MANTENIMIENT'O DE

CORREAS N V

De la Serie de
Entrenamiento Mecn i00, de' le,llE A- Tral n

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Todos Derechos Reservados
 Indice
1. Fundamentos de las correas en V/1
Por qu se usan las correas en V/1
...y por qu no son utilizadas!1
Cmo trabaja una transmisin de correal2
El desgaste de las correas!3

2. Seleccin de las correas/5

Construccin/5
Disef\os y tamaos!6
Longitud y dimetro primitivo/11

3. Cambio de correas en V/12

Remocin de la correa usadal12
Inspeccin de las poleasl12
Reemplazo de las poleas!13
Alineacin/14
Instalacin de la correa nueval16
Tensionamiento/17

4. Seguridad, mantenimiento y diagnstico de lallas/22

Seguridad/22
Mantenimiento/23
Diagnstico de lallas!24
 Introduccin
Esta gura de referencia y el programa de video,
MANTENIMIENTO DE CORREAS EN V,
explican cmo se disean las correas en V
para una eficaz transmisin de energa, cmo
instalarlas para obtener la mxima eficacia y
duracin y cmo diagnosticar las dificultades
de las correas en V.

Las correas en V SOn confiables.
relativamente baratas y fciles de
instalar y operar.
Pero no estn exentas de
desventajas.
1. Fundamentos de las
correas en V
Por qu se usan las correas en V
El uso de correas en V se ha Incrementado enormemente
en los sistemas industriales de transmisin desde su
invencin a principios del siglo. Entre sus ventajas podemos
citar que:
Debido a que pueden deslizarse, las correas en V
amortiguan las sobrecargas y fluctuaciones en la carga,
protegiendo el equipo.
La alineacin, aunque importante, no es tan crtica
como en otros tipos de transmisiones.
Son relativamente fciles de seleccionar, de instalar y
de mantener.
Operan silenciosamente, con la alineacin y la tensin
adecuadas.
No neoesitan lubricacin .
...y por qu no son utilizadas
Las desventajas de usar una transmisin de correa en V,
que podran inclinarlo a seleccionar otro mecanismo de
transmisin de potencia, tal como la transmisin sincrnica
o de acoplamiento directo, incluyen:
Que estn sujetas a una mnima cantidad de
deslizamiento, lo que las hace no aconsejables para
aplicaciones que requieren una velocidad constante e
invariable.
Mantenimiento de Correas en V /1

Una correa en V transfiere
potencia de un elemento
accionador a otro accionado.
Una correa en V obtiene
su poder de agarre al
aprelarse contra los lados
d8 las ranuras d8 la polea
acanalada.
Mantenimiento de Correas en V 12
Aunque la tecnologa moderna ha reducido su ineficiencia
en forma importante, no son tan eficaces como otras
transmisiones.
Cmo trabaja una transmisin de correa
Una transmisin de correa transfiere potencia de un elemento
accionador. generalmente un motor elctrico. a una pieza del
equipo que es accionada.
fuente de potencia (accionador) mquina (accionado)
Figura 1: Elementol btl.,QOs d. una transmisin j.) correa
Tanto el motor como la maquinaria que aqul acciona tienen una
rueda ranurada llamada polea (acanalada). La correa conecta
las poleas y hace girar la polea accionada cuando gira la
accionadora.
La potencia que el elemento accionador puede transferir al
elemento accionado depende de cun firmemente pueda la
correa agarrar las poleas. Las correas planas y las correas en V
adquieren su poder de agarre de la tensin, pero el diseo en
cua de una correa en V aumenta su agarre sobre la polea.
El Incremento de la tensin sobre la correa la obliga a ajustarse
ms firmemente en la ranura y disminuye la tendencia de la
correa al deslizamiento. La cantidad correcta de tensin es
crtica. Sin la suficiente tensin, la correa se destilar. Con
tensin excesiva. es muy probable que se daen los cojinetes
de la mquina.

Inspeccione con regularidad las
poleas.
correa en V
ranura
Figura 2: La ventaja del dlsello en cuila de la, co" .. , In V
El desgaste de las correas
Las correas, al igual que cualquier otro elemento, se
desgastan. Existen diversos factores que contribuyen al
deterioro de las correas, algunos de los cuales pueden
prevenirse en ciertos casos: las poleas daadas o desgas-
tadas, la alneacin deficiente y el deslizamiento de la
correa.
Poleas daadas o desgastadas
Una polea gastada o daada reduce la accin de
acuamiento de la correa, reduciendo su poder de agarre.
Las rebabas o partes speras en el reborde de la polea
pueden daar una correa Al cambiar las correas, deben
inspeccionarse las poleas en busca de daos y desgaste y
limpiarse para quitar el polvo, el aceite y cualquier otro
material extrao que pudiera dar lugar a la corrosin y a la
oxidacin.
Alineacin defectuosa
Aunque la alineacin no es tan critica en las correas en V
como en otra clase de transmisiones, el movimiento de una
correa sobre poleas desalineadas acelera el desgaste de la
correa.
Mantenimiento de Correas en V 13

El desllzamlerno const"uye
una causa frecuente de
falla de las correas y de
desperdicio de energfa.
Mantenimiento de Correas en V 14
Deslizamiento de la correa
El deslizamiento de la correa consiste en el movimiento de sta
contra la polea, y se presenta por varias razones. Es inevitable
cierta cantidad de deslizamiento. Por ejemplo, la fluencia de la
correa, un ligero movimiento hacia adelante de la misma, no
puede eliminarse. Sin embargo, en una transmisin bien
diseada y apropiadamente tensionada la fluencia es, por lo
general, de menos de 1 por ciento.
Tensin Incorrecta. La causa ms significativa del desliza-
miento de la correa es la tensin incorrecta. El deslizamiento
acentuado se anuncia, por lo general, con un chillido. En la
Seccin 3, "Cambio de las correas en V" se describen los pasos
apropiados tendientes a ajustar la tensin de la correa para
controlar el deslizamiento.
Fuerza centrifuga. La fuerza centrfuga en una transmisin
en V es la tendencia de la correa a moverse hacia afuera del
centro de la polea, disminuyendo su poder de agarre. La fuerza
centrfuga disminuye con las correas ms angostas, pero es un
problema mayor a velocidades ms altas, con correas ms
pesadas y con poleas de mayor dimetro.
Insuficiente arco de contacto. El arco de contacto es la
cantidad de contacto entre la correa en V y la polea. Si dos
poleas tienen el mismo dimetro, el arco de contacto es 1800
para cada polea. Cuando las poleas no son del mismo tamao,
el arco de contacto es superior a 1800 en la polea ms grande e
inferior a 1800 en la ms pequea. El reducido arco de contacto
en una polea hace que la correa tienda a deslizarse.
arco de contacto
lado tenslonado
lado ffoJo
arco de contacto
Figura 3: Diferencia en arco da contacto

las correas desgastadas o
defectuosas deben reemplazarse
con nuevas correas que tengan las
mismas marcas de identificacin.
las correas en V obtienen su
resistencia del miembro tensor
y transmiten potencia a la polea
por medio de la seccin de
compresin.
2. Seleccin de las correas
Es importante seleccionar la correa de repuesto adecuada.
El tamao de la correa debe acondicionarse al de la polea,
y la nueva correa debe ser del mismo tamao o diseo que
la que se est reemplazando. Esta seccin describe las
caractersticas bsicas de la construccin, diseo, tamaos
y peculiaridades que deben tenerse en cuenta al seleccionar
las correas.
Construccin
Sin Importar el fabricante, el tamao y la variedad de las
correas en V, stas presentan caractersticas comunes en
su construccin.
cubierta
hule superior
miembro tensor
hule amortiguador
seccin de compresin
FIgura 4: Corte transversal que Ilustra la conatruccf6n de una con en V
Mantenimiento de Correas en V /5
 La cubierta de hule o de material sinttico est diseada
para proteger la correa y a menudo es fabricada con resis-
tencia al calor, al aceite y a la acumulacin de electricidad
esttica.

El hule superior Iguala la tensin de la cuerda bajo el peso

y ayuda a mantener alineadas las cuerdas.

El miembro tensor est hecho de un haz de cuerdas

tensoras. Esta es la parte que soporta la carga de la correa
en V. Las cuerdas tensoras son hechas por lo general de
fibras naturales o sintticas, pero algunas correas en V
tienen cuerdas tensoras de fibra de vidrio (fiberglass") o de
cable de acero. Las cuerdas estn trenzadas para formar
cuerdas ms largas que corren a lo largo de la correa.

El hule amortiguador envuelve cada cuerda, unindola al

cuerpo de la correa y absorbiendo el golpe de la carga.

la seccin de compresin o hule inferior es un rea

grande de hule duro que ayuda a soportar las cuerdas
tensoras. La fuerza se transmite desde las cuerdas
tensoras, a travs de la seccin de compresin, y hacia
los costados de la correa en V.

Diseos y tamaos
En la medida en que se ha incrementado la utilizacin de las
correas en V, ha crecido la variedad de diseos y tamaos. Con
pocas excepciones, los fabricantes han estandarizado los
nombres utilizados para los diferentes tipos y tamaos de las
correas en V. Los diseos ms comunes de correas en V son
los siguientes:

Convencional, tambin conocida como clsica o estndar.

Angosta, tambin llamada ultra-V.
Para trabajo ligero, o potencia fraccionaria.
Corrugada, tambin conocida como dentada o muescada.
Acanalada.
Compuesta.
De doble ngulo, tambin llamada heJ<agonal
De extremo abierto, o articulada.

Mantenimiento de Correas en V 16

las correas en V convencionales
son las ms usadas da las correas
.nV.
A B
las correas en V angostas fueron
diseftadas para obtener una mayor
eficiencia.
Correas en V convencionales
Las correas en V convencionales son correas para trabajo
pesado usadas comnmente en la industria. Los cinco
tamaos de dichas correas, que se muestran abajo, se
desarrollaron a partir del diseo original de las correas en V.
e
E
FIgura 5: Tamallos de las corr.,. en VconvencIonal
Correas en V angostas
Las correas angostas, o ultra-V, fueron introducidas a
finales de la dcada del cincuenta para mejorar el manejo
de cargas Industriales cada vez ms pesadas. El diseno
ms angosto reduce los efectos de la fuerza centrrfuga y
aumenta la eficiencia.
5Y
ay
FIgura 6: Tamallo. de las corre ... n V .ngolll ..
Debido a que su capacidad de carga es tan grande como la
de las correas en V clsicas, las correas angostas pueden
realizar ms trabajo en menos espacio, un beneficio que
tambin significa una mayor economa por el tamao ms
pequeo de la polea y por la reduccin del desgaste de los
cojinetes. Las correas angostas y convencionales son
diseadas para diferentes ranuras de poleas acanaladas y
no deben intercambiarse.
Mantenimiento de Correas en V n

La. correas en V para trabajo
ligero solo deben usarse para
transmisiones de potencia
fraccionarla.
las correas corrugadas
fueron diseiladas para una
operacin eficiente en las
poleas pequeas.
Mantenlmien~o de Correas en V /8
Correas en V de trabajo ligero
Las correas Para trabajo ligero son usadas en motores que
tienen menos de un caballo de fuerza. Las dimensiones
horizontales y verticales de estas correas son casi Iguales.
4L
5L
Figura 7: Tamallos de las correas en V para trabajo IIgaro
Estas designaciones de tamao se utilizan ms frecuentemente,
pero los fabricantes difieren mucho en los nombres que les dan
a las correas para trabajo ligero. al contrario de lo que ocurre
con las correas industriales para trabajo ms pesado.
Correas en V corrugadas
Las correas corrugadas (dentadas) se doblan ms fcilmente
en las vueltas forzadas caractersticas de las poleas pequeas.
Las muescas se cortan despus de que el hule ha sido curado
o moldeado como parte de la correa durante el proceso de
manufactura. La mayora de las correas dentadas carecen de
una cubierta protectora en los costados y en el fondo.
Los bordes naturales de las correas que no tienen proteccin
alguna tienen un poder de agarre adicional, pero suelen ser ms
vulnerables al deterioro producido por el aceite, la grasa, las
sustancias corrosivas y los vapores. Casi todas las correas de
bordes no recubiertos, para uso industrial, son corrugadas.
Las correas dentadas se Identifican usualmente por la designa-
cin de tamao convencional o angosto seguida por otra letra,
generalmente "X": AX, ex, 5VX, etc.

Las correas acanaladas combinan
la resistencia y la flexibilidad.
Figure 8: Correaa en V corrugadas
Correas acanaladas
las correas acanaladas, en tamaos "J", "L" Y "M", son
hechas con una serie de moldes en "y"; esto las diferencia
del diseo plano de otras correas en V y, adems, un
miembro tensor que extiende el ancho de la correa las hace
ms resistentes. Las correas acanaladas requieren poleas
especiales que encajan en el diseo en "V" mltiple.
J M
\40"h'
I ~3116'
~3f8'
Figura 9: Correas en V acanaladaa- tamallo8
Dichas correas estn disponibles en diversos anchos,
especificados en el nmero de canales. las correas
acanaladas combinan la flexibilidad de las correas planas
con el poder de agarre de las correas en V convencionales.
Tambin requieren alrededor del 20 por ciento ms de
tensin que las correas en V convencionales, y la alineacin
es ms crtica.
Mantenimiento de Correas en V /9

Las correas compuestas
permiten la Iransmlsin da
potencia unHorma en las
transmisiones de correas
m~hiples.
La construcx:in de doble
ngulo es til en s"uaciones acanaladas giran en distinta direccin, las correas en V de doble
complejas.
Mantenimiento de Correas en V/lO
Correas compuestas
Es conveniente utilizar correas compuestas para las trans-
misiones de correas mltiples. Las correas en V compuestas
constan de dos o ms correas conectadas en la superficie por
medio de una capa de hule y lona. La capa conectora ayuda
a estabilizar las corteas y las mantiene trabajando como un
conjunto.
Figura 10: Correa en V compuesta
Correas en V de doble ngulo
En las situaciones complejas, en las que tres o ms poleas
ngulo son Ideales debido a que cualquiera de sus lados puede
agarrar la ranura de la polea acanalada.
Figura 11: Correa en V d. doble 6ngulo
Las correas en V de doble ngulo son construidas con las
mismas dimensiones de las correas convencionales, y sus
tamaos se especifican duplicando las letras de las designa-
ciones correspondientes: AA, BB, CC.

las correas en V de extremo
abierto pueden ser una solucin
para una situacin de dH1c1l
reemplazo.
La Ionghud de la correa so mido
en pulgadas a 10largo do la
circunferencia interior ...
... o en dcimas de pulgada a 10
largo de la circunferencia exterior.
El dimetro primitivo es una
medida del miembro tensor.
Correas en V de extremo abierto
Las correas en V de extremo abierto se pueden comprar por
rollos y cortarlas a la medida. Cuando la correa se coloca
sobre la transmisin, los extremos se unen con sujetadores
metlicos. Otro tipo de correa en V de extremo abierto
consta de lengetas o eslabones conectados con remaches.
Para ajustar el tamao de la correa, se pueden agregar o
quitar eslabones.
Las correas en V de extremo abierto se usan a menudo
cuando se presenta alguna de las siguientes condiciones:
El tamao requerido no es de una longitud estndar.
No se puede conseguir el tamao deseado.
El equipo no permite ajustar la tensin.
Es difcil o inconveniente mover la unidad accionadora o
aquella accionada.
Es necesario minimizar el tiempo de paro durante el
cambio de correas.
Longitud y dimetro primitivo
Al cdigo que identifica el tamao y el tipo de la correa en V
le sigue un nmero que designa su longitud. En el caso de
las correas convencionales o clsicas y de las compuestas,
de doble ngulo y otras variaciones de ellas, la longitud
designada es la circunferencia interior de la correa, en
pulgadas. Por ejemplo, una correa marcada AX120 es una
correa dentada (X), convencional (A), con una circunferen-
cia interior de 120 pulgadas .
En el caso de otras correas, la longitud se mide alrededor
de la circunferencia exterior en dcimas de pulgada. Por
ejemplo, una correa angosta con una circunferencia exterior
de 37 pulgadas, se designa 3V370, ya que 370/10 de
pulgada equivale a 37 pulgadas.
Las correas con circunferencia interior o exterior de cerca de
200 pulgadas o ms son medidas por el dimetro primitvo,
que es aproximadamente la circunferencia del miembro
tensor de la correa.
Mantenimiento de Correas en V /11

El primer paso al reemplazar
una correa en V es bloquear
la transmisin.
Junte las poleas para qu~ar
la correa vieja.
Inspeccione las poleas en
busca de daos o desgaste.
Mantenimiento de Correas en V /12
3. Cambio de las correas en V
El reemplazo de una correa en V implica remover la correa
vieja; inspeccionar. limpiar y posiblemente reemplazar las
poleas: alinearlas; instalar la correa nueva y ajustar la tensin.
Pero antes de iniciar estos pasos es vitalmente importante
desconectar y bloquear la transmisin para prevenir su
operacin mientras que se reemplaza y ajusta la correa.
Cuando sea necesario reponer una correa en una transmisin
de correa mltiple conviene cambiar. todas las correas de la
transmisin para asegurarse de que todas se mantendrn bajo
la misma tensin.
Remocin de la correa usada
Para remover una correa. acorte la distancia entre las poleas
hasta que la correa se pueda deslizar fcilmente con la mano.
An cuando una correa tenga holgura suficiente. debe tenerse
cuidado para no forzarla al sacarla de la polea acanalada y
jams se deber hacer palanca con un destomillador o con
cualquier otra clase de herramienta. Dichos descuidos fcil-
mente resultan en manos machucadas y en poleas estropeadas.
Inspeccin de las poleas
Las poleas deben inspeccionarse para detectar rebabas u otra
clase de imperfecciones que puedan daar la correa nueva. Se
pueden verificar al tacto. preferiblemente con la proteccin de un
pao o guante.
Utilice una galga de poleas (suministrada por los fabricantes).
para ver si hay desgaste en las ranuras de la polea acanalada.
Las paredes de la polea no deben estar gastadas o estro-
peadas. Una polea demasiado gastada reducir considerable-
mente la vd{1til de la correa en V. Confirme las recomenda-
ciones del fabricante para obtener informacin sobre el desgaste
tolerable.

SI es necesario reemplazar una
polea. la polea nueva debe se,
del mismo tipo y tamao de la
que va a ser repuesta.
Un fondo lustroso de la ranura indica que la polea est tan
desgastada que la correa est haciendo contacto con el
fondo o que se est utilizando la correa de tamao equIvo-
cado o de diseo incorrecto. Esto significa la reduccin de
la accin de acuamiento y el incremento del deslizamiento
y del desgaste de la correa. La ranura de la polea se deber
inspeccionar cuidadosamente para ver si hay desgaste
excesivo.
Igualmente se pueden detectar las poleas en mal estado en
las transmisiones de correas mltiples si una correa queda a
un nivel inferior al de las otras.
Cada polea se debe limpiar cuidadosamente. El polvo, el
aceite y otros elementos contaminantes producen corrosin
y oxidacin en la polea y aceleran la falla de la misma.
Reemplazo de las poleas
El reemplazo de las poleas debe sujetarse a las especifica-
ciones de la transmisin. Puede ser peligroso substituir una
polea con un tipo o tamao diferente, particularmente si una
polea estndar es substituida con una polea de alta
velocidad y balanceada a precisin. Las poleas que no
estn diseadas para transmisiones de alta velocidad
pueden hacerse pedazos cuando se ven sujetas a las
fuerzas producidas a altas velocidades.
la siguiente es una lista de recomendaciones generales
para remover e instalar poleas montadas en Q-O ("quick
detachment"/dispositivos de desmonte rpido) o en bujes
cnicos:
1. Utilice los tornillos prisioneros provistos para separar
la polea del buje.
2. Si el buje ha estado en el sitio por largo tiempo podra
ser difcil separarlo del eje. Si es necesario, utilice un
extractor de engranajes.
3. Inspeccione el buje y el eje para asegurarse de que
no existan rebabas u otros desperfectos que pudieran
estropear la nueva polea.
4. Si el diseo lo exige, deslice la nueva polea sobre el
eje antes de reemplazar el buje.
Mantenimiento de Correas en V /13
 5. Deslice el buje en el eje, cerciorndose de que est en la
posicin correcta.

6. Monte la polea sobre el buje.

7. Debido a la seccin cnica, la posicin de la polea cam-

biar a medida que se aprietan los tomillos prisioneros.
No los apriete excesivamente debido a que podra ser
necesario mover el buje.

8. Despus de que la transmisin se haya alineado, ajuste

los tornillos prisioneros de acuerdo con las especifica-
ciones de torsin del fabricante. Los tornillos del buje
deben apretarse alterna y gradualmente. Nunca exceda
la torsin recomendada

Jms' U~e
lubricantes para deslizarfafiuei(a_,,;,>
polea en el blJje. No lubrique los-forriillos''d.iJl baje.
; ,. 0'0 ' ._;' ,>

Alineacin
La siguiente ilustracin muestra las formas de desalineacin de
una transmisin.

_1-
i

,
-1-
Figura 12: Poleas desalineadas

Mantenimiento de Correas en V /14

La alineacin de las poleas puede ser verificada colocando
una regla o una cuerda a travs de las superficies de las
palear La cuerda o regla debe extenderse tan cerca como
sea pllJible de los cubos de las poleas y debe tocar las
poleas en los cuatro purtos Indicados por las flechas.

A
cuerda

Figura 13: Verificacin d. la alineacin d. la. polea.

1. Si la cuerda toca ambos puntos de una polea, pero

ninguno de la otra, las poleas estarn fuera de lugar
y deben colocarse en !fnea

2. Si la cuerda toca tres de los cuatro puntos, los ejes

no estarn paralelos o hay una polea combada y el
elemento accionador debe ser ajustado.

3. Cuando la cuerda o la regla toquen las poleas en los

cuatro puntos, muvala hacia el otro lado del cubo. Si
la cuerda no toca, ahora, los cuatro puntos, ajuste el
accionador hasta que lo haga.

4. SI es necesario hacer ajustes, revise de nuevo la

alineacin en la primera posicin.

5. Repita este procedimiento, verificando cada lado del

cubo y ajustando el accionador hasta que la cuerda
toque los cuatro puntos en ambos lados del cubo.

6. Ahora gire manualmente cada polea unos 900 (un

cuarto de vuelta) y revise los cuatro puntos, de nuevo
en ambos lados del cubo. SI la cuerda o la regla no
los tocan, la polea estar girando irregular o Inestable
mente o el cubo est torcido.

Mantenimiento de Correas en V /15


Los requisitos de las nuevas
corroas necesitan a veces
se' 'eevaluados en ,elacin
con transmisiones viejas.
Una correa jams se debe
introducir a la fuerza en 18
ranura de la polea.
Mantenimiento de Correas en V /16
Instalacin de la correa nueva
Nuevas correas en transmisiones viejas
Las correas en V convencionales son significativamente ms
fuertes que las de hace 30 aos. Transportan ms carga al
lIeval cada vez cantidades ms grandes de tensin. Las trans-
misiones fabricadas antes de que existieran las actuales normas
RMA podran no requerir todas las correas especificadas en su
diseo original. Si hay alguna duda acerca del requerimiento de
correas para una transmisin, consulte al fabricante y al
supervisor de la planta para determinar cuntas correas se
deben instalar. Se deben tener unas cuantas precauciones:
Algunos fabricantes advierten al cliente que el hacer
funcionar una transmisin con poleas desocupadas produce
un desgaste desigual de las ranuras.
Al operar una transmisin con un nmero reducido de
correas, stas deben ser colocadas sobre las poleas ms
cercanas a los cojinetes.
Con un nmero reducido de correas, el tensionamiento
apropiado es mucho ms importante.
Colocacin de la correa en la polea
An cuando se haya acortado la distancia central entre la polea
accionadora y la accionada, para remover la correa vieja, podra
ser necesario reducirla un poco ms para instalar una correa
nueva que todavla no se estira. La correa deber deslizarse
fcilmente sobre el aro de la polea sin necesidad de forzarse.
Nncf,i hag :ialahc~ ni force una cl!ea p~r'8Ifltt8t1[::
cir/a
,
en /a fE;jC!(d
~,<".
qe/a po/ea. . ji.; ,.;,'1'
."o,'H'
:!J';,Ef:
;:;~.ff.f.
Ajuste la distancia central hasta que la correa se acomode.
El siguiente paso, de suma importancia, es ajustar la correa a la
tensin correcta.

Las lIansmisiones modernas
pueden limitar el deslizamiento a
menos del tres por ciento cuando
se aplica la tensin correcta.
El mtodo deluerza-denexi6n 9$
una forma precisa de tensionar
una transmisin. paro no puede
usarse en todas las transmisiones.
El tensionamiento por fuerla-
deflexln es ms complicado
de utilizar COntransmisiones
de corraa sencilla.
Tensionam iento
Mucha gente experimentada en la operacin de correas
ha desarrollado una sensibilidad especial para aplicar la
tensin apropiada. Desafortunadamente, este don en el
caso de las correas viejas suele ser engaoso debido a los
nuevos materiales usados actualmente. En la mayora de
las transmisiones, la tensin se puede ajustar confiable-
mente usando el mtodo de fuerza-deflexi6n descrito a
continuacin. El tensionamlento por fuerza-deflexin no es
difcil y vale la pena dedicarle a esta operaci6n el tiempo
que sea necesario.
'Demasiada. tensin puede resulta.r en una
deformacin de los cojinetes.
la fuerza-deflexin no se debe usar para tensionar correas
en las transmisiones viejas. Hay muchas probabilidades de
que las transmisiones viejas que son tensionadas con
correas nuevas y ms fuertes sean sobretensionadas y que,
como consecuencia, ocurra la falla prematura de la correa,
la deflexi6n del eje o la carga excesiva de los cojinetes.
Revise las instrucciones de los fabricantes de las correas
en V. Si persiste alguna duda acerca de la utilizacin de
este mtodo en una transmisin, consulte al fabricante para
que recomiende la forma de tensionarla.
Los siguientes materiales son necesarios para utilizar el
mtodo de fuerza-deflexin de tensionamiento de una
correa:
Cinta mtrica.
Dinammetro de resorte.
Instrucciones del fabricante de la correa.
Las tablas de fuerza-deflexin descritas ms adelante son
tiles nicamente para transmisiones de dos o ms correas.
Para utilizar este mtodo para transmisiones de correa
sencilla, o para transmisiones con dimetros de polea y
rangos de RPM que no estn cubiertos en la tabla, consulte
al fabricante para hacer los clculos necesarios.
Mantenimiento de Correas en V /17
 Tablas de fuerza-deflexln

El tensionamiento por Para el tensionamiento por fuerza-detlexln, la fuerza requerida

fuarzadeflaxin se basa an para desviar la correa 1/64" por pulgada de longitud de intervalo
las libras da fuerza que se
requieren para desviar una
es comparada con los valores dados en la tabla de fuerza-
correa en V 1/64 por deflexin del fabricante.
pulgada da longhud de
intarvalo. Dimetro Rango Rango
de la polea RPMde de Fuerza Fuerza
pequetla la polea relacin de mlnlma mxima
(pulgadas) pequetla velocidad (libras) (libras)
~
3.43.6 1750 2.0 3.5 5.0
A 3.84.2 hasta hasta 3.8 5.4
4.67.0 3600 4.0 4.6 6.6

Para utilizar esta clase de tablas de fuerzadeflexin se requiere

conocer el tipo de correa, el dimetro y la velocidad de la polea
ms pequea y la relacin que hay entre la polea ms pequea
y la ms grande:

1. La primera columna generalmente indica la seccin

transversal de la correa: A, 5V, etc.

2. Encuentre el rengln en la segunda y tercera columnas

que corresponda al dimetro y RPM de la polea pequea.

3. Debido a que existe una relacin directa entre la

velocidad y el tamao de la polea, el rango de la relacin
("ratio range") de velocidad (columna 4) puede determi-
narse a partir de los tamaos de las poleas. Si una polea
mide el doble de la otra, la ms pequea gira doblemente
rpido y la transmisin tendr una relacin de 2.0.

4. Las dos ltimas columnas en el ejemplo muestran las

libras de fuerza que seran necesarias para desviar la
correa 1/64" de pulgada por pulgada de longitud de
intervalo.

Algunos fabricantes suministran otra clase de tabla de fuerza-

deflexin:
Dimetro Rango Relacin de transmisin
de la polea RPMdela 4.0 y
pequetla polea por
(pulgadas) pquetla 1.0 1.5 ..?:.!!... arriba de
-
2.65 1200 2.0 2.4 2.6 3.0
3V 3.65 hasta 2.8 3.6 3.8 4.2
4.75 3600 3.8 4.2 4.4 4.8

Mantenimiento de Correas en V /18

 En este caso, cada una de las ltimas cuatro columnas
indica la mnima fuerza deflectora para las relaciones de
transmisiones especficas. Para calcular la fuerza mxima,
multiplique la fuerza mnima por 1.5.

Para calcular la fuerza deflectora requerida para tensionar

una correa compuesta, multiplique la tensin que aparece
en la tabla por el nmero de bandas.

Procedimiento del mtodo de fuerza-deflexi6n

El procedimiento para utilizar el mtodo de fuerza-deflexin

para verificar la tensin es como sigue:

1. Instale todas las correas en la transmlsi6n.

2. Apriete las correas hasta un cierto punto de tensin

prelilinar---hasta que tengan una sensacin viva, de
resorte, cuando se les presione hacia abajo.

3. Mida el intervalo de la correa aproximndolo a

pulgadas enteras. El intervalo de la correa es la
distancia entre los puntos donde la correa hace
contacto con cada polea.

4. Use el dinammetro para aplicar una fuerza

perpendicular a la mitad del intervalo hasta que
haya una desviacin de 1/64" por cada pulgada de
intervalo. Utilice la parte superior de la correa
adyacente como gua en la medicin de la deflexin.

Por ejemplo, una correa con un intervalo de 64 pulgadas

debe desviarse una pulgada; una correa con un intervalo de
32 pulgadas debe desviarse media pulgada (32/64).

deflexi6n (1/64" por pulgada de intervalo)

intervalo de la correa

fuerza

Figura 14: Cmo utlllur la deflexln par. comprobar la tansln

Mantenimiento de Correas en V /19

 5. Lea la escala y compare la fuerza necesaria para
desviar la correa la cantidad requerida con las fuerzas
mxima y mnima recomendadas por el fabricante. Las
nuevas correas deben tensionarse aproximndose lo ms
posible a las recomendaciones mximas, debido a que
las correas siempre se estiran.

6. Si la fuerza es menor que el mnimo recomendado por el

fabricante, no habr tensin suficiente en la correa; si la
fuerza deflectora es mayor que la mxima recomendada
por el fabricante, habr demasiada tensin.

7. Para ajustar la tensin acorte o alargue la distancia entre

las poleas.

8. Las correas se estiran principalmente durante las

primeras 24 horas de operacin. Si la correa chilla o
existen otras seales de tirantez, la transmisin debe
detenerse para retensionar las correas. Despus de 24
horas pare la transmisin y vuelva a tensionar las correas
aunque no haya evidencia de estiramiento de las correas.

9. Pare la transmisin y verifique la tensin de nuevo

despus de 72 horas y retensione las correas si fuere
necesario.

Mantenimiento de Correas en V /20


Las poleas gula (locas) pueden
usarse para ajustar la tensin
en transmisiones oon centros
fijos de polea.
polea acc11~o:n~ad;a~:~::::::~~~~~~~
Cmo ajustar la tensin con una polea gua (loca)
En las situaciones en las que no se puedan mover ni la
polea accionadora ni la polea accionada para ajustar la
tensin, se utiliza una polea guia (loca) para tensionar la
correa.
La que aparece en la ilustracin es una polea guia (loca)
interna; esta debe estar ranurada para evitar que la correa
se voltee. Una alineacin exacta es Importante para
minimizar el desgaste de la correa.
lad~ polea tensora
i&
lado tenslonado polea accionadora
Figura 15: Cmo usar una polea gula (loca) In18rna para ajustar la tensin
Las poleas gua (locas) externas son poleas planas que
aprietan la correa empujndola hacia adentro. Aunque
incrementan el arco de contacto en ambas poleas, algunos
fabricantes recomiendan no usarlas debido a que someten
la correa a un esfuerzo excesivo forzndola a curvarse en
su parte posteJior.
Mantenimiento de Correas en V /21
 4. Seguridad, mantenimiento
y diagnstico de fallas

Seguridad
No deben olvidarse las La siguiente es una lista de medidas de seguridad que deben
prcticas de seguridad.
observarse para la proteccin de cualquier persona que se halle
cerca de una transmisin por correa:

1. Las transmisiones que operan en una atmsfera

inflamable deben estar apropiadamente conectadas a
tierra y sus correas deben ser de conduccin esttica.

2. Si se va a trabajar en una transmisin, sta debe ser

bloqueada para prevenir un arranque sbito.

3. Deben utilizarse protectores para resguardar a la gente

de la transmisin y a esta ltima de los objetos que
puedan caerte.

4. Nunca debe llevarse ropa suelta ni joyas al estar cerca

de una transmisin por correa.

5. Las manos y los pies deben quedar a una distancia

prudente de una transmisin en operacin.

6. Al operar una polea nunca debe excederse su capacidad

de velocidad. Una polea que gira a una velocidad mayor
que su velocidad de diseo, estar expuesta a despeda-
zarse disparando fragmentos desde el centro de la
polea.

Mantenimiento de Correas en V /22


El almacenamlenlo apropiado y
un control regular dela tensin y
de las condic::iones generales, son
claves para el buen mantenimienlo
de las correas y de las poleas.
Mantenimiento
El almacenamiento correcto es el primer paso para prolon-
gar la vida de la correa. Las correas guardadas en sitios
obscuros, fros y bastante secos pueden almacenarse hasta
por seis aos sin que disminuya su vida til en forma apre-
ciable. Despus de seis aos, se puede esperar una prdida
del 10 por ciento en la vida til por cada ao adicional de
almacenamiento.
Despus de que una correa en V ha sido instalada y ten-
sionada de acuerdo con las nstrucciones indicadas en la
Seccin 3, el siguiente mtodo de mantenimiento mejorar
el trabajo y la vida til de la correa:
1. Verifique con frecuencia la tensin de las correas,
bien por observacin o por fuerza-deflexin, como se
describe en la Seccin 3. Una tensin inapropiada,
poca o mucha, puede reducir la vida til hasta un 90
por ciento.
2. Verifique las transmisiones de correas mltiples en
cuanto a la uniformidad de las correas.
3. Limpie las correas con un pao seco. Si la correa
est salpicada de grasa o de aceite, puede limpiarse
con jabn yagua. No deben utilizarse limpiadores
inflamables.
4. No deben utilizarse recubrimientos en las correas
en V.
5. Verifique peridicamente los cojinetes para cercio-
rarse de que no estn demasiado calientes.
6. Revise las protecciones de las correas
peridicamente en busca de daos y de pernos o
tornillos sueltos o faltantes.
7. Si una transmisin no va a ser operada por un
tiempo largo, la tensin sobre la correa en V debe
disminuirse hasta el momento en que sea preparada
de nuevo para arrancar.
Mantenimiento de Correas en V /23
 Diagnstico de fallas
Una transmisin en V adecuadamente diseada y con el mante-
nimiento apropiado permitir una vida til de la correa de tres a
cinco aos y de 10 a 20 aos para la polea, dependiendo del
uso que se les d. El tiempo de servicio que no satisfaga estas
expectativas justifica una investigacin. Lo que resta de esta
seccin es una gua para prevenir la recurrencia de muchos
problemas comunes a las correas en V.

Calor excesivo
Deslizamiento de Verifique la tensin.
la correa:

Desalineacin: Revise la alineacin de las poleas y ejes.

Correa rota
Cargas de choque Compruebe la tensin. Puede ser nece-
o cargas de arran- sario acudir al supervisor y redisear la
que pesadas: transmisin para obtener una mayor
capacidad de las correas.

Objetos que caen Proteja la transmisin con una proteccin

sobre la correa o de malia (lela) metlica de alambre fino.
que se acuan en
las ranuras de la
polea:

Cuerdas tensoras Probablemente el resultado de hacer

rotas: palanca en la correa sobre la polea. Siga el
procedimiento correcto para la instalacin
de correas.

Chillido de la correa
No existe Aumente la lensin.
suficiente tensin:

Insuficiente arco Investigue la posibilidad de redisear la

de contacto: transmisin para disminuir la relacin
("ralio") de las poleas.

MantenimIento de Correas en V /24

Latigueo de la correa
La distancia Ambas posibilidades pueden requerir
desde el centro es cambios en el diseo de la transmisin.
muy larga o existe
una carga de
pulsacin por usar
un volante dema-
siado liviano:

Vibracin rtmica de la correa

Problemas de Considere cambiar la distancia entre las
diseo de la poleas y aumentar el nmero de correas o
transmisin: usar una polea guia (loca).

Vibracin Irregular de la correa

Tensin Asegrese de que la correa est
insuficiente: apropiadamente tensionada.

Eje Verifique que cada eje est balanceado.

desbalanceado: Puede ser necesario aumentar el efecto del
volante.

Poleas no Utilice poleas dinmicamente balanceadas.

balanceadas:

Bastidores o ejes Investigue la posibilidad de reemplazar con

muy livianos: ejes o bastidores ms pesados.

Vuelco de la correa
Cuerdas tensoras Probablemente el resultado de hacer
rotas: palanca en la correa sobre la polea. Siga el
procedimiento correcto para la instalacin
de la correa.

Transmisin Considere redisear la transmisin.

sobrecargada:

Desalineacin de Corrija la alineacin.

la polea y del eje:

Desgaste en las Reemplace las poleas.

ranuras de la
polea acanalada:

Mantenimiento de Correas en V /25

 Material en las Proteja la transmisin con una proteccin
ranuras de la de malla (tela) metlica de alambre fino.
polea:

Polea gua (loca) Alinee la polea gua (loca).

colocada incorrec-
tamente:

Cubierta de correa desgastada

Atmsfera abra- Aumente el flujo de aire alrededor de la
siva, vapores transmisin.
qumicos:
Deslizamiento de Ajuste la tensin.
la correa:

Cubierta estriada
Desalineacin: Asegrese de que los ejes y las poleas
estn alineados.
Polea averiada: Reemplace la polea.
Friccin de algn Elimine el obstculo.
objeto contra /a
correa:

Costados o base endurecidos o cuarteados

Deslizamiento de Ajuste la tensin.
la correa:
Calor excesivo: Aumente la ventilacin.
Poleas demasiado Considere diseos altemativos de
pequellas: transmisiones.

Deterioro de la correa
Contaminacin Limpie la correa empleando un desen-
con aceite, grasa grasador no inflamable y no txico o un
o productos detergente yagua. Arregle cualquier fuga
qumicos corro- o suministre proteccin adicional a las
sivos: correas.

Afectadas por el No almacene correas cerca de algn

ozono: aparato de alto voltaje.

Mantenimiento de Correas en V /26

 Desgaste en secciones cortas (quemaduras por rotacin)
Deslizamiento de Aumente la tensin o considere redisear
la correa cuando la transmisin.
arranca o durante
periodos de
mxima carga:

Secciones angostas (estiramiento de la correa)

Cuerda tensora Probablemente el resultado de hacer
rota: palanca en la correa sobre la polea.
Reemplace la correa si est sobre una
transmisin sencilla. En una transmisin de
correas mltiples queda a consideracin de
la produccin si se reemplaza el juego
completo de correas o se deja la correa
dilatada hasta que las otras se deterioren.

Cojinetes calientes:
Tensin Verifique la condicin de las correas y de
incorrecta: las poleas; ajuste la tensin. El sobreten-
.. sionamiento es, con frecuencia, causa de
cojinetes calientes. En algunos casos, muy
poca tensin produce el deslizamiento
excesivo y calienta los cojinetes.

Estado deficiente Verifique la condicin y lubricacin de los

de los cojinetes: cojinetes.

Poleas mal La colocacin inconveniente de la polea

distribuidas en puede deberse a un obstculo; si no es as,
el eje: coloque las poleas ms cerca del equipo
accionador o del equipo accionado para
disminuir la carga mal distribuida.

Mantenimiento de Correas en V /27

 TE....A,..TRAlN
A Westci:iff Campany
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