MOTOR ELECTRICO

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I.1. PARTES DEL MOTOR
Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuito
magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte mvil
(rotor).
Circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est formado por
chapas magnticas apiladas y aisladas entre s para eliminar el magnetismo remanente.
El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor
y en forma de anillo en el estator.
El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay
que dotarlo de un entrehierro constante.
El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se
envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa.
El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar
el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores
de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro
(motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah que reciban el
nombre de rotor de jaula de ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al
exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeracin.
Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.

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I.1.1. ESTATOR Y ROTOR

Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se
mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes

b) Estator ranurado

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio

(se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas
el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen
los polos magnticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8,
10, etc.,), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos
(un norte y un sur).

Rotor

Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecnica,

ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son
un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser
bsicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

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I.1.2. BOBINADO
Un motor monofsico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo, se
conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce
como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo
entre s, el voltaje de lnea se aplica a ambos al energizar el motor.
Los dos devanados difieren entre s fsica y elctricamente. El devanado de trabajo est
formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque, ste,
generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que el de
trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado de arranque tiene menos espiras de
una seccin delgada o pequea de conductor.

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I.1.3. CARCASA
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado
para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues,
la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

I.1.4. BASE
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del
motor, puede ser de dos tipos:

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I.1.5. CAJA DE CONEXIONES

Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.

I.1.6. COJINETES
Contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan para
sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que
se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basndose en el principio de la pelcula de
aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la
superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes

de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

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Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

I.1.7. PLACA CARACTERISTICA

Cada motor debe contar con una placa de caractersticas, en idioma espaol, fcilmente
visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas.
Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la informacin
debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leda aunque
desaparezcan la coloracin e impresiones de superficie.
La siguiente informacin o datos son los mnimos que debe llevar la placa de datos y
placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofsico o trifsico, en
forma indeleble y en lugar visible.

1. Nombre del fabricante.

2. Tamao, forma de construccin.
3. Clase de corriente.
4. Clase de mquina; motor, generador, etc.
5. Nmero de fabricacin.
6. Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento.

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7. Tensin nominal.
8. Intensidad nominal.
9. Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de corriente
continua e induccin. Potencia aparente en kVA en generadores sncronos.
10. Unidad de potencia, por ejemplo kW.
11. Rgimen de funcionamiento nominal.
12. Factor de potencia.
13. Sentido de giro.
14. Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
15. Frecuencia nominal.
16. Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr
inducido para mquinas asncronas.
17. Forma de conexin del arrollamiento inducido.
18. Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de inducido
de anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal).
19. Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de
inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
20. Clase de aislamiento.
21. Clase de proteccin.
22. Peso en Kg o T.
23. Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.

I.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento del motor asncrono de induccin se basa en la accin del flujo
giratorio generado en el circuito estatrico sobre las corrientes inducidas por dicho flujo
en el circuito del rotor.

El flujo giratorio creado por el bobinado estatrico corta los conductores del rotor, por lo
que se generan fuerzas electromotrices inducidas. Suponiendo cerrado el bobinado
rotrico, es de entender que sus conductores sern recorridos por corrientes elctricas.

La accin mutua del flujo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor
originan fuerzas electrodinmicas sobre los propios conductores que arrastran al rotor
hacindolo girar.

La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempre

inferior a la velocidad de sincronismo (velocidad del flujo giratorio). Para que se genere
una fuerza electromotriz en los conductores del rotor ha de existir un movimiento relativo
entre los conductores y el flujo giratorio. A la diferencia entre la velocidad del flujo
giratorio y del rotor se le llama deslizamiento.

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