Professional Documents
Culture Documents
GENERALIDADES
UBICACION DEL TRAYECTO
ZONA DE ESTUDIO
PLANTEAMIENTO PROBLEMA
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
a) DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Conocer cul es el estado actual del pavimento flexible cuyo tramo es la avenida
Collpa entre el ovalo Cusco y ovalo Tarapac, adems saber si dicho pavimento
brinda las condiciones necesarias para el trnsito de los usuarios.
JUSTIFICACION
El estudio del estado del pavimento del tramo de la avenida Collpa en mencin por el mtodo
PCI nos proporcionara las acciones a considerar con relacin a los resultados que se obtengan
de dicho estudio. Tales resultados nos indicaran la cantidad de dao, el nivel y su severidad.
Producto de ello se podr determinar si la va est brindando condiciones adecuadas para su
uso.
b) OBJETIVO
Como objetivo principal se tiene realizar la evaluacin superficial del pavimento flexible de
la avenida Collpa en el tramo entre el ovalo Cusco y ovalo Tarapac aplicando el mtodo
Pavement Condition Index (PCI), con el fin de conocer la condicin del pavimento flexible
existente.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Este indice numerio varia desde cero (0), para un pavimento fallado o
en un mal estado, hasta cien(100) para un pavimento en perfecto
estado
La metodologa para determinar el NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
Primero se debe identificar el tipo de falla
Objetivos del ndice de condicin de pavimento (PCI)
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
La principal caracterstica operacional de un pavimento es el nivel de servicio que provee a los usuarios, tanto hoy como en el futuro.
El concepto de serviciabilidad fue desarrollado en conjunto con el AASHO Road Test (1955-1960).
a. Definiciones:
promedio.
Evaluacin de la Serviciabilidad.
Mtodos Clase 1
Basados en la medicin de perfiles topogrficos de gran precisin, estos mtodos se constituyen como los ms exactos
que existen para la determinacin del IRI. Los mtodos de la clase 1 establecen la rugosidad a travs de la determinacin
muy exacta del perfil longitudinal de un pavimento, con medidas espaciadas cada 0.25 m y cotas con una precisin de 0.5
mm. A esta clase pertenecen los mtodos basados en la medicin del perfil del pavimento con el perfilmetro TRRL
Beam, y, con mira y nivel de precisin (Rod and Level).
Mtodos Clase 2
Esta clase incluye todos los otros mtodos en los cuales la rugosidad se determina sobre la base de la medicin del perfil
longitudinal, pero con una exactitud menor que los de la Clase 1. Estos mtodos recurren al uso de perfilmetros de alta
velocidad o mediciones estticas con equipos similares a los de Clase 1, pero con niveles inferiores de exactitud. Entre
los perfilmetros de alta velocidad se tienen, el APL Trailer y GMR-type Inertial Profilometer.
Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que originan
un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la cohesin de las
capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas funcionales, en
cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la superficie de
rodadura, la esttica de la pista y la seguridad que brinda al usuario.
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura
asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento
se inicia en el fondo de la capa asfltica.
Niveles de severidad
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan
de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas
no estn descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo
largo de los lados de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del
nivel L, en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma
que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes.
Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
La exudacin es una pelcula de material bituminoso que se extiende sobre
una determinada rea del pavimento, creando una superficie, resbaladiza
y reflectante que generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo
clido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de
ligante asfltico en la dosificacin (mezcla), el uso de un ligante asfltico
muy blando, la aplicacin excesiva de un sello bituminoso, un deficiente
porcentaje de vacos, etc.
Niveles de severidad.
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es
detectable nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se
pega a los zapatos o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a
los zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se
pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento
en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en
tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de
temperatura diarios.
Niveles de severidad.
L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para
grietas longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados
en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos,
pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables.
Niveles de severidad
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
baja severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad alta.
La corrugacin es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y
depresiones muy cercanas entre s y espaciadas a intervalos bastante
regulares (generalmente menores a 3.00 m) a lo largo del pavimento. Las
cimas son perpendiculares al sentido del trnsito.
Este tipo de falla es causada por la accin del trnsito vehicular combinada
con la inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento
Niveles de severidad
L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples
ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia,
cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros
Niveles de severidad.
Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0 mm.
Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este
dao se acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por
debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la base o de la
subrasante prximas al borde del pavimento.
Niveles de severidad.
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Las fisuras de reflexin de junta ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de superficie asfltica (flexible)
construidos sobre una losa de concreto (rgido).
El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde
del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma,
el asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada
sin ajustar el nivel de la berma.
Niveles de severidad.
L: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma
est entre 25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
H: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo
diario de temperatura.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de
cemento Prtland, pero no las juntas de pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la
direccin de construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor de la misma estn severamente
fracturadas.
Un parche es un rea del pavimento, que por encontrarse en mal
estado, ha sido reemplazada con material nuevo con el fin de reparar
el pavimento existente. Los parches de cortes utilitarios hacen
referencia a aquellos parches colocados cuando se efectan cortes
para la reparacin de tuberas de agua o desage, instalacin del
cableado elctrico, telfonos, entre otros trabajos similares.
Niveles de Severidad.
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La
calidad del trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del
trnsito se califica como de severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica
como de alta severidad. Requiere pronta sustitucin.
El agregado pulido es la prdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando los agregados en la
superficie se vuelven suaves al tacto.
Niveles de severidad
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
H: > 25.0 mm.
Los desplazamientos son distorsiones de la superficie originados por desplazamientos de mezlca. Son corrimientos
longitudinales y permanentes de un rea localizada del pavimento formando una especie de cordones laterales.
Estas fallas son producidas por accin de la carga de trfico, que empuja contra el pavimento produciendo una onda
corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente ocurre slo en pavimentos con mezclas de
asfalto lquido inestables (emulsiones).
Niveles de severidad
L: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en forma de media luna creciente. Son producidas
cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento.
Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la
superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento.
Nivel de severidad
L: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente removibles.
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con
una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial. Usualmente, este
dao es causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos potencialmente expansivos.
Nivel de severidad
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento de baja severidad no es siempre fcil
de ver, pero puede ser detectado conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe un
hinchamiento se producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
La peladura por intemperismo es la desintegracin superficial del pavimento por prdida de ligante asfltico;
mientras que el desprendimiento del agregado ptreo, hace referencia a partculas de agregado sueltas o removidas.
Niveles de severidad
L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la superficie ha comenzado a deprimirse.
En el caso de derramamiento de aceite, puede verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede
penetrarse con una moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso
de derramamiento de aceite, la superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.
H: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura superficial es muy rugosa y
severamente ahuecada. Las reas ahuecadas tienen dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que
13.0 mm; reas ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de derramamiento de aceite, el ligante asfltico
ha perdido su efecto ligante y el agregado est suelto.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EVALUACION CUANTITATIVA DE
FALLAS
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+000.00 A KM 0+100.00 TRAMO
FALLAS ENCONTRADAS SEVERIDAD UNIDAD Y MEDIDA DE LA FALLA
(PROGRESIVA)
KM 0+300.00
KM 0+400.00
KM 1+100.00
KM 1+200.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+000.00 A KM 0+100.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+100.00 A KM 0+200.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+200.00 A KM 0+300.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+300.00 A KM 0+400.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+400.00 A KM 0+500.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+500.00 A KM 0+600.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+600.00 A KM 0+700.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+700.00 A KM 0+800.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+800.00 A KM 0+900.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+900.00 A KM 1+000.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+000.00 A KM 1+100.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+100.00 A KM 1+200.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+200.00 A KM 2+120.00
UNIDAD Y
TRAMO FALLAS
SEVERIDAD MEDIDA DE LA
(PROGRESIVA) ENCONTRADAS
FALLA
KM 1+200.00
A - - -
KM 1+300.00
KM 1+300.00 Piel de Cocodrilo Alta 2.00m2
A
KM 1+400.00
KM 1+400.00 Piel de Cocodrilo Media 0.50m2
A Piel de Cocodrilo Alta 1.50m2
KM 1+500.00 Agregado Pulido
KM 1+500.00 Piel de Cocodrilo Alta 1.00m2
A Fisura de Borde Alta 0.40m
KM 1+600.00
KM 1+600.00 Fisura de Borde Alta 0.50m
A
KM 1+700.00
Hundimiento Media 2.00m
KM 1+700.00 Piel de Cocodrilo Media 1.80m2
A Parche Media 1.75m2
KM 1+800.00 Fisura Parablica Baja 0.45m2
KM 1+800.00 Fisura de Borde Alta 3.00m
A
KM 1+900.00
KM 1+900.00 Fisura de Borde Baja 0.95m
A
KM 2+000.00
KM 2+000.00 Fisura de Borde Baja 2.50m
A Fisura Transversal Baja 0.85m
KM 2+100.00
Parche 2.80m2
KM 2+100.00 Agregado Pulido
A Fisuras en Bloque Media 1.20m2
KM 2+120.00 Fisura de Borde Alta 4.00m
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+200.00 A KM 1+300.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+300.00 A KM 1+400.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+400.00 A KM 1+500.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+500.00 A KM 1+600.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+600.00 A KM 1+700.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+700.00 A KM 1+800.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+800.00 A KM 1+900.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 1+900.00 A KM 2+000.00
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 2+000.00 A KM 2+100.00
Menor a 10mm
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 2+100.00 A KM 2+120.00
CONCLUSIONES
Se ha determinado el actual estado de la va pavimentada que corresponde a la Av. Collpa entre los
valos Cusco y Tarapac, dividindose en dos sectores , el Sector I se ubica entre las progresivas KM
0+00.00 (valo Cusco) hasta la progresiva KM 1+200.00 que corresponde a 12 tramos siendo el sector
crtico y el Sector II entre las progresivas KM 1+200.00 a KM 2+120.00 (valo Tarapac).
Piel de Cocodrilo
Agregado Pulido
Fisura de Borde
Parche
Fisura Parablica
Fisura Transversal
Fisura Longitudinal
Fisura en Bloque
Las fallas mas representativas son del tipo piel de cocodrilo, fisuras de bloque y fisuras transversales
y longitudinales.
Se ha identificado que el mayor desgaste se da en el carril de bajada con direccin del valo Cusco al
RECOMENDACIONES
Determinar las caractersticas de trnsito (IMDA), para definir si existe sobrecarga de la va.
Realizar 04 calicatas al inicio del tramo, final del tramo y en las zonas de hundimiento, con fines de
determinar la caractersticas del suelo donde se emplaza la Va.