ESTUDIO DE SUELOS

1. GENERALIDADES

2. INTRODUCCION

Los suelos de subrasante del actual tramo Capachica Llachon (Km 00+000 al km
13+760), correspondiente al proyecto Mejoramiento de la Infraestructura vial del
circuito turstico lago sagrado de los incas, estn compuestos por suelos compuestos
mayormente por limos y arcillas, presentando caractersticas fsico mecnicas y
qumicas similares, tal situacin se aprecia en la mayor parte del tramo, por ello se
han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de procesar,
identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formaran parte del
expediente tcnico del estudio definitivo de la carretera.

Como parte de los trabajos de ingeniera bsica, para la formulacin del estudio
definitivo del tramo Capachica Llachon, se han desarrollado los trabajos
correspondientes a la investigacin de suelos subyacentes a lo largo de los 13.76
kilmetros que comprende la va en estudio, que forman parte del denominado
Estudio de Mecnica de Suelos de la Va.

Los trabajos se han desarrollado en dos etapas:

Trabajos de Campo

Se ha efectuado una serie de actividades en esta etapa del proyecto, se ha realizado

una evaluacin de la estructura y funcionalidad de la va, con inspeccin visual y
ensayos de campo, realizndose un inventario de las caractersticas fsicas a lo largo
de la va, se estim pertinente establecer la condicin o estado actual de la va, la
evaluacin tiene carcter de subjetiva en la medida de que el tramo estudiado adolece
de pavimento diseado de acuerdo a solicitaciones in situ; del mismo modo se
desarrolla la investigacin del subsuelo debajo de la capa de rodadura actual de la
carretera mediante la excavacin de calicatas a lo largo de la va, evaluando las
caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos subyacentes, permitiendo as
establecer la condicin natural de los materiales que servirn para construir
finalmente la carretera.

Trabajos de Laboratorio y Gabinete

En segundo lugar se desarroll el procesamiento de la informacin levantada

efectuando ensayos de laboratorio y finalmente el procesamiento de la informacin
obtenida.
El reporte presentado resea los resultados de desarrollar el estudio de mecnica de
suelos con fines de diseo de pavimentos para el trazo proyectado de la va en
estudio; como parte del estudio definitivo de la carretera Capachica Llachon.
 Los trabajos de campo en la especialidad se han llevado acabo entre los meses de
setiembre a octubre del 2012 y han sido desarrollados por personal tcnico asignado.

Los trabajos han sido desarrollados en base al manual de ensayos de materiales para
carreteras EM 2000, especificaciones tcnicas generales para la construccin de
carreteras (EG-2000), Manual para el diseo de pavimentos de bajo volumen de
trnsito y el manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
transito; y en donde se precise o complemente con las Normas ASTM y AASHTO.

3. OBJETIVOS
a. Objetivo General
Caracterizar los suelos subyacentes en la va, definiendo las caractersticas
fsico mecnicas de los mismos con la finalidad de definir los parmetros
de resistencia necesarios que permitan efectuar los diseos definitivos de los
pavimentos, de la Carretera Capachica Llachon.

b. Objetivos Especficos
Realizar la investigacin sub superficial del suelo por el que discurre la
carretera proyectada, de modo que nos permita identificar los tipos de suelos
existentes en el trazo propuesto.

Definir el perfil estratigrfico de los suelos estudiados sobre la va.

Identificar los tipos de suelos caracterizndolos en funcin de las Normas

vigentes y sectorizar de ser posible en funcin de su capacidad de soporte y
otros, para el diseo de la estructura del pavimento.

Identificar sectores que requieran tratamientos especiales debido a la

condicin de calidad de suelos, llmese:
Mejoramientos
Drenaje Sub superficial por presencia de niveles freticos.

Establecer la capacidad de soporte del terreno de fundacin, definiendo el

valor de soporte CBR y CBRs de diseo.

4. UBICACIN DEL PROYECTO

La va en estudio se ubica en la provincia de puno, en la zona altiplnica del
departamento de Puno, limitando con la provincia de Huancan, se desarrolla sobre la
rivera del Lago Titicaca, el inicio de la va se da en la Localidad de Capachica,
finalizando en el Centro poblado de Llachon en la Progresiva 13+760.

El acceso desde la ciudad de puno es a travs de va asfaltada por la ruta Puno Dv.
Capachica Coata Capachica.

Polticamente el tramo en estudio se encuentra:

 Regin : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Capachica

Geogrficamente, est ubicado en la zona altiplnica del departamento de Puno, sobre

una altitud promedio de 3,880 msnm.

5. CARACTERIZACION DEL TRAMO EN ESTUDIO

a. Condicin Actual de la Superficie de Rodadura

El presente estudio tambin comprende la evaluacin de la condicin de la

superficie de rodadura de la carretera Capachica Llachon, para tal efecto se
ha seguido las pautas las pautas del Manual de vas de materiales a nivel de
afirmado (Pavement Surface Evaluation and Rating); esta carretera tiene una
longitud de 13.760 Km con una superficie de rodadura a nivel de afirmado,
para recorrerla en vehculo se emplea aproximadamente 50 minutos, con una
velocidad promedio de 25 Km/hr, debido a que en su superficie presenta
principalmente fallas como baches, ahuellamientos y disgregaciones en su
capa superficial, ocasionadas principalmente por el discurrir de las aguas de
lluvia y aguas superficiales, as como el paso vehicular, todo esto se agrava
tambin debido a falta de obras de drenaje, carencia de bombeo, presencia
de estrangulamiento en su ancho en algunos sectores, materiales
inadecuados entre otros, actualmente se ha catalogado como una carretera de
tercer orden.

Entre las fallas visibles detectadas durante la evaluacin de la va en

concordancia al manual antes indicado se pueden mencionar lo siguiente:

Perdida de bombeo del Camino

Deficiencia de drenaje superficial
Perdida de espesor de afirmado
Deformaciones superficiales (Ahuellamientos y Baches)
Defectos superficiales (Polvo y material suelto)
Entre otros

b. Condicin Estructural del Terreno de Fundacin

Respecto a la condicin estructural del terreno de fundacin se debe indicar

que los valores de capacidad de soporte (CBR al 100% de su MDS) de los
suelos caractersticos encontrados en la zona de estudio varan entre 7.1% a
25.3%, siendo el valor promedio igual a 16.2% mientras que los
correspondientes CBR al 95% de su MDS de los mismos varan entre 6.0%
y 22.8%, siendo el valor promedio de 14.4%, ambos referidos a una
penetracin de carga de 0.1 (2.5mm).
 A continuacin se muestran en el siguiente cuadro los resultados de ensayos
de CBR correspondientes a los suelos caractersticos encontrados en la va
en estudio (para mayor detalle ver cuadro adjunto).

PROGRESIVA CALICATA PROFUNDIDAD CLASIFICACION HUMEDAD PROCTOR MODIFICADO CBR*

(Km) (m) SUCS AASHTO (%) MDS OCH 95% 100%
(gr/cm3) MDS MDS
00+000 M-1 0.00 1.50 SC A-4 8.7 1.89 9.8 17.0 20.0
00+250 M-2 0.00 1.50 SC A-4 7.5 1.90 10.0 18.6 21.0
00+500 M-3 0.00 1.50 ML-CL A-4 8.2 1.84 10.5 11.0 13.2
00+750 M-4 0.00 1.50 SC A-4 7.9 1.91 9.5 17.0 19.0
01+000 M-5 0.00 1.50 ML A-4 8.3 1.86 10.4 16.0 18.0
01+250 M-6 0.00 1.50 ML-CL A-4 9.7 1.80 13.4 10.4 12.8
01+500 M-7 0.00 1.50 CL A-4 8.7 1.70 14.2 7.8 11.0
01+750 M-8 0.00 1.50 CL-ML A-4 11.0 1.82 14.2 11.2 13.4
02+000 M-9 0.00 1.50 ML A-4 11.5 1.85 10.2 16.8 19.6
02+250 M-10 0.00 1.50 CL-ML A-4 10.8 1.77 14.8 6.0 7.1
02+500 M-11 0.00 1.50 SC A-4 11.5 1.92 9.0 15.2 17.1
02+750 M-12 0.00 1.50 CL A-4 9.3 1.72 12.6 8.4 10.8
03+000 M-13 0.00 1.50 SC A-4 9.7 1.90 10.4 16.4 19.0
03+250 M-14 0.00 1.50 ML A-4 10.4 1.87 10.2 16.0 19.0
03+500 M-15 0.00 1.50 CL-ML A-4 11.5 1.71 15.1 6.8 7.8
03+750 M-16 0.00 1.50 CL-ML A-4 10.3 1.78 15.0 6.8 7.4
04+000 M-17 0.00 1.50 ML A-4 9.3 1.88 10.0 17.0 18.8
04+250 M-18 0.00 1.50 SC A-4 11.7 1.89 9.8 16.2 18.6
04+500 M-19 0.00 1.50 SC A-4 9.2 1.90 10.2 15.0 17.4
04+750 M-20 0.00 1.50 ML A-4 10.5 1.88 10.0 17.4 20.2
05+000 M-21 0.00 1.50 SC A-4 8.7 1.90 9.9 16.2 18.8
05+250 M-22 0.00 1.50 CL A-4 9.0 1.73 12.8 8.2 9.4
05+500 M-23 0.00 1.50 ML A-4 10.6 1.87 11.1 17.0 19.6
05+750 M-24 0.00 1.50 ML A-4 11.1 1.89 11.3 16.6 20.1
06+000 M-25 0.00 1.50 SC A-4 8.8 1.90 9.90 15.3 18.6
06+250 M-26 0.00 1.50 ML A-4 9.6 1.86 10.5 16.0 17.7
06+500 M-27 0.00 1.50 SC A-4 9.9 1.93 9.10 16.4 19.2
06+750 M-28 0.00 1.50 SC A-4 8.8 1.95 9.6 16.7 19.6
07+000 M-29 0.00 1.50 CL A-4 9.7 1.71 12.7 9.0 12.2
07+250 M-30 0.00 1.50 ML A-4 9.3 1.73 12.6 7.2 8.4
07+500 M-31 0.00 1.50 SC A-4 9.7 1.91 9.8 16.2 19.2
07+750 M-32 0.00 1.50 SC A-4 10.1 1.90 10.2 17.2 19.7
08+000 M-33 0.00 1.50 SC A-4 10.6 1.92 10.0 17.4 19.4
08+250 M-34 0.00 1.50 ML A-4 12.5 1.85 10.6 14.2 16.4
08+500 M-35 0.00 1.50 ML A-4 12.1 1.86 10.2 14.0 16.8
08+750 M-36 0.00 1.50 SC A-4 11.7 1.93 10.4 17.0 19.5
09+000 M-37 0.00 1.50 SC A-4 11.5 1.92 9.8 17.0 19.0
09+250 M-38 0.00 1.50 SC A-4 12.3 1.89 10.1 15.2 17.8
09+500 M-39 0.00 1.50 CL-ML A-4 13.5 1.78 15.3 7.8 9.8
09+750 M-40 0.00 1.50 ML A-4 11.9 1.87 10.7 14.0 16.6
10+000 M-41 0.00 1.50 ML A-4 13.1 1.85 11.8 15.0 18.0
10+250 M-42 0.00 1.50 ML A-4 12.0 1.86 12.4 13.8 16.2
10+500 M-43 0.00 1.50 ML A-4 12.5 1.88 12.6 15.0 17.4
10+750 M-44 0.00 1.50 SC A-4 11.7 1.92 10.5 16.2 20.0
11+000 M-45 0.00 1.50 CL A-4 10.7 1.74 15.5 7.8 11.0
11+250 M-46 0.00 1.50 SM A-4 11.7 1.93 8.7 22.8 25.3
11+500 M-47 0.00 1.50 SC A-4 12.0 1.88 10.3 16.4 18.3
11+750 M-48 0.00 1.50 SP-SM A-1-b 12.5 1.95 8.4 22.8 25.2
12+000 M-49 0.00 1.50 ML A-4 11.7 1.90 10.0 18.0 19.4
12+250 M-50 0.00 1.50 ML A-4 12.6 1.85 12.5 13.0 14.6
12+500 M-51 0.00 1.50 SC A-4 12.9 1.92 9.80 17.6 20.4
12+750 M-52 0.00 1.50 ML A-4 11.7 1.86 12.3 14.8 16.6
13+000 M-53 0.00 1.50 SC A-4 13.5 1.92 9.6 17.8 18.8
13+250 M-54 0.00 1.50 SC A-4 12.9 1.91 9.8 17.4 19.8
13+500 M-55 0.00 1.50 ML A-4 11.5 1.87 12.0 16.8 18.8
13+750 M-56 0.00 1.50 ML A-4 10.6 1.85 12.6 15.2 17.4
 30

25

20
CBR (%)
15

10

0
01+500

07+000

12+500
00+000
00+500
01+000

02+000
02+500
03+000
03+500
04+000
04+500
05+000
05+500
06+000
06+500

07+500
08+000
08+500
09+000
09+500
10+000
10+500
11+000
11+500
12+000

13+000
13+500
PROGRESIVA (KM)

Grafico N 01: CBR de la va al 100% de la MDS

25

20

15
CBR (%)

10

0
00+000
00+500
01+000
01+500
02+000
02+500
03+000
03+500
04+000
04+500
05+000
05+500
06+000
06+500
07+000
07+500
08+000
08+500
09+000
09+500
10+000
10+500
11+000
11+500
12+000
12+500
13+000
13+500

PROGRESIVA (KM)

Grafico N 02: CBR de la va al 95% de la MDS

6. PROGRAMA DE TRABAJO E INVESTIGACIONES REALIZADAS

Se desarroll un programa de trabajo en correspondencia con el manual de ensayos de
materiales (MTC E 101-2000).

El programa comprendi:

Recopilacin y evaluacin de informacin existente

Investigacin de Campo
o Exploracin de Suelos
 o Evaluacin Visual del estado superficial de la va
Ensayos de Laboratorio
Compilacin y procesamiento de informacin y otras investigaciones
realizadas

Los trabajos de campo fueron realizados en el mes de Setiembre del ao 2,012 con
personal tcnico de GEO.SEG.Consult. Tec. EIRL y los ensayos para la
determinacin de las caractersticas fsico mecnicas tambin fueron realizadas por el
mismo personal tcnico.

TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consisten en la toma de muestras y datos de los suelos

mediante calicateo o cielo abierto, definiendo los estratos de la sub rasante 8Terreno
natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la
carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsico-mecnicas
de la sub rasante.

Las Calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 250 m

aproximadamente y a profundidades comprendidas entre 1.0 m y 1.50 m
aproximadamente, identificando los estratos, sus espesores y propiedades fsicas
siguiendo las recomendaciones de la Norma ASTM D 2488.

Con referencia a los trabajos de campo se estableci un programa de campo de modo

que nos permita Mapear los suelos sobre los que se discurre la va de manera
eficiente, este programa consisti en:

i. Ejecucin de Pozos a cielo abierto, Calicatas (MTC E 1001-2000) sobre la

va, cada 250 metros aproximadamente del mismo modo en los sectores donde
se presumi la presencia de material de calidad deficiente para la fundacin de
pavimentos (presencia de suelos orgnicos, turbas, etc.) se efectuaron
calicatas a menor distancia.

Las excavaciones tuvieron profundidades variables entre 1.0 m y 1.50 m

aproximadamente. Los sondajes se denominaron correlativamente; C-1, C-2,
C-56, se identificaron algunas zona de material perjudicial para la va en el
cuadro adjunto se indica su denominacin, ubicacin, progresiva. Lado
profundidad de la excavacin y el nmero de muestras tomadas en cada
calicata.

ii. Muestreo de los suelos en las calicatas ejecutadas; asimismo se realiz la

descripcin visual de los suelos encontrados (ASTM D 2488) en cada una de
las calicatas exploradas, en estas se defini adecuadamente los estratos de los
que est compuesto el perfil en cada sondaje efectuado, para cada uno de estos
sondajes se recabaron muestras suficientes en cada uno de los estratos
identificados con la finalidad de efectuar los ensayos estndar requeridos para
 clasificar los suelos, as como para la realizacin del ensayo de proctor
modificado (densidad humedad) y CBR (Capacidad de Soporte del Suelo).

Las muestras fueron convenientemente identificados y rotuladas para su posterior

traslado a la ciudad de Puno al Laboratorio donde se realiz los Ensayos.

Resumen de Trabajos de Campo

Calicatas cada 250 m aproximadamente y muestreo de los suelos de cada

estrato encontrado (Terreno de fundacin).
Las calicatas se realizaron alternadamente de derecha a izquierda
Toma de muestras de suelos para el ensayo de CBR de cada calicata
Identificacin de la napa fretica
Identificacin de subtramos de roca en la subrasante.
Entre otros

ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras remitidas al laboratorio, fueron objeto de ensayos en conformidad con las
Normas vigentes descritas en el Manual de Ensayos de Materiales para carreteras del MTC
(EM 2000), o sus equivalentes normativos de ASTM y AASHTO.

El programa de se ha basado en el siguiente:

Contenido de humedad MTC E 108 (ASTM D-2216)

Anlisis granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM D-422)
Limite Lquido MTC E 110 (ASTM D-423)
Limite Plstico MTC E 111 (ASTM D-424)
Proctor modificado MTC E 115 (ASTM D-1557)
CBR MTC E 132 (ASTM D-1883)
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
Propiedades Fsicas

A continuacin se describe brevemente los ensayos y los objetivos que se persigue con la
ejecucin de cada uno de ellos.

Anlisis Granulomtrico por Tamizado (MTC E 107)

La distribucin del tamao de las partculas para los suelos estudiados ha sido hallada
mecnicamente mediante la realizacin de anlisis granulomtrico por tamizado, el ensayo
ha sido efectuado para todo los suelos encontrados, el tamizado es el paso del suelo por
mallas de distinto dimetro hasta el tamiz N 200 (de dimetro 0.074 milmetros)
considerando el material que pasa por dicha malla en forma global, para conocer la
distribucin granulomtrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentacin en
el presente estudio no se ha efectuado ningn ensayo de sedimentacin.

El anlisis granulomtrico deriva en una curva granulomtrica, donde se plotea el dimetro

del tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo, esta curva
representa grficamente distribucin del grano del suelo estudiado.

Limite Liquido (MTC E 110) y Limite Plstico (MTC E 111)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este a ser moldeable. Esta

depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N 200, porque
es este material el que acta como ligante.

Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados
definidos, liquido, pastico y seco. Cuando el agregado tiene determinado contenido de
humedad en la cual se encuentra hmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que
est en estado semilquido, conforme se le va quitando agua, llega un momento en el que el
suelo, sin dejar de estar hmedo, comienza a adquirir una consistencia que permite
moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice que est en estado plstico, al seguir
quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad se cuartea al
tratar de moldearlo, entonces se dice que est en estado semiseco. Al contenido de humedad
en el cual el agregado pasa del estado semilquido al plstico se le denomina Limite
Liquido (MTC E 110), el contenido de humedad para el que el suelo pasa del estado
plstico al semi seco se denomina Limite Plstico (MTC E 111).

Contenido de Humedad (MTC E 108)

El contenido de humedad de una muestra de suelo, indica la cantidad de agua que esta
contiene en su estado natural, expresndola como el porcentaje del peso de agua entre el
peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las
condiciones atmosfricas que pueden ser variables.

De este modo lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este
resultado, para evitar distorsiones al momento de los clculos.

Los valores hallados permiten establecer una calificacin de la subrasante, as contenidos

de humedad prximos al lmite liquido refieren un suelo muy sensitivo y de limitadas
condiciones como subrasante, mientras un contenido de humedad prximo al lmite plstico
refieren un buen comportamiento como sub rasante, del mismo modo altos contenidos de
humedad implican suelos de absorcin alta o retencin alta y sin evacuacin de las aguas
que pudieran discurrir por dichos suelos.

Clasificacin de Suelos por los Mtodos SUCS y AASHTO

Los diferentes tipos de suelos encontrados y estudiados son definidos por el tamao de las
partculas as como por su condicin de plasticidad en funcin del contenido de humedad
natural del suelo. Frecuentemente son encontrados en combinacin de dos o ms tipos de
suelos diferentes, como por ejemplo arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc.

Uno de los ms usuales sistemas de clasificacin de suelos es el sistema unificado de

clasificacin de suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por
nombre y por trminos simblicos.

Del mismo modo el sistema de clasificacin para construccin de carreteras AASHTO es

mayormente usado de manera general para este fin (identificacin de suelos con fines de
uso en construccin de carreteras) y es el solicitado en el actual proyecto con mayor nfasis
que el sistema SUCS.

Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos, pueden ser poroso, de grano
grueso o grano fino, granular o no, cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.

Propiedades Mecnicas

Los ensayos que permiten definir las propiedades mecnicas del suelo frente a
solicitaciones mecnicas, determinando su condicin de resistencia, en nuestro caso para el
diseo de espesores de pavimentos son: el CBR, las densidades naturales y el ensayo de
densidad humedad (Proctor) de suelos, los cuales se describen brevemente.

Proctor Modificado (MTC E-115)

El ensayo de proctor permite establecer relaciones entre la humedad del suelo estudiado y
la compactacin asociada ha dicho contenido de humedad, de este modo podemos
establecer tericamente un ptimo contenido de humedad (OCH), para la cual se consigue
una mxima densidad seca del suelo (MDS) para una energa de compactacin
determinada. Con fines prcticos este ensayo se debe realizar antes de usar el suelo o
agregado sobre el terreno, para establecer la cantidad aproximada de agua se le debe
agregar para obtener un mejor nivel o estado de compactacin.

La compactacin apropiada del suelo va a reducir hasta un mnimo el asentamiento y el

cambio volumtrico subsecuentes, asociados a las solicitaciones mecnicas generadas por
la operacin de la va o terrapln, la compactacin en campo se logra mediante el uso de
apisonadoras o rodillos mecnicas hasta valores cercanos a los establecidos en laboratorio
determinados por el ensayo de proctor.

La resistencia del suelo compactado se relaciona directamente con la densidad mxima en

seco que se alcanza mediante la compactacin.

El ensayo permite establecer la condicin de los suelos para su uso como material de
construccin de carreteras o su condicin para establecer los valores requeridos para el
diseo de espesores de vas.

California Bearing Ratio CBR (MTC E-132)

La relacin de Soporte de California, Indice de California o Indice CBR es una medida de
la Resistencia al esfuerzo cortante que ofrece el suelo, bajo condiciones de densidad y
humedad, cuidadosamente controladas y que permiten caracterizar dicho suelo.

Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxilindose de curvas empricas. Se expresa

en porcentaje como la razn de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistn a
la misma profundidad en una muestra de piedra tipo triturada, los valores de carga unitaria
para las diferentes profundidades de penetracin dentro de la muestra patrn estn
determinados.

El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una profundidad de 0.1
pulgada. Como el CBR de un agregado vara de acuerdo a su grado de compactacin y
contenido de humedad, se debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del
campo, para lo que se requiere un control minucioso.

A menos que sea seguro que el suelo no acumulara humedad despus de la construccin los
ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas.

Las caractersticas mecnicas de los suelos provenientes del ensayo de proctor y con estos
valores se han calculado la capacidad de soporte que permitir el diseo de la estructura de
pavimento, el cuadro referido caracteriza los suelos hallados en funcin de este valor para
su uso como fundacin del pavimento a proyectar.

El calicateo y a la profundidad estudiada se encontr la Napa fretica (Aguas subterrneas)

en los siguientes puntos:

Km 07+000 profundidad 1.80 m (Calicata C-29)

La ubicacin de los subtramos de roca se ha realizado mediante la apreciacin visual en las

calicatas realizadas, definiendo su profundidad. Es de indicar que en los puntos de roca
descritos lneas abajo no necesariamente tiene que coincidir con las zonas de rocas
observadas en los cortes de talud descritos en el captulo de geologa.
A continuacin se menciona los puntos donde se hall roca:

Km 01+000, la roca se encuentra a una profundidad de 0.50m

Km 12+900, la roca se encuentra a una profundidad de 0.40m

De la misma manera a pesar de obtener resultados que indican suelos de alta plasticidad
estos no presentan actividad tal que refieran la condicin de Expansivos, igualmente la
condicin de orgnicos, por lo que se descarta la presencia de ambos tipos de condiciones
en los suelos hallados.

PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL SUELO DE FUNDACION

Los resultados de los ensayos indicados anteriormente, permiten caracterizar los suelos en
funcin de los sistemas de clasificacin pertinentes, estos han sido representados
grficamente en el plano del perfil estratigrfico de calicatas.

Descripcin de los Perfiles

Se describen a continuacin la secuencia de suelos encontrados a lo largo de la

investigacin efectuada, el perfil se presenta en tramos regulares de dos mil doscientos
cincuenta metros:

Km 00+000 a 13+760

El suelo encontrado presenta predominancia de suelos finos, arenas arcillosas con

contenidos moderados de arenas limosas de mediana plasticidad; existen sectores con
sedimentos finos constituidos de limos inorgnicos de color caf claro de mediana
plasticidad.

En el tramo se aprecia material correspondiente al suelo tipo CL, CL-ML, SC, SM; o A-4
con altos ndices de grupo, en general estos suelos son caracterizados como de baja calidad
con fines de obras viales (Segn AASHTO).

En las calicatas C-7, C-10, C-12, C-15, C-16, C-29, C-30, C-39 y C-45 se han encontrado
suelos CL, ML y CL-ML, resultando CBRs al 95% hasta de 6.0% en el Km 02+250,
significando la existencia de suelos muy malos, esta condicin no se refrenda en la
percepcin visual de la va y el estado de la misma aun en las pocas de lluvias durante las
que se verifico la investigacin realizada en meses anteriores.

El CBR mximo hallado en el tramo es de 22.8% en el Km 11+250, significando que en

todo el tramo el tipo de subrasante existentes es de muy pobre, pobre y regular.

La capacidad de soporte de los suelos de fundacin (CBR al 100% y 95% de MDS), es

variada, alternando valores muy bajos para suelos finos (arcillosos y limosos) y valores
relativamente regulares tal como se muestran en los cuadros anteriores.

Habiendo evaluado los tipos de suelos existentes en el tramo de va, que podran afectar la
estabilidad de la estructura del pavimento, es recomendable remplazar o mejorar con
material transportado de cantera.
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

Objetivo

El objetivo principal es determinar los sectores de suelos de baja capacidad de soporte o

suelos con problemas especiales (Expansin, blandos, etc.) con sus respectivas dimensiones
de largo, ancho y profundidad, para el remplazo por los suelos de mejores caractersticas
fsico-mecnicas; considerando las variaciones de altura de subrasante proyectada regidas
por el diseo geomtrico respecto del nivel del terreno natural.

Determinacin del Sector Analizado

El diseo del eje as como de la rasante para el presente estudio definitivo plantea la
necesidad de efectuar corte tanto en talud como en la plataforma existente, en tal sentido se
presenta las siguientes situaciones en las que se hace necesario el remplazo del suelo.

Corte en plataforma existente, encontrndose suelo no adecuado que quedara como corona
de terrapln (subrasante).

Teniendo los sectores definidos en esta primera etapa (por cortes en terrapln existentes y
taludes), se proceder a analizar las caractersticas de los suelos que lo conforman, tales
como: materia orgnica, Indice plstico, Clasificacin de suelo, Suelos expansivos, Suelos
compresibles y baja capacidad de soporte 8CBR al 95% de su MDS<6%).

Criterios para determinar el Mejoramiento

a. Presencia de Materia Orgnica

Los suelos orgnicos tipo turba estn compuestos principalmente de tejidos

vegetales en estado variable de descomposicin, con una textura fibrosa o amorfa,
usualmente de color caf oscuro o negro, olor orgnico y elevada relacin de vacos.
Por deficiente estructura son altamente consolidables teniendo un comportamiento
mecnico muy crtico.

Los suelos con alto contenido de materia orgnica o turba son considerados no
apropiados como subrasante para recibir las capas del pavimento, por lo que como
buena prctica en ingeniera de carreteras usualmente se retira todo el espesor de
materia orgnica y se remplaza con un material adecuado.

En las calicatas exploratorias no se encontr materia orgnica. La excepcin

constituye la cubierta vegetal en los sectores de variantes donde el trazo pasa fuera
de la plataforma actual de la carretera en estos casos la materia vegetal deber ser
eliminada antes de la colocacin del pavimento, de ser el caso.

b. Capacidad de Soporte del Suelo

 En la etapa de estudio se determinara el CBR de diseo, considerando que este se
encuentra al 95% de la mxima densidad seca, es probable que se encuentren suelos
de baja capacidad de soporte que se encuentran por debajo de este nivel
recomendado (CBR al 95% de su MDS<6%), siendo as la resistencia ofrecida
inferior a la propuesta, tambin se encontrara suelos cuya humedad se aleje
demasiado del optimo contenido de humedad de la misma manera esto originara que
la compactacin de este suelo natural no sea la supuesta en la etapa de diseo.

El tramo de la carretera ha sido dividido en subtramos homogneos en funcin a las

caractersticas predominantes del suelo y su capacidad de soporte. El CBR de
diseo se ha calculado como el valor medio representativo de los CBR de las
muestras obtenidas en cada sector, de acuerdo al mtodo de diseo AASHTO. Para
obtener el promedio representativo de los valores de CBR han sido excluidos los
valores extremos tanto por arriba como por debajo del rango de los valores
caractersticos del sector.

El CBR, mnimo del tramo es de 6.00% y el mximo es de 22.8%, en promedio el

tramo presenta un CBR de 14.4%; valores referidos al 95% de la mxima densidad
seca y una penetracin de carga de 0.1 (2.5 mm).

Los suelos dbiles con CBR < 6%, sern mejorados con materiales de CBR mnimo
de 20% al 95% de su MDS. Se empleara el uso de material de mejoramiento de
Cantera en la va, de la siguiente manera:

Para el Sub tramo I (Km 00+000 al Km 01+200), se utilizara material de

mejoramiento de la Cantera Capachica, con CBR > 20% al 95% de su MDS (Ver
Capitulo de Canteras).

Para el Sub tramo II (KM 01+200 al Km 12+100), se utilizara material de

mejoramiento de la Cantera Capachica con CBR > 20% al 95% de su MDS, as
como Cantera de roca Desvo Chillora para pedraplenados en zonas con nivel
fretico alto y CBR < 6%.

Para el Sub tramo III (Km 12+100 al Km 13+760), se utilizara material de

mejoramiento de la Cantera Capachica, con CBR > 20% al 95% de su MDS (Ver
Capitulo de Canteras).

Calculo para determinar la altura de mejoramiento (D4).

Se ha realizado una estadstica con todos los CBRs bajos y/o desfavorables a fin de disear
el espesor mnimo con que debe contar los sectores de mejoramiento de subrasante para
cada sub tramo.

La determinacin de la altura de mejoramiento a realizar se har de acuerdo a lo indicado

en el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito (tem
5.7 Mejoramiento de Subrasante), el cual emplea la siguiente formula.
 D4 = SN SNo
a4xm4
Siendo:
D4 : Espesor efectivo de la subrasante mejorada en pulgadas
SNr : Numero Estructural requerido del pavimento con subrasante muy pobre a pobre
SNo : Numero Estructural requerido del pavimento con subrasante regular, buena o muy
buena
a4 : Coeficiente Estructural de capa de la subrasante mejorada, se recomienda los
siguientes valores.

a4 : 0.0061/plg para remplazar la subrasante muy pobre, pobre, por una subrasante
regular con CBR de 6% - 10%.
a4 : 0.0761/plg para remplazar la subrasante muy pobre, pobre, por una subrasante
regular con CBR de 11% - 19%.
a4 : 0.094/plg para remplazar la subrasante muy pobre, pobre, por una subrasante
regular con CBR > 20%.

El valor del coeficiente de drenaje (m4), se ha seleccionado de acuerdo al siguiente cuadro:

Cuadro N 3.3: Coeficientes de Drenaje

Calidad de Porcentaje del tiempo que la estructura est expuesta a

Drenaje humedad que se aproxima a la saturacin
<1% 15 % 525 % >25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

Para nuestro caso se toma para material de mejoramiento, un valor de 1.00, en vista que se
considera que el tramo en estudio tendr una buena estructura de drenaje y porcentaje de
exposicin a la humedad de 25% correspondiente a las estructuras nuevas a construir en la
carretera y la geografa existente, dicho lo anterior el sistema de drenaje, tendr una buena
calidad de drenaje.

Para el clculo del espesor de mejoramiento se ha empleado el numero estructural (SNr) de

los suelos dbiles CBR<6% al 95% de su MDS (Calidad de subrasante muy pobre y pobre),
el cual es comparado con el numero estructural (SNo) de suelos con CBRmin = 20% al
95% de MDS (Calidad de subrasante buena).
 CLASIFICACION

CLASIFICACION
PROFUNDIDAD
PROGRESIVA

CBR AL 100%

CBR AL 95%
DE SU MDS

DE SU MDS
HUMEDAD
CALICATA

MUESTRA

AASHTO

LP (%)
LL (%)

IP (%)
SUCS
(KM)

(%)
01+500 C-7 M-7 0.00-1.50 CL A-4 8.7 35.7 23.3 12.4 11.0 7.8
02+250 C-10 M-10 0.00-1.50 CL-ML A-4 10.8 29.9 22.0 7.9 7.1 6.0
02+750 C-12 M-12 0.00-1.50 CL A-4 9.3 29.1 21.5 7.6 10.8 8.4
03+500 C-15 M-15 0.00-1.50 CL-ML A-4 11.5 34.4 25.4 9.0 7.8 6.8
03+750 C-16 M-16 0.00-1.50 CL-ML A-4 10.3 34.4 25.8 8.6 7.4 6.8
07+000 C-29 M-29 0.00-1.50 CL A-4 9.7 30.8 21.4 9.4 12.2 9.0
07+250 C-30 M-30 0.00-1.50 ML A-4 9.3 34.5 22.5 12.0 8.4 7.2
09+500 C-39 M-39 0.00-1.50 CL-ML A-4 13.5 32.6 23.7 8.9 9.8 7.8
11+000 C-45 M-45 0.00-1.50 CL A-4 10.7 36.0 24.5 11.5 11.0 7.8

El mejoramiento (remplazo) de la subrasante en estos sectores ser el espesor mnimo de

dicha capa de soporte de la subrasante existente a la resistencia de soporte de la subrasante
mejorada correspondiente.

Resumen de Alturas de mejoramiento (D4), segn tipo de suelo (CH, MH, CL, ML)

SUCS CBR 95% de MDS Mr (Psi) Espesor D4 (m)

CH 3.0 5161 0.50
MH 3.1 3.6 5271 5799 0.45
CL 4.0 6205 0.40
CH-CL-ML 4.6 5.0 6785 - 7157 0.35

De acuerdo al clculo del nmero estructural para los diferentes valores de CBR
encontrados en los sectores crticos del tramo se han obtenido lo siguiente:
BAJO DEPURADO (m)
REMPLAZO POR CBR
CLASIFICACION

CLASIFICACION
PROFUNDIDAD
PROGRESIVA

ESPESOR DE
MUESTRA

AASHTO
SUCS
(KM)

(m)

01+500 M-7 0.00 1.50 CL A-4 0.30

02+250 M-10 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.40
02+750 M-12 0.00 1.50 CL A-4 0.25
03+500 M-15 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.35
03+750 M-16 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.35
07+000 M-29 0.00 1.50 CL A-4 0.25
07+250 M-30 0.00 1.50 ML A-4 0.30
09+500 M-39 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.30
11+000 M-45 0.00 1.50 CL A-4 0.30
CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - METODO AASHTO 93

Ecuacin
PSI
Log
LogW8.2 Z R * So 9.36 * Log SN 1 0.20 4.2 1.5 2.30 * LogM 8.07
R
1094
0.40
( SN 1)5.19

Modulo resiliente de subrasante

E = 2555CBR 0.64 (AASHTO 2002)

Clculo del Numero Estructural Requerido del pavimento con subrasante muy pobre a pobre
CBR<=5%
PARAMETROS n= 0.624
ZR = -1.282
So = 0.45 SN = 3.2095
Pi = 4.2
Pf = 2 |SN1 - SN| = 0.021 < 0.01
EAL = 1400000
CBR = 7.8 VALOR ITERATIVO
MR = 9591 y = SN1 = 3.2305
SNr = 3.21

Clculo del Numero Estructural Requerido del pavimento con subrasante muy buena CBR => 20%

PARAMETROS n= 0.506
ZR = -1.282
So = 0.45 SN = 2.2087
Pi = 4.2
Pf = 2 |SN1 - SN| = 0.005 < 0.01
EAL = 1400000
CBR = 40 VALOR ITERATIVO
MR = 27084 y = SN1 = 2.2133
SNr = 2.21

Clculo del espesor mnimo de subrasante mejorada

Ecuacin
SN r SN o
D4 a4 = 0.094
a4 xm4
m4 = 1.00
D4 = 10.60 Pulgada
D4 = 27.00 Cm

D4 = 30.00 Espesor adoptado

Se ha evaluado la posicin de la subrasante respecto del nivel de terreno para
determinar los estratos que necesitaran mejoramiento debido a esta condicin ya que
en corte afloraran estratos con suelos bajos de CBR y en caso de relleno el material
aportara el estrato de mejoramiento.

Cuadro N 06: Espesores finales de mejoramiento de suelos

BAJO DEPURADO (m)

REMPLAZO POR CBR
CLASIFICACION

CLASIFICACION
PROFUNDIDAD
PROGRESIVA

ESPESOR DE
MUESTRA

AASHTO
SUCS
(KM)

(m)
00+000 M-1 0.00 1.50 SC A-4 0.40
00+250 M-2 0.00 1.50 SC A-4 0.40
00+500 M-3 0.00 1.50 ML-CL A-4 0.40
00+750 M-4 0.00 1.50 SC A-4 0.40
01+000 M-5 0.00 1.50 ML A-4 0.40
01+250 M-6 0.00 1.50 ML-CL A-4 0.50
01+500 M-7 0.00 1.50 CL A-4 0.50
01+750 M-8 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.50
02+000 M-9 0.00 1.50 ML A-4 0.60
02+250 M-10 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.60
02+500 M-11 0.00 1.50 SC A-4 0.60
02+750 M-12 0.00 1.50 CL A-4 0.40
03+000 M-13 0.00 1.50 SC A-4 0.40
03+250 M-14 0.00 1.50 ML A-4 0.50
03+500 M-15 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.50
03+750 M-16 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.50
04+000 M-17 0.00 1.50 ML A-4 0.50
04+250 M-18 0.00 1.50 SC A-4 0.40
04+500 M-19 0.00 1.50 SC A-4 0.40
04+750 M-20 0.00 1.50 ML A-4 0.40
05+000 M-21 0.00 1.50 SC A-4 0.40
05+250 M-22 0.00 1.50 CL A-4 0.40
05+500 M-23 0.00 1.50 ML A-4 0.40
05+750 M-24 0.00 1.50 ML A-4 0.40
06+000 M-25 0.00 1.50 SC A-4 0.40
06+250 M-26 0.00 1.50 ML A-4 0.40
06+500 M-27 0.00 1.50 SC A-4 0.40
06+750 M-28 0.00 1.50 SC A-4 0.40
07+000 M-29 0.00 1.50 CL A-4 0.40
07+250 M-30 0.00 1.50 ML A-4 0.40
07+500 M-31 0.00 1.50 SC A-4 0.40
07+750 M-32 0.00 1.50 SC A-4 0.40
08+000 M-33 0.00 1.50 SC A-4 0.40
08+250 M-34 0.00 1.50 ML A-4 0.40
08+500 M-35 0.00 1.50 ML A-4 0.40
08+750 M-36 0.00 1.50 SC A-4 0.40
09+000 M-37 0.00 1.50 SC A-4 0.40
09+250 M-38 0.00 1.50 SC A-4 0.40
09+500 M-39 0.00 1.50 CL-ML A-4 0.40
09+750 M-40 0.00 1.50 ML A-4 0.40
10+000 M-41 0.00 1.50 ML A-4 0.40
10+250 M-42 0.00 1.50 ML A-4 0.40
10+500 M-43 0.00 1.50 ML A-4 0.40
10+750 M-44 0.00 1.50 SC A-4 0.40
11+000 M-45 0.00 1.50 CL A-4 0.40
 11+250 M-46 0.00 1.50 SM A-4 0.40
11+500 M-47 0.00 1.50 SC A-4 0.70
11+750 M-48 0.00 1.50 SP-SM A-1-b 0.70
12+000 M-49 0.00 1.50 ML A-4 0.70
12+250 M-50 0.00 1.50 ML A-4 0.70
12+500 M-51 0.00 1.50 SC A-4 0.40
12+750 M-52 0.00 1.50 ML A-4 0.40
13+000 M-53 0.00 1.50 SC A-4 0.40
13+250 M-54 0.00 1.50 SC A-4 0.40
13+500 M-55 0.00 1.50 ML A-4 0.40
13+750 M-56 0.00 1.50 ML A-4 0.40

Entre los diferentes mtodos para establecer la profundidad del nivel de remplazo,
tambin existe el criterio de la Colorado Asphalt Pavement Association (CAPA),
que recomienda segn el ndice de plasticidad, las profundidades mnimas a
remplazar, as tenemos:

Recomendacin para sobre excavacin (CAPA, 2000)

Indices de Plasticidad Profundidad de sobrexcavacin,

Suelo subrasante Debajo del novel de subrasante
10 20 0.70 m (2 ft)
20 30 1.00 m (3 ft)
30 40 1.30 m (4 ft)
40 50 1.70 m (5 ft)
Ms de 50 2.00 m (6 ft)

Las caractersticas de los suelos de la subrasante de una carretera deben ser evaluadas
para considerar las condiciones de soporte de los mismos y la necesidad de su
mejoramiento en el caso de que sus caractersticas no renan las condiciones para
soportar el paquete estructural del pavimento tcnica y econmicamente viable. En tal
sentido determinadas las caractersticas e ndices suelen emplearse para el
reconocimiento de la necesidad del mejoramiento tales como:

Presencia de materia orgnica

Capacidad de soporte (CBR)
Consistencia del Suelo
Expansividad del Suelo
Compresibilidad del suelo
Humedades naturales mayores al lmite lquido y/o al optimo
contenido de humedad

Suelos Expansivos (Suelos de Mediana y Alta expansin)

Los suelos de fundacin del pavimento a proyectar no deber presentar expansin

alguna que pongan en riesgo la estructura del pavimento; por tanto la expansin libre
deber ser baja. En base a los ensayos de laboratorio realizados existen evidencias
ciertas sobre la existencia de arcillas expansivas en la zona.

Estimacin del potencial de Expansin y de la Expansin Libre

Para la estimacin del potencial de expansin de los suelos que conforman la va, se
ha utilizado medidas indirectas como la propuesta por Holtz y Gibbs 1956, las
cuales califican el grado de expansividad en funcin de la plasticidad de los suelos,
como muestra el siguiente cuadro.

POTENCIAL DE EXPANSION INDICE DE PLASTICIDAD (%) LIMITE LIQUIDO (%)

Muy Alto >32.0 >70.0
Alto 23.0 32.0 50.0 70.0
Medio 12.0 23.0 35.0 50.0
Bajo < 12.0 20.0 35.0

Asimismo, existen mtodos empricos para predecir el potencial de expansin

correlacionando sus propiedades fsicas (Lmite lquido, ndice de plasticidad,
densidad seca y contenido de humedad natural del suelo.

Para el presente estudio se ha determinado en base al nmero estructural y los

criterios de Colorado Asphalt Pavement Association (CAPA), as como el mtodo
de Holtz y Gibbs para determinar el potencial de expansin.

De acuerdo a una evaluacin del potencial de expansin del suelo se ha determinado

que es baja, porque el IP mximo obtenido oscila en 12.0%, por lo tanto no es de
preocupacin este aspecto.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a los estudios de suelos en el nivel de subrasante de la carretera

Capachica llachon, L=13.76 Km, se ha determinado un nivel de rasante muy pobre,
pobre, requiriendo de un mejoramiento y remplazo de material en los Km 01+500,
Km 02+250, Km 02+750, Km 03+500, Km 03+750, Km 07+000, Km 07+250, Km
09+500 y 11+000 con un enrocado o material de relleno con CBR mayor a 40%.

A fin de salvaguardar la integridad de la estructura del pavimento, el suelo de la

subrasante debe de ser mejorado con material de cantera clasificado para rellenos.

Se deber de considerar una capa anticontaminante entre el material de relleno y el

inicio del pavimento a fin de evitar la ascensin del agua por capilaridad.

Entre el Km 11+050 y el Km 12+250, el talud del lado derecho (Lado del lago),
deber ser protegido mediante un enrocado a fin de evitar la erosin de la plataforma
de la va durante los mximos niveles del Lago Titicaca.
 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

7. CANTERAS

Con la finalidad de establecer los volmenes necesarios de materiales adecuados que

satisfagan las demandas de construccin del proyecto en mencin; en la calidad y
cantidad requerida, se ha efectuado una investigacin de los diversos tipos de
materiales existentes en la zona.

Las labores se iniciaron con la revisin del estudio de pre inversin del proyecto
Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los
Incas, Tramo I Capachica Llachon, para luego seguir con el reconocimiento general
de las probables reas explotables, actividad determinante para localizar las fuentes
de materiales ms adecuadas. De esta manera en las extensiones comprometidas para
los posibles bancos de materiales y fuentes de agua, se han ejecutado calicatas
exploratorias y muestreo de agua, tomndose las muestras representativas
correspondientes.

En esta forma se seleccion inicialmente los bancos de materiales (Posibles Canteras)

y Fuentes de agua ms adecuados, sobre la base de poseer caractersticas geotcnicas
adecuadas respecto al uso requerido, volmenes disponibles de materiales, facilidad
de acceso, los procedimientos de explotacin y la distancia de transporte.

LABORES DE CAMPO

Las labores de campo desarrolladas fueron las siguientes:

Identificacin de posibles canteras y fuentes de agua

Exploracin de Canteras
Exploracin de Fuentes de Agua

ENSAYOS DE LABORATORIO

La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante los
siguientes ensayos estndar.

Anlisis granulomtrico por tamizado

Material que pasa la malla N 200
Humedad Natural
Porcentaje de absorcin (Agregado grueso y fino)
Lmites de atteberg (Material que pasa la malla N 40)
Clasificacin de suelos por los mtodos SUCS y AASHTO
 Adicionalmente se han realizado los siguientes ensayos especiales:

Proctor modificado
California Bearing Ratio (CBR)
Porcentaje de partculas chatas y alargadas
Porcentaje de partculas con una y dos caras de fractura (relacin 1/3:
espesor/longitud)
Porcentaje de absorcin agregado grueso y fino
Lmites de atteberg (Material que pasa la malla N 200)
Equivalente de Arena
Abrasin
Durabilidad (Agregado grueso y fino)

La siguiente es la recomendacin de empleo de los materiales en funcin a la calidad y

disponibilidad de materiales:

Capachica (Km. 00+000) Relleno y mejoramientos

Chillora (Km 30+900 Carretera Juliaca - Capachica) Enrocados
Samuchaca(Km 20+200 Carretera Juliaca Capachica) Relleno, Sub base, Base
Isla (A 10 Km de Juliaca) Sub base, base y TSB

Las recomendaciones correspondientes para su empleo se sealan a continuacin:

Cantera Capachica (Salida a Cotos)

Esta Cantera est ubicada en la localidad de Capachica a 500 m de la plaza de armas y 600
metros del inicio del Tramo Capachica Llachon cuenta con un acceso de 200 metros
conformado por depsitos de material grueso y fino que tienen formas subangulares y
redondeadas constituidas por gravas pobremente graduadas, mezcla de grava, limo de color
marrn y textura lisa. Para poder cumplir con todas las exigencias de las Especificaciones
Tcnicas se requiere realizar previamente el proceso de zarandeado para la fabricacin de
rellenos y mejoramientos.

Caractersticas de la cantera

Denominacin : Cantera Capachica (Salida a Cotos)

Ubicacin : A 600 m del Km 00+000, Localidad de Capachica
Acceso : 600 m
Requerimiento de accesos : Requiere un mejoramiento
Area : 2,695 m2
Volumen de Material : 16,000 m3
Disponibilidad : Propiedad Privada
Empleo : Relleno y Mejoramientos
Rendimiento : Relleno, Mejoramiento 95%
Explotacin : Excavadora y Cargador frontal
Periodo de explotacin : Se recomienda explotar en cualquier poca del ao
Fuente de Material : Cantera de Cerro de origen coluvial
Tratamiento : Relleno, Mejoramientos; Zarandeo

Clculo de los rendimientos

Las condiciones geolgicas de la cantera permiten su explotacin mediante zarandeo del

material menor a 3 en la conformacin de terraplenes (Corona), y en forma directa los
materiales que se usaran en la conformacin del cuerpo y base del terrapln, de requerirse
mayores volmenes, ser necesaria la trituracin de los fragmentos rocosos para poder
cumplir lo especificado para su uso como material granular en la conformacin de relleno,
tiene un rendimiento global de 85% de los cuales el 50% corresponden a la explotacin del
material granular y 35% a la obtencin rocas, para lo cual no ser necesario realizar
desbroce alguno.

Caractersticas del Material

Limite Liquido (Malla N 40) : 31.0%

Limite Plstico (Malla N 40) : NP
Indice Plstico (Malla N 40) : NP
Humedad Natural : 6.6%
Impurezas orgnicas : Ok
Porcentaje que pasa la malla N 200 : 20.2%

Cantera Isla (Juliaca)

Esta Cantera est ubicada a 10 Km de la ciudad de Juliaca (Carretera hacia Lampa) en el

cauce del rio en el sector denominado Isla. Cuenta con un acceso de 10 Km de la ciudad de
Juliaca y 38 Km desde Juliaca a Capachica (Km 00+000 carretera Capachica Llachon),
conformadas por depsitos de material grueso y fino que tienen formas redondeadas a
subredondeadas y corresponde a depsitos fluviales que se distribuyen en el cauce del Rio
Islas constituida por mezcla de gravas pobremente graduadas con limo y arena de textura
semilisa y de color gris. Para poder cumplir con todas las exigencias de las
Especificaciones Tcnicas se requiere realizar previamente el proceso de zarandeo, para la
fabricacin de rellenos, sub base, base y piedra chancada del tratamiento superficial bicapa
y Concreto de Cemento portland, se tiene que utilizar una chancadora secundaria,
adicionalmente se puede utilizar como materiales para mejoramientos, obras de drenaje,
filtros y subdrenes.

Caractersticas de la Cantera

Denominacin : Cantera Islas

Ubicacin : a 48 Km del Km 00+000, carretera Capachica Llachon
Acceso : 10 Km desde la ciudad de Juliaca
Requerimiento de accesos : Requiere un mantenimiento
Area : 24,000 m2
Volumen de Material : 36,000 m3
Disponibilidad : Centro Poblado de Isla
Empleo : Relleno, Mejoramientos, Sub base, Base, TSB, Concretos
Rendimiento : Relleno, Mejoramiento 95%
: Sub base y Base 75%
: TSB 90%
: Obras de Arte 75%
Explotacin : Excavadora y Cargador frontal
Periodo de explotacin : Se explotara en poca de estiaje mayo - noviembre
Fuente de Material : Corresponde a depsitos fluviales
Tratamiento : Relleno, Mejoramientos; Zarandeo
: Sub base y Base; Zarandeo
: Base granular; Chancadora secundaria
: TSB; Chancadora secundaria
: Obras de drenaje: Zarandeo

Clculos de los Rendimientos

Se tiene 24,000 m2 y a partir de los datos obtenidos de campo se obtiene un volumen

probado de 36,000 m3.

La eficiencia se ha determinado segn el tamao mximo y considerando un desbroce de

0.20 m, se obtiene una eficiencia de 90% y un volumen disponible de 32,400 m3. El
volumen disponible se relaciona con el volumen total disponible con la eficiencia de cada
material.

Observaciones

En las excavaciones realizadas se ha encontrado un material compuesto por gravas subred

ondeadas a redondeadas de dureza media, mezclados con arena, que en zonas puntuales,
principalmente aguas abajo del rio y en las zonas de terrazas, se encuentran contaminadas
con material arcilloso, lentes de arcilla tipo margas y lutitas, color plomizo, (probablemente
producto del arrastre de finos, propio de la corriente en pocas de avenidas), se han
encontrado valores de equivalentes de arena que no cumplen con los requerimientos de las
Normas EG-2000, para lo que respecta al Concreto de Cemento portland (Min 65%),
motivo por el cual se recomienda para el uso como material de concreto un previo proceso
de lavado del material.

Santa Cruz de Capara sector Samuchaca (Km 20+200 Carretera Juliaca Capachica)

Esta carretera est ubicada a 8.50 Km desviando en el Km 20+200 de la Carretera Juliaca

Capachica, al lado Izquierdo.

La cantera Samuchaca est constituida por depsitos de material existente correspondiente

a depsitos coluviales grueso y fino que tienen formas redondeadas, subredondeadas a sub
angulosos, constituidos por gravas pobremente gradadas, mezcla de grava, arena y material
fino. Para poder cumplir con todas las exigencias de las Especificaciones Tcnicas se
requiere realizar previamente el proceso de zarandeado, y mezclado con otra cantera en la
proporcin requerida, para la fabricacin de rellenos, Sub base y Base.

Caractersticas de la Cantera

Denominacin : Cantera Samuchaca

Ubicacin : Lado izquierdo, Km 20+200, carretera Capachica Llachon
Acceso : A 8.50 Km desde el Km 20+200
Requerimiento de accesos : Requiere un mantenimiento
Area : 6,500 m2
Volumen de Material : 54,000 m3
Disponibilidad : Comunidad de Capara sector Samuchaca
Empleo : Relleno, Mejoramientos, Sub base, Base (Mezclado)
Rendimiento : Relleno, Mejoramiento 90%
: Sub base y Base 60%
Explotacin : Excavadora y Cargador frontal
Periodo de explotacin : Se explotara en cualquier poca del ao
Fuente de Material : Corresponde a depsitos aluviales
Tratamiento : Relleno, Mejoramientos; Zarandeo
: Sub base y Base; Zarandeo

Calculo de los Rendimientos

Se tienen 6500 m2 y a partir de los datos obtenidos en campo se obtiene un volumen

probado de 54,000 m3.
La eficiencia se ha determinado segn tamao mximo y considerando un desbroce de
0.30m, obtenindose una eficiencia del 90%, y un volumen disponible de 48,600 m3.

Caractersticas del Material mezclado entre la Cantera Isla y Samuchaca

Con la finalidad de utilizar el material de las Canteras de Isla y Samuchaca, se ha

procedido a hacer una mezcla de materiales a fin de utilizar como material de sub base y
base, en ese sentido ha resultado su proporcin de la siguiente manera:

Capa Sub base:

Cantera Isla 40%
Cantera Samuchaca 60%

Capa Base
Cantera Isla 70%
Cantera Samuchaca 30%

Caractersticas del Material

Las caractersticas del material mezclado para Sub Base y Base son:
Limite Liquido (Malla N 40) : 24.4%
Limite Plstico (Malla N 40) : 20.4%
ndice Plstico (Malla N 40) : 4.0%
Densidad Mxima seca : 2.17 g/cm3
Contenido optimo del agua natural : 7.6%
Equivalente de arena natural : 73.2%
Desgaste (Abrasin) Natural : 30.4%
CBR (Natural) : 80.4%
Humedad Natural : 7.8%
Caras fracturadas 1 cara Natural : 32.4%
Caras fracturadas 2 caras Natural : 22.4%
Partculas chatas y alargadas Natural : 12.4%
Durabilidad : 8.34% AG
% pasante mal N 200 : 7.2%

Cantera Chillora Capachica Km 30+900

Esta Cantera est ubicada al lado izquierdo, en el Km 30+900 de la carretera Juliaca

Capachica con un acceso de 100m, se encuentra adyacente a la va, corresponde a un
macizo de roca y est compuesta de roca sedimentaria, de color gris claro y es adecuada
para enrocados requeridos en el proyecto.

Evaluacin

Esta cantera fue evaluada mediante la caracterizacin del macizo rocoso y la realizacin de
ensayos de durabilidad y abrasin.

Est compuesta por roca sedimentaria de tipo caliza, de color marrn claro, muy resistente,
moderadamente diaclasadas y con un grado intermedio de meteorizacin.

Caractersticas de la Cantera

Denominacin : Cantera Chillora

Ubicacin : Km 30+900 Carretera Juliaca Capachica a 100 m
Acceso : 100m del desvio chillora
Requerimiento de los Accesos : requiere un mantenimiento
rea :
Volumen de Material :
Disponibilidad : Propiedad de Terceros
Empleo : Enrocados
Rendimiento : Enrocados; 90%

Explotacin
La explotacin del macizo rocosos mediante explosivos se deber tener en cuenta lo
siguiente, se producir debilitamiento en las rocas fracturadas, que favorecidas por el
buzamiento de la roca a favor del deslizamiento se generara la cada de bloques de roca
hacia la carretera.

Periodo de Explotacin : Se puede explotar en cualquier poca del ao

Fuente de Material : Macizo rocoso compuesta por roca sedimentaria
Tratamiento : Enrocados y/o pedraplenes; Explosivos

Descripcin Petrogrfica macroscpica

Forma (Muestra de mano) : Masiva

Color
Tono
Dureza y Resistencia Uniaxial
Constituyentes aproximados
Tamao
Textura de las muestras
Naturaleza
Clasificacin general
Clasificacin especificada
Clasificacin petrogrfica : Caliza
: Gris con caf claro
: Mesocrata
: De moderada a elevada
: Fragmentos de roca
: Desde 3 hasta 50
: Microcristalinas
: Cristalina
: Sedimentaria
: Qumica

Caractersticas del Material

Desgaste (Abrasin) : 51.40%

Durabilidad : 10.2% AG
Observaciones : Ensayos realizados al macizo rocoso

Procedimiento de Voladura

Se realizara los trabajos de desbroce y limpieza de terreno a remover, mediante

trabajos mecanizados con equipos adecuados, como excavadoras y/o tractores sobre
orugas. Dichos materiales debern ser trasladados a botaderos o algn lugar
autorizado.

La limpieza permitir descubrir la superficie rocosa, para iniciar los trabajos de

perforacin.

Se continuara los trabajos de excavacin hasta los niveles requeridos mediante la

perforacin de taladros y voladura mediante explosivos, los excedentes de corte
sern utilizados en el caso de ser declarados aptos por la supervisin o trasladados a
los depsitos de excedentes de corte de materiales (DME), botaderos para su
almacenamiento.
 El ejecutor antes de proceder a las voladuras deber presentar al Supervisor la
siguiente documentacin. Autorizacin para el retiro de explosivos, diagrama de
voladura y croquis de evacuacin, sin cuya documentacin no podr ser autorizado
por la Supervisin.

El diagrama de voladura deber de contener la siguiente informacin como mnimo;

malla de perforacin, volumen objetivo, factor de carga y tiempo de carguo, as
como la cantidad de explosivos a utilizar. El anfo ser utilizado solo si el supervisor
lo autoriza.

El contratista de ser el caso deber contar con un vehculo de auxilio (ambulancia)

en todo momento. El supervisor no autorizara la voladura sin dicho requerimiento.

La tcnica de voladura deber ser mediante el precorte y el ejecutor cuidara en todo

momento que los tamaos de roca obtenidos cumplan con los requerimientos para
su uso en enrocado.

El ejecutor evitara en lo posible que partes de los fragmentos caigan en quebradas o

ros no autorizados que puedan afectar el medio ambiente local.

El supervisor conforme se avance en la explotacin de la cantera deber vigilar y/o

controlar la calidad de la roca mediante los respectivos muestreos y ensayos (peso
especfico y abrasin).

FUENTES DE AGUA

El estudio de fuentes de agua tiene por objeto realizar la identificacin, anlisis y seleccin
de las fuentes de aprovechamiento de agua para la obra, tanto para la fabricacin de
concretos como para el humedecimiento de los materiales para su compactacin. El estudio
se basa en el anlisis qumico de muestras de agua, para determinar su agresividad con el
cemento y el acero de refuerzo, en ese sentido se procede a determinar el valor del PH de
agua as como el contenido de cloruros y sulfatos.

Durante el recorrido por la carretera se ha podido identificar cuatro fuentes de agua, las
mismas han sido escogidas considerando su accesibilidad, la longitud de accesos a las
mismas, la facilidad para la extraccin de agua, y principalmente el flujo permanente que
presentan, lo que garantiza el aprovisionamiento de agua por el periodo de ejecucin de la
obra. Las fuentes de agua identificadas son:

LAGO TITICACA; EMBARCADEROS SECTOR CAPANO, YAPURA, COLLPA

Estas fuentes de agua se encuentran ubicada en las zonas de ubicacin de embarcaderos de

los centros poblados correspondiente a los; Km 03+100, Km 07+200, Km 08+300 de la
Carretera Capachica Llachon, los resultados de los ensayos de laboratorio en la muestra
extrada en esta fuente de agua, son las siguientes:

Muestra PH Slidos en Sales Contenido Contenido Materia

suspensin solubles de sulfatos de cloruros orgnica
(ppm) totales (ppm) (ppm) (ppm)
(ppm)
1 6.7 2.50 -- 60.25 101.10 0.008
Especific. 5.5 - 8 1,500 Mx. 500 Mx. 600 Mx. 1,000 Mx. 3 Mx.

De acuerdo a los resultados indicados en el cuadro anterior, donde se hace una comparacin
de los resultados con los valores especificados, se puede concluir que esta fuente de agua
esta apta para el humedecimiento de materiales y para ser usada en mezclas de concreto.

BOTADEROS

Ubicacin de Botaderos

Para efectos de la eliminacin del material excedentes (proveniente de cortes, limpieza de

alcantarillas, cunetas y pontones), ha determinado el siguiente botadero o reas de
disposicin de material excedente.

Ubicacin de depsitos de materiales excedentes

Principales

Km 00+500 LI Vol. = 5,000 m3 acceso: 300m

Km 05+500 LD Vol. = m3 acceso: 500m
Km 11+200 LD Vol. = m3 acceso: 100m

Trabajo de Campo

Ha consistido en determinar la ubicacin de los DMEs. Acto seguido se procedi a realizar

la verificacin y la obtencin de los permisos de accesibilidad para la determinacin del
volumen del botadero.

Trabajo de Gabinete

Se realiz el seccionamiento de los DMEs para poder determinar los volmenes de material
excedente que pueden albergar dichos DMEs.

CONCLUSONES Y RECOMENDACIONES
Respecto a las fuentes de materiales para mezclas asflticas y/o Tratamiento Superficial
Bicapa, la cantera con mejores posibilidades de empleo es Isla. Para optimizar se utilizara
mejorador de adherencia.

La Planta Chancadora estar ubicada en la cantera Isla con un acceso de 350 metros, para
la piedra chancada que se utilizara en el Tratamiento Superficial Bicapa.

Para concreto de Cemento Portland, se ha definido bsicamente la Cantera Isla, para lo

cual se debe realizar un lavado del agregado fino para cumplir con el equivalente de arena
mnimo de 65%, para el agregado grueso se puede usar de ser necesaria la chancadora
secundaria.

Para base y sub base se han definido las Canteras de Isla y Samuchaca, con mezclas en
proporcin de acuerdo a los ensayos realizados.

La cantera Capachica, es un material que es adecuado para el mejoramiento del nivel de

subrasante, para mejorar el CBR y levantar el mismo en zonas susceptibles a inundacin
durante los mximos niveles que alcance el lago Titicaca.

La calidad y permanencia de la obra depende de que se efectuara el control oportuno de los

parmetros de calidad de los materiales antes y durante su ejecucin (proceso constructivo).
Por lo tanto, debern aplicar en forma estricta y adecuada las tcnicas y procedimiento
utilizado en ingeniera para la explotacin de bancos de materiales (Canteras),
fundamentalmente teniendo siempre en consideracin la variabilidad horizontal y vertical
que presentan las mismas por su origen.

Despus de haber evaluado todas las canteras recomendadas para el Proyecto se puede
concluir que no va haber problema de la cantidad y calidad de los materiales necesarios a
ser utilizados para el mejoramiento del proyecto de infraestructura vial Capachica
llachon.