Curso: Turbinas a Gas y Ciclo Combinado II

(OCT03)

Objetivo General: Conocer las caractersticas funcionales

generales de los equipos e instalaciones de un Turbogas,
orientadas a establecer sus limitaciones operacionales .

Gestor de Contenidos : Carlos Riquelme Moya

UNIDAD I
Turbina a Gas

Objetivos:
Comprender el Funcionamiento de una de Turbina a Gas

Leccin 1: Introduccin
Leccin 2: Compresor
Leccin 3: Seccin de Combustin
Leccin 4: Turbina
LECCIN 1

Introduccin
Descripcin del Funcionamiento de una Turbina a Gas

Haga click en el cuadro para reproducir el video

LECCIN 1

Introduccin
Uso de las Turbina a Gas, en la generacin de Energa
Elctrica.

Las turbina a Gas son usadas en la generacin de

Energa, principalmente como equipos de respaldo en
caso de apagones y excepcionalmente para la
generacin en base en lugares donde se necesita
durante circunstancias especiales, debido al alto costo
del combustible que utilizan (4 a 10 U$ MBTU) y bajo
rendimiento (25 a 33%). No obstante en el caso de los
ciclos combinados el alto precio del combustible se ve
compensado con el alto rendimiento del ciclo (50 a
55%), que se logra al aprovechar el calor contenido en
los gases de escape de la Turbina a Gas.
LECCIN 1

Introduccin
Fabricantes mas comunes y caractersticas
Marca Modelo Potencia Bruta de Salida
General Electric Frame 7 50 a 150 MW (60 Hz)
General Electric Frame 9 100 a 200 MW (60 Hz)
Westinghouse Model 501 100 a 150 MW (60 Hz)
Westinghouse Model 701 100 a 150 MW (50 Hz)
Siemens W501.G 253 MW (60 Hz)
Siemens W501.F 187 MW (60 Hz)
Siemens W501.D5A 121 MW (60 Hz)
Siemens V64.3 A 67 MW (60 Hz)
Siemens V94.3 A 265 MW (50 Hz)
Siemens V92.2 A 190 MW (50 Hz)
Siemens V92.2 157 MW (50 Hz)
Siemens V64.3 67 MW (50 Hz)
Mitsubishi M-501D 114 MW (60 Hz)
Mitsubishi M-701D 144 MW (50 Hz)
Mitsubishi M-501F 185 MW (60 Hz)
Mitsubishi M-501G 254 MW (60 Hz)
Mitsubishi M-701F 270 MW (50 Hz)
Mitsubishi M-701G 334 MW (50 Hz)
ABB Model GT11 72 MW (60 Hz)
ABB Model GT11N 83 MW (60 Hz)
ABB Model GT13 99 MW (50 Hz)
ABB Model GT13E 148 MW (50 Hz)
LECCIN 1

Introduccin
Ciclo de Bryton y diagrama de flujo de gas.
Ir a la biblioteca

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LECCIN 1

Introduccin
Vista en Corte de una Turbina a Gas

1. Admisin de Aire.
2. Compresor de Aire.
3. Cmaras de Combustin.
4. Turbina.
5. Salida de Gases Calientes.
6. Difusor.
LECCIN 2

Compresor
Funcin del Compresor
Alabes Fijos
Alabes Mviles
Relacin de Compresin
Energa Consumida en el compresor
Factores que afectan el rendimiento del compresor.
Regulacin de Caudal de Entrada
Filtros de Aire
LECCIN 2

Compresor
Funcin del Compresor
La funcin principal del compresor es suministrar aire comprimido, el
cual es calentado por la accin de la combustin y que finalmente
acciona la turbina.
Suministrar aire para el enfriamiento de partes.
Aire para el sellado de los descansos.
Aire para accionamiento de valvulas (aire de control).
Aire para la atomizacin del combustible (en el caso de uso de diesel
y de acuerdo al diseo de los quemadores).
LECCIN 2

Compresor

Alabes Mviles:
Los labes mviles son los labes que giran, y sirven para
empujar o acelerar el aire en su recorrido por el compresor.
LECCIN 2

Compresor

Alabes Fijos:
Los labes fijos son los labes que no giran o estacionarios, y
sircen para detener o frenar el aire que es impulsado por los
labes mviles . El conjunto de labes fijos y mviles, produce la
compresin del aire.
LECCIN 2

Compresor

Relacin de Compresin:

La relacin de compresin es el cuociente entre la presin absoluta

del aire de salida del compresor y el aire de entrada.
r=Psal/Pent
LECCIN 2

Compresor

Energa Consumida en el compresor:

En Trminos sencillos y aproximada, del 100% de la potencia

mecnica producida por la turbina, el 50% (y hasta un 60%) de la
potencia es suministrada para accionar el compresor y un 50%
(hasta un 40%) para mover el generador.
LECCIN 2

Compresor

Factores que afectan el rendimiento del compresor:

El compresor es una mquina de caudal volumtrico constante y por los tanto
cualquier disminucin en el volumen de este por ensuciamiento especialmente en
las ltimas etapas, donde las cavidades son ms pequeas, influye
significativamente en la presin de descarga y en el rendimiento.
Otros factores que afectan es la obstruccin de los filtros de entrada, por
ensuciamiento, debido a que aumenta la demanda de energa para hacer pasar el
aire a travs de los filtros.
Otro Factor importante a considerar es el desgaste de los labes o sellos, que
produce que la accin de labes fijos y mviles no produzca la compresin
requerida.
Qu variables son relevantes verificar la perdida de rendimiento: la presin de
descarga y la fundamentalmente temperatura de descarga del compresor, que
debe observase a una misma presin de descarga, un aumento de temperatura a
una misma presin, es indicio de una prdida de rendimiento.
LECCIN 2

Compresor
Regulacin de Caudal de Entrada :

Para regular el caudal de entrada en el compresor, ya sea durante el

arranque (para aliviar la carga mecnica de los dispositivos de arranque)
o en la operacin con carga (para mantener la temperatura de escape
constante a diferentes cargas*), se usan aletas de regulacin de paso de
aire conocidas como IGV (Inlet Guide Vane), su funcin es regular el flujo
de aire que entra al compresor. Normalmente estos IGV regulan el caudal
de aire entre un 70% a un 100%.
(*) en la operain en ciclo combinado es necesario mantener la
temperatura de escape alta para obtener en la caldera de recuperacin
de calor vapor de buena calidad de sobrecalentamiento.
LECCIN 2

Compresor
Filtros de Aire :

Uno de los problemas ms significativos de las turbina a gas es el

funcionaminto de la turbina a alta velocidad y altas temperaturas, en estas
circunstancias, las partculas de polvo, son muy dainas, por lo que es
necesario filtrar el aire que entra al compresor, para esto se utilizan los
filtros de entrada en el compresor.
 LECCIN 3

Seccin de Combustin

Funcin de la Seccin de Combustin.

Funcionamiento de la Cmara de
Combustin de flujo Inverso
Tipos de Combustores.
Clasificacin y Uso del Aire
(Combustin Enfriamiento, Dilucin)
Elementos de sensores
Inyectores
Camisa
Pieza de Transicin
LECCIN 3

Seccin de Combustin

Funcin de la Seccin de Combustin.

La funcin de la seccin de combustin es tomar el aire que arroja el

compresor y calentarlo, mediante la quema de combustible, y conducirlo a
la turbina.
 LECCIN 3

Seccin de Combustin

Funcionamiento de la Cmara de Combustin de flujo Inverso

Como se indica en la Figura inicial de la Leccin 3, el aire que sale del

compresor inunda la cabidad que contiene el cilindro del combustor y la
Pieza de transicin, el aire tiene que recorrer exteriormente la pieza de
transicin y luego el cilindro del combustor. En su carrera el aire refrigera
estos elementos e ingresa mediante agujeros al cilindro de combustion y
pieza de transicin (a este aire lo llamaremos aire de dilucin).
Finalmente lo que queda de aire ingresa al ciclindro de combustin donde
se encuentra con el combustible, sirviendo de comburente para la
combustin. Luego la mezcla de gases es conducida por la pieza de
transicin hacia los labes de la turbina.
Lo anterior detalla que el aire en las piezas de transicin y cilindro de
combustion tiene dos recorridos (exterior e interior) de sentido opuesto a
esto llamaremos Camara de Combustin de Flujo Inverso.
 LECCIN 3

Seccin de Combustin

Clasificacin del Aire

Como vimos en la definicin de Cmara de Combustin de Flujo Inverso,
el aire a medida que pasa desde el compresor a la turbina, se divide en
dos:
El que participa en la Combustin y el aire de dilusin.
Alrededor del 40% del aire suministrado es requerido para la cambustin
el resto es usado para enfriamiento y pricipalmente dilucin, por lo que
usualmente a la salida de las turbinas el porcentaje de oxigeno es del
13% al 14 % (la concentracin de oxigeno en el aire admosfrico es de
21%).
 LECCIN 3

Seccin de Combustin

Elementos Sensores
Aunque no son elementos sensores las bujas de ignicin estn presentes
en al menos 2 cmara de combustin, durante el arranque y slo para el
encendido inicial, ests bujas son activadas iniciando el encendido del
combustible.
Los elementos sensores ms usuales de las cmaras de combustin son
los detectores de llama, los cuales son dispositivos que son capaces de
detectar la presencia de luz ultravioleta, y emitir una seal elctrica
proporcianal a esta emisin, estos elementos son esenciales durante el
arranque, para verificar el encendido del combustible.
Otros elementos no tan comunes los sensores de vibraciones y medidores
de presin, utilizados para medir las oscilaciones de presin producidas en
la corriente de gases de combustin dentro de la cilindro de combustin.
 LECCIN 3

Seccin de Combustin

Inyectores
Los inyectores son los elementos utilizados para conducir el
combustible hacia la cmara de combustin.
 LECCIN 3

Seccin de Combustin

Ciclindro de Combustin
El cilindro de combustin es el lugar donde se produce la combustin en
su interior los inyectores arrojan el combustible que se mezcla con el aire
quemandose.
 LECCIN 3

Seccin de Combustin

Pieza de Transicin
Esta pieza es la encargada de conducir los gases provenientes de la
combustin hasta la turbina. Esta seccin contiene agujeros que permiten
la entrada de aire desde la descarga del compresor, que diluyen la
mezcla de gases desde el cilindro de combustin.
LECCIN 4

Turbina

Funcin de la turbina
Distribucin de la energa generada
Partes de Turbina
Tipos de alabes
Parmetros limitantes en durante el funcionamiento
Disposiciones de enfriamiento
Elementos que afectan el rendimiento de la turbina
Seccin de Escape
LECCIN 4

Turbina

Funcin de la turbina

La funcin de la Turbina es convertir la energa que poseen los gases que

vienen de la seccin de combustin en energa mecnica
LECCIN 4

Turbina

Distribucin de la energa generada

Como se indic anteriormente la energa mecnica producida por la

turbina es ocupada en un 50% en mover el compresor y el 50% en
accionar el generador
LECCIN 4

Turbina

Partes de la Turbina

Las partes de la turbina las podemos clasificar en labes Fijos y labes

moviles, los cuales tienen la siguinetes funciones:
labes Fijos: Estn montados en la carcasa y tienen como funcin hacer
las veces de toberas, para acelerar el aire que impacta sobre los lbes
moviles.
Los labes moviles: son aquellos montados en el rotor de la turbina y son
impactados por lo gases calientes. Esto hace girar el rotor de la turbina.
LECCIN 4

Turbina

Tipos de labes

Los labes en las turbinas a gas son una mezcla de labes de accin y
reaccin esto quiere decir que el gas al pasar por la turbina cambia su
presin y la velocidad:
Debido a esto las turbinas necesitan etapas multiples y elementos de sello
entre la parte fija y mvil.
LECCIN 4

Turbina

Parmetros limitantes en durante el funcionamiento

El parmetro limitante durante el funcionamiento de una turbina es

principalmente, la temperatura de entrada. Normalmente en las
turbinas este parmetro es medido indirectamente a travs de la
temperatura de escape.
El valor mximo de temperatura de escape no es un valor constante, sino
que es calculado en funcin de la presin de descarga del compresor,
ms otros parmetros de menor incidencia.
LECCIN 4

Turbina

Disposiciones de Enfriamiento
Las temperaturas de los gases calientes que acionan las turbinas, son del
orden de los 950 C a 1400C, y las nuevas tecnologas apuntan a
valores cada vez ms altos.
Esto hace necesario que tanto los lbaes fijos como los mviles necesiten
ser refrigerados.
Los lbes mviles son refrigerados con aire de la descarga del compresor
previamente enfriado en un intercambiador de calor, e inyectado a por
cavidades del rotor por dentro de los lbes.
Los labes fijos son refrigerados desde el compresor desde extracciones
de aire
LECCIN 4

Turbina

Elementos que afectan el rendimiento de la turbina

El rendimiento de la turbina se puede ver afectado principalmente por:

Desgaste en los labes mviles, que el perder su geometra original, ya
sea por desgaste o incrustaciones, pierden su eficiencia.
Desgaste en los sellos, esto hace que el aire pase por la seccin de
turbina sin impulsarla.
Cuando la turbina pierde rendimiento la temperatura de escape se ve
incrementada, por lo que se hace necesario controlar este temperatura
para las mismas condiciones admosfricas y de carga.
LECCIN 4

Turbina

Seccin de Escape

La funcin de la seccin de escape es suministrar un camino para

expulsar los gases de la turbina.
Es importante notar que en esta zona est ubicado el ltimo descanso de
la turbina, el cual debe ser provisto de un sistema de enfriamiento o
aislacin para resistir la corriente de gases del orden de los 500 a 600
C.
Tambin es importante que que es en este punto donde se ubican los
elementos de medicin de temperatura de gases utilizados para
controlar o limitar la mxima inyeccin de combustible de la turbina.
Fin de la Unidad I
UNIDAD II
Servicios Auxiliares

Objetivos:
Comprender y Conocer los Sistemas de Apoyo para el
funcionamiento de la turbina a Gas y sus limitaciones

Leccin 1: Sistema de Aceite de Lubricacin y Desconexin

Leccin 2: Sistema de Aceite de Control
Leccin 3: Sistema de Aire Comprimido (Accionamiento, Atomizacin de
Combustible Lquido y Purga)
Leccin 4: Sistema de Agua de Enfriamiento
LECCIN 1
Sistema de Aceite de Lubricacin y Desconexin

La funcin del Sistemema de Lubricacin es suministrar

aceite para mantener una pelcula de aceite entre la parte
mvil y fija de los descansos de la turbina.
El sistema de Aceite de lubricacin debe ser capaz de
suministrar el aceite:
-- A la Temperatura Requerida
-- A la Presin Necesaria
-- y Limpio (libre de partculas)
LECCIN 1
Sistema de Aceite de Lubricacin y Desconexin

Para suministrar el aceite de lubricacin a la temperatura requerida, se

instalan calefactores en el estanque de aceite, estos calefactores
funcionan cuando la unidad est detenida para mantener la temperatura
mnima de aceite. Cuando la unidad esta funcionando el paso por los
descansos caliente el aceite, por lo que no son necesarios. Ms aun
cuando la unidad est funcionando el aceite para por enfriadores de
aceite para mantener el aceite por debajo de la temperatura mximo de
operacin.
Adems de preocuparnos de la temperatura del Aceite que se suministra
a los descansos es importante verificar la temperatura del aceite que
retorna por cada descanso, debido a que un incremento en un valor
individual indicara un problema localizado en un descanso.
LECCIN 1
Sistema de Aceite de Lubricacin y Desconexin

Para suministrar el aceite de lubricacin a la presin necesaria, se

instalan un sistema de bombas de suministro de aceite, estas bombas
normalmente son accionadas por la misma turbina a travs de un sistema
de engranes. No obstante durante el arranque y detencin de la turbina
debe operar una Bomba Accionada por un motor elctrico de corriente
alterna.
La falla de suministro de aceite produce una falla catastrfica, para
evitarlo se cuenta con una bomba de suministro de aceite de emergencia
accionado por un motor de corriente contnua.
Para controlar la presin en un valor ptimo de y mximo estn las
vlvulas de regulacin de presin, estas se encarga de mantener la
presin de suminsitro en un valor constante y enviar los excesos de
aceite de vuelta al estanque.
LECCIN 1
Sistema de Aceite de Lubricacin y Desconexin

Para mantener el aceite limpio y libre de impuresas, existen los filtros que
retienen partculas que pudiera llegar a contener el aceite.
Normalmente los filtro cuentan con dispositivos de indicacin de presin
diferencial (manmetros diferenciales) o dispositivos que se accionan a
un valor de presin diferencial ajustado. Cuando la presin diferencial
llega a una valor determinado (usualmente entre los 0.5 y 1.2 bar,
dependiendo de las indicaciones del fabricante de los elementos
filtrantes) es necesario cambiar los filtros, usualmente se cuenta con dos
filtros, por lo que durante el reemplazo de elemntos filtrantes el aceite es
desviado al filtro de despaldo.
LECCIN 1
Sistema de Aceite de Lubricacin y Desconexin

Aceite de Desconexion:
El Aceite de Desconexin es parte del circuito de aceite de lubricacin, pero
usado como aceite de accionamiento de las vlvulas de corte de combustible.
Este circuito si bien es una derivacin del Circuito de aceite de Lubricacin est
aislado a travs de una placa orificio, de manera que al drepresurizar el circuito
de desconexin no afecte el sistema de Lubricacin.
Una falla en el sistema de aceite de lubricacin probocar el cierre de las vlvulas
de suminsitro de combustible y por ende la desconexion de la turbina.
Cuando la turbina est detenida una valvula de drenaje mantiene el circuito de
desconexin despresurizado, pero al hacer funcionar la turbina, esta vlvula se
cierra presurizando el sistema, permitiendo el funcionamiento de la turbina.
Otro elemento importante de este circuito es el dispositivo de sobrevelocidad que
es una vavula de drenaje del circuito de desconexin que se abre por un
dispositivo centrfugo cuando la turbina alcanza alrededor de un 110% de la
velocidad nominal.
LECCIN 1
Sistema de Aceite de Lubricacin y Desconexin:
Esquema de Aceite de Lubricacin de la Central San Isidro.
LECCIN 1
Sistema de Aceite de Lubricacin y Desconexin:
Ir a revisar Plano de Aceite de Lubricacin

sist lubric TG.dwg

LECCIN 2
Sistema de Aceite de Control

La funcin del Sistemema de Control es proporcionar aceite a

presin para accionar generalmente las valvulas de control de
combustible y los IGV .
El sistema de Aceite de Control debe ser capaz de
suministrar el aceite:
-- A la Temperatura Requerida
-- A la Presin Necesaria
-- y Limpio (libre de partculas)
LECCIN 2
Sistema de Aceite de Control
Para suministrar el aceite de lubricacin a la temperatura requerida, se
instalan calefactores en el estanque de aceite, estos calefactores
funcionan cuando la unidad est detenida para mantener la temperatura
mnima de aceite. Cuando la unidad esta funcionando el paso por el
circuito caliente el aceite, por lo que no son necesarios. Ms aun cuando
la unidad est funcionando el aceite pasa por enfriadores para
mantenerla por debajo de la temperatura mximo de operacin.
LECCIN 2
Sistema de Aceite de Control

Para suministrar el aceite de control a la presin necesaria, estn las

bombas de suministro de aceite, estas bombas normalmente son
accionadas por motobombas de corriente alterna, duplicadas con capacidad
de 100% cada una.
La falla del sistema de aceite de control produce la desconexin de la
unidad, debido a que al carecer de aceite de control no se pueden mover
las vlvulas de regulacin de combustibles.
LECCIN 2
Sistema de Aceite de Control
Para mantener el aceite limpio y libre de impuresas, existen los filtros que
retienen partculas que pudiera llegar a contener el aceite.
Normalmente los filtro cuentan con dispositivos de indicacin de presin
diferencial (manmetros diferenciales) o dispositivos que se accionan a
un valor de presin diferencial ajustado (banderolas). Cuando la presin
diferencial llega a una valor determinado (usualmente entre los 0.5 y 1.2
bar, dependiendo de las indicaciones del fabricante de los elementos
filtrantes) es necesario cambiar los filtros, usualmente se cuenta con dos
filtros, por lo que durante el reemplazo de elementos filtrantes el aceite es
desviado al filtro de despaldo.
LECCIN 2
Sistema de Aceite de Control

Ir a revisar Plano de Aceite de Control

S161646.dwg
LECCIN 3
Sistema de Aire Comprimido (Accionamiento,
Atomizacin de Combustible Lquido y Purga)

La funcin del Sistemema de Aire Comprimido es proporcionar Aire para

accionar vlvulas (Aire de Accionamiento), Atomizar el Combustible lquido,
enfriar las lineas de inyeccion de combustible que no estn en uso, cuando se
trabaja con ms de un combustible ( Aire de Purga).

Cada sistema debe ser capaz de suministrar aire a la presin y temperatura

adecuada y limpio.

Especial cuidado se debe tener con el aire de accionamiento porque se junta

agua en los depositos de aire comprimido, o bien en los dispositivos de
accionamiento, para ello se debe tener el cuidado de purgar peridicamente
estos depositos.
LECCIN 3
Sistema de Aire Comprimido (Accionamiento,
Atomizacin de Combustible Lquido y Purga)

El sistema de Aire de atomizacin requiere que el aire est a una presin por
sobre la presin que encontrar en la cmara de combustin que es la misma
que la descarga del compresor. Por ello es comn encontrar un compresor de
aire de atomizacin que toma el aire de la descarga del compresor (de la
turbina) y eleva la presin al nivel requerido.
El aire de purga se utiliza cuando las turbinas estn equipadas para quemar
ms de un combustible. Despus de la transferencia de un combustible a otro
se usa para sacar el resto del combustible original hacia las cmaras de
combustin y durante la operacin se usa para hacer fluir aire hacia la cmara
de combustin por las turberas de combustible que no se utiliza. Este flujo de
aire mantiene los inyectores refrigerados y evita el retorno de gases calientes a
travs de las lineas de combustible.
Ver Esquema de Aire de Purga Acrobat Document
LECCIN 4
Sistema de Agua de Enfriamiento

La funcin del Sistema de Agua de Enfriamiento es servir de refrigerante para

los enfriadores del sistema:
Aceite de Lubricacin
Aceite de Control
Aire de Atomizacin
Soportes de Turbina (Patas)
A su vez esta agua es enfriada a travs de aerorefrigerantes o con agua de
enfriamiento (Agua de Mar, Agua de Ro, Agua Cruda etc)
LECCIN 4
Sistema de Agua de Enfriamiento
Para lograr su cometido, el sistema debe asegurar que el agua se suministre a
la presin y temperatura adecuada y libre de impurezas.
Para suministrar la presin adecuada el sistema posee una bomba y una
vlvula de regulacin de presin. Un enfriador (indicado en la lmina anterior) y
filtros en la aspiracin de las bombas.
Un punto importante de los sistemas de enfriamiento es el deposito de
expansin este se utiliza para absorver las variaciones en el volumen del agua
al aumentar la temperatura, que oscila entre temperatura ambiente, cuando la
unidad est detenida y unos 30C a 35 C cuando al unidad esta funcionado,
as como las variaciones de presin asociadas a las transferencias de bomba.
Otro punto importante son las verificaciones de la calidad del agua. Esta agua
es desmineralizada y se le agregan aditivos tales como: Anti incrustante y
anticorrosivo. Es importante un adecuado control qumico del agua.
LECCIN 4
Sistema de Agua de Enfriamiento
LECCIN 4
Sistema de Agua de Enfriamiento
Ver Diagrama del Circuito de Agua de Enfriamiento

sist cto cerrado.dwg

Fin de la Unidad II
UNIDAD III
Sistema de Combustible
Objetivos:
Comprender y conocer el sistema de Inyeccin de Combustible
y sus limitaciones

Leccin 1: Sistema Recepcin y Almacenamiento de Combustible Lquido

Leccin 2: Sistema de Regulacin de Combustible Lquido
Leccin 3: Sistema de Recepcin de Combustible Gas
Leccin 4: Sistema de Regulacin de Combustible Gas
Sistema de Combustible : Introduccin

El sistema de combustible tiene como finalidad suministrar el combustible

necesario para entregar la contidad necesaria:
A la presin adecuada
A la temperatura adecuada
Limpio (libre de impurezas)
A fin de comprender mejor los sistemas de combustibles se han separado en
dos subsistemas, lo cuales son la recepcin y almacenamiento y el sistema
de regulacin.
Adems se separaron en 2 combustibles: Gas (Gas Natural) y Lquido
(Petrleo Diesel).
LECCIN 1
Sistema Recepcin y Almacenamiento de
Combustible Lquido
Sistema Recepcin y Almacenamiento de Combustible Lquido, tiene
como funcin recibir, almacenar y conducir el combustible hasta la turbina.
 LECCIN 1
Sistema Recepcin y Almacenamiento de
Combustible Lquido
Los componentes ms usuales son:
Bombas de Descarga de Combustible: Estas bombas descargan el
combustible desde los camiones del proveedor y lo conducen hasta el
estanque de recepcin.
Estanque de Combustible: Su funcin es almacenar el combustible. Es
importante notar que los estanques poseen un volmen total (capacidad del
estanque) y un volumen til (que es menor a la capacidad del estanque), es
decir el volumen posible de ocupar para la generacin.
Otro punto importante es el control operacional requerido, entre otros drenar
del estanque peridicamente para eliminar el agua que pudiera ingresar al
estanque, el drenaje de agua se debe hacer con un pequeo flujo.
Finalmente hacer notar que los estanques poseen tomas flotantes es decir por
lo general la toma de combustible est unos centmetros de la superficie del
combustible en el estanque.
LECCIN 1
Sistema Recepcin y Almacenamiento de
Combustible Lquido
Bombas Prealimentadoras: Estas bombas toman el combustible desde
el estanque y lo llevn hasta las bombas de alimentacin principal. En
ocasiones se instala un calentador de para asegurar que ante bajas
temperaturas ambiente no aumente demaciado la viscosidad del
combustible y sea dificil bombearlo.
Bombas Pricipales de Combustibles: Estas bombas son las encargadas
de suministrar al combustible a alta presin hacia los inyectores de
combustible.
En algunas cofiguraciones distintas a las del esquema se usa una nica
bomba con una vlvula by-pass que retorana el combustible a la
aspiracin de la bomba, alimentando diractamente a los inyectores desde
la descarga de la bomba.
LECCIN 2
Sistema de Regulacin de Combustible Lquido
El sistma de regulacin de cumbustible tienen como funcin controlar el caudal de
combustible necesario de acuerdo a los requerimientos de cargas de la turbina, en
el esquema que se adjunta se puede apreciar que el combustible se separa en
tres vas (L. Base A, L. Base B y L. Piloto) y cada linea presenta su propio sistema
de regulacin)
LECCIN 3
Sistema Recepcin de Combustible Gas

Sistema Recepcin y Almacenamiento de Combustible Gas, tiene como

funcin recibir y conducir el combustible hasta la turbina. Tambin pueden
contar con sistemas de filtrado, estacin de compresin y calentadores de
gas, utilizados para aumentar eficiencia.
LECCIN 3
Sistema Recepcin de Combustible Gas

Los componentes ms usuales son:

Vlvula de Aislacin: Esta vlvula se utiliza para aislar los circuitos de
gas de la planta y proveedor, es utilizada en caso de emergencia y para
mantenimiento, aunque no es una vlvula de cierre rpido.
Sistema de Tratamiento de Gas: Corresponde al sistema de filtrado de
gas (filtros para particulas de polvo y agua)
Compresores de Gas: Son equipos necesarios para aumentar la presin
del gasoducto.
Calentador de Gas y valvula de regulacin: Estos equipos se utilizan
para calentar gas. La temperatura requerida depende del nivel de carga
de la turbina.
LECCIN 4
Sistema de Regulacin de Combustible Gas
En la linea de gas lo primero que encontramos es la vlvula de corte rpido y
venteo de gas (utilizadas para desconexion de la unidad). Luego el sistema de
regulacin de cumbustible tienen com funcin controlar el caudal de combustible
necesario de acuerdo a los requerimientos de cargas de la turbina, en el esquema
que se adjunta se puede apreciar que el combustible se separa en tres vas (L.
Principal, L Piloto y L. Etapa Superior) y cada linea presenta su propio sistema de
regulacin)
Fin de la Unidad III
UNIDAD IV Sistema de Arranque
Objetivos:
Conocer y Comprender el sistema de Arranque y apoyo para
puesta fuera de servicio y sus limitaciones

Leccin 1: Sistema de Arranque

Leccin 2: Sistema de Virado
Leccin 3: Secuencia de Arranque de una Turbina a Gas
 LECCIN 1
Sistema de Arranque
El sistama de Arranque tiene como funcin acelerar la turbina desde
velocidad cero hasta velocidad nominal.
 LECCIN 1
Sistema de Arranque
Motor de Partida
Para lograr este objetivo se usa el motor de partida que acelera la turbina
hasta un 66% de la velocidad nominal y luego la propia turbina se acelera
hasta velocidad nominal.
Los motores de partida pueden ser motores elctricos, motores diesel, o
bien el mismo generador de la turbina asociado a un convertidor de
frecuencias puede actuar como motor de arranque.
 LECCIN 1
Sistema de Arranque
Convertidor de Torque
El convertidor de torque es un acoplamiento que existe entre el motor de arranque y el eje de
la turbina, este acoplamiento en en aceite y consiste basicamente en una bomba y turbina
hidrulica, inmersos en una caja de rellena con aciete. La bomba es accionada por el motor
de arranque, y empuja aceite hacia la turbina hidrulica que se acciona con el flujo de aceite
empujado por al bomba, esta turbina hidrulica mueve el eje de la turbina a gas, como se
observa en el disgrama:
 LECCIN 1
Sistema de Arranque
Convertidor de Torque
Para ver las caractersticas velocidad de salida y torque del convertidor de
torque haga click en el cono que se indica (dentro del documento haga
click en las flechas indicadas 0, nT opt n T max):

convertidordetorqueanimacion.mht
LECCIN 2
Sistema de Acoplamiento y Virador
El sistemas de acoplamiento tiene la funcin de conectar el motor del
virador con el eje de la turbina para hacerlo girar durante las detenciones,
esto es necesario bsicamente por dos razones:
Retirarlo de la inercia en la partida.
Y los ms importante girar el eje de la turbina durante el perodo de
enfriamiento, inmediatamente despus de desconectar la turbina.
Haga click en el documento para revisar el catlogo de un equpo de
acoplamiento tpico.

Acrobat Document
LECCIN 3
Secuencia de Arranque de una turbina a Gas
Secuencia de partida de una turbina a gas
LECCIN 3
Secuencia de Arranque de una turbina a Gas
Secuencia de partida de una turbina a gas simplificada:
Todo inicia con la turbina en condicin de virado y con todos los auxiliares en condicin de
listos.
Una vez inciado el comando de arranque, los IGV se ubican en posicin de arranque (34),
las vlvulas de alivio del compresor permanecen abiertas.
El motor de arranque se energiza y se presuriza el convertidor de torque, en este momento
la turbina empieza a girar impulsado nicamente por el motor de arranque.
Alrededor del 1% de la velocidad nominal el virador ser descoctado (mecnicamente) y al
10% ser desconectado el motor elctrico.
Esta condicin se mantendr, por alrededor de 5 minutos, para purgar de gases la cmara
de combustin y evitar que gases combustibles acumulados puedan encenderse cuando se
lleve a cabo la ignicin.
Una vez finalizado el proceso de purgado, y a una velocidad de alredor del 15 a 16% de la
velocidad nominal, se inicia la inyeccin de combustible, y se ponen en funcionamiento las
bujas de ignicin, una vez encendido el combustible las bujas se retiran ya que no son
necesarias.
 LECCIN 3
Secuencia de Arranque de una turbina a Gas
Secuencia de partida de una turbina a gas simplificada:
Es muy importante el control del tiempo necesario para el encendido del combustible, slo se
disponen de alredor de 15 segundos desde la inyeccin del combustible hasta la deteccin de
llama en las cmaras, si en este tiempo no se produce el encendido el automatismo cerranra las
valvulas de combustible y se abortar el arranque.
Si el encendido del combustible es exitoso, la tubina permanecera unos intantes en esta condicin
(tiempo de calentamiento) y luego se iniciar el aumento gradual de cumbustible para aumentar la
velocidad (aceleracin)
En esta condicin la turbina es acelerada por la accin del motor de arranque y la propia accin de
la turbina.
Alrededor del 66% de la velocidad nominal el motor de arranque es desconectado y turbo gas
sigue el proceso de aceleracin por la accin de la turbina.
Alrededor del 91% de la velocidad el IGV es cerrado completamente para preparar el cierre de las
vlvulas de alivio del compresor que son cerradas alrededor del 93% de la velocidad nominal.
Una vez que la turbina se encuentra en velocidad nominal, la bomba de aceite de lubricacin
auxiliar (impulsada por un motor elctrico) se desconecta y la bomba impulsada por el mimo eje de
la turbina suministra el aceite necesario para la lubricacin de los descansos.
En esta condicin se puede excitar el generador y conectarlo a la red elctrica (puesta en paralelo
o sincronizacin)
LECCIN 3
Secuencia de Arranque de una turbina a Gas
Secuencia de partida de una turbina a gas simplificada:
Finalmente en velocidad nominal se puede excitar el generador y conectarlo a la red elctrica
(puesta en paralelo o sincronizacin). En esta condicin se puede operar a diferentes niveles
de carga requeridos.
Fin de la Unidad IV
UNIDAD IV Sistema de Regulacin del
Combustible
Objetivos:
Conocer y Comprender el sistema de regulacin y sus
limitaciones

Leccin 1: Regulac. de Comb. en Funcin de la Carga

Leccin 2: Regulac. de Comb. en Funcin de la Velocidad/frecuencia
Leccin 3: Regulac. de Comb. en Funcin de la mxima temperatura de
escape.
 LECCIN 1
Regulac. de Comb. en Funcin de la Carga
La regulacin de combustible en funcin de la carga obedece al siguiente
diagrame de control simplicado:
Ajuste de Carga
Si=S i-1+k*(Ei-Ei-1)+Ei*Dt/T Valor de Carga Solicitado
Por el Operador
E +
PI
- Si: Valor de la variable de salida (1)
Si-1: Valor de la Variable de Salida en el instante anterior
K: Constante de Proporcionalidad
Valor de Carga Ei: Seal de Error (2) en el instante i
Valor de Carga medido Ei-1:Seal de error en el instante anterior
en bornes del generador Dt: Tiempo transcurrido entre los instantes (i-1) e i
T: Constante de Tiempo

(1) Valor de Ajuste para las vlvulas de regulacin de

combustible
S (2) Valor de Diferencia entre el ajuste o consigna de
carga y la medida de carga

Flujo de Combustible a
la Turbina
 LECCIN 1
Regulac. de Comb. en Funcin de la Carga
Analisis del Diagrama:

Analizando la ecuacin anterior :

Si la seal E es igual a cero, es decir si el ajuste de carga es igual a la medida de carga, la

salida S ser constante (Sk=Sk-1), por lo que la inyeccin de combustible ser constante.

Si la seal E experimenta un incremento del orden de a, por ejemplo si el operador aumenta la

consigna de carga, la seal S se incrementar en un primer instante en K*a (parte
proporcional), para el ejemplo la carga medida debera aumentar, pero aun la carga es inferior
a el valor de ajuste, luego la variable S, se incrementar, paulatinamente, en un factor
proporcional a E/T (parte integral), hasta que la seal E sea cero.

Es importante notar que en este tipo de control lo nico que hace mover la inyeccin de
combustible es la diferencia entre el ajuste de carga y la carga medida.

Suponiendo que el operador mueve la consigna de carga se generar un error E, procediendo

de acuerdo a lo expuesto en el segundo prrafo. Si por ejemplo la presin del combustible
cayera levemente la potencia medida en bornes del generador descendera y se generara un
error E (ajuste permanece constante) esto hara que la seal S aumentara, para que ingrese
ms combustible hasta que la carga medida se iguale al valor de ajuste de carga.
 LECCIN 2
Regulac. de Comb. en Funcin de la Velocidad/frecuencia
La regulacin de combustible en funcin de la velocidadfrecuencia
obedece al siguiente diagrame de control simplicado:

E + Ajuste del Regulador

P Valor del Regulador Solicitado
Por el Operador
-
S

Valor de Desviacin de Frecuencia

Si=k*(Ei-Ei-1) Valor de Desviacin de Velocidad medida

Flujo de Combustible a
la Turbina
 LECCIN 2
Regulac. de Comb. en Funcin de la Velocidad/frecuencia
Anlisis del Diagrama:

Analizando la ecuacin anterior :

Si la seal E es igual a cero la salida S ser cero, por lo tanto para que la seal se salida S, no sea nula, siempre debe existir
una diferencia entre la consigna del regulador y la velocidad, para los usuarios de GE, estas seales suelen llamarse TNR y
TNH, respectivamente.

Si la seal E experimenta un incremento del orden de a, S se incrementar en un primer instante en K*a (parte proporcional),
y permanecer en ese valor. La seal E puede varia por el cambio en el ajuste del regulador, o una variacin en la velocidad
de la turbina.

Es importante notar que en este tipo de control lo nico que hace mover la inyeccin de combustible es la diferencia entre el
ajuste del regulador y la velocidad de de la turbina.

Este control es muy sensible a la variacin de frecuencia de la red.

Si el operador quiere subir la carga, basta aumentar la consigna del regulador y la seal de error se incrementara haciendo
aumentar la seal S. Por el contrario si el operador hace disminuir la consigna del regulador el error disminuir haciendo
decrecer la seal S.
 LECCIN 3
Regulac. de Comb. en Funcin de la Regulac. de Comb. en Funcin de la
mxima temperatura de escape
La regulacin de combustible en funcin de la mxima temperatura de
escape obedece al siguiente diagrame de control simplicado:
Mxima Temperatura de Escape
Si=S i-1+k*(Ei-Ei-1)+Ei*Dt/T Valor de mxima Temperatura de Escape
Calculada Automticamente en funcin
E + de la presin de descarga del compresor
PI
- Si: Valor de la variable de salida (1)
Si-1: Valor de la Variable de Salida en el instante anterior
K: Constante de Proporcionalidad
Valor de Temperatura de Escape Ei: Seal de Error (2) en el instante i
Valor de Temperatura de Escape Ei-1:Seal de error en el instante anterior
Medida en la descarga de la turbina Dt: Tiempo transcurrido entre los instantes (i-1) e i
T: Constante de Tiempo

(1) Valor de Ajuste para las vlvulas de regulacin de

combustible
S (2) Valor de Diferencia entre el ajuste de la mxima
temperatura de escape y la medida de temperatura
de escape

Flujo de Combustible a
la Turbina
 LECCIN 3
Regulac. de Comb. en Funcin de la mxima temperatura de escape

Anlisis del Diagrama:

Analizando la ecuacin anterior :

El diagrama es idntico al control por carga, con la salvedad que el operador no puede cambiar la mxima
temperatura de escape.

Si la seal E es igual a cero la salida S ser constante (Sk=Sk-1)

Si la seal experimenta un incremento del orden de a, S se incrementar en un primer instante en K*a

(parte proporcional), luego si el error(2) se mantiene este a cada instante la variable S, se incrementar en
un factor proporcional a E/T (parte integral), hasta que el error (2) sea cero.

Suponiendo que el operador mueve la consigna de carga se generar un error E, procediendo de acuerdo a
lo expuesto en el tercer prrafo. Si por ejemplo la presin del combustible cayera levemente la temperatura
de escape descendera y se generara un error E (ajuste permanece constante) esto hara que la seal S
aumentara, para que ingrese ms combustible hasta que la temperatura de escape se iguale al valor de
ajuste de carga.

Al operar la turbina en este modo de regulacin se obtiene la mayor generacin posible para cualquier
condicin atmosfrica, por lo que este modo de operacin se conoce como Carga Base, Operacin a Plena
Carga, o simplemente que la turbina se encuentra en control por temperatura.
Fin de la Unidad IV
 Has finalizado el Curso
Turbinas a Gas y Ciclo Combinado II

Ahora debers realizar la Evaluacin Final para comprobar lo

que has aprendido

Ver Evaluacin Final

 TEST DE EVALUACIN FINAL
1.- La funcin del Compresor de la Turbina es:
a) suministrar aire comprimido, el cual es calentado por la accin de la
combustin y que finalmente acciona la turbina.
b) Suministrar aire para el enfriamiento de partes
c) Aire para el sellado de los descansos
d) Todas las anteriores.

2.- La Energa Producida por la Turbina es ocupada :

a) 100% po el Generador
b) 66% por el Compresor y 33% por el Generador
c) 33% por el Generador y 66% por el Generador
d) Ninguna de las Anteriores

3.- Las Bujas de Ingnicin:

a) Deben estar en cada una de las cmaras de combustin.
b) Son necesarias durante toda la operacin de la turbina.
c) Slo son requerida para el primer encendido.
d) Ninguna de las anteriores.
4.- El parmetro limitante de funcionamiento de una turbina (ms
significativo)
a) La temperatura de gases a la salida de la turbina.
b) La temperatura de gases a la entrada de la turbina.
c) La presin de descarga del compresor
d) La presin de salida de los gases calientes

5.- El sistema de aceite de lubricacin de una turbina a gas debe ser capaz
de suministrar aceite:
a) A la temperatura adecuada
b) A la presin requerida
c) Limpio y libre de partculas
d) todas

6.- El sistema de aceite de desconexin de una turbina a gas:

a) Es usado como accionamiento de las IGV
b) Es independiente del sistema de lubricacin
c) Es drenado por el dispositivo de sobre velocidad cuando la velocidad de
la turbina excede de un valor preestablecido (110%)
d) Ninguna de las anteriores
7.- Sistema de Combustible Lquido:
a) El estanque de combustible lquido posee un volumen til, que es mayor
que el volumen del estanque porque incluye el combustible que est en las
caeras.
b) La succin del estanque es siempre de la zona ms baja del estanque para
asegurar una buena presin en la apiracin de las bombas.
c) El estanque de combustible lquido debe drenarse periodicamente abriendo
con un gran caudal por un perodo breve de tiempo.
d) Ninguna de las anteriores

8.- Regulacin de Combustible:

a) En Regulacin de Combustible en funcin de la velocidadfrecuencia, por
accin del control se ajusta el combustible para mantener la velocidad igual
a la consigna del regulador.
b) En modo control por mxima temperatura de escape el operador puede
regular la carga cambiando la consigna de maxima temperatura de escape.
c) En Regulacin de Combustible en funcin de la carga, por accin del
control se ajusta el combustible para mantener la carga igual al valor de
ajuste de carga.
d) Ninguna de las Anteriores.
9.- Secuencia de Arranque de la Turbina a Gas:
a) El motor de partida acelera a la turbina desde cero velocidad hasta la
velocidad nominal.
b) El convertidor de torque sirve para sacar de la inercia a la turbina
c) El convertidor de torque se utiliza para hacer girar lentamente la turbina
despus de desconectarla
d) Ninguna de las anteriores

Fin del Test

Claves de Correccin:

Nmero Pregunta Alternativa

Correcta
1 A
2 B
3 C
4 B
5 C
6 C
7 D
8 C
9 D