Pavimentos Rgidos vs Flexibles:

Cul es mejor?

Jos de Jess Espinosa Arreola

Jorge Alarcn Ibarra
Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Facultad de Ingeniera Civil,
Maestra en Infraestructura del Transporte en la Rama de las Vas Terrestres,
Morelia, Michoacn, Mxico
Julio-2012

Resumen

El objetivo de este trabajo es analizar algunas variables de los pavimentos rgidos y flexibles que se
deben de tomar en cuenta en la eleccin de la estructura del pavimento, en funcin de lo que el
proyecto a ejecutar requiera, mismas que proporcionen al pblico en general un panorama ms
amplio para su concepcin; suministrando ventajas y desventajas que tiene uno frente a otro para
evitar caer en la premisa de sealar a alguno como mejor pavimento, de manera generalizada.

Palabras clave: pavimento flexible, pavimento rgido, costos de operacin, impacto ambiental,
ruido.

Abstract

The aim of this paper is to analyze some variables of flexible and rigid pavements which should be
taken into account in the choice of the pavement structure, depending on what the project to run
required them to provide to the public in general a broader picture to its conception; providing
advantages and disadvantages has one over another to avoid falling into the premise of draw one as
better paving, widely.

Keywords: flexible pavement, rigid pavement, cost of operation, environmental impact, noise.

Introduccin construccin, sin evaluar una serie de alternativas

En la infraestructura carretera es comn que
surja la pregunta de cul opcin es la mejor entre un
pavimento rgido y uno asfltico. A decir verdad no
existe, de una manera generalizada, una respuesta a
esta interrogante, pues es claro que se deben de tener
en cuenta las variables que intervienen en la eleccin
del tipo de estructura, para las cuales una alternativa
puede resultar mejor que otra bajo las mismas
circunstancias. Y es que, en la prctica comn, no es
raro ver que se opte por la solucin de menor costo,
pero nicamente considerando la variable de
como las que en parte se presentan en este trabajo.
De acuerdo con el Atlas de la Red Carretera de
Mxico, entre los aos 2007 y 2008 se tena una red
asfaltada de 136,780 km mientras que la longitud
carretera pavimentada con concreto hidrulico
limitadamente llegaba a los 3,097 km, representando
el 2.3% de las carreteras revestidas con asfalto. Es
claro el uso comn de los pavimentos asflticos en
Mxico; de la misma forma que ocurre en casi todo el
mundo.
 Pavimentos Rgidos y Flexibles: Cul es mejor?
En Mxico, se cree que los pavimentos
rgidos duran ms que los asflticos, y es que si se le
pregunta a casi cualquier ciudadano que no tenga un
conocimiento amplio del tema, cul de los dos
prefiere, seguramente contestarn que uno rgido
debido a que aparentemente duran mucho ms. Y en
realidad no es que duren ms, sino que las
circunstancias en que se construyen en la prctica
comn, los rgidos presentan una ventaja ante los
asflticos.
Las carpetas asflticas son nobles, en el sentido que
permiten la construccin en espesores menores que los
rgidos, lo cual lleva a los constructores a abusar de
esa nobleza para abaratar los costos de construccin y
que la obra resulte econmica dejando de lado los
costos que se van a generar por conservacin y por
operacin. En el caso de las losas de concreto, los
espesores de construccin mnimos son mayores que
los de las carpetas asflticas, debido a esto es que
llevan una ventaja por si mismos sobre las vialidades
construidas con asfalto.
Desarrollo
Es racional pensar en que las empresas
dedicadas a la venta de cemento y asfalto, o
convenientemente dicho, de concreto y de mezcla
asfltica, aseguran que cada uno aporta la mejor
solucin para la construccin de vas carreteras. Los
productos que cada uno ofrece aparentemente
satisfacen las necesidades que se tienen en la
construccin de vialidades, pero en realidad se deben
tomar una serie de variables que intervienen en
proyectos con caractersticas particulares.
Costos
Los costos de los pavimentos se pueden
englobar en costos de construccin, de mantenimiento
y rehabilitacin.
Estos costos quedan en funcin de otras variables
principales como son:
UMSNH
El espesor de la losa de concreto o de la
carpeta asfltica.
El intervalo entre acciones de mantenimiento.
El TDPA
El IRI promedio.
Una diversidad de resultados pueden obtenerse del
anlisis del costo de un pavimento durante su vida til
si se vara cualquiera de los puntos anteriores. El IMT
realiz un estudio en 1998 considerando los aspectos
anteriormente sealados (incluyendo costos de
operacin) del cual se desprenden una serie de
conclusiones. Encontraron que el pavimento rgido
resulta preferente en trnsitos elevados (mayores a 20
mil vehculos diarios), que en general el costo de
construccin inicial y de conservacin en un periodo
de 30 aos es mayor en los pavimentos rgidos que en
los flexibles, aunque si bien, para trnsitos elevados el
rgido tiene una reduccin en los costos de operacin
lo cual da como resultado un mejor desempeo que el
flexible en el balance general. Adems se debe tomar
en cuenta el precio del petrleo, resultando en cada
caso ms conveniente uno y otro, y evitar que el IRI
sea muy alto antes de realizar acciones de
conservacin; pues resultara muy costoso bajarlo a
niveles aceptables (Rico Rodrguez, Mendoza Daz,
Tllez Gutirrez, & Mayoral Grajeda, 1998)
Impacto ambiental
Esta parte es compleja puesto que queda
determinada principalmente desde el enfoque que
tenga el anlisis. La cantidad de variables que
intervienen, y muchas de ellas en unidades que no son
equivalentes, hacen que el anlisis se haga complejo y
que no se pueda determinar en trminos generales cul
contamina ms.
Actualmente es imperante la consideracin del
impacto ambiental que genera cualquier construccin,
a causa del calentamiento global que como planeta
estamos generando y enfrentando.
La EUPAVE (European Concrete Paving Association)
realiz un estudio en Julio de 2011, donde se simul el
impacto ambiental que genera 1 km de autopista en un
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 Pavimentos Rgidos y Flexibles: Cul es mejor?
periodo de 30 aos. Los puntos considerados en este
anlisis fueron por concepto de construccin, uso y
mantenimiento de la autopista en el periodo ya
sealado. Adicionalmente se incluy el impacto
ambiental generado por el trnsito esperado en una
autopista de este tipo.
Los indicadores de impacto ambiental evaluados
fueron los siguientes:
GWP: Potencial de calentamiento global.
ODP: Potencial de Reduccin de Ozono.
POCP: Potencial de creacin de ozono fotoqumico.
AP: Potencial de acidificacin.
EP= Potencial de eutrofizacin.
El estudio contempla dos secciones de pavimento
flexible; superficie porosa de asfalto (PA) y una
microcarpeta de mstico asfltico (MA) y dos de
pavimento rgido; uno con superficie texturizada (tC)
y otro con agregado expuesto (EAC) como se
muestran en la Figura 1 y Figura 2.
Figura 1 Seccin de estudio para pavimento asfltico
(Milachowski, Stengel, & Gehlen, 2011)
UMSNH
Figura 2 Seccin de estudio para pavimento rgido
(Milachowski, Stengel, & Gehlen, 2011)
Se evaluaron distintos escenarios los cuales
comprendan el uso de material reciclado, as como el
uso de diferente tipo de cemento. Los resultados de los
indicadores se muestran en la Tabla 1 y
Tabla 2.
Se asumi un trnsito vehicular de 42,000 ligeros y
10,000 pesados diarios, resultando que el impacto
ambiental que genera el paso de los vehculos es
superior a 5000 veces el impacto por conservacin de
los pavimentos. Todos los indicadores de impacto
ambiental por mantenimiento de un camino con
asfalto son superiores que con concreto, debido
prcticamente a la movilizacin de la maquinaria.
Tambin el impacto ambiental generado por el paso de
vehculos es aproximadamente 100 veces mayor que
el generado por la construccin y mantenimiento
juntos. Por lo tanto la reduccin en el impacto
ambiental se encuentra mayormente en la que generan
los vehculos (Milachowski, Stengel, & Gehlen,
2011).
Una de las variables de ms impacto y mayormente
analizada por los investigadores es la cantidad de
emisiones de CO2 equivalente, que en este caso
corresponde a la variable WGP. En trminos de esta
variable se observ en este estudio que en la
construccin con concreto las emisiones son 166%
ms que con asfalto, principalmente por el proceso de
produccin del cemento portland.
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Tabla 1 Indicadores de impacto ambiental para la construccin de 1 km de autopista (Milachowski, Stengel, & Gehlen,
2011).

Tabla 2 Indicadores de impacto ambiental por mantenimiento y por uso del trnsito de 1 km de autopista (Milachowski,
Stengel, & Gehlen, 2011)

Los resultados fueron contundentes al mostrar el
impacto generado por la construccin, uso y
mantenimiento de la autopista en relacin con el
generado por el trnsito vehicular. La diferencia es
sustancial, y es que en este sentido los estudios
ms agudos debern dirigirse hacia la reduccin y
optimizacin del uso de combustibles fsiles, as
como la moderacin en el uso del transporte
privado sustituido por un medio de transporte
pblico ms eficiente, como el tren de pasajeros
en grandes distancias y en lo urbano el metro.
En otro estudio realizado en 2009, se examin la
huella de carbono de pavimentos asflticos y de
concreto para pavimentos residenciales, vas
colectoras y de carreteras construidas en Ontario,
Canad. Los resultados de las emisiones de CO2
se muestran en la Tabla 3.
En este estudio se utilizaron materiales vrgenes
tanto para pavimento asfltico como de concreto,
adems de que se analiz nicamente la opcin
con mezcla asfltica en caliente, no tomando en

UMSNH Pgina 4
 Pavimentos Rgidos y Flexibles: Cul es mejor?
cuenta el reciclado y las mezclas tibias; cuyo valor
de emisiones hubiesen sido menores.
Se observa como son alrededor de 10 veces
mayores las emisiones con un pavimento de
concreto, que con uno asfltico, que como ya se
mencion, es principalmente debido a la
elaboracin del cemento; en los procesos que
ocurren en la produccin del cemento Portland por
cada 1,000 kg de cemento, aproximadamente se
producen 730 kg de bixido de carbono.
Actualmente las tendencias de investigacin en
mezclas asflticas son principalmente en el
reciclado de pavimentos, la incorporacin de hule
Tabla 3 Valores de conversin de CO2 equivalente (Asphalt Pavement Alliance, 2010)
Material
Pavimento asfltico
(al 5.0% de cemento asfltico)
Estructura granular A
(Agregado, molido, cernido y lavado)
Estructura granular B
(agregado, cernido y lavado)
Pavimento de concreto
(a 32 MPa [4640 lb/pulg2])
OGDL*
*Carpeta drenante de graduacin abierta de asfalto
estabilizado en 1.8% de cemento asfltico
Ruido
El ruido ocasionado por el trfico de los
vehculos ha sido motivo de estudios en muchos
pases que han decidido tomar medidas para
reducirlo, con el fin de englobar las carreteras en
el mbito sustentable.
Son tres fuentes principales las que causan el
ruido producido por el trfico vehicular: el
contacto entre llanta y superficie de rodamiento, el
motor del vehculo y el ducto de evacuacin de
gases (escape) del mismo. Caltrans (2003) ha
establecido una participacin entre el 70 y 90% de
la energa sonora global cuando el vehculo
transita a una velocidad de 80 km/h o mayor.
Existen varios factores que determinan la
frecuencia e intensidad del ruido generado por la
interaccin llanta-pavimento, los cuales son: la
dureza de la superficie de rodamiento (rgido o
UMSNH
molido y la utilizacin de mezclas tibias. Todo
esto contribuye en gran medida a la reduccin del
impacto ambiental generado por la elaboracin de
mezclas asflticas. Por ejemplo, la temperatura de
elaboracin, colocacin y compactado de las
mezclas tibias es alrededor de 10 a 40C menos
que las elaboradas en caliente; cuya temperatura
de fabricacin es alrededor de los 155C. Esto de
acuerdo con Agnusdei (2010), permite una
reduccin en el CO2 entre el 30 y 40% y una
reduccin en el consumo de energa entre el 20 y
35%.
Emisiones de CO2 eq
(Toneladas/Toneladas)
0.0103
0.00080
0.0053
0.1073
0.0090
flexible), el tamao de las llantas, los vacos en la
superficie de rodamiento, la velocidad a la cual
transitan los vehculos, las juntas (en pavimentos
rgidos).
Algunas mezclas asflticas ayudan a la reduccin
del ruido de rodadura, especialmente las mezclas
de granulometra abierta, tipo SMA (Stone Mastic
Asphalt) y las mezclas asflticas denominadas
BBTM B en la normativa europea
(microaglomerados de granulometra fuertemente
discontinua), que adems ofrecen una
drenabilidad superficial y por consiguiente una
resistencia al deslizamiento mayor, teniendo una
reduccin del ruido de rodadura del orden de 3 db
(Del Val, 2010). Respecto a este punto, y debido a
que la escala de decibeles es una funcin
logartmica, cuando se duplica la fuente
generadora del ruido, el nivel de ruido se
incrementa en 3 dBA (en trminos de escala A
de mejor respuesta al odo humano) (Martnez &
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 Pavimentos Rgidos y Flexibles: Cul es mejor?
Torregroza, 2010). Esto quiere decir que el paso
de dos vehculos sobre la superficie de rodamiento
de una mezcla discontinua se equipara con el
ruido generado por el paso de un vehculo en una
superficie de graduacin continua ((Figura 3).
Figura 3 Esquema del ruido generado con distintas superficies de rodadura
Operacin
Esta variable est dirig
dirigida al usuario de
las autovas, principalmente en lo referente al
confort y la mejora en el transitar de los vehculos.
Con las mezclas asflticas se tienen algunas
ventajas sobre el concreto las cuales se mencionan
a continuacin:
Confort: La sensacin de confort que
experimentan los pasajeros a bordo del vehculo
es mayor sobre pavimentos asflticos
asf que sobre
rgidos, debido a la naturaleza misma del
pavimento asfltico, su flexibilidad y a que las
mezclass asflticas se disponen en varias capas y
no solo en una, como en el concreto (Del Val,
2010). Adems de que aumenta
umenta la comodidad en
la circulacin, tambin aumenta la seguridad,
puesto que ell conductor experimenta una tensin
menor al volante a causa del amortiguamiento
proporcionado por la carpeta asfltica, no as para
UMSNH
En las losas de concreto, la profundidad y el
ancho de la ranura influyen en el nivel de ruido,
teniendo que las losas de concreto con ranura
transversal (la ms comn) es la que genera
niveles de ruido mayores (Martnez & Torregroza,
2010).
una losa de concreto la cual transmite
directamente al vehculo cualquier solicitacin
que se presente a causa de irregularidades,
inclusive de las mismas juntas transversales entre
losa y losa de concreto (escalonamiento).
Visibilidad: El color claro del concreto dificulta la
visibilidad del alineamiento horizontal y vertical,
debido a la luz del da reflejada hacia el conductor
condu
sobre todo cuando se transita en direccin de la
puesta del sol, incluso cuando se transita en
presencia de lluvia es mucho mayor el reflejo de
la luz del sol, puesto que
ue la superficie de concreto
conc
no tiene una macrotextura que permita el desalojo
del agua debajo de ella y prcticamente el desalojo
se hace por la superficie creando un espejo que
refleja la luz del sol.. Este factor es desfavorable
pues el conductor al no tener una visibilidad
suficiente para manejar con seguridad,
segur reduce la
velocidad. Aunque no todo es desfavorable debido
al color claro del concreto, puesto que Mora
(2006) hace mencin a los estudios realizado por
Pgina 6
 Pavimentos Rgidos y Flexibles: Cul es mejor?
el Ing. Richard Stark (Presidente del TRBVC
TRBVC-
Transportation Research Boards Visibility
Committee) quien indica que se puede ahorrar
ms de US$ 24,000/milla por requerir menos
instalaciones elctricas para la iluminacin de la
carretera.
Mantenimiento
La calidad superficial del pavimento, a
travs del tiempo, ser el indicador que determine
las acciones
nes de conservacin necesarias para
mantener el pavimento en las mejores condiciones
posibles. Se deben considerar las acciones de
Figura 4 Curva de deterioro de un pavimento (Salomn, 2009).
UMSNH
conservacin rutinaria, peridica y los trabajos de
reconstruccin.
La Figura 4 muestra el deterioro que sufre el
pavimento a travs del tiempo y el incremento de
los costos cuando se aplazan las acciones
accio de
mantenimiento que aumentanaumenta la calidad
superficial. Es una curva tpica del deterioro de un
pavimento, en la cual se puede observar cmo el
40% del deterioro se presenta cuando su vida til
es del 75%; en cuyo valor se deben realizar las
acciones preventivas que permitan conservar la
estructura en las mejores
res condiciones posibles; de
no ser as se crear la necesidad de rehabilitar o
reconstruir el pavimento, con una inversin
mucho mayor, como se muestra en la Figura 5.
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 Pavimentos Rgidos y Flexibles: Cul es mejor?
Figura 5 Costos relativos de mantenimiento preventivo, rehabilitacin y reconstruccin en pavimentos (Salomn, 2009).
En la Figura 6 se presenta un esquema tambin de
los ahorros que se obtendran en los costos de
operacin vehicular realizando distintas acciones
de mantenimiento. Se puede observar que los
costos de operacin pueden disminuir de manera
sustancial cuando se realizan trabajos de
Figura 6 Ahorros en los costos de operacin en un pavimento flexible (vila Correa & Alarcn Ibarra, 2006).
Ventajas adicionales
Pavimento rgido:
El comportamiento del concreto ante el ataque del
agua es mejor que el que presentan las mezclas
asflticas, por lo cual es una buena opcin
utilizarlo en zonas donde estar en contacto
continuo con el agua, como por ejemplo en zonas
bajas o de frecuente inundacin. Tambin su uso
es conveniente en cruces vehiculares, en donde se
tiene un TDPA elevado y el tiempo de
concentracin de las cargas de los vehculos
pesados es prolongado. Tambin su periodo de
mantenimiento es ms espaciado, por lo que se
evitan los problemas generados como el
congestionamiento de trnsito, costos de
operacin y contaminacin.
UMSNH
conservacin en los periodos necesarios. En caso
de no hacer nada, dichos costos son excesivos,
adems de crear la necesidad de una
reconstruccin que seguramente resultar ms
costosa que haber realizado las acciones de
mantenimiento requeridas en tiempo y forma.
Pavimento flexible:
Mayor drenabilidad: Las mezclas asflticas de
granulometra abierta proporcionan una
drenabilidad mayor al permitir el desalojo del
agua transversalmente sobre la macrotextura
superficial que presentan, reduciendo el
hidroplaneo y la proyeccin de agua (Figura 7).
Aunque si bien las mezclas asflticas de
graduacin abierta son muy recomendables en
camino abierto y con condiciones de lluvia
frecuente, en Europa se ha prohibido, como
prctica comn, el empleo de mezclas asflticas
drenantes en los tneles, debido a que permiten
que los combustibles o lquidos flamables vertidos
se desplacen por su interior facilitando la
propagacin del fuego en caso de incendio (Del
Val, 2010).
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 Pavimentos Rgidos y Flexibles: Cul es mejor?

Figura 7 Carril externo con mezcla de graduacin abierta (OGFC) vs carriles centrales con mezcla convencional Fuente:
Rubber Pavement Association.

Deterioros frecuentes Agrietamiento transversal y longitudinal: En el

Pavimento Rgido:
Escalonamiento: Debido a la erosin de la base
por flujo de agua en la proximidad de las juntas o
grietas. Tambin puede ocasionarlo un
asentamiento diferencial en la capa subrasante.
Agrietamiento de esquina: Se origina por la
erosin de la base, lo que ocasiona una falta
fal de
apoyo de la losa, as como por sobrecargas en las
esquinas o una deficiente transmisin de carga
entre juntas.
sentido transversal es debido a una longitud
excesiva en la losa y en la longitudinal un ancho
a
excesivo; adems de que carezca de una junta
longitudinal. Tambin es debido en ambos casos a
un diseo deficiente (menor espesor del
requerido).
Otro aspecto a considerar es la recuperacin de la
rugosidad; obtener
btener la rugosidad inicial de la losa
de concreto despus de un periodo de puesta en
servicio se torna ms difcil y costoso, por lo que
implica el rayado de las losas con discos de
diamante.

Agrietamiento en Agrietamiento
Escalonamiento
esquina transversal y longitudinal

Figura 8 Deterioro en pavimentos rgidos.

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Pavimento Flexible:
Agrietamientos: Resultado de una superficie de
rodadura fatigada, que en muchas ocasiones puede
deberse a deformaciones permanentes en las capas
inferiores de la estructura del pavimento, que
reducen su capacidad portante, llevando a la
superficie de rodadura a fatigarse prematuramente.
As como tambin al uso de ligante asfltico muy
duro.
Deformaciones permanentes: Se presentan las
llamadas roderas que dificultan la
Agrietamientos
Figura 9 Deterioro
ro en pavimentos flexibles (Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica, 2002)
Conclusiones
Ell impacto ambiental queda a disposicin
del analista de cada caso, y depende de los
escenarios que se tomen en cuenta, las
condiciones y variables en el proceso de
construccin, mantenimiento y operacin de un
pavimento. Algo que queda bien claro en la etapa
de construccin del pavimento es la cantidad
superior de CO2 emitida por la elaboracin de
cementoto Portland, para el caso del pavimento
rgido. No se puede decir con exactitud cul
contamina ms aunque la variable que rige la
mayora de las investigaciones acerca del tema en
cuestin son las emisiones de CO
CO2 equivalentes.
UMSNH
transitabilidad y permiten la acumulacin de agua,
que al igual que en el punto anterior, puede
deberse a las capas inferiores (mala compactacin
de la base) o nicamente a la carpeta asfltica
(asfalto en exceso o uso de asfaltos blandos en
zonas de temperatura alta).
Desprendimiento de agregados: Provocado por
varios factores como la mala adherencia entre el
ptreo y el asfalto, un ligante asfltico inadecuado,
agregado con polvo adherido o presencia de lluvia
durante el tendido de la mezcla asfltica; que
posteriormente se reflejan como baches.
Roderas Desprendimientos
Referente al mantenimiento, en este sentido es
muy comn recurrir a los pavimentos rgidos para
evitar las acciones de mantenimiento a corto
plazo, aunque este hecho de ninguna manera
justifica que se abandone el pavimento una vez
puesto en servicio, ya que tambin se pueden
presentar
tar diversos deterioros que de no ser
atendidos de manera pronta y acertada, la
estructura del pavimento quedar condenada a una
vida til menor y a una reconstruccin en un
tiempo ms corto de lo previsto.
Como conclusin general se puede decir que la
determinacin del mejor pavimento no puede ser
juzgada a priori, es necesario realizar toda una
evaluacin de las condiciones y caractersticas de
la obra, para poder elegir la opcin ms idnea. Es
decir, se debe evaluar desde los costos de
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construccin, mantenimiento y operacin (el Un caso prctico: la pavimentacin
generado a los usuarios por consumo de de la autopista de circunvalacin M-
combustible y mantenimiento del vehculo) as
30 de Madrid. Asfltica, 5-10.
como el impacto ambiental generado; el que
resulte ms econmico ser el ms adecuado, Martnez, G., & Torregroza, L. M. (2010). XV
incluyendo el costo social que implica el impacto
CILA. El rol de los pavimentos en la
ambiental. Adems de tener en cuenta ventajas
que ofrece uno frente al otro en igualdad de mitigacin del ruido llanta-
circunstancias, as como los problemas que pavimento, (pgs. 1-10). Lisboa.
presentan, para poder tomar la decisin tcnica
ms conveniente. Milachowski, C., Stengel, T., & Gehlen, C.
(Julio de 2011). EUPAVE. Life cycle
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