Tesis en Tuneles

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
Decanato de Estudios Profesionales
Coordinacin de Ingeniera Mecnica
Estudio Numrico de la Propagacin del Humo en Caso de

Incendio en Vagn de una Estacin de Transporte Subterrneo
Por:
Felipe Eduardo Vittori Gil
Sartenejas, Abril 2008

Estudio Numrico de la Propagacin del Humo en Caso de

Incendio en Vagn de una Estacin de Transporte Subterrneo
Por:
Realizado con la tutora del Profesor:
Luis R. Rojas Solrzano
PROYECTO DE GRADO
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al grado de
Ingeniero Mecnico

Estudio Numrico de la Propagacin del Humo en Caso de Incendio en

Vagn de una Estacin de Transporte Subterrneo
Presentado por:
Realizado con la tutora del Profesor:
Luis R. Rojas Solrzano
RESUMEN
Luego del incendio ocurrido en el tnel Mont Blanc en 1999, que cobr la vida de
alrededor de 50 personas, se comenz a estudiar el comportamiento de los sistemas de
seguridad y de emergencia de muchos de los tneles de carretera y trenes en Europa, los
cuales arrojaron resultados bastante interesantes y tiles sobre cmo ayudar a combatir
incendios en espacios cerrados.
Este trabajo trata sobre el anlisis de la propagacin de humo dentro de espacios
cerrado por medio de la mecnica de fluidos computacional. El estudio tiene por objetivo
evaluar la capacidad del sistema de ventilacin de emergencia para controlar el avance el
humo y minimizar el impacto de un incendio en los usuarios y en las instalaciones del Metro
de Caracas. Para esto, se seleccion el tnel correspondiente al tramo Teatros-Nuevo Circo
de la nueva lnea 4 del Metro, la cual consiste en un conjunto de dos tneles gemelos
independientes conectados nicamente por un pasaje transversal. Estos poseen un sistema
de ventilacin longitudinal generada por ventiladores reversibles ubicados en los extremos.
El estudio consta bsicamente de dos etapas, la primera se basa en un anlisis de la
sensibilidad del mallado y en la validacin de parmetros fsico-numricos a emplear en el
modelo, utilizando resultados experimentales de la propagacin de humo en un tnel de
carretera a escala reducida 1/20 [O. Vauquelin, O. Mgret; Smoke Extraction Experiment in
Case of Fire in a Tnel] para as ajustar y comprobar la capacidad del programa ANSYS CFX
en simular el comportamiento del humo.
La segunda etapa consiste en analizar la geometra del modelo de inters para
realizar las simplificaciones necesarias que permitan ahorrar costo computacional. Adems
es necesario imponer las condiciones de borde, las cuales son suministradas a partir de
datos caractersticos de las instalaciones y equipos del Metro de Caracas. Finalmente se
establecen los escenarios ms crticos posibles, basados en los datos anteriores para
realizar las simulaciones respectivas y as evaluar las rutas de evacuacin, caminos alternos,
observar el avance del frente de humo y verificar si existe la presencia del fenmeno llamado
backlayering.
Aprobado con Mencin: Sobresaliente

AGRADECIMIENTOS
A mis padres y familiares por brindarme el apoyo, la fuerza y los consejos para
mantenerme firme y trabajando para cumplir mis metas.
Al Prof. Luis Rojas por haber ofrecido su disposicin y ayuda en los momentos
de dificultades que se presentaron en el trabajo y sobretodo por haber compartido
sus conocimientos para guiarme en el transcurso del proyecto.
Al Prof. Armando Blanco por ensearme los principios de la mecnica de

fluidos, por alentarme en la profundizacin de los conocimientos en la ciencia y por
brindarme su apoyo y consejos.
A todos mis amigos, porque cada uno de ellos brind un apoyo, una ayuda, un
consejo de forma diferente, lo que me permiti avanzar y superar las dificultades que
se presentaron. Todos y cada una de las personas que considero como amigos
siempre estuvieron presentes, para ofrecer su respaldo por lo cual se me hace difcil
agradecer de forma particular a cada uno de ellos, adems no quisiera omitir a
alguno de ellos por error. Quiero que sepan que estoy en deuda con ustedes y
espero responderle y prestarles mi ayuda de la misma forma que ustedes lo hicieron
conmigo.
A HILTI de Venezuela por haber financiado este proyecto y apoyar el

desarrollo de la tecnologa en la Universidad Simn Bolvar.
A Metro de Caracas por haber prestado ayuda y colaboracin en la bsqueda

de informacin necesaria para la ejecucin del trabajo.
A Dios sobretodas las cosas por darme salud y vida para lograr cumplir mis
objetivos y permitirme existir y disfrutar de la amistad de mis amigos y el amor de mi
familia.
i
NDICE GENERAL
CAPTULO 1: INTRODUCCIN ................................................................................. 1
1.1 PLANTEAMIENTO DEL TEMA......................................................................... 1
1.2 TENDENCIAS EN LA ACTUALIDAD PARA EL ESTUDIO DE MEDIDAS

CONTRA-INCENDIO............................................................................................... 3
1.3 ESTRUCTURA DEL TRABAJO........................................................................ 4
CAPTULO 2: OBJETIVOS ........................................................................................ 5
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 5
2.2 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 6
2.2.1 Objetivos Especficos ............................................................................... 6
CAPTULO 3: MARCO TERICO .............................................................................. 7
3.1 MODELAJE VA CFD........................................................................................ 7
3.2 ECUACIONES DE GOBIERNO ...................................................................... 10
3.3 REVISIN BIBLIOGRFICA .......................................................................... 11
3.4 SISTEMAS DE VENTILACIN ....................................................................... 15
CAPTULO 4: METODOLOGA................................................................................ 20
4.1 VALIDACIN DE LA HERRAMIENTA CFD ................................................... 20
4.2 MODELO A ESTUDIAR .................................................................................. 29
4.2.1 Mallado..................................................................................................... 31
ii
4.2.2 Condiciones de Borde ............................................................................ 33
CAPTULO 5: RESULTADOS .................................................................................. 38
5.1 SIMULACIN DE LA PROPAGACIN DE HUMO SIN VENTILACIN

DE EMERGENCIA ................................................................................................ 38
5.2 SIMULACIN DE LA PROPAGACIN DE HUMO CON UNA SALIDA

DEL 25% DEL CAUDAL MSICO INYECTADO DESDE
CABEZALTEATROS............................................................................................. 42

DEL 50% DEL CAUDAL MSICO INYECTADO POR CABEZAL TEATROS. .... 50

DEL 75% DEL CAUDAL MSICO INYECTADO POR CABEZAL TEATROS ..... 58
CAPTULO 6: CONCLUSIONES .............................................................................. 64
6.1 RECOMENDACIONES.................................................................................... 65
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS......................................................................... 67
iii
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. Camin que inici el incendio en el tnel Mont Blanc en 1999. (Kumar,
2004)............................................................................................................................................2
Figura 3.1. Modelo geomtrico (b) y mallado (a). .....................................................................9
Figura 3.2. Modelo computacional y lneas de corriente en el tnel. (Abantos et al.,
2006)..........................................................................................................................................12
Figura 3.3. Esquema de ventilacin transversal. (Kashef et al., 2003) .....................................16
Figura 3.4. Esquema de ventilacin longitudinal. (Kashef et al, 2003) ....................................16
Figura 3.5. Esquema de ventilacin semi-transversal, a modo de extraccin. (Kashef et
al., 2003) ....................................................................................................................................17
Figura 3.6. Influencia de la velocidad crtica sobre la propagacin de humo. (Kashef et
al., 2003) ....................................................................................................................................18
Figura 3.7. Corriente de aire en direccin de la pendiente. En funcin de la ventilacin.
(McDonald et al., 1999).............................................................................................................19
Figura 3.8. Corriente de aire en direccin contraria a la pendiente. En funcin de la
ventilacin. (McDonald et al., 1999).........................................................................................19
Figura 4.1. Ejemplo de un elemento correspondiente a una malla en 2-D................................21
Figura 4.2. Esquema del modelo experimental empleado para la determinacin de la
eficiencia del sistema de ventilacin del tnel de carretera.......................................................22
Figura 4.3. Geometra y condiciones de borde para validacin del modelo numrico. ............24
Figura 4.4. Detalles del mallado. Vistas de la fuente de humo y de la refinacin local............25
Figura 4.5. Segmento de medicin en el tnel. .........................................................................25
Figura 4.6. Perfiles longitudinales de humo para mallas de tamao promedio de
elementos de 2m (refinada), 0,3m (simple) y 0,5m (refinada y simple) ...................................26
Figura 4.7. Perfiles longitudinales de temperatura para mallas de tamao promedio de
elementos de 2m (Refinada), 0.3m (Simple) y 0.5m (Refinada y Simple). ..............................27
Figura 4.8. Dominio computacional del tnel ...........................................................................29
Figura 4.9. Vista detallada de los cabezales ..............................................................................30
Figura 4.10. Ubicacin del pasaje transversal ...........................................................................31
Figura 4.11. Malla Tetradrica. .................................................................................................32
iv
Figura 4.12. Refinacin en los ductos del cabezal Teatros. ......................................................32

Figura 4.13. Ubicacin de la fuente de humo............................................................................34
Figura 4.14. Condiciones de borde en el tnel ..........................................................................36
Figura 4.15. Esquema de ventilacin con la nueva condicin de borde en el portal de
Teatros. ......................................................................................................................................37
Figura 5.1. Muestra del estancamiento del humo en la parte inferior del tren ..........................39
Figura 5.2. Perfil longitudinal de humo sobre la pasarela. Caso sin ventilacin.......................40
Figura 5.3. Perfil longitudinal de temperatura sobre la pasarela. Caso sin ventilacin.............41
Figura 5.4. Muestra del avance del humo sobre la pasarela. .....................................................42
Figura 5.5. Ubicacin de la lnea de medicin 1 sobre el pasaje transversal. ...........................43
Figura 5.6. Perfil longitudinal de humo sobre la pasarela. Caso 25%.......................................44
Figura 5.7. Secuencia del avance del humo...............................................................................44
Figura 5.8. Perfil longitudinal de temperatura sobre la pasarela. Caso 25%.............................46
Figura 5.9. Contornos de temperatura y concentracin de humo a lo largo de la pasarela .......47
Figura 5.10. Perfil de concentracin a la altura de la fuente de humo. Caso 25% ....................48
Figura 5.11. Posicin de lnea de medicin 2 y concentracin de humo entre tren y
pasarela. .....................................................................................................................................49
Figura 5.12. Perfil longitudinal de humo sobre la pasarela. Caso 50%.....................................51
Figura 5.13. Nube de humo a los 10s. .......................................................................................52
Figura 5.14. Perfil longitudinal de temperatura sobre la pasarela. Caso 50%...........................53
Figura 5.15. Contornos de temperatura y concentracin de humo a lo largo de la
pasarela. Caso de 50% ...............................................................................................................54
Figura 5.16. Perfil de concentracin a la altura de la fuente de humo. Caso 50%, sobre
lnea de medicin 2....................................................................................................................54
Figura 5.17. Contorno de temperatura delante de ductos ..........................................................55
Figura 5.18. Nube de humo sobre ventilacin 1 y 2..................................................................56
Figura 5.19. Perfil longitudinal de humo sobre la pasarela. Caso 75%.....................................59
Figura 5.20. Perfil longitudinal de temperatura sobre la pasarela. Caso 75%...........................60
Figura 5.21. Contornos de temperatura y concentracin de humo a lo largo de la
pasarela. Caso 75%....................................................................................................................61
Figura 5.22. Contorno de temperatura delante de ductos de extraccin. Caso 75% .................61
v
NDICE DE TABLAS
Tabla 4.1. Parmetros experimentales seleccionados para la validacin del modelo

numrico. ...................................................................................................................................23
Tabla 4.2. Comparacin de resultados numricos y experimentales.........................................28
Tabla 4.3. Datos de la fuente de humo ......................................................................................35
Tabla 5.1. Proporciones de humo que salen del tnel. Caso 25%.............................................50
Tabla 5.4. Eficiencia de cada caso.............................................................................................63
vi
NOMENCLATURA
U vector de velocidad
densidad del fluido
t tiempo
p presin
g aceleracin de gravedad
viscosidad
effec viscosidad efectiva
matriz identidad
SM termino fuente de la ecuacin de momentum
SE termino fuente de la ecuacin de energa
h entalpa especfica
conductividad trmica
T temperatura
P produccin de turbulencia debido a fuerzas de viscosidad y gravedad
C1, C2, y k constantes del modelo de turbulencia
D difusividad trmica
t viscosidad de Eddy turbulenta
Sct nmero de Schmidt turbulento

vii
S termino fuente en la ecuacin de transporte
QEXT caudal msico de humo extrado por la ventilacin
QSMOKE caudal msico de humo de la fuente
eficiencia del sistema de ventilacin
backlayering capa de humo que avanza en contra-corriente.

CAPTULO 1: INTRODUCCIN
En este captulo se explica la influencia de los tneles de carretera y de

ferrocarriles en la vida cotidiana de los seres humanos para luego mostrar las
vulnerabilidades y riesgos a las que estn sometidas estas estructuras a causa de
los incendios y de cmo stos afectan directamente la integridad de los usuarios.
Adems, se menciona las tendencias actuales en el mundo sobre los estudios de
riesgo basados en herramientas computacionales como CFD (Dinmica de Fluidos
Computacional, por sus siglas en ingls).
1.1 PLANTEAMIENTO DEL TEMA
Los tneles son obras civiles parcialmente encerradas, diseadas y

construidas por el hombre para permitir y agilizar la comunicacin inter-urbana y
extra-urbana en las ciudades y entre ciudades. Los tneles permiten el paso a travs
montaas y bajo la tierra o el mar. A travs de los tneles pueden circular
ferrocarriles y vehculos automotores. En muchos pases, existen extensas
instalaciones subterrneas que interconectan distintas zonas de sus ciudades,
sirviendo como complemento al deficitario transporte pblico superficial. En
Venezuela, esas instalaciones se refieren a: Metro de Caracas, Metro de Valencia y
todas las futuras redes que estn por instalarse en el futuro cercano.
Los tneles, al igual que otras obras civiles, estn sujetos a la ocurrencia de
siniestros como terremotos e incendios. Por ejemplo, se puede citar la tragedia
ocurrida en el tnel de carretera del Mont Blanc en 1999 (ver Fig. 1.1), en el cual un
camin con un cargamento de margarinas y aceites comestibles sufre un accidente
debido a fallas mecnicas que luego, se transforma en un fuerte incendio,
esparciendo humo a lo largo del todo el tnel y alimentado por las sustancias antes
mencionadas como fuentes de combustibles (Lacroix, 2001). Se puede apreciar que
los incendios se originan por causas probabilsticas y por lo tanto, no se puede
asegurar que no van a suceder(Lacroix, 2001).
2
Figura 1.1. Camin que inici el incendio en el tnel Mont Blanc en 1999. (Kumar, 2004)
Los incendios en tneles representan un problema de carcter internacional y

la seguridad es una de las mayores preocupaciones en el diseo y operacin de
estas instalaciones (Kashef et al., 2003). Por ello, existen organizaciones como la
Permanent Internacional Association of Road Congresses (PIARC) y la National Fire
Protection Association (NFPA) que se encargan de investigar y analizar las medidas
contra incendio basndose en desastres pasados y en estudios experimentales.
De forma general las organizaciones mencionadas proponen, bsicamente en

el evento de un incendio dentro de un tnel, que las medidas de seguridad estn
orientadas a:
Evacuacin segura de las personas atrapadas dentro del tnel.

Operaciones seguras de los grupos de rescate.
Mnima cantidad de efectos en el ambiente a causa de la propagacin de los
gases de combustin.
Mnimas prdidas materiales.
Basado en el orden de los puntos anteriores, se aprecia que los

procedimientos de emergencia y estudios en caso de incendio estn orientados
primordialmente a la preservacin de la vida de los usuarios; por lo tanto, se debe
3
tener en cuenta que las principales causas de prdidas de vida en estas situaciones
se debe a:
Asfixia o envenenamiento por inhalacin de humo y emisiones (ej., CO y

CO2).
Generacin de altas temperaturas (< 1350 C) y flujo de calor (> 300 kW/m2).
Bloqueo o dificultad para el escape debido a poca visibilidad.
1.2 TENDENCIAS EN LA ACTUALIDAD PARA EL ESTUDIO DE

MEDIDAS CONTRA-INCENDIO
Con el desarrollo de los mtodos numricos y la evolucin de las

computadoras se ha abierto un campo para el estudio, con estas herramientas, del
transporte del humo y la transferencia de calor en incendios dentro de tneles.
La simulacin del transporte del humo a travs del aire, comprende el estudio
de difusin de especies y del movimiento de fluidos con diferentes propiedades
interactuando entre s.
Las tcnicas modernas de CFD (Dinmica de Fluidos Computacional, por sus

siglas en ingls), permiten predecir y/o comprobar la efectividad de las medidas de
seguridad en caso de incendio en espacios cerrados o abiertos, incluso con
geometras complejas. Esta labor es mucho ms costosa por la va experimental, ya
que se requiere instrumentar tneles reales o a escala, con todas las complejidades
de logstica que ello conlleva.
Es de destacar que en los ltimos aos, las herramientas CFD estn siendo
utilizadas cada vez con mayor frecuencia, debido a la necesidad de las
organizaciones de seguridad contra-incendio y compaas de subterrneos en
prevenir tragedias como las ocurridas en Guadarrama (1975) y Mont Blanc (1999),
en las que hubo grandes prdidas humanas. En stas, las principales causas se
atribuyeron a:
4
Falta de mantenimiento en los equipos de ventilacin.

Desconocimiento sobre el comportamiento del humo en espacios
cerrados.
Por lo tanto, se han hecho numerosas publicaciones sobre simulaciones de

propagacin de humo, las cuales contienen informacin que ser necesario analizar
para determinar su contribucin en el aporte de datos y esquemas numricos que
puedan ser empleados en el presente proyecto.
Este trabajo representa el primero en su especie en el pas y plantea una

puerta para consolidar futuras investigaciones en materia de prevencin de incendio
y comenzar a aplicar las tcnicas CFD en el campo de la propagacin de humo en
espacios cerrados en Venezuela.
1.3 ESTRUCTURA DEL TRABAJO
El trabajo presenta la siguiente estructura. El captulo 2 muestra los objetivos

generales y especficos. El captulo 3 presenta el marco terico, el cual explica el
modelaje por medio de CFD, las ecuaciones de gobierno involucradas y las
condiciones de borde; luego, se pasa a explicar en qu consisten los sistemas de
ventilacin y, finalmente, se muestra un resumen de la bibliografa existente en el
rea. El captulo 4 contiene la aplicacin de la metodologa para trabajar con las
tcnicas de CFD para el caso de estudio y se presenta la validacin del programa
ANSYS CFX. El captulo 5 contiene los resultados de las simulaciones hechas
durante la investigacin. Por ltimo, el captulo 6 incluye las conclusiones y
recomendaciones pertinentes.
5
CAPTULO 2: OBJETIVOS
En este captulo se presenta el planteamiento del problema del trabajo

seguido del objetivo general y los objetivos especficos.
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En los tneles de carretera y de ferrocarril del mundo, se tiene como aspecto

importante en su diseo y construccin la implantacin del sistema de ventilacin.
Este tiene dos funciones principales; la primera, es mantener una atmsfera con la
suficiente cantidad de aire puro para la salud de los usuarios; y la segunda, consiste
en tener la capacidad de dispersar, extraer y desplazar el humo en caso de incendio,
para ayudar a la evacuacin de las personas y colaborar con los cuerpos de rescate
a contener y extinguir el fuego.
En este trabajo nos enfocaremos en el segundo aspecto del sistema de

ventilacin en tneles: controlar la propagacin de humo.
Los sistemas de ventilacin de emergencia en los tneles de transporte

subterrneo se disean utilizando correlaciones empricas (explicadas en el captulo
3) aprobadas por PIARC y la NFPA. Estas correlaciones ofrecen la dimensin de los
ventiladores para que sean capaces de desplazar las nubes de humo; sin embargo,
se tiene incertidumbre en cuanto a la eficiencia de la ventilacin de emergencia
debido a que no se sabe exactamente cmo ser la interaccin del humo con las
corrientes de aire, solo se tiene en cuenta que la ventilacin es capaz de mover la
nube de humo pero no, cmo lo har.
Adicionalmente, la ventilacin en los tneles de transporte subterrneo es

colocada bajo restricciones geomtricas debido a que no se dispone del espacio
necesario por la presencia de acueductos, sistema de alcantarillado y los cimientos
de los edificios. Estas restricciones evitan que se seleccione el medio de ventilacin
ms apropiado, creando dudas sobre cmo se desenvolvern las lneas de corriente
dentro del tnel.
6
Por lo tanto, para investigar el comportamiento de la ventilacin, se realizan

experimentos a escala reducida en laboratorios o a escala real como los realizados
en el Tnel Memorial, en Estados Unidos. Cabe resaltar que existe un costo
asociado elevado para ambos casos, adems de los problemas relacionados con el
fenmeno en la escala reducida y finalmente, el alto costo asociado a tener
disponibles o sofisticadas instalaciones para realizar los experimentos.
El anlisis va CFD surge como una alternativa cada vez ms confiable, til y
econmica para resolver las incgnitas sobre el comportamiento fluidos en
condiciones complejas. En particular, las tcnicas de CFD han demostrado ser de
gran ayuda en el estudio de las lneas de corriente y la cuantificacin de la eficiencia
de sistemas de ventilacin(Vauquelin y Mgret, 2002).
Este trabajo pretende orientar acerca de la aplicacin de tcnicas de CFD en

la simulacin de propagacin de humo en tneles. En particular, se aborda el estudio
de la eficiencia del sistema de ventilacin del Metro de Caracas en el tramo Teatro
Nuevo Circo, ante la eventualidad de un incendio en un vagn del tren cuando ste
se encuentra entre las dos estaciones.
2.2 OBJETIVO GENERAL
Evaluar la capacidad del sistema de ventilacin de emergencia para controlar

la propagacin de humo y minimizar el impacto de un incendio en los usuarios y en
las instalaciones del Metro de Caracas.
2.2.1 Objetivos Especficos
1) Estudiar y determinar un esquema numrico que permita obtener un

modelo computacional conveniente para reproducir una situacin de incendio dentro
de una estacin subterrnea del Metro de Caracas.
2) Verificar las estrategias de ventilacin en caso de emergencia del Metro de

Caracas.
7
CAPTULO 3: MARCO TERICO
En este captulo se presenta la metodologa y sustento terico para la

realizacin de un estudio va CFD. Como parte de este basamento terico, se
presentan las ecuaciones que describen fsicamente el fenmeno de la propagacin
de humo en el aire y sus respectivas limitaciones..Se muestra igualmente, cmo
funcionan los sistemas de ventilacin de emergencia en tneles y cmo se
seleccionan los ventiladores. Finalmente, se muestran los aspectos resaltantes de la
revisin bibliogrfica que ayudaron a la realizacin de este trabajo.
3.1 MODELAJE VA CFD
En la actualidad, gracias a los avances tecnolgicos en la arquitectura de

procesadores, capacidad de almacenamiento y aumento en la rapidez del
procesamiento de la informacin, se puede ver como los mtodos numricos por
medio del uso de computadoras han tenido mayor demanda en el mundo de la
ingeniera. De hecho, las tcnicas numricas y el hardware asociado han
evolucionado a niveles tales que permiten resolver ecuaciones matemticamente
complicadas, que definen o rigen los comportamientos de los fenmenos fsicos en
los cuales los ingenieros se basan para la investigacin y desarrollo de soluciones a
muchas de las necesidades de los seres humanos.
En el anlisis de la propagacin de humo, desde el punto de vista fsico,

tenemos dos fluidos que interactan entre s, obedeciendo leyes fsicas que se rigen
por ecuaciones matemticas, tales como, por ejemplo, la ecuacin de conservacin
de la cantidad del momentum. Esta relacin vectorial de ecuaciones diferenciales en
derivadas parciales y no lineales de segundo orden, resultan de difcil, cuando no
imposible solucin analtica, salvo en casos muy sencillos. Sin embargo, las tcnicas
de CFD han ofrecido soluciones aproximadas de estas ecuaciones con resultados
muy cercanos a la realidad, con lo cual han ganado popularidad como herramientas
de gran utilidad y confiabilidad.
8
Como paso inicial en la realizacin de un estudio va CFD se debe identificar

el objeto de estudio, lo cual se traduce en determinar el espacio fsico; es decir, la
estructura geomtrica del entorno en el cual se van a aplicar los mtodos numricos.
Luego, se construye el modelo de inters en el espacio virtual del computador, por
medio de la ayuda de software de diseo CAD como, por ejemplo, DesignModeler,
con lo cual se est creando el dominio de trabajo. Cabe destacar que en este estudio
la construccin del dominio computacional est orientada hacia el espacio interior
que ofrece la estructura del tnel a evaluar, debido a que es el lugar en donde se van
a desenvolver las corrientes de aire y el humo.
Una vez definido el espacio de trabajo, se procede a la aplicacin del proceso

de discretizacin o mallado. Este proceso consiste en dividir el dominio virtual, por
medio de volmenes elementales, tales como hexaedros, pirmides, prismas y/o
tetraedros (como en el caso aqu tratado). La discretizacin permite al computador
reconocer el modelo geomtrico como un conjunto de volmenes elementales y
tambin definir e identificar las diferentes partes o espacios del objeto de estudio (ver
Fig. 3.1) para finalmente aplicar las ecuaciones de gobierno discretizadas en cada
uno de estos espacios, con las respectivas condiciones de transferencia inter-
volmenes, as como las respectivas condiciones de borde e inicial, y de esta forma,
generar el sistema de ecuaciones cuya solucin iterativa permite obtener el resultado
aproximado de las variables primitivas del problema.
El anlisis va CFD est acompaado por una fase de refinamiento, la cual

corresponde al proceso de aumento del nmero de volmenes elementales en
ciertas zonas de inters en el modelo, para lograr una mayor precisin en la
resolucin numrica de los fenmenos en estudio. El refinamiento se lleva a cabo
hasta lograr un compromiso entre precisin y nmero de elementos envueltos en el
estudio. En general, una malla ms precisa est asociada a un mayor nmero de
elementos; mientras que, a mayor nmero de elementos, se espera una mayor
demanda de memoria y tiempo computacional.
9
a) b)
Figura 3.1. Modelo geomtrico (b) y mallado (a).
En relacin a las condiciones ambientales, stas se obtienen ya sea de

mediciones hechas en el dominio real, o en su defecto, se deben estimar en base a
los datos que se puedan derivar indirectamente o desde problemas similares. Sin
embargo, debe tenerse extremo cuidado de revisar el efecto de estas condiciones
sobre el resultado estimado y tratar, en lo posible, de darle valores muy realistas para
evitar alteraciones que pudieran alterar el verdadero desarrollo del fenmeno a
estudiar.
Una vez concluidos los pasos anteriores se procede a realizar la simulacin.

Esta parte consiste en resolver, mediante mtodos numricos, el sistema de
ecuaciones de gobierno discretizadas y linealizadas, incluyendo las condiciones de
borde respectivas.
La ltima etapa de una simulacin con herramientas de CFD consiste en el

anlisis de los resultados de la simulacin, en donde se debe observar
primeramente, si tienen significado fsico congruente con la realidad. De esta forma
se verifica que las ecuaciones y las condiciones de borde son ajustadas a la realidad
y que los resultados modelan el fenmeno a estudiar. Una vez superada esta etapa
se procede a analizar los resultados con base a los objetivos del estudio.
10
3.2 ECUACIONES DE GOBIERNO
A continuacin se presentan las ecuaciones de gobierno que intervienen en el

fenmeno de dispersin del humo
Ecuacin de Continuidad (aire):
U = 0 (1)
Ecuacin de Conservacin del Momentum (aire)
D U
dt
(
= p+ 2U + T T ref + S M ) (2)
Ecuacin de Conservacin de la Energa (aire)
h p
+ ( Uh) = (T ) + S E
t t (3)
Ecuacin de Transporte de Energa Cintica Turbulenta (k)
( k )
+ (Uk ) = + t k + Pk
t k (4)
Ecuacin de Transporte de Disipacin Turbulenta ()
( )
+ (U ) = + t + (C 1 Pk C 2 )
t k (5)
Debido a la naturaleza homognea del fluido que representar el humo, CO,

se puede suponer que ste se comportar como una especie que se difunde en el
11
aire. Por lo tanto, para el modelado numrico, la concentracin de este componente

se considerar como una variable adicional con una ecuacin diferencial de
transporte que incluye la difusividad de las especies o Ley de Fick y que representa
la Conservacin de las Especies.
Ecuacin de Transporte de Humo o Conservacin de las Especies (humo)

+ (U ) = D + t + S
t Sct
(6)
La discretizacin del sistema de ecuaciones de gobierno se realiza

empleando un esquema Euler-Backward de segundo orden en el tiempo, Diferencias
Centradas de segundo orden para los trminos difusivos y fuente, mientras que se
emplea un esquema de segundo orden de avance (higher order upwind) para los
trminos convectivos. De all resulta un sistema de ecuaciones linealizado acoplado
cuya solucin se realiza de forma iterativa.
3.3 REVISIN BIBLIOGRFICA
La propagacin de humo y su prediccin empleando tcnicas numricas ha

sido objeto de creciente estudio en los ltimos aos debido a su importancia en el
diseo de sistemas de ventilacin en tneles. En esta seccin se presentan los
trabajos ms resaltantes desarrollados en los ltimos aos en la materia.
Tarada (2000) abord la determinacin de la velocidad crtica en el tnel

Gotthard de Suiza, empleando correlaciones y comparando sus resultados con
simulaciones numricas. De sus resultados se infiere que las correlaciones empricas
ya existentes ofrecen una buena primera estimacin de las velocidades crticas;
igualmente, se muestra la importancia de parmetros geomtricos, tales como la
forma de la seccin de los tneles en la propagacin del humo.
12
Abantos et al. (2006) comparan los resultados de simulaciones obtenidas a

travs de un paquete comercial con los de un programa desarrollado por ellos
mismos. Se encuentra que resultados computacionales del programa propuesto
fueron bastantes congruentes en comparacin a lo esperado y a los obtenidos
utilizando el paquete comercial. Sin embargo, se necesita mucha ms capacidad
computacional para simular toda la geometra requerida con los detalles
correspondientes, en la Fig. 3.2 se muestra la geometra tratada.
a) b)
Figura 3.2. Modelo computacional y lneas de corriente en el tnel. (Abantos et al., 2006)
Bounagui et al. (2003) propusieron una investigacin de las configuraciones

de los sistemas de ventilacin del Tnel L.-H.-La Fontaine empleando el programa
Fire Dynamics Simulator. Se critica el sistema de ventilacin lateral superior debido
a que ayuda a la expansin de la regin de mayor temperatura y mxima
concentracin de CO2. Adems, se encontr el fenmeno backlayering en los
ductos.
Hasib et al. (2007) realizaron la validacin el programa CFX 5.7.1, el cual es

una versin anterior al programa que se utiliza en esta tesis. Los autores
reprodujeron unos experimentos hechos en un compartimiento de combustin
instrumentado, de los cuales se disponan perfiles de temperatura y velocidad. Los
resultados se compararon con los obtenidos por el programa y se determin que el
CFX 5.7.1 era capaz de simular la propagacin de humo.
Kumar (2004) realiz un recuento de algunos anlisis en base a simulaciones

de incendios en tneles hechas con programas comerciales. Se encontr que la
13
mayora de los modelos computacionales ofrecen resultados con un buen margen de

precisin y se resalta la importancia de encontrar la velocidad crtica de cada tnel
para as desarrollar un sistema de ventilacin mucho ms eficiente.
Bari et al. (2005) se orientan, va CFD, hacia la evaluacin del sistema de

extraccin en caso de incendio del Tnel Melbourne City Link en Australia.
Adicionalmente, se explora la interaccin entre los gases de combustin de los
vehculos y el flujo de aire. A travs de este estudio, se determin el tiempo para
llegar a zonas seguras del tnel en el evento del incendio de un vehculo.
Vauquelin & Telle (2005) evaluaron la velocidad longitudinal durante un

incendio para as obtener un patrn de flujo y finalmente determinar la velocidad de
confinamiento, la cual es la mnima velocidad de la corriente de aire necesaria para
contener el humo. Se encontr que para llegar a la velocidad de confinamiento es
necesario tener una capacidad de ventilacin elevada. Adems, se determina que la
correlacin de Kennedy (Vauquelin y Telle, 2005) subestima la velocidad crtica
(Tarada, 2000).
Vauquelin& Mgret (2002), realizaron experimentos para determinar la manera

de hacer ms eficiente el sistema de extraccin transversal de un tnel de carretera.
Se afirma que los ductos son ms eficientes en el techo que en las paredes.
Adems, se encontr que la forma y la posicin de los ductos no tienen gran
influencia en la extraccin. Sin embargo, se determina que los ductos ubicados
transversalmente a la direccin de propagacin del humo, son ms eficientes que los
ubicados en forma longitudinal.
Vauquelin& Wu (2006) analizaron la Influencia del ancho del tnel en el

control del flujo transversal de humo, concluyendo que es de relativa poca
importancia.
Galdo-Vega et al. (2006) validaron sus simulaciones con un modelo

desarrollado por ellos mismos, empleando resultados experimentales del Memorial
Tunnel. Los resultados les permitieron concluir que el anlisis va CFD es una
14
herramienta con suficiente precisin para la prediccin de la propagacin de humo en

espacios cerrados. Sin embargo, se muestra una significativa desviacin con
respecto a los experimentos en las cercanas de la llama, debido a que, al menos en
sus simulaciones, no se modelaba la combustin. De acuerdo a Galdo-Vega et al.,
los seres humanos no pueden tolerar concentraciones de humo por encima de
3000ppm por ms de media hora.
La revisin bibliogrfica presentada permite derivar las siguientes

conclusiones:
Es de suma importancia tomar en cuenta la velocidad crtica a la hora de

evaluar los sistemas de ventilacin.
Para simular numricamente la propagacin de humo en tneles, es
necesario contar con una buena capacidad computacional para poder
construir modelos con buen detalle geomtrico y realizar las simulaciones en
tiempos razonables.
Es necesario analizar detalladamente la estrategia de remocin de humo, de
tal manera que no se expanda hacia las zonas de alta temperatura y
concentracin de gases, es decir, que no se incremente el rea de peligro.
Hoy da, existe un conjunto de programas especializados en la simulacin de
la propagacin de humo, que deberan ser utilizados como herramientas
fundamentales en el diseo de sistemas de ventilacin. As mismo, se deben
utilizar los manuales contra-incendio para validar, los aspectos integrales de
los resultados numricos obtenidos de la utilizacin de esos programas.
Cuando se modela numricamente la propagacin de humo dentro de un
tnel, debe tenerse sumo cuidado con los detalles constructivos de las
estructuras y componentes mecnicos de los sistemas de ventilacin a la hora
de la construccin geomtrica del modelo computacional
Finalmente, debe tenerse presente que los resultados obtenidos de la
investigacin de un escenario particular no se pueden extrapolar directamente
a otros escenarios. Sin embargo, es posible obtener informacin valiosa que
ayude a realizar otros estudios para escenarios de similar naturaleza.
15
Una vez analizadas estas recomendaciones, es evidente la creciente

importancia que han ido ganando las tcnicas de Dinmica de Fluidos
Computacional para el anlisis de propagacin de humo en tneles.
3.4 SISTEMAS DE VENTILACIN
En los sistemas de tren subterrneo como el Metro de Caracas, la ventilacin

debe ser proporcionada por medios mecnicos para mantener un ambiente saludable
para sus usuarios. Este ambiente se logra al establecer un circuito de entrada de aire
limpio desde el ambiente y de salida de aire con CO2 (proveniente de la respiracin
de las personas) que permita barrer toda la estacin. Adicionalmente, los ductos de
ventilacin deben estar diseados con una segunda intencin, correspondiente a
casos de emergencia, como la situacin de incendio.
El sistema de transporte subterrneo del Metro consiste bsicamente en

estaciones conectadas por tneles. En stos, la ventilacin se disea solo para
casos de emergencia, dejando la ventilacin, por razones sanitarias, al llamado
efecto pistn (aire impulsado por el movimiento del tren dentro del tnel). Este efecto
se produce debido a que la pequea distancia que existe entre el tren y las paredes
del tnel (alrededor de 1m).
Para que el sistema de ventilacin de emergencia sea efectivo se deben

disear estrategias de operacin que permitan remover y controlar el flujo de humo y
del calor, de manera de facilitar la evacuacin de los pasajeros y ayudar a los grupos
de asistencia.
Existen tres esquemas generales de ventilacin, de acuerdo a la direccin de

inyeccin del aire: transversal, longitudinal y semi-transversal.
El sistema de ventilacin transversal es empleado comnmente en tneles de

gran longitud y de trfico pesado en carreteras. Esta configuracin se basa en la
colocacin de ductos de inyeccin de aire en la parte inferior de las paredes y de
ductos de extraccin en la parte superior del tnel. De esta forma se logra una
16
corriente de aire ascendente, permitiendo una estratificacin del humo hacia el techo
lo cual mantiene una atmsfera menos txica cerca del piso. Adems, al regular los
caudales de inyeccin y extraccin se puede contener la propagacin de humo
evitando que la mezcla de ste y del aire pueda avivar las llamas. En la figura 3.3 se
muestran las corrientes de aire del esquema de ventilacin.
Figura 3.3. Esquema de ventilacin transversal. (Kashef et al., 2003)
Por otro lado, la ventilacin longitudinal es empleada normalmente en tneles

que tengan vas de una sola direccin, debido a que se genera una corriente
longitudinal de aire por medio de ventiladores axiales o centrfugos colocados en el
techo, como se aprecia en la figura 3.4. El sentido de la ventilacin depende en que
direccin se mueva el tren; usualmente, se tiende a colocar la direccin de flujo en el
sentido opuesto al movimiento del tren para as evitar que el humo lo alcance, en
caso que el incendio se genere en el tnel y no en el vagn. De esta forma se
permite un acceso seguro a la fuente de incendio para los bomberos.
Figura 3.4. Esquema de ventilacin longitudinal. (Kashef et al, 2003)

17
La ventilacin semi-transversal, por su parte, emplea uno de los dos

esquemas de ventilacin del sistema transversal, inyeccin o extraccin, para que
luego se genere, por diferencia de presin una corriente longitudinal complementaria
desde los portales y as completar un flujo de corriente, en la siguiente figura se
muestra el esquema de las corrientes de aire.
Figura 3.5. Esquema de ventilacin semi-transversal, a modo de extraccin. (Kashef et al., 2003)
Para la instauracin y la mayor efectividad de los esquemas mencionados, se

deben disear los ventiladores bajo el criterio de la velocidad crtica, la cual como se
seal anteriormente (velocidad de confinamiento), representa la mnima velocidad
necesaria para desplazar la nube de humo. Esta velocidad puede ser, en el caso de
los ventiladores axiales, su velocidad de flujo; pero en el caso de una ventilacin por
medio de ductos, se trata de la velocidad del aire inducida en la seccin del tnel.
Si la ventilacin no es capaz de alcanzar la velocidad crtica, en la nube de

humo se comenzar a dar el fenmeno llamado backlayering el cual consiste en el
desarrollo de una delgada capa de humo adherida al techo, en la direccin contraria
a la corriente de aire. Esta capa comenzar a crecer en grosor y comenzar
eventualmente a descender hasta ocupar toda la seccin del tnel. La Fig. 3.6
muestra la relacin de la velocidad crtica y el humo.
18
Fuente de humo
Vvent < Vcritica
Flujo
de
aire
Vvent = Vcritica
Vvent > Vcritica
Figura 3.6. Influencia de la velocidad crtica sobre la propagacin de humo. (Kashef et al., 2003)
Por lo tanto, todo ventilador o sistema de ductos debe ser diseado para que
genere una velocidad en la corriente de aire mayor a la velocidad crtica. Esta se
determina por medio de la ecuacin de la energa, el nmero de Froude y valores
determinados experimentalmente. A continuacin se muestra la ecuacin ya
despejada, en donde Vc es la velocidad crtica, g es la aceleracin de gravedad,
H es la altura del tnel, A es el rea de la seccin transversal del tnel, y T
son la densidad y la temperatura del aire ambiental, Q es la intensidad de calor
liberado y K1 y K2 son constantes. (Kashef et al., 2003)
1
3

g H Q
VC = K 1 K 2 (7)
Q
C P A + T
C P A VC
19
Es necesario destacar que la pendiente del tnel influye notablemente en el

desempeo de los esquemas de ventilacin. Debido a la inclinacin, el desarrollo de
la nube de humo puede ser asimtrico, en virtud de que el humo asciende por efecto
de flotabilidad, tendiendo a desplazarse hacia las zonas ms elevadas de la
estructura del tnel.
De esta forma, si se desea establecer una corriente longitudinal de aire en

direccin ascendente, la nube de humo ser desplazada con mayor facilidad ya que
ste es su sentido natural de movimiento por el cambio de densidades que
experimenta. En las Figs. 3.7 y 3.8 se muestra la relacin entre la velocidad de
ventilacin y la pendiente.
Figura 3.7. Corriente de aire en direccin de la pendiente. En funcin de la ventilacin. (McDonald et al.,
1999)
Figura 3.8. Corriente de aire en direccin contraria a la pendiente. En funcin de la ventilacin.

(McDonald et al., 1999)
20
CAPTULO 4: METODOLOGA
En el presente captulo se describe detalladamente el proceso de mallado de
la geometra computacional y la estrategia que le rodea. Seguidamente, se exponen
los resultados de la validacin del mallado, empleando data experimental de terceros
autores. Finalmente, se presenta el caso de estudio: el tnel del Metro de Caracas
entre las estaciones Teatros y Nuevo Circo, mostrando en detalle, las condiciones
de borde y el escenario a evaluar.
4.1 VALIDACIN DE LA HERRAMIENTA CFD
En este trabajo se emplea el software comercial ANSYS-CFX como

herramienta para implementar el modelo CFD a utilizar.
Al emplear tcnicas de simulacin numrica para la solucin de problemas en

ingeniera, la validacin de la malla es una actividad muy importante dentro de la
evaluacin numrica debido a que permite garantizar un margen de incertidumbre
aceptable en los resultados de la simulacin.
El mallado es un proceso que consiste en dividir el objeto o espacio en el cul

se determinara el campo de flujo, llamado dominio computacional, en un conjunto
de volmenes elementales como hexaedros y/o tetraedros (como en este caso). A
todo este procedimiento tambin se le conoce como discretizacin del dominio.
Una vez dividido el dominio computacional en volmenes discretos, se pueden

identificar los nodos dentro de la malla (ver Fig. 4.1). Los nodos corresponden a los
vrtices de los macro-elementos que componen la geometra en estudio y sirven
para almacenar los resultados o datos necesarios para la resolucin matemtica del
problema. Por otro lado, la unin del centroide de cada macro-elemento y el punto
medio de las aristas de stos, permiten conformar entre varios macro-elementos la
superficie de los volmenes de control a travs de las cuales se resuelven las
ecuaciones de transporte, anteriormente referidas como ecuaciones de gobierno.
21
Centroide de la
cara del
elemento
Elemento
Nodo Superficie del

volumen de control
Figura 5.1. Ejemplo de un elemento correspondiente a una malla en 2-D.
Es intuitivo pensar que mientras mayor es la cantidad de puntos de control

ubicados en el dominio computacional, mejor se podrn estimar los valores de las
variables fsicas a ser determinadas. En consecuencia, mientras mayor cantidad de
elementos se coloquen en un dominio, mayor precisin se obtendr en los
resultados.
Sin embargo, el incremento del nmero de puntos de control en el modelo

implicar un aumento del costo computacional, dado que en cada punto de control se
deben satisfacer las ecuaciones de gobierno, las cuales deben ser resueltas
simultneamente. Este costo computacional se traduce en un incremento en el
tiempo requerido para completar la simulacin.
A efecto de obtener soluciones con aplicacin prctica, el objetivo de la

validacin ser colocar la cantidad ptima de volmenes elementales dentro del
dominio computacional, que permita obtener un resultado revelador de los detalles
del flujo y a la vez, realizar las simulaciones en intervalos tiempo razonable.
A los fines de ajustar los modelos numricos y validar las capacidades del
paquete utilizado en la simulacin (ANSYS-CFX), se utilizarn los resultados
obtenidos por Vauquelin y Mgret (2002) al estudiar experimentalmente la extraccin
22
de humo en un tnel de carretera y evaluar la eficiencia de los sistemas de

extraccin utilizados.
Estos resultados permitirn, en particular, validar la malla y apreciar la relacin

entre los distintos parmetros fsicos, as como su influencia en las distintas escalas
presentes. Inclusive, existen trabajos (Hasib et al., 2007) sobre la validacin del
paquete de simulacin ANSYS-CFX, que tienen mayor nivel de detalle y que ofrecen
confiabilidad en los resultados. Estos resultados dan mayor soporte tcnico a la
decisin de emplear esta herramienta en el estudio de la propagacin del humo en
casos de incendio.
En particular, Vauquelin y Mgret realizaron experimentos para determinar y

comparar la eficiencia relativa entre distintos sistemas de extraccin de humo en un
tnel de carretera. Sus experimentos fueron hechos en un tnel a escala 1:20 con
paredes de plexigls de ancho 0.5m en donde se emplea una mezcla de aire y helio
para replicar el comportamiento del humo, es decir, solo se simula los efectos de la
diferencias de densidad entre gases, ignorando los efectos de conveccin,
conduccin y radiacin. La Fig. 4.2 muestra el esquema modelo utilizado en los
experimentos.
Figura 5.2. Esquema del modelo experimental empleado para la determinacin de la eficiencia del sistema
de ventilacin del tnel de carretera
23
El gas que se us en los experimentos para simular el humo, consista en una

mezcla de aire y helio, la cual es inyectada a tasa constante en el tnel, mientras que
a travs de un par de ductos de extraccin, se retira parte del gas. El resto de la
mezcla escapa al exterior del tnel por las salidas laterales del mismo. La eficiencia
del sistema de extraccin es evaluada en funcin de la relacin entre el caudal de
gas (helio) extrado por los ductos de ventilacin (QEXT) y el inyectado en la fuente
(QHUMO).
QEXT
= (8)
QHUMO
Las condiciones experimentales se determinaron a partir de los datos

aportados por la PIARC (Permanent International Association of Road Congress) la
cual se encarga de evaluar diferentes escenarios de incendio en tneles para poder
emitir parmetros de diseo sobre sistemas de emergencia, tales como detectores y
el dimensionamiento de los sistemas de ventilacin. En la Tabla 4.1 se presentan los
datos utilizados en el experimento.
Tabla 5.1. Parmetros experimentales seleccionados para la validacin del modelo numrico.
Intensidad Dimetro de Caudal Temperatura Velocidad de Relacin de

de calor la fuente de humo de la fuente extraccin caudal
3
1 MW 0.98 m 5.8 m /s 267 C 0.36 m/s 2Qt = 0.5Qs
Con estos valores se completan los datos necesarios para establecer las
condiciones de borde, en conjunto a la construccin del modelo geomtrico del tnel,
con lo cual se tiene una rplica del tnel, lista para reproducir un incendio simulado a
escala experimental.
Aprovechando la simetra geomtrica de la regin en la cual se analiza el flujo

de gas, el dominio fue reducido a la cuarta parte de su tamao original. La figura 4.3
muestra el dominio reducido, as como las condiciones de borde impuestas.
24
Abertura al ambiente, 1 atm

y 298 K
Extraccin
Vextraccin =0.36m/s
Plano de simetra
longitudinal
Plano de simetra
Fuente de humo transversal
T = 540 K
Ventrada = 7.69m/s m = 1.71825 kg/s
Figura 5.3. Geometra y condiciones de borde para validacin del modelo numrico.
A los efectos de una adecuada seleccin de la malla, se consider el uso de

mallas con elementos cuyo tamao promedio era de 2m, 0.3m y 0.5m. As mismo, se
consider el uso de refinamiento local. El proceso de mallado es evolutivo, es decir,
una vez que se comparan dos tamaos de malla, tales que la segunda malla es
generada luego de un refinamiento de la primera, se procede a comparar los
respectivos resultados, para luego establecer en qu lugar es necesario colocar ms
elementos y/o mejorar la calidad de los mismos (ngulos internos, relacin de
aspecto, etc.) La Fig. 4.4 presenta algunos detalles del mallado en regiones
especficas.
25
a) b) c)
Figura 5.4. Detalles del mallado. Vistas de la fuente de humo y de la refinacin local.
En la Fig. 4.4 (b y c) se puede apreciar como cambia la malla por efecto de un

refinamiento, lo que conlleva a aumentar la precisin de las estimaciones numricas
del fenmeno que se desarrolla en la zona.
Las comparaciones cuantitativas realizadas entre las distintas mallas, se

realizaron a travs de la evaluacin de los valores de la temperatura y concentracin
de humo sobre un segmento ubicado a lo largo del tnel, a una distancia lateral de
1m del centro de la fuente y a 4m de altura del suelo (ver Fig. 4.5). Igualmente, se
compar la eficiencia del sistema de extraccin como parmetro macroscpico.
Extractor
Fuente de humo
Segmento de medicin
Figura 5.5. Segmento de medicin en el tnel.

26
0,50
0,40
Concentracin de Humo (m/m)
0,30
Malla 0,5m Refinada

Malla 0,3m Simple
0,20
Malla 0,5m Simple
Malla 2m Refinada
0,10
0,00
0 20 40 60 80 100
Esquema
-0,10
del tnel
Longitud (m)
Figura 5.6. Perfiles longitudinales de humo para mallas de tamao promedio de elementos de 2m
(refinada), 0,3m (simple) y 0,5m (refinada y simple)
En la figura anterior se muestran los resultados de concentracin de humo

para las mallas seleccionadas. Para facilitar la identificacin de las mismas se les
denominar de la siguiente manera:
1) Malla 0,5m Refinada = A.1

2) Malla 0,3m Simple = C
3) Malla 0,5 Simple = A
4) Malla 2m Refinada = B.1
27
413
393
373
Temperatura (K)
353
Malla 0,5m Refinada
Malla 0,3m Simple
333
Malla 2m Refinada
Malla 0,5m Simple
313
293
273
0 20 40 60 80 100
253
Esquema
del tnel Longitud (m)
Figura 5.7. Perfiles longitudinales de temperatura para mallas de tamao promedio de elementos de 2m
(Refinada), 0.3m (Simple) y 0.5m (Refinada y Simple).
Las Figs. 4.6 y 4.7 permiten observar como todas las mallas capturan los
perfiles de concentracin de humo, as como la temperatura. Los grficos muestran
la influencia del nmero de los elementos existentes en cada refinacin Se puede ver
la gran diferencia entre los valores estimados numricamente por las mallas de A y
A.1. Por ejemplo, cerca de la fuente humo, la diferencia de temperaturas entre
ambas mallas es de 7%. Igualmente, se observa como la malla de B.1 reproduce los
resultados de la malla B, con una mxima diferencia de temperaturas a los 20m de la
fuente, lo que corresponde a un 1.26% respecto a la de B.1.
Por otra parte, es evidente que las formas de los perfiles son similares; es
decir, todas las mallas captan cualitativamente el mismo fenmeno, pero se
diferencian en cuanto a la prediccin cuantitativa, toda vez que las ecuaciones de
gobierno son las mismas en todos los casos.
28
Con respecto a la determinacin de la eficiencia en la extraccin, los valores

obtenidos son bastante cercanos al valor experimental, tendiendo al valor de 13.5%,
lo que se encuentra dentro de la apreciacin de los resultados experimentales. La
malla de C represent una opcin muy costosa computacionalmente, ya que gener
un nmero de elementos excesivamente alto y no permita utilizar los recursos
computacionales disponibles en este trabajo. La Tabla 4.2 muestra las eficiencias
obtenidas para las distintas mallas exploradas..
Tabla 5.2. Comparacin de resultados numricos y experimentales.
Resultado
Resultado computacional
Eficiencia del experimental
sistema Malla de 2m Malla de 0.5m
13%
13.56% 13.53%
Dada la cercana entre los resultados experimentales y numricos, podemos

concluir que el modo numrico planteado es lo suficientemente preciso para capturar
los detalles de la propagacin del humo en el tnel explorado.
De esta forma, mediante este proceso de evaluacin de la densidad de la

malla se pudo determinar las dimensiones aproximadas que debera tener la malla a
utilizar en el estudio del tnel del Metro de Caracas.
Como lecciones aprendidas, se puede apreciar la necesidad de colocar puntos

de refinamiento en los ductos de entrada-salida de aire, fuente de humo, as como en
lugares que requieran especial resolucin geomtrica. Aplicando este criterio de
refinamiento localizado, se evita la necesidad de incrementar sustancialmente el
nmero de elementos en todo el dominio.
29
4.2 MODELO A ESTUDIAR
Del proceso de validacin se pudo recoger informacin importante sobre las

caractersticas que la malla debe poseer para la simulacin de la propagacin de
humo en espacios cerrados, como es el caso de principal inters en esta tesis.. Esta
parte del trabajo trata sobre la aplicacin directa de las tcnicas del modelaje CFD al
tnel que conecta las estaciones Teatro-Nuevo Circo, de la Lnea 4 del Metro de
Caracas.
El tnel a estudiar posee la longitud ms corta del sistema y no tiene curvas

fuertes; de hecho, este tramo posee un radio de curvatura de 1/10m con lo cual se
puede considerar como un tramo recto. La Fig. 4.8 presenta la representacin CAD
del tramo en cuestin, indicando la ubicacin de las entradas a las estaciones, el
tnel y el tren en una posicin tentativa.
Figura 5.8. Dominio computacional del tnel

30
De esta figura se puede apreciar el desnivel que existe entre las estaciones
extremas. De hecho, la pendiente del tnel es de 5% entre los cabezales, siendo
ste un factor importante porque influye en el desarrollo de la propagacin de humo
por efecto de flotacin, tal como se indic en el Captulo 3.
El tramo en estudio presenta un sistema de ventilacin longitudinal, basado en

cabezales ubicados en los extremos del tnel, en la entrada de las estaciones, en los
cuales estn contenidos los ductos de los ventiladores, como se aprecia en la Fig.
4.8. Los ventiladores estn concebidos para que puedan trabajar en dos modos:
inyeccin o extraccin, lo cual depende de la indicacin que emita el operador desde
la Sala de Control. La Fig. 4.9 muestra una vista detallada de los cabezales y las
bocas de entrada y salida de ventilacin.
a) b)
Figura 5.9. Vista detallada de los cabezales
De la figura anterior se aprecia que en el cabezal de Nuevo Circo existen solo

dos ventiladores con un caudal de 70,71 m3/s por ventilador, mientras que en el
cabezal de Teatros se tiene tres ventiladores de 82,89 m3/s por ventilador. Por lo
tanto, si todos los ventiladores operan simultneamente, existir una tendencia
natural del aire ventilado a fluir hacia una de las estaciones preferencialmente.
31
A lo largo de todo el tnel, existe una abertura transversal, la cual corresponde

a un pasaje que comunica con otro tnel que contiene el tren que se dirige en sentido
contrario.
Figura 5.10. Ubicacin del pasaje transversal
Finalmente, en la geometra se puede apreciar una pasarela que recorre el

tnel desde Teatros hasta Nuevo Circo, a lo largo de una de las paredes laterales del
tnel, indicada en la Fig. 4.10 con el color amarillo. Esta pasarela representa la va
de desembarque de de los usuarios al salir del tren, la cual los conduce a las
estaciones y tambin hacia el pasaje transversal. Este ltimo, como se indic,
conlleva a la pasarela del tnel aledao, la cual posee el mismo recorrido que la
pasarela mostrada, por tratarse de tneles gemelos.
4.2.1 Mallado
La discretizacin de la geometra de tnel se realiz empleando la experiencia

obtenida de la validacin preliminar hecha en el Captulo anterior. Por tanto, se
emple elementos tetradricos de 2m de longitud promedio en sus lados. Debido a
que la geometra del tnel es particularmente compleja, la malla se especific de
manera que permitiese ajustarse igualmente a las formas complejas, por lo que la
malla se construy en definitiva con elementos de dimensiones comprendidas entre
32
0.5m y 2m. En la Fig. 4.11 se observan las diferentes dimensiones manejadas en los
tetraedros empleados en la discretizacin de la geometra.
Figura 5.11. Malla Tetradrica.
La Fig. 4.12 muestra uno de los puntos de refinacin, correspondiente a los

ductos de entrada de aire en el cabezal Teatros. En la imagen se observa la
diferencia de tamaos de los elementos en las cercanas de los ductos, respecto al
resto del cabezal.
Figura 5.12. Refinacin en los ductos del cabezal Teatros.

33
Se puede apreciar que no se utiliz prismas en las paredes de los cabezales o

en el techo del tnel, debido a que stos tendan a deformar la malla y adems, no
se dispone de resolucin suficiente para aprovecharles en la captura de los efectos
de la friccin entre el gas y las paredes. A pesar de esto, cabe resaltar que los
resultados obtenidos tanto en el estudio de la malla del captulo anterior, como en
trabajos presentados por terceros, han determinado que los efectos de pared son
despreciables en el desarrollo de la propagacin de humo, ya que los fenmenos de
capa lmite no influyen notablemente en la expansin del humo al compararlos al
transporte turbulento que domina la escena en todo lo ancho y largo del tnel.
La cantidad de elementos obtenida para la discretizacin del tnel es de

130776, lo cual es un nmero bastante manejable por el recurso computacional
empleado y es relativamente ms pequeo que el nmero de elementos manejados
en el estudio del refinamiento, en el cual se emplearon 204170 elementos, por
ejemplo, para la malla de 0,5m con refinacin.
4.2.2 Condiciones de Borde
Para poder simular la propagacin de humo es necesario plantear un

escenario que aporte informacin de inters acerca de cmo se desempea el
sistema de ventilacin.
Por lo tanto, luego de conversaciones y diversas reuniones de trabajo con el

equipo de ingenieros de Seguridad del Metro de Caracas, se seleccion el escenario
crtico como aquel en el que ocurre un incendio a causa de fallas elctricas en el
cofre de equipos del vagn. Dentro de esta misma premisa, se consider que a
causa del siniestro, el tren se ve obligado a detenerse en un lugar equidistante a la
Estacin Teatros y al pasaje transversal que comunica hacia el tnel del tren con
sentido contrario, el cual servira a su vez de medio de escape.
El vagn incendindose estar ubicado en el medio del tren porque as se

crea una situacin crtica de desalojo para los usuarios. Por la naturaleza del
comportamiento humano en alejarse de las llamas y del humo, se prev que los
34
usuarios comenzarn a evacuar el tren en dos sentidos: unos se trasladarn hacia la

estacin Teatros y los dems se desplazarn hacia la estacin Nuevo Circo.
Para el inicio de la simulacin, las corrientes de aire dentro del tnel

producidas por el efecto pistn del tren no estarn presentes debido al tiempo
transcurrido desde y entre los siguientes eventos en la emergencia:
1) Aparicin y extensin de la falla.
2) Efecto de desaceleracin progresiva hasta detener el tren a causa de la falla.
3) Deteccin del incendio y envo de alarma por parte del operador del tren.
4) Activacin de los ventiladores desde la sala de control y tiempo que tardan en

alcanzar su velocidad de operacin.
En la Fig. 4.13 se muestra la ubicacin propuesta para la fuente de incendio

en el tren, de acuerdo a lo descrito anteriormente. Las dimensiones de la fuente de
humo se obtuvieron acorde a la Tabla 4.3 con los datos experimentales aportados
por la PIARC en el artculo de Vauquelin y Mgret (2002).
Figura 5.13. Ubicacin de la fuente de humo
En la Tabla 4.3 muestran el resto de los datos que se necesitan para modelar
la fuente de humo.
35
Tabla 5.3. Datos de la fuente de humo
Caudal
Dimetro de Caudal msico Temperatura de
Potencia volumtrico de
la fuente de humo la fuente
humo
12 MW 2,7 m 63,83 Kg/s 53,6 m3/s 452,5 C
Los datos de la Tabla 4.3 se determinaron a partir de tablas y grficas

basadas en resultados de estudios experimentales sobre la propagacin de humo en
espacios cerrados, en los cuales se emplean recipientes llenos de combustible como
fuente generadora de humo.
Valores como la temperatura, caudal msico y volumtrico se pueden

determinar analticamente, es decir por medio de ecuaciones de combustin y
energa en funcin de la cantidad de combustible, establecida por las dimensiones
del recipiente, caracterizado a su vez, por su dimetro. Sin embargo, los valores
realmente adoptados para modelar las condiciones de la fuente son tomados de
resultados empricos (Vauquelin y Mgret, 2002).
Por su parte, la potencia de la fuente de calor es un valor que se mide y luego

se asigna a los elementos donde se simula el origen y ubicacin del incendio, como
por ejemplo, carros, motos, trenes, etc. Para este efecto, se realiza una estimacin
referida al poder calorfico de los materiales que conforman los objetos de estudio
para luego sumarlos y obtener un valor total de la generacin de calor instantnea
para cada caso.
Los ventiladores de ambos cabezales trabajarn en conjunto para generar una

corriente de aire que movilice el humo hacia la estacin Nuevo Circo. Es decir, se
quiere determinar si la ventilacin es capaz de vencer las fuerzas de flotabilidad de
los gases calientes que estn siendo desprendidos de la fuente del incendio.
36
Cabezal de ventiladores de la
estacin Teatros
Ventiladores:
Inyeccin
m = 97.87 kg/s
Anden de pasajeros: Q = 82.59 m3/s
Condicin abierta 1 atm y 25
C
Tnel
Pasaje transversal Fuente de humo:

T = 725.6 K
m = 63.83 kg/s
Cabezal de ventiladores de la
estacin Nuevo Circo Tnel
Anden de pasajeros:
Condicin abierta 1 atm y 25
C Ventiladores:
Extraccin
m = 83.89 kg/s
Q = 70.79 m3/s
Figura 5.14. Condiciones de borde en el tnel
En la Fig. 4.14 se resaltan las condiciones de abertura en los portales, y cmo

stos representan un camino para el flujo de aire, sin resistencia. Es decir, se
observa claramente cmo los portales, en el caso de no restringirlos, permitirn y
propiciarn, por sus bajas prdidas, la conduccin del aire hacia las salidas del tnel.
Por lo tanto, para efectos de simular la ventilacin dentro del tnel, este escenario de
portales sin restriccin no es considerado, ya que en la realidad, debe existir una
carga de presin originada por la restriccin del paso del cabezal hacia la estacin de
pasajeros; pero esta restriccin es desconocida a este nivel de la investigacin y se
sugiere sea considerada en futuros estudios. Por todo lo anterior, los portales o
cabezales se modelarn como restricciones de caudal y se establecern fracciones
de flujo que son aliviadas hacia las estaciones, permitiendo que el flujo remanente se
vea obligado a transitar a travs del tnel, como se espera ocurra en la prctica.
37
Para modelar la restriccin en los cabezales, se modelo un flujo controlado en

las secciones de paso hacia las estaciones, tal como se indica en la Fig. 4.15. En
virtud de desconocer la cantidad derivada de aire hacia las estaciones en la realidad,
se decidi definir 3 escenarios o simulaciones, regulando la cantidad de aire que se
escapa, basada en el caudal msico de los tres ventiladores. La Fig. 4.15 presenta
un esquema de las condiciones exploradas.
Teatros Condicin salida

Nuevo Circo 25%, 50%, 75% del flujo
Condicin abierta inyectado por los ventiladores
25 C, 1 atm
Tren
Pasaje condicin abierta

EXTRACCIN 25 C, 1 atm INYECCIN
Figura 5.15. Esquema de ventilacin con la nueva condicin de borde en el portal de Teatros.
Por lo explicado en la seccin anterior, en trmino del dominio del transporte

turbulento sobre la difusin molecular en la regin de la sub-capa laminar, se
consideran las paredes del tnel como superficies lisas (condicin de no
deslizamiento, pero sin rugosidad).
Por ltimo, las simulaciones se llevarn a cabo en 200s debido a que es un

rango en el cual se espera que el humo llegue a la estacin y se estabilice en el
tnel.
38
CAPTULO 5: RESULTADOS
En este capitulo se muestran los resultados de las simulaciones propuestas
anteriormente, as como la discusin respectiva de los mismos.
5.1 SIMULACIN DE LA PROPAGACIN DE HUMO SIN

VENTILACIN DE EMERGENCIA
Para poder apreciar los efectos que la ventilacin de emergencia genera sobre
la propagacin de humo de un incendio, es necesario observar cmo se desarrolla la
nube de humo de manera libre, es decir, por conveccin natural. Por ello, era de
esperarse que los gases calientes comiencen a desplazarse hacia la parte superior
del tnel por efecto de la diferencia de densidad con el aire a temperatura menor. En
la simulacin a realizar, se emple el modelo de Boussinesq (Bari y Naser, 2005)
para considerar el efecto de la flotabilidad dentro de un modelaje de flujo
incompresible. Tambin hay que tomar en cuenta que las concentraciones de humo
en 0,003m3/m3 3000ppm son consideradas como txicas para los seres humanos,
incluso mortales si el tiempo de exposicin es de alrededor de 30min segn las
referencias consultadas (Galdo et al., 2007).
En la Fig. 5.1 se puede apreciar la expansin del humo por el tnel en

condiciones de conveccin natural. En los primeros 30s, se observa que ocurre un
avance en ambos sentidos del tnel hasta que por efecto de la pendiente, se produce
un estancamiento del movimiento en las cercanas del pasaje, el cual se encuentra a
un nivel inferior con respecto al tren. Por esta razn, en la Fig. 5.2 los perfiles
concentracin del humo en los instantes: 67s, 102s y 202s se entrelazan entre s. Por
el contrario, en la otra direccin del tren, se observa que estos perfiles se
superponen en el mismo valor correspondiente a una concentracin de humo
superior a un 0,9 m3/m3.
39
Figura 5.1. Muestra del estancamiento del humo en la parte inferior del tren
La Fig. 5.2 muestra el perfil de concentracin de humo a lo largo del tnel,

sobre la pasarela de desalojo, a una altura de 1,7m del suelo de la misma. Estas
mediciones se obtuvieron usando la lnea de medicin 1 que se muestra ms
adelante en la Fig. 5.5.
40
1,0
0,8
Concentracin de humo (m/m)
0,6
t = 10s
t = 17s
0,4
t = 32s
t = 67s
t = 102s
0,2 t = 202s
0,0
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
-0,2tren
Longitud (m)
Figura 5.2. Perfil longitudinal de humo sobre la pasarela. Caso sin ventilacin.
En los perfiles de temperatura (ver Fig. 5.3) se observa el mismo

comportamiento visto en la grfica de concentracin de humo (Fig. 5.2) y se destaca
los elevados valores de temperatura que se registran en dentro del tnel. En vista
que se tiene una fuente de incendio que emite calor constantemente, la transferencia
de calor es bastante elevada, registrndose as valores de temperaturas de hasta
720K (447C) el cual es un nmero bastante cercano al que tiene la fuente. Adems,
al no haber corrientes de aire forzadas desde las estaciones en los extremos, se
puede afirmar que la transferencia de calor es por conveccin libre, la cual facilita la
expansin de los frentes naturales de humo.
Las temperaturas registradas en las cercanas del tnel hacen totalmente

inviable las rutas de escape para los usuarios, ya que ninguna persona puede tolerar
estas temperaturas ni soportar, por mucho tiempo los niveles de toxicidad que
existiran en el tnel. De la grfica de concentracin de humo se desprende que el
41
humo se expande velozmente, desplazando o mezclndose totalmente el aire fresco

originalmente presente en el tnel.
773
673
573
Temperatura (K)
t = 10s
t = 17s
473
t = 32s
t = 67s
t = 102s
t = 202s
373
273
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
173 tren
Longitud (m)
Figura 5.3. Perfil longitudinal de temperatura sobre la pasarela. Caso sin ventilacin
Es importante resaltar que las dimensiones y la geometra del tnel no ofrecen

el espacio necesario para el humo de estratificarse; por el contrario, ste se expande
hacia todas las vas que encuentra, mezclndose con el aire. En algunas estrategias
de ventilacin, esta estratificacin se lleva un tiempo que permite a los usuarios
escapar y es considerada por los operadores de los sistemas de ventilacin para la
activacin de los mismos. Es decir, la estratificacin es fenmeno natural que resulta,
en muchos casos, beneficioso porque asla temporalmente el humo del aire,
permitiendo rutas de escape seguras. La Fig. 5.4 muestra un contorno de
concentracin de humo para mostrar la forma en la que ste se desplaza, sin
estratificarse, mientras avanza de manera uniforme con respecto a la seccin del
tnel.
42
a) b)
Figura 5.4. Muestra del avance del humo sobre la pasarela.
Por lo visto anteriormente, se puede decir que en el caso un incendio como el

considerado, la propagacin del humo sin ventilacin pondra en grave riesgo la
seguridad de los usuarios, por lo que se hace indispensable el accionamiento de los
ventiladores de emergencia para intentar adecuar convenientemente las rutas de
escape de los usuarios.
5.2 SIMULACIN DE LA PROPAGACIN DE HUMO CON UNA

SALIDA DEL 25% DEL CAUDAL MSICO INYECTADO DESDE
CABEZALTEATROS.
Al restringir el caudal msico por el portal de Teatros, se obliga a que el flujo

de aire proveniente de los ventiladores de ese cabezal se dirija hacia el tnel en el
sentido opuesto. Esta situacin puede ser considerada como la mejor circunstancia
que pudiera ofrecer el sistema de ventilacin de emergencia debido a que la mayor
parte del caudal de aire es conducido hacia el incendio.
A continuacin se muestran los resultados basados en las observaciones en la

va de desalojo de los usuarios, debido a que la vida de los pasajeros es la mayor
prioridad durante una emergencia. La ruta de escape corresponde a la pasarela
ubicada a un lado del tren, a lo largo de toda su longitud, hasta llegar a las
estaciones en los extremos. Para poder analizar las condiciones que atravesaran los
43
usuarios durante una evacuacin de emergencia, se evaluaron los resultados

numricos de temperatura y concentracin de humo a una altura de 1,70m sobre el
piso de la pasarela. La lnea comienza a unos 30m del ltimo vagn en sentido
Teatros y va hasta el pasaje transversal, el cual sirve como ruta de escape, tal como
se muestra en la Fig. 5.5.
Lnea de
Medicin 1
Figura 5.5. Ubicacin de la lnea de medicin 1 sobre el pasaje transversal.
En la Fig. 5.6 se puede apreciar el efecto de la ventilacin a lo ancho del perfil.

A los 10s de iniciado el evento, el perfil de humo es desplazado unos 150m hacia el
pasaje transversal. Luego, cuando la nube alcanza el cabezal Nuevo Circo, se puede
ver que el perfil de concentracin transversal se mantiene prcticamente invariable,
razn por la cual las lneas de concentracin en los tiempos 102s y 200s estn una
sobre la otra.
En el lugar donde se ubica la fuente de humo, se puede observar que por

efecto de la ventilacin, la concentracin de humo es mucho menor si la
comparamos con la que existiese sin ventilacin (Fig. 5.6 recuadro superior), por lo
cual se puede inferir que la ventilacin indujo un proceso de mezclado entre el aire y
el humo, ocasionando una disminucin de la toxicidad de la nube de humo. El valor
44
ms elevado de concentracin de humo corresponde justo delante de la fuente y

tiene un valor de 0,5 m3/m3 500000 ppm.
1,0 1,0
0,9
0,8
Sin
ventilacin
Concentracin de humo
0,7
t = 10s
0,6
0,8 0,5
0,4
0,3
0,2
0,6 0,1
0,0
0 50 100 150 200 250 300
Longitud (m)
t = 10s
0,4 t = 102s
t = 200s
0,2
0,0
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
-0,2 tren
Longitud (m)
Figura 5.6. Perfil longitudinal de humo sobre la pasarela. Caso 25%
a) b)
Ventilacin
Figura 5.7. Secuencia del avance del humo

45
En las imgenes de la Fig. 5.7 se puede observar la nube de humo

alcanzando el pasaje transversal a los 10s, con lo cual se complicara bastante la
visibilidad de los usuarios para poder movilizarse hasta el pasaje. Esto significa que
es necesario dar un tiempo de espera para que los usuarios puedan alejarse del tren
y acudir a las vas de escape, ya que la ventilacin acelera el desplazamiento de la
nube de humo. Finalmente, el humo tarda en llegar a la estacin Nuevo Circo tan
solo 40s, por efecto de la ventilacin y a partir de los 102s los perfiles no cambian.
De igual forma los perfiles de temperatura sufren el mismo fenmeno, como

se muestra en la Fig. 5.8. Se puede ver que la temperatura alcanza un valor superior
a 400K (127C) en las cercanas del tren durante los primeros 10s. Estos niveles de
temperatura resultan bastante elevados para las recomendaciones dadas por la
NFPA, ya que esta organizacin indica que la temperatura en las vas de escape no
debe exceder los 60C. Este valor es un estimado debido a que no se puede
determinar exactamente la tolerancia del hombre en estas situaciones, an en muy
cortos perodos de tiempo, ya que existen varios factores que influyen como la edad,
estado fsico, percepcin del peligro y la capacidad de razonar en situaciones de
estrs, por mencionar solo algunos. Es evidente que el efecto de mezcla, inducido
por la ventilacin logra bajar significativamente la temperatura sobre la pasarela en
comparacin con el caso de incendio sin ventilacin en donde se alcanzaba los 673K
(400C).
46
773
673
573
Temperature (K)
t = 10s
473 t = 102s
t = 200s
373
273
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
173tren
Length (m)
Figura 5.8. Perfil longitudinal de temperatura sobre la pasarela. Caso 25%
En la siguiente imagen, se puede observar cmo se mantiene la misma

concentracin de humo y temperatura en el tnel luego de 150s de haberse iniciado
el incendio. En la Fig. 5.9 se observa que la concentracin de humo est por debajo
de un 0,3 m3/m3 o 300000 ppm y la temperatura se encuentra por debajo de 424K
(151C).
47
a) b)
Figura 5.9. Contornos de temperatura y concentracin de humo a lo largo de la pasarela
Es importante recalcar la temperatura de los gases que van a ser extrados

por los ventiladores durante su funcionamiento. En la Fig. 5.9 se puede observar la
temperatura de los gases en las inmediaciones de los ventiladores de extraccin
localizados en el cabezal de Nuevo Circo. La norma de la NFPA recomienda que los
ventiladores extraigan gases a temperaturas no mayores de 250C durante una hora.
La temperatura promedio obtenida numricamente en los ductos es de 390K
(117C), valor que sirve de referencia para estimar factores de confiabilidad y de
diseo.
Las Fig. 5.6 y 5.8 poseen dos picos; el primero indica la presencia de la fuente
de humo y el segundo es un punto despus del tren en el cual la corriente de aire y
humo se mezcla con una corriente de humo proveniente de la parte inferior de la
pasarela, lo que mantiene elevadas la concentracin y temperatura, representados
en las grficas. En la Fig. 5.10 se muestra el perfil de concentracin de humo a la
altura de la fuente de incendio, por debajo de la pasarela a los 102s.
48
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
-0,2tren
Longitud (m)
Figura 5.10. Perfil de concentracin a la altura de la fuente de humo. Caso 25%
En la Fig. 5.10 se puede observar la presencia de elevadas concentraciones

de humo en el espacio comprendido entre el tren y la pasarela. Sin embargo el
descenso de la concentracin se debe al proceso de mezclado promovido por la
ventilacin del aire. Igualmente, se distinguen dos cambios violentos en la curva,
causados al pasar sobre la fuente de humo y al alcanzar la salida del vagn, en
donde la curva baja repentinamente, se estabiliza y se incrementa, muy ligeramente,
superando 0,2m3/m3 o 200000ppm de concentracin. La Fig.5.11 clarifica ms an
lo anteriormente descrito.
49
Lnea de
Medicin 2
a)
b)
Figura 5.11. Posicin de lnea de medicin 2 y concentracin de humo entre tren y pasarela.
La velocidad promedio del aire en la pasarela del tnel fue alrededor de 12m/s
con sentido Teatros a Nuevo Circo. Este valor puede resultar peligroso de acuerdo a
las consideraciones de la NFPA. El organismo explica que durante una evacuacin,
las personas solamente deben estar sometidas a corrientes de aire con velocidades
promedio menores a 11m/s, ya que ms all de esta velocidad se podra dificultar el
paso de los usuarios y crear problemas en la evacuacin. Este valor se puede usar
como sugerencia, ms no se establece como parmetro, porque existen muchos
factores que influyen por parte de las caractersticas fsicas de las personas
50
Tabla 5.1. Proporciones de humo que salen del tnel. Caso 25%
Porcentaje de humo con respecto a la fuente %

Eficiencia del sistema de ventilacin 55
Pasaje 9
Estacin Nuevo Circo 36
En la Tabla 5.1 se resalta la eficiencia del sistema de ventilacin, para las

condiciones dadas, la cual alcanz el valor de 55%. De este resultado, se puede
inferir que existe una cantidad importante de humo que se desplaza hacia la estacin
Nuevo Circo, lo cual obliga a que se activen los sistemas de emergencia de la
estacin para poder controlar la propagacin del mismo. Hay que recordar que estos
valores son tomados a los 200s de la simulacin, con lo que se ha dado tiempo
suficiente para que se estabilicen los patrones de flujo en el tnel. Es decir, los
porcentajes son valores estables tomados luego que la nube de humo haya llegado
al cabezal Nuevo Circo. Hay que recordar que el humo tarda unos 40s en alcanzar
este cabezal, con lo que se tienen 160s de estabilizacin de las corrientes de aire y
humo, y por lo tanto, podramos asumir que a los 200s se tienen condiciones
semejantes a las de un estado estacionario.

SALIDA DEL 50% DEL CAUDAL MSICO INYECTADO POR
CABEZAL TEATROS.
Manteniendo la condicin de borde de salida hacia la estacin a presin

constante, pero aumentando la cantidad de flujo de salida a un 50% del caudal
msico de inyeccin, se van a analizar los mismos aspectos de la simulacin
anteriormente vista. Ntese nuevamente, que a mayor cantidad de flujo de salida
hacia la estacin, menor ser la cantidad de aire derivada hacia el tnel.
En la Fig. 5.12 se puede apreciar cmo aumentan las concentraciones de

humo en las cercanas de la fuente, registrando un valor mximo de 0,7m3/m3
700000ppm de humo. Adems, debido a que la corriente de aire a travs del tnel es
menor que en el caso anterior, se observa que en los diez primeros segundos la
51
nube de humo todava no ha llegado al pasaje transversal (ver figura 5.13); es decir,
el desplazamiento del humo, es ms lento si se compara con la propagacin de la
simulacin anterior. En la Fig. 5.12 se puede apreciar lo anteriormente descrito. Este
perfil fue obtenido usando la lnea de medicin 1.
Igual que en la simulacin previa, el perfil de humo se estabiliza, una vez que
la nube de humo llega al cabezal Nuevo Circo, por lo cual las lneas de concentracin
estn una sobre la otra. La nube de humo tarda 55s en alcanzar el cabezal Nuevo
Circo para su extraccin, lo cual era de esperarse, es decir, toma 15s ms que el
caso anterior, en recorrer el resto del tnel desde la inyeccin.
1,0
0,8
0,6
t = 10s
0,4 t = 102s
t = 200s
0,2
0,0
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
-0,2 tren
Longitud (m)

52
Figura 5.13. Nube de humo a los 10s.
Al igual que ocurre con la concentracin del humo, el comportamiento del

perfil de temperatura sufre similares cambios en su forma, como se aprecia en la Fig.
5:14. Se destaca el valor de temperatura mximo alcanzado cerca de la fuente, el
cual alcanz 590K (317C), mientras que la temperatura permanecer prcticamente
invariable alrededor de 430K (157C) a lo largo de la pasarela mientras se mantenga
el sistema de ventilacin operando, hasta llegar al cabezal de Nuevo Circo. Por lo
explicado anteriormente en relacin a las recomendaciones de la NFPA, la
temperatura presente en esta ruta de evacuacin es sumamente crtica, con lo cual
se podra comprometer la integridad de los usuarios durante la evacuacin y dificultar
el acceso a los grupos de emergencia. En este sentido, el pasaje transversal resulta
en una va de acceso o evacuacin segura por registrar una temperatura promedio
de 25C, condicin mucho ms favorable para combatir un incendio.
53
773
673
573
Temperatura (K)
t = 10s
473 t = 102s
t = 200s
373
273
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
173 tren
Longitud (m)
Con el cambio de la condicin de borde en el cabezal Teatros, se puede ver

que la temperatura promedio del tnel vara unos 30K (30 C), es decir, ha
aumentado porque est fluyendo menos cantidad de aire a baja temperatura hacia el
tnel. En las Figs. 5.15 se puede apreciar los contornos de las condiciones dentro del
tnel. La temperatura se mantiene debajo de 454K (181 C) y la concentracin en
0,37 m3/m3 370000 ppm de humo.
54
a) b)
Figura 5.15. Contornos de temperatura y concentracin de humo a lo largo de la pasarela. Caso de 50%
Al igual que en el caso anterior, se nota un efecto de mezclado entre la

corriente de aire que viene de la estacin Teatros y la corriente de humo que sale del
espacio entre el tren y la pasarela. Este proceso de mezclado origina un aumento en
los niveles de concentracin de humo y temperatura, representados por los picos de
menor tamao en las grficas. A diferencia de la primera simulacin, la concentracin
de humo tiende a estabilizarse en un 0,3m3/m3 300000 ppm para el mismo tiempo
de 150s. La Fig. 5.16 muestra el perfil de humo en esta seccin.
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
-0,2
tren
Longitud (m)
Figura 5.16. Perfil de concentracin a la altura de la fuente de humo. Caso 50%, sobre lnea de medicin 2.
55
Para completar la informacin aportada, cabe destacar una diferencia entre la

temperatura promedio del humo, en los ductos de extraccin al comparar con el caso
anterior (de mayor ventilacin hacia el tnel). En la simulacin anterior los gases
entraban a los ventiladores prcticamente a la misma temperatura, pero ahora existe
una clara diferencia entre las corrientes de aire siendo extradas por cada uno de los
ventiladores-extractores. El ventilador identificado como 1 en la Fig. 5.17 se alimenta
con gases a 423K (150C), mientras que el ventilador nmero 2, maneja gases a
395K (122C). Esta diferencia obedece a la forma de la trayectoria seguida por los
gases de combustin hacia estos ventiladores y adems de extraer aire del tnel,
tambin extrae aire de lo que sera la estacin de pasajeros, con lo cual se induce
una mezcla y transferencia de energa que modifica la temperatura antes de entrar al
ducto de extraccin, como se muestra en la Figs. 5.17 y 5.18.
Ventilador 1
Ventilador 2
Figura 5.17. Contorno de temperatura delante de ductos

56
Ventilador 2
Ventilador 1
Figura 5.18. Nube de humo sobre ventilacin 1 y 2.
Por otra parte encontramos que la velocidad promedio sobre la pasarela es de

8,9 m/s y, segn las recomendaciones de la NFPA, tiene una diferencia de 2.1m/s
con respecto a los 11m/s mximo recomendado para la movilizacin segura de los
usuarios. No obstante, tal como se observ en las figuras anteriores, esta velocidad
es suficiente para desplazar la nube de humo sin la ocurrencia del fenmeno llamado
backlayering, con lo cual nos indica que la velocidad inducida por la ventilacin es
mayor a la velocidad crtica.
Finalmente, tenemos la Tabla 5.2, en la cual se observa que la eficiencia del

sistema de ventilacin en funcin de la condicin de borde es de un 64%, lo que
quiere decir que los ventiladores de Nuevo Circo lograron extraer mayor cantidad de
humo del tnel, reduciendo as la masa de gases nocivos que se escapa hacia el
anden de pasajeros, representado por el portal de Nuevo Circo
57

Pasaje 12
Siendo la eficiencia el caudal de humo extrado entre el caudal de humo inyectado (=QEXT/QHUMO).
Es de notar en la Tabla 5.2 la disminucin de la porcin de gases que se

escapa hacia la estacin, sin embargo no se puede evitar pensar en las estrategias
que se necesitarn para combatir la expansin de humo dentro de la estacin.
Adems, se puede ver que el volumen de humo que se escapa por el pasaje
transversal se increment; esto debido a que la velocidad longitudinal del humo es
menor y permite mayor libertad de desplazarse en otras direcciones, como por
ejemplo, hacia el pasaje. En virtud de estos resultados, se considera muy importante
trazar un plan de ventilacin en el tnel aledao a la emergencia para que ste sirva
como va de escape para los usuarios.
El incremento en la extraccin de humo por parte del sistema de ventilacin se

debe a que la inercia provocada por las corrientes de aire en el tnel, es mucho
menor que en el caso anterior porque al permitir escapar una mayor cantidad de aire
por el portal de Teatros se disminuye la cantidad de aire que se impulsa hacia el
tnel del tren. Lo anterior se evidencia en la disminucin de la velocidad longitudinal
promedio del flujo de aire, la cual baj unos 3.3m/s. Adicionalmente, la disminucin
de la inercia ayuda a explicar la razn de la diferencia entre las temperaturas que se
tiene para los gases que se derivan hacia los ventiladores de extraccin en el
cabezal Teatros. De hecho, la Fig. 5.18 muestra como la nube de humo tiende a
desplazarse hacia el extractor identificado como 1, mientras que el otro ventilador
extrae una mezcla de aire de la estacin y humo del tnel. Finalmente, vemos que el
cambio en la condicin de borde en Teatros afecto notablemente el desempeo del
sistema de ventilacin ante la misma situacin.
58

SALIDA DEL 75% DEL CAUDAL MSICO INYECTADO POR
CABEZAL TEATROS
Finalmente se presenta la ltima simulacin en donde se modifica la cantidad

de aire que se extrae por el portal, a un 75% de la cantidad que se inyecta. Esta
condicin corresponde a una situacin extrema para el sistema de ventilacin,
porque se est estableciendo que la mayor parte de la masa de aire que se inyecta
por Teatro se desva hacia la estacin de pasajeros, dejando tan solo un 25% de la
cantidad de aire introducido por los ventiladores hacia el tnel.
En la Fig. 5.19 se puede ver, como se esperaba, que la nube de humo se

desplaza ms lentamente hacia el pasaje transversal en los primero 10s, esto porque
el perfil es ms delgado que los anteriores y se observa que la concentracin cae a
0,0 alrededor de los 50m del pasaje transversal, mientras que en la simulacin de
50% y 25% el perfil es 0,0 y 0,2 (200000ppm) de humo respectivamente en el pasaje.
El valor de la concentracin de humo en las cercanas de la fuente es de 0,9

900000ppm a causa que la masa de aire que circula hacia el tnel es menor que los
casos anteriores. Finalmente se puede apreciar que los perfiles de humo estn
solapados, indicando que luego de los 102s, los niveles de concentracin de humo
se mantienen constantes.
59
1,0
0,8
0,6
t = 10s
0,4 t = 32s
t = 200s
0,2
0,0
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
-0,2 tren
Longitud (m)
En la Fig. 5.20 se observa que se alcanzan valores bastantes cercanos a los

de la fuente, es decir la corriente de aire no baja significativamente la temperatura en
las cercanas del tren, originando as una situacin muy crtica para los pasajeros
que estn desalojando el tren. La temperatura alcanza un valor de 701K (428C) en
los alrededores de la fuente de humo.
Cuando la nube de humo llega al cabezal de Nuevo Circo a los 80s el perfil
deja de cambiar y se mantiene constante en 500K (227C) la cual es una
temperatura extremadamente alta para las personas. Inclusive esta condicin es
extremadamente peligrosa para los cuerpos de bomberos por lo cual solo tendran la
va desde Teatros para combatir las llamas.
60
773
673
573
Temperatura (K)
t = 10s
473 t = 32s
t = 200s
373
273
0 50 100 150 200 250 300
Posicin del
173
tren
Longitud (m)
En las Figs. 5.21 a y b se muestra el perfil uniforme de temperatura y humo

una vez que se alcanza el cabezal. Como ya se mencion la nube tarda 80s en
llegar, 25s ms que en la simulacin anterior. La temperatura se mantiene por debajo
de 524K (251C) y la concentracin de humo en el tnel se encuentra en el 0,5
500000ppm de humo.
61
a) b)
Figura 5.21. Contornos de temperatura y concentracin de humo a lo largo de la pasarela. Caso 75%
De la Fig. 5.22 se observa que el valor promedio de temperatura de los gases

de combustin justo antes de entrar a los ventiladores es de 370K (97C). Esto indica
que los ventiladores estn extrayendo bastante aire de la estacin Nuevo Circo, ya
que la temperatura en el tnel es mucho mayor. En la misma figura se aprecia la
temperatura de los gases antes de entrar a los ductos y adems se observa que la
forma del contorno indica, movimientos de aire hacia la parte superior del cabezal
debido a la interaccin de los gases calientes con los fros provenientes de la
estacin.
Ventiladores
Figura 5.22. Contorno de temperatura delante de ductos de extraccin. Caso 75%

62
Por el efecto de disminuir la cantidad de aire que se introduce hacia el tnel, la

velocidad longitudinal promedio tambin baja, esta es de 5.9 m/s la cual es 2.9 m/s
ms baja que la simulacin anterior, pero suficiente para ser mayor que la velocidad
crtica. Inclusive est dentro de las recomendaciones de la NFPA ya que es menor a
11m/s, con lo cual los usuarios pueden moverse sin que la ventilacin los moleste.

Pasaje 26
De la tabla 5.3 se observa que la eficiencia del sistema de extraccin ha

disminuido con respecto al caso anterior, adems que existe un aumento elevado en
la cantidad de humo que se escapa por el pasaje transversal. Lo que quiere decir
que la baja velocidad en el tnel ofrece mayor libertad al humo de desplazarse, por lo
que se pierde esta va de escape por el paso de tanta cantidad de humo. Hay que
resaltar que la condicin de borde asociada a esta salida permite mucha libertad a la
salida y entrada del flujo, por lo tanto los valores talvez no sean tan altos como la
simulacin los muestra. Es necesario estudiar ms de cerca y con mediciones de
campo la interaccin del pasaje transversal con el tnel para as determinar con
mayor exactitud la condicin de borde para el modelo computacional.
De igual forma que las simulaciones anteriores existe una porcin significativa
que escapa hacia la estacin Nuevo Circo, pero al igual que los casos anteriores la
va desde el tren hasta la estacin Teatros se mantiene segura para el escape de los
pasajeros y como ruta de acceso de los cuerpos de bomberos al tren, para apagar
las llamas.
De los casos estudiados se puede ver en la Tabla 5.4 que la eficiencia del
sistema de extraccin no supera el 65%, lo que quiere decir que existe un valor
63
mnimo de 35% de gases de combustin que se escapa tanto hacia la estacin

Nuevo Circo como por el pasaje, en el mejor de los casos.
Tabla 5.4. Eficiencia de cada caso
Eficiencia del sistema de ventilacin %

Caso 25% 55
Caso 50% 64
Caso 75% 52
La eficiencia se define como =QEXT/QHUMO donde QEXT es el caudal de humo extrado por los extractores
Las temperaturas en la va de escape hacia el pasaje son muy altas segn las
recomendaciones de la NFPA para todos los casos, ya que en la mejor situacin la
temperatura era de 127C, aproximadamente el doble del valor de referencia.
Tambin es importante conocer las temperaturas bajo las cuales estarn trabajando
los ventiladores de extraccin ya que este factor puede afectar su desempeo de no
estar bien dimensionado. Sin embargo la temperatura ms alta registrada fue de
150C, la cual est 100C por debajo del estndar de seleccin de la NFPA, la cual
explica que el ventilador debera estar en capacidad de tolerar una temperatura de
250C durante 1 hora en un incendio.
El caso de 25% presenta una importante preocupacin debido a la velocidad

longitudinal del aire generada por la ventilacin. Esto debido a que en promedio se
supera la velocidad de referencia de la NFPA que es de 11m/s y a medida que el
usuario se acerque a los ductos de ventilacin pudiera sufrir alguna limitacin
generada por las rfagas de aire. Esta preocupacin disminuye con los casos
simulados debido a que a menor cantidad de aire se enva por el tnel esta velocidad
disminuye, pero con la precaucin de no colocarla por de bajo de la velocidad crtica.
64
CAPTULO 6: CONCLUSIONES
De este trabajo de grado se estudia el desempeo del sistema de ventilacin
de emergencia, correspondiente al tramo Teatro-Nuevo Circo, asumiendo un
incendio que se origina en el vagn central de un tren que se siniestra en el punto
medio entre el pasaje transversal y la Estacin Nuevo Circo. Basados en los
resultados de simulaciones computacionales, siguiendo las recomendaciones de
trabajos relacionados con el rea y las normas de seguridad sobre incendio como la
NFPA.
De las simulaciones se puede ver que la temperatura en la pasarela de

escape, partiendo de la fuente de incendio hacia la Estacin Nuevo Circo, sobrepasa
la temperatura de 60 C la cual es recomendada por la NFPA como un valor
referencial para asegurar la integridad de los pasajeros durante el desalojo. Mientras
que en el sentido Estacin Teatro, la ventilacin logra mantener una temperatura
menor a la referencial permitiendo un ambiente seguro para el escape. Por otro lado,
se observ que la zona comprometida por la temperatura, tambin lo est por la
concentracin de humo debido a que en el caso de 25% del flujo de aire derivado
hacia la Estacin Teatro, la concentracin promedio fue de 0,24 m3/m3 (240000ppm),
valor que es intolerable y adems considerando que el tiempo de la evacuacin est
en funcin a la cantidad de personas y las distancias que deben avanzar.
En cuanto a la velocidad del aire registrada a lo largo de la pasarela de

escape, se puede decir que se mantiene dentro de valores tolerables para las
personas. Sin embargo, en la simulacin donde la mayor parte del caudal de aire
inyectado por los ventiladores del cabezal Teatro, es dirigido hacia el tnel, se
aprecia que la corriente de aire alcanza los 11m/s, lo cual es un valor recomendado
por la NFPA para evitar que los sistemas de ventilacin perjudiquen o entorpezcan la
evacuacin de las personas.
Por lo dicho anteriormente, se debe tener en cuenta que la cercana que

existe entre los ductos de los ventiladores y la pasarela de escape puede generar
65
problemas a las personas, debido a la fuerte corriente que pudieran encontrar stos
al momento de escapar de un siniestro.
Es importante tener en cuenta la recomendacin de la NFPA sobre la

tolerancia que deberan tener los equipos de ventilacin, basada en la temperatura a
las cuales estaran manejando los gases de extraccin. Para el caso analizado, se
registr una mxima temperatura de 150 C, valor que resulta aceptable durante la
operacin de los ventiladores debido a que stos deberan soportar temperaturas de
250 C por al menos una hora, segn la NFPA.
En todas las simulaciones se apreci que el sistema de ventilacin logr

generar una velocidad en la corriente de aire dentro del tnel mayor a la velocidad
crtica, por lo cual no se evidenci la presencia del backlayering.
Finalmente, se puede ver que la mayor eficiencia del sistema de ventilacin

fue de 64%, correspondiente al caso en el cual el 50% de la masa de aire inyectada
por el cabezal Teatro se desva hacia la estacin. Por ello, se debe tomar en cuenta
que al activar el sistema de ventilacin en el tnel es necesario plantear una
estrategia para la disipacin del humo dentro de las estaciones, ya que existe una
cantidad considerable de humo que se desplaza hacia estas instalaciones.
6.1 RECOMENDACIONES
Para poder realizar simulaciones con condiciones de borde ms cercanas a

las condiciones reales presentes en el tramo estudiado y, de esta manera ofrecer
resultados mucho ms precisos, es necesario realizar mediciones en sitio, para
determinar las velocidades medias en las corrientes de aire presentes en el tnel y
en las estaciones aledaas al mismo. Esto permitir en primer lugar, afinar las
condiciones de contorno empleadas en la simulacin y en consecuencia, predecir
con mayor precisin los fenmenos estudiados. Adems, se sugiere realizar anlisis
orientados a evaluar con mayor detenimiento, el desempeo del pasaje con respecto
a las corrientes de aire dentro del tnel, para as considerar en mayor detalle el rol de
66
este importante elemento (pasaje) dentro de la seguridad de la instalacin como un

todo.
Similarmente, es necesario profundizar ms acerca de los materiales que

componen el tren para determinar mejor las caractersticas de la fuente de incendio
en la simulacin.
Para asegurar que los ventiladores en los cabezales dirijan sus flujos hacia el
tnel, es aconsejable el empleo de rejillas que permitan dar direccin al chorro de
aire al ingresar en el dominio.
Gracias a los resultados obtenidos se puede ver que la ventilacin permite

modificar los perfiles de humo y de temperatura. Aunado a esto, el tren dentro del
tnel representa un obstculo que divide el flujo hacia los laterales, permitiendo
establecer diferentes condiciones en ambos lados. Por lo tanto, se debera tomar en
cuenta la posibilidad de disear una segunda pasarela de escape al otro lado del
tren, ya que esta se mantendra con bajas temperaturas y menor concentracin de
humo que las encontradas en el lado comprometido, permitiendo desalojar el tren
mucho ms rpido y ofreciendo otra opcin de escape.
Es importante recalcar la existencia de una iluminacin en caso de

emergencia que permita sealar el pasaje transversal como va de escape y as
ayudar a desalojar ms rpido el tnel.
Por ltimo, para completar los anlisis del sistema de ventilacin en el tnel
correspondiente al tramo Teatro-Nuevo Circo se debern realizar simulaciones
cambiando el tren de posicin, para observar si cambian las condiciones en los
patrones de flujo dentro del tnel. Tambin se debern realizar cambios en la
direccin del flujo de aire para as observar la interaccin del humo con el aire y el
efecto de la pendiente del suelo.
67
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UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

Decanato de Estudios Profesionales

Coordinacin de Ingeniera Mecnica

Estudio Numrico de la Propagacin del Humo en Caso de

Felipe Eduardo Vittori Gil

Sartenejas, Abril 2008

Decanato de Estudios Profesionales

Coordinacin de Ingeniera Mecnica

Estudio Numrico de la Propagacin del Humo en Caso de

Felipe Eduardo Vittori Gil

Realizado con la tutora del Profesor:

Luis R. Rojas Solrzano

Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar

como requisito parcial para optar al grado de

Sartenejas, Abril 2008

Estudio Numrico de la Propagacin del Humo en Caso de Incendio en

Aprobado con Mencin: Sobresaliente

Al Prof. Armando Blanco por ensearme los principios de la mecnica de

A HILTI de Venezuela por haber financiado este proyecto y apoyar el

A Metro de Caracas por haber prestado ayuda y colaboracin en la bsqueda

CAPTULO 1: INTRODUCCIN ................................................................................. 1

1.1 PLANTEAMIENTO DEL TEMA......................................................................... 1

1.2 TENDENCIAS EN LA ACTUALIDAD PARA EL ESTUDIO DE MEDIDAS

1.3 ESTRUCTURA DEL TRABAJO........................................................................ 4

CAPTULO 2: OBJETIVOS ........................................................................................ 5

2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 5

2.2 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 6

2.2.1 Objetivos Especficos ............................................................................... 6

CAPTULO 3: MARCO TERICO .............................................................................. 7

3.1 MODELAJE VA CFD........................................................................................ 7

3.2 ECUACIONES DE GOBIERNO ...................................................................... 10

3.3 REVISIN BIBLIOGRFICA .......................................................................... 11

3.4 SISTEMAS DE VENTILACIN ....................................................................... 15

4.1 VALIDACIN DE LA HERRAMIENTA CFD ................................................... 20

4.2 MODELO A ESTUDIAR .................................................................................. 29

4.2.2 Condiciones de Borde ............................................................................ 33

CAPTULO 5: RESULTADOS .................................................................................. 38

5.1 SIMULACIN DE LA PROPAGACIN DE HUMO SIN VENTILACIN

5.2 SIMULACIN DE LA PROPAGACIN DE HUMO CON UNA SALIDA

5.3 SIMULACIN DE LA PROPAGACIN DE HUMO CON UNA SALIDA

5.4 SIMULACIN DE LA PROPAGACIN DE HUMO CON UNA SALIDA

CAPTULO 6: CONCLUSIONES .............................................................................. 64

Figura 4.12. Refinacin en los ductos del cabezal Teatros. ......................................................32

Tabla 4.1. Parmetros experimentales seleccionados para la validacin del modelo

densidad del fluido

effec viscosidad efectiva

SM termino fuente de la ecuacin de momentum

SE termino fuente de la ecuacin de energa

P produccin de turbulencia debido a fuerzas de viscosidad y gravedad

C1, C2, y k constantes del modelo de turbulencia

t viscosidad de Eddy turbulenta

Sct nmero de Schmidt turbulento

S termino fuente en la ecuacin de transporte

QEXT caudal msico de humo extrado por la ventilacin

QSMOKE caudal msico de humo de la fuente

eficiencia del sistema de ventilacin

backlayering capa de humo que avanza en contra-corriente.

En este captulo se explica la influencia de los tneles de carretera y de

1.1 PLANTEAMIENTO DEL TEMA

Los tneles son obras civiles parcialmente encerradas, diseadas y

Los incendios en tneles representan un problema de carcter internacional y

De forma general las organizaciones mencionadas proponen, bsicamente en

Evacuacin segura de las personas atrapadas dentro del tnel.

Basado en el orden de los puntos anteriores, se aprecia que los