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Empresas exportadoras:
Segn Promper, entre los productos que ms se sacan a Brasil por la Interocenica
est el cemento de la empresa Yura.
Ganoza seal que esta fbrica hizo un almacn en Iapari y desde all le venden a
los cariocas. Los brasileos cruzan la frontera y lo llevan a su pas (). Los
exportadores prefieren que ellos hagan sus propios trmites aduaneros pues son
bastante estrictos.
Otro de los productos locales que salen hacia Brasil son la cebolla amarilla y ajo. La
empresa Fundo Amrica resalta en este rubro.
Los brasileos mostraron inters en el tomate y quinua orgnica. Solo qued eso.
Juan Manuel Gonzles explic que en marzo y abril del 2014, cuando se produjo la
crecida del ro Madeira que aisl Ro Branco y Porto Velho del resto de Brasil, ambas
ciudades fueron provistas de alimentos por empresas arequipeas. Eso valid la
posibilidad de la integracin comercial y tambin la importancia estratgica de la
carretera.
Pasaron dos gobiernos ms, el de Alan Garca y el de Ollanta Humala, y en ese lapso,
las mismas obras concesionadas por 25 aos a las empresas brasileas se
cuadriplicaron. Documentos contables obtenidos en exclusiva por Cuarto Poder,
revelan un dato hasta hoy desconocido: la Carretera Interocenica del norte y los
tramos 2, 3 y 4 del sur, le vienen costando hasta hoy al pas ms de 4,500 millones de
dlares.
Hasta hoy es la obra de infraestructura vial ms costosa del pas y est a cargo de las
principales empresas brasileas implicadas en Amrica Latina en el gran escndalo de
coimas y lavado de activos llamado Lava Jato: Odebrecht, Camargo Correa, Andrade
Gutirrez, Queiroz Galvao. Con ellas participan sus socias peruanas Graa y Montero,
JJC Contratistas e Ingenieros Civiles y Contratistas Generales.
Pero los 4 mil 500 millones de dlares crecern todava ms por los prximos tres
lustros, o sea, los prximos tres gobiernos pues el contrato de concesin que firmaron
Toledo y las empresas brasileas dura 25 aos. Ese dinero sale del presupuesto del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, o sea, de los impuestos de todos los
peruanos.
Son ms de cien pginas. Y cada lnea es el resumen de cada factura emitida al MTC
por los consorcios que ejecutaron y an ejecutan la obra. Este documento fue
elaborado bajo la gestin de quien, hasta el mes pasado, fue director ejecutivo de
Provas Nacional, el economista Ral Torres Trujillo. Lo primero que mencion fue que
los pagos han sido por dos grandes conceptos: 2 mil millones de dlares por inversin
de la obra y el resto por el mantenimiento de la misma.
"Pero 2,500 millones de conservacin es una cifra elevada que vale la pena
desmenuzar y conocer en detalle. [] Lo que pasa es que en estos costos de
conservacin hay un elemento muy importante y que eleva los costos, que es la
atencin de emergencias. Entonces, esas hojas que tiene usted
-Pero esos gastos por emergencia son del 3%, mximo 5%, igual, los costos son
elevadsimos.
Claro, pero es 3% del monto de la inversin al ao. Hay que hacer los clculos en
detalle, pero a primera vista son elevados y hay que tener una explicacin adecuada".
El contralor Edgar Alarcn, quien tres semanas atrs haba entregado cifras de la
Interocenica muy inferiores a las presentadas esta noche, solicit al MTC informacin
oficial para verificar la data. Al da siguiente el MTC se la envi. Se trataba de la misma
informacin. Cuarto Poder tambin solicit un reporte, pero no hubo respuesta.
El ex presidente de la Comisin Lava Jato en la legislatura anterior, el economista
Juan Pari, us parte de las cifras en la sesin del 20 de mayo del 2016, cuando
interrog al expresidente Alan Garca, durante cuyo gobierno se aprobaron dispositivos
legales para ensanchar el presupuesto de la carretera.
IIRSA Norte (955 kilmetros), obra ejecutada por el consorcio conformado por
Odebrecht, Andrade Gutirrez y Graa y Montero, pas de costar 258 millones en el
2005 a 1,185369,489 dlares.
Ahora, cabe preguntarse quin debi haber revisado que cada factura corresponda
con la realidad, es decir, si lo que las empresas constructoras aseguraron haber
ejecutado, realmente se hizo. Todos los entrevistados sealaron con el dedo a Ositrn,
el organismo pblico regulador a cargo de la supervisin de las obras de
infraestructura de transporte.