Eiv Galería Comercial Villa María Final 1 (1) Observado

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

INDICE
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"GALERA COMERCIAL"
VILLA MARA
1. RESUMEN EJECUTIVO
El presente estudio vial, ha sido elaborado con el objetivo de identificar, evaluar y proponer las
medidas correctivas necesarias de todos aquellos posibles problemas que causara, en materia de
transporte, durante la etapa constructiva y operativa de la GALERA COMERCIAL VILLA MARA"
cuya unidad operativa se est implementando en:
DEPARTAMENTO: LIMA
PROVINCIA: LIMA
DISTRITO: VILLA MARA DEL TRIUNFO
AVENIDA: PACHACUTEC N 2800-2806-2808-2810-2812 Mz. 2A Lte 1B Sector Micaela
El estudio de Impacto Vial nos permitir verificar y observar el comportamiento del trfico actual
sobre los que se evaluara un escenario futuro, a fin de mitigar los posibles impactos qu podran
producirse.
De los estudios y evaluaciones realizadas, se ha comprobado que la interseccin colindante al

GALERA COMERCIAL VILLA MARA, presenta un nivel de servicio del tipo " " asimismo de la
simulacin del trfico generando para el proyecto se prev que la va no sufrir alguna variacin
considerable en el trfico que pueda poner en riesgo la transitabilidad de los vehculos y peatones;
por lo tanto se concluye que la puesta en funcionamiento del proyecto es viable y necesaria en
trminos de servicio y operacin.
De otra parte, producto de los conteos y considerando la hora punta de la actividad urbana, se ha
definido que la hora pico del proyecto ser la hora pico de la tarde. Es en este periodo que CITV
tendr una mayor intensidad de uso, aun cuando el mayor flujo vehicular sea relativamente menor
respecto de la hora pico de la maana.
METODOLOGIA DE ESTUDIO
El estudio ha sido realizado utilizando las metodologas de la ingeniera de transporte y trnsito.

Asimismo, se ha utilizado como herramienta fundamental, un simulador de trnsito para las
situaciones actual y proyectado, donde se observan la circulacin de los vehculos antes y despus
de la construccin del GALERA COMERCIAL VILLA MARA.
SITUACION ACTUAL DEL TRANSITO Y TRANSPORTE
AREA DE ESTUDIO
El rea de influencia est comprendida a lo largo de la Av. Pachacutec, entre la Av. Unin y la calle
auxiliar a la avenida Pachacutec, distrito de Villa Mara del Triunfo, provincia y departamento de
Lima.
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ALCANCES DEL ESTUDIO
El presente Estudio de Impacto Vial, se ha realizado aplicando una metodologa personalizada

desarrollada por el Consultor, en base a la experiencia en la elaboracin de estudios de Trnsito,
Vialidad y Transporte, el cual considera el desarrollo de las siguientes etapas:
1ra Etapa, Evaluacin de la Situacin Actual (Sin proyecto)
En esta etapa se plantea la i) recopilacin de informacin necesaria para caracterizar el

comportamiento del flujo vehicular y peatonal en el rea de influencia directa e indirecta del
proyecto.
Luego se proceder al ii) procesamiento, de la informacin obtenida y iii) anlisis de los resultados.
2da Etapa, Evaluacin de la Situacin Proyectada (Con Proyecto)
Esta es una de las etapas ms crticas en la determinacin de impactos viales, al no existir en la

mayora de los casos una base de datos que permita obtener tasas de generacin de viajes
confiables, por lo que resulta necesario crear para cada estudio dicha base de datos.
Para las iv) proyecciones de trfico generado por el proyecto, el Consultor construir un indicador
(factor de viajes /da segn uso de suelo) que permitir estimar el volumen vehicular y peatonal
generado por el proyecto.
De las estimaciones realizadas se efectuar el v) anlisis de la red vial en el escenario con proyecto,
emplendose para dicho anlisis la utilizacin de un software de simulacin a nivel microscpico
que permita representar las condiciones de operacin que se alcanzara en la red vial con la
habilitacin del proyecto.
En esta etapa se cuantificar el flujo vehicular y peatonal que se generar por efecto de la
implantacin del PROYECTO y se determina las condiciones de operacin que alcanzara la red vial,
en trminos de anlisis de la capacidad vial y niveles de servicio vehicular y peatonal, con la ayuda
de herramientas de simulacin a nivel microscpico, determinndose los impactos que se
generaran sobre el trnsito en la vialidad aledaa.
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3ra Etapa, Propuesta de Medidas de Mitigacin
Una vez evaluado los impactos se efectuar las vi) propuestas de medidas para mitigar los efectos
negativos posibles que se generaran con la puesta en operacin del proyecto, a fin de que las
condiciones de operacin del trnsito en el rea de influencia de ste, sean aceptables.
Las propuestas de mejoras sern de carcter operacional que involucra varios niveles: 1) a nivel de
la red vial que provee acceso al proyecto, 2) a nivel de la red vial inmediatamente adyacente al
proyecto; y 3) a nivel de ingreso al proyecto, lo cual incluye: habilitacin de bahas, incremento del
ancho de calzada de ser necesario, acondicionamiento de los radios de giro, modificacin del uso
de carriles, instalacin y reprogramacin de los dispositivos de control de trnsito y modificacin
de los accesos y/o salidas del proyecto, entre otros.
Las alternativas de mejoras (escenarios propuestos), demandarn la construccin de modelos de

simulacin, en los cuales se sustentaron los indicadores de eficiencia de dichas mejoras.
En esta etapa se presentarn las propuestas y/o alternativas de medidas que permitirn minimizar
los impactos negativos que pudiera generar el PROYECTO.
4ta Etapa, Conclusiones y Recomendaciones
En base a las diferentes alternativas propuestas, se presentar un anlisis global de los resultados
obtenidos a manera de vii) conclusiones y recomendaciones, a fin de brindar las herramientas
necesarias que permitan adoptar la mejor solucin posible tanto a los propietarios del proyecto (de
recomendarse mejoras en el diseo del proyecto); y a las autoridades encargadas de efectuar la
revisin del proyecto (de quienes depende las autorizacin de las mejoras que sean necesarias en
el rea de influencia), a fin de asegurar que las condiciones de operacin del trnsito sean
aceptables.
Asimismo, se recomienda que luego de la puesta en operacin del proyecto, se efecte

evaluaciones ex post a fin de monitorear los impactos de ste sobre la circulacin vehicular y
peatonal e implementar las medidas correctivas oportunamente, de forma coordinada con la
Municipalidad de la jurisdiccin.
El desarrollo de las etapas y metodologa de la elaboracin de los Estudios de Impacto Vial, se

resumen en los Grfico 1 y Grfico 2.
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Grfico 1; Etapas de los Estudios de Impacto Vial
Fuente: Elaboracin propia
Grfico 2; Metodologa de los Estudios de Impacto Vial
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PROPUESTAS DE MITIGACION
ETAPA DE CONSTRUCCION
a. Durante la construccin del Galera comercial Villa Mara, se deber garantizar el trnsito de
peatones, de manera segura y cmoda, conforme a los orgenes destinos existentes.
Los peatones debern tener necesariamente espacios libres para la caminata, fuera de los
elementos de sealizacin vertical de obra. Para ello se deber habilitar senderos que permitan la
circulacin segura.
En ningn caso se debe permitir que los peatones caminen por las calzadas vehiculares,
conjuntamente con los vehculos motorizados, de modo que se evite la ocurrencia de accidentes
de trnsito.
b. No se deber permitir el estacionamiento de Camiones abastecedores de materiales de

construccin sobre la Av. Pachacutec, para evitar el congestionamiento de las vas. Por ello se
propone utilizar la calle secundario paralela a esta avenida principal donde los camiones pueden
descargar los materiales.
c. El trnsito de camiones de movimientos de tierra u otros, se puede realizar durante cualquier

hora del da, ya que el volumen vehicular es relativamente bajo y la calle auxiliar propuesta no hay
mucho flujo vehicular.
d. Previa a la construccin, se deber formular un Plan de Desvos del proyecto, en el cual se

indique el procedimiento que se deber considerar para evitar interferir al trnsito vehicular y
peatonal. Dicho Plan deber estar compuesto por los planos y la memoria descriptiva. Los
componentes bsicos sern:
-Sealizacin de obra
-Ubicacin de la sealizacin.
ETAPA OPERATIVA
Para mitigar los impactos por la operacin del Centro de Revisiones Tcnicas, se proponen las
siguientes medidas:
a. Utilizar el terreno que se encuentra sin construccin para el estacionamiento de los
camiones. Esto permitir que no se ocupe la va.
b. Mejorar la sealizacin horizontal en el rea de estudio.
c. Instalar la sealizacin vertical en el rea de estudio conforme a lo indicado en el plano
respectivo.
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INTRODUCCION
El Estudio de Impacto Vial, es una de las principales herramientas de evaluacin de los posibles de
problemas (impactos) que ocurriran durante las labores del centro de Inspecciones Tcnicas
Vehicular.
Frecuentemente, cuando los proyectos inician sus operaciones, se producen una serie de impactos
que afectan a los usuarios directa o indirectamente, en un entorno inmediato y en determinados
casos a sectores de la ciudad.
QUE ES UN IMPACTO?
Un impacto est definido como la variacin, por mnima que esta sea, de las condiciones actuales
del transporte producidos por la insercin de la nueva actividad.
Es relativamente fcil confundir los impactos que se generan por la operacin de la nueva actividad
con los impactos existentes y atriburselos al proyecto. Los impactos que se identifican y evalan
estn relacionados estrictamente con los que el proyecto generara por la construccin y
operacin. En muchos casos el transporte sin el proyecto se encuentra con problemas de
transporte.
Los impactos pueden ocurrir en diferentes horizontes temporales, inmediato, corto, mediano y
largo plazos, dependiendo del tamao y caractersticas del proyecto.
VIALIDAD Y TRANSPORTE
Otro de los conceptos bsicos a tener en cuenta es que el Estudio de Impacto Vial, es en realidad
un Estudio de Impactos al Transporte, dado que no slo involucra a la infraestructura vial sino
tambin al Trnsito y a los diferentes modos de transporte (pblico, privado, peatonal, etc.), por lo
que un nombre ms adecuado sera la de un Estudio de Impactos al Transporte. Sin embargo, para
efectos de la presentacin del estudio y en base a los "usos y costumbres", se ha mantenido el
nombre de Impacto Vial debido a que est registrado como tal en reglamentos y normas legales
correspondientes.
MEDIO AMBIENTE
Tambin es necesario tener en cuenta que los estudios de impacto vial - EIV forman parte de los
llamados estudios de impacto ambiental - EIA y son, en esencia, parte inseparable de este, dado
que el transporte es una de las partes fsicas del medio ambiente.
NORMAS
Finalmente, es necesario indicar que a nivel de gobiernos locales no existen normas precisas sobre
los parmetros que deben considerar en la realizacin de los estudios d impacto vial relacionado a
proyectos urbanos tales como Institutos, Centros Comerciales -Hoteles, Estaciones de combustible,
entre otros. Cada entidad maneja diferentes metodologas y formas de presentacin. La que se
presenta a continuacin ha sido desarrollado en base a las experiencias de proyectos similares en
la ciudad de Lima.
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METODOLOGIA
La metodologa descrita en el presente estudio ha sido desarrollada en base a las metodologas

que se usan en la ingeniera vial, la ingeniera de trnsito y la ingeniera de transporte, los cuales
permiten realizar estimaciones numricas a travs de herramientas matemticas. Las variables de
evaluacin son bsicamente de tipo cuantitativo.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
2.1.1 OBJETIVOS
Los objetivos del Estudio de Impacto Vial son los siguientes:
a. Identificar y analizar los impactos que se generaran producto de la modificacin

condiciones actuales del Transporte debido a la puesta en operacin de la Planta de
Congelados CD Puente Piedra
b. Medir los volmenes del trfico en situacin actual y estimar las proyecciones de trfico a
fin de prever situaciones futuras.
c. Evaluar los impactos identificados mediante las herramientas de la ingeniera de trnsito y
transporte y proponer medidas de mitigacin para los impactos negativos
correspondientes.
2.1.2 AREA DIRECTA DE ESTUDIO
El rea de estudio (rea de impacto principal) se encuentra definida por la siguiente va:
- Av. Pachacutec
2.1.3 AREA INDIRECTA DE ESTUDIO
El rea Indirecta de estudio se encuentra definida por las vas de acceso desde los diferentes
lugares de la ciudad hacia el predio en estudio. El rea estudiada abarca aproximadamente :
- Av. Pachacutec
- Av. Unin
- Calle Huayna Cpac
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A continuacin, se muestra la zona del Proyecto:
GALERA COMERCIAL
VILLA MARA
Av. Pachacutec
Av. Unin
Fuente: Google Maps
Fig N
2.1.4 Zonificacin del rea de1.estudio
Ubicacin del futuro Galera comercial
De acuerdo a la informacin obtenida en el plano de zonificacin actual del distrito de Villa Mara
del Triunfo, el lugar donde se encuentra el proyecto es Zona de Recreacin Pblica (ZRP) lo cual no
coincide con la exigencia del proyecto para el uso de un comercial zonal.
Fuente: Municipalidad de Villa Mara del Triunfo

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2.1.5 ENTORNO URBANO Y VIAL
2.1.5.1 ENTORNO URBANO
CENTRO FERRETERRERO DEL PER
Fig N 2. Centro ferretero ubicado en la zona actual del proyecto

GALERAS
Fig N 3. Galeras de venta de equipos y celulares

FARMACIA Y BOTICA
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Fig N 4. Farmacia y botica ubicado a lo largo de la zona del proyecto

RESTAURANTE
Fig N 5. Restaurante caldos y pollera alrededor de la zona del proyecto
2.1.5.2 ENTORNO VIAL
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Flujo vehicular en la Av. Pachacutec
Fig N 6. Circulacin vehicular en la avenida Pachacutec

2.2 SITUACION ACTUAL
El predio en donde se desarrollar el Proyecto, es un terreno que cuenta con un rea de 1 624.55
m2 (SEGN CAD), ubicado en la avenida Pachacutec sector Micaela Bastidas perteneciente al
distrito de Villa Mara del Triunfo, Provincia de Lima, teniendo cerca la Lnea 1 del Tren Elctrico (la
ubicacin del terreno donde se realizar en proyecto se muestra en la Figura N 1).
Actualmente el predio se encuentra en construccin parcial del primer nivel, la cual es utilizada
como un mercado local. Los materiales predominantes son concretos y mampostera de ladrillo.
La mayora de las edificaciones conservan sus estructuras en buen estado.
En cuanto a servicios bsicos pblicos (agua, desage y luz), se encuentran es ptima conservacin
y funcionamiento.
En los Anexos N 1 al 3, se adjuntan los planos de ubicacin y de sentidos de circulacin de la zona
del proyecto; y los planos de las principales rutas de entrada y salida del proyecto; que ayudan a
graficar mejor el rea de estudio.
3.2.1 DESCRIPCION GENERAL DEL TRANSPORTE
A continuacin, se describe en forma resumida las principales caractersticas del transporte en

las vas que bordean el proyecto.
La composicin vehicular, especficamente para la hora pico de la tarde, que es el periodo de

mayor demanda para la Galera comercial de Villa Mara, indica que la composicin del flujo es
la siguiente:
- Automviles = 50%
- Camioneta Pick Up = 1%
- Colectivo = 17%
12
- Camioneta Rural = 2%
- Microbs = 22%
- mnibus = 0%
- Camin = 3%
- Triler = 2%
- Moto = 1%
- Mototaxi = 2%
El trnsito es del tipo mixto, es decir, por la misma va circulan tanto los vehculos de transporte
privado como los vehculos de transporte pblico.
OM; 6; 0.15% 2.66% 1.75% 1.39% 1.58% MT

MTX
21.69% AU
CPICK
COL
2.39% CR
49.96%
MI
OM
17.33% CA
TR
1.10%
3.3 DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLARSE
La infraestructura vial en el rea de servicio se encuentra en un estado poco aceptable.

Respecto a la geometra de la va, tenemos que, en el sector del rea de estudio, la va en la que se
ubica el proyecto GALERA COMERCIAL es una va auxiliar paralela a la avenida principal (Av.
Pachacutec) por lo que el anlisis del trnsito vehicular se realizar en la avenida principal. Por lo
tanto, en primera instancia, se proceder a realizar el anlisis de trnsito en periodos de desarrollo
regular y en periodos crticos. Con estos criterios se podr hacer un estudio ms detallado de la
incidencia vehicular en el rea de influencia.
3.4 CUADRO DE REAS
CUADRO DE REAS (m2)

PISO O NIVEL REAS
13
Existente Demolic. Nueva Ampliac. Remodel. Alero ext. TOTAL

Primer piso 1618.54 1618.54
Segundo piso 1618.54 1618.54
Tercer piso 1618.54 1618.54
Cuarto piso 1618.54 1618.54
Quinto piso 1618.54 1618.54
Sexto piso 1618.54 1618.54
Sptimo 381.88 381.88
rea techada Total 10093.12
rea del terreno 1624.55
rea Libre 10.19% 165.50
Cuadro N 1. Cuadro de reas del proyecto
Fuente: Plano de Ubicacin
3.5 DETERMINACIN Y LOCALIZACIN DEL NMERO DE ESTACIONAMIENTOS

SEGN TIPO DE VEHCULO
Los estacionamientos para vehculos livianos se encuentran ubicados en reas abiertas por acceso
directo hacia la Av. Unin. Se plantea inicialmente un estacionamiento por cada stand de venta de
pasajes, 10 estacionamientos para personal administrativo y 34 estacionamientos para el pblico.
El rea de estacionamiento vehicular proyectado comprende una primera etapa, para posteriores
etapas de crecimiento se habilitarn mayores reas de estacionamiento.
En la Figura N 7 se observan las ubicaciones del ingreso vehicular y peatonal en la Galera

Comercial Villa Mara
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INGRESO PEATONAL
INGRESO PEATONAL
GALERAS
CIRCULACIN VERTICAL
CIRCULACIN
PEATONAL
INGRESO VEHICULAR
Fig N 7. Plano de distribucin, ingreso y salida vehicular y peatonal

Fuente: Plano de Distribucin
3.6 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR
El control de acceso vehicular en las intersecciones aledaas a la zona del proyecto se da a travs
de la sealizacin horizontal y vertical. Entre las seales verticales tenemos las siguientes:
Seal de cruce peatonal

Seal reductora de velocidad
Seal de precaucin de entrada y salida de camiones
En las Fotografas N 8 a 10 se muestran las seales mencionadas anteriormente
Fig N 8. Sealizacin Vertical (Seal de cruce peatonal)
Fig N 9. Sealizacin Vertical (Reductores de Velocidad)

Fig N 10. Sealizacin Vertical (Salida y entrada de camiones)
Entre la sealizacin horizontal tenemos las siguientes:

Cebras peatonales
Sentidos de circulacin
El acceso de los vehculos al proyecto se verificar desde las garitas de control ubicadas a los lados
de cada acceso y salida:
Taxis: estos poseen dos tipos de estaciones: El primero, acceso a taxis de empresas en
convenio con la administracin del terminal terrestre, para que accedan hasta el ingreso
del terminal propiamente dicho para acercar o recoger pasajeros. Segundo, para que los
taxis no participantes de estos convenios dejen o recojan pasajeros fuera de los lmites del
terminal, en paraderos destinados a ello.
Buses de transporte urbano, estos no accedern al predio del terminal, se estacionarn en
los paraderos destinados a ello, fuera del predio.
Buses de transporte interprovincial, estos accedern y saldrn del predio por la va lateral
(avenida Dos). En dicha va se plantea un ingreso general para buses y dos salidas de buses,
una al sur y otra al norte. Junto a los accesos principales, se plantean el acceso y salida de
vehculos auxiliares (logstica, mantenimiento, emergencias, etc.).
TERRENO
Fig N 11. Sentidos de circulacin vehicular
Acceso
peatonal
TERRENO
Ingreso/ Salida vehicular

Acceso
vehicular Ingreso/ Salida peatonal
Circulacin vehicular
Circulacin peatonal
Fig N 12. Rutas de ingreso y salida

3.7 DESCRIPCIN DE LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE

MERCANCAS
El proyecto, durante esta primera etapa, no incluye el almacenamiento de mercancas para su

posterior transporte.
La Ley N 27181 (Ley General de Transporte y

Trnsito Terrestre) y el Reglamento Nacional de
Administracin del Transporte, aprobado por D.S.
N 017-2009-MTC, regulan el servicio de transporte
pblico y privado de personas, mercancas y mixto
en los mbitos nacional, regional y provincial,
estableciendo las condiciones de acceso y
permanencia de carcter tcnico, legal y
operacional que deben cumplir los operadores
prestadores del servicio con la finalidad de lograr la
completa formalizacin del sector y brindar mayor
seguridad a los usuarios del mismo, promoviendo
que reciban un servicio de calidad.
Los vehculos autorizados para el servicio de transporte de mercancas, segn el Reglamento

Nacional de Vehculos (aprobado por D.S. N 058-20303-MTC), son:
Entre las condiciones especficas de operacin que debe cumplir el transportista para prestar
el servicio de transporte de mercancas tenemos:
No realizar en su vehculo el servicio de transporte de personas.

Recepcionar, en las condiciones pactadas, la mercanca entregada por el usuario.
Cargar y/o descargar la mercanca en un lugar apropiado (No est permitido el uso de la va
pblica para realizar de manera habitual estas actividades).
Atender las indicaciones del remitente de la mercanca respecto al transporte de las mercancas.
Llevar en cada viaje la gua de remisin y, en su caso, el manifiesto de carga.
Sujetar, atar y proteger la mercanca con los elementos necesarios, as como efectuar su correcta
estiba para evitar que se desplace o caiga del vehculo.
Transportar mercancas con las seales o dispositivos de seguridad sealados en el RTRAN, el
RNV y en el presente Reglamento.
Obtener con anticipacin la autorizacin especial de la autoridad vial responsable en caso deba
transportar bienes cuyas dimensiones o peso superen los mximos establecidos por el RNV.
Transportar las mercancas a su destino.
3.8 DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA

El rea en que se ubica el lote del proyecto se denomina SECTOR DE FERRETERROS por el uso que
se proyecta para la zona. Comprende predios de uso comercial y residencial.
No se cuenta con una trama urbana definida, ni con obras de habilitacin urbana, principalmente
redes de agua potable y alcantarillado. En algunos sectores se nota la presencia de viviendas
precarias. No se ha respetado el trazo del planeamiento Urbano Integral vigente.
Se aprecia en el rea de influencia el desarrollo de un comercio bajo relacionado a la ferretera,

venta de celulares, locales de comida, como polleras. Existe una antigua fbrica de procesamiento
de pescado. Al ser influenciado por el comercio zonal existente de ferreteras, restaurantes,
equipos de celulares y alimentos en general, se planeta realizar un galera comercial que abastezca
a la zona urbana.
Problemtica:
se presenta:
Crecimiento urbanstico desordenado.
Proliferacin de la propiedad informal.
Formalizacin de predios sin criterio urbanstico.
Dficit en el servicio de electrificacin y alcantarillado.
Encarecimiento de proyectos de servicios bsicos debido a su complejidad morfolgica y la
trama urbana existente.
Calles estrechas y no consolidadas.
3.9 DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA
Se entiende como rea de Influencia al espacio fsico en que las actividades del proyecto afectan a
los componentes viales del rea.
Para determinar el rea de Influencia que tiene el proyecto, es necesario identificar las principales
vas de acceso al proyecto. Se determina que el rea de influencia del proyecto est constituida
por:
rea de Influencia Directa:

Av. Pachacutec Av. Unin - Calle Micaela Bastidas
rea de Influencia Indirecta:

El rea de impacto indirecto del proyecto se define a partir del anlisis de las principales
rutas de ingreso y salida de los vehculos del proyecto del rea de estudio, identificndose
las intersecciones que sern afectadas por la circulacin de los vehculos que generara el
proyecto.
AREA DEL PROYECTO
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Fig N 13. rea de influencia del proyecto

Fuente: Google Earth

3.10 USOS DE SUELO
El entorno urbano corresponde a un rea perifrica con actividades diversas y

heterogneas, en proceso de consolidacin. Se han identificado dos sectores con tendencias de
uso diferenciadas, que describimos a continuacin :
SECTOR 1: ZONA DE RECREACIN.
Es en este sector, donde se ubica el predio en el cual se desarrollar el Proyecto. En su entorno

identificamos como Usos de Suelo predominantes: zona de recreacin pblica y otros usos.
Fig N 14. Zona de recreacin pblica

Fuente: Municipalidad deVilla Mara del Triunfo
SECTOR 2: TERMINAL PESQUERO DE VILLA MARA DEL TRIUNFO
Este sector est comprendido por tres sectores diferenciados: comercio zonal (CZ) por ser
una zona comercial, Educacin bsica (E1) presenta un centro deportivo y, otros usos (OU)
Fig N 15. Terminal pesquero de Villa Mara del Triunfo

Fuente: Municipalidad deVilla Mara del Triunfo

3.11 INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO
Las infraestructuras viales que encontramos en las zonas cercanas al proyecto son:
Fig N 16. Infraestructura Vial, rea del proyecto (Ruta Auxiliar)
Fig N 17. Infraestructura Vial, rea del proyecto (Ruta Auxiliar)

Fig N 18. Infraestructura Vial, rea del proyecto (Av. Unin)
Fig N 19. Infraestructura Vial, rea del proyecto (Av. Pachacutec)

3.12 VALOR ESTIMADO DE LA OBRA
Fuente: Cuadro de valores unitarios ACTUALIZADO MARZO 2017

VALOR DE OBRA
VALOR
VALOR AREA
UNITARIO VALOR DE
NIVELES CATEGORIAS UNITARIO CONST.
REAJUSTAD OBRA (S/.)
(S/.) (M2)
O
1,481,821.9
PRIMER NIVEL BCBCDEF 915.53 1618.54
3
1,481,821.9
SEGUNDO NIVEL BCBCDEF 915.53 1618.54
3
1,481,821.9
TERCER NIVEL BCBCDEF 915.53 1618.54
3
1,481,821.9
CUARTO NIVEL BCBCDEF 915.53 1618.54
3
1,481,821.9
QUINTO NIVEL BCBCDEF 915.53 1618.54
3
1,481,821.9
SEXTO NIVEL BCBCDEF 915.53 1618.54
3
SPTIMO NIVEL BCBCDEF 915.53 381.88 349,622.60
9,240,554.1
VALOR DE OBRA
5
3 INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDEN EN LA VIALIDAD DE LA ZONA
PROYECTOS EMERGENTES APROBADOS EN EL SECTOR PBLICO:

Lnea 1 del Tren:
Lnea 1 del Tren Elctrico de Lima
- Genera 2 desvos (ambas
direcciones) hacia la Av, Unin
Fig N 20. Proyectos emergentes en la zona de influencia
4 ESTUDIO DE TRNSITO EN EL REA DE INFLUENCIA
4.1 DATOS DE CAMPO DE UNA ANTIGEDAD NO MAYOR A 6 MESES
Identificacin de rutas de transporte pblico que circula sobre la zona.

Las rutas que circulan por las intersecciones en estudio han sido separadas por tipo de vehculo y
Empresa y se muestran en el siguiente cuadro a continuacin:
4.2 SENTIDOS DE CIRCULACIN
Para efectos de este estudio tendremos el anlisis de:
Av. Pachacutec (un solo sentido)

Av. Unin (sentido Noreste Suroeste / Suroeste Noreste)
Calle auxiliar (sentido Noroeste Sureste / Sureste Noroeste)
4.3 VOLMENES VEHICULARES
4.3.5 Metodologa Cronograma de Conteos
Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la metodologa indicada en los

manuales Encuestas de Trfico y Transporte de la Ciudad de Lima y de otras ciudades
latinoamericanas.
El objetivo de la recopilacin de los volmenes vehiculares fue la identificacin de los periodos

pico promedio para poder evaluar los flujos alrededor del predio en estudio.
a. Los conteos fueron realizados durante un da representativo de la semana donde la

actividad urbana relacionada con el rea de Estudio es importante en trminos de flujos
de vehculos y personas.
b. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluar a las principales caractersticas:
- Movimientos existentes.
- Movimientos prohibidos.
- Movimientos informales.
- Seguridad en el entorno.
- Iluminacin.
- Otros.
Los perodos del anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial, por lo tanto, el
nuevo incremento de trnsito producto del mismo se encontrar en las horas de la maana, al
medioda y en horas de inicio de la noche, que es cuando las personas salen de sus labores; y
durante las horas de transporte de los camiones.
c. La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:
Automviles
Camioneta Pick Up
Colectivo
Camioneta Rural
Microbs
mnibus
Camin
Triler
Moto lineal
Moto Taxi
d. En cada estacin de conteo, se registr el flujo vehicular cada 15 minutos, para evaluar
posibles intensidades de trfico.
e. La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron en consideracin todos los
movimientos existentes.
f. Para la toma de datos en campo se emple personal de amplia experiencia en este tipo de
aforos.
4.3.6 ESTACIONES DE CONTEO
La estacin de conteo (lugares de recopilacin de datos) se encuentran ubicados frente al rea de

estudio. Dichos lugares fueron definidos en base a las visitas de campo efectuado previamente.
4.3.7 RESULTADOS
Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorbern la mayor demanda vehicular de
acuerdo al propsito de viaje (trabajo, transporte de mercadera, etc.)
Estos son los horarios tpicos de las horas punta:
- Maana 08:00 a 09:00 horas

- Medioda 17:00 a 18:00 horas
- Noche 18:15 a 20:15 horas
HORA PICO = 18:15 -20:15 horas. (Jueves)
Identificacin de tipos de aforos:
Los aforos que se realizaron sobre las intersecciones estudiadas fue el siguiente:
Aforos vehiculares clasificados por tipos de vehculos (autos particulares, camionetas
rurales, microbuses y coasters, buses y camiones de carga). La metodologa empleada
fueron conteos manuales.
Aforos peatonales, bajo conteos manuales en la futura puerta de ingreso al proyecto.
Los conteos se realizaron en simultneo en las intersecciones estudiadas, durante los siguientes
das y horarios.
Jueves 16 de febrero del 2017
Viernes 17 de febrero del 2017 ERROR!!!!!!!!!!!!!
Sbado 18 de febrero del 2017
Este trabajo fue desarrollado durante 14 horas continuas de (06:00 20:00) abarcando el
trfico del da tpico completo; sobre el cual, se determinar la hora de mxima demanda o
punta para la evaluacin del impacto vial.
Identificacin de puntos de aforos:
Los puntos de aforos (conteos) estuvieron ubicados en las siguientes intersecciones:
Av. Pachacutec Calle Micaela Bastidas

Av. Pachacutec Av. Unin
Calle Auxiliar Av. Pachacutec
PUNTO DE CONTEO 1
PUNTO DE CONTEO 2
PUNTO DE CONTEO 3
Fig N 21. Mapa de puntos de conteo del rea de estudio

Fuente: Google maps
Formato de aforos vehiculares El formato de encuestas de aforos vehiculares se muestra en la

Figura N . Los resultados de los aforos se encuentran en el Anexo del presente documento.
Fig N 22. Formato de aforos vehiculares

FLUJOGRAMAS DE PERODO CRTICO

Flujograma 1. Flujograma del da en hora punta (MAANA)
GALERA COMERCIAL VILLA MARA ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

CONTEO VEHICULAR
FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTOS (HORA PICO)
INTERSECCION: AV. PACHACUTEC (FRENTE AL PREDIO) DISTRITO: VILLA MARA
DEL TRIUNFO
FECHA: 16-02-17 DIA: JUEVES
HORA PICO: 08:00-10:00 H TURNO: MAANA
AV PACHACUTEC
N
1606
FUTURA GALERA COMERCIAL
TIPO DE VEHICULO MOVIMIENTO SUMA %

1
MOTO 25 25 1.56%
MOTOTAXI 25 25 1.56%
AUTO 781 781 48.63%
CAMIONETA PICK 18 18 1.12%
UP
COLECTIVO 285 285 17.75%
CAMIONETA RURAL 50 50 3.11%
MICROBUS 343 343 21.36%
OMNIBUS 2 2 0.12%
CAMIN 52 52 3.24%
TRAILER 25 25 1.56%
TOTAL 1606 100.00%
MODALIDAD MOVIMIENTO SUMA %
1
T. PRIVADO 95 95 5.92%
T. CARGA 77 77 4.79%
T. PUBLICO 1434 1434 89.29%
TOTAL 1606 100.00%
Flujograma 2. Flujograma del da en hora punta (MEDIODA)

CONTEO VEHICULAR
DEL TRIUNFO
HORA PICO: 12:00-13:00 H TURNO: TARDE
AV PACHACUTEC
N
911
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO SUMA %
1
MOTO 21 21 2.31%
MOTOTAXI 5 5 0.55%
AUTO 553 553 60.70%
CAMIONETA PICK
UP 12 12 1.32%
COLECTIVO 102 102 11.20%
CAMIONETA RURAL 41 41 4.50%
MICROBUS 79 79 8.67%
OMNIBUS 68 68 7.46%
CAMIN 11 11 1.21%
TRAILER 19 19 2.09%
TOTAL 911 100.00%
MOVIMIENTO
SUMA %
MODALIDAD 1
T. PRIVADO 142 142 15.59%
T. CARGA 30 30 3.29%
T. PUBLICO 739 739 81.12%
TOTAL 911 100.00%

CONTEO VEHICULAR
DEL TRIUNFO
AV UNIN
N
166
2

1 2
MOTOTAXI 9 111 120 72.29%
AUTO 36 9 45 27.11%
CAMIN 0 1 1 0.60%
TOTAL 166 100.00%
MODALIDAD MOVIMIENT SUMA %
O
1 2
T. PRIVADO 14 27 41 24.70%
T. CARGA 0 1 1 0.60%
T. PUBLICO 31 93 124 74.70%
TOTAL 166 100.00%
Flujograma 4. Flujograma del da en hora punta (TARDE)

CONTEO VEHICULAR
DEL TRIUNFO
AV UNIN
N
64
2

1 2
MOTOTAXI 4 12 16 25.00%
AUTO 8 40 48 75.00%
CAMIN 0 0 0 0.00%
TOTAL 64 100.00%
MODALIDAD MOVIMIENTO
1 2
T. PRIVADO 2 9 11 17.19%
T. CARGA 0 0 0 0.00%
T. PUBLICO 10 43 53 82.81%
TOTAL 64 100.00%

CONTEO VEHICULAR
DEL TRIUNFO
AUXILIAR
N
1179
2

1 2
MOTOTAXI 669 294 963 81.68%
AUTO 120 96 216 18.32%
CAMIN 0 0 0 0.00%
TOTAL 1179 100.00%
1 2
T. PRIVADO 158 78 236 20.02%
T. CARGA 0 0 0 0.00%
T. PUBLICO 631 312 943 79.98%
TOTAL 1179 100.00%
Flujograma 6. Flujograma del da en hora punta (TARDE)


CONTEO VEHICULAR
DEL TRIUNFO
AUXILIAR
N
64
2

1 2
MOTOTAXI 144 15 296 78.72%
2
AUTO 44 36 80 21.28%
CAMIN 0 0 0 0.00%
TOTAL 376 100.00%
1 2
T. PRIVADO 38 38 76 20.21%
T. CARGA 0 0 0 0.00%
T. PUBLICO 150 15 300 79.79%
0
TOTAL 376 100.00%
5 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO, ESCENARIO ACTUAL Y FUTURO

5.1 DESCRIPCIN, EVALUACIN Y ANLISIS DEL TRNSITO VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL REA DE INFLUENCIA
A lo largo del tiempo, los modelos disponibles han adquirido una dinmica importante en el
planteamiento de soluciones al problema del trnsito. Los modelos de anlisis del trnsito se han
desarrollado mediante herramientas computacionales (software) que, por su versatilidad, permite
al ingeniero especialista analizar situaciones fsicas que en la vida real seran difciles de reproducir.
Es as como recientemente se ha incrementado el uso de estos programas (modelos numricos) en
estudios de trnsito, ejecutados tanto por entidades ejecutivas (autoridades distritales, etc.) como
por consultores (empresas, asesores, etc.).
En el presente estudio se utilizar el software SYNCHRO 8.0 de simulacin dinmica, para anlisis de
capacidad y nivel de servicio de las intersecciones en estudio y para los resultados de medidas de eficiencia
de la red vial (MOEs). Los resultados nos ayudarn a determinar el impacto del proyecto en la movilidad
urbana del rea de estudio.
El Software de Ingeniera de Trnsito (SYNCHRO)
Synchro es un software desarrollado por Trafficware que permite el anlisis y optimizacin de

sistemas de trfico a un nivel macroscpico. En principio, la versin 7 de Synchro implementa las
metodologas de los Captulos 15, 16 y 17 del Manual de Capacidad de Carreteras-HCM 2000; sin
embargo, tambin existen algunas diferencias con respecto al HCM, entre las cuales se destaca un
mtodo alternativo para el clculo de demoras, denominado Mtodo Percentil de Demoras.
Adicionalmente, Synchro calcula directamente el factor de progresin (PF) e incorpora un trmino
para la demora por bloqueo debido a la interaccin de colas. A continuacin, se describen
brevemente las principales consideraciones empleadas por Synchro.
AJUSTE DE LA DEMANDA
Synchro divide los volmenes de trfico entre el FHP para determinar la tasa de flujo durante el
periodo de 15 minutos ms cargado durante la hora, tal cual es indicado por el HCM.
AJUSTE DE LA OFERTA
Para el clculo de la tasa de flujo de saturacin, Synchro emplea el valor por defecto para la tasa de
flujo de saturacin ideal de 1900 veh/h/carril y la ajusta automticamente con los factores
correspondientes. Sin embargo, tambin es posible emplear un valor de flujo de saturacin directo,
en caso de que este haya sido determinado.
DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD
Para el clculo de la relacin volumen-capacidad (v/c), Synchro incorpora todos los ajustes y
estimaciones del HCM 2000, pero adicionalmente provee un mtodo alternativo denominado ICU
(Intersection Capacity Utilization)
DETERMINACIN DE LAS MEDIDAS DE EFICIENCIA
DEMORAS
Synchro determina la demora por control y la demora por cola, con las que se obtiene la demora
total. Es decir:
demora total = demora por control + demora por cola
La demora por control de Synchro es utilizada para el anlisis de los efectos de coordinacin,
actuacin y congestin; siendo el componente de demora generado por el dispositivo de control.
La demora por cola de Synchro incorpora los efectos de interaccin de colas: spillback, starvation y
bloqueos en tramos cortos o bahas cortas.
MTODO DE WEBSTER (HCM)

Bajo esta modalidad, Synchro emplea la ecuacin de demora del HCM, a la que denomina tambin
Frmula de Webster. Synchro, adems calcula explcitamente la demora con los efectos de
coordinacin, por lo que determina directamente el factor de progresin PF empleando la
ecuacin:
PF = DelayCoord / DelayUnCoord
Donde:
PF: factor de progresin.
DelayCoord: demora uniforme calculada por Synchro con coordinacin.
DelayUncoord: demora uniforme calculada por Synchro asumiendo llegadas aleatorias.
MTODO DE DEMORA PERCENTIL

En la Figura , la demora promedio para un grupo de carriles en un semforo de tiempo fijo est
representada por el rea del tringulo y la altura del mismo representa la mxima extensin de la
cola.
rea de mxima extensin de la cola
NIVEL DE SERVICIO DE LA INTERSECCIN
Para intersecciones semaforizadas, el nivel de servicio de la interseccin es calculado de la misma

manera que al emplear el HCM; tomando en cuenta la demora total de la interseccin.
CLCULO DE LONGITUDES DE COLA
Synchro calcula los percentiles de cola 50 y 95, que representan la mxima extensin de cola.
Como los vehculos pueden seguir llegando a la cola incluso luego de iniciado el verde, la mxima
extensin de cola ser representada por la altura del tringulo (Q), tal como se muestra en la
Figura . Ntese que Synchro no considera como parte de la cola a los vehculos que experimentan
demoras menores de 6 segundos.
rea representativa de la longitud de cola
NIVELES DE SERVICIO HCM 2010 PARA INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
Para mayor conocimiento de los conceptos bsicos y metodologa de clculo de los niveles de servicio en
intersecciones semaforizadas, contenidos en el Manual HCM 2010, se presentan a continuacin:
INTERSECCIN SEMAFORIZADA
A. Capacidad y niveles de servicio
Para las intersecciones controladas con semforo, ambos conceptos se analizan por separado y no
tienen una relacin sencilla entre s. La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan
a la interseccin. Un grupo de carriles est definido como uno o ms carriles que llevan un flujo
vehicular y tienen una lnea de pare comn y una capacidad compartida por los vehculos. El
anlisis de capacidad se obtiene de la relacin volumen/capacidad (v/c) para cada grupo de
carriles.
La relacin v/c es el valor de flujo actual o futuro en el acceso o en el grupo de carriles asignado
durante los 15 minutos mximos dividido entre la capacidad de acceso o del grupo de carriles
asignado.
El nivel de servicio se basa en la demora promedio por parada por vehculo para varios
movimientos dentro de la interseccin. Aunque la relacin v/c afecta la demora, existen otros
parmetros que la afectan ms fuertemente, como la calidad de la sincrona, la duracin de las
fases de verde, la duracin del ciclo y otros. As, una relacin v/c dada, puede generar una gran
cantidad de valores para la demora. Por esta razn, tanto la capacidad como el nivel de servicio
deben analizarse con cuidado.
Capacidad de las intersecciones controladas con semforo

La capacidad est definida para cada acceso de la interseccin: valor de flujo mximo (del acceso
en estudio) que puede pasar a travs de la interseccin en condiciones prevalecientes del trnsito,
de la va y de la semaforizacin. Se establece en vehculos por hora.
Las condiciones de trnsito incluyen los volmenes en cada acceso, la distribucin de los vehculos
por movimiento (izquierdo, derecho y directo), la distribucin por tipo de vehculo en cada
movimiento, la ubicacin y la utilizacin de las paradas de buses dentro de la zona de la
interseccin, junto con los flujos de peatones y maniobras de estacionamiento.
Las condiciones de la va consideran la geometra bsica de la interseccin, que incluye el nmero y

ancho de carriles, las pendientes y la utilizacin de los carriles (incluidos los carriles de
estacionamiento).
Las condiciones de la semaforizacin abarcan una definicin completa de las fases del semforo, su
duracin, su tipo de control y la evaluacin de cada acceso. La capacidad en las intersecciones
controladas con semforo est basada en el concepto de flujos de saturacin y valores de flujo de
saturacin. stos ltimos se definen como el valor de flujo mximo que puede pasar por un acceso
de una interseccin o un grupo de carriles dado en condiciones prevalecientes del trnsito y de la
va, suponiendo que el acceso o el grupo de carriles tuvo el 100% del tiempo real disponible como
tiempo de verde efectivo. El valor de flujo para un acceso o grupo de carriles dado est definido
como la relacin entre el valor de flujo actual (vi) y el valor de flujo de saturacin (si), cada acceso
o grupo de carriles i se expresan con el smbolo (v/s)i .
Entonces, la capacidad es:
Ci =S i (gi /C)i
donde:
ci = capacidad del grupo de carriles o el acceso dado [veh./h]
si = valor de flujo de saturacin para el grupo de carriles o acceso [veh./h]
(gi /C)i = relacin de verde para el grupo de carriles o acceso i
La relacin entre el valor de flujo y la capacidad v/c se denota mediante el smbolo X (grado de
saturacin) en el anlisis de la interseccin para enfatizar la estrecha relacin de la capacidad y las
condiciones de semaforizacin.
Para un grupo de carriles dado o un acceso i:
X i=(v /c)i=v i /( si g i /C )=vi C /( si g i)
donde:
Xi= relacin v/c para un acceso o grupo de carriles i
vi = valor de flujo de demanda actual o proyectado para un acceso o grupo de carriles i, [veh./h]
si = valor de flujo de saturacin para un acceso o grupo de carriles i, [veh./h]
gi = tiempo de verde efectivo para un acceso o grupo de carriles i, [s]
Los valores de X varan de 1.00 cuando el valor de flujo es igual a la capacidad y 0.00 cuando el valor de flujo
es 0.00.
La capacidad de la interseccin completa no es un concepto importante y no est especficamente

definido. Todos los movimientos en la interseccin raramente se saturan al mismo tiempo en el
da. Por tanto, la preocupacin crtica es la eficiencia de los movimientos individuales que circulan
en la interseccin.
Otro concepto de capacidad en el anlisis de las intersecciones controladas por semforo es la

relacin v/c crtica, Xc. sta considera slo los grupos de carriles o accesos que tienen el mayor
valor de flujo (v/c)i para una fase dada.
La relacin v/c crtica para una interseccin se define como:
X c = ( v /s)ci [ C /(Cl) ]
donde:
Xc = relacin v/c crtica para la interseccin
S (v/s)ci= sumatoria de los valores de flujo para todos los grupos de carriles o accesos crticos i
C = duracin del ciclo [s]
L = total de tiempo perdido en el ciclo, calculado como la suma de tiempo perdido en el arranque y
en el cambio de intervalo menos la porcin del cambio de intervalo usado por los vehculos en el
grupo de carriles crticos para cada fase.
Esta ecuacin es til para evaluar la interseccin general con relacin a la geometra y a la duracin
total del ciclo, y para estimar los tiempos de las fases cuando no se conocen, proporcionando la
relacin v/c para los movimientos crticos, suponiendo que el tiempo de verde ha sido el apropiado
o distribuido proporcionalmente. Por tanto, es posible obtener una relacin v/c menor que 1.00
que tenga movimientos individuales sobresaturados dentro del ciclo del semforo.
Una relacin v/c menor que 1.00 indica que todos los movimientos en la interseccin pueden ser
acomodados dentro del ciclo y la secuencia de sus fases, distribuyendo adecuadamente los
tiempos de verde.
Niveles de servicio para las intersecciones controladas con semforo
Estn definidos en relacin con la demora. sta es una medida que refleja la molestia y frustracin
del conductor, el consumo de combustible y la prdida de tiempo en el viaje. Estos niveles de
servicio se han establecido en relacin con la demora promedio por parada por vehculo.
La demora es una medida compleja y depende de un nmero de variables que incluyen la calidad
de la sincrona, la duracin del ciclo, la relacin de verde y la relacin v/c para un grupo de carriles
o accesos en estudio. La Tabla N describe los niveles de servicio para las intersecciones con
semforo.
Fuente: Manual de capacidad de carreteras (HCM 2010)
Relacin de la capacidad y los niveles de servicio
Es posible tener demoras en el rango del nivel de servicio F (inaceptable) cuando la relacin v/c es
mayor de 1.00, quiz con valores tan bajos como 0.75 0.85. En estas relaciones pueden ocurrir
grandes demoras cuando existan algunas de las siguientes condiciones:
La duracin del ciclo es grande.

El grupo de carriles o acceso en cuestin se ve en desventaja (teniendo un tiempo de rojo
largo) por los tiempos del semforo.
La sincrona de semforos para los movimientos estudiados es deficiente.
Puede suceder la situacin opuesta. Un acceso o grupo de carriles con una relacin v/c = 1,00
puede tener demoras si:
La duracin del ciclo es corta.
La sincrona de semforos no es favorable para el movimiento en estudio.
El nivel de servicio F no implica que la interseccin, el acceso o el grupo de carriles estn

sobrecargados, ni que el nivel de servicio entre A y E indique que existe una capacidad disponible
no utilizada.
Los mtodos y los procedimientos de este captulo requieren los anlisis de la capacidad y el nivel
de servicio para evaluar completamente la operacin de la interseccin controlada por semforo.
Niveles de anlisis
Se pueden presentar dos niveles de anlisis: el anlisis operacional y el anlisis de planificacin.

El primero requiere una detallada informacin de las condiciones prevalecientes del trnsito, de la
va y del control semafrico. De ah se logra un anlisis completo de la capacidad y del nivel de
servicio. Adems, se puede evaluar demandas de trnsito alternativas, diseos geomtricos y
planes para semforos.
El segundo slo analiza la capacidad debido a que la informacin detallada necesaria para estimar
la demora no est disponible. El procedimiento ofrece amplios resultados que permiten
determinar si la interseccin puede o no sobresaturarse.
El anlisis operacional podr utilizarse en la mayora de los anlisis de las intersecciones existentes
y en situaciones futuras en la cual el trnsito, la geometra y los parmetros de control estn bien
establecidos. Se pueden definir:
El nivel de servicio, conociendo los detalles del flujo de la interseccin, el control semafrico y
la geometra.
Los valores de flujo de servicio permitidos para un nivel de servicio seleccionado, conociendo
los detalles de semaforizacin y geometra.
El tiempo para las fases, conociendo el nivel de servicio deseado y los detalles del flujo y la
geometra.
La geometra bsica (nmero o distribucin de carriles), conociendo el nivel de servicio
deseado y los detalles de flujo y semaforizacin.
B. Condiciones bsicas para el anlisis
La metodologa se basa en planes de semaforizacin conocidos o proyectados. Para establecer

planes de semaforizacin se dispone de dos procedimientos:
El primero, o mtodo de estimacin rpido, produce estimativos de la longitud del ciclo y

de los tiempos de verde. Requiere mnimos datos de campo y se basa en valores por
defecto.
El segundo es un procedimiento ms detallado, provisto en el captulo 16 del HCM, versin

2010.
El procedimiento utiliza como criterio la igualdad del grado de saturacin crtico de cada fase. Sin
embargo, este procedimiento no provee el ciclo ptimo. As mismo, se establecen limitaciones
para la aplicacin de esta metodologa, las cuales se plantean a continuacin.
No toma en cuenta el impacto potencial de la congestin, corriente abajo, en la operacin

de la interseccin analizada.
La metodologa no detecta ni ajusta los impactos de los sobreflujos en bahas de giros en la
operacin de los movimientos de frente.
C. Metodologa
La metodologa se enfoca en la determinacin de los niveles de servicio en condiciones conocidas

o proyectadas. La metodologa se ocupa, como ya se mencion, de la capacidad, los niveles de
servicio y otras medidas de efectividad de grupos de carriles y accesos de la interseccin; as como
del nivel de servicio de la interseccin en conjunto.
La capacidad se evala con respecto a la relacin tasa de flujo de demanda a capacidad (v/c) y el
nivel de servicio sobre la base de la demora por controles. sta incluye la demora inicial por
desaceleracin, el tiempo para que una cola se ponga en movimiento, la demora por parada y la
demora final por aceleracin.
Cada grupo de carriles se analiza por separado. La capacidad de la interseccin como un todo no se
puede calcular, debido a que la Capacidad y niveles de servicio, flujo discontinuo semaforizacin de
la interseccin se enfoca en el acomodo de los movimientos vehiculares en los accesos.
La metodologa cubre un rango amplio de configuraciones operacionales, incluidos combinacin de
planes de fases, utilizacin de carriles, tratamientos alternos de giros a izquierda. Algunas de estas
configuraciones pueden considerarse inaceptables por algunas agencias desde el punto de vista de
la seguridad.
El aspecto de la seguridad en las intersecciones controladas con semforo no puede ignorarse. La
metodologa aplicada no garantiza necesariamente, por s sola, que esto ocurra. Aqu desempean
un papel importante el juicio y el criterio del analista. La entrada y el orden del mtodo de clculo
para las intersecciones controladas con semforo, se realiza como se esquematiza en la Figura .

INTERSECCIN NO SEMAFORIZADA (o de prioridad con seal de Pare)
A. Condiciones bsicas para el anlisis
La metodologa especfica para las intersecciones controladas por seales de pare o ceda el paso
en dos de los accesos no se puede emplear en el anlisis de intersecciones sin ningn tipo de
sealizacin.
Debido que este procedimiento est basado en el uso de espacios entre vehculos en la corriente
del trnsito principal, por los vehculos que cruzan o giran a esa corriente, requiere que el derecho
de paso est claramente asignado y que los movimientos que buscan espacios entre vehculos
permanezcan sin cambio.
El procedimiento de anlisis est basado en un mtodo alemn publicado originalmente en 1972 y

traducido en 1974, el cual fue modificado en Estados Unidos con base en un nmero limitado de
estudios de validacin.
El mtodo presume en general que la va principal no se ve afectada por los flujos de la va

secundaria. Esta suposicin es adecuada para perodos en los cuales la operacin es uniforme y sin
congestionamiento.
Cuando existe un embotellamiento es muy probable que los flujos de la va principal experimenten
algo de impedancia debido al trnsito de la va secundaria. Se supone que los giros izquierdos de la
va principal se afectan por el flujo opuesto de la va principal, y que el trnsito de la va secundaria
es afectado por todos los movimientos conflictivos.
La metodologa tambin ajusta la impedancia adicional entre los flujos de la va secundaria y la del
uso compartido de carriles por los dos o tres movimientos de la va secundaria.
Para considerar apropiadamente las impedancias mutuas, el mtodo se basa en un rgimen

priorizado de uso de espacios entre vehculos. stos son utilizados por un nmero de flujos
concurrentes en el flujo vehicular de la va principal. Un espacio usado por un vehculo de uno de
estos flujos no estar disponible para otro vehculo. Los espacios son utilizados por los vehculos en
el siguiente orden de prioridad:
* Prioridad 1. Giros derechos de la va secundaria.

* Prioridad 2. Giros izquierdos de la va principal.
* Prioridad 3. Movimientos directos de la va secundaria.
* Prioridad 4. Giros izquierdos de la va secundaria.
Por ejemplo, si un vehculo que va a girar a la izquierda desde la va principal y un vehculo de la va

secundaria que va a seguir directo estn esperando cruzar la corriente del trnsito principal, el
primer espacio disponible (de tamao adecuado) ser utilizado por el vehculo que d giro
izquierdo.
El vehculo directo de la va secundaria deber esperar el segundo espacio disponible. En suma, un

gran nmero de vehculos de giro izquierdo podrn usar tantos espacios disponibles que los
vehculos directos de la va secundaria estn fuertemente impedidos o imposibilitados para hacer

movimientos de cruce seguros.
Se presume que los vehculos de giro derecho desde la va secundaria no van a utilizar todos los
espacios disponibles.
Debido a que estos vehculos convergen a los espacios en el carril del lado derecho de la corriente
hacia la cual giraron, requieren solamente un espacio en ese carril, no en el flujo total de la va
principal.
Un espacio en el trnsito de la va principal podr ser usado por otro vehculo simultneamente.
Por esta razn, el mtodo presume que los giros derechos de la va secundaria no impiden que
cualquier otro flujo use los espacios que se presenten en la va principal.
B. Metodologa
Inicialmente el mtodo implica definir las condiciones geomtricas y de volmenes en la

interseccin en estudio, as como determinar el trnsito conflictivo en el cual debe cruzar cada
movimiento de la va secundaria y el movimiento de giro izquierdo de la va principal.
Tambin se puede establecer el tamao del espacio aceptable en la corriente del trnsito
conflictivo que requieren los vehculos en cada movimiento para cruzar la corriente del trnsito
conflictivo.
Es necesario conocer la capacidad de los espacios en la corriente del trnsito principal para
acomodar cada uno de los movimientos en estudio que utilizarn estos espacios.
Finalmente se deben ajustar las capacidades encontradas por concepto de la impedancia y el uso
de los carriles compartidos.

Nivel de servicio
Los niveles de servicio se definen segn los valores expresados en la Tabla N , los cuales se
encuentran en funcin de la demora total promedio, definida como el tiempo total transcurrido
desde cuando un vehculo se detiene al final de la cola hasta que el vehculo logra entrar a la
interseccin. Este tiempo incluye el tiempo requerido por el vehculo para pasar del extremo final
de la cola a la primera posicin. La demora total promedio para cualquier movimiento secundario
est en funcin de la capacidad del acceso y del grado de saturacin. En situaciones en que el
grado de saturacin es mayor de 0.9, la magnitud de la demora promedio por vehculo depende
adems de la duracin del perodo de anlisis.
PROYECCIN DEL FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL
PROYECCIN DEL FLUJO VEHICULAR
Se ha modelado los 157 estacionamientos para vehculos livianos
La distribucin de los N Trabajadores 1 Nivel 125 estacionamientos para

vehculos livianos se 2 Nivel 27 muestra a continuacin en
los siguientes cuadros: Total 152
N Estacionamientos 31
Cuadro N 2 Estacionamiento para Trabajadores

Fuente: Memoria Descriptiva del Proyecto
Segn el anlisis aplicado a los usuarios, el 6% acude en auto
N Clientes 47 7
Cuadro N 3 Estacionamiento para Clientes Total 320
Se considera 1 estacionamiento cada 5 personas.
N Personas Embarque 450

Desembarqu 450
e
Total 900
Cuadro N 4 Estacionamiento para Pasajeros
Segn el estudio de mercado el ingreso vehicular a la galera comercial durante la semana presenta una
variada influencia la cual ha sido considerada, analizada y representada en el siguiente cuadro:
Cuadro N 5 Ingreso de vehculos
DAS LUNES MARTES MIRCOLE JUEVES VIERNES SBADO DOMING

S O
MXIMO # 11 10 9 9 7 6 8
Cuadro N 6 Salida de vehculos
DAS LUNES MARTES MIRCOLE JUEVES VIERNES SBADO DOMING

S O
MXIMO # 10 8 8 11 10 9 9

Fig 22. Volmenes vehiculares modelados. Situacin proyectada
VOLMENES VEHICULARES MODELADOS EN SYNCHRO 8.0

SITUACIN PROYECTADA
AO BASE 2025
Fuente: Programa Synchro V 8.0

Fig 23. Volmenes vehiculares modelados. Situacin actual
VOLMENES VEHICULARES MODELADOS EN SYNCHRO 8.0

SITUACIN ACTUAL
AO BASE 2017
Fuente: Programa Synchro V 8.0

RESULTADOS DE LA SIMULACIN
A continuacin se presentan los cuadros resumen de los niveles de servicio encontrados en las
intersecciones modeladas para los diferentes escenarios.
Escenarios de modelacin
RESULTADOS ESCENARIO 1: Sin proyecto 2017
INTERSECCIN HCM LOS

Av. Pachacutec - Auxiliar - Av. Mara Parado de Bellido C
Av. Unin - Auxiliar A
Auxiliar - Av. Mara Parado de Bellido A
Cuadro N 7 Resultados del nivel de servicio/ escenario 1
RESULTADOS ESCENARIO 2: Con proyecto 2025 - Semaforizada
INTERSECCIN HCM LOS

Av. Pachacutec - Auxiliar - Av. Mara Parado de Bellido A
Av. Unin - Auxiliar A
Auxiliar - Av. Mara Parado de Bellido A
Cuadro N 8 Resultados del nivel de servicio/ escenario 2
5.2 ANLISIS DE COLAS Y OPERACIN INTERNA
De las intersecciones evaluadas en el rea de estudio, se encuentran sin semaforizar las rutas
auxiliares y la av.unin, slo la interseccin de la av. Pachacutec con la auxiliar se encuentra
semaforizada en la situacin actual; por lo que, las colas en la interseccin en situacin actual y
con proyecto, presentan el siguiente anlisis:
Sin proyecto: el nivel de servicio en las intersecciones mostradas en los cuadros anteriores se
presenta el nivel C para la interseccin entre la Av. Pachacutec y la Av. Mara Parado de Bellido
debido a la congestin vehicular en esos sentidos- Sin embargo, no genera un mayor impacto
saturando las vas porque la frecuencia en que ocurre es por intervalos. No obstante, es
necesario detallar el nivel de servicio por su densidad mas no por su gravedad. Entonces, el
volumen no excede a la capacidad y las colas son aceptables, debido a que no se satura las vas
estudiadas.
Con proyecto: el nivel de servicio en las intersecciones mostrada en el cuadro anterior presenta
el nivel A; como consecuencia del proyecto el nivel de servicio no se altera debido a las
propuestas para mejorar las vas aledaas, el volumen no excede a la capacidad y las colas son
aceptables, debido a que no se satura las vas estudiadas.
Modelacin de la red vial circundante FALTA
El rea de estudio est definida por las siguientes vas:
Av. Pachacutec; Av. Mara Parado de Bellido
Av. Unin; via A u x i l i a r ; P r o l o n g a c i n d e l a A v. M a r a P a r a d o d e B e l l i d o
5.3 ANLISIS DE LOS POSIBLES IMPACTOS VIALES EN LAS TEMPORADAS DE

MAYOR ACTIVIDAD DEL PROYECTO Y EN PERIODOS CRTICOS, DEL REA DE
INFLUENCIA
El estudio de trfico refleja el anlisis en las horas de mxima demanda vehicular. Asimismo, por
el tipo de actividad, el Proyecto tiene una actividad normal o regular durante la mayor parte del
ao, asumiendo ocasiones del incremento de la demanda durante las fiestas patrias, da de la
madre y navidad. En ese sentido, se ha modelado la capacidad total del estacionamiento de
vehculos, segn parmetros constructivos correspondientes.
6 PROPUESTA DE MITIGACIN DEL REA DE INFLUENCIA
PROBLEMAS ENCONTRADOS (identificacin de impactos)

Los impactos en relacin con la ejecucin de un proyecto pueden ser positivos o
negativos, dependiendo del comportamiento de la zona antes y despus del proyecto, es decir si
se mantiene, mejora o se perjudica la calidad de vida de la comunidad afectada.
El presente estudio considera, como uno de los principales aspectos a tratar, la evaluacin de
las condiciones fsicas operacionales de las vas del entorno inmediato al proyecto, en base a
la cual se puedan identificar la problemtica existente y los posibles impactos generados, que
permitan plantear las medidas de gestin de trnsito ms asociados a su mitigacin.
En el desarrollo de esta propuesta de mitigacin se presentarn mltiples opciones a tomar

en cuenta por el propietario del proyecto, sin embargo, no debe entenderse como soluciones
rgidas que deban aplicarse de forma exhaustiva e inalterable, sino como un listado de
posibilidades que debern analizarse conforme la conveniencia de la propia de la localidad de
Villa Mara del Triunfo.
Entre los posibles problemas y/o impactos generados por el proyecto se pueden mencionar
los siguientes:
1. La Av. Pachacutec es una va metropolitana. Se encuentra en la actualidad con una

rodadura de asfalto sin un mantenimiento visible y con secciones totalmente
destruidas, con veredas o jardines construidos en tramos cortos por los propietarios, para
acondicionar el ingreso a sus lotes. Su mobiliario es escaso pero importante
como postes elctricos, de luz y buzones de desage. No es una va en
condiciones de soportar el trfico que generara el proyecto, pero su estado actual
permite su cambio con relativa facilidad en un futuro cercano.
2. La calle que est cerca a la propiedad y paralela a la va metropolitana es una va

auxiliar, sus condiciones de uso no estn del todo desarrolladas, pero sirve de un
modo eficiente a sus propsitos. La franja reservada a su total expansin (70m) ha
sido ocupada para el trnsito de mototaxis y vehculos particulares por lo general que
influyen poco a la va principal y no generan un mayor impacto vial en cuanto al rea de
influencia directa
3. Falta una infraestructura vial adecuada a la necesidad de los vehculos y personas que
concurran al futuro Comercio de Villa Mara y que por las propias actividades que se
desarrollan en el entorno inmediato al mismo, pueda integrarse como parte de un
sistema seguro para el desplazamiento peatonal y vehicular.
4. Generacin de un nuevo punto de cruce peatonal. Ubicado en el paradero de la Av.

Pachacutec, a la altura del cruce con la Av. Mara parado de Bellido , para formar
parte de la accesibilidad al local proyectado. De dicho punto sealizado, el flujo peatonal
puede acceder con mayor facilidad a la galera comercial
5. El entorno del proyecto es muy hostil para el peatn por la escasez de veredas. Aunque
esto no es un problema grave en la actualidad, con la consolidacin de la va se
espera un incremento significativo del nmero de peatones que usen el frente que da va
metropolitana (va auxiliar). Nos obstante, se debe consolidar en el proyecto la proyeccin
de construccin de veredas como asunto de seguridad.
6. Deterioro del ornato en la zona. Debido principalmente al trnsito pesado y al poco

mantenimiento de la avenida Pachacutec, la rodadura de su pavimento se encuentra
destruida en un rea muy grande. Se espera que por las mejoras que exige hacer un
proyecto de este tamao, las vas anexas reciban un mejoramiento significativo, tal
como se propone en el presente estudio de impacto vial.
7. Ausencia de paraderos adecuados. En la actualidad, no se observa en la vecindad del

proyecto, instalaciones que permitan el llegada y la partida de usuarios del transporte
urbano. Tal como est descrito, no hay hoy en da mucho perjuicio por el espacio
disponible, pero es necesario ir acondicionando la va conforme su crecimiento y los
efectos de las nuevas construcciones en el entorno.
PROPUESTAS DE MITIGACIN
De acuerdo al anlisis de trnsito generado en la Situacin sin Proyecto y con Proyecto e

identificados los problemas e impactos del mismo, se plantean las propuestas que
permitirn mitigar principalmente la problemtica relacionada a la accesibilidad segura y
ordenada de peatones y vehculos que accedern al local proyectado como G a l e r a
c o m e r c i a l V i l l a M a r a , debindose disponer para ello de zonas debidamente
acondicionadas para este fin, reduciendo al mnimo la posibilidad de conflictos vehculo-
vehculo y peatn-vehculo.
Dichas propuestas estn relacionadas principalmente a las rutas identificadas para el ingreso
y salida de peatones y vehculos, a su operatividad actual, as como a las caractersticas
de la infraestructura vial existente, siendo stas las siguientes:
En Infraestructura
Acondicionar cruceros peatonales en la interseccin de la Avenida Pachacutec y la

Avenida Mara Parado de Bellido, para proteccin de los peatones por el incremento de los
giros en la seccin.
Acondicionamiento de un paradero para unidades de transporte urbano dentro del rea

del proyecto, con el fin de no afectar la va, ni al proyecto. La separacin de esta rea
se realiza en conversaciones con los diseadores del interior.
Acondicionamiento de un paradero para taxis que dejen pasajeros en la galera comercial

dentro del rea del proyecto, para proteger la integridad del proyecto y mejora la
seguridad de los personas que acuden al establecimiento pblico ante futuros
acondicionamientos de la va pblica aledaa.
Emplazamiento de un puente peatonal que cruce la avenida Pachacutec del sentido

contrario a la altura del acceso peatonal de la va auxiliar, para un cruce seguro de la va.
Acondicionamiento de una baha de paraderos para buses en la vereda opuesta al terminal

en la carretera Panamericana Norte, con espacio para el estacionamiento de dos unidades.
En la interseccin de la avenida Pachacutec con la avenida Mara Parado de Bellido se ha

propuesto la construccin de un valo con un paso a desnivel como solucin ptima
que casi asla el espacio de la interseccin para el volumen que se genera por la
confluencia de vehculos, ya que el volumen principal que pasa por la interseccin se
desva por el paso a desnivel, pero esta solucin es demasiado onerosa para su
implementacin en el corto plazo.
En vista de la dificultad de disposicin de capital para la realizacin del proyecto, el cual

afecta a todos los aspectos del proyecto y no solo al vial, se ha visto conveniente
proponer una solucin progresiva para el tratamiento de la interseccin en simultneo con
el crecimiento del proyecto.
La solucin para una primera etapa es una interseccin a nivel, semaforizada por
sentido de la va auxiliar. Dos carriles por sentido para el ramal de la Avenida Unin al
auxiliar, sin variacin de la geometra vial y reduciendo al mnimo la expropiacin.
La solucin para una segunda etapa es una interseccin a nivel, semaforizada, con dos
carriles por la va auxiliar (lo cual implicara una considerable rea a expropiar), y un
carril por sentido para el ramal opuesto a la Avenida Unin.
Sealizacin
Se ha considerado necesario efectuar la sealizacin horizontal en las proximidades de

la interseccin de la avenida Pachacutec con la avenida Mara Parado de Bellido, de
manera que permita canalizar adecuadamente el trnsito, tambin se ha considerado el
pintado de cebras peatonales sobre las zonas de cruce propuestas, la demarcacin de
leyendas DESPACIO- PEATONES, conforme se detalla en el Plano de Propuestas, as
como el pintado de zona rgida para el estacionamiento vehicular en la calzada, lo

que debe ser autorizado por la Municipalidad de Villa Mara del Triunfo.
Asimismo, se ha considerado la instalacin de seales verticales que permitan regular,

advertir e informar a los usuarios sobre las condiciones que rigen el adecuado uso de esta
va, como es el caso de seales de Cruce Peatonal (P-48), Prohibido Paradero (R-44),
Paradero de Bus (I- 20), Paradero de Taxi (I-21)
Adems de las seales comunes, tambin se considera la colocacin de dos seales

informativas en el ingreso de buses, una en cada sentido, para advertir de la realizacin
de maniobras con la leyenda INGRESO Y SALIDA DE BUSES, otro letrero
informativo en la va auxiliar para anunciar el ingreso de vehculos particulares y taxis con
el texto INGRESO PARTICULARES TAXIS, as como un tercer y ltimo letrero que
indica la salida de vehculos particulares, taxis y transporte pblico con el texto SALIDA
PARTICULARES TAXIS TRANSPORTE PUBLICO.
Semaforizacin
a) En la primera etapa de implementacin del plan de mitigacin, que desarrolla la interseccin

a nivel, se propone la semaforizacin de la interseccin para el control del flujo. Mirando hacia la
avenida Pachacutec se colocan cuatro postes tipo semi-prtico (dos por sentido) con dos grupos
de semforos con tres luces y un contador cada uno. Hacia la avenida Unin se coloca un
poste semi-prtico con dos grupos de semforos con tres luces y un contador cada uno.
Adems, alineados con los cruceros, se colocarn semforos peatonales a cada extremo de
estos y dos semforos ms sobre cada separador central de la avenida Pachacutec,
apoyados sobre un mismo poste. Todos los semforos peatonales constituirn de una luz y un
contador.
b) En la segunda etapa de este plan de mitigacin de impactos, el diseo de valos no

considera la colocacin de semforos como medio de regulacin del flujo de trnsito, pero
considera la implementacin de semforos de advertencia, intermitentes y de color rojo,
siendo ste un rubro ms cercano al tema de seguridad que al de control de trnsito.
Seguridad
Para efectos de lograr la seguridad en el trnsito, se ha considerado necesaria la

implementacin de elementos de seguridad en las puertas de acceso a las zonas de
estacionamiento del G a le r a co me rc ia l , como al ingreso de buses, tal es el caso del
semforo intermitente y de los espejos convexos de seguridad, a fin de que facilite la
maniobra del conductor al realizar su maniobra de ingreso y salida del local comercial,
observando la presencia de algn peatn por la acera, tomando as las precauciones del
caso.
La disposicin de efectivos de seguridad y de trnsito en horas punta (en el flujo de buses)

en las puertas de acceso principal al local, a fin de regular y poder garantizar el
cumplimiento de los dispositivos de control implementados, as como mitigar los posibles
inconvenientes surgidos al momento de la operacin del proyecto.
Realizar las coordinaciones necesarias con las empresas de energa elctrica a fin de
mejorar las condiciones de iluminacin en la avenida Pachacutec y la avenida Unin, a fin
de proveer un lugar agradable y con mayor seguridad en las cercanas del Galera comercial
Considerar la necesidad de coordinar con la Municipalidad de Villa Mara del Triunfo, la

presencia de miembros del Serenazgo en caso se tenga que dar seguridad a la zona.
Monitoreo
Finalmente, dadas las condiciones de infraestructura, sealizacin y seguridad a adoptarse

como parte de la propuesta planteada, se considera necesario efectuar un monitoreo del trnsito,
una vez implementado el proyecto y las mejoras planteadas, a fin de evaluar la operatividad del
trnsito en el sector y considerar de ser el caso- medidas de mejoramiento adicionales que
permitan otorgar seguridad al trnsito vehicular y peatonal de la zona en estudio.
7 RELACIN DE PLANOS
7.1 DE UBICACIN Y DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA INMEDIATA A
ESTUDIAR
7.2 DE RUTAS DE ACCESO Y SALIDA; TANTO VEHICULAR COMO PEATONAL
7.3 FOTOGRAFAS DE LA ZONA, CON PLANO REFERENCIAL PARA UBICACIN

DE CADA TOMA
7.4 PLANO TOPOGRFICO DE LA SITUACIN ACTUAL

7.5 PLANO DE DISTRIBUCIN DEL PROYECTO
7.6 PLANO DE MITIGACIN
8 PLAN DE MONITOREO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO
El proyecto se compromete a realizar una Evaluacin de Trnsito, al 3er mes y al ao de

iniciadas las actividades, para verificar y/o corregir, si fuese necesario, las medidas de
mitigacin de impacto propuestas. Conforme a una prctica profesional responsable con
su entorno.
HISTOGRAMA DE
VOLMENES
VEHICULARES
HORARIOS:
JUEVES
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL GALERA COMERCIAL VILLA MARA

FECHA: 16/02/2017
1 LUGAR: AVENIDA PACHACUTEC - VILLA MARA - LIMA
MOVIMIENTO: OESTE A ESTE
VOLUMENES VEHICULARES - 15 MINUTOS
DE OESTE A ESTE - 16/02/2017
HORA TIPO DE VEHICULO
SUM15 MIN
INICIO FINAL MT MTX AU CPICK COL CR MI OM CA TR
6:00:00 6:15:00 1 3 35 1 5 1 9 0 0 2 53
6:15:00 6:30:00 1 3 39 1 7 0 13 0 1 1 62
6:30:00 6:45:00 1 3 43 0 10 0 15 1 1 3 73
6:45:00 7:00:00 3 4 42 1 11 1 15 0 2 2 74
7:00:00 7:15:00 4 4 49 0 16 0 17 0 0 2 84
7:15:00 7:30:00 6 7 60 3 20 1 19 0 3 2 108
7:30:00 7:45:00 0 0 60 4 45 2 33 1 3 3 151
7:45:00 8:00:00 3 3 93 6 46 6 42 0 4 6 203
8:00:00 8:15:00 1 1 90 1 45 9 38 0 5 2 190
8:15:00 8:30:00 3 3 85 2 37 8 38 0 4 2 176
8:30:00 8:45:00 4 4 115 6 37 9 40 1 7 3 218
8:45:00 9:00:00 4 4 84 4 38 1 45 0 8 3 183
9:00:00 9:15:00 6 6 98 1 27 5 42 0 8 4 185
9:15:00 9:30:00 5 5 105 1 30 8 45 1 9 8 207
9:30:00 9:45:00 1 1 100 2 29 6 50 0 4 2 193
9:45:00 10:00:00 1 1 104 1 42 4 45 0 7 1 204
10:00:00 10:15:00 2 2 105 2 35 4 43 0 7 4 200
10:15:00 10:30:00 1 1 107 1 30 5 47 1 4 3 198
10:30:00 10:45:00 2 2 110 1 33 7 48 0 8 5 212

10:45:00 11:00:00 1 2 108 1 33 3 51 0 5 2 203
11:00:00 11:15:00 2 1 104 2 35 5 49 0 4 3 202
11:15:00 11:30:00 2 2 102 1 35 3 46 1 7 2 197
11:30:00 11:45:00 1 2 105 1 30 6 48 0 3 4 197
11:45:00 12:00:00 2 1 107 2 35 4 52 0 5 3 208
12:00:00 12:15:00 2 1 104 2 35 5 49 0 4 3 202
12:15:00 12:30:00 2 2 102 1 35 3 46 1 7 2 197
12:30:00 12:45:00 1 2 105 1 30 6 48 0 3 4 197
12:45:00 13:00:00 7 2 145 3 30 17 25 21 3 6 250
13:00:00 13:15:00 6 2 122 4 24 9 20 19 2 2 202
13:15:00 13:30:00 4 1 145 2 31 5 16 13 3 7 222
13:30:00 13:45:00 4 0 141 3 17 10 18 15 3 4 211
13:45:00 14:00:00 13 0 114 6 28 10 13 12 6 2 191
14:00:00 14:15:00 4 1 117 4 33 7 12 18 2 1 194
14:15:00 14:30:00 6 4 97 4 29 4 21 19 2 4 180
14:30:00 14:45:00 6 7 60 3 20 1 19 0 3 2 108
14:45:00 15:00:00 0 0 60 4 45 2 33 1 3 3 151
15:00:00 15:15:00 3 3 93 6 46 6 42 0 4 6 203
15:15:00 15:30:00 2 2 105 2 35 4 43 0 7 4 200
15:30:00 15:45:00 1 1 107 1 30 5 47 1 4 3 198
15:45:00 16:00:00 2 2 110 1 33 7 48 0 8 5 212
16:00:00 16:15:00 7 3 85 3 44 8 18 12 6 3 179
16:15:00 16:30:00 6 9 94 4 26 7 17 20 3 5 176
16:30:00 16:45:00 5 7 141 5 32 9 17 19 3 4 230
16:45:00 17:00:00 6 3 111 3 24 12 16 16 2 2 186
17:00:00 17:15:00 4 4 120 3 31 7 13 14 4 3 195
17:15:00 17:30:00 5 2 135 4 40 6 11 15 6 3 220
17:30:00 17:45:00 6 4 97 4 29 4 21 19 2 4 180
17:45:00 18:00:00 6 7 60 3 20 1 19 0 3 2 108
18:00:00 18:15:00 0 0 60 4 45 2 33 1 3 3 151
18:15:00 18:30:00 3 3 93 6 46 6 42 0 4 6 203
18:30:00 18:45:00 2 2 105 2 35 4 43 0 7 4 200
18:45:00 19:00:00 1 1 107 1 30 5 47 1 4 3 198
19:00:00 19:15:00 2 2 105 2 35 4 43 0 7 4 200
19:15:00 19:30:00 1 1 107 1 30 5 47 1 4 3 198
19:30:00 19:45:00 2 2 110 1 33 7 48 0 8 5 212
19:45:00 20:00:00 13 0 114 6 28 10 13 12 6 2 191
MOVIMIENTO 1
HISTOGRAMA DE FLUJO VEHICULAR-15 MINUTOS

160
140
120
VOLUMEN VEHICULAR
100
80
60
40
20
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 :0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0 0:0 5:0
0 4 3 1 0 4 3 1 0 4 3 1 0 4 3 1 0 4 3 1 0 4
6 : 6 : 7: 8: 9: 9 : 1 0 : 1 1 : 1 2 : 12 : 1 3 : 1 4 : 1 5 : 15 : 16 : 17 : 1 8 : 18 : 19 : 20 : 21 : 2 1 :
INICIO DE 15 MINUTOS
HISTOGRAMA DE FLUJO VEHICULAR - 60 MINUTOS

600
500
400
VOLUMEN VEHICULAR
300
200
100
0
00 00 00 00 00 00 00 0 0 0 0 00 00 00 00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 0 0
0 0 : 4 5 : 30 : 15 : 00 : 45 : 3 0 : 1 5 : 0 0 : 4 5 : 3 0 : 1 5 : 0 0 : 4 5 : 3 0 : 1 5 : 0 0 : 4 5 : 3 0 : 1 5 : 0 0 :
6 : 6 : 7: 8: 9: 9: 10 : 1 1 : 1 2 : 12 : 13 : 14 : 15 : 15 : 1 6 : 1 7 : 1 8 : 1 8 : 19 : 20 : 2 1 :
INICIO DE HORA
COMPOSICION VEHICULAR -HORA PICO
400
350
300
250
VOLUMEN
200
150
100
50
0
AU CPICK COL CR MI OM CA TR MT MTX
TIPO DE VEHICULO
HISTOGRAMA DE
VOLMENES
VEHICULARES
HORARIOS:
VIERNES
1 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL GALERA COMERCIAL VILLA MARA

FECHA: 16/02/2017
LUGAR: AVENIDA AUXILIAR - VILLA MARA - LIMA
MOVIMIENTO: NOROESTE A SURESTE

DE NOROESTE A SURESTE 16/02/2017
SUM15 MIN
6:00:00 6:15:00 0 27 3 0 0 0 0 0 0 0 3
6:15:00 6:30:00 0 36 6 0 0 0 0 0 0 0 6
6:30:00 6:45:00 0 33 3 0 0 0 0 0 0 0 3
6:45:00 7:00:00 0 24 3 0 0 0 0 0 0 0 3
7:00:00 7:15:00 0 45 6 0 0 0 0 0 0 0 6
7:15:00 7:30:00 0 57 9 0 0 0 0 0 0 0 9
7:30:00 7:45:00 0 66 9 0 0 0 0 0 0 0 9
7:45:00 8:00:00 0 63 9 0 0 0 0 0 0 0 9
8:00:00 8:15:00 0 78 12 0 0 0 0 0 0 0 12
8:15:00 8:30:00 0 87 9 0 0 0 0 0 0 0 9
8:30:00 8:45:00 0 99 15 0 0 0 0 0 0 0 15
8:45:00 9:00:00 0 93 15 0 0 0 0 0 0 0 15
9:00:00 9:15:00 0 84 18 0 0 0 0 0 0 0 18
9:15:00 9:30:00 0 75 21 0 0 0 0 0 0 0 21
9:30:00 9:45:00 0 81 18 0 0 0 0 0 0 0 18
9:45:00 10:00:00 0 72 12 0 0 0 0 0 0 0 12
10:00:00 10:15:00 0 87 18 0 0 0 0 0 0 0 18
10:15:00 10:30:00 0 78 24 0 0 0 0 0 0 0 24
10:30:00 10:45:00 0 69 18 0 0 0 0 0 0 0 18
10:45:00 11:00:00 0 75 15 0 0 0 0 0 0 0 15
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19:45:00 20:00:00 0 78 24 0 0 0 0 0 0 0 24
1 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL GALERA COMERCIAL VILLA MARA

FECHA: 16/02/2017
LUGAR: AVENIDA AUXILIAR - VILLA MARA - LIMA
MOVIMIENTO: SURESTE A NOROESTE

DE SURESTE A NOROESTE 16/02/2017
SUM15 MIN
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MOVIMIENTO 2

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VOLUMEN VEHICULAR
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350
300
250
VOLUMEN
200
150
100
50
0
TIPO DE VEHICULO
HISTOGRAMA DE
VOLMENES
VEHICULARES
HORARIOS:
SBADO

FECHA: 16/02/2017
1 LUGAR: AVENIDA UNIN - VILLA MARA - LIMA
MOVIMIENTO: NORESTE A SUROESTE
DE NORESTE A SUROESTE 16/02/2017
SUM15 MIN
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INICIO DE HORA
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VOLUMEN
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0
TIPO DE VEHICULO

FECHA: 16/02/2017
1 LUGAR: AVENIDA AUXILIAR - VILLA MARA - LIMA
MOVIMIENTO: SUROESTE A NORESTE
DE SUROESTE A NORESTE 16/02/2017
SUM15 MIN
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VOLUMEN VEHICULAR VOLUMEN VEHICULAR
6:
100
120
140
160
0
20
40
60
80
6: 00
100
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300
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0
00 :
: 6: 0 0
6: 0 0 45
45 :
: 7: 0 0
30
7: 0 0
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15
: 9: 00
00
9: 0 0 :
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: 45
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45
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:3 11 :00
0 :1
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5 :0
12 :00 0
:0 12 :00
0 :4
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:4 13 :00
5 :3
0
13 :00 14 :00
:3 :1
0 5
14 :00 15 :00
:1 :0
5 0
15 :00
INICIO DE HORA
15 :00
:0 :4
0 5
15 :00 16 :00
:4 :3
5 0
16 :00 17 :00
:3 :1
0 5
MOVIMIENTO 2
17 :00 18 :00
:1 :0

5 0
18 :00 18 :00
:0 :4
0 5
18 :00 19 :00
:4 :3
5 0
19 :00 20 :00
:3 :1
0 5
20 :00 21 :00
:0
:1
5 0
21 :00
21 :00 :4
:0 5:
0: 00
00
350
300
250
200
VOLUMEN
150
100
50
0
TIPO DE VEHICULO
ANEXO N01
CONTEO VEHICULAR
ANEXO N02
PLANOS

Eiv Galería Comercial Villa María Final 1 (1) Observado

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

De los estudios y evaluaciones realizadas, se ha comprobado que la interseccin colindante al

El estudio ha sido realizado utilizando las metodologas de la ingeniera de transporte y trnsito.

SITUACION ACTUAL DEL TRANSITO Y TRANSPORTE

ALCANCES DEL ESTUDIO

El presente Estudio de Impacto Vial, se ha realizado aplicando una metodologa personalizada

1ra Etapa, Evaluacin de la Situacin Actual (Sin proyecto)

En esta etapa se plantea la i) recopilacin de informacin necesaria para caracterizar el

2da Etapa, Evaluacin de la Situacin Proyectada (Con Proyecto)

Esta es una de las etapas ms crticas en la determinacin de impactos viales, al no existir en la

3ra Etapa, Propuesta de Medidas de Mitigacin

Las alternativas de mejoras (escenarios propuestos), demandarn la construccin de modelos de

4ta Etapa, Conclusiones y Recomendaciones

Asimismo, se recomienda que luego de la puesta en operacin del proyecto, se efecte

El desarrollo de las etapas y metodologa de la elaboracin de los Estudios de Impacto Vial, se

Grfico 1; Etapas de los Estudios de Impacto Vial

Fuente: Elaboracin propia

Grfico 2; Metodologa de los Estudios de Impacto Vial

Fuente: Elaboracin propia

b. No se deber permitir el estacionamiento de Camiones abastecedores de materiales de

c. El trnsito de camiones de movimientos de tierra u otros, se puede realizar durante cualquier

d. Previa a la construccin, se deber formular un Plan de Desvos del proyecto, en el cual se

La metodologa descrita en el presente estudio ha sido desarrollada en base a las metodologas

2.1 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

a. Identificar y analizar los impactos que se generaran producto de la modificacin

2.1.2 AREA DIRECTA DE ESTUDIO

2.1.3 AREA INDIRECTA DE ESTUDIO

A continuacin, se muestra la zona del Proyecto:

Fuente: Google Maps

Fuente: Municipalidad de Villa Mara del Triunfo

2.1.5 ENTORNO URBANO Y VIAL

2.1.5.1 ENTORNO URBANO

CENTRO FERRETERRERO DEL PER

Fig N 2. Centro ferretero ubicado en la zona actual del proyecto

Fig N 3. Galeras de venta de equipos y celulares

Fig N 4. Farmacia y botica ubicado a lo largo de la zona del proyecto

Fig N 5. Restaurante caldos y pollera alrededor de la zona del proyecto

2.1.5.2 ENTORNO VIAL

Fig N 6. Circulacin vehicular en la avenida Pachacutec

2.2 SITUACION ACTUAL

3.2.1 DESCRIPCION GENERAL DEL TRANSPORTE

A continuacin, se describe en forma resumida las principales caractersticas del transporte en

La composicin vehicular, especficamente para la hora pico de la tarde, que es el periodo de

OM; 6; 0.15% 2.66% 1.75% 1.39% 1.58% MT

Fuente: Elaboracin propia

3.3 DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLARSE

La infraestructura vial en el rea de servicio se encuentra en un estado poco aceptable.

3.4 CUADRO DE REAS

CUADRO DE REAS (m2)

Existente Demolic. Nueva Ampliac. Remodel. Alero ext. TOTAL

3.5 DETERMINACIN Y LOCALIZACIN DEL NMERO DE ESTACIONAMIENTOS

En la Figura N 7 se observan las ubicaciones del ingreso vehicular y peatonal en la Galera

Fig N 7. Plano de distribucin, ingreso y salida vehicular y peatonal

Seal de cruce peatonal

En las Fotografas N 8 a 10 se muestran las seales mencionadas anteriormente

Fig N 8. Sealizacin Vertical (Seal de cruce peatonal)

Fuente: Elaboracin propia

Fig N 9. Sealizacin Vertical (Reductores de Velocidad)

Fuente: Elaboracin propia

Fig N 10. Sealizacin Vertical (Salida y entrada de camiones)

Fuente: Elaboracin propia