TRABAJO DE ENGRANAJES.

Nos ha sido encomendado el trabajo de investigar de qu materiales se

construyen los engranajes del sistema de transmisin de un vehculo de traccin trasera.
Para ello vamos a explicar, con la ayuda de una diapositiva, el posicionamiento y
diagrama de flujo que siguen los diferentes elementos de transmisin de potencia en un
vehculo de motor delantero longitudinal y traccin trasera:

Tal y como se muestra en la diapositiva encontramos en primer lugar el motor, el

cual es el que genera el movimiento rotativo que, a travs del embrague, va a
transmitirse hacia la caja de cambios, donde se modificara su fuerza para obtener ms
par o ms velocidad gracias a las distintas relaciones de transmisin conseguidas en su
interior.
Posteriormente, este movimiento, a travs de un eje con dos cardanes acoplados
en sus extremos, ser transmitido al diferencial, el cual lo repartir entre los dos palieres
para que finalmente llegue a las ruedas.

En este trabajo nos vamos a centrar exclusivamente en el material del que estn
hechos los engranajes de una caja de cambios de un vehculo con motor delantero y
traccin trasera.

Por ello, antes de ponernos a explicar las caractersticas de los engranajes (como
se tallan, de que materiales son, que esfuerzos soportan) vamos a proceder a explicar
el funcionamiento de una caja de cambios manual de tres ejes. Las ms comunes en el
mercado europeo actual.
FUNCIONAMIENTO CAJA MANUAL DE TRES EJES.
Una caja de cambios manual de tres ejes se compone, tal y como se ve en la imagen, de:

Y su funcionamiento es tal que:

El motor acciona el eje primario, el cual impulsa al eje secundario. El eje intermedio
gira los engranajes en el eje primario, aunque stos giran libremente hasta que se
bloquean por medio del sincronizador.
El sincronizador es el elemento que realmente acciona el conductor, a travs del eje
selector de marchas el cual tiene acoplado una horquilla selectora que mueve el
sincronizador para engranar la marcha.
Qu es un engranaje? Cmo se talla?
Un engranaje es un mecanismo utilizado para la transmisin de un movimiento circular
mediante ruedas dentadas.
Hay muchos tipos de engranajes pero nosotros solo vamos a estudiar los
cilndricos de diente helicoidal y redondeado. Estos engranajes son apropiados para
grandes cargas porque los dientes engranan formando un ngulo agudo, en lugar de 90
como en un engranaje recto.
Las cajas de cambios actuales montan este tipo de engranajes, que no producen
ruido y permiten que la marcha no salte de golpe cuando se cambia de velocidad. La
fabricacin de los dientes de los engranajes se denomina tallado y es un proceso muy
delicado que se lleva a cabo con mquinas de control numrico o CNC.

En esta diapositiva mostramos una caja de cambios actual con todos sus componentes.
Podemos observar que monta engranajes cilndricos helicoidales.
MATERIALES DE LOS QUE SE COMPONE UN ENGRANAJE
Antes de empezar nos gustara decir que un engranaje cilndrico helicoidal
montado en la caja de cambios de un coche no est llevado al lmite, es decir, no soporta
grandes esfuerzos en comparacin con la gran resistencia que tiene.
Adems con las cajas de cambios de tres ejes los esfuerzos quedan muy
repartidos y por lo tanto han podido suplirse los aceros aleados por otros ms sencillos,
los cuales se completan con un tratamiento de nitruracin donde se les da una dureza de
60-66 HRC.
En la fabricacin de un engranaje se busca siempre desde el punto de vista del
diseo mecnico resistencia al desgaste y la durabilidad. Esto se consigue dndoles
grandes durezas mediante tratamientos trmicos.
Los tres tipos de hierros que se utilizan en la fabricacin de engranajes son:
hierro gris fundido, hierro nodular o dctil y hierro maleable. Hay que recordar que el
acero gris fundido es muy quebradizo y no puede usarse cuando se puede presentar
carga por choque.
Tambin es usado el bronce en la fabricacin de engranajes.
TRATAMIENTOS TRMICOS EN ENGRANAJES
En los engranajes se produce un deslizamiento entre dos superficies. Por lo tanto
se necesita una gran dureza superficial en la pieza para que, gracias a eso y el lubricante,
la pieza no se agarrote, se dae o incluso se rompa.
Actualmente se utiliza el proceso trmico de cementacin para conseguir estas
propiedades:
La cementacin:
Es un tratamiento trmico superficial que se aplica en piezas de acero en las
cuales se les agrega carbono mediante difusin. Este proceso de difusin permite
endurecer solamente la parte superficial de la pieza sin afectar a su ncleo (como
mximo penetra 1 mm o 1,2 mm).
Al endurecer solo la parte superficial se consigue una gran dureza superficial y
se obtiene una pieza resistente y tenaz en su ncleo. Esto es perfecto para el pin de
ataque y la corona de un diferencial que son piezas sometidas a grandes esfuerzos. Se
consigue que las piezas mantengan en el ncleo una elevada resistencia mecnica y que
sean muy duras en su superficie.
As, con el correcto uso del diferencial, ste no tendra que sustituirse por rotura
o desgaste en toda la vida til del vehculo.

Para realizar la cementacin se recubren las piezas de una sustancia rica en

carbono llamada sustancia cementante. Para que esta sustancia cementante pueda
penetrar se somete la pieza a temperaturas de entre 800 y 900 grados centgrados
durante varias horas. Dependiendo de la composicin del material que estamos
cementando y la temperatura la sustancia cementante penetra a razn de 0.1 o 0.2 mm
por cada hora de tratamiento.
Lo que se pretende conseguir es una penetracin de entre 0.8 y 1.2 mm con una
dureza comprendida entre 60 y 62 HRC.
El acero de ms calidad y ms apropiado, tal y como antes se ha mencionado es
el F-154 (segn norma UNE F1540). Este acero tiene un porcentaje de carbono de entre
0.12 y 0.17%. Pero lo importante es la cantidad de Cromo (entre 0.6 y 0.9%) y Nquel
(entre 2.5 y 3%) que lleva aleado. Lo cual le confiere una elevada resistencia en el
ncleo (120 kg/ mm2 ) y gran tenacidad.
La composicin de este acero, unida a la gran resistencia mecnica, hace que la
forma ms adecuada de tratar estas piezas sea:
-Primero darles una cementacin de entre 850 y 900 grados centgrados para conseguir
la dureza superficial adecuada en la base que se comprende entre 60 y 62 HRC.
-Despus hay que darles dos temples. El primero se realiza entre 870 y 900 grados
centgrados con un enfriamiento en aceite. El segundo se lleva a cabo entre 740 y 780
grados centgrados. Tambin se enfriara por medio de aceite.
 El enfriamiento por medio de aceite proporciona un enfriamiento ms lento de la
pieza. Esto proporciona unas mejores caractersticas mecnicas debido a que permite
una mayor difusin del carbono y sta no adquiere tanta fragilidad.
Estos dos temples se aplican en aceros de alta aleacin cuando se teme que el
cementado haya hecho crecer el grano del acero. Con esto se disminuye el grano
asegurndose la mxima tenacidad en el ncleo de la pieza.
Por ltimo hay que dar un revenido a las piezas a un mximo de 200 grados centgrados
para terminar de eliminar alguna de las zonas frgiles en la pieza que hayan podido
originarse a causa del temple.
As se obtendra el proceso adecuado para tratar todo el sistema de engranajes
(pin de ataque, corona, planetarios y satlites) de un diferencial.
Tras las elevadas temperaturas a las que se han calentado la pieza se han
producido deformaciones en los engranajes. Para corregir estas deformaciones hay que
rectificar los engranajes.
La operacin de rectificado ser realizada con una mquina CNC equipada con
una muela de desbaste. Esta muela rectificar el engranaje centrndose sobre todo en
dejar lisas las caras de contacto de ste. Si las caras de contacto estn lo ms lisas
posibles y con el menor juego, el engranaje rodar mucho mejor y reducir el sonido.
OTROS MATERIALES Y TRATAMIENTOS USADOS
Otro material adecuado y que tambin podra usarse sera el acero F-155 (segn
norma UNE: F1550). Los principales componentes en la aleacin de este acero son el
Carbono (entre 0.15% y 0.21%) y el Molibdeno (entre el 0.15 y el 0.25%).
Presenta una resistencia mecnica de 90 kg/ mm2 despus de ser cementado y
templado. Lo cual tambin lo hace un material apto para la fabricacin de piezas que
tengan que soportar grandes fuerzas.
Este material podra considerarse igualmente vlido para la fabricacin de los
componentes del diferencial. La diferencia con el mencionado anteriormente (el F-154)
es que este acero tiene una granulometra mayor y carece de Nquel en su aleacin. Por
lo tanto, aun siendo relativamente tenaz, tiene menor resistencia y podra considerarse
de menor calidad para el trabajo de transmisin de potencia que se quiere desempear.
Los tratamientos trmicos que tendra que seguir este acero (el F-155) seran:
-En primer lugar una cementacin a una temperatura de entre 890 y 940 grados
centgrados. Una temperatura algo ms elevada que la del acero F-154.
-Despus se le haran dos temples consecutivos tambin a una temperatura algo mayor
que la del acero F-154. Concretamente el primer temple se realizara a una temperatura
de entre 870 y 900 grados centgrados y se enfriara en aceite. El segundo temple
tambin se llevara a cabo a 790 y 820 grados centgrados y tambin se enfriara en
aceite.
Como antes hemos mencionado el enfriamiento en aceite hace que las piezas no
bajen tan rpido de temperatura y podamos obtener mejores caractersticas mecnicas.
-Finalmente hay que dar un revenido a las piezas a un mximo de 200 grados
centgrados para terminar de eliminar algunas zonas frgiles en la pieza que hayan
podido originarse a causa del temple.
En conclusin, al ser un acero relativamente ms asequible, podra ser usado
para fabricar piezas que tuviesen que soportar una resistencia mecnica elevada pero sin
llegar a elevados extremos. Recordemos que en la industria los engranajes y piezas se
compran por miles. Por lo tanto un pequeo ahorro en una pieza cuando se multiplica
por el nmero de piezas totales puede significar al final una cantidad importante para el
fabricante.
Todo esto sin que la pieza por tener una menor resistencia mecnica deje de
desempear su funcin en ptimas condiciones. Ah est el equilibrio en las empresas.
En dar la calidad justa para que la pieza cumpla la funcin durante toda su vida til. El
ofrecer ms calidad incurre en un coste extra para la empresa que el usuario final no va
a llegar a apreciar.
COMPOSICIN QUMICA DE LOS ACEROS QUE VAMOS A UTILIZAR

NORMA %C %Mn %Cr %Mo %Ni

UNE
F-154 0.17 0.55 0.75 0 3.25
F-155 0.18 0.75 1.05 0.2 0

IMPORTANCIA EN LA CARRERA
Esto toca de lleno en un tema trascendental para el mundo del automvil.
Concretamente en los elementos que se encargan de transmitir correctamente la
potencia del motor a las ruedas.
El diferencial es un elemento determinante en el confort de un vehculo dado que
hace que este no deslice en las curvas.
Como pieza clave en un automvil es muy importante continuar investigando y
desarrollando para conseguir aceros u otros materiales que sean ms ligeros y tengan las
mismas propiedades. Esto es importantsimo para ahorrar desde consumos en el usuario
final hasta incluso costes de transporte en el fabricante.