PRUEBA DE Berea ‘Texto y fotos JVM UZUKI CG 425H ae en 0S En tos 26 afos de INFORMOTO, justo en el et iia ded “cumple mos la Prueba de Manejo de la primera moto de esta marca que lego & ba Regaceion. Probamos motos de ins marcas mas variadas ing-Fu, Tula, Minsk y cuanto nombre rare $e las ‘ocurra), también todas las japonesas menos Suzuki; algunas alemanas. como nas Piaggio, Cagiva, ‘Garell,... en fin, todas, pero faitaba esta japonesa. Cuando Mar Maquina- as comenz6 la distribacsén de la marca en la Argenti- a, on al afio 2008, surgié a posibilidad de contar con una unidad para realizar ba de Manejo. tla la moto numero 4300/350? que pasé por jas manos de nuestros “esters” Lentamente estamos armando los archivos que fueron “embalados” en ei ‘afio 2002 y por ese surgen ‘estas dudas. Como saber qué nume- ro dé prubba le correspon oa esta moto en la larga ta es lo de menos, vaya: mos al gran. UNA CUSTOM CLASICA El aibujo de los 80 -est presente, la sobriedad y ia calidad de los detalles ha- cen el resto. Los cromados on el lugar justa y sin exce- sos, la distinguen de sus competidoras. Esta moto tiene un pie blico distinta y es. el de los jOvenes (de ambos sexos) qua necesitan un medio de anspone para ir a ia tacul tad, al trabajo, al club y no depender de! colectivo, ‘subte tren. ¥ como @s una moto para jévenes, io subimos a 412 wwwiintormoto.comGerman Segato, que a pe- sar de sus 22 afos ‘experimamiade conductor. Con la libcatita de anotacio- ‘pes en Ia mochila comen- 26 a cireular por Buenos Ai- ros. Tanto los consumos ‘como las impresiones. de ‘manejo habla que hacerios ‘sobn@ terreno para el que fue disohada esta moto, 0 ‘809, on ciudad. Los hora- 1i08 slegidos son los habi- tuaies para ir a una oficina facultad, es decir, l trénsito es com: Jo y 1o8 consumes no son de "manual", sino rea (es. Alll se comprueba el comportamiento del em- Dbrague, la caja, los franes:y a agiidad de la moto para poder sortear les apenas” {que 88 producen a diario en Ja via puibica ‘También circulé por las autopistas urbana y en ‘uta cuando fuimos a come probar ias distancine de fre- ade, la aceleracién, la ve- Jocidag maxima y por cit mo, #0 la Salida a Meroe- ses, Rtiramos la moto de Mar Maquinaras en la calle italia y Ruta 197 (Grai. Soptin nos comentarcn, se hizo un uee intenshvo do la misma en ia empresa an: 18 0 poner a la venia este modelo. Asi que nos tbr mos 0e| ablande, LAS PRUEBAS Tene una posicién de manejo cémeda, un inter- medio entre una moto “nor maf’ y una custom extrema, lo que hace que la pedaiara, no @8ié avanzada y que el ‘conductor tenga. pleno do- minia d8 la maquina en cualquier circunstancia. Las manos caen sobre: ios manillares, sin tener qu estar “buscandolos", lo mismo que los comandos 8 las lucas, bocina, giros Y pare. La tecla del giro os totalmente manual, 98 de- cir que si doblamos a in iz- quierda, debemos volver manualmente la palanguita ‘al contro, ne oxiste ol bottin para desactivar la accién. Es una moto “ivianita’, IMFORMOTO Mays Dicicleta La caja ce cambios os una maravilla, ef aecionar C180 y Suave que envi ‘una moto de mucho mas precia y cllindrada. ademas el escalonamiento es el jus- to El embrague no desfa- lec ante al uso intensivo fn ot enmarahade trdneo porte, donde al motor festa conctantemamta en £0 mine temperatura “Tamaldn ioe froncs o- oman el mal tate, aunque fo es normal en las mo- tos modernas. La Suzuki GN 126 frena may bien, pasar do las calles sucias Y rots, Para olla ayucan los Aaumaticos Kenda con buen agarre. En ins pruc- bas de trenade busckmos lugates ideales, por ovo alegimos pavimentoa con buen “grip y limpios. En ia vida resi @! pavimento eat sucio, "engomade” aronila, gretas, ete En ol rato a fund rental ear vst, tant ia ht frasera se posicién grande muy grande, como los 168, Racen que solamente Un eiego no note la presen: a dela Suzuk. La luz de Stop se cistngue entre las otras motos. No eireulamos de no- che en ruta, donde se apro- cla moor ia calidad oe la faz emda por ot faol con relanin a la oudad, once a lluminacién artilicial de as luminarias no permite Un ui justo. De dla la az ei fara iba constantomen te pronase, no 810 porque fs obigatoro en averidas, ras yautopistas, sino pare ‘ue nos veen. El fao leva ha lampara de 8895 W. 'E1 motor se “enrosca” rapido, 06 Agi I aceler cidn més que adecuaca para la clindrada ¥ tbo oe ota garantiza el salir Ge cualquier stuacién de ma- era segura. El vwloe!metro tropa. de manera consisten- te, mientras la aguie dol eventavuoltas supers las 5.000 rpm (a las 7.000 rem est torque masa} y se acerca a las 9.000 1pm onde 9@ encuentra lt potencia maxima. El cidsico y ya legonda- "io indicador de marcha en el tabiero, en ndmeros ardbigos nos cuenta si va- mos on 1, 2. 3, et. Las suspansiones de esta Custom, a diferencia de las "més Custom” dal ‘mercado, tienen un recor do similar a una moto elé- sica, lo que permite una conduccién deseansada porque no se sienten las Frente y “cota” de la Suzuki, muy sobrios. Se destacs el gran farol trasero muy utiten of “endlablado” trinsito portefio. El tablero completo, en Im parte superior el visor donde estd of indicador de marcha irregularidades (precipi- clos) de nuestras cal Los amortiguadores trase- os euentan con § posicio- nes de ajuste del resone de precarga German___anotaba profjamenta jos: kidmatros: ‘exactos que racorria en aut ‘opisia; también “cima” @8 decir, si habia mucho, mediano 6 poco iriinsao (lo rrisma en cludad). Es0 nos dio valores de consumo ‘muy interesantes.y reales: desde unos 2,8 liros para recorror 100 km, hasta fos 3,4 eada 100 on situacio- nes mas. Si pansa- mos @n un recornido de 50 660 km. dlarios. para. ir de casa al trabajo o a ia, tad, con $ 18 de ni Premium andamos toda ta semana ‘Si bien los “veteranos” también anduvimos on la Suzuki, no to hicimos con la intensidad de German, por fo que la pregunta dol mnilién fue: “Te duele algo después: andar varias horas en of Gentro?”. La resquesia: “la espakia, por la mochila, pero nada mas”. Para qué salina de té- biica can portasquipaies la Suzuki GN?, nos pregun: tabamos, pero la pregunta se contestaba sola German @s de otra genera: cidn, los pibes son asi y esta moto 96 para ellos. A lg mojor aprende que ol portasquipajes no 68 de ‘adem y le permite mano- jar més suelia, sin “esa cosa” en la espaiia. En tos 1.000 km, reco- dos en total do la pruoba, cahay un consumo “visible de aceite, lo que implicaria que solamente habria que hacer los cambios previs- to8.en ef manual Todos los dias, ka moto de prueba se revisa de punta a punta: aceite, Tomileria, tonsién de la ca- dena y lbricacién, luces, c. También 80 “ropa: para no andar con ta rhotasucia, Esta prdctioa nos ha servido (y seguira hacién- dole, sin duda alguna). pare descubtir detalles que muchas veces se pasan por alto, En la “repasada” pudi- mos comprovar ia ealiag de los cromados, como también de la terminacion, todo resuita “profje", no hay cosas suoltas, En una eveduacién com- plata de la mata, podriamos. Soeit que supers Ins exper tativas que teniamos de ella. También causo una muy buena impresién en- tre las Socias det INFORMOTO CLUB que 18 wwwintormota.com ocupan ol asienio de atrés elas motos de sus ospo- 508 yo navios. Muchas de ollas quieren inelarse an at ante de la conduecion de motocictetas y la Suzuki GN 125 H es el vehiculo ideal, Lviana, suave, fécl de ma- | ry ko mas important ‘Sus comandas son a los de motos de mayl sllindrada,UN POQUITO DE HISTORIA Por Marcelo F. Otonelio Fopeos del este, mientras Gt, 4 tempos, refigeracién muchos shios de Asia, At ‘que en nuesiro pais, recién por aire y distrmucion de cay Latnoamerca con ver. ‘con ia reapertura do as im- siniple debol de levas a la siones de esta clindrada Bortaciones masivas de cabeza con dos vélvulas no como 0 180 cc. Misntras rincipios de los ‘20 la genta quéd6 alll, sino que iuego tanto, en Brasil. J. Toledo {uve aceeso a ella para dar sivid- de base para formar Suzuki eomenz6 a progucir Sus primeros patos dentro pate de otros nuevos mo- la desde finales de 2005 ‘dal motacichéeno de manu- dolos lanzados mas corca bajo el homre de frinsdor trios anchos y herquilias dela actualidad: GSX (CN- 125, presentando a simple Jargas con una moto Wvjosa na). y G2 Marauder FV Van vista ~amon de colores de equipamiento y “imple” Van —dasde 2003-y TU-X graficas- una diferencia ‘en ay imagen. (principalmente para Euro- mecanica importante con Es por estos aftos tam- pa, Asia y Oceania), ralacién a la versién aqui \bidn que el motor monoci- _“Valviendo a los noven- testeada: carburador Miku Vindrica de Suzuki de cuatro ta, en los pafses europeans ni VM 22 para la “brasileira” ‘solamente con alla, sino rica Latina, se pudieron vor —_‘Y es asi que legamos al ‘que también con ia utita- 12s prepuastas con lianas presente, donde esta nueva ‘ia callejera GS-E y las tall de aleaciinyde rayos, esta GN 125'H ha vuelto para (DR (standard. 8 y SE}, mé- vez con la inclusion do! gis-entragarie ai usuario nacio- ‘quinas que én Europa ya co de freno delantero, con- nal fas primeras nociones ‘viojas habitus ‘regadas por la inicio de preduceién ce la mamatsu a diferentes i GN. ustrias chinas, come tam- lidad que ese a esto, of derrote- bién de Taiwin y Turquia, genilmente 8n 1987 @n los paises eu- ro de este impuisorde 124 comenzaron a aflorar en Maquinaras SA. FICHA TECNICA SUZUKI GN 125 H MOTOR Tipe: monoctingrica vertical inctinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por aire. Distribuoidn: SOHC y 2 vvalvulas. Clindrada: 124 ce. Didmetro x carrera: 57 x. 48,8 mm. Indice de compresién: 9.2:1. Potencia maxima (Geclarada): 12,7 CV -9,3 kW- & 9,000 rpm. Torque maxima (deciarado): 0.91 kgm ~8,8 Nm. a 7.000 «pm. ‘Abmectacién: carburacior Mikuni BS 26 $5, de 26 mm de otlusor. Lubricacion: carter himedo. Encendido: electré- iio CDI. Arranque: eidctrice. Caja: 6 marchas. Embrague: mulidisco en bata de aceite. Transmisioa final: por cadena. cIcUsTICA ‘Chasis: monacuna.abierto en su pane inferior en tubo de acero de seccién rectangular. Geometrias: 28°20 de lanzamiente, Suspensién dolantera: horquilla tslescdpica. Suspensidn trasera: horquilién oscilante de brazos. ‘Simétrices en tubos de acero de seccién tedonda y dos amoriguagores regulables en precarga. Frend dolant- e: disco de 220 mm de didmetro con pinza d8 un pistén. Freno trasero: tambor central de 130 mm de didmetro da simple leva. Ruedas: de aleacién y cinco rayos dobies de 18" adelante y 16° stras, Neumaticos: 2.75 42P ¢ 2,75 4PR adelante —Kanda- y 3,50 MIC S2P 0 9.50 MVC 4PA atrés -Kenda-. Colores disponibles: azul con gréfica en dorado, con ‘azul y rojo con gréfica Daensonesyeeso ai Harpe: 1945 sen. Ancho: 815 mm. Altura: 1.110 men. Entre eje: 1-280 mm. Degpele: 175 mm. ARura dal asienta: mm. Peso (vacia): 113 kg. Capacidad del tanque de combustible: 10,3 | ImMFORMOTO Maye weerwinformoto.com 17“Backstage” de la prueba "No se puede andaren foros” nos contaba G ‘el Centro. Frena en jos se- én. Reaimento, esta matoros cuando se ponen "Suzy" es muy llamatva, en rojo ¥ los motomensaje- pesar de las lineas sobrias ros #8 acusrdan de mi no estar recargada de fe- mamé”... Asi nos relataba rolitos. y cromados. en ex- German lo que le pasaba ceso. por respetar las normas de transito. Dia de fotos on fa via Claro, German queda- publica, frente a la casa de ba tapando al “hueco"... Marceto Otonello en Mart ‘Ahora, slos semdtoros. no nez. Un BMW gris oscuro, ‘estén para respetarios? de los "grandotes”, pasa zEntonces? delante de nosotros. da la vuelta manzana obsorvan- ‘A los dos dias de sacar do'todo y al instante cae un a mete para fa prueba se Custodio. Cuando lo ve a ‘sumaron dos 0 tres dias de Marcelo lo saluda y le dice: mal tempo. En total pordl- “ZToda bien, Marcelo?” La mos una semana, y se vie- psicosis de los “motocho- hen otras motos. en la Kota feos” ests en: pleno auge. de espera ‘Sabemos que el Beo- me @5 de un politica. “Miran mucho la moto [Nosotros le tenemos cuando paro en kos sema- = miedo a él! PRUEBA DE MANEJO Probador: Germén C.F. Segatio. ‘Altura del conductor: 1,78 m. Peso del conductor (con indumentaria y casco): 75 kg. ‘Temperatura ambiente: 12.1° -nublado-. Viento: sur a ? ken. PRESTACION! Velocidad maxima promedio (velocimetro}: 100 krrvh, Velocidad mixima promedia erguido (real): 94,738 km! h Velocidad maxima promedio apitade (real): 108,080 rv ‘Acatoracién 0-100 m: "192. FRENADO 20 kmh (velocimetroy: 0:1,77 m. 40 kmvtt (valocimetro): 0:4,44 m. 60 knvn (valocimetroy: 0:15,81 m. 80 km/h (valocimetro): 0:26,59 m. CONSUMOS (uso normal) Maximo cada 100 km: 3.470 |, Minimo cada 100 kan: 2,857 1. Nota: durante wh recoride por ruta con viento en conta la cifra da consumo puede incrementarse hasta en un 20%. Distribuidor oficial: Mar Maquinarias SA. Pracio (sugerido pibiico): $ 8.304 Gacantia: 1 ao 0 12.000 km 1 wwwinlomoto.com$ SUZUKI Ride the winds of change _GN 125 H bien suzuxi. _ Ze Lid as ar sant SJ 110 AX 100 EN 125-24