODOVIRIAS DE GRANDE VO
A ponte de Brotonne mostrou em 1977 que os tabuleiros de beto armado podiam ser
utilizados com sucesso tambm nas pontes atirantadas dos 300 aos 400 m de vo. A
consolidao deste conceito surgiu com a ponte Sunshine Skyway, concluda em 1986 na
Florida, com um vo principal de 366 m com suspenso central (Figura 4.7 a). Tratam-se de
obras com concepo muito semelhante, tendo a ponte Sunshine Skyway demonstrado
adicionalmente as vantagens da utilizao da pr-fabricao do tabuleiro no domnio das
pontes de tirantes de beto.
Com um caixo trapezoidal de 29 m de largura e 4.27 m de altura (o que corresponde a uma

esbelteza de 86, relembre-se que na ponte de Brotonne era de 84), o tabuleiro desta ponte foi
pr-fabricado em terra executando uma aduela de 3.66 m de comprimento com o contra-
molde da aduela anteriormente realizada (Figura 4.7 b, c). A construo foi desta forma muito
acelerada, uma vez que a montagem de uma aduela com aproximadamente 175 tons, era
executada simplesmente com a aplicao de resina epoxy entre as superfcies de contacto
entre aduelas, aplicao de pr-esforo longitudinal e instalao dos tirantes afastados entre
si de 7.32 m ao nvel do tabuleiro aps a montagem de duas aduelas [4.29,4.37].
650
550
Skarnsundet
Vo principal [m]
450
Barrios de Luna
350
Brotonne
Wadi Kuf
250
Lago Maracaibo
150
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Ano de concluso
Figura 4.6 Evoluo do vo principal das pontes de tirantes com tabuleiro de beto armado
pr-esforado construdas no perodo 1950-2012.

(a)
(b)
(c)
Figura 4.7 Ponte Sunshine Skyway, Florida (EUA) [4.29].
Por outro lado, a pr-fabricao

fabricao permitiu eliminar parte dos efeitos da retraco e fluncia do
tabuleiro, o que em conjunto com a adopo de pilares em lmina tornou possvel a ligao
monoltica do tabuleiro e torres aos pilares. As deformaes axiais do tabuleiro so deste
modo absorvidas pela deformao das lminas flexveis dos pilares, eliminando assim o
complexo apoio do conjunto tabuleiro torres nos pilares, com blocos de neoprene, que tinha
sido adoptado na ponte de Brotonne.
Brotonne

Contudo, a ponte Sunshine Skyway no foi a primeira ponte atirantada com tabuleiro em beto
a adoptar a tcnica da pr-fabricao. De facto, em 1978 foi concluda nos EUA a ponte
Pasco-Kennewick, com um vo principal de 299 m, em que foram adoptadas pela primeira
vez aduelas totalmente pr-fabricadas num tabuleiro atirantado (Figura 4.8 a).
(a)
(b)
(c)
Figura 4.8 Ponte de Pasco-Kennewick, Estado de Washington (EUA) [4.18, 4.44].

Com 24.3 m de largura e 2.13 m de altura, o tabuleiro constitudo por dois caixes com
suspenso lateral, tendo sido construdo por 58 segmentos de 8.2 m de comprimento e
pesando 272 tons (Figura 4.8 b, c). A suspenso lateral permitiu aumentar a esbelteza do vo
central do tabuleiro para 140, em relao aos tabuleiros anteriores com suspenso central. Os
tirantes, espaados de 8.2 m ao nvel do tabuleiro, utilizaram uma disposio em leque,
passando por selas de desvio metlicas colocadas no topo das torres de beto armado
[4.29, 4.38].
Esta ponte introduziu outra inovao muito til nos casos dos tabuleiros atirantados esbeltos,
que consistiu na suspenso total do tabuleiro. Em zonas ssmicas, em que se pretende que o
tabuleiro funcione como um pndulo, e nos casos de tabuleiros esbeltos, o apoio vertical do
tabuleiro nas torres pode constituir uma dificuldade, dado que se trata de um apoio muito mais
rgido que o conferido pelos tirantes, fazendo aumentar os momentos flectores negativos de
uma forma desnecessria. A supresso destes apoios do tabuleiro nas torres s tem vantagens,
tendo sido desde ento adoptado em diversas pontes atirantadas rodovirias de grande vo.
Em 1983 uma ponte tambm com suspenso lateral total do tabuleiro foi concluda em
Espanha, constituindo data da construo o maior vo atirantado do mundo. Trata-se da
ponte Barrios de Luna, tambm conhecida por ponte Ing. Carlos Fernndez Casado, com vo
central de 440 m e um tabuleiro em caixo tricelular de apenas 2.5 m de altura, o que
correspondeu a uma esbelteza de 176 (Figura 4.9 a, c). A opo por colocar os pilares fora do
limite da albufeira da barragem de Barrios de Luna ditaram a necessidade de um vo central
de 440 m, adoptando-se vos laterais de apenas 67 m, e contrapesos de 32 m na ligao do
tabuleiro aos encontros, para equilibrar o longo vo central (Figura 4.9 b). Esta opo deu
origem a pontos fixos do tabuleiro em ambas as extremidades, o que tornou necessria uma
junta de dilatao a meio do vo central, capaz de libertar as deformaes axiais e as rotaes
do tabuleiro, mas que impedisse os deslocamentos verticais e transversais, assim como a
rotao de toro do tabuleiro (Figura 4.9 d). [4.39, 4.44].
O tabuleiro foi executado por betonagem in-situ de segmentos com 4.5 m de comprimento,
com um diafragma interior e um par de tirantes. No vo central o banzo inferior
parcialmente aberto para reduzir o peso do tabuleiro, optando-se por retirar beto da parte da
seco com menor compresso instalada.

(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 4.9 Ponte Barrios de Luna, na albufeira da barragem com o mesmo nome
(Espanha) [4.44].

Em Portugal, a ponte sobre o Rio Guadiana, concluda em 1991, entre a localidade portuguesa
de Castro Marim e espanhola de Ayamonte, foi construda com concepo em alguns aspectos
prxima da ponte de Barrios de Luna. Com um vo central de 324 m, vos laterais de 135 m e
pequenos vos no atirantados de 36 m, esta ponte adoptou tambm com um caixo
trapezoidal com 18 m de largura e 2.5 m de altura, e uma nica clula nos vos atirantados. O
apoio da laje superior foi, neste caso, conferido por carlingas compostas por escoras
transversais pr-fabricadas dispostas transversalmente todos os 4.5 m (Figura 4.10). A
esbelteza do tabuleiro de 130.
Conforme refere o Projectista, a suspenso do tabuleiro poderia tambm ter sido total, no
entanto, por razes de facilidade construtiva, e tendo em conta que a construo foi executada
por avanos sucessivos de forma simtrica em relao s torres e betonagem in-situ de
aduelas de 4.5 m, optou-se por apoiar o tabuleiro nas torres em forma de Y invertido [4.25].
Esta opo tem a vantagem de permitir eliminar os primeiros tirantes, praticamente verticais,
e que criam normalmente dificuldades na sua ancoragem nas torres.
A suspenso em semi-leque constituda por dois planos de 32 tirantes em cada torre, sendo
os tirantes espaados de 9 m ao nvel do tabuleiro e 1.8 m, nas ancoragens das torres.
Figura 4.10 Ponte sobre o Rio Guadiana, Vila de Castro Marim [4.25].

O tabuleiro pr-esforado longitudinalmente com 72 barras de alta resistncia de 32 mm, e

complementado prximo das seces de meio vo central e nos vos de extremidade do
tabuleiro com cabos de pr-esforo aderente para introduzir a compresso necessria nestas
zonas com muito pouco ou mesmo nenhuma compresso introduzida pelos tirantes [4.25].
Em 1991, foi tambm concluda em Portugal a ponte de tirantes sobre o Rio Arade, em
Portimo. Com um vo principal de 256 m, esta ponte adoptou um tabuleiro de beto armado
pr-esforado com dois caixes de 1.6 m de altura com suspenso lateral, o que corresponde a
uma esbelteza de 160 (Figura 4.11) [4.34]. Os dois caixes so ligados transversalmente por
carlingas espaadas de 4.0 m, que corresponde a metade do afastamento entre tirantes ao nvel
do tabuleiro. A suspenso do tabuleiro total, no existindo apoio do tabuleiro nas torres.
A construo do tabuleiro foi realizada por avanos sucessivos tendo sido adoptadas barras
provisrias de pr-esforo exterior para eliminar as traces no tabuleiro durante as fases
construtivas. Este aspecto particularmente relevante na construo das pontes de tirantes
com tabuleiro esbelto de beto. Nestes casos, os pesos na extremidade da consola,
correspondentes betonagem ou elevao de uma aduela e do equipamento construtivo,
produzem momentos flectores elevados no tabuleiro que, devido falta de compresso
introduzida pelos tirantes, tornam muitas vezes necessrio o recurso ao pr-esforo exterior
provisrio.
Figura 4.11 Ponte sobre o Rio Arade, Portimo [4.34].

A evoluo natural dos tabuleiros com suspenso lateral conduziu a que as seces
transversais se tornassem progressivamente mais simples e esbeltas. Nos EUA foram
construdas nos ltimos vinte anos diversas pontes atirantadas com tabuleiros em beto em
que esta evoluo foi notria. A primeira, e mais notvel, foi a ponte Dame Point, concluda
em 1989 na Florida (Figura 4.12).
Figura 4.12 Ponte Dame Point, Florida (EUA).
Com 396 m de vo central, esta ponte adoptou um tabuleiro de 32 m de largura com duas
vigas laterais de apenas 1.50 m de altura, o que corresponde a uma esbelteza de 264,
extremamente mais elevada que todas as pontes atirantadas com tabuleiros de beto at ento
construdas. A estrutura do tabuleiro completada por carlingas transversais espaadas de
5.33 m que apoiam uma laje de 0.28 m de espessura. Os tirantes com uma configurao em
harpa so tambm espaados de apenas 5.33 m, ao nvel do tabuleiro, o que se tornou
necessrio devido sua elevada esbelteza (Figura 4.12) [4.22, 4.23, 4.37].
O tabuleiro foi executado por avanos sucessivos com betonagem in-situ de aduelas com
32 m por 5.33 m, e pesando cerca de 120 tons. Utilizou-se pela primeira vez um cimbre
inferior que se apoiava nas vigas laterais anteriormente betonadas e era atirantado

provisoriamente pelo par de

tirantes que de seguida
suspendiam a aduela betonada
(Figura 4.13). Este mtodo
construtivo provou ser bastante
eficaz tendo sido utilizado
posteriormente em diversos
tabuleiros atirantados de beto,
como sejam por exemplo os
tabuleiros das pontes Talmadge
Memorial e Sidney Lanier, nos
EUA.
A primeira obra, concluda em

1991, consiste numa laje
vigada com duas vigas laterais
quadradas de 1.37 m de lado,
ligadas por uma laje de 0.28 m Figura 4.13 Aspectos da construo da ponte Dame Point,
Florida (EUA).
de espessura, e atirantadas
pelos tirantes (Figura 4.14). As
carlingas de beto armado pr-esforado, so espaadas de 8.92 m, no vo central de 335 m e
de 8.61 m, nos vos laterais de 143 m, e possuem 0.5 m de largura e altura varivel entre
1.37 m na ligao s vigas principais e 2.13 m a meio vo [4.22, 4.23].
A construo do tabuleiro desta ponte foi igualmente realizada por avanos sucessivos, com
betonagem in-situ de aduelas utilizando tambm um cimbre apoiado no tabuleiro
anteriormente executado e com a extremidade suspensa pelos tirantes. No entanto, para evitar
as sucessivas operaes de retensionamento dos tirantes, que se tornavam necessrias devido
fase provisria de suspenso do cimbre mvel, foram fixados tanques com gua ao cimbre,
sendo a gua libertada progressivamente medida que se procedia betonagem do segmento.
O peso da gua correspondia a 70% do peso da aduela a betonar, de 290 tons [4.37].

A ponte Sidney Lanier, foi concluda em 2003, com um tabuleiro atirantado de beto armado
pr-esforado com 381 m de vo central e dois vos laterais de 190.5 m (Figura 4.14). O
tabuleiro de 24.24 m de largura consiste igualmente numa laje vigada composta por duas
vigas laterais de apenas 1.52 m de altura e 1.45 m de largura, o que corresponde a uma
esbelteza do vo central de 251, ligadas por uma laje de 0.28 m de espessura. As carlingas
pr-esforadas so espaadas de 8.28 m no vo central e de 8.43 m nos vos laterais,
possuindo 0.5 m de largura e altura varivel entre 1.52 e 2.13 m, respectivamente na ligao
s vigas longitudinais e a meio vo [4.22, 4.23].
Um desenvolvimento deste
tipo de soluo correspondeu
opo por eliminar as vigas
e adoptar simplesmente um
tabuleiro em laje. Esta soluo
no tem sido adoptada em
vos superiores aos 250 m,
devido grande
deformabilidade que apresenta
e s dvidas que se podem
colocar relativamente
estabilidade do tabuleiro. De
facto, tendo em considerao
que o tabuleiro atirantado est
sujeito simultaneamente a
elevadas compresses e cargas
Figura 4.14 Pontes de Talmadge Memorial e verticais do trfego que
Sidney Lanier, EUA.
introduzem e momentos
flectores secundrios e flechas verticais importantes, torna-se necessrio avaliar a sua
estabilidade como uma coluna apoiada elasticamente nos tirantes, tendo em considerao os
efeitos geometricamente no lineares resultantes da grande deformabilidade do tabuleiro.
Nesse sentido, foram feitos estudos numricos e experimentais que mostraram que este tipo
de tabuleiros era estvel at valores muito elevados das cargas aplicadas, e que a rotura por
plastificao era sempre o cenrio mais condicionante na avaliao da carga ltima da
estrutura [4.1, 4.20].

O primeiro tabuleiro atirantado de beto a apresentar uma concepo do tipo laje esbelta foi o
da ponte de Diepoldsau (Sua, 1985), com um tabuleiro de 14.5 m de largura e 97 m de vo
central, que adoptou uma laje de apenas 0.45 m de espessura mdia suspenso por tirantes com
6.0 m de espaamento (o que corresponde a uma esbelteza de 216) (Figura 4.15) [4.44].
Figura 4.15 Ponte de Diepoldsau, Sua [4.44].
Figura 4.16 Ponte de Evripos, Grcia.
Pouco anos mais tarde uma seco praticamente igual, tambm constituda por uma laje de
0.45 m de espessura foi adoptada na ponte de Evripos (Grcia, 1992), agora para um tabuleiro
de 215 m de vo central e 14.14 m de largura (Figura 4.16) [4.5, 4.35, 4.36]. Trata-se de um
tabuleiro com uma esbelteza extremamente elevada de 478, que veio demonstrar na prtica os
estudos especficos desenvolvidos para os tabuleiros atirantados em laje de beto.

Mais recentemente, tabuleiros com concepo semelhante foram adoptadas noutras ponte de
tirantes, como o caso da ponte de Tarascon-Beaucaire,, construda em Frana em 2000, com
um tabuleiro de 12.1 m de largura e 192.8 m de vo central, constitudo por duas vigas de
apenas 0.70 m de altura e 2.3 m de largura, ligada por carlingas espaadas de apenas 3.64 m e
uma laje de 0.22 m de espessura. A espessura mdia do tabuleiro assim de 0.77 m (o que
corresponde a uma esbelteza de 250) (Figura 4.17) [4.6].
Figura 4.17 Ponte de Tarascon-Beaucaire, Frana [4.6,4.18]..
Figura 4.18
18 Ponte Skytrain, Vancouver (Canada).

tambm o caso da ponte Skytrain construda em 1990, em Vancouver para o metro ligeiro,
com um vo central de 340 m e uma largura de 12.56 m, adoptou um tabuleiro pr-fabricado
em laje de apenas 1.11 m (oo que corresponde a uma esbelteza de 306) (Figura
Figura 4.18).
Figura 4.19 Ponte de Zaltbommel, Holanda [4.21].

].
E ainda o caso da ponte Zaltbommel,

Zaltbommel concluda em 1996 na Holanda, em que foi adoptada
uma soluo variante com duas vigas longitudinais de 1.35 m e carlingas pr-fabricadas
pr de
2.75 m de altura a meio vo e espaadas de 7.8 m, sobre as quais se apoia uma laje nervurada
longitudinalmente com 0.25 m de espessura, betonada in-situ
situ com uma cofragem perdida.
perdida O
tabuleiro tinha neste
te caso um vo central de 256 m e uma largura bastante elevada de 37.4 m
(Figura 4.19) [4.21].
A ponte Vasco da Gama possui tambm uma concepo semelhante s pontes

ponte atirantadas com
tabuleiro em laje vigada construdas nos EUA,
EUA tendo sido concluda em 1998, como parte da
ligao Lisboa-Montijo. Trata
rata-se de um tabuleiro de beto armado pr--esforado, com 420 m
de vo central, vos laterais de 194.7 m e um comprimento total de 829 m (Figura 4.14). Ao
contrrio dos tabuleiros construdos nos EUA, nos vos laterais foram colocados trs pilares
intermdios, que dividem estes vos em trs troos de 62.0 m, 70.68 m e 72.0 m [4.13].

O tabuleiro de 30.90 m de largura possui duas vigas longitudinais laterais de beto armado
pr-esforado com 2.6 m de altura (o que corresponde a uma esbelteza de 162), suspensas de
uma forma contnua pelos tirantes, e uma laje de 0.25 m de espessura, apoiada nas vigas
longitudinais e em vigas transversais espaadas de 4.425 m. Estas vigas transversais so
metlicas, o que permite reduzir o peso total da seco transversal do tabuleiro (Figura 4.20).
1.70 13.75 m 13.75 m 1.70

2.50 m + 3 vias x 3.50 m + 0.75 m 0.75 m + 3 vias x 3.50 m + 2.50 m
Tirantes
@ 8.835 m
0.25
2.60
vigas transversais
@ 4.425 m
1.70 13.75 13.75 1.70
Largura = 30.90 m
Figura 4.20 Ponte Vasco da Gama, Lisboa.
A suspenso do tabuleiro lateral e constituda por dois planos verticais de 4 vezes 24

tirantes, espaados de 8.85 m na ligao ao tabuleiro. O maior espaamento entre tirantes em
relao ponte de Dame Point resulta de se terem adoptado vigas mais altas. A suspenso
lateral sempre necessria nas solues de tabuleiro em laje vigada, e ajusta-se perfeitamente
torre em forma de H adoptadas adoptada nas quatro obras com laje vigada referidas.
As duas torres possuem 150 m de altura, com 95 m acima do nvel do tabuleiro. Existe apenas
uma travessa a ligar as duas partes da torre, 23.5 m acima do tabuleiro, imediatamente antes
do incio da ancoragem dos tirantes [4.13]. O tabuleiro apoia-se nos pilares dos vos laterais,
mas no nas torres, estando suspenso pelos tirantes nos 564 m centrais entre os pilares dos
vos laterais mais prximos do vo central. A ligao do tabuleiro s torres deste modo
executada unicamente com aparelhos oleodinmicos, que limitam os deslocamentos
horizontais, longitudinais e transversais, durante a eventual ocorrncia de um sismo, e

permitem os deslocamentos lentos e sazonais, resultantes das variaes trmicas e dos efeitos
diferidos da retraco e da fluncia do tabuleiro [4.13].
A opo por vigas transversais metlicas nos tabuleiros atirantados de beto uma soluo
que, do ponto de vista tcnico, s tem vantagens: i) o funcionamento misto da laje de beto
com as vigas transversais metlicas de alma cheia para momentos flectores positivos coloca
cada material a funcionar com as suas melhores propriedades; ii) a reduo de peso conduz a
economias tanto nos tirantes, como nas fundaes; iii) a reduo de peso do tabuleiro conduz
a menores momentos flectores na base das torres no caso de uma aco ssmica intensa.
Esta soluo foi em primeiro lugar adoptada na ponte de East Huntington, concluda em 1985
nos EUA (Figura 4.21). Trata-se de uma ponte com uma nica torre que suspende um vo
lateral principal de 274.4 m, e um vo lateral de 185.4 m. O tabuleiro de apenas 12.2 m de
largura constitudo por duas vigas longitudinais principais de beto armado pr-esforado de
1.52 m de altura e 1.22 m de largura, ligadas por uma laje de 0.20 m. A esbelteza do vo
principal do tabuleiro assim de 183, embora considerando um vo equivalente duplo,
correspondente a uma ponte com duas torres, ter-se-ia uma esbelteza bastante elevada de 365.
A suspenso das vigas realizada com tirantes espaados de 13.7 m, existindo nestas seces
vigas transversais metlicas.
Figura 4.21 Ponte de East Huntington, Ohio (EUA) [4.44].

No incio da dcada de 90, duas pontes

construdas na Noruega, igualmente com
tabuleiros muito estreitos de beto armado pr-
esforado, com vos centrais de 425 m e 530 m,
constituram durante alguns anos dos maiores
vos atirantados do mundo.
A ponte de Helgeland, com um vo central de

425 m, adoptou um tabuleiro em laje vigada de
apenas 1.36 m de altura para 12 m de largura e
suspenso lateral, o que conduz a uma muito
elevada esbelteza de 312.5 (Figura 4.22). A laje
com 0.40 m de espessura apoia-se nas vigas
longitudinais distanciadas de 7.25 m, e nas Figura 4.22 Ponte Helgeland, Noruega [4.18,4.19].
vigas transversais de 0.50 m de largura e
afastadas de 12.7 m, que corresponde tambm
ao espaamento entre tirantes na ligao ao
tabuleiro [4.19].
A ponte de Skarnsundet, concluda tambm em

1991, contnua a ser actualmente o maior vo
atirantado com tabuleiro em beto (Figura
4.23). Trata-se de um tabuleiro com apenas
13 m de largura, tendo sido adoptado um caixo
triangular bicelular com suspenso lateral para
assegurar a estabilidade aerodinmica. A altura
ao eixo do tabuleiro de apenas 2.15 m, o que
corresponde a uma esbelteza do vo central de
247 (Figura 4.23) [4.16].
Figura 4.23 Ponte Skarnsundet, Noruega [4.16].

O tabuleiro em caixo possui paredes muito finas, entre 0.15 m nas paredes laterais e 0.23 m
na laje superior, para reduzir o seu peso prprio. Deste modo, o nico pr-esforo necessrio
no tabuleiro, na parte central do vo principal, exterior s paredes de beto, sendo
constitudo por 12 cabos de 12 cordes de 0.6 [4.16].
Nos ltimos 20 anos outras pontes de tirantes foram construdas com tabuleiros em beto
armado pr-esforado em diversos pases do mundo. Nestas obras foi sendo adoptado um
tabuleiro quase sempre com uma de duas concepes: i) caixo unicelular com escoras
interiores e suspenso central; ou ii) duplo caixo ou dupla viga com suspenso lateral.
No primeiro grupo integra-se a ponte construda sobre o Rio Coatzacoalcos, em 1984 no

Mxico, com um vo central de 288 m, e um tabuleiro em caixo de 3.43 m [4.44] (Figura
4.24). Com uma largura de 18.1 m de tabuleiro e suspenso central, nesta ponte a torre
subdivide-se em dois fustes que passam exteriormente ao tabuleiro, para se voltar a unir
abaixo dele. Esta soluo permite evitar o aumento uniforme da largura do tabuleiro para
acomodar a passagem da torre central como acontecia nas pontes de Brotonne e Sunshine
Skyway. No entanto, o impacto e obstruo visual das torres, especialmente na zona sob o
tabuleiro, indiscutivelmente muito maior.
Uma soluo semelhante foi adoptada noutra ponte atirantada construda no Mxico em 1988.
Trata-se da ponte de Tampico, em que para um vo principal de 360 m, foi adoptado um
tabuleiro em caixo com 3 m de altura, metlico no vo central e de beto nos vos laterais
[4.46]. Embora o tabuleiro possua suspenso central a torre passa lateralmente ao tabuleiro,
voltando a unir-se na ligao fundao, de onde nasce um terceiro fuste para apoio do
tabuleiro (Figura 4.24).
Em 1999 foi concluda em Riyadh, Arbia Saudita, a ponte atirantada Wadi Leban, com um
vo principal de 405 m, em que se adoptou tambm um tabuleiro em caixo trapezoidal com
suspenso central (Figura 4.25). O tabuleiro possui 35.8 m de largura, tendo-se optado um
caixo tricelular, em que as clulas exteriores so triangulares e a clula central trapezoidal.
Esta opo constituiu um variante soluo com escoras do interior do caixo, substitudas
neste caso por duas paredes contnuas de beto armado.
Figura 4.24 Pontes de Coatzacoalcos e Tampico, Mxico.
Figura 4.25 Ponte de Wadi Leban (Arbia Saudita).
Figura 4.26 Ponte do Centenrio, sobre o Canal do Panam.

A construo da ponte Wadi Leban foi realizada por avanos sucessivos com aduelas pr-
fabricadas de 3 m e pesos entre 185 e os 250 tons [4.15]. Os tirantes, espaados de 6 m ao
nvel do tabuleiro so subdivididos em dois planos centrais, para evitar seces dos tirantes e
ancoragens de grandes dimenses.
Em 2004 foi concluda sobre o Canal do Panam a ponte do Centenrio, com um vo central
de 420 m, e tambm um caixo trapezoidal com suspenso central (Figura 4.26). Trata-se de
uma ponte com um caixo unicelular clssico de 4.5 m de altura com escoras metlicas no
interior. No entanto, para permitir executar uma largura de 34.1 m, o caixo foi prolongado
lateralmente com vigas transversais de beto armado pr-esforado que apoiam consolas. A
suspenso central em semi-leque constituda por 4x32 tirantes espaados de 6 m ao nvel do
tabuleiro e 1.5 m ao nvel das torres. A construo do tabuleiro foi executada por avanos
sucessivos com betonagem in-situ de aduelas com 6 m de comprimento. Na ligao dos
tirantes ao tabuleiro foram adoptadas peas metlicas que: 1) facilitam as ligaes s escoras
metlica; 2) transmitem directamente as foras verticais entre estas escoras e os tirantes;
3) facilitam a passagem das foras horizontais dos tirantes laje superior do tabuleiro; e
4) asseguram o posicionamento das ancoragens dos tirantes (Figura 4.26) [4.24].
No segundo grupo integram-se as j referidas pontes de Dame Point, Talmadge Memorial,

Sidney Lanier, e Vasco da Gama, entre muitas outras. Um terceiro grupo de pontes com
tabuleiro atirantado em beto adoptou simultaneamente dois caixes laterais e suspenso
central. Trata-se de uma tipologia que procurou evitar a dificuldade de insero da torre
central no tabuleiro com caixo nico, sentida desde a ponte de Brotonne, e que permitia a
adopo da suspenso central num tabuleiro bastante largo. Nos EUA foram construdas duas
pontes com esta tipologia: a ponte sobre o Rio James, com um vo central de 192 m,
concluda em 1990, e a ponte do canal Chesapeake-Delaware, concluda em 1995, com um
vo central de 228.6 m.
O tabuleiro de ambas as obras, com uma largura de 38.8 m, possuiu uma concepo
semelhante, sendo constitudo por dois caixes trapezoidais de 3.7 m de altura, ligados por
vigas transversais tipo W, em beto armado pr-esforado, espaadas de 6.1 m entre si. Este
corresponde tambm ao espaamento entre tirantes que suspendem o tabuleiro num nico
plano central com uma configurao em harpa (Figura 4.27) [4.14].

A construo do vo
principal foi realizada
pelo mtodo dos avanos
sucessivos, com a eleva-
o dos duas aduelas com
3m de comprimento,
seguida da montagem da
viga transversal central.
Aps a colocao das
duas aduelas procedia-se
instalao de um tirante,
com selas de desvio nas
torres e ancoragens no
tabuleiro.
A opo por suspenso

central de um tabuleiro de
grande largura requereu o
seu apoio ao nvel das
torres, para melhorar
comportamento toro.
Deste modo, foram
colocados trs fustes em
paralelo nas seces
transversais das torres, Figura 4.27 Ponte Chesapeake-Delaware Canal, EUA [4.14].
com impacto visual
significativo (Figura 4.27).
Nos ltimos dez anos na China tem sido construdas numerosas pontes de tirantes, muitas
delas adoptaram tabuleiros em beto armado pr-esforado. So actualmente mais de uma
dezena as obras construdas com vo acima dos 400 m, embora no apresentem inovaes
relevantes. Com vos principais de 500 m, 480 m, 460 m, 450 m e 388 m, as pontes de
Jinzhou, Ehuang, Fengjie, Dafosi, e Badong concludas entre 2001 e 2005 sobre o Rio
Yangtze, adoptaram tabuleiros em laje vigada esbelta (Figura 4.28 a, b, c, d, e).

Em construo ou em projecto encontram-se

encontram na China muitas outras pontes de tirantes com
tabuleiro em beto. Exemplo
xemplos deste desenvolvimento acelerado correspondem
corresponde s pontes de
Ningbo e Zhongxian a concluir em 2010. Com um vo principal de 464
46 m, a primeira destas
pontes possui uma largura total de 53.3 m, adoptando um tabuleiro com duas plataformas em
laje esbelta suspensas por duas torres em forma de duplo diamante (Figura 4.28 f).
a) b)
c) d)
e) f)
Figura 4.28 Pontes: a) Jinzhou, b) Ehuang, c) Dafosi, d) Fengjie, e) Badong,
Badong e f) Ningbo, China.

4.3 PONTES DE PEQUENO E MDIO VO
So inmeros os casos de pontes atirantadas de pequeno e mdio vo que adoptaram

tabuleiros de beto armado pr-esforado. Neste caso, comum ser necessrio um tabuleiro
esbelto associado a um vo relativamente longo, dada a dificuldade em posicionar os apoios
devido ocupao da envolvente, o que favorece uma soluo atirantada. A sua aplicao tem
sido realizada preferencialmente como elemento de transposio de rios em cidades, mas tem
sido tambm utilizada em viadutos urbanos, sobre vias muito largas ou feixes de linhas de
caminho de ferro. Para esta evoluo tm contribudo alguns factores que favorecem a
soluo atirantada, tais como a transparncia da mesoestrutura, resultante da reduo do
nmero de pilares, a esbelteza do tabuleiro, a reduo dos condicionamentos de trfego
durante a fase construtiva, o carcter emblemtico e a excelente qualidade esttica e de
integrao paisagstica conseguida com este tipo de solues [4.2,4.33]. Neste domnio de
vos a soluo atirantada simtrica tradicional, com um tabuleiro recto com trs vos e duas
torres, no muitas vezes a melhor soluo. De facto, solues assimtricas, solues com
uma nica torre, ou solues com um tabuleiro curvo, podem ser mais apropriadas para
vencer condicionamentos topogrficos locais ou de ocupao da envolvente [4.33].
A ponte de Ben Ahin um exemplo de um tabuleiro atirantado de vo mdio, suspenso de

uma torre por 2x20 tirantes espaados 6 m, e utilizado para a transposio do Rio Meuse,
prximo da cidade de Lige. Com um vo principal de 168 m e uma largura de 21.8 m, o
tabuleiro adoptou uma seco em caixo de beto armado pr-esforado com 2.90 m de
altura, com concepo semelhante da ponte de Brotonne (Figura 4.29) [4.9, 4.11].
Esta ponte concluda em 1987, tem a particularidade de ter adoptado um processo construtivo
por rotao transversal do tabuleiro e da torre previamente construdos na margem, conforme
se explica no Cap. 6 [4.8].
Na Ponte de Wandre, concluda em 1989 tambm sobre o Rio Meuse, Blgica, adoptou-se
uma seco em caixo de 3.3 m de altura com suspenso central de uma nica torre central e
dois vos de 159 e 183 m (Figura 4.30). A suspenso tambm realizada com 20 tirantes para
cada lado da torre, espaados de 6 m ao nvel do tabuleiro. O tabuleiro foi lanado utilizando
colunas provisrias antes de se proceder instalao dos tirantes [4.7].

Estas duas pontes possuem em

comum a caracterstica de ter
incorporado elementos metli-
cos na sua estrutura de beto
armado pr-esforado, nos
elementos da estrutura em que
ocorrem importantes traces.
A soluo de ancoragem dos

tirantes no topo das torres
adopta alis um funcionamento
misto ao-beto nas torres de
beto armado das pontes de
tirantes. Esta soluo consiste
Figura 4.29 Ponte de Ben Ahin, Blgica [4.4,4.11] .
em colocar uma estrutura
metlica no interior das paredes
de beto das torres, onde os
tirantes so directa-mente
ancorados, a qual suporta as
elevadas foras horizontais
transmitidas entre ancoragens,
evitando a necessidade de pr-
esforar fortemente as paredes
de beto com cabos ou barras
horizon-tais para evitar a
ocorrncia de fissuraes das
paredes das torres.
Adicionalmente, a componente
vertical da fora das ancoragens
transmitida das paredes da
estrutura meta-lica para o beto
envolvente, por intermdio de
Figura 4.30 Ponte de Wandre, Blgica [4.4]. conectores.

A utilizao deste sistema de

ancoragem dos tirantes nas
torres foi introduzida pelos
Engenheiros Ren Greisch e
Jean-Marie Cremer nas
pontes de Wandre e Ben Ahin.
Desde ento, tornou-se a

soluo clssica para ancorar
os tirantes nas torres, devido
ao bom funcionamento estru-
tural evidenciado, facilidade
construtiva proporcionada
pela possibilidade de suprimir
a cofragem no interior das
torres, e garantia do posicio-
namento correcto das ancora-
gens durante as betonagens.
Alm disso, esta soluo
proporciona o espao interior
necessrio para a instalao
dos tirantes e para a inspeco
e manuteno das ancoragens
aps a construo.
Um exemplo desta soluo

consiste na estrutura metlica
Figura 4.31 Estrutura de ancoragem dos tirantes na
metlica inserida na torre da
Ponte da Normandia (Figura
Ponte da Normandia, Frana
4.31). Os 23 tirantes de
[4.43].
suspenso do tabuleiro, para
cada lado da torre foram
ancorados a uma estrutura metlica que assegura o correcto posicionamento das ancoragens,

assim como uma transmisso directa de foras horizontais entre os tirantes do vo central e do
vo lateral. No caso desta ponte, a necessidade de uma torre com seco de grande dimenso,
requereu que a estrutura metlica de ancoragem fosse mais estreita, para reduzir a sua
quantidade de ao e melhorar o seu funcionamento, proporcionando uma ligao mais directa
entre ancoragens. Deste modo, as paredes laterais de beto foram pr-esforadas na direco
horizontal, para reduzir a deformabilidade e evitar a sua fissurao (4.43).
Outra utilizao de elementos metlicos em tabuleiros atirantados de beto consiste nas

diagonais traccionadas no interior do caixo, para transmitir as cargas para os tirantes. A
opo por elementos metlicos uma vez mais a mais ajustada, no entanto, cria dificuldades
na ligao tanto aos ns inferiores do caixo, como na ligao no superior ancoragem dos
tirantes. A ligao pode ser realizada com conectores de cabea, como na ponte de Ben Ahin,
ou com chapas dentadas colocadas no interior do beto, como na ponte de Wandre (Figura
4.32).
Figura 4.32 Ligao das diagonais metlicas nas pontes de Wandre e Ben Ahin [4.11] .
Em Portugal, em trs pontes atirantadas de beto armado pr-esforado, com um tabuleiro em

caixo unicelular e suspenso axial, foram utilizadas diagonais metlicas para transmitir as
componentes verticais das foras dos tirantes s extremidades inferiores das almas,
designadamente na ponte dos Socorridos, na ponte sobre a Via de Cintura Interna (Figura
4.33) e na ponte Salgueiro Maia (Figura 4.34).

Figura 4.33 Viaduto da Praa da Flores, sobre a VCI, Porto [4.32

4.32].
Figura 4.34 Ponte Salgueiro Maia, Santarm [4.26].

Nos casos da ponte dos Socorridos (Madeira, 1994) e do viaduto sobre a Via de Cintura
Interna (Porto, 2002), foram utilizadas diagonais tubulares metlicas onde foram instalados
cabos ou barras de pr-esforo para melhorar a ligao destes elementos ao beto.
O viaduto da Praa das Flores alis um bom exemplo das possibilidades das pontes de
tirantes para resolver condies particulares colocadas na concepo de obras de arte nas
cidades. Trata-se de uma estrutura que permite transpor a Via de Cintura Interna, a Linha do
Norte e a Linha do Metro. A dimenso e conjunto das vias a transpor, associada necessidade
de manuteno do trfego rodovirio e ferrovirio durante a construo, conduziu
concepo de um viaduto atirantado com suspenso axial no vo principal de 120 m, e dois
planos de tirantes de reteno configurando um arranjo tridimensional.
O tabuleiro de beto armado pr-esforado, com uma seco em caixo de altura varivel
entre os 3.60 m (junto torre) e 2.40 m (na zona corrente). A zona central do tabuleiro
constitui um passeio para pees com 5.0m de largura (Figura 4.33). A suspenso do vo
principal do tabuleiro central, com 10 tirantes de 43 cordes afastados 8 m entre si, ao nvel
do tabuleiro. O atirantamento de reteno constitudo por dois planos de 3 tirantes de 67
cordes, ancorados lateralmente ao tabuleiro, de forma a contriburem para a estabilidade
transversal da torre. A ancoragem dos tirantes ao tabuleiro feita ao nvel da laje superior. A
transmisso de fora de cada tirante s almas do caixo assegurada por duas diagonais
tubulares metlicas, pr-esforadas com barras de alta resistncia [4.32].
A torre possui uma configurao geomtrica invulgar, resultante da necessidade de utilizar um

elemento rgido constitudo por duas peas, e que permite aumentar a sua rigidez longitudinal
e contribuir para reequilibrar o efeito das sobrecargas no vo principal. A construo deste
vo foi efectuada pelo mtodo dos avanos sucessivos com betonagem in-situ de aduelas
com 4 m. Os restantes vos foram betonados utilizando cavaletes ao solo.
A ponte Salgueiro Maia, concluda em 2002 sobre o Rio Tejo (Santarm), uma obra com
uma concepo mais clssica, com um tabuleiro em caixo rectangular de almas verticais com
2.5 m de altura e 10 m de largura e torres de 50 m de altura, monolticas com o tabuleiro
(Figura 4.34) [4.26].

A suspenso do vo principal de 246 m central com 18 tirantes com uma configurao em

semi-leque, espaados de 6 m na ligao ao tabuleiro. Dada
Dad a largura total de 27.7 m do
tabuleiro,, foram adoptadas escoras pr-fabricadas
pr constituda por paredes de beto armado,
fortemente inclinadas, para apoio as extremidades das consolas
consol com 8.85 m de comprimento.
comprimento
Na transmisso das cargas verticais aos tirantes foram utilizados perfis metlicos ligados ao
beto dos ns inferiores com chapas e conectores. Na nervura central, onde so ancorados os
tirantes, foram utilizadas chapas curvas embebidas no beto para transmitir directamente as
foras das ancoragens dos tirantes s diagonais metlicas, soluo j anteriormente adoptada
nas pontes de Wandre e Ben Ahin. Apenas o vo principal do tabuleiro,, sobre o rio, foi
executado por avanos sucessivos
cessivos com betonagem in-situ
de segmentos com 6 m de
comprimento do caixo rectangular, seu atirantamento e execuo das consolas em segunda
fase [4.26].
Uma soluo muito semelhante foi adoptada no final da dcada de oitenta do sculo passado
numa ponte sobre o Rio Rhone,
Rhone perto de Sion,, Sua. Concluda em 1989,
1989 a ponte de
Chandoline adoptou tambm um caixo em almas verticais de apenas 6 m de largura e 2.5 m
de altura, para um vo principal de 140 m (Figura 4.35) [4.28].
Figura 4.35 Ponte de Chandoline, Sion (Sua) [4.17,4.28].

[ ].

O tabuleiro possui um raio de curvatura de 2000 m em planta, sendo suspenso axialmente por
tirantes espaados de 6 m. Para compensar os efeitos dos momentos flectores transversais
transmitidos s torres pela curvatura em planta do tabuleiro, os ltimos pares de tirantes dos
vos laterais so ancorandos lateralmente numa viga transversal rgida. Para perfazer uma
largura total de 27 m foram adoptadas consolas de 10.5 m para cada lado do caixo,
suportadas inferiormente por escoras. Neste caso para reduzir o peso do tabuleiro foram
adoptadas como escoras diagonais de beto armado (Figura 4.35).
A construo do caixo do tabuleiro foi realizada por avanos sucessivos, em segmentos de

6 m com escoras diagonais de beto armado pr-esforado no seu interior para transferncia
das foras dos tirantes, instalados medida que se procedia ao avano. Nas torres, as
ancoragens cruzam-se, evitando-se assim a necessidade de um elemento metlico uma vez
que o equilbrio de foras realizado com foras de compresso entre ancoragens. No
tabuleiro foram colocadas as ancoragens activas, sendo por isso o caixo aberto inferiormente
para permitir a montagem e manobra do equipamento hidrulico utilizado para o
tensionamento dos tirantes. Apenas aps a execuo dos fechos foram montadas as escoras
diagonais exteriores previamente pr-fabricadas. Por fim, foram betonadas in-situ as lajes
superiores em consola, em troos de 12 m, com um cimbre superior apoiado no tabuleiro, e
aplicado o pr-esforo transversal para solidarizao do conjunto.
A ponte sobre o Rio Elorn, concluda em Frana em 2004, um outro exemplo de um

tabuleiro atirantado de beto armado pr-esforado que adoptou uma seco em caixo
rectangular com 10.2 m de largura e 3.5 m de altura para um vo central de 400 m, e que
utilizou escoras para apoio das consolas (Figura 4.36). De facto, para apoiar as consolas de
cerca de 6.5 m de vo livre, foram neste caso adoptadas escoras em beto armado espaadas
de 3.39 m e com seco quadrada, de 0.35 m de lado. No interior do caixo foram colocadas
diagonais tubulares em ao espaadas de 6.78 m, que corresponde tambm ao espaamento
dos tirantes na ligao ao tabuleiro. Os vos laterais do tabuleiro foram construdos por
lanamento incremental, enquanto que o vo central foi executado por avanos sucessivos
com betonagem in-situ de aduelas com 6.78 m de comprimento [4.3].
Uma aplicao de escoras metlicas num tabuleiro atirantado de beto foi realizada na ponte
de Val-Benoit (Figura 4.37), concluda em 1999 na cidade de Lige (Blgica) [4.10].

Figura 4.36 Ponte sobre o Rio Elorn, Frana [4.3].
Figura 4.37 Ponte de Val-Benoit, Lige (Blgica) [4.10].

Trata-se de uma ponte atirantada assimtrica com um vo principal de 162 m, e uma seco
transversal de beto armado pr-esforado pouco comum, constituda por um ncleo em
caixo rectangular de 3.75 m de altura por 4.5m de largura, onde so ancorados os tirantes, e
duas consolas, com 10.7 m de comprimento, apoiadas inferiormente em escoras metlicas
tubulares espaadas de 3 m. Esta aplicao de escoras metlicas para apoiar as consolas uma
soluo comum em pontes metlicas e mistas, mas no frequente em pontes de beto, uma
vez que a introduo das escoras metlicas origina dificuldades de ligao ao beto.
O tabuleiro foi executado por lanamento incremental utilizando quatro apoios provisrios e
de seguida atirantado axialmente por 22 tirantes espaados de 6 m ao nvel do tabuleiro. Os
tirantes de reteno foram ancorados entre duas paredes centrais do tnel que se segue
ponte, onde o tabuleiro se encontra igualmente monoliticamente ligado [4.10].
O mesmo tipo de concepo tinha j sido adoptada com grande sucesso anos antes em duas
pontes de tirantes com tabuleiro em beto em Espanha, tambm com uma estrutura totalmente
assimtrica, uma nica torre na margem do rio, e os tirantes de reteno ancorados em blocos
de amarrao ligados fundao da torre. Trata-se das pontes Sancho el Major, sobre os Rio
Ebro (Figura 4.38), e Lrez, em Pontevedra (Figura 4.39), concludas respectivamente em
1980 e 1995, com vos principais de 137 m e 126 m. Ambas possuem suspenso central do
vo nico e uma seco em caixo com vigas transversais de apoio das consolas, e um arranjo
espacial dos tirantes de reteno, ancorados em blocos de beto armado ligados por vigas
enterradas fundao das torres inclinadas.
A ponte sobre o Rio Ebro, tem um caixo tricelular com 2.14 m de altura e suspenso central
em cada 3 m de comprimento, que corresponde tambm ao espaamento dos diafragmas no
interior do caixo, prolongados exteriormente para apoiar as consolas de um tabuleiro com
uma largura total de 28.9 m. O espaamento muito pequeno entre tirantes foi mais uma opo
esttica do projecto que uma necessidade de apoio to prximo do tabuleiro. No entanto, ela
opo permitiu manter um plano nico de tirantes com um nmero de cordes dentro dos
valores normais. A Figura 4.38 mostra, por outro lado, que mesmo um espaamento to curto
entre tirantes no cria uma obstruo visual, desde que se tenha apenas um plano de
suspenso como foi neste caso a opo.

Figura 4.38 Ponte Sancho el Major, sobre o Rio Ebro (Espanha) [4.18,4.41,4.44] .
A ponte sobre o Rio Lrez construda 15 anos aps a ponte sobre o Rio Ebro, tem uma
concepo semelhante. Trata-se igualmente de um tabuleiro em caixo com 2.0 m de altura, mas
neste caso com uma nica clula e com diagonais de beto armado pr-esforado com 3 m de
afastamento entre si, prolongadas tambm para o exterior para apoio das consolas. O tabuleiro
tem uma largura de cerca de 19 m, sendo suspenso axialmente por dois planos de 17 tirantes,
espaados de 6 m ao nvel do tabuleiro [4.40]. A opo por duplicar o espaamento entre tirantes
tornou necessrio a adopo dos dois planos de tirantes para manter o nmero de cordes de cada
tirante e as correspondentes dimenses das ancoragens em valores normais.

Figura 4.39 Ponte de Lrez, Pontevedra (Espanha) [4.41, 4.40] .
Em ambos os casos foram adoptados blocos de amarrao de beto armado para ancoragem
dos tirantes de reteno das torres. O arranjo tridimensional destes tirantes resulta num efeito
visual bastante conseguido mesmo tratando-se de superfcies empenadas, possivelmente
porque se encontram afastadas entre si. Os blocos de amarrao so necessariamente ligados
entre si, para equilibrar as foras horizontais geradas pelo desvio em planta dos tirantes de
reteno e tambm ligados com escoras de beto armado fundao da torre, o que permite
equilibrar a enorme compresso horizontal transmitida pelos tirantes que suspendem o vo
central. O equilbrio de foras horizontais deste modo totalmente conseguido, sendo
transmitidas fundao as cargas verticais da estrutura (Figura 4.39).

No ano de 2000 foi inaugurado o ltimo troo da Circular Cidade do Funchal, na ilha da
Madeira, na qual foi construdo viaduto atirantado sobre o caminho do Comboio, tambm
com um tabuleiro em caixo esbelto e com suspenso central (Figura 4.40). Esta nova via
atravessou uma zona com elevada ocupao urbana a pequena altura, o que justificou a
construo do viaduto atirantado.
O tabuleiro possui 200 m de comprimento total e um vo principal de 92 m. O tabuleiro, com

21.5m de largura e suspenso central, tem uma seco transversal em caixo tricelular, com
forma exterior aproximadamente triangular e apenas 2 m de altura mxima (Figura 4.40). O
tabuleiro pr-esforado na direco longitudinal e transversal. A fora dos tirantes
transmitida das ancoragens ao tabuleiro, com o auxlio de diafragmas afastados de 5 m, que
corresponde tambm ao espaamento entre tirantes. Na zona das torres o tabuleiro macio,
para permitir o atravessamento das torres e o apoio do tabuleiro nos pilares [4.31,4.32].
As duas torres arrancam dos pilares e atravessam o tabuleiro. Tm uma seco

aproximadamente rectangular e no seu interior, nos 11 m de altura de ancoragem dos tirantes,
integram um quadro metlico, betonado em conjunto com as paredes, e onde ancoram
directamente os tirantes.
Figura 4.40 Viaduto sobre o Caminho do Comboio, Funchal [4.31,4.32].

A construo do vo central do tabuleiro, sobre a zona residencial, foi realizada pelo mtodo
dos avanos sucessivos, enquanto que os vos laterais foram betonados com cavalete ao solo.
A seco transversal do tabuleiro foi betonada em quatro fases: 1) betonagem
bet da lajes de
fundo, 2) betonagem dos diafragmas e almas interiores; 3)) betonagem da laje superior do
caixo com recurso a uma chapa de cofragem metlica perdida; 4)) betonagem das consolas.
Uma outra ponte atirantada urbana foi construda em Leiria em

m 2004, demonstrando a
versatilidade desta soluo estrutural mesmo no domnio dos pequenos vos. Na ponte sobre o
Rio Lis, foi adoptada um tabuleiro em laje vazada com 20.5 m de largura e 1.53 m de altura.
Para atravessamento do rio tornava-se
tornava necessrio um vo de 55 m, tendo se optado por manter
a seco dos vos correntes de 23 m e suspender o tabuleiro com 6 tirantes espaados de
6.9 m e com uma configurao em harpa. Neste caso de uma pequena ponte urbana a torre
central monoltica com o tabuleiro e as ancoragens dos tirantes do vo principal, em dois
planos, foram cruzadas com as ancoragens dos tirantes de reteno [4.30].
Figura 4.41 Ponte sobre o Rio Lis, Leiria [4.30] .

REFERNCIAS CAPTULO 4
4.1 Almeida, J. C. O. F. Comportamento no linear e verificao da segurana de pontes atirantadas de beto Tese
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4.28 Menn, C.; Gauvreau, P. The Chandoline Bridge over the Rhone at Sion, Switzerland Proceedings of the
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4.30 Reis, A. J.; Mestre, R. Ponte sobre o Rio Lis, em Leiria Estruturas de Beto em Portugal. Fdration
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4.31 Reis, A. J.; Pedro, J. O. O Viaduto atirantado da Circular Cidade do Funchal Cota 200 Actas do Encontro
Nacional de Beto Estrutural 2002, pg.605-615. Lisboa, Novembro de 2002.
4.32 Reis, A. J.; Pedro, J. O; Santos, F.; Salvador, L. Modelos de Anlise de Estruturas de Engenharia Civil:
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4.33 Reis, A.; Pereira, A.; Pedro, J. O.; Sousa, D. Cable-Stayed Bridges for Urban Spaces IABSE Conference
Cable-Stayed Bridges: Past, Present and Future. Proceedings, pg. 106-115. Malm, June 1999.
4.34 Rito, A. M. A Ponte sobre o Rio Arade na Variante EN 125 em Portimo Pontes Atirantadas do Guadiana e
do Arade. Editores J. A. Fernandes, L. O. Santos. LNEC, Lisboa, 1993.
4.35 Schlaich, J. Aesthetics and structural performance of cable-supported bridges International Conference AIPC-
FIP, Proceedings - Vol.1, pg.43-52. Deauville, October 1994.
4.36 Schlaich, J. On the detailing of cable-stayed bridges Cable-Stayed Bridges, Recent Developments and their
Future, pg. 57-76, M. Ito et al (Editors). 1991.
4.37 Tang, M. C. Cable-stayed bridges in the United States International Conference AIPC-FIP, Proceedings -
Vol. 1, pg. 213-224. Deauville, October 1994.
4.38 Troitsky, M. S. Cable-Stayed Bridges Crosby Lockwood Staples (First edition). London 1977.
4.39 Troyano, L. F. Bridge Engineering A Global Perspective Thomas Telford, 2003.
4.40 Troyano, L. F. El proyecto del Puente sobre el Ro Lrez en Pontevedra Revista de Obras Pblicas N3.378,
pg. 73-81. Julio-Agosto 1998.
4.41 Troyano, L. F. The Inclined Towers of the Ebro and Lrez Bridges Journal of IABSE, Structural Engineering
International, 4/98. November 1998.
4.42 Virlogeux, M. Medium span cable-stayed bridges European Days in Civil Engineering at ENPC. Paris,
November 1990.
4.43 Virlogeux, M. et al Design of the Normandie Bridge International Conference AIPC-FIP, Proceedings -
Vol.1, pg.605-630. Deauville, October 1994.
4.44 Walther, R.; Houriet, B.; Isler, W.; Moia, P. Ponts Haubans Presses Polytechniques Romandes. Lausanne,
Suisse 1985.
4.45 Yabuno M. & al Design of Tatara Bridge IHI Engineering Review, Vol. 36, N2, pg. 40-56, June 2003.
4.46 Zambrano Ramos, H.; Armijo Mejia, M.; Chauvin, A. The Tampico bridge in Mexico IABSE Reports
vol. 60, pg. 461-466, 1990.

Folhas Cap 4

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UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO

Concepo, Dimensionamento e Construo

C A P T U L O 4 PONTES ATIRANTADAS DE BETO

4.1 Evoluo Histrica 4-1

4.2 Pontes Rodovirias de grande vo 4-7

4.3 Pontes de pequeno e mdio vo 4-28

REFERNCIAS Captulo 4 4-42

Jos J. Oliveira Pedro

4 PONTES ATIRANTADAS DE BETO

4.1 EVOLUO HISTRICA

Figura 4.1 Ponte sobre o canal de Donzre-Mondragon, Frana [4.18].

actualizado em 01-10-2011 4-1

Figura 4.2 Ponte do Lago Maracaibo, na Venezuela [4.18].

Figura 4.3 Esquema do pilar da ponte do Lago Maracaibo, na Venezuela [4.29].

4-2 actualizado em 01-10-2011

Nos anos que se seguiram construo da ponte do Lago Maracaibo, procurou-se

No viaduto de Polcevera em Gnova, em 1967, com trs torres de grandes

Da ponte de Wadi Kuf, construda na Lbia em 1972 que, com um vo central de

E, na ponte de Chaco-Corrientes construda na Argentina em 1973, com um

As pontes de Wadi Kuf e Polcevera tm a particularidade

Figura 4..5 Ponte de Brotonne, Frana [4.29].

4-4 actualizado em 01-10-2011

O convenincia em adoptar um tabuleiro leve conduziu utilizao de pr-esforo transversal

As torres em beto armado com 70 m de altura so particularmente esbeltas, sendo

A construo da ponte de Brotonne evidenciou um conjunto de argumentos a favor dos

As componentes de compresso horizontal transmitidas pelos tirantes

actualizado em 01-10-2011 4-5

Os tabuleiros atirantados de beto, mais pesados e com maior amortecimento

As oscilaes de tenso, tanto no tabuleiro como nos tirantes, resultantes das

A construo de segmentos do tabuleiro adoptando a tcnica dos avanos

Na dcada de oitenta e noventa do sculo passado foram projectadas e construdas diversas

Na Figura 4.6 representa-se a evoluo da construo das pontes rodovirias e ferrovirias

1) Pontes rodovirias de grande vo (com vo principal superior a 250 m e

2) Pontes de pequeno e mdio vo (com vos inferiores a 250 m e com maior

4-6 actualizado em 01-10-2011

4.2 PONTES RODOVIRIAS DE GRANDE VO

Com um caixo trapezoidal de 29 m de largura e 4.27 m de altura (o que corresponde a uma

actualizado em 01-10-2011 4-7

Figura 4.7 Ponte Sunshine Skyway, Florida (EUA) [4.29].

Por outro lado, a pr-fabricao

4-8 actualizado em 01-10-2011

actualizado em 01-10-2011 4-9

4-10 actualizado em 01-10-2011

actualizado em 01-10-2011 4-11

4-12 actualizado em 01-10-2011

O tabuleiro pr-esforado longitudinalmente com 72 barras de alta resistncia de 32 mm, e

Figura 4.11 Ponte sobre o Rio Arade, Portimo [4.34].

actualizado em 01-10-2011 4-13

Figura 4.12 Ponte Dame Point, Florida (EUA).

4-14 actualizado em 01-10-2011

provisoriamente pelo par de

A primeira obra, concluda em

actualizado em 01-10-2011 4-15

4-16 actualizado em 01-10-2011

Figura 4.15 Ponte de Diepoldsau, Sua [4.44].

Figura 4.16 Ponte de Evripos, Grcia.

actualizado em 01-10-2011 4-17

Figura 4.17 Ponte de Tarascon-Beaucaire, Frana [4.6,4.18]..

4-18 actualizado em 01-10-2011

Figura 4.19 Ponte de Zaltbommel, Holanda [4.21].

E ainda o caso da ponte Zaltbommel,

A ponte Vasco da Gama possui tambm uma concepo semelhante s pontes

actualizado em 01-10-2011 4-19