Manutencao Automotiva Motores de Combustao Interna Ciclo Otto II

Escola Estadual de
Educao Profissional - EEEP

Ensino Mdio Integrado Educao Profissional
Curso Tcnico em Manuteno Automotiva
Motores de Combusto
Interna Ciclo Otto Mod. II
Governador
Cid Ferreira Gomes
Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda
Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
Escola Estadual de Educao Profissional [EEEP] Ensino Mdio Integrado Educao Profissional
Sumrio
SISTEMA DE DISTRIBUIO MOTORA ............................................................................................ 3
CONSTITUIO ..................................................................................................................................... 3
rvore de comando de vlvulas ....................................................................................................... 4
Tuchos .................................................................................................................................................. 4
Hastes de comando dos balancins.................................................................................................. 5
Balancins ............................................................................................................................................. 5
Vlvulas com os dispositivos de montagem .................................................................................. 5
FUNCIONAMENTO ................................................................................................................................ 5
TIPOS ........................................................................................................................................................ 7
MANUTENO ...................................................................................................................................... 9
Cabeote .................................................................................................................................................. 10
CONSTITUIO .............................................................................................................................. 10
TIPOS ................................................................................................................................................. 12
MANUTENO ................................................................................................................................ 13
Vlvulas................................................................................................................................................... 14
CONSTITUIO .............................................................................................................................. 15
TIPOS ................................................................................................................................................. 16
DISPOSITIVOS DE MONTAGEM DAS VLVULAS................................................................... 17
FUNCIONAMENTO ......................................................................................................................... 18
Tuchos ..................................................................................................................................................... 18
Tipos ................................................................................................................................................... 19
Conjunto de balancins ............................................................................................................................. 20
CONSTITUIO .............................................................................................................................. 20
rvore de comando de vlvulas .............................................................................................................. 22
CONSTITUIO .............................................................................................................................. 23
Sistema de ignio ....................................................................................................................................... 24
CONSTITUIO ................................................................................................................................... 25
FUNCIONAMENTO do sistema de ignio convencional .................................................................... 25
SISTEMA DE IGNIO ELETRONICA ............................................................................................. 26
CONSTITUIO .............................................................................................................................. 26
MANUTENO ................................................................................................................................ 27
Bobina de ignio .................................................................................................................................... 27
CONSTITUIO .............................................................................................................................. 27
Vela de ignio ........................................................................................................................................ 29
CONSTITUIO da vela de ignio ............................................................................................. 30
FUNCIONAMENTO da vela de ignio ........................................................................................ 31
TIPOS ................................................................................................................................................. 32
MANUTENO das velas .............................................................................................................. 33
Distribuidor ................................................................................................................................................. 33
FUNCIONAMENTO do distribuidor ..................................................................................................... 40
TIPOS de distribuidores .......................................................................................................................... 40
MANUTENO .................................................................................................................................... 41
Sistema de alimentao por carburador ...................................................................................................... 42
CONSTITUIO ................................................................................................................................... 42
Funcionamento ........................................................................................................................................ 46
MANUTENO .................................................................................................................................... 46
Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 1
Otto Mod. II
Tanque de combustvel ............................................................................................................................ 48

CONSTITUIO .............................................................................................................................. 49
Combustveis ........................................................................................................................................... 50
GASOLINA ........................................................................................................................................ 50
LCOOL ............................................................................................................................................ 51
LCOOL ANIDRO E HIDRATADO ................................................................................................ 51
COMPARAO DAS PROPRIEDADES DO LCOOL ETLICO E DA GASOLINA ............. 52
METANOL .......................................................................................................................................... 52
COMBUSTO NORMAL ................................................................................................................. 52
DETONAO ................................................................................................................................... 53
AUTO IGNIO ................................................................................................................................ 53
Bomba de combustvel ............................................................................................................................ 53
CONSTITUIO .............................................................................................................................. 54
FUNCIONAMENTO ......................................................................................................................... 55
TIPOS ................................................................................................................................................. 55
MANUTENO ................................................................................................................................ 56
Carburador............................................................................................................................................... 57
CONSTITUIO .............................................................................................................................. 58
TIPOS DE CARBURADORES ....................................................................................................... 66
FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR ..................................................................................... 67
MANUTENO ................................................................................................................................ 69
Referencias Bibliograficas...........................................................................................................................69

Otto Mod. II
SISTEMA DE DISTRIBUIO MOTORA
O sistema de distribuio de um motor responsvel pela abertura e fecho das vlvulas

de escape e de admisso de cada cilindro. A distribuio engloba como componentes principais
a correia da distribuio e a rvore de cames (igualmente denominada de veio de excntricos
ou veio de ressaltos). O momento de abertura das vlvulas assim como a durao da abertura
pode ser fixa ou varivel. No caso de ser varivel, estaremos perante os sistemas de
distribuio varivel. So exemplos disso o VVT da Rover, o VTEC da Honda, ou o VANOS da
Porsche.
(Fig. 1).
Figura 1. Sistema de distribuio motora.

O sistema de distribuio motora, dependendo da marca e tipo de motor, situa-se totalmente no
cabeote ou, ento, apenas uma parte situa-se nele, e a outra, no bloco.
A rvore de manivelas transmite o seu movimento de rotao rvore de comando de vlvulas,
por meio das engrenagens que so instaladas nas extremidades de cada uma dessas rvores.
Essa transmisso feita de duas maneiras:
Por meio de contato direto de uma engrenagem com a outra;
Por meio de correia dentada, ou corrente, entre as mesmas.
A posio da engrenagem da rvore de comando de vlvulas, em relao posio da

engrenagem da rvore de manivelas, que chamada de ponto de referncia da distribuio
motora, varia de acordo com a marca e tipo do motor. Este ponto de referncia informado no
manual do fabricante do motor.
Para que a rvore de comando de vlvulas complete um giro, necessrio que a rvore
de manivelas complete dois, nos motores de quatro tempos.
CONSTITUIO
Basicamente, o sistema de distribuio motora constitudo por (Fig. 2):

Otto Mod. II
Figura 2. Componentes de um sistema de distribuio motora.
rvore de comando de vlvulas

um eixo fabricado em ao ou ferro fundido, com tratamento especial. Ao longo da
rvore, h vrios ressaltos excntricos que o contornam, posicionados de acordo com a marca
e tipo do motor, chamados de cames (Fig. 3).
Figura 3. rvore de comando de vlvulas.

Quando a rvore gira, os excntricos (cames) acionam os tuchos, dando-lhes os
movimentos de vaivm.
Tuchos
Os tuchos so fabricados em ao especial, ou ferro fundido, e tm forma cilndrica (Fig.
4). A finalidade dos tuchos transmitir os movimentos causados pelos cames da rvore de
comando de vlvulas s hastes de comando dos balancins, ou diretamente s hastes das
vlvulas.

Otto Mod. II
Figura 4. Tucho.
Hastes de comando dos balancins

So fabricadas em ao, ou liga de alumnio, e tm forma cilndrica. As hastes transmitem
os movimentos de vaivm, dos tuchos aos balancins.
Balancins
So fabricados em ferro fundido, ou ao, ou em ligas leves. Os balancins so
encaixados no eixo do conjunto, onde funcionam com movimento que lembram uma gangorra.
A finalidade dos balancins pressionar as vlvulas para baixo, causando aberturas entre as
suas sedes e contra-sedes, quando acionados pelas hastes de comando de balancins.
Vlvulas com os dispositivos de montagem

As vlvulas so fabricadas em aos especiais. So instaladas nos cabeotes dos
motores, por meio de seus dispositivos de montagem (Fig. 5).
Figura 5. Vlvula com dispositivos de montagem.

No sistema de distribuio motora, h dois tipos de vlvulas com finalidades diferentes:
Vlvula de admisso que permite a entrada da mistura de ar e combustvel na cmara
de combusto, no momento exato;
Vlvula de escapamento que permite que os gases resultantes da queima da mistura
escapem da cmara de combusto para o ar atmosfrico, tambm, no momento exato.
FUNCIONAMENTO
Nos motores de combusto interna, a ordem de trabalho dos cilindros, chamada tambm
de ordem de exploso, varia de acordo com os seus fabricantes.

Otto Mod. II
Nos motores de quatro tempos, por exemplo, que so os mais comuns, as vlvulas
funcionam em funo dos seguintes tempos: admisso, compresso, exploso e escapamento.
Assim, para completar o ciclo de trabalho, em cada cilindro, o funcionamento das vlvulas o
seguinte:
Admisso
A vlvula de admisso est aberta e a de escapamento est fechada. O mbolo desce
do ponto morto superior (PMS) at o ponto morto inferior (PMI), e suga a mistura de ar e
combustvel para dentro do cilindro.
Compresso
A vlvula de escapamento continua fechada e a de admisso fecha-se. O mbolo sobe
do PMI para o PMS e comprime a mistura.
Combusto
As duas vlvulas esto fechadas. Quando o mbolo est no PMS, a centelha da vela de
ignio inflama a mistura e d-se a exploso. Ento, o mbolo desce do PMS para PMI, com
potncia, causando o torque do motor.
1Escapamento
A vlvula de admisso continua fechada e a de escapamento abre-se. O mbolo sobe do
PMI para o PMS e expulsa os gases resultantes da combusto da mistura, atravs da abertura
entre a sede e contra-sede da vlvula de escapamento.
COMPONENTES: Quanto aos tipos OHV e OHC.
Sistemas de distribuio com vlvulas cabea (A) e laterais (B)
A:
1- Parafuso de afinao da folga 2- Porca de fixao do parafuso de afinao
3- Balanceiro(martelo) 4- Mola da vlvula
5- Guia da vlvula 6- Vlvula

Otto Mod. II
7- Vareta 8- Cabea da vlvula

9- Sede da vlvula 10- Tucho 11- Came
B:
1- Cabea da vlvula 2- Sede da vlvula
3- Guia da vlvula 4- Haste da vlvula
5- Mola da vlvula 6- Porca de afinao da folga
7- Contra-porca para fixao da porca de afinao 8- Came da rvore de comando
9- Tucho 10- rvore de cames
11- Engrenagem do comando. 12- Engrenagem da rvore de manivelas.
TIPOS
Os mais utilizados so:
Com correia dentada (Fig. 6);
Figura 6. Sistema de distribuio motora com correia dentada.

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Com engrenamento direto (Fig. 7)
Figura 7. Sistema de distribuio motora com engrenamento direto.
Com corrente. (Fig. 8)
Figura 8. Sistema de distribuio motora com corrente.

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Com engrenagens intermedirias (Fig. 9).
Figura 9. Sistema de distribuio motora com engrenagens intermedirias.
MANUTENO
Para um funcionamento normal do sistema, devem ser observados e corrigidos os
seguintes pontos de manuteno:
Correia dentada;
Substituio peridica, conforme recomendao do fabricante do motor.
leo lubrificante;
Verificao do nvel e troca nos perodos recomendados.
Folga das vlvulas;

Regulagem, conforme especificaes do fabricante do motor.
Tenso da correia ou corrente;

Regulagem, conforme especificao.
Sincronizao das engrenagens;

Conferir e corrigir.
DEFEITOS CAUSAS
- Correia dentada ressecada ou folgada.
- Rolamento do tensor danificado.
- Dentes das engrenagens danificados.
Rudos no sistema
- Corrente dilatada ou desgastada.
- Esticador danificado.
- Cames desgastados
Otto Mod. II
- Tuchos desregulados ou danificados.

- Nvel baixo de leo.
- Hastes empenadas.
"Batidas" no sistema - Balancins desgastados.
- Guias de vlvulas desgastadas.
- Cames danificados.
- Folga nos dentes das engrenagens de distribuio.
Cabeote
O cabeote fabricado em ferro fundido ou ligas leves. A. finalidade do cabeote
formar as cmaras de combusto em cada cilindro do motor quando instalado sobre o bloco.
No cabeote podem estar alojados os componentes que fazem a distribuio motora de
acordo com a ordem de trabalho do motor (Fig. 10).
Figura 10. Cabeote.

Dependendo da marca e do tipo, o motor funciona com um ou mais cabeotes, que so
instalados nas posies vertical ou inclinada.
CONSTITUIO
Basicamente, o cabeote constitudo de (Fig. 11):
Figura 11. Componentes de um cabeote.

Otto Mod. II
Corpo do cabeote
Apesar de ser um corpo inteirio, nele esto dispostas vrias partes com funes
distintas, que so:
A face de assentamento ao bloco do motor, que plana e usinada, para que se assente
perfeitamente sobre a junta e o bloco, onde o cabeote instalado;
Os rebaixos que formam as cmaras de combusto em conjunto com os cilindros;
Os condutos que completam o circuito de arrefecimento, atravs a gua do sistema
tambm circula para resfriar o cabeote;
Os condutos atravs dos quais a mistura entra para as cmaras de combusto onde
queimada;
Os condutos atravs dos quais os gases, resultantes da queima da mistura saem para
o coletor de escapamento;
Os orifcios que fazem a drenagem do leo lubrificante que bombeado sobre o
conjunto de balancins;
Os orifcios roscados, para instalao das velas de ignio, nas cmaras de
combusto;
Os alojamentos das guias e sedes das vlvulas;
Os mancais de apoio do conjunto de balancins, na sua parte superior.
A junta do cabeote e fabricada em amianto ou carbono e recoberta, nas duas faces, com
chapas finas de cobre ou ao, para resistir s altas temperaturas causadas pela combusto da
mistura (Fig. 12). A junta faz a vedao entre o cabeote e o bloco do motor e tambm entre os
condutos, orifcios e cmaras, para que as diversas funes no se misturem. As suas
perfuraes coincidem com as do cabeote e as do bloco do motor.
Figura 12. Junta do cabeote.
Guias das vlvulas

As guias so fabricadas em ligas de cobre. Tm forma de buchas alongadas e se alojam
em perfuraes existentes no cabeote que se alongam desde a parte superior at o interior
das cmaras de combusto. Geralmente, a extremidade superior da guia tem forma cnica,
para evitar o acumulo de leo lubrificante que, por certo, poderia vazar para os coletores de
admisso e de escapamento. So colocadas em seus alojamentos, sob presso.
Sedes das vlvulas

As sedes das vlvulas so fabricadas em aos especiais, para no se deformarem e se
desgastarem com facilidade, uma vez que so submetidas a temperaturas elevadas. So
buchas curtas, com uma das extremidades cnica, que a sede propriamente dita, que se
encaixam em seus alojamentos, do mesmo formato, nos rebaixos do cabeote, que formam as
cmaras de combusto. So colocadas em seus alojamentos, sob presso.

Otto Mod. II
O ngulo de inclinao das sedes igual ao ngulo de inclinao das contra-sedes das
vlvulas, para que se acasalem perfeitamente e causem a vedao da cmara de combusto,
no momento de compresso da mistura.
TIPOS
Os tipos de cabeotes variam de acordo com o sistema de distribuio motora. So os
seguintes:
Cabeote com conjunto de balancins, sem rvore de comando de vlvulas (Fig.

13).
Figura 13. Cabeote com balancins, mas sem comando de vlvulas.
Cabeote com rvore de comando de vlvulas e demais dispositivos de

distribuio motora (Fig. 14).
Figura 14. Cabeote com rvore de comando de vlvulas e demais dispositivos de distribuio
motora.

Otto Mod. II
Cabeote sem dispositivos de distribuio motora (Fig. 15). Os dispositivos

funcionam no bloco do motor.
Figura 15. Cabeote sem dispositivos de distribuio motora
Cabeotes com aletas (para motores refrigerados a ar. No existem condutos para
gua.) (Fig. 16).
Figura 16. Cabeotes com aletas (para motores refrigerados a ar.
MANUTENO
Para um funcionamento normal do motor, em relao s funes do cabeote,
periodicamente, devem ser verificados e corrigidos os seguintes pontos:
Descarbonizao do cabeote
O cabeote deve ser retirado e dele removidos todos os elementos de distribuio
motora, para a descarbonizao e inspeo de suas partes.
Guias das vlvulas

As guias devem ser inspecionadas e se estiverem fora das especificaes dadas pelo
fabricante do motor, substitudas.
Sedes das vlvulas

As sedes devem ser inspecionadas e observadas os seguintes aspectos:

Otto Mod. II
Se estiverem irregulares e permitirem o esmerilhamento, este deve ser

providenciado, logicamente, junto com as suas vlvulas correspondentes.
Se estiverem irregulares e no permitirem mais o esmerilhamento, devem ser
substitudas, bem como as suas correspondentes vlvulas.
Junta do cabeote
Substituir a junta sempre que o cabeote for retirado.
Parafusos de fixao do cabeote

Periodicamente, com o cabeote instalado, deve ser feito o reaperto de seus parafusos de
fixao, dentro do torque recomendado pelo fabricante do motor. O reaperto deve ser feito com
o torqumetro, alternadamente, do centro para as extremidades do cabeote (Fig. 17). O
mesmo procedimento deve ser observado quando o cabeote for instalado. Quando o cabeote
for retirado para descarbonizao e inspeo, os parafusos devem ser afrouxados
alternadamente, porm, das extremidades para o centro do cabeote.
Figura 17. Ordem de aperto dos parafusos do cabeote.

DEFEITOS CAUSAS
- Junta danificada.
- Aperto inadequado do cabeote.
- Cabeote empenado ou trincado.
Perda de compresso no motor.
- Roscas dos alojamentos das velas danificadas.
- Escapamento pelas sedes das vlvulas, envolvendo as
vlvulas e seus dispositivos de montagem.
- Junta danificada.
Penetrao de gua, para os
- Aperto inadequado do cabeote.
condutos de leo.
- Cabeote empenado ou trincado.
- Junta danificada.
Consumo excessivo de leo - Vedadores das vlvulas danificadas.
- Guias de vlvulas desgastadas alm da tolerncia.
Vlvulas
As vlvulas so elementos do sistema de distribuio motora. So fabricadas em aos
especiais. A finalidade das vlvulas permitir a entrada da mistura, e a sada dos gases
resultantes da sua queima, na cmara de combusto, garantindo, ainda, o no escapamento da
mistura, durante os momentos de compresso e combusto da mesma. As vlvulas so hastes

Otto Mod. II
com uma das extremidades achatada em forma de disco (Fig. 18)
Figura 18. Vlvula.

Os aos especiais empregados na fabricao das vlvulas so altamente resistentes s
temperaturas elevadas, ao desgaste mecnico e corroso que atacam as vlvulas,
principalmente a de escapamento, por onde saem os gases quentes resultantes da queima da
mistura, quando o motor do veculo est em funcionamento. As vlvulas so instaladas no
cabeote do motor e atuam diretamente nas cmaras de combusto.
CONSTITUIO
Basicamente, as principais partes da vlvula so (Fig. 19):
Figura 19. Componentes de uma vlvula.
Cabea
a parte superior da vlvula e funciona dentro da cmara de combusto. De acordo
com o formato da cmara de combusto, as cabeas podem ser:

Otto Mod. II
Planas (Fig. 20a);

Cncavas (Fig. 20b);
Convexas (Fig. 20c).
Figura 20. Tipos de cabeas de vlvulas.
Margem
a faixa situada entre a face da cabea e a faixa da contra-sede, em torno da cabea. A
margem assegura, por determinado tempo, eficincia da contra-sede, evitando que ela se
deforme pela ao do calor da combusto.
Contra-sede
a faixa inclinada, desde a margem at a parte inferior da cabea. polida para que ao
se assentar na sua sede, no cabeote, faa um acasalamento perfeito, evitando, assim, o
escapamento da mistura quando comprimida na cmara de combusto.
Haste
a parte cilndrica que se aloja nas guias de vlvulas, no cabeote do motor, onde faz
movimentos de vaivm, causados pelos balancins, para que se processem a abertura e o
fechamento entre a sede e contra-sede da vlvula, sistematicamente.
Canalete
um pequeno canal existente na extremidade da haste, onde as chavetas se encaixam
para ajustar a vlvula ao prato e mola que a pressiona.
TIPOS
De acordo com o formato da superfcie de suas cabeas, as vlvulas podem ser: de
cabea plana, cncava ou convexa. E, de acordo com a sua funo, as vlvulas podem ser: de
admisso ou de escapamento.
A vlvula de admisso tem duas funes:
Permitir a entrada da mistura de ar e combustvel, na cmara de combusto, no tempo
exato de sua admisso, causada pelo mbolo;
Vedar a abertura de admisso, no tempo exato de sua compresso, tambm causada
pelo mbolo.
A cabea da vlvula de admisso tem um dimetro maior do que o da cabea da vlvula de

escapamento.
A vlvula de escapamento tambm tem duas funes:

Otto Mod. II
Permitir o escapamento dos gases resultantes da queima da mistura;

Vedar a abertura de escapamento, no tempo exato de compresso da mesma.
A vlvula de escapamento fabricada de material mais resistente s temperaturas

elevadas do que as de admisso. Isto acontece porque os gases resultantes da queima da
mistura tm temperaturas mais elevadas do que os gases da mistura admitida.
DISPOSITIVOS DE MONTAGEM DAS VLVULAS

As vlvulas funcionam fazendo movimentos retilneos de vaivm. Por esta razo, so
montadas em seus alojamentos com dispositivos que, alm de aprision-las, lhes permitem tais
movimentos. Estes dispositivos, basicamente, so (Fig. 21):
Figura 21. Dispositivos de montagem das vlvulas.
Mola
A mola fabricada em ao especial e o seu comprimento e a sua constante elstica so
dimensionados de acordo com o tipo de motor onde esto instaladas. A funo da mola
aprisionar a vlvula, cuja haste fica no seu interior, e fazer com que a contra-sede da mesma
fique pressionada de encontro sua sede, sempre que o balancin no estiver pressionando o
conjunto.
Prato
O prato fabricado em ao, tem forma circular e a parte central perfurada de acordo
com o dimetro da haste da vlvula e o tipo de chavetas de travamento. Na sua parte inferior
h rebaixos que fazem com que o prato se encaixe ajustado no interior da extremidade superior
da mola, at um certo limite de profundidade. A finalidade do prato centralizar a haste da
vlvula em relao mola, alojar as chavetas para o travamento na haste e comprimir a mola
no seu alojamento do cabeote.
Chavetas
So pequenas peas de ao em forma semicircular e cnica. As chavetas so
encaixadas no orifcio central do prato, travando o mesmo no canalete da extremidade da haste
da vlvula, para que a vlvula fique submetida ao de retorno da mola.

Otto Mod. II
FUNCIONAMENTO
O balancim, ou o came da rvore de comando de vlvulas, pressiona a ponta da haste
da vlvula, para baixo, fazendo com que a contra-sede da vlvula se afaste da sua sede, no
cabeote, nos momentos exatos da admisso e escapamento, permitindo, assim, a entrada da
mistura de ar e combustvel, na cmara de combusto, ou permitindo que os gases resultantes
da sua queima escapem para o coletor de escapamento. No mesmo momento em que a
vlvula pressionada para baixo, o prato que est acoplado ao canalete da haste, faz com que
a mola tambm seja pressionada de encontro ao seu alojamento, no cabeote. Desse modo,
quando o balancim deixa de pressionar a vlvula, esta retorna sua posio inicial, sendo
agora pressionada pela mola que tambm retorna sua posio inicial. Este ciclo repete-se
sistematicamente durante o funcionamento do motor, de acordo com a ordem de trabalho do
mesmo (Fig. 22).
Figura 22. Montagem da vlvula.
Para um funcionamento normal das vlvulas, periodicamente, de acordo com a utilizao

do veculo e conforme as recomendaes do seu fabricante deve ser feita a seguinte
manuteno:
Descarbonizao da cmara de combusto;
Inspeo das vlvulas para substituio ou esmerilhamento das contra-sedes das
mesmas;
Inspeo dos dispositivos de montagem das vlvulas para substituio, considerando-se:
O estado de conservao, o comprimento e a constante elstica das molas;
O estado de conservao dos pratos e chavetas;
Inspeo do conjunto de balancins.
Tuchos
Os tuchos so fabricados em ao especial, ou ferro fundido, o que lhes garante maior
durabilidade. A finalidade dos tuchos transmitir os movimentos causados pelos cames da
rvore de comando de vlvulas s hastes de comando dos balancins, ou diretamente s hastes
das vlvulas (Fig. 23).

Otto Mod. II
Figura 23. Tucho.

Os tuchos funcionam entre as hastes de comando dos balancins e os cames da rvore
de comando de vlvulas (Fig. 24).
Figura 24. Funcionamento do tucho.

Em alguns motores, os tuchos funcionam entre os topos das vlvulas e os cames da
rvore de comando de vlvulas.
Tipos
Alm do tucho convencional, que um corpo nico, existe o tucho hidrulico que
composto do corpo e dispositivos que se alojam em seu interior (Fig. 25).
Figura 25. Tucho hidrulico.

Otto Mod. II
O tucho hidrulico assim chamado porque no seu interior forma-se uma cmara de
leo que lhe fornecido pelo sistema de lubrificao do prprio motor. O seu interior cilndrico
e nele funciona um mbolo, entre duas cmaras que se comunicam atravs de um canal
controlado por uma vlvula de esfera. O funcionamento do tucho hidrulico silencioso porque
ele mantm todas as peas do sistema de distribuio em permanente contato.
Manuteno
A utilizao dos tuchos hidrulicos dispensa as regulagens peridicas das vlvulas,
requeridas pelos efeitos de variao de temperaturas ou de desgastes. Estas diferenas,
causadas por estes efeitos, so corrigidas automaticamente pelos tuchos. Para que o tucho
desempenhe suas funes deve ser instalado com uma folga cujo valor dado pelo fabricante
do motor em funo da dilatao das hastes das vlvulas.
DEFEITOS CAUSAS
- Alojamentos desgastados.
- Folgas excessivas entre eles e as vlvulas.
Rudos provocados pelos tuchos - Nvel baixo de leo.
- Dispositivos hidrulicos dos tuchos avariados.
- Tuchos emperrados.
Conjunto de balancins
um conjunto de dispositivos mecnicos, fabricados em ao, comandado pela rvore de
comando de vlvulas, com a finalidade de acionar as vlvulas de admisso e escapamento, de
acordo com a ordem de trabalho dos cilindros do motor (Fig. 26).
Figura 26. Conjunto de balancins.

O conjunto de balancins, normalmente, vem instalado no cabeote do motor.
Dependendo da marca e tipo do motor, os balancins so acionados das seguintes maneiras:
Por meio de hastes e tuchos acionados pelos cames (ressaltos) da rvore de comando
de vlvulas;
Diretamente, pelos cames da rvore de comando de vlvulas.
CONSTITUIO
Basicamente, o conjunto de balancins constitudo por (Fig. 27):

Otto Mod. II
Figura 27. Componentes do conjunto de balancins.

Eixo
O eixo fabricado em ao e a sua superfcie recebe um tratamento especial que lhe
garante maior durabilidade e ajuste com os componentes que nele se encaixam para formar o
conjunto.
Balancim
fabricado em ferro fundido, ou ao, ou em ligas leves. Tem formato alongado e tem uma
perfurao transversal que se encaixa no eixo do conjunto. Na parte interna da perfurao h
rasgos em forma helicoidal para facilitar a lubrificao entre ela e o eixo. Em uma das
extremidades h uma sapata que se assenta sobre a haste ou sobre o tucho, e, na outra, h
um orifcio roscado para alojar o dispositivo de regulagem de abertura entre o balancim e o topo
da haste da vlvula (Fig. 28).
Figura 28. Balancim.

A finalidade do balancim pressionar a vlvula para baixo, causando uma abertura entre
a sua sede e a contra-sede.
Dispositivo de regulagem
formado por um parafuso e uma porca, ambos fabricados em ao. O parafuso todo
roscado e sem cabea. enroscado em seu alojamento, no balancin, e travado por uma porca.
Sua finalidade regular a folga que deve existir entre o balancim e o topo da haste da vlvula.
Molas de ajuste
So molas helicoidais, de ao, que se encaixam no eixo do conjunto e pressionam os
balancins, fazendo com que estes se ajustem aos encostos dos mancais de apoio do eixo e se
mantenham em suas posies de funcionamento.
Otto Mod. II
Em alguns tipos de conjuntos de balancins so utilizadas arruelas cncavas que causam

os mesmos efeitos das molas, e em outros tipos so utilizadas tanto as molas quanto as
arruelas, que funcionam em conjunto.
Mancais de apoio do eixo
So pequenos suportes metlicos, aparafusados convenientemente ao longo do
cabeote do motor. Alm de alojarem o eixo do conjunto, atravs de suas perfuraes
transversais, os mancais limitam os movimentos dos balancins ao longo do eixo quando
pressionados pelas molas ou arruelas, evitando, assim, que esses se desloquem de suas
posies de funcionamento.
Grampo de reteno
um grampo fabricado em arame de ao. encaixado em seu alojamento, na
extremidade do eixo, para evitar que o balancim se desloque.
Manuteno
Para um funcionamento normal do conjunto de balancins, periodicamente, de acordo
com as instrues do fabricante do motor, devem ser inspecionados os seguintes elementos
para que se faam possveis substituies e regulagens.
Eixo
O eixo deve estar sem empenos e sem deformaes ou desgastes.
Balancins
No devem existir folgas entre os balancins e o eixo do conjunto.
No devem existir deformaes nas roscas do alojamento do dispositivo de regulagem.
No devem existir desgastes em seu ponto de contato com as hastes ou tuchos.
Os seus orifcios e rasgos helicoidais, para lubrificao, devem estar desobstrudos.
Dispositivos de regulagem
No devem existir deformaes nas roscas.
No devem existir desgastes em seus pontos de contato com topo das hastes das vlvulas
As folgas entre os balancins e os topos das hastes das vlvulas devem estar de acordo com as
especificaes dadas pelo fabricante do motor.
Molas de ajuste
No devem existir deformaes.
O comprimento e a tenso mecnica devem estar de acordo com as especificaes do
fabricante do motor.
Mancais de apoio do eixo
No devem existir deformaes ou desgastes
Devem estar totalmente fixados ao cabeote do motor, sem folgas
Grampo de reteno
No devem existir deformaes ou quebraduras.
Lubrificao
O sistema de lubrificao do conjunto deve estar funcionando sem falhas.
rvore de comando de vlvulas

um eixo fabricado em ao especial. Ao longo da rvore, em posies adequadas s
suas funes, existem os munhes para assentamento da rvore em seu alojamento, e
ressaltos (cames) de comandos. Os munhes e os ressaltos tm as suas superfcies
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cementadas, para evitar os desgastes acelerados.

A finalidade da rvore de comando de vlvulas sincronizar a abertura e o fechamento
das vlvulas, durante o ciclo de trabalho de cada cilindro do motor (Fig. 29).
Figura 29. rvore de comando de vlvulas.

A rvore de comando de vlvulas, dependendo da marca e do tipo de motor, instalada
em um dos lados do mesmo, sobre a rvore de manivelas ou no cabeote, porm, sempre em
paralelo com a rvore de manivelas.
CONSTITUIO
Basicamente, a rvore de comando de vlvulas e constituda pelas seguintes partes (Fig. 30):
Figura 30. Componentes de uma rvore de comando de vlvulas.
Munhes
A rvore apoiada em seu alojamento por meio dos munhes. Entre os munhes e os
mancais de apoio de seu alojamento h bronzinas que evitam o desgaste acelerado entre as
duas partes. O numero de munhes varia de acordo com o tipo de rvore, porm, sempre em
nmero suficiente para que a rvore no possa fletir
Cames
Geralmente, os cames tm perfis ovais que lhes permitem, ao girar, acionar dispositivos
que estejam em contato com a sua superfcie, dando-lhes movimentos retilneos alternativos ou
oscilatrios. Nos motores de combusto interna, os cames da rvore de comando de vlvulas
acionam os tuchos ou diretamente os balancins.
Ressalto de acionamento da bomba de combustvel

semelhante aos cames que acionam os tuchos e balancins, porm, no tem perfil oval. O
seu perfil circular e excntrico em relao ao seu eixo de rotao, o que causa um
acionamento mais suave bomba, por no ser oval.
Engrenagem de acionamento do distribuidor

uma engrenagem de dentes helicoidais, fresada na prpria rvore, ou acoplada mesma.

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Funcionamento
Quando o motor funciona, a rvore de manivelas transmite o seu movimento de rotao
rvore de comando de vlvulas. Neste momento, os cames acionam os dispositivos de
acionamento das vlvulas, os tuchos e balancins, que causam a abertura e o fechamento entre
as sedes e contra-sedes das mesmas, em sincronismo com a ordem de trabalho dos cilindros.
Ao mesmo tempo, a bomba de combustvel acionada pelo ressalto apropriado bem
como o distribuidor pela engrenagem.
Manuteno
A rvore de comando de vlvulas instalada em seu alojamento no motor, obedecendo
a um rigoroso padro tcnico, que lhe assegure uma longa vida til, dispensando as peridicas
manutenes. Complementando estes cuidados, o sistema de lubrificao deve ter um
funcionamento normal dentro dos padres recomendados, e utilizar leos lubrificantes com
viscosidades adequadas.
Sistema de ignio
O sistema de ignio um conjunto de rgos eletromecnicos que se combinam
sistematicamente, com a finalidade de causar uma centelha, capaz de provocar o inicio da
queima da mistura de combustvel e ar, na cmara de combusto (Figura 31).
Figura 31. Sistema de ignio.
Alguns rgos do sistema de ignio so instalados no motor, e outros, em outras partes

do veculo.

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CONSTITUIO
Basicamente, o sistema de ignio constitudo pelos seguintes elementos:
Bateria (Figura 31a)
Chave de ignio (Figura 31b)
Bobina de ignio (Figura 31c)
Distribuidor (Figura 31d)
Velas de ignio (Figura 31e)
Bateria
a fonte que fornece corrente eltrica para todos os componentes eltricos do veculo.
Chave de ignio
o elemento que liga e desliga os elementos consumidores de energia sistema bateria.
Bobina de ignio
o elemento que fornece alta tenso para as velas de ignio.
Distribuidor
o elemento que determina o tempo exato em que a bobina deve fazer pulsar a alta tenso
para as velas de ignio, por meio dos platinados e o eixo de cames. Alm, disso, o distribuidor
recebe e distribui a alta tenso para as velas, ordenadamente, por meio da escova rotativa
(rotor) e os contatos de sua tampa.
Velas de ignio
So elementos que, ao receberem os pulsos de alta tenso, gerados pela bobina de ignio,
causam centelhamento no interior da cmara de combusto.
FUNCIONAMENTO do sistema de ignio convencional

De acordo com a Figura 32 temos:
- A chave de ignio (ch) liga o borne positivo da bateria (bt) a um dos , extremos do
enrolamento primrio da bobina (b).
- Os platinados (p) fecham-se e ligam o borne negativo da bateria (bt) ao outro extremo do
primrio da bobina (b).
- No enrolamento primrio, forma-se um campo magntico
- Os platinados (p) abrem-se, acionados pelo ressalto do eixo de cames (rc) e fazem o campo
magntico do primrio diminuir de intensidade, acelerado pelo efeito do capacitor (c).
- Quando o campo do primrio diminui, induz um pulso de alta tenso no secundrio da bobina
(b).
- A escova rotativa (rotor "e") recebe o pulso e transfere-o para a vela de ignio (v) que estiver
na vez.

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Figura 32. Esquema de um sistema de ignio convencional (com platinado).
SISTEMA DE IGNIO ELETRONICA

Para suprir as deficincias do sistema de ignio, foi desenvolvido o sistema de ignio
eletrnica.
CONSTITUIO
Basicamente, constitudo por (Figura 33):
Figura 33. Sistema de ignio eletrnica.

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MANUTENO
Para um funcionamento normal do sistema de ignio necessrio que se observe,
periodicamente, os seguintes procedimentos:
Regulagem do ponto de ignio;
Limpeza dos platinados e regulagem da abertura entre eles;
Substituio do conjunto ruptor (platinados) quando este atingir o seu ponto mximo
admissvel de fadiga;
Observao do funcionamento dos avanos a vcuo e centrfugo;
Limpeza do terminal da escova rotativa (rotor);
Limpeza dos terminais da tampa do distribuidor;
Limpeza e regulagem das velas de ignio;
Substituio das velas de ignio, quando estas atingirem o ponto mximo admissvel de
fadiga;
Correo da fixao dos fios e cabos que interligam os componentes.
Bobina de ignio
A bobina e um dos componentes do sistema de ignio. fabricada com chapas de
metais leves ou em plsticos e tem forma cilndrica, lembrando uma pequena garrafa. A bobina
alimentada pela tenso da bateria, geralmente de 12V,e por meio de seus enrolamentos faz
essa tenso elevar-se o bastante, para provocar centelhas entre os eletrodos das velas, para
causar a queima da mistura nas cmaras de combusto (Figura 34)
Figura 34. Bobina de ignio.

No motor do veculo, a bobina instalada o mais prximo possvel do distribuidor, para
garantir maior eficincia no fornecimento de alta tenso ao mesmo.
CONSTITUIO
Basicamente, a bobina de ignio constituda por (Figura 35):

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Figura 35. Componentes de uma bobina de ignio.
Ncleo magntico
um conjunto de lminas metlicas fabricadas com uma liga de ferro-silcio de alta
permeabilidade magntica que facilita a concentrao de linhas magnticas de induo, atravs
de seu interior.
Enrolamento secundrio
um conjunto de espiras de fio de cobre, enroladas sobre o ncleo, lado a lado, e
isoladas entre si em vrias camadas. O numero de espiras da ordem de milhares, e o fio
mais fino do que o das espiras do primrio.
O enrolamento secundrio emite um pulso de alta tenso s velas de ignio, para
provocar a combusto da mistura nas cmaras de combusto.
Enrolamento primrio
um conjunto de espiras de fio de cobre, enroladas sobre o enrolamento secundrio,
lado a lado, e isoladas entre si em vrias camadas. O numero de espiras da ordem de
centenas, e o fio mais grosso do que o das espiras do secundrio. O enrolamento primrio
alimentado pela tenso da bateria, geralmente de l2 V, e causa uma alta tenso induzida, no
secundrio.
Terminais do enrolamento primrio

So dois: um positivo e outro negativo. No positivo, liga-se o fio positivo que vem da
chave de ignio. No negativo, liga-se o fio que vem do platinado do distribuidor.
Cada terminal ligado a uma das extremidades do enrolamento primrio, internamente.
Os dois terminais esto situados na parte externa da bobina e na parte superior da mesma.
So marcados com os sinais de positivo (+) e de negativo (-).
Terminal do enrolamento secundrio

apenas um: liga-se extremidade livre do enrolamento secundrio. A outra
extremidade do enrolamento ligada com a extremidade do enrolamento primrio que se liga
ao terminal negativo da bobina.
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O terminal do secundrio est situado na parte central superior da bobina. Nele encaixa-
se o cabo que leva alta tenso ate o distribuidor.
Invlucro
a parte que envolve e protege os componentes internos da bobina e serve como base
para a fixao dos componentes externos: terminais e ala para fixao. fabricado com
chapas de metais leves, ou de plstico. A sua parte superior, onde esto instalados os seus trs
terminais, encaixada com presso na parte metlica, e de material altamente isolante.
Funcionamento
A bobina s funciona quando o motor esta girando e a chave de ignio esta ligada.
Neste caso, o motor esta funcionando, ou o motor de partida esta sendo acionado, ou o veculo
est engrenado, com a chave ligada e sendo empurrado. Nestas condies, o funcionamento
obedece aos seguintes momentos:
Quando o platinado se fecha no distribuidor, fecha o circuito do enrolamento primrio

massa, ou seja, ao negativo. Desse modo, o primrio se energiza e a corrente eltrica que por
ele circula, faz aparecer um campo magntico que envolve os enrolamentos primrio e
secundrio ao mesmo tempo; Antes que o platinado se abra, o campo magntico atinge o seu
valor mximo de intensidade, em regime de funcionamento.
Quando o platinado se abre, o campo magntico nesse instante, cai bruscamente de seu
valor mximo de intensidade para o valor zero, provocando, assim,uma variao do campo
magntico que atravessa as espiras do secundrio, causando desta maneira uma alta tenso
induzida nas espiras do enrolamento secundrio. Para acelerar a velocidade da queda de
intensidade do campo magntico, que um fator importante na induo instalado um
capacitor (condensador) eletroltico que, quando o platinado abre, absorve a corrente que resta
no primrio, levando-a para a massa.
Em funcionamento normal, a bobina de ignio deve causar na vela uma centelha
suficiente para inflamar a mistura no momento previsto, de acordo com a abertura do platinado,
sem modificar esses procedimentos com a variao de rotao do motor.
Vela de ignio
uma pea formada por duas partes metlicas que se encaixam entre si, fixando-se
uma outra por meio de um corpo de porcelana especial que isola eletricamente uma da outra
(Figura 36).
Figura 36. Vela de ignio.

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A finalidade da vela de ignio causar uma centelha no interior da cmara de

combusto, para dar inicio queima da mistura de ar e combustvel que aciona os mbolos do
motor. Dependendo do tipo de motor, as velas de ignio na parte superior ou lateral do
cabeote.
A vela de ignio exposta a uma elevada carga trmica. Decisivo, porm, para a vela,
que o p do isolador tem que suportar a variao brusca de temperatura dos gases frescos e
dos gases de combusto, enquanto que as peas do assento da vela que se encontram na
carcaa e a parte superior do isolador, simultaneamente, so refrigeradas pela corrente de ar
resultante do deslocamento do veculo (vento).
Apenas isoladores de velas de material de elevada resistncia trmica, tima qualidade
dieltrica e alta resistncia perfurao eltrica, alm de boa condutibilidade trmica, podem
atender a essas exigncias.
CONSTITUIO da vela de ignio

Basicamente, a vela de ignio constituda pelas seguintes partes (Figura 37):
Figura 37. Componentes de uma vela de ignio.
Terminal de encaixe
um pequeno terminal metlico, que se enrosca na extremidade superior do eletrodo central.
Nele encaixado o cabo que conduz o pulso de alta tenso, distribudo pela escova rotativa do
distribuidor.
Isolante
um corpo de porcelana especial, que envolve o eletrodo central, isolando-o do corpo da vela,

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para evitar que o pulso de alta tenso, vindo do distribuidor, para o mesmo.
Eletrodo central
uma haste metlica, geralmente fabricada em ligas especiais, situada em toda a extenso da
parte interior da vela. Sua finalidade conduzir o pulso de alta tenso, vindo do distribuidor, at
bem prximo do eletrodo lateral (massa), entre os quais a centelha se processa.
Corpo da vela
construdo em ao especial, em forma cilndrica, com uma parte sextavada e a extremidade
oposta roscada. Do corpo da vela, na parte inferior, projeta-se o eletrodo lateral.
Alm de alojar os demais elementos da vela, o corpo da vela, responsvel pela fixao da
mesma no cabeote do motor do veculo.
Guarnio (gaxeta)
a parte que faz a vedao entre o isolante e o corpo da vela, para evitar o escapamento da
mistura quando comprimida na cmara de combusto, e dos gases resultantes de sua
queima.
Anel de vedao
fabricado em metal macio e faz a vedao entre o corpo da vela, encaixada na parte roscada,
e o cabeote do motor onde a vela fixada. Sua finalidade evitar o escapamento da mistura,
quando comprimida na cmara de combusto, e dos gases resultantes de sua queima. Serve
tambm para atenuar o calor da vela.
Eletrodo lateral (massa)

fixado na parte inferior do corpo da vela por meio de soldagem com tratamento especial,
projetando-se da lateral para o centro do interior do corpo onde fica bem prximo do eletrodo
central, cobrindo a sua cabeeira.
O eletrodo lateral tambm chamado de massa porque ligado eletricamente massa do
motor que se liga ao borne negativo da bateria. A centelha que a vela provoca, processa-se
entre os eletrodos central e lateral.
FUNCIONAMENTO da vela de ignio

O ar atmosfrico funciona como isolante de corrente eltrica, dependendo do valor da
tenso eltrica existente entre dois pontos que se devem isolar entre si e, tambm, da distncia
entre os mesmos, ou seja, s funciona como isolante at certo valor mximo de tenso
existente entre dois pontos, e at certa distncia mnima entre os dois. Desse modo, se
aumentarmos a tenso entre esses dois pontos, at que esta ultrapasse o seu valor mximo
admitido pelo isolamento do ar, ou aproximarmos esses dois pontos a uma distncia mnima
que desvalorize a capacidade de isolamento do mesmo, uma centelha eltrica ir pular de um
ponto para o outro atravs do ar.
Na vela de ignio, estes dois pontos so chamados de eletrodo central e eletrodo
lateral (massa). Para que uma centelha possa pular de um eletrodo para o outro e inflamar a
mistura de ar e combustvel na cmara de combusto, a tenso (voltagem) fornecida pela
bateria, que geralmente de 12 volts, transformada pela bobina de ignio em uma tenso
milhares de vezes maior, geralmente, na ordem de 20 a 30 mil volts, e a distncia entre os
eletrodos, calculada a menor possvel, que no venha a prejudicar o tamanho e a qualidade
da centelha (fasca), para que ela seja suficiente para incendiar a mistura. Desse modo, o

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eletrodo central recebe o pulso de alta tenso gerado pela bobina atravs do cabo de alta
tenso, que sai da tampa do distribuidor para a vela, pulso este que faz a corrente saltar para o
eletrodo lateral em forma de centelha atravs do ar, que devido a alta tenso e a pequena
distncia entre os eletrodos deixa de ser isolante.
No ar atmosfrico, o salto da centelha pode ser dado a uma distncia maior entre os
eletrodos do que na cmara de combusto. Isto acontece, devido compresso na cmara de
combusto causada pelos mbolos.
Portanto, a distncia entre os eletrodos da vela de ignio importantssima, para que
se processe uma centelha com boas caractersticas de ignio.
TIPOS
Os tipos de velas de ignio mais comuns so:
Quanto ao nmero de eletrodos.

Velas com dois eletrodos. Um central e um lateral (Figura 38a).
Velas com trs eletrodos. Um central e dois laterais (Figura 38b).
Velas com mais de trs eletrodos (Figura 38c).
Figura 38. Tipos de velas quanto ao nmero de eletrodos.
Quanto dissipao de calor

Velas frias
Velas quentes
As velas frias transmitem rapidamente o calor da ignio, da ponta do isolante ao
sistema de arrefecimento do motor. Isto acontece, porque a ponta de seu isolante curta, o que
lhe proporciona uma rea de contato maior com o corpo da vela (Figura 39).
Figura 39. Vela fria.

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Velas quentes transmitem de maneira lenta o calor da ignio, da ponta do isolante

parte exterior do motor. Isto acontece, porque a ponta de seu isolante longa, o que causa
uma rea de contato menor do que a da vela fria, limitando-a apenas com a parte superior do
corpo da vela (Figura 40).
Figura 40. Vela quente.

A temperatura de funcionamento das velas varia em funo dos motores onde elas so
empregadas. Por esta razo, as velas so fabricadas para diversos graus trmicos.
O grau trmico a capacidade que uma vela tem devido s suas caractersticas de
transmitir o calor de ignio, da ponta de seu isolante ao sistema de arrefecimento que lhe for
propiciado pelo motor.
MANUTENO das velas

Para que a vela de ignio tenha um funcionamento normal dentro dos padres
especificados pelo fabricante necessrio que, periodicamente, ou quando forem observadas
falhas no funcionamento do motor devido queima irregular da mistura, as velas sejam
retiradas para as seguintes verificaes e correes:
Deve ser verificado se h quebraduras ou rachaduras no isolante ou desgastes
acentuados na sua parte exposta aos efeitos trmicos da combusto;
Deve ser verificado se h desgastes acentuados causados pela corroso nos eletrodos
central e lateral;
Deve ser verificado se h desgastes acentuados causados pela corroso nos eletrodos
central e lateral;
Deve ser feita a limpeza da vela para eliminar o carvo e o leo depositados no seu
interior;
Uma vez que a vela no apresente irregularidades que comprometam o seu
funcionamento normal, deve ser feita a regulagem da abertura entre os seus eletrodos,
central e lateral, de acordo com as especificaes de seu fabricante.
Se uma das velas estiver danificada, todas as velas devem ser substitudas. Este
procedimento faz com que todas as velas atinjam os seus limites mximo de fadiga em tempos
idnticos.
Distribuidor
Basicamente, o distribuidor e uma estrutura metlica, fundida por injeo de liga de
alumnio, com uma tampa removvel fabricada com material altamente isolante de corrente
eltrica. No seu interior, so alojados os dispositivos que causam os efeitos requeridos pela sua
funo (Figura 41).

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Figura 41. Distribuidor.

Alm de determinar o tempo para a bobina de ignio causar pulsos de alta tenso, o
distribuidor distribui esses pulsos para as velas de ignio, na ordem prevista de exploso.
O distribuidor instalado diretamente no motor, sendo acionado pelo mesmo, por meio
de um de seus eixos. Dependendo da marca e do tipo do veculo, o distribuidor vem instalado
na parte lateral ou superior do motor.
Basicamente os componentes do distribuidor so (Figura 42)
Figura 42. Componentes de um

distribuidor convencional.

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Corpo
uma estrutura metlica, fundida por injeo de liga de alumnio (Figura 43). No interior do
corpo, so alojados os componentes do distribuidor.
Figura 43. Corpo do distribuidor.
Tampa
A tampa fabricada com material altamente isolante de corrente eltrica. Sobre a tampa, h
cinco ou mais bocais para o encaixe dos cabos de alta tenso. O bocal do centro recebe a alta
tenso e os outros quatro levam-na at s velas (Figura 44).
Figura 44. Tampa do distribuidor.
O numero de bocais de sada sempre igual ao numero de cilindros do motor.
Escova rotativa (rotor)

construda com material altamente isolante de corrente eltrica. Na sua parte superior, saindo
do centro para o bico do rotor, existe uma chapa metlica, geralmente de cobre, que entra em
contato com um pequeno basto de carvo, existente no bocal do centro da tampa, do qual
recebe os pulsos de alta tenso (Figura 45).
Figura 45. Escova rotativa (rotor).
O rotor trabalha encaixado na extremidade superior do eixo de carnes. Portanto, gira com o
eixo e distribui os pulsos de alta tenso, que recebe do carvo para as velas de ignio, atravs
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dos bocais de salda da tampa. A ponta metlica do bico do rotor no tem contato com as pontas
metlicas dos bocais de salda, para evitar desgastes. No entanto, passa bem prxima a elas, o
que facilita a alta tenso saltar para essas, em forma de centelhas, porque o espao vazio entre
elas, o ar, no suficiente para isolar a alta tenso recebida da bobina de ignio.
Eixo de cames
um eixo, em cujo contorno existem ressaltos que causam movimentos alternativos a outra
pea que esteja em permanente contato com o seu contorno. No distribuidor, o eixo de cames
tem o nmero de ressaltos igual ao numero de cilindros do motor (Figura 46). O eixo de cames
aciona o conjunto ruptor (platinados).
Figura 46. Eixo de cames.
montado sobre a extremidade superior da rvore do distribuidor e gira, logicamente com ela,
tendo, no entanto, uma folga em relao rvore no sentido de giro, que lhe permite adiantar
sua posio em relao posio inicial, quando acionado pelo avano centrifugo.
Avano centrfugo
formado por dois pesos metlicos em forma de meia-lua, tendo a extremidade de cada um
deles um orifcio que se encaixa em um pino da mesa da rvore do distribuidor, dando, assim,
condies para as extremidades opostas fazerem movimentos semicirculares. Essas
extremidades livres so ligadas sapata do eixo de cames por meio de molas, que fazem com
que, quando a rvore esteja parada, os pesos estejam encostados um no outro (Figura 47).
Figura 47. Avano centrfugo.

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Neste caso, o eixo de cames est na sua posio normal, ou seja, inicial. No entanto, quando a
rvore gira, os pesos se afastam um do outro, sendo esse afastamento proporcional ao numero
de rotaes do motor, o que faz com que de cames avance da sua posio inicial no sentido do
giro (Figura 48).
Figura 48. Avano centrfugo acionado.
Desse modo, o avano do cames faz com que os seus ressaltos antecipem a abertura do
platinado, em relao anterior. O afastamento dos pesos se d devido a ao da fora
centrifuga que faz com que as massas (pesos) em movimento rotativo tendam a se afastar de
seus eixos.
rvore
A rvore do distribuidor um eixo fabricado em ao, com uma mesa em sentido transversal,
para alojar os pesos do dispositivo de avano centrifugo. A sua extremidade superior
apropriada para receber o eixo de cames, que nela se encaixa e a inferior de um dispositivo de
acoplamento com a rvore de manivelas ou com a rvore de comando de vlvulas, ou, ainda,
com uma rvore intermediria, que lhe transmite movimento de rotao. O dispositivo de
acoplamento pode ser por meio de engrenagem, ou por meio de encaixe, atravs de um pinho
(Figura 49).
Figura 49. rvore do distribuidor.
Engrenagem
Engrenagem de ao, com dentes helicoidais (Figura 50). instalada na extremidade inferior da
rvore do distribuidor para transmitir-lhe movimento rotativo.

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Figura 50. Engrenagem do distribuidor.
Mesa
fabricada em chapa de ao. fixada no interior do corpo do distribuidor por meio de
parafusos (Figura 51). A mesa do distribuidor aloja o conjunto ruptor (platinados). A parte
superior da mesa avana no sentido de giro da rvore, quando acionada pelo avano a vcuo
para adiantar a abertura do platinado, quando necessrio.
Figura 51. Mesa do distribuidor.
Avano a vcuo
uma pea fabricada em ao e tem forma circular. No seu interior, h um diafragma que forma
uma cmara entre ele e a parte cnica da pea. Dessa cmara, projeta-se para fora um
pequeno tubo, onde uma mangueira se encaixa para ligar a cmara com o interior do corpo do
carburador, um pouco acima da borboleta de acelerao. Do centro do diafragma, que de
borracha sinttica projeta-se para fora da pea, uma haste que se liga parte mvel da mesa
do distribuidor. A haste passa por um orifcio do distribuidor para conectar-se mesa, e a pea
aparafusada no corpo do distribuidor (Figura 52).
Figura 52. Avano a vcuo.
Quando o motor passa da marcha lenta para outra de maior rotao, cria-se uma depresso no
difusor do carburador que, por estar ligado pela mangueira ao avano, suga o diafragma,

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fazendo com que sua haste movimente a parte mvel da mesa, para avanar o ponto de
abertura do platinado. O retorno feito por uma mola que fica por trs do diafragma.
Conjunto ruptor (platinados)

O conjunto ruptor um interruptor de corrente eltrica. formado por dois suportes metlicos,
tendo cada um,em uma das extremidades,uma pastilha de uma liga metlica muito resistente,
prpria para suportar os efeitos trmicos de arcos eltricos, chamada de platinado.
Eletricamente, um suporte isolado do outro, embora se articulem entre si, para permitir que
suas pastilhas de contato, os platinados, se ajustem exatamente uma com a outra, para
fazerem o contato eltrico entre os dois suportes. Um dos suportes fixado mesa do
distribuidor e o outro instalado sobre ele, sendo a parte mvel do conjunto, e funciona em
permanente contato com o eixo de cames, por meio de um material isolante de corrente eltrica
(Figura 53).
Figura 53. Conjunto ruptor (platinados).

Em seu estado de repouso, o conjunto ruptor est fechado, ou seja, os seus platinados esto
em contato. O suporte fixo est ligado massa (ao borne negativo da bateria) e o suporte
mvel ao borne negativo da bobina de ignio. Desse modo, quando a chave de ignio est
ligada, o platinado, fechado, completa o circuito eltrico do enrolamento primrio da bobina de
ignio, energizando-a. No entanto, quando o eixo de cames gira, os seus ressaltos
pressionam o suporte mvel de modo que os platinados se abram, (Figura 54), interrompendo,
assim o circuito, fazendo com que o enrolamento primrio da bobina de ignio fique
desenergizado, fato esse que causa a induo de alta tenso no secundrio.
Com o motor em funcionamento, constantemente os platinados esto ligando e desligando o
circuito do enrolamento primrio da bobina de ignio, em tempos maiores ou menores, de
durao do ciclo, de acordo com a rotao do motor, o que lhe garante a continuidade de
funcionamento.
Figura 54. Platinados abertos.

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Capacitar (Condensador)
O capacitor, tambm chamado de condensador, um elemento composto por duas superfcies
metlicas chamadas de armaduras, isoladas entre si por um isolante dieltrico. Geralmente,
enrolado em forma tubular, para reduzir o seu tamanho (Figura 55).
Figura 55. Condensador.
Os capacitores utilizados no circuito de ignio dos motores dos veculos so polarizados, ou

seja, tm um borne positivo isolado de seu invlucro, e outro negativo, que e a parte metlica
de seu prprio invlucro. O capacitor ligado em paralelo com conjunto ruptor (platinados). O
borne negativo massa, e o positivo junto com o rabicho do platinado mvel, que sai para o
borne negativo da bobina. Desse modo, quando os contatos dos platinados se abrem, o
capacitor carrega-se, absorvendo, assim, a energia eltrica que fica restando por alguns
momentos no enrolamento primrio da bobina de ignio, acelerando, dessa maneira, a
velocidade da queda do campo magntico, no primrio, que indispensvel para que a induo
de alta tenso se processe no secundrio, de modo satisfatrio.
Quando os platinados tornam a se fechar, o capacitor descarrega-se, ficando preparado para
iniciar outro ciclo de absoro e descarga. Geralmente, o capacitar instalado na parte externa
do distribuidor.
FUNCIONAMENTO do distribuidor
O funcionamento do distribuidor processa-se nos seguintes momentos:
O eixo de cames gira acionado pelo motor
O conjunto ruptor, acionado pelos ressaltos do eixo de cames, liga e desliga o
circuito eltrico do enrolamento primrio da bobina de ignio, para provocar a variao
de seu campo magntico, o que causa uma tenso induzida no secundrio;
O capacitor acelera a queda do campo magntico do primrio, para tornar eficiente a
induo no secundrio;
A escova rotativa (rotor) recebe a alta tenso vinda do secundrio da bobina, atravs
do bocal central da tampa do distribuidor, e a distribui, ordenadamente, para as velas de
ignio, atravs dos contatos laterais da prpria tampa;
Os avanos a vcuo e centrfugo corrigem os movimentos de abertura dos
platinados, em funo da rotao do motor.
TIPOS de distribuidores
Basicamente, h dois tipos:

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Distribuidor para motores com ignio convencional (Figura 56).
Figura 56. Distribuidor convencional.
E para motores com ignio eletrnica (Figura 57). Neste tipo de ignio eletrnica o
distribuidor no tem platinados. Os momentos de pulsos' que dever iam ser
determinados pelos platinados so determinados por induo magntica.
Figura 57. Distribuidor com ignio

eletrnica.
MANUTENO
Para um funcionamento normal do distribuidor, periodicamente devem ser examinadas
corrigidas possveis falhas, nos seguintes pontos:
No corpo
Sua fixao ao bloco.
Na tampa
Rachaduras ou quebraduras.
O tamanho do carvo de contato.
A corroso ou desgastes nos terminais de sada para as velas.
Fixao ao corpo.
Na escova rotativa
Sua fixao ao eixo de carnes
A corroso e desgastes de sua parte metlica.
No eixo de cames
Desgastes de seus ressaltos.

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Nos platinados
A folga recomendada.
Desgaste de suas superfcies.
Nos avanos
O diafragma, do acionado por suco.
As molas, do centrfugo.
Eixo do distribuidor
O ajuste das buchas.
A fixao da engrenagem ou de outro dispositivo de acoplamento.
Sistema de alimentao por carburador

O sistema de alimentao um conjunto de rgos que se interligam, tendo cada um,
uma funo especfica, com a finalidade de alimentar a cmara de combusto do motor, com a
mistura formada pejo combustvel e o ar. Na maioria dos sistemas de alimentao utilizada
uma bomba que puxa o combustvel do tanque e empurra-o para a cuba do carburador, mesmo
que este esteja instalado acima do nvel do tanque.
CONSTITUIO
Basicamente, o sistema de alimentao constitudo por (Fig. 1):
Figura 58. Sistema de alimentao por carburador.

Tanque de combustvel
um recipiente que recebe combustvel para o consumo do motor do veculo, com capacidade
de armazenamento de acordo com a autonomia do mesmo.
Tubulao
um conjunto de tubos que interligam os rgos do sistema de alimentao, permitindo o
transporte do combustvel, de um para outro rgo. So fabricados em material sinttico, ao

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ou cobre, e so submetidos a tratamentos especiais no seu interior, para evitar a corroso

causada pelos combustveis. As suas extremidades so dotadas de dispositivos de conexo
que facilitam as interligaes.
Filtros de combustvel
So elementos dotados de ncleos filtrantes, capazes de reterem as impurezas que se
depositarem no combustvel. Geralmente, seus ncleos so formados de telas de malhas
finssimas, ou de cermica porosa, ou de elementos de papel. Podem estar instalados nos
seguintes locais: no interior do tanque de combustvel (Fig. 2), na bomba de combustvel (Fig.
3), ou na tubulao, depois da bomba de combustvel (Fig. 4).
Figura 59. Filtro instalado no interior do tanque de combustvel.
Figura 60. Filtro instalado na bomba de combustvel.
Figura 61. Filtro instalado na tubulao.

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Tipos de filtros
Os filtros podem ser: desmontveis ou blindados. Geralmente, os filtros desmontveis tm seus
ncleos filtrantes construdos de uma malha finssima, de ao, ou de cermica porosa (Fig. 5).
Figura 62. Filtro desmontvel.
Os filtros blindados tm uma carcaa de plstico e, geralmente, um ncleo construdo de papel

especial, microporoso (Fig. 6).
Figura 63. Filtro blindado.
Na carcaa dos filtros blindados, h uma seta que indica o sentido do fluxo de combustvel. Se
o filtro for instalado ao contrrio, a sua vida til ser reduzida.
Manuteno
Periodicamente, os filtros desmontveis devem ser limpos, para que sejam retiradas as
impurezas que nele se depositam, impedindo o fluxo normal de combustvel. Os filtros
blindados, aps terem sido vencidos os perodos de suas vidas teis, devem ser substitudos.
Bomba de combustvel
A bomba de combustvel um conjunto formado por uma carcaa que abriga, no seu interior,
dispositivos que acionam um diafragma, ou um mbolo, que puxa o combustvel do tanque e
empurra-o para a cuba do carburador.
Carburador'
O carburador um rgo acessrio do motor que faz a combinao do combustvel com o ar,
na proporo adequada, e entrega a mistura apropriada para a queima na cmara de
combusto do mesmo.
Filtro de ar
O filtro de ar um conjunto de peas, dispostas de tal modo, que purifica o ar que passa
atravs dele, quando sugado pelo motor, retendo, na sua parte filtrante, as impurezas em
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suspenso no ar atmosfrico. ligado diretamente ao carburador, sendo instalado sobre ele,

ou, ento, instalado ao lado, ligando-se a esse atravs de mangueiras. A grande maioria de
marcas e tipos de veculos utiliza o filtro de ar, a seco, com o ncleo filtrante de papel
microporoso.
Constituio
Basicamente, o filtro de ar com elemento seco, constitui-se de (Fig. 7):
Figura 64. Componentes do filtro de ar com elemento filtrante seco.

A tomada de ar a parte por onde sugado o ar atmosfrico. O elemento filtrante tem
forma de anel e fabricado com papel fibroso, tratado com resina, dobrado em forma de
sanfona, para oferecer maior superfcie contato com o ar sugado (Fig. 8).
Figura 65. Forma de sanfona do elemento filtrante.

O tubo de adaptao ao carburador a parte por meio da qual o filtro fixado ao
carburador. Alm do filtro com elemento seco, h dois tipos menos usados: filtro em leo e filtro
de rede metlica.
O filtro em banho de leo tem o elemento filtrante fabricado em fibras txteis, ou
metlicas, protegido por uma rede metlica (Fig. 9). As impurezas, em suspenso no ar
atmosfrico, depositam-se no leo.
Figura 66. Filtro em banho de leo.

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O filtro de rede metlica tem o elemento filtrante feito, geralmente, de fibras txteis, ou
metlicas, impregnadas de leo e protegidas por uma grade metlica. O ar atmosfrico
aspirado para o motor e as partculas em suspenso ficam retidas no filtro (Fig. 10).
Figura 67. Filtro de rede metlica.
Funcionamento
Quando o motor funciona, aciona a bomba que suga o combustvel do tanque tubulao
e filtros, pressionando-o para a cuba do carburador. Ao mesmo tempo, os mbolos do motor em
funcionamento criam uma depresso que suga o ar atmosfrico que, passando pelo filtro,
chega ao carburador j purificado, onde se combina com o combustvel e forma uma mistura
gasosa, na proporo ideal, que vai alimentar a cmara de combusto, onde queimada pela
centelha da vela.
Em outro sistema j em desuso, a bomba no utilizada. O tanque de combustvel
instalado acima do nvel do carburador, o que faz com que o combustvel saia do tanque para a
cuba do carburador, por ao da gravidade, ou seja, por ao de seu prprio peso (Fig. 11). Na
tampa do tanque, h um suspiro para manter constante a presso atmosfrica, interior do
tanque e garantir o fluxo de sada de combustvel.
Figura 68. Sistema de alimentao por gravidade.
MANUTENO
Para garantir o funcionamento normal do sistema de alimentao, devem ser
observados, periodicamente, os seguintes procedimentos para a sua manuteno:

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O tanque de combustvel deve ser limpo, para que sejam retiradas as impurezas e
eliminada a gua que se deposita em seu interior, por condensao;
O filtro de combustvel, da bomba, deve ser limpo, ou substitudo;
A presso da bomba deve ser regulada.
O carburador deve ser limpo e regulado;
O filtro de ar deve ser limpo, ou substitudo.
DEFEITOS CAUSAS
Tanque com capacidade abaixo do - Tanque amassado.
especificado
- Tubo de sada obstrudo.
Combustvel no flui do tanque - Filtro obstrudo.
- Suspiro obstrudo.
- Divisrias soltas.
Rudos no interior do tanque
- Bia solta.
- Entrada falsa de ar.
- Balancim desgastado.
- Mola do diafragma fraca.
Bomba no funciona
- Vlvulas de vedao deficientes.
- Diafragma danificado.
- Filtro obstrudo.
- Junta danificada.
Vazamento de leo na bomba de combustvel
- Reparo danificado.
- Diafragma danificado.
- Junta da tampa danificada.
- Tubos flexveis danificados.
Vazamento de combustvel na bomba
- Tubos rgidos danificados.
- Conexes frouxas.
- Rachaduras no corpo da bomba.
- Estilete danificado.
- Junta danificada.
Carburador com vazamento de combustvel
- Bia emperrada.
- Roscas danificadas.
- Bia desregulada.
- Estilete no veda.
Carburador afogando
- Borboleta do afogador emperrada.
- Bia presa
- Orifcios obstrudos.
- Entrada falsa de ar.
- Agulha desregulada.
Carburador no d marcha lenta
- Gicl de entrada de ar, fora de
especificao.
- Mistura fora da proporo recomendada.
DEFEITOS CAUSAS
Carburador no permite que o motor - Gicl fora de especificao.
funcione em alta velocidade - Pulverizador principal obstrudo.

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- Nvel de combustvel, na cuba, fora de

especificao.
- Orifcios obstrudos.
- Misturador obstrudo.
- Sistema suplementar no funciona.
- Bomba de acelerao no funciona.
Carburador no permite a acelerao
- Pulverizador obstrudo ou danificado.
rpida do motor
- Vlvulas de esferas, emperradas.
- Borboleta do afogador emperrada.
Carburador no permite o motor dar
- Comando da borboleta do afogador no
partida, quando frio.
funciona
Tanque de combustvel
um recipiente de lquidos, fabricado, geralmente, com chapas de aoe modernamente
em plstico especial, dependendo da sua finalidade, tem as superfcies internas revestidas por
uma camada de estanho, ou de chumbo, ou de cromo, para evitar que a corroso causada
pelos combustveis venha a danific-las em curto tempo.
Sua finalidade armazenar o combustvel que garanta o funcionamento do motor,
durante o deslocamento do veculo, em uma faixa de quilometragem prevista (Fig. 12).
Figura 69. Tanque de combustvel.

Dependendo da marca e do tipo de veculo, o tanque de combustvel vem instalado na
parte dianteira, ou na central, ou na traseira. O tanque abastecido de combustvel, atravs de
um tubo que faz parte do prprio tanque e se prolonga para a parte externa do veculo, por
meio de uma mangueira, onde seu bocal fechado, com uma tampa removvel, manualmente.
A sada do combustvel do tanque para o motor e feita atravs de um tubo com filtro na
extremidade, que introduzido e fixado no tanque por meio de flange e dispositivos vedadores.
O tanque dotado de um suspiro (a partir de 1990 no se utilizou mais) que, alm de permitir a
sada de gases formados pelo combustvel, facilita a sada do combustvel para o motor, sem
possveis deformaes das paredes do tanque.
No tanque, existe ainda um dispositivo que, por meios mecnicos ou eltrico, movimenta
um aparelho no painel do veculo, que informa, aproximadamente, a quantidade de combustvel
nele existente. A capacidade do tanque de combustvel calculada em funo do consumo do
veiculo, quilmetro por litro, para uma autonomia desejada. Portanto, varia de acordo com a
marca e tipo de veculo, e, ainda, em funo de sua utilizao.
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CONSTITUIO
Basicamente, os elementos que constituem o tanque de combustvel so (Fig. 13):
Figura 70. Componentes de um tanque de combustvel.

Bia de comando do indicador de combustvel
uma pea flutuante, geralmente, fabricada em plstico, que flutua no interior do tanque, com
a finalidade de acionar o comando do indicador de combustvel, de acordo com a variao de
nvel do combustvel.
Comando do indicador de combustvel
um dispositivo que, de acordo com a posio da bia, faz com que um ponteiro se desloque
no mostrador do indicador de combustvel, para indicar o nvel do combustvel no tanque. Esse
comando pode ser mecnico ou eltrico.
Tubo de enchimento
um conduto por onde se abastece o tanque de combustvel. O conduto formado pelo tubo
do tanque, por um bocal com tampa e uma mangueira flexvel que os interliga. O bocal com
tampa, geralmente, fica na parte externa do veculo para facilitar o abastecimento do tanque.
Junto ao bocal com tampa h um respiradouro que permite a entrada de ar no seu interior, para
facilitar a sada do combustvel para o motor.
Tubo de sada do combustvel
fabricado em plstico, ou material anticorrosivo, com a finalidade de conduzir o combustvel
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do tanque bomba de combustvel. Alguns so dotados de um filtro para evitar a passagem de

impurezas, para o sistema.
Divisrias internas
So placas do mesmo material do tanque, colocadas verticalmente no interior do mesmo,
dividindo-o em vrios compartimentos, com aberturas que permitem o combustvel manter-se
no mesmo nvel, em todos eles, usadas para tanques de grande capacidade. As divisrias
evitam o choque brusco do combustvel com as paredes do tanque e seus elementos internos,
quando o veiculo arranca, ou freia, ou se desloca em curvas, o que poderia causar uma srie
de inconvenincias.
Manuteno
Periodicamente, o tanque de combustvel deve ser limpo para que sejam retiradas as
impurezas e eliminada a gua que se deposita em seu interior, por condensao.
DEFEITOS CAUSAS
Tanque com capacidade abaixo do especificado - Tanque amassado
- Tubo de salda obstrudo.
Combustvel no flui do tanque - Filtro entupido.
- Suspiro obstrudo.
- Divisrias soltas.
Rudos no interior do tanque
- Bia solta.
Combustveis
So substncias que em determinadas condies ambientais de temperatura e presso,
podem se queimar, combinando-se com o oxignio e gerar calor. Avalia-se o calor gerado por
elas por intermdio do poder calorfico, isto da quantidade de calor (expressa em calorias)
que 1 kg da substncia pode produzir numa combusto total.
As substncias combustveis podem ser liquidas slidas ou gasosas. Os carburantes
que so substncias lquidas ou gasosas caracterizam-se pela alta volatilidade e pela facilidade
de se misturarem homogeneamente com o ar. Tais substncias queimam com grande rapidez
produzindo desse modo considervel quantidade de calor.
Devido a sua propriedade de misturar-se finalmente com o ar consideram-se carburantes
os combustveis lquidos e gasosos para alimentar motores de combusto interna com ignio
fasca. No so considerados carburantes o leo diesel e o leo combustvel usados nos
motores diesel e nos queimadores.
GASOLINA
Substncia lquida a presso e temperatura normais, prprio para o uso como
combustvel em motores de combusto interna por centelha.
Obteno
A gasolina um dos numerosos produtos derivados do petrleo bruto que destilado nas
refinarias num depsito chamado de torre de destilao fracionada. O petrleo aquecido num
forno at uma temperatura que garanta a vaporizao de todos os produtos a serem extrados.
medida que o vapor sobe na coluna da torre de destilao fracionada vai-se condensando
em nveis diferentes (fig. 14).

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Figura 71. Esquema para o refino do petrleo bruto.

A gasolina obtida na torre de destilao fracionada tem um ndice de octana baixo, pelo
que ter de ser tratada a fim de se obter um ndice de octana mais elevado e para eliminar, ou,
pelo menos, neutralizar, os elementos corrosivos ou que produzem resduos gasosos.
Aps esse tratamento misturada, para que possa apresentar vrios ndices de octana,
sendo-lhe tambm acrescentados os aditivos que aumentam a sua resistncia detonao.
LCOOL
Substncia orgnica, lquida e inflamvel, obtida por destilao de certos produtos
fermentados.
Obteno
O etanol ou lcool etlico, tambm conhecido como esprito do vinho ou metil carbinol, de
frmula C2H5OH, no encontrado normalmente na natureza e pode ser obtido sinteticamente
a partir do petrleo ou do carvo mineral, mas o maior significado para o Brasil e muitos outros
pases da Amrica Latina, reside no lcool proveniente da biomassa, que incorpora energia
solar atravs da fotossntese das plantas. Os constituintes da biomassa, que se prestam para a
produo de etanol so os aucares fermentecveis, o amido e a celulose. Uma certa rea de
terra cultivada para obteno de biomassa, com fins energticos, comparvel a enorme clula
de captao de energia solar. Por essa razo, costuma-se dizer, que o lcool de fotossntese
a energia solar em estado lquido.
LCOOL ANIDRO E HIDRATADO

Usualmente chamamos de lcool as misturas lcool x gua, o que tecnicamente no
estaria correto, pois apenas o lcool puro anidro, absoluto, sem presena de gua, ou seja,
100% lcool poderia ser chamado de lcool. Da a necessidade se acrescentar, em termos de
lcool carburante, as palavras anidro e hidratado. O lcool anidro carburante, aquele produto
que pode ser misturado gasolina e a mistura resultante origina um combustvel com
caractersticas bem definidas.
Por sua vez o lcool hidratado no deve ser misturado gasolina, mas usado puro nos
motores de combusto interna por centelha.

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COMPARAO DAS PROPRIEDADES DO LCOOL ETLICO E DA

GASOLINA
Conforme do conhecimento geral, a potncia desenvolvida por um motor, no e funo
exclusiva do poder calorfico, mas da quantidade de combustvel consumido na unidade de
tempo, aliado evidentemente transformao termomecnica.
Embora o lcool tenha poder calorfico inferior ao da gasolina, possui outras
propriedades que permitem em excelente desempenho nos motores, tais como: aumento do
numero de molculas dos gases durante a combusto, larga faixa de inflamabilidade aliado a
grande poder antidetonante, elevado calor latente de vaporizao e maior densidade que a
gasolina, como se v no quadro abaixo:
PROPRIEDADE GASOLINA LCOOL
Frmula qumica C8H18 C2H5OH
Peso molecular 114 46
Carbono (% peso) 84 52
Hidrognio (% peso) 160,0 13
Oxignio (% peso) 00 35,0
Temperatura de ebulio 125,6 77,8
Calor latente de vaporizao (Kcal/kg) 100 216
Poder calorfico inferior (base ponderal Kcal/kg) 10.500 6.400
METANOL
O metanol um lcool da mesma famlia do etanol, de molcula mais simples (CH3-OH)
e muito usado pelos alemes, em suas viaturas militares na 2 guerra mundial.
Pode ser fabricado a partir da nafta, xisto, gs, madeira ou carvo vegetal. Se utilizarmos
carvo ou madeira, sucintamente o processo simples, pois aps ser gaseificado e sofrer
injeo de vapor dgua a elevada temperatura, que separa o oxignio e o hidrognio, este se
junta ao monxido de carbono formando o gs de sntese que aps limpeza e elevada presso,
transforma-se em metanol.
importante assinalar que o produto ao contrrio do etanol txico podendo penetrar no
corpo humano, pela pele, ou pelas vias respiratrias e digestivas, acarretando problemas
visuais, dores de cabea, vertigens e nuseas.
COMBUSTO NORMAL
Quando a cmara de combusto est em perfeitas condies e o ndice de octanas do
combustvel dentro dos padres recomendados a chama propaga-se progressivamente a partir
da centelha da vela (Fig. 15a, 15b e 15c).
Figura 72. Combusto normal.

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DETONAO
Quando o ndice octnico do combustvel est fora dos padres recomendados parte da
mistura se denota antes de esta ser atingida nela chama. No ocorrendo uma combusto
progressiva (Fig. 16a, 16b e 16c).
Figura 73. Detonao.
AUTO IGNIO
Ignio espontnea e rpida da mistura ar-combustvel na fase de compresso, devido
ao aumento de temperatura na cmara de combusto sem interveno de fonte externa (como,
por exemplo, a fasca da vela) (Fig. 17a, 17b e 17c).
Figura 74. Auto ignio.
Bomba de combustvel
A bomba de combustvel um conjunto de dispositivos, montados em uma carcaa
construda de ligas leves, que se combinam entre si, acionados pelo motor do veculo, por meio
da rvore de comando de vlvulas, ou da haste do distribuidor, ou, ainda, de uma rvore
intermediria (Fig. 18).
Figura 75. Bomba de combustvel.

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A sua finalidade e aspirar o combustvel do tanque e envi-lo ao carburador, quando este

o solicita, de acordo com o regime de funcionamento do motor. A bomba de combustvel
sempre instalada no motor, do lado de fora, variando, no entanto o seu posicionamento, de
acordo com a marca e o tipo de veiculo.
O carburador, quando instalado no motor do veculo, fica em um nvel superior ao do
tanque de combustvel e bastante afastado dele. Por esta razo, necessria a instalao da
bomba de combustvel, para puxar o combustvel do tanque para a bomba.
CONSTITUIO
Basicamente, a bomba de combustvel constituda pelos seguintes elementos (Fig. 19):
Figura 76. Componentes de uma bomba de combustvel mecnica.

Tampa
o elemento que faz a vedao da bomba, no corpo superior.
Corpo superior
a parte que aloja o filtro e as duas vlvulas com molas, para regular o fluxo de combustvel.
Diafragma
de borracha sinttica. Sua funo causar a aspirao e a compresso no interior da bomba.
Mola
A mola faz com que o diafragma retorne posio normal, aps ter sido acionado pelo
balancim.
Corpo inferior'
Aloja o diafragma e os dispositivos de acionamento da bomba.

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Balancim
o elemento que recebe os impulsos do sistema de acionamento, e aciona o diafragma.
Espaador
Alm de proteger a bomba, do calor do motor, serve como dispositivo de regulagem do curso
da mesma.
FUNCIONAMENTO
Quando a rvore de comando de vlvula, ou a haste do distribuidor, ou uma rvore
intermediria qualquer, acionados pelo motor, empurra o balancim, este aciona o diafragma,
fazendo com que ele cause uma depresso na cmara, o que faz o combustvel ser puxado do
tanque para a bomba, atravs da vlvula de entrada (Fig. 20). Quando o diafragma desce
acionado pelo balancim, alm de puxar o combustvel do tanque, comprime a mola de retorno.
Figura 77. Funcionamento da bomba de combustvel.
Quando o balancim deixa de acionar o diafragma, este empurrado pela mola de

retorno que estava comprimida, pressionando o combustvel na cmara, fazendo-o, assim, sair
pela vlvula de descarga para o carburador. Quando o combustvel chega ao nvel mximo, na
cuba do carburador, a vlvula estilete da bia impede a entrada do mesmo. Desse modo, a
presso na tubulao fecha a vlvula de descarga da bomba e o diafragma deixa de ser
acionado embora que o excntrico da rvore de comando de vlvulas continue acionando o
balancim da bomba. Quando a vlvula estilete comea a admitir combustvel na cuba, a
presso na tubulao diminui permitindo o funcionamento do diafragma.
TIPOS
H dois tipos de bombas de combustvel: mecnica e eltrica.
Bomba Mecnica
A bomba de combustvel, mecnica, a mais usada em motores de veculos carburados. A
bomba mecnica, quando blindada (Fig. 21a), no pode ser desmontada para substituio de
seus elementos. Em caso de ser constatado algum defeito que comprometa o seu
funcionamento, deve ser substituda.
A bomba mecnica desmontvel (Fig. 21b), apesar de ser ainda muito usada pelos fabricantes
de veculos, gradativamente vai cedendo lugar bomba blindada. vendido o reparo completo,
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para as bombas desmontveis.
Figura 78. Bomba blindada (a) e bomba desmontvel (b).

Bomba eltrica
A bomba eltrica tem duas cmaras: uma de aspirao e outra de espirao, ligadas, entre si,
por um cilindro. Dentro do cilindro, h um mbolo que, por meio de seus movimentos de
vaivm, causa depresso na cmara de aspirao, e presso na cmara de espirao,
necessrias para puxar o combustvel do tanque e empurr-lo para a cuba, do carburador. O
mbolo fabricado de material magntico. O seu movimento de vaivm feito por meio de um
solenide, alimentado, eletricamente, pela bateria do veculo, que o atrai para o seu ncleo, e
uma mola de retorno que, quando o solenide pra de atra-lo, faz com que ele retorne
posio normal (Fig. 22). Uma pequena vlvula, colocada na extremidade onde fica a cmara
de aspirao, controla o fluxo de enchimento.
Figura 79. Bomba eltrica.
MANUTENO
Periodicamente, deve ser feita uma limpeza no filtro da bomba e regulada a sua presso
por meio de seu curso (para bombas mecnicas).
DEFEITOS CAUSAS
A bomba no funciona - Entrada falsa de ar
- Balancim desgastado
- Mola do diafragma fraca
- Vlvulas com vedao deficiente
- Diafragma danificado
- Filtro obstrudo
DEFEITOS CAUSAS
Vazamento de leo - Junta da bomba ao bloco danificada.
- Reparo danificado
Vazamento de combustvel - Diafragma danificado
- Junta da tampa danificada
- Tubos flexveis danificados

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- Tubos rgidos danificados

- Conexes frouxas
- Corpos com rachaduras
Carburador
Basicamente, o carburador uma estrutura metlica, construda com ligas leves, com
um conjunto de dispositivos que dosam a entrada de combustvel e ar, no seu interior,
transformando-os em uma mistura de propores adequadas queima, nas cmaras de
combusto do motor (Fig. 23).
Figura 80. Carburador.
O carburador sempre instalado no motor. No entanto, dependendo da marca e do tipo

de veculo ele vem instalado na parte lateral ou superior do mesmo, sobre o coletor de
admisso.
O carburador um dos rgos do motor que apresenta um complexo e delicado sistema
de dispositivos que devem funcionar com a mxima preciso, a fim de assegurar uma dosagem
adequada na mistura de combustvel e ar, o que se chama de carburao para o
funcionamento normal do motor, sob as mais diversas solicitaes de velocidade e fora. Alm
desta finalidade, o carburador tambm regula, sob o comando do acelerador, a velocidade do
veculo e o torque do motor para adequ-los continuamente carga e s condies do piso
onde o veculo se desloca.
Quando a mistura apresenta mais partculas de combustvel do que de ar, alem da
proporo, chamada de mistura rica. Ao contrrio, quando apresenta menos partculas de

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combustvel do que de ar, aqum da proporo, chamada de mistura pobre.
CONSTITUIO
Basicamente, o carburador e constitudo pelos seguintes sistemas:
Nvel constante;
Partida a frio;
Marcha lenta;
Acelerao rpida;
Principal;
Suplementar (potncia).
Sistema de nvel constante

Basicamente, constitudo pelos seguintes elementos (Fig. 24):
Figura 81. Componentes do sistema de nvel constante.

A bia e o estilete controlam e mantm constante o nvel do combustvel, na cuba, para a
manuteno contnua de combustvel, no carburador. A regulagem de nvel do combustvel, na
cuba, feita em funo de trs fatores: O peso e o volume da bia; A capacidade de vazo do
estilete; A espessura da junta do estilete.
Cuba
A cuba um pequeno reservatrio de combustvel, no corpo do prprio carburador. Para que o
suprimento de combustvel seja regular para os vrios circuitos do carburador, o nvel da cuba e
importantssimo. Alm disso, o nvel da cuba controla, a presso esttica sobre os gicls
principal e de nvel de reserva. O nvel controlado pela bia e vlvula estilete.
Bia
A bia um corpo flutuante, com uma haste que se articula com um engate da cuba, onde ela
flutua. A haste movimentada pela bia que, flutuando em nveis diferentes, modifica o seu
angulo em relao ao seu ponto de apoio, fazendo-a atuar como uma alavanca, movimentando
o estilete (Fig. 25).

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Figura 82. Conjunto cuba, bia e estilete.

Estilete (vlvula estilete)
um corpo metlico, no interior do qual se desloca um estilete que controla a abertura de um
orifcio, fazendo com que este permita maior, menor ou nenhuma passagem de combustvel
para a cuba do carburador, de acordo com o nvel de flutuao da bia, que modifica o ngulo
da sua prpria haste que comanda este estilete.
Os tipos mais comuns de vlvulas estiletes so:
- Vlvula metlica, com ponta de borracha sinttica (Fig. 26);
- Vlvula metlica, com esfera e mola de reao (Fig. 27);
- Vlvula metlica, com ponta de borracha sinttica e mola de proteo, entre o estilete e a
haste da bia. A finalidade da mola proteger a ponta do estilete, devido s oscilaes da bia
(Fig. 28).
Figura 83. Tipos de vlvulas estilete.
Regulagem de nvel
Sempre que so notadas irregularidades no funcionamento do carburador, ou quando ele
desmontado para reparos ou regulagens, o nvel da bia deve ser conferido. Vrios so os
fatores que podem concorrer para que o nvel se altere, como por exemplo:
- Presso demasiada, causada pela bomba de combustvel, causando o empenamento da
haste da bia;
- Fadiga do material da haste, empenando-a;

Otto Mod. II
- Desgaste do estilete;
- Orifcio da vlvula estilete, semi-obstrudo;
- Juntas da vlvula estilete, deformadas.
Estes pontos-chave devem ser observados e corrigidos, para que seja possvel a regulagem do
nvel. Os meios mais prticos de se normalizar o nvel de combustvel, na cuba, so:
- Empenar a haste da bia, para cima, quando o nvel estiver abaixo do normal;
- Empenar a haste da bia, para baixo quando o nvel estiver acima do normal;
- Aumentar a espessura da junta da vlvula estilete, quando o nvel estiver acima do normal;
- Diminuir a espessura da junta da vlvula estilete, quando o nvel estiver abaixo do normal.
Quando o nvel do combustvel, na cuba, fica baixo, causa falhas no motor. E, quando fica
acima do normal, causa o chamado afogamento do motor. Para um bom funcionamento do
carburador, o nvel deve estar dentro da especificao tcnica.
Sistema de partida a frio

Basicamente, constitudo por um s elemento: a vlvula borboleta do afogador (Fig. 27).
Figura 84. Sistema de partida a frio.
A vlvula borboleta tem forma circular e fabricada com metais anticorrosivos.

instalada no interior do carburador, um pouco abaixo da boca, onde, quando acionada, obstrui
a passagem do ar, fazendo com que seja sugado mais combustvel do que ar para o seu
interior, provocando assim uma carburao de mistura rica.
O sistema de partida a frio, segundo seu prprio nome, acionado para melhorar a
partida do motor quando este est frio. Quando o motor est frio e acionado, as paredes do
carburador e do coletor de admisso tendem a causar a condensao do combustvel, o que
dificulta largamente a sua vaporizao. Desse modo, a dificuldade dessa vaporizao e a maior
densidade do ar, por esta frio, somados lentido das primeiras rotaes do motor,
empobrecem a mistura. Ento, para compensar, o sistema de partida a frio causa a entrada de
uma mistura rica, at que o motor atinja a sua temperatura ideal de funcionamento.
O acionamento da vlvula borboleta pode ser feito por meio de dispositivos mecnicos,

Otto Mod. II
acionados manualmente, ou por meio de dispositivos acionados automaticamente, podendo ser

eltricos, termostticos ou a vcuo. No acionamento por meio de dispositivos mecnicos,
acionados manualmente, a borboleta fechada no momento da partida do motor. No entanto,
quando o acionamento automtico, no momento da partida do motor, a borboleta j est
fechada, na funo afogador, indo abrir-se quando o motor atingir a temperatura ideal de
funcionamento.
Sistema de marcha lenta

Figura 85. Sistema de marcha lenta.

Quando um motor est funcionando em marcha lenta, o pedal acelerador no est
sendo acionado. Portanto, a borboleta de acelerao do carburador est em posio de
repouso, ou seja, semi fechada. Nesta posio, a borboleta impede que o sistema de alta
velocidade atue e, ao mesmo tempo, causa sob ela prpria uma depresso que faz com que o
gicl de combustvel e o canal de ar, do sistema de marcha lenta comecem a atuar, dosando a
mistura necessria ao funcionamento do motor em baixa rotao.
Gicl de marcha lenta
o gicl que dosa o combustvel para a mistura de marcha lenta, comunicando-se ao mesmo
tempo, com o canal de entrada de ar.
Condutos calibrados
So pequenos canais que conduzem combustvel, ar e mistura na parte interna do carburador,
para a formao de seus diversos sistemas. Cada canal tem seu dimetro calculado de acordo
com a sua funo.
Parafuso de controle da mistura da marcha lenta (agulha)
um parafuso, com ponta cnica, que se ajusta ao orifcio de entrada da mistura sob a
borboleta, aumentando ou diminuindo o volume da mistura, para auxiliar na regulagem da
marcha lenta.
Parafuso de controle da rotao da marcha lenta
um parafuso localizado no dispositivo de acionamento da vlvula borboleta do acelerador
com a finalidade de mant-la parcialmente aberta para que o motor funcione em marcha lenta.
Otto Mod. II
Sistema de acelerao rpida

Basicamente o sistema de acelerao rpida constitudo pelos seguintes elementos (Fig. 29):
Figura 86. Sistema de acelerao rpida.

Quando o motor acelerado rapidamente, ou seja, quando o motorista pisa bruscamente no
pedal do acelerador, a borboleta de acelerao atende imediatamente, abrindo uma passagem
muito grande para o ar que sugado pelos mbolos. Neste momento, se no houver maior
quantidade de combustvel para misturar-se com essa grande quantidade de ar, a mistura
torna-se pobre e o motor falha, ou seja, no responde acelerada rpida, imediatamente. Para
que isto no acontea, o sistema de acelerao rpida atua nesse justo momento, injetando
uma quantidade adicional de combustvel, para compensar o aumento de volume de ar,
equilibrando, assim, a proporo ideal da mistura.
Bomba de acelerao
um dispositivo mecnico, alojado no corpo do carburador, acionado tambm pelo pedal
acelerador, que injeta combustvel no pulverizador de acelerao rpida, por meio de diafragma
ou de mbolo.
Vlvulas de esferas
So vlvulas de ao inoxidvel, de forma esfrica, que controlam os fluxos de entrada e de
sada de combustvel, no interior da bomba de acelerao, sem permitir a entrada de ar no
sistema.
Pulverizador de acelerao rpida
um tubo de ligas leves, anticorrosivas, que recebe combustvel injetado pela bomba de
acelerao, em quantidades controladas, e pulveriza-o sobre o difusor, para compensar a
mistura que recebe grande quantidade de ar, quando o motor acelerado bruscamente.

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Sistema principal
Figura 87. Sistema principal.

A quantidade de mistura fornecida ao motor pelo sistema de marcha lenta d apenas
para mant-lo funcionando em baixa rotao. Quando o motor acelerado, ou seja, quando lhe
solicitado um maior numero de rotaes, o sistema de marcha lenta deixa de funcionar,
passando, ento, a atuar o sistema principal que fornece uma quantidade maior de mistura.
Corpo do carburador
O corpo do carburador aloja todos os dispositivos que compem os sistemas de funcionamento
do carburador. O conduto principal, onde esto alojadas as borboletas, tem um formato que
influi diretamente no funcionamento do sistema principal chegando mesmo, em alguns casos, a
funcionar como difusor.
Difusor
O difusor dosa a quantidade de combustvel, na mistura. Isto acontece porque o difusor acelera
a velocidade do ar que passa no interior do carburador, fazendo com que aumente a depresso
no pulverizador principal (Fig. 31).

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Figura 88. Difusor.

]
Existem difusores fixos, fundidos no prprio corpo do carburador, e difusores desmontveis.
Pulverizador principal
um pequeno tubo, fundido no prprio corpo do carburador, calibrado para permitir a
passagem de certa quantidade de combustvel, da cuba para o tubo do carburador, quando
sugado pelo difusor, devido depresso causada pelos mbolos do motor.
Borboleta de acelerao
uma pequena chapa metlica, de material anticorrosivo, geralmente, de forma circular, que
faz aumentar ou diminuir a quantidade de mistura que sai do carburador para os cilindros dos
motores de combusto interna. A borboleta de acelerao comandada pelo motorista, por
meio do pedal acelerador.
Gicl principal
um pequeno corpo cilndrico, de metal anticorrosivo, com uma parte externa rosqueada para
fixao, e uma parte interna que d passagem ao combustvel aspirado, atravs de um orifcio
rigorosamente calibrado para a sua funo.
Misturador
O misturador faz a pr-mistura do combustvel com o ar, que vem do suspiro do principal e
descarrega no pulverizador principal, onde se completa a mistura final.
Sistema suplementar (potencia)


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Figura 89. Sistema suplementar.
A quantidade mxima de combustvel que o sistema principal adiciona ao ar, para manter
uma proporo ideal de mistura, apenas, permite o motor alcanar uma velocidade mdia-alta
de rotao.
Quando um motor est neste ponto de rotao, mdia-alta e o motorista pisa mais fundo
no acelerador, para exigir a potncia mxima do motor, a borboleta de acelerao abre-se mais
deixando entrar maior quantidade de ar. Desse modo a mistura tende a ficar pobre porque o
sistema principal j est permitindo a entrada mxima de combustvel que passa a no ser
suficiente para manter a sua proporo ideal. Ento, neste ponto, o sistema suplementar entra
em ao para normalizar a proporo da mistura e manter a potncia mxima do motor,
injetando uma quantidade suplementar de combustvel, por meio de seus dispositivos.
Cilindro
O cilindro est no corpo do carburador e aloja o mbolo, a haste e a mola de retorno.
Comunica-se com o canal de depresso que movimenta o mbolo.
Embolo
O mbolo movimenta-se, subindo, no cilindro, devido depresso causada pelos mbolos do
motor, e descendo, impulsionado pela mola de retorno, quando a depresso diminui at o limite
previsto.
Haste
A haste fixada no interior do mbolo movimentando-se com este, para cima e para baixo.
Quando o mbolo est embaixo, a haste veda o orifcio de sada do gicl e, quando est em
cima, o orifcio d passagem ao combustvel suplementar.
Gicl suplementar
Controlado pela haste, o gicl permite e controla a passagem do combustvel suplementar.
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Mola
A mola causa o retorno do mbolo, quando a depresso diminui ate seu limite previsto.
TIPOS DE CARBURADORES
Basicamente, h trs tipos de carburadores: Descendente; Horizontal; Ascendente.
No tipo descendente, que e o mais comum, o fluxo de ar desce, arrastando o combustvel (Fig.
33).
Figura 90. Carburador descendente.
No horizontal, o ar entra horizontalmente, arrastando a mistura (Fig. 34).
Figura 91. Carburador horizontal.
No tipo de carburador ascendente, o ar sobe e arrasta o combustvel (Fig. 35).
Figura 92. Carburador ascendente.
H carburadores com um, dois e quatro difusores.

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FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR
Momento 1: Sistema de partida a frio

Quando o motor est frio e acionado para funcionar, encontra as seguintes dificuldades:
O combustvel tende a condensar-se nas paredes do carburador e do coletor de
admisso, o que dificulta largamente a sua vaporizao;
A densidade do ar e maior, por estar frio, o que dificulta a sua mistura com o
combustvel;
As primeiras rotaes do motor so lentas, porque est sendo acionado pelo
motor de arranque, o que faz a depresso, causada pelos mbolos, ser fraca e aspirar
pouca mistura.
Desse modo, para vencer estas primeiras dificuldades, o sistema de partida a frio
acionado, manual ou automaticamente, fazendo com que, a borboleta do afogador obstrua a
entrada de ar, para que entre maior quantidade de combustvel. Assim, a mistura rica, com mais
combustvel, facilita a partida do motor e seu funcionamento at que ele atinja a temperatura
ideal, momento em que, o sistema de partida a frio deixa de atuar.
Momento 2: Sistema de marcha lenta

Quando o sistema de partida a frio deixa de atuar, a borboleta do afogador abre e
permite a entrada de ar no carburador. No entanto, o motor continua a funcionar, agora em
marcha lenta, porque a rotao do motor j e suficiente para causar uma depresso sob a
borboleta de acelerao, que est em repouso, semi fechada, e faz com que o gicl de
combustvel e o canal de ar, da marcha lenta, comecem a atuar (Fig. 36) dosando a quantidade
e a proporo de uma mistura, para as cmaras de combusto, regulada para que o motor
funcione firme, porm, em marcha lenta. O sistema de marcha lenta proporciona o
funcionamento regular, em baixa rotao, do motor de um veculo que esteja parado, como
exemplo, aguardando um sinal de trnsito, com a final idade de causar economia de
combustvel, como tambm, facilitar o engate da primeira marcha, para o seu deslocamento.
Figura 93. Sistema de marcha lenta.

Momento 3: Sistema de acelerao rpida.
Este sistema atua, sempre que a borboleta de acelerao acionada, para abrir, pelo
pedal acelerador. No entanto, a sua ao momentnea e cessa mesmo que a borboleta de

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acelerao continue aberta, ou seja, que o pedal acelerador continue pisado. O sistema de
acelerao rpida atua como um meio de ligao entre o sistema de marcha lenta e o sistema
principal, que o sistema que atua na maior parte do tempo em que o veiculo est se
deslocando, bem como, atua, tambm, como intermedirio entre quaisquer velocidades de
rotao do motor que se modifiquem, crescendo, em relao s anteriores. Quando um motor
est funcionando em marcha lenta, a qualidade e quantidade da mistura, gerada pelo sistema
de marcha lenta, no so suficientes para fazer o veiculo deslocar-se (Fig. 37).
Figura 94. Sistema de acelerao rpida.
Para que isto acontea, a mistura deve ser enriquecida e aumentada de volume. Ento,
comea a atuar, atravs do comando do pedal acelerador que faz a borboleta de acelerao
abrir-se e dar entrada a maior volume de ar e, ao mesmo tempo, conjugada com a borboleta,
aciona a bomba de acelerao, que injeta mais combustvel na mistura, tornado-a uma mistura
rica, por alguns momentos.
Momento 4: Sistema principal

Este o sistema que mais atua, durante o deslocamento normal de um veiculo. Quando
um motor e acelerado, para sair da marcha lenta, auxiliado imediatamente pelo sistema de
acelerao rpida. Nesse mesmo instante, o sistema principal comea a atuar para garantir a
continuidade da acelerao (Fig. 38), pois, a ao do sistema de acelerao rpida curta e
injeta, apenas, uma s dose adicional de combustvel, na mistura. Nesse momento, o difusor do
sistema principal dosa a quantidade de combustvel, na mistura, fazendo com que se acelere a
velocidade do ar, no interior do carburador, o que faz aumentar a depresso no pulverizador
principal e aumentar a pulverizao de combustvel, na mistura, dentro do limite de acelerao.

Otto Mod. II
Figura 95. Sistema principal.

Momento 5: Sistema suplementar
A acelerao mxima, tecnicamente admissvel, no sistema principal, e aquela que
possa manter a mistura do combustvel com o ar, dentro das propores ideais para queima
nas cmaras de combusto. No ponto de acelerao mxima, o combustvel aspirado
representa, tambm, a quantidade mxima que o sistema pode fornecer. No entanto, a
borboleta de acelerao, neste ponto, ainda no est toda aberta. Desse modo, se a
acelerao for forada, a borboleta de acelerao vai deixar aumentar o volume de ar, o que
far com que a mistura torne-se pobre uma vez que, a quantidade de combustvel aspirado
ser a mesma. Para que isto no acontea, a partir deste ponto de acelerao mxima, o
sistema suplementar comea a atuar adicionando uma dose suplementar de combustvel, para
manter a proporo da mistura. Isto acontece, porque com o aumento de velocidade de rotao
do motor, a depresso causada pelos seus mbolos tambm aumenta e atinge um valor capaz
de acionar o mbolo do dispositivo injetor suplementar, que por meio de uma haste abre o gicl
suplementar, deixando passar o combustvel necessrio proporo da mistura. Este sistema
atua, quando solicitada a potncia mxima do motor.
MANUTENO
Para o funcionamento normal de um carburador as propores de ar e combustvel
devem ser mantidas e reguladas, de acordo com as especificaes do fabricante do veiculo.
DEFEITOS CAUSAS
- Estilete danificado
- Juntas danificadas
Carburador com vazamento de combustvel
- Bia emperrada
- Roscas danificadas
- Bia desregulada
- Estilete no veda
Carburador causando afogamento do motor
- Borboleta do afogador emperrada
- Bia presa
- Orifcios obstrudos
Carburador no permite que o motor funcione
- Entrada falsa de ar
em marcha lenta
- Agulha desregulada
- Gicl de ar fora de especificao
- Proporo da mistura fora do especificado.
Otto Mod. II
- Gicl fora de especificao

- Pulverizador principal obstrudo
Carburador no permite que o motor funcione
- Nvel da bia fora do especificado
em alta rotao
- Orifcios obstrudos
- Misturador obstrudo
- Sistema suplementar no funciona
- Bomba de acelerao no funciona
Carburador no permite acelerao rpida do
- Pulverizador danificado ou obstrudo
motor
- Vlvulas de esferas emperradas
- Borboleta do afogador emperrada
Carburador no permite o motor dar partida,
- Borboleta do afogador no est sendo
quando frio
comandada pelo sistema.
Coletor de admisso
O coletor de admisso tem duas funes: contribuir para a vaporizao da mistura

gasosa proveniente do carburador e distribu-la pelos cilindros em quantidades to uniformes
quanto possvel.
A distribuio perfeitamente uniforme nem sempre possvel, j que a mistura por vezes
no toda vaporizada no carburador, chegando ao coletor de admisso alguma gasolina ainda
em estado lquido. Num motor que apresente um carburador para cada cilindro, as
conseqncias desse fato no so relevantes, j que cada um recebe a totalidade do
combustvel que lhe destinado. No entanto, quando o carburador tem de alimentar mais do
que um cilindro, necessrio um sistema adicional de vaporizao para melhorar a distribuio
da mistura.
Normalmente uma zona aquecida pelo escapamento e situada na parte central do
coletor de admisso, constitui um vaporizador auxiliar de combustvel. O excessivo
aquecimento desta zona poder dar origem a uma perda de potncia devido reduo da
densidade do ar e, para evitar este inconveniente, existem, em algumas dessas zonas, vlvulas
reguladas por termostato que se fecham quando as temperaturas dos escapamentos so
demasiado elevadas.
Se a disposio do motor no permitir a incluso de uma zona aquecida pelo
escapamento, o coletor de admisso pode ser aquecido por gua do sistema de resfriamento
ou at mesmo por termostatos eltricos fixados ao coletor de admisso.
O aquecimento por gua assegura uma temperatura mais constante numa zona maior;
porm, aps um arranque com motor frio, no se torna to rapidamente eficaz como o
aquecimento proporcionado pelo escapamento.
O formato do coletor pode ajudar a evitar a formao de gotas de combustvel sem
diminuir o fluxo de ar, o que resulta uma grande variedade de formas e dimenses dos
coletores de admisso.
Carburadores duplos e coletores em forma de forquilha Quando so utilizados dois
carburadores independentes num motor de 4 cilindros, so normalmente ligados a coletores
curtos bifurcados, alimentando, cada um deles, 2 cilindros. A mesma disposio aparece nos
motores de 6 cilindros com 3 carburadores. No caso de carburadores de duplo corpo, cada um,
num motor de 4 (quatro) cilindros, alimenta um s cilindro.
Em automveis de elevada potncia, freqente a utilizao de ligaes flexveis do
carburador para evitar que a vibrao do motor d origem formao de espuma na cuba de
nvel constante. Em todas as instalaes de carburadores mltiplos necessrio ligar os
coletores independentes com um tubo equilibrador para evitar desigualdades na alimentao.
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Injeo
Num sistema de carburador, o ar aspira a gasolina, sendo a mistura resultante

distribuda pelos cilindros. Num sistema de injeo, a gasolina introduzida sob presso por
meio de pequenos injetores, um para cada cilindro -, impulsionada por uma bomba mecnica
ou eltrica.
Os injetores encontram-se nos dutos de admisso, muito prximo das vlvulas de
admisso. Embora a quantidade de combustvel injetada e o tempo de injeo variem com o
tipo de sistema utilizado, a dosagem do combustvel deve ser de grande preciso.
No sistema de injeo verifica-se uma perfeita atomizao do combustvel, que permite a
sua distribuio ideal se o volume de ar que penetra em cada em cada cilindro for o mesmo.
Neste sistema, o fluxo de ar encontra menos obstculos do que no sistema de
carburador, j que no primeiro no existe difusor. O coletor de admisso, no sistema de injeo,
apenas conduz o ar e no intervm na mistura da gasolina podendo, portanto, ter um formato
que lhe permita dificultar o mnimo possvel o fluxo de ar, sem necessidade de criar um foco
calorfico.
A injeo do combustvel aumenta a potncia do motor e a acelerao e pode reduzir o
consumo de combustvel, uma vez que a distribuio da mistura se torna mais eficaz. O motor
responde mais rapidamente acelerao devido ao curto espao de tempo que serve como
mediador entre o movimento do acelerador e a injeo do combustvel
Otto Mod. II
As desvantagens do sistema de injeo residem no seu elevado custo (maior que o do

sistema de carburadores) e no fato de sua assistncia, embora raramente necessria, ter de
ser prestada por um especialista.
Mecnica
O sistema mecnico Lucas utiliza um dispositivo de lanadeira para regular

fornecimento da gasolina, em vez da bomba do pisto existente na maioria dos sistemas
mecnicos. Uma bomba eltrica, montada perto do tanque de gasolina, aspira o combustvel
atravs do filtro de papel e fornece-o a uma presso de cerca de 7kg/cm unidade de controle
ou ao distribuidor-dosador. A presso mantm se constante, graas existncia de uma vlvula
de descarga que devolve o excesso de combustvel ao tanque. O fornecimento do combustvel
regulado por um cilindro ou por rotor - acionado pelo motor e girando dentro do distribuidor-
dosador que apresenta entrada e sadas do combustvel.
No cilindro existem orifcios dispostos radialmente que permitem a comunicao com o

seu interior, onde uma lanadeira se move entre dois batentes, um fixo e o outro ajustvel.
Como o cilindro gira a metade do nmero de rotaes do motor, os seus orifcios
alinham-se com a entrada do combustvel e permitem que a presso deste empurre a
lanadeira de um lado para outro, entre dois batentes, fornecendo o combustvel
alternadamente a cada injetor. A posio do batente ajustvel determinada por um excntrico
acionado pela depresso do coletor do motor, que resulta na variao do curso mximo de
lanadeiras e, portanto, na quantidade de combustvel injetado.

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partir do distribuidor-dosador, o combustvel fornecido alternadamente a cada injetor

no preciso momento e em quantidades cuidadosamente reguladas.
Eletrnica
A injeo eletrnica foi inventada em 1912 pela Robert Bosch e colocada em linha de
produo nos Estados Unidos em 1957 pela Chevrolet mais precisamente no Corvette. Apesar
de oferecer mais performance e economia de combustvel, foi deixada de lado pelos
fabricantes por economia e credibilidade. Quando o governo americano comeou a estabelecer
limites de eficincia, nveis mximos de emisso de poluentes e a avanada tecnologia
eletrnica, os fabricantes de veculos comearam a olhar mais de perto a injeo eletrnica. No
Brasil ela apareceu em 1989 no Gol GTI e hoje equipa todos os carros produzidos no Brasil. O
carburador drena combustvel baseado na demanda do vcuo. Baixo vcuo - mais combustvel.
Alto vcuo - menos combustvel. A mistura da razo ar/combustvel muda conforme a mudana
da borboleta do carburador que regula o fluxo de ar. Ao se fechar a borboleta do carburador, h
uma diminuio da razo ar/combustvel pelo fato da queda do fluxo de ar e simultaneamente
do aumento de vcuo. Este sistema funcionou bem por vrios anos, mas a falta de um sistema
de controle preciso de combustvel para os motores modernos passou a ser uma necessidade.
Os sistemas de injeo eletrnica de combustvel possuem um microprocessador eletrnico
(mdulo de injeo) que responsvel pelo controle de todo o sistema. O mdulo analisa as
Otto Mod. II
informaes vindas dos vrios sensores distribudos pelo motor, processa e retorna aes de
controle nos diversos atuadores, de modo a manter o motor em boas condies de consumo,
desempenho, dirigibilidade e emisses de poluentes.
Alguns sistemas avisam o motorista se h defeito em algum sensor ou atuador do
sistema de injeo eletrnica. Os defeitos apresentados ficam armazenados na memria do
computador (apenas no caso de injees digitais) para posterior verificao com equipamentos
apropriados. Alguns sistemas possuem ainda estratgia de atualizao de parmetros,
permitindo a correo automtica dos principais parmetros (tempo de injeo, avano da
ignio, marcha-lenta, etc.) em funo de variaes como: envelhecimento do motor, qualidade
do combustvel e forma de conduo do veculo. Os sistemas de injeo eletrnica
oferecem uma srie de vantagens em relao ao carburador:
Melhor atomizao do combustvel (injeo sob presso)

Reduo do efeito retorno de chama no coletor de admisso
Controle da mistura (relao ar/combustvel)
Reduo da emisso de gases poluentes pelo motor
Eliminao de ajuste de marcha lenta e mistura
Maior economia de combustvel
Eliminao do afogador
Facilidade de partidas a quente e frio do motor
Melhor dirigibilidade
TIPOS DE INJEO ELETRNICA DE COMBUSTVEL
Podemos classificar os sistemas de injeo eletrnica quanto ao nmero de vlvulas

injetoras e quanto ao sistema eletrnico empregado. Em relao ao sistema eletrnico,
encontramos basicamente dois tipos:
Sistema analgico
Sistema digital
Em relao ao nmero de vlvulas injetoras, existem basicamente dois tipos:
Com apenas uma vlvula injetora de combustvel (single point, EFI )

Com vrias vlvulas injetoras (multipoint,MPFI )
Nos sistemas com apenas uma vlvula injetora, esta responsvel pela alimentao de
combustvel de todos os cilindros do motor. Nos sistemas com vrias vlvulas podem ter
alimentao:
No sequencial (quando todas vlvulas injetam ao mesmo tempo)

Semi-sequencial (quando algumas vlvulas injetam ao mesmo tempo que outras)
Sequencial (quando cada vlvula injeta num momento diferente das outras)
A escolha do tipo de injeo para cada veculo, por parte das montadoras, leva em
considerao vrios fatores estando entre eles: o custo de fabricao, tipo de veculo e
emisso de poluentes. A injeo eletrnica controla a quantidade de combustvel injetada pelos
bicos injetores, para todas as condies de trabalho do motor, atravs do mdulo de comando.
Atravs de informaes recebidas ajusta a relao ar/combustvel bem prxima da relao
ideal. Para calcular a quantidade de combustvel precisa-se medir a quantidade de ar (massa)
Otto Mod. II
admitida pelo motor.
Existem vrias tcnicas de medida de massa de ar:
Utilizando o medidor de fluxo de ar (LMM).

Speed density (velocidade/densidade)- utilizando a rotao e o vcuo do motor
(MAP)
Utilizando o medidor de massa de ar o sensor um fio metlico aquecido (tcnica de

fio quente).
Alm do controle de combustvel, o Mdulo de Injeo Eletrnica pode executar outros

controles atravs dos chamados ATUADORES.
Sensores
A bomba eltrica de combustvel aspira do tanque um volume de combustvel superior

ao que necessrio para injeo. A bomba se localiza dentro do tanque, no mdulo de
combustvel ou em certos tipos de sistemas de injeo fora do tanque, mas prximo ao mesmo.
O combustvel aspirado pela bomba em excesso retorna ao tanque atravs de um regulador de
presso.
Os injetores ou injetores com o combustvel sob presso, se mantm fechados sob a
ao de molas e so abertos por solenides.
O volume de combustvel injetado depende do tempo durante o qual o solenide
mantm o injetor aberto. Este tempo, por sua vez, depende do sinal que o solenide recebe do
modulo de injeo eletrnica. Este mdulo est ligado a uma srie de dispositivos sensveis
que atuam segundo as diversas condies do motor, tais como a presso do ar no coletor de
admisso, as temperaturas do ar, do lquido de arrefecimento e posio do acelerador ou
borboleta.
Os dispositivos sensveis permitem ao mdulo determinar instantaneamente o momento
de abertura dos injetores. Para simplificar o sistema, os injetores abrem imediatamente antes
da abertura das vlvulas de admisso, o que reduz a quantidade de dispositivos necessrios
para acion-los.
O volume de combustvel injetado depende do tempo durante o qual o solenide
mantm o injetor aberto. Este tempo, por sua vez, depende do sinal que o solenide recebe do
modulo de injeo eletrnica.
Este mdulo est ligado a uma srie de dispositivos sensveis que atuam segundo as
diversas condies do motor, tais como a presso do ar no coletor de admisso, as
temperaturas do ar, do lquido de arrefecimento e posio do acelerador ou borboleta.
Os dispositivos sensveis permitem ao mdulo determinar instantaneamente o momento
de abertura dos injetores. Para simplificar o sistema, os injetores abrem imediatamente antes
da abertura das vlvulas de admisso, o que reduz a quantidade de dispositivos necessrios
para acion-los.

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Referncias Bibliogrficas
PENIDO FILHO,Paulo. Os motores a combusto interna. Edio2. editora LEMI S.A, 1992.
COSTA. Paulo G. A bblia do automvel . edio eletrnica. 2001-2002
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Mecnica de automveis. Senai - Rj. 1995

FIAT Automveis S.A Motores Combusto Interna. Braslia
Volkswagem. Controle de emisses de poluentes. So Paulo: Volkswagem, s.n.t, 34p
CUNHA, Lauro Salles. Manual Prtico do Mecnico. Edio 7. Editora HEMUS, 1972
Apostila doutor em motores - Cofap , 3 edio, 1989

Otto Mod. II
Hino Nacional Hino do Estado do Cear
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes

De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo

O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,

Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

Manutencao Automotiva Motores de Combustao Interna Ciclo Otto II

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Escola Estadual de

Educao Profissional - EEEP

Curso Tcnico em Manuteno Automotiva

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Tanque de combustvel ............................................................................................................................ 48

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 2

SISTEMA DE DISTRIBUIO MOTORA

O sistema de distribuio de um motor responsvel pela abertura e fecho das vlvulas

Figura 1. Sistema de distribuio motora.

A posio da engrenagem da rvore de comando de vlvulas, em relao posio da

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 3

Figura 2. Componentes de um sistema de distribuio motora.

rvore de comando de vlvulas

Figura 3. rvore de comando de vlvulas.

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 4

Hastes de comando dos balancins

Vlvulas com os dispositivos de montagem

Figura 5. Vlvula com dispositivos de montagem.

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 5

COMPONENTES: Quanto aos tipos OHV e OHC.

Sistemas de distribuio com vlvulas cabea (A) e laterais (B)

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 6

7- Vareta 8- Cabea da vlvula

Com correia dentada (Fig. 6);

Figura 6. Sistema de distribuio motora com correia dentada.

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 7

Com engrenamento direto (Fig. 7)

Figura 7. Sistema de distribuio motora com engrenamento direto.

Com corrente. (Fig. 8)

Figura 8. Sistema de distribuio motora com corrente.

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 8

Com engrenagens intermedirias (Fig. 9).

Figura 9. Sistema de distribuio motora com engrenagens intermedirias.

Folga das vlvulas;

Tenso da correia ou corrente;

Sincronizao das engrenagens;

- Tuchos desregulados ou danificados.

Figura 10. Cabeote.

Figura 11. Componentes de um cabeote.

Figura 12. Junta do cabeote.

Guias das vlvulas

Sedes das vlvulas

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 11

Cabeote com conjunto de balancins, sem rvore de comando de vlvulas (Fig.

Figura 13. Cabeote com balancins, mas sem comando de vlvulas.

Cabeote com rvore de comando de vlvulas e demais dispositivos de

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 12

Cabeote sem dispositivos de distribuio motora (Fig. 15). Os dispositivos

Figura 15. Cabeote sem dispositivos de distribuio motora

Figura 16. Cabeotes com aletas (para motores refrigerados a ar.

Guias das vlvulas

Sedes das vlvulas

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 13

Se estiverem irregulares e permitirem o esmerilhamento, este deve ser

Parafusos de fixao do cabeote

Figura 17. Ordem de aperto dos parafusos do cabeote.

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 14

com uma das extremidades achatada em forma de disco (Fig. 18)

Figura 18. Vlvula.

Figura 19. Componentes de uma vlvula.

Manuteno Automotiva Motores de combusto interna Ciclo 15

Planas (Fig. 20a);

Figura 20. Tipos de cabeas de vlvulas.