1 - Pesquisa aponta logstica como o maior gargalo do

Pas
Agencia Estado
O setor logstico considerado pelo empresariado brasileiro como o maior gargalo de
infraestrutura do Brasil. Essa a concluso da pesquisa Ibope realizada a pedido da Cmara
Americana de Comrcio (Amcham), apresentada hoje, em evento realizado na sede da
entidade, em So Paulo. Segundo o levantamento, depois do setor de logstica e distribuio,
apontado por 54% dos entrevistados, est o de telecomunicaes (30%). A rea de energia,
que ficou marcada pelo racionamento de 2001, foi mencionada por apenas 4% das
companhias consultadas.
A pesquisa encomenda pela Amcham ao Ibope contou com 211 entrevistas entre as empresas
associadas, no perodo de 28 de abril a 17 de maio deste ano. O levantamento apontou que os
modais rodovirio e areo so considerados os principais problemas do setor logstico no Pas.
Dados apresentados pelo scio em consultoria de projetos de infraestrutura da
PricewaterhouseCoopers, Maurcio Giardello, mostram que o Brasil est em um patamar
inferior no aspecto logstico se comparado aos pases que compem o bloco chamado Bric
(Brasil, Rssia, China e ndia). Como exemplo, o executivo citou que, em 2007, o Brasil tinha
apenas 6% das estradas pavimentadas, enquanto esse porcentual era de 67% na Rssia, de
63% na ndia e de 80% na China. "As deficincias dos nossos portos e do nosso sistema
rodovirio provocam perdas de US$ 5 bilhes ao agronegcio brasileiro", acrescentou o
presidente da Bunge Brasil, Pedro Parente, que defendeu a expanso dos modais ferrovirio e
hidrovirio para o transporte de produtos.
Apesar da forte expanso verificada desde as privatizaes na dcada de 1990, a pesquisa
mostrou tambm que a principal crtica do empresariado brasileiro sobre o servio de
telecomunicaes o seu alto custo. "Isso traz a discusso de qual o melhor modelo para
lidar com essa questo: o atual, um sucesso at ento, ou o modelo de estatizao em
estudo", disse Giardello.
Na questo de energia, boa parte dos entrevistados no trabalha com a expectativa de um
novo apago para os prximos anos, ponto considerado at pouco tempo atrs um gargalo
para a expanso da economia brasileira. De acordo com a Amcham, 42% dos entrevistados
afirmaram que as aes adotadas pelo governo federal nos ltimos tempos permitiro atender
51% ou mais da demanda por energia - apenas 7% avaliaram que o governo no atender as
necessidades do mercado.
Se a oferta no um gargalo, por outro lado a pesquisa mostrou uma preocupao em relao ao custo
da energia. O levantamento mostra que 59% dos entrevistados consideram que o custo futuro da
energia no Brasil ser maior que a mdia mundial. O presidente do Grupo AES no Brasil, Britaldo Soares,
comentou que o encarecimento da conta de luz est ligado, sobretudo, alta carga tributria incidente
sobre o setor eltrico e aos encargos setoriais. "A alta carga tributria aplicada sobre os fatores de
competitividade da economia brasileira", criticou Parente, na mesma linha.

Investimentos
Alm de identificar as fragilidades da infraestrutura do Brasil, a pesquisa questionou os
empresrios sobre o panorama institucional. A concluso foi a de que a falta de clareza nas
regras, a instabilidade das agncias reguladoras, a insegurana jurdica, a legislao ambiental
e os aspectos financeiros so considerados os principais obstculos para uma participao
mais expressiva do setor privado nos investimentos em infraestrutura no Pas.
A questo ambiental foi um dos pontos mais discutidos durante a apresentao da pesquisa.
Como exemplo do impacto desse fator sobre os projetos no Brasil, Giardello citou um estudo
do Banco Mundial, o qual aponta que a concesso de licena de instalao (LI) leva, em
mdia, 3,4 anos, prazo considerado excessivo. "O processo de licenciamento ambiental tem
sido demorado, cercado por muitas incertezas e aspectos subjetivos", acrescentou Soares,
citando que um dos problemas a indefinio de competncias entre os rgos ambientais
municipais, estaduais e federal.
Nos projetos pblicos em que a iniciativa privada j est envolvida, os principais problemas citados so a
baixa rentabilidade dos empreendimentos, as altas taxas de juros dos financiamentos e a baixa
disponibilidade de crdito.
2 - Exportao de carros esbarra na logstica brasileira
Frete do Brasil para o Mercosul mais caro do que da Coreia para o Chile. Montadoras
buscam alternativas, como portos particulares.
Agncia Estado

GM investiu R$ 30 milhes em central logstica no Porto de Suape (Foto: Divulgao)

Diariamente, 12 carretas com dez automveis cada partem da fbrica da Fiat em Betim (MG)
para um percurso de 3,2 mil quilmetros. Atravessam So Paulo, Santa Catarina, Paran e Rio
Grande do Sul, quase sempre enfrentando estradas ruins, at chegar ao destino, a Argentina.
So dez dias, entre viagem e trmites alfandegrios. Por navio, levaria de 25 a 30 dias, boa
parte por causa da falta de infraestrutura dos portos nacionais.
Desde o incio do ano, a Fiat exporta modelos como Palio e Uno para a Argentina, seu maior
cliente externo, por rodovias. Tambm traz o Siena, produzido em Crdoba. Alm do ganho em
tempo, a operao garante maior integridade carga. "Na operao martima precisamos
carregar e descarregar os veculos oito vezes", diz Eduardo de Souza Antunes, supervisor de
operao e servios logsticos. "Por carreta, so s dois movimentos, de carga e descarga."
Num momento em que tenta recuperar terreno perdido no ano passado, quando as exportaes caram
35% ante 2008, a indstria automobilstica se depara com o antigo problema da falta de infraestrutura e
burocracia nos portos brasileiros. Paralelamente, enfrenta dificuldades para receber produtos
importados, tambm num perodo de crescimento de encomendas.

A Ford eliminou as dificuldades com um porto privado na Bahia, o nico da montadora no mundo.
Instalado prximo fbrica de Camaari - responsvel por 70% das exportaes da marca -, o porto,
inaugurado h cinco anos, j movimentou 500 mil veculos. "Uma das vantagens no ter de enfrentar o
congestionamento dos portos pblicos", afirma Edson Molina, diretor de logstica da Ford Amrica do
Sul.

Alternativa
A General Motors buscou alternativa intermediria. Investiu R$ 30 milhes em uma central de
logstica no Porto de Suape (PE), onde recebe o modelo Agile produzido na Argentina para ser
revendido no Norte e Nordeste. Antes, os carros vinham pelo porto do Rio Grande do Sul e
demoravam dez dias para chegar regio, prazo que caiu metade. Futuramente, devero
desembarcar em Suape os modelos Malibu e Camaro, importados dos EUA e Canad.
Segundo a Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (Anfavea), a logstica no Brasil
representa 16% do Produto Interno Bruto (PIB). Em pases competitivos, no ultrapassa 10%. O preo do
frete do Brasil para a Amrica do Sul mais caro.

02/06/2010 11h34 - Atualizado em 02/06/2010 11h34

3 - Governo conclui 70% das obras do PAC em logstica
Valor OnLine
BRASLIA - O governo federal anunciou hoje que 70% das obras de logstica no mbito do
Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) foram concludas at abril, com a aplicao de
R$ 46,1 bilhes. O anncio foi feito no 10 balano do programa.
No setor de rodovias, foram aplicados R$ 32,9 bilhes em 5.331 quilmetros. Algumas aes
passaram ao estgio de "ateno", caso da terceira etapa de concesses de rodovias federais.
A licitao depende de anlises do recurso de embargo pelo Tribunal de Contas da Unio
(TCU).
A previso de lanamento do edital e realizao do leilo est para o segundo semestre deste
ano.
J no setor de ferrovias, foram investidos R$ 1,15 bilho em 356 quilmetros de linhas frreas.
Entre as obras ferrovirias que preocupam o governo est a extenso de 260 quilmetros da
Ferronorte, que ligar Rondonpolis a Alto Araguaia, cidades do Mato Grosso.
O governo ainda espera a emisso da licena prvia e de instalao pelo Ibama para incio das
obras em outubro.
No setor areo, foram destinados R$ 272 milhes em nove empreendimentos de oito
aeroportos do pas. O que chama a ateno no balano que pelo menos trs aeroportos
esto em estado "preocupante", incluindo o Aeroporto de Braslia, que ainda depende do
projeto bsico e executivo para iniciar as obras a partir de outubro.
Os demais empreendimentos de logstica concludos so nas reas de portos, hidrovias e
marinha mercante.
(Rafael Bitencourt | Valor)