Universidad Privada

CESAR VALLEJO
ASIGNATURA : CAMINOS

DOCENTE: ING. LINO GAYOSO SANTACRUZ

 CAPITULO I:

. EL TRANSPORTE
1.01. DEFINICIN
Es el conjunto de formas o medios inventados por el ser
humano, con el objeto de trasladarse, transportar sus
animales, vegetales, minerales e informacin cultural para
poder vivir y desarrollarse.
1.02. FUNCIONES.
Relacionar los factores poblacin y uso
del suelo.
Como factor de coordinacin e
integracin en nuestra sociedad
altamente compleja e industrializada.
Cumple una funcin primordial para el
traslado de mercancas, minimizando a
la vez costos de compra venta.
En las zonas urbanas cumple un papel de
unin entre las unidades habitacionales y
los centros de trabajo.
1.03. SISTEMAS DE TRANSPORTE
Sistema de transporte terrestre (Carretero y ferroviario), areo,
acutico, Flujos contnuos

1.03.1. Estructura del sistema de transporte:

a. Las conexiones o medios: Pueden ser
- Conexiones fsicas
- Conexiones navegables.
b. Las unidades transportadoras.
c. Las terminales.
1.04 TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
Transporte terrestre
Transporte
carretero
Carga: Ideal para
servicio puerta a
puerta.
Transporte frreo
Carga: Ideal para
el transporte de
mercancas de
mucho peso y
volumen, de poco
precio, en
grandes
distancias.
Transporte Aereo
Carga: Ideal para el
transporte de
productos de poco
peso y volumen, de
alto valor unitario,
perecederos o
delicados, en largas
distancias.
Al rededor del 35% de
la carga del mundo
(en valor) se mueve en
avin.
Personas: Viajes largos
y con alta cantidad de
pasajeros. Viajes con
alto costo de tiempo
de viaje.
Transporte acutico
Transporte Fluvial
Ideal para transportar
mercancas de mucho
peso y volumen, de
bajo valor unitario.

Transporte Martimo
Ideal para el
transporte en masa de
productos de mucho
peso y volumen en
grandes distancias.
1.04 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Transporte Areo. Es el ms gil, ms rpido, ms seguro, ms
adecuado, pero el ms caro; es conveniente para trasladar
persona y valores con seguridad y a grandes distancias.
Transporte Acutico. Conveniente parta trasladar grandes
volmenes y pesos, tambin a grandes distancias a precios muy
econmicos, con mucha seguridad; pero en forma lenta.
Transporte Terrestre. Conveniente para trasladar volmenes
medianos a costos econmicos y velocidades relativamente
rpidas; este tipo de transporte tiene algunas desventajas como
lo es que necesariamente se tiene que contar con una va
exclusivamente construida para su circulacin llamada
carretera.

El transporte Acutico es el ms econmico pero el mas lento, en

cambio el transporte areo es el ms rpido, pero tambin es el
medio ms caro, en cambio el transporte por carretera, es
relativamente mas barato y se debe utilizar para el transportes
de volmenes menores, en comparacin con lo que se
transporta por el transporte Acutico
2.00 El Camino:

Una carretera es una

infraestructura del
transporte
especialmente
acondicionada dentro de
una franja de terreno
denominada derecho de
va, con el propsito de
permitir la circulacin de
vehculos de manera
continua en el espacio y Derecho de Va
el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad
y comodidad.
PROPIEDAD DEL ESTADO

Derecho de Va
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA
Planta

Elementos en planta: Curvas horizontales, curvas de

transicin, tramos en tangente, cunetas, puentes, etc.
Perfil

Elementos del perfil: Tramos en pendiente

(ascenso o descenso, curvas verticales
DETALLES TIPICOS
Seccin transversal

Elementos de la seccin transversal: Calzada,

Bermas, taludes, etc
Clasificacin de las carreteras
1. De acuerdo con las DG-2001 (Norma anterior)

a) Segn su funcin:
Red Vial Primaria - Red Vial Nacional.
Esta conformada por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras

Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental

Esta constituida por la red vial circunscrita principalmente en la
zona de un departamento, divisin poltica de la nacin o en
zonas de influencia econmica, estas constituyen redes
troncales departamentales

Red Vial Terciaria o Red Vecinal

Est compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
b) CLASIFICACIN A LA DEMANDA O SEGN EL SERVICIO
Autopistas: (AP) Carretera de IMDA > 4000 veh/da
Carreteras Duales o Multicarril (MC). IMDA > 4000 veh/da
Carreteras de Primera Clase (DC). Para 2001< IMDA < 4000 veh/da
Carreteras de Segunda Clase (DC). Para 400<IMDA< 2000 veh/da
Carreteras de Tercera clase. Para IMDA<400 VEH/da.

El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo vehculo

ndice Medio Diario Anual. (IMDA) se llama IMDA al nmero de

vehculos que pasa por una va en un da promedio del ao.
MULTICARRIL

Ovalo
1. De acuerdo con las DG-2014
La Norma DG 2013 al igual que la Norma DG 2014,
revisada y corregida en Octubre del 2014, establece:
A) Por la demanda:
Autopista de 1ra clase:
IMDA > 6.000 veh/da de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de
6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo

Autopista de 2da clase

IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo

carreteras de 1ra clase.

IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de 2da clase
IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de
ancho como mnimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de 3ra clase.
IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando
con el sustento tcnico correspondiente.

Trochas carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirma
b) Por la Orografa:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo
el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
 CLASIFICACIN SEGN
CONDICIONES OROGRFICAS
Carreteras Tipo 1. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la
va, es menor 0 igual a Pendiente
10%. transversal
Carreteras Tipo 2 La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la
va, vara entre 11 y 50%.
Carreteras Tipo 3. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la
va, vara entre 51 y 100%. Pendiente
Carreteras Tipo 4. La longitudinal
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la
va, es mayor de 100%.
Autopista
Carretera
2. Otros criterios de clasificacin

2.1. POR SU TRANSITABILIDAD. Los caminos se clasifican en:

Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que se ha

construido hasta nivel de subrasante.

Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre la

subrasante se ha colocado una o varias capas de
materiales granulares y es transitable en todo el ao.

Carretera Pavimentada: Cuando encima de la

subrasante se ha colocado la estructura total del
pavimento.
2.2.DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA. Pueden ser:
Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que unen la
capital de la Repblica con capitales de los departamentos o
de las regiones.
Caminos de Tipo Social. Tienen como finalidad incorporar al
desarrollo nacional a los ncleos sociales que han permanecido
marginados por falta de comunicacin. Normalmente este tipo
de caminos son de un solo carril y la superficie de rodamiento
suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos
qumicos), para que resista el trnsito y las; condiciones
regionales del ambiente; adems de que en estos caminos se
utilizan las especificaciones geomtricas (pendiente y grado de
curvatura) mximas.
Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el
desarrollo de una zona, son aquellos que nos sirven
principalmente para propiciar el auge agrcola, ganadero,
comercial, industrial o turstico de la zona de influencia
Caminos entre Zonas Desarrolladas.. Estos caminos tienen como
misin comunicar slo los puntos que han alcanzado mayor
desarrollo; por tanto sern directos, con lo que se disminuyen las
distancias de recorrido. Con frecuencia son caminos con control
de acceso, dependiendo del trnsito, pueden ser de 2, 4 o ms
carriles.
La red vial del Per
1. RED VIAL NACIONAL
Ruta 001 -La Longitudinal de la Costa o
Panamericana.
Ruta 003 -Longitudinal de la Sierra o
Camino del Inca.
Ruta 005 -Marginal de la Selva o
Fernando Belaunde Terry
Rutas pares- 19 carreteras
transversales, de las cuales algunas
son biocenicas
 La Red Vial del Per

1. La Red Vial
Nacional
2. La Red Vial
Departamental.
3. La Red Vial Vecinal.
Carreteras longitudinales de la
Costa
Rutas Transversales
RED VIAL DEPARTAMENTAL
Interconecta la capital del departamento
con las capitales de provincia y/o capitales
de distrito.
Facilita el transporte a nivel regional y/o
departamental.
Son caminos alimentadores de la red vial
nacional.
Permite la conformacin de circuitos con la
red de carreteras departamentales o
regionales.
Deberan ser responsabilidad de los
gobiernos regionales
RED VIAL VECINAL

. Est constituida por los caminos

vecinales o rurales que unen pequeos,
centros poblados o urbanos y son
caminos alimentadores de la Red Vial
Departamental.

. Es responsabilidad de los gobiernos

Locales (municipales).
EL VEHCULO
Reglamento Nacional de Vehculos, aprobado
por Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 12 de
octubre de 2003
En el diseo
geomtrico de las
carreteras se
deben considerar:
Caractersticas
estticas.
Caractersticas
cinemticas
Caractersticas
dinmicas de los
vehculos.
 Vehculo de diseo
El vehculo de diseo es aquel
que sea representativo de
todos los vehculos que
puedan circular por la va.
La seleccin del vehculo de
diseo debe corresponderse
con la composicin vehicular
que arroje el estudio de
proyeccin de trnsito.
Categoras de vehculos segn el Reglamento de vehculos
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de
50 km/h.
L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de
50 km/h.
L3 : Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a
50 km/h.
L4 : Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del
vehculo, de mas de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.
L5 : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo,
de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.
 Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms
diseados y construidos para el transporte de pasajeros.
M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento
del conductor.
M2 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento
del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o
menos.
M3 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento
del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo
a la disposicin de los pasajeros se clasifican en:
Clase I : Vehculos construidos con reas para pasajeros de
pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos
Clase II : Vehculos construidos principalmente para el
transporte de pasajeros sentados y, tambin diseados para
permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un rea que no excede el espacio provisto para dos
asientos dobles.
Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el
transporte de pasajeros sentados.
 Vehculos ligeros y pesados
 Categora N: Vehculos automotores de cuatro
ruedas o ms diseados y construidos para el
transporte de mercanca.
N1 : Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5
toneladas o menos.
N2 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5
toneladas hasta 12 toneladas.
N3 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12
toneladas.
 Categora O: Remolques (incluidos semiremolques).
O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75
toneladas o menos.
O2 : Remolques de peso bruto vehicular de ms
0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
O3 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de
3,5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de
10 toneladas. 55
 COMBINACIONES ESPECIALES
S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras
M, N u O para el transporte de pasajeros o
mercancas que realizan una funcin especifica,
para la cual requieren carroceras y/o equipos
especiales, se clasifican en:
SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de
valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados
con el smbolo de la categora a la que pertenece,
por ejemplo: Un vehculo de la categora N1
convertido en ambulancia ser designado como
N1SC
 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el
diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan
camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras
rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones
representativas de vehculos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de
automviles
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5.80 m
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a
los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad
h : Altura faros delanteros: 0,60 m
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin
o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas
verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m)
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carrocera: 0,45 m
h5 : Altura del techo de un automvil: 1,30 m
 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a
emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y
Dimensin vehicular para la circulacin en la Red
Vial Nacional, aprobada mediante Decreto
Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N
375-98-MTC/15.02
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de
los vehculos de diseo
Datos bsicos de los
vehculos
VEHCULOS AUTORIZADOS A CIRCULAR POR LA RED VIAL
NACIONAL
 TAREA:

1.INVESTIGAR Y COMPLETAR LAS RUTAS DE LA RED VIAL DEL PER.

2.COMPLETAR EL CUADRO DE PESOS Y MEDIDAS DE LOS

VEHCULOS DE ACUERDO A NORMAS PERUANAS.