Ensayos y pruebas de pilotes

Equipos, software y servicios para los controles geotcnicos

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Para qu sirven las pruebas de carga de pilotes?
Mis pilotes estn bien o no?

Salen anomalas en los ensayos de mis pilotes, qu

hago ahora?
Publicado el 31 Octubre, 2009 por Carlos
Si aparecen anomalas en las grficas de los ensayos ultrasnicos cross-hole
entre tubos embebidos en el hormign del pilote (tambin llamados ensayos de
transparencia snica), no te asustes, es bastante frecuente.
Los retrasos superiores al 20% en la llegada de la onda ultrasnica desde el
emisor al receptor, o la prdida total de la seal, significan una anomala en las
grficas del ensayo. Usualmente indican un fallo en las caractersticas fsicas
del pilote, por la presencia en el camino recorrido por las ondas de un hormign
de inferior calidad en el momento del ensayo (hormign contaminado, de baja
resistencia, coqueras, nidos de grava u oquedades) o la presencia de tierra.
Mediante este ensayo no es posible obtener ms datos que confirmen algunas de
estas hiptesis. Las anomalas en las grficas tambin podran tener su origen
en problemas especficos del sistema de ensayo, como pueden ser: mala
disposicin de los tubos de auscultacin (despegues del hormign, excesiva
distancia entre tubos, dimetro excesivo de los tubos), o problemas en los
equipos electrnicos (sensores, cables, software) o en su manejo.
La importancia de esos posibles fallos en el pilote se puede evaluar realizando
un reclculo del pilote afectado y del grupo o encepado al que pertenece,
estimando la extensin de la zona afectada por el fallo, la probable resistencia
real del material del pilote en estado de servicio (usualmente varios meses o
aos despus del ensayo), el reparto de cargas a lo largo del pilote y el reparto de
cargas entre los pilotes del grupo. En dicho reclculo se debe tener en cuenta
que el actual Cdigo Tcnico de la Edificacin espaol admite que el tope
estructural del pilote se incremente en un 25% cuando se realicen este tipo de
ensayos, en lgica consonancia con la reduccin de incertidumbre sobre la
ejecucin del pilote que significan los ensayos de control. Este incremento est
reconocido desde hace decenios en la normativa francesa y figura tambin desde
hace decenios en el manual Geotecnia y Cimientos de Jos A. Jimnez Salas.
Solo en el caso de que estos posibles fallos lleguen a afectar a la capacidad
resistente de la cimentacin en su conjunto se podran considerar
como defectos, tal como indica la Monografa del Cedex Recomendaciones
para la ejecucin e interpretacin de ensayos de integridad de pilotes y pantallas
in situ.
En los casos en que esos defectos en la cimentacin se consideren relevantes y se
necesiten comprobaciones adicionales de la existencia de esos fallos en el pilote,
las actuaciones habituales son las siguientes:

Anomalas en la parte superior del pilote. Excavacin alrededor del

pilote para comprobar visualmente su integridad, lo que permite sanear y
reparar el hormign si fuera necesario. Tambin se pueden realizar otras
comprobaciones, como la extraccin y ensayo de probetas testigo del
hormign, en vertical desde la cabeza del pilote o en horizontal desde el
lateral.
Anomalas en la punta del pilote. Perforacin de sondeos verticales en
el hormign del pilote hasta alcanzar la punta y penetrar en el terreno,
obteniendo testigo continuo. Permiten la inspeccin visual del testigo, la
introduccin de una cmara de video en la perforacin, y el ensayo a
compresin de probetas cortadas del testigo continuo. A travs de esas
perforaciones se pueden realizar inyecciones de cemento en caso
necesario.
Anomalas en zonas medias del pilote. Perforaciones como en el caso
anterior, e inyecciones de lechada o resinas en caso necesario. En algunos
casos se refuerza el pilote mediante micropilotes que atraviesan la zona
con fallo.
 Testigo continuo del hormign de un pilote

En los ensayos snicos con martillo de mano (o de impedancia) la definicin de

las anomalas es ms subjetiva, ya que la informacin que facilitan es mucho
ms somera, pero estos criterios generales son los mismos.

Mis pilotes estn bien o no?

Publicado el 31 Octubre, 2009 por Carlos

Esto es lo que muchos jefes de obra o de produccin preguntan cuando salen

anomalas en los ensayos de integridad. Lo que pasa es que a veces se lo
preguntan a un agente equivocado: el que ha hecho los ensayos.

Los ensayos snicos y ultrasnicos de pilotes son una herramienta de

auscultacin, pero no se les puede pedir ms que dos cosas:

Detectar los posibles fallos en el pilote

Hacer una estimacin de en que pueden consistir esos fallos detectados en el
pilote

En ningn caso es funcin de quin realiza los ensayos el calificar los pilotes
como admisibles, reparables o rechazables. Esa es una funcin que corresponde
a quien tenga la responsabilidad tcnica de esa cimentacin desde las diferentes
instancias que intervienen en la construccin, y en definitiva, del director de la
obra. En un simil sanitario, sera como si al radilogo que hace una radiografa
del torax de una persona se le pidiera que, adems de la radiografa, realizara el
diagnstico y estableciera la gravedad del enfermo y el tratamiento a realizar.

Lo que si se puede pedir al ensayador de los pilotes es que indique, en base a su

experiencia y formacin, a que pueden ser debidas las anomalas que aparecen
en las grficas de ensayo: inclusiones de tierra, fallos en el hormign,
condiciones inadecuadas para el ensayo, problemas en los equipos de ensayo, u
otros.

Cuantos tubos tengo que poner en mis pilotes?

Publicado el 8 Septiembre, 2009 por Carlos

Para poder realizar en los pilotes el ensayo ultrasnico cross-hole o de

transparencia snica, es necesario que hayan quedado unos tubos huecos al
hormigonar el pilote, para poder introducir por all las sondas ultrasnicas.

El nmero de tubos a instalar depende del dimetro que tengan los pilotes.

2 tubos para dimetro hasta 60 cm

3 tubos para dimetro hasta 120 cm
4 tubos para dimetro hasta 150 cm
5 tubos para dimetro a partir de 150 cm
Para grandes dimetros se coloca un tubo cada 30 cm de dimetro
aproximadamente
 Los tubos deben ser metlicos, de fontanera a
presin, capaces de aguantar la presin del hormign fresco durante el
hormigonado.

Su dimetro de 40-50 mm, con manguitos de empalme roscados, y con tapones

de fondo superior e inferior igualmente metlicos y roscados. Con tapones de
plstico y otros no adecuados es fcil que los tubos se llenen de hormign o
lechada durante el hormigonado y queden inservibles.

Nada de tubos de plstico, ya lo comentamos en nuestra entrada de 26 de agosto

de 2009 en este mismo blog.

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Al hilo de este artculo, me d cuenta de un detalle mientras daba clases de

matemticas a un alumno de secundaria, con el tema de las series matemticas.
No os aburrir con la teora de las sucesiones numricas. Quien quiera
profundizar puede buscarlo
aqu: http://www.juntadeandalucia.es/averroes/iesarroyo/matematicas/materi
ales/4eso/algebra/patrones/patrones.htm
o
aqu: http://hojamat.es/sindecimales/aritmetica/teoria/teorarit.htm#sucesion
El caso es que para un nmero dado de tubos que se hayan puesto en un pilote,
el clculo del numero de ensayos (n de perfiles entre 2 tubos) que se debern
hacer responde siempre a la frmula:
N ensayos= 1/2n(n-1)
donde n es el numero de tubos que se han colocado en el pilote

Si a alguien no le gusta la n y est acostumbrado a las ecuaciones de toda la

vida, pues que ponga:

N ensayos= 1/2x(x-1)

Para las pantallas con tubos colocados al tresbolillo (formando tringulos) la

expresin es algo ms fcil:
N ensayos= 2n-3

Reconozco que, en la prctica, cuesta menos ponerse simplemente a contar

tubos. Pero si eres jefe de produccin y tienes a un tcnico externo ensayando
pilotes o pantallas con muchos tubos, ahora ya sabes porqu tarda tanto en
acabar el trabajo.