Memoria Descriptiva

Luis Paucar
Mller
Consultor
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: QUISTOCOCHA
ZUNGAROCOCHA LLANCHAMA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIN....................................................................................................................5
1.1. SITUACIN ACTUAL......................................................................................................5
1.2. ANTECEDENTES............................................................................................................5
1.3. GENERALIDADES...........................................................................................................5
1.4. OBJETO DEL ESTUDIO...................................................................................................6
1.5. ALCANCES DEL PROYECTO............................................................................................6
1.6. UBICACIN GEOGRFICA.............................................................................................6
1.7. ACCESO.........................................................................................................................7
1.8. LOCALIZACIN..............................................................................................................7
1.9. CLASIFICACIN FUNCIONAL.........................................................................................8
1.10. DEMANDA DE DISEO..............................................................................................8
1.11. VALORES AMBIENTALES..........................................................................................10
1.12. OROGRAFA............................................................................................................10
1.13. CLIMA.....................................................................................................................10
1.14. DISPONIBILIDAD DE TERRENO................................................................................10
1.15. DEPOSITOS DME, PATIO DE MAQUINAS, CAMPAMENTOS, CANTERAS Y FUENTES DE
AGUA 11
1.16. RELACIN DE PERSONAL PROFESIONAL.................................................................18
2. ESTUDIOS DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL............................................................19
2.1. ASPECTOS GENERALES................................................................................................19
2.2. TRABAJO DE CAMPO..................................................................................................20
2.3. DISEO GEOMTRICO................................................................................................21
3. ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS.........................................................................................26
3.1. GENERALIDADES.........................................................................................................26
3.2. OBJETIVO....................................................................................................................26
3.3. UBICACIN DEL ESTUDIO...........................................................................................26
3.4. METODOLOGA...........................................................................................................26
3.5. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR...............................................................................28
3.6. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO..................................................................................35
3.7. PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRFICO...............................................................36
1
Luis Paucar
Mller
Consultor
3.8. CONCLUSIONES...........................................................................................................40
4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.......................................................41
4.1. ANTECEDENTES..........................................................................................................41
4.2. OBJETIVO....................................................................................................................41
4.3. CLIMA.........................................................................................................................41
4.4. GEOLOGIIA Y GEOTECNIA...........................................................................................41
4.5. ESTUDIO DE SUELOS...................................................................................................44
4.6. TRABAJOS DE CAMPO.................................................................................................44
4.7. TRABAJOS EN LABORATORIO......................................................................................44
4.8. ESTADO ACTUAL DE LA CARRTERA EXISTENTE............................................................45
4.9. EVALUACION DE CAMPO............................................................................................55
4.10. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES:.................................................................57
5. DISEO DEL PAVIMENTO....................................................................................................59
5.1. OBJETIVO....................................................................................................................59
5.2. CARACTERIZACIN CLIMTICA Y ALTITUD..................................................................59
5.3. ANLISIS DE TRFICO Y EJES EQUIVALENTES..............................................................59
5.4. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
(CBR de diseo)......................................................................................................................62
5.5. DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO.......................................................64
5.6. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO METODO AASHTO (10 AOS)....................................74
5.7. MEJORAMIENTO DE SUELOS......................................................................................75
5.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................................76
6. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL............................................................................................78
6.1. SEGURIDAD VIAL.........................................................................................................78
1) SEALIZACIN VERTICAL............................................................................................80
2) SEALES REGLAMENTARIAS.......................................................................................80
3) SEALES PREVENTIVAS...............................................................................................82
4) SEALES INFORMATIVAS............................................................................................84
5) SEALIZACIN HORIZONTAL.......................................................................................86
6) ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL...............................................................................88
7) REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO..............................................................88
7. HIDROLOGIA Y DRENAJE.....................................................................................................91
7.1. GENERALIDADES.........................................................................................................91
7.2. RECOPILACIN DE INFORMACIN..............................................................................91
2
Luis Paucar
Mller
Consultor
1) Inventario de Estructuras Hidrulicas.........................................................................91
2) Alcantarillas................................................................................................................91
3) Puentes.......................................................................................................................92
4) Marco Hidrolgico, los niveles del Amazonas.............................................................92
5) Obras Hidrulicas Proyectadas....................................................................................93
7.3. INFORMACIN PLUVIOMTRICA Y CARTOGRFICA UTILIZADA..................................93
1) Cartografa..................................................................................................................93
2) Informacin hidrometeorolgica................................................................................94
3) ESTUDIO DE CUENCAS................................................................................................94
7.4. ANLISIS DE LA INFORMACIN METEOROLGICA.....................................................95
1) Precipitacin mxima en 24 horas..............................................................................95
2) Anlisis de frecuencia.................................................................................................96
3) Intensidades de Lluvia..............................................................................................101
7.5. ESTUDIO DE CAMPO.................................................................................................104
7.6. CAUDALES MXIMOS...............................................................................................104
1) Caudales mximos en quebradas con cauce definido...............................................105
2) Caudal de cunetas....................................................................................................109
7.7. DIMENSIONAMINTO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE...............................................110
7.8. INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE............................................................113
7.9. RELACIN DE OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS....................................................114
1) Alcantarillas..............................................................................................................114
2) Cunetas.....................................................................................................................115
8. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE.................................................................120
8.1. INTRODUCCION........................................................................................................120
8.2. ZONA DE ESTUDIO....................................................................................................120
8.3. Anlisis de Antecedentes..........................................................................................121
8.4. Alcantarillas, segn factibilidad................................................................................121
8.5. INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES.............................................................124
8.6. Alcantarillas Existentes.............................................................................................124
8.7. DISEO DE ESTRUCTURAS PROYECTADAS................................................................126
8.8. DISEO DE ALCANTARILLAS......................................................................................126
8.9. DISEO DE MUROS...................................................................................................127
9. ANEXOS............................................................................................................................129
3
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: QUISTOCOCHA
ZUNGAROCOCHA LLANCHAMA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIN
El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la
Carretera: Quistococha Zungarococha - Llanchama, el cual se ha desarrollado en conformidad con los
trminos de referencia, y los trminos contractuales establecidos del contrato de consultora N 84-2015-
MTC/21.
1.1. SITUACIN ACTUAL
Actualmente, la carretera en estudio se encuentra en regular estado de conservacin, percibindose que
la superficie de rodadura se encuentra un poco deteriorada en algunos sectores por falta de
mantenimiento, carece de obras de drenaje adecuadas. El alineamiento en general se asienta sobre una
superficie plana la cual permite el desarrollo de velocidades directrices altas, el ancho promedio de la
seccin en el tramo Quistococha UNAP es de 4 a 8 m en promedio y del tramo de UNAP a Llanchama
la va se reduce a promedio 5m, asimismo en este sector se presenta mayores problemas de fundacin
de suelos.
El sistema de drenaje est constituido por cunetas en tierra, alcantarillas tipo TMC, Marcos, tajeas, etc.
Varios en regular estado de conservacin, requiriendo su limpieza y mantenimiento y otros en mal estado
de conservacin y obstruidos que requieren ser reemplazados.
En el tramo se tiene 03 quebradas importantes las cuales son Corrientillo, Mulayacu y San Miguel las
cuales en la actualidad son atravesados con estructuras que no estn diseadas para las nuevas cargas
de diseo ni las condiciones geomtricas reglamentarias, las estructuras existentes son rustica de tipo
losa para el caso de corrientillo y de tipo rollizos para los otros casos.
Actualmente la va proyectada se halla en un rea de inundacin peridica, cada ao los niveles de la
creciente del Amazonas producen un remanso gigantesco, que cierra la salida normal de los cursos
afluentes menores produciendo la elevacin de sus aguas.
En General por las condiciones climatolgicas, la calzada de la va se deteriora rpidamente; a pesar que
se efecta un mantenimiento por parte de Provias Descentralizado del sector de Iquitos durante el trabajo
de campo se observ que se ha intervenido en 02 veces el mantenimiento rutinario.
1.2. ANTECEDENTES
El Estudio de Pre inversin a nivel perfil, del proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO
QUISTOCOCHA ZUNGAROCOCHA LLANCHAMA de Long. = 11.40km aprox., fue elaborado en el
ao 2009, por el gobierno regional de Loreto, luego se cambi de Unidad Formuladora del PIP al Proyecto
Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado PROVIAS DESCENTRALIZADO, a fin de
que se elabore el Estudio de Pre inversin a nivel de FACTIBILIDAD, siendo el Cdigo B.P. 141511.
Mediante Contrato N 84-2015-MTC/21, se adjudic para la elaboracin del Expediente Tcnico Definitivo
en la presenta el Trazo del primer Informe en una Longitud de 11.481 Km.
1.3. GENERALIDADES
Este informe tiene por objetivo describir el proyecto y presentar la metodologa utilizada para la
elaboracin del Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera: Quistococha Zungarococha -
Llanchama, emplazada en la ruta nacional .
Se ha desarrollado el estudio siguiendo los alcances definidos en los Trminos de Referencia, as como
las recomendaciones del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, Manual de Dispositivos
4
de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras y las Especificaciones Tcnicas Generales del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Viviendo y Construccin MTC; tomando como base para el
presente estudio el Estudio de Factibilidad, elaborado por Consorcio Vial Maynas.
DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD A NIVEL DE FACTIBILIDAD
N Informe Tcnico: Informe N 1142-2014-MTC/09.02
Especialista que Recomienda la Viabilidad: Sr. Cesar Trigoso Ramn
Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: Ing. Mariela Villagarcia Fuentes
Fecha de la Declaracin de Viabilidad: 09/09/2014.
Asignacin de la Viabilidad a cargo de OPI TRANSPORTES de PROVIAS
DECENTRALIZADO
1.4. OBJETO DEL ESTUDIO
El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del expediente tcnico definitivo, para la ejecucin de
las obras de Mejoramiento de la Carretera: Quistococha Zungarococha - Llanchama, a nivel de
construccin con carpeta asfltica en caliente de acuerdo a los trminos de referencia.
La elaboracin del presente estudio tiene como objetivo brindar a la poblacin de la Regin Loreto
especficamente del rea de influencia, una va en condiciones adecuadas y optimas de transitabilidad.
1.5. ALCANCES DEL PROYECTO
Elaborar el Expediente Tcnico para la Ejecucin de Obras del Mejoramiento de la Carretera
Tramo Quistococha Zungarococha Llanchama.
Elaborar el Estudio de la Declaracin de Impacto Ambiental DIA de la Va, planteando medidas
de Mitigacin para los Impactos Negativos que pueden Originarse durante la ejecucin de Obra.
Elaborar el Plan de Manejo Socio Ambiental, Plan de Consultas Pblicas y Especificas;
Identificar las afectaciones Prediales dentro del Derecho de Va, Obtener el CIRA
Realizar los Estudios Bsicos de Ingeniera:
Inventario Vial
Estudio de Trfico, Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico.
Estudio de Hidrologa y Drenaje, Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y
Diseo de Pavimento.
Estudio de Geologa y Geotecnia.
Diseo de Estructuras de Obras de arte y Drenaje
Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial
Disear soluciones de Ingeniera para los sectores crticos.
Elaborar el anlisis de precios unitarios, Presupuesto, especificaciones Tcnicas y Programacin
de Obras.
1.6. UBICACIN GEOGRFICA

El inicio del tramo se encuentra en el Km.(05+830) de la Ruta Departamental LO-103,
en el Sector de Quistococha en el Distrito de San Juan Bautista Maynas Loreto, se
ubica en el Departamento de Loreto, Provincia de Maynas en el Distrito de San Juan
Bautista.
5
1.7. ACCESO
Va Terrestre
Lima a Pucallpa - Distancia: 781 Km. - Ruta: Lima - La Oroya - Hunuco -Tingo Mara -
Pucallpa
Lima a Yurimaguas - Distancia: 1544 Km. - Ruta: Lima - Chiclayo Yurimaguas.
Va Fluvial
La navegacin desde Pucallpa a Iquitos puede tomar de 4 a 7 das (En promedio 05

das depende poca lluvia los ros son ms caudalosos el tiempo de viaje se acorta),
por el rio Ucayali, con paradas en Requena y Contamana (Iquitos Contamana
431km).
La navegacin desde Yurimagua a Iquitos Tiempo de Viaje 04 Das en Barco va

Fluvial; para el proyecto asumiremos este tramo para el traslado de insumos
principalmente para el Asfalto y la Piedra Chancada.
Va rea
La ciudad de Iquitos cuenta con el Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco

Secada, situada a 7km del centro de la ciudad de Iquitos. Recibe vuelos nacionales
regulares desde Lima (1 hora y 30 minutos), Tarapoto (50 minutos) y Pucallpa (1 hora).
1.8. LOCALIZACIN
Las coordenadas en UTM de inicio y fin del tramo se presentan en el siguiente cuadro:
6
1.9. CLASIFICACIN FUNCIONAL
Segn la actualizacin del Clasificador de rutas del Sistema Nacional de Carreteras
SINAC (DS N044-2008-MTC), en el tramo de la carretera en Estudio corresponde a la
ruta Departamental:
Cdigo
de Ruta Nombre del Tramo Longitud
Emp. LO-103 (Quistococha) - Sungarococha -

LO - 506 Pto. Almendra Km. (00+000 al 06+800)
LO - 508 Pto. Almendra Ninarumi Km. (06+800 al 08+300)
R06 (*) Nina Rumi - Llanchama Km. (08+300 al 11+360)
(*) Cdigo de Ruta por definir en plan Vial Participativo 2011 al 2021 MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE MAYNAS DEPARTAMENTO DE LORETO, se le denomino R06 al tramo (Emp.
LO 103 (Varillal ) - Llanchama - Ninarumi).
1.10. DEMANDA DE DISEO

Para la ejecucin del presente estudio, se ha realizado el Estudio de Trafico desarrollado en los
Estudios Bsicos Volumen II, en el cual se estim la proyeccin del Estudio de Trafico para
periodos de 10 y 20 aos segn las 02 estaciones de Conteo cuyos Resultados se muestran a
continuacin:
Tabla: IMDA Resumen por Tramo

CDIGO INICIO FIN IMD
E1 Quistococha UNAP 218
E2 UNAP Llanchama 10
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2015
E1 QUISTOCOCHA KM 00+320
7
TRAFICO VEHICULAR ESTACIN 01
IMD Corregido
(Veh/da)
Tipo de Vehculos IMDa Distrib.%
Autos 31 14.2%
Station Wagon 0 0.0%
Camioneta Pick Up 98 45.0%
Panel 0 0.0%
Rural (Combi) 2 0.9%
Micro 2 0.9%
mnibus 2E y 3E 16 7.3%
Camin 2E 43 19.7%
Camin 3E 26 11.9%
Camin 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 218 100.0%
E2 NINARUMI KM 08+300

IMD Corregido
(Veh/da)
Autos 1 10.0%
Panel 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Camin 2E 2 20.0%
Camin 3E 0 0.0%
Camin 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 10 100.0%
1.11. VALORES AMBIENTALES
8
En el trazo en planta y perfil sigue en general el establecido en el Estudio de factibilidad, se mejora los
radios de curvatura y la velocidad directriz por la clasificacin del tipo de Terreno, el trazo adecundose a
las caractersticas del terreno y procurando minimizar los Cortes y Rellenos. Adems como el mencionado
trazo evita apartarse del alineamiento de la carretera existente, se minimiza el impacto ambiental que se
produce en las zonas prximas a la va.
1.12. OROGRAFA
El Tramo en estudio atraviesa un terreno llano con pequea ondulaciones comprendidos entre las
altitudes 102.34 y 91.93 msnm.
Segn su funcin Red Vial Provincial

Segn la demanda 3ra Clase (IMD < 400)
Segn condiciones
Tipo 1 (Plano - Ondulado)
orogrficas
1.13. CLIMA
El clima de la ciudad de Iquitos es tropical y hmedo en la mayor parte del ao. En el rea de estudio se
presentan temperaturas medias anuales similares a 27 C, el promedio mximo es de 32 C y el promedio
mnimo de 22 C. Los meses ms calurosos son septiembre y octubre, y los ms fros los meses de junio
y julio.
1.14. DISPONIBILIDAD DE TERRENO

El derecho de Va o Faja de dominio, dentro del cual se encuentra la carretera y sus obras
complementarias se extiende hasta 5 m ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o
del borde ms alejado de cualquier obra de arte o drenaje que eventualmente se construya.
El ancho mnimo de faja de dominio es el recomendado por la Norma DG 2014, emitido por el
MTC, de acuerdo la Tabla N 304.09; para nuestro caso asumiremos Segn los tramos.
Tramo I: Quistococha (Km. 00+000) - Zungarococha (Km. 03+900)
Ancho de Via = 20.00ml.
Tramo II: Zungarococha (Km. 04+000) - Pto. Almendra (Km. 06+600)
Ancho de va Mnimo = 17.00ml
Tramo III: Pto. Almendra (Km. 06+700) - Nina Rumi (Km. 08+500)
Ancho de va Mnimo = 17.00ml.
En anexos se presenta el Informe presentado a la Municipalidad de Provincial de Maynas en fecha
20/11/2015 con Nmero de Expediente N 034313 y en el Volumen de Planos se Anexa Los Planos
DV (01 al 07) y STDV (01 al 04), y Oficio N 019-2016-GAT-MPM en fecha actual sigue en tramite
9
1.15. DEPOSITOS DME, PATIO DE MAQUINAS, CAMPAMENTOS, CANTERAS Y
FUENTES DE AGUA
DME 01 UBICADO EN EL KM. 07+860; LADO DERECHO CON ACCESO DIRECTO
Se anexa la Autorizacin del DME 01
10
DME 02 UBICADO EN EL KM. 08+000; LADO DERECHO CON ACCESO DIRECTO
Se anexa la Autorizacin del DME 02
11
PATIO DE CAMPAMENTO Y CAMPAMENTO UBICADO EN LA PROGRESIVA KM 05+600
LADO IZQUIERDO
Campamento ubicado en la Progresiva Km 05+600 Lado Izquierdo Propiedad Privada perteneciente

Universidad Nacional de la Amazonia se viene tramitando la autorizacin Mediante Carta N 18-2015-
QUIS-AP de fecha 19/11/2015 en anexo se detalla el Cargo y Autorizacin del Campamento
Patio de Maquinas ubicado en la Progresiva Km 05+600 Lado Izquierdo Propiedad Privada perteneciente
Universidad Nacional de la Amazonia se viene tramitando la autorizacin Mediante Carta N 20-2015-
QUIS-AP de fecha 19/11/2015 en anexo se detalla el Cargo y Autorizacin del Patio de Maquinas
CANTERA: JULIANA CARRETERA QUISTOCOCHA ZUNGAROCOCHA
KM 2+120 L. D. ; Propiedad Privada
Ubicacin: Se trata de un deposito aluvial ubicado al lado derecho de la va en estudio

Km. 2+120 de la carretera Quistococha - Zungarococha, Llanchama, el acceso es por
trocha carrozable en regular estado de conservacin a una a distancia aproximada de
300 m.
rea : 2.5 Ha.
Potencia Bruta : 37,500.00 m3
12
Granulometra : Global:
Uso y Explotacin : Relleno
Volumen Desecha. 01 % = 3,750.00 m3
Potencia neta til 99 % = 37,125.00 m3
Relleno = 99 %
Periodo de til. : Todo el ao
Tipo de Equipo : Equipo convencional como tractor de oruga,
Zaranda, cargador frontal y volquetes.
El material caracterstico de la cantera consiste en arenas limosas, mezclas de

arenas y limos, empacadas en una matriz areno limosa ligeramente arcillosa, de
color rojizo con intercalaciones blanquecinas clasificados en el Sistema Unificado
SUCS como SM y en sistema AASHTO como A-2-4-(0).
Usos Procesamiento Rendimiento Potencia M3
Relleno Extraccin Directa 100 % 37,500.00
Volumen desechable 1% 3,750.00
Relleno 99 % 37,125.00
CANTERA: LA FURIA CARRETERA QUISTOCOCHA ZUNGAROCOCHA
KM 2+760 L. D. Propiedad Privada
Ubicacin: Se trata de un deposito aluvial ubicado al lado derecho de la via en estudio

Km. 2+760 de la carretera Quistococha - Zungarococha, Llanchama, el acceso es por
trocha carrozable en regular estado de conservacion auna a distancia aproximada de
800 m.
rea : 4.6 Ha.
Afirmado
Potencia neta til 98% = 78,400.00 m3
13
Relleno 100%
Afirmado 98%
El material caracterstico de la cantera consiste en arenas limosas, mezclas de arenas,

limo ligeramente con presencia de arcillas, empacadas en una matriz areno limosa, de
color rojizo, clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM y en sistema
AASHTO como A-2-4-(0)
Afirmado 98 % 78,400.00
CANTERA: GEODESICA AMAZON S.A
Ubicacin: Se trata de un deposito aluvial, ubicado en el Km. 14+000 (de Propiedad

Privada) de la carretera Iquitos Nauta lado derecho, tiene un acceso de Km. 1+100
por trocha carrozable en regular estado.
rea : 4.4 Ha.
Potencia Bruta : 85,,000.00 m3
Afirmado
Relleno 100%
Afirmado 94%
14
Zaranda, cargador frontal y volquetes.-

AASHTO como A-2-4-(0)
Potencia M3
Usos Procesamiento Rendimiento
Afirmado 95 % 79,900.00
CANTERA: CHELITA I - CHANCHERIA
Ubicacin: Se trata de un depsito aluvial, ubicado en el Km. 20+000 (de Propiedad

Privada) de la carretera Iquitos Nauta, lado derecho a pie de carretera.
rea : 5.0Ha.
Afirmado
Relleno 100%
Afirmado 95%

AASHTO como A-2-4-(0).
15
Afirmado 95 % 66,666.00
Planta de Asfalta
Sera instalado en Progresiva 05+600 en el Patio de Maquinas, los materiales la piedra chancada ser
trasladado desde yurimaguas el Asfalto desde Piura, la arena ser de la Cantera Chelita I.
Opcionalmente se puede utilizar la Planta de Asfalto Perteneciente al Gobierno Regional de Iquitos

ubicado en el Km 03+000 de la Carretera de Iquitos Nauta (Se le ha solicitado cotizacin sin Respuesta)
Se han ubicado 05 Fuentes de Agua:
Fuente de Agua Puente Corrientillo Km. 4+600

Fuente de Agua Puerto Almendra Km. 6+415
Fuente de Agua Puente Murayacu Km. 7+080
Fuente de Agua Alcantarilla Km. 9+330
Fuente de Agua Puente Llanchama Km. 11+300
1.16. RELACIN DE PERSONAL PROFESIONAL

A continuacin se Adjunta una Relacin detallada del personal Profesional que participa en la Ejecucin
del Estudio Definitivo para el Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Quistococha Zungarococha
Llanchama.
16
2. ESTUDIOS DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL
2.1. ASPECTOS GENERALES
El Centro Poblado Quistococha se ubica en el Km. 06+000 de la Carretera Iquitos Nauta; El tramo en
estudio parte en la interseccin con la Carretera Departamental LO-103 Iquitos Nauta.
Tiene una longitud de 11.481 km aproximadamente.
De acuerdo a la organizacin geogrfica y poltica el camino se encuentra ubicado en el distrito de San
Juan Bautista, provincia de Maynas, departamento de Loreto.
Por condiciones de los trminos de Referencia la presentacin Final tiene 02 componentes el Estudio
Definitivo.
a.- ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERA
Tramo 01: Km. 00+000 al Km. 04+520
Tramo 02: Km. 04+620 al Km. 07+860
Tramo 03: Km. 07+970 al Km. 11+200
b.- ESTUDIO DEFINITIVO DE LOS PUENTES
Puente Corrientillo Tramo: del Km. (04+520 al 04+620) incluye los Accesos, Ubicacin del eje del
Puente en el Km. 04+574.27; L=10ml.
Puente Nina Rumi Tramo: Km. (07+860 al 07+970) incluye los Accesos, Ubicacin del eje del
Puente en el Km. 07+933.59; L=15.00ml.
Puente San Miguel Tramo: Km. (11+200 al 11+481.17) incluye los accesos; Ubicacin del eje del
Puente en el Km. 11+323.27; L=25.0ml Sector de Llanchama final del tramo.
El objetivo principal del presente diseo es el Mejoramiento de la Carretera Quistococha Zungarococha

Llanchama.
Se ha procurado una intervencin que no altere el equilibrio ecolgico, mnima expropiacin procurando
levantar la rasante en todo el tramo a fin de evitar zonas de inundacin.
Se ha verificado el cumplimiento de la norma vigente el Manual de Diseo Geomtrico DG-2014 del MTC,
haciendo uso complementario de la AASHTO para optimizar el trazado, minimizando el movimiento de
tierras, aprovechando la plataforma del camino actual existente a fin de conseguir un diseo seguro con la
coordinacin de planta y alzado.
ACCESOS A LA VIA
La ciudad de Iquitos no cuenta con carreteras que la unan con otras grandes ciudades del Per; solo
existe una carretera Departamental de 115km. Desde Iquitos a Nauta. Los Automviles solo circulan en la
zona urbana y alrededor de Iquitos.
El medio masivo de transporte en la ciudad son las motos, incluyendo las moto taxis, tambin existe
buses de transporte pblico y taxis convencionales. El Transporte a poblados cercanos y del interior del
Departamento se hace en embarcaciones fluviales o Hidroaviones.
El inicio del tramo se encuentra en el Km. (05+830) de la Ruta Departamental LO-103, en el Sector de
Quistococha.
17
Cdigo
de Ruta Nombre del Tramo Longitud
Emp. LO-103 (Quistococha) - Zungarococha -

LO - 506 Pto. Almendra Km. (00+000 al 06+800)
LO - 508 Pto. Almendra Ninarumi Km. (06+800 al 08+300)
R06 (*) Nina Rumi - Llanchama Km. (08+300 al 11+360)
(*) Cdigo de Ruta por definir en plan Vial Participativo 2011 al 2021 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MAYNAS
DEPARTAMENTO DE LORETO, se le denomino R06 al tramo (Emp. LO 103 (Varillal) - Llanchama - Ninarumi)
2.2. TRABAJO DE CAMPO

El diseo geomtrico del proyecto se basa en los Levantamientos Topogrficos realizados en campo, los
mismo que se sustentan en puntos de control debidamente Georeferenciados, poligonales de apoyo y
Bm2 ubicados a lo largo de toda la zona del proyecto.
Previo al levantamiento, se ubicaron y monumentaron 03 pares puntos geodsicos de control a lo largo de
todo el tramo de la va, espaciados a una distancia de 5 Km entre si, enlazndose todo levantamiento
topogrfico al sistema de coordenadas UTM.
Trabajo Realizados
Para ejecutar los trabajos de campo, se realiz previamente un programa relacionado con todas las
necesidades y requerimientos para esta actividad as como para atender a las distintas disciplinas que
intervienen en el proyecto,
Se ha recopilado informacin cartogrfica de las distintas entidades (IGN, ministerio de Transporte,
Ministerio de Agricultura, etc.), as como tambin el Estudio de Factibilidad proporcionado por PROVIAS,
utilizndose como medio de orientacin y de apoyo para la topografa y el trazo del eje de la carretera
Para la realizacin de los trabajaos topogrficos se ha considerado las siguientes actividades:
Georeferenciacion de puntos Geodsicos
Poligonales de apoyo
Levantamiento topogrfico de Detalles
Trazo del Eje
Replanteo
Nivelacin y Colocacin de Bms.
2.2.1. Georeferenciacion de puntos Geodsicos

El procedimiento consiste en que partiendo de un punto conocido donde se estaciona la Base y
colocando el Mvil en el punto que se desea conocer se procede a medir por un tiempo promedio de (02)
horas, luego descargado los datos del GPS a la computadora con un software de post proceso se
determina el nuevo punto conocido.
La documentacin de los puntos de control o puntos de GPS geodsicos en este tramo, estn construidos
de concreto de forma cilindro de base de 20 cm de dimetro y una profundidad de 30 cm, con una varilla
de acero en el centro y con fondo de color blanco.
18
2.2.2. Poligonales Auxiliares de apoyo
Las poligonales de apoyo colocadas a lo largo del tramo, se ha realizado utilizando la estacin total y
enlazada a la poligonal bsica de control, que sirven de apoyo para el levantamiento de detalles de todo
el tramo de la va.
Se ubicaron 37 puntos para la red principal, de la cual se escogieron 3 pares estratgicos para el control
geodsico. (Inicio, medio y final)
2.2.3. Levantamientos Topogrficos de detalles
Esta actividad consiste en levantar todo los detalles existentes a lo largo de todo el tramo tales como
puentes, pontones viviendas, postes de luz, buzones, cercos, etc.
2.2.4. Trazo del Eje
Se establece en el terreno el mejor trazo a proyectar, tratando de aprovechar al mximo la plataforma
existente por tratarse de una rehabilitacin de la va.
La informacin obtenida de la estacin total se descarga a una PC y se procesa la data con software
AIDC NS PLUS especializado en topografa y diseo vial para obtener el trazo a nivel de definitivo segn
los trminos de referencia y que ser replanteado en el terreno.
2.2.5. Replanteo del Eje
Los Programas de Topografa y diseo vial arrojan un reporte segn lo requiera el usuario, en este caso
todos los elementos de curvas y estacado, fueron reportados en coordenadas UTM, luego se procede a
cargar estos datos a la memoria de la Estacin Total y estacionndose en los vrtices de las poligonales
de apoyo monumentado, se replantea el eje sobre el terreno.
Con la informacin respectiva se replantea el eje materializando en campo las progresivas cada 100
metros, reduciendo estas distancias cuando el terreno presenta variaciones importantes.
2.2.6. Nivelacin y Colocacin de Bms.
Esta actividad consiste en nivelar todas las estacas del eje tomando como punto de referencia la cota del
hito geodsico SJN1 109.650, ubicado en Quistococha; luego se procede a trasladar la cota absoluta
hasta los puntos geodsicos y BMs.
La nivelacin geomtrica se realiz ida y vuelta, colocando Bench Mark (BM) cada 500 m y cerrando
con la precisin de 0.012 m. Los BMs estn monumentados mediante varillas de fierro de ubicados en
lugares visibles. En l se adjunta la relacin de Bench Marks (Bms).
2.2.7. Secciones Transversales
Esta actividad consiste en levantar las secciones transversales en cada estaca del eje, en un ancho no
menor de 25 m, a cada lado del eje, debiendo permitir obtener con precisin aceptable los volmenes de
movimiento de tierras.
2.3. DISEO GEOMTRICO

2.3.1. Normas de Diseo
A continuacin se determinan las caractersticas tcnicas para el diseo vial de acuerdo al Manual DG-
2014
2.3.2. Clasificacin de la Carretera
En la eleccin de parmetros de diseo, se ha utilizado la Tabla 304.01 del manual DG-2014, donde
relaciona Trficos y Caractersticos Orogrficas, conociendo que el trfico est en el horizonte de vida til
del Proyecto de 10 aos, el IMDA es menor de 400 vehculos/da, correspondiendo su clasificacin a una
CARRETERA DE TERCERA CLASE, OROGRAFIA PLANO, segn LA TABLA 204.01 y condiciones de
terreno y del Estudio de trfico se asume una velocidad de Diseo de 60KPH.
19
2.3.3. Clasificacin por orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde discurre su trazado,
se clasifican en:
102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de las vas menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento
de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
En resumen:
Segn su funcin Red Vial Provincial
Segn la demanda 3ra Clase (IMD < 400)
Segn condiciones orogrficas Tipo 1 (Plano - Ondulado)
De acuerdo al estudio de trfico efectuado, se calcula que este tramo tiene un ndice Medio Diario (IMD)
inferior a 400 vehculos por da. Asimismo se tiene prev un trnsito pesado vehicular Tipo C2 de 7.3m de
longitud, el cual se ha tomado como vehculo de diseo.
2.3.4. Derecho de Va
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la va, si la
demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
El ancho mnimo de faja de dominio es el recomendado por la Norma DG 2014, emitido por el MTC, de
acuerdo la Tabla N 304.09; para nuestro caso asumiremos 17 metros como mnimo.
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Va, fijados por la autoridad competente se
incrementarn en 5.00 m, en los siguientes casos:
Del borde superior de los taludes de corte ms alejados.
Del pie de los terraplenes ms altos.
Del borde ms alejado de las obras de drenaje
Del borde exterior de los caminos de servicio
2.3.5. Velocidad de Proyecto
Es la velocidad de diseo que se podr mantener con seguridad sobre el camino en estudio.
Para el presente proyecto se ha tomado una velocidad de 60 km/h.
Sector Q-Z-LL : 0+000 - 11+372 : 60 km/hr
Una vez seleccionada la clasificacin de la va y determinada la velocidad de proyecto, se pueden
determinar las caractersticas geomtricas del diseo adoptado.
2.3.6. Distancia de Visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo para poder
ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los
proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
20
Visibilidad de cruce con otra va.
Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin
considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento
asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
Distancia de visibilidad de parada
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que
alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Del Estudio Topogrfico Trazo y Diseo Geomtrico adjuntado en Estudios Bsicos. Se consider para
nuestro tramo en funcin de la pendiente mxima =6% y Velocidad Directriz un Longitud de parada de
82mts.
Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que
viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre
los vehculos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehculo que viaja en sentido
contrario transita a la velocidad de diseo.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente para las carreteras de dos
carriles con trnsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido
opuesto.
Para nuestro caso asumiremos una longitud mnima de 410m
2.3.7. Alineamiento Horizontal

Radio Mnimo en Curvas Horizontales
El alineamiento horizontal, deber permitir la operacin normal y segura de los vehculos, tratando de
conservar una velocidad de operacin con una variacin mxima de 15 kph sobre la velocidad de
proyecto en el tramo en estudio.
Los radios mnimos estn en funcin de la velocidad directriz y del peralte. A continuacin se muestra el
radio mnimo segn la velocidad de proyecto.
Para Vp=60 km/hr Pmax = 6% f = 0.15 => Rmin = 135 m
Radio mnimo Excepcional:
Para Vp=56.7 km/hr Pmax = 6% f = 0.15 => Rmin = 120 m; en el PIs 21
Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario para compensar el
mayor espacio requerido por los vehculos.
Los valores de sobreancho adoptados sern mltiplos de 0.10 m y estn en funcin de la velocidad de
proyecto y del radio de cada curva horizontal.
El vehculo de diseo tipo es el C2 equivalente al SU (Single Unit track).
Los valores adoptados de sobreancho son para la velocidad de proyecto de 60 km/h, siendo el mximo
sobreancho de 0.62m asociado para radios menores 135m para la calzada de 6.60m, para radios
mayores a 135mts. No se ha considerado sobreancho. Para radios Menores de 135 mts. Se considerado
un sobreancho de 0.60mts.
21
2.3.8. Alineamiento Vertical
Pendiente Mximas
De acuerdo a la DG 2014 Pendientes Mximas para la orografa tipo 1 terreno ondulado la pendiente
mxima normal es de 8%.
Longitud de Curvas Verticales.
De acuerdo a la DG 2014 para carreteras de 3ra Tercera Clase se tienen los siguientes valores en funcin
de la distancia de parada igual a 85m se tiene el valor del parmetro de curvatura L / A = K:
Curva Convexa: 11.
Curva Cncava: 18.
Dnde: L = Longitud de la curva vertical en m.
A = Valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes.
K = Parmetro de curvatura.
Coordinacin entre el Derecho Horizontal y el Diseo Vertical
Para el Diseo Vertical se tomado las obras de Artes Proyectadas como los Puentes (Corrientillo, Nina
Rumi y Llanchama), Alcantarillas (22 Alc. Tipo MCA) y las zonas inundables en los Sectores (Pto.
Almendra, Qda. Mulayacu y Sector de Llanchama), El Trazo del Eje de la Subrasante Proyectada se
optimizado con el Terreno existente por ser una zona lluviosa est por encima del terreno natural, el nivel
de la rasante se compatibilizado con los Centros Poblados Existentes.
2.3.9. Seccin Transversal

A. Ancho de la Calzada
Debido a que la velocidad de diseo es de 60kph y orografa tipo 1, Tercera Clase, da como resultado una
calzada de 6.60m.
A cada lado de la calzada se adosa bermas de 1.20m, as como tambin un SAC de 0.60min en sectores
en relleno para la ubicacin de la sealizacin y barreras de seguridad.
En curvas horizontales las secciones transversales adems de las bermas, estarn provistas de
sobreanchos necesarios para compensar el mayor espacio requerido por el vehculo tipo de diseo, para
realizar sus maniobras de giro.
Este sobreancho, es determinado por la geometra del vehculo de diseo, el radio de la curva horizontal y
la velocidad de proyecto. Para tomar valores mnimos en comparacin con la normativa vigente se ha
calculado con formulacin de la AASHTO.
B. Ancho de Bermas
Segn la DG-2014 el ancho mnimo de las bermas a adoptar es de 1.20 m a cada lado de la calzada.
C. Bombeo
Se ha considerado el bombeo de 2.5% de acuerdo al tipo de pavimento, para todo el camino, lo cual
permitir una rpida evacuacin de las aguas superficiales provenientes de las lluvias.
La Tabla N 304.03, recomendada por la Norma DG - 2014 del MTC, especifica estos valores, indicando
en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse, afinando su eleccin segn los
matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
D. Cuneta
Para el tramo en estudio se ha proyectado tres (03) tipos de cunetas:
Seccin Triangular, para la zona no urbana.
22
Para las zonas no-urbanas se est proyectando la cuneta de seccin triangular - Tipo I, cuyas medidas
son:
Talud exterior 1.0H: 1.0V
Talud interior 3.0H:1.0V
Altura 0.30 m.
Ancho 1.20 m.
Cunetas de Seccin Rectangular, para la zona urbana.
Para las zonas urbanas se est proyectando la cuneta Tipo II de seccin rectangular, cuyas dimensiones
son:
Seccin 0.40 m x 0.40 m.
Cunetas de Seccin Rectangular, para la zona urbana.
Para las zonas urbanas se est proyectando la cuneta Tipo III de seccin rectangular, cuyas dimensiones
son:
Seccin 0.65 m x 0.65m.
E. Peralte
El peralte de las curvas tiene la funcin de contrarrestar la fuerza centrfuga, por lo que todas las curvas
horizontales de la va sern peraltadas.
De acuerdo a la normativa vigente y al tipo de condiciones orogrficas de la zona, el peralte mximo
normal adoptado ser de 6%. El clculo se ha realizado en funcin de la distribucin que da el Mtodo 5
de la AASHTO, la misma que es considerada en nuestro manual, DG-2014.
F. Seccin Transversal Tpica
La seccin transversal tpica considerada para este proyecto es la siguiente:
Tramo 01 Km. (00+000 al 11+372)
Ancho de la Calzada : 6.60 m
Ancho de Bermas a cada lado : 1.20 m
Pendiente Mxima : 3.38% en 220.45 ml
Pendiente Mnima : -6.10% en 116.35 ml
Caractersticas tcnicas del diseo segn la velocidad de diseo:
Velocidad Directriz : 60 Kph
Radio Mnimo : 135 m
Radio Mnimo Excepcional : Radio = 100 m; en el PIs 12
Radio = 120m; en el PIs 21
Radio = 110 m; en el Pis 29
Peralte Mximo : 6.0 %
Peralte Mnimo : 2.5 %
Mximo Sobreancho : 0.60 m para Radios Menores a 120 m
Bombeo de la calzada recta : 2.5%
SAC : 0.50 en sectores de relleno barrera de seguridad
23
3. ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS
3.1. GENERALIDADES
La carretera Quistococha Zungarococha Llanchama perteneciente a la red vial vecinal ubicado en el
departamento de Loreto, provincia de Maynas sobre el cual se desarrollarn el estudio de demanda y
encuestas de origen destino.
La red vial en evaluacin atraviesa los poblados de Quistococha, Zungarococha, Ninarumi, etc. El
Gobierno Regional de Loreto, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte, en marco
de la modernizacin de la Regin tiene previsto el programa de mejoramiento de la transitabilidad de la
Red Vial Vecinal, que cuenta con la participacin e inters de las autoridades locales, Regionales y la
sociedad civil de la poblacin de Iquitos.
As mismo, dado a la necesidad de dar continuidad y mejorar la interconexin entre los poblados de
Quistococha, Zungarococha, Ninarumi y Llanchama, se viene realizando el estudio de factibilidad.
La existencia de las normas del Sistema de Inversin Pblica (Ley 27293, DS No. 157-2002-EF, RD
No.003-2011-EF/68.01 y otros anexos) obliga al cumplimiento de procesos de pre inversin antes de
iniciar la inversin en infraestructura pblica. Para tal efecto, el primer nivel es el estudio de perfil el cual
basado en informacin primaria recopilada se examina los beneficios frente a los costos del proyecto y se
determina su posible viabilidad.
El estudio a nivel de factibilidad es bsico y obligatorio para cualquier proyecto de inversin pblica a
realizar, as como, la presente informacin primaria estudio de Trfico.
3.2. OBJETIVO
3.2.1. OBJETIVO GENERAL
Los objetivos generales del estudio de trfico son: Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehculos que se movilizan por la ruta Quistococha Zungarococha Llanchama, determinando los
indicadores de trfico y la evaluacin economa.
3.2.2. OBJETIVO ESPECIFICO
Obtener informacin de campo a travs de las siguientes actividades:
Conteo y clasificacin vehicular del trnsito que circula en los tramos de la carretera en estudio.
Procesar la informacin obtenida en campo.
Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de correccin
estacional.
Establecer la composicin del trfico vehicular.
Determinar el trfico que se desviara hacia al proyecto una vez construida y puesta en servicio la
carretera.
3.3. UBICACIN DEL ESTUDIO

La ubicacin de la zona de estudio es la siguiente:
Departamento : Loreto
Provincia : Maynas
Distrito : San Juan Bautista
El rea del proyecto comprende la Carretera Quistococha Zungarococha Llanchama.
3.4. METODOLOGA
El desarrollo del estudio contempla tres etapas bien definidas las cuales se detallan a continuacin:
Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin;
Anlisis de la informacin y obtencin de los resultados.
24
3.4.1. Recopilacin de la Informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y
directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la informacin del ndice Medio
Diario y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
En cuanto a la obtencin de la fuente directa, fue necesario ubicar tres estaciones de control: Todas
estaciones principales; por el tipo de flujo de vehicular observado se hizo necesario el conteo durante las
24 horas y por un perodo de 7 das. Para ello fue necesario contar con una brigada de trfico compuesta
por 3 controladores en cada estacin, a fin de coberturar las 24 horas, adems de dos jefes de brigada.
Se trabaj con pobladores de la zona para el levantamiento de informacin, los cuales fueron
debidamente capacitados y se cont con el apoyo de las autoridades locales.
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el conteo de trfico, para ser utilizados
en las estaciones de control; asimismo, el formato considera da y fecha, la hora, sentido, para cada tipo
de vehculo segn eje.
Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, adems del reconocimiento de
la carretera para identificar la ubicacin de las estaciones de control y finalmente realizar los trabajos de
campo.
La informacin fue recogida diferenciando composicin vehicular, direccionalidad y perodos de conteo
(diario).
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ las estaciones
predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete previo para el reconocimiento de la carretera,
para ubicar estratgicamente las estaciones para la aplicacin del conteo volumtrico por tipo de
vehculos; as como el consenso con los especialistas de la Unidad Gerencial de Estudios de Provias
Descentralizado acerca de la ubicacin y periodo de trabajo.
N Tramos Estacin Ubicacin Cdigo
Quistococha-UNAP (CP Puerto Estacin N 01

1 Quistococha Km. 0+320 E1
Almendra) Encuesta O/D
UNAP (CP Puerto Almendra) -

2 Estacin N 02 Ninarumi Km. 8+300 E2
Llanchama
Fuente: Elaboracin Propia
3.4.2. Tabulacin de la Informacin

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete despus de haberse
realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados para cada tramo establecido en formatos
de resumen, por da y segn el sentido, indicando su distribucin por horas.
3.4.3. Anlisis de la Informacin y obtencin de Resultados

Una vez procesada la data se procede a su registro electrnico para la obtencin de estadsticas que
explique la composicin y el comportamiento del flujo vehicular del tramo en estudio, y se procede a la
obtencin de las proyecciones mediante la aplicacin de tasas de crecimiento diferenciado, para
vehculos ligeros se utiliza la tasa de crecimiento poblacional, mientras que para vehculos pesados se
utiliza la tasa de crecimiento del PBI. Tambin es necesario utilizar los Factores de Correccin de la
Estacin de Peaje del MTC ms cercana y representativa del flujo vehicular de la zona de estudio, a fin de
extrapolar los resultados del conteo semanal del trfico al comportamiento vehicular de un perodo ms
grande como el anual.
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que soporta la
carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.
25
3.5. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
3.5.1. Resultados de los conteos
La composicin del trfico segn el aforo realizado del 26.08.2015 al 01.09.2015 en las dos (02)
estaciones de conteo y las encuestas origen destino 30.08.2015 al 01.09.2015.
La carretera en estudio fue segmentada en dos tramos, la primera desde la localidad de Quistococha
hasta UNAP (CP Puerto Almendra) y el segundo tramo de UNAP (CP Puerto Almendra) hasta Llanchama.
Se puede pudo observar que el tramo I: Quistococha Puerto Almendra transitan mayor cantidad de
vehculos pesados debido a la presencia de zona urbana, a diferencia de segundo tramo el flujo vehicular
en mnimo debido a la incomunicacin en este sector.
Como es posible observar de los resultados obtenidos del conteo semanal, se observa un mayor flujo
vehicular en el tramo comprendido entre el Quistococha y Puerto Almendra.
26
Cuadro N 02
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO
Carretera Quistococha - Zungarococha - Llanchama
Ubicaci
Tramo Quistococha - Puerto Almendra Kilmetro 0+320
n
Cod E-1
Sentido Ambos
Estacin
Del Mircoles 26 de Agosto al martes 01 de setiembre
Estacin Quistococha Da
del 2015
STATIO
CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.
N
AUT RURA MICR
HORA TOTAL
O WAGO PICK PANE L O 2 >=3 4 2S1/2S 2S 3S1/3S 2T
2E 3E >=3S3 2T3 3T2 >=3T3 %
N UP L (Comb E E E 2 3 2 2
i)
Lunes 29 0 68 0 0 0 15 0 45 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 171 13.3
Martes 11 0 73 0 5 3 18 0 31 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 167 13.0
Mircoles 13 0 89 0 5 3 20 0 35 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180 14.0
Jueves 13 0 94 0 3 6 20 0 43 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 218 17.0
Viernes 9 0 94 0 2 1 5 0 41 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 205 15.9
Sbado 27 0 78 0 0 0 1 0 34 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 151 11.7
Domingo 77 0 80 0 0 0 12 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 194 15.1
Total 179 0 576 0 15 13 91 0 254 157 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1286 100.0
IMD 26 0 82 0 2 2 13 0 36 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 184
7. 19. 12. 0.
% 13.9 0.0 44.8 0.0 1.2 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
1 8 2 1
27
Cuadro N 03
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO
Carretera Quistococha - Zungarococha - Llanchama
Tramo Puerto Almendra Llanchama Ubicacin Minarumy
Cod
E-2 Sentido Ambos
Estacin
Del Mircoles 26 de Agosto al martes 01 de
Estacin Puerto Almendra Da
setiembre del 2015
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS TOTAL

PORC.
HORA AUTO RURAL MICRO
PICK >=3 2S1/2S >=3T
WAGON PANEL (Combi 2E 2E 3E 4E 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2
UP E 2 3
) %
13
Lunes 3 0 4 0 0 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17.1
4 5.3
Martes 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 6 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 15.8
Mircoles
0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6.6
Jueves
0 0 6 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 14.5
Viernes
0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 11.8
Sbado
22
Domingo 4 9 4 0 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28.9
Total 9 9 36 0 2 3 0 0 14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 100
IMD 1 1 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
% 11.8 11.8 47.4 0.0 2.6 3.9 0.0 0.0 18.4 3.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
28
29
3.5.2. Factores de Correccin Estacional
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, ocasionados por
cosechas, festividades, viajes de recreo, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un
perodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos valores al promedio diario anual.
Para el presente proyecto as como en toda la regin Loreto no existe Unidad de Peaje, as mismo no se
cuenta con informacin de variacin mensual en la va en estudio, sin embargo se cuenta con el conteo
realizado para el estudio de factibilidad del proyecto el cual fue elaborado en el mismo mes de agosto del
2014, de estos resultados (IMDa = 229 estacin E1), se ha considerado afectar el IMD por un 20%, es
decir el FC = 1.20.
Factos de Correccin Estimado
Mes Ligeros Pesados
Agosto 1.20 1.20
3.5.3. ndice Medio Diario Anual (IMDA)

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se
utiliz la siguiente frmula:
IMDs = Vi / 7 Conteo de 7 das
IMDa = IMDs * FC
Dnde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
IMDa = ndice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo
FC = Factor de Correccin Estacional
IMD Corregido
(Veh/da)

Autos 31 14.2%
Panel 0 0.0%
Micro 2 0.9%
Camin 2E 43 19.7%
Camin 3E 26 11.9%
Camin 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
30
IMD Corregido
(Veh/da)

Autos 1 10.0%
Panel 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Camin 2E 2 20.0%
Camin 3E 0 0.0%
Camin 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 10 100.0%
A. Clasificacin Vehicular
La clasificacin vehicular para la carretera materia de estudio viene presentada para cada uno de los
sectores homogneos observados, tal como a continuacin se indica.
Estacin de Control E1 (Quistococha Km. 0+320):
La presencia de vehculos en este sector es en el siguiente orden: Camioneta Pick Up, Camin 2E, Autos,
Camin 3E, Combi Rural, Micro, tal como se indica en los siguientes grficos, donde se presenta la
distribucin porcentual por tipo de vehculos.
Grfico N 01
Clasificacin Vehicular en la Estacin 01
31
Estacin de Control E2 (Ninarumi Km. 8+300)
En este segundo tramo el flujo vehicular viene constituido en el siguiente orden: Camioneta Pick Up,
Camin 2E, Station Wagon y Auto, tal como se indica en los siguientes grficos, donde se presenta la
distribucin porcentual por tipo de vehculos.
Grfico N 02
Clasificacin Vehicular en la Estacin 02:
B. Variacin Diaria
La variacin diaria refleja el comportamiento del flujo vehicular durante los das de la semana, en ese
contexto los das de mayor flujo vehicular en la Estacin E1 es el da sbado, mientras que el da de
menor flujo vehicular es lunes; el mayor flujo vehicular en la Estacin E2 es el da martes y de menor es el
jueves.
Grfico N. 03
Flujo Vehicular Estacin E1:
32
Grfico N. 04
Flujo Vehicular Estacin E2:
C. Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMDa)

De igual modo multiplicando el IMD Semanal por el factor de correccin estacional se obtiene el ndice
Medio Diario Anual, el resumen de los resultados se puede apreciar en el siguiente cuadro:
Cuadro N 07
ndice Medio Diario Anual IMDa
Estacin E1 Estacin E2
Tipo de Vehculos
IMDa Distrib. % IMDa Distrib. %
Autos 31 14.2% 1 10.0%
Station Wagon 0 0.0% 1 10.0%
Camioneta Pick Up 98 45.0% 6 60.0%
Panel 0 0.0% 0 0%
Rural (Combi) 2 0.9% 0 0%
Micro 2 0.9% 0 0%
mnibus 2E y 3E 16 7.3% 0 0%
Camin 2E 43 19.7% 2 20.0%
Camin 3E 26 11.9% 0 0%
Camin 4E 0 0.0% 0 0%
Semi trayler 0 0.0% 0 0%
Trayler 0 0.0% 0 0%
Total 218 100% 10 100%
33
3.6. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
Las caractersticas bsicas del conteo vehicular fueron los siguientes:
Las encuestas fueron realizados durante tres (03) das en una estacin: Estacin E-1, tomando
como das representativos domingo, lunes y martes.
Las encuestas se realizaron durante las 8:00 a.m. hasta las 18:00 horas.
La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:
a) Vehculos de Transporte de Pasajeros:
Autos Camionetas Pick Up. Camionetas Rurales
Micro Bus
b) Vehculos de Transporte de Carga:

Camin Semitrayler Trayler
Resultados de las Encuestas Origen Destino (O-D)
ORIGEN
ZUNGARO COCHA
QUISTOCOCHA
CORRIENTILLO
Total general
31 DE MAYO
SHUSHUNA
ARAPAYMA
NINARUMI
SAN JUAN
AGUAJAL
KIN KON
CARCAY
IQUITOS
%
DESTINO
31 DE MAYO 1 1 1%
ARAPAYMA 3 3 2%
CARCAY 1 1 1%
CURAHUAZU 1 1 1%
IQUITOS 2 1 8 1 2 2 10 4 1 7 56 94 59%
KIN KON 1 1 1%
NINA RUMI 5 1 6 4%
NUEVO SAN JUAN 1 1 1 1 2 6 4%
PUERTO
ALMENDRA 1 1 1%
PUNCHANA 1 1 2 1%
QUISTOCOCHA 2 1 2 5 3%
RICARDO PALMA 2 2 1%
SHUSHUNA 1 1 1 3 2%
ZUNGARO COCHA 31 2 33 21%
Total general 2 1 9 1 4 48 2 11 8 2 9 62 159 100%
% 1% 1% 6% 1% 3% 30% 1% 7% 5% 1% 6% 39% 100%
Fuente: Encuestas origen destino
34
De los cuadros anteriores tanto los vehculos de pasajeros como de carga tienen como principal centro
generador de viajes a Iquitos, como centro poltico econmico de la regin.
3.7. PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRFICO

El trfico futuro generalmente est compuesto por:
El trfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la va.
El trfico generado por la mejora de la va
3.7.1. Trfico Normal
Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr un
crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se puedan efectuar.
El crecimiento estar influenciado por el mayor desarrollo de las actividades socio-econmicas en el rea
de influencia directa e indirecta del proyecto.
Al no existir una serie histrica de trfico la estimacin del crecimiento futuro de ste se ha efectuado
sobre la base de los indicadores socio-econmicos.
Poblacin Tasa de
Crecimiento
rea de Influencia 1993 2007
Inter Censal
Absoluto Absoluto 1993-2007
Departamento Provincia
Loreto Maynas 393,496 492,992 1.62%
El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:

Tn = To (1+r)n
Dnde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base
r = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
3.7.2. Trfico Generado

El trfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora de la carretera existente y que
no existira de otro modo.
Los valores adoptados para el trfico generado o inducido, se han estimado en 20% para el tramo 1, sin
embargo debido al bajo volumen de trfico del tramo 2, se ha estimado un trfico generado del 50% un
ao despus de estar operativa la va y otro 50% al siguiente ao, dado que en la situacin actual las vas
se encuentran de mal estado de conservacin. As mismo, de acuerdo a experiencias de otros proyectos
similares en carreteras vecinales, el comportamiento de la generacin de la demanda est en este orden
de porcentaje, por lo que para el presente proyecto se asume el ndice indicado.
3.7.3. Trfico Desviado
La carretera Quistococha Zungarococha Llanchama, al ser una ruta que no tiene continuidad con otra
ruta y como resultados de las encuestas origen destino no se asume trfico desviado para este proyecto.
3.7.4. Trfico Total
35
El trfico total es la suma del trfico Normal y trfico Generado. A continuacin se muestran los cuadros
para las estaciones de conteo:
36
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO) ESTACION QUISTOCOCHA (E1)
Autos 31 32 38 40 40 41 41 42 42 43 43 44 46 46 47 47 48 49 49 50 52
Station Wagon 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Pick Up 98 100 121 124 126 127 130 132 133 136 138 140 143 145 148 150 152 155 157 160 162
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4
Micro 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4
Omnibus 2E y 3E 16 16 20 20 20 22 22 23 23 23 24 24 25 25 26 26 28 28 29 29 30
Camin 2E 43 44 54 55 56 58 59 60 61 62 64 66 67 68 70 71 73 74 76 78 79
Camin 3E 26 27 32 34 34 35 36 36 37 38 38 40 41 41 42 43 44 46 46 47 48
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 218 223 271 277 281 287 292 298 301 307 312 319 326 330 340 344 353 359 364 371 378
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificacin vehicular
37
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO) ESTACION NINARUMY (E2)
Autos 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Station Wagon 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Pick
Up 6 6 9 11 11 13 13 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
mnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 2 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trfico Total 10 10 15 18 18 20 20 20 20 20 20 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificacin vehicular
38
3.8. CONCLUSIONES
Para el anlisis del estudio de trfico se han considerado dos (02) estaciones de conteo y clasificacin
vehicular: Estacin E1 (Quistococha), ubicada en el Km. 0+320 de la carretera en Quistococha
Zungarococha - Llanchama; Estacin E2 (Ninarumy), ubicada a la salida de la localidad del mismo
nombre.
Como resultado del estudio de Trfico fue posible determinar el ndice Medio Diario Anual actual, para
las estaciones tres estaciones el resumen de los resultados se puede apreciar en el siguiente cuadro:
ndice Medio Diario Anual IMDa

Estacin E1 Estacin E2
Tipo de Vehculos
IMDa Distrib. % IMDa Distrib. %
Autos 31 14.2% 1 10.0%
Station Wagon 0 0.0% 1 10.0%
Camioneta Pick Up 98 45.0% 6 60.0%
Panel 0 0.0% 0 0%
Rural (Combi) 2 0.9% 0 0%
Micro 2 0.9% 0 0%
mnibus 2E y 3E 16 7.3% 0 0%
Camin 2E 43 19.7% 2 20.0%
Camin 3E 26 11.9% 0 0%
Camin 4E 0 0.0% 0 0%
Semi trayler 0 0.0% 0 0%
Trayler 0 0.0% 0 0%
Total 218 100% 10 100%
39
4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
4.1. ANTECEDENTES
El Gobierno Central, con la finalidad de dar solucin a los mltiples problemas sociales y econmicos de
las zonas rurales y en forma particular en la Provincia de Maynas Departamento de Loreto, lugar en el
que se encuentra ubicado el Distrito de San Juan Bautista; de tal manera se viene desarrollando polticas
que incluye varios objetivos a corto, mediano y largo plazo, una de estas acciones consiste en que
PROVIAS DESCENTRALIZADO ejecuta obras de infraestructura vial rural como la rehabilitacin y
mejoramiento de los caminos vecinales, los que incrementan la capacidad econmica y social de las
personas de bajos recursos, mejorando su acceso e integracin a servicios pblicos, a mercados de
trabajo, de crdito y de bienes, y en algunos casos incrementando sus activos productivos y en otros
estimulando la demanda y la oferta local que promueva la generacin de empleo.
4.2. OBJETIVO
El presente estudio de suelos nos permite analizar los suelos de fundacin con la finalidad de disear, los
pavimentos a nivel de superficie de rodadura asfltica para soportar las cargas actuales y futuras.
4.3. CLIMA
El clima de Iquitos experimenta un clima ecuatorial, A lo largo del ao tiene precipitaciones constantes por
lo que no hay una estacin seca bien definida, y tiene temperaturas que van desde los 21 C a 33 C. La
temperatura promedio anual de Iquitos es 26.7 C, con una humedad relativa promedio del 115%. La
lluvia promedia en Iquitos es 2,616.2 mm por ao. Debido que las estaciones del ao no son sensibles en
la zona ecuatorial, Iquitos tiene exclusivamente dos estaciones.
Tiene un pluvioso invierno, que llega en noviembre y termina en mayo, con marzo y abril tendiendo a
incluir el clima ms hmedo. Las precipitaciones alcanzan alrededor de 300 mm y 280 mm,
respectivamente. En mayo, el ro Amazonas, uno de los ros circundantes de la ciudad, alcanza sus
niveles ms altos, y cae constantemente unos 9 metros o 12 metros a su punto ms bajo en octubre, y
luego aumenta de manera constante cclicamente.
El verano ofrece un clima muy diferente. A pesar de que julio y agosto son los meses ms secos, se
mantienen algunos perodos de aguaceros. Los das soleados y el buen tiempo son usuales, y es
aprovechado para secar las cosas, dado que las temperaturas elevadas son de 30 C y como promedio
32 C.
Tambin experimenta microclimas: la lluvia o gara puede estar presente en algunas zonas de los
distritos, mientras otros lugares de la ciudad se encuentran ligeramente nublados o despejados. La
temperatura quizs vare.
El clima urbano es ligeramente ms clido que el clima natural, y estara reflejado por la sensacin
trmica. Tambin sufre un fenmeno urbano llamado isla de calor, en que el calor tiene una dificultad en
disiparse en las horas nocturnas.
4.4. GEOLOGIIA Y GEOTECNIA
GEOLOGIA:
En la ciudad de Iquitos los sedimentos predominantes son arena fina y arcilla. No se observa en la zona
afloramientos rocosos, ni sedimentos del tipo de agregados gruesos. En la secuencia estratigrfica de la
regin se reconoce que los estratos se adelgazan y aumentan de potencia y los entrecruzamientos son
frecuentes. Estas manifestaciones en los estratos muestran oscilaciones de un ambiente continental
inestable, donde las oscilaciones han sido variables y el relieve deposicional algo irregular. La estratigrafa
de la zona de Iquitos ha sido estudiada en detalle por Ruegg y Rozenzweig entre 1,946 y 1,948.
En el ao 1967, Martnez Vargas realiz investigaciones de los sedimentos de Iquitos. En 1973 Ibrico y
Plenge realizaron una investigacin geolgica en base a observaciones en el ribera y a las perforaciones
efectuadas por LAGESA para la firma GRUCI. Ibrico y Plengue dedujeron un perfil estratigrfico tpico de
40
la zona. De todos los estudios indicados, se pueden resumir las caractersticas geolgicas del rea en
estudio.
a) Sedimentos del Holoceno o Cuaternario reciente, constituidos por los ltimos sedimentos de tipo
arcilloso o arcilloso arenoso, de colores rojizos a pardos debido al fenmeno de laterizacin, con una
potencia de 6 metros.
b) Sedimentos del Pleistoceno o Cuaternario antiguo, constituidos por arenas cremas y blancas de
granulometra fina, con algunas intercalaciones de arena media. Estas arenas proceden de la
desintegracin de las Areniscas Azcar de edad Sennica (picos elevados del Cretceo Superior) y son
areniscas que abundan en la Amazona. Estos sedimentos, con una potencia de 7 metros, constituyen la
napa fretica de la regin.
c) Sedimentos de Terciario, constituidos por arcillas compactas a duras, de colores azul grisceo hasta
negro, con presencia de carbonatos, fsiles y delgadas capas de material carbonoso en transicin a
lignito, que se presentan intercalados en el banco de arcilla. Estos sedimentos son esencialmente
marinos y presentan una transicin a marino continental. Se aprecia tambin que en partes las capas de
arenas y arenas algo arcillosas del Cuaternario sobreyace en discordancia erosional a las capas de
arcillas fundamentalmente marinas, coincidentes con la regresin marina que se produce al finalizar el
Terciario. Para los sedimentos del Terciario en Iquitos, se ha determinado una potencia de 2 Km. por
medio de estudios geofsicos (mtodo ssmico) de las exploraciones de petrleo.
d) Por ltimo, de estudios geofsicos ms profundos, se tiene que a los 2 km. de potencia
aproximadamente, se ha encontrado evidencias del Cratn Brasilero de edad probablemente
Precmbrica.
INVESTIGACIONES GEOMORFLOGICAS
En toda investigacin hidrogeolgica es importante tener conocimiento de la estructura geolgica de la
zona; en relacin a la naturaleza de los materiales existentes y a la distribucin de los mismos tanto
permeables y/o impermeables, fallas, afloramientos del zcalo y otros; debido a que estas caractersticas
condicionan el funcionamiento del complejo acufero y el desplazamiento de las aguas subterrneas.
En ese sentido; el presente estudio ha tenido como objetivo determinar las caractersticas geolgicas
orientadas a la interpretacin de la hidrogeologa. Para lograr este objetivo, se ha realizado estudios
relativos a su constitucin litolgica y estratigrfica.
Afloramientos rocosos
Depsitos aluviales
Formacin Pebas(N-p)
Formacin Iquitos(Qp-i)
Formacin Nauta miembro inferior(Qp-ni)
Formacin Ipururo(N-i)
Formacin Pebas (N-P)

La formacin Pebas es la unidad de mayor extensin superficial del arco de Iquitos. Sus afloramientos se
exponen principalmente en los barrancos de las curvas cncavas y erosionadas de los meandros en los
ros de la zona de estudio. Litolgicamente est compuesta por rocas poco compactas que se describen
como limoarcillitas, limonitas, areniscas, niveles carbonosos tipo turba-lignito y algunos ndulos y estratos
de calizas, muy discretos. Tales rocas tienen coloraciones caractersticas, destacando los colores verdes
azulados y gris verdosos.
41
Formacin Iquitos (Qp-i)
En la zona de estudio, esta formacin aflora en la parte central de Iquitos. Se observa en la carretera
Iquitos - Nauta, en los sectores de Quistococha, Pea Negra y en ambas mrgenes del ro Nanay. La
formacin Iquitos se caracteriza por su coloracin blanca y por qu generalmente est ubicada en las
partes altas, definiendo un relieve casi llano y rellenando paleorelieves labrados en las formaciones
Nauta, Ipururo y Pebas. Litolgicamente est compuesta por sedimentos inconsolidados de arenas, limos
y arcillas. Rocas volcnicas; con dimetros de hasta 4 cm, los cuales se encuentran englobados por una
matriz de arenas cuarzosas de grano grueso. El espesor de esta formacin en la zona de estudio es muy
variable debido a que la mayora de estos depsitos corresponden a canteras.
Formacin Nauta
Se ha considerado conveniente emplear la nomenclatura de Formacin Nauta, debido a que esta unidad
se encuentra expuesta en las inmediaciones de la ciudad de Nauta, como una secuencia caracterstica
que contrasta con las unidades infrayacentes por su litologa y color rojizo; que permiten diferenciar
claramente.
La formacin Nauta est dividida en dos miembros, pero slo puede determinarse en la zona de estudio
el Miembro inferior de la formacin Nauta, que a continuacin se describe.
Formacin Nauta miembro inferior (NQ ni)
Aflora en la zona de estudio desde el Km 15, Casero el Varillal hasta aproximadamente el km 11.2 del
casero Pea Negra del distrito de San Juan Bautista. Litolgicamente est compuesto por una secuencia
roja de sedimentos poco consolidados, donde se distinguen gravas, arenas, limos y arcillas. Las gravas
se hallan generalmente a la base de la secuencia e intercaladas irregularmente. Estn compuestos por
clastos subredondeados a redondeados de cuarzo, cuarcita, volcnicos e intrusivos; con dimetros de
hasta 3 cm, presentan matriz de arena de grano grueso cuarzo feldespticos. Es muy frecuente encontrar
en estos niveles intraclastos de arcillas y limos rojos. Las arenas son de grano fino a grueso, cuarzo-
feldespticas y limosas, generalmente de color rojo. Los limos y las arcillas son de coloracin roja, en
algunos casos pueden ser moradas.
Formacin Ipururo (N-i)
Esta formacin aflora en la zona de estudio desde el sector Varillal hasta el casero Pea Negra,
observndose en los cortes de la carretera Iquitos - Nauta y en el ro Amazonas Litolgicamente, esta
formacin est compuesta por rocas no muy compactas, tipo areniscas, limonitas, limoarcillitas y algunas
concreciones calcreas. Las areniscas son generalmente cuarzosas y micceas y de grano medio a fino,
en algunos casos limosos, de color pardo verdoso. Las limoarcillitas son gris verdosas, an algunos casos
negruzcas por el contenido de materia orgnica, puede tener pirita. Las concreciones calcreas son
generalmente pequeas y a manera de ndulos. El espesor que se le asigna a esta formacin, en la zona
de estudio es de 20 a 40 m, pudiendo exceder estos lmites.
Depsitos aluviales (Q-al)
En el rea en estudio se ha definido dos grandes unidades de relieve de carcter regional, constituidos
por diversas geoformas, las cuales se describen a continuacin:
Relieve depositacional subreciente
Estas terrazas se localizan a lo largo de las riberas de los ros Amazonas, Napo, Putumayo, Nanay, y
Yavar, son superficies semiplanas bien erosionadas, que representa la sedimentacin pasada vinculada
a la evolucin de los ros mayores que trabajaron continuamente los sedimentos acumulados en las
llanuras aluviales antiguas. Basados en las dimensiones de los ros como son, la longitud, tamao de
canales, llanura mendrica, se ha definido a la zona de estudio como terraza del ro Amazonas, donde se
ha determinado dos tipos de terrazas:
Terrazas altas (Ta)
42
Comprende a las zonas altas generalmente no inundables, bien erosionadas de formas planas, la altitud
puede alcanzar aproximadamente los 160 msnm. Se ubican principalmente a lo largo del ro Amazonas,
as como en sus tributarios. Se distribuyen entre las localidades de Iquitos y Nauta.
4.5. ESTUDIO DE SUELOS
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo (Subrasante),
mediante la ejecucin de calicatas distribuidas cada 250 m lineales en el rea de estudio (en forma
alternada derecha izquierda), de acuerdo a lo establecido para el presente estudio. Se tomaron
muestras disturbadas de cada una de las exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al
laboratorio para realizar los ensayos correspondientes.
Los trabajos en el laboratorio se orientaron a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los
suelos obtenidos del muestreo, las que servirn de base para determinar las caractersticas para el
diseo de la estructura del pavimento.
En forma conjunta al estudio de suelos se realiza el estudio de canteras, donde se ubican las posibles
canteras a ser usadas en el trabajo y de las cuales se extraen tambin muestras representativas en
cantidades suficientes, de igual forma se ubican las fuentes de agua obtenindose muestras, las que han
sido llevadas al laboratorio para sus respectivos estudios.
Con los datos obtenidos en el laboratorio se realizan los trabajos de gabinete, para luego poder
determinar en forma grfica y escrita los resultados del estudio. Las etapas o fases descritas son
secuenciales e importantes.
4.6. TRABAJOS DE CAMPO
Con el objeto de determinar las caractersticas propias del terreno de fundacin, se realizaron 47
excavaciones a lo largo del eje de la carretera, con una profundidad de 1.50 metros como mnimo,
distanciadas cada 250 metros lineales y proceder a las investigaciones geotcnicas mediante la
descripcin Visual-Manual, segn ASTM D-2488. Y la toma de muestras de cada estrato las cuales fueron
descritos e identificados mediante tarjetas de identificacin, donde se ha colocado el estrato al que
corresponde, profundidad y nmero de calicata. Luego estas muestras eran colocadas en bolsas de
polietileno para su traslado al laboratorio. Durante la ejecucin de las investigaciones se tom registro de
todos los espesores, color y estado de los materiales.
CAL-01 KM 00+000
4.7. TRABAJOS EN LABORATORIO
43
Las muestras de suelos ya en laboratorio, fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo procedimientos y
normas descritas en la ASTM D-2488 / 2004. Las muestras obtenidas en los suelos fueron sometidas a
los siguientes ensayos:
Anlisis mecnico por tamizado (granulometra) ASTM D-422.
Ensayo de Lmite Lquido y Plstico ASTM D-4318.
Clasificacin Unificada de Suelos (SUCS), segn ASTM D-2487.
Contenido de Humedad, segn ASTM D-2216 y ASTM D-4643.
Descripcin Visual-Manual, segn ASTM D-2488.
Relacin de Soporte de California (C.B.R.) Norma NTP 339.145, ASTM D1883, MTC E 132 -
2000)
4.8. ESTADO ACTUAL DE LA CARRTERA EXISTENTE

La va actual, se inicia en el (Interseccin de la Carretera Iquitos Nauta, altura del Km. 5+500 lado
derecho se da como inicio el Km. 00+000)
De acuerdo a los resultados del estudio de Mecnica de Suelos y del anlisis de los perfiles
estratigrficos en campo nos permiti describir los depsitos de suelos de las formaciones aluviales de la
edad cuaternaria as como de la edad terciaria (Pebas, Ipururo, Iquitos y Nauta miembro Inferior);
Litolgicamente el primero est constituida por sedimentos inconsolidados arenas gruesas, arenas
limosas y arenas arcillosas entremezclados en diferentes proporciones formando horizontes de espesores
variables, que se presentan en forma alternada en sentido vertical; mientras que la segunda por arenas
sedimentarias poco compactas. Identificadas el Sistema Unificado SUCS como (CL), (SC), (SP-SM), (ML)
y (MH), (limos inorgnicos), arenas limosas, arenas limo-arcillosas de color rojiza con intercalaciones
blanquecinas. Se aprecia tambin que en partes las capas de arenas y arenas algo arcillosas ligeramente
hmedas.
La va existente, se caracteriza por mostrar un terreno relativamente plano, pendientes moderadas y
suaves, el ancho de la plataforma es variada de 5.50 a 6.50 m. presenta una va con ahuellamientos
severos, encalaminados y baches, situacin que obliga a los usuarios a realizar maniobras tratando
esquivarlos, con la consiguiente prdida de tiempo y exposicin al peligro. Carece de un adecuado
drenaje para la eliminacin de las aguas pluviales.
El tramo de la carretera en estudio se encuentra ubicado dentro del distrito de San Juan Bautista. El perfil
estratigrfico se presenta en forma heterognea, predominando en la parte superior un suelo areno-
arcilloso a areno-limoso (SC-SM), de compacidad relativa muy suelta. Tambin presenta arenas arcillosas
de alta plasticidad (CH) o una arena fina pobremente graduada (SP), de una consistencia dura o una
compacidad relativa densa. El Nivel Fretico se present en la Calicata N12, Km. 2+750 a una
profundidad de 1.00 m. Tambin se hall el Nivel Fretico en la calcita N 17 Km. 4+000 a una
profundidad de 1.45 m.
En base a los resultados de laboratorio y las observaciones realizadas en campo se concluye que la va
en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable, con ahuellamientos y baches pronunciados, la
superficie de rodadura est conformada por arenas gruesas empacadas en una matriz limosa ligeramente
arcillosas en estado semi-compacta. De color beige claro, y rojizo con intercalaciones blanquecinas.
La va en la actualidad necesita uniformidad en las condiciones de Transitabilidad y seguridad vial, por lo
que es necesario su mantenimiento, para lo cual se efectuarn actividades imprescindibles para la
conservacin de la va, priorizando la intervencin a travs de trabajos de explanaciones, con material de
prstamo de cantera a lo largo del trazo de la carretera, realizando mejoramientos en tramos donde se
tiene que levantar la rasante debido que la plataforma de la carretera en algunos sectores est por debajo
de los terrenos de cultivo, producindose aniegos por las constantes lluvias de la zona.
44
TRAMO DE INICIO Km. 0+000 al Km. 1+000
La superficie de rodadura de este sector se observa ahuellamientos pronunciados y deformaciones,
posiblemente formado por la acumulacin de agua en la superficie proveniente de las lagunas que son
utilizadas como picigrangas y las lluvias de la zona, sin embargo este tramo quedara solucionado al
elevarse la rasante en el momento de la construccin de la va.
Los suelos de fundacin encontrados por debajo del nivel de subrasante de la carretera se puede
establecer que se tratan principalmente por suelos arenosos, arenas limosas y arenas ligeramente
arcillosas, de acuerdo a la excavacin realizada se tratan de dos estratos bien definidos:
Calicata N 01 Km. 0+000
Estrato de 0.00 m. a 1.20 m Este estrato corresponde a las arenas mal gradadas, arenas con pocos finos,
de color anaranjado oscuro, semi-compacto ligeramente hmedo, no plstico Identificados en el Sistema
Unificado SUCS como SP-SM.
El segundo estrato de 1.20 m a 1.50 m.
El estrato siguiente de esta calicata corresponde a las arenas limosas, mezclas de arena y limo de color
beige de compacidad media ligeramente hmedo, Identificados en el Sistema Unificado SUCS como SM.
Este estrato de 0.00 m. a 0.35 m.
El material que presenta esta capa corresponde a las arenas limosas mezclas de arena y limo de color
marrn claro en estado semi-compacto ligeramente hmedo
Identificados en el Sistema Unificado SUCS como SM.
Los suelos de fundacin de esta capa, pertenecen a las arcillas inorgnicos de mediana plasticidad,
arcillas arenosas de color plomizo ligeramente hmedo Identificados en el Sistema Unificado SUCS como
CL.
Este primer estrato de 0.00 m. a 0.60 m.
Los suelos de este estrato corresponden a las arenas limosas arcillosas mezclas de arena con arcillas
empacadas en una matriz de arenas limosas, de color naranja oscuro, de mediana compacidad
ligeramente hmeda Identificados en el Sistema Unificado SUCS como SC-SM.
Esta capa de suelos de fundacin pertenece a los limos inorgnicos, limos arcillosos, de color plomizo, en
estado semi-compacto, ligeramente hmedo Identificados en el Sistema Unificado SUCS como MH.
Los suelos de fundacin de esta capa, pertenecen a los limos inorgnicos, polvo de roca, limos arenosos
arcillosos ligeramente plsticos de color rojizo levemente hmedo, con un IP. De 14.2 Identificados en el
Sistema Unificado SUCS como ML.
Los suelos de fundacin de este estrato, pertenecen a las arenas limosas, mezclas de arena y limo de
color plomizo no plstico, ligeramente hmedo, en estado semi-compacto Identificados en el Sistema
Unificado SUCS como SM.
En este tramo de la carretera se ubica la alcantarilla en el Km. 1+ 020.
45
Calicata N 06 Km. 1+000 al Km. 1+250
arcillosos ligeramente plsticos de color marrn claro levemente hmedo, con un IP. De 8.9 Identificados
en el Sistema Unificado SUCS como ML.
Los suelos de este estrato corresponden a las arenas limosas, mezclas de arenas con limos con
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color marrn claro, ligeramente hmeda,
con un IP. De 5.0 Identificados en el Sistema Unificado SUCS como SM-SC.
Los suelos de fundacin de este estrato corresponden a las arenas limosas, arenas medianamente
arcillosas, hmedas en estado semicompacto de color rojizo, suelos que han sido identificados el Sistema
Unificado SUCS como SC.
Los suelos de este primer estrato, pertenecen a las arenas limosas, mezclas de arena y limo de color
plomizo no plstico, ligeramente hmedo, en estado semi-compacto Identificados en el Sistema Unificado
SUCS como SM. Y en la Clasificacin AASHTO A-2-4 (0)
Los suelos de fundacin de esta capa, pertenecen a las arcillas inorgnicos de mediana plasticidad,
arcillas arenosas de color negruzco ligeramente hmedo con un IP. De 10.2 Identificados en el Sistema
Unificado SUCS como CL. Y en la Clasificacin AASHTO A-6 (2)
Tambin est ubicada la picigrangas Acarahuasu y Shushuna y la Alcantarilla Km. 1+700
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color rojizo, ligeramente hmeda, con un
IP. De 6.1 Identificados en el Sistema Unificado SUCS como SM-SC. Y en la Clasificacin AASHTO A-2-
4 (0)
4 (0)
Dentro de este sector se ubican la alcantarilla Km. 2+041
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color blanquecina, ligeramente hmeda,
con un IP. De 5.3 Identificados en el Sistema Unificado SUCS como SM-SC. Y en la Clasificacin
AASHTO A-2-4 (0)
46
En este tramo se ubica la alcantarilla Km. 2+737.
beige no plstico, ligeramente hmedo, en estado semi-compacto Identificados en el Sistema Unificado
arcillosas, hmedas en estado semicompacto de color rojizo, con un IP. De 8.5, suelos que han sido
identificados el Sistema Unificado SUCS como SC. Y en la Clasificacin AASHTO A-2-4 (0)
En este sector de la carrtera se deber levantar la rasante entre las progresivas Km. 2+800 a la
progresiva Km. 3+200 debido que la carretera est por debajo de las zonas de cultivo ocasionando
aniegos en la plataforma de la va. Se observa Alcantarillas en los Km, 3+332, y Km. 3+406.
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color anaranjado oscuro, ligeramente
hmeda, con un IP. De 6.7 Identificados en el Sistema Unificado SUCS como SM-SC. Y en la
Clasificacin AASHTO A-2-4 (0)
En la progresiva Km. 3+456 se ubica el C.P. de Zungarococha, as mismo el Centro de Salud de
Zungarococha est ubicado en Km, 3+700.
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color plomizo, ligeramente hmeda, con
un IP. De 6.1 Identificados en el Sistema Unificado SUCS como SM-SC. Y en la Clasificacin AASHTO
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
47
A-2-4 (0). En esta calicata se hall el Nivel Fretico a una profundidad de 1.45 m.
A-2-4 (0)
plomizo oscuro no plstico, ligeramente hmedo, en estado semi-compacto Identificados en el Sistema
Unificado SUCS como SM. Y en la Clasificacin AASHTO A-2-4 (0)
arcillosas, hmedas en estado semicompacto de color naranja oscuro, con un IP. De 7.1, suelos que han
sido identificados el Sistema Unificado SUCS como SC. Y en la Clasificacin AASHTO A-2-4 (0)
El segundo estrato de 0.15 m. a 1.50 m.
sido identificados el Sistema Unificado SUCS como SC. Y en la Clasificacin AASHTO A-2-4 (0)
SUCS como SM. Y en la Clasificacin AASHTO A-1-b (0)
48
Los suelos de fundacin de esta capa, pertenecen a las arcillas inorgnicas de mediana plasticidad,
arcillas arenosas de color plomizo ligeramente hmedo, con un IP. De 10.0, Identificados en el Sistema
Tercer estrato de 0.70 m. a 1.50 m.
En el tramo se ubica la alcantarilla Km. 5+176 con tablero de madera.
En el tramo se ubican las alcantarillas en los Km. 5+600 y Km. 5+776 con tablero de madera.
A-2-4 (0)
49
4 (0)
arcillosos ligeramente plsticos de color blanquecino ligeramente hmedo, con un IP. De 8.6 Identificados
en el Sistema Unificado SUCS como ML. Y en la Clasificacin AASHTO A-4(3)
4 (0)
En el tramo se ubica un pontn con tablero de madera Km. 7+080 Murayacu.
AASHTO A-2-4 (0)
AASHTO A-2-4 (0)
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color blanquecino, ligeramente hmeda,
AASHTO A-2-4 (0)
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color blanquecino, ligeramente hmeda,
AASHTO A-2-4 (0)
En el tramo se ubica un pontn con tablero de madera Km. 7+995 King Kong, en mal estado.
El primer estrato de 0.00 m. a 1.50 m.
50
arcillosas, hmedas en estado semicompacto de color blanquecino, con un IP. De 8.1, suelos que han
sido identificados el Sistema Unificado SUCS como SC. Y en la Clasificacin AASHTO A-2-4 (0).
En el tramo se ubica C.P. Nina Rumi.
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color meln, ligeramente hmeda, con
A-2-4 (0)
Los suelos de fundacin de esta capa, pertenecen a las arcillas inorgnicas de mediana plasticidad, con
intercalaciones de limos arcillosos, polvo de roca, limos arenosos arcillosos ligeramente plsticos de color
blanquecino ligeramente hmedo, con un IP. De 6.8 Identificados en el Sistema Unificado SUCS como
CL-ML. Y en la Clasificacin AASHTO A-4(3)
AASHTO A-2-4 (0).
sido identificados el Sistema Unificado SUCS como SC. Y en la Clasificacin AASHTO A-2-7 (2).
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color rojizo claro, ligeramente hmeda,
AASHTO A-2-4 (0).
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color rojizo claro, ligeramente hmeda,
AASHTO A-2-4 (0).
Segundo estrato de 0.30 m. a 1.50 m.
Los suelos de fundacin de este estrato corresponden a las arcillas inorgnicas, de alta plasticidad,
arcillas francas, medianamente compacta de color plomizo con intercalaciones rojizas, ligeramente
hmeda, con un IP. De 28.3, Identificados en el Sistema Unificado SUCS como CH. Y en la Clasificacin
AASHTO A-2-4-(0).
En este sector de la carretera se deber levantar la rasante entre las progresivas (Km.9+250 y Km.
9+500) adems de los (Km.9+600 al Km. 9+800) debido que la carretera est por debajo de las zonas de
51
cultivo ocasionando aniegos en la plataforma de la va. Antes se tendrn que retirar los suelos
humedecidos de la plataforma en un espesor de 0.60 m. a todo el largo de la va afectada.

AASHTO A-2-4 (0).
arcillas arenosas de color plomizo con intercalaciones rojizas, ligeramente hmedo, con un IP. De 11.5,
Identificados en el Sistema Unificado SUCS como CL. Y en la Clasificacin AASHTO A-6 (3)
AASHTO A-2-4 (0).
AASHTO A-2-4 (0).
AASHTO A-2-4 (0).
52
AASHTO A-2-4 (0).
arcillas arenosas de color rojizo con intercalaciones plomizas, ligeramente hmedo, con un IP. De 12.3,
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color beige, ligeramente hmeda, con un
4 (0).
arcillas arenosas de color mostaza, ligeramente hmedo, con un IP. De 11.2, Identificados en el Sistema
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color beige claro, ligeramente hmeda,
AASHTO A-2-4 (0).
Calicata N 47 Km. 11+450 al Km. 11+500 Fin del tramo (Comunidad de Llanchama)
intercalaciones de arenas arcillosas medianamente compacta de color beige claro, ligeramente hmeda,
AASHTO A-2-4 (0).
Cuadro de Capacidad de Soporte de Subrasante (CBRs)
Progresiva Clasificacin Clasificacin CBR

N Cal. Profundidad
Km SUCS AASHTO 95%
01 0+000 0.10 - 1.50 SP-SM A 1-b (0) 17.0
02 0+250 0.35 - 1.50 CL A - 4 (3) 9.8
03 0+500 0.60 - 1.50 MH A 7-5 (14) 7.8
05 0+750 0.00 - 1.50 ML A -7 6 (5) 8.5
06 1+000 0.00 - 1.50 SM A -2-4 (0) 17.4
53
07 1+250 0.00 - 1.50 ML A - 4 (5) 10.0
08 5+000 0.15 1.50 SC A -2-4 (0) 11.4
09 9+000 0.00 - 1.50 SC A -2-7 (2) 10.0
10 9+500 0.30 - 1.50 CH A -7-6 (19) 6.3
PROMEDIO 9.8
4.9. EVALUACION DE CAMPO

Los trabajos de exploracin de campo se ejecutaron para evaluar los materiales que componen la
superficie de rodadura y la subrasante y se han realizado mediante la toma de muestras: ensayos
destructivos del tipo Calicatas.
MEJORAMIENTO DE SUELOS DE LA PLATAFORMA. (Subrasante)
En zonas del proyecto de la carretera se han encontrado sectores con suelos de malas caractersticas,
entre suelos blandos, arenas limosas, arenas limo-arcillosas por lo que se recomienda mejorarlos, de
acuerdo a la evaluacin de los estudios realizados en el proyecto, como sealamos lneas arriba se tiene
la presencia de suelos finos limo-arcillosos, los cuales son del tipo CL, ML y CH, o tambin clasificados
como A.7-5, A-7-6 y A-6; los cuales son denominados como suelos de mala calidad como subrasante. Es
por ello que se requieren la realizacin de mejoramiento de suelos de la subrasante donde se tiene la
presencia de estos tipos de suelos.
En ese sentido, del desarrollo de la proyeccin del trfico para 20 aos, de acuerdo a lo establecido en el
Manual de Suelos y Pavimentos del MTC; los clculos han arrojado un valor de ejes equivalentes a:
Nrep = 2.13 x 106 (repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn.)
Para estos tipos de suelos, el manual de suelos y pavimentos en la pag. 115, indica un cuadro con
recomendaciones de mejoramiento de suelos, el cual se muestra:
54
Entonces del cuadro mostrado, se tiene que para los suelos de la subrasante clasificados como suelos de
mala calidad, y para ese trfico, se requiere de un mejoramiento de un espesor de 60.0 cm. El material
recomendado seria que tenga un valor de CBR de mnimo 20% (al 95% de la MDS), con lo cual
podramos asegurar un mejoramiento adecuado.
En consecuencia se detalla los sectores para el Mejoramiento. En base a los resultados de laboratorio.
Estos sectores corresponden a las siguientes progresivas:
km 00+000 km 00+400
km 01+600 km 01+800
km 02+800 km 03+200
km 03+530 km 03+560
km 05+440 km 05+480
km 06+980 km 07+030
km 08+400 km 08+450
km 08+600 km 08+630
km 09+250 km 11+150
En estos sectores el mejoramiento deber ser con materiales de prstamo de canteras que tengan un
valor de CBR superior a 20% al 95% de la MDS.
55
4.10. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES:
De acuerdo a los resultados del estudio de Mecnica de Suelos y del anlisis de los perfiles
estratigrficos en campo nos permiti describir los depsitos de suelos de las formaciones aluviales
de la edad cuaternaria as como de la edad terciaria (Pebas, Ipururo, Iquitos y Nauta miembro
Inferior); Litolgicamente el primero est constituida por sedimentos inconsolidados arenas gruesas,
arenas limosas y arenas arcillosas entremezclados en diferentes proporciones formando horizontes
de espesores variables, que se presentan en forma alternada en sentido vertical; mientras que la
segunda por arenas sedimentarias poco compactas. Identificadas el Sistema Unificado SUCS como
(CL), (SC), (SP-SM), (ML) y (MH), (limos inorgnicos), arenas limosas, arenas limo-arcillosas de
color rojiza con intercalaciones blanquecinas. Se aprecia tambin que en partes las capas de arenas
y arenas algo arcillosas ligeramente hmedas.
La carretera por lo general en toda la superficie de rodadura esta en malas condiciones de
transitabilidad, se observan ahuellamientos severos, baches y encalaminados, adems que es
deficiente en el sistema de drenaje, en todo el alargo de la va.
Durante las excavaciones realizadas hasta la profundidad de 1.50 m.se detecto el nivel de la Napa
Fretica en dos tramos de la carretera en la Calicata N12, Km. 2+750 a una profundidad de 1.00 m.
Tambin se hall el Nivel Fretico en la calcita N 17 Km. 4+000 a una profundidad de 1.45 m.
La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores variables, considerados desde
buenos, regulares y malos, con los cuales se ha determinado el valor del CBR de diseo; que para
este caso se han establecido valores determinados por el mtodo de percentiles, para los sectores
establecidos. En ese sentido, los valores determinados son:
SECTOR CBR (%)
(km km) Percentil 75%
KM 00+000 KM 11+430 8.2
Se requieren de mejoramiento de suelos del a sub rasante, debido a la presencia de suelos

clasificados como de mala calidad como subrasante; para lo cual deber colocarse una capa de
mejoramiento de 55.0 cm., de material de prstamo de canteras con un CBR mnimo de 25.0% al
95% de la MDS, en los siguientes sectores:
km 00+000 km 00+400
km 01+600 km 01+800
km 02+800 km 03+200
km 03+530 km 03+560
km 05+440 km 05+480
km 06+980 km 07+030
km 08+400 km 08+450
km 08+600 km 08+630
km 09+250 km 11+150
Se deben tener en cuenta todos los controles correspondientes a la calidad de los materiales y los
procesos constructivos, los cuales deben ser los correspondientes al Manual de Especificaciones
Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras del MTC (EG-2013).
El Cemento Asfaltico a emplearse para la fabricacin dela mezcla asfltica en caliente deber ser un
CAP PEN 60/70.
Se han ubicado 04 canteras:
Cantera Juliana Km. 2+120 Relleno y Mejoramiento de la Subrasante (SM)
Cantera la Furia Km. 2+760 Relleno y Mejoramiento de la Subrasante (SM)
56
Cantera Km. 14+000 Afirmado (SM)
Cantera Km. 20+000 Concreto y Asfalto (SP-SM)
Se han ubicado 04 Fuentes de Agua:
Fuente de Agua Puente Corrientillo Km. 4+600
Fuente de Agua Puerto Almendra Km. 6+415
Fuente de Agua Puente Murayacu Km. 7+080
Fuente de Agua Alcantarilla Km. 9+330
Fuente de Agua Puente Llanchama Km. 11+300
Para el Estudio de Suelos la metodologa usada fue la convencional, se realiz la excavacin de
calicatas a una profundidad de 1.50 m., se practicaron 47 pozos o calicatas.
La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores considerados como regulares,
con los cuales se han determinado el valor del CBR de diseo; que para este caso se ha
considerado en valor promedio, que corresponde a un valor de 9.8 %.
Cabe mencionar que los puntos no contemplados u omitidos en las Especificaciones del presente
estudio como son: Relaciones Legales y Responsabilidad ante el Pblico, Seguridad Laboral,
Salubridad, Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos, Topografa y Georeferenciacin, Desbroce y
Limpieza, Demolicin y Remocin, etc., deben estar en concordancia con las Especificaciones
Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2013).
57
5. DISEO DEL PAVIMENTO
5.1. OBJETIVO
Disear para las condiciones de trfico, clima, suelos de fundacin y materiales disponibles un pavimento
flexible, que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el periodo concebido de diseo. La zona de
estudio y mejoramiento de la carretera QUISTOCOCHA ZUNGAROCOCHA - LLANCHAMA, el cual
tiene una longitud de 11.481 Km., este tramo pertenece a la red vecinal de Loreto.
5.2. CARACTERIZACIN CLIMTICA Y ALTITUD

La va se inicia en Quistococha que sale del empalme con la carretera Iquitos Nauta, hacia el lado
derecho, y a partir de este punto el trazo atraviesa una topografa poco sinuosa en zona de semi llana con
mucha vegetacin (caractersticas propias de la zona de selva baja) hasta llegar a la localidad de
Llanchama.
Punto Km.
QUISTOCOCHA 00+000.00
LLANCHAMA 11+481.17
El clima comprende, bsicamente, el anlisis de las variables climatolgicas como son la precipitacin y la
temperatura, tomando siempre la precipitacin media, temperatura media y sus componentes: mxima y
mnima. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y
capacidad de carga del sistema estructural.
De acuerdo a la temperatura media anual, es necesario para la fabricacin de la mezcla asfltica en
caliente el empleo de un cemento asfltico PEN 60-70.
5.3. ANLISIS DE TRFICO Y EJES EQUIVALENTES

El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos que
circulan por el tramo de la carretera. Esta Informacin es indispensable para la determinacin de las
caractersticas de diseo del pavimento, para estos clculos se ha considerado exclusivamente la accin
de los Buses y Camiones, dado que el efecto destructivo de los vehculos ligeros se puede considerar
prcticamente despreciable.
El estudio determino el trfico actual existente en las vas, sus caractersticas y proyecciones para el
periodo de vida til, en nmero acumulado de repeticiones de carga de ejes equivalentes de 8.2
toneladas, dato necesario para el diseo de la estructura del pavimento
Para el diseo se requiere conocer el nmero de repeticiones de ejes equivalentes en funcin de las
cargas de trfico, el factor de crecimiento y el nmero de aos; para esto se us lo establecido en el
Estudio de Trfico realizado por el Consultor, en donde se definieron las siguientes estaciones de conteo:
ESTACION TRAMO UBICACION
Estacin E-1 Quistococha-UNAP(Cp. Puerto Almendra) Quistococha Km 0+320
Estacin E-2 UNAP (cp. puerto Almendra) -Llanchama Ninarumi Km 8+300
58
En cada estacin de conteo se elabor y determino un ndice Medio Diario Anual de vehculos, los cuales
para el Tramo en estudio; corresponden a las estaciones mencionadas, y los valores determinados son
los siguientes:
Tabla: IMDA Resumen por Tramo
CDIGO INICIO FIN IMD
E1 Quistococha UNAP 218
E2 UNAP Llanchama 10
Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2015

IMD Corregido
(Veh/da)

Autos 31 14.2%
Panel 0 0.0%
Micro 2 0.9%
Camin 2E 43 19.7%
Camin 3E 26 11.9%
Camin 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
59
IMD Corregido
(Veh/da)

Autos 1 10.0%
Panel 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Camin 2E 2 20.0%
Camin 3E 0 0.0%
Camin 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 10 100.0%
CLCULO DEL EAL

Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determin el nmero acumulado de repeticiones
de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para el periodo de diseo, de acuerdo a la frmula:
Dnde:
EAL (8.2 Tn): Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.
IMD2E: ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E: ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDT y ST: ndice Medio Diario de Camiones de T y ST
FD2E: Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E: Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDT y ST: Factor Destructivo de Camiones de T y ST
Fc.: Factor Carril (si la va es doble sentido es 0.5 si es de un sentido es 1)
Fpll: Factor de Presin de Llantas (por lo general se usa el valor de 1)
i: Tasa de crecimiento de los vehculos
60
n: Periodo de Diseo
Para la proyeccin del trfico de diseo, se tendrn en cuenta dos factores muy importantes, que
redundaran en los valores finales de la proyeccin; estos factores son: la Tasa de Crecimiento, que para
este caso es de 3.60% y el periodo de diseo, que ser variable, para 10 y 20 aos; indicando adems
que a este periodo se le va a aadir el tiempo para que se realice el proyecto el cal ser de 01 ao. Por
tanto, las proyecciones sern para los periodos de 11 y 21 aos.
De esta manera se tienen, los siguientes valores calculados de ESAL para las condiciones con control de
cargas. A continuacin se presenta lo mencionado.
N rep=365 x ( 16 x 4 . 504+ 43 x 4 .504 +26 x 3 . 285 ) [ ( 1+0 . 0430 )11 1

0 .0430 ]
E1
Estacin N QUISTOCOCHA
KM 00+320
ESAL (10 aos) 8.81 E+05
ESAL (20 aos) 2.13 E+06
N rep=365 x ( 2 x 4 . 504 ) [
( 1+0 .0430 )111
0 . 0430
E2
]
Estacin N NINARUMI
KM 08+300
ESAL (10 aos) 2.25 E+05
ESAL (20 aos) 5.43 E+04
5.4. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE

SUBRASANTE (CBR de diseo)
En base al resultado de laboratorio se ha procedido a determinar el valor de la capacidad de soporte de
los suelos (CBR), el mismo que para fines de diseo tiene que ser del suelo ms representativo de la
zona del proyecto. En ese sentido, de acuerdo a la informacin de campo y laboratorio, se ha empleado
para este caso la ayuda de la informacin correspondiente a la relacin de CBRs de acuerdo a los tipos
de suelos de subrasante. Por tanto, para nuestro caso se est estableciendo un valor de capacidad de
soporte siguiente:
61
Progresiva Clasificacin Clasificacin CBR
N Cal. Profundidad
Km SUCS AASHTO 95%
01 0+000 0.10 - 1.50 SP-SM A 1-b (0) 17.0
02 0+250 0.35 - 1.50 CL A - 4 (3) 9.8
03 0+500 0.60 - 1.50 MH A 7-5 (14) 7.8
05 0+750 0.00 - 1.50 ML A -7 6 (5) 8.5
06 1+000 0.00 - 1.50 SM A -2-4 (0) 17.4
07 1+250 0.00 - 1.50 ML A - 4 (5) 10.0
08 5+000 0.15 1.50 SC A -2-4 (0) 11.4
09 9+000 0.00 - 1.50 SC A -2-7 (2) 10.0
10 9+500 0.30 - 1.50 CH A -7-6 (19) 6.3
Definicin de CBR de diseo

Para determinar el valor de la capacidad de soporte del suelo para el diseo del pavimento se emplean
mtodos estadsticos que permiten obtener el valor representativo de la carretera estudiada, segn el
mtodo de diseo empleado, as se tiene.
Empleando la informacin de los ensayos de laboratorio (caractersticas fsicas de los suelos y CBRs), se
ha efectuado la sectorizacin y definicin de los CBRs de diseo, los cuales se indican a continuacin:
The Asphalt Institute (USA), emplea los percentiles, el cual es funcin del trfico proyectado (diseo),
como se indica a continuacin.
NIVEL DE TRFICO PERCENTIL DE DISEO

(%)
(EAL)
104 o menor 60,0
Entre 104 y 106 75,0
106 ms 87,5
62
A continuacin se muestran los resultados obtenidos:
CBR (%)
TRAMO
Percentil 75%
00+000 11+430 8.2
Mientras que el mtodo AASHTO, emplea el promedio de los valores CBR obtenidos en diferentes
condiciones ambientales.
SECTOR
CBR (%) al 95% de MDS
(km km)
00+000 11+430 10.1
De los valores mostrados se establecen los valores para el diseo del pavimento, que sern los
determinado con el mtodo de percentiles, que adems son los ms crticos y conservadores para el
diseo de la estructura del pavimento.
5.5. DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Para la determinacin del espesor del pavimento a colocar se ha considerado a todo el proyecto como un
solo sector debido a la homogeneidad de los suelos de fundacin existentes, mismos que van a
corresponder de las condiciones actuales de acuerdo a la informacin obtenida de campo.
MTODO DEL AASHTO (1993)

La versin de la AASHTO 86 y 93 hacen modificaciones en su metodologa afectando los factores de
Aporte Estructural por Coeficientes de Drenaje de las capas, las que reemplazan al Factor Regional
utilizada en versiones anteriores, por otro lado se sigue utilizando en su mismo concepto el Trfico, ndice
de Serviciabilidad y tipo de Suelo de fundacin (Mdulo Resilente).
63
La Metodologa AASHTO es bien aceptada a nivel mundial ya que se basa en valiosa informacin
experimental y determina un Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el
volumen de trnsito satisfactoriamente durante el perodo de vida proyectado.
El procedimiento de diseo es el siguiente:
1. Clculo del Trfico de diseo
2. Determinacin del mdulo Resiliente efectivo de diseo
3. Clculo del nmero estructural
4. Clculo de los espesores de diseo.
El mtodo AASHTO-1993 incluye, entre otros, los parmetros que se indican a continuacin, los cuales
sern utilizados para el diseo.
a) Confiabilidad (Desviacin Estndar Normal)
Bsicamente, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para garantizar
que la seccin del pavimento proyectado se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico
y medio ambiente durante el periodo de diseo, esto depende de la importancia de la va. Los valores
fluctan entre 50% para vas locales a 99.9% en vas nacionales, tal como se aprecia en la siguiente tabla
Cuadro: Valores de Confiabilidad recomendada por AASHTO-93

Niveles de Confiabilidad
Clasificacin Recomendado (%)
Urbana Rural
Autopistas interestatales y otras 85 99.9 80 99.9
Arterias Principales 80 99 75 95
Colectoras de Transito 80 95 75 95
Carreteras Locales 50 80 50 - 80
Para el clculo de la confiabilidad en una construccin por etapas, se utiliza la siguiente expresin:
Dnde:
n: Nmero de periodos
En el siguiente cuadro Valores de la Desviacin Standard Normal, se muestra los valores a adoptar en
base al Nivel de Confianza definido, segn la Gua de Diseo AASHTO.
Cuadro: Valores de Desviacin Estndar Normal
Niveles de Desviacin
Confiabilidad Estndar Normal
60 -0.253
- -
90 -1.282
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
64
Niveles de Desviacin
Confiabilidad Estndar Normal
99 -2.327
99.9 -3.090
La confiabilidad considerada en el diseo es de 95% (Desviacin estndar -1.645) para los perodos de
10 aos, y para el periodo de 20 aos se considerara una confiabilidad de 90%, (Desviacin estndar
-1.282), lo que corresponde al tipo de va por construir.
b) Desviacin Estndar Total (So).

Es la desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO, vara de 0.40 a 0.50 para
pavimentos flexibles. Por lo tanto, para el tramo en estudio la desviacin estndar considerada en el
diseo es de 0.45.
c) Variacin del ndice de Serviciabilidad

La Serviciabilidad es un parmetro que relaciona la condicin funcional con la condicin estructural de la
va. El ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), vara de 0 (carretera imposible) hasta 5 (carretera
perfecta). En nuestro caso, concordante con este criterio, se emple el siguiente ndice de serviciabilidad:
Cuadro: ndices de Serviciabilidad

PSI ASFALTADO (MAC) TRAT. SUP. BICAPA (TSB)
PSI Inicial 4.0 3.5
PSI Final 2.0 2.0
PSI 2.0 1.5
d) Mdulo Resiliente
El Mdulo Resiliente para el diseo del pavimento por el mtodo AASTHO ha sido calculado utilizando la
relacin que la gua AASHTO 2002, la que se indican a continuacin:
Mr psi 2555 CBR0.64 Para todos los CBR

Dnde:
Mr: Mdulo Resiliente del estrato.
e) Coeficiente de Drenaje
El Coeficiente de Drenaje ha reemplazado al Factor Regional y es introducido para el clculo del Nmero
Estructural; estos coeficientes son considerados de acuerdo a las propiedades del material granular que
sern utilizados, para ello la AASHTO recomienda los rangos de calidad donde se clasifican estos
materiales.
Representa la incidencia entre la calidad del drenaje en la va y el porcentaje del tiempo durante el
Perodo de diseo que las capas granulares estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la
saturacin. El siguiente cuadro, Valores de Coeficiente de Drenaje, muestra los valores recomendados
para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.
65
Cuadro: Valores de Coeficiente de Drenaje
% de Tiempo de exposicin de la estructura del

Trmino
Calidad de pavimento a nivel de humedad prximos a la
Remocin de
Drenaje saturacin
Agua
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20
Buena 1 da 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00
Aceptable 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60
El agua no
Muy Pobre 1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40
drena
Para las condiciones propias de la zona, donde las precipitaciones son frecuentes, se estima que el
tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la saturacin es >25%. En base a lo
anterior y teniendo en cuenta que la va tendr un buen sistema de drenaje por corresponder a una
construccin nueva, los coeficientes de drenaje para este caso m2 = 1.0 y m3 = 0.8
f) Periodo de Diseo
El perodo de diseo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento ser para 10 aos.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la expresin siguiente:
PSI
Log10
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 (SN 1) 0.20 4.2 1.5 2.32 * Log ( MR) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1)5.19
Parmetros de Diseo:
Segn AASHTO
MR(psi) = 2555*CBR0.64 ; AASHTO
Conjuntamente con los siguientes parmetros de Diseo:
Zr = Standard Normal Desvate (Para una Confiabilidad R=95%)
So = Overall Standard Deviation
Pi = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
CBR = (al percentil de 75% o promedio)
66
Mr = Modulo Resiliente
Nrep = ejes equivalentes de 18 kips
a1 = Coeficiente estructural de la Carpeta Asfltica en Caliente
a2 = Coeficiente estructural de Capa Base Granular
a3 = Coeficiente estructural de Capa Sub-Base Granular
m2 = Coeficiente Drenaje Base Granular
m3 = Coeficiente Drenaje Sub-Base Granular
En funcin al trfico proyectado la AASTHO recomienda los espesores mnimos a colocar en funcin al
nmero de Ejes Equivalentes.
Cuadro: Espesores mnimos recomendados, segn AASTHO
Espesores Mnimos Recomendados
ESAL Concreto Asfltico Base Granular

N8,2
cm Pulg. cm Pulg.
Menores de 5,0+E04 2,54 o TSB 1,0 o TSB 10.16 4.0
5,0+E04 - 1,5+E05 5.08 2.0 10.16 4.0
1,5+E05 - 5,0+E05 6.35 2.5 10.16 4.0
5,0+E05 - 2,0+E06 7.62 3.0 15.24 6.0
2,0+E06 - 7,0+E06 8.89 3.5 15.24 6.0
Mayores de 7,0+E06 10.16 4.0 15.24 6.0
g) Coeficiente de Aporte Estructural

Los coeficientes estructurales de capa fueron estimados a partir de las correlaciones que la gua de
diseo presenta en las figuras 2.5, 2.6 y 2.7. Las ecuaciones indicadas se presentan a continuacin
a2 0.249 log 10 E BS 0.977
a3 0.227 log10 E SB 0.839
Dnde:
EBS: mdulo Resilente de la base
ESB: mdulo Resiliente de la Subbase
Grfica: Coeficiente de aporte estructural de la Carpeta asfltica.
67
Grfica: Coeficiente de aporte estructural de la Base.
Grfica: Coeficiente de aporte estructural de la Sub Base.
68
Cuadro: Coeficiente Estructural de las capas del pavimento
Coef.
Capa CBR (%)
Estruct
Carpeta Asfltica --- 0.17/cm.
Base Granular 100 0.052/cm
Sub Base Granular 40 0.047/cm.
Suelo Asfalto -.- 0.07/cm.
Suelo Cemento -.- 0.07/cm.
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos. Seccin: Suelos y
Pavimentos
Ya conocido el nmero estructural, se procede a estructurar el pavimento conformado por las capas de
subbase granular, base granular y carpeta asfltica, mediante la siguiente expresin:
SN = a i D i mi
i=1
SN =a1 D1 +a2 D 2 m2 +a3 D3 m3

Dnde:
ai: coeficiente de capa en funcin de las propiedades de los materiales
Di: espesores
mi: coeficientes de drenaje
Grfica: Esquema de la Estructuracin del Pavimento
69
SN3 SN2 SN1
Capa Asfltica D1
Base Granular D2
Sub- Base Granular D3
Subrasante
La estructura del pavimento se disear para los siguientes periodos:

- Para 10 aos en una etapa; Mezcla Asfltica en Caliente
- Para 20 aos en una etapa; Mezcla Asfltica en Caliente
Se muestran todos los parmetros de diseo requeridos para el clculo del nmero estructural y a la
estructuracin del pavimento.
TRAMO: QUISTOCOCHA UNAP (C.P. PUERTO ALMENDRA)
TRAMO KM 00+000 KM 06+600

Parmetros de Diseo 10 aos 20 aos
Nmero de Ejes Equivalentes 8.81x105 2.13x106
Mdulo Resiliente, Mr (psi) (CBR=8.2%) 9822.7 9822.7
Nivel de Confianza, R (%) 95% 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1.645 -1.242
Desviacin estndar, So 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 4.0 4.0
Serviciabilidad Final 2.0 2.0
PSI 2.0 2.0
Nmero Estructural Requerido SN 3.19 3.45
Carpeta
m1 = 1.0 a1 = 0.42 D1(pulg.) 3.0 3.5
Asfltica
Material de
Cantera
m2 = 1.0 a2 = 0.175 D2(pulg.) 6.0 4.0
Estabilizado
con Asfalto
Material
Preparado m3 = 0.8 a3 = 0.075 D3(pulg.) 16.0 12.0
de Cantera
Espesor total del pavimento (pulg.) 25.0 19.5
Nmero Estructural Propuesto SN 3.27 3.48
70
DISEO PARA 10 AOS
DISEO PARA 20 AOS
TRAMO: UNAP (C.P. PUERTO ALMENDRA) LLANCHAMA

SUB TRAMO KM 06+600 KM 11+481.17
Nmero de Ejes Equivalentes 2.25x104 5.43x104
Mdulo Resiliente, Mr (psi) (CBR=17.8%) 9822.7 9822.7
Nivel de Confianza, R (%) 95% 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1.645 -1.242
Desviacin estndar, So 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 4.0 4.0
Serviciabilidad Final 2.0 2.0
PSI 2.0 2.0
Nmero Estructural Requerido SN 1.44 1.92
Carpeta
m1 = 1.0 a1 = 0.42 D1(pulg.) 2.0 2.5
Asfltica
71
SUB TRAMO KM 06+600 KM 11+481.17
Material de
Cantera
m2 = 1.0 a2 = 0.175 D2(pulg.) 4.0 4.0
Estabilizado
con Asfalto
Material
Preparado m3 = 0.8 a3 = 0.075 D3(pulg.) 8.0 8.0
de Cantera
Espesor total del pavimento (pulg.) 14.0 14.5
Nmero Estructural Propuesto SN 2.02 2.23
DISEO PARA 10 AOS
DISEO PARA 20 AOS
72
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO METODO AASHTO (10 AOS)
TRAMO
Espesores de las Capas del Pavimento
Concreto Material de Material Espesor
TRAMO Asfltico Cantera Preparado de Total
(Km - km) (Pulg.) Estabilizado Cantera (Pulg.)
con Asfalto (Pulg.)
(Pulg.)
QUISTOCOHCA UNAP (*)
3.0 6.0 16.0 25.0
KM 00+000 KM 06+600
UNAP LLANCHAMA (**)
2.0 4.0 8.0 14.0
KM 06+600 KM 11+481.17
(*) Espesor del Pavimento en el Tramo Km. (00+000 al 06+600)
(**) Espesor del Pavimento en el Tramo Km.(06+600 al 11+481.17)
Por condiciones de los trminos de Referencia la presentacin Final tiene 02 componentes el Estudio
Definitivo.
a.- ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERA
Tramo 01: Km. 00+000 al Km. 04+520 (*)
Tramo 02: Km. 04+620 al Km. 07+860
Del tramo (04+620 al 06+600), (*) y del Tramo (06+600 al 07+860), (**)
Tramo 03: Km. 07+970 al Km. 11+200 (**)

Puente Corrientillo Tramo: del Km. (04+520 al 04+620) incluye los Accesos, Ubicacin del eje
del Puente en el Km. 04+574.27; L=10ml.
Puente Nina Rumi Tramo: Km. (07+860 al 07+970) incluye los Accesos, Ubicacin del eje del
Puente en el Km. 07+933.59; L=15.00ml.
Puente San Miguel Tramo: Km. (11+200 al 11+481.17) incluye los accesos; Ubicacin del eje
del Puente en el Km. 11+323.27; L=25.0ml Sector de Llanchama final del tramo.
Para el presente Componente (a.- ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERA), se empleara la estructura

de Pavimento para 10aos
5.6. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO METODO AASHTO (10 AOS)

Concreto Material de Material Espesor
TRAMO Asfltico Cantera Preparado de Total
(Km - km) (Pulg.) Estabilizado Cantera (Pulg.)
con Asfalto (Pulg.)
(Pulg.)
QUISTOCOHCA UNAP
3.5 6.0 16.0 25.0
KM 00+000 KM
UNAP LLANCHAMA 2.5 4.0 8.0 14.5
73
KM 06+600 KM 11+481.17
5.7. MEJORAMIENTO DE SUELOS

De la evaluacin de los estudios de suelos realizados en el proyecto, se tiene la presencia de suelos finos
limo-arcillosos, los cuales son del tipo CL, ML y CH, o tambin clasificados como A.7-5, A-7-6 y A-6; los
cuales son denominados como suelos de mala calidad como subrasante. Es por ello que se requieren la
realizacin de mejoramiento de suelos de la subrasante donde se tiene la presencia de estos tipos de
suelos.
En ese sentido, del desarrollo de la proyeccin del trfico para 20 aos, de acuerdo a lo establecido en el
Manual de Suelos y Pavimentos del MTC; los clculos han arrojado un valor de ejes equivalentes a:
Nrep = 2.13 x 106 (repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn.)
Para estos tipos de suelos, el manual de suelos y pavimentos en la pag. 115, indica un cuadro con
recomendaciones de mejoramiento de suelos, el cual se muestra:
Espesores Recomendados para Estabilizacion por Sustitucion de Suelos

3% < CBR < 6%
Espesor de
Reemplazo con
TRAFICO
Material CBR>10%
(cm)
1 000 001 1 500 000 55.0
1 500 001 3 000 000 55.0
3 000 001 5 000 000 60.0
Entonces del cuadro mostrado, se tiene que para los suelos de la subrasante clasificados como suelos de
mala calidad, y para ese trfico, se requiere de un mejoramiento de un espesor de 55.0 cm. El material
recomendado seria que tenga un valor de CBR de mnimo 20% (al 95% de la MDS), con lo cual
podramos asegurar un mejoramiento adecuado.
Estos sectores corresponden a las siguientes progresivas:
km 00+000 km 00+400
km 01+600 km 01+800
km 09+350 km 11+150.
En estos sectores el mejoramiento deber ser con materiales de prstamo de canteras que tengan un
valor de CBR superior a 20% al 95% de la MDS.
5.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La proyeccin del trfico para el diseo de la estructura del pavimento, ha sido calculado en base al
estudio de trfico proporcionado por los ejecutores del mismo, y el IMDa ha sido tomado al presente
ao 2015.
A la fecha de estudio, no se ubic nivel fretico en el tramo; sin embargo, de acuerdo a las
caractersticas hidrolgicas de la zona, rgimen de lluvias, y orografa; es indispensable el
cumplimiento irrestricto de las recomendaciones expuestas en el Captulo de Hidrologa y Drenaje,
74
a fin de evitar fallas asociadas a movimientos del agua en el pavimento, principalmente por flujo de
agua que se infiltre de la superficie.
La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores variables, considerados desde
buenos, regulares y malos, con los cuales se ha determinado el valor del CBR de diseo; que para
este caso se han establecido valores determinados por el mtodo de percentiles, para los sectores
establecidos. En ese sentido, el valor determinado es de CBR = 8.2% al 75%.
Con los parmetros de diseo determinados, se han establecido las siguientes estructuras del
pavimento para un perodo de 10 aos, que corresponde a los siguientes:
TRAMO Concreto Material de Cantera Material Espesor

Estabilizado con Preparado
(Km - km) Asfltico Asfalto de Cantera Total
(Pulg.) (Pulg.) (Pulg.) (Pulg.)
QUISTOCOHCA UNAP
3.0 6.0 16.0 25.0
KM 00+000 KM 06+600
UNAP LLANCHAMA
2.0 4.0 8.0 14.0
KM 06+600 KM 11+481.17
Antes de la colocacin de la capa de rodadura, se debe reconformar y compactar la subrasante

hasta lograr una compactacin mnima de 95% de la MDS a lo largo de toda la va.
Se requieren de mejoramiento de suelos del a sub rasante, debido a la presencia de suelos
clasificados como de mala calidad como subrasante; para lo cual deber colocarse una capa de
mejoramiento de 55.0 cm., de material de prstamo de canteras con un CBR mnimo de 20.0% al
95% de la MDS, en los siguientes sectores:
km 00+000 km 00+400
km 01+600 km 01+800
km 09+350 km 11+150.
Adems se deben tener y tomar todas las consideraciones correspondientes a los estudios
hidrolgicos y geolgicos, antes de la colocacin de la estructura del pavimento.
Se deben tener en cuenta todos los controles correspondientes a la calidad de los materiales y los
procesos constructivos, los cuales deben ser los correspondientes al Manual de Especificaciones
Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras del MTC (EG-2013).
El Cemento Asfaltico a emplearse para la fabricacin dela mezcla asfltica en caliente deber ser un
CAP PEN 60/70.
Para la capa de material estabilizado con asfalto, se deber emplear las canteras de arena, sin el
empleo del material arcilloso.
Para la capa que cumplir como sub base, de deber emplearse el material de la cantera
correspondientes a arenas con adicin de material arcilloso a fin de que mejore la cohesin entre
sus partculas y eleve su CBR del material.
Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de la obra, se recomienda
efectuar el control permanente de las caractersticas fsico-mecnicas de los agregados en funcin
75
de los volmenes explotados, factor nico y predominante en el comportamiento y permanencia de
la va.
Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y proceso
constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las Especificaciones Tcnicas adjunto
al presente.
Cabe mencionar que los puntos no contemplados u omitidos en las Especificaciones del presente
estudio como son: Relaciones Legales y Responsabilidad ante el Pblico, Seguridad Laboral,
Salubridad, Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos, Topografa y Georeferenciacin, Desbroce y
Limpieza, Demolicin y Remocin, etc., deben estar en concordancia con las Especificaciones
Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2013).
76
6. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
6.1. SEGURIDAD VIAL
Los estudios de Seguridad vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad,
legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios mdicos de
emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar
las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.
I. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRNSITO EN EL TRAMO EN ESTUDIO
En las poblaciones asentadas a lo largo del tramo en estudio, existen entidades pblicas y hospitales de
los cuales a la fecha se viene gestionando la informacin, como los que se requieren para el Estudio de
Seguridad Vial y solo son vlidos los proporcionados por la Polica Nacional, que cuenta con las
denuncias sobre accidentes de trnsito, en sus archivos.
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad,
legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios mdicos de
emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar
las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.
II. RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
La informacin adicional comprendi la inspeccin de la va, en donde se evidencien o indiquen por medio
de encuesta de pobladores, la presencia de sectores recurrentes de accidentes.
De la respuesta e indagacin con las entidades a las cuales se cursaron solicitudes, podemos concluir
que la va no presenta Puntos negros, tal como se puede apreciar en la documentacin remitida por la
PNP, los accidentes ocurridos fueron en su mayora de origen humano, y fortuitos.
III. REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VA
Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de 5.0 a 8.00 m en
promedio, que dificulta el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce,
algunos radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la
excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan
accidentes, sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la va
Presenta algunos sectores con radios de curvatura que estn por debajo de los mnimos permisibles, la
presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehculos, sobre todo los
de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera
existente ocasionado que los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un
lado de la va para poder permitirles el pase adecuado.
La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su enmarcamiento en el
paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o desvan su atencin, la conduccin
se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan.
Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de la carretera es
dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.
Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la va.
En la actualidad no proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto que los
conductores tienen que realizar maniobras difciles y/o peligrosas para poder circular.
77
Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie.
La mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia de un
adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior as como
deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la va se estrechen de manera
considerable haciendo que el trnsito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. Cuando
transitan vehculos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamao tengan que recostarse
demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los
vehculos menores entren a las cunetas existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los
conductores para poder salir de ellas.
Se puede observar tambin, como un problema comn a lo largo de la carretera, el estancamiento de
agua proveniente de las lluvias en la plataforma actual, as como el escurrimiento del flujo en la
plataforma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayora de estas se
encuentran obstruidas ocasionando la erosin en direccin longitudinal de dicha plataforma.
Bermas inexistentes o inadecuadas.
La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 5.0 a 8.0m en mltiples sectores, lo que
resulta peligroso para el trnsito de los vehculos que circulan por ella. Adems no cuenta con bermas
que mejoren las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad, situacin que
exige a los conductores a realizar maniobras difciles para poder salvar dichos inconvenientes.
Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses.
Los paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho fin.
Existen personas que suelen desplazarse haciendo uso de bicicletas, se han proyectado diseos de
cruces para peatones en los centros poblados, especialmente donde se ubican centros educativos y
centros de salud, y centros poblados.
Insuficiente o inadecuada sealizacin.
La sealizacin a lo largo de la carretera es casi inexistente.
Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera
existente, sobre la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.
Inexistencia o ineficacia de alumbrado pblico.
La falta de un adecuado alumbrado pblico se hace sentir en los poblados donde existen intersecciones
con la carretera existente, es de destacar que en la zona se adolece de un servicio continuo de
electricidad.
IV. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal como en
el vertical, el cual se ha plasmado en los planos de diseo definitivo.
Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas
Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
Colocacin de guardavas y captafaros, en los bordes externos de las curvas, en los accesos a
los puentes y pontones y en zonas que limitan con el rio Huallaga.
Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua.
Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios
con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.
78
I.
II. INTRODUCCION
El Estudio de Sealizacin ha sido realizado con el propsito de contribuir al mejoramiento en el control y
ordenamiento del trfico en la carretera en estudio y brindar orientacin y seguridad a los usuarios, de
acuerdo a lo normado en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC en vigencia.
Actualmente la sealizacin a lo largo de la carretera es casi inexistente. Sobresale la falta de informacin
sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera existente, sobre la presencia de
centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.
La sealizacin existente es referida a seales informativas de presencia de puentes y alcantarillas
mayores, sin embargo esta ser reemplazada casi en su totalidad, debido a que se encuentran en mal
estado, adems que el material utilizado no cumple con las especificaciones de la norma ASTM D4956-
99, para una legibilidad nocturna provechosa. Es conveniente que las seales sean legibles tanto de da
como de noche.
III. METODOLOGA DE ESTUDIO
La elaboracin del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial ha tenido la secuencia que se ndica:
Inspeccin de campo
Con el propsito de conocer el medio fsico por el que se desarrolla la va.
Identificacin de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el trfico.
Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo o inseguridad vial y las condiciones de
trnsito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va.
Elaboracin del Estudio
Teniendo como sustento tcnico normativo el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02 de
fecha 03 de Mayo del 2000.
IV. CRITERIOS BSICOS DE DISEO
A continuacin se describen los criterios utilizados en la elaboracin del Estudio de Sealizacin y
Seguridad Vial.
1) SEALIZACIN VERTICAL
La forma, colores, dimensiones y detalles de las seales a utilizarse en el proyecto, se encuentran
indicadas en los planos incluidos en su respectivo volumen.
Asimismo se tienen planos de Ubicacin General de estas seales con su distribucin de las seales
reglamentarias, reglamentarias e informativas.
2) SEALES REGLAMENTARIAS
Las seales reglamentarias ordenan en el trnsito vehicular, e indican al usuario de la va las limitaciones
y prohibiciones que lo regulan, cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la
Circulacin Vehicular.
En el presente estudio se ha considerado la utilizacin de seales de carcter reglamentario, dentro de la
clasificacin de seales relativas al derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulacin.
La inclusin de seales reglamentarias generar un ordenamiento en el trnsito vehicular, adems de dar
a conocer al usuario de la va sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso.
79
Asimismo se ha considerado la utilizacin de seales relativas al derecho de paso, prohibitivas o
restrictivas y de sentido de circulacin.
Los paneles de las seales se fabricarn con planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina
polister y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintar con doble mano
de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocar una
inscripcin con las siglas "MTC" y la fecha de instalacin (mes y ao).
Los postes de fijacin o soporte de las seales sern de concreto armado prefabricado, los mismos que
debern pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos estn indicados en los planos que se adjuntan.
Las seales reglamentarias sern ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la prohibicin a la que se
refiere.
(R-35) Seal de velocidad mxima
(R-60) Seal de velocidad mxima
Colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las caractersticas
geomtricas de la va o aproximacin a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), debe restringirse la
velocidad.
Relacin de Seales Reglamentarias que sern utilizadas en el proyecto
(R-30 y R-60) Seal Velocidad Mxima
Se utiliza para indicar la velocidad mxima permitida, a la cual podrn circular los vehculos. Estas
seales sern colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria
SEALES REGLAMENTARIAS
Progresiva Descripcin Numero
00+040 R-35 1
00+200 R-60 1
00+900 R-35 1
01+200 R-60 1
02+060 R-60 1
02+120 R-60 1
03+410 R-35 1
04+060 R-35 1
06+360 R-35 1
06+900 R-35 1
07+470 R-35 1
09+120 R-35 1
80
09+530 R-60 1
09+600 R-60 1
14
3) SEALES PREVENTIVAS
Sern ubicadas y diseadas de acuerdo al alineamiento de la va, en las zonas que representan un
peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las
precauciones del caso.
Las seales preventivas tienen una dimensin de 0.75m x 0.75m con fondo de material retroreflectante de
color amarillo; los smbolos, letras y borde del marco se pintarn con tinta xerogrfica de color negro.
Los paneles de las seales sern fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina polister y
una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintar con dos manos de pintura
esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocar una inscripcin con las
siglas "MTC" y la fecha de instalacin (mes y ao).
Los postes de fijacin o soporte de las seales sern de concreto armado prefabricado, los mismos que
debern pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos estn indicados en los planos.
La ubicacin de las seales ha sido definida principalmente en funcin de la geometra de la va,
considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles el
tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor
informacin sobre las seales de carcter preventivo puede recurrirse a las Especificaciones Tcnicas del
proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, as como
las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para Uso en Sealizacin de Obras Viales del
MTC.
(P-1A) Seal de curva pronunciada a la derecha
(P-1B) Seal de curva pronunciada a la izquierda
(P-2A) Seal de curva a la derecha
(P-2B) Seal de curva a la izquierda
(P-3A) Seal de curva y contra curva pronunciadas a la derecha
(P-3B) Seal de curva y contra curva pronunciadas a la izquierda
(P-4A) Seal de curva y contra curva a la derecha
(P-4B) Seal de curva y contra curva a la izquierda
(P-5.1) Seal de camino sinuoso.
(P-5-2-A) Curva en U derecha
(P-5-2-B) Curva en U izquierda
(P-33) Resalto
(P-34) Badn
(P-37) Zona de Derrumbes
(P-49) Zona Escolar
(P-53) Cuidado Animales en la Va
(P-56) Seal de Zona Urbana
81
Relacin de Seales Preventivas que sern utilizadas en el proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las seales de carcter preventivo e utilizarse en el proyecto,
se encuentran indicadas en los planos.
(P-1A) Seal de curva pronunciada a la derecha, (P-1B) Serial de curva pronunciada a la

izquierda.
Sern utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m
de radio, cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.
(P-2A) Seal de curva a la derecha, (P-2B) Serial de curva a la izquierda.

Se usarn para prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ngulo de deflexiones menor
de 45 y para aquellos de radio entre 80 y 300m cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.
(P-33) Resalto.
Esta seal se emplear para advertir la proximidad de un resalto normal a la va que puede causar daos
o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehculo.
82
(P-56) Seal Zona Urbana.
Se utilizarn para advertir al conductor de la cercana de un poblado con el objeto de adoptar las debidas
precauciones. Se colocarn estas seales a una distancia de 200 a 300m antes del inicio del centro
poblado, debindose complementar con la seal R-30 que indica velocidad mxima, establecindose el
valor que corresponde al paso por el centro poblacional.
4) SEALES INFORMATIVAS
83
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al
lugar de su destino. Tambin tienen por objeto identificar puntos notables o de inters, tales como
ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin precisa y oportuna que ayude al usuario que
utilice la va.
Las seales de informacin que se utilizarn en el proyecto sern las de direccin, localizacin,
indicadoras de ruta y de informacin general, para dar a conocer los lugares o poblaciones ms
importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearn seales con indicacin de distancias,
las cuales se utilizarn con la finalidad de informar al conductor del vehculo, sobre las distancias a las
que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarn tambin postes de kilometraje.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin en posicin horizontal y de
dimensiones variables, segn el mensaje a transmitir. Dichas seales debern ubicarse al lado derecho
de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas seales sern metlicas, constituidas principalmente por tubos
negros standard de 3" de dimetro, los cuales sern recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de
color gris. Los carteles de las seales sern fabricados con fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina
polister y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintar con dos
manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocar una
inscripcin con las siglas "MTC" y la fecha de instalacin (mes y ao).
El mensaje a transmitir, as como los bordes, se confeccionarn con lminas retroreflectantes de color
blanco, mientras que para el fondo de la seal se utilizarn lminas retroreflectantes de color verde,
marrn o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Tcnicas del proyecto.
La altura mnima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m, a fin de uniformizar las seales
proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio ptico en los mensajes a transmitir.
Considerando la actividad turstica desarrollada en la zona, se han diseado carteles informativos e
indicacin de la direccin a seguir por medio de una flecha, a fin de que los usuarios de la carretera se
encuentren debidamente orientados durante su itinerario.
Con relacin a las seales informativas de carcter ecolgico, se han efectuado las coordinaciones
necesarias con el Especialista en Impacto Ambiental, a fin de determinar el nmero y el mensaje de los
carteles con relacin a la conservacin de los recursos naturales existentes dentro del entorno vial.
Relacin de seales informativas que sern utilizadas en el proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las seales de carcter informativo a utilizarse en el proyecto
se encuentran indicados en los planos que se adjuntan. Asimismo, podr observarse los planos de
Ubicacin General de Sealizacin con la distribucin de las seales informativas.
(I-5) Seal de destino
Se utilizaran antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su itinerario a seguir para
llegar a su destino. Llevarn al lado del nombre del lugar, una flecha que indique la direccin a seguir para
llegar al destino indicado.
(I-8) Postes de kilometraje
Se utilizaran para indicar la distancia al origen de la va. Dichos postes se colocarn a intervalos de 1km,
considerando su instalacin en el lado derecho para los nmeros pares y al lado izquierdo los nmeros
impares.
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(I-18) Seal de localizacin
Se emplearn para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de inters, tales como ros,
poblaciones, etc. (segn la figura correspondiente al plano indicado).
SEALES INFORMATIVAS
Progresiva Descripcin Numero
00+000 CRUCE 1
03+380 ZUNGAROCOCHA 1
04+070 ZUNGAROCOCHA 1
06+320 PTO ALMENDRA 1
06+900 PTO ALMENDRA 1
07+440 NINARUMI 1
09+120 NINARUMI 1
11+320 LLANCHAMA 1
8
85
5) SEALIZACIN HORIZONTAL
Se utilizarn marcas sobre el pavimento con la finalidad de ordenar el movimiento vehicular e incrementar
la seguridad de trnsito en el tramo de carretera en estudio.
Los colores de la pintura de trfico a utilizar, sern:
1. Lneas de color blanco, indican separacin del flujo vehicular en el mismo sentido de circulacin.
2. Lneas de color amarillo, indican separacin del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulacin.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:
Lneas de borde; se utilizarn lneas continuas de color blanco para demarcar el borde del pavimento o
calzada, a fin de facilitar la conduccin del vehculo, especialmente durante la noche o condiciones
climticas severas. Asimismo se utilizarn lneas discontinuas de borde, cuando est permitido el cruce
vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros).
Lneas centrales; se utilizar una doble lnea continua de color amarillo en el eje de la va para
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de trnsito en ambos sentidos. Asimismo se
utilizarn lneas discontinuas para separar las corrientes de circulacin de trnsito en sentido contrario,
permitiendo el adelantamiento tomando ciertas precauciones. Estas lneas discontinuas tendrn
segmentos de 4.50m espaciadas cada 7.50m.
En las zonas de curvas con prohibicin de adelantamiento; se utilizar una lnea continua
paralela a la lnea central espaciada 10cm hacia el lado correspondiente al sentido del trnsito
que se est regulando y una lnea discontinua al lado paralelo con segmentos de 3.00m de
longitud con espaciamientos de 5.00m. Antes del inicio de la lnea continua existir una zona de
preaviso de 48m de longitud, antes de la prohibicin, que consistir en segmentos de 4.5m de
longitud, espaciados cada 1.5m. La zona de adelantamiento prohibido consistir en una barrera
imaginaria que separa las corrientes de trnsito en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje
del espaciamiento entre las dos lneas paralelas y continuas de color amarillo. La prohibicin se
uniformizar desde ambos carriles, eliminndose las prohibiciones parciales de un carril a otro,
entre la zona de preaviso y la zona de prohibicin.
Relacin de marcas en el pavimento que sern utilizadas en el proyecto:
Los diseos y detalles de la demarcacin del pavimento se muestran en los planos.
Lneas de borde; ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco con un ancho de 10cm.
Opcionalmente se utilizarn lneas discontinuas con segmentos de 1m espaciadas 1m, las
mismas que permitirn el cruce vehicular (zonas de acceso. intersecciones, estacionamientos u
otros).
Lnea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la va, de color amarillo con un ancho de
10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcacin de estas lneas en zonas rurales y
urbanas, se muestra en el plano de sealizacin correspondiente.
86
Lneas de PARE; deber ser una lnea de color blanco, slida de ancho 0.50m. colocada
transversalmente al eje de la calzada, extendindose a travs de todos los carriles de aproximacin.
La lnea de PARE deber pintarse paralelamente y a una distancia anterior al "paso peatonal" de
1.00m; en el caso que no existiera el marcado de "paso peatonal" a una distancia mnima de 1.50m. de la
esquina ms cercana a la va que se cruza.
Lnea de Pasos Peatonales; las lneas o marcas para pasos peatonales se usarn tanto en reas
urbanas como rurales, para guiar al peatn por donde debe cruzar la calzada.
Demarcacin de Palabras y Smbolos; las demarcaciones de palabras y smbolos sobre el pavimento
se usarn para guiar, advertir y regular el trnsito automotor. El diseo de las letras y smbolos deber
adoptar la forma alargada en direccin del movimiento del trnsito vehicular debido al ngulo desde el
cual son vistas por el conductor que se aproxima.
Pintado de parapetos de alcantarillas y muros, como consecuencia de la falta de iluminacin en el
tramo de carretera en estudio, se ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los
parapetos de las alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante proyectada, con la finalidad
de que sirvan de ayuda principalmente durante la conduccin nocturna u horas con restriccin de origen
atmosfrico (presencia de neblina).
6) ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

Los elementos de seguridad vial, se ha proyectado en las zonas crticas probables, donde la ocurrencia
de accidentes sea potencial, como es el caso de curvas con radios mnimos, pendientes altas, tangentes
largas y zonas urbanas, se detallan a continuacin
Postes delineadores
Tachas delineadoras
87
7) REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO
Es un Dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de las carreteras
que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevacin transversal de la calzada en una
seccin determinada de la va, los mismos estn diseados de acuerdo a la Directiva N 02-2007-
MTC/14.
Es su objetivo es reducir la velocidad de operacin de los vehculos motorizados al ingresar a una zona
de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitir un trnsito vehicular
ms seguro, disminuyendo los riesgos de accidentalidad y creando una armona entre los usuarios de la
va y el entorno de la zona de influencia.
Las dimensiones sern las recomendadas en la tabla N 01, para una velocidad esperada de 60 Km/h:
Velocidad Esperada Longitud de Rampa Pendiente (%) Velocidad durante el

(km/h) (m) Paso (km/h)
25 0.8 12.5 5
30 1.0 10.0 10
35 1.3 7.5 15
40 1.7 6.0 20
45 2.0 5.0 25
50 2.5 4.0 30
Fuente: Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)
I.
II. SEALES RESTRICTIVAS
Las Obras de construccin o mantenimiento en la va pblica producen situaciones muy especiales que
es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulacin vehicular.
88
Sealizacin de una carretera de dos carriles de Sealizacin para el caso de desviar el transito antes de
circulacin en la que realiza trabajos de la zona en construccin
conservacin de corta duracin
III. CALLE (CAMINO) CLAUSURADA A.....m

Para el proyecto se realizar dos desvos necesarios para la ejecucin de las alcantarillas principalmente
en las Quebradas Pto. Almendra y Mulayacu (ubicado en el km 06+380) y el otro el pontn (ubicado en el
km 07+492).
89
Sealizacin de una carretera de dos carriles que ha sido clausurado un tramo, construyndose un
desvi.
IV. TRANQUERAS
90
7. HIDROLOGIA Y DRENAJE
7.1. GENERALIDADES
En general, el objetivo es desarrollar la ingeniera de detalle y la propuesta de mitigacin y/o anulacin de
impactos ambientales para el mejoramiento de la carretera Quistococha-Zungarococha-Llanchama,
Distrito de San Juan Bautista-Maynas-Loreto, ubicada en el departamento de Loreto.
En lo que concierne al estudio de Hidrologa y Drenaje comprende la elaboracin del estudio a nivel
Definitivo, de acuerdo a los Trminos de Referencia.
El clima de la ciudad de Iquitos es tropical y hmedo en la mayor parte del ao. En el rea de estudio se
presentan temperaturas medias anuales similares a 27 C, el promedio mximo es de 32 C y el promedio
mnimo de 22 C. Los meses ms calurosos son septiembre y octubre, y los ms fros los meses de junio
y julio.
7.2. RECOPILACIN DE INFORMACIN
De la revisin del estudio de Hidrologa se puede mencionar lo siguiente:
1) Inventario de Estructuras Hidrulicas
En el estudio se menciona que a lo largo de la va existente se encuentran estructuras hidrulicas como
alcantarillas con cabezales de seccin circular y rectangular, orificios circulares de concreto formados.
Adems se ha identificado un pontn y dos puentes.
No se observan badenes ni cunetas viales. Se observan algunas depresiones naturales en la va que
permiten el cruce de aguas de alguna de las mrgenes a la otra. En sectores por el cruce superficial de
las aguas se genera agua encharcada. De forma natural con el uso y el escurrimiento de la escorrenta
sobre la va, as como de forma accidental durante el mantenimiento de la va, se ha formado zanjas de
tierra en las mrgenes que muchas veces se ubican al lado de la va en forma de cuneta natural y en
otras veces alejados a 2.0 m. y ms metros de distancia, aproximadamente.
La mayora de las estructuras hidrulicas drenan por cursos de agua naturales, en algunas casos el curso
natural ha sido forzado a formarse, en otros casos estructuras de alivio ha formado curso debido al
intenso drenaje durante las lluvias.
Las lluvias duran minutos, horas o en ocasiones, das, durante estos eventos el drenaje natural de la va
se comporta inicialmente como una esponja que filtra los aguaceros, una vez que la intensidad de la lluvia
supera a la infiltracin del terreno, se forman los caos internos en la plataforma dirigindose el agua
hacia las mrgenes de la va, mientras tanto ya el drenaje de los terrenos aledaos ingres hacia las
zanjas laterales. La plataforma vial por ser formado por arenas, principalmente, una vez terminada la
lluvia o amenguada la intensidad desaparece rpidamente los charcos, dejando la plataforma vial hmeda
o sectores en la plataforma con bolsones de agua y barro, que en situaciones genera lodazales difciles
de transitar.
En algunos casos las estructuras de drenaje obedecen a cargas de agua que generan las granjas de
peces existentes en los terrenos aledaos de la va, ubicados generalmente en la margen izquierda de la
va.
No existen cunetas, solo zanjas laterales que a veces por desborde o debido al poco ancho de la va se
junta bastante a la carretera, transformndose en conducto de drenaje longitudinal, esto es producto del
constante drenaje de las lluvias o por el mtodo constructivo de la va cuando se construy la carretera o
durante el mantenimiento de la va.
2) Alcantarillas
En el estudio se menciona que en la va Quistococha Zungarococha Llanchama, se ubicaron 21
alcantarillas, entre estructuras formales y estructuras hechizas.
91
La mayora son estructuras de concreto, con secciones variables; las de mayor dimensin son de seccin
rectangular, otras con secciones compuestas entre circular y rectangular, y las dems presentan
secciones circulares.
Las secciones de los conductos de las alcantarillas construidas de concreto presentan aproximacin
(plataforma uniforme, aguas arriba y abajo del ducto), que en la mayora de los casos se han mantenido
en el tiempo.
En todas las alcantarillas se presentan huellas de inundacin y sedimentacin. Slo en una se presenta
socavacin en la salida.
Se presentan varias alcantarillas hechizas que son de alivio, construidas con plataforma de madera y
excavadas en el terreno, como continuacin de cursos pequeos de las chacras y algunos drenajes de
reas de cultivo, estancias o rea urbana.
La plataforma de la va donde se ubican las alcantarillas de madera necesita ser elevadas conjuntamente
con la rasante de la va, para ser reemplazadas por alcantarillas definitivas debido a que presentan huella
de desborde, y para el mantenimiento de la futura estructura.
3) Puentes
En el estudio se menciona que en la Va se han construido dos puentes, sobre el ro Maluyacu (Nina
Rum) y el ro San Miguel (Llanchama), ambos cursos drenan hacia el ro Nanay, ambos son navegables
por pequeas canoas de calado corto y presentan una pendiente bastante baja.
Estos puentes son estructuras que tienen plataforma de madera y troncos, estribos y defensa de
aproximacin de concreto. En Maluyacu no se presentan huellas de desborde, pero en San Miguel s.
El puente San Miguel se ubica a pocos metros de la localidad de Llanchama y frecuentemente se inunda,
especialmente la aproximacin hacia el puente. El puente esta sobre una terraza medianamente
consolidada que se est erosionando por la margen izquierda de la carretera prxima al ro.
4) Marco Hidrolgico, los niveles del Amazonas
En el estudio se menciona que el drenaje de las estructuras hidrulicas de la va estn influenciadas por
el drenaje del sistema general de escurrimiento que lo domina el ro Amazonas.
El ro Amazonas es el ro caudaloso que se ubica al Norte de la va a una distancia en lnea recta de 25

km. La va se ubica en la margen derecha de la cuenca del ro Nanay, cerca de Iquitos, aguas abajo de
Iquitos el Nanay ingresa al Amazonas, la diferencia de caudal entre los dos ros es apreciable a favor del
Amazonas, mientras el Amazonas traslada aproximadamente un caudal medio de 20000 m3/s, el Nanay
puede trasladar un caudal aproximado de 200 m3/s.
La poca de crecientes del Amazonas entre abril y mayo, no coinciden con las lluvias estacionales del
hemisferio Sur, las crecientes en el ro en Iquitos estn en funcin al tiempo de concentracin de la
cuenca que drena, por lo general los mximos caudales en sus tributarios se presentan hasta marzo de
cada ao, estas mximas demoran 2 meses para llegar a las proximidades de Iquitos.
Los niveles del ro Amazonas en crecientes sobrepasan los 12 m sobre el nivel del estiaje, esto produce
que en los cursos ingresantes al ro el flujo durante los niveles mximos se dirija por pendiente hidrulica.
En estas condiciones, el flujo de del ro tributario forma un remanso al tratar de ingresar hacia el curso del
Amazonas y se retarda ingresando hacia los cursos secundarios La formacin de ondas inversas se dan
ms en los cauces de los puentes Nina Rum y Llanchama, lo que ocasiona la formacin de remansos. El
92
modelamiento refleja la condicin sin influencia del Ro Nanay, en esta situacin la altura de los puentes
es suficiente para las avenidas extraordinarias, sin embargo se ha optado por elevar la rasante a una cota
por encima de la cota de inundacin observada en campo, dado que la cota de inundacin es el resultado
natural de la confluencia de la onda inversa y del caudal de avenida extraordinaria de los ros Ninarumi y
Llanchama.
En el caso del Puente Corrientillo, la inundacin se da ms por la baja pendiente del cauce, que es
prcticamente horizontal, prcticamente, en este puente no se ha elevado la rasante, pero si en los
accesos.
Todo esto se traduce en un aumento de nivel de las aguas de los cursos como el Nanay y sus tributarios.
La hidrgrafa del Amazonas tiene sus variaciones, en promedio las crecientes comienzan a fines de
diciembre y llegan a su mximo valor por lo general en mayo, despus de cuatro meses; posteriormente,
se deprime en un tiempo de mes y medio logrando sus mnimos valores en septiembre.
Los tributarios locales tienen un desnivel de ingreso al cauce del Amazonas por lo que sus hidrgrafas
caen en menor tiempo. En el caso de los cursos que se ubican en el hemisferio Sur, las lluvias mayores
suceden hasta fines de marzo por lo que sus valores mximos se extienden desde enero a mayo, en
enero, febrero y marzo por su propia escorrenta y hasta mayo por la influencia de los niveles altos del
Amazonas.
El ro Amazonas en niveles mximos ha llegado hasta la cota 118.97 msnm (nivel de cota relativa), en
abril del 2012, en Llanchama tributario del Nanay, donde cruza la va, el ro lleg a cubrir la plataforma del
puente en la progresiva km. 11+377.50 sobre la quebrada del mismo nombre, ste nivel segn los planos
del perfil es 89.42 msnm., a la vez en la alcantarilla ubicada en la progresiva 8+689, el nivel lleg a 0.50
m (88.69 msnm) sobre el terreno natural que es 88.19 msnm.
El desnivel de ambos puntos definen una pendiente de 2.76 x 10-5, que sera la pendiente de descarga
del ro Nanay hacia el Amazonas en creciente.
Una inundacin sobre las estructuras durara en promedio dos meses, aumentara 3 cm., una vez
iniciado el fenmeno cada da 0.03 m, y disminuira 7 cm., una vez pasado el fenmeno cada da 0.07
m.
5) Obras Hidrulicas Proyectadas
En el estudio se menciona que en la va Quistococha Zungarococha Llanchama, se plantea en cuanto al
drenaje, la implementacin de 24 alcantarillas (21 a reemplazar y 03 nuevas proyectadas), un pontn y
dos puentes.
7.3. INFORMACIN PLUVIOMTRICA Y CARTOGRFICA UTILIZADA.

1) Cartografa
El tramo de carretera y las cuencas involucradas se encuentran en el mbito de las cartas nacionales
pertenecientes al Instituto Geogrfico Nacional (IGN) siguientes:
Loreto 8-p escala 1/100000
93
2) Informacin hidrometeorolgica
En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente los caudales de
las cuencas, estas sern estimadas en base a la informacin de lluvias mximas registradas en las
estaciones cercanas a la zona de estudio.
Se analizar la informacin de lluvia mxima diaria registrada en la estacin San Roque. Cuadro N1.
La informacin de lluvias mximas en 24 horas de la estacin San Roque se presenta como Anexo al final
del Informe.
3) ESTUDIO DE CUENCAS
La carretera se inicia en el empalme con la carretera Pucallpa-Tingo Mara, a una altitud de 101.223
msnm., y en su recorrido cruza 15 quebradas con cauce definido. Las cuencas de los ros y quebradas
identificadas, se muestra en el Plano H-1. El tamao de las cuencas son menores a 10 km2, con
excepcin de las quebradas Nina Rumi y Llanchama que superan los 10 km2.
El tiempo de concentracin de las cuencas, definido como el tiempo que una gota de agua, cada en el
punto ms lejano, emplea para llegar a la seccin de salida de la cuenca, vara de 0.35 horas a 4.09
horas. Existen varias frmulas para calcular este parmetro, en el presente estudio se ha empleado el
promedio de tres frmulas ampliamente utilizadas: Temes y Bransby Williams.
0 . 76
L
Tc=0. 30 0 .19
Frmula de Temes: S
Dnde:
Tc = Tiempo de concentracin en horas.
L = Longitud del curso principal en kilmetros.
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.
L
Frmula de Bransby Williams. T c =0 .2433
A S 0 .2
0 .1
Dnde:
Tc = Tiempo de concentracin en horas.
L = Longitud del curso principal en kilmetros.
A = rea de cuenca en Km2.
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.
El Cuadro N2 se muestra las caractersticas de las cuencas de drenaje, como rea, longitud, cota,
desnivel, pendiente y tiempo de concentracin calculada por los mtodos de Temes y Bransby Williams.
94
7.4. ANLISIS DE LA INFORMACIN METEOROLGICA
1) Precipitacin mxima en 24 horas
Se analiz la informacin de lluvias mximas diarias registradas en la estacin San Roque.
El anlisis grfico del histograma de precipitacin mxima anual en 24 horas de la estacin San Roque,
no muestra tendencia.
En la figura N2 se muestra el histograma de precipitacin mxima anual dela estacin San Roque. En el
cuadro N3 se muestra las precipitaciones mximas en 24 horas de la estacin San Roque.
L.L. Weiss en base a un estudio de miles de estaciones-ao de datos de lluvia encontr que los
resultados de un anlisis probabilstico llevado a cabo con lluvias mximas anuales tomadas en un nico
y fijo intervalo de observacin, para cualquier duracin comprendida entre 1 y 24 horas, al ser
incrementadas en un 13% conducan a magnitudes ms aproximadas a las obtenidas en el anlisis
basado en lluvias verdaderas.
De acuerdo a lo anterior, el valor de las lluvias mximas es multiplicado por 1.13 para ajustarlo por
intervalo fijo y nico de observacin. Este anlisis se muestra en el Cuadro N4.
95
2) Anlisis de frecuencia
En la teora estadstica e hidrolgica, existen muchas distribuciones de frecuencia: entre ellas, Normal,
Log Normal de 2 y 3 parmetros, Gamma de 2 y 3 parmetros, log Gumbel, etc., sin embargo para
propsitos prcticos est probado (sobre la base de muchos estudios hidrolgicos de carreteras), que las
distribuciones Pearson Tipo III, Log Pearson Tipo III y Gumbel, son las que mejor se ajustan a las
precipitaciones mximas en 24 horas, para ello se utiliz el software de cmputo, Hydrognomom Versin
4.1.
a. Distribucin Pearson Tipo III
La funcin de densidad de probabilidad es la siguiente:
11 x 1
f ( x )=
1
[ ] x 1
1 ( 1) 1
e

1
Dnde:

1 , 1 , 1= Parmetros de la funcin
( 1)=
Funcin Gamma.
Los parmetros
, ,
1 1 1 se evalan a partir de los datos de intensidades observadas (en este caso
estimadas a partir de la lluvia mxima en 24 horas), mediante el siguiente sistema de ecuaciones.
x= 1 1 + 1
96
2
S = 2 1
1
2
=
1
Dnde:
x= es la media de los datos
S2= variancia de los datos
3
( x i x ) /n
=
= coeficiente de sesgo, definido como: S3
La funcin de distribucin de probabilidad es:
x 1
x 1 1
x 1
F ( x )=
1

1 ( 1 ) 0
e
1
( )
1
dx
Sustituyendo
x 1
y=
1 , la ecuacin anterior se escribe como:
1 1 y
F ( y )=
( 1)
y 1 e dy
Esta ltima ecuacin es una funcin de distribucin chi cuadrada con 21 grados de libertad y tambin, es
decir:
F( y )=F ( 2|)=F 2 (2 y|2 1 )

La funcin chi cuadrado se encuentra en tablas estadsticas.
b. Distribucin Log Pearson Tipo III

Si se toman los logaritmos de la variable aleatoria y suponiendo que estos se comportan segn la
distribucin Pearson Tipo III, se tiene la funcin Log Pearson Tipo III. Para la solucin se sigue el mismo
procedimiento que la distribucin Pearson Tipo III.
c. Distribucin Gumbel
Supngase que se tienen N muestras, cada una de las cuales contiene n eventos. Si se selecciona el
mximo x de los n eventos de cada muestra, es posible demostrar que, a medida que n aumenta, la
funcin de distribucin de probabilidad de x tiende a:
( x )
F ( x )=ee
La funcin de densidad de probabilidad es:
f ( x )= e [ ( x )e
( x )
]
Donde y son los parmetros de la funcin.

Los parmetros y , se estiman para muestras muy grandes, como:
1. 2825
=
S
97
=x0.45 S
Para muestras relativamente pequeas, se tiene:
y
=
S
=xu y /
Los valores de y y y se encuentran en tablas.
Prueba de bondad de ajuste.

Para saber que distribucin terica se ajust mejor a los datos de intensidades calculadas, se aplic la
prueba de bondad de ajuste Kolmogorov-Smirnov. Consiste en comparar el mximo valor absoluto de la
diferencia D entre la funcin de distribucin de probabilidad observada Fo(Xm) y la estimada F(Xm).
D=mx|F 0 ( X m ) F ( X m)|
Con un valor crtico d que depende del nmero de datos y del nivel de significacin seleccionado.
Si D<d, se acepta la hiptesis nula
Los valores del nivel de significacin que se usan normalmente son del 10%, 5% y 1%.
El valor de , en la teora estadstica, es la probabilidad de rechazar la hiptesis nula
Ho= La funcin de distribucin de probabilidad es D (, ), cuando en realidad es cierta, es decir de
cometer un error tipo I.
La funcin de distribucin de probabilidad observada se calcula como:
m
F0 ( X m ) =1
n+1
Donde m es el nmero de orden del dato Xm en una lista de mayor a menor y n es el nmero total de
datos.
De acuerdo a esta prueba de ajuste, la serie de datos de San Roque se ajusta a la distribucin Log
Pearson Tipo III, por tener el menor valor de D, tal como se muestra a continuacin:
Los resultados del anlisis de frecuencia se muestran en el Cuadro N5.
98
Los resultados de la aplicacin del software de cmputo, Hydrognomom, se muestran a continuacin:
Pearson Tipo III
99
Log Pearson Tipo III
Gumbel
100
Prueba de Kolmopgorov-Smirnof
3) Intensidades de Lluvia.
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviogrficos que permitan
obtener las intensidades mximas. Para poder estimarlas se recurri al principio conceptual, referente a
que los valores extremos de lluvias de alta intensidad y corta duracin aparecen, en el mayor de los
casos, marginalmente dependientes de la localizacin geogrfica, con base en el hecho de que estos
eventos de lluvia estn asociados con celdas atmosfricas las cuales tienen propiedades fsicas similares
en la mayor parte del mundo. Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitacin
mxima en 24 horas.
Modelo de Frederich Bell

Uno de ellos es el modelo de Frederich Bell que permite calcular la lluvia mxima en funcin del perodo
de retorno, la duracin de la tormenta en minutos y la precipitacin mxima de una hora de duracin y
periodo de retorno de 10 aos. La expresin es la siguiente:
T 0 .25 10
Pt =(0 .21 loge T +0. 52) (0. 54 t 0 .50 )P60
Dnde:
t = duracin en minutos
T = periodo de retorno en aos
T
Pt =precipitacin cada en t minutos con periodo de retorno de T aos
10
P60 =precipitacin cada en 60 minutos con periodo de retorno de 10 aos
101
10
El valor de P60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros, que estima la intensidad
mxima horaria a partir de la precipitacin mxima en 24 horas.
I=aPb24
I= intensidad mxima en mm/h

a, b= parmetros del modelo; 0.4602, 0.9721, respectivamente.
P24= precipitacin mxima en 24 horas.
Las curvas de intensidad-duracin-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la siguiente
relacin:
m
KT
I=
tn
Dnde:
I = Intensidad mxima (mm/min)
K, m, n = factores caractersticos de la zona de estudio
T = perodo de retorno en aos
t = duracin de la precipitacin equivalente al tiempo de concentracin (min)
Si se toman los logaritmos de la ecuacin anterior se obtiene:

Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)
O bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Dnde:
Y = Log (I), a0 = Log K
X1 = Log (T) a1 = m
X2 = Log (t) a2 = -n
Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de las intensidades mximas calculadas anteriormente,

mediante regresin mltiple. Los resultados se muestran en los cuadros del N6 al N9 y en la Figura N
5.
102
103
7.5. ESTUDIO DE CAMPO
Durante el reconocimiento de campo, se observ la influencia del Ro Nanay sobre la carretera,
inundndola en puntos especficos. A su vez se observ que los canales de salida de la mayor parte de
las alcantarillas se encuentran colmatados con sedimentos.
Los canales de salida de las alcantarillas tienen pendiente muy baja lo que contribuye a que el material
slido se sedimente. Se recomienda la limpieza del canal de salida hasta un punto en que el flujo de agua
pueda continuar normalmente.
Se han identificado sectores inundables, ocasionada por las lluvias locales, pero influenciadas
principalmente por la accin del Ro Nanay que a su vez eleva su nivel por la accin del Ro Amazonas.
Se han identificado varios lugares donde es necesario elevar la rasante por cuanto son zonas inundables.
Km.6+394, por versin de los pobladores el agua inunda la alcantarilla existente.
Km.7+508, por versin de los pobladores el agua inunda la alcantarilla existente.
Km.11+375, es la zona ms crtica, pues la influencia del ro Nanay llega a hasta este punto,
inundando un amplio sector.
7.6. CAUDALES MXIMOS

El Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje de Carreteras recomienda utilizar como valores mximos
de riesgo admisible los siguientes valores para diferentes vidas tiles.
104
De acuerdo a la tabla 02, para cumplir con los riesgos de falla y vida til propuestos se obtienen los
siguientes valores de periodos de retorno:
1) Caudales mximos en quebradas con cauce definido

a. Caudales mximos Mtodo Racional
Para el clculo del caudal de diseo, la Norma Peruana de Drenaje indica el uso del Mtodo Racional si el
rea de la cuenca es igual o menor a 13 Km2; sin embargo el Manual Hidrologa, Hidrulica y Drenaje del
MTC recomiendan utilizar el mtodo para cuencas menores a 10 km2.
Este mtodo es aplicado con buenos resultados en cuencas pequeas. La descarga mxima instantnea
es determinada sobre la base de la intensidad mxima de precipitacin y segn la relacin:
CIA
Q=
3.6
Dnde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad de precipitacin en mm/hora.
A = Area de cuenca en Km2.
105
El mtodo asume que:
La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitacin alcanza su
mximo cuando esta tiene un tiempo de duracin igual o mayor que el tiempo de concentracin.
La frecuencia de ocurrencia de la descarga mxima es igual a la de la precipitacin para el
tiempo de concentracin dado.
La relacin entre la descarga mxima y tamao de la cuenca es para la misma que entre la
duracin e intensidad de la precipitacin.
El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las tormentas que se produzcan en una
cuenca dada.
Para efectos de la aplicabilidad de sta frmula, el coeficiente de escorrenta "C" vara de acuerdo a las
caractersticas geomorfolgicas de la zona: topografa, naturaleza del suelo y vegetacin de la cuenca,
como se muestra en el cuadro siguiente:
En el Cuadro N10 se muestra los resultados de los caudales mximos estimados por este mtodo.
106
b. Mtodo del Hidrograma Unitario triangular.
Mockus desarroll un hidrograma unitario sinttico de forma triangular. De la geometra del hidrograma
unitario, se escribe el gasto pico como:
0 . 555 A
q p=
tb
Dnde:
A = rea de la cuenca en km2
tp = tiempo pico en horas
qp= descarga pico en m3/s/mm.
Del anlisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y el tiempo de pico tp se
relacionan mediante la expresin:
tb= 2.67 tp
A su vez, el tiempo de pico se expresa como:

de
t p= +t
2 r
Dnde: de es la duracin en exceso y tr el tiempo de retraso, el cual se estima mediante el tiempo de
concentracin tc como:
t r =0.6 tc
107
O bien con la ecuacin:
0. 64
t r =0 .005
[ ]
L
S
Donde L es la longitud del cauce principal en m, S su pendiente en % y tr el tempo de retraso en horas.
La duracin en exceso con la que se tiene mayor caudal pico, a falta de mejores datos, se puede calcular
aproximadamente como:
de=2 Tc
Para cuencas grandes o como de = tc para cuencas pequeas.
Altura de precipitacin (P)

Las alturas de precipitacin corresponden a las precipitaciones mximas en 24 horas para los perodos de
retorno correspondientes.
El caudal mximo se determina tomando en cuenta la precipitacin efectiva Pe.
Qmax = qp x Pe
Pe puede ser calculada tomando en cuenta los nmeros de escurrimiento propuesto por el U.S. Soil
Conservation Service.
2
Pe =
[ 508
P
N
+5 . 08
]
2032
P+ 20 .32
N
Donde N es el nmero de escurrimiento, Pe y P estn en cm.
En el Cuadro N 11 se muestra los resultados del caudal mximo estimado por este mtodo.
108
2) Caudal de cunetas.
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de rodadura, se realizar por
estructuras denominadas cunetas, las cuales captarn las aguas de escorrenta superficial y las
conducirn a travs de las estructuras de drenaje transversal (alcantarillas, pontones, subdrenes, etc.),
hacia las quebradas y ros.
El diseo de las cunetas ha contemplado las siguientes consideraciones climticas y geomtricas:
Longitud del Tramo
La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio depende de varios factores: ubicacin
de entregas naturales (quebradas, ros, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil de la
carretera y pendiente muy pronunciada. Se ha adoptado que la longitud se aproximadamente 200 m, en
casos que no exista las condiciones de desfogue, esta longitud puede ser mayor.
Bombeo o Pendiente Transversal de la plataforma
El bombeo o pendiente transversal de la superficie de rodadura tiene por finalidad facilitar el ingreso de
las aguas de escorrenta superficial que discurren sobre la superficie de rodadura hacia las cunetas. De
acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico, se ha considerado una pendiente mnima de 2.5% en el
sentido transversal de la plataforma en todos sus tramos, para condiciones de pavimento superior y
precipitacin total anual mayor a 500 mm por ao.
Pendiente longitudinal de la carretera
De acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, la
pendiente longitudinal mnima ser 0,5 %, se evitarn los tramos horizontales, con el fin de facilitar el
movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.
Seccin geomtrica tpica de la Cuneta
Para el tramo en estudio se ha proyectado dos (02) tipos de cunetas:
Cuneta Tipo I, de Seccin Triangular, para la zona no urbana. Para las zonas no-urbanas se est
proyectando la cuneta de seccin triangular - Tipo I, cuyas medidas son:
Talud exterior 1.0H: 1.0V
Talud interior 3.0H:1.0V
Altura 0.30 m.
Ancho 1.20 m.
Cunetas de Seccin Rectangular, para la zona urbana. Para las zonas urbanas se est
proyectando la cuneta Tipo II de seccin rectangular, cuyas dimensiones son:
Altura 0.40 m.
Ancho 0.40 m.
Caudal de la calzada y taludes
Para la determinacin del caudal de aporte hacia la cuneta generada por la carretera se ha tomado la
precipitacin mxima diaria registrada en las estaciones Cajabamba y Huamachuco para un perodo de
retorno de 30 aos, valor con el cual se calcula el escurrimiento superficial.
Se est considerando una longitud de 250 m. Para determinar el caudal de diseo se considera el aporte
de 2 zonas bien diferenciadas:
Desde la calzada.
Desde reas colindantes (talud superior).
109
En el clculo del aporte realizado por la calzada se ha considerado la mitad del ancho de pavimento del
lado correspondiente a la cuneta por una longitud de 250 m. En el aporte de las reas colindantes, se ha
considerado hasta una altura de 50 m. por una longitud de 250 m.
Las aguas que vierten a las cunetas se desplazan en flujo difuso sobre el terreno, por lo que el tiempo de
concentracin se determina de manera distinta. Si el recorrido del agua sobre la superficie fuera menor de
30 m., se podr considerar que el tiempo de concentracin es de cinco minutos. Este valor se podr
aumentar de cinco a diez minutos al aumentar el recorrido del agua por la plataforma de treinta (30) a
ciento cincuenta (150) m.; para mrgenes se podr hacer uso del baco de la Figura N6.1, proveniente
de la Norma Espaola 3.2-IC.
De acuerdo al baco se tienen los siguientes tiempos de concentracin:
Pavimento. Considerando una distancia promedio de 250 m, una pendiente promedio de 2% y
cobertura tipo pavimento, 11 minutos (lnea azul).
Zona colindante: Considerando una distancia promedio de 250 m, una pendiente promedio de
2% y cobertura pobre en vegetacin, 19 minutos (lnea roja).
Figura N6.1: Norma Espaola
Finalmente, el modelo utilizado para determinar el caudal de diseo es el Mtodo Racional, cuyos datos
de ingreso y resultados se muestras en los Cuadros N12 y N13.
7.7. DIMENSIONAMINTO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Dimensionamiento de Estructuras en las Quebradas con cauce definido.
La verificacin de la capacidad de las estructuras se ha realizado tomando en cuenta la siguiente
expresin:
Qd > Qh
Dnde:
Qh = Descarga mxima proyectada en m3/s (proveniente del estudio hidrolgico).
Qd = Descarga de diseo de la obra en m3/s.
La descarga de diseo para secciones prismticas puede ser estimada con las siguientes expresiones:
110
Caudal Crtico: Q=1, 705BH 1,5
Velocidad Crtica: V=2,56 H

4 /3
0, 0585 4H
Pendiente Crtica:
IC = 3
H
3+ (B )
La descarga de diseo para secciones circulares (TMC) puede ser estimada con las siguientes
expresiones:
2.5
Caudal Crtico: Q=1,533 D
Velocidad Crtica: V =2,56 D

1, 307
IC = 3
Pendiente Crtica: D
En la Cuadro N14: Dimensionamiento de Estructuras en las Quebradas con cauce definido, se presenta
la verificacin hidrulica del dimensionamiento existente de las estructuras ubicadas en las quebradas,
calculada con las expresiones anteriores.
Dimensionamiento de cunetas
Para el tramo en estudio se ha proyectado dos (02) tipos de cunetas:
Cunetas de seccin triangular, para la zona no urbana.
Cunetas de seccin rectangular, para la zona urbana.
El caudal de diseo para las cunetas fue definido anteriormente por el Mtodo Racional, cuyo resultado
fue 0.311 m3/s para la cuneta Tipo I y 0.145 m3/s, para la cuneta Tipo II.
a. Cunetas de Seccin Triangular Tipo I (Zona No Urbana).
El clculo hidrulico de la cuneta triangular se muestra en el Cuadro N15. Para las cunetas de seccin
triangular se recomienda una pendiente mnima de 0.5%, con las siguientes dimensiones:
Altura: 0.35 m.
111
Talud interior: 1.0 V: 1.0 H
Talud exterior. 1.0 V: 3.0 H.
No se ha considerado borde libre por que el Qc es mucho mayor al Qh.
La pendiente de la cuneta no siempre es igual a la pendiente de la rasante. En los casos en que la
pendiente de la rasante sea menor a 0.5%, en obra, la pendiente de la cuneta puede ser mayor para que
llegue a los puntos de entrega. Hay que tomar en cuenta que el Qh ha sido calculado para una longitud
mxima de 250 m.
b. Cuneta de Seccin Rectangular (Zona Urbana).

Para las zonas urbanas se ha proyectado la cuneta de seccin rectangular - Tipo II, cuyas dimensiones
son:
Talud vertical
Altura 0.40 m.
Ancho 0.40 m.
Las cunetas de seccin rectangular sern tapadas con una losa de concreto armado, con aberturas por
donde discurrir el agua de lluvias.
El clculo hidrulico de la cuneta rectangular se muestra en el Cuadro N16. Para las cunetas de seccin
rectangular se recomienda una pendiente mnima de 0,5%.
112
7.8. INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE.
Se han inventariado 23 estructuras de drenaje, consistentes en alcantarillas TMC, abovedadas de
concreto, alcantarillas de madera rolliza apoyada en muros de concreto, as como puentes de madera
rolliza. No se han encontrado badenes ni cunetas. La relacin de estructuras de drenaje, se muestran en
el Cuadro N17.
113
7.9. RELACIN DE OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS
1) Alcantarillas
La relacin de alcantarillas proyectadas se muestra en el Cuadro N18.
114
2) Cunetas
En los tramos en corte se ha proyectado cuneta triangular de concreto, Tipo I y en las zonas urbanas
cuneta Tipo II, las mismas que se muestran en los cuadros adjuntos.
Cunetas Tipo I Rectangular de 0.4x0.40
115
Cuneta Tipo I; CON TAPA
Cuneta Tipo I (a) Rectangular de 0.65x0.65
116
Cuneta Tipo II; Triangular
117
118
Cuneta Tipo II; Triangular con Tapa
119
8. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
8.1. INTRODUCCION
El comportamiento de la carretera est ntimamente ligado al desempeo de los puentes,
obras de arte y drenaje. Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares
donde estn ubicadas las obras de drenaje mal diseadas causando problemas de libre
circulacin del trnsito y costos de reparacin.
Por tal razn el presente ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA: QUISTOCOCHA ZUNGAROCOCHA - LLANCHAMA, se ha efectuado con una
evaluacin exhaustiva de cada uno de los puentes, obras de arte y estructuras existentes.
El rea de trabajo se encuentra en el Departamento de Loreto en la Provincia de Maynas

en el distrito de San juan Baustista, correspondiente a la Red Vial Vecinal.
El proyecto de una longitud aprox. de 11.4 km se desarrolla sobre una zona de selva baja
alcanzando altitudes entre los 86 msnm a 104 msnm.
El desarrollo del estudio de estructuras de madera, metlicas y de concreto, referidas a

puentes, obras de arte y drenaje est centrado en la evaluacin y diseo de la reparacin,
de ser el caso, de las obras existentes tales como puentes, alcantarillas, y obras varias que
pudieran haber en el tramo de estudio, tomando en cuenta para ello las recomendaciones
y requerimientos dados en los TDR.
8.2. ZONA DE ESTUDIO

El tramo QUISTOCOCHA ZUNGAROCOCHA - LLANCHAMA de 11.4 km de longitud
aprox., forma parte de la carretera de la Red Vial Vecinal, ubicada en el departamento
de Loreto.
Por condiciones de los trminos de Referencia la presentacin Final tiene 02

componentes el Estudio Definitivo.
a.- ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERA (*)
Tramo 01: Km. 00+000 al Km. 04+520

Tramo 02: Km. 04+620 al Km. 07+860
Tramo 03: Km. 07+970 al Km. 11+200
Puente Corrientillo Tramo: del Km. (04+520 al 04+620) incluye los

Accesos, Ubicacin del eje del Puente en el Km. 04+574.27; L=10ml.
Puente Nina Rumi Tramo: Km. (07+860 al 07+970) incluye los Accesos,
Ubicacin del eje del Puente en el Km. 07+933.59; L=15.00ml.
120
Puente San Miguel Tramo: Km. (11+200 al 11+481.17) incluye los
accesos; Ubicacin del eje del Puente en el Km. 11+323.27; L=25.0ml
Sector de Llanchama final del tramo.

En el estudio se menciona que en la va Quistococha - Zungarococha - Llanchama,
solamente para el proyecto de Carreteras (*) se plantea en cuanto a las Estructuras de
Obras de Artes la implementacin de 26 alcantarillas (20 a reemplazar y 06 nuevas
proyectadas).
Muros de Sostenimiento de Concreto Armado en las Siguientes Progresivas:
Km. 01+670 ; L=4.00ml; H=3.00ml; ambos lados de la Va Proyectada
Km. 08+260 ; L=6.00ml; H=3.00ml.
8.3. Anlisis de Antecedentes

Se ha revisado el Estudio de Factibilidad para el Mejoramiento y Rehabilitacin de la
carretera elaborado por la Proyectista Consorcio Vial Maynas, a fin de que estos sean
corroborados y/o complementados con la informacin actualizada de campo en esta
etapa de Estudio Definitivo.
De acuerdo al estudio en mencin, las obras de arte y drenaje proyectadas se

circunscriben bsicamente a alcantarillas, los cuales pasamos a detallar:
8.4. Alcantarillas, segn factibilidad

De acuerdo al estudio de factibilidad, en el tramo de QUISTOCOCHA
ZUNGAROCOCHA - LLANCHAMA existen 20 alcantarillas, cuyo inventario se puede
apreciar en el siguiente cuadro.
Cuadro - Alcantarillas existentes y caractersticas hidrulicas
N Progresiv Tipo Alcantarilla Dimensiones Cabezal Observaci Funcin

a n
(km) (B.m x H.m)
1 M.C. 1.2 x 1.2 Aleros de Mantener Drena

0+718.14 concreto quebrada
2 M.C. 1.2 x 1.2 Aleros de Mantener Alivio

1+022.40 concreto
3 Compuesta 1.5 x 3.2 Aleros de Mantener Drena

4 2+023.20 Compuesta 1.2 x 1.1 Aleros de Reemplazar Drena
121
concreto quebrada
5 TMC 0.6 Aleros de Mantener Alivio

2+719.80 concreto
6 Compuesta 1.21 x 1.35 Aleros de Reemplazar Drena

7 TMC 0.91 Aleros de Reemplazar Alivio

3+391.15 concreto
8 TMC 0.6 Aleros de Reemplazar Alivio

3+931.40 concreto
9 Rstica de madera 2.1 x 1.1 Sin cabezal Reemplazar Drena

5+155.20 quebrada
10 5+341.50 TMC 0.91 Sin cabezal Reemplazar Alivio

5+756.80 quebrada
12 6+206.35 Rstica de madera 1.20 x 0.65 Sin cabezal Reemplazar Alivio

6+380.00 quebrada

7+492.00 quebrada
15 TUB. PVC 18 Aleros de Reemplazar Drena

16 TMC 1.72 Muro Reemplazar Drena

8+533.40 quebrada
17 Loza 2.00 x 1.90 Aleros de Reemplazar Drena

18 9+078.00 TMC 1.52 Sin cabezal Reemplazar Alivio
19 TMC 1.82 Aleros de Reemplazar Drena

20 10+269.0 Rstica de troncos 1.10 x 0.65 Sin cabezal Reemplazar Alivio

0
Por nuestra parte hemos ubicado 20 alcantarillas existentes del tipo TMC, MCA y de
Troncos entre otros.
122
N TI SECCI
Km.
PO N
0+718. TM
1 1.21
Asimismo, el Estudio de 00 C Factibilidad est considerando la
proyeccin de 24 alcantarillas del tipo TMC de
1+020. TM
dimetro variable, cuyo 2 1.21 cuadro se muestra a
00 C
continuacin. Relacin de Alcantarillas proyectadas,
segn estudio de 1+694. TM factibilidad
3 1.21
00 C
2+041. TM
4 1.82
00 C
2+737. TM
5 1.21
00 C
3+333. TM
6 1.82
00 C
3+406. TM
7 0.91
00 C
3+948. TM
8 0.91
00 C
4+100. TM
9 1.21
00 C
1 5+173. TM
1.82
0 50 C
1 5+360. TM
0.91
1 00 C
1 5+776. TM
1.82
2 00 C
1 6+238. TM
1.21
3 00 C
1 6+413. TM
1.82
4 00 C
1 7+026. TM
1.21
5 00 C
1 7+240. TM
1.21
6 00 C
1 7+532. TM
1.82
7 00 C
1 8+574. TM
1.82
8 00 C
1 8+689. TM 1.82 x 2
3 00 C ojos
2 9+122. TM
1.82
0 00 C
2 9+387. TM
1.82 123
1 50 C
2 10+00 TM
1.21
2 0.00 C
8.5. INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
Para el cruce de quebradas y cursos de agua menores, existen alcantarillas de diversos
tipos, tales como de construidas con concreto tipo MCA, del tipo TMC y de Madera
(tablones con troncos rollizos); de las cuales la mayora presentan insuficiencia de
capacidad hidrulica y mal estado, con presencia de colmatacin total y parcial en
muchas de ellas.
Teniendo en cuenta que el estado en que se encuentran las estructuras existentes, y

que la longitud de las mismas no se ajuste a los nuevos anchos requeridos por
explanaciones, sumado al hecho que se desconoce si las estructuras podrn soportar la
sobrecarga de diseo solicitada en los TDR, se recomienda reemplazar la totalidad de
dichas estructuras.
El inventario y evaluacin de las estructuras de drenaje existentes, se han llevado a

cabo mediante el uso de fichas tcnicas, las cuales se presentan como anexo al
presente.
8.6. Alcantarillas Existentes

En el inventario llevado a cabo como parte del presente estudio, se han inventariado
un total de 20 alcantarillas en el tramo de Quistococha Zungarococha - Llanchama,
existiendo de diversos tipos, tales como de TMC de 24, 36, 72, as como de
Troncos de Madera y algunas de marco de concreto. De todas las cuales las hay de
regular y mal estado; por lo que debern ser reemplazadas, ya sean por el mal estado o
por el nuevo diseo geomtrico de la va con nuevas secciones tpicas transversales
que se consideren para el presente proyecto.
En tal sentido, se prev que las alcantarillas existentes debern ser reemplazadas por
otras nuevas, preferentemente del tipo MCA (marco de concreto armado) que
consideren una mayor durabilidad y una adecuada capacidad hidrulica.
El inventario de alcantarillas existentes se presenta a continuacin.
Y las fichas tcnicas de las 20 alcantarillas existentes se presentan en el anexo del

estudio; 02 ALC Nuevas Identificadas en Campo y 02 Nuevas de TMC 36 por
alineamiento de pendiente por Diseo de Trazo.
124
125
8.7. DISEO DE ESTRUCTURAS PROYECTADAS
Para el diseo de las estructuras de obras menores y obras mayores, se ha tenido en
cuenta la filosofa de diseo segn el mtodo AASHTO LRFD 2012, que toma en
consideracin las cargas mviles de diseo HL93. Par el clculo se han empleados hojas
electrnicas en Excel y software SAP2000.
Especficamente, para las Alcantarillas, Muros de Concreto Armado, Puentes

(superestructura y subestructura), Losas de Aproximacin, entre otras, las secciones
transversales, luces libres, niveles de rasante, niveles y tipo de cimentacin (profunda
o superficial), obras de proteccin y alineamientos topogrficos, han sido determinadas
en los Estudios Bsicos por las respectivas especialidades, cuyos datos primordiales han
sido tomados en cuenta por la presente especialidad, para el diseo estructural y
ssmico segn corresponda y la elaboracin de los planos respectivos.
8.8. DISEO DE ALCANTARILLAS
Las alcantarillas que se han considerado para el presente Estudio Definitivo son del tipo
Marco de Concreto Armado (MCA), lo que garantizar a futuro una mayor durabilidad y
resistencia estructural frente a las acciones de carga mviles, estticas, dinmicas y
agentes externos.
A continuacin se presenta un cuadro donde se sealan las 24 alcantarillas

proyectadas, de las cuales 20 alcantarillas son existentes y sern reemplazadas, ms
06 alcantarillas nuevas; todas las cuales 22 sern tipo MCA y 04 TMC, de las
dimensiones que ah se sealan.
Las memorias de clculo y sus respectivos planos se anexan al final del presente
informe.
126
8.9. DISEO DE MUROS
Los muros que se han considerado para el presente Estudio Definitivo son del tipo en
Concreto Armado, lo que garantizar a futuro una mayor durabilidad y resistencia
estructural frente a las acciones de carga mviles, estticas, dinmicas y agentes
externos.
A continuacin se presenta un cuadro donde se sealan las ubicaciones de las

progresivas en donde estn Muros Proyectados los Muros de Concreto Armado total
de longitud de Muros 341ml, de alturas variables de 2 a 6 ml; en los planos de
Estructuras se adjunta de las dimensiones que ah se sealan.
127
128
9. ANEXOS
Oficio N681-2015-SG-UNAP; Autorizacin de Campamento, Patio de Maquinas
Oficio N 019-2016-GAT-MPM
AUTORIZACION DE USO TEMPORAL DE TERRENO PARA DEPOSITO
129

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Luis Paucar

1.6. UBICACIN GEOGRFICA

Lima a Yurimaguas - Distancia: 1544 Km. - Ruta: Lima - Chiclayo Yurimaguas.

La navegacin desde Pucallpa a Iquitos puede tomar de 4 a 7 das (En promedio 05

La navegacin desde Yurimagua a Iquitos Tiempo de Viaje 04 Das en Barco va

La ciudad de Iquitos cuenta con el Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco

Emp. LO-103 (Quistococha) - Sungarococha -

LO - 508 Pto. Almendra Ninarumi Km. (06+800 al 08+300)

R06 (*) Nina Rumi - Llanchama Km. (08+300 al 11+360)

1.10. DEMANDA DE DISEO

Tabla: IMDA Resumen por Tramo

E1 Quistococha UNAP 218

Tipo de Vehculos IMDa Distrib.%

TRAFICO VEHICULAR ESTACIN 02

Tipo de Vehculos IMDa Distrib.%

1.11. VALORES AMBIENTALES

Segn su funcin Red Vial Provincial

1.14. DISPONIBILIDAD DE TERRENO

Se anexa la Autorizacin del DME 01

Se anexa la Autorizacin del DME 02

Campamento ubicado en la Progresiva Km 05+600 Lado Izquierdo Propiedad Privada perteneciente

CANTERA: JULIANA CARRETERA QUISTOCOCHA ZUNGAROCOCHA

KM 2+120 L. D. ; Propiedad Privada

Ubicacin: Se trata de un deposito aluvial ubicado al lado derecho de la va en estudio

rea : 2.5 Ha.

Potencia Bruta : 37,500.00 m3

Uso y Explotacin : Relleno

Volumen Desecha. 01 % = 3,750.00 m3

Potencia neta til 99 % = 37,125.00 m3

Periodo de til. : Todo el ao

Tipo de Equipo : Equipo convencional como tractor de oruga,

Zaranda, cargador frontal y volquetes.

El material caracterstico de la cantera consiste en arenas limosas, mezclas de

Usos Procesamiento Rendimiento Potencia M3

Relleno Extraccin Directa 100 % 37,500.00

Volumen desechable 1% 3,750.00

CANTERA: LA FURIA CARRETERA QUISTOCOCHA ZUNGAROCOCHA

KM 2+760 L. D. Propiedad Privada

Ubicacin: Se trata de un deposito aluvial ubicado al lado derecho de la via en estudio

rea : 4.6 Ha.

Potencia Bruta : 80,000.00 m3

Uso y Explotacin : Relleno

Volumen Desecha. 02 % = 16,000.00 m3

Potencia neta til 98% = 78,400.00 m3

Periodo de til. : Todo el ao

Tipo de Equipo : Equipo convencional como tractor de oruga,

Zaranda, cargador frontal y volquetes.

El material caracterstico de la cantera consiste en arenas limosas, mezclas de arenas,

Usos Procesamiento Rendimiento Potencia M3

Relleno Extraccin Directa 100 % 80,000.00

Volumen desechable 2% 16,000.00

CANTERA: GEODESICA AMAZON S.A

Ubicacin: Se trata de un deposito aluvial, ubicado en el Km. 14+000 (de Propiedad

rea : 4.4 Ha.

Potencia Bruta : 85,,000.00 m3

Uso y Explotacin : Relleno

Volumen Desecha. 06 % = 5,100.00 m3

Potencia neta til 95 % = 79,900.00 m3

Periodo de til. : Todo el ao

Tipo de Equipo : Equipo convencional como tractor de oruga,

El material caracterstico de la cantera consiste en arenas limosas, mezclas de arenas,

Relleno Extraccin Directa 100 % 85,000.00

Volumen desechable 6% 5,100.00