WSM 0000835 03 PDF

03:04-09
Edicin 1 es
Sistema de combustible con

inyector-bomba (PDE) y EDC S6
Descripcin del funcionamiento
EDC
S6
135 261
Scania CV AB 2004, Sweden

1 714 489
ndice
ndice
Importante .................................................................................. 3
Informacin general .................................................................................. 4

Circuito de combustible............................................ 5
Cantidad de combustible y reglaje de la
inyeccin................................................................... 7
Componentes del sistema de

combustible Bomba de alimentacin ............................................ 8
Bomba de mano........................................................ 9
Rampa de combustible ........................................... 10
Vlvula de descarga de presin .............................. 10
Inyector-bomba....................................................... 11
Filtro de combustible .............................................. 17
EDC Vista de conjunto .................................................... 18

Componentes en el motor....................................... 19
Componentes en el habitculo................................ 32
Sistema de advertencia ........................................... 38
Interaccin con otros sistemas................................ 42
Importante
Importante
Las instrucciones de seguridad y las

advertencias en la descripcin del trabajo se
tienen que leer completamente antes de que se
realice cualquier trabajo.
No est permitido utilizar la descripcin del
funcionamiento como base nica para realizar
los trabajos.
03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 3

Informacin general
Informacin
general
control incluye, adems de la unidad de
mando, las vlvulas solenoide de los
Un sistema de combustible con EDC inyectores-bomba, los sensores, y otras
(Electronic Diesel Control) e inyectores-bomba unidades de mando, entre otros
(PDE, Pumpe- Dse-Einheit), incluye, adems componentes. Se puede encontrar ms
de las tuberas y el depsito de combustible, las informacin sobre el sistema de control
electrnico en el apartado EDC.
siguientes piezas.
1 Una bomba de alimentacin
2 Una bomba de mano
3 Una unidad de mando electrnica
4 Un filtro de combustible
5 Un inyector-bomba, del tipo PDE, por
cilindro
6 Una rampa de combustible
7 Una vlvula de descarga de presin
El sistema de combustible tambin incluye un
sistema de control electrnico. El sistema de
4 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

Circuito de combustible
Circuito de combustible El combustible que sobre se devuelve al

depsito de combustible a travs de una tubera
La bomba de alimentacin (1) saca el de retorno de la rampa de combustible.
combustible del depsito de combustible y lo
pasa a presin por el filtro de combustible (2) y
a la rampa de combustible (3).
En la bomba de alimentacin hay una bomba de
mano (4). La bomba de mano se utiliza para
purgar el sistema de combustible.
En la rampa de combustible se encuentra la
vlvula de rebose (5). La vlvula de descarga de
presin regula continuamente la presin del
combustible. Cuando la presin es demasiado
alta, la vlvula de descarga de presin se abre de
manera que el combustible sobrante pueda
volver al depsito de combustible.
La rampa de combustible distribuye el
combustible al inyector-bomba de cada culata.
La unidad de mando del EDC controla el
momento en el que cada inyector debe inyectar
el combustible.
5
3
4 1
134 117

Circuito de combustible
Esquema del sistema de combustible
1 2 A 3 4
B
134 540
C 5 D E 6
1 Bomba de alimentacin A Vlvula antirretorno

2 Bomba de mano B Bomba de engranajes (bomba de
3 Filtro de combustible alimentacin)
4 Cilindros C Vlvula de seguridad
5 Depsito de combustible D Vlvula de rebose
6 Conducto de combustible para el E Racor de drenaje
combustible de retorno y el sobrante

Cantidad de combustible y reglaje de la inyeccin
Cantidad de combustible y
reglaje de la inyeccin
Cada inyector-bomba est compuesto por un
elemento de la bomba, una vlvula solenoide y
un inyector. De esta manera se puede controlar
la inyeccin de combustible de cada cilindro
individualmente.
El EDC es el sistema electrnico que controla
tanto la cantidad de combustible inyectada en
cada cilindro, como cundo se debe producir la
inyeccin. Este control permite optimizar la
combustin y por lo tanto reducir el nivel de
emisiones de los gases de escape y el de
consumo de combustible. El sistema EDC
descrito en esta publicacin es el S6.
La unidad de mando es el cerebro del sistema
EDC. La unidad de mando procesa la
informacin de los sensores y de los
componentes que forman parte del sistema EDC
y tambin la de unidades de mando de otros
sistemas. La unidad de mando manda seales a
los inyectores-bomba una vez que ha procesado
la informacin recibida. Estas seales controlan
la inyeccin de combustible.
El sistema EDC posibilita las funciones como el
programador de velocidad, acelerador de mano,
limitador de velocidad, limitador de humos y el
programa especial para arranque en fro.

Componentes del sistema de combustible
Bomba de alimentacin
La bomba de engranajes de alimentacin se
encuentra en la parte trasera del compresor de
aire y es accionada por el cigeal de este.
Su capacidad est adaptada para que suministre
la presin y el caudal correctos a todos los
inyectores-bomba.
El orificio taladrado en la brida de la bomba de
alimentacin sirve para indicar la presencia de
fugas.
134 590
Ubicacin de la bomba de alimentacin

Bomba de mano
La bomba de mano se encuentra en la parte
trasera de la bomba de alimentacin y se utiliza
para purgar el sistema de combustible. En los
autobuses, la bomba de mano est ubicada de
manera que se pueda acceder fcilmente a ella
por la puerta trasera del compartimento motor.
134 588
Ubicacin de la bomba de mano en la bomba de
alimentacin de los camiones.
Ubicacin de la bomba de mano en los

autobuses.

Rampa de combustible
La rampa de combustible distribuye el
combustible a los inyectores-bomba en las
culatas. La rampa de combustible est fijada con
tornillos racor conectados a la tubera de retorno
que va al depsito de combustible.
Vlvula de descarga de
presin
La vlvula de descarga de presin se encuentra
sobre la rampa de combustible.
Se encarga de controlar la presin de
alimentacin del sistema de combustible.
134 162
Ubicacin de la vlvula de descarga de presin

en los camiones

Inyector-bomba
Informacin general
Hay un inyector-bomba por cada cilindro. El
inyector-bomba est ubicado en el centro de la
culata entre las cuatro vlvulas.
El inyector-bomba es un elemento de bomba
que forma una unidad con el inyector. Este
inyector-bomba es accionado por el rbol de
levas. El movimiento se transmite al inyector-
bomba por un empujador de rodillo, una varilla
de empuje y un balancn.
El combustible sobrante que queda en el
inyector-bomba despus de la combustin
vuelve al depsito de combustible por el
conducto para el combustible sobrante (A).
Un conducto de combustible pasa a travs del
cuerpo de la vlvula, que tiene un flujo de
combustible constante. El combustible que pasa
a travs del inyector-bomba acta como
refrigerante del inyector. El combustible caliente
vuelve al depsito de combustible por el
conducto para el combustible de retorno (B).
1 Seccin de la bomba
2 Seccin del inyector
3 Cuerpo de la vlvula
A Conducto para el combustible sobrante
B Conducto para el combustible de retorno

El inyector-bomba se divide en tres partes

principales.
Seccin de la bomba, compuesta por un
cilindro y mbolo, que se corresponde con
el elemento de la bomba de una bomba de
inyeccin.
Seccin del inyector, compuesta por un
manguito, aguja y muelle del inyector.
Cuerpo de la vlvula, compuesta por una
vlvula de combustible electromagntica.
La parte inferior del inyector-bomba est
montada en un manguito de acero con una
arandela de cobre que sirve de unin entre el
inyector y la culata, al igual que en un inyector
convencional.
La parte superior del inyector-bomba,
compuesta por el muelle y el cuerpo de la
vlvula, se encuentra por encima de la culata. La
unidad de mando determina el calado de la
inyeccin y la cantidad de combustible que se va
a inyectar. La unidad de mando controla la
vlvula de combustible electromagntica en el
cuerpo de la vlvula del inyector-bomba.
El tiempo de apertura del inyector (calado de la
inyeccin) determina la cantidad de combustible
inyectada en el cilindro.
El combustible sobrante del inyector pasa a la
rampa de combustible a travs del conducto de
la culata. A continuacin, el combustible pasa al
conducto de retorno de la rampa de combustible
por un tornillo racor situado en la vlvula de
rebose y despus vuelve al depsito de
combustible.

Fase de llenado
Durante la fase de llenado, el mbolo de la
bomba (2) se mueve hacia la posicin ms alta.
El lbulo de la leva del rbol de levas ha pasado
y el empujador de rodillo se est acercando a la
base de la leva.
La vlvula de combustible (1) est abierta y el
combustible puede entrar en el cilindro de la
bomba por el conducto de combustible (3).
La fase de llenado termina cuando el mbolo de
la bomba alcanza la posicin ms alta.
1
2
4
3
134 141
1 Vlvula de combustible
2 mbolo de bomba
3 Conducto de combustible, entrada
4 Conducto de combustible, salida

Fase de transporte
La fase de transporte comienza cuando el rbol
de levas alcanza una posicin en la que la leva
empieza a empujar el mbolo de la bomba (2)
hacia abajo por medio del empujador de rodillo,
la varilla de empuje y el balancn.
El combustible puede pasar ahora por la vlvula
de combustible (1), por el orificio del inyector-
bomba y salir por el conducto de combustible
(4).
La fase de transporte contina mientras que la
vlvula de combustible (1) est abierta.
1
2
4
3
134 142
2 mbolo de la bomba

Fase de inyeccin
La fase de inyeccin comienza cuando se cierra
la vlvula de combustible (1). La vlvula de
combustible se cierra cuando la vlvula
solenoide recibe tensin. La leva del rbol de
levas sigue empujando el mbolo de la bomba
(2) hacia abajo por medio del balancn. La
inyeccin se produce ya que el conducto de la
vlvula de combustible est cerrado.
La fase de inyeccin contina mientras que la
vlvula de combustible (1) est cerrada.
1
2
4
3
134 143
2 mbolo de la bomba

Fase de reduccin de presin

La inyeccin finaliza cuando la vlvula de El espacio de tiempo que la vlvula permanece
combustible (1) se abre y la presin dentro del cerrada determina la cantidad de combustible
inyector-bomba baja por debajo de la presin de que se inyecta en cada carrera de la bomba de
apertura del inyector. combustible.
El combustible puede pasar ahora por la vlvula
de combustible (1) abierta, por el orificio del
inyector-bomba y salir por el conducto de
combustible (4).
Es el estado de la vlvula de combustible,
abierto o cerrado, el que determina el comienzo
y el final de la inyeccin.
1
2
4
3
134 144
2 mbolo de la bomba

Filtro de combustible
El filtro de combustible es un filtro de cartucho.
El cartucho del filtro est fijado en la tapa, y
cuando se retira el filtro la carcasa se drena
automticamente.
134 587
Ubicacin del filtro de combustible
Entrada y salidas del filtro de combustible de Entrada y salidas del filtro de combustible de
los camiones los autobuses
1 Boquilla de purga 1 Boquilla de purga
2 Entrada 2 Entrada
3 Salida 3 Salida
4 Retorno al depsito de combustible 4 Boquilla de purga (se utiliza cuando el
5 Retorno desde la rampa de combustible depsito de combustible est demasiado
elevado como para utilizar la otra
boquilla).

Vista de conjunto
EDC S6
Vista de conjunto
En la siguiente figura se muestran los
componentes y los sistemas con los que se
comunica la unidad de mando del EDC. La
comunicacin con algunos componentes se
realiza por medio del coordinador.
1 2 3 4
PDE
5
9 8
134 253
7 6
1 Dos sensores de rgimen del motor 7 Unidad de mando del Opticruise

2 Sensor de temperatura y de presin del 8 Unidad de mando del ralentizador
aire de admisin 9 Unidad de mando del ABS/TC y del EBS
3 Sensor de temperatura del refrigerante
4 Sensor de presin de aceite
5 Vlvulas solenoide de los inyectores-
bomba, una por cilindro.
6 Coordinador que conecta la unidad de
mando del EDC a los componentes en el
puesto del conductor.

Componentes en el motor
Sensores de rgimen del motor, T74 y T75

En el sistema EDC hay dos sensores de rgimen
del motor, sensor de rgimen (1) y sensor de
rgimen (2). Los sensores son inductivos. Lo
que quiere decir que slo producen seales
cuando el motor est en marcha. La potencia de
la seal depende bastante del espacio entre los
sensores y el volante motor, as como del
rgimen del motor. El sistema EDC evala la
potencia de la seal a distintos regmenes del
motor. Si la potencia de la seal es demasiado
baja, se genera un cdigo de avera.
Tanto el sensor de rgimen (1) como el sensor
de rgimen (2) detectan la posicin del volante
motor. Por lo que el sistema no puede
determinar en cul de los dos tiempos posibles
134 591
se encuentra el motor, es decir, si es el cilindro T75 T74
(1) o el (6) el que se encuentra en la posicin de
encendido. Cada vez que se para el motor y se 1 Sensor de rgimen del motor 1, T74
corta la tensin, se guarda la posicin del motor. 2 Sensor de rgimen del motor 2, T75
La posicin guardada del motor se utiliza la
prxima vez que se conecte la tensin, para
determinar la posicin de encendido del motor.
Una vez que se ha arrancado el motor, se realiza
una comprobacin del sistema para verificar que
la posicin guardada es la correcta.
Ubicacin del sensor de rgimen del motor. En

el recuadro se muestran algunos de los orificios
del volante motor que son detectados por los
sensores de rgimen del motor.

La unidad de mando del EDC recibe seales de

ambos sensores de rgimen. Si la unidad de
mando recibe una seal incorrecta o no recibe
ninguna seal de uno de los sensores de
rgimen, el par del motor se limita por razones
de seguridad. Si la unidad de mando recibe una
seal correcta, el motor vuelve a funcionar con
normalidad.
Si la unidad de mando recibe una seal
incorrecta o no recibe ninguna seal de ambos
sensores de rgimen, no se puede arrancar el
motor. Si el motor est en marcha, se apagar.
Los sensores de rgimen detectan los orificios
del volante motor cuando ste est en T 74 T 75
movimiento, mandando un impulso por cada n n
orificio a la unidad de mando. De esta forma, la
unidad de mando puede calcular la posicin del 1 2 1 2
motor. La unidad de mando detecta y compara el

rgimen del motor en el momento de la
combustin en todos los cilindros. La unidad de
mando intenta mantener la aceleracin del 1 2 1 2
volante motor constante calculando la cantidad E44 A5 A6
118 080
de combustible individualmente para cada
cilindro.
La separacin entre dos de los orificios es
superior a la separacin de los dems orificios.
La unidad de mando sabe que el volante motor Conexin del sensor de rgimen del motor en la
est en una posicin especfica en relacin con unidad de mando del EDC E44
el PMS cuando detecta que esta separacin entre
orificios superior ha pasado por el sensor.
Si la unidad de mando detecta alguna anomala,
se generan uno o varios cdigos de avera.

Sensores de presin y temperatura del aire de admisin, T47
Los sensores de temperatura y presin del aire

de admisin estn integrados en un mismo T47
componente. Ambos sensores se describen ms
detalladamente en la prxima pgina.
134 567
Ubicacin del sensor
T 47
P/
1 2 3 4
1 3 2 4
E44 A10
118 081
Conexin del sensor a la unidad de mando del

EDC E44

Sensor de presin del aire de admisin Si la tensin est fuera de unos lmites
determinados, la unidad de mando trabaja
El sensor de presin del aire de admisin detecta utilizando un valor de temperatura
la presin absoluta en el colector de admisin, es predeterminado, generando al mismo tiempo un
decir, la presin atmosfrica ms la sobrepresin cdigo de avera.
producida por el turbocompresor.
En ese caso, el motor reaccionar de forma ms
La unidad de mando del EDC utiliza la seal del lenta de lo normal al acelerar en tiempo fro, ya
sensor para limitar la cantidad de combustible que la unidad de mando del EDC piensa que el
cuando la presin del aire de admisin se aire est ms caliente de lo que est realmente.
encuentra por debajo de un nivel determinado.
Cuanto ms baja sea la presin, menor ser la
cantidad de combustible que la unidad de mando
deja entrar en los inyectores-bomba. De esta
forma se evita la formacin de humo negro.
La unidad de mando lee la tensin del sensor. La
seal de tensin es directamente proporcional a
la presin del aire de admisin. Si la presin es
alta, la tensin es alta y viceversa.
La unidad de mando espera un valor de presin
del aire de admisin determinado, dependiendo
de factores como la aceleracin, rgimen del
motor, aceleracin del motor y temperatura del
aire de admisin. La diferencia entre la presin
del aire de admisin esperada por la unidad de
mando y la presin del aire de admisin real se
puede leer con el Scania Diagnos.
Si hay alguna avera en la seal, se genera un
cdigo de avera. En ese caso, la unidad de
mando trabaja utilizando un valor de presin
predeterminado. Como medida de seguridad, se
limita el par del motor.
Sensor de temperatura del aire de

admisin
El sensor del aire de admisin detecta la
temperatura del aire en el tubo de admisin. La
unidad de mando del EDC utiliza la seal del
sensor para regular con precisin la cantidad de
combustible para evitar que se produzca humo
negro. Cuanto ms alta sea la temperatura del
aire de admisin, menor ser la cantidad de
combustible que la unidad de mando deja entrar
en los inyectores-bomba.
El sensor de temperatura es del tipo NTC, es
decir, con resistencia proporcional a la
temperatura. Cuando aumenta la temperatura, se
reduce la resistencia en el sensor.

Sensor de temperatura de refrigerante, T33
El sensor de temperatura del refrigerante incide

en la cantidad de combustible y el reglaje de la
inyeccin al arrancar el motor y cuando el motor
est fro. Tambin afecta el rgimen de ralent y
el rgimen mximo cuando el motor est fro, y
la potencia del motor cuando est demasiado
caliente.
Si el sensor de temperatura del refrigerante
detecta que el motor est fro al intentar
arrancarlo (arranque en fro) suceder lo
siguiente. Si el motor no arranca en 2 segundos,
se aumenta progresivamente la cantidad de
combustible inyectada hasta que arranque el
134 166
motor.
T33
Despus de un arranque en fro se limita
inmediatamente el rgimen del motor a Ubicacin del sensor de temperatura del
1.000 rpm para proteger el motor. El rgimen de refrigerante
ralent se eleva a 600 rpm.
El tiempo que se limita el rgimen del motor
depende de la temperatura del refrigerante:
Inferior a +10C 30 segundos

Superior a +20C 3 segundos
El ralent vuelve al rgimen normal cuando el

refrigerante se encuentra entre 20 y 60C (el
lmite de temperatura vara segn los tipos de
motor).
T 33
1 2
1 2
E44
118 082
A7
Conexiones del sensor de temperatura del

refrigerante a la unidad de mando del EDC E44

o
/o
En algunos motores, la potencia del motor se
reduce ligeramente cuando la temperatura del
refrigerante supera los 104C. Remtase al 100
diagrama. La potencia del motor se limita para

que el motor no se sobrecaliente, a la vez que se
genera un cdigo de avera.
La unidad de mando lee la tensin del sensor. Si
la tensin se encuentra fuera de los lmites
permitidos, la unidad de mando utiliza un valor o
de temperatura programado. C
118 488
104 106
En ese caso, las caractersticas de arranque en

fro del motor sern peores, y el nivel de humo
blanco en condiciones climticas fras
aumentar.

Sensor de presin de aceite, T5

El sensor de presin de aceite registra la presin
de aceite del motor.
La unidad de mando del EDC lee la tensin del
sensor. Si la tensin est fuera de unos lmites
determinados, el sensor de presin de aceite en
el cuadro de instrumentos indicar 0 bares,
independientemente del rgimen del motor,
generando al mismo tiempo un cdigo de avera.
La unidad de mando del EDC espera un presin
de aceite determinada dependiendo del rgimen
del motor. Por debajo de 1.000 rpm, la presin
134 167
de aceite debe encontrarse en un nivel
determinado. Por encima de 1.000 rpm, la T5
presin de aceite debe estar a un nivel superior,
para que la presin de aceite sea suficiente para Ubicacin del sensor de presin de aceite
refrigerar los pistones, etc. Si la presin del
aceite est por debajo del valor permitido, se
enciende el testigo de presin del aceite. Por lo
tanto, el testigo de presin de aceite se enciende
a diferentes presiones dependiendo del rgimen
del motor.
T5
P/
1 2 3 4
2 4 3
E44 A9
118 083
Conexin del sensor de presin en la unidad de

mando del EDC E44

Unidad de mando del EDC, E44
La unidad de mando recopila informacin que

procesa y convierte en seales para controlar las
vlvulas solenoide de cantidad de combustible y
de calado de la inyeccin.
Ya sabemos que la tensin del sistema elctrico
del vehculo es de +24 V y que se conecta a
masa con el chasis.
La unidad de mando convierte la tensin del
sistema a una tensin inferior de
aproximadamente 5 V, con la que alimenta los
sensores, etc. Los sensores se conectan siempre
134 585
a masa a travs de la unidad de mando. E44
La unidad de mando se puede configurar con el Ubicacin de la unidad de mando del motor
Scania Programmer. Por ejemplo, se puede
programar un rgimen mximo.
Cada vez que se configura la unidad de mando,
la fecha y el nmero de identificacin del VCI
se almacenan en la memoria de la unidad de
mando. Esto equivale a un precinto de
seguridad.

Grupo de sensores
El sensor de temperatura del refrigerante, T33,

el sensor de presin del aire de admisin, T47, y
el sensor de temperatura del aire de admisin
T47 forman un grupo de sensores. Esto significa
que la alimentacin de tensin de la unidad de
mando es comn para ambos sensores. Si, por
ejemplo, un sensor est cortocircuitado puede
afectar al otro.
El grupo de sensores incluye:

T33 T47
Sensor de temperatura de refrigerante, T33 P
Sensor de presin del aire de admisin, T47

1 1 4
Sensor de temperatura del aire de admisin,
T47
1 1 4
E44
134 118
A7 A10
Alimentacin de tensin a sensores

Unidad de mando del EDC, conexiones
B A
5 4 3 2 1
1 5 4 3 2 1 1
10 9 8 7 6 10 9 8 7 6
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
2 2
10 9 8 7 6 10 9 8 7 6
4 3 4 3
6 5 6 2 1 2 1
5
2 1 2 1
8 7 8 7
2 1 2 1 2 1 2 1
9 9
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
10 10
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
134 147
La unidad de mando del EDC est conectada a
los sistemas del EDC del vehculo mediante los
conectores A y B. Vase la figura.

La manera en la que estn conectados los

terminales se muestra a continuacin.
Conectores Terminal
A1 1 Alimentacin de tensin, +24 V a la vlvula solenoide del
cilindro 2, (V16).
A1 2 Alimentacin de tensin, +24 V a la vlvula solenoide del
cilindro 5, (V28).
A1 3 No se usa.
A1 4 No se usa.
A1 5 No se usa.
A1 6 Conexin a masa de la vlvula solenoide del cilindro 2, (V16).
A1 7 Conexin a masa de la vlvula solenoide del cilindro 5, (V28).
A1 8 No se usa.
A1 9 No se usa.
A1 10 No se usa.
A2 1-10 No se usa.
A3 1-2 No se usa.
A4 1-2 No se usa.
A5 1 Seal de entrada procedente del sensor de rgimen del motor 1,
(T74).
(T74).
(T75).
(T75).
A7 1 Seal de entrada procedente del sensor de temperatura del
refrigerante, (T33).
A7 2 Masa del sensor de temperatura del refrigerante, (T33).
A8 1-2 No se usa.
A9 1 No se usa.
A9 2 Alimentacin de tensin, +5 V al sensor de presin de aceite,
(T5).

Conectores Terminal
A9 3 Seal de entrada procedente del sensor de presin de aceite,
(T5). La unidad de mando detecta el nivel de tensin entre los
terminales 3 y 4.
A9 4 Masa del sensor de presin de aceite, (T5).
A9 5 No se usa.
A10 1 Tensin de alimentacin, +5 V al sensor de presin y
temperatura del aire de admisin, (T47).
A10 2 Seal de entrada procedente del sensor de presin del aire de
admisin, (T47). La unidad de mando detecta el nivel de tensin
entre los terminales 2 y 3.
A10 3 Conexin a masa del sensor de presin y temperatura del aire de
admisin (T47).
A10 4 Seal de entrada procedente del sensor de temperatura del aire
de admisin, (T47). La unidad de mando detecta el nivel de
tensin entre los terminales 3 y 4.
A10 5 No se usa.
B1 1 Alimentacin de tensin, + 24 V a la unidad de mando.
B1 2 Conexin a masa de la unidad de mando al chasis.
B1 3 Seal de entrada (+24 V) desde la cerradura de encendido
cuando la llave est en la posicin de conduccin.
B1 4 No se usa.
B1 5 No se usa.
B1 6 Alimentacin de tensin, + 24 V a la unidad de mando.
B1 7 Conexin a masa de la unidad de mando al chasis.
B1 8 No se usa.
B1 9 Cable H de comunicacin CAN
B1 10 Cable L de comunicacin CAN
B2 1 Alimentacin de tensin, +24 V a la vlvula solenoide del
cilindro 1, (V14).
cilindro 4, (V26).
B2 3 No se usa.
cilindro 3, (V15).
B2 5 No se usa.

Conectores Terminal
B2 6 Conexin a masa de la vlvula solenoide del cilindro 1, (V14).
B2 8 No se usa.
B2 10 No se usa.
B3 1-2 No se usa.
B4 1-2 No se usa.
B5 1-2 No se usa.
B6 1-2 No se usa.
B7 1-2 No se usa.
B8 1-2 No se usa.
B9 1-5 No se usa.
B10 1-5 No se usa.

Componentes en el habitculo
Los componentes del habitculo pertenecen al determinadas funciones, por ejemplo, el

coordinador. Entonces la unidad de mando del programador de velocidad.
EDC recibir slo una seal CAN relativa al
estado del componente. Los componentes se
describen en la Descripcin del funcionamiento
del coordinador. A continuacin, se proporciona
una descripcin breve de cmo la unidad de
mando del EDC utiliza la informacin que
recibe del coordinador.
Sensor del pedal del acelerador

La unidad de mando del EDC recibe un mensaje
CAN del coordinador sobre la posicin del
pedal del acelerador. La unidad de mando utiliza
esta informacin para controlar las vlvulas
solenoide de cantidad de combustible y de
calado de la inyeccin.
Mando del programador de

velocidad S51
CAN del coordinador sobre los ajustes del
programador de velocidad. La unidad de mando
del EDC interpreta est informacin como la
velocidad del vehculo o el rgimen del motor
deseado, y regula la velocidad o el rgimen de
forma correspondiente.
Interruptores del pedal de freno

CAN del coordinador sobre el estado de los
interruptores del pedal de freno. La unidad de
mando utiliza esta informacin para controlar
determinadas funciones, por ejemplo, el
programador de velocidad.
Interruptor del pedal de embrague

CAN del coordinador sobre el estado de los
interruptores del pedal de embrague. La unidad
de mando utiliza esta informacin para controlar

Tacgrafo O4

CAN del coordinador sobre la velocidad del
vehculo. La deteccin de la velocidad del
vehculo es un requisito para algunas funciones
como, por ejemplo, el programador de velocidad
y el limitador de velocidad.
Si la unidad de mando del EDC no recibe

informacin sobre la velocidad del vehculo,
funcionar segn la velocidad predeterminada
de 15 km/h.
Testigo del EDC, W27

La unidad de mando del EDC manda
informacin al coordinador sobre si debe
encender el testigo o no.
El testigo se enciende durante un par de
segundos despus de conectar el encendido, para
comprobar que funciona.
Cuando se apaga el motor, el testigo se enciende
mientras que la unidad de mando del EDC
realiza una comprobacin de funcionamiento
del sistema EDC. El testigo se apaga cuando
finaliza la comprobacin.
Normalmente el testigo debe estar apagado con
el motor en marcha. Si hay alguna anomala en
el sistema del EDC, se enciende el testigo.
Si el testigo parpadea continuamente y el
vehculo no se puede arrancar, quiere decir que
se ha producido una avera seria en la unidad de
mando. No ser posible establecer
comunicacin con la unidad de mando. Se debe
sustituir la unidad de mando.

Programador de velocidad
Programador de velocidad
Nota: Coloque el interruptor en la posicin OFF

(desconexin) cuando no se utiliza el
programador de velocidad. Si estuviera en la
posicin ON (conexin), se podra conectar el
programador de velocidad por error.
A continuacin se presenta una descripcin de

las funciones del programador de velocidad.
ON Conectado
OFF Desconectado
ACC Acelerar
03_0767
RET Desacelerar
RES Vuelta a la velocidad seleccionada
Conexin
Para usar el programador de velocidad, la
velocidad de conduccin debe ser de al menos
20 - 35 km/h (el lmite de velocidad vara segn
el tipo de motor).
1 Ponga el mando en la posicin ON.
2 Conduzca a la velocidad deseada. Pulse
ACC o RET para conectar el programador
de velocidad y a continuacin suelte el
pedal del acelerador.
Ajuste de la velocidad de conduccin

Vare la velocidad de conduccin establecida
con el botn ACC o RET. Suelte el botn
ACC/RET cuando alcance la velocidad de con-
duccin deseada.
Si se pulsa y se suelta una vez, se hace variar la
velocidad de conduccin en 1 km/h.

Desactivacin
El programador de velocidad se desconecta
activando cualquiera de los siguientes
elementos:
El ralentizador o el freno de escape
El interruptor del programador de
velocidad. Plselo suavemente hacia la
posicin OFF (desconexin) (posicin
accionada por resorte).
Pedal de freno
Pedal del embrague
El pedal del acelerador (velocidad del
vehculo superior a la establecida durante al
menos 30 segundos)
Volver a la velocidad establecida

Despus de frenar, por ejemplo, resulta fcil
seleccionar rpidamente la velocidad de
conduccin anterior pulsando RES.
El valor establecido anterior queda memorizado
hasta que se apaga el motor o se selecciona un
nuevo valor.

Acelerador manual
Se utiliza para establecer el rgimen del motor

deseado; por ejemplo, al utilizar una gra, y se
ajusta mediante el programador de velocidad. El
acelerador de mano se puede utilizar con el
vehculo parado y cuando se conduce a baja
velocidad (como mximo 10 km/h).
Si se va a conducir el vehculo, se debe engranar
03_0767
una marcha y soltar el pedal de embrague antes
de utilizar el acelerador manual.
Conexin
1 Ponga el interruptor del programador de
velocidad en la posicin de activacin.
2 Pulse RES, el motor mantendr el rgimen
seleccionado anteriormente.
3 Primero pulse ACC o RET para seleccionar
un rgimen del motor nuevo.
4 Luego pulse RES durante al menos
3 segundos para guardar el rgimen.
El rgimen memorizado permanece hasta que se
ajuste uno nuevo, incluso aunque se apague el
motor.
Vuelta al rgimen de ralent

Pulse OFF
o
pise el pedal de freno o del embrague
o
active el freno de escape o el ralentizador.

Ajuste del rgimen de ralent

El rgimen de ralent se puede ajustar entre
500 y 700 rpm. El ajuste se realiza mediante el
programador de velocidad. En general, el
rgimen de ralent debe ser el rgimen ms bajo
en el cual el motor funciona suavemente.
Cuando se ajuste, el pedal de freno deber estar
pisado y el motor deber estar caliente
(temperatura del refrigerante superior a +40C).
1 Ponga el motor en marcha hasta que alcance
la temperatura de funcionamiento normal.
2 Ponga el interruptor del programador de
velocidad en la posicin de activacin.
3 Pise el pedal de freno y mantngalo as
hasta que se ajuste el rgimen del motor.
4 Pulse RES durante 3 segundos como
mnimo. De este modo se fijar el ajuste
bsico de 500 rpm.
5 Ajuste el rgimen de ralent deseado
pulsando ACC o RET. Cada pulsacin
corresponde a 10 rpm.
6 Pulse RES durante 3 segundos como
mnimo. El rgimen ha quedado ajustado.
7 Ya puede soltar el pedal del freno.
El rgimen de ralent memorizado permanece
hasta que se ajuste uno nuevo, incluso aunque se
apague el motor.

Sistema de advertencia
Informacin general
Si se produce una avera en el sistema EDC, la

unidad de mando del EDC llevar a cabo una o
ms medidas de las siguientes, dependiendo de 1 2 EDC
la avera.
106 448
El testigo del EDC se enciende. En
ocasiones se apaga el mismo cuando Testigo del EDC, camin
desaparece la avera. Sin embargo, en el
caso de algunas averas, es necesario quitar
y dar el encendido, o parar y volver a
arrancar el motor para que se apague.
Las funciones como Programador de
velocidad y Acelerador de mano son
desconectadas.
El par motor estar limitado.
A ralent, el motor gira a un rgimen
ligeramente superior al normal.
El motor est parado.
El motor slo puede girar a ralent.
La unidad de mando lleva a cabo las siguientes
medidas para evitar que la avera provoque
daos costosos y, que, en el peor de los casos, se
produzca una aceleracin incontrolada.
En muchas ocasiones, si el motor sigue en mar-
cha, se puede conducir el vehculo hasta el taller
ms prximo. Se debe recordar, que los mrge-
nes de seguridad del sistema son ms reducidos
de lo normal, especialmente si se reduce la
potencia del motor.

Control de parada del motor

Siempre que se apaga el motor, la unidad de
mando del EDC realiza una comprobacin
especial del sistema EDC. Mientras que tiene
lugar la comprobacin el testigo est encendido.
Cuando finaliza la comprobacin, ocurre lo
siguiente: La unidad de mando se desconecta y
el testigo se apaga. La unidad de mando recibe
tensin de la batera continuamente.
Si la unidad de mando detecta una anomala
durante la prueba de desconexin, el testigo se
encender la prxima vez que se arranque el
motor, incluso si ha desaparecido la anomala.
Para que el testigo se apague, la unidad de
mando tiene que realizar una prueba de
desconexin sin que haya anomalas.

Cdigos de avera
Cuando la unidad de mando encuentra una
avera o algo que considera anormal, genera un
cdigo de avera. El sistema de advertencia
puede generar aproximadamente 125 cdigos
de avera diferentes. Un cdigo de parpadeo en
el EDC S6 corresponde a varios cdigos de
avera diferentes.
Interpretacin de los cdigos de

parpadeo
Los cdigos de parpadeo del testigo estn
organizados de una manera determinada. Los
parpadeos prolongados (1 segundo) que ocurren
en primer lugar representan las decenas. Los
parpadeos ms breves (0,3 segundos) que siguen
representan las unidades.
En el ejemplo de la derecha se representa el

cdigo de avera 25. 106 157
Un parpadeo nico muy largo, de 4 segundos,

indica que no hay cdigos de avera en la
106 158
memoria.

Memoria de cdigos de avera Modo de conduccin de

emergencia
La memoria de la unidad de mando del EDC
tiene espacio suficiente para guardar 40 cdigos Cuando el potencimetro del sensor del pedal
de avera. del acelerador deja de funcionar, se genera un
cdigo de avera en el coordinador. En la unidad
Los cdigos de avera se memorizan en dos de mando del EDC tambin se genera un cdigo
lugares diferentes de la unidad de mando. Al de avera para informar de que hay una avera en
borrar mediante el interruptor de diagnosis se el coordinador. Aunque es posible llevar el
borran los cdigos de avera que se indican vehculo en modo de emergencia hasta el taller
mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. ms cercano. El modo de emergencia se activa
Aunque los cdigos de avera permanecen en soltando el pedal del acelerador una vez, de
otra memoria que slo se puede acceder con el manera que la unidad de mando del EDC detecte
Scania Diagnos. El Scania Diagnos se puede que el interruptor de aceleracin funciona.
utilizar para ver cuntas veces se ha producido Cuando se pisa entonces el pedal del acelerador,
cada avera. Este tipo de informacin puede ser se cierra el interruptor de aceleracin. El
til en los casos en los que hay una conexin interruptor de aceleracin cerrado proporciona
suelta. Para borrar ambas memorias de cdigos una aceleracin que equivale a la mitad de la
de avera al mismo tiempo se utiliza el Scania aceleracin total.
Diagnos.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, el
motor estar en marcha a ralent.
Si el interruptor de ralent tiene una avera, el
motor girar a 750 rpm.

Interaccin con otros sistemas
ABS/TC y EBS Opticruise

El sistema del ABS/TC influencia el sistema del El sistema del Opticruise influencia el sistema
EDC y viceversa. del EDC y viceversa.
La unidad de mando del ABS/TC controla La unidad de mando del Opticruise recibe
continuamente si alguna de las ruedas motrices continuamente informacin de la unidad de
est patinando. El control de traccin se activa mando del EDC con datos como el rgimen del
cuando alguna de las ruedas motrices patina motor o la posicin del pedal del acelerador. La
reduciendo la aceleracin, independientemente unidad de mando del EDC recibe un mensaje
de la posicin del pedal del acelerador, hasta que CAN del coordinador sobre la posicin del
las ruedas dejan de patinar. pedal del acelerador.
La unidad de mando del EDC recibe un mensaje Al cambiar de marcha, la unidad de mando del
CAN del coordinador sobre la posicin del Opticruise controla el sistema EDC y la
pedal del acelerador. La unidad de mando del aceleracin.
EDC manda continuamente informacin sobre
la posicin del pedal del acelerador a la unidad
de mando del ABS/TC.
Las unidades de mando del EBS y del ABS/TC
se comunican con la unidad de mando del EDC
de la misma manera.

Freno de escape Ralentizador

El sistema del freno de escape influencia el El ralentizador influencia el sistema del EDC y
sistema del EDC, pero no viceversa. viceversa.
Cuando se activa el freno de escape, se manda Cuando se activa el ralentizador, se manda un
un mensaje a la unidad de mando del EDC, que mensaje a la unidad de mando del EDC, que
entonces desactiva el programador de velocidad. entonces desactiva el programador de velocidad.
Cuando se activa el freno de escape mediante el Si se pisa el pedal del acelerador mientras que
pedal de freno, se corta la alimentacin de est activo el ralentizador, se desactiva
combustible. inmediatamente el ralentizador y el vehculo
responde al pedal del acelerador.

Seales PWM
Nota: La seal PWM no se puede medir de
forma fiable con un multmetro convencional.
En cambio, utilice los cdigos de avera para
localizar la causa posible de cualquier anomala.
PWM quiere decir modulacin de amplitud de

impulsos.
La seal PWM es una onda cuadrada de
T
frecuencia constante (T). El nivel de tensin (U) 10%
tambin es constante. La variable es el tiempo
106 159
100%
de activacin, calculada como un porcentaje de

cada ciclo (el ciclo se muestra como 100% en
las ilustraciones).
U
La seal PWM transmite informacin muy

precisa.
T
90%
106 160
100%

Comunicacin CAN La unidad de mando recibe varios mensajes

CAN enviados a travs del circuito de
Nota: No est permitido que los carroceros comunicacin en una memoria especial. Esta
conecten sus sistemas a la red CAN sin que memoria se puede comparar con un nmero de
Scania lo autorice. Si se conecta cualquier receptores de radio encendidos todos a la misma
equipo que no se haya montado en produccin vez pero sintonizando distintas emisoras para
se puede comprometer la seguridad y fiabilidad. escuchar distintos programas a la vez. De esta
manera, la unidad de mando detecta
Nota: No es posible medir ni comprobar los continuamente qu est pasando.
mensajes CAN con un multmetro. Utilice los
cdigos de avera para localizar la causa posible
de cualquier anomala.
CAN es la sigla de Controller Area Network.
Por medio del CAN se reduce el nmero de
cables del vehculo, y a la vez, se aumenta la
fiabilidad. El circuito de comunicacin est
compuesto por dos cables, CAN H (alto) y CAN
L (bajo).
OPTICRUISE
COO ABS/TC EDC EBS

116 757
Distintos sistemas estn conectados a estos dos

cables formndose de esta manera una red de
comunicacin. La comunicacin CAN se utiliza
por ejemplo entre el EDC, ABS/TC, EBS,
ralentizador, Opticruise y coordinador.
Simplificando, la comunicacin CAN se puede
comparar con la radio. Los mensajes que viajan
por los cables CAN se pueden comparar con las
ondas de radio que viajan en el aire.
Cuando se escucha la radio, el receptor est
ajustado de tal manera que slo se escuche una
sola emisora a la vez. Slo se escucha una
emisora, aunque hay muchas ms emisoras
transmitiendo a la vez.
Una unidad de mando hace algo parecido con
los mensajes que viajan por el cable CAN. Est,
por ejemplo, esperando informacin de la
unidad de mando del EDC sobre la temperatura
del refrigerante, recibe este valor y lo utiliza en
sus clculos.


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03:04-09

Sistema de combustible con

Descripcin del funcionamiento

Scania CV AB 2004, Sweden

Informacin general .................................................................................. 4

Componentes del sistema de

EDC Vista de conjunto .................................................... 18

Las instrucciones de seguridad y las

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 3

4 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

Circuito de combustible El combustible que sobre se devuelve al

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 5

Esquema del sistema de combustible

1 Bomba de alimentacin A Vlvula antirretorno

6 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 7

Componentes del sistema de combustible

8 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

Ubicacin de la bomba de mano en los

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 9

Ubicacin de la vlvula de descarga de presin

10 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 11

El inyector-bomba se divide en tres partes

12 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 13

14 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 15

Fase de reduccin de presin

16 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 17

1 Dos sensores de rgimen del motor 7 Unidad de mando del Opticruise

18 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

Sensores de rgimen del motor, T74 y T75

Ubicacin del sensor de rgimen del motor. En

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 19

La unidad de mando del EDC recibe seales de

motor. La unidad de mando detecta y compara el

volante motor constante calculando la cantidad E44 A5 A6

20 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

Sensores de presin y temperatura del aire de admisin, T47

Los sensores de temperatura y presin del aire

Conexin del sensor a la unidad de mando del

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 21

Sensor de temperatura del aire de

22 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

Sensor de temperatura de refrigerante, T33

El sensor de temperatura del refrigerante incide

Inferior a +10C 30 segundos

El ralent vuelve al rgimen normal cuando el

Conexiones del sensor de temperatura del

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 23

diagrama. La potencia del motor se limita para

En ese caso, las caractersticas de arranque en

24 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

Sensor de presin de aceite, T5

Conexin del sensor de presin en la unidad de

03:04-09 Scania CV AB 2004, Sweden 25

Unidad de mando del EDC, E44

La unidad de mando recopila informacin que

26 Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09

El sensor de temperatura del refrigerante, T33,

El grupo de sensores incluye: