Universidad

de la
Lubricacin
MANUAL DE
REFERENCIA

Lubricacin Bsica
Universidad
de la Lubricacin

LOS DERECHOS TOTALES DE ESTA PUBLICACIN Y SUS PARTES AUDIOVISUALES PERTENECEN A

EXXONMOBIL.

PROHIBIDA SU REPRODUCCIN PARCIAL O TOTAL, YA SEA EN MEDIO MAGNTICO O IMPRESO, SIN LA

AUTORIZACIN ESCRITA DE EXXONMOBIL.

BOGOT, NOVIEMBRE DE 2000

 CONTENIDO
Universidad
de la Lubricacin

Contenido

Prlogo
Introduccin
CAPTULO 1
Tribologa
Introduccin
Anlisis de superficies
Asperezas o rugosidades
Textura
Propiedades de las superficies
Naturaleza de las superficies
Metalurgia y estructura
Qumica de las superficies
Formacin de compuestos
Efectos ambientales
Friccin o rozamiento
Clasificacin de los contactos friccionales
Caractersticas y reas de contacto
Leyes de la friccin o rozamiento
Coeficiente de friccin, f
Medida de la friccin
Comportamiento
Tipos de friccin o rozamiento
Desgaste
Tipos de desgaste
Teora de la lubricacin
Tipos de pelculas
Preguntas y ejercicios para este captulo
Universidad
de la Lubricacin CAPITULO 2
Contenido
Aceites lubricantes
Introduccin
Composicin
Bases lubricantes
Aditivos
El Petrleo
Origen y naturaleza
Exploracin
Perforacin
Produccin
Seleccin del crudo
Refinacin
Derivados del petrleo
Bases lubricantes
Parafnicas
Naftnicas
Aromticas
Manufactura de las bases
Clasificacin de las bases
Tendencias
Funciones de los lubricantes
Funciones generales
Funciones especficas
Caractersticas fsicas y qumicas
Caractersticas fsicas
Caractersticas qumicas
Aditivos
Funciones de los aditivos
Propiedades de los aditivos
Clasificacin de los aditivos
Pruebas de evaluacin y desempeo
Oxidacin
Estabilidad trmica
 Proteccin a la herrumbre Universidad
de la Lubricacin
Espuma
Contenido
Antidesgaste y extrema presin
Emulsibilidad y demulsibilidad
Preguntas y ejercicios para este captulo
CAPITULO 3
Grasas lubricantes
Introduccin
Composicin
Componentes fluidos
Espesantes
Aditivos y modificadores
Fabricacin
Caractersticas
Consistencia
Penetracin
Viscosidad aparente
Punto de goteo
Ensayos
Estabilidad mecnica o estructural
Pruebas de oxidacin
Pruebas de separacin de aceite
Pruebas de resistencia al agua
Pruebas de proteccin a la herrumbre
Ensayos de EP y prevencin de desgaste
Preguntas y ejercicios para este captulo
CAPITULO 4
Lubricantes sintticos
Introduccin
Origen
Universidad
de la Lubricacin Qumica de los lubricantes sintticos
Contenido Hidrocarburos sintetizados
Poliglicoles
Esteres orgnicos
Esteres de cidos fosfricos
Siliconas
Eteres polifenlicos
Esteres de silicato
Caractersticas de los lubricantes sintticos
Hidrocarburos sintetizados
Poliglicoles
Esteres orgnicos
Esteres fosfatos
Siliconas
Eteres polifenlicos
Esteres de silicato
Grasas sintticas
Caractersticas
Beneficios
Lubricantes semisintticos
Caractersticas
Beneficios
Preguntas y ejercicios para este captulo
CAPTULO 5
Lubricantes biodegradables
Introduccin
Composicin
Beneficios
Pruebas
Preguntas y ejercicios para este captulo
CAPTULO 6 Universidad
de la Lubricacin

Contenido
Lubricacin de elementos de mquinas
Introduccin
Cojinetes planos
Efecto de la presin sobre la viscosidad
Lubricacin hidrodinmica de cojinetes
Lubricacin hidrosttica de cojinetes planos
Lubricacin de cojinetes a pelcula delgada
Factores mecnicos que afectan la lubricacin
Canaletas o ranuras
Seleccin de lubricantes
Cojinetes de elementos rodantes o rodamientos
Nomenclatura de los rodamientos
Tipos de rodamientos de esferas
Tipos de rodamientos de rodillos
Lubricacin de los rodamientos
Factores que afectan la lubricacin
Seleccin de lubricantes
Guas, correderas y bancadas
Formacin de la pelcula
Caractersticas del lubricante
Engranajes
Funciones
Ventajas
Descripcin de un engranaje
Tipos de engranajes
Accin entre los dientes
Formacin de la pelcula lubricante
Factores que afectan la lubricacin en engranajes
encerrados
Caractersticas de los lubricantes para engranajes
encerrados
Factores que afectan la lubricacin en engranajes
abiertos
Universidad
de la Lubricacin
Caractersticas de los lubricantes para engranajes
abiertos
Contenido
Transmisiones de automotores
Cilindros
Motores de combustin interna
Otros equipos que operan con cilindros
Acoples flexibles
Cadenas
Tipos de cadenas
Lubricacin de cadenas
Levas y seguidores
Cables
Factores que hacen necesaria
la lubricacin
Lubricacin en la fabricacin
Lubricacin en servicio
Caractersticas del lubricante
Preguntas y ejercicios para este captulo
CAPITULO 7
Almacenamiento y manejo de lubricantes
Introduccin
Manejo
Productos empacados
Productos a granel
Almacenamiento
Almacenamiento de productos empacados
Almacn de lubricantes
Degradacin de los lubricantes
durante el almacenamiento
Distribucin o dispensacin
Sistemas cerrados de aplicacin
Sistema de aplicacin centralizada
 Universidad
Preguntas y ejercicios para este captulo de la Lubricacin

CAPTULO 8 Contenido

Aplicacin de los lubricantes

Introduccin
Mtodos a plena prdida
Elementos de aplicacin de aceite
Aplicacin de grasas
Mtodos de recirculacin
Sistemas de circulacin
Otros mtodos
Sistemas centralizados
Sistemas de lubricacin central
Preguntas y ejercicios para este captulo
CAPTULO 9
Aceites usados
Introduccin
Anlisis de aceites usados
Pruebas
Beneficios
Recoleccin y almacenamiento
Transporte
Recuperacin
Disposicin
Preguntas y ejercicios para este captulo
Referencias y lecturas sugeridas
Universidad
de la Lubricacin A PNDICE
Contenido
Clasificaciones y especificaciones de los
lubricantes
EVALUACIN DEL PROGRAMA
 Prlogo Universidad
de la Lubricacin

Prlogo
La Universidad de la Lubricacin ha sido creada como una
respuesta a la necesidad actual de contar con un medio para
ampliar los conocimientos en el campo de la lubricacin apli-
cada, con el respaldo del Departamento de Ingeniera Mec-
nica de la Universidad de los Andes, de Bogot y dictados por
Ingenieros con amplia experiencia en lubricacin y manteni-
miento.

El Programa consiste en cinco mdulos. El primero de ellos,

Lubricacin Bsica, es un recorrido por los temas ms im-
portantes de la lubricacin, en una secuencia lgica y acom-
paada de ejemplos y ejercicios prcticos.

El material audiovisual presentado a lo largo del Programa, es

el ms moderno y avanzado en el campo de multimedia apli-
cada al aprendizaje. El segundo mdulo, Lubricacin Auto-
motriz, analiza paso a paso las partes a lubricar en todo tipo
de motores tanto diesel como a gasolina, as como los de-
ms elementos a lubricar en equipos automotrices, incluyen-
do transmisin y diferencial.

El tercer mdulo, Lubricacin Industrial, toma en cuenta los

principales equipos, sus principios de montaje y mantenimien-
to, adems de los aspectos ms importantes de la lubrica-
cin como parte del mantenimiento predictivo, casos de es-
tudio y ejercicios prcticos de aplicacin inmediata.

El cuarto mdulo sobre Administracin del Mantenimiento

presenta uno de los aspectos de mayor inters hoy en da,
especialmente si su enfoque est estructurado en la adminis-
tracin de los activos de la empresa con base en el mximo
retorno de capital. Este mdulo profundiza en los temas del
mantenimiento preventivo, los sistemas de administracin del
mantenimiento computarizado y del mantenimiento
predictivo. Se analiza el mantenimiento como un programa
de mejoramiento continuo dentro de una filosofa operacio-
nal estratgica.

En el tlimo modulo, Salud, Seguridad y Medio Ambiente, se

hace nfasis en el manejo de riesgos en cuanto a procedi-
mientos de prevencin, sitios, materiales peligrosos y equi-
pos de proteccin personal, con el fin de crear en el partici-
Universidad pante una actitud positiva de liderazgo frente a estas situacio-
de la Lubricacin
nes. Adems, se dan las pautas para desarrollar polticas de
Prlogo proteccin del medio ambiente en cuanto al manejo y dispo-
sicin de aceites usados, prevencin de derrames, contami-
nacin de fuentes de agua y otros aspectos de gran impor-
tancia hoy en da.
 Introduccin Universidad
de la Lubricacin

Introduccin
Este primer mdulo del programa de la Universidad de la Lu-
bricacin, denominado Lubricacin Bsica, tiene la misin de
refrescar y fortalecer los conocimientos de los participantes en
aquellas reas consideradas como pilares de los principios
tribolgicos y en particular, de la lubricacin aplicada.

La lubricacin como ciencia ligada al desarrollo y a los avan-

ces tecnolgicos, requiere de una permanente actualizacin,
no slo como una respuesta a la necesidad de crecimiento y
desarrollo profesional sino como una fuente de reduccin de
costos para la empresa.

Los conocimientos bsicos que se adquieren con esta primera

etapa son fundamentales para recorrer con xito los mdulos
que le siguen.

Adems de los ejercicios prcticos y casos de estudio de situa-

ciones reales que se presentan, el participante cuenta con un
manual muy til diseado para hacerle ms fcil su aprendizaje.

El Manual del Participante se ha diseado en un formato sen-

cillo y de fcil manejo para comodidad de los participantes.

Consta de dos partes:

1. El Cuaderno de Notas, el cual le dar la oportunidad al

participante de tomar las anotaciones que desee sobre los
temas tratados.

2. El Manual de referencia, el cual contiene una ampliacin

de los temas tratados, en el mismo orden en que sern
desarrollados por el instructor.

Ante todo, se aclara que este manual de soporte no pretende

ser un libro o un tratado sobre el tema, sino una herramienta
til para los estudiantes de la Universidad de la Lubricacin.
Al final del Manual se incluye una lista de lecturas sugeridas y
material de referencia, para quienes quieran profundizar en el
tema de la lubricacin.
Universidad
de la Lubricacin
 CAPTULO 1
Tribologa

Objetivos de aprendizaje

Al finalizar este captulo, los participantes estarn en capaci-

dad de:

1. Definir los conceptos bsicos de la tribologa e identificar

su conexin con otras ciencias.

2. Analizar y establecer la naturaleza y las propiedades de

las superficies a lubricar en las mquinas.

3. Describir los tipos de pelculas y su influencia en la elec-

cin apropiada del lubricante y del sistema de aplicacin.
Universidad
de la Lubricacin
 Introduccin Universidad
de la Lubricacin
CAPTULO 1
La evolucin de la ingeniera mecnica da lugar a nuevos cam- Tribologa
pos de estudio cuyo desarrollo obedece a necesidades de or-
den prctico. Hace algunos aos se introdujo una nueva rama
del diseo de maquinaria, llamada tribologa, trmino prove-
niente de la palabra griega tribos, que significa friccin y logos,
tratado.

La esencia de este campo de estudio relacionado con la

interaccin de contacto entre slidos en movimiento relativo
es la investigacin y abarca muchos campos del diseo, la lu-
bricacin, el desgaste y se basa en la ingeniera, la fsica, la
qumica, las matemticas, la metalurgia, la mecnica de los
fluidos, los materiales y otras, por lo cual est considerada
como una ciencia interdisciplinaria.

En general, todo cuerpo en movimiento forma parte de un sis-

tema tribolgico en el que pueden intervenir dos o ms sli-
dos, slidos y lquidos, as como tambin slidos y gases. En
muchos aspectos de nuestra vida diaria, nos encontramos con
alguna manifestacin tribolgica.

Anlisis de superficies

Asperezas o rugosidades
Todas las superficies son rugosas. El campo de la ingeniera
est hecho de slidos cuyas superficies adquieren su textura
como resultado de una gran variedad de procesos. En algu-
nos casos es simplemente el resultado normal del proceso de
formacin volumtrica de la pieza, por ejemplo en fundicin,
moldeo o corte. Los procesos posteriores que afectan sola-
mente las capas superficiales, se aplican despus de que la
pieza ha sido formada en sus dimensiones bsicas. Algunos
de estos procesos tienen el objeto de remover material, como
en el caso del rectificado o esmerilado. Otros para agregarlo,
como el revestimiento electroltico, el metalizado por asper-
sin y la pulverizacin por bombardeo inico y an otros sim-
plemente redistribuyen las capas superficiales, como en el caso
del martillado o forjado en fro. Frecuentemente algunas su-
perficies presentan marcas de acciones no planeadas como
en el caso de desgaste y corrosin.

PGINA 1-3
Universidad Siempre que dos slidos se juntan, lo que primero entra en
de la Lubricacin
contacto son las crestas de una superficie contra las de la otra.
CAPTULO 1
A medida que estas crestas se aplanan, las reas de contacto
Tribologa
aumentan y la presin cae hasta que llega a ser tan baja que
no causa deformacin posterior. El contacto se limita a un rea
relativamente pequea y el resto de la superficie se mantiene
separada. La brecha interfacial que se forma es usualmente
continua, y permite el acceso de gases y lquidos.

Textura
Cuando toda las configuraciones o caractersticas de una su-
perficie provienen del mismo tratamiento o proceso, a la tex-
tura se le denomina pura. Tales texturas son creadas solamen-
te por procesos que destruyen o borran todos los tratamientos
previos. Este es el caso del fresado o desbastado.

La mayora de las superficies presentan texturas mixtas, como

evidencia de ms de un proceso de preparacin. Normalmen-
te las configuraciones generadas por el segundo proceso se
distribuyen al azar, de tal manera que cada regin de la super-
ficie terminada lleva las marcas de ambos tratamientos.

Debido a la textura de la superficie e independientemente de

su magnitud, el rea de contacto real entre slidos es muy
pequea y en ningn caso depende del rea nominal. En esta
pequea rea de contacto, la temperatura de friccin y la pre-
sin de contacto son muy altas.

La textura de las superficies, basada en la ingeniera moderna,

vara ampliamente. Una superficie polichada mecnicamente
o electroplateada, puede percibirse muy suave al tacto y refle-
jar como un espejo, pero al someterla a un electronmicrgrafo
se notar que est cubierta con crestas y valles.

Propiedades de las superficies

Naturaleza de las superficies

Los materiales ms ampliamente usados en los sistemas
tribolgicos son los metales y las aleaciones. Si se toma un
metal del ambiente, se le somete al vaco y se calienta ligera-
mente, las superficies liberan agua. Si el componente de la
mquina ha estado operando cerca de otros equipos, se de-
tectarn tambin algunos hidrocarburos. La liberacin de agua

PGINA 1-4
con un ligero calentamiento indica que la adhesividad hacia Universidad
de la Lubricacin
la superficie es dbil y de naturaleza fsica.
CAPTULO 1
Tribologa
Metalurgia y estructura
Por debajo de la capa exterior de agua y gases adsorbidos, to-
das las superficies metlicas (excepto el oro) tienen una capa
metlica de xido. En los metales elementales, el xido que se
presenta depende del medio ambiente, de la cantidad de
oxigeno presente en la superficie y del proceso de oxidacin Capa adsorbida

para ese metal en particular.

El xido presente en la superficie de una aleacin depende de Oxido

la concentracin de los metales aleados, de la afinidad de es-

tos con el oxgeno, de la habilidad del oxgeno para difundirse
dentro de las capas de las superficies y de la separacin de los Capa intacta
metales que constituyen la aleacin.

Qumica de las superficies Capas de una superficie

Las superficies muy limpias son extremadamente activas qu-

micamente y generan una energa de superficie. Esta energa
es la necesaria para generar una nueva superficie slida por la
separacin de planos adyacentes.

Debido a que los tomos de la superficie tienen una energa

sin utilizar, estos pueden interactuar con otros tomos de la
superficie y con otros elementos del ambiente.

Esta interaccin altera la qumica, la fsica, la metalurgia y el

comportamiento mecnico de la superficie. Si una superficie
metlica se somete a una cuidadosa limpieza mediante un sis-
tema de vaco y luego se aplica un gas, tal como el oxgeno,
este se adsorber sobre dicha superficie. Excepto con los ga-
ses inertes, esta adsorcin se convierte en una adhesin qu-
mica sobre la superficie.

Una vez adsorbidas estas pelculas son por lo general, difciles

de remover. Los tomos de la superficie metlica retienen su
identidad individual, al igual que el material adsorbido, aun-
que cada una est qumicamente adherida a la otra.

Formacin de compuestos
La formacin de compuestos sobre las superficies tribolgicas
es extremadamente importante. La oxidacin natural sobre me-

PGINA 1-5
Universidad tales previene su destruccin cuando desliza sobre otros sli-
de la Lubricacin
dos. Los aditivos de extrema presin y antidesgaste presentes
CAPTULO 1
en algunos aceites lubricantes operan mediante la formacin
Tribologa
de compuestos con la superficie que va a ser lubricada.

Una vez presente sobre una superficie, las pelculas adsorbi-

das qumicamente interactan con dicha superficie formando
compuestos qumicos. El proceso contina por difusin, tan-
to del material de la superficie slida como de los elementos
ambientales dentro de la pelcula. El compuesto puede crecer
en espesor sobre la superficie si la pelcula es porosa y ayuda a
la difusin en ambas vas.

Efectos ambientales
Las propiedades qumicas, fsicas y metalrgicas de superfi-
cies metlicas atmicamente limpias, son considerablemente
alteradas por sustancias del ambiente. Esto es muy importan-
te debido a que la mayora de las superficies no son atmica-
mente limpias sino que tienen pelculas presentes sobre sus
Friccin es la superficies.
resistencia que
se opone al Se ha observado que la presencia de xidos sobre las superfi-
movimiento cies metlicas produce un efecto de endurecimiento superfi-
relativo de dos cial. En otras pelculas superficiales se produce un incremen-
superficies en to en la ductilidad.
contacto.

Friccin o rozamiento
Es la resistencia que se opone al movimiento relativo de dos
superficies en contacto.

Clasificacin de los contactos friccionales

El rozamiento es un fenmeno asociado con los componen-
tes mecnicos. Algunos deslizan y otros no. Se consideran cua-
tro categoras:

1. Componentes que transmiten fuerza y que operan sin

desplazamiento.
Superficies impulsoras o de traccin, tales como las co-
rreas que transmiten movimiento, los zapatos sobre el piso,
las ruedas de los vehculos sobre la calzada. Superficies de
fijacin, tales como poleas ajustadas a presin sobre los
ejes, superficies atornilladas en mquinas, etc.

PGINA 1-6
2. Componentes que controlan o absorben energa, tales Universidad
de la Lubricacin
como el frenado o el embrague. El diseo eficiente usual-
CAPTULO 1
mente requiere materiales con bajo coeficiente de friccin.
Tribologa
3. Componentes que controlan calidad, los cuales requie-
ren friccin constante. Se pueden citar dos ejemplos, aun-
que hay muchos ms: a. En hilados y tejidos de la industria
textil, la tensin del tejido debe ser controlable para obte-
ner uniformidad en el producto final. b. En los trenes de
laminacin de chapa metlica, es deseable un coeficiente
de friccin muy bien controlado, con el fin de obtener uni-
formidad en el espesor, en el acabado de la superficie de la
hoja y en algunos casos, disminuir el cracking de los orillos
de la hoja.
4. Componentes de baja friccin, los cuales se espera que
operen con mxima eficiencia mientras se transmite una
fuerza normal. Como ejemplo tenemos los engranajes en
mquinas de precisin, cojinetes de motores elctricos,
giroscopios y guas de precisin.

Caractersticas y reas de contacto

Acabado de las superficies

Bajo el punto de vista tecnolgico, la mayora de las superfi-
cies reciben su forma final mediante un maquinado (opera-
cin de corte) en un torno, taladro, fresadora, etc., o en un
acabado fino con abrasivos por medio de grinding, honing,
laping, etc. La operacin de corte produce una fractura pun-
tual. Cada microfractura se une con otra y se extiende en el
substrato. Las caractersticas finales de estas fracturas depen-
den de la dureza del material de la superficie. Por ejemplo, en
fundicin de hierro y especialmente en fundicin blanca, fre-
cuentemente se forman fracturas que se extienden dentro del
substrato y pueden aflojar algunos granos del ncleo. En ma-
teriales ms dctiles, las grietas que se extienden dentro del
substrato son probablemente menos dainas y sin embargo
pueden propiciar una concentracin de esfuerzos que genere
agrietamiento por fatiga. Las grietas tambin pueden conver-
tirse en focos de corrosin.

Adsorcin sobre superficies

Las operaciones de corte de material exponen al ambiente to-
mos y molculas que normalmente estn en el interior. El ox-
geno del aire es muy reactivo con la mayora de los metales y

PGINA 1-7
Universidad es generalmente el primero en adsorber y formar xidos sobre
de la Lubricacin
las superficies metlicas. La adsorcin se presenta en forma
CAPTULO 1
muy rpida. El oxgeno puro produce un cubrimiento de ms
Tribologa
del 50% por adsorcin en slo una fraccin de segundo.

Area de contacto
Las explicaciones sobre la friccin estn basadas en el contac-
to entre dos cuerpos. Histricamente, la medida del rea de
contacto real fue probada con el fin de decidir entre dos im-
portantes teoras de friccin, descritas ms adelante. Los m-
todos utilizados incluyen resistencia elctrica, transferencia de
calor, reflectancia interna total de un elemento ptico presen-
te contra una superficie metlica, microscpico de contraste,
transmisin ultrasnica, fenmeno de emisin de electrones,
simulacin por computador y mtodos analticos basados en
la mecnica de los slidos. La mayor parte de los mtodos
son insatisfactorios en el sentido de que tanto las observacio-
nes no son hechas en tiempo real como que el mtodo es
incapaz de distinguir entre muchos puntos pequeos de con-
tacto vs. algunas grandes regiones. Los resultados de todos
Primera ley: La los mtodos, sin embargo, producen la misma conclusin: el
fuerza de friccin rea de contacto aumenta con la carga normal y tambin cuan-
es proporcional a do se aplica una fuerza de friccin.
la carga.
Leyes de la friccin o rozamiento
Primera: La fuerza de friccin es proporcional a la carga.

Segunda: Es independiente del rea de contacto de las super-

ficies (El coeficiente de rozamiento no depende de los tama-
os de las superficies).

Tercera: Vara segn la naturaleza de las superficies.

Cuarta: No afecta la velocidad de deslizamiento.

Coeficiente de friccin, f
Es la relacin existente entre la fuerza necesaria para mover un
cuerpo sobre una superficie y la que dicho cuerpo ejerce sobre
ella perpendicularmente. Si el cuerpo est en reposo, la fuerza
necesaria para ponerlo en movimiento debe vencer la friccin
esttica, pero si se encuentra ya en movimiento, bastar que
la fuerza impulsora sea igual la friccin cintica. El coeficiente

PGINA 1-8
de friccin es igual a 1 si para mover un peso de 100 kg. sobre Universidad
de la Lubricacin
una superficie, se requiere un esfuerzo de 100 kg.
CAPTULO 1
El coeficiente de friccin esttico es menor que el cintico. Tribologa

La friccin produce desgaste y la severidad de este depende

de la naturaleza de las superficies.

La funcin primordial de un lubricante es disminuir el coefi-

ciente de friccin.

Medida de la friccin
La medicin de la friccin se hace por medio del coeficiente
de friccin f, el cual envuelve dos factores: F, la fuerza requeri-
da para iniciar o sostener el deslizamiento y N, la fuerza normal
que mantiene juntas las dos superficies.

f = F/N

Comportamiento
El coeficiente de friccin se mide determinando la fuerza
tangencial que se opone al deslizamiento de dos cuerpos en
contacto bajo una carga constante conocida. En esta forma,
la fuerza de friccin -que se opone al deslizamiento y requiere
una fuerza de translacin para vencerla- generalmente es pro-
porcional a la carga, mientras que el coeficiente de friccin es
independiente de la carga y del rea total de la superficie.

En algunos casos particulares los cuales se merecien un an-

lisis especial, algunos parmetros operantes (velocidad, car-
ga, etc.) tienen influencia sobre el coeficiente de friccin. A
continuacin se relacionan algunas de las variables y sus efec-
tos generales:

Velocidad de deslizamiento
Para metales y otros slidos cristalinos que se deslizan sobre
materiales anlogos, las velocidades de deslizamiento indica-
das fluctan desde muy bajas, casi imperceptibles, hasta velo-
cidades de avance normal, las cuales cubren una gran canti-
dad de aplicaciones prcticas.

Algunos polmeros se comportan de forma peculiar. Este es el

caso del coeficiente de friccin de una esfera de acero que
desliza sobre politetrafluoroetilemo PTFE y Nylon 6-6. El co-

PGINA 1-9
Universidad eficiente de friccin de ambos polmeros aumenta con una
de la Lubricacin
velocidad de deslizamiento por encima de los lmites previs-
CAPTULO 1
tos de velocidad, debido a que dicho deslizamiento produce
Tribologa
una respuesta visco-elstica en los materiales.

En la prctica, algunos materiales deslizan a altas velocida-

des, produciendo as un alto coeficiente de friccin, como en
el caso del caucho de las ruedas sobre el pavimento de las
carreteras.

Temperatura
Generalmente tiene poco efecto sobre el coeficiente de fric-
cin de metales, hasta que la temperatura comienza a ser sufi-
cientemente alta para aumentar la tasa de oxidacin ( la cual
usualmente produce un decrecimiento del coeficiente de fric-
cin).

Rgimen de arranque o inicio

Algunas veces se registra un arranque rpido a partir del repo-
so produciendo un bajo coeficiente inicial de friccin. El coefi-
Existen dos tipos
ciente real de friccin puede ser disminuido por los efectos
de friccin:
dinmicos de los sistemas.
esttica y
cintica.
Presin de contacto
En algunos casos, se analiza el coeficiente de friccin vs. la
proporcin de carga aplicada. Lo primero que debe tenerse en
cuenta es que el coeficiente de friccin normalmente decrece
a medida que la carga aplicada aumenta.

Tipos de friccin o rozamiento

La friccin entre superficies slidas puede ser de deslizamiento
o de rodadura. La fuerza necesaria para iniciar el movimiento de
un cuerpo en reposo mide lo que se denomina friccin esttica.

Para mantenerlo luego en movimiento uniforme, basta un es-

fuerzo menor, que corresponde a lo que se denomina friccin
cintica.

Desgaste
Remocin de material de las superficies en movimiento relati-
vo. El desgaste, definido como una remocin indeseable de

PGINA 1-1 0
material debido a la accin mecnica, toma muchas formas. Universidad
de la Lubricacin
Cuando el desgaste es perjudicial, por las prdidas de mate-
CAPTULO 1
rial, este puede ser reducido pero no eliminado, mediante tc-
Tribologa
nicas de diseo, eleccin apropiada de materiales o adecuada
lubricacin. Como se ver ms adelante, es esencial conocer
los diferentes tipos de desgaste, pues no todos pueden ser
catalogados bajo el punto de vista de la prdida de material.

Tipos de desgaste
Identificar el tipo de desgaste que se presenta en un sitio es un
factor determinante para poderlo controlar. Sin embargo, su
clasificacin no es fcil. Se requiere de una gran experiencia
para poder analizar adecuadamente una superficie afectada por
desgaste para poder determinar si ste est siendo producido
en forma casual o por contacto recurrente. Algunos tipos de
desgaste frecuentes en la maquinaria, son: abrasivo, adhesivo,
corrosivo, por fatiga.

Ocurre desgaste abrasivo cuando una partcula dura y con

filo o un tercer cuerpo hace una rayadura en una superficie.
Desgaste adhesivo

El desgaste adhesivo se presenta por contacto metal-metal

cuando las partculas que se desprenden de una superficie se
adhieren en forma temporal o permanente a la otra superficie
a manera de microsoldadura y transferencia metlica.

El desgaste corrosivo ocurre cuando el material de la super-

ficie deslizante reacciona qumicamente con el medio ambien-
te. Por ejemplo, el xido metlico formado por la reaccin del
oxgeno o del agua con el aire o con el lubricante. Tambin la
reaccin de los jabones de cidos grasos y otras sales con un
aditivo lubricante o con productos de oxidacin del lubrican-
te.

El desgaste por fatiga comprende la fractura de asperezas o Desgaste por fatiga

desprendimientos superficiales por repeticin de esfuerzos o
prolongados esfuerzos mecnicos.

Teora de la lubricacin
Dentro de la teora de la lubricacin, la conformacin de los
cuerpos lubricantes y sus espesores juegan un papel primor-
dial. Estos parmetros son conocidos como pelculas lubri-
cantes y son las que determinan la eficacia o ineficacia de la
lubricacin en cada equipo y componente.

PGINA 1-1 1
Universidad Tipos de pelculas
de la Lubricacin
CAPTULO 1 Las pelculas lubricantes pueden ser clasificadas de la siguiente
Tribologa forma:

Pelculas fluidas: Son suficientemente gruesas para se-

parar completamente las superficies que se mueven entre
s durante la operacin normal del equipo.
Pelculas delgadas: No son lo suficientemente gruesas
como para mantener una separacin total entre las super-
ficies en todo momento.
Pelculas slidas: Permanecen adheridas a las superficies
en movimiento casi permanentemente.

Pelculas fluidas
La lubricacin a pelcula fluida es la forma ms deseable de
lubricacin, toda vez que, durante la operacin normal de los
componentes la pelcula es adecuadamente gruesa para man-
tener las superficies cargadas separadas. La friccin resultante
En las pelculas es mnima y se debe esencialmente a friccin misma del flui-
fluidas la friccin do lubricante. Por tanto, con este tipo de pelcula no se pre-
que se presenta senta desgaste ya que no hay contacto mecnico.
se debe al mismo
Las pelculas fluidas se crean en tres diferentes maneras:
lubricante.
1. Hidrodinmicas. Formadas por el movimiento de superfi-
cies lubricadas a travs de una zona convergente tal, que
se crea suficiente presin en la pelcula para mantener las
superficies separadas.

2. Hidrostticas. Se forman aplicando fluido lubricante a pre-

sin entre las superficies que pueden estar movindose o
no, una con respecto a la otra.

3. Aplastamiento. Son formadas por el movimiento de su-

perficies lubricantes una contra la otra.

Pelculas hidrodinmicas. Dentro de las pelculas hidrodin-

micas se encuentran actualmente dos tipos.

Pelculas hidrodinmicas gruesas: Son aquellas con es-

pesores superiores a 25 micras (0.001 pulgadas). Se pre-
sentan en cojinetes simples y en cojinetes de zapatas fijas,
donde las cargas no son tan altas y las superficies sobre las
que estas actan son bastante amplias.

PGINA 1-1 2
 Si se tienen dos superficies sumergidas en un lubricante, Universidad
de la Lubricacin
al mover una de ellas, sin gran carga, sta arrastra fluido en
CAPTULO 1
el sentido que ella se mueve y crea una cua de lubricante
Tribologa
que forza la separacin de las superficies.

Pelculas elastohidrodinmicas: Las superficies de las es-

feras en un cojinete de bolas hacen contacto con las guas,
tericamente en un punto y los rodamientos de los cojine-
tes de rodillo y dientes de engranajes en una lnea. Bajo las
presiones aplicadas a estos elementos por la pelcula lubri-
cante los metales se deforman elsticamente, con lo cual
los puntos o lneas de contacto se transforman en reas
discretas. El lubricante entonces es arrastrado a la zona de
contacto gracias al rea convergente formada. Estas son
las pelculas elastohidrodinmicas (EHL), las cuales son
del orden de 0,25 a 1,25 micras (10 a 50 micro pulgadas).
Sin embargo, an con estas pelculas tan delgadas se pue-
de obtener la separacin completa entre las superficies en
movimiento.

Cuando aumenta la presin sobre un lubricante, su visco-

sidad tambin aumenta proporcionalmente. Entonces, a
medida que el lubricante es arrastrado hacia la zona con-
vergente en las proximidades del rea de contacto, ocurre
la deformacin elstica de las dos superficies debido a la
presin del lubricante. La presin hidrodinmica que se de-
sarrolla dentro del lubricante es suficiente para separar las
superficies. A medida que entra ms lubricante a la zona
de contacto aumenta la presin y la viscosidad. Debido a
la alta viscosidad y al corto tiempo que se necesita para
que el lubricante entre en la zona de contacto, ste no pue-
de escapar y se puede lograr la separacin de las superfi-
cies.

Pelculas hidrostticas. En la lubricacin a pelculas

hidrostticas la presin del fluido que soporta y eleva la carga
es provista por una fuente externa. Por tanto, no se requiere de
movimiento relativo de las superficies para crear y mantener la
pelcula lubricante.

Pelculas de aplastamiento. Como se explic en las pelcu-

las EHL, a medida que aumenta la presin en un fluido su
viscosidad tambin se incrementa. Cuando las superficies
muestran poco movimiento relativo esta presin obliga al lu-
bricante a desplazarse, saliendo de la zona de contacto. No
obstante el incremento de presin, ocasiona un incremento

PGINA 1-1 3
Universidad instantneo de la viscosidad del lubricante, impidiendo que
de la Lubricacin
ste salga rpidamente y de esta forma soporte grandes car-
CAPTULO 1
gas por poco tiempo. Si la carga contina siendo aplicada lle-
Tribologa
gar el momento en que todo el lubricante es obligado a esca-
par de la zona de contacto.

Pelculas delgadas
Tambin llamadas lubricacin a pelculas mixtas o lmite.
Cuando no es prctico o posible el suministro de suficiente
cantidad de lubricante, las superficies se mueven bajo condi-
ciones de pelculas de lubricante muy finas. Sin embargo, an,
en estos casos, existe suficiente aceite de forma que parte de
la carga alcanza a ser soportada por la pelcula de lubricante y
parte por el contacto metal-metal entre las superficies.

Pelculas slidas
La forma ms simple de pelcula lubricante ocurre cuando se
aplica un lubricante slido de baja friccin a un agente, grasa
En las pelculas o aceite y se aplica en forma ms o menos parecida a un lubri-
delgadas si la cante fluido normal. El lubricante slido acta cuando su agen-
carga es te ha sido desplazado o evaporado como el caso de solventes,
soportada por el permaneciendo en la zona de contacto y realizando su trabajo
lubricante y el de lubricacin. Tambin se aplican lubricantes slidos en for-
contacto metal- ma directa, mezclados con resinas o se combinan con algu-
metal. nos elementos de los equipos, conocidos como elementos
sectorizados.

PGINA 1-1 4
 Preguntas y ejercicios Universidad
de la Lubricacin

para este captulo CAPTULO 1

Tribologa
1. El trmino Tribologa, derivado del griego Tribos - friccin
y logos tratado, estudia:

A. Los sistemas en movimiento

EJERCICIOS
B. Los sistemas en contacto
C. Los dos anteriores
D. Ninguno de los anteriores
2. La primera ley de la friccin establece:
A. La fuerza de friccin es proporcional a la carga
B. La friccin no afecta la velocidad de deslizamiento
C. La fuerza de friccin no es proporcional a la carga
D. La friccin afecta la velocidad de deslizamiento
3. La friccin es ______________________ rea de contacto
de las superficies (Complete con una de las siguientes pa-
labras).

A. Proporcional al
B. Independiente del
C. Dependiente del
4. Existen dos tipos de friccin: la esttica y la cintica. La
friccin esttica es medida por:

A. La fuerza necesaria para iniciar el movimiento de

un cuerpo en reposo
B. La fuerza necesaria para mantener en movimiento
un cuerpo en reposo
C. La fuerza necesaria para mantener en movimiento
uniforme un cuerpo
5. El desgaste adhesivo ocurre cuando:

A. Una partcula hace una rayadura

B. El material de la superficie reacciona qumicamente
C. Las partculas de las superficies sufren microsoldadura
D. Las superficies no se mueven
Universidad 6. La lubricacin hidrodinmica gruesa y EHL corresponden
de la Lubricacin
a pelculas:
CAPTULO 1
Tribologa A. Hidrostticas
B. De aplastamiento
C. Fluidas
D. Delgadas
EJERCICIOS

7. La pelcula lubricante que se forma cuando se aplica lubri-

cante a presin entre las dos superficies es:

A. Slidas
B. Hidrodinmicas
C. Hidrosttica
D. Delgadas

8. El contacto metal-metal parcial se presenta en las pelcu-

las lubricantes:

E. Slidas
F. Hidrodinmicas
G. Hidrostticas
H. Delgadas
 CAPITULO 2
Aceites
Lubricantes

Objetivos de aprendizaje

Al finalizar este captulo, los participantes estarn en capaci-

dad de:

1. Diferenciar las diversas etapas de la produccin del petr-

leo.

2. Describir los procesos de refinacin del petrleo e identi-

ficar las etapas de fabricacin de las bases lubricantes.

3. Identificar las caractersticas fsicas y qumicas ms rele-

vantes para la fabricacin y aplicacin de los lubricantes.

4. Describir los principales tipos de aditivos para los lubri-

cantes y sealar sus funciones principales.

5. Sealar las principales pruebas de evaluacin y desempe-

o de los aceites lubricantes.
Universidad
de la Lubricacin
 Introduccin Universidad
de la Lubricacin
CAPTULO 2
El trmino aceites lubricantes, es generalmente usado para in- Aceites
cluir toda clase de materiales lubricantes aplicados como fluidos. Lubricantes
Estos pueden ser de origen animal, vegetal, mineral o sinttico.

Composicin
Los aceites lubricantes, cualquiera sea su origen inicial, tie-
nen dos grandes componentes: las bases lubricantes y los adi-
tivos, los cuales adecuadamente combinados brindan las ca-
ractersticas propias de cada aceite lubricante.

Bases lubricantes Aceites lubricantes

Estas determinan las propiedades del lubricante, tales como

viscosidad, color, etc. Dependiendo del uso final del aceite,
ste puede componerse entre un 70% a 98% de base lubrican-
te. La gran mayora de aceites hoy da no se componen de una
sola base lubricante, sino que, por el contrario combinan va-
rios (por lo general dos) para obtener las mejores cualidades
posibles para el uso final que vaya a tener el lubricante. El ori-
gen de la base es el que determina la clasificacin de origen
del aceite lubricante. As, si la base es de tipo animal, as mis-
mo, el aceite ser clasificado como de tipo animal. Las bases
animales y vegetales se denominan bases orgnicas y por ende
los aceites se denominan aceites orgnicos. Se descomponen
con facilidad en presencia del calor. En presencia de fro se
oxidan. Las bases ms usadas hoy da son las minerales, ex-
tradas del petrleo, constituidas por una estructura de mol-
culas complejas. En muchas oportunidades se designan como
aceites minerales aquellos aceites que no tienen aditivos.

Aditivos
Los aditivos, los cuales se explican a fondo ms adelante, pue-
den componer entre un 30% y un 2% del aceite lubricante. Los
aditivos mejoran las propiedades fsicas y qumicas de los lu-
bricantes. En su gran mayora los aditivos son de tipo mineral.

El Petrleo
El nombre Petrleo es derivado del latin Petra (roca) y
Oleum (aceite). Tambin conocido como hidrocarburo por

PGINA 2-3
Universidad su composicin mayoritaria de hidrgeno (H) y Carbono (C).
de la Lubricacin
Estos elementos se distribuyen en diversas formas y uniones
CAPTULO 2
dentro de las molculas. Dependiendo de la distribucin
Aceites
molecular y del tamao de la misma se tienen diversas carac-
Lubricantes
tersticas fsico-qumicas del petrleo. Por stas los petrleos
extrados de diferentes pozos o fuentes suelen ser diferentes.

Origen y naturaleza
El petrleo que usamos hoy da, ha estado en la tierra por mi-
llones de aos. Se form mucho tiempo antes de que el hom-
bre hiciera su aparicin sobre la tierra. Por ello, el hombre slo
puede teorizar con respecto a su origen. Al respecto existen
dos teoras:

Teora inorgnica
De acuerdo con esta teora el hidrgeno y el carbono, ya exis-
tentes en el subsuelo, se mezclaron en la profundidad de la
corteza terrestre en presencia de enormes presiones, dando
paso a hidrocarburos de tipo slido (carbn), de tipo fluido
Los aceites (petrleo) y de tipo gaseoso (gas natural). Estos productos se
lubricantes se fueron filtrando posteriormente a travs de diferentes capas
componen de porosas de la corteza terrestre hasta alcanzar puntos en los
bases lubricantes cuales quedaron atrapados.
y aditivos.
Teora orgnica
Esta es la teora ms aceptada. La teora expone que el petr-
leo se cre a partir de los restos de los animales y plantas ma-
rinos y de organismos que vivieron en zonas pantanosas o ros.
El petrleo se encuentra con gran frecuencia en las regiones
en las que anteriormente existan ocanos prehistricos, por lo
que se supone que todos los organismos marinos caan al fon-
do de dicho ocano. Adicionalmente, los organismos de otras
regiones eran arrastradas por ros y corrientes hasta los oca-
nos, donde se mezclaban con hierro, cieno y lodo capa tras
capa. A medida que las capas ms viejas eran presionadas por
las nuevas se generaba calor y reacciones qumicas que gra-
dualmente fueron convirtiendo el material orgnico en hidro-
carburos. El material restante, lodos, arena y cieno se convirti
a su vez en roca sedimentaria, hoy conocida como arenisca,
caliza, etc. Parte de estas rocas son porosas, lo que permiti la
filtracin de los hidrocarburos hacia capas superiores al ser
empujados por el agua que al ser ms densa reposaba en el
fondo de estos materiales.

PGINA 2-4
Exploracin Universidad
de la Lubricacin
La ciencia de la exploracin petrolfera consiste en localizar CAPTULO 2
las capas de roca sedimentaria, que se pueden encontrar en Aceites
el subsuelo, para lo cual se utilizan mtodos geolgicos y geo- Lubricantes
fsicos.

Uno de los primeros pasos es la obtencin de fotografas a-

reas del terreno o fotogeologa, la cual se realiza hoy da me-
diante satlites. Este proceso brinda informacin de geologa
estructural, vegetacin, corrientes de agua, topografa, dis-
posicin geomtrica de las capas, fallas geolgicas y anoma-
las trmicas. Con esta informacin se levantan mapas geo-
lgicos que dan indicios de las zonas que presentan condi-
Capas geolgicas
ciones propicias para la presencia de mantos sedimentarios.

Posteriormente, se hace el trabajo de campo, en el que los

gelogos inspeccionan el rea de terreno seleccionada y to-
man muestras a travs de varios sistemas geofsicos:

Magnticos: Se realizan desde aviones provistos de mag-

netmetros, con los cuales se diferencian los tipos de roca
del subsuelo.

Gravimetra: Permite medir la densidad de los mantos ro-

cosos y ayuda a diferenciar los tipos de roca que hay en el
interior de la tierra.

Ssmica: Consiste en crear temblores artificiales mediante

explosiones subterrneas. El rea se cubre con aparatos de
alta sensibilidad llamados gefonos, conectados a una es-
tacin receptora. Las ondas ssmicas generadas por el tem-
blor penetran en el subsuelo y rebotan en las diferentes ca-
pas dando informacin de tipos de capas y profundidad.

Luego de reunir toda la informacin se procede a la fase de

perforacin en los sitios donde la investigacin previa muestra
la posibilidad de la existencia de petrleo.

Perforacin
La perforacin consiste en hacer un orificio en la corteza te-
rrestre para acceder al posible yacimiento petrolfero. Esta ta-
rea se realiza con una broca montada en un tubo especial. La
perforacin en s, comprende tres tareas principales:

1. El corte de la roca o subsuelo a travs de la rotacin de la

broca.

PGINA 2-5
Universidad 2. Penetracin o profundizacin de la broca y tubera.
de la Lubricacin
CAPTULO 2 3. Evacuacin de todo el material de residuo, que se hace
Aceites inyectando a travs de la misma tubera un lodo especial
Lubricantes que arrastra los desperdicios y ayuda a construir el pozo
reforzando sus paredes.

Los equipos de perforacin difieren segn el sitio y condicio-

nes de operacin. En general, un equipo de perforacin consta
de: una plataforma sobre la que todo el equipo de perfora-
cin se monta; una base que sirve de apoyo y gua a los tubos
que van descendiendo; una broca que perfora y que se esco-
ge de acuerdo con el material del subsuelo; los tubos o sarta
que sirven para transmitir el movimiento circular a la broca y
a la vez su descenso; y el depsito de los lodos que sirven
para extraer los fragmentos de roca, enfriar la broca y formar
el pozo.

Produccin
Una vez que la perforacin encuentra petrleo, la alta presin
La teora a la que ste se encuentra lo empuja hacia la boca del pozo.
orgnica expone Afortunadamente, la presin del lodo de perforacin suele ser
que el petrleo se lo suficientemente fuerte como para controlar ese flujo inicial.
cre a partir de Antes de retirar el taladro y la tubera de perforacin se obstru-
restos orgnicos. ye el orificio inferior para impedir la salida del petrleo y el gas.
El pozo es recubierto para darle mayor consistencia y dura-
cin. Posteriormente, se introduce una segunda tubera cono-
cida como tubing que va concntrica a la tubera inicial ya
cementada, la cual servir como conducto para extraer el gas
y el petrleo.

Para controlar el flujo se coloca un juego de vlvulas conoci-

das como rbol de navidad en la parte superior del pozo.
Este juego de vlvulas sirve a su vez para direccionar el crudo
que est fluyendo hacia el tanque de depsito donde se reali-
zar la decantacin inicial antes de pasar a la refinera donde
se procesar. La vida til del pozo vara enormemente de pozo
a pozo. La vida til se cuenta desde que se extrae el primer
barril hasta que la produccin se vuelve antieconmica.

Seleccin del crudo

Para la seleccin del crudo que se va a utilizar para la fabrica-
cin de diversos aceites lubricantes, se estudian y toman en
cuenta una serie de factores:

PGINA 2-6
Factores de suministro Universidad
de la Lubricacin
Se cuentan como factores de suministro, las cantidades dis- CAPTULO 2
ponibles de crudo, el costo y facilidad de separacin de un Aceites
crudo particular de otros embarques y la consistencia de las Lubricantes
caractersticas y composicin de un embarque a otro. Aproxi-
madamente, por cada barril de aceite base que se desee fabri-
car se necesitan diez barriles de crudo.

Factores de refinacin
La relacin producto destilado-residuo, el proceso necesario
para obtener un buen aceite base apropiado para uso final y la
ganancia final, son factores de refinacin que se deben tener
en cuenta al momento de escoger un aceite crudo para fabri-
car un aceite lubricante.

Factores de producto
Los factores de producto, conciernen a la calidad de los pro-
ductos refinados del petrleo. Aunque el 90% del crudo termina
en productos diferentes a aceites lubricantes, no se debe pasar Torre de perforacin
por alto la calidad de tales subproductos, ya pues puede sumi-
nistrar importante informacin de la calidad general del crudo.

Factores de mercadeo
Se incluye dentro de los factores de mercadeo para la selec-
cin del crudo, el rango de viscosidad, caractersticas especfi-
cas requeridas por el mercado de lubricantes y los costos de
operacin e inversin para manufacturar una base. En este
punto se toma en consideracin los precios finales que se ob-
tendrn en el mercado en el cual se comercializarn los
subproductos.

Refinacin
El petrleo crudo como tal, slo se utiliza como combustible
en algunas plantas de energa. En la gran mayora de los ca-
sos el crudo debe separarse en diferentes fracciones, que a
su vez, se procesan para suministrar el gran nmero de pro-
ductos derivados del petrleo que conocemos y usamos or-
dinariamente.

Destilacin atmosfrica
Por lo general el primer paso, es desalinizar el petrleo, proce-
so que se puede realizar agregando agua para disolver las sa-
les y posteriormente decantndola gracias a su diferente gra-

PGINA 2-7
Universidad vedad especfica. La desalinizacin es necesaria para evitar la
de la Lubricacin
creacin de cidos en el petrleo durante su procesamiento y
CAPTULO 2
consecuentemente daos y fallos en los equipos de la refinera.
Aceites
Lubricantes Posteriormente, el crudo pasa a un horno tubular donde se
calienta y es parcialmente vaporizado. La mezcla de gas y lqui-
do caliente entra a una torre de fraccionamiento, donde los
diferentes grupos de subproducto son separados segn su
punto de ebullicin. La torre de fraccionamiento funciona por-
que en su interior existe un gradiente de temperatura entre su
parte inferior, ms caliente, y su parte superior, ms fra. A
medida que la mezcla caliente va ascendiendo, debido a la
ligera mayor presin presente en la torre con respecto a la at-
mosfrica, los componentes pesados de mayor punto de ebu-
llicin van siendo condensados y recogidos por bandejas inter-
puestas a lo largo de la torre.

Mediante este proceso se obtienen gases, combustibles lige-

La mezcla de gas y ros y productos pesados (residuos atmosfricos) que sirven
lquido caliente como materia prima para otros procesos, tales como, la desti-
entra a una torre de lacin al vaco, por medio de los cuales, se obtienen muchos
fraccionamiento, ms subproductos.
donde los
diferentes grupos Derivados del petrleo
de subproducto
son separados Como ya se dijo antes, el petrleo en s mismo es muy poco
segn su punto usado hoy da; por el contrario, los diversos productos extra-
de ebullicin. dos de l se usan y se conocen en todo el mundo.

Entre los principales y ms conocidos estn:

Gases ligeros (metano y etano).

Gases pesados (butano y propano)
Gasolinas ligeras (aviacin)
Gasolinas (automotrices)
Naftas (procesos industriales y combustibles)
Keroseno
Aceites combustibles (ACPM)
Aceites combustibles pesados (marina, calderas)
Bases lubricantes
Lubricantes asflticos
Ceras y parafinas

PGINA 2-8
 Asfaltos Universidad
de la Lubricacin
Productos residuales (azufre, amoniaco, negro de humo, CAPTULO 2
coque, etc) Aceites
Lubricantes
En la destilacin atmosfrica se obtienen los productos ms
ligeros (aceites combustibles ligeros o gases ligeros). Los de-
ms productos se obtienen mediante procesos ms comple-
jos, a partir de los residuos atmosfricos.

Bases lubricantes
Aunque las bases vegetales y animales se usan en algunos pro-
ductos, son las bases lubricantes minerales y sintticas las que
ms se encuentran en el mercado por su mayor disponibilidad Torre de fraccionamiento
y caractersticas inherentes.

Dentro de las bases lubricantes minerales se encuentra gran

cantidad de diferencias y clases pero todas ellas se agrupan en
tres tipos de bases con propiedades especficas.

Parafnicas
Son bases saturadas con cadenas de hidrocarburos en lnea
recta o ramificada. Los crudos con este tipo de formacin pro-
ducen gasolinas de bajo octanaje, pero, excelentes kerosenos,
aceites combustibles y bases lubricantes.

Caractersticas
Resistencia a la oxidacin
Alto punto de inflamacin
Alto ndice de viscosidad
Baja volatilidad
Baja densidad
Alto punto de fluidez
Formacin de carbones duros
Bajo poder disolvente

Naftnicas
Estas bases se caracterizan por sus formaciones con configu-
racin de anillos o saturaciones cclicas o policclicas. Las ba-
ses lubricantes de este tipo son en general de menor calidad

PGINA 2-9
Universidad que las parafnicas, aunque a travs de procesos especiales de
de la Lubricacin
refinacin se pueden lograr bases de gran calidad pero carac-
CAPTULO 2
tersticas diferentes a las parafnicas.
Aceites
Lubricantes Caractersticas
Poca formacin de carbones
Bajo punto de fluidez
Buena rigidez elctrica
Bajo punto de inflamacin
Bajo ndice de viscosidad
Alta volatilidad
Gran poder disolvente
Densidad media a alta

Aromticas
En la torre de
enfriamiento, los Las bases aromticas son cadenas no saturadas. Presentan
gases a medida cadenas laterales igualmente no saturadas. Esta configuracin
que ascienden se las hace qumicamente activas y tienen tendencia a la oxida-
van enfriando, cin generando cidos orgnicos.
condensando y
Caractersticas
siendo recogidos
en forma lquida. Altsima Densidad
Bajo punto de inflamacin
Inestabilidad qumica
Bajo ndice de viscosidad
Tendencia a la oxidacin
Emulsionables

Manufactura de las bases

La manufactura de bases lubricantes implica una serie de
pasos y procesos a travs de los cuales se separan y sus-
traen diversos compuestos indeseados de los residuos at-
mosfricos o feedstocks obtenidos de la destilacin atmos-
frica inicial.

En un diagrama simple se aprecia el orden en que intervienen

los cinco procesos principales. (Figura 2-1)

PGINA 2-1 0
1. Destilacin al vaco Universidad
de la Lubricacin
2. Desasfaltado con propano CAPTULO 2
Aceites
3. Extraccin furfural
Lubricantes
4. Desparafinado Methyl Ethyl Ketone (Mek)
5. Hidroterminados o hidrogenacin cataltica
Los cuatro primeros pasos son procesos de separacin. El
quinto es una reaccin cataltica con hidrgeno.

Destilacin al vaco
sta es considerada como el primer paso en la manufactura
de bases lubricantes. En la destilacin al vaco el feedstock o
material inicial del proceso, es separado en productos de simi-
lar punto de ebullicin. Las propiedades que son controladas
por este proceso son viscosidad, punto de llama y residuos de
carbn.

El residuo atmosfrico es calentado a la entrada de la torre de

destilacin al vaco e inyectado a la torre. La torre se mantiene
a una presin de un dcimo de la presin atmosfrica, con lo
cual se garantiza que productos con puntos de ebullicin de
hasta 1000 OF (538 OC) a presin atmosfrica, pueden ser va-
porizados sin sufrir craqueo termal.

En la parte inferior se adiciona vapor para ayudar a la gasifica-

cin del feedstock. El resto del proceso es similar a la torre de
destilacin atmosfrica. Los gases a medida que ascienden se
van enfriando, condensando y siendo recogidos por bandejas
especiales. No obstante, los lquidos retirados contienen por-

Figura 2-1. Proceso de fabricacin de bases lubricantes

PGINA 2-1 1
Universidad ciones de materiales de menor punto de ebullicin. Estos com-
de la Lubricacin
puestos son retirados en la torre de separacin y retornados a
CAPTULO 2
la torre de destilacin al vaco.
Aceites
Lubricantes Desasfaltado con propano
Las porciones con mayor punto de ebullicin en los crudos
contienen resinas y asfaltos. Para lograr una base con un des-
empeo adecuado, estos materiales deben ser retirados. Me-
diante el desasfaltado, se logra retirar gran cantidad de tales
materiales. Para esta tarea se mezcla un solvente, generalmen-
te propano, con los residuos de la torre de destilacin al vaco.
La proporcin aproximada es de 7 partes de propano por una
de lquido a tratar. Dado que los componentes parafnicos,
naftnicos y aromticos tienen mayor solubilidad en el solven-
te que las resinas y los asfaltos, stos se mezclan fcilmente
con el propano. La mezcla total se asienta formando as dos
fases lquidas. La fase superior corresponde a propano conte-
niendo los componentes solubles del lquido o residuo inicial.
La fase inferior, ms pesada, corresponde a material resinoso y
asfltico con algo de propano disuelto. Una vez separadas las
Para muchas dos fases por decantacin es retirado el propano de cada una
bases lubricantes y vuelto a usar. En la fase superior de la torre de desasfaltado
el desparafinado se obtiene aceite desasfaltado.
es el proceso
final. Extraccin furfural
La extraccin furfural separa los compuestos aromticos de los
no aromticos. El proceso consiste en mezclar furfural con el aceite
desasfaltado o incluso con los feedstocks. Al igual que sucede
con el proceso con propano, la mezcla con furfural produce dos
fases lquidas. Una fase corresponde a los materiales aromticos
disueltos en furfural, en tanto que la segunda, corresponde a ma-
teriales no aromticos con muy poco de solvente.

Una vez decantadas las dos fases, se extrae el solvente (furfural)

dejando bsicos preliminares, aromticos y no aromticos. Los
principales efectos de la extraccin furfural sobre la base que
se est manufacturando es el incremento del ndice de viscosi-
dad y aumento de la estabilidad a la oxidacin trmica.

Desparafinado MEK
El siguiente proceso es la remocin de cera, para reducir el
punto de fluidez entre otras caractersticas. El proceso se inicia
con la mezcla inicial de solvente (MEK o tolueno) y calenta-
miento de la mezcla con vapor. Esto garantiza la destruccin
de cristales previamente formados. En seguida, el material pasa

PGINA 2-1 2
a ser enfriado en tres etapas, para formar los cristales de cera Universidad
de la Lubricacin
en forma controlada. Durante la etapa de enfriamiento se agrega
CAPTULO 2
mayor cantidad de solvente. La pasta fra pasa a un agitador y
Aceites
posteriormente a un filtro de tambor que trabaja con presin
Lubricantes
negativa, dejando la cera en la parte exterior y la mezcla aceite-
solvente en el centro.

La cera es sometida una ltima vez a un bao con solvente de

forma que se extraiga la mayor cantidad de aceite posible. El
aceite pasa a la etapa de separacin del solvente para quedar
listo para la siguiente fase en caso de requerirse o si no para
ser directamente comercializado. La cera a su vez, se maneja
como materia prima de otros productos.

Hidrogenacin cataltica
Refinera
Para muchas bases lubricantes el desparafinado es el proceso
final, no obstante, algunas bases requieren un proceso final
para mejorar su color, oxidacin o estabilidad trmica. La
hidrogenacin cataltica, consiste en un juego de catalizado-
res, a travs de los cuales se pasa aceite caliente e hidrgeno.
Los catalizadores modifican ligeramente la estructura molecular
de cuerpos con color y componentes inestables en el aceite,
produciendo aceite con menor coloracin y con caractersti-
cas de desempeo mejoradas.

Procesos alternativos
Aunque los procesos descritos son los utilizados comnmen-
te en las modernas refineras, tambin existen algunos proce-
sos alternativos que por sus usos comerciales suelen ser teni-
dos en cuenta.

Desasfaltado duo-sol. Combina en un nico proceso el des-

asfaltado con propano y su extraccin. A medida que el sol-
vente propano va actuando con el producto a tratar y separar
el asfalto, es retirado mediante fenol o cido creslico como
medio extrayente.

Extraccin con solvente. Otro proceso de extraccin por sol-

ventes ampliamente utilizado usa fenol como solvente directo.
Aunque dicho proceso es bastante usado, su aplicacin se re-
duce cada vez ms. La utilizacin de este solvente o del furfural
depende esencialmente de las condiciones de operacin dis-
ponibles. La accin de los solventes es muy similar.

Desparafinado. Adicionalmente al MEK como solvente para el

proceso de desparafinado se pueden utilizar otros solventes

PGINA 2-1 3
Universidad como propano -el mismo solvente usado en el desasfaltado- o
de la Lubricacin
metal isobutil ketona (MIBK). El proceso en s mismo, es igual
CAPTULO 2
al utilizado en el desparafinado con MEK.
Aceites
Lubricantes Terminado con arcillas. Es el proceso alternativo a la
hidrogenacin cataltica. Se usan absorbentes, como son las
arcillas de diversos tipos. En este proceso las molculas oscu-
ras e inestables son removidas del aceite quedndose en la
arcilla slida.

Hidrotratamiento. Un proceso ms severo que el hidrotermi-

nado es usado en ocasiones con antelacin a la extraccin por
solventes. El objetivo es mejorar el rendimiento del proceso de
extraccin, convirtiendo algunas de las molculas aromticas
en molculas no aromticas.

Hidrodesparafinado. O hidrodesparafinado cataltico, es un

proceso mediante el cual las molculas de ceras se rompen
catalticamente para reducir los puntos de ebullicin del aceite
lubricante final.

Hidrocraqueado. Proceso en el cual muchas de las molculas

en el residuo atmosfrico son cambiadas. Adicionalmente a
convertir material aromtico a naftcnico, muchos de los ci-
clos naftnicos son rotos y dejados abiertos y material parafnico
sufre reacomodamientos moleculares. Esta reestructuracin
masiva produce molculas con un mejor ndice de viscosidad,
a la vez que convierte una porcin significativa del feedstock
en materiales de menor punto de ebullicin.

Clasificacin de las bases

De acuerdo con la American Petroleum Institute (API) las
bases lubricantes se dividen en cinco grupos dependiendo de
los procesos para su obtencin y sus caractersticas de ndice
de viscosidad promedio. (Tabla 2-1)

Tendencias
Las regulaciones gubernamentales respecto a emisiones y la
utilizacin y mejor aprovechamiento de los recursos no reno-
vables, inciden en forma directa sobre lo fabricantes de equi-
pos quienes deben redisear sus productos. Adicionalmente,
los consumidores exigen cada da mayores garantas, extendi-
dos de drenaje y la posibilidad de realizar cambios de lubrican-
te ms rpidos.

PGINA 2-1 4
 Grupo Azufre, Peso % Saturados I.V. Universidad
de la Lubricacin
I >0.03 and/or <90 80-120 CAPTULO 2
Aceites
II 0.03 and 90 80-120 Lubricantes

III 0.03 and 90 >120

IV Polialfaolefinas (PAOs)

V Bases No Incluidas en los Grupos I-IV

Tabla 2-1. Bases Lubricantes Clasificacin API. Grupo I) Solventes; Grupo II)
Hidroprcesados; Grupo III) Aceites bases no convencionales (UCBO); Grupo
IV) Sintticos; Grupo V) Otros.

Para cumplir con tales requerimientos los fabricantes de equi-

pos (OEM) han venido diseando productos, especficamente
automotores, con motores de baja friccin, mayor eficiencia,
mayor aerodinmica, ms livianos, con mayor vida til de con-
vertidores catalticos, etc.

Obviamente, estos cambios exigen un lubricante diferente que

a la vez que se adecue al nuevo equipo, tambin colabore para
lograr las metas fijadas por las regulaciones y los consumidores.
A su vez, muchas de las nuevas caractersticas del lubricante las
deben contener implcitamente las bases lubricantes, como son
menor viscosidad, mayor ndice de viscosidad, menor punto de
fluidez y menor volatilidad, por mencionar las principales.

Funciones de los lubricantes

Los lubricantes en general deben cumplir una serie de funcio-
nes para cumplir adecuadamente su trabajo. Tales funciones
pueden ser genricas o especficas.

Funciones generales
Reducir la friccin de las diferentes piezas, con lo cual se mini-
miza el desgaste de los componentes, se reduce el ruido, se
aprovecha mejor la fuerza trasmitida de una pieza a otra, aho-
rrando energa y desperdicio de combustible o energa motriz
y se prolonga la vida til de los equipos. Estas cualidades se
traducen en reducciones de temperatura de operacin.

Lubricar o proporcionar un trabajo ms suave de desplazamien-

to de las piezas, independiente de la separacin de las superfi-

PGINA 2-1 5
Universidad cies. Los beneficios se aprecian esencialmente en ahorros de
de la Lubricacin
energa motriz y trabajo ms suave y prolongado. Los lubrican-
CAPTULO 2
tes que logran este objetivo permiten a su vez ser usados por
Aceites
perodos ms prolongados.
Lubricantes
Enfriar las diferentes partes de la mquina con las cuales el
aceite lubricante tiene contacto. Ya que, ste es el material que
puede entrar en contacto directo con las piezas que realizan
trabajo, se utiliza como medio inicial para retirar el exceso de
calor, transfirindolo despus a otro medio.

Limpiar todos los circuitos y piezas por los que circula, reco-
lectando todas las impurezas existentes, mantenindolas en
suspensin y retirndolas del equipo en el momento en que el
aceite es drenado. Existen tres tipos de contaminantes que el
aceite debe controlar:

1. Externos, provenientes del medio ambiente en el que se

desenvuelve la mquina.

2. Internos, provenientes del mismo equipo, tales como, par-

Los tculas de desgaste.
contaminantes
del aceite pueden 3. Propios, debidos a desgaste y descomposicin del mismo
ser, externos, aceite.
internos o
propios. Evitar la herrumbre y corrosin en todas las piezas internas,
permitiendo un desempeo ideal y prolongando su vida til.

Sellar en diferentes sitios de los equipos en los cuales no hay

posibilidad de colocar o agregar otros productos.

Funciones especficas
Algunos aceites se fabrican para usos muy especiales y por tan-
to, las funciones que deben cumplir son igualmente singulares:

Aislar elctricamente, aceites dielctricos para transforma-

dores.
Transmitir fuerza y potencia, aceites hidrulicos, transmi-
siones automticas y tomas de fuerza.
Proteger del medio ambiente, aceites para recubrimiento
de metales.
Transmitir calor, aceites trmicos para transferencia de calor.
Controlar la dilucin por combustible, aceites para moto-
res diesel.

PGINA 2-1 6
 No contaminar el medio ambiente, aceites biodegradables, Universidad
de la Lubricacin
etc.
CAPTULO 2
Aceites
Caractersticas fsicas Lubricantes
y qumicas
Las caractersticas fsicas y qumicas son de gran valor para
permitir uniformidad de los diferentes productos durante su
elaboracin. Tambin son tiles para determinar los aceites
adecuados para cada aplicacin de acuerdo con las especifi-
caciones de los OEMs. As mismo, se usan en los anlisis de
aceites usados para identificar variaciones en sus caractersti-
cas y sus posibles causas. Gravedad API

Caractersticas fsicas
Son aqullas que se miden por procesos fsicos.

Densidad y gravedad
La densidad de una sustancia es la masa de una unidad de
volumen a una temperatura determinada.

Gravedad especfica (densidad relativa) es la relacin entre la

masa de un volumen de un material a una temperatura desig-
nada y la masa de un volumen igual de agua a la misma tem-
peratura.

Gravedad API es una funcin inversa de la gravedad especfica

y se utiliza primordialmente para derivados del petrleo. En
esta escala arbitraria, seleccionada por la API, la gravedad es-
pecfica del agua se toma como 10.

La gravedad API no implica medida alguna de calidad.

Punto de inflamacin
Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende sufi-
cientes vapores que se encienden instantneamente al
aplicrseles una llama abierta. La produccin de vapores a esta
temperatura no es suficiente para mantener una combustin
sostenida. No obstante, si el aceite sigue siendo calentado al-
canzar una temperatura a la cual desprender suficientes va-

PGINA 2-1 7
Universidad pores para mantener la combustin. Esta temperatura se co-
de la Lubricacin
noce como punto de llama.
CAPTULO 2
Aceites Se debe recordar aqu que los vapores o gases desprendidos
Lubricantes de un lquido son los que combustionan y no el lquido en s.

Punto de fluidez
Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando es
enfriado bajo condiciones de prueba. El punto de fluidez est
determinado por las ceras disueltas en el aceite o por la misma
viscosidad del lubricante. Tanto una agitacin mecnica como
la rata de enfriamiento pueden alterar el punto de fluidez nor-
mal, apareciendo inferior al real. Lubricantes sin tratar mues-
tran una gran variacin en puntos de fluidez. Crudos parafnicos
y otros mixtos presentan puntos de fluidez en el rango de 27C
a 49C. Una vez sometidos al proceso de desparafinado este
rango se reduce de -7C a -18C.

Viscosidad
Probablemente, es la propiedad ms importante y conocida
Se define como de un aceite. Se define como viscosidad la resistencia que pre-
viscosidad la senta cualquier lquido para fluir, resistencia debida a las fuer-
resistencia que zas internas de las molculas a una temperatura y presin de-
presenta terminadas.
cualquier lquido
para fluir. La viscosidad tienen una relacin directa con la formacin de
la pelcula lubricante. A mayor viscosidad mayor el espesor de
la pelcula.

Viscosidad absoluta o dinmica. Es la que se determina mi-

diendo la fuerza requerida para mover un elemento, contra-
rrestando la friccin fluida del lquido con una pelcula de di-
mensiones conocidas. La viscosidad absoluta se mide en Poise
(P), centipoises (CP) o en Pascal segundos (Pas; 1Pas 10HP).

Viscosidad cinemtica. Es el coeficiente de la viscosidad din-

mica de un lquido y su densidad, medidas ambas a la misma
temperatura y presin. La viscosidad cinemtica se presenta
en stokes (St), centistokes (cSt) o en milmetros cuadrados por
segundo (mm2/s; 1 mm2/s= 1 cSt.)

Para efectos prcticos la viscosidad cinemtica se puede defi-

nir como el tiempo requerido por una cantidad determinada
de aceite para fluir entre dos puntos preseleccionados en un
tubo capilar bajo la fuerza de la gravedad.

PGINA 2-1 8
Las viscosidades dinmicas (en centipoise) pueden ser con- Universidad
de la Lubricacin
vertidas a viscosidades cinemticas (en centistokes) dividin-
CAPTULO 2
dolas por la densidad (en gramos por centmetro cbico) a la
Aceites
misma temperatura.
Lubricantes
Medicin de viscosidades. A travs del mundo se utilizan
diferentes mtodos e instrumentos para medir la viscosidad.
El ms ampliamente usado es el sistema cinemtico, seguido
por el Saybolt (Estados Unidos de Amrica), Engler (Europa
Continental) y Redwood (Inglaterra).

En un viscosmetro cinemtico se mide el tiempo requeri-

do por un volumen fijo de aceite para fluir a travs de un capi-
lar, en un tubo de viscosidad, con una exacta cantidad de acei- Prueba de viscosidad
te por encima y a una temperatura controlada.

Las temperaturas de referencia son 40C y 100C. Una vez el

aceite ha igualado su temperatura con el medio (un bao de
aceite trmico) se hace vaco en su extremo capilar obligan-
do al nivel de aceite de ese lado a sobrepasar la marca supe-
rior. Al liberar el vaco el aceite empieza a fluir hacia su posi-
cin de equilibrio. Cuando el nivel de aceite pasa por la mar-
ca superior (start) se inicia el cronometraje, el cual se detiene
al pasar el nivel de aceite por la marca inferior (stop). Este
tiempo, en segundos, se multiplica por la constante del
viscosmetro para obtener el valor de la viscosidad en
centistokes (cSt).

El Viscosmetro Saybolt Universal consiste esencialmente en

una copa cilndrica de metal con un orificio de dimensiones
especficas en su parte inferior. Alrededor de la copa existe un
bao a temperatura constante. Una vez que la muestra alcanza
la temperatura del bao se deja salir por el orificio inferior. Se
miden los segundos requeridos por 60 ml de aceite para pasar
a un frasco de laboratorio calibrado. La medicin se reporta
como segundos saybolt universal (SUS siglas en ingls) a la
temperatura determinada.

El Viscosmetro Saybolt Furol es el mismo principio excepto

que el orificio es ms amplio para permitir la medicin de flui-
dos ms viscosos.

El Viscosmetro Engler se compone de un envase de latn

recubierto interiormente en oro, con fondo esfrico y un pe-
queo tubo de descarga fijado firmemente en el centro del
fondo. Este tubo est recubierto con nquel y calibrado (entre
2.8mm y 2.9mm). El envase de descarga se encuentra dentro

PGINA 2-1 9
Universidad de uno mayor. El principio de funcionamiento es similar al
de la Lubricacin
Saybolt, con la diferencia de controlar el fluido de 200 ml en
CAPTULO 2
lugar de 60 ml. La unidad de medida es grados Engler que se
Aceites
obtienen de dividir el tiempo cronometrado al flujo de 200 ml
Lubricantes
de aceite por el tiempo tomado por 200 ml de agua destilada a
20C para pasar por el mismo tubo de descarga.

En el Viscosmetro Redwood el funcionamiento es muy si-

milar a los anteriores procedimientos, las variaciones ms im-
portantes son las dimensiones del conducto de descarga y el
tamao de la muestra que es este caso, es slo de 50 ml. El
resultado se entrega en segundos.

Viscosidad versus temperatura. La viscosidad de cualquier

fluido cambia con la temperatura. A medida que la tempera-
tura aumenta la viscosidad del fluido se reduce. Por el contra-
rio, si la temperatura se disminuye la viscosidad se incrementa.
Esta caracterstica se debe a la propiedad que tienen todos
los materiales de absorber calor del medio ambiente para igua-
lar su temperatura con la del medio circundante. Ello permite
a las molculas del lquido mayor movilidad, la cual se tradu-
ce en menor viscosidad. El grado en que se aumenta o se
reduce la viscosidad depende del tipo de base lubricante. (Fi-
gura 2-2)

Viscosidad versus presin. La presin ejercida sobre un aceite

lubricante tiene una injerencia directa sobre su viscosidad. El
aumento de la viscosidad contra el aumento en la presin se
produce en forma casi exponencial, explicando as porqu al

Figura 2-2. Viscosidad versus temperatura

PGINA 2-2 0
aumentar instantneamente la presin de un punto o rea Universidad
de la Lubricacin
definida lubricada, el lubricante no es despedido inmediata-
CAPTULO 2
mente. Tal variacin de la viscosidad contra la presin no es
Aceites
igual en todos los aceites. Los aceites lubricantes que pre-
Lubricantes
sentan menor variacin de la viscosidad contra cambios en la
temperatura sufren igualmente menor variacin en la viscosi-
dad contra cambios en la presin; en tanto que, aquellos acei-
tes lubricantes de mayor variacin de la viscosidad contra al-
teraciones en la temperatura presenta ms variacin en su
viscosidad al modificar la presin. (Figura 2-3).

Aceites monogrados y multgrados. Como se ha expli-

cado, todos los aceites lubricantes sufren una variacin de
su viscosidad con los cambios de temperatura. Si los acei-
tes se elaboraran todos con las mismas bases pero en dife-
rentes combinaciones, para lograr diversidad de viscosida-
des, la rata de variacin sera prcticamente la misma para
todos. (Figura 2-4).

Figura 2-3. Viscosidad versus presin

En la prctica se presentan diferencias ms o menos significa-

tivas. No obstante se han generado diversos rangos de viscosi-
dades a temperaturas predeterminadas (40C y 100C) para
ubicar los mltiples productos de diferentes viscosidades. Para
estos rangos se asumen ratas fijas de variacin de la viscosi-
dad contra temperatura. Los rangos, ms conocidos como
grados de viscosidad, pueden ser representados cada uno por
una lnea de pendiente constante en un plano viscosidad ver-
sus temperatura. Los aceites as representados son de un slo

PGINA 2-2 1
Universidad
de la Lubricacin
CAPTULO 2
Aceites
Lubricantes

Figura 2-4. Aceites monogrados y multigrados

grado o monogrados y aparecen como lneas paralelas en el

plano.

Ahora bien, si dentro de los aceites se obtiene uno cuya lnea

de representacin no es aproximadamente paralela sino que
intercepta dos o ms lneas de monogrados dentro de un ran-
go de temperatura estimado (hasta 100C), se habla de un
aceite multgrado. Prcticamente se traduce en que este acei-
te pasa por varios rangos o grados de viscosidad a lo largo de
su variacin de viscosidad con la temperatura.

La diferencia entre aceites monogrados y multgrados se da

primordialmente en aplicaciones automotrices donde las tem-
peraturas varan bastante.

Los beneficios de un lubricante multgrado, comparado contra

uno mongrado son:

Menor viscosidad a baja temperatura, permitiendo un arran-

que ms rpido y suave.
Alcance ms rpido de los diferentes puntos a lubricar mien-
tras el equipo an est fro.
Ahorro de energa gracias a su mejor adaptabilidad a mlti-
ples temperaturas.
Mejor proteccin del equipo a altas temperaturas, dado que
su pelcula lubricante es ms resistente.
Viscosidad adecuada a la temperatura normal de trabajo.

PGINA 2-2 2
 Mayor vida til del lubricante y del equipo. Universidad
de la Lubricacin
Perodos de cambio ms prolongados (segn las condicio- CAPTULO 2
nes de operacin propias de los equipos). Aceites
Lubricantes
Clasificacin SAE - motor. La Sociedad de Ingenieros Au-
tomotrices (SAE siglas en ingls) ha definido la clasificacin
de viscosidades para aceites lubricantes para motores de com-
bustin interna. Se ha tomado como temperatura referencia
100C porque es una temperatura promedio de operacin de
los componentes mecnicos del automotor que requieren acei-
te lubricante. (Ver Tabla 2-2).

La W como sufijo en algunos grados indica que dicho aceite

es til a bajas temperaturas, como en invierno (winter en ingls).

Temperatura
Viscosidad mxima de Viscosidad cenemtica
Grado de arranque bombeo cSt @ 100C
SAE cP Mx. - C a 60,000 cP Min. Mx.
0W 3250 a 30 -40 3.8 -
5W 3500 a 25 -35 3.8 -
10W 3500 a 20 -30 4.1 -
15W 3500 a 15 -25 5.6 -
20W 4500 a 10 -20 5.6 -
25W 6000 a 5 -15 9.3 -
20 - - 5.6 <9.3
30 - - 9.3 <12.5
40 - - 12.5 <16.3
50 - - 16.3 <21.9
60 - - 21.9 <26.1

Tabla 2-2. Clasificacin de viscosidad SAE 5300para aceites de motor

Clasificacin SAE - Transmisiones Manuales y Diferen-

ciales. Al igual que para el caso de motores la SAE ha defini-
do una clasificacin arbitraria para las viscosidades de aceites
lubricantes aplicados en transmisiones manuales y diferencia-
les. La temperatura de referencia contina siendo 100C. (Ver
Tabla 2-3)

Clasificacin ISO. Para aceite lubricantes de uso industrial

se ha adoptado la clasificacin inicialmente desarrollada por
la Sociedad Americana de Pruebas y Medidas - sigla en ingls
(ASTM) y la Sociedad Americana de Ingenieros de Lubrica-
cin - siglas en ingls (ASLE). En un comienzo el sistema se

PGINA 2-2 3
Universidad
de la Lubricacin Temp. Mx. para Viscosidad cinemtica
CAPTULO 2 Grado Viscosidades de cSt @ 100C
Aceites SAE 150.000 cP (C) Minimo Mximo
Lubricantes 70W - 55 3.8
75W - 40 4.1
80W - 26 7.0
85W - 12 11.0
80 7.0 <11.0
85 11.0 < 13.5
90 13.5 <24.0
140 24.0 <41.0
250 41.0

Tabla 2-3. Clasificacin de viscosidad SAE J306 para aceites de transmisiones

automotrices

basaba en las viscosidades medidas a 100F, pero por razones

de estandarizacin se traslad a 40C.

Indice de viscosidad
Ya se ha dicho que aceites diferentes tienen ratas diferentes
Un alto ndice de de cambios de viscosidad con la temperatura. El ndice de
viscosidad indica viscosidad (IV) es un mtodo que adjudica un valor numri-
una rata
relativamente Viscosidad Vicosidad Cinemtica
baja de cambio. Grado Media cSt @ 40C
ISO cSt@40C Min. Mx.
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
ISO VG 10 10 9.00 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 61.2 74.8
ISO VG 100 100 90.0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650

Tabla 2-4. Clasificacin de viscosidades ISO para aceites industriales.

PGINA 2-2 4
co a esta rata de cambio con base en comparaciones con Universidad
de la Lubricacin
cambios relativos de dos tipos de aceites ampliamente di-
CAPTULO 2
ferentes. Uno de estos aceites, es el aceite parafnico de
Aceites
Pensilvania, el cual se caracteriza por variar muy poco su
Lubricantes
viscosidad con la temperatura. A este aceite se le asign un
IV de 100. El segundo aceite corresponde a un naftnico del
Golfo de Mjico el cual presenta una gran variacin de su
viscosidad con la temperatura. A este aceite se le asign un
IV de 0. Estos dos aceites tienen la misma viscosidad a 210F
y la comparacin para hallar el IV del aceite en anlisis se
hace a 100F mediante la frmula:

IV = 100 x (Visc. 0 - Visc. X) / (Visc. 0 - Visc. 100)

Donde Visc. 0, Visc. 100 y Visc. X, corresponden a las visco-

sidades a 100F de los aceites con IV cero, IV cien y el acei- Industria
te del cual se desea hallar el IV, respectivamente.

Un alto ndice de viscosidad indica una rata relativamente

baja de cambio. Un ndice de viscosidad bajo indica por el
contrario, una alta rata de cambio.

Desde el punto de vista de los aceites monogrados y multigra-

dos se puede decir que los primeros tienen un I.V. menor que
los segundos.

En aplicaciones donde la temperatura de operacin perma-

nece ms o menos constante el ndice de viscosidad es de
poca importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la
temperatura de operacin vara sobre un amplio rango, como
en los motores de combustin interna, esta propiedad ad-
quiere una importancia fundamental.

Color
El color de un aceite lubricante vara desde prcticamente
claro o transparente hasta opaco o negro. Usualmente los
mtodos utilizados para medir el color estn basados en una
comparacin visual de la cantidad de luz transmitida a tra-
vs de un volumen especfico de aceite con la cantidad de
luz transmitida a travs de unos patrones de vidrio.

Las variaciones de color en los aceites lubricantes resultan

de la diferencia en crudos, viscosidad, mtodo o grado de
refinacin y de la cantidad y naturaleza de los aditivos utili-
zados.

PGINA 2-2 5
Universidad El color como propiedad slo tienen importancia como punto
de la Lubricacin
de referencia del aceite utilizado ya que por s mismo no indica
CAPTULO 2
calidad. Slo en casos de aceites blancos resalta la importan-
Aceites
cia de esta caracterstica.
Lubricantes

Caractersticas qumicas
Son aqullas que requieren de procesos qumicos para cono-
cer sus valores. Aunque son muchas, las siguientes son las
ms importantes.

Nmero de neutralizacin
En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir ex-
presado por su nmero de neutralizacin. El nmero de neu-
tralizacin se puede definir como la cantidad de lcali o cido
que se requiere para neutralizar la acidez o basisidad de un
gramo de aceite muestra. La cantidad de lcali o cido se ex-
presa en miligramos de hidrxido potsico (KOH).

La gran mayora de los aditivos utilizados hoy da en los acei-

tes lubricantes transforman un aceite en cido o bsico, de-
El TBN da una pendiendo de su composicin. En otros casos, los aditivos pue-
indicacin del den contener cidos y componentes bsicos dbiles que no
estado del aceite reaccionan entre ellos en el aceite, pero que efectivamente lo
y su vida til. hacen en el laboratorio con cidos y bases fuertes. En ambos
casos los efectos de los aditivos tienden a modificar la lectura
real de acidez o basisidad que se generar en un aceite.

El nmero de neutralizacin se suele presentar como TAN y

TBN.

Nmero total cido o TAN (por sus siglas en ingls) es la me-

dida de acidez del aceite. Es especialmente til en aceites lu-
bricantes con servicio extendido para evaluar el proceso de
oxidacin del fluido. Un aceite se oxida en servicio a causa de
la exposicin a altas temperaturas. Algunos subproductos de
esta oxidacin son cidos orgnicos que tienden a incremen-
tar la acidez del aceite.

Nmero total bsico o TBN (por sus siglas en ingls) es la

medida de alcalinidad del aceite lubricante. Los aditivos uti-
lizados en aceites de motor, contienen componentes
alcalinos con el fin de neutralizar los productos cidos de la
combustin, especialmente en motores diesel con combus-
tibles medianos y pesados. La tasa de consumo de tales
componentes alcalinos es una indicacin del estado del acei-
te y su vida til.
PGINA 2-2 6
Cenizas sulfatadas Universidad
de la Lubricacin
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricantes son los residuos, CAPTULO 2
en porcentaje de peso, que permanece una vez quemada la mues- Aceites
tra de aceite. El residuo inicial es tratado con cido sulfrico y Lubricantes
nuevamente se quema el residuo tratado para luego pesarlo. Esta
es una medida de los componentes no combustibles que contie-
nen el aceite. Los aceites minerales puros no contienen materia-
les que formen cenizas. En cambio, gran cantidad de los aditivos
utilizados en el aceite lubricante s contienen componentes
metalo-orgnicos los cuales forman residuo en la prueba de ce-
nizas sulfatadas. Cantidades excesivas de algunos aditivos con
compuestos metlicos pueden ocasionar problemas, tales como,
depsitos en la cmara de combustin y desgaste de anillos.

Residuos de carbn
El residuo de carbn de un aceite lubricante es el depsito
que queda, en porcentaje de peso, despus de la evaporacin
y pirlisis del producto bajo ciertas condiciones de prueba. Residuos de carbn

Los aceites provenientes de un mismo crudo tienen en gene-

ral una relacin directa de sus residuos de carbn con su vis-
cosidad, de forma que a mayor viscosidad, mayores sern
sus residuos de carbn. A su vez, aceites de determinada vis-
cosidad elaborados con bases naftcnicas tendrn menos re-
siduos de carbn que aquellos de similar viscosidad pero for-
mulados con bases parafnicas. Aceites lubricantes con pro-
cesos de refinacin ms profundos y severos producirn me-
nores residuos de carbn. Por tanto, la cantidad de residuos
de carbn indica el grado de refinacin del producto. Obvia-
mente, los aditivos que se incorporan agregan material que
aumenta el residuo de carbn. Por ello esta caracterstica se
mide para certificar que el lubricante est dentro de los lmi-
tes impuestos por los fabricantes de los equipos en los cua-
les el aceite ser usado.

Aditivos

Funciones de los aditivos

Los aditivos son compuestos qumicos que se agregan a los
lubricantes para impartir propiedades especficas de desem-
peo. Algunos de ellos estn encaminados a impartir nuevas
caractersticas necesarias para cumplir su funcin y otras des-
tinadas a mejorar las propiedades naturales de un lubricante.

PGINA 2-2 7
Universidad Propiedades de los aditivos
de la Lubricacin
CAPTULO 2 Las exigencias de lubricacin de los modernos equipos indus-
Aceites triales y automotrices, hace necesario reforzar las propiedades
Lubricantes intrnsecas de los lubricantes, mediante la incorporacin de
compuestos qumicos en pequeas cantidades. Cada aditivo
debe cumplir una o varias funciones.

Clasificacin de los aditivos

Bsicamente se busca que los aditivos cumplan los siguien-
tes objetivos:

1. Proteger las superficies lubricadas

2. Mejorar el desempeo del lubricante
3. Proteger el lubricante
Aditivos para proteger las superficies

Los aditivos son Para proteger las superficies lubricadas se usan aditivos anti-
compuestos desgaste con el fin de reducir la friccin y el desgaste, bajo
qumicos que se condiciones de lubricacin lmite. Como la pelcula de aceite
agregan a los se adelgaza progresivamente, debido a altas cargas y a altas
lubricantes para temperaturas, se produce contacto entre las rugosidades y
impartir asperezas de las superficies.
propiedades Este proceso incrementa la friccin, aumenta la temperatura y
especficas de
crea una soldadura instantnea que se rompe al continuar el
desempeo.
deslizamiento entre las superficies. Esto puede causar nuevas
rugosidades y adems formar partculas de desgaste que cau-
san rayaduras y marcas. Se usan dos tipos de aditivos, de acuer-
do a la severidad del trabajo a realizar.

Agentes para desgaste moderado. Su funcin principal es re-

ducir el desgaste bajo la accin de cargas moderadas. Por lo
general son materiales polares, tales como aceites de cidos
grasos y steres. Estn constituidos por una larga cadena de
materiales que forman una pelcula que se absorbe en las su-
perficies metlicas con los extremos polares de las molculas
enlazadas al metal y proyectndose en posicin normal a la
superficie. El desgaste se reduce si las condiciones de carga
son moderadas. Cuando ocurren condiciones severas de car-
ga, las cargas superficiales quedan sometidas a alto corte y el
efecto reductor de desgaste se pierde.

Agentes de extrema presin. Su propsito es reducir la fric-

cin y el desgaste y evitar rayaduras y agarrotamiento. Se utili-

PGINA 2-2 8
zan para los sitios en que existen las ms severas condiciones Universidad
de la Lubricacin
de desgaste y operan cargas elevadas con generacin de alta
CAPTULO 2
temperatura. Funcionan mediante una reaccin qumica sobre
Aceites
la superficie del metal formando pelculas de alta tenacidad.
Lubricantes
An en aceites con aditivos de extrema presin, el desgaste de
las superficies nuevas puede ser alto inicialmente. Adems, para
la formacin de las pelculas protectoras se requieren superfi-
cies qumicamente reactivas, recin formadas (originadas por el
desgaste del perodo de despegue) adems de determinadas
condiciones de tiempo y de temperatura. El proceso de desliza-
miento puede hacer que algunas pelculas se desprendan, pero
su reemplazo se realiza rpidamente por medio de reacciones
qumicas, con lo cual se evita la prdida de material.

La severidad de las condiciones de deslizamiento indican la reac-

Aditivos
tividad del aditivo de extrema presin que se necesita para obte-
ner la mxima efectividad. Esta reactividad se manifiesta cuando
el aditivo reduce el desgaste sin ningn efecto corrosivo.

Los compuestos ms utilizados son:

Dialquil ditiofosfatos de zinc

Esteres de cido fosfrico

Sulfuros orgnicos y polisulfuros

Estos aditivos reaccionan con las superficies metlicas forman-

do una pelcula qumica protectora de ms bajo esfuerzo cor-
tante que el metal mismo. No solamente inhibe la soldadura
de las dos superficies en contacto sino que tambin disminuye
la remocin de metal debido a la friccin.

Inhibidores de corrosin. Estos aditivos estn diseados

para proteger los metales no ferrosos contra la corrosin.

Por lo general, los metales no ferrosos se encuentran en los

cojinetes de los motores. Se pueden presentar una gran varie-
dad de formas de corrosin en las superficies metlicas.

Una de ellas es la corrosin por cidos orgnicos, como la

que se presenta en las cmaras de alta presin usadas en
los motores de combustin interna. Algunos de los metales
usados en estas partes, como la aleacin de cobre-plomo o
plomo-bronce son fcilmente atacadas por cidos orgni-
cos en el aceite. Los inhibidores de corrosin forman una
pelcula protectora en las superficies de fuerza, que impide

PGINA 2-2 9
Universidad que los materiales corrosivos ataquen el metal. La pelcula
de la Lubricacin
puede ser absorbida por el metal o adherirse qumicamente
CAPTULO 2
al mismo.
Aceites
Lubricantes Los principales tipos de inhibidores de corrosin usados ac-
tualmente son:

Ditiofosfato de zinc (dialquil diaril ditiofosfato de zinc)

Ditiocarbonato de zinc

Terpenos sulfurizados

Terpenos fosfosulfurizados.

Inhibidores de herrumbre. Protegen las superficies ferrosas

contra la formacin de xido. Usualmente son compuestos que
tienen alta atraccin polar hacia superficies metlicas. Forman
una capa que impide que el agua llegue a la superficie metli-
ca evitando que se forme xido. Los materiales ms frecuente-
mente usados para este propsito son los succinatos de amina
Los agentes de y los sulfonatos de tierras alcalinas.
extrema presin
forman una Detergentes dispersantes. Previenen el ataque cido de los
pelcula qumica subproductos de combustin y oxidacin sobre las superficies
protectora sobre metlicas y las mantienen libres de depsitos. Durante la ope-
las superficies racin de los motores de combustin interna, se presenta una
metlicas. variedad de efectos que tienden a causar el deterioro del aceite
y la formacin de depsitos nocivos que pueden dificultar la
circulacin del aceite. Dichos depsitos se forman detrs de
los anillos del pistn y causan atascamiento y rpido desgaste
de los anillos. Adems afectan la tolerancia y el funcionamien-
to apropiado de las partes crticas del motor. Una vez formados
estos depsitos, debido a su dureza se requieren medios me-
cnicos de limpieza para removerlos. El uso de detergentes
dispersantes en el aceite puede demorar la formacin de de-
psitos y reducir la proporcin a la cual se depositan sobre las
superficies.

Los detergentes son considerados generalmente como los

compuestos qumicos que neutralizan los depsitos que se
forman bajo condiciones de alta temperatura o como resulta-
do del uso de combustibles con alto contenido de azufre, ade-
ms de otros materiales que forman productos cidos de la
combustin. Los dispersantes, por otro lado, son compuestos
qumicos que dispersan o suspenden en el aceite los lodos
que se forman, especialmente aquellos que se presentan du-
rante la operacin a baja temperatura, ocurre cuando la con-
PGINA 2-3 0
densacin y la presencia de combustible parcialmente que- Universidad
de la Lubricacin
mado en el aceite.
CAPTULO 2
Modificadores de friccin. Su propsito es alterar el coefi- Aceites
ciente de friccin. Los modificadores de friccin se mencio- Lubricantes
nan con frecuencia cuando se est hablando de baja friccin
en aceites de motor y lubricantes para engranajes automotri-
ces con economa de potencial de combustible. Entre los ms
usados se encuentran:

Grafito

Bisulfuro de Molibdeno

Fosfatos de alcoholes de alto peso molecular

Adhesividad
Esteres grasos

Aditivos para desempeo del lubricante

Depresores del punto de fluidez. Su propsito es permitir
que el aceite fluya a baja temperatura. Estos aditivos son pol-
meros de alto peso molecular que operan disminuyendo la
formacin de una estructura de cristal de cera que podra difi-
cultar el flujo del aceite a baja temperatura.

Los aditivos no previenen totalmente el crecimiento de los cris-

tales de cera pero disminuyen la temperatura a la cual se for-
ma una estructura rgida. Dependiendo del tipo de aceite, la
disminucin del punto de fluidez del aceite puede llegar a ms
o o
de 50 F (28 C) por medio de estos aditivos.

Mejoradores del ndice de viscosidad. El Indice de viscosi-

dad de un aceite es una medida de qu tanto cambia su visco-
sidad con los cambios de temperatura. Los aditivos mejoradores
del ndice de viscosidad son compuestos qumicos que redu-
cen la proporcin de cambio de viscosidad. Entre los productos
qumicos ms utilizados como mejoradores del IV figuran:

Poli-isobutilenos

Polimetacrilatos

Copolmeros de alquil metacrilato

Copolmeros de alquil acrilato

Poliestireno alquilatado

PGINA 2-3 1
Universidad Estos productos qumicos aumentan la viscosidad del aceite
de la Lubricacin
de una manera selectiva respecto a la temperatura, es decir, a
CAPTULO 2
medida que esta aumenta, el aditivo produce un efecto de es-
Aceites
pesamiento en el aceite. Esta compensacin en la viscosi-
Lubricantes
dad extiende el rango de temperatura bajo la cual puede ser
utilizado el lubricante.

Todos los mejoradores de IV pierden efectividad debido al es-

fuerzo por cizalladura, aunque algunos son ms resistentes que
otros.

Algunos mejoradores de ndice de viscosidad son multifuncio-

nales y trabajan como dispersantes o como depresores del
punto de fluidez. En la prctica, la eleccin del mejorador de IV
que se utilice, depende del tipo de trabajo que debe realizar el
aceite y del criterio final de costo/ desempeo.

Agentes de adhesividad. En algunas aplicaciones indus-

triales, se debe evitar el goteo del lubricante, especialmente
Los aditivos en aquellos sitios en que existe el riesgo de dao o contami-
mejoradores del nacin del producto en proceso. Para lograrlo, el aceite debe
ndice de tener una mayor adhesividad y debe ser de textura fibrosa. En
viscosidad son algunos casos se usan en la lubricacin general de maquinaria
compuestos textil, mquinas empacadoras y otras aplicaciones generales.
qumicos que Algunos de los agentes de adhesividad ms utilizados son
reducen la polmeros de alto peso molecular, tales como acrilatos y
proporcin de polibutenos.
cambio de
viscosidad. Agentes emulsificantes. Su propsito es propiciar la mez-
cla de agua y aceite para formar una emulsin, especialmente
para algunos fluidos hidrulicos y para corte de metales que
utilizan estas emulsiones.

Los compuestos qumicos ms utilizados para este propsito son:

Hidroxialquilamidas

Carboxilato de sodio

Aditivos para proteger el lubricante

Inhibidores de oxidacin. Se utilizan para inhibir la des-
composicin por oxidacin de los lubricantes y los aditivos.

Los compuestos qumicos ms utilizados, son:

Dialaquil Ditiofosfato de zinc

Sulfuros y polisulfuros orgnicos

PGINA 2-3 2
 Sulfuros fenoles Universidad
de la Lubricacin
Aminas aromticas CAPTULO 2
Aceites
Estos aditivos tienen la habilidad de descomponer los hidro- Lubricantes
perxidos y hacer inofensivos los radicales. Ambas especies
promueven la oxidacin. Su eliminacin de la secuencia de
reaccin produce un rompimiento de la oxidacin.

Agentes antiespumantes. Su objetivo es prevenir la forma-

cin de una espuma persistente en el lubricante.

La habilidad de los aceites para resistir la espumacin vara de

acuerdo al tipo de crudo utilizado, tipo y grado de refinacin y
a la viscosidad. La habilidad para disipar la espuma es una
caracterstica importante, especialmente en aquellos casos en Prueba de espuma

donde la presencia de una pequea cantidad de espuma pue-

de causar graves problemas al sistema. Es precisamente en
estos casos en los que debe utilizarse un aditivo antiespumante.

Los compuestos qumicos ms comnmente usados, son:

Polmeros de silicona
Polmeros orgnicos
Poliacrilatos

Agentes demulsificantes. Su propsito es ampliar las pro-

piedades de separacin de agua y aceite, cuando se ha pre-
sentado esta contaminacin. Dicha funcin la realizan con-
centrndose en la interfase agua-aceite para crear zonas de
baja viscosidad promoviendo, de este modo, la disminucin
de la coalescencia y la fase de separacin por gravedad.

Los ms utilizados son:

Polmeros de xido de etileno

Polmeros de xido de propileno
Siloxanos
Poliaminas

Pruebas de evaluacin
y desempeo
Realizar pruebas del aceite lubricante bajo las condiciones nor-
males de trabajo es la mejor forma de evaluar su desempeo.
PGINA 2-3 3
Universidad Sin embargo, en la gran mayora de los casos, es costoso e
de la Lubricacin
imprctico. Por tanto, se han desarrollado pruebas ms cortas
CAPTULO 2
y menos costosas en laboratorio, para tales evaluaciones. Es-
Aceites
tas pruebas tienen la habilidad de predecir o reproducir con
Lubricantes
bastante confiabilidad algunos aspectos de comportamiento
del aceite lubricante en servicio.

Oxidacin
La oxidacin de un aceite lubricante depende de la tempera-
tura, cantidad de oxgeno contenido en el producto y del efec-
to catalizador de los metales. Si las condiciones de operacin
del aceite se conocen, entonces estas variables se pueden ajus-
tar para proveer a la prueba elementos que le permitan repre-
sentar fielmente el proceso. Pero incluso en tal caso, el proce-
so de oxidacin en s puede ser demasiado lento. Para realizar
una prueba mucho ms rpida la temperatura de anlisis se
incrementa, aunque ello puede ocasionar falta de confiabilidad
La oxidacin de del resultado.
un aceite
lubricante La prueba de oxidacin ms ampliamente usada es la ASTM
depende de la D943, conocida como TOST (Turbine Oil Stability Test). Se
temperatura, usa principalmente en aceites de turbinas hidrulicas y va-
cantidad de por, aceites hidrulicos y aceites de circulacin. La prueba
oxgeno se realiza a una temperatura de 95C (203F), con cataliza-
contenido en el dores de hierro y cobre inmersos en el aceite y adicin de
producto y del agua. Durante la prueba se introducen burbujas de oxgeno
efecto catalizador a una rata preestablecida. La prueba corre por un determi-
de los metales. nado nmero de horas al cabo de las cuales el nmero de
neutralizacin del aceite se determina o se corre hasta que
un nmero de neutralizacin de 2.0 sea alcanzado. Dada la
demora de la prueba -miles de horas- y a la creacin de lo-
dos y depsitos en los cables catalizadores, que no son ne-
cesariamente representados por el nmero de neutralizacin,
se ha generado la prueba B en la cual se determinan los
contenidos de lodo.

La prueba IP 280, tambin conocida como CIGRE (Conferen-

ce Internationale des Grandes Reseaux Electriques), hace pa-
sar oxgeno a travs de la muestra de aceite. La muestra con-
tiene catalizadores de hierro y cobre y es calentada a 120C
(248F). La prueba se corre por 164 horas. Al final de la prueba
se mide el nmero de neutralizacin del aceite y del material
cido voltil que ha sido absorbido por el tubo de absorcin.
Los lodos son determinados por porcentaje en peso.

PGINA 2-3 4
Estabilidad trmica Universidad
de la Lubricacin
La estabilidad trmica es la habilidad de un aceite o aditivo CAPTULO 2
para resistir la descomposicin bajo larga exposicin a altas Aceites
temperaturas. La descomposicin puede resultar en espesa- Lubricantes
miento, incremento de la acidez, formacin de lodos o la com-
binacin de stos. La prueba de estabilidad trmica se realiza
con calentamiento local o circulacin del aceite sobre super-
ficies metlicas calientes. La exposicin al aire se suele mini-
mizar, pero no obstante se pueden usar catalizadores de va-
rios metales inmersos en el aceite. Para esta propiedad existe
gran variedad de pruebas pero ninguna es ampliamente acep-
tada.
Proteccin a la herrumbre

Proteccin a la herrumbre
La herrumbre en metales ferrosos es una reaccin qumica que
se inicia casi inmediatamente cuando estos materiales se ex-
ponen al aire y humedad. Una vez iniciada la reaccin es difcil
detenerla. Por ello se debe tener gran precaucin de minimizar
el contacto de la pieza que se va a utilizar en la prueba con el
aire y la humedad. No obstante, la prueba no siempre genera
buena repetibilidad o reproductividad, factores esenciales para
catalogarla como confiable.

En muchos laboratorios, la prueba involucra polichado y

sandblasting de la pieza antes de ser recubiertas con el aceite
a ser analizado. Seguidamente la pieza con aceite es sometida
a humedad, exposicin al medio ambiente o a ser tratada por
un mtodo de prueba dinmico.

En la prueba ASTM D665 la pieza de prueba es sumergida por

24 horas en una mezcla de agua de mar destilada y aceite a
prueba. Peridicamente la mezcla se agita y al final se examina
la pieza para comprobar la existencia de herrumbre.

Espuma
Las prueba de espuma ms usada es la ASTM D892. En esta
prueba se introduce aire en la muestra de aceite, que se man-
tiene a una temperatura especfica, por un perodo determina-
do de tiempo. Una vez se detiene el paso de aire por el aceite,
se mide la cantidad de espuma y se reporta como la tendencia
de la espuma. Luego de 10 minutos se mide nuevamente la
cantidad de espuma y se reporta como la estabilidad de la es-
puma. Esta prueba proporciona una buena indicacin de la

PGINA 2-3 5
Universidad formacin y control de espuma en aceites nuevos o no conta-
de la Lubricacin
minados. En aceites con contaminaciones la prueba deja de
CAPTULO 2
ser confiable.
Aceites
Lubricantes
Antidesgaste y extrema presin
Se han desarrollado bastantes equipos y procedimientos para
evaluar las propiedades antidesgaste y EP de los aceites lubri-
cantes. En muchos casos se usan los mismos equipos para
evaluar las dos propiedades, aunque usando diferentes condi-
ciones de operacin, ya que a pesar de que antidesgaste y EP
son propiedades que debe tener el lubricante precisamente
para evitar el desgaste, se diferencian en la intensidad de la
carga que debe soportar.

El desgaste se clasifica en cuatro rangos de acuerdo a su cau-

sa: abrasivo, corrosivo o qumico, adhesivo y por fatiga.

El primero, desgaste abrasivo, resulta por partculas contami-

La estabilidad nantes. En este caso las propiedades del aceite no tienen in-
trmica es la fluencia directa en la prevencin del desgaste.
habilidad de un
aceite o aditivo El desgaste corrosivo o qumico resulta de la accin qumica
para resistir la de las superficies metlicas combinada con la accin de frota-
descomposicin miento que desgasta los metales corrodos. Un ejemplo claro
bajo larga de frotamiento son las paredes del cilindro en motores diesel
exposicin a altas que queman combustibles con altos niveles de azufre. La me-
temperaturas. dicin directa de este desgaste implica muchas horas de prue-
ba. Sin embargo, hoy da se utilizan tcnicas electrnicas que
en tiempo relativamente corto entregan resultados confiables.

Cuando se presenta contacto metlico de las asperezas de las

dos superficies contrapuestas, se generan soldaduras instan-
tneas que se traducen en desgaste adhesivo. Este se ocasio-
na por deficiencia del espesor de la pelcula lubricante, debido
a su vez a sobrecargas, velocidades indebidas o temperaturas
elevadas.

Las propiedades antidesgaste del lubricante, para el caso de

desgaste adhesivo se pueden avaluar con equipos conocidos
como Alpha LFW-1, Cuatro Bolas, Falex y Timken, las cuales
se usan para determinar condiciones de carga bajo las cuales
el lubricante llega a permitir fallas en las piezas de prueba o
medicin del desgaste bajo cargas preestablecidas. As mis-
mo, se usan modelos a escala de equipos en los que se aplica-
rn los lubricantes para medir su grado de desgaste.

PGINA 2-3 6
En los casos de desgaste por fatiga, debido a estrs cclico de Universidad
de la Lubricacin
las superficies, se estn desarrollando mtodos que permitan
CAPTULO 2
evaluar la incidencia de las propiedades del aceite lubricante
Aceites
en la ocurrencia de estas fallas.
Lubricantes

Emulsibilidad y demulsibilidad
En algunos casos se requiere que el aceite lubricante se emulsio-
ne, en tanto que, en otras aplicaciones se precisa lo contrario.

En operaciones marinas, taladros de perforacin, mecanizado

y manejo de metales, entre otras, se necesita que el aceite se
pueda emulsionar sin perder sus caractersticas. Para evaluar
esta propiedad se suelen usar las pruebas ASTM D1479 y
D3342. En ambos casos se mezcla y agita el aceite lubricante
con el agua bajo ciertas condiciones preestablecidas. En la
ASTM D1479 la mezcla se deja asentar por 24 horas, se toma
una muestra de la parte inferior, la cual es tratada con cido y
centrifugada para ms adelante comparar el contenido de aceite
con el contenido de aceite de una emulsin recin hecha. En
la prueba ASTM D3342 se toman muestras peridicas de la
parte inferior. Cada vez se rompe la emulsin con cido, se
Demulsibilidad
centrifuga y se determina el contenido de aceite. Con los datos
se va armando una grfica de contenido de aceite en la emul-
sin contra el tiempo.

Para el caso de aceites que deben separarse del agua, demul-

sionarse, para poder continuar prestando el servicio requeri-
do, se tienen las pruebas ASTM D1401 y ASTM D2711. En la
primera, se usa una temperatura de 130F (54C), pero para
aceites con viscosidad mayor a 450 SUS a 100F se recomien-
da incrementar la temperatura hasta 180F (82C). En la prue-
ba se toman partes iguales de aceite y agua y se agitan por 5
minutos. Luego se mide el tiempo requerido para la separa-
cin de la emulsin. Si despus de una hora no se ha dado la
separacin total, se miden los volmenes de aceite, agua y
emulsin existentes en el momento. En la ASTM D2711, utili-
zada par aceites lubricantes de viscosidad media y alta, se agi-
tan por 5 minutos partes iguales de agua y aceite. Despus de
5 horas se miden los porcentajes de agua en el aceite y de
agua y emulsin separadas del aceite.

PGINA 2-3 7
Universidad
de la Lubricacin
 Preguntas y ejercicios Universidad
de la Lubricacin

para este captulo CAPTULO 2

Aceites
Lubricantes
1. Los aceites lubricantes se componen de:

A. Bases lubricantes y petrleo

B. Aceites y bases lubricantes

EJERCICIOS
C. Petrleo y aditivos

D. Aditivos y bases lubricantes

2. Las propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes son

mejoradas por:

A. Las bases

B. Los aditivos

C. Los aceites

D. El petrleo

3. El orden de las etapas para obtener bases es:

A. Exploracin, Perforacin, Produccin y Refinacin

B. Teora orgnica, Perforacin y Produccin

C. Perforacin, Exploracin, Refinacin y Produccin

D. Exploracin, Perforacin, Refinacin y Produccin

4. Cules de las siguientes caractersticas corresponden a una

base parafnica:

A. Alto punto de fluidez

B. Alto poder disolvente

C. Alta densidad

D. Alto ndice de Viscosidad

E. Alto punto de inflamacin

F. Alta volatilidad
Universidad 5. Cules de las siguientes caractersticas corresponden a una
de la Lubricacin
base naftcnica:
CAPTULO 2
Aceites A. Baja densidad
Lubricantes
B. Baja volatilidad

C. Bajo ndice de viscosidad

EJERCICIOS

D. Bajo poder disolvente

E. Bajo punto de fluidez

F. Baja estabilidad qumica

6. Cul se considera el primer paso en la fabricacin de las

bases lubricantes propiamente dichas:

A. Desasfaltado

B. Desparafinado

C. Destilacin al vaco

D. Hidrogenacin

7. En la fabricacin de las bases lubricantes la hidrogenacin

se requiere:

A. Siempre

B. Algunas veces

C. Casi nunca

8. Enumere a continuacin las seis funciones generales de

los aceites lubricantes:

A. ____________________ D. ____________________

B. ____________________ E. ____________________

C. ____________________ F. ____________________

9. Coloque en frente de cada contaminante el numeral co-

rrespondiente al tipo de contaminante de que se trata:

A. Externos B. Internos C. Propios

Agua lluvia Carbn Materia prima
Combustible Oxidos Tierra
Acidos Partculas metlicas
10. La gravedad API de un derivado del petrleo se utiliza para Universidad
de la Lubricacin
conocer:
CAPTULO 2
A. El tipo de producto Aceites
Lubricantes
B. Su calidad

C. La viscosidad

EJERCICIOS
D. La fluidez

11. La temperatura mnima a la cual el aceite desprende sufi-

cientes vapores como para que se enciendan instantnea-
mente al aplicrseles una llama es:

A. El punto de fluidez

B. El punto de inflamacin

C. El punto de llama

D. El punto de ebullicin

12. Las temperaturas de referencia para la medicin de la vis-

cosidad cinemtica son:

A. 40C y 110F

B. 100C y 210C

C. 40F y 100F

D. 40C y 100C

13. La diferencia bsica entre aceite multgrado y aceite

mongrado es:

A. La posibilidad de usar un solo aceite en varios equi-

pos

B. Su rata de variacin de la viscosidad con la tempe-

ratura

C. La mejor adaptabilidad de la fluidez con la tempe-

ratura

D. La resistencia de la viscosidad a mayores tempera-

turas
Universidad 14. Cules de los siguientes grados SAE corresponden a la
de la Lubricacin
clasificacin SAE para aceites de motor:
CAPTULO 2
Aceites A. 20W G. 0W
Lubricantes
B. 90 H. 15W

C. 65 I. 50
EJERCICIOS

D. 40 J. 75W

E. 10W K. 15

F. 25W L. 60

15. El ndice de viscosidad da una nocin de:

A. La variacin de la viscosidad con la presin

B. El cambio de la fluidez con la viscosidad

C. La viscosidad lmite de un aceite

D. La rata de variacin de la viscosidad con la tempe-

ratura

16. La capacidad de un aceite lubricante de controlar en ma-

yor o menor grado los cidos generados por la combus-
tin se mide con el:

A. TAN

B. TBN

C. TCN

D. NTA

17. Para reducir el desgaste bajo condiciones severas de car-

gar se usan aditivos:

A. Antidesgaste

B. Inhibidores de corrosin

C. Modificadores de friccin

D. Extrema presin
18. Los inhibidores de herrumbre protegen las superficies Universidad
de la Lubricacin
ferrosas contra:
CAPTULO 2
A. La formacin de xido Aceites
Lubricantes
B. La corrosin

C. La rotura de la pelcula lubricante

EJERCICIOS
D.La adhesin de contaminantes

19. Para que un aceite pueda trabajar a temperaturas ms ba-

jas, qu aditivos se usan?

A. Depresores de punto de fluidez

B. Mejoradores del ndice de viscosidad

C. Modificadores de friccin

D. Agentes antiespumantes

20. Los aditivos usados para prolongar la vida til del lubri-
cante son:

A. Agentes para desgaste

B. Inhibidores de corrosin

C. Inhibidores de oxidacin

D. Agentes emulsificantes

21. Los agentes antiespumantes sirven para:

A. Evitar la espuma

B. Prevenir la entrada de aire al lubricante

C. Eliminar la espuma dentro del aceite

D. Controlar la espuma persistente

22. La habilidad de un aceite o aditivo para resistir la descom-

posicin bajo larga exposicin a altas temperaturas se de-
nomina:

A. Proteccin a la oxidacin

B. Proteccin a las altas temperaturas

Universidad C. Estabilidad trmica
de la Lubricacin
CAPTULO 2 D. Proteccin antidesgaste
Aceites
Lubricantes 23. El desgaste por fatiga es ocasionado por:

A. Partculas contaminantes

B. Soldaduras instantneas
EJERCICIOS

C. El estrs cclico de las superficies

D. Frotamiento de superficies corrodas

24. El desgaste debido a partculas contaminantes se deno-

mina:

A. Abrasivo

B. Corrosivo

C. Adhesivo

D. Qumico
 CAPITULO 3
Grasas
Lubricantes

Objetivos de aprendizaje

Al finalizar este captulo, los participantes estarn en capaci-

dad de:

1. Definir los componentes bsicos de una grasa lubricante

y las cualidades que cada uno adiciona al producto final.

2. Mencionar los pasos a travs de los cuales se elaboran

las grasas lubricantes.

3. Diferenciar los tipos de grasas y sus aplicaciones de acuer-

do con su composicin y a los requerimientos de diseo y
operacin.

4. Elegir la grasa apropiada evaluando sus caractersticas.

Universidad
de la Lubricacin
 Introduccin Universidad
de la Lubricacin
CAPTULO 3
La grasa lubricante es el producto slido a semislido de la Grasas
dispersin de un agente espesante en un lubricante lquido. Se Lubricantes
pueden incluir otros ingredientes para impartir propiedades
especiales.

Esta definicin indica que una grasa es un lubricante lquido

espesado hasta cierto punto con el fin de impartirle propieda-
des adicionales que no se le pueden impartir a un lquido.

Composicin
En la definicin anterior, la parte lquida de la grasa puede ser
un aceite mineral o cualquier fluido que tenga propiedades lu-
bricantes. El espesante debe ser un material que combinado
con el fluido, produzca la estructura slida o semislida desea-
da. Los otros ingredientes son aditivos o modificadores usa-
dos para impartir nuevas propiedades o mejorar las existentes.

Componentes fluidos
La mayora de las grasas producidas hoy en da tienen como
componente fluido un aceite mineral o un aceite sinttico. Para
este propsito se emplean aceites de viscosidad baja o media-
na o alta segn el tipo de grasa que se desea fabricar.

Espesantes
Los espesantes ms utilizados son los jabones metlicos o
complejos de jabn. Aunque el tipo de jabn utilizado ha evo-
lucionado a la par con los nuevos diseos y exigencias de las
mquinas, los ms utilizados a travs de los tiempos son:

Jabn de calcio

Jabn de sodio

Jabn de litio

Complejo de calcio

Complejo de jabn de calcio plomo

Complejo de litio

PGINA 3-3
Universidad Espesantes especiales, diferentes a jabones metlicos:
de la Lubricacin
CAPTULO 3 Poliurea
Grasas
Lubricantes Arcillas
Bentonita
Slice coloidal

Aditivos y modificadores
Los aditivos y modificadores ms comnmente usados en las
grasas lubricantes son los inhibidores de oxidacin y de he-
rrumbre, los depresores del punto de fluidez, los agentes de
extrema presin, los modificadores de friccin y algunos colo-
rantes y pigmentos.

El bisulfuro de molibdeno se usa en muchas grasas en aplica-

ciones donde las cargas son muy altas y las velocidades super-
ficiales son bajas.
Los aditivos ms
comnmente Fabricacin
usados en las
grasas son los En la fabricacin de grasas, los equipos, el proceso y los ingre-
inhibidores de dientes varan ampliamente. Los sistemas ms utilizados son:
oxidacin y de
El proceso por lotes que incluye la dispersin del espesante
herrumbre. en el fluido y la incorporacin de algunos aditivos o modifica-
dores.

El proceso continuo para grandes producciones en serie.

La fabricacin de una de las grasas bsicas involucra todos o

algunos de los siguientes pasos:

Saponificacin
Deshidratacin
Cutback
Homogenizacin
Deaereacin
Filtrado
En ciertos procesos, estos pasos pueden ser realizados simul-
tneamente, mientras que en otros se realizan como operacio-
nes distintas y separadas.

PGINA 3-4
En el proceso continuo es el ms efectivo cuando se usa para Universidad
de la Lubricacin
grandes volmenes de un mismo producto.
CAPTULO 3
Grasas
Caractersticas Lubricantes

Consistencia
Grado al cual un material plstico, tal como una grasa lubri-
cante resiste a la deformacin bajo la aplicacin de una fuerza.
En el caso de las grasas lubricantes es una medida de la dure-
za relativa y puede dar indicaciones sobre el flujo y sobre pro-
piedades de dispersin.

La consistencia de las grasas debe ser apropiada para cada apli-

cacin. Una grasa muy dura, probablemente no es la ms ade- Penetracin
cuada para ser aplicada por medio de pistola grasera. Sin em-
bargo, si la grasa es muy blanda, puede escurrirse fcilmente.

La consistencia tambin influye en la bombeabilidad, puesto

que las ms blandas se pueden bombear ms fcilmente.

Penetracin
La penetracin es una medida de la consistencia efectuada
con el penetrmetro ASTM, segn la prueba D 217. Las medi-
ciones de penetracin estn en una escala inversa a la consis-
tencia, es decir, entre ms blanda la consistencia mayor el n-
mero de penetracin.

La penetracin de una grasa lubricante es la profundidad en

dcimas de milmetro que un cono estndar penetra en una
muestra, bajo condiciones predeterminadas de peso tiempo y
temperatura. Generalmente se mide a 25 grados C (77 F).

Las mediciones se efectan con grasa no-trabajada y grasa

trabajada. (Ver Tabla 3-1)

Viscosidad aparente
Es la relacin del esfuerzo cortante a la tasa de corte de un
fluido no-newtoniano, calculado a partir de la ecuacin de
Poiseuille y medida en poises. La viscosidad aparente de la
mayora de las grasas vara con los cambios en las tasas de
corte y la temperatura.

Los fluidos newtonianos, tales como los aceites lubricantes

comunes, se definen como aquellos materiales para los cuales

PGINA 3-5
Universidad
de la Lubricacin Penetracin trabajada a
CAPTULO 3 Grado 60 golpes @ 25C
Grasas NLGI Min. Mx. Consistencia
Lubricantes 000 445 475 Lquida
00 400 430 Semi lquida
0 355 385 Muy blanda
1 310 340 Blanda
2 265 295 Firme
3 220 250 Muy firme
4 175 205 Semi dura
5 130 160 Dura
6 85 115 Extra dura

Tabla 3-1. Clasificacin NLGI

la tasa de corte es proporcional al esfuerzo de corte aplicado a

una temperatura dada. Es decir, la viscosidad, que es definida
como la razn del esfuerzo de corte a la tasa de corte, es cons-
tante a una temperatura dada. La grasa es un fluido no-
newtoniano que no comienza a fluir hasta que el esfuerzo de
La penetracin corte exceda un punto de fluencia. Si el esfuerzo de corte se
es una medida incrementa de nuevo, la tasa de flujo se incrementa en la mis-
de la ma proporcin y la viscosidad, medida por la relacin entre el
consistencia esfuerzo cortante a la tasa de corte, decrece.

Punto de goteo
El calor afecta las grasas en diferentes formas: cuando se le
calienta, generalmente se ablanda y fluye ms rpidamente. A
elevada temperatura, la oxidacin es ms rpida, la separacin
de aceite aumenta y el aceite se evapora notoriamente.

El punto de goteo de una grasa lubricante es la temperatura a

la cual cae una gota de material por el orificio de una copa de
prueba, bajo condiciones predeterminadas.

Ensayos

Estabilidad mecnica o estructural

Es la habilidad de una grasa para resistir los cambios en con-
sistencia durante el trabajo mecnico. Esto es importante en
la mayora de las aplicaciones, pues si una grasa se ablanda
excesivamente como resultado del cizallamiento mecnico,

PGINA 3-6
puede producirse el escurrimiento y prdida de lubricante lo Universidad
de la Lubricacin
cual puede causar una falla en el equipo.
CAPTULO 3
Por lo general, se usa uno de los dos mtodos existentes para Grasas
determinar la estabilidad estructural de las grasas. Uno de ellos Lubricantes
es midiendo la penetracin despus de que la grasa ha sido
trabajada largo tiempo 10.000, 50.000 100.000 golpes do-
bles en el Trabajador de Grasas ASTM. El otro mtodo consis-
te en someter una muestra de grasa al Roll Stability Test, en
donde es molida en una cmara cilndrica por un pesado rodi-
llo durante 2 horas a temperatura ambiente para luego medirle
la penetracin con conos especiales.

Pruebas de oxidacin
La resistencia a la oxidacin es una caracterstica importante
Grasa oxidada
en las grasas, especialmente en los cojinetes sellados. Esta
caracterstica puede ser mejorada mediante aditivos inhibidores
de oxidacin.

Se han desarrollado diferentes pruebas para evaluar la estabili-

dad a la oxidacin, tanto para condiciones estticas como di-
nmicas. En la prueba esttica, por lo general se usa el deno-
minado Mtodo de la Bomba de Oxgeno. Para condiciones
dinmicas se utilizan mtodos como el de Vida funcional de
las grasas para cojinetes de bolas o el de Caractersticas de
desempeo de las grasas lubricantes en cojinetes de bolas a
altas temperaturas.

Pruebas de separacin de aceite

El objeto de este mtodo es determinar las caractersticas de
separacin de aceite en las grasas sometidas a esta prueba y
las condiciones resultantes en la grasa al final de la prueba.

Cuando las grasas se utilizan para lubricar rodamientos, es

necesaria una cierta cantidad de fuga de aceite, con el fin de
mantener la funcin de lubricacin. Sin embargo, si el aceite
se separa demasiado rpido de la grasa, se formar un residuo
de jabn concentrado y duro que no permitir o demorar el
flujo constante del aceite.

Son normales algunas fugas de aceite en las superficies de las

grasas que estn almacenadas en los recipientes. Sin embar-
go, la separacin excesiva, sin que sea nociva, puede generar
desconfianza del usuario hacia el producto.

PGINA 3-7
Universidad Pruebas de resistencia al agua
de la Lubricacin
CAPTULO 3 La habilidad de una grasa para resistir el lavado bajo condicio-
Grasas nes de operacin en las que el agua puede llegar a un cojinete
Lubricantes por salpique o por inmersin en agua, es una propiedad im-
portante, especialmente en algunas aplicaciones automotrices.

Mediante el mtodo Caractersticas del lavado por agua en

grasas lubricantes se pueden obtener resultados comparati-
vos de diferentes grasas.

Pruebas de proteccin a la herrumbre

En muchas aplicaciones se espera que las grasas, adems de
proporcionar la lubricacin adecuada, protejan las partes lu-
bricadas contra la herrumbre y la corrosin. Se pueden incor-
porar durante su elaboracin, inhibidores de herrumbre para
mejorar las caractersticas de las grasas. Se utilizan pruebas
estticas y dinmicas para evaluar las propiedades de protec-
El punto de cin contra la herrumbre de las grasas.
goteo de una
Para las pruebas estticas se utiliza la denominada Propieda-
grasa lubricante des preventivas de herrumbre de las grasas lubricantes.
es la
temperatura a la Ensayos de EP y prevencin de desgaste
cual cae una
gota de material Aunque los resultados de laboratorio de las pruebas de extre-
ma presin y desgaste no reflejan necesariamente el compor-
por el orificio de tamiento de piezas en servicio, las pruebas son generalmente
una capa de el nico medio de evaluar estas propiedades con costos razo-
prueba nables. La ASTM ha normalizado los procedimientos mediante
el uso de la prueba Presin extrema por el mtodo de las cua-
tro bolas y con el equipo de prueba TIMKEN.

La ASTM tambin ha estandarizado pruebas para prevencin

de desgaste mediante la Mquina de pruebas para desgaste de
cuatro bolas.

PGINA 3-8
 Preguntas y ejercicios Universidad
de la Lubricacin

para este captulo CAPTULO 3

Grasas
Lubricantes
1. Cules de los siguientes elementos componen una grasa
lubricante

A. Cera

EJERCICIOS
B. Espesante

C. Aceite

D. Reactivos qumicos

E. Aditivos

F. Agua

2. En la fabricacin de las grasas se utilizan procesos qumi-

cos

A. Verdadero

B. Falso

3. La penetracin en una grasa es una medida de su:

A. Calidad

B. Consistencia

C. Duracin

D. Resistencia

4. En el siguiente listado una el grado NLGI de la izquierda

con la correspondiente consistencia en la derecha:

Grado NLGI Consistencia

5 Firme
0 Semilquida
4 Dura
00 Muy firme
1 Semidura
3 Muy blanda

2 Blanda
Universidad 5. El punto de goteo de una grasa es la temperatura a la cual
de la Lubricacin
sta desprende suficiente aceite.
CAPTULO 3
Grasas A. Verdadero
Lubricantes
B. Falso

6. De los ensayos que se le realizan a una grasa cul evala su

habilidad para resistir los cambios en consistencia durante
EJERCICIOS

el trabajo mecnico.

A. Prueba de resistencia al agua

B. Prueba de estabilidad estructural

C. Prueba de oxidacin

D. Prueba de separacin de aceite

 CAPITULO 4
Lubricantes
Sintticos

Objetivos de aprendizaje

Al finalizar este captulo, los participantes estarn en capaci-

dad de:

1. Explicar los orgenes de los lubricantes sintticos y sea-

lar su influencia en la lubricacin de la maquinaria mo-
derna.

2. Interpretar la composicin y las caractersticas de los lu-

bricantes sintticos.

3. Analizar las propiedades y las aplicaciones de los lubri-

cantes sintticos.

4. Reconocer las diferencias entre los lubricantes sintticos

y los semisintticos as como las ventajas de cada uno.

5. Identificar cuando una grasa es de tipo sinttico con base

a sus componentes.
Universidad
de la Lubricacin
 Introduccin Universidad
de la Lubricacin
CAPTULO 4
Lubricantes
Los trminos sinttico y sintetizado son usados para des- Sintticos
cribir en realidad las bases usadas en este tipo de lubricantes.
Un material sintetizado es aqul que se produce construyendo
unidades individuales que posteriormente son unidas en un
nico producto final. La manufactura de todo aceite sinttico
se hace con bases sintticas que suelen extraerse del petrleo.
Dichas bases se hacen combinando qumicamente compues- Hidrocarburo sintetizado

tos de bajo peso molecular, los cuales tienen viscosidades ade-

cuadas para ser usados como lubricantes

A diferencia de los aceites minerales, que son una combina-

cin compleja de hidrocarburos organizados naturalmente, los
fluidos sintticos son elaborados por el hombre organizando
su estructura molecular de forma que se obtengan propieda-
des predecibles.

Origen
Como se ha dicho, los lubricantes sintticos son elaborados
por el hombre a partir de materiales naturales, por sta razn,
se puede concluir que el origen de los aceites sintticos es en
parte el mismo petrleo, del cual se extraen los gases y otros
componentes que posteriormente son sintetizados para obte-
ner los aceites sintticos finales.

Desde el punto de vista comercial, los aceites sintticos nacie-

ron como una necesidad en la segunda guerra mundial cuan-
do se inici el uso de ciertos productos que incluso se cono-
can de tiempo atrs. Ya en las dcadas de 1920 y 1930 se
hacan trabajos principalmente a nivel acadmico, con la tec-
nologa de aceites sintticos.

Qumica de los lubricantes

sintticos
Normalmente los aceites sintticos son producidos mediante
reacciones qumicas en las cuales la presin, la temperatura y la
relacin de compuestos es cuidadosamente controlada. El cos-
to neto de un producto sinttico es la suma del costo de la ma-
teria prima ms el costo individual de cada proceso qumico.

PGINA 4-3
Universidad Como en el resto de la industria qumica, la materia prima es
de la Lubricacin
en su gran mayora obtenida de petrleo procesado trmica-
CAPTULO 4
mente y del gas natural. El etileno y sus derivados son las ma-
Lubricantes
terias primas ms usadas en la industria petroqumica para
Sintticos
fabricar aceites sintticos

Hidrocarburos sintetizados
Estos son los materiales que mayor crecimiento presentan
dentro de las bases lubricantes sintticas. Estos son hidrocar-
buros manufacturados a partir de materia prima derivada del
crudo. Los mayores volmenes de hidrocarburos sintetizados
est representados por: polialfaolefinas, aromticos alquilatados
y polibutenos. Un cuarto tipo, los cicloalifticos, es usado en
menor cantidad slo en aplicaciones muy especializadas.

Los aceites Polialfaolefinas

sintticos son
Las polialfaolefinas u olefinas, son hidrocarburos lquidos con
producidos apariencia de parafina, con una combinacin nica de propie-
mediante dades que mantiene la viscosidad a alta temperatura, presenta
reacciones baja volatilidad, muy bajo punto de fluidez y un alto grado de
qumicas en las resistencia a la oxidacin.
cuales la presin, El proceso bsico inicia con etileno destilado, el cual se hace
la temperatura reaccionar para formar el bloque bsico de la construccin de la
y la relacin de olefina, un deceno (C10). El deceno es polimerizado en presen-
compuestos es cia de un catalizador para unir dos, tres, cuatro o ms molculas
cuidadosamente decenas. Las fracciones de tres y cuatro molculas de decenos
controlada. son las ms utilizadas, dejando las de dos y cinco para usos
especiales como aquellas de muy baja o muy alta viscosidad
respectivamente. Las dems fracciones son recicladas.

Para mejorar la estabilidad a la oxidacin y a la temperatura los

enlaces dobles libres son eliminados mediante saturacin con
hidrgeno.

Aromticos alquilatados
El segundo tipo de hidrocarburos sintetizados son los arom-
ticos alquilatados, tambin conocidos como alquilbencenos.
Estos son producidos por adicin de una olefina a un ncleo
benceno.

Las bases derivadas de este proceso tienen caractersticas si-

milares a las de las polialfaolefinas. Sin embargo, estn limita-
das a que las altas viscosidades no son obtenibles y las aplica-
ciones finales se restringen a bajas temperaturas.
PGINA 4-4
Polibutenos Universidad
de la Lubricacin
No siempre son considerados dentro de las discusiones sobre CAPTULO 4
sintticos, no obstante hay algunas aplicaciones relacionadas Lubricantes
con estos productos. Estos compuestos son producidos por Sintticos
polimerizacin de butenos e isobutenos.

La viscosidad en estos productos es una funcin de la longitud

de la cadena de molculas de hidrocarburos, con estructuras
ms largas se obtienen viscosidades ms altas.

Las mayores aplicaciones de los polibutenos se encuentran

en la industria de equipos elctricos donde son extensamente
usados como aceites aisladores. Tambin se usan en metal-
mecnica, extrusin, laminado y formado, gracias al hecho que
se descomponen en material gaseoso sin dejar residuos sobre
el metal trabajado. Otras aplicaciones son como espesantes
de aceites lubricantes y aditivos en aceites para motores de
dos tiempos.

CicloaIifticos
Generalmente se refieren a los cicloalifticos como fluidos de trac-
cin. Se usan en pequeas cantidades en variadores de veloci-
dad. En esta aplicacin el torque es transmitido del componente
conductor al conducido gracias a la resistencia al corte del lubri-
cante. Los cicloalifticos tienen altos coeficientes de friccin. Bajo
altos esfuerzos estos fluidos se tornan de apariencia casi cristali-
na y obtienen la capacidad de transmitir fuerzas de corte.

Poliglicoles
Tambin llamados polialquilen glicoles, polioxialquilenglico-
les, politeres o sencillamente glicoles, es el nombre de
poliglicoles por los que se conocen ms ampliamente.

Los poliglicoles son polmeros hechos de xido de etileno, xi-

do de propileno y otros derivados. Las materias primas iniciales
son etileno o propileno, oxidados para formar teres cclicos.
Estos, a su vez son polimerizados con un alcohol, en presencia
de un catalizador, para formar una larga cadena de compuestos.
La parte vertebral de la cadena puede ser repetida indefinida-
mente, manipulando as la viscosidad del producto final.

Combinando teres derivados del etileno y propileno se pue-

den producir copolmeros. La relacin de xido de etileno u
xido de propileno, OE y OP, respectivamente, tiene un efecto

PGINA 4-5
Universidad radical sobre la solubilidad del producto. Cuatro partes de OE
de la Lubricacin
por una de OP (4:1) produce un material soluble en agua pero
CAPTULO 4
no en hidrocarburos. Una combinacin de partes iguales de OE
Lubricantes
y OP (1:1) genera una mezcla soluble en agua fra, alcohol y
Sintticos
teres de glicol pero igualmente no soluble en hidrocarburos.
Si no se agrega OE y slo se dispone de OP el producto no es
soluble en agua y es condicionalmente soluble en hidrocarbu-
ros. Estas comparaciones ayudan a explicar las diferencias en-
tre los diversos productos y usos de los poliglicoles;
anticongelantes o refrigerantes automotrices, lquidos de fre-
nos, fluidos hidrulicos con base de agua, lubricantes para com-
presores de hidrocarburos y lubricantes de cojinetes de altas
temperaturas.

Esteres orgnicos
Los steres orgnicos han sido una clase importante de flui-
dos con base sintetizada desde el inicio de su uso, el cual re-
Los steres monta a la segunda guerra mundial.
orgnicos son
compuestos con Los steres orgnicos son compuestos con contenido de oxge-
no, que resultan de la reaccin de un alcohol con cido orgnico.
contenido de
oxgeno, que
Esteres cidos dibsicos
resultan de la
reaccin de un Estos steres, algunas veces llamados disteres, son prepara-
alcohol con cido dos haciendo reaccionar un cido dibsico con un alcohol que
contiene un grupo hidroxil. Los diversos disteres que se pue-
orgnico. den obtener difieren entre s en su componente cido o alco-
hol. Los cidos ms usados son adpico, azlaico y sebcico.
Entre los alcoholes se incluyen los duo-etilhexil, trimetilhexil,
isodecil o tridecil.

El cido y el alcohol se hacen reaccionar, bien sea, trmicamente

o en la presencia de un catalizador en un reactor de esterificacin.
Luego que el ster se ha formado, los cidos dibsicos que no
han reaccionado son neutralizados y removidos por filtracin.
Slo despus de ese paso se puede utilizar el producto para la
fabricacin final de aceites lubricantes.

Este tipo de steres se caracterizan por sus excelentes propie-

dades a baja temperatura, estabilidad al corte, buena estabili-
dad trmica y a la oxidacin y alto ndice de viscosidad. Ade-
ms tienen la habilidad de mantener en suspensin, partculas
y materiales con potencial para formar depsitos. La parte ne-
gativa es su tendencia a generar deformacin de elastmeros
y afectar pinturas y acabados.

PGINA 4-6
Inicialmente, se desarrollaron para ser usados con lubricantes Universidad
de la Lubricacin
para motores jet pero hoy han sido reemplazados por los
CAPTULO 4
steres poliol, limitando su uso slo a motores jet usados en
Lubricantes
tierra y como aceite base parcial para lubricantes automotri-
Sintticos
ces y para compresores de aire.

Esteres poliol
Los steres poliol son hechos mediante la reaccin qumica
de un alcohol con dos o ms grupos hidroxil (alcohol
polihdrico) con un cido monobsico. A diferencia de los
Esteres poliol
disteres, donde la columna vertebral era formada por el ci-
do, en estos steres la columna de la estructura es el poliol.

Los steres poliol tienen mayor estabilidad a altas temperaturas

que los disteres, razn por la cual desplazaron a estos ltimos
como aceites tipo II para turbinas de aviacin. Tambin son usa-
dos como aceites bases para lubricantes de compresores de aire
y como componentes para aceites automotrices sintetizados.

Esteres de cidos fosfricos

Conocidos como steres fosfato, son una de las clases ms
grandes de fluidos sintticos. Tres de stos son los ms usa-
dos en la fabricacin de aceites lubricantes: steres fosfato triaril,
steres fosfatos trialquil y steres fosfato de alquil aril mezcla-
dos. Los primeros son los ms significativos comercialmente.
Se usan como fluidos hidrulicos resistentes al fuego, en go-
bernadores de turbinas y otras aplicaciones relacionadas con
fuego. Estos steres se producen por reacciones catalticas de
fenoles con fosforoxitricloruro a 200C. Los fenoles pueden ser
obtenidos sintticamente (oxidacin de tolueno) o naturalmente
del alquitrn del carbn. Este origen del fenol es lo que deter-
mina la designacin de sinttico o natural del ster.

Las propiedades bsicas del trialquil y del alquil aril son simila-
res a las del triaril. Mezclas alquil aril son usadas frecuente-
mente en los fluidos hidrulicos para aviacin.

Siliconas
Las siliconas estn basadas en polmeros y copolmeros que
contienen un esqueleto de unidades silicio oxgeno replicados
y cadenas orgnicas unidas a la silicona.

El proceso se inicia con dixido de silicio (arena de cuarzo)

tratado con cido clorhdrico para obtener compuestos inter-

PGINA 4-7
Universidad medios sintetizados. Posteriormente, stos se someten a des-
de la Lubricacin
tilacin, hidrlisis, condensacin y polimerizacin para obte-
CAPTULO 4
ner el aceite de siliconas. Las siliconas son bastante costosas
Lubricantes
como resultado del proceso para producirlas.
Sintticos
Las siliconas son usadas como lubricantes fluidos o mezcla-
das como grasas. Su principal uso est en equipos que mane-
jan qumicos oxidantes o corrosivos.

Eteres polifenlicos
Los lubricantes basados en teres polifenlicos tienen una sobre-
saliente resistencia a la radiacin y a la oxidacin por alta tempe-
ratura, cualidades que infortunadamente son neutralizadas debi-
do a su alto costo y bajo punto de fundicin. Estos lubricantes
son slidos por debajo de aproximadamente 50C, requiriendo
por tanto, precalentamiento en los puntos donde son usados.

Los teres polifenlicos se pueden producir mediante la reac-

cin de fenoles con compuestos aromticos.
Los steres Similares a los teres polifenoles son los polifenoxibenzoles, los
poliol tienen cuales se diferencian nicamente en el centro de la cadena.
mayor La alta estabilidad qumica de estos compuestos significa que
estabilidad a pueden ser usados en presencia de cidos fuertes. Las princi-
altas pales reas de uso son bombas de vaco, lubricacin de con-
temperaturas tactos elctricos donde se usan metales nobles y cualquier
que los disteres. punto lubricado expuesto a radiacin.

Esteres de silicato
Como en el caso de las siliconas, los steres de silicato empie-
zan su manufactura con arena de cuarzo como materia prima,
la cual se hace reaccionar con cido silcico y un alcohol o
fenol. El silicio es el corazn de la estructura, terminando sta
en los cuatro oxgenos con grupos del tipo alquil o aril.

Los principales usos para steres de silicato son como fluidos

de transferencia de calor y refrigerantes dielctricos.

Caractersticas de los
lubricantes sintticos
Los lubricantes sintticos son desarrollados y usados para apli-
caciones especiales donde productos obtenidos del petrleo

PGINA 4-8
no son adecuados o donde los lubricantes deben presentar Universidad
de la Lubricacin
caractersticas especiales. El uso de aceites sintticos siempre
CAPTULO 4
se recomienda cuando su relacin efeciencia-costo es positi-
Lubricantes
va para el equipo y brinda confianza en otros aspectos, tales
Sintticos
como, vida til del lubricante, reduccin de consumo de ener-
ga y mayor seguridad.

No existen lubricantes sintticos que excedan completamente

todas las caractersticas de los minerales premium; sin embar-
go, es posible formular aceites sintticos para que cumplan con
las caractersticas especficas para cierta aplicacin. Por ello, los
productos sintticos siempre deben ser seleccionados de acuerdo
con los requerimientos especficos de la aplicacin, siendo en
cierta forma, tiles slo para propsitos definidos.

Las caractersticas de cada lubricante sinttico son dadas por

las propiedades fsicas y qumicas de las bases y el efecto que
los aditivos tienen sobre stas. Las cualidades fsicas y qumi-
cas proporcionadas por las bases son, entre otras, comporta-
miento de la viscosidad con la temperatura, fluidibilidad a baja
temperatura, punto de ebullicin, compatibilidad con pinturas Industria de plstico
y sellos, miscibilidad con petrleo, estabilidad hidroltica y la
habilidad para disolver aditivos qumicos.

Los aditivos, a su vez, modifican ciertas caractersticas de los

aceites lubricantes como estabilidad a la oxidacin, capacidad
de carga, proteccin de la corrosin y prdida por evaporacin.

Hidrocarburos sintetizados

Polialfaolefinas
Los lubricantes hechos con polialfaolefinas se caracterizan por
la similitud de sus propiedades con las de los aceites minera-
les tipo premium o sobresalientes, siendo obviamente supe-
riores las del producto sinttico.

Las polialfaolefinas tienen altos ndices de viscosidad, usual-

mente superiores a 135 puntos de fluidez bastante bajos y buena
fluidez a baja temperatura. La estabilidad al corte de la pelcula
es excelente, al igual que su estabilidad hidroltica. Debido a su
naturaleza saturada su estabilidad trmica es buena y su
volatilidad baja comparada con aceites minerales de similar
viscosidad. Esto representa menor evaporacin a temperatu-
ras elevadas. En refrigeracin las polialfaolefinas tienen baja
solubilidad con el amonaco, con el R22 y otros fluidos y ga-
ses refrigerantes.

PGINA 4-9
Universidad Otra manifestacin de la similitud de las polilfaolefinas con los
de la Lubricacin
mejores aceite minerales es su compatibilidad con estos pro-
CAPTULO 4
ductos, con paquetes de aditivos diseados para trabajar con
Lubricantes
aceites minerales y con mquinas desarrolladas para trabajar
Sintticos
con aceites minerales. Esta ltima compatibilidad tiene que ver
con los sellos, pinturas y combinaciones metalrgicas.

Aromticos alquilatados
Ms conocidos como alquilbencenos, se encuentran en dos
formas distintas. La primera, un derivado de baja volatilidad,
ha sido usada como lubricante para compresores de refrigera-
cin. La segunda forma, de tipo ms parafnico y mayor IV,
presenta propiedades similares a las polialfaolefinas.

El uso de alquilbencenos en compresores de refrigeracin no

es nuevo. Su uso se inici por razones del mercado quien re-
quera aceites para menores temperaturas de refrigeracin y
Los lubricantes de otro lado haca crecer las inquietudes respecto al suminis-
sintticos son tro de productos minerales naftnicos. Estos productos tienen
desarrollados y buena miscibilidad con refrigerantes fluorocarbonados en com-
usados para paracin a su contraparte mineral. El principal inconveniente
aplicaciones de estos sintticos es su deficiente lubricidad, por lo que en la
mayora de los casos se debe combinar con aceites minerales
especiales donde
naftnicos.
productos
obtenidos del El otro aromtico alquilatado encontrado en servicio como lu-
petrleo no son bricantes es el dialquilbenceno. Este material es usado como
adecuados. base en la formulacin de aceites para motores, aceites para
engranajes y fluidos hidrulicos en aplicaciones bajo cero. Las
principales ventajas de los dialquilbencenos son: su mejor com-
patibilidad con sellos y mayor solubilidad de aditivos, que las
polialolefinas. Sus desventajas son su bajo IV, alto punto de
fluidez, mala volatilidad y pobre lubricidad.

Polibutenos
Los polibutenos de bajo peso molecular poseen buenas pro-
piedades lubricantes, en tanto, que los de alto peso molecular
son usados como mejoradores de ndices de viscosidad y para
incrementar el espesor de otros lubricantes.

Los polibutenos en servicio como lubricantes presentan ndi-

ces de viscosidad entre 70 y 110, dentro de rangos de buenos
aceites minerales. Una caracterstica importante, especialmen-
te en trabajos de laminado, formado, extrusin, manejo de me-
tales calientes, es la descomposicin completa del aceite a

PGINA 4-1 0
temperaturas por encima de 290C, en tanto que no deja resi- Universidad
de la Lubricacin
duos en el metal, ste puede pasar a otros procesos sin nece-
CAPTULO 4
sidad de limpiezas intermedias. Por el contrario, en el lamina-
Lubricantes
do en fro de aluminio, el aceite tiende a quedar en la superfi-
Sintticos
cie del metal.

Finalmente, los polibutenos son usados en las etapas finales

de algunos compresores, en los cuales cualquier residuo de
aceite puede ser causa de ignicin y explosin. En esta caso
cobra gran trascendencia la cualidad de los polibutenos de
descomponerse completamente a altas temperaturas.

Cicloalifticos
Turbina de avion
A la vez que estos fluidos tienen grandes coeficientes de trac-
cin, tambin desarrollan funciones propias de un lubricante,
como es el prevenir soldaduras instantneas y transferencia de
metal de una superficie a otra. Bajo estas condiciones mues-
tran una excelente estabilidad.

Obviamente, sigue siendo su coeficiente de traccin su carac-

terstica ms resaltante. Ello le permite trabajar en grandes ran-
gos de transmisin de traccin. En un menor grado, estos sin-
tticos, se usan en rodamientos en los cuales la velocidad y
carga pueden ocasionar patinado de los elementos rodantes.
De esta forma, se evita prdida de fuerza, desgaste e incre-
mento de la temperatura.

Poliglicoles
Los poliglicoles se usan para lubricar engranajes y cojinetes
de gran tamao o que trabajan a altas temperaturas, como los
encontrados en las industrias de plstico, caucho y papel. De
hecho, tambin son usados como lubricantes en compresores
de gases hidrocarburos de alta presin, debido a su alta esta-
bilidad trmica y su insolubilidad con gases.

Estos sintticos se caracterizan por su alto ndice de viscosi-

dad, usualmente arriba de 150, su buena fluidez a baja tempe-
ratura y su punto de fluidez en el rango de 20C a 50C. Su
estabilidad a la oxidacin es buena, aunque siempre se puede
mejorar con la adicin de aditivos, lo mismo que, su estabili-
dad trmica a pesar de ya ser buena originalmente de forma
que sobrepase con creces los valores de aceites minerales. La
volatilidad es baja y el punto de inflamacin es adecuado, arri-
ba de los 200C en la mayora de los casos.

PGINA 4-1 1
Universidad La parte negativa es que los poliglicoles con bases del tipo
de la Lubricacin
xido etileno no son compatibles o miscibles con aceites mi-
CAPTULO 4
nerales, ni con los paquetes de aditivos usados normalmente
Lubricantes
en la manufactura de lubricantes. As mismo, se debe tener
Sintticos
gran cuidado al seleccionar sellos y pinturas ya que no todos
son resistentes a los poliglicoles.

Esteres orgnicos

Disteres
Los steres cidos dibsicos tienen excelente fluidez a baja tem-
peratura y muy bajo punto de fluidez. Los ndices de viscosidad
suelen estar por encima de 140. Adicionalmente, estos aceites
tienen estabilidad al corte, pero su estabilidad hidroltica no es
tan buena como la de los aceites minerales de alta calidad.

Los disteres tienen buenas propiedades lubricantes, su esta-

bilidad trmica y a la oxidacin son buenas. Poseen menor
Una volatilidad que aceites minerales de igual viscosidad. Tambin
caracterstica tienen la capacidad de mantener en suspensin materiales que
importante de los forman depsitos, manteniendo as las superficies de los equi-
polibutenos es la pos en buen estado de limpieza.
descomposicin
completa del Esteres poliol
aceite a Los steres poliol tienen mayor estabilidad a temperaturas al-
temperaturas por tas que los disteres. Las propiedades a bajas temperaturas y
encima de la estabilidad hidroltica son aproximadamente iguales, pero
o
290 C. los ndices de viscosidad son menores. La volatilidad est en-
tre igual y menor, aunque el efecto sobre sellos y pinturas es
mayor si stos son errneamente escogidos.

La aceptacin general de los steres poliol en la aviacin mili-

tar y comercial han incrementado significativamente su parti-
cipacin en el mercado de los lubricantes sintticos. Adicio-
nalmente, se usan en aceites para compresores de aire, acei-
tes para engranajes, aceites para instrumentos y como com-
ponente en aceites sintetizados para motores.

Esteres fosfatos
Los steres fosfatos, o steres de cidos fosfricos, se distin-
guen por ser fluidos resistentes al fuego, infortunadamente su
costo los haca poco comerciales hace algn tiempo. En su
lugar sola usarse masivamente los policlorinatos bifenoles, me-

PGINA 4-1 2
nos costosos pero igualmente efectivos, hasta que se determi- Universidad
de la Lubricacin
n que stos materiales eran txicos. Slo entonces los steres
CAPTULO 4
fosfatos retomaron importancia como fluidos hidrulicos y de
Lubricantes
circulacin resistentes al fuego.
Sintticos
En contraste con la mayora de compuestos orgnicos su re-
sistencia al fuego aumenta con el drecemento del peso
molecular, debido a la reduccin en la relacin de carbones a
fsforo. Es as, como steres fosfatos de menor viscosidad tie-
nen una temperatura de ignicin espontnea ms alta. Estos
sintticos no son inflamables y slo se queman si las condicio-
nes son favorables y la fuente de energa es suficientemente
grande.

La estabilidad a la oxidacin de los steres de cidos fosfricos,

es adecuadamente buena, no obstante puede ser mejorada Planta Nuclear
con aditivos antioxidantes. Por su parte, la estabilidad trmica
es bastante variable dependiendo de la estructura molecular,
pero en cualquiera de los casos la descomposicin trmica
forma cidos fosfricos que pueden ser corrosivos. Obviamente
la estabilidad trmica es una funcin del tiempo y la tempera-
tura, donde ambos factores deben ser altos para romperla.

Siliconas
Las siliconas tienen altos ndices de viscosidad, hasta de 300
y an ms. Los punto de fluidez son bajos y de hecho la fluidez
a baja temperatura es buena. Estos son sintticos qumica-
mente inertes, no txicos, resistentes al fuego, repelentes con
el agua, tienen baja volatilidad y su incidencia sobre el hincha-
miento de sellos es mnima. Su estabilidad trmica y a la oxi-
dacin son buenas incluso a altas temperaturas.

Si se produce oxidacin, los subproductos de la descomposi-

cin incluyen xidos de silicio que pueden ser abrasivos. Sin
embargo, su mayor desventaja es que tienen baja tensin su-
perficial, la cual permite una excesiva propagacin sobre las
superficies metlicas, dando como resultado la ausencia de
pelculas lubricantes adherentes.

Eteres polifenlicos
Estos materiales orgnicos tienen excelentes propiedades a
altas temperaturas y una formidable resistencia a la radiacin.
Son trmicamente estables hasta 450C y tienen una extraor-
dinaria resistencia a la oxidacin y a las temperaturas elevadas.

PGINA 4-1 3
Universidad Sin embargo, presentan altas viscosidades a temperatura am-
de la Lubricacin
biente, la cual restringe su uso.
CAPTULO 4
Lubricantes
Sintticos Esteres de silicato
Los steres de silicatos tienen excelente estabilidad trmica,
no obstante su estabilidad a la oxidacin slo es buena cuan-
do se inhibe apropiadamente. Por otro lado, tienen formida-
bles caractersticas viscosidad-temperatura, bajo punto de flui-
dez, baja volatilidad y buenas propiedades lubricantes. Una gran
desventaja es su pobre resistencia a la hidrlisis.

Grasas sintticas
Al igual que su contraparte mineral las grasas sintticas obtie-
Estos productos nen la gran mayora de sus caractersticas como lubricantes de
los aceites lubricantes que se usan para su manufactura. Es por
se originan en las esto, que se les llama grasas sintticas a aquellas grasas que
necesidades de tienen en mayor o menor grado una o ms bases sintetizadas.
productos El hecho que el espesante sea de tipo sinttico no le da esta
lubricantes con calificacin a no ser que contenga aceite de origen sinttico.
ciertas cualidades
mejoradas Caractersticas
respecto a un Las caractersticas de operacin de las grasas sintticas de-
mineral, pero a la penden de los diferentes componentes que tengan. Es as como
vez a un costo los espesantes le dan las caractersticas de comportamiento
inferior al de un externo o apropiadas a las condiciones de operacin del equi-
aceite sinttico. po, siendo las principales variables, temperatura, humedad,
contaminacin, velocidad y carga. Cualquiera de estas varia-
bles afecta la estabilidad de la grasa o su capacidad de quedar-
se alojada en el depsito respectivo.

Por su parte las bases lubricantes proporcionan las caracters-

ticas propias del trabajo de lubricacin. En este punto tales
propiedades dependen tambin del tipo de aceite sinttico que
se use.

En forma general se puede hablar de las siguientes caracters-

ticas en las grasas sintticas: bajo torque a temperaturas por
debajo de cero grados Celsius, bajas ratas de evaporacin, ca-
pacidad de soportar cargas altas y medias, buena estabilidad
al corte, buena estabilidad a la oxidacin, excelente protec-
cin a la corrosin, adecuada resistencia al lavado por agua,
altos puntos de goteo y buena proteccin contra el desgaste.

PGINA 4-1 4
Beneficios Universidad
de la Lubricacin
Los beneficios obtenidos al usar grasas sintticas son dados CAPTULO 4
por las caractersticas sobresalientes de estos productos con Lubricantes
respecto a grasas minerales. Adicionalmente, los beneficios Sintticos
dependen de la operacin a la que se somete cada producto.
Como se dijo anteriormente, cada tipo de aceite lubricante sin-
ttico presenta propiedades especficas para cada aplicacin.
Entre otros beneficios se puede resaltar: el arranque a bajas
temperaturas, mayor vida til de la grasa y mayores perodos
de relubricacin, conservacin de la energa y menor consu-
mo de lubricantes.

Lubricantes semisintticos Grasa sinttica

El trmino semisinttico implica un producto terminado en el

cual su fase sinttica no ha sido completada o se encuentra
combinada con material no sinttico.

Estos productos se originan en las necesidades de productos

lubricantes con ciertas cualidades mejoradas respecto a un mi-
neral, pero a la vez a un costo inferior al de un aceite sinttico.

Caractersticas
Las caractersticas de los lubricantes semisintticos son de-
masiado variables, en razn a que dependen de las diferentes
combinaciones de bases que se realicen, tanto en calidades y
tipo como cantidades. De hecho, estos productos se manu-
facturan con el fin de obtener lubricantes con propiedades
mejoradas respecto a aceites minerales.

Entre las principales caractersticas o propiedades mejoradas

en los lubricantes semisintticos se tiene un mayor ndice de
viscosidad, puntos de fluidez ms bajos y puntos de inflama-
cin superiores, mayor estabilidad a la oxidacin y menor
volatilidad.

Beneficios
Los beneficios ofrecidos por los lubricantes semisintticos tie-
nen que ver obviamente con las caractersticas mejoradas que
stos tienen. Los beneficios ms representativos son: ahorro
de lubricante, mayores perodos de cambio, ahorro de energa
motriz, temperaturas ms bajas de operacin, arranque en fro
ms suave y mejor proteccin contra el desgaste.

PGINA 4-1 5
Universidad
de la Lubricacin
 Preguntas y ejercicios Universidad
de la Lubricacin

para este captulo CAPTULO 4

Lubricantes
Sintticos
1. En qu dcada se inici el uso de aceites sintticos.

A. 1930

B. 1940

EJERCICIOS
C. 1960

D. 1980

2. El etileno y sus derivados son las materias primas ms usa-

das en la industria petroqumica para fabricar aceites sint-
ticos.

A. Falso

B. Verdadero

3. En las polialfaolefinas se mejora su estabilidad a la oxida-

cin saturando los enlaces dobles libres con:

A. Oxigeno

B. Nitrgeno

C. Hidrgeno

D. Otro

4. A diferencia de las polialfaolefinas, los aromticos

alquilatados restringen sus aplicaciones finales a:

A. Bajas temperaturas

B. Altas temperaturas

C. Bajas cargas

D. Altas cargas

5. Los aceites sintticos conocidos como fluidos de traccin

son:

A. Poliglicoles

B. Cicloalifticos
Universidad C. Esteres poliol
de la Lubricacin
CAPTULO 4 D. Polibutenos
Lubricantes
Sintticos 6. Seale en cules de las siguientes aplicaciones se pueden
usar los poliglicoles:

A. Lquido de frenos
EJERCICIOS

B. Fluidos hidrulicos con base de agua

C. Anticongelantes

D. Lubricantes para compresores de hidrocarburos

7. Dentro de los steres orgnicos cul aceite es el ms usa-

do como aceite Tipo II para turbinas de aviacin:

A. Esteres poliol

B. Esteres fosfato

C. Esteres cidos dibsicos

D. Esteres polifenlicos

8. El principal uso de las siliconas lubricantes est en los equi-

pos que manejan qumicos oxidantes o corrosivos.

A. Falso

B. Verdadero

9. Un IV tpico de una polialfolefina es:

A. 95

B. 115

C. 135

D. 175

10. Los lubricantes sintticos exceden todas las caractersti-

cas de los aceites minerales premium.

A. Falso

B. Verdadero
11. Cules de los lubricantes sintticos tienen la caractersti- Universidad
de la Lubricacin
ca de descomponer completamente, sin dejar residuos, a
CAPTULO 4
altas temperaturas.
Lubricantes
A. Los steres Poliol Sintticos

B. Los Poliglicoles

C. Los Disteres

EJERCICIOS
D. Los Polibutenos

12. Los aceites sintticos ms usados hoy da en aplicaciones

que requieren resistencia al fuego son:

A. Los steres fosfatos

B. Los steres de silicato

C. Los steres poliol

D. Los steres polifenlicos

13. Qu componente de la grasa le da el carcter de sinttica

al producto final.

A. Los espesantes

B. Los aceites

C. Los aditivos
Universidad
de la Lubricacin
 CAPTULO 5
Lubricantes
Biodegradables

Objetivos de aprendizaje

Al finalizar este captulo, los participantes estarn en capaci-

dad de:

1. Identificar los lubricantes biodegradables que contribuyen

al logro de la excelencia ambiental.

2. Reconocer los beneficios de los lubricantes biodegrada-

bles.

3. Mencionar las pruebas ms representativas para la eva-

luacin de los aceites biodegradables.
Universidad
de la Lubricacin
 Introduccin Universidad
de la Lubricacin
CAPTULO 5
Son aquellos cuyas caractersticas de biodegradabilidad de- Lubricantes
muestran que el 60% del aceite en contacto con la naturaleza, Biodegradables
debe desaparecer en 28 das.

Composicin
Existen actualmente tres familias de aceites ecolgicos: los
poliglicoles, los steres orgnicos y los aceites vegetales.

Debido a su toxicidad, los poliglicoles han sido progresivamente

eliminados de esta aplicacin. En cuanto a los steres, tienen
un buen desempeo como aceites hidrulicos. Los aceites
vegetales son los que presentan mejores propiedades como
aceites biodegradables.

Los fluidos hidrulicos a base de aceite de colza reaccionan

ante la presencia de agua y de ninguna manera se deben utili- Prueba de biodegradabilidad

zar mezclados con aceites minerales.

Beneficios
Su desarrollo, en defensa del medio ambiente, est orientado a:

No ser txico.

Trabajar en contacto (ocasional) con alimentos.

Lubricar compresores de refrigeracin (alimentos).

Lubricar engranajes de equipos especiales.

Lubricar motores de dos tiempos.

Pruebas
En pruebas realizadas con truchas Arco-iris en un estanque de
prueba, el 50% de los peces debe sobrevivir despus de 4 das
de haber contaminado el agua con aceite biodegradable en
una concentracin superior a 1000 ppm.

Los sitios y aplicaciones que con mayor frecuencia pueden

generar contaminacin por contacto accidental son:

PGINA 5-3
Universidad Fuentes de agua o cerca de ella.
de la Lubricacin
CAPTULO 5 Bosques y zonas rurales.
Lubricantes
Biodegradables Plantas industriales de tratamiento de residuos.

Manejo y reciclaje de basuras.

Compresores de refrigeracin.

Equipos para deportes de invierno.

En contacto con alimentos, el aceite puede causar contami-

nacin en:

Plantas procesadoras de alimentos.

Industrias cerveceras.

Equipos para procesos agrcolas.

Industrias vincolas.
El 60% del aceite Industrias pesqueras.
en contacto con la
naturaleza, debe
desaparecer en
28 das.

PGINA 5-PB
 Preguntas y ejercicios Universidad
de la Lubricacin

para este captulo CAPTULO 5

Lubricantes
1. En la prueba con truchas arco-iris el 50% de los peces de- Biodegradables
ben sobrevivir despus de:

A. 2 das

EJERCICIOS
B. 4 das

C. 8 das

D. 16 das

2. El carcter de biodegradibilidad se da si al cabo de 28 das

ha desaparecido al menos qu porcentaje de aceite?

A. 50%

B. 30%

C. 80%

D. 60%

3. Cite tres beneficios que presenta el uso de los lubricantes

biodegradables.

A.

B.

C.
Universidad
de la Lubricacin
 CAPTULO 6
Lubricacin de
Elementos de
Mquinas

Objetivos de aprendizaje

Al finalizar este captulo, los participantes estarn en capaci-

dad de:

1. Identificar los diferentes elementos que deben ser lubrica-

dos en la maquinaria automotriz e industrial.

2. Describir el funcionamiento de los elementos de mqui-

nas y sus principales componentes.

3. Resear la forma como el lubricante acta en los princi-

pales elementos de mquinas al ser aplicado.

4. Reconocer los factores que intervienen en la lubricacin

de cojinetes, engranajes, cilindros, cadenas y cables.

5. Establecer cules son los lubricantes apropiados para los

diferentes elementos de mquinas que deben ser lubrica-
dos, de acuerdo al tipo de equipo, caractersticas de ope-
racin y las condiciones circundantes.
Universidad
de la Lubricacin
 Introduccin Universidad
de la Lubricacin
CAPTULO 6
Los elementos de las mquinas que requieren lubricacin Lubricacin
son: cojinetes planos, cojinetes de elementos rodantes o ro- de Elementos
damientos, guas, correderas, engranajes, cilindros acoples de Mquinas
flexibles, cadenas, levas, seguidores de levas y cables. Estos
elementos estn acoplados de tal forma que se mueven con
respecto a los otros por deslizamiento, rodamiento, aproxi-
macin, retroceso o por combinacin de estos movimien-
tos. Si se presenta contacto entre las superficies, se presen-
tarn altas fuerzas de friccin y altas temperaturas lo cual pro-
ducir dao y desgaste prematuro en los elementos. Viscosidad vs. presin

Cojinetes planos
Los tipos ms simples de cojinetes planos puede ser solamente
un hueco en un bloque, o el bloque puede estar dividido en
dos segmentos para facilitar el ensamble o en algunos casos,
cuando la carga se aplica en una sola direccin, el cojinete
puede consistir en un solo segmento. La parte del eje que en-
tra dentro del cojinete se llama mun.

Los cojinetes planos se disean para operar con lubricacin a

pelcula fluida o a pelcula delgada. La mayora de los cojinetes
a pelcula fluida son diseados para lubricacin hidrodinmi-
ca, pero hoy en da se ha incrementado el uso de cojinetes
para aplicaciones especiales, diseados para lubricacin
hidrosttica.

Efecto de la presin sobre la viscosidad

A medida que la presin sobre un aceite aumenta, la viscosi-
dad aumenta. As, a medida que el lubricante es arrastrado
dentro de la zona convergente en las proximidades del rea
de contacto, se presenta la deformacin elstica de las dos
superficies, como sucede en esferas y rodillos en sus respec-
tivas pistas en un rodamiento, debido a la presin del lubri-
cante. A medida que aumenta la viscosidad, se presenta ma-
yor incremento en la presin. La presin hidrodinmica que
se desarrolla dentro del lubricante, es suficiente para separar
las superficies en el borde exterior del rea de contacto. A
medida que entra ms lubricante a esta zona, la presin y la
viscosidad aumentan.

PGINA 6-3
Universidad Lubricacin hidrodinmica de cojinetes
de la Lubricacin
CAPTULO 6 La lubricacin hidrodinmica de cojinetes planos requiere que
Lubricacin haya suficiente aceite en los espacios libres durante todo el
de Elementos tiempo de operacin del equipo. La cua de aceite que se for-
de Mquinas ma en un cojinete hidrodinmico est en funcin de la veloci-
dad y la carga del cojinete y en la viscosidad del aceite lubri-
cante. Bajo condiciones de pelcula fluida, un incremento en la
viscosidad del aceite o en la velocidad del cojinete, aumenta el
espesor de pelcula y el coeficiente de friccin.
Lubricacin con grasa
La grasa en los cojinetes planos se comporta como una mez-
cla homognea con propiedades nicas de flujo basadas en el
concepto de la viscosidad aparente, es decir, la viscosidad ob-
servada bajo cada caso particular de condiciones de corte. (Ver
captulo de Grasas Lubricantes).

La lubricacin Lubricacin hidrosttica de cojinetes planos

hidrodinmica de En contraste con los cojinetes de pelcula hidrodinmica, que
cojinetes planos requieren movimiento relativo entre las superficies deslizantes
requiere que haya para desarrollar presin entre la pelcula de aceite bajo la ac-
cin de una carga, los cojinetes hidrostticos o de presin ex-
suficiente aceite
terna pueden soportar una carga cuando las superficies del
en los espacios cojinete no estn en movimiento relativo.
libres durante
Sistema de suministro de volumen constante
todo el tiempo.
El sistema est provisto de una bomba que entrega un volu-
men constante de aceite a la presin requerida, para forzarlo a
travs del sistema. En esta forma, si la contrapresin en el sis-
tema aumenta, la presin de la bomba automticamente au-
menta lo suficiente para mantener la tasa de flujo. La mayora
de estos sistemas no son realmente de volumen constante ya
que la salida de la bomba tiende a tail off en algn grado a
medida que la presin aumenta. Sin embargo, para los prop-
sitos de este estudio pueden considerarse como sistemas de
volumen constante.
Sistemas de presin constante con restrictor de flujo
Un sistema de presin constante requiere un acumulador o ml-
tiple para mantener la presin a un valor relativamente constante.

Si esta presin constante es aplicada a las cavidades de aceite

del cojinete, a travs de restrictores de flujo, tales como capila-
res u orificios, se desarrollar una compensacin de fuerza

PGINA 6-4
cuando la corredera tienda a inclinarse. La cada de presin a Universidad
de la Lubricacin
travs del restrictor de flujo se incrementa a medida que el
flujo a travs de este aumenta y decrece cuando el flujo dismi- CAPTULO 6
nuye. As, la presin en el depsito de aceite, disminuye cuan- Lubricacin
do el flujo aumenta y aumenta cuando el flujo disminuye. Con de Elementos
este sistema, si una carga descentrada ocasiona un par que de Mquinas
inclina el cojinete, el huelgo o juego hacia el lado derecho dis-
minuir el flujo en el depsito y tambin disminuir la presin
a travs del restrictor, mientras la presin hace que finalmente
el eje quede ms o menos en posicin coaxial.

En cojinetes de cavidad o depsito simple, un sistema de pre-

sin constante con un restrictor de flujo no es tan rgido como
un sistema de volumen constante.
Cojinete plano
A medida que la carga es aumentada con el sistema de pre-
sin constante, la presin en la cavidad debe incrementarse
para soportarla. Esto requiere que el flujo de aceite disminuya
para reducir la cada de presin a travs del restrictor. Con menor
flujo y ms alta presin, se necesitar un espacio ms peque-
o para descargar el aceite. Sin embargo por sus caractersti-
cas de compensacin, los sistemas de presin constante se
utilizan cada vez ms, tanto en cojinetes de empuje como en
los cilindros con depsitos mltiples.
Sistema de presin constante con vlvula
de control de flujo
Cuando se usa una vlvula de control de flujo como restrictor
en un sistema de presin constante, el sistema llega a ser
esencialmente de presin constante y de volumen constante.
El cojinete tendr la inflexibilidad de un sistema de volumen
constante y tambin las caractersticas compensatorias de un
sistema de presin constante.

Lubricacin de cojinetes a pelcula delgada

Hay cojinetes que trabajan con lubricacin escasa, es decir,
operan con lubricacin pelcula delgada, ya sea lubricacin
mixta o lubricacin lmite.

An con la aplicacin continua de pequeas cantidades de lu-

bricante, los cojinetes de pelcula delgada necesitan diseos y
montajes especiales.
Desgaste de cojinetes a pelcula delgada
En un cojinete nuevo, el extremo del eje por lo general hace
contacto con el cojinete sobre una estrecha rea. Como sola-
PGINA 6-5