FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA : DINAMICA APLICADA A UN ESTACIONAMIENTO

CON RAMPA ESPIRALADA EN LA CIUDAD DE
CHICLAYO

FECHA DE ENTREGA : 14 de Diciembre del 2016

CURSO : DINAMICA

INTEGRANTES
CANELO GONZALES, Geyner
DIAZ FLORES, Ingrit Paola
MONJA JIMENES; Jhordan.
MARTINEZ TORRES, Juan. C.
VARGAS VILLAFUERTE, Julio

DOCENTE : Mg. BANCES TUOQUE MIGUEL ANGEL

CICLO : III

1
 INDICE N DE PAGINA
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
RESUMEN

INTRODUCCION
1.- INFORMACION GENERAL 10
1.1.- TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACION 10
1.2.- LINEA DE INVESTIGACION 10
1.3.- AUTORES 10
1.4.- ASESOR METODOLOGICO ESPECIALISTA 10
1.5.- TIPO Y DISEO DE INVESTIGACION 10
1.6.- FACULTAD Y ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL 10
1.7.- PERIODO 10
1.8.- FECHA DE INICIO Y TERMINO DEL PROYECTO 10
1.9.- PRESENTADO POR 10
1.10.- APROBADO 10
2.- PLAN DE INVESTIGACION 11
2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 11
2.1.1.- SITUACION PROBLEMATICA 11
2.1.2.- FORMULACION DEL PROBLEMA 13
2.1.3.- JUSTIFICACION E IMPORTANCIA 13
2.1.4.- OBAJETIVO GENERAL 13
2.1.5.- OBJETIVO ESPECIFICO 13
2.2.- MARCO TEORICO 14
2.2.1.- ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION 14
2.2.2.- BASE TEORICA CIENTIFICA 15
2.2.3.1.-CINEMATICA 15
2.2.3.2.-COORDENADAS CILINDRICAS 15
2.2.3.3.- CILINDRICAS A RECTANGULARES 16
2.2.3.4. RECTANGULARES A CILINDRICAS 16
2.2.3.5.- SISTEMA DE REFERENCIA DE LAS COORDENADAS CILINDRICAS 16
2.2.3.6.-CLASIFICACION DE ESTACIONAMIENTOS 17
2.2.3.7.- RADIO CURVATURA 17
2.2.3.8.-VELOCIDAD EN COMPONENTES NORMAL Y TANGENCIAL 17
2.2.3.9.- PERALTE 18
2.2.3.10.-COEFICIENTE ROZAMIENTO 18
2.2.3.11.-CLASIFICACION DE CARRETERAS 19
2.2.3.12.-VELOCIDAD DEL PROYECTO 20
2.3.- MARCO METEODOLOGICO 20
2.3.1.- TIPO DE INVESTIGACION 20
2.3.2.- DISEO DE INVESTIGACION 20
2.3.3.-HIPOTISIS 20
2.3.4.- VARIABLES 20
2.1.4.1.-VARIABLE INDEPENDIENTE 20
2.3.5.-METODOS TECNICOS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS 20
2.3.5.1.-METODO 21
2.3.5.2.- TECNICA 21
2.3.5.3.-INST DE RECOLECCION DE DATOS 21
2.3.6.- PROCEDIMIENTO PARA LA RECOLECCION DE DATOS 21
3.- MARCOADMINISTRATIVO 21
3.1.- PRESUPUESTO 22
3.2.-FINANCIAMIENTO 22
4.- DATOS, CALCULO Y RESULTADO DE INVESTIGACION 22
4.1.-PRESENTACION DE DATOS RECOLECTADOS 22
5.- DESCRIPCION E INICIO DEL TRABAJO MANUAL 23
6.- PROYECCION DEL PROBLEMA EN RELACION A LA MQUETA 26
7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 28
8.- REFERENCIA BIBLIOGRAFICA 28

2
 DEDICATORIA

A mi padre Vctor Canelo Ramrez por darme la mejor educacin y ensearme

que todas las cosas hay que valorarlas, trabajarlas y luchar para lograr los
objetivos de la vida.

A mi madre Rosa Gonzales Arvalo por todo su amor y ternura me ha

brindado a lo largo de mi vida. A mis hermanas por estar en buenos y malos
momentos de mi vida.

A mi Hermano Vctor Canelo por ensearme que la inteligencia es la fuente de

un hombre prspero y que estudiar es un valor incalculable de la vida.

A mi Hermano Jhon Canelo por ensearme a escuchar y comprender las

cosas de la vida y aprender que el mejor msculo del hombre es el cerebro.

Geyner Canelo Gonzales

3
 DEDICATORIA

A mi padre Juan Carlos Martnez por darme la mejor educacin y ensearme

que todas las cosas hay que valorarlas, trabajarlas y luchar para lograr los
objetivos de la vida.

A mi madre Luz Anglica Torres por todo su amor y ternura me ha brindado a

lo largo de mi vida. A mis hermanas por estar en buenos y malos momentos de
mi vida.

A mi Hermano Cristian Diego por ensearme que la inteligencia es la fuente de

un hombre prspero y que estudiar es un valor incalculable de la vida.

A mi ta Cecilia torres por ensearme a escuchar y comprender las cosas de

la vida y aprender que el mejor msculo del hombre es el cerebro.

Martnez Torres, Juan Carlos

4
 DEDICATORIA

A mi padre Miguel Das por darme la mejor educacin y ensearme que

todas las cosas hay que valorarlas, trabajarlas y luchar para lograr los objetivos
de la vida.

A mi madre Olinda Flores por todo su amor y ternura me ha brindado a lo largo

de mi vida. A mis hermanas por estar en buenos y malos momentos de mi vida.

A mi Hermano Franklin por ensearme que la inteligencia es la fuente de un

hombre prspero y que estudiar es un valor incalculable de la vida.

A mi to Alindor por ensearme a escuchar y comprender las cosas de la vida y

aprender que el mejor msculo del hombre es el cerebro.

DIAZ FLORES, Ingrit Paola

5
 DEDICATORIA

A mi padre Ral Vargas por darme la mejor educacin y ensearme que

todas las cosas hay que valorarlas, trabajarlas y luchar para lograr los objetivos
de la vida.

A mi madre Mara Villafuerte por todo su amor y ternura me ha brindado a lo

largo de mi vida. A mis hermanas por estar en buenos y malos momentos de mi
vida.

A mi to Gilbert Vargas por ensearme que la inteligencia es la fuente de un

hombre prspero y que estudiar es un valor incalculable de la vida.

A mi ta Margarita Villafuerte por ensearme a escuchar y comprender las

cosas de la vida y aprender que el mejor msculo del hombre es el cerebro.

Vargas Villafuerte Julio

6
 AGRADECIMIENTO
AGRADECIMIENTOS A Dios, quien medio la vida y me ha acompaado
durante mis estudios, dndome inteligencia y salud. A mis padres y hermanas,
quienes me han brindado su apoyo todo el tiempo.

Al Mg Tocto Lavan David, por su paciencia prestada para que este trabajo sea
recurso de mejora al proceso de nuestra formacin

A todos mis compaeros de la facultad por ensearme e ilstrame todo lo

referente al proceso del proyecto

A todos los que trabajamos en conjunto, por hacer un ambiente de trabajo

agradable y ameno.

7
 RESUMEN

El proyecto se basa en la prioridad de proyectar la dinmica en respecto a un

sistema de estudio y proyeccin atreves de un problema llevado a la realidad a
la cual se podra presentar, de alguna manera ver su durabilidad.

Sobre ltimo particular, estudiaremos la reaccin mediante el suceso que pasa

por los ejes de las llantas mediante un sistema de un estacionamiento
mediante una pista circular

En el trabajo se ha realizado de acuerdo a las pautas y enseanza del docente

encargado, promoviendo as los diferentes temas enseados para poder
proyectarlo en el trabajo de investigacin

PALABRAS CLAVES:

Dinmica, Cintica, fuerza, concreto,

8
 INTRODUCCIN

Como bien sabemos chiclayo es una ciudad a la cual hoy en da se encuentra

con un sistema vehicular muy elevado, ocasionando as el trafico insoportable ya
sea desde el mismo centro.

Esto a medida que el Per va progresando se encuentras muchas facilidades de

un prstamo ya se para adquirir un vehculo o para un negocio en particular, es
por ellos que necesitamos un sistema de estacionamiento fijos y en muy buen
estado y con una excelente seguridad, y una forma de atraer en un negocio, son
las grandes empresas inversionistas a las cuales se han dedicado mas al cliente
dndole la facilidad de poder estacionar su vehculo de una forma ms segura.

Y es por ello que la forma y espacio que ellos han proyectado esa obra o diseo
constructivo es de hacer estacionamientos en la sotea de su negocio dndole
as un estilo ms llamativo y mucho mejor que est hecho en forma espiral

Pero para esto se necesita la calidad de buenos ingenieros viendo as la

resistencia, soporte de cada vehculo, ya que ah es donde existe la dinmica.
Es por eso es que realizamos este proyecto para aplicar la dinmica y tener una
perspectiva de cmo aplicarlo.

9
I. INFORMACIN GENERAL.

1.1. Ttulo del Proyecto de Investigacin.

Proyeccin para un estacionamiento areo con rampa espiralada
en la ciudad de chiclayo
1.2. Lnea de investigacin.
Infraestructura.
1.3. Autores.
Canelo Gonzales. G Campoverde Elisabeth
Benavides Salazar. L Romero Guerrero, Omar
Monja Jimnez, J.

1.4. Asesor metodlogo y especialista.

Doc.: Bances Tuoque Miguel ngel
1.5. Tipo y diseo de investigacin.
Cuantitativa Experimental.

1.6. Facultad y Escuela Acadmico Profesional.

Facultad de Ingeniera, Arquitectura y Urbanismo. Escuela de
Ingeniera civil.

1.7. Periodo.
Un mes calendarios.

1.8. Fecha de inicio y trmino del proyecto.

Inicio: 08-05.-2016.
Fin: 14-07-2016

1.9. Presentado por. ______________________ __________________________

CANELO GONZALES, Geyner. MARTINEZ TORRES, Juan. C.

______________________ ______________________ _______________________

MONJA JIMENES, Jhordan DIAZ FLORES, Paola VARGAS VILLAFUERTE, Julio

.
1.10. Aprobado.

________________________
DOC. BANCES TUOQUE, Miguel. A

10
II. PLAN DE INVESTIGACIN.

2.1. Planteamiento del Problema.

2.1.1. Situacin problemtica.

Las zonas centrales de las ciudades, pese a la tendencia

descentralizadora normalmente establecida en los planes de
desenvolvimiento de sus reas urbanas, constituyen siempre
puntos inevitables de gran concentracin de trfico, originado
tanto por la gran densidad de habitantes que tradicionalmente
trabajan en ellas, como por las actividades all implantadas y
por las innumerables personas que diariamente se trasladan a
estos centros.

Estas concentraciones de trfico, adems de las innumerables

situaciones de congestin que provocan, principalmente en las
horas punta, crean problemas de estacionamiento bastante
graves, que hacen necesaria la adopcin de medidas, muchas
veces drsticas, por parte de las entidades municipales.

Una de las polticas ms frecuentemente adoptada para tratar

de reducir aquellas concentraciones en el centro de las
ciudades y, como consecuencia, disminuir las dificultades de
estacionamiento, consiste en procurar que los ciudadanos que
en l trabajan utilicen sistemas de transportes colectivos,
acostumbrndoles a dejar de usar sus vehculos particulares
como medio habitual de transporte. Para ello hay que disminuir
las facilidades de estacionamiento gratuito en las vas pblicas
y en los locales que permitan perodos largos de
estacionamiento, para los cuales se recomienda la adopcin de
tarifas elevadas.

Para que estas medidas sean eficaces y conduzcan, por tanto,

a resultados reales, es imprescindible, evidentemente la
existencia de transportes colectivos capaces de atender la
demanda de viajes con comodidad y rapidez, a travs de una
amplia red bien estructurada, que abarque vastas zonas del
rea urbana. Por otro lado, sera necesario que, para los
transportes de superficie, el sistema viario tuviese condiciones
y caractersticas que permitiesen la fcil circulacin, de forma
que los autobuses pudiesen acceder rpidamente a los
terminales localizados en el centro y en la periferia de las reas
urbanas.

11
Sin embargo y a pesar de todas las medidas tendentes a reducir
el flujo de trfico de vehculos particulares al centro de las
ciudades, es evidente e inevitable, debido al crecimiento de la
poblacin y del parque de vehculos, que el flujo sea siempre
considerable, toda vez que las reas centrales constituyen
normalmente zonas de alta densidad de destino de viajes de los
habitantes de las ciudades.

El estacionamiento, es pues de hecho, un importante factor de

uso del suelo urbano y debe ser considerado con la mayor
atencin en las reas centrales, en las que el problema
presenta mayor magnitud y evoluciona con mayor rapidez.

En los grandes espacios pblicos o en zonas de pequea

densidad de trfico, el estacionamiento de vehculos se realiza
tradicionalmente en la va pblica y, ms normalmente, a lo
largo del bordillo, pero esta prctica, para las zonas de gran
trfico y de arterias estrechas, es altamente perjudicial por la
perturbacin que puede provocar a la libre circulacin de los
vehculos, paradas de autobuses y taxis.

Por esta razn las legislaciones municipales, que regulan los

estacionamientos de vehculos en las vas pblicas, en ciertos
casos los prohben o condicionan dejndolos totalmente libres
en otros.

Estas disposiciones, aunque mejoran el trfico, agravan el

problema del estacionamiento en virtud de la creciente
demanda de plazas. Los municipios han adaptado ciertas
medidas para promover la construccin de garajes privados o
pblicos en edificios y solares temporalmente no utilizados.

En las reas centrales de las ciudades, en las que el valor de

los terrenos es bastante elevado, estas soluciones conducen a
inversiones que normalmente slo son rentables con la
aplicacin de elevadas tarifas a los usuarios o con una masiva
ocupacin de plazas, lo cual dificulta la utilizacin del
aparcamiento, sobre todo en las horas punta.

Los vehculos particulares cuyos motivos de viaje son negocios,

compras, espectculos, etc, y que corresponden habitualmente
a estacionamientos de corta duracin, utilizan muy poco esta
tipo de estacionamientos, procurando perturbaciones encontrar
alguna plaza en la va pblica, lo cual origina repetidas
perturbaciones de trfico, ya que circulan muy lentamente.

12
2.1.2. Formulacin del problema.
Para evitar estos Inconvenientes (falta de plazas y
perturbaciones de circulacin) y dada la normal limitacin de
espacios para el establecimiento de plazas de superficie en la
va pblica, sobre todo en el centro de las ciudades, la
construccin de estacionamientos areos en avenidas o plazas
pblicas es una solucin muy utilizada en las grandes ciudades.

2.1.3. Justificacin e importancia.

La construccin y explotacin de estos estacionamientos se
hace, la mayora de las veces, por medio de concesin a largo
plazo (30 aos mnimos), mediante concurso pblico con
empresas privadas escogidas. Esta orientacin corresponde a
la experiencia internacional ms adecuada y est de acuerdo
con las polticas municipales de destinar la mayor parte de los
recursos presupuestarios para el transporte colectivo y para
otros sectores de mayor Inters pblico.

Debern estar estratgicamente situados y poseer condiciones

tanto de orden tcnico como de explotacin, que satisfagan y
armonicen de la mejor manera los Intereses de la entidad
municipal, del concesionario, del pblico en general, lo que
obliga a desarrollar para su realizacin estudios tcnico-
econmicos bastante elaborados, que a continuacin
analizamos.

2.1.4. Objetivo general.

En esta primera parte se realizar un estudio de la necesidad
de estacionamientos en la ciudad, que comprender un
programa de construccin y un plan de etapas de acuerdo con
la situacin actual de la demanda y su evolucin previsible a
medio y largo plazo
2.1.5. Objetivos especficos
Una vez definidos los puntos inicialmente seleccionados, se
proceder, en cada uno de ellos, a un estudio de previabilidad
tcnica, en el que se analizarn, de un modo general, las
posibilidades fsicas de construccin (naturaleza del subsuelo,
espacios disponibles, interferencias con los servicios existentes,
trfico, etc.).

13
2.2 Marco terico.

2.2.1 Antecedentes de la investigacin.

En un 80% aument el caos vehicular en la ciudad de Chiclayo,
a consecuencia del brusco crecimiento del parque automotor y
de las obras inconclusas en diversas calles de la ciudad.

El jefe de la Unidad de Trnsito, comandante PNP, Jos Tapia,

detall que el trnsito en la ciudad se ha vuelto insoportable,
sobre todo en las calles y avenidas San Jos, Elas Aguirre,
Balta, 7 de Enero, Pedro Ruiz y Luis Gonzles, donde las
unidades demoran hasta 15 minutos para avanzar 3 cuadras.

Hemos aplicado 2 mil papeletas en lo que va del ao, por

paraderos informales, recoger pasajeros en medio de la pista,
estacionarse en zona rgida, entre otras y si a eso le sumas las
obras es un caos indic el jefe de unidad.

Pese a que la polica de trnsito inici una agresiva campaa

para controlar el caos y congestin en la ciudad, la situacin de
vuelve desesperante en horas punta.

Segn cifras del propio municipio existen registrados un

promedio de 16 mil unidades de servicio pblico, pero de
acuerdo a informacin de las empresas de taxis, esta cifra se
duplica con el nmero de unidades informales y vehculos
particulares.

Este gran problema de congestin vehicular es causado

tambin por las grandes filas de autos estacionados
indebidamente por no haber aun en Chiclayo lugares
exclusivos de parqueo.

Segn el ing. Salazar (junio 2014) decano del colegio de

ingenieros de Lambayeque en una entrevista a Per 21 refiri
que todo lo que se est viviendo en Chiclayo es causa de la
globalizacin, daos en las pistas de nuestra ciudad y los
estacionamientos informales que causan la congestin actual.

Segn Mendoza (junio 2014) gerente de infraestructura de la

comuna chiclayana afirmo que hace falta proyectos viales
dentro del casco central de Chiclayo para combatir esta gran
crisis que se est empezando a vivir y adems propuso que se
le den ms importancia a los lugares formales para estacionar
(parqueos) y no esperen que el problema se extienda por toda
la comuna, y vivamos un verdadero infierno

14
2.2.2 Bases terico cientficas.
2.2.3.1 Cinemtica

El movimiento de un cuerpo rgido en el espacio sigue las

leyes generales enunciadas para sistemas de partculas.
Se estudia por separado el movimiento traslacional y el
movimiento rotacional. El movimiento de traslacin del
cuerpo corresponde al movimiento del centro de masa. El
movimiento de rotacin corresponde al movimiento con
respecto al centro de masa.

2.2.3.2 Coordenadas Cilndricas

En un sistema de coordenadas cilndricas, un punto p del
espacio se representa por un tro ordenado (r, , z).
1.- (r, ) son las coordenadas polares de la proyeccin
de p sobre el plano x y.

2.- z es la distancia dirigida de p a (r, ).

2.2.3.3 Cilndricas a rectangulares

X = r cos , y = r sen , z=z

2.2.3.4 Rectangulares a cilndricas

R2 =x2 + y2, tg =y/x, z = z.

El punto (0, 0,0) se llama el polo. Adems, como la

representacin de un punto en polares no es nica,
tampoco lo es en cilndricas.

15
2.2.3.5 Sistema de referencia de las coordenadas
cilndricas

16
2.2.3.6 Clasificacin de Estacionamientos
Los estacionamientos pblicos se clasifican para efectos
de su diseo, localizacin y segn el tipo de vehculos, en
los siguientes grupos:
Estacionamiento para vehculos menores como
motocicletas y bicicletas. Estacionamientos para
vehculos livianos: automviles, jeeps, camionetas.

Estacionamientos para vehculos de transporte

pblico y de carga liviana: buses, busetas y
camiones rgidos de dos y tres ejes

Estacionamientos de vehculos de carga pesada

destinados a combinaciones de camin, remolque o
tracto camin con semi-remolque o remolque.

2.2.3.7 Radio de curvatura ().

Es la distancia perpendicular desde curva hasta el

centro de curvatura en aquel punto; si la trayectoria
esta expresada en funcin, el radio de curvatura en
el punto donde la partcula est localizada se
obtiene de la siguiente manera:

3
2 2
[1 + ( ) ]

=
2

2
2.2.3.8 Velocidad en componentes Normal y
Tangencial.

Debido a que la partcula se est moviendo, la

posicin (S) cambia con el tiempo; la velocidad es
un vector que siempre va a ser tangente a la
trayectoria y su magnitud se obtiene derivando
respecto del tiempo la posicin S=
f(t).obtenindose.
=


= =

17
 2.2.3.9 Peralte.

Es la inclinacin transversal (), en relacin con la

horizontal (asfalto), que se le da a la calzada hacia
el interior de la curva con el objetivo de equilibrar las
fuerzas actuantes y proporcionar seguridad en el
transito del vehculo. Haciendo una diferencia en la
elevacin de la parte exterior y la interior de una
curva en una autopista. Compensando as la fuerza
centrfuga; cada pas dispone de reglamentos que
impone el porcentaje de peralte en funcin de los
parmetros de coeficiente de rozamiento
transversal rueda-asfalto, velocidad de proyecto y
radio de curvatura.

2.2.3.10 Coeficiente de rozamiento.

El coeficiente de rozamiento o coeficiente de friccin

expresa la oposicin al deslizamiento que ofrecen
las superficies de dos cuerpos en contacto.
Es un coeficiente adimensional. Usualmente se
representa con la letra griega .
El valor del coeficiente de rozamiento es
caracterstico de cada par de materiales en
contacto; no es una propiedad intrnseca de un
material.
Depende adems de muchos factores como la
temperatura, el acabado de las superficies, la
velocidad relativa entre las superficies, etc. La
naturaleza de este tipo de fuerza est ligada a las
interacciones de las partculas microscpicas de las
dos superficies implicadas.
Por ejemplo, el caucho sobre el pavimento tiene un
coeficiente alto; mientras que el hielo sobre una
lmina de acero pulido tiene un coeficiente de
friccin bajo (ver anexo 4).
Por lo que la mayora de las superficies, aun las que
se consideran pulidas, son extremadamente
rugosas a escala microscpica. Cuando dos
superficies son puestas en contacto, el movimiento
de una respecto a la otra genera fuerzas
tangenciales llamadas fuerzas de friccin, las cuales
tienen sentido contrario al movimiento, la magnitud

18
 de esta fuerza depende del coeficiente de
rozamiento dinmico.

a. Pavimentos.
El pavimento forma parte del firme y es la
capa constituida por uno o ms materiales
que se colocan sobre el terreno natural o
nivelado, para aumentar su resistencia y
servir para la circulacin de personas o
vehculos. Entre los materiales utilizados en
la pavimentacin urbana, industrial o vial
estn los suelos con mayor capacidad de
soporte, los materiales rocosos, el hormign
y las mezclas asflticas.

2.2.3.11 Clasificacin de Carreteras

Las carreteras se clasifican en funcin del nmero

de calzadas, la dimensin del carril de la calzada o
la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las
dimensiones de la va, ms trfico podr soportar y
ms exigentes sern los parmetros de trazado, es
decir, ser necesario realizar radios mayores de
curvas, acuerdos verticales ms extendidos o
peraltes ms inclinados. Al aumentar estos
parmetros la carretera se ajustar menos al
terreno, lo que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la
velocidad de proyecto, que es la mxima velocidad
para circular con comodidad y seguridad.

19
 2.2.3.12 Velocidad de proyecto.

La velocidad de proyecto o velocidad de diseo es

un dato usado para determinar las caractersticas
geomtricas de un nuevo estacionamiento con pista
en forma aspirar durante el proyecto.
Contrariamente a la concepcin general, la
velocidad de proyecto no es necesariamente la
mxima velocidad segura, puede ser mayor o menor

2.3 MARCO METEDOLGICO

2.3.1 Tipo de investigacin.

Cuantitativa.

2.3.2 Diseo de investigacin.

Experimental.

2.3.3 Hiptesis.

Si aplicamos los principios de la fsica y la matemtica para

el diseo de curvas con referencia a un estacionamiento,
entonces se obtendr la magnitud de la velocidad que
tendr la accin que realiza un auto cuando desciende de
un estacionamiento por una rampa espiral cilndrica a una
rapidez constante de V=16 km/h si la rampa desciende una
distancia de 36 m, determinaremos el mdulo de
aceleracin del automvil justo cuando desciende de la
rampa
2.3.4 Variables.

2.1.4.1. Variable independiente.

Principios fsicos y matemticos para el diseo de

curvas circular

20
 2.3.5 Mtodos, tcnicas e instrumentos de recoleccin de
datos.

2.3.5.1 Mtodo.

Reproductibilidad: Ya que el experimento

puede ser repetido en cualquier lugar y por
cualquier persona.

2.3.5.2 Tcnicas.

Observacin.
Haciendo uso de esta tcnica de estudio se
observ q esta estructura tiene una buena
construccin estructural q est ubicado en la
calle bolognesi 328 al lado del scotiabank.

2.3.5.3 Instrumentos de recoleccin de datos.

Ficha o gua de observacin: en esta

registramos los datos debidamente ordenados,
conteniendo la mayor parte de la informacin
Insitu recopilada en nuestra investigacin.

2.3.6 Procedimiento para la recoleccin de datos.

La recoleccin de datos se hizo en el sitio de investigacin,

mediante tcnicas de medicin para formar nuestra
maqueta y dar a conocer los puntos realizados, a lo cual
hemos sacado como referencia el marco de una
construccin de concreto llevndolo a una estacionamiento
a lo que son casi similares pero que tienen la misma
estructura y muy parecido diseo

lll. MARCO ADMINISTRATIVO

MESES
ETAPAS OCTUBRE NOVIEMBRE
Elaboracin del proyecto
Elaboracin de piezas

21
 Revisin del Proyecto
Aplicacin de Datos
Presentacin Final

3.1 PRESUPUESTO
DETALLE CANTIDAD VALOR TOTAL
Cinta mtrica (50m) 1 65 soles 65.00
Lpiz 2 1.00 2.00
Cartulina 4 1.00 4.00
Temperas 8 1.00 8.00
Cartn 2 0.50 1.00
Palito de Chupete 5 1.00 4.00
Pincel 1 1.50 1.50
Esponja 1 1.00 1.00
Pasajes x 2 das 5 2.40 12.00
Almuerzo 5 6.00 30.00
128.5

3.2. Financiamiento.

El financiamiento es en su totalidad por parte de nosotros como

estudiantes encargados del presente proyecto.
IV. DATOS, CLCULO Y RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN.

4.1 Presentacin de datos recolectados.

El lugar de Investigacin es construccin de una obra en forma espiroidal, a lo

cual le hemos podido tomar como referencia a sobre un estacionamiento que se
encuentra ubicada en la calle cuglievan y bolognesi al lado del scotiabank

22
V. DESCRIPCION E INICIO DEL TRABAJO MANUAL

En esta imagen podemos observar el procedimiento a para poner las

columnas y as dar inicio a nuestra maqueta

23
En esta imagen podemos observar las columnas hechas de madera y la
parte de la cimentacin ya realizada hasta el aquel entonces

24
En esta imagen le estamos dando algunos retoques para posteriormente
ya darlo por finalizado

Podemos observar en la imagen el momento que el vehculo comienza a

subir una pendiente circular

25
VI. PROYECCION DEL PROBLEMA EN RELACION A LA MAQUETA

Un Automvil recorre la rampa de salida de un aparcamiento con celeridad

constante de 16 km/h. la rampa es un hlice de dimetro 36 m y paso de rosca
de 6 m (Lo que desciende cada vuelta completa). Determinar el mdulo de
aceleracin del automvil cuando desciende de la rampa.

Solucin:
:

= 18 ; = 0 ; = 0
( )

= 16 = 4.44


= = 4.44 ; = 0.247 ; = 0

26
Ese mismo tiempo que demora dar una vuelta, el auto descender
una distancia de 6 m. para hallar consideremos condiciones

iniciales para t=0 = =

= = = = =

= = = = =
= . /
.

= ( ) + ( + ) +

= ( (. ) + (() + ()(. ) + .

= . + .

|| = (. ) + .

|| = . /

27
 VII. CONCLUSIONES.

Aplicar de manera correcta la base terica para

realizar los clculos necesarios para determinar los
valores que se buscan en la investigacin.

Usar instrumentos de medicin calibrados para la que

la recoleccin de los datos Insitu sean precisos.

Para una investigacin de tipo cuantitativa se deben

utilizar tcnicas de recoleccin de datos adecuados.

RECOMENDACIONES

Recomendamos tomar en cuenta estructuras como estas. Ya que a futuro

afectaran considerable mente en nuestra carrera.

Se recomienda este tipo de estructuras para ahorrar espacios.

Se recomienda construir este tipo de estructuras tomando en cuenta las

normas de construccin de estacionamientos areos

VIII. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

R.C, HIBBELER. (2010). INGENIERA MECNICA - DINMICA

DECIMOSEGUNDA EDICIN. PEARSON EDUCACIN,
MXICO 2010.

BEER Y JHONSTON.MECNICA VECTORIAL PARA

INGENIEROS

WILLIAM F. RILEY, LEROY D. STURGES. INGENIERA

MECNICA, DINMICA

SOUTAS LITTLE. INGENIERA MECNICA,

DINAMICA.EDICIN COMPUTACIONAL.CENGAGE LEARNING
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MERIAM, J.L.-KRAIGE, L.G. MECNICA PARA INGENIEROS,

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