Estudio Topografico

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHILLCAHUAYCCO SAN JUAN DE
KULA DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO DE CACHI, PROVINCIA DE

ANDAHUAYLAS - APURIMAC
DISEO TOPOGRAFICO Y DISEO GEOMETRICO
Tipo de obra INFRAESTRUCTURA VIAL Fecha JULIO-2015
ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO GEOMETRICO
2.2 ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO GEOMETRICO
2.2.1 INTRODUCCIN
El presente informe se refiere al levantamiento topogrfico del eje vial de la carretera trazada desde
Chilcahuaycco - San Juan de Kula, partiendo de las estaciones de control horizontal y vertical
situado en la comunidad del Distrito de San Antonio de Cachi, provincia de Andahuaylas codificados
con SAC de orden A (plaza de armas de San Antonio de Cachi) y SAC 1 de orden B (desvio
chilcahuaycco a 200mts de la plaza); en el cual se han desarrollado actividades propias de la
Topografa necesarias para generar la informacin para los estudios definitivos del diseo
geomtrico vial para el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHILLCAHUAYCO - SAN
JUAN DE KULA, DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO DE CACHI, PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS - APURIMAC; correspondiente a la red vial vecinal de san Antonio de cachi -
San Juan de Kula.
2.2.2 ALCANCES
El levantamiento topogrfico y el diseo geomtrico realizado ser base de informacin para la
redefinicin del eje vial trazada, para posibilitar un planteamiento del eje tanto horizontal y vertical
que se adecue al Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito
(MDCBVT).
2.2.3 OBJETIVOS
Realizar el levantamiento topogrfico, correspondiente al sitio de inters donde se
construirn las obras propias de este proyecto.
Generar toda la informacin del terreno, por medio de nube de puntos, detallando las
diferentes obras de arte (alcantarillas, badenes, pontones y puntos crticos), los cambios de
pendiente del eje vial.
Aplicar conocimientos bsicos de topografa para la generacin de informacin primaria
usando equipos de ltima tecnologa.
Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos puntos geodsicos
(ANDAHUAYLAS SAN ANTONIO DE CACHI Y SAN JUAN KULA) colocadas por el IGN
para luego ubicar los puntos de control a lo largo del eje vial y la edicin de planos
topogrficos definitivos de acuerdo a la recomendacin de escalas del MDCBVT.
El diseo geomtrico de la va se desarrollo enmarcado en el Manual para el diseo de
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (MDCBVT).
2.2.4 ESTUDIOS TOPOGRFICOS

2.2.4.1 Instrumentacin y personal.
.
Para los trabajos topogrficos se emplearon los diversos equipos topogrficos que a continuacin se
detalla:
Equipos
Estacin Total: TOP COM GPT3005LW (Kit completo)

GPS : Garmin 72Xsc
Radios porttiles : Motorola EP450
Camioneta : Toyota 4x4
Eclmetro :
Winchas, Brjula y Jalones.
Software Topogrfico
Autocad Land CIVIL 3D 2011

AIDC NS Plus MV
Brigadas de campo y gabinete
01 brigada de campo: 01 Ingeniero Civil, 01 Topgrafo, 01 Operador de estacin total,

03 porta primeros, 02 cadeneros.
01Tcnico cadista especializado en procesar informacin de campo, coleccin de
equipo digital y planos computarizados.
2.2.4.2 Trabajos de campo realizados

Los trabajos de campo para el proceso del levantamiento topogrfico se han ejecutado las
siguientes actividades:
Recopilacin y evaluacin de puntos geodsicos existentes

Se ha evaluado la siguiente informacin sobre los puntos de control establecidos por el Instituto
Geogrfico Nacional en el sector del trabajo ubicndose los puntos siguientes:
Punto geodsico No. 1: Cdigo ANDAHUAYLAS SAN ANTONIO DE CACHI Y SJC de
orden A, ubicado en la plaza de SAC.
Punto geodsico No. 2: Cdigo SJC2 de orden B, morro de San Juan de Cula a 200mts de
la plaza.
Reconocimiento del terreno

Esta actividad de campo se ha realizado mediante el recorrido por eje vial trazando y llevando
pendientes con ECLMETRO determinndose los posibles puntos de control (BMs), as mismo se ha
realizado las mediciones previas para la determinacin de pendientes mayores de la va
establecidos en el manual, curvas de volteos reducidos, anchos mnimos y las posibles variaciones
de eje horizontal de la va.
Topografa de la zona en estudio.
.
La carretera se desarrolla sobre topografas que varan desde llanas a muy accidentadas, el
desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se realiz por el Mtodo Indirecto considerando
adems que, con ayuda de los programas asistidos por computadora para el diseo de carreteras es
posible analizar diversas alternativas a fin de obtener un trazo y diseo mejor definido cumpliendo
con las caractersticas geomtricas requeridas y evitando movimientos de tierra innecesarios.
Clasificacin del terreno

El siguiente cuadro indica la clasificacin del relieve del terreno a lo largo del eje proyectado:
CLASIFICACION DEL TERRENO
Georeferenciacin
Para la georeferenciacin de la poligonal bsica se ha monumentado 02 puntos geodsicos (puntos
de control) medidos con GPS diferencial ubicados a lo largo del tramo en estudio y distanciados
aproximadamente cada 10 Km (02 puntos cada 10 Km). Las coordenadas UTM (Universal
Transverse Mercator) sern obtenidas por la conversin de coordenadas geogrficas al Sistema de
Coordenadas WGS84.
Poligonal de apoyo
La poligonal de apoyo fue medida en su totalidad con Estacin Total, realizando mediciones
angulares y ajuste por mnimos cuadrados. En cuanto a las cotas de los puntos de la poligonal ests
fueron ajustadas de acuerdo a los valores obtenidos en la nivelacin.
Los puntos de la poligonal de apoyo fueron ubicados en roca fija ubicados fuera del eje de la va, la
ubicacin de los puntos fue tal que pueda permitir una mayor visibilidad del rea a levantar.
.
Puntos de base para el replanteo

Las bases para el replanteo horizontal y vertical se ha colocado 25 puntos (BMs) en promedio cada
1000m a lo largo del eje de la va, las cuales se han ubicado estratgicamente fuera del alcance con
las actividades de ejecucin de la obra; estos puntos se han localizado en roca fija sealizado con
pintura esmalte de color fondo blanco y texto de color naranja; cuyo listado de la informacin que
contiene cada punto se muestra a continuacin:
CUADRO DE LISTADO DE BASES DE REPLANTEO (BMs)
A partir de los vrtices ajustados de la poligonal de apoyo se realiz el levantamiento de la franja en

la que se desarrollar la carretera.
El ancho de la franja es en promedio de 40 metros a cada lado del eje, para la obtencin de
secciones transversales se tomaron puntos distanciados longitudinalmente entre 20 metros en
tramos rectos y 10 metros en tramos curvos.
Levantamiento topogrfico
El proceso del levantamiento topogrfico se ha realizado mediante el mtodo de poligonal abierto

con puntos de rellenos de radiacin simple con la cual se ha cubierto una franja promedio de 30m a
ambos lados de la carretera; franja que posibilitara plantear las mejores posibilidades de colocar el
trazo y analizar sus variantes, para lo cual se empleado el equipo de estacin total antes indicado.
A lo largo de la carretera se ha determinado 10,399 puntos topogrficos la misma que nos permite
determinar la configuracin del relieve del terreno, ubicacin precisa de las obras de arte existente,
zonas criticas, as mismo se ha establecido 27 puntos de control (BMs) sobre roca fija pintadas y
codificadas de pintura esmalte de color blanco y marca y cdigo de color naranja.
.
Toda esta informacin ha sido procesada en la memoria de la ESTACION TOTAL por coordenadas
UTM, para la adecuacin de la informacin en el uso de los programas de Diseo asistido por
computadora, se realizo en una hoja de clculo que permiti tener la informacin en el siguiente
formato: hoja de clculo en Excel y utilizando el programa Autocad Land CIVIL 3D 2011 y AIDC NS
Plus MV.
En este proceso levantamiento topogrfico se ha identificado 01 tramo de la va trazada que no

cumplen con los requerimientos mnimos que establece el MDCBVT por lo que se ha optado realizar
el trazado preliminar para realizar el levantamiento topogrfico, estos tramos que tiene deficiente
sustancial son las siguientes:
Tramo Km 00+000 Km 22+060: Tramo con pendiente promedio de 12%m excedindose
sustancialmente los parmetros establecidos, adems de ello se cuenta con las curvas en
desarrollo muy cortas, lo cual amerita para posibilitar el transito normal.
Cabe recalcar que los tramo mencionado son de mayor modificacin cuya progresiva mencionada
corresponde a la va nueva trazada, con todas las modificaciones y trazos se encuentran en todo el
tramo correspondiendo a la ampliacin de la seccin de la va y la ampliacin de las curvas
horizontales.
2.1.4.2 Trabajos de gabinete

Procesamiento de la Informacin de Campo
Toda la informacin en el campo fue almacenada en la memoria de la Estacin Total marca TOP
COM GPT3005LW, para despus descargar los datos a nuestra computadora a travs del software
Topo Link; esta informacin ha sido procesada en la misma memoria de la estacin por
coordenadas, para adecuacin de la informacin en el uso de los programas de diseo asistido por
computadora se realiz una hoja de clculo que permiti tener la informacin para luego emplear los
software topogrficos mencionados para la determinacin del relieve del todo el tramo de la va en
estudio, as mismo la ubicacin de las diferentes obras de arte, viviendas dentro de la franja de la
va, etc.
Trazo preliminar
En el proceso del levantamiento topogrfico se han localizados los puntos obligados que se procede
a ligar estos mediante un procedimiento que requiere una poligonal de apoyo lo ms apegada
posible a los puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones
marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
Trazado en planta y perfil
El diseo geomtrico adoptado respeta la velocidad de diseo, la visibilidad, los taludes definidos
para corte y relleno de las diversas secciones consideradas por el estudio en marcndose al Manual
para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo volumen de Transito.
.
a) Trazo en planta
El trazo en planta de la carretera en estudio se realiza mediante el trazado indirecto en cual
previamente ha sido definida el eje de la va identificndose los puntos obligados de paso, PIs,
obras de arte; etc., con la cual se ha automatizado la medicin, los registros, la elaboracin de
planos y el computo del movimiento de tierras mediante la organizacin de base de datos.
El estacado del eje definitivo se realizara en el terreno cada 20 m. en tangentes, cada 10 m. en
curvas circulares y en los puntos referenciales, puntos notables, obras de arte, etc., las curvas
horizontales deben ser trazadas por el mtodo de las deflexiones, estacando cuerdas de 10 m.,
las deflexiones de cuerdas muy pequeas ubicadas junto a los PC o PT ya no sern necesario
estacarlos.
b) Trazo en perfil
En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante que est constituida por una
serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son
tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas
curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se
enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto
Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy importantes las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad
disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual
continan entre tramos con pendientes diferentes.
Reportes del levantamiento topogrfico

Para el reporte del levantamiento topogrfico se ha determinado en 23 lminas de formato A1 en
escala 1:2000; con representacin de las curvas a nivel cada 2 metros, cuadricula de las
coordenadas UTM, ubicacin de obras de arte, viviendas dentro de la franja, puntos de control,
tramos de modificacin del eje.; adicionalmente se presenta una lmina de la planta general de la
va. As mismo las secciones transversales de la carretera se presentan en 23 lminas de formato
A1 en escala 1:200.
.
Resultados del Levantamiento Topogrfico
Mediante la actividad del Levantamiento Topogrfico se ha cubierto una longitud total de 25.055Km
(Longitud de la va trazada).
El eje de la va por donde atraviesa presenta pendientes accidentadas y algunos sectores uniformes
y su configuracin es irregular con quebradas y lomadas intercaladas. En el trayecto de la ruta las
laderas tienen pendientes moderadas que en promedio alcanzan hasta 80%;
En funcin a las caractersticas de la va actual se ha determinado que cuenta con radios
horizontales mnimos de hasta 6m y pendiente excesivos de hasta 14%, seccin de vas mnimas
en tramos cortos, etc.
Concretamente con levantamiento topogrfico se ha determinado lo siguiente:
Longitud total de la va a construir 22.060 Km

Seccin de la va planteada 6.50m.
Pendientes excesivos de la superficie de rodadura 12% y 14%.
24 badenes de concreto y mampostera de piedra de 10.0m de longitud.
11 Alcantarillas de Tubera Metlica Corrugada 24.
2.1.4 DISEO GEOMTRICO

Normatividad
Manual para el Diseo de Geomtrico de Carreteras (DG-2001) aprobado por Resolucin Directoral
N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de Diciembre del 2000; Manual para el diseo de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito (MDCBVT) y complementariamente lo indicado en las
Normas de Diseo AASHTO.
Clasificacin vial:
Segn la normatividad vigente para el diseo de carreteras, la carretera en estudio puede
clasificarse como:
Segn su funcin, califica como una carretera de la Red Vial Cuaternaria, desarrollndose
en su totalidad en el departamento de Apurmac, uniendo los distritos de San Antonio de
Cachi.
De acuerdo a las condiciones orogrficas del terreno, la carretera corresponde a una
carretera de tipo 4.
CRITERIOS BSICOS DEL DISEO GEOMTRICO
.
Vehculo de diseo
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de
los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible
e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los
efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
El tipo de vehculo de diseo considerado es el tipo HS20 (segn AASHTO) (segn Reglamento
Nacional de Vehculos 2003). Esto de acuerdo a las recomendaciones del estudio de trfico
realizado para el presente proyecto.
Velocidad de diseo
La tabla 101.01 de la DG-2001 permite la determinacin de la velocidad de diseo en base a la
orografa que atraviesa la va y a la clasificacin de la carretera. A partir de dicha tabla, se tiene:
Para una carretera de cuarta clase, con una orografa tipo 3 la velocidad de diseo
recomendada vara entre 30 y 40 Km/h.
Para una carretera de cuarta clase, con una orografa tipo 4 la velocidad de diseo
recomendada es de 30 Km/h.
Sin embargo de acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen
de Transito establece que en carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da la
velocidad directriz sea igual o menor a 30 km/h y en vista que la carretera atraviesa zonas
escarpadas, quebradas angostas, zonas montaosas, etc., sea diseado el alineamiento horizontal
con velocidades menores a las recomendadas, por lo que se propone que la velocidad de diseo
utilizada sea de 20 Km/h.
Distancias de visibilidad
a) Distancia de Visibilidad de Parada
El siguiente cuadro segn el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Transito muestra el clculo de distancias de visibilidad de parada de
acuerdo a la velocidad de diseo utilizada:
Distancia de visibilidad de parada (metros)
.
Fuente: MDCBVT
b) Distancia de Visibilidad de adelantamiento

Los valores de distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) fueron tomados de lo
establecido en el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen
de Transito y se indican en el siguiente cuadro:
Distancia de visibilidad de adelantamiento (metros)
Fuente: MDCBVT
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal se dise verificando que exista en todo el trazo a lo menos la distancia
mnima de visibilidad de parada, cuando en el proceso de verificacin se observ que no se tiene la
visibilidad requerida y no es posible o econmico aumentar el radio de la curva, se recurri al
mtodo grfico para calcular las rectificaciones necesarias, ya sea que se trate de un talud de corte
u otro obstculo que se desarrolla a lo largo de toda o parte de la curva.
Radios mnimos
El siguiente cuadro muestra los valores de radios mnimos utilizados para cada velocidad de diseo.
Radio mnimos (metros)
.
Curvas de transicin
La longitud deseable de la curva de transicin utilizada en el diseo geomtrico de la va en estudio
segn el cuadro 3.2.3.B del MDCBVT vara de 11.00m. a 17.0 m. de largo.
Transicin de peralte
El siguiente cuadro muestra los valores de longitud mnima de transicin de peralte, segn la
velocidad de diseo y considerando un bombeo de calzada de 2.5% (peralte inicial), ancho de
calzada de 4.50m.
Longitud de Transicin de Peralte (m)
Fuente: MDCBVT
Sobre ancho
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que circulan habitualmente
por la carretera, se deber ensanchar la calzada con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados, entre vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en
calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas; para lo cual se
muestra los valores tomados para el diseo de la va en el siguiente cuadro:
Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m)
Fuente: MDCBVT
Resultados de la geometra de la planta del trazado del eje.

Son los resultados obtenidos del planteamiento y adopcin de criterios tomados en la definicin del
trazado del eje en planta de la va en estudio, en la cual se ha definido un total de 105 Puntos de
.
interseccin; ngulo de deflexin menor de 430'31"; radio de curvatura mnima de 15.03m; peralte
mxima de 8% y sobre ancho que vara de 0.30n a 5.0m.
Los resultados de todos los elementos de las 105 curvas horizontales se adjuntan en el Anexo. (Ver
Anexo seccin Topografa y Diseo Geomtrico).
ALINEAMIENTO VERTICAL
Las cotas del eje en planta de la carretera al nivel de la superficie del pavimento, constituyen la
rasante del alineamiento vertical. La representacin grfica de esta rasante recibe el nombre de
Perfil Longitudinal del Proyecto.
Curvas verticales
Se dise curvas verticales bajo el criterio de seguridad, aplicable para curvas cncavas y convexas
y en donde se garantiza que la longitud de curva vertical es tal, que en toda la curva la distancia de
visibilidad sea mayor o igual a la de parada.
La longitud de las curvas convexa fueron calculadas con ndice de curvatura K de 0.60 para una
distancia de visibilidad de frenado de 20 metros y velocidad directriz de 20 km/h; la longitud
controlada para la visibilidad de adelantamiento es de 200 metros y un ndice de curvatura de 46.
As mismo para determinar la longitud de curva cncava fue empleada el ndice de curvatura K de
2.1 para una distancia de visibilidad de frenado de 20m y velocidad directriz de 20 km/h.
Pendiente
a) Pendiente Mnima.
La pendiente mnima asignada a la sub rasante a lo largo de todo el tramo en estudio es de
0.50%. Est pendiente es la mnima recomendada en el Manual para el Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito principalmente por
consideraciones de drenaje longitudinal.
b) Pendiente Mxima.
La pendiente mxima asignada utilizada para el diseo de la sub rasante de la carretera en
estudio es de 11% y excepcionalmente se utiliz la pendiente de 10%
Pendientes mximas (%)
Fuente: MDCBVT
Resultados del alineamiento vertical
.
El reporte de los resultados del alineamiento vertical corresponde a un terreno accidentado y

ondulado la misma que para el proyecto se ha definido en 65 curvas verticales parablicas convexa
y cncava, para ello se ha empleado los ndices K recomendados por el MDCBVT.
Los resultados de la geometra vertical se muestran en el apndice de Anexo (Ver Anexo seccin
Topografa y Diseo Geomtrico).
SECCIN TRANSVERSAL
Calzada
Debido a que la carretera en estudio corresponde a un IMDA de 16 a 50, la seccin transversal
estar conformada por una calzada de 02 carriles, uno para cada sentido de circulacin de acuerdo
al siguiente cuadro:
Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente (m)
Fuente: MDCBVT
En ancho determinado para la carretera en estudio corresponde con significancia presencia de
trfico pesado (Transporte de productos agrcolas, mineros, etc.) por lo que se determino un ancho
total de la calzada de 4.50m.
Bermas
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada de la carretera que
se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de confinamiento del
pavimento. Las bermas pueden ser construidas por mezclas asflticas, tratamientos superficiales o
simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en las carreteras pavimentadas de bajo
volumen de trnsito.
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho
deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. De existir limitaciones
de plataforma, la berma del lado interior (hacia el corte), puede reducir su ancho a criterio del
proyectista y en funcin a la seguridad vial, evitando el efecto pared. Para la colocacin de hitos
kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos de trnsito deber proveerse un sobre ancho
igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario.
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la inclinacin de ste cuando su valor sea
superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una inclinacin en sentido
contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser
siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la
.
seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma
superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la
inclinacin del peralte menos 7%.
Bombeos
La calzada tendr un bombeo de 2.0%.
Las bermas tendr un bombeo de 4.0% hacia el exterior de la plataforma.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada
ser siempre igual o menor a 7%.
Peraltes
La sobre elevacin o peralte, siempre se necesita cuando un vehculo viaja en una curva cerrada a
una velocidad determinada, para contrarrestar las fuerzas centrfugas y el efecto adverso de la
friccin que se produce entre la llanta y el pavimento.
Donde se limite la velocidad permisible por la congestin del trnsito o el extenso desarrollo
marginal a lo largo de la carretera, la tasa de sobre elevacin no debe exceder entre 4.0% y 8.0%.
Dado que las condiciones meteorolgicas y topogrficas imponen condiciones particulares en los
diseos.
Los valores de peralte utilizados corresponden a los recomendados por las normas AASHTO en el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles. En curvas de escaso desarrollo el peralte
total requerido se mantiene en una longitud mayor o igual a V/3,6 (m). (V: Velocidad (Km/h).
Taludes
a) Taludes de Terraplenes
El talud de diseo en terraplenes es de 1 : 1.50 (V : H)
b) Taludes de Corte
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
necesarios a cortar para la conformacin de la plataforma; la altura admisible del talud y su
inclinacin fue determinada asumida de acuerdo al MDCNPBVT siendo estas las
siguientes:
Taludes de corte
.
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad

Fuente: MDCBVT
Cunetas
Para el drenaje longitudinal de las aguas superficiales (calzada, taludes y bermas) y sub
superficiales (taludes) se proyecta construir cunetas sin revestir y de seccin triangular a lo largo de
la carretera; para lo cual se ha tomado los valores mnimas recomendadas en el MDCBVT,
considerndose que el sector es de zona lluviosa cuya dimensin de diseo es de 0.75m de ancho y
una profundidad de 0.30m
Resultados de la seccin transversal

Los resultados de la determinacin de la seccin transversal para el proyecto se ha definido de
acuerdo al estudio de trfico, velocidad directriz de diseo y tipo de suelo; con los cuales se ha
determinado un ancho mnimo de calzada de 4.50m, bermas de 0.50 a cada lado de la va, sobre
anchos que varan de 0.30 a 5.00m de acuerdo al radio de la curvatura horizontal, taludes de corte y
relleno de acuerdo a las recomendaciones del manual, cunetas triangulares de 0.75m de ancho y
0.30m de profundidad.
Los resultados de finales de cada una de las progresivas se muestran en Anexo. (Ver Anexo
seccin Topografa y Diseo Geomtrico).
RESUMEN CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA

Las caractersticas tcnicas de la va estn basadas de acuerdo al Manual para el Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito MDCNPBVT.
.
Derecho de va:
Faja de propiedad restringida : 20 m. (10m a cada lado de la va)
Consideraciones de diseo:
ndice Medio Diario Anual de transito (IMDA) : 49 Veh/da
Velocidad Directriz : 20 Km/h
Distancia de visibilidad de frenado : 20 m.
Distancia de visibilidad de adelantamiento : 200 m
Caractersticas Geomtricas:
Alineamiento horizontal
Curvas Horizontales (sin espiral)
Radio mnimo normal : 25 m.
Radio mnimo excepcional : 15 m.
Peralte para radio mnimo normal :6%
Peralte para radio mnimo excepcional :8%
Sobre ancho mnimo : 0.30 m
Sobre ancho mximo : 5.00m
Alineamiento vertical
Curvas verticales
Para distancia de visibilidad de frenado : 20 m.
Convexa: ndice de curvatura K : 0.60
Cncava: ndice de curvatura K : 2.10
Pendiente mnima +/- 0.5 %
Pendiente mxima +/- 9.5 %
Pendiente mxima Excepcional +/- 12 %
Seccin Transversal:
Ancho de la calzada : 4.50 m
Bermas : 0.50 m
Ancho de la plataforma : 6.50 m
Bombeo : 2.00 %
Cuneta lateral : 0.50m x 0.30m
Taludes en corte: V: H
Roca fija 10: 1
Roca suelta 6: 1
Tierra compacto 3: 1
Taludes en relleno: V: H
Terreno varios 1: 1.5
.
.
2.1.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se ha realizado en levantamiento topogrfico 22.060 km de carretera a construirse con
franja de 60m.
El levantamiento topogrfico desarrollado permitir determinar y/o reajustar el diseo
geomtrico de la va.
El trazado indirecto de la va permite mejorar la posibilidad de colocar el trazo y analizar
mejor sus variantes.
Una vez determinado el trazado final de la va se requerir realizar el replanteo
correspondiente con la ubicacin del estacado del eje y la ubicacin elementos de la curva
horizontal de acuerdo a lo establecido en el MDCBVT y los TDRs del contrato de
consultora.
El diseo geomtrico de la carretera en estudio se ha realizado tomando en cuenta los
valores y restricciones recomendados en el Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de bajo Volumen de Transito.
La velocidad de diseo seleccionado esta en funcin a la orografa del sector y el anlisis
econmico del costo de construccin de la carretera, las mismas que se ha definido en 20
km/h.
De acuerdo al IMDA se ha determinado el ancho de calzada ser de 4.50m con bermas de
0.50m de ancho a ambos lados de la carretera, con bombeo del 2% a ambos lados de la
va.
Las pendientes mnimas para el diseo de la geomtrico de carretera es de 0.50% y las
mximas de acuerdo a la orografa del terreno es de 10%.
Los valores de los peraltes definidos estn en funcin al radio y la velocidad directriz las
mismas que estn definidas entre 6% a 8%.

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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHILLCAHUAYCCO SAN JUAN DE

KULA DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO DE CACHI, PROVINCIA DE

ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO GEOMETRICO

2.2 ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO GEOMETRICO

2.2.4 ESTUDIOS TOPOGRFICOS

Estacin Total: TOP COM GPT3005LW (Kit completo)

Autocad Land CIVIL 3D 2011

Brigadas de campo y gabinete

01 brigada de campo: 01 Ingeniero Civil, 01 Topgrafo, 01 Operador de estacin total,

2.2.4.2 Trabajos de campo realizados

Recopilacin y evaluacin de puntos geodsicos existentes

Reconocimiento del terreno

Topografa de la zona en estudio.

Clasificacin del terreno

CLASIFICACION DEL TERRENO

Puntos de base para el replanteo

CUADRO DE LISTADO DE BASES DE REPLANTEO (BMs)

A partir de los vrtices ajustados de la poligonal de apoyo se realiz el levantamiento de la franja en

El proceso del levantamiento topogrfico se ha realizado mediante el mtodo de poligonal abierto

En este proceso levantamiento topogrfico se ha identificado 01 tramo de la va trazada que no

2.1.4.2 Trabajos de gabinete

Reportes del levantamiento topogrfico

Resultados del Levantamiento Topogrfico

Longitud total de la va a construir 22.060 Km

2.1.4 DISEO GEOMTRICO

CRITERIOS BSICOS DEL DISEO GEOMTRICO

b) Distancia de Visibilidad de adelantamiento

Radio mnimos (metros)

Longitud de Transicin de Peralte (m)

Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m)

Resultados de la geometra de la planta del trazado del eje.

Pendientes mximas (%)

Resultados del alineamiento vertical

El reporte de los resultados del alineamiento vertical corresponde a un terreno accidentado y

(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad

Resultados de la seccin transversal

RESUMEN CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA

2.1.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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