Termodinmica del motor otto

1. 1. CAPTULO 14 Motores
2. 2. INTRODUCCIN Recin llegamos al captulo que a todos los ingenieros
mecnicos nos gusta, los MOTORES !!...que los encontraremos por millones en
todo el mundo (en EEUU circulan actualmente 145 millones de autos) y que los
utilizamos diariamente; estudiaremos los motores a gasolina y a petrleo
principalmente (ciclos Otto y Diesel), pero tambin estos motores pueden funcionar
con gas, aire caliente o las mezclas de varios combustibles. Aprenderemos a
disear los motores y a seleccionarlos segn nuestras necesidades. Finalmente
conoceremos un poquito sobre algunas tecnologas que tenemos en nuestros
automviles que siempre es bueno conocerlos, tales como el carburador, el
embrague, la caja de cambios, la direccin.
3. 3. ESQUEMA DE UN MOTOR A COMBUSTION INTERNA
4. 4. INDICE Introduccin Esquema de un Motor de Combustin Interna 14.1 Ciclo
Motores de Combustin Interna 14.2 Ciclo Otto de 4 tiempos 14.3 Ciclo Otto de 2
tiempos 14.4 Ciclo Diesel de 4 tiempos 14.5 Ciclo Diesel de 2 tiempos 14.6 Ciclo
Dual o Mixto 14.7 Ciclo Wankel 14.8 Ciclo Stirling 14.9 Nomenclatura de Motores
14.10 Curiosidades de esta tecnologa Sistema de Refrigeracin Embrague Caja
de Cambios Direccin Frenos Problemas
5. 5. 14.1 CICLO MOTORES DE COMBUSTION INTERNA COMBUSTIBLE TIPO
NUMERO DE TIEMPOS APLICACIONES 2T BARCOS PETROLEO DIESEL 2 4T
CAMIONES 2T MOTOS GASOLINA 84 OCTANOS 90 SP 95 97 4T AUTOS
OTROS: H2 (COMBUSTIBLE DEL FUTURO) Este ciclo usa aire como portador de
energa, por lo tanto solamente trabajaremos con frmulas de gases ideales.
6. 6. Dnde se utilizan estos ciclos ? Primer automvil, Karl Benz - Alemania 1886 -
Velocidad 13 km/h. Motor de Volskwagen en Lab. Energa PUCP Motor Ford T,
1914. En 1924 Ford haba fabricado 10 millones de autos Motor Diesel 120 kW -
Lab Energa PUCP
7. 7. Mini Minor - 1958, Traccin delantera, motor transversal Rcord 24 personas en
el interior Motocicleta Honda CB750, 1967 Ferrari , Italia - Frmula 1 Gan 8 veces
el Campeonato del mundo entre 1961 y 1983 Motor Ultraligero, 1990
8. 8. CORTE DE UN MOTOR A GASOLINA DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO DE
CUATRO TIEMPOS: Todos los motores a gasolina usan bujas para dar chispa en
el momento de la combustin. La General Motors en Detroit, EEUU. construye
unos 2 millones de coches al ao. Para el 2025 se planea que hayan carreteras
que alberguen 1,000 millones de vehculos.
9. 9. COMBUSTIBLES Rendimiento Medio de los combustibles Combustible Cantidad
que produce 1kW-h considerando el rendimiento medio de la mquina Carbn
Petrleo residual 5 y 6 Petrleo Diesel 2 y 4 Gasolina Gas Natural Gas Licuado
Bagazo 1.02kg 0.45 l 0.29 l 0.50 l 0.32 m3 * 0.37 m3 * 2 a 5 kg ** (*) A 15C y a
760mm de Hg (**) Dependiendo de la humedad y de la composicin. El nmero de
octanos (OCTANAJE) indica la capacidad ANTIDETONANTE !!! del combustible en
las gasolinas. En el petrleo es el nmero de cetanos (CETANAJE)
10. 10. 13.3 Compresores La gasolina de 95 octanos (95 SP) quiere decir que no tiene
plomo en su composicin, por lo que se le llama la gasolina ecolgica. El plomo
puede producir cncer pues el organismo no lo absorbe. Principales caractersticas
de los combustibles: COMBUSTIBLE GRAVEDAD ESPECIFICA A 15.5 C
DENSIDAD g/dm3 PODER CALORFICO kcal/kg Petrleo Diesel 1 Petrleo Diesel
2 Petrleo Diesel 4 Petrleo Residual 5 Petrleo Residual 6 Petrleo Crudo HCT
Petrleo Crudo LCT Carbn del Alto Chicama Carbn del Santa Gas de Talara Gas
de Aguaytia Bagazo 0.8251 0.8498 0.8708 0.9218 0.9529 0.8398 0.8498 - - - - -
829 853 875 925 955 845 853 - - - - - 10950 * 10850 * 10800 * 10363 * 10235 *
10900 * 10850 * 6570 5300 8900 * 8450 2300 a 4600 ** (*) Fuente PETROPERU
(**) El poder calorfico del bagazo depende del % de celulosa y humedad que este
contenga.
11. 11. Arreglo de cilindros de Combustin Interna Motor de 6 cilindros en lnea (Ford
Motors Co.) Motor Transversal V-6 de 2.8 litros, traccin delantera - Chevrolet
12. 12. CICLO OTTO IDEAL de 4 tiempos 1.CICLO OTTO (MOTORES A GASOLINA)
Aplicaciones: -Transporte vehicular. -Motocompresores. -Motobombas. -Pequeos
grupos electrgenos. Tambin se les llama motores de mezcla, pues la gasolina y
el aire ya entran mezclados al motor (en el carburador)
13. 13. a)Motor de 4 tiempos: 1er Tiempo: ADMISIN. La mezcla de gasolina y aire
entran al motor debido a que el pistn crea una succin al bajar. En esta etapa la
masa es variable y la presin disminuye un poco menos que la presin
atmosfrica. El cigeal da media vuelta de giro.
14. 14. 2do Tiempo: COMPRESIN Eleva la temperatura de la mezcla. PMS : Punto
Muerto Superior PMI : Punto Muerto Inferior. La masa es constante y se produce la
compresin de la mezcla, aumentndose la presin y la temperatura. De este
tiempo depende la eficiencia del motor. La presin aumenta hasta que el pistn
llega al punto mximo superior (llamado PMS - punto muerto superior) Relacin de
Presiones r k = P2/P1
15. 15. 3er Tiempo: EXPANSION m (constante) Salta la chispa: COMBUSTIN
Relacin de Compresin: r k En los motores a gasolina el r k vara entre 6:1 a 12:1.
Gasolina (Octanaje) Octanaje: Capacidad antidetonante. Suponer mayor presin a
mayor octanaje. r k = (Vm + Vc )/Vm Se alcanza mayores rendimientos cuando la
relacin de presiones es mayor, por lo que tambin es necesario usar combustibles
que aguanten ms la compresin, por eso se aumenta el octanaje en las
gasolinas. (ver pg.13)
16. 16. 4to Tiempo: EXPULSIN Esta etapa solamente sirve para expulsar los gases
de combustin que estn en el motor. La masa vara. Tambin se le llama etapa de
escape o descarga.
17. 17. DIAGRAMA P -v CICLO OTTO REAL El diagrama P-v real del ciclo se saca del
Osciloscopio donde podemos apreciar el ciclo verdadero dentro del motor. Para
estudiar ms fcilmente nosotros lo acondicionamos a un ciclo terico ideal, pero
manteniendo el mismo trabajo tcnico (rea dentro del ciclo P-v real). Para evitar
cualquier error al hacer este cambio, es que consideramos un Factor de Diagrama
fD que corrige cualquier defecto. Wi = fD x W terico
18. 18. RENDIMIENTO TERMICO: (th) Q = Q = m PC = m c (T - T ) c (2 3 )
c a v 3 2 Q = m c (T - T ) (4 1) a v 4 1 h - - - = k 1 k
 Adems : = V V 3 4 2 4 2 1 Q Q ( 2 - 3 ) ( 4 - 1) 1 1 T k 1 k 2 4 T T k 1 - 2 V 1 t
k 1 1 3 4 3 T 1 2 k 1 k k 1 2 1 3 4 3 4 3 4 2 4 th T - T 4 1 3 2 (4 1) Q - (2 3 ) ( 2 3 )
( 2 3 ) th r T T T T T T r 1 V V T T r V T T T T T 1 T T T 1 1 T T 1 Q 1 Q Q W t - - - -
- - - - - = = = = = = - = - - = - = -
- = = h 1 1- h = - k 1 k th r
19. 19. 14.3 Relacin de Compresin rk En la fase de Compresin es cuando se trata
de llegar a aumentar la presin solamente con el pistn. A mayor rk el rendimiento
del motor aumenta. En esta figura la relacin de compresin r k sera V1 entre V2.
20. 20. Para Disenar un motor debemos definir cual es la relacion de presiones que se
debe escoger; esto es muy importante pues de esa decision se construiran miles
de motores. Tenemos que decidir tambien cual sera el uso del motor, para segun
ello elegir el mejor rk, a menudo se sacrifica el rendimiento en favor de un menor
consumo de combustible, tal es el caso de disenar taxis o vehiculos pequenos.
Para los carros de carrera debemos elegir el de mayor rendimiento.
21. 21. Ciclo Otto de 2 tiempos FASES DEL CICLO DE 2 TIEMPOS PARA UN MOTOR
CON VLVULA DE ESCAPE (Motor de Motocicleta) Diferencias : Solamente tiene
una vlvula que hace las veces de vlvula de admisin y escape. Se usa en los
motores lentos y en los muy pequeos.
22. 22. En la figura podemos apreciar que el motor hace todos los tiempos que un
motor de 4 tiempos, pero el cigueal solamente hace esto en UNA SOLA
VUELTA !!!. Se tiene problemas mecnicos en la fase de admisin, pues - como es
muy rpido el ciclo - no se puede separar exactamente la cantidad de combustible
que pueda salirse por la vlvula.
23. 23. CARBURADOR Ciclo Otto
24. 24. El carburador sirve para gasificar el combustible y lo hace a traves de una
pequena tobera- Funciona como los rociadores de agua, o los flits, o los
pulverizadores de pintura. Solo se usan en los ciclos otto porque los motores diesel
inyectan directamente el combustible dentro del motor. No vayas a buscar un
carburador en un motor petrolero !!
25. 25. 1. MOTOR DIESEL: (PETROLEO) Aplicaciones: - Transporte vehicular. -
Propulsin fluvial - Propulsin naval. - Centrales Trmicas.
26. 26. Motor a cuatro tiempos: - 1er Tiempo: ADMISIN Slo entra aire (no existe
carburador) - 2do Tiempo: COMPRESIN Eleva la temperatura a una mayor que la
de la combustin del combustible. No existe buja. - 3er Tiempo: INYECCIN DE
COMBUSTIBLE Combustin. - 4to Tiempo: EXPULSIN O ESCAPE. Eliminan
gases del cilindro. CETANO: capacidad antidetonante. El funcionamiento es similar
al ciclo Otto, solamente cambia en la fase de la inyeccin del combustible. Ahora
ser un proceso isobrico en lugar de un proceso isocrico. dq = du + p dv = dh - v
dp Como la presin es constante usaremos la segunda igualdad y dq = dh = m (h -
h)
27. 27. El funcionamiento es similar al ciclo Otto, solamente cambia en la fase de la
inyeccin del combustible. Ahora ser un proceso (no hay sugerencias0.) en lugar
de un proceso isocrico. dq = du + p dv = dh - v dp Como la presin es constante
usaremos la segunda igualdad y dq = dh = m (h - h)
28. 28. Q Q (2 - 3 ) ( 4 - 1) Q Q W (2 3 ) (2 3 ) th Q = m c (T - T ) ( 2 - 3 ) a p
3 2 Q = m c (T - T ) ( 4 1) a v 4 1 - = = - - - h k a r 1 1
 1 = - - k( r 1) - - r a k 1 k th h (Relacin de admisin) V = V V donde : r (Relacin
de compresin) V r 1 3 2 a 2 k =
29. 29. En el diagrama p -v real del ciclo podemos apreciar varias curvas; estas
dependen de si el motor es rpido o lento. Pero el diagrama p-v ideal o terico
sigue siendo de la misma forma !! algunos motores tienen una pequea buja para
el arranque del motor, pero que una vez que el ciclo se inicia deja de trabajar. En la
figura inferior se muestra el probador de inyectores del laboratorio de energa de la
PUCP
30. 30. CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS: (BARCOS) Este caso es similar al ciclo
Otto, pero tambin se tiene el factor de la relacin de admisin como parmetro.
31. 31. TURBO COMPRESOR Se utiliza para aumentar la eficiencia en los motores,
especialmente los de petrleo. Sirven para introducir mayor cantidad de aire en el
motor y por lo tanto podemos introducir mas combustible, entonces el calor
suministrado aumentara, por lo tanto tambin el trabajo tcnico.
32. 32. 14.7 Ciclo Dual o Mixto 1.CICLO DUAL: (Mixto: Gasolina y gas) Si las
presiones superiores, por razones de orden constructivo o de tcnica de
combustin (detonacin) resultan muy altas, entonces se hace que el encendido
tenga lugar ms tarde, por lo que la combustin no slo transcurre iscora, sino
tambin, isbaramente, debido a la rapidez creciente del pistn. ( 4 1) Q Q Q - + - -
- - th Q Q ( 2 3 ) ( 3 4 ) ( 2 3 ) ( 3 4 ) ( 4 1) ( 2 3 ) (3 4 ) sum sum Q 1 Q Q Q Q Q W
- - - - + = - + = = = h r 1 1 1 = - - ( 1) k ( r 1) th a a - - + - r a k
a k 1 k a h V 1 2 k 4 3 a P 3 2 V r V V r P Donde : a = = =
33. 33. En realidad este ciclo se asemeja mas a los ciclos reales. Si juntramos el
punto 2 con el 3 tendramos un ciclo Diesel y, si juntamos el punto 3 con el 4
tendremos un ciclo Otto. Ya existen en el Peru los autos que utilizan gasolina y gas
alternativamente, depende del conductor pues solamente tiene que accionar un
switch para decidir en que momento usa cualquier tipo de combustible. Cuando
llegue el gas de Camisea a Lima esta puede ser una solucin al problema del
transporte.
34. 34. 14.10 Ciclo Wankel Este motor fue creado por el inventor alemn Flix Wankel,
en 1954. Recin actualmente se tienen unos 500,000 automviles en todo el
mundo. Es mejor que los motores a pistn, por ejemplo un motor de pistn V-8 de
195 HP tiene 1029 piezas, pesa 600 lb y ocupa 15 ft3; mientras que un motor
Wankel de la misma potencia tiene 633 piezas, pesa 237 libras y ocupa 5 ft3.
Adems, no tiene vlvulas !. Opera como el ciclo Otto de 4 tiempos. El nombre
matemtico de la forma de la cmara es epitrozoide. No tuvo mucho xito debido a
los problemas en el diseo del sello del pice que se usaba para sellar los
compartimientos, ahora con los nuevos materiales cermicos se soluciona este
problema. El Mazda RX-7 es el nico auto comercial que usa este motor giratorio.
35. 35. Creditos: Pietro Hadzich http://www.webdelfiat.com.ar
36. 36. Creditos: Pietro Hadzich http://www.webdelfiat.com.ar
37. 37. 14.11 Ciclo Stirling Los Motores Stirling pueden ser la solucin del futuro. En
estos motores no se mezcla el combustible con el aire, estn completamente
separados, es decir son motores de aire caliente propiamente dichos, Entonces,
tiene la ventaja que el calor puede ser suministrado por cualquier cosa que se
 queme, puede ser cualquier combustible, lea, carbn, etc y se puede usar hasta
basura, energa solar y cualquier cosa que de calor.
38. 38. La combustin es externa por lo que podemos quemar todo lo que queramos !!.
39. 39. Estn investigando en corazones artificiales usando este tipo de motor,
solamente con el calor del cuerpo...y la otra temperatura sera el ambiente...
40. 40. Factor de Diagrama: (FD) Es la relacin entre el rea del diagrama indicado y el
rea del diagrama terico, es decir es la relacin entre el trabajo indicado y el
correspondiente trabajo neto del ciclo terico o de comparacin. 1 = i( real ) < W W
FD neto( terico ) Presin media indicada (Pmi) o Presin Media Efectiva (Pme)
Presin constante hipottica, que actuando durante la carrera de expansin,
realizara un trabajo equivalente al trabajo indicado. W = = V Pmi W neto V Pme i c
c Si FD = 1, Pme = Pmi
41. 41. Potencia Indicada: (Wi ) Es la potencia realmente entregada por los gases en
el motor. Se determina usualmente por la presin media indicada. W = Pmi V =
Pmi p LD 4 2 i c Potencia al freno: (Wf ) Tambin denominada potencia al eje, es
la potencia entregada por el motor al eje de salida; es igual a la potencia indicada
disminuida en las prdidas mecnicas. Esta potencia se determina mediante los
dinammetros. Wf =Wi hm =T w
42. 42. Los dinammetros tratan de frenar el eje y como eso te levanta puedes conocer
la fuerza (peso) y por distancia (tu brazo) tendremos el torque. Las revoluciones
por minuto RPN se miden con los tacmetros o con los estroboscopios (como las
luces de las discotecas) sin tener que haber contacto con el eje. Motor de
Combustin interna en el Lab, de Energa, se puede observar el torqumetro que
mide directamente el Torque del eje de los motores.
43. 43. Eficiencia Mecnica: Es la relacin entre la potencia al freno y la potencia
indicada. f i W h = m W Si FD 1 f t W m W = = h Esta es la FRMULA
que da la potencia de TODO EL MOTOR !! Potencia Tcnica Total:(Wt ) W = m
w 2 RPM t a i Z Donde: 60 T P V 1 1 a RT 1 m =
44. 44. Eficiencia Volumtrica: Es la relacin entre la masa del aire aspirada por
cilindro y la masa del aire que, en las condiciones ambientes entrara en el
volumen de desplazamiento. V 1 h = Donde: c v V m RT a 1 P = V D L 4 V 2 c 1 1
=p Consumo especfico de combustible: Es la relacin entre el consumo de
combustible y la potencia. Se expresa usualmente en kg/kW-h. m g = t c e W
Porcentaje de Volumen muerto: c 1 c cV V c c cV V m V V m c V r = V c c m k c = +
+=+=rc1k=+c
45. 45. 14.6 Curiosidades de esta tecnologa
46. 46. A mayor diferencia de temperatiuras en un ciclo su rendimiento es mayor
(recordemos a Carnot); por eso tratamos de bajarle lo mas posible el calor
evacuado, por eso usamos el radiador. Los volskwagen tipo escarabajo no tienen
radiadores, solamente refrigeran por aire.
47. 47. Embrague Sirve para desconectar el motor - que siempre esta funcionando -
del carro mismo.
48. 48. Caja de Cambios Sirve para cambiar la velocidad del carro, en realidad
intercambia el torque con la velocidad para tener una misma potencia.
49. 49. 1.- En un motor ideal a gasolina se obtuvieron los siguientes datos: rk = 9, T1 =
27 C, P1 = 1bar, z = 4 cilindros, 103 RPM, 2 tiempos, L = 12cm, D = 10cm,
 relacin de aire-combustible: ma / mc = 16, Poder Calorfico, PC = 40000kJ/kg. Se
pide: a) La potencia desarrollada por el motor (kW) b) Consumo especfico de
combustible (kg/kW-h) c) Calor del combustible (kW) d) Eficiencia (%)
50. 50. 2.Un motor Diesel tiene una relacin de compresin de 18 y el cierre de la
inyeccin de combustible ocurre al 10% de la carrera; si la presin y la temperatura
del aire al inicio de la compresin son 1 bar y 27 C, determinar: a) El calor
suministrado al ciclo, en kJ/kg. b) La temperatura del aire al final de la expansin.
c) La eficiencia trmica del ciclo, en %. d) Si el volumen de desplazamiento es de
400cm3 y el motor es monocilndrico, determinar el dimetro y la carrera del pistn
en cm, si D/L = 0.8
51. 51. 3.Se tiene un motor de combustin interna de las siguientes caractersticas:
Motor de 2 tiempos y de 10 cilindros. L = 50cm D = 40cm Presin Media Indicada
(pmi) = 10 bar. n = 500 rpm. Eficiencia Mecnica = 80% Eficiencia Trmica = 40%
Poder Calorfico = 40 MJ/kg. Se pide calcular el consumo especfico de
combustible en kg/kW-hr.
52. 52. 4.Se tiene dos ciclos: OTTO y DIESEL. Grafique en un mismo diagrama P-v y
en un mismo diagrama T-s, los ciclos mencionados y determine cual de ellos es
ms eficiente para las condiciones dadas a continuacin: a)Igual estado inicial,
igual temperatura y presin mxima. b)Igual estado inicial. Igual presin mxima e
igual trabajo neto.
53. 53. 5.En un motor ideal de explosin se obtuvieron los siguientes datos: Relacin
de compresin: 9-T1 = 27 C-P1 = 1 bar-4 cilindros-n = 1000 rpm-2 tiempos L = 12
cm-D = 18 cm-Relacin aire /combustible = 40 MJ /kg. Se pide determinar: a)La
potencia desarrollada por el motor en kW. b)El consumo especfico de combustible,
en kg /kW-hr. c)El calor suministrado al ciclo, en kW. d)La eficiencia trmica del
ciclo, en %.
54. 54. 6.El consumo especfico de combustible al freno de un motor Diesel es de
0.3348kg /kW-hr, con un combustible cuyo poder calorfico es de 44MJ/kg. y una
eficiencia mecnica de 80%. Determinar: a)La eficiencia trmica indicada, en %.
b)La presin media indicada, si la relacin aire combustible es de 18, la eficiencia
volumtrica es de 82% y al inicio de la compresin las condiciones del aire son; 1
bar y 18 C.
55. 55. 7.Se tiene un motor Diesel que desarrolla una potencia de 10MW, se pide
determinar el dimetro y la carrera del pistn, en cm. Si se conocen los siguientes
datos: n = 500rpm relacin aire /combustible = 18 eficiencia mecnica = 90%
condiciones ambientales : 1bar y 20 C. Motor de 4 tiempos. Poder Calorfico =
45.6MJ /kg. Densidad del combustible = 0.85 kg /litro Eficiencia Trmica del ciclo =
40% Eficiencia Volumtrica = 80%