1. Averig e sobre el rol qe jega la ferza de friccio n en los cerpos rgidos.

Friccin Esttica

Se presenta cando los cerpos rgidos se hallan en reposo y pretenden ponerse en

movimiento. A la ferza de friccio n originada en este caso se denomina ferza de friccio n esta tica. La
ferza de friccio n esta tica Sf , vara desde cero (cando no se aplica na ferza externa adicional qe
pretenda mover al cerpo rgido) hasta n valor ma ximo qe lo alcanza en el instante qe el
movimiento del cerpo es inminente (el cerpo esta a pnto de iniciar s movimiento). En este
instante la ferza de friccio n esta tica recibe el nombre de ferza de friccio n esta tica ma xima. En la
figra mostrada a continacio n se observa a n cerpo rgido, de peso w, en reposo sobre na
sperficie horizontal rgosa. Si este cerpo pretende moverse aplica ndole na ferza externa F, en
ese momento aparecera la ferza de friccio n (tangente a las sperficies en contacto y opesta al
posible movimiento del cerpo). Esta ferza va incrementando s valor conforme amentemos el
valor de F, hasta alcanzar s valor ma ximo s (max) f en el instante qe el movimiento del cerpo es
inminente. En esa sitacio n, la magnitd de la ferza es igal al prodcto del coeficiente de
rozamiento esta tico s y la ferza de reaccio n normal N.

Si el cerpo en reposo no se halla en movimiento inminente, la ferza de friccio n esta tica se

halla aplicando la ecacio n de eqilibrio de ferzas (ferza resltante igal a cero). A trave s de
experimentos se ha comprobado qe el valor del coeficiente de friccio n depende del tipo de material
de las sperficies en contacto.

Friccin Cintica

Se presenta cando los cerpos rgidos se hallan en movimiento. A la ferza de friccio n originada en
este caso se denomina ferza de friccio n cine tica. La magnitd de esta ferza es igal al prodcto del
coeficiente de friccio n cine tica k y la ferza normal N.
2. Mencione aplicaciones especficas de la ferza de friccio n en cn as, tornillos y bandas.

Cua:

Las cn as son ma qinas simples qe tienen la forma de planos inclinados qe se tilizan para
transformar na ferza aplicada en ferzas mcho ma s grandes dirigidas aproximadamente en
a nglo recto con respecto a la ferza aplicada.

Tambie n se san las cn as para dar n peqen o desplazamiento o para ajstar na carga pesada

Tornillo:

Se san como sjetadores, en mchos tipos de ma qinas se incorporan para transmitir potencia o
movimiento desde na parte de na ma qina a otra.

Un tornillo de rosca cadrada se sa normalmente para este ltimo propo sito, especialmente
cando se aplican grandes ferzas a lo largo de s eje.

Un tornillo se pede pensar como n plano inclinado enrollado alrededor de n cilindro.

Bandas:

La friccio n en bandas es n factor importantsimo de analizar a la hora dedeterminar la capacidad de

transmisio n de torqe de na maqina de calqier ndolecyo fncionamiento este basado en n
sistema de banda y poleas. Entonces para esto debemos considerar na banda plana qe pasa sobre
n tambor cilndrico fijo. Se desea determinar la relacio n qe existe entre los valores T1 y T2 de
latensio n presente en las dos partes de la banda cando e sta se encentra a pnto de deslizarse hacia
la derecha. Se observa qe la friccio n en la banda act a en contra delmovimiento, es decir hacia la
izqierda y como se spone qe el movimiento esinminente, se tiene qe la ferza de friccio n es
esta tica.

Ejemplos:

Son tiles las bandas en V ya qe son las ma s tilizadas en la indstria;adaptables a

calqier tipo de transmisio n. Se dispone de gran variedad las cales brindas diferente tipo
de peso de carga.

Es til para mantener fija las embarcaciones, ya qe al enrollar na cerda en ntambor

cilndrico e ste genera friccio n en banda.

Es til para el sistema de poleas ya qe por lo general san bandas planas ocerdas.
3. Investige el concepto de ferza de friccio n en el feno meno de rodamiento. De algnos ejemplos en la
Ingeniera

Friccin por rodadura

Las pe rdidas de friccio n por rodadra siempre esta n presentes en los contactos por rodadra (en
seco o lbricados). Existen varias fentes de friccio n. Se gasta energa al introdcir el lbricante en el
contacto y al rechazar el exceso (proceso de lbricacio n elastohidrodina mico). Las pe rdidas por
histe resis ela stica en el acero (disipacio n de energa en el proceso de deformacio n) e inclso las
ferzas de adhesio n entre las sperficies, son mecanismos qe peden generar friccio n por rodadra.
Esto, adema s del hecho de qe el contacto pramente por rodadra so lo es na idealizacio n
matema tica pesto qe, en realidad, todo contacto por rodadra experimenta microdeslizamiento a
casa de la deformacio n de las sperficies. Sin embargo el microdeslizamiento, se considera como
na fente de friccio n por deslizamiento

Las pe rdidas de friccio n por rodadra siempre esta n presentes en los contactos por rodadra (en
seco o lbricados). Existen varias fentes de friccio n. Se gasta energa al introdcir el lbricante en el
contacto y al rechazar el exceso (proceso de lbricacio n elastohidrodina mico). Las pe rdidas por
histe resis ela stica en el acero (disipacio n de energa en el proceso de deformacio n) e inclso las
ferzas de adhesio n entre las sperficies, son mecanismos qe peden generar friccio n por rodadra.
Esto, adema s del hecho de qe el contacto pramente por rodadra so lo es na idealizacio n
matema tica pesto qe, en realidad, todo contacto por rodadra experimenta microdeslizamiento a
casa de la deformacio n de las sperficies. Sin embargo el microdeslizamiento, se considera como
na fente de friccio n por deslizamiento.
Para explicar el momento de friccio n por rodadra, Mrr, primero debe determinarse la distribcio n
de la carga en los distintos contactos de los elementos rodantes. Esto depende de las cargas externas,
Fr radial y Faaxial, y de la geometra del rodamiento (tipo y taman o del rodamiento, n mero y
taman o de los elementos rodantes). Conociendo la contribcio n de cada contacto, e stas se sman. En
el modelo de friccio n de SKF, la inflencia de la carga del rodamiento en la resistencia a la rodadra se
tiene en centa en las variables Grr, y la geometra del rodamiento se resmen con los factores R1, R2
y R3.
La resistencia a la rodadra tambie n es afectada por otros dos factores: el factor de redccio n por
cizallamiento y calentamiento en la entrada de los contactos y el factor de redccio n por
reabastecimiento cinema tico de lbricante.

Comprender la friccio n prodcida en los rodamientos contribye a ahorrar energa y a optimizar el

rendimiento de e stos.

Algnos ejemplos en la ingeniera son:

Redas de ferrocarril sobre railes de acero.

Nema ticos de atomo vil de baja resistencia y nema ticos de camio n sobre carretera
lisa