UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ENERGA

INSTITUTO DE INVESTIGACIN DE LA FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA ENERGA

TERMODINAMICA II

AUTOR: JAIME GREGORIO FLORES SANCHEZ

Callao - 2016
 SEMANA 1

COMBUSTION
 COMBUSTIN

1. Conceptos fundamentales
COMBUSTION.- es la oxidacin rpida de una sustancia acompaada de la transformacin de la
energa qumica del combustible en energa interna (molecular) y de un aumento sustancial de
la T de las sustancias en la reaccin. Generalmente la reaccin de oxidacin es altamente
exotrmica.
Para la combustin es necesaria la presencia de tres elementos primordiales:

COMBUSTIBLE.- elemento o sustancia que arden con facilidad en presencia del oxgeno.
Existen lquidos, slidos y gaseosos.
COMBURENTE.- es la sustancia que provoca o activa la combustin. Oxigeno (aire).
TEMPERATURA es necesaria para que se inicie la combustin (calor).

Figura N 1. 1 TRINGULO DE FUEGO

Fuente: https://rincondelatecnologia.com

Los combustibles se especifican de dos maneras; anlisis:

a.- GRAVIMETRICO O ELEMENTAL.- que especifica el porcentaje en masa de los componentes
qumicos del combustible
b.- VOLUMETRICO.- que especifica el porcentaje en volumen o en moles de los componentes
que integran el combustible; para combustibles gaseosos.

2.Procesos de combustin

2.1.Ecuacin de reaccin. Es la expresin cuantitativa de las sustancias y de las proporciones

en las que estas intervienen en el proceso de combustin
2.2.Reactivos. Son las sustancias que ingresan a la combustin, es decir el combustible y el
comburente

2.3.Productos. Son las sustancias que resultan del proceso de combustin

Como punto de partida se debe utilizar la ecuacin estequiometria, que considera que en los
productos se obtienen anhdrido carbnico, agua y nitrgeno, empleando para una unidad de
combustible.
En toda combustin real tenemos dos ecuaciones principales, con exceso de aire o en el peor
de los casos con defecto; que es muy relativo:
2.4. Combustin completa. Es aquella en la que todos los elementos oxidables del combustible
se oxidan completamente, esto es el C forma CO2, el H form H2O, etc

2.5. Combustin completa con exceso de aire. En los productos se obtienen oxigeno
mCxHy + A( O2 + 3,76N2 ) = b CO2 + dH2O + eO2 + fN2 (3.1)
2.6.- Combustin real con exceso de aire. En los productos se obtiene el monxido de
carbono, oxigeno
mCxHy + A( O2 + 3,76N2 ) = bCO2 + gCO + dH2O +eO2 + fN2 (3.2)
Donde A = a (1 + e), a es la coeficiente estequiometrico y e el exceso de aire.

La relacin r a/c) = . (3.3)

Si el combustible contiene azufre u otro componente y/o elemento, en los productos de toda
combustin debe aadirse SO2 o SO3, compuesto expulsado en los gases quemados.

3. COMBUSTION IDEAL O COMBUSTION TEORICA :

Es aquella que supone que la masa total de los reactivos debe ser igual a la masa total de los
productos.
Es decir, la combustin ideal puede ser expresada por una ecuacin qumica balanceada.

ECUACION BALANCEADA

C + O2 CO2
 1 mol + 1 mol = 1 mol

12 kg + 32 kg = 44 kg

1 kg + 32/12 kg = 44/12 kg

3.1. COMBUSTION CON AIRE:

La composicin volumtrica del aire atmosfrico es:

21% de oxgeno, 78% de nitrgeno y 1% de otros gases (argn, nen, hidrogeno, bixido de
carbono, helio y vapor de agua). En la prctica se utiliza

Oxigeno : 21 %
Nitrgeno : 79 %
1 kmol de aire = 1 kmol ( O2 + 3,76 H2)
La composicin gravimtrica del aire se toma:
Oxigeno: 23%
Nitrgeno: 77%
 SEMANA 2

COMBUSTION 1era LEY DE LA TERMODINAMICA

1. ANALISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

Es el procedimiento experimental que nos otorga como resultado la composicin
volumtrica o molar de los productos; se analizan para tener informacin acerca de:
1.1. Relacin aire- combustible
1.2. Composicin aproximada del combustible
1.3. Perdidas de energa debido a la combustin incompleta
1.4. exceso o deficiencia de aire
En los proceso de la combustin debemos tener presente:
2. Calor de reaccin
Es el calor que deben transferir los productos de cualquier reaccin qumica para enfriarse
hasta la temperatura de los reactantes. El calor de reaccin es estndar cuando el proceso se
da a condiciones estndar de presin y temperatura, es decir a 1 bar y 25C, pudindose
utilizar en algunos casos 20C.

3. Calor de combustin
Este se puede dar a presin y/o volumen constante, a diferente temperatura.
En una reaccin qumica el calor transferido se determina por: Q = Hp HR, es decir: Q = np hp
- nR hR , en ausencia de la energa cintica.
El calor de reaccin en la mayora de los procesos de combustin es exotrmico.
 4. Poder calorfico
Es la mxima cantidad de calor que libera un combustible cuando los productos son enfriados
hasta la temperatura de los reactantes. Segn el agua que sale en los productos se tiene dos
tipos: poder calorfico bajo y poder calorfico alto.

5. Entalpia de formacin
Se define as a la entalpia que presentan los compuestos cuando estn en el nivel energtico
bsico, esta entalpia es producto del calor liberado durante el proceso de combustin al que
se somete los elementos que forman el compuesto final. Se simboliza 0 .
Donde: el superndice indica nivel energtico bsico; - molar

Se define NEB (Nivel Enrgico Bsico) al nivel de referencia que presenta la presin y la
temperatura referido a las condiciones del medio ambiente pudiendo ser a 1 bar y 25 C, como
tambin se utiliza 1 atmosfera y 20C, la energa de formacin deber indicar el nivel de
referencia en el cual han sido construidas; generalmente se toma el NEB ya establecido.

6. Temperatura de la flama adiabtica

Se llama as a la mxima temperatura que se obtiene en un proceso de combustin adiabtica,
sin produccin de trabajo, sin cambio de las Ep, Ec. Esta temperatura se halla interpolando los
valores de la entalpia de los productos Hp hallados para dos temperaturas de los mismos
cualesquiera, las cuales se deben asumir, con respecto a la entalpia de los reactantes HR , es
decir se debe cumplir que la HR = HP

Problemas aplicativos resueltos

Problema 01.- Una unidad de carbn con anlisis elemental de 68%C, 5%H, 16%O, 2%N, 2%S y
7% Cenizas, se quema completamente con 30% de exceso de aire; se pide: a.- el anlisis
volumtrico de los productos secos de la combustin (%); b.- la masa de los productos totales
por unidad de masa de combustible (kg); c.-el punto de roco (C); d.- el calor transferido si los
productos salen a 800K, (Kj).

Solucin.-
Ecuacin de combustin en porcentaje msico
 0.68C + 0.05H +0.16O +0.02N+0.02S+0.07Cenizas +A(0.2302 + 0,77N2) BCO2 + DSO2 + EH2O
+FN2 + G O2 + 0.07 Cenizas
Haciendo el balance se tiene:
12
Para el C: 0.68 kg C = B (442) B= 2,49Kg CO2
2
H: 0.05Kg H = E (182)E=0.45Kg H20
32
S: 0.02Kg S=D642)D=0.04Kg S02

En la ecuacin real anterior para una estequiomtrica se tiene G = 0. Luego para el oxgeno:
0,23 32 32 16
0,16KgO + A( ) = 2,49KgC02 ( )+ 0.04KgS02( )+ 0.45KgH2O( );
1 4402 642 182

de donde resulta: A = 9.0144

Para el nitrgeno: 0.02 + 1.3*9.0144*0.77 = F, obtenindose F = 9.0434 kg N2
Oxigeno excedente: 0.3*9.0144*0.23 = 0.622 kg O2
La ecuacin real ser:
0.68C+ 0.05H + 0.16 O + 0.02N + 0.02S + 0.07Cenizas + (1.3)x9 (0.23O 2+0.77N2)
2.49C02+0.04S02+0.45H20+9.04342 + 0.62202 +0.07Cenizas

a.)Anlisis Volumtrico de productos secos. En el cuadro se tiene

Productos secos n(moles)/ kg c M Masa Kg /kg c
CO2 0.05659 44 2.49
SO2 0.000625 64 0.04
N2 0.323 28 9.0434
O2 0.01944 32 0.622

En los productos el nmero de moles secos: nt=0.3997; entonces el porcentaje volumtrico es:
0.05659
%CO2 = 0.3997
*(100%) = 14,16%
0.000625
%SO2 = *(100%) = 0.156%
0.3997
0.323
%N2 = .3997 *(100%) = 80.81%
0.01944
%02 = 0.3997
*(100%) = 4.86%

b.) La masa de los productos totales por unidad de masa de combustible

mt =2.49+0.04+0.45+9.0434+0.622 = 12,6454 kg
c.) Punto de rocio
0.45
20 2 18 2

= 100 0.45 = 100
2 = 5.89
0.3997+
18
De tablas termodinmicas e interpolando de tiene la temperatura del punto de roco: Tr =
35.73
d.)Q=| |
HP= 0.05659(22815-393522)+0.000625(-297095)+0.025(17991-
241827)+0.3224(150446)+0.01937(1584); entonces HP=-2160,22 Kj
HR= 0.0567 (0)+0.05(217896)+0.01(249194)+0.0014(472646)+0.000625(0)
De donde se obtiene HR=14048.44KJ
Finalmente el calor transferido es Q = 35650.66 Kj

Problema 02.- Un combustible gaseoso formado volumtricamente por 30%CO, 50%4

20%3 8 ; se quema con 50% de exceso de aire en combustin completa, si los productos
salen 800k, se pide: a.- el porcentaje molar de los productos secos; b.- el calor transferido por
unidad de combustible (kj); c.- el poder calorfico superior, kj/kg

Solucin.-
e = 30%
Combustible gaseoso combustin completa productos salen 800 k
Ecuacin real:
0.3 + 0.54 + 0.23 8 + (1 + 0.3)(2 + 3.762 ) 2 + 2 + 2 + 2
Ecuacin estequiometria
0.3 + 0.54 + 0.23 8 + (2 + 3.762 ) 2 + 2 + 2
Balanceando: = 1.4, = 1.8; at = 2.15; = 8.084

En la ecuacin real
0.3 + 0.54 + 0.23 8 + (1 + 0.3)(2 + 3.762 ) 1.42 + 1.82 + 0.6452 + 10.5092

a) % molar de los productos secos

T = 12.554
1.4
%2 = 100 = 11.15%
12.554
10.509
%2 = 100 = 83.71%
12.554
0.645
%2 = 100 = 5.14%
12.554

b) El calor transferido por unidad de combustible ( = 800)

 Q = Hp HR
= 1.4(393522 + 22815) + 1.8(241827 + 17991) + 0.645(15841) +
10.509(15046)= 753558.741
= 0.3(110529) + 0.5(74873) + 0.2(103847) = 91364.6
El calor transferido por unidad de combustible:
753558.741 (91364.6)
= = 26277.55
25.2
c) El poder calorfico superior, Kj/Kg

= 1.4(393522) + 1.8(241838) = 1065439.2

= 91364.6

1065439.2 + 91364.6
. . = = 38654
25.2

Problema 03.- Un caldero acuotubular utiliza carbn como combustible cuya composicin
elemental es 85%C y 15%H, con poder calorfico de 39.8MJ/Kg. El aire ingresa a 35 C a razn
de 60Kg/min, el combustible tiene una entalpia de -6400KJ/Kg; si los productos tienen
composicin molar en base seca 12.8%CO 2 , 1%CO, 5.3%O2 , se pide:a.- el flujo de
combustible, Kg/hr;b.- la eficiencia del caldero( %); c.- el calor transferido si los productos a
salen a 1000K.

Solucin.-
85
= = 7.1 , = 15 => 7.1 15
12
Ecuacin real:
(7.1 15 ) + (2 + 3.762 ) 12.82 + 1 + 5.32 + 80.92 + 2
= 1.9492 , = 14.62 , = 25.91
Relacin aire- combustible
25.91(137.28) 60
= = 18.248 = =
100 1.9492


El flujo del combustible, Kg/hr.


= 3.288 = 197.28
Eficiencia del caldero, %
= 12.8(393522) + (110529) + 14.62(241827) = 8683121.34
Para el combustible:

= 6400 1.9492 100 = 1247488

Para el aire:
= 25.91(292) + 25.9(287.36) 3.76 = 35560.79
La entalpia de los reactantes: = 1211927.21
Luego se tiene HP HR = - 7471194.13 KJ
El calor entregado por el combustible
= 100 1.9492 39800 = 7757816
7471194.13
= => = 96.31%
7757816
El calor transferido si los productos salen a 1000K
= 12.8(393522 + 33405) + 1(110529 + 21686) + 5.3(22707) + 80.9(21460)
+ 14.62(241827 + 25978) = 5997591.88
Q = Hp HR
= 5997591.88 + 1211927.21 =

Problema 04.- Un combustible slido tiene un anlisis elemental (en masa ) de 39.25%C; 6.93
% H2, 41.11% O2, 0.72 % N2, 0.79 % S y 11.20% de cenizas ( no combustible) se quema
estacionariamente con 40 por ciento de exceso de aire en una caldera de una planta
termoelctrica. El carbn y el aire entran al hogar en condiciones estndar y los productos de
combustin en la chimenea estn a 127 C. Calcule: la transferencia de calor, en KJ/Kg c.
Incluya el efecto del azufre en el anlisis de energa observando que el dixido de azufre tiene
una entalpia de formacin de -297100 KJ/Kmol y un calor especifico promedio a presin
constante de Cp. =41.7 KJ/Kmol K.

Solucin.-
Asumimos 100kg de Carbn Mtotal R = 100 Mceniza = 88.80 Kg
-Fraccin msica de los reactantes (no contamos la ceniza)
39.25 6.93 41.11
= 88.8
= 0.4420 2 = 88.8
= 0.088 2 = 88.8
= 0.4630
0.72 0.79
2 = 88.8
= 0.00811 = 88.8
= 0.0089

Como consideramos 100 kg de reactantes. Hallamos el Nmolar

44 7.804 46.3
= 12
= 3.68 ,2 = 2
= 3.902 ,2 = 32
= 1.447
0.811 0.890
2 = 28
= 0.0290 = 32
= 0.0278
Fraccin Molar:
3.68 3.902 1.447
= 9.089
= 0.4052; 2 = 9.089
= 0.4293; 2 = 9.089
= 0.1592;
0.0290 0.0278
2 = 9.089
= 0.00319; = 9.089
= 0.00306

Ecuacin de combustin balanceada

0.4052 + 0.4293 2 + 0.1592 2 + 0.00319 2 + 0.003065 + 0.6492 ( 2 + 3.76 2 )
0.4052 2 + 0.4293 2 + 0.1855 2 + 0.00306 2 + 2.44 2

Transferencia trmica de combustin

Q = Hp Hr
Hp = ( + )Hr = ( + )
De tablas y hallando

2 = = (41.7 ) . (127 25) = 4253
.
= (0.4052)(393520 + 13372 9364) + (0.4293)(241820 + 13356 9904)
+ (0.1855)(0 + 11711 8662) + (2.441)(0 + 11640 8669)
+ (0.00306)(297.1 + 4253)

= 253 244

= 11

253 244
= = 23 022

11

Problema 05.- El gas natural de Camisea tiene la siguiente composicin volumtrica en %:

metano 83.01, etano 9.81; propano 3.59; butano 1.34; anhdrido carbnico 0.23 y nitrgeno
0.71, se quema en una cmara de combustin isobrica ingresando el aire a 37C, 1 bar,
arrojando los productos a 927C cuya composicin volumtrica en base seca es de 12.90%
CO2, 0.8%CO, 1.2% O2, se pide: a.- la relacin aire/ combustible; b.- el calor transferido (KJ/Kg
c); c.- el punto de roco
Solucin.-
Ecuacin estequiomtrica
 83.014 + 9.812 6 + 3.593 8 + 1.344 10 + 1.315 12 + 0.232 + 0.712
+ 237.5(2 + 3.762 ) 125.542 + 224.372 + 893.712
Ecuacin real
0.1091(83.014 + 9.812 6 + 3.593 8 + 1.344 10 + 1.315 12 + 0.232 + 0.712 )
+ 26.54(2 + 3.762 ) 12.902 + 0.8 + 1.22 + 24.482 + 85.12
Masa del combustible
= 0.1091(1982.46) = 216.286

Relacin aire/ combustible

137.2826.54
= 216.286
= 16.83 kg a/kg c

El calor transferido, KJ/Kg de combustible

= 12.90(393522 + 44484) + 0.80(110529 + 28426) + 1.2(29765)
+ 24.48(241827 + 34476) + 99.76(28108) = 6673088.2/
= 0.1091(83.01(74873) + 9.81(84667) + 3.59(103847) + 1.34(126148)
+ 1.31(146440) + 0.23(393522)) 26.51(35105 + 3.76(345.7))
= 853839.48/
6673088.2 + 853839.48
= = 26905.34
216.286

Punto de roco, se tiene que el nT = 139.14

24.48 2
2 = = => 2 = 17.60
139.14 100
A tablas termodinmicas T = 57.2 C

Problema 06.- el combustible obtenido de la corteza de pino en anlisis elemental tiene: 5.2%
H; 56.3% C; 0.1% S; 0.1% N; 36.6% O; 1.7% ceniza; se quema una unidad de este combustible
con 125% de aire terico, se pide: a.- el oxgeno excedente en los productos (Kg);b.- anlisis
volumtrico de los productos (%); c.- el calor transferido si los productos salen a 1000K (KJ/Kg
c)

Solucin.-
0.052 + 0.563 + 0.001 + 0.001 + 0.366 + 0.017 + 1.25(2 + 3.762 )
2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 0.017
Haciendo el balance se tiene:
2
: 0.052 = ( ) => = 0.468 2
18 2
12
: 0.563 = ( ) => = 2.0643 2
44 2
32
: 0.001 = ( ) => = 0.002 2
64 2
En la ecuacin estequiomtrica e=0, luego se tiene
0.23
0.366 + ( )
1
32 16 32
= 2.0643 ( ) + 0.468 ( ) + 0.002 ( )
44 2 18 2 64 2
0.366 + 0.23 = 1.5013 + 0.416 + 0.001 => = 6.7491
De donde tambin se tiene para el nitrgeno:
: 0.001 + 1.25 6.7491 0.77 = => = 6.497 2
El oxgeno excedente en los productos, Kg
: = 0.23 0.25 6.7491 = 0.388

Anlisis volumtrico de los productos, %

Anlisis
Productos

volumtrico (%)
2.0643 44 0.04692 14.80
0.468 18 0.026 8.20
0.388 32 0.01213 3.82
0.002 64 0.000031 0.01
6.497 28 0.23204 73.17

El calor transferido si los productos salen a 1000K. en la ecuacin real se tiene:

(0.052 + 0.563 + 0.001 + 0.001 + 0.366 + 0.017) + 8.436(2 +

3.762 ) 2.06432 + 0.4682 + 0.3882 + 0.0022 + 6.4972 + 0.017

= 0.04692(393522 + 33405) + 0.026(241827 + 25978) + 0.01213(22707) +

0.000031(297095 + 0.6236(1000 298) 64) + 0.23204(21460),
Hp = - 17262.091
 0.001 0.366
= 0.052(217896) + (472646) + (249194) = 17064.665 /
14 16

Finalmente el calor transferido

= . /

Problema 07.- Se quema octano lquido con 140% de aire terico a 318K en un proceso FEES a
1 bar en combustin completa de una mol, los productos salen a 700K, determinar: a.- los Kg
de agua que se condensan por Kg de combustible; b.- el calor transferido (KJ/kg c); c.- los Kg
de agua que se condensan por Kg de combustible si el aire ingresa con 90% de humedad
relativa; d.- la temperatura del punto de roco; e.- el porcentaje volumtrico de los productos
secos.

Solucin.-
Ecuacin Estequiomtrica
8 18 + 12.5(2 + 3.762 ) 82 + 92 + 472
Ecuacin Real para una unidad de combustible
8 18 + 17.5(2 + 3.762 ) 82 + 92 + 52 + 65.82
Moles de agua: + = 9 (1)
De tablas termodinmicas con 45C => = 9.5934
9.5934

= () => 100
= 8+5+65.8+
=> = 8.3618
2

En (1) el nmero de moles de agua lquida: = 9 8.3618 = 0.6382; entonces los Kg de

agua que se condensan por Kg de combustible
( 2) ( )2 0.6382 18
= =
8 12 + 18
( 2)
= 0.101 /

El calor transferido, primeramente la entalpia de los productos
= 8(393522 + 17761) + 5(12502) + 65.8(11973) + 9(241827 + 14184) Entonces
se tiene: = 4204541.6 /
= (249952) + 17.5(589.5) + 17.5 3.76(525.06), obtenindose
QR = -205080.802 kj/ kmol, siendo el calor transferido:

=
= 35082.94 /

Para calcular los Kg de agua que se condensan por Kg de combustible si el aire ingresa con 90%
de humedad relativa se emplea la ecuacin:
 8 18 + 17.5(2 + 3.762 ) + 2 82 + (9 + )2 + 52 + 65.82
La humedad especifica:
2

=
= 0.622 , pero la masa es : , luego se tiene

18 0.622 0.90 9.5934

= => = 7.845
17.5 137.28 100 0.90 9.5934
En los productos tenemos: = 9 + 7.845 = 16.845
= + => = 8.4832, obtenemos la relacin de agua condensada por unidad
de combustible.
8.4832 18
= = 1.3395 /
114
La temperatura del punto de roco
2 9
100
= 8+9+5+65.8
=> 2 = 10.25, de tablas de vapor interpolando obtenemos la T

= 46.19 C

El porcentaje volumtrico de los productos secos

8
%2 = 100 = 10.15%
8 + 5 + 65.8

65.8
%2 = 100 = 83.5%
8 + 5 + 65.8

5
%2 = 100 = 6.35%
8 + 5 + 65.8

Problema 08.- Un gas natural con composicin molar: 80.6% CH4, 4.4% C2 H6 , 1.92% C3H8,
2.5% C4H10 y 10.5% N2, se quema con aire que ingresa a 67C, 98 KPa, obtenindose los
productos un anlisis molar en base seca de CO 2: 7.9%, CO: 0.6%, O2 : 6.8%, los cuales salen a
900K;determinar: a.- relacin aire combustible; b.- el poder calorfico alto (KJ/Kg); c.- el
calor de reaccin por unidad de combustible( KJ/Kg); d.- el % en base gravimtrica de los
productos
Solucin.-
Ecuacin real
(0.8064 + 0.0442 6 + 0.01923 8 + 0.02584 10 + 0.1052 )
+ 0.2268(2 + 3.762 )
0.0792 + 0.006 + 0.0682 + .15362 + 0.861232
de donde se obtiene = 0.0806
Masa del combustible: = 0.0806(19.4972) = 1.57147
137.280.2268
Relacin aire/ combustible: = 0.0806(19.4972) = 19.81 kg a/kg c

El calor transferido, KJ/Kg de combustible

= 0.079(393522 + 28041) + 0.006(110529 + 18397) + 0.068(19246) +

0.1536(241827 + 21924) + 0.86123(18221), obteniendo: Hp = -462021.691

= 0.0806(0.806(74850) + 0.044(84680) + 0.0192(103850) +

0.0258(126150) + 0) 0.2268(1244 + 3.76(1220.8)); dando como resultado: HR = -
4262.664 kj/kmol y finalmente el calor transferido
46201.6919 + 4262.6641
= = 26687.77
1.571476

El poder calorfico alto de combustible, KJ/Kg

Ecuacin estequiomtrica para una masa de combustible de: 19.4972 es:
(0.8064 + 0.0442 6 + 0.01923 8 + 0.02584 10 + 0.1052 )
+ 3.0046(2 + 3.762 ) 1.05482 + 3.89962 + 11.29732

= 1.0548(393522) + 3.8996(285830) = 1529709.674/

= 0.806(74850) + 0.044(84680) + 0.0192(103850) + 0.0258(126150);
obtenemos HR = -69303.616 kj/kmol. Obtenemos el poder calorfico superior:

1529709.674 + 69303.61
. . = = 74903.37
19.4972

El % en base gravimtrica de los productos = 32.69924

3.476 0.168 2.176
%2 = 32.69924 100 = 11.46%; % = 32.69924 100 = 0.5138%; %2 = 32.69924
2.7648 24.11444
100 = 6.66%; %2 = 32.69924 100 = 8.45%; %2 = 32.69924 100 = 73.75%

Problema 09.- El combustible gaseoso de Camisea tiene la siguiente composicin volumtrica

(%): 0,6 N2, 0,2 CO2, 87.3 CH4, 9.7 C2H6, 1.8 C3H8, 0.2 C4H10, 0.2 C5H12, de Sc = 0.63, masa
molecular 17.7. ingresa a un motor de combustin interna que entrega 784 HP, con prdidas
mecnicas de 10%, transfiriendo 300 kw de calor; utiliza aire a condiciones ambientales con
15% en exceso, para una unidad de combustible determinar: a.- el poder calorfico del
combustible (kj/kg); b.- relacin aire/combustible; c.- el consumo de combustible (gpm),
suponiendo que funciona a rgimen constante.

Solucin.-
La ecuacin estequiomtrica balanceada es:

(0.006 N2+ 0.002 CO2+0.873 CH4 +0.097 C2H6 + 0.018 C3H8 +0.002 C5H12 +0.002 C4H10) + 2.2045
(O2 + 3.76 N2) 1.141 CO2 + 2.131 H2O + 9.289 N2

La entalpia de los productos y reactantes es:

HP= 2.131(-241827) + 1.141(-393522) = - 964341.939 kj/kmol
HR= -(0.879*74873 + 0.097*84667 + 0.018*103847 + 0.002*126148 + 0.002*146440 +
0.002*393522) = -76778.294 kj/kmol
La masa del combustible mc es: 18.186 kg
El poder calorfico inferior es p.c.i. = 48804.78 kj/kg
2.5352137.28
La relacin aire/combustible: r a/c = 18.186
= 19.14 kg a /kg c

Figura N 3. 2

Fuente: Elaboracin propia

Por la primera ley de la termodinmica: = + (Hp HR)

-300 = 649.85 + (-887563.645) = 0.001069*3600*17.7 = 68.12 kg/hr

Problema 10.- En una caldera pirotubular se quema combustible disel N2 (entalpia de

formacin= -291.066MJ/kmol, S=0.749) con aire que ingresa a 37C, arrojando los humos cuya
composicin volumtrica en base seca: 11.8% CO2 ; 1400 ppm de CO; 4.2% O2 , a 600 K; si el
flujo de aire que quema el combustible es 3,15 kg/s, determinar: el gasto de combustible
(gln/hr) utilizado en la combustin y el poder calorfico.
Solucin.-
La ecuacin estequiomtrica.
C12H26 + 18.5 (O2 + 3.76 N2 ) = 12 CO2 + 13 H2O + 69.56 N2
La ecuacin real
0.995 C12H26 + 22.5375 (O2 + 3.76 N2 ) = 11.8CO2 + 0.14CO +12.935 H2O + 4.2 O2 + 84.741 N2
22.5375137.28
Relacin aire/combustible r a/c) = 0.995(144+26)
= 18.29, de donde obtenemos el flujo de

combustible = 0.1722 kg/s, luego convertido a flujo volumtrico

= 218.7 gl/hr, La entalpia de los productos Hp = - 7866015 kj/ kmol y la de reactantes. HR = -
291066 kj/ kmol,
Obteniendo el poder calorfico inferior pci = 44 558.5 kj/kg

a. Problemas propuestos
Problema 1.- Un combustible gaseoso de composicin molar: 80.6%CH4 ; 4.4%C2H6 ,
1.92%C3H8, 2.58%C4H10 , 10.5%N2 se quema con aire que ingresa a 67C a 98 KPa, obtenindose
como resultado los productos en anlisis molar en base seca: 11.9% CO2; 0.6%CO, 2.8%O2, que
salen a 900K; se pide: a.- relacin aire/combustible; b.- el calor de reaccin por unidad de
combustible (kj/kg); c.- el poder calorfico superior (kj/kg); d.- la temperatura del punto de
roco (C); e.- el porcentaje en base gravimtrica de los productos.

Problema 2.- Un combustible slido tiene un anlisis elemental de 5.6% H, 53.4% C, 0.1% S,
0.1%N, 37.9% O, 2.9% Cenizas, se quema con 120% de aire terico, se pide: la relacin aire
combustible; el anlisis volumtrico de los productos en %; el calor transferido si los productos
salen a 1000K, en (KJ/Kg )

Problema 3.- La composicin volumtrica de un combustible gaseoso en porcentaje es: CO2 =

8.2, CH4 =35, C8 H18=30, 2 O=3, C3 H8=23.8; se quema con 25% de exceso de aire en
combustin completa, ingresando el aire a 25 C y 1 bar al igual que el combustible. Si los
productos se expulsan a 900 k; se pide: a.- la ecuacin de la reaccin; b.- anlisis volumtrico
de los productos secos; c.- poder calorfico superior del combustible; d.- la relacin aire-
combustible; e.- el calor transferido por unidad de combustible.
Problema 4.- Para obtener gases de combustin a 1200 K se va a quemar metano con aire a
25C y 100 KPa. Suponga que la combustin es completa con cierto exceso de aire y es
adiabtica con una masa de aire de 2.0 Kg/s, se pide: a.- la relacin aire combustible; b.- el
consumo de combustible en Kg/Hr; c.- el exceso de aire utilizado; d.- el poder calorfico
inferior del combustible.

Problema 5.- Un combustible lquido cuyo anlisis gravimtrico es C=81%, S=2,56%, H=14,92%,
H2O =0,4%, cenizas 1,12%, se quema con 25 % de exceso de aire, el que ingresa a 25C, 1 bar; si
los gases de los productos salen a 800 K y el CO2 es 8.5 veces el CO; para una unidad de
combustible se pide: a.- el calor de reaccin en KJ, si el h del SO2 es 21950 kj/kg c; b.- la
temperatura del punto de roco; c.- el anlisis volumtrico de los productos secos(%).

Problema 6.- El poder calorfico inferior de un combustible hidrocarburo alcano (C y H) es

44320 kj/kg, su entalpia de formacin -340577 kj/kmol; se pide: frmula qumica del
combustible y la composicin volumtrica de los productos (%) para una unidad de
combustible, que se quema con 20 % de exceso de aire, en combustin completa; la relacin
aire/combustible.

Problema 7.- Una caldera acuotubular utiliza combustible slido cuya composicin
gravimtrica (en %) es: 5.2 H; 55.4 C; 0,1 S; 36.4 O; 1.1 N y 1.8 cenizas, que al quemarse en el
hogar se tiene una relacin aire/combustible de 17,60, se pide: a.- el exceso de aire utilizado
en la combustin, (%); b.- el anlisis de los productos volumtricamente; c.- el calor transferido
si los productos salen a 800 K por cada kg de combustible; d.- la ecuacin de reaccin en base
molar; e.- el poder calorfico de combustible.

Problema 8.- En una caldera pirotubular se quema gas natural de composicin volumtrica en
%: metano: 83.01; etano: 9.81; propano: 3.59; butano: 1.34; pentano: 1.31; dixido de
carbono: 0.23; nitrgeno: 0.71; el que se quema con 20% de exceso de aire, siendo la
composicin volumtrica en los productos obtenidos con un analizador de gases 8.6% CO2 ;
2% O2 ; 0.1% CO; se pide: a.- el poder calorfico del combustible; b.- el calor transferido si los
productos salen a 800 K por kg de combustible; c.- La relacin aire/combustible.
 SEMANA 3
COMPRESION DE GASES
 COMPRESION DE GASES
PROCESOS DE COMPRESION

ANALISIS:

I. AREAS GENERADAS:

Aa12ba = 1W2 n=k ; Aa14ba =

1W4 n=1

Como: Aa12ba > Aa14ba entonces

la diferencia es:

124 que representa el

ahorro de trabajo que tendra con
el proceso isotrmico frente al
proceso adiabtico.

II. RESPECTO A LOS PROCESOS

1. Qu sucede en el proceso con n=k? Sucede que Q= O; es decir que este proceso
exige una ausencia absoluta de intercambio de calor entre el gas y las paredes del
cilindro.
2. Que sucede en proceso con T=C? Para que este proceso se produzca, debe
suceder que la transmisin del color sea tan perfecta entre el gas y el medio
ambiente. A pesar del incremento de energa que se produce por el proceso
mismo.
3. En la prctica se dan estos procesos? No. Se puede acercarse a ellos pero nunca
alcanzarse.
4. Qu es lo que en la practica se da? Se da un proceso poli trpico que se desarrolla
entre la Adiabtica y la isotrmica, es decir: 1 < n < k
5. Cundo se acerca el proceso Adiabtico o el proceso isotrmico?

a) Se acerca al proceso Adiabtico, cuando la refrigeracin de las paredes

sea deficiente o el proceso sea muy rpido.
 b) se acerca al proceso isotrmico, cuando la refrigeracin es completamente
PERFECTA o el proceso es muy lento.

INTERCAMBIO DE CALOR
Q=0
PROCESO DE COMPRESION ISOTERMICA
Es el proceso de comparacin de los compresores lentos cuyo sistema de refrigeracin
es lo suficientemente capaz de mantener la temperatura constante de la sustancia
gaseosa (aire). Este proceso se presenta en los diagramas p-v y T-s.

CALCULO DEL TRABAJO

n 1 T c
2
c
1W2 vdp............(1); pv c v
1
p
2
dp p p
1W2 c p1v1 ln 2 p1v1 ln 1 ....; p1v1 RT1
1
p p1 p2
p1
1 W2 RT1 ln
p2
CALCULO DEL CALOR

1 q 2 1W2 h......; h f (T ).....(gases)

h Cp(T2 T1 ).....;T1 T2
h 0
1 q 2 1W2

PROCESO DE COMPRESION POLITROPICA .

Es el proceso que se presenta en la prctica y que se desarrolla entre los valores de n=1 y n=k.
La representacin de este proceso se muestra en los diagramas p-v y T-s.

CALCULO DEL TRABAJO

2 2 1
c n
w2 vdp vdp.....; pv c v (
n
1 )
1 1
p
2 2
1 n 1
1 1 1 2 1 1 1 1
2 n n
p p
W2 c . p n n
dp c n
p n
dp c n
c n
1
1 n 1
1 1 1
n 1 n 1
1
n n 1 n 1 1 n 1 1 n 1 1 1
c n
W2 ( p2 n p1 n ) (c n . p 2 n c n . p1 n )...; (c ) n ( pv n ) n
1
n 1 n 1
n
1 n 1 1 n 1
n n
1 W 2 ( p 2n .v 2 . p 2 n p1n .v1 . p1 n ) ( p 2 v 2 p1 v1 )
n 1 n 1
n
W2 ( p 2 v 2 p1 v1 )........; pv RT
1 n
1

n 1
nR nRT1 T2 T2 p2 n
W (T T ) ( 1)......; ( )
1 n 1 n T1
1 2 2 1
T1 p1
n 1

nRT1 p 2 n
1W 2
1
1 n
p1




 PROCESO DE COMPRESION ISOENTROPICA (Adiabtica reversible.)
Es el proceso de compresin de los compresores muy rpidos en los que la transferencia de
calor al medio es nulo o despreciable. Su presentacin en los diagramas p-v y T-s, es como se
muestra:

CALCULO DEL TRABAJO:

Las ecuaciones son las mismas que se utilizan en el proceso de compresin politrpica,
teniendo presente que en este proceso n=K. Por tanto:

K 1


2
1
KRT1 p K
1W2
1 K p1

KR
W2 (T2 T1 )
1 K
1

1 W2 c p (T2 T1 )
W2 (h2 h1 )
1

cp cp
K cv
cv K
R c p cv
cp Kc p c p
R cp
K K
KR KR
KR c p ( K 1) c p c p
K 1 1 K
EFICIENCIA DE COMPRESION ADIABATICA (nca).
Es la relacin entre el trabajo adiabtico reversible y el trabajo adiabtico real o irreversible,
ver diagrama p-v y T-s.

EFICIENCIA DE COMPRESION ISOTERMICA (nCT)

COMPRESION EN VARIAS ETAPAS.
Cuando la presin final (pf) es muy elevada, la diferencia entre el trabajo que consume la
compresin politrpica (1-A) y la isotrmica (1-B), que se muestra en los diagramas p-v y T-s,
es apreciable y constituye un alto porcentaje del trabajo total. Por otra parte la temperatura
del gas al finalizar la compresin puede llegar a ser, tambin, elevada lo que puede ocasionar
inconvenientes en el funcionamiento.

Estos inconvenientes se evitan, adoptando la compresin en etapas con enfriamiento

intermedio, cuyo diagrama de bloques (diagramas anteriores) es:

RESUMEN:

1) PF> 6 7 bar 1 etapa 2) 6 7 bar < P < 30 35 bar 2 etapas 3) P > 30 35 bar
comprensin es en + de 2 etapas.
4) T lmite en la impulsin es de 200 oC, en funcin de la calidad del lubricante ( T>200 oC causa
inflamacin del aceite).

COMPRESION EN DOS ETAPAS.

El proceso de compresin en 2 etapas se presenta en dos compresores en serie, uno de baja

presin (BP) y otro de alta presin (AP), con un inter enfriador intercambiador intermedio en
el que idealmente no tiene cada de presin, utilizado con la finalidad de enfriar el gas
comprimido parcialmente hasta la temperatura inicial, como se observa en las figuras
adjuntas:
La ecuacin (alfa), indica que el trabajo total de compresin en dos etapas con refrigeracin
intermedia esta sujeta al valor de la presin intermedia. Esto significa que existe una presin
intermedia ptima, que determina un trabajo total ptimo de compresin, cuyo valor se
encuentra entre la presin inicial o de ingreso y la presin final o de impulsin o de salida
como se observa en el diagrama adjunto:

CALCULO DE LA PRESION INTERMEDIA OPTIMA (pi.op )

n 1 n 1


nRT1 pi
2
n p4 n
WT

1 n p1 pi

COMPRESOR ALTERNATIVO O RECIPROCANTE.

Llamados tambin de desplazamiento

positivo. Estn formados de cilindro y
pistn, como se muestra, fig. adjunta.

COMPRESOR IDEAL SIN VOLUMEN

MUERTO.

En este tipo, el PMS coincide con el fondo

del cilindro lo que ocasiona choque del
pistn con el fondo del cilindro en su
operacin hacindolo inaplicable porque
reduce la vida til de la mquina. Su
funcionamiento se presenta en el cuadro
adjunto.
 Operatividad:

WCICLO 0W1 1W2 2W3 3W0

n( p2 v2 p1v1 )
WCICLO 1W2 .............( )
1 n

PROCESO SIN FLUJO

WCICLO 0W1 (1W2 ) ( 2W3 ) 3W0

p2 v2 p1v1
WCICLO p1v1 ( ) p 2 v2
1 n
pv pv
WCICLO p1v1 2 2 1 1 p2 v2
1 n 1 n
pv np v
p1v1 1 1 1 1
1 n 1 n
pv np v
p 2 v2 2 2 2 2
1 n 1 n
n( p2 v2 p1v1 )
WCICLO ..............( )
1 n
Como se observa las ecs. Theta y
gamma son iguales. por lo tanto el
trabajo es el mismo, por ambos
anlisis.
COMPRESOR IDEAL CON VOLUMEN MUERTO

FUNCIONAMIENTO

Figuras:

(e), (f), (g)

VM: volumen muerto

Va: volumen admitido

VD: volumen
desplazado
Operatividad:
 CALCULO DEL TRABAJO Y LA POTENCIA DE UN COMPRESOR
Del diagrama p-v adjunto:

Se observa que

WC 1W2 3W4 ;
n 1
n 1

np1V1 p2 n
1 4 4 3 1
np V p n
WC

1 n p1 1 n p4

n 1
n 1

np1V1 p2 n
1 1 4 2 1
np V p n
WC
1 n p1 1 n p1

n 1

np1 V1 V4 p2 n
WC 1
1 n p1

Luego:

n 1

n 1

np1Va p2 n
nma RT1 p2 n WC 1
WC 1
1 n p1

1 n p1

Se sabe que:

ma m1 m4 T1 T4 p1 p4 p3 p2

n 1
n 1

nm1 RT1 p2 n
1 4 4 3 1
nm RT p n
WC
1 n p1 1 n p4

n 1


WC
nRT1
m1 m4 1
p2 n
1 n p1

V
evc a Va evc.VD
VD
n 1

np1 evc VD p2 n
WC 1
1 n p1

 TRABAJO INDICADO.

Es el obtenido mediante un indicador de diagrama.

WI pmiVD pmi pdv

VD

W I pmiVD.N

Donde:

Pmi= presin media indicada.

W I = potencia indicada en kw

N = Revoluciones ciclos por segundos

POTENCIA AL EJE

W e W I W f
Donde:

Wf = potencia perdida por friccin

3


4 VD m 3 / min
W f 0.0054 VD

Ec. Emperica para clculos aproximados.

EFICIENCIA MECANICA

WI
m
We
 SEMANA 5
CICLO OTTO
CICLO DIESEL
CICLO DUAL
El motor de combustin interna es precisamente el que realiza esta transformacin en el
interior de sus cilindros, aprovechando la fuerza expansiva de los gases para producir el
desplazamiento del mbolo y dems piezas mviles.

Segn el procedimiento utilizado para lograr la combustin de la manera que sta se

realiza, se clasifican en:

Motores De Explosin

Motores Diesel

Motores Semi-diesel

CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE EXPLOSION

El principio de funcionamiento consista en un cilindro vertical refrigerado por agua y en cuyo
interior se comprima una mezcla gasificada de aire y combustible, producindose durante la
compresin y al encontrarse el mbolo en el punto muerto alto, una chispa elctrica que
originaba que la mezcla entrase en combustin de una manera instantnea a semejanza de una
explosin.

Las caractersticas fundamentales de estos motores de explosin, que permite diferenciarlos

de los dems, son:

Mezcla de aire y combustible en un mecanismo exterior al cilindro llamado

carburador.

Compresin moderada de la mezcla en el cilindro para conseguir en la

explosin el mximo de trabajo.

Encendido de la mezcla con una chispa elctrica en el instante preciso.

Combustin casi instantnea, es decir, a volumen constante.

TERMINOLOGIA DE LOS MOTORES DE Combustin INTERNA

Con objeto de facilitar el estudio de los motores de combustin interna en general, debemos
considerar los siguientes conceptos:
 PUNTO MUERTO ALTO. Es la posicin del mbolo motor que resulta ms
alejada del eje de cigeales.

PUNTO MUERTO BAJO. Es la posicin del mbolo que resulta ms cercana

al eje de cigeales (P.M.S.), es decir, la extremidad del recorrido opuesto al
punto muerto alto.

ESPACIO NEUTRO. Es el volumen del cilindro que queda entre la culata y el

mbolo, cuando ste est en su punto muerto alto.

CMARA DE COMBUSTIN. Es el espacio del cilindro comprendido entre

la culata y el mbolo cuando ste se encuentra en el punto muerto alto. La
cmara de combustin es precisamente el espacio neutro.

DIMETRO. Es el dimetro interior del cilindro. Es ligeramente superior al del

mbolo, debido a que ste tiene que deslizarse dentro de dicho cilindro.

CARRERA. Es el camino recorrido por el mbolo cuando ste pasa de un punto

muerto a otro, o ms concretamente la distancia comprendida entre el P.M.A. y
el P.M.B.

VOLUMEN DEL CILINDRO. Es el volumen barrido por el mbolo cuando

pasa desde uno a otro punto muerto, es decir, el volumen comprendido entre el
P.M.A.y el P.M.B.

CILINDRADA. En los motores de un solo cilindro la cilindrada ser igual al

volumen del cilindro, cuyo dimetro viene representado por D y su altura por la
carrera C.
RELACION DE COMPRESION
Se designa con el nombre de relacin o grado de compresin a la relacin entre el volumen total
del cilindro y el volumen de la cmara de combustin.

Si V es el volumen de la cilindrada y v el volumen de la cmara de combustin, la

relacin de compresin viene dada por la siguiente expresin:

Volumen Total del Cilindro V v

R
Volumen de la camara de combustion v

CICLO DIESEL
1 CARACTERISTICAS
Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles, segn
se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de combustin. El mtodo

para obtener este resultado es anlogo al empleado para el ciclo Otto. Compare los
rendimientos del ciclo de Otto y el disel. Cules son las ventajas e inconvenientes
respectivos?

2 Introduccin

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un

motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se
produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la
de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.

Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el
punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de
compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede
rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis pasos,
dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la
cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una
recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el
aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad
no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un
poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el que
el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto
ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta,
empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un
ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.

3 Rendimiento en funcin de las temperaturas

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se intercambia
calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una
cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al

ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

4 Rendimiento en funcin de los volmenes

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo. Puede
simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que lo
componen.

As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

5 Caso prctico
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin de 1atm y
una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de combustin vale 2. El volumen
mximo de la cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes, presiones y
temperaturas de cada vrtice del ciclo, as como su rendimiento y el calor y el trabajo
intercambiados por el motor.

5.1 Estado inicial

Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presin
ambientes llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el cilindro es

5.2 Compresin adiabtica

Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

5.3 Expansin isbara

En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

5.4 Expansin adiabtica

Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final del
proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el
mismo que antes de empezar la compresin

La presin en este estado es

5.5 Enfriamiento a V constante

En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal nos
imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo el calor con el
ambiente.

5.6 Balance energtico

5.6.1 Calor absorbido

El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin constante y es

igual a
donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.

Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la hiptesis de
gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa

y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y temperaturas de los
estados B y C.

5.6.2 Calor cedido

El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da cV = 2.5R.

Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a volumen constante
el calor equivale a la variacin en la energa interna

5.6.3 Trabajo realizado

El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido y el
cedido (en valores absolutos)

5.6.4 Rendimiento

El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido por el
calor absorbido
Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores tpicos de
motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucho mayor
relacin de compresin en el motor disel.

El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que
operara entre las temperaturas TA y TC:

6 Representacin en un diagrama T-S

El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede reprensentarse en uno T-S, en el que el eje
de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su temperatura.

En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos verticales,
pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible.

Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un gas
ideal

siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando de

aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la
entropa.

El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos
segmentos rectilneos.

7 Comparacin con el ciclo Otto

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase
de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin
constante. Por ello el rendimiento es diferente.

Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor entre
parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r

CICLO OTTO
1 CARACTERISTICAS
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo est
formado por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente entre el volumen al inicio del ciclo de
compresin y al final de l. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que entra en el
sistema y el que sale de l; exprese el resultado en trminos de las temperaturas en los
vrtices del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con los
volmenes VA y VB.
2 Descripcin del ciclo

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de explosin.

Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que
la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en
realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
 prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el
caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno
reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto
ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta,
empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le
llama motor de cuatro tiempos.

En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la

expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.
3 Eficiencia en funcin del calor

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin y de
escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido
opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un
trmino opuesto en el otro.

3.1 Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos iscoros.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energa

interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen
constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada,
liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema cerrado,
en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el
motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso DA, por
enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al
ambiente, su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.

3.2 Trabajo realizado

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los dos
procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser un

proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna,
elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este

trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar
Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el ciclo.
Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto realizado
por este, en valor absoluto.

como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

3.3 Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que
sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto
til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No podemos
restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violara
el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

4 Eficiencia en funcin de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale de
l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya

que n se cancela.

Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos iscoros, por
lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponindolos

reversibles)
con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que
introduce sta.

Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que este
ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC.
5 Eficiencia en funcin de la razn de compresin

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

podemos expresar el rendimiento como

con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la razn de

compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

6 Ejemplo prctico

Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de la fase de
compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden 800kJ/kg de calor.
Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que se producen en el ciclo, la salida
de trabajo neto y el rendimiento de este motor.

6.1 Temperatura mxima

El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y como

consecuencia de la ignicin.

En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

Sustituyendo los valores numricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustin de la

gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de 800kJ por kg de aire, esto es, es un
dato relativo. Obtenemos el incremento de temperatura como

siendo

el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.

6.2 Presin mxima

La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin mxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presin en el punto
C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la razn de

compresin

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos usado la
aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la misma a todas las
temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas empricas de variacin de cV con T y
los resultados correctos pueden diferir en torno a un 10%.
6.3 Rendimiento

El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura, resulta un
valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.

6.4 Trabajo neto

El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo

No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el aire, y cuanto
trabajo devuelve el gas en la expansin.

El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular sabiendo que los

puntos C y D estn unidos por una adiabtica

y resulta un trabajo de expansin

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es

7 Lmites prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de explosin. De
acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es incrementar la razn de
compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede incrementar indefinidamente. Uno de los
motivos es que al comprimir el gas este se calienta, siendo su temperatura al final de la
compresin
TB = TAr 1

si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin, en la cual la

gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo Diesel) antes de que salte la
chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos para el motor, por lo que debe ser evitado.
Para evitar la autoignicin puede usarse gasolina de mayor octanaje, o emplear aditivos, como
algunos derivados del plomo, hoy prohibidos.

Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una aproximacin al
ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves, correspondientes adems a
procesos irreversibles
Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la friccin del mbolo
con el cilindro. Esta friccin disipa energa por calentamiento (que en ausencia de aceite llega a
gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello, el rendimiento de un motor de
explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.
 SEMANA 6
PERFOMANCE DE LOS M.C.I.
 FORMULARIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1) Coeficiente de Gases Residuales: ( res )

Mr
res
M1

Pr Tk 1
res
Tr Pk v ( 1)

Donde:

Pk , Tk : Condiciones en el mltiple de admisin.

- Para E. Ch.: res 0.06 0.12

- Para E. C.:

a) Sin sobrealimentacin: res 0.03 0.06

b) Con sobrealimentacin: res 0.01 0.04
- Para motores de 2 tiempos:

a) De barrido UNIFLUJO: res 0.01 0.15

b) De Lazo: res 0.20 0.35
res Valor ms negativo que influye en los MCI

2) Coeficiente de Variacin Molecular Terico: ( 0 )

Variacin: 0 1.02 1.05

M2
0 0 c masa molecular del combustible
M1
c 110 120 Gasolina
A) Para E. Ch.: (1) (1) c 180 200 Diesel
H O
M 2 L0
12 2 H O
M2 L0
1 4 32
M 1 Lo
c
 B) Para E. C.: (1) (1)
H O
M2 L0
4 32 M 2 M 1 1 L0
M 1 Lo

Adems:

1 8C
8H O
lo 0.23 3 l c 14.3 15
L0
aire aire l o Kg Kg c
1 C H O Lo Kmol Kg c
LO
0.21 12 4 32

aire Masa molecular del aire, de valor 29 (28.97) Kg Kmol

3) Coeficiente de Variacin Molecular Real ()

1.02 1.08

M 2 M r 0 res

M1 M r 1 res

4) Temperatura de Admisin (Ta) Es la temperatura que tiene el aire dentro del cilindro.
Ta 310 350 K AN

Tk T res Tr Ta 320 400 K SA

Ta
1 res

Donde:

- T Incremento de temperatura que sufre el aire al ingresar al cilindro, debido a que las
paredes de este se encuentran calientes.

Para motores refrigerados por agua:

E. Ch.: T 0 20 K

E. C.: T 5 20 K

Para motores refrigerados por aire:

T 40K

- Tr Temperatura de los gases residuales:

 E. Ch.: Tr 900 1100 K

E. C.: Tr 700 900 K

En general:

-Motores sobrealimentados: Ta 320 400 K

-Motores sin sobrealimentacin: Ta 310 350 K

Para E. Ch.: Pr 1.1 1.25 Po Tr 900 1000 K

Para E. C. : Pr 1.1 1.25 Po Tr 700 900 K

a) Motores marinos, lentos de gran potencia.

Pk 1.7 3.5 Kg cm 2

b) Motores marinos y locomotoras, medianos.

Pk 1.4 3.0 Kg cm 2

c) Motores rpidos y tractores.

Pk 1.5 2.0 Kg cm 2

Nota: Si Pk2.5 Kg/cm2 deber usarse refrigeracin pues debido a esta sobrealimentacin la
temperatura Tk del aire tambin aumenta y es necesario rebajarla.

A su vez; al rebajar la temperatura Tk mediante la refrigeracin, se deben considerar por ello

un descenso Tx 90 K y una disminucin de la presin: Px 0.01 0.05 Kg cm .
2

5) Presin de Admisin (Pa) Es la que tiene el aire o la mezcla de trabajo dentro del
cilindro; este parmetro es difcil de calcular, es mas experimental.
-Para motores de 4 tiempos:

a) Sobrealimentados: Pa 0.9 0.96 Pk

b) No Sobrealimentados: Pa 0.80 0.9 Po

-Para motores de 2 tiempos:

a) Uniflujo: Pa 0.85 1.05 Pk

b) De Lazo: Pa 0.85 0.9 Pk

 6) Coeficiente de Exceso de Aire ()
a) Para E. Ch.: 0.85 1.1 .
Valor con el cual se obtiene un rgimen ms econmico.

b) Para E. C.:
-Estacionarios y marinos: 1.7 2.3

-De transporte rpido 1.2 1.7

En cmaras de buena turbulencia

Empieza la combustin incompleta

(aparecen humos en el escape)

-Para rgimen de vaco 4 10

7) Relacin de Compresin ()
Motor de 4 tiempos

a) E. Ch.: 5.5 10
b) E. C.:
-Sobrealimentados 11 16

-No Sobrealimentados 15 22

Puede ser perjudicial

Motor de 2 tiempos

Aqu:

Va
Relacin de compresin geomtrica.
Vc

Va V
1 Relacin de compresin real.
Vc

V
Donde: 0.12 0.14
Vc
 Nota: (Tabla para cualquier motor E. Ch.)

N de Octano 66-72 72-76 76-80 82-90 90-100

5.5-6.5 6.5-7.0 7.0-7.5 7.5-8.5 8.5-10.0

8) Eficiencia Volumtrica ( v )
Pa Tk
v
1 Pk Tk T res Tr
Pa Tk v 0.75 0.85 E.Ch.
v
1 Pk Ta 1 res v 0.80 0.90 E.C.
G( aire real ) Ga
v
G( aire terico) Vht k

v Se calcula por ciclo de trabajo del motor, por tanto:

Ga
v 1
Vh k # ciclos
T

Adems: Si el motor funciona a n RPM, entonces:

# ciclos

Donde:

a) =2, si el motor es de 4 tiempos; pues por cada 2 revoluciones se realiza un ciclo

completo de trabajo.

b) =1, si el motor es de 2 tiempos; pues por cada revolucin se realiza un ciclo completo
de trabajo.

Entonces:

Ga : Kg/h
1 Ga
v
60
VhT : Lts VhT k

k : Kg/Lt

: RPM

La v sufre variacin al variar las condiciones de trabajo. Tenemos que:

Pp= Presin de los gases en el mltiple de escape.

Pk= Presin del aire en el mltiple de admisin.

Entonces:

vx 0 Px T0
Formula Prctica
v 0 x P0 Tx

PARAMETROS DE LA COMPRESION

9) Presin al Final de la Compresin (Pc)

Pc Pa n1

a) Para E. Ch.:

Pc 9 15 bar

n1 1.33 1.36

b) Para E.C.:

n1 1.34 1.38

Sobrealimentados: Pc 60 100 bar

No Sobrealimentados: Pc 35 60 bar

10) Temperatura al Final de la Compresin (Tc)

Tc 550 750 K E.Ch.

Tc Ta n1 1 Tc 700 900 K E.C.

PARAMETROS DE LA COMBUSTION

11) Temperatura Mxima de Combustin (Tz)

A) Para E.C.

Pcal
U c R Tc U z R Tz
M 1 1 res
M1 (Kmolaire /Kg-c)

Tc (K)

Pcal (Kcal/Kg-c)

Tz (K) Es la que se asume.

R (1.985 Kcal/Kmol-K)

Uc,Uz (Kcal/Kmol)

Rangos:

Tz 1700 2000 K
0.65 0.85
1 .2 2 .8

Nota.- Si el motor posee cmara de inyeccin directa se tomaran valores de altos

(1.7, 1.8, 2, etc.). Si tiene cmaras separadas se tomaran valores bajos: (1.2, 1.3,
etc.).

Adems: a) Para el aire:

Uc Cv Tc

b) Para los gases residuales de la combustin:

Uz Cv r Tz

Donde: Cv (Kcal/Kmol-c) Estos valores se toman de tablas.

Tz, Tc (C) La temperatura Tz es asumida.

Adems:

Cv r Cv r N2 Cv r H 2O Cv r O2 Cv r CO2

69
 M O2 0.21 1 Lo
rO 2
M2 M2
M N2 0.79 Lo
rN 2
M2 M2
0.21 Lo
C H
Siendo: M 2
M CO2 H 2 12 2
rCO 2
M2 M2
M H 2O C 12
rH 2O
M2 M2

B) Para E.Ch. Para (<1)

Pcal Pcal Donde: Pcal Calor no desprendido debido a la

Uz Uc
M 1 1 res combustin incompleta.

Tz 2500 2800 K
Pcal 28.650 1 Lo 0.85 0.95
3 4

Nota.- Por lo general el 2do miembro de la Ec. es dado numricamente como dato;
en (Kcal/Kmol)

Adems:

U z Cv r Tz

Cv r Cv r N2 Cv r H 2O Cv r O2 Cv r CO2 Cv r CO

Aparece este trmino debido a la combustin incompleta

70
 M CO 1 C 3H
rCO
M2 M2
M N2 0.79 Lo
rN 2
M2 M2
0.79 Lo
C H
Siendo: M 2
M CO2 C i1 C 3H 12 2
rCO 2
M2 12 M 2
M H 2O H 2
rH 2O
M2 M2

Nota.- Aunque en el clculo para ech no se utiliza sealaremos que es el

coeficiente de elevacin de la presin durante la combustin.

Pz 3.0 4.0 E.Ch.

Pc 1.4 2.2 E.C.

en los ech es mayor que en los E. C. debido a que en los E. C. la es mayor,

entonces Pc es mayor.

12) Presin Mxima del Ciclo (Pz)

Pz Pc

Rangos:

-Sobrealimentado: Pz 150 Kg/cm2

-Sin Sobrealimentacin: Pz 120 Kg/cm2 Motores Rpidos

Pz 70 Kg/cm2 Motores Lentos

PARAMETROS DE LA EXPANSION

13) Coeficiente de Pre-Expansin ()

Tz 1.2 1.7 E.C.

Tc 1 E.Ch.

71
14) Coeficiente de Post-Expansin ()

E.C. E.Ch.

15) Presin al final de la Expansion (Pb)

A) Para E.C.
Pz
Pb
n 2

-En motores no sobrealimentados: n2 1.22 1.26

-En motores sobrealimentados: n2 1.18 1.28

Rango: Pb 2.5 5 Kg cm
2

En motores sobrealimentados Pb llega a ser superior a 5Kg/cm2

B) Para E. Ch.
Pz
Pb
n 2

Rango: Pb 2 3.5 Kg cm , n2 1.23 1.30

2

16) Temperatura al Final de la Expansin (Tb)

A) Para E. C.
Tz
Tb Tb 1000 1250 K
n 1
2

B) Para E. Ch.
Tz
Tb Tb 1200 1500 K
n 2 1

72
PARAMETROS CARACTERISTICOS DE CICLO OPERATIVO DEL MOTOR

17) Presin Media Indicada (Pmi o Pi)

A) Para E. C.
Pc 1 1 1
Pi teorica 1 1 n2 1 1 n1 1
1 n2 1 n1 1
Para motores de 4 tiempos:

-Sobrealimentados: Pi 16 25 Kg cm 2

-No Sobrealimentados: Pi 7.5 10 Kg cm 2

B) Para E. Ch.
Basta reemplazar =1 en la formula anterior. Adems, motores sin
sobrealimentacin: Pi 7 12 Kg cm
2

Nota.- Para los motores de 2 tiempos; en la formula anterior debe de reemplazarse

el valor de la relacin de compresin real: real y no la geomtrica.

Tambin; (para los motores de 2 tiempos)

-Sobrealimentados E. C.: Pi 12 18 Kg cm 2

-No Sobrealimentados E. C.: Pi 5 7 Kg cm 2

-E. Ch.: Pi 2.5 4.5 Kg cm 2

Observando que:

Pmi Pi Pi teorica w
w: Coeficiente de plenitud de diagrama

Pmi Pi : Presin media indicada real

Motores de 4 tiempos: w 0.92 0.97

73
Motores de 2 tiempos: w 0.94 1.00

18) Eficiencia Indicada (i)

1
i 1 c D w
n2 1

c= Factor de forma de la cmara de combustin; c=1 para cmaras semiesfricas.

= Factor que depende de la composicin de la mezcla. (Tablas)

D= Factor que depende del dimetro del pistn

0.5 D 15
D 1 D en cm
100

Otra manera de expresar i

Pm i Tk l o
i Raire
Pk v Pcal
Pm i Tk M 1
i R
Pk v Pcal

Si tenemos en cuenta que R=Cte. Universal de los gases

Kcal
R 1.985 ; M 1 l o en Kmol Kg c
Kmol K

Pmi Tk M 1
Luego: i 1.985
Pk v Pcal

Kg-m
Pero, tambin: R 29.2 ; 1Kcal 427 Kg m
Kg-K

Pmi Tk lo
Entonces: i 0.0686
Pk v Pcal

Estando: T en (K)

Pcal en (Kcal/Kg-c)

Rango: i 0.39 0.5

74
19) Presin Media de las Prdidas Mecnicas (Pm)

Para E. Ch.:

Pm 0.45 0.145 U mp P

Para E. C.:

Pm 1.05 0.125 Vp T p Iny. Directa

S n
Pm 0.9 0.12 U mp P 2T U mp
30
Pm 1.05 0.135 Vp T p Cam. Separadas

Donde: P Pk Sobrealimentado

P Po Aspiracin Natural

Ump= Velocidad media del pistn

S= carrera del cilindro en (mt)

n= R.P.M.

Luego:

Pm queda expresado en Kg/cm2

20) Presin Media Efectiva (Pe)

Pe Pmi Pm

21) Rendimiento Mecnico (m)

E. Ch.: m 0.75 0.88

Pe
m E. C.: m 0.77 0.92
Pmi

22) Rendimiento Efectivo (e)

E. Ch.: e 0.21 0.28

e i m E. C.: e 0.29 0.42

75
23) Consumo Especifico Indicado de Combustible (gi)

632
gi
Pcal i

Donde: Pcal: en Kcal/Kg-c

632: factor de conversin de Kcal a Cv-h

Gi: sale en Kg-c/Cv-h

24) Consumo Especifico de Combustible (ge)

gi
ge
m

25) Potencia Indicada (Ni)

60 Pcal Vh k v i n i
A) N i , CV
632 lo

Pcal: (Kcal/Kg-c), Vh: (volumen de trabajo en Lts)

Nota.- Si el motor es de 2 tiempos se usara Vh que es el volumen real de trabajo

k: densidad del aire sobrealimentado en (Kg/Lt); n: en rpm; i: numero de cilindros

Nota.- Si se dan condiciones Po, To y Pk, Tc; entonces:

Px To
k 0
P0 Tk

60: factor de conversin de RPM a RPH

1 8
l0 C 8H O en Kg-aire/Kg-c
0.23 3

632: factor de conversin de Kcal a Cv/h

: Motor de 4T (=2)

Motor de 2T (=1)

76
 Pm i Vh n i
B) Tambin N i
75 60

Pmi: en Kg m 2 , Vh: en (m3), n: en RPM

60: factor de conversin de RPM a RPS

75: factor de conversin de Kg m seg a CV

C) Tambin, deduciendo a partir de (A)

Pcal Gc i
Ni
632

Gaire n
Donde: Gc , donde: Gaire Vh k v 60 i
lo

26) Potencia Efectiva o Pot. al Eje o Pot. entregada (Ne)

A) N e Ni m

Pmc Vh n i
B) N e
75 60

Pcal Gc e
C) N c
632

Observacin.- Variacin de la potencia en otras condiciones:

A nivel del mar Neo, Po, To costa

A nivel superior Nex, Px, Tx sierra

Luego:

N eo Po Tx

N ex Px To

Nota.- Si el motor es sobrealimentado, en vez de Po, To poner Pk, Tk.

77
 27) Potencia de Prdidas (Nm o Nf)

A) N m N i N e

Pm Vh n i
B) N m
75 60

Pcal Gc i e
C) N c
632

Observacin.- Variacin de la potencia de prdidas al cambiar de rgimen

Rgimen nominal: Nfo, no

Otro rgimen: Nf, n.

Luego:

Nf n2
2
Nf0 n0

Importante.-

Las prdidas mecnicas comprenden:

1) Potencia gastada en vencer el rozamiento propiamente dicho (Nfr)

2) Potencia gastada en accionar los mecanismos auxiliares tales como bombas de
agua y aceite, ventilador, generador, etc (Nac)
3) Potencia gastada durante la admisin y en el escape de los gases quemados,
este trmino no se considerara si el motor es de 2T (Nb)
4) Potencia gastada en accionar el compresor (slo para motores
sobrealimentados mecnicamente y de 2T) (Nk)

78
 SEMANA 7
CICLO JOULE - BRAYTON SIMPLE

79
 PLANTAS TERMICAS GENERADORAS DE ENERGA

2.1. Ciclo Joule Brayton

Es el ciclo terico de las plantas de generacin de energa trmica mediante gas,
est compuesto de dos procesos isobricos y dos isoentrpicos. Sus componentes
son: compresor, calentador, turbina y enfriador.[6]

Proceso de compresin: 1 2; el gas es comprimido isoentropicamente, desde la

presin inferior hasta una ms alta, donde se tiene el trabajo de compresin,

teniendo 2 = (2 )k-1/k , donde = p2 / p1 es la relacin de presiones, el trabajo es
1 1

( )
= . . (. )

Proceso de calentamiento: 2 3; el gas es calentado isobricamente, mediante la

transferencia de calor desde el exterior, alcanzando su temperatura mxima, se
tiene
= ( ) . . (. )

Proceso de expansin: 3 4; el gas se expande isoentrpicamente en la turbina,

produciendo un trabajo; parte de ste es para accionar el compresor y otra para
entregar al consumidor, como trabajo al eje.
= ( ) (. )

Proceso de enfriamiento: 4 -1; el gas despus de generar trabajo en la turbina es

enfriado isobricamente hasta alcanzar la temperatura inicial o mnima, se tiene el
calor rechazado.
= ( ) . (. )
La eficiencia trmica del ciclo se determina mediante: =1 1
1/
80
En la figura 4.1 se muestran el esquema de planta del ciclo Brayton con sus
componentes principales. En la figura 4.2 los diagramas p v y T s de los
procesos que sigue la sustancia en el ciclo.

Figura N 4. 1 ESQUEMA DE PLANTA DEL CICLO BRAYTON

Fuente: Elaboracin propia

Figura N 4. 2 DIAGRAMAS p v y T s, DEL CICLO BRAYTON

Fuente: Elaboracin propia

81
 a. Plantas trmicas con turbinas a gas de un eje
Las plantas trmicas con turbinas a gas son la aplicacin del ciclo Joule -Brayton,
trabajando con aire atmosfrico que facilita la combustin de un combustible
lquido o gaseoso en una cmara de combustin anular, tal como se muestra en la
figura 4.3. La admisin de aire no se realiza a presin constante, debido a la cada
de energa en el tubo, uniones, filtro de aire, etc; la compresin del aire en el
compresor axial es politrpicamente, la combustin no es a presin constante, ya
que los gases hasta el ingreso a la turbina, pierden presin por rozamientos,
rechazo de calor, etc. Los gases que se expanden en la turbina generan potencia y
son descargados a una presin menor, generalmente a la atmosfera.[9]

Figura N 4. 3 COMPONENTES DE UNA PLANTA CON TURBINA A GAS

Fuente: Universidad de Sevilla

Figura N 4. 4 DISTRIBUCIN DE PLANTA DE UNA TURBINA A GAS DE UN

EJE

Fuente: Elaboracin propia

82
La potencia de compresin es: = *Cp*(Ts Te), y la potencia del
compresor:
= *Cp*(Ts Te)... (4.5)
()

Donde Ts y Te temperatura de salida y entrada al compresor; flujo msico de

aire absorbido por el compresor.
En la cmara de combustin se cumple:

()
= . . . (. )

Siendo
la masa de aire que realmente ingresa a la cmara de combustin a
quemar el combustible; : el flujo msico de combustible que ingresa a la
cmara de combustin; Te y Ts , son temperatura de entrada a la cmara de
combustin y salida de la misma; pc: poder calorfico inferior del combustible.
En la turbina la potencia generada por los gases:
= *Cpg (Te Ts ) (4.7)
Siendo la potencia entregada al consumidor:
= ()
()
.. (4.8)

Donde la potencia entregada para el compresor y consumidor final es

= *Cpg (Te Ts ) *m ..(4.9)
Dnde: g, flujo msico de gases; Cpg calor especifico de gases, Te temperatura de
gases de ingreso a la turbina; Ts temperatura de los gases a la salida de la turbina;
m eficiencia mecnica del conjunto turbina-compresor-eje.
La eficiencia de planta:

()
= . (. )

Donde c , energa calorfica proporcionada por el combustible.

i. Ventajas de las turbinas a gas

Entre las mltiples ventajas del uso de las turbinas a gas, enunciada por Jorge
Flix Fernndez, de la Universidad Tecnolgica Nacional, Mendoza- Argentina,
mayo 2009, se tienen:
83
 a) Muy buena relacin potencia vs peso y tamao
b) Bajo costo de instalacin
c) Rpida puesta en servicio
d) Es una mquina rotativa (no tiene movimientos complejos como son los
movimientos roto-alternativos de los motores de combustin interna)
e) El equilibrado en ella es prcticamente perfecto y simple, a diferencia de
mquinas con movimiento alternativos
f) Menos piezas en movimiento (comparado con los m.c.i.)
g) Menores prdidas por rozamiento, al tener menores piezas en movimiento
h) Sistema de lubricacin ms simple
i) Bajas presiones de trabajo
j) El proceso de combustin es continuo.
k) No necesitan agua para su refrigeracin
l) Permiten emplear diferentes tipos de combustibles como kerosene, gasoil,
gas natural.
m) El par motor es uniforme y continuo.

ii. Desventajas de la turbina a gas

1.- Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de combustible) debido a:

a. Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta temperatura de
salida de los gases de escape por chimenea, entre 495C a 560 C
b. Gran parte de la potencia generada por la turbina es consumida por el
compresor axial, en el orden de las partes, es decir un 75% de la potencia
total de la turbina.

4.2.3. Cmara de combustin

La cmara de combustin es un dispositivo en donde el aire a alta temperatura
quema el combustible, mezclado con mucha mayor cantidad de aire que lo que
correspondera a una mezcla estequiomtrica aire-gas. Existen tres tipos: la anular,
tubular y la tuboanular. La anular requiere menos aire de refrigeracin que las
84
tuboanulares por lo que son indicadas para altas temperaturas de trabajo. Como
inconveniente presentan la gran dificultad para su mantenimiento y tambin lo
difcil de crear una distribucin uniforme de temperatura.

Figura N 4. 5 CMARA DE COMBUSTIN ANULAR

Fuente: www.turbinasdegas.com

La cmara de combustin anular es la solucin adoptada principalmente por

Alstom y Siemens para sus turbinas industriales, y en general, es la que suelen
implementar la prctica total de las turbinas aeroderivadas.

Esta disposicin supone que existe una nica cmara en forma de anillo que rodea
al eje del compresor-turbina; dicha cmara consta de un solo tubo de llama,

85
tambin anular, y una serie de inyectores o quemadores, cuyo nmero puede
oscilar entre 12 y 25 repartidos a lo largo de toda la circunferencia que describe la
cmara.

El aire entra en el espacio entre el interior de la cmara a travs de los diferentes

huecos y ranuras por simple presin diferencial. El diseo de estos huecos y
ranuras divide la cmara en diferentes zonas, para facilitar la estabilidad de llama,
la combustin, la dilucin y para crear una fina capa de enfriamiento en las
paredes de sta.

En la cmara de combustin el combustible al quemarse, los productos gaseosos

alcanzan temperaturas muy altas, por arriba de los 1 650 C.
Entre las funciones esenciales que debe obtenerse en la cmara de combustin
podemos mencionar:
a) Estabilizar la llama dentro de una corriente de gases que se encuentran a alta
velocidad, de manera que sta se mantenga estable.
b) Asegurar una corriente de gases continua hacia la turbina
c) Mantener una temperatura constante de los gases de combustin que
ingresan a la misma.
d) Lograr la mxima eficiencia de combustin, es decir producir la menor
cantidad de inquemados: CO; CH y MP (material particulado u holln)
e) La cada de presin dentro de la cmara debe ser la menor posible a fin de
minimizar las cadas de presin entre el compresor y la turbina.
El sistema de combustin est formado por: Bujas de encendido, tubos pasa
llama y detectores de llama.

Normalmente se instalan dos bujas y dos detectores de llama. Los detectores de

llama, ubicados diametralmente opuestos a las bujas, constituyen el sistema de
deteccin de llama, emitiendo una seal de control cuando el proceso de ignicin
se ha completado.

86
La Figura 4.5 indica un esquema de una cmara de combustin en donde se
observa: a) el ingreso del aire para la combustin, b) el aire para refrigeracin del
material con que est construido el tubo de llamas, normalmente de acero
inoxidable y c) el aire de dilucin que al incorporarse a la corriente de gases
calientes de la combustin reducen su temperatura al valor para el cual han sido
seleccionados los materiales del primer escaln de toberas fijas.

A. Sistema de refrigeracin de la cmara de combustin

El rendimiento trmico y la potencia de la turbina a gas estn fuertemente
influenciados por: la relacin de compresin y la temperatura de los gases de
combustin al ingreso a la turbina.
Dado que los aceros sper refractarios empiezan a fundir a aproximadamente a los
1 200 C, las partes calientes de la mquina deben ser refrigeradas, usando para tal
propsito gran parte del aire del compresor.

El aire extrado del compresor es utilizado para refrigerar, entre otros

componentes calientes, los estadios de toberas fijas y las ruedas de alabes mviles.
El interior de los alabes que forman el primer estadio fijo de toberas es refrigerado
por aire proveniente del compresor. Los labes son huecos y el aire ingresa al
interior de los mismos produciendo la refrigeracin del material. Luego el aire
sale por los orificios ubicados en el borde de salida de los labes y se integra a la
corriente de gases. La temperatura de ingreso de los gases al primer estadio fijo es
del orden de los 1.200 C, constituyendo esta la temperatura de la fuente caliente.

87
 SEMANA 9

CICLO JOULE - BRAYTON

REGENERATIVO

88
 b. Modificaciones de la planta trmica a gas

Para aprovechar con ms beneficio la energa que se obtiene de una turbina a gas
se hacen una serie de modificaciones a la planta bsica, como son: con dos
compresores con enfriador intermedio, con regenerador de gases, con dos
turbinas, con recalentamiento, etc las cuales se muestra en las aplicaciones para
mejor comprensin.[8]
Figura N 4. 6 PLANTA TRMICA A GAS CON DOS TURBINAS

Fuente: Elaboracin propia

Figura N 4. 7 PLANTA TRMICA A GAS CON DOS COMPRESORES,

ENFRIADOR Y DOS TURBINAS

Fuente: Elaboracin propia

89
Figura N 4. 8 PLANTA TRMICA A GAS CON REGENERADOR Y DOS
TURBINAS

Fuente: Elaboracin propia

c. Problemas
Problema 01.- Una planta trmica con turbinas a gas de dos ejes, con dos
compresores axiales movidos por la TAP, ingresando el aire al CBP de sc = 90% a
0,98 bar, 17 C, saliendo a 157 C isoentropicamente, para ingresar al enfriador
isobrico del cual sale a 35 C e ingresa al CAP ( sc =92%) de donde sale a 18 bar.
De la CC1 con eficiencia 97% salen los gases perdiendo 1,5 % de presin, para
entrar a la TAP (st =92%) a 1497 C y se expanden con exponente politropico de
1,38 hasta 847 C. Los gases expulsados por la TAP ingresan a la CC2 (cc = 94%), y
el 65 % de stos gases entran a la turbina de potencia a 1377 C, perdiendo 1 % de
presin, alcanzando los gases en el escape 1000 k isoentropicamente. El conjunto
TAP- Cs tienen una eficiencia mecnica de 88% y la de potencia 86%; a la vez el

90
CBP consume 24 000 Kw; el combustible usado en las cmaras tiene un p.c.i. de
44,6 Mj/Kg, S = 0,85, se pide: a.- el aire que ingresa a los compresores (kg/s); b.- el
flujo de gases en la cmara de combustin (1) (kg/s); c.- el flujo de aire que se
quema con el combustible en las cmaras(kg/s); d.- la potencia que entrega la
turbina de potencia a un generador, HP; e.- la eficiencia de planta(%); f.- el
consumo especifico de combustible, gr/HP hr; g.- la distribucin de la planta y
diagrama T s.

Solucin.-
Figura N 4. 9 PLANTA TERMICA A GAS DE DOS EJES

8. Fuente: Elaboracin propia

430
La presin del aire al salir del CBP; p2 = 0.98(290)3.5 = 3,89 bar
430290
0,90 = 2 290
T2 = 445,56 K

En el compresor de baja se tiene: 24000*0,88 =

*1,0035 (445,56 290)
18
= 135,294 kg/s, en el compresor de alta T4i = 308(3.89) 0.286 = 477,35 K, usando

169.35
su eficiencia isoentropica: 0,92 = ; T4 = 492 K, la potencia del CAP es:
4 308

= 135,294*1,0035 (492 308) = 24981,225 Kw CAP(e) = 28387,756 Kw,

siendo la potencia de los dos compresores: (e) = TAP(e) = 52387,756 Kw; esta
turbina genera una potencia igual a: = 59531,54 Kw; 59531,54 =
g1*1,0028(1770 1120)

91

1
g1 = 91,33 kg/s. en la cmara de combustin (1) se tiene: 0,97 = 1
*
1.0035(1770492)
44600

1
1
= 33.733 1
= 2.63 kg/s y 1
= 88,7 kg/s
17.73 1770
La presin de entrada a la turbina de alta es p5 = 17.73 bar 6
= (1120)3.632

p6 = 3,364 bar y p7 = 3,33 bar.

1650 8
En la turbina de potencia se tiene: 0.90 = , T8 = 1065 K
16501000
91.331.0028(16501120)
En la cmara de combustin (2): 2
= 0.9444600
= 1,16 kg/s.

Luego el flujo de gases que sale de la cmara (2) es 2

= 92,49 kg/s; como

solamente el 65% de estos ingresan a la turbina de potencia, se tiene: 2 = 60,12
= 60,12*1.0028 (1650 1065)=
kg/s, la potencia que genera esta turbina es:
35268,68 Kw 47 277 HP.

35268.680.86
La eficiencia de planta es: p = 446003.79
= 17,94%
3.790.7463600
El consumo especifico de combustible: c.e.c.= = 336 gr/ Hp hr
35268.680.86

Problema 02.- Un buque de eslora 75 m navega en aguas tranquilas (20C), con

una velocidad de 22 nudos, de desplazamiento de 15000 ton, con una potencia de
13968 HP, que es generada por su planta trmica con turbinas a gas de dos ejes;
saliendo los gases de la TAP a 1125 k y de la TBP a 831,66 k, expandindose con
exponente ng = 1.36, hacia la atmosfera; el aire ingresa al compresor(sc = 0.85), a
17 C, 0,985 bar. Se tiene las siguientes prdidas en %: hlice 40, eje propulsor 3,
caja de reduccin de velocidades 4, eje en ambas turbinas 10. Las turbinas son LM
2500, en donde el 70% del aire que ingresa al compresor se usa para quemar el
95% de combustible (S=0.85, p.c 44 Mj/kg), perdiendo el 2% de presin, con una
relacin r a/c = 44, determinar: a.- flujo de aire que ingresa al compresor (kg/s); b.-
la temperatura de los gases al ingreso a la TAP ( C); c.- el consumo especifico de
combustible; d.- la capacidad de los tanques de combustible, si el buque va a
92
 realizar una travesa de 800 millas; e.- las millas a navegar, si en los tanques debe
quedar una reserva del 20% de combustible; f.- la eficiencia de planta, %

Solucin.-
13968
TBP(e) = 0.60.960.97
= 25 000 HP 18650 Kw; como son turbinas a gas LM 2500

esta potencia representa el 25% del total que generan ambas turbinas, entonces la
750000.746
potencia de la turbina de alta es: TAP(e) = 3x25000 = 75 000 HP = g
0.90

*1,0028(T3 T4)
Tambin 75 000*0.90*0,746 = a *1,0035 (T2 290) 45161,435 = a(T2
290).(1)
1.0035( )

En la c.d.c.: 0.95 = 3
44000
2
41654,21*c = (T3 T2), pero =

44, por lo tanto se tiene: T3 = 946,69 + T2 ..(2)

En la turbina de potencia: 18650 = 0.90* *1.0028 (1125 831.66) =
70,445 kg/s
Luego 70.445 = + , de donde se obtiene el flujo de combustible: c =
1.5654 kg/s y
= 68,88 kg/s.
Finalmente el flujo de aire al compresor: a = 98,4 kg/s
En la ecuacin (1): T2 = 748,96 K y en (2). T3 = 1696 k 1423 C
1125
En la TBP: (831.66)1.36/0.36 = p4 , de donde p4 = 3,13 barTBP = 3,13
2 290 680.12 3.5 2
En el compresor: 0,85 = 748.96290 T2i = 680.12 K, tambin: ( 290
) = 0.985

p2 = 19,46 bar
1.565436001000
El consumo de combustible: c.e.c.= 25000
= 225 gr/HP hr
250000.746
La eficiencia de planta: p = 440001.5654 p =27 %

La velocidad V= 22 Nudos 11.318 m/s

800 millas*1852 m/milla = 11,318 m/s *t t = 130906,52 segundos; luego la
Cantidad de combustible consumido para las 800 millas es mc = 205 ton
Si debe quedar una reserva del 20% entonces: mc = 204.92*0.80 = 164 ton
163940
Tiempo de navegacin: t = 1.5654
= 104727,23 seg, siendo la distancia a recorrer

de:

93
 11.318104727.23
D= 1852
D = 640 millas

9.
Figura N 4. 10 DIAGRAMA T s DEL BUQUE CON DOS TURBINAS

10. Fuente: Elaboracin propia

a. Problemas Propuestos
Problema 1.- En una planta trmica a gas de dos ejes, dos cmaras de combustin, un
regenerador de gases en la turbina de alta, la turbina de potencia, de eficiencia
mecnica 90% entrega 31580 HP a un generador elctrico, con gases de ingreso a 1500
K y se expanden con coeficiente politropico de 1,32, existiendo una r a/c)2 = 33 y con
relacin de aire que ingresa a esta con respecto al que ingresa al compresor de 32%. Los
gases de la combustin (c1 = 0,95) y r a/c)1 = 48 ingresan a la TAP a 1700 K,
expandindose con coeficiente politropico 1,36. El aire ingresa al compresor axial de

94
eficiencia isoentropica 85% a 0,986 bar, 30 C y sale a 712 K; el 25% de aire se emplea
para refrigerar las paletas de las turbinas y paredes de las cmaras; al salir del
regenerador pierde 1% y 2% de presin antes de ingresar a la TAP y TBP
respectivamente. El combustible usado de poder calorfico de 44,2 Mj/kg, S= 0,85, Cpg =
1.028 kj/kg k, se pide: a.- presin de los gases al ingreso a la TAP y TBP, bar; b.- flujo
msico de aire que ingresa al compresor, kg/s; c.- temperatura del aire a la salida del
regenerador, C; d.- eficiencia trmica y de planta, %; e.- consumo de combustible en
gln/hr y consumo especifico de combustible, gr/HP hr; f.- esquema de la planta y
diagrama T s.

Figura N 4. 11 ESQUEMA DEL PROBLEMA

Fuente: Elaboracin propia

Problema 2.- Una planta trmica con turbinas a gas de dos etapas de compresin,
enfriador de aire, dos de expansin, con la turbina de alta moviendo a los dos
compresores, de eficiencia interna de 86% y relacin de presiones en cada uno de 6,
ingresando el aire a 0.986 bar con 17C y 27C respectivamente. Los gases ingresan a la
turbina de alta a 1500K y 990K, donde se expanden con exponente n=1,36; las prdidas
externas en las mquinas es de 12% y el flujo msico que quema al combustible, de pc.
95
43200 kj/kg, S= 0.86, es de 40 kg/s, se pide: a.- esquema de la planta y diagrama T s,
con valores; b.- el costo diario del combustible si funciona 6 hr/da, si cuesta S/15.50 el
gln. c.- la eficiencia trmica y de planta.

Problema 3.- Una planta trmica con turbinas a gas de dos etapas de compresin,
enfriador de aire, dos de expansin, dos cmaras de combustin, regenerador antes de
la primera cmara de combustin aprovechando los gases de la TAP, que mueve a los
dos compresores( SC =85%) cada uno; el aire ingresa al CBP a 1 bar y 17C sale a 193C
e ingresa al intercambiador isobrico saliendo a 32C, para luego ingresar al CAP de
donde sale a 172C isoentropicamente. El 70% de aire proveniente de los compresores
queman el combustible, en la cc1 el 60% de este y el resto a la cc2. Los gases entran a la
TAP (prdidas internas 13% y externas 8%) a 1227C, perdiendo 2% de presin, para
generar 50000 kw de potencia, expandindose isoentropicamente hasta 449C, que son
expulsados a la atmosfera pasando por el regenerador de ( = 0,82). Los gases que salen
de la cc2 pierden 1% de presin hasta la TBP (prdidas externas 10%) a 1177C en
donde se expanden con exponente n = 1,34; si la eficiencia de planta es 28%, usando
combustible de p.c. 44 Mj/kg, S= 0.85, se pide: a.- los flujos msicos de aire que ingresan
a cada cmara de combustin, kh/ hr; b.- el consumo especifico de combustible, gr/hp
hr; c.- la eficiencia trmica,%.

96
97
 SEMANA 11
CICLO RANKINE: PARAMETROS
IMPORTANTES

98
 PLANTAS TERMICAS A VAPOR

5.1. Introduccin
Una central trmica es una instalacin que produce energa elctrica y/o de
propulsin a partir de la combustin de carbn, fuel-oil o gas en una caldera.[5]

El combustible ingresa a la caldera pirotubular y/o acuotubular, en la que se

provoca la combustin. Esta genera el vapor a partir del agua lquida que circula
por una tubera ingresa, a la turbina haciendo girar los labes, cuyo eje rotor gira
solidariamente con el de un generador que produce la energa elctrica y/o
mecnica; el vapor es enfriado en un condensador o torre de refrigeracin y
transformado otra vez en lquido, que vuelve a la caldera, comenzando un nuevo
ciclo.

Las torres de refrigeracin son enormes cilindros contrados a media altura

(hiperboloides), que emiten de forma constante vapor de agua, no contaminante, a
la atmsfera. Para minimizar los efectos contaminantes de la combustin sobre el
entorno, la central dispone de una chimenea de gran altura (llegan a los 300 m) y
de unos precipitadores que retienen las cenizas y otros voltiles de la combustin.
Las cenizas se recuperan para su aprovechamiento en procesos de metalurgia y en
el campo de la construccin, donde se mezclan con el cemento.

La energa mecnica de rotacin que lleva el eje de la turbina es transformada a su

vez en energa elctrica por medio de un generador acoplado a ella.

a. Ciclo RANKINE
Es el ciclo bsico de las plantas trmicas de generacin de energa mediante
vapor, ms usada la de vapor de agua. Consta de dos procesos isoentrpicos y dos

99
isobricos. Los componentes de su planta son: caldera, turbina, condensador y
bomba de alimentacin.[11]

1 2: proceso de expansin.- la sustancia de trabajo ingresa a presin y

temperatura alta, como vapor saturado a la turbina en donde se expande
isoentropicamente, generando potencia, la que se determina mediante:
T = (h1 h2). (5.1)

2 - 3: proceso de enfriamiento.- la sustancia de trabajo cede energa calorfica al

fluido refrigerante isobricamente en el condensador, saliendo como mnimo
liquido saturado; esta circula externamente por los tubos y el lquido de
refrigeracin por el interior. Este flujo calorfico se determina por:
B = (h3 h2) (5.2)

3 4: proceso de compresin.- la bomba de alimentacin se encarga de elevar la

sustancia de trabajo hasta la presin de la caldera (generador de vapor)
isoentropicamente. Esta potencia hidrulica necesaria que se necesita se determina
por:
Bb= (h1 h4). (5.3)

Pero en este proceso el fluido al estar en fase liquida eleva su presin

considerando que su volumen especfico no vara, de la siguiente manera:
Bb= vf (p1 p4).. (5.4)

De estas dos expresiones se obtiene el valor de la entalpia del fluido a la descarga

de la bomba.

4 1: proceso de calentamiento.- la sustancia de trabajo recibe energa calorfica

isobricamente para transformarse de lquido a vapor, saliendo como mnimo
vapor saturado, cuyo valor se determina por:

100
 A = (h1 h4).. (5.5)

Figura N 5. 1 PLANTA DE DISTRIBUCIN DEL CICLO RANKINE BSICO

Fuente: Elaboracin propia

Figura N 5. 2 DIAGRAMA T S DEL CICLO BSICO RANKINE

101
 Fuente: Elaboracin propia

b. Modificaciones del ciclo bsico

El ciclo bsico sufre una serie de modificaciones las cuales se detallan en las
aplicaciones de problemas resueltos; entre estas tenemos; planta de vapor con
sobrecalentamiento, recalentamiento, extracciones de vapor (regeneracin),
prdidas de energa en tuberas, maquinas, equipos, etc.[11] Las ecuaciones
empleadas en el anlisis energtico tienen el mismo concepto que las empleadas
en plantas trmicas con turbinas a gas, variando solamente la sustancia de trabajo,
pero con el mismo criterio. Se debe recordar que existen maquinas generadoras de
energa mecnica (turbinas, motores de combustin interna) y consumidoras de
esta energa (bombas, compresores, ventiladores), para aplicar con criterio las
prdidas de energa, tanto interna como externa y obtener la potencia requerida
segn el tipo de aplicacin. En la mayora de aplicaciones con vapor de agua
necesariamente usar el diagrama de Moliere para la zona de expansin del vapor y
en la parte de compresin de lquido precaliente las ecuaciones matemticas, tales
como:
h = Cw*T, kj/kg, y T(C); ecuacin aceptada para liquido comprimido e inclusive
liquido saturado; donde Cw es el calor especifico del lquido.
Cw = 4.186 kj/kg C (agua blanda)
102
Cw = 3,97 kj/kg C (agua salada)

Figura N 5. 3 COMPONENTES BSICOS DE UNA CENTRAL TRMICA A

VAPOR

Fuente: Elaboracin propia

i. Planta trmica a vapor con sobrecalentador
El sobrecalentador es un intercambiador de calor que se instala en la parte
superior de la caldera cercano a la chimenea para aprovechar la exerga de los
gases que se van a arrojar al exterior, ya que estos se encuentran a temperatura
alta, para eliminar las partculas de agua lquida (humedad) presentes en el vapor.
Este vapor eleva su temperatura y por ende su energa entlpica antes de ingresar
a la turbina y no ocasiona mayores riesgos y deterioros en la parte interna de
ella.[9]

Figura N 5. 4 DISTRIBUCIN DE PLANTA TRMICA A VAPOR CON

SOBRECALENTADOR

103
 Fuente: Elaboracin propia

ii. Planta trmica de vapor con sobrecalentador y

recalentador
Para aprovechar al mximo la exerga de los gases de la combustin en la caldera
se instalan intercambiadores de calor para nuevamente calentar el vapor ya
expandido previamente en la turbina o antes de ingresar a otra. Con esto con un
costo adicional de instalacin y fabricacin del mismo, relativamente no muy alto
se ahorra grandes cantidades de combustible y se aprovecha la energa entlpica
del vapor en grandes magnitudes. En el esquema se visualiza estos
intercambiadores de calor, que existen en gran variedad y tipos.[9]
Figura N 5. 5 DISTRIBUCIN DE CENTRAL TRMICA A VAPOR CON
SOBRECALENTADOR Y RECALENTADOR

104
 Fuente: Elaboracin propia

iii. Planta trmica de vapor con extracciones de vapor de

las turbinas

Otra manera de ahorra combustible en el funcionamiento de una caldera en una

central trmica es instalando calentadores de agua de alimentacin, en donde
mediante vapor extrado de alguna etapa o escaln de la turbina se enva a estos,
para precalentar el agua que ingresara a la caldera, de esta manera se ahorra
tiempo en su vaporizacin y sobre todo combustible. Existen dos tipos de
calentadores: los de contacto directo o abiertos y los de tipo indirecto cerrado. En
el esquema se visualiza estos adicionales, con sobrecalentador y recalentador.[9]

105
 Figura N 5. 6 PLANTA A VAPOR CON SOBRECALENTADOR,
RECALENTADOR, EXTRACCIONES DE VAPOR A CALENTADORES DE
AGUA DE ALIMENTACIN

Fuente: Elaboracin propia

106
 c. Problemas
Problema 01.- En la planta trmica mostrada el vapor ingresa a la turbina de alta a 50 bar
con 400C, se expande parcialmente hasta 35 bar y escapa a 271C ingresando al
recalentador hasta alcanzar una temperatura T; luego pasa por la turbina de baja para salir
a 0,25 bar con 13,6% de humedad y a los calentadores el vapor ingresa a 280C, 5.8 bar y
120 C respectivamente. El turbogenerador entrega 120 Kw de potencia, por medio del
vapor que ingresa a 292C y sale a 40 bar, para luego pasar por el calentador de combustible
cuyo p.c. 18600 Btu/lb, S= 0,85; la bomba de alimentacin principal consume 15 Kw y el
agua de mar(S=1,025) en el condensador sufre un incremento de 12C, si las prdidas de
energa en el eje de turbinas es 8% y en la caldera 4%; se pide: a.- cuadro de valores en
cada estado termodinmico;
b.- la potencia que entrega cada turbina (HP); c.- el consumo de combustible (gr/HP hr); d.-
el flujo de agua de refrigeracin (gln/hr); e.- eficiencia trmica y de planta, %.

12.

Figura N 5. 7 PLANTA DE DISTRIBUCION CON TURBINAS Y CALENTADORES

13. Fuente: Elaboracin propia

Solucin.-
Identificando los estados termodinmicos en la planta, se hace el diagrama T s

107
Figura N 5. 8 PLANTA IDENTIFICADO LOS ESTADOS TERMODINAMICOS

14. Fuente: Elaboracin propia

Figura N 5. 9 DIAGRAMA T s DE LA PLANTA TERMICA

15. Fuente: Elaboracin propia

Del diagrama de Moliere y clculos se tienen los valores mostrados en la tabla siguiente

108
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
P,bar 50 35 20 20 13.9 5.8 2 0.25 0.25 5.8 5.8 5.8
T, C 400 342 271 334 280 277 120 67 67 67.2 110 156
h, kj/kg 3200 3090 2950 3150 3000 2800 2610 2300 280.5 281 460.5 653
X,% - -- -- -- -- -- 95.7 86.4 0 -- -- 0

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
P,bar 35 35 35 50 13.9 5.8 2 0.25 50 40 40 35

T,C 186 244 196 156 120 67 292 263 250 244

h,kj/kg 655,9 779 1021.4 1023 820.5 820.5 502.3 502.3 2900 2850 1046.5 1046.5

X,% -- -- 0 -- 0 8 0 9.5 -- -- 0 1.5

, de donde el
Para el turbo-generador: 120= (2900 2850)* = 2,4 kg/s
En la bomba de alimentacin 15 = *1.5, siendo el flujo total = 10 kg/s
En el calentador A: 1 *3090 + 7.6*779 - 1 *779 + 2,4*1046.5 = 10*1021,4; se obtiene
1 = 0,7668 kg/s
Calentador B: 2 *3000 + 655.9 (10 0,7668 -2.4) = 779 (10 0,7668 2,4) + 820,5* 2 ,
obtenindose 2 = 0,3703 kg/s
Calentador C:
3 *2800 + 460,5 (10 0,7668 0,3703 2,4 - 3 ) + 820,5*0,3703 = 1046,5 (10 0,7668 2,4);

el flujo msico que ingresa al calentador es 3 = 0,5073 kg/s

Del calentador D se obtiene 4 = 0,5052 kg/s
La potencia generada por la turbina de alta:
= 7,6 (3200 -3090) + 6,8332 (3090 2950); TAP = 1792,65 Kw,

La potencia que entrega es TAP(e) = 1792,65*0,92 = 1649,24 Kw
La turbina de baja: TBP = 6,8332 (3150 3000) + 6,4629 (3000 2800)+ 5,9377 (2800
2610) + 5,4504 (2610 2300), de donde: TBP = 5135,35 Kw y entrega TBP(e) = 4724,52 Kw
El flujo calorfico entregado al agua:
A = 10 (2900 1022.9) + 7,6 (3200 2900) + 6,8332 (3150 2950)= 22417.648 Kw
22417.64
El flujo de combustible: C = = 0,5385 kg/s; con este valor se obtiene el
0.9643366.83

consumo C = 602,56 gln/hr

En el condensador: B = 5,4504 (2300 -502,3) + 5,9577 (502,3 -280,5) = 11119,602 Kw

109
 Luego 11119,602 = 12*3.97*w, ingresando al condensador w = 233,41 kg/s , de donde se
obtiene haciendo las conversiones respectivas w = 216587 gln/hr
La potencia hidrulica de las bombas (asumiendo eficiencia 100%):
Bb = 15 + 19,37= 34,37 Kw
1792.65+5135.35+12034.37
La eficiencia trmica. = 22417.64
= 31,3 %

La eficiencia de planta sin considerar el consumo de las bombas centrifugas:

1649,24+4724.52+120
p = = 27,8 %
0.538543366.83
0.5385360010000.746
El consumo de combustible: c.e.c = 6493.76
= 223 gr/HP hr

Problema 02.- La caldera acuotubular de una planta trmica con vapor de agua genera 10
kg/s de sustancia de trabajo a 40 bar, para ingresar a la turbina de alta a 35 bar, 310C,
donde se expande hasta 230C, punto en donde se hace un sangrado para enviarlo al tanque
de alimentacin principal y el resto se expande hasta 10 bar con 190C, ingresando al
recalentador hasta alcanzar 255C para ingresar a la turbina de baja y expandirse hasta 5
bar, donde se hace otra extraccin de vapor para enviarlo a un intercambiador tipo
indirecto y su condenso por medio de una vlvula hacia el condensador; el resto de vapor
escapa a 0,1 bar con 94,5% de calidad. Si las turbinas tienen perdidas mecnicas de 15% y
la caldera una eficiencia de 95%, usando combustible de p,c. 43,6 Mj/kg, S=0,86; se pide:
a.-esquema de la planta y diagrama T s; b.- los flujos msicos de extraccin en ambas
turbinas (kg/s); c.- el consumo especfico de combustible, (gr/HP hr) y gln/hr

Solucin.-

110
 Figura N 5. 10 ESQUEMA DE PLANTA DEL PROBLEMA

Fuente: Elaboracin propia

Las entalpias se muestran en el cuadro adjunto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
h,kj/kg 3000 2870 2800 2950 2870 2450 192.6 194.2 594.4 850 852.2 636.3 636.3

Al realizar el balance en los calentadores se tiene: 1 = 1,122 kg/s;

2 = 1,741 kg/s
Potencia de la turbina de alta:
TAP = 10(3000 2870) + 8,878 (2870 2800) = 1921,46 kw
La turbina de potencia:
TBP = 8,878 (2950 2870) + 7,137 (2870 2450)= 3707,78 Kw
La potencia entregada por ambas turbinas es: T(e) =4784,85 Kw 6414 HP
10 (30002870)
El consumo de combustible: 0,95 = = 0,5185 kg/s
43600
0.6033600
El consumo horario: c = 3.785
= 573,5 gln/hr

111
 518.5 3600
Tambin: c.e.c.= = 291 gr/HP hr
6414

Potencia de la bomba: Bb = 10(852.2 849.8) = 24 Kw

4784.824
La eficiencia de planta p = 436000.5185 = 21,1 %

Problema 03.- La caldera acuotubular ( =0,90) de la planta mostrada trabaja con

combustible de p.c. 43,12 Mj/kg, S = 0,86, estando el colector principal a 32 bar y el vapor
ingresa a la turbina de alta a 342C con 30 bar, con la bomba de alimentacin principal de
trabajo isoentropico 1,95 kj/kg. A la salida de la vlvula el vapor est con 11.4% de calidad
y el vapor saturado a esa presin tiene una entalpia de 2708 kj/kg. El vapor del sangrado de
l, turbina de alta es 0,754 kg/s, con 6,80 kj/kg k y el resto es descargado con una 6,84 kj/kg
k, para ingresar parte del vapor a la turbina de potencia a 298C despus de pasar por el
recalentador, hacindose en sta una extraccin de vapor de 50 kg/min a 7,55 kj/kg k y el
escape del resto de vapor a 0.01 bar con 3,6% de humedad. Si el agua en el economizador
se precalienta 30C ms y si todas las maquinas en su funcionamiento reflejan prdidas por
rozamientos externos del 10 % e internas de 12%, se pide: a.- la potencia que entregan las
turbinas (HP); b.- las eficiencias de planta (%) y trmica (%).

Figura N 5. 11 PLANTA DE DISTRIBUCION DEL PROBLEMA

112
 Fuente: Elaboracin propia

Solucin.-

Figura N 5. 12 PLANTA CON LOS ESTADOS TERMODINAMICOS IDENTIFICADOS |

Fuente: Elaboracin propia

Del diagrama de Moliere T15 = 120C, entonces hf(15) = 4,186*120 = 502,32

La entalpia en el punto (15), h15 = 502,32 + 0,114 (2708 502,32) = 753,768 kj/kg= h14
753.769
Luego T14 = 4.186
= 180,1 C, con este valor al diagrama de Moliere

113
p14 = 10 bar = p3
Con s2 = 6,80 al trazar la lnea 1 -3 se tiene h2 = 2952, T2 = 262C,
p2 = 14 bar= p11 = p12 = p10
Con 10 bar y 298C se tiene h4 = 3050 y s4 =7,14 y con s5 = 7,55 se tiene h5 = 2750,
finalmente T5 = 137C
En la descarga con 0.01 bar y humedad de 3,6% se obtiene h6 =2500, T6 = 46 C
La bomba de alimentacin 1,95 = 0,001(p13 1400), de donde se obtiene:
p13 = 33,5 bar
La entalpia en (12): h12 = 197*4,186 = 824,64, entonces:
0,001(3350 1400) = h13i + 824,64; obteniendo h13i = 826,59 kj/kg
1.95+824.640.88
Con este valor se obtiene la entalpia real: h13 = = 826,9 kj/kg
0.88

T16 = 197,52 + 30 = 227,52, luego h16 = 952,4

h7 = 46*4,186 =192,556, entonces h8i = 192,556 + 0,001 (100 10) = 192,646 y
h8 = 192,658
De igual manera h9 = 418,6; h10 = 420, h11 = 712 kj/kg
Los flujos msicos en los calentadores: del A: = 15 kg/s; del B: 2 = 1,938
La potencia que generan las turbinas
TAP = 15 (3100 2952) + 14,246 (2952 2900) = 2960,79 kw
TBP = 12,308(3050 2750) + 11,4747 (2750 2500) = 6561,1 kw
El calor aadido: A = 15 (3100 952,4) + 12,308 (3050 2900) = 34060,22 kw
34060.22
El flujo de combustible: c = 0.9043120 = 0,8976 kg/s, tambin c = 3757,42 lt/hr

La potencia de la bomba (2) Bb2 = 22,16 kw y de la (3): Bb3 = 37,67 kw

(2960.79+6561.1)0.9022.1637.67
p = = 22%
0.897643120
6561.1+2960.7919.9433.9
La eficiencia trmica: = = 28%
34060.22

El c.e.c = 281 gr/ HP hr

a. Problemas Propuestos
Problema 1.- Una planta de generacin de energa trmica por agua, la bomba de
alimentacin principal toma la sustancia del tanque a 35 bar y lo expulsa a 50 bar y antes de

114
ingresar a la caldera pasa por el economizador en donde se precalienta 35 C ms, ste
tanque recibe vapor de un sangrado realizado en la TAP y a.d.a. de un tanque tipo indirecto
que es impulsado por una bomba desde 8 bar de otro tanque tipo mezcla, el condenso del
tanque cerrado proveniente del sangrado de la TBP a 12 bar se le enva al tanque que est a
8 bar por medio de una vlvula. La TAP expulsa el agua a 25 bar y lo enva a un R.C. hasta
salir a 316C, ingresando a la TBP expansionndose el resto de vapor hasta la presin del
condensador a 0,2 bar, y 6% de humedad. Antes de ingresar el vapor a la TAP se hace una
derivacin por una T, y por una vlvula a los TG1 y TG2 a 25 bar; el vapor que ingresa al
TG2 se expande hasta 8 bar, envindolo al tanque a 8 bar y el vapor expulsado por el TG1 a
16 bar pasa por una vlvula hasta 6 bar, para pasar por el tanque indirecto y su condenso
por otra vlvula hasta el condensador. La caldera de eficiencia 85%, usa combustible de
p.c. 42 Mj/kg, Sc= 0,86, genera 10 kg/s de vapor a 48 bar, y el S.C. expulsa el vapor a 45
bar, 350 C; todas las turbinas tienen eficiencia isotrpica de 90%, mecnica de 86%; se
pide: Esquema de la planta y diagrama T s; potencia que entregan las turbinas y los TGs
(HP); el consumo de combustible mensual, si trabaja las 24 hr/da y el costo mensual si el
galn cuesta $ 4,20; la eficiencia trmica y de la planta(%)

Problema 2.- Una planta trmica trabaja con agua que se encuentra en el colector principal
a 62 bar, ingresa al sobre calentador a 60 bar y sale a 400C con 58 bar. A la turbina que
genera 15 000 HP el vapor ingresa a 380C despus de haber circulado por una tubera de 2
1/2 sch 80, 30 m de largo a razn de 8 000 pies/min; lleva (4) codos de 90 radio largo,
una vlvula de globo, una vlvula check y un codo de 45, se puede considerar un factor de
friccin de 0,025. A 30 bar en la turbina se hace un sangrado envindolo a un calentador de
tipo indirecto y su condenso al condensador a 0.2 bar por medio de una vlvula. El agua
despus del condensador est a 35C, para ser impulsada al tanque de alimentacin
principal que est a 45 bar y desde ac la bomba principal lo trasvasar a la entrada del
colector principal a 65 bar y 260C. Desde la descarga de la bomba la tubera de acero
comercial de 2 sch 80 de 6m de longitud, lleva instalada una vlvula de compuerta, una
antiretorno, 4 codos de 90, a razn de 750 ppm; si las prdidas internas son: turbinas 8%,
bombas 12% y el agua con viscosidad de 2,94x10-7 m2 /s, se pide: esquema de la planta y
diagrama T s; el consumo de combustible (S= 0,86) en gln/hr, si la caldera tiene una
115
eficiencia de combustin de 86%, con combustible de p.c. 18 000 Btu/lb; la eficiencia
trmica, %.

Problema 3.- La planta trmica mostrada pertenece al buque gasero Laita, est
funcionando con las siguientes caractersticas: la bomba de alimentacin principal expulsa
el agua a 43 bar hacia la caldera A a razn de 11 kg/s, precalentada con 30C ms y a la
B a razn de 9 kg/s con 25C ms. El vapor sale de los sobre calentadores: de la A a 40
bar, 450C y de B a 40 bar, 400C; por la vlvula V1 se llevan 14 400 kg/hr, de los cuales
1,8 kg/s se envan en partes iguales a los turbogeneradores y el resto es desrecalentado y se
pierden (lost) 126 kg/hr. A la turbina de alta el vapor ingresa a 35 bar, 390C y escapa a 20
bar con 332C, hacindose el sangrado de 504 kg/hr vapor a 30 bar; de la turbina de baja el
vapor escapa con 96% de calidad, con extracciones a 8 (864 kg/hr) y 4 (0,065 kg/s) bar
respectivamente. El vapor cae en la vlvula V3 hasta 5 bar y en la V4 hasta 2 bar; antes de la
V7 el vapor se encuentra a 35 bar con 350C, para ingresar al turbogenerador (1) a 25 bar y
salir con 10% de humedad y del turbogenerador (2) la sustancia de trabajo sale con una
humedad de 3%. En la V8 la presin cae hasta 20 bar, pasando a los eyectores 0,3 kg/s con
una presin de 4 bar; en la V9 pasan 0,8 kg/s y en la V10 el vapor cae hasta 5 bar, para
escapar con 10% de humedad
Despus del atomizador se tiene 2826 kg/hr a 8 bar, luego 0,24 kg/s pasan por la V18 y por
la V13 0,40 kg/s de donde se dividen en partes iguales; del tanque desaereador escapan 100
kg/hr de vapor en purgas. Se tienen eficiencias mecnicas: turbinas principales 92%, 90%
en turbos, 88% 3n turbo-bomba de sales y en la combustin en calderas 85% en cada una,
usando combustible de p.c. 18 500 Btu/lb, de S= 0,86; se pide corroborar lo siguiente: a.- la
potencia que entrega cada turbina (HP); b.- la eficiencia trmica y de planta (%); c.- la
potencia aproximada de propulsin si las turbinas principales se conectan a la caja de
reduccin ( =92%), luego al eje propulsor (=98%) y la hlice (= 62%),en HP; d.- si la
eslora del buque es 207 m y tiene un desplazamiento de 65 000 ton, determinar la
resistencia de friccin que opone el agua (kg); adjuntar el diagrama de Moliere.

116
117
118
 SEMANA 12

CICLO RANKINE: REGENERATIVO

119
CICLOS COMBINADOS DE GENERACION DE ENERGIA TERMICA

6.1. Introduccin
Los ciclos combinados son ms eficientes que otras tecnologas trmicas tradicionales
como el carbn o el fuel, ya que producen energa en dos fases. En la primera, generan
electricidad a travs de la combustin directa del gas natural. En una segunda etapa
aprovechan los gases residuales, que an estn calientes, para generar vapor de agua que
mueve una turbina que produce ms energa.[6]

Los gases de escape calientes salientes de la turbina de gas, a temperaturas superiores a los
500 C ingresan a la caldera de recuperacin. En esta caldera de recuperacin se produce el
intercambio de calor entre los gases calientes de escape y el agua a alta presin del ciclo de
vapor; es decir, el aprovechamiento del calor de los gases de escape llevando su
temperatura al valor ms bajo posible. Los gases enfriados son descargados a la atmsfera a
travs de una chimenea. En relacin con el ciclo de vapor, el agua proveniente del
condensador se acumula en un tanque de alimentacin desde donde se enva a distintos
intercambiadores de calor, para precalentar el agua de alimentacin de la caldera de
recuperacin, segn se trate de ciclos combinados de una o ms presiones.

En la caldera de recuperacin el agua pasa por tres tipos de sectores:

1. Economizadores, que elevan la temperatura del agua hasta casi la temperatura de
ebullicin

2. Los sectores de evaporacin, situado en la zona central de la caldera, donde se

produce el cambio de fase lquido-vapor (apenas se eleva la temperatura, se
vaporiza el agua).

120
 3. Los sectores de sobrecalentamiento, que hace que el vapor adquiera un mayor nivel
energtico, aumente su entalpa, aumentando su temperatura. Est situado en la zona
ms prxima al escape de la turbina, donde la temperatura es ms alta, 500 C o
ms.

La unin de los dos ciclos, la turbina de gas y la de vapor, permite producir ms energa
que uno independiente, y por supuesto, con un rendimiento energtico mayor, pues
aprovecha el calor contenido en los gases de escape de la turbina de gas, que se arrojaran a
la atmsfera a travs de la chimenea. De esta forma, el rendimiento supera el 55 %, cuando
una turbina de gas rara vez supera el 40 %, los valores normales estn entorno al 35 %.

6.2. Ciclos combinados

Se denomina ciclo combinado en la generacin de energa a la coexistencia de dos ciclos
termodinmicos en un mismo sistema, uno cuyo fluido de trabajo es el vapor de agua y otro
cuyo fluido de trabajo es un gas producto de una combustin o quema. En la propulsin de
buques se denomina ciclo combinado al sistema de propulsin COGAS.[12]

Figura N 6. 1 ESQUEMA DE PLANTA TRMICA COGAS

Fuente: www.google.com
En la figura 6.1 se identifica los principales componentes de una planta trmica operando
con gas y vapor de agua, donde: 1.-Generadores elctricos, 2.-Turbina de vapor 3.-

121
Condensador, 4.-Bomba impulsora, 5.-Intercambiador de calor (regenerador), 6.-Turbina de
gas.

Una central de ciclo combinado es una central elctrica en la que la energa trmica del
combustible es transformada en electricidad mediante dos ciclos termodinmicos: el
correspondiente a una turbina de gas, generalmente gas natural, mediante combustin y el
convencional de agua/turbina de vapor.

Los ciclos combinados de gas son la tecnologa ms eficiente para producir electricidad a
partir de los recursos fsiles, con un rendimiento prximo al 60%. Los ciclos combinados,
que utilizan gas natural, son ms eficientes y limpios que las centrales convencionales de
combustibles fsiles, ya que no lanzan a la atmsfera compuestos sulfurados ni partculas y
las emisiones de CO2 son un 60% inferiores a las de la generacin trmica convencional.
Adems, slo consumen un tercio del agua que otras plantas necesitan para funcionar.

Los ciclos combinados desempean en Espaa un papel decisivo en el desarrollo de las

energas renovables no gestionables, como la elica, debido a su papel de respaldo (back-
up).

El rendimiento de los ciclos combinados nuevos que operan en la actualidad es del orden
del 57 %. Este valor supera a los rendimientos de los ciclos abiertos de turbinas de gas y de
los de vapor que trabajan en forma independiente.

El desarrollo prctico de los ciclos combinados estuvo fuertemente vinculado al desarrollo

tecnolgico de los materiales para construir turbinas de gas capaces de operar a relaciones
de presin relativamente altas, de 10:1 hasta 13:1, y con temperaturas de entrada del orden
de los 1400C. Las mejoras en el diseo de componentes y materiales han permitido elevar
la potencia y la eficiencia trmica de las turbinas de gas y por lo tanto del ciclo combinado.
La utilizacin de materiales cermicos y monocristalinos en los labes de la turbina ha
contribuido enormemente a este avance.
122
6.2.1. Caractersticas del Ciclo Combinado

Las caractersticas principales de las centrales trmicas de ciclo combinado son:

Flexibilidad. La central puede operar a plena carga o cargas parciales, hasta un
mnimo de aproximadamente el 45% de la potencia mxima.
Eficiencia elevada. El ciclo combinado proporciona mayor eficiencia por un
margen ms amplio de potencias.
Sus emisiones son ms bajas que en las centrales trmicas convencionales.
Coste de inversin bajo por MW instalado.
Periodos de construccin cortos.
Menor superficie por MW instalado si lo comparamos con las centrales
termoelctricas convencionales (lo que reduce el impacto visual).
Bajo consumo de agua de refrigeracin.
Ahorro energtico en forma de combustible

6.2.2. Limitaciones

Esfuerzos trmicos.- Una de las limitaciones que imponen los materiales y las
temperaturas de trabajo asociadas, a los equipos y componentes del circuito de los
gases de combustin, son los esfuerzos trmicos que aparecen cuando estos ciclos se
operan en forma intermitente. Estos esfuerzos son mayores que los que se producen en
operacin continua, ya que cuando se efecta el ciclado los transitorios de arranque y
parada son mucho ms frecuentes. En estos transitorios se produce fatiga
termomecnica de los metales base. Tanto este tipo de paradas como las de emergencia
afectan fuertemente la vida til de la turbina, ya que en este aspecto cada arranque
equivale a aproximadamente veinte horas de operacin en rgimen continuo y cada
parada de emergencia equivale a diez arranques normales (unas doscientas horas de
funcionamiento).
Vida til.- Por otra parte se ha comprobado que an en condiciones normales de
operacin mucho de los componentes del citado circuito de gases de combustin no
123
 alcanzan el tiempo de vida til previsto. Por ejemplo los labes de la turbina de gas
presentan frecuentemente fallas antes de cumplir la vida til establecida en el diseo.
Condiciones ambientales.- Otra limitacin de estos ciclos es la respuesta de la turbina
de gas de acuerdo con las condiciones ambientales. As, en das calurosos la turbina
trabaja con menor eficiencia que en los das fros. Una turbina de gas que se opera con
una temperatura ambiente de 0 C produce alrededor del 15 % ms de energa elctrica
que la misma mquina a 30 C. Asimismo los climas secos favorecen la eficiencia de
estos equipos. Por estas razones las eficiencias nominales expresan los resultados de
los clculos de potencia basados en condiciones ambientales normalizadas ISO (15C,
1.013 bar y 60% de humedad relativa).
6.3. Cogeneracin
La cogeneracin es el procedimiento mediante el cual se obtiene simultneamente energa
elctrica y energa trmica til (vapor, agua caliente sanitaria). Si adems se produce fro
(hielo, agua fra, aire fro, por ejemplo) se llama trigeneracin.[13]

Cogeneracin significa produccin simultnea de dos o ms tipos de energa. Normalmente

las energas generadas son electricidad y calor, aunque puede ser tambin energa mecnica
y calor (y/o fro). La produccin simultnea supone que puede ser utilizada
simultneamente, lo que implica proximidad de la planta generadora a los consumos, en
contraposicin al sistema convencional de produccin de electricidad en centrales
termoelctricas independientes, donde tambin se desprende calor, pero ste no es
aprovechado y ha de ser eliminado al ambiente. El objetivo de la cogeneracin es que no se
pierda esta gran cantidad de energa. La cogeneracin es una tcnica de gran eficiencia que
permite ahorrar energa mediante la generacin simultnea, en mismo proceso, de energa
trmica til (calor til) y energa elctrica y/o mecnica, partiendo de un nico combustible.
Es aplicable en industrias que utilizan vapor o agua caliente y, en general, en cualquier
instalacin o edificio que consuma calor.

Un proceso de cogeneracin para una industria o edificio produce la totalidad de la energa

trmica que requiere la instalacin, generando de forma paralela la energa elctrica

124
correspondiente. El excedente o dficit de energa elctrica que la instalacin necesita lo
vierte o recibe de la red.

Segn la legislacin vigente, las instalaciones incluidas en el rgimen especial podrn

incorporar al sistema la totalidad de la energa elctrica producida (excepto los
autoconsumos de la cogeneracin), siempre que cuenten con los equipos de medida
establecidos en la legislacin.

6.3.1. Ventajas del Ciclo Combinado

Reporta beneficios econmicos a nivel micro y macroeconmico.
Introduce tecnologas ms eficientes y competitivas.
Reduce el impacto medioambiental asociado a las actividades energticas.
Potencia la seguridad del abastecimiento energtico del usuario.
Reduce la prdida en redes (generacin distribuida)..
Ahorro en la factura energtica
Independencia total o parcial del suministro elctrico exterior
Mejora de la competitividad
Elevado rendimiento global (hasta 90%), comparado con el rendimiento de las
centrales trmicas convencionales (35%).
Menores prdidas en la red elctrica (por transporte y distribucin) debido a
que las instalaciones suelen estar ms cerca del punto de consumo, facilitando
as una generacin ms distribuida.
Disminucin del consumo de energa primaria, debido al mayor rendimiento
energtico y menores prdidas de transporte y distribucin.
Reduccin del nivel total de contaminacin, al consumirse menos combustible
y de mayor calidad (generalmente, gas natural).
Diversificacin de las fuentes energticas.
Mayor diseminacin en la produccin de energa elctrica, por lo que un fallo
de un grupo afecta en menor grado al conjunto.

125
 Posibilidad de industrializacin de zonas alejadas de las redes elctricas de
alta tensin.

6.3.2. Inconvenientes de la cogeneracin

El riesgo tcnico, inherente a toda modificacin de las instalaciones.
El riesgo por posibles cambios en la normativa vigente.
La incertidumbre en la poltica de precios energticos, que condiciona
totalmente el resultado econmico del sistema de cogeneracin.
Introducir preocupaciones ajenas al proceso productivo.

6.3.3. Componentes bsicos de una planta de cogeneracin

Mquinas motrices
Sistema de recuperacin de calor
Generador de energa elctrica
Sistemas de control
Transporte de las energas producidas
Conexin a las redes de distribucin

Figura N 6. 2 ESQUEMA DE INSTALACIN DE UNA CENTRAL CONVENCIONAL

Fuente: www.agenex.net

126
Figura N 6. 3 SISTEMA DE INSTALACIN DE UNA CENTRAL CON COGENERACIN

Fuente: www.gobiernodecanarias.org

127
6.4. Problemas
Problema 01.- Una planta trmica de ciclo combinado COGAS consta de un generador de
calor con su propio quemador de combustible lquido para obtener agua a 10 bar y 370 C,
que ingresa a la turbina; a 3,5 bar se realiza un sangrado de vapor que se enva a un
calentador de contacto directo y el resto se expansiona hasta 0,1 bar con 3,3% de humedad.
La Bomba de alimentacin de 20 HP, eficiencia mecnica 88% e isoentropica 92% impulsa
el agua a 12 bar al generador de eficiencia de combustin 86%; la turbina pierde 14% por
rozamientos externos. A la planta a gas el aire ingresa al compresor a 0,985 bar con 32C y
sale a 600 K y 13,5 bar, para ingresar a la cmara de combustin de eficiencia 96%, usando
combustible de PC 44,2 Mj/kg, S= 0,85; los gases ingresan a la TAP que mueve al
compresor a 1700 K, expandindose hasta 4,32 bar, para ingresar a la TBP, que genera
22000 HP, de eficiencia mecnica 90%. El exponente politropico de expansin en la
turbina de alta es 1,36 y en la turbina de potencia 1,38 y el conjunto T-C tienen prdidas
por rozamientos externos de 12%; se pide: el esquema de la planta COGAS; la eficiencia de
planta individualmente de ambas (%); la eficiencia de planta del ciclo combinado (%); la
eficiencia de planta (%) y el c.e.c.(gr/HP hr) COGAS sin quemador adicional en el
generador de vapor.
Solucin.-
Figura N 6. 4 ESUEMA DE LA PLANTA COMBINADA COGAS

128
 Fuente: Elaboracin propia

En el cuadro adjunto se muestran los valores de las presiones y entalpias de la panta de

vapor
estado a B c d e f g
P(bar) 12 3.5 0.1 0.1 3.5 3.5 12
H(kj/kg) 3200 3000 2500 192.56 192.93 594.41 595.33

En la bomba de alimentacin: 20 x 0,746 x 0,88 = (595,33 594,41), se obtiene el flujo

msico = 14,27 kg/s
En el tanque de contacto directo: 3000x 1 + (14,27 - 1 ) x 192,93 = 14.27x594.41;
obtenindose 1 = 2 kg/s. La potencia de la turbina de vapor:
= 14,27 (3200 3000) + 12,27 (500) = 8989 kw; en la turbina de vapor

14.27( 3200595.33)
0,86 = , obteniendo el = 0,98 kg/s y en la turbina de alta:
44200
1700 1257.37
T4 = 3.1250.2647 = 1257,37k, luego en la turbina de baja: T5 = 4.320.27536 = 840,38k, en la
220000.746
turbina de potencia: = 1.0035(1257.37840.38) = 39,22 kg/s.

1.0035( 1700600)
En la cmara de combustin: 0,96 = x , la relacin aire/combustible es =
44200

r a/c) = 38,44, de donde se obtiene:

= 38,22 kg/s y = 0,9944 kg/s ; tambin: y = 0,3638
8989.88
Las eficiencias de planta.- de vapor: pv = 0.9844200 = 18,3%
220000.7460.9
De gas: pg = = 33,6%
0.994444200
14770.8+0.363889890.86
La eficiencia del ciclo combinado: pc = = 20,1%
44200(0.9944+0.98)

Sin quemador adicional en el generador: pc = 40%

994.43600
El c.e.c = = 204 gr/hp hr.
17583.17

Problema 02.- Una central elctrica de ciclo combinado COGAS en donde el compresor
(sc =87%) absorbe aire a 1 bar y 25 C y lo expulsa a 14 bar a la cmara de combustin
(cc =96%) en donde el aire recibe energa calorfica de 50 Mw y expulsa los gases hacia la
129
turbina (st =88%) a 1547C, donde se expanden con coeficiente politropico n=1,34 hasta 1
bar, entregando al generador elctrico 7000 HP de potencia. Los gases que salen de la
turbina ingresan en contraflujo al generador de vapor y son expulsados hacia la atmosfera a
200C, para vaporizar el agua para alcanzar 500C. La turbina de vapor expulsa el vapor
al condensador a10 KPa con 5,7% de humedad; la bomba de extraccin de condensado
eleva el agua a un tanque de contacto directo a 20 bar, de ac la bomba de alimentacin (sb
= 85%) lo impulsa al generador a 100 bar, que cuenta con un quemador de combustible
= 0,15 kg/s). El combustible usado en ambas quemadores tiene p.c. 43.1 Mj/kg,
(2
S=0,88y las prdidas de energa mecnica en el conjunto T-C representan 8% y en la
turbina de vapor 10%; se pide: el flujo msico de aire que ingresa al compresor (kh/s); la
potencia generada por la turbina de vapor (HP); la eficiencia de planta del ciclo combinado,
en %; el consumo de combustible (gr/hp hr)
Solucin.-

La temperatura de aire a la descarga del compresor:

633.88298
T2 = + 298 = 684.1 k
0.87
50 000
La masa de aire a quemar el combustible = = 43,86 kg/s, luego la
1.0035 (1820648.1)
50 000
masa de combustible es = = 1,21 kg/s y la masa de gases a la turbina =
431000.96

45,07 kg/s; la temperatura de los gases a la salida de la turbina a gas

1820
T4 =140.25373 = 931,68 k; en el eje turbina-compresor:

5222 = 45,07*1,0028 (1820 931,68)*0,92 1,0035*(684,1 298) / 0,92,

obtenindose = 75,31 kg/s
En la planta a vapor
A b c d e f
h(kj/kg) 3380 2450 191,8 193,8 908,77 918,18

Haciendo el balance energtico en el generador de vapor se obtiene la masa de agua: =

45.071.0028 (473931.68) 8.42
= 8,42 kg/s; y = 45.07 = 0,1868
(3380918.18)

= 8,42 (3380 2450) = 7830,6 kw;

Potencia de la turbina de vapor
130
 = 7047,54 kw
Potencia entregada ()
5222+7047.540.1868
pc = = 11,2%
43100 (0.15+1.21)
1.3610003600
c.e.c. = = 298 gr/ hp hr
7000+9447.1

Problema 03.- En una central trmica COGAS, la planta de gas es de dos ejes, su turbina
de potencia genera 12 000HP, de eficiencia mecnica 86%; la potencia del compresor es de
28175 Kw, de eficiencia isoentropica 88%, a donde el aire ingresa a 0,985 bar, 20 C y
sale a 14 bar. En la c.d.c. se quema combustible de Sc= 0,95, p.c. 44,1 MJ/kg, quedando
sin quemar el 5%, stos gases ingresan a la TAP a 1780K y salen a 1220 K, con exponente
politropico de 1,36 y Cpg= 1,028 kj/kg k, el conjunto C-T tiene una eficiencia mecnica
90%. Los gases que salen de la turbina de potencia a gas pasan por un generador de vapor,
por donde circula 12 kg/s de agua a contraflujo, ingresando a la turbina (90 % de eficiencia
mecnica) a 10 bar y escapan de ella a 0,1 bar con 10% de humedad; se pide: a.- el flujo de
gases quemados (kg/s); b.- la eficiencia de planta de la de gas (%); c.- la eficiencia de la
planta y trmica (%) del ciclo combinado; d.- esquema de la planta

Solucin.-

Figura N 6. 5 ESQUEMA DE PLANTA DEL PROBLEMA COGAS

131
 Fuente: Elaboracin propia

14 625.95293
T2i = 293(0.985) 0.286 = 625,95 K; T2 = + 293 = 671,35 k
0.88
0.9544100
En la cmara de combustin: r a/c) = 1.0035(1780671.35) = 37,68
28175
La turbina a gas de potencia = *1,028(1780 1220), de donde se obtiene el flujo
0.90

de gases: = 54,38 kg/s, de la relacin aire/ combustible el flujo de aire

= 53,13 kg/s y el de combustible = 1,41 kg/s
1780 3.778 14
Tambin ( ) = , obtenindose p4 = 3,36 bar
1220 4
89520.86
La eficiencia de planta para la planta con turbinas a gas TG = 441001.41 = 12,38%
= 12(1776 1350) = 5112 kw; ()
La planta a vapor: = 4600,8 kw, tambin

y = 0,2206, la eficiencia de planta del ciclo combinado

89520.86+0.22064600.8
pcc = = 14%
441001.41

El calor aadido en la planta a gas.

= 53,13*1,0035(1780 671,35) = 59108,73 kw
8952+0.22065112
La eficiencia del ciclo combinado tcc = = 17,1%
59108.73

132
 SEMANA 14
CICLOS DE REFRIGERACION

133
 CICLO DE REFRIGERACION

Es el ciclo terico de las plantas consumidoras de energa mecnica para conservar o

congelar un producto en condiciones que sean utilizables por el ser humano. Existen
varios mtodos de conservacin de los productos, entre estos tenemos el ms comn, el de
compresin de vapor

Refrigeracin por compresin mecnica

Es un mtodo de refrigeracin que consiste en forzar mecnicamente la circulacin de un

refrigerante en un circuito cerrado dividido en dos zonas: de alta y baja presin, con el
propsito de que el fluido absorba calor del ambiente que lo rodea ( evaporador) en la zona
de baja presin y expulse calor en el condensador, zona de alta presin hacia otro fluido o
al medio ambiente que lo rodea

Como ciclo bsico consta de cuatro procesos: dos isobricos y dos isoentropicos, cuyos
componentes fundamentales son:

a.- Compresor- mquina que absorbe el refrigerante desde la presin del evaporador como
mnimo en vapor saturado, lo comprime y expulsa a la presin que se encuentra el
condensador. = (2 1 )
b.- Condensador- intercambiador de calor en donde el refrigerante cede energa calorfica
al medio que lo rodea. = (3 2 )
c.- Vlvula de expansin o tubo capilar- elemento en donde el refrigerante se expande
desde la presin alta hasta alcanzar la del evaporador. 3 = 4

134
d.- Evaporador- intercambiador de calor en donde el refrigerante en fase hmeda absorbe
energa calorfica de los productos para salir como vapor saturado, como mnimo.
= (1 4 )

La refrigeracin por compresin se basa en el aprovechamiento de las propiedades de los

refrigerantes, ya que estos tienen temperatura de vaporizacin a presin atmosfrica
extremadamente baja. Los utilizados comnmente, tienen temperaturas de ebullicin en
condiciones normales, alrededor de -40C.

El dispositivo de expansin provoca una cada repentina de la presin y la temperatura sin

intercambio de calor, no existiendo proceso isoentlpico. El fluido en mezcla penetra en el
evaporador, donde absorbe calor.

En el ciclo de refrigeracin ideal, en los balances de energa del equipo, se desprecia

cualquier prdida o ganancia de calor en las tuberas, considerando que los nicos
intercambios de calor que se producen en el sistema, ocurren en el evaporador y en el

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condensador. Sin embargo, en el ciclo real el fluido refrigerante sufre una ligera cada de
presin y temperatura debida a las perdidas por friccin, sobre todo en evaporador y
condensador y en las restricciones de las vlvulas de admisin y de escape, accesorios. Esto
hace que el ciclo real resulte ligeramente distorsionado respecto del ciclo terico.

Rgimen seco y rgimen hmedo

Rgimen seco

La llegada de lquido al compresor, por poco que sea, produce los llamados golpes de
lquido que son muy destructivos para el sistema de compresin de la mquina. Con el fin
de prevenir este problema, mediante la vlvula de expansin, que tambin hace las veces de
regulador de flujo, es muy comn controlar el volumen de lquido que llega al evaporador,
de forma que el calor absorbido sobrecaliente el vapor de salida, alcanzando una
temperatura por encima de la de saturacin. Se consigue tambin este aumento del efecto
mediante el subenfriamiento a la salida del condensador, haciendo circular a
contracorriente, en un pequeo intercambiador auxiliar, el vapor fro del evaporador y el
lquido caliente proveniente de la salida del condensador. Cuando el equipo est trabajando
en estas condiciones, se dice que lo hace en rgimen seco o sobrecalentado

Diagrama Ph con sobrecalentamiento y subenfriamiento.

Rgimen hmedo

Si se deja muy abierta la vlvula de expansin, llega mucho lquido al evaporador. El

compresor aspira el fluido en estado de vapor hmedo, pero con una calidad que permita
que al final de la compresin, en el interior del cilindro haya vapor saturado seco. Esta
forma de trabajo produce la bajada de temperatura del compresor, ya que parte del calor de
compresin es absorbido por la evaporacin de la parte lquida que lleva el fluido aspirado.
Pero la mayor ventaja se produce en el evaporador, donde al haber ms lquido, aumenta la
superficie mojada de los tubos y por tanto, se mejora el pelicular y en general el coeficiente
global de transmisin y con ello el intercambio de calor con el ambiente.

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