MECNICA

AUTOMOTRIZ

Unidad 7:

Los motovehculos
y su seguridad
Si bien son necesarios los mismos conocimientos que implica la conduccin de
automviles, es importante estar al tanto de ciertas especificaciones que aparecen
ante este tipo de vehculos.

El hecho de circular en un motovehculo conlleva siempre la premisa de la

visibilidad, esto quiere decir que es tan importante ver cmo ser visto. Si no se
adoptaren las medidas de seguridad adecuadas, todo motovehculo puede quedar
envuelto en situaciones riesgosas con facilidad. Los factores que influyen en esta
situacin son el tamao del motovehculo y la dificultad de los conductores de
automviles para detectarlas a travs de los espejos retrovisores.

Concepto de motovehculos: Se entender por motovehculos al conjunto de

vehculos de dos y tres ruedas propulsados por motor a combustin y/o elctrico
en todas sus categoras y cilindradas. Esta categora incluye ciclomotores,
bicicletas con pedaleo asistido, motocicletas de baja, media y alta cilindrada y
triciclos motorizados cualquiera sea su configuracin.

Breve resea histrica: El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896)

invent un motor de cilindros a vapor (accionado por carbn) en 1867. sta puede
ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripcin de una
motocicleta incluya un motor a vapor.

Rplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro
ruedas de madera y motor de combustin interna en1885. Su velocidad era de 18
km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.

Gottlieb Daimler us un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August

Otto. Otto invent el primer motor de combustin interna de cuatro tiempos en
1876. Lo llam Motor de Ciclo Otto y, tan pronto como lo complet, Daimler
(antiguo empleado de Otto) lo convirti en una motocicleta que algunos
historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmller
presentan en Mnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie y con
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmller se mantuvo en produccin

hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en Pars Eugne y Michel Werner
montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda
delantera se comenz a fabricar en 1894.

1
 Motocicleta Derbi. 49 cc, 1966

En 1902 se invent el Scooter (proviene del ingls scooter), tambin conocido

como auto silln, por el francs Georges Gauthier. La scooter es un vehculo de
dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de proteccin. Fue fabricada en
1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jvenes. Incorpora dos
ruedas de poco dimetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. Tambin tiene una carrocera que protege todos
los mecanismos, y ofrece algn pequeo espacio de almacenaje de objetos
pequeos y de una rueda de recambio. Son vehculos urbanos, aunque tambin
se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la
comodidad del manejo y facilidad de conduccin, y no el desarrollo de grandes
velocidades.

En 1910 apareci el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado
de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocera
que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un
vehculo de tres ruedas y su conduccin se controla mediante el giro del manillar,
al no poder ejecutarse la basculacin. Ya haba aparecido aos antes, pero en
bicicletas y con la proliferacin de los vehculos llamados utilitarios, adems de
la prohibicin de su fabricacin por los gobiernos recientemente, ha desaparecido
prcticamente de la circulacin.

Jawa 350 moto con sidecar

Despus de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados

estadounidenses parecan descontentos con las motocicletas que eran
construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que haban montado en
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

Europa eran ms ligeras y ms divertidas de conducir. Estos veteranos

comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la
camaradera que haban sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que
sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. As
naci la Motocicleta custom.

Tipos de motovehculos: en cuanto a su tipologa de stos, podemos definir 3

grandes grupos a saber:

Las motocicletas: se considera motocicletas a todo vehculo de dos ruedas

con motor a traccin propia de ms de 50 cc. de cilindradas, pudiendo desarrollar
velocidades superiores a los 50 km/h. Su estructura est compuesta por sus

2
ruedas y el cuadro, en donde se ubica el conductor y un solo acompaante (el cual
se debe situar siempre detrs del conductor) o un carga no superior a los 100 kg.

Los ciclomotores: stos son motocicletas que no superan los 50 cc. de

cilindrada y que no pueden exceder los 50 km/h de velocidad. Es importante saber
que con este tipo de motovehculos no podemos llevar pasajeros o cargas que
superen los 40 kg, ni circular por autopistas.

Los triciclos y los cuatriciclos: son los vehculos de tres y cuatro ruedas con
motor y traccin propia. Tambin son denominados A.T.V. (All Terrain Vehicle o
Vehculo todo terreno) porque tienen una gran versatilidad para circular por todo
tipo de terrenos.

Los vehculos todo terreno son aptos para circular en arena, montes e incluso bajo
el agua con neumticos de dibujos en forma de tacos o palas. Cuando se
conducen estos tipos de vehculos, se recomienda:

1. Tener en cuenta que estos vehculos solamente estn habilitados

para circular en mdanos, montes o terrenos tursticos, nunca circular con ellos en
las ciudades y/o rutas tanto provinciales como nacionales.

2. No llevar acompaante, las parrillas de los A.T.V. no habilitan el

transporte de pasajeros.

3. Respetar los lmites de carga de transporte.

4. Respetar el mnimo de edad requerido por el fabricante.

5. Las cargas deben ser ubicadas slo en las parrillas delantera y

trasera, y de ningn modo obstaculizar la visin ni la direccin del vehculo.

6. Verificar los lmites de remolque.

7. Para arrastrar una carga utilizar slo el enganche de remolque.

8. Mientras se transporta una carga, no circular por superficies

inclinadas.

Partes elementales de una motocicleta: las motocicletas estn compuestas por:

a) Soporte, horquillas delantera y

trasera:

Cuadro: espina dorsal de la motocicleta a partir del cual se colocan todos

los dems elementos que la componen.

Horquilla: pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera, acta a su

vez de suspensin delantera.
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

Tanque de combustible: es el recipiente que aloja la gasolina.

Basculante: pieza que unida al cuadro mediante un eje, sujeta la rueda

trasera y uno de los extremos de la suspensin trasera.

Frenos delantero y trasero: son los encargados de detener la motocicleta,

pueden ser de disco o de tambor.

Pipa de direccin: una la horquilla al cuadro, aloja en su interior unos

rodamientos, que permiten girar la direccin.

El sistema elctrico: basado principalmente en la batera de la motocicleta.

3
 b) El motor: los motores ms comunes en las motocicletas son de dos
tipos: motor de combustin de dos y cuatro tiempos.

En los motores de cuatro tiempos el sistema de lubricacin se encuentra

separado. En motores de dos tiempos el aceite se mezcla con el combustible, el
aceite que se debe utilizar es de caractersticas especiales para estos motores.

El sistema de combustible en las motocicletas est compuesto por el tanque de

combustible, llaves, conductos, filtros, carburador y un filtro de aire. La mezcla de
combustible y aire se realiza en el carburador, aunque en modelos ms modernos
es a travs de un sistema por inyeccin directa.

El escape de los gases de la combustin se realiza mediante las siguientes partes:

tubo de escape y el silenciador (disminuye los niveles de ruido).

La refrigeracin de la motocicleta se realiza mediante dos tipos de refrigeracin:

uno de ellos es por aire y el otro es mediante fluido, que puede ser aceite o agua.

c) Las ruedas: los neumticos de las motocicletas estn fabricados con

caucho dual o multicompuesto, para ayudar a balancear el agarre y el desgaste.
Por ejemplo; se utilizan compuestos ms blandos en los bordes del neumtico,
para lograr mayor agarre en las curvas, y un compuesto ms duro en el medio
parar mejorar el uso en las rectas.

Es conveniente controlar que: 1. Los neumticos no estn gastados ni sean

irregulares. Para evitar la prdida de contacto con el suelo, el indicador de
desgaste es la profundidad del dibujo, el cual debe ser de 0,5 mm. 2. Las ruedas
no estn desalineadas y/o desbalanceadas, o con rayos sueltos o cortados.

d) Caja de cambios: la mayora de las motocicletas utilizan una caja de

cambios de velocidades secuencial, se mueve la palanca de cambios hacia arriba
y hacia abajo, a travs de los engranajes. La palanca de cambios es operada con
el pie izquierdo. Se empuja hacia abajo para la 1 velocidad y luego se la levanta
para cada una de las velocidades restantes. Se empuja hacia debajo de nuevo,
para regresar a la primera, y se levanta suavemente para encontrar el punto
muerto. El embrague (que puede poseerlo o no) es una palanca en el manubrio
izquierdo, mientras que la mano derecha y el pie derecho operan los frenos
delanteros y traseros respectivamente.

e) La transmisin: est, dependiendo del modelo, puede ser por

cadena, cardn o rbol articulado. El sistema consiste en una cadena simple y un
sistema de pin liviano y confiable, pero requiere de ajustes, (procurar que la
cadena se encuentre tensa) y lubricacin regulares. El rbol articulado o cardn
funcionan igual que la transmisin de un automvil. Muchas motos ruteras
modernas, utilizan un sistema de cardn, donde el montaje de un eje impulsor,
gira la rueda trasera. La desventaja que presenta este sistema es el peso (razn
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

por la que motos deportistas no lo utilizan), pero cuenta con ventajas: el bajo
mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

4
Cilindrada: Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus
motores, de una manera mucho ms clara que en los automviles, llegando a
determinar las categoras en las pruebas de Gran Premio.

Las ms frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todava son
un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su
conduccin como en Espaa.

Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la dcada de 1950 hasta los

80 por la legislacin del llamado ciclomotor. An sigue existiendo, pero con
muchas menos restricciones de potencia y configuracin.

Los 750 cc durante bastantes aos fueron la cilindrada mxima, aunque hoy da
son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.

Los 650 cc fueron un referente de las deportivas britnicas (Norton, Triumph,

BSA)

Las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a
los 400 cc, especialmente por disposiciones legales en algunos pases.9

Las 175 han desaparecido casi por completo de la produccin, dando paso a las
200 cc.

Elementos de seguridad en los Motovehculos:

Seguridad Activa: adems del sistema de frenos, el sistema de suspensin,

el sistema de direccin y los neumticos, la seguridad activa en las motos
depende mayormente del conductor, ya que su cuerpo est expuesto de forma
directa al entorno del espacio vial. Es por esto que para evitar que se produzcan
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

siniestros, es el conductor quien debe tomar ciertos recaudos importantes, como el

hecho de hacerse visible ante otros transentes y respetar todas las normas de
trnsito.

5
 Seguridad Pasiva y Seguridad Preventiva:

Dispositivo en la
Tipo de
moto y sus Descripcin Funcin
seguridad
usuarios

Toda motocicleta
debe tener:
Dar seguridad
En su parte tanto a quien est
delantera, luces conduciendo como
altas, bajas, de a otros usuarios
posicin y luces de de la va pblica,
Luces Preventiva giro. ya que permiten
ver y ser visto y,
En su parte sirven para dar
trasera, una luz aviso de la
roja fija, una luz de maniobra que se
freno y dos luces va a realizar.
destellantes de
giro.

Reducir el riesgo
de traumatismo
craneoenceflico
llevando a cabo
tres funciones:

El casco de Reducir la
seguridad para desaceleracin del
motocicletas es un crneo y por tanto
elemento que disminuir el
cubre la cabeza, movimiento del
integralmente o en cerebro al
su parte superior, absorber el
para protegerla de impacto.
eventuales golpes.
Dispersar la
Casco Pasiva Es obligatoria la fuerza del impacto
utilizacin del en una superficie
casco ms grande,
reglamentario, evitando que se
correctamente centre en reas
colocado y particulares del
sujetado, por parte crneo.
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

de todos los
ocupantes de la Prevenir el
motocicleta contacto directo
entre el crneo y
el objeto que hace
impacto actuando
como una barrera
mecnica entre
ambos.

Preventiva Armazn sujeto a Evitar la

Anteojos de
la cabeza que penetracin de

6
seguridad cubre la zona de partculas o
los ojos con insectos en los
elementos ojos.
transparentes.

La transparencia
debe ser tal que
no perturbe la
visin, la
distorsione o
produzca
cansancio.

Traje de
seguridad de
cuero o material
resistente, con Proteccin
protecciones en especial de
Vestimenta Preventiva rodillas, hombros y distintas partes del
codos. cuerpo.
Zapatos y
guantes
resistentes.

Casco: de acuerdo a los establecido por la Ley Nacional de Trnsito en el artculo

40, el uso del casco reglamentario es obligatorio. Asimismo, todos los ocupantes
de la motocicleta deben llevarlo correctamente colocado y sujetado.

Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

Cascos abiertos, cascos cerrados: estas dos clases bsicas de cascos

brindan diferentes niveles de proteccin, pero ms all de la clase de eleccin se
deben tener en cuenta los siguientes requisitos:

1. Que rena los estndares requeridos por las entidades que

reglamentan sus caractersticas, es decir, que se encuentren homologados.

2. Que no presente defectos a simple vista: fisuras, elementos sueltos,

las correas gastadas o daadas; que sus partes no estn debidamente ajustadas
unas con otras.

7
 3. Que se ajuste con comodidad y exactitud a la cabeza. Recordar que
la debe proteger y que al circular, el movimiento no lo debe desajustar para que no
cause incomodidad y no se salga en caso de siniestros o golpes.

Existen varios tipos de cascos abiertos:

El que protege la nuca, las orejas y los ojos mediante una visera, es
el ms seguro de los cascos abiertos.

El que cubre las orejas pero no protege la nuca, protege los ojos con
una visera, son menos seguros que el anterior.

Y el menos seguro de todos, es aquel que no protege la zona de la

nuca ni las orejas, la visera es escasa o nula, no protege a los ojos de insectos y
otros elementos que puedan impactar en la zona de la cara.
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

8
A diferencia de los anteojos, que no se ajustan con la firmeza de un casco, su
visera, confeccionada con un material resistente a los golpes, ofrece proteccin en
varios aspectos:

Protege el rostro de los golpes en un choque.

La visera no debe estar rayada.

Debe resistir golpes punzantes.

Protege del viento, polvo, barro, agua e insectos y de elementos

arrojados por vehculos que circulen adelante.

Protege los ojos.

Debe tener claridad y amplitud adecuada que permita una amplia

visin al frente y a los costados.

La visera debe estar firmemente ajustada al casco para evitar que se

salga si se producen golpes, y en el caso de viseras movibles, impedir que puedan
girar con comodidad ya que evita distracciones que pueden provocar un siniestro.

Casco Cerrado
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

Casco Cerrado rebatible

9
 Componentes de seguridad del casco:

1. Cscara exterior dura y lisa, con un relleno amortiguador de alta densidad,

que lo cubra interiormente. Un acolchonado flexible adherido al relleno que ajuste
el casco perfectamente al contorno de la cabeza, puede estar cubierto por una tela
absorbente.

2. Debe contener un sistema de retencin, de cintas y hebillas, que pasando

por debajo del mentn sujete correctamente el casco a la cabeza.

3. Puede tener adicionalmente: visera, protector facial inferior integrado o

desmontable y pantalla visora transparente.

4. Exteriormente debe tener marcas retroreflectivas ubicadas de tal manera

que desde cualquier ngulo puedan ser vistas.

5. Cuando ha soportado un fuerte golpe debe ser reemplazado (an cuando el

dao no resulte visible).

No son aptos para la circulacin los cascos de uso industrial u otros no especficos
para motocicletas.
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

10
Uso del casco en motovehculos: De acuerdo a los datos suministrados por la
OPS1 , el uso de casco disminuye el riesgo y la gravedad de los traumatismos en
alrededor de 72%, disminuye hasta 39% las probabilidades de muerte, las cuales
dependen mucho ms de la velocidad de los motovehculos y disminuye los costos
de atencin de salud asociados con la colisin. De acuerdo a los datos de la
Direccin Nacional de Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
del Ministerio de Transporte de la Nacin, durante el ao 2011 el 75% de los
motociclistas que fallecieron no utilizaba casco al momento del siniestro. Este alto
nivel de mortalidad se condice con el bajo promedio nacional de uso de casco:
39.4%. Sin embargo, existen grandes diferencias en cuanto a su utilizacin segn
sea una va urbana, donde se utiliza en un 38.6% o no urbana donde se utiliza en
un 80.3%, reflejando una variacin de 41.7 puntos porcentuales entre tipo de
escenario vial.

En relacin con la densidad demogrfica de las localidades se observan

diferencias importantes en funcin de la cantidad de habitantes. A mayor cantidad
de habitantes, ms elevada es la proporcin de uso de casco observado: en las
ciudades de ms de 500 mil habitantes y de ms de 1 milln de habitantes,
alrededor del 57% de los conductores de motovehculos utilizaba casco. Sin
embargo, en aquellas localidades de hasta 100 mil habitantes, quienes utilizan
casco no superan el 34%.
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

1
OPS: Organizacin Panamericana de la Salud

11
Posicin de manejo: La posicin de manejo del motociclista depende de la forma
del cuerpo humano (antropometra) combinada con la geometra de la moto en s.
Estos factores nos crean las siguientes 3 posturas de manejo bsicas.

Deportiva: el piloto se inclina hacia adelante, con los estribos abajo hacia atrs y
las manos en el manubrio, abajo y hacia adelante. La resistencia del aire es
disminuida por el poco perfil presentado. Parte del peso del torso y cabeza es
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

soportado por la friccin del aire a altas velocidades (superiores a 80 km/h) de

modo que la posicin es cmoda a altas velocidades pero no tanto a velocidades
inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.

Estndar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado hacia

adelante y los pies abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no estn
especializadas para ciudad o carretera, de modo que es una posicin ideal para
motocicletas de turismo, ciudad, trabajo, motocross, enduro, trial, trail y doble
propsito. Es una posicin ventajosa tambin para principiantes.

Crucero: El asiento del piloto tiene una posicin muy baja, con el torso alto,
ligeramente inclinado hacia atrs. Las piernas estn extendidas hacia adelante. El

12
que el asiento est bajo es una ventaja para los principiantes y personas de corta
estatura. El manillar tiende a estar alto y de gran amplitud lateral. El nfasis cae en
la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros a alta velocidad y vueltas
pronunciadas porque el piso de la moto podra tocar el suelo en las curvas.

El fenmeno motovehculo y sus implicancias en la seguridad vial: En los

ltimos aos, los grandes cambios socioeconmicos han facilitado el acceso a
motovehculos por parte de importantes sectores de la sociedad, modificando de
este modo, la estructura del trnsito en muchas ciudades. Tal como lo demuestran
los datos publicados recientemente en el sitio oficial de la Direccin Nacional del
Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de
Transporte de la Nacin, esta nueva realidad ha impactado directamente en la
siniestralidad vial. Mientras los ndices asociados a siniestros viales con vehculos
denotan una importante tendencia a la baja desde la creacin de la ANSV2,
particularmente las cifras relacionadas con motovehculos muestran un
comportamiento inverso relacionado con los cambios en el mercado mencionados
precedentemente. Esta tendencia tambin est presente en otros pases del
mundo, si bien las cifras globales de siniestralidad vial para todos los vehculos se
han reducido entre 2003 y 2006 de forma significativa en un 24%, no ha ocurrido
lo mismo en el caso de los motovehculos en general que han sufrido un
incremento del 31%. Sin embargo, y en lnea con la tendencia global en el caso de
los ciclomotores los datos muestran un descenso del 21%. Segn el European
Transport Safety Council en su informe PIN (Panel Index) 2007, el riesgo de
fallecer en siniestros viales en motovehculos es 17 veces mayor que en
automviles. La vulnerabilidad asociada a este tipo de vehculos est relacionada
principalmente a la exposicin de los pasajeros a la cada o impacto
fundamentalmente por la particularidad de estos vehculos de encontrar su punto
ptimo de equilibrio en el desarrollo dinmico de la velocidad, la velocidad
potencial y la visibilidad parcial de los mismos para la dinmica actual del trnsito.
Si adems se consideran aspectos particulares de la cultura vial desarrollada, el
cmulo de agravantes se ampla considerablemente. No obstante, el
desencadenante clave de la siniestralidad sigue siendo el factor humano.
Puntualmente la inconducta de manejo y la falta o mal uso de elementos de
seguridad obligatorios mnimos como el casco o calzado adecuado, son algunas
de las cuestiones que incrementan el riesgo exponencialmente. En tal sentido
sera incorrecto asociar directamente la vulnerabilidad de los pasajeros a la
inseguridad vial del motovehculo como tal, ya que esta ltima responde como
hemos visto a la inconducta vial antes que a una propiedad intrnseca de este tipo
de transporte. Analizando las particularidades de los vehculos en cuestin
podemos reconocer puntos fuertes y dbiles de los mismos tales como:

Puntos fuertes de los motovehculos

Precio competitivo.
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

Accesibilidad econmica asociada a financiamiento a largo plazo.

Bajos costos de funcionamiento y mantenimiento.

Tiempos de desplazamiento muy convenientes.

Menor espacio de estacionamiento y guardado.

Disponibilidad de movimiento. Comodidad puerta a puerta.

2
ANSV: Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transporte de la Nacin

13
 Adecuado para actividades logsticas de baja intensidad como mensajera,
reparto a domicilio, etc.

Menor impacto ambiental.

Puntos dbiles de los motovehculos

Siniestralidad: los pasajeros, incluyendo al conductor, son especialmente

vulnerables. La gravedad de las lesiones y los costos econmicos y humanos
constituyen un problema social.

Conflicto con otros actores de la va pblica: peatones, ciclistas y automovilistas.

Reglas poco claras al compartir la dinmica del trnsito y los espacios de la va
pblica. Esto impacta negativamente en la convivencianecesaria entre todos
los usuarios de las vas.

Bajo uso de casco y/o uso inadecuado del mismo y/o cascos inadecuados o de
baja calidad.

Uso inadecuado del motovehculo (como transportar un nmero mayor de

personas del que fuera previsto en el desarrollo del vehculo, transportar carga,
conducir utilizando factores de distraccin o alcoholizado, a modo de ejemplos).
Ahora bien, la demanda creciente de motovehculos est asociada
indefectiblemente a distintas variables relevantes que se vinculan directamente
con el uso de este tipo de vehculos, entre las que se encuentran:

a) Transporte de uso particular: en este caso se utiliza

fundamentalmente como medio sustituto del transporte pblico. La demanda para
este tipo de uso est ligada a un segmento de consumidores que ha obtenido
mejoras en sus ingresos y a la evolucin de los precios de los motovehculos.

b) Esparcimiento: aqu la demanda es menos sensible a las

variaciones en los precios, pero se encuentra muy ligada a los ingresos y a la
evolucin del crdito, sobre todo en los sectores de mayor poder adquisitivo.

c) Servicios de distribucin de mercaderas y mensajera: en este

caso en particular tienen un rol fundamental la evolucin del consumo, la actividad
econmica y los ingresos. Por lo tanto y en funcin de los motivos expuestos
resulta necesario implementar polticas especficas para esta temtica, apuntando
a cada tipo de usuario y entendiendo cada necesidad en particular sin descuidar
una mirada global e integral de la seguridad vial. En este sentido, es necesario
considerar al motovehculo como un nuevo protagonista de la va pblica que
como tal debe tener un tratamiento particular.

Los motovehculos y la seguridad vial: aspectos relevantes: Queda claro que

la seguridad vial de los usuarios de motovehculos, como la de cualquier otro
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

vehculo est asociada a la conducta vial individual y asociada. Sin embargo la

mayor vulnerabilidad de quienes se movilizan en motovehculo necesita ser
tratada con acciones preventivas en el manejo y la utilizacin, obligatoria y
opcional, de toda proteccin disponible para minimizar los efectos de probables
cadas o impactos. En nuestro pas, a pesar de la obligatoriedad de uso de casco
en motovehculos, el bajo promedio nacional de uso de esta proteccin bsica,
impone la necesidad de intervenir fuertemente sobre su incorporacin cultural, con
procesos comunicativos, de educacin, con controles especficos y sanciones
adecuadas.

Anlisis de la siniestralidad de los motovehculos: Respecto a la siniestralidad

vinculada a los motovehculos, es dable reconocer que la participacin de este tipo

14
de vehculos en siniestros viales se increment un 54% entre los aos 2008 y
2011. Esta tendencia se puede corroborar ms an en funcin de los datos que se
expresan en el grfico que se ilustra ms abajo, donde se observa que los
siniestros con participacin de motovehculos que representaban el 12% del total
de siniestros con vctimas en el ao 2008, han pasado a representar casi el 19%
en el 2011.

Las tasas de vctimas fatales en el lugar del hecho en siniestros viales durante el
2011 presentan una particularidad a resaltar, mientras que el nmero total de
vctimas fatales en automviles contina su tendencia hacia la baja, las vctimas
fatales en siniestros viales con motovehculos muestran un comportamiento
inverso.

Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

15
 Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

16
 Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

17
Requisitos para circular en motovehculos: la Reglamentacin General de la
Ley Nacional de Trnsito y Seguridad Vial N 24.363, en su Artculo 40,
modificndose el presente articulado del Anexo 1 del Decreto N 779/95,
establece:

Inc. g)2.1. Los ciclomotores no pueden llevar carga ni pasajero superior a

CUARENTA KILOGRAMOS (40 kg.);

Inc. g)2.2. Las motocicletas de dos ruedas no deben transportar ms de un

acompaante, ni carga superior a los CIEN KILOGRAMOS (100 kg.)
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

Inc. g)2.3. Se aplica en lo pertinente lo dispuesto en los arts. 53 a 58 y

consecuentemente el 72.c) del presente;

h) Las infracciones a los pesos y dimensiones mximas de los vehculos se

sancionan conforme lo establecido en los Anexos R y 2;

i) Las normas tcnicas relativas a elementos de seguridad activa o pasiva, se

adaptarn automticamente a los convenios que sobre la materia se establezcan
en el mbito del Mercosur.

18
j).1. Casco de seguridad para motocicletas: elemento que cubre la cabeza,
integralmente o en su parte superior, para protegerla de eventuales golpes. Debe
componerse de los siguientes elementos:

j)1.1. Cscara exterior dura, lisa, con el perfil de la cabeza y con un relleno
amortiguador integral de alta densidad, que la cubra interiormente, de un espesor
no inferior a VEINTICINCO MILESIMAS DE METRO (0,025 mm.)

j)1.2. Acolchado flexible, adherido al relleno, que ajuste el casco perfectamente a

la cabeza, puede estar cubierto por una tela absorbente.

j)1.3. Debe cubrir como mnimo la parte superior del crneo partiendo de una
circunferencia que pasa DOS CENTESIMAS DE METRO (0,02 m.) por arriba de la
cuenca de los ojos y de los orificios auditivos. No son aptos para la circulacin los
cascos de uso industrial u otros no especficos para motocicletas.

j)1.4. Sistema de retencin, de cintas de DOS CENTESIMAS de metro (0,02 m.)

de ancho como mnimo y hebilla de registro, que pasando por debajo del mentn
sujeta correctamente el casco a la cabeza.

j)1.5. Puede tener adicionalmente: visera, protector facial inferior integrado o

desmontable y pantalla visora transparente.

j)1.6. Exteriormente debe tener marcas retroreflectivas ubicadas de manera tal que
cualquier ngulo de visin expongan una superficie mnima de VEINTICINCO
CENTESIMAS DE METRO CUADRADO (0,25 m2).

j)1.7. Interiormente debe llevar una etiqueta claramente legible que diga: Para una
adecuada proteccin este casco debe calzar ajustadamente y permanecer
abrochado durante la circulacin.

Est diseado para absorber un impacto (segn Norma IRAM 3621/62) a travs
de su destruccin o dao. Por ello cuando ha soportado un fuerte golpe debe ser
reemplazado (an cuando el dao no resulte visible).

j)1.8. El fabricante debe efectuar los ensayos de la Norma IRAM 3621/62 e

inscribir en el casco en forma legible e indeleble: su marca, nombre y domicilio,
nmero de inscripcin en el Registro Oficial correspondiente, pas de origen, mes
y ao de fabricacin y tamao. Tambin es responsable (civil y penalmente) el
comerciante que venda cascos que no se ajusten a la normativa vigente.

j)2. Anteojos de seguridad.

j)2.1. Se entiende por tal el armazn sujeto a la cabeza que cubre el hueco de los
ojos con elementos transparentes, que los proteja de la penetracin de partculas
o insectos.
Unidad 7: Los motovehculos y su seguridad

j)2.2. La transparencia no debe perturbar la visin ni distorsionarla, ni causar

cansancio, de conformidad con la norma IRAM 3621-2 Protectores Oculares.

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