INTRODUCCION

La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta pueda llevarse a
cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito un elemento
fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la sealizacin se indica a los
usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito de evitar
riesgos y disminuir demoras innecesarias.

Con esta investigacin conoceremos los dispositivos de control del transito que facilitan y guan el
flujo de los vehculos en la zonas urbanas y rurales.

Entre los dispositivos de control del trnsito tenemos: los semforos que regulan el flujo de los
vehculos y las seales que advierten al usuario de algn obstculo o inconvenientes que pueda
encontrar en la va. Tambin pueden ser informativas para guiar al usuario a llegar a su destino.

Para que los dispositivos de control de trnsito de su cumplan en la Repblica Dominicana existen
autoridades encargadas de la organizacin vial del pas y que estas autoridades toman como
ejemplos las medidas de transito que se emplean en los estados unidos para un mayor control del
trnsito.
 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO
I. CLASIFICACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL
Se denominan dispositivos de control del trnsito, a las seales, marcas, semforos y
cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras
por una autoridad pblica, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
Los dispositivos de control indican a los usuarios, las precauciones (prevenciones) que
deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en
circulacin y las informaciones (guas) estrictamente necesarias, dadas las condiciones
especficas de las calles o carreteras.
Los dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras se clasifican en:
1. Seales:
Preventivas
Restrictivas
Informativas
2. Marcas:
Rayas
Smbolos
Letras
3. Obras y dispositivos diversos:
Cercas
Defensas
Indicadores de obstculos
Indicadores de alineacin
Reglas y tubos guas
Bordos
Vibradores
Indicadores de curvas peligrosas
4. Dispositivos para proteccin en obras:
Seales preventivas, restrictivas e informativas
Canalizadores
Seales manuales
 5. Semforos:
Vehiculares
Peatonales
Especiales
6. Seales Verticales:
Consisten en placas sujetas a postes. Contienen un mensaje que la autoridad
enva al conductor o peatn, mediante leyendas y smbolos, con el fin de
facilitar el trnsito y hacerlo ms seguro.
Por su finalidad, es necesario, no solo que el usuario comprenda el mensaje,
sino que adems cumpla con el mismo. Las seales de prevencin, de
reglamentacin y de informacin.
7. Seales Horizontales:
Las seales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento
y sobre el cordn de la acera. Se utilizan en la regulacin del trnsito con el fin
de orientar al conductor e indicarle regulaciones y advertencias, aumentando
considerablemente su seguridad al no tener que apartar su atencin de la
carretera.
Estas marcas son uniformes en diseo, localizacin y aplicacin, para que
puedan ser identificadas por los usuarios de las vas. Pueden usarse como
complemento de otros dispositivos tales como seales de trnsito verticales y/o
semforos.

REQUISITOS FUNDAMENTALES

Cualquier dispositivo para el control del trnsito debe llenar los siguientes requisitos
fundamentales:
Satisfacer una necesidad.
Llamar la atencin.
Transmitir un mensaje simple y claro.
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.
Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.
CONDICIONES BSICAS

Proyecto: la combinacin de las caractersticas tales como la forma, tamao,

color, contraste, composicin, iluminacin o efecto reflejante, debern llamar la
atencin del usuario y transmitir un mensaje simple y claro.
Ubicacin: el dispositivo de control deber estar ubicado dentro del cono visual del
conductor, para llamar la atencin, facilitar su lectura e interpretacin, de acuerdo con
la velocidad de su vehculo y dar el tiempo adecuado para una respuesta apropiada.
Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares debern aplicarse de
manera consistente con el fin de encontrar igual interpretacin de los problemas de
trnsito a lo largo de una ruta.
Conservacin: los dispositivos debern mantenerse fsica y funcionalmente
conservados, esto es, limpios y legibles, lo mismo que debern colocarse o quitarse tan
pronto como se vea la necesidad de ello.
 II. SEALIZACIONES PREVENTIVAS, RESTRICTIVAS, INFORMTICAS
1. SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas son tableros fijados en postes, con smbolos que tienen por objeto
prevenir a los conductores de vehculos sobre la existencia de algn peligro en el camino y
su naturaleza

Las seales preventivas se usan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una
situacin peligrosa y la naturaleza de esta, motivada por la construccin o conservacin de
una calle o carretera, as como proteger a peatones, trabajadores y equipo de posibles
accidentes.
El tablero de las seales preventivas ser cuadrado con las esquinas redondeadas.
2. SEALES RESTRICTIVAS
Las seales restrictivas son tableros fijados en postes, con smbolos y/o leyendas que
tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona rural como urbana, la existencia de
limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que regulan al trnsito.

3. SEALES INFORMATIVAS
Las seales informativas son tableros fijados en postes con leyendas y/o smbolos, que
tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles y carreteras e
informarle sobre nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters, servicios,
kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar.
De Identificacin.
 De Destino.
De Recomendacin.
De Informacin General
De Servicios y tursticas
4. MARCAS
Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circulacin y
advertir o guiar a los usuarios de la va y pueden emplearse solas o con otros medios de
sealizacin, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.
Las Marcas Viales puedes ser: Marcas blancas longitudinales, marcas blancas transversales,
seales horizontales de circulacin, otras marcas e inscripciones de color blanco y marcas
de otros colores.

III. DISPOSITIVOS PARA PROTECCIN EN OBRAS

Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo debern colocarse antes
del inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la totalidad del
proceso de las obras. En el caso que los trabajos sean por etapas, se colocarn aquellos
dispositivos correspondientes a la etapa en ejecucin.
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe circular a travs
de una va en construccin, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los
servicios pblicos que afectan la normal circulacin de la va. Es necesario dotar de
todos los dispositivos de control a dichas reas con el fin de que pueda guiarse la
 circulacin vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan al trnsito
vehicular.

1. SEALES RESTRICTIVAS:
Deber ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al trnsito automotor,
a excepcin del personal de los contratistas de las obras. La seal deber localizarse en
el centro de la va clausurada sobre la barrera o tranquera que limita el trnsito
vehicular.

2. SEALES PREVENTIVAS:
Deber utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que estn realizndose, de
construccin o mantenimiento y que inciden en la operacin de la va.

3. BANDERINES:
Es un dispositivo de sealamiento a mano, usado como control de trnsito en las reas
de mayor trabajo durante las horas diurnas.

4. CONOS
Son de plstico de colores brillantes usados en carreteras para avisar a los conductores
de zonas en obras o accidentes.
Los conos tambin se usan en espacios pblicos interiores para marcar zonas que se
encuentran cerradas a los peatones, como baos fuera de servicio; o para destacar una
situacin de peligro, como un suelo resbaladizo. Tambin pueden usarse en zonas de
juego en colegios para delimitar reas del campo.
 SEMAFORIZACIN
Los semforos son dispositivos electromagnticos y electrnicos proyectados especficamente
para facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones, mediante indicaciones visuales de
luces de colores universalmente aceptados, como lo son el verde, el Amarillo y el rojo.
Originalmente, los primeros semforos, instalados en Londres en 1868, fueron accionados a
mano y slo constituan una extensin mecnica del brazo del agente de trnsito. El primer
semforo electrnico instalado en los Estados Unidos tuvo lugar en 1914 en Cleveland, y en
1917 en SALT Lake City se introduce la interconexin de semforos.
De estos primeros semforos, ahora piezas de museos, se ha llegado en la actualidad al uso de
verdaderos cerebros electrnicos. A medida que pasa el tiempo, el congestionamiento y los
accidentes aumentan, por lo que para su atenuacin, el uso de semforos ha alcanzada un
notable desarrollo.
Esto ha permitido establecer estrategias para el control del trnsito a lo largo de las diferentes
horas del da a travs de programas especficos para periodos de mxima y mnima demanda.
I. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Si la instalacin operacin de los semforos es correcta, estos podrn aportar diversas
ventajas. Un semforo o un sistema de semforos, que opere correctamente, tendr
una o ms de las siguientes:
Ventajas:
Ordena la circulacin del trnsito y mediante una asignacin apropiada del
derecho al uso de la interseccin.
Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener una
circulacin continua.
Permiten interrumpir peridicamente los volmenes de trnsito intensivos de
una arteria, para conceder el paso de vehculos.
Desventajas:
Se incurre en gastos no justificados para soluciones que podan haberse
resuelto solamente con seales o en otra forma econmica.
Causan demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios, especialmente
tratndose de volmenes de trnsito pequeos.
Producen reaccin desfavorable en el pblico.
Incrementan el nmero de accidentes del tipo alcance.
Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las horas del da.
Aumentan la frecuencia o gravedad de ciertos accidentes cuando la
conservacin es deficiente.

II. NMERO DE LENTES Y DE CARAS

La lente es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de
la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Se recomienda que la cara de todo
semforo tenga cuando menos tres lentes: rojo, mbar y verde y cuando ms, cinco
lentes: rojo, mbar, flecha de frente, flecha izquierda y flecha derecha, donde el orden
de colocacin es el que indica.
 La cara de un semforo es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara y
portalmparas). El doble semforo permite ver las indicaciones aunque uno de ellos lo
tape un vehculo grande. La necesidad de colocar ms de dos semforos por acceso
depender de las condiciones locales, tales como nmero de carriles, indicaciones
direccionales, isletas para canalizacin, etc.

III. SEMFORO DE TIEMPO FIJO

Los semforos de tiempo fijo se utilizan en intersecciones donde los patrones de
transito son relativamente estables. Los controles de tiempo fijo, se adaptan
especialmente a intersecciones en las que se desea sincronizar el funcionamiento de
los semforos con los de otras instalaciones prximas.

El control de tiempo fijo sin mecanismo de sincronizacin es aconsejable para

intersecciones aisladas de poca importancia, de las que no se prev necesidad de
coordinar con otras.

Existe un sistema de control de tiempo fijo con mecanismo de sincronizacin,

accionado por un motor, que se usa para intersecciones aisladas cuando se prevea la
necesidad de coordinar stas con otros semforos, o que el semforo sea supervisado
por un control maestro.
 REQUISITOS
1. Volumen mnimo de vehculos: Aqu la intensidad del trnsito de las vas que se cruzan
es la principal justificacin. Los volmenes para las calles principal y secundaria
corresponden a las mismas ocho horas.
Volumen mnimo de vehculos

Nmero de carriles de Vehculos por hora en Vehculos por hora en el

circulacin por acceso la calle principal (total acceso de mayor volumen
en ambos sentidos) de la calle secundaria (un
solo sentido)

Calle Calle Urbano Rural Urbano Rural

principal secundaria

1 1 500 350 150 105

2 mas 1 600 420 150 105

2 mas 2 mas 600 420 200 140

1 2 mas 500 350 200 140

2. Ininterrupcin del trnsito continuo: Se aplica cuando las condiciones de operacin de

la calle principal son de tan naturaleza que el trnsito en la calle secundaria sufre
demoras, o riesgos excesivos, al entrar o cruzar la calle principal.
Volumen mnimo de vehculos

Nmero de carriles de Vehculos por hora Vehculos por hora en el

circulacin por acceso en la calle principal acceso de mayor volumen
(total en ambos de la calle secundaria (un
sentidos) solo sentido)

Calle Calle Urbano Rural Urbano Rural

principal secundaria

1 1 750 525 75 53

2 mas 1 900 630 75 53

2 mas 2 mas 900 630 100 70

- 2 mas 750 525 100 70

3. Volumen mnimo de peatones:
Se satisface este requisito si durante cada una de cualesquiera de las ocho horas de un
da representativo se tienen los siguientes volmenes: 600 o ms vehculos por hora en
ambos sentidos en la calle principal, o bien 1,000 o ms vehculos por hora si la calla
principal tienen camellon; y si durante las mismas ocho horas cruzan 150 ms peatones
por hora, en el cruce de mayor volumen.

4. Circulacin progresiva: Este requisito se satisface en calles asiladas de un sentido y

donde los semforos, en caso de haber, estn muy distantes entre si para conservar los
vehculos agrupados y a la velocidad deseada.
IV. DISTRIBUCIN DE LOS TIEMPOS DEL SEMFORO
Trminos bsicos
Ya sea que la distribucin de los tiempos en un semforo se realice por mtodos
manuales o por modelacin en computadoras, el ingeniero de trnsito necesita
conocer los principios bsicos que la sustentan.
En particular, la modelacin por computadora, no es ms que ejercicio de codificacin,
un acto de f ciegala ingeniera en lo que se refiere a la seguridad pblica y la
conveniencia, requiere mucho ms que esto.
En el anlisis del control de intersecciones con semforos y en lo requisitos par ala
distribucin de sus tiempos, es necesario precisar algunos trminos bsicos o
parmetros de tiempo y as evitar posibles confusiones.

Indicacin de seal: Es el encendido de una de las luces del semforo o una

combinacin de varias luces al mismo tiempo.
Ciclo o longitud de ciclo: Tiempo necesario para que el disco indicador efecte
una revolucin completa.
Movimiento: Maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que
tienen el derecho de paso simultneamente.
Intervalo: Cualquiera de diversas divisiones del ciclo, durante la cual no
cambian las indicaciones de seal del semforo.
Fase: Parte del ciclo asignada a cualquier combinacin de uno o ms
movimientos que reciben simultneamente el derecho de paso, durante uno o
ms intervalos.
Secuencia de fase: orden predeterminado en que ocurren las fases del ciclo.
Reparto: porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas
fases.
Intervalo de despeje: tiempo de exposicin de la indicacin mbar del
semforo que sigue al intervalo verde.
Intervalo todo rojo: Tiempo de exposicin de una indicacin roja para todo el
trnsito que se prepara a circular.
 Intervalo de cambio de fase: Intervalo que puede consistir solamente en un
intervalo de cambio mbar o que puede incluir un intervalo adicional de
despeje todo rojo.

CALCULO DE LOS TIMEPOS DEL SEMFORO

Para obtener un mnimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero
posible de movimientos simultneos. Este debe ser un objetivo permanente que no
debe olvidarse. La seleccin de los movimientos dentro de cada fase debe tener a
reducir a un mnimo l frecuencia y gravedad de los puntos de conflictos. La
distribucin de los tiempos de cada fase debe estar en relacin directa con los
volmenes de trnsito de los movimientos correspondientes. Intervalo de cambio
de fase: La funcin principal del intervalo de cambio de fase, es la de alertar a los
usuarios de un cambio en la asignacin del derecho al uso de la interseccin.

Y= ( t + . V ) + L + W
2a V

Donde:
t = tiempo de (1 seg)
V= Velocidad (m/s)
a = Aceleracin (3.05 m/s2 )
W= Longitud del vehculo (6.10 m)
L= Ancho de la calle.

Longitud del ciclo: F. V. Webster con base en observaciones de campo y simulacin

de un amplio rango de condiciones de trnsito, demostr que la demora mnima de
todos los vehculos en una interseccin con semforo.
C. = 1.5 L + 5
1 - yi
i-1
Donde:
C. = Tiempo ptimo de ciclo (s)
 L = Tiempo total periodo por ciclo
Yi = Maximo valor de saturacin
Vehculos equivalentes: Si todos los vehculos que salen de una interseccin con
semforo son automviles que continan de frente, se tendran las tasas mximas
de flujo, a intervalos aproximadamente iguales.
Los vehculos pesados o comerciales (camiones y autobuses), por su mayor longitud
y menor poder de aceleracin que los automviles, necesitan ms tiempo para
despejar la interseccin. Los automviles equivalentes comnmente utilizados
tanto para camiones, Ec, como para autobuses, Eg, varan de 1.4 a 1.6, tomndose
un valor medio de 1.5 que supone accesos con pendientes cercanas al 0%.
Estos factores, Ev, que se utilizan para convertir automviles que dan vuelta a
automviles equivalentes que no la dan, varan de 1.4 a 1.6 para vueltas hacia la
izquierda y de 1.0 a 1.4 para vueltas hacia la derecha.

Flujo de saturacin y tiempo perdido:

El tiempo entre los comienzos de los periodos de verde G y verde efectivo g, esto es
ee, se considera como una prdida inicial. Por lo tanto, el verde efectivo para la
fase i es:
Gi = Gi + ff- ee

V. COORDINACIN DE SEMFOROS
Sistemas de coordinacin:
Los sistemas coordinados pueden, o no, estar sujetos a un control maestro. En general,
los semforos de tiempo fijo dentro de un radio de 400 metros y que regulan las
mismas condiciones de trnsito, deben funcionar coordinadamente.
Existen cuatro sistemas de coordinacin de semforos de tiempo fijo, a saber:

Sistema simultaneo: Todos los semforos muestran la misma indicacin

aproximadamente al mismo tiempo, util para coordinar intersecciones muy cercanas.
La relacin entre la velocidad, ciclo y distancia, puede expresarse asi:

V= 3.6 D
C
 Donde:

V= velocidad de progresin entre intersecciones (km/h)

D= Distancia entre intersecciones (m)

C= Duracin del ciclo (s)

1. Sistema alternado: Los semforos de intersecciones cercanas, por grupos, muestran

indicaciones alternadas, a lo largo de una ruta. En estas condiciones se consigue una
banda del 100% siempre y cuando la velocidad de los vehculos sea:

V= 7.2 D
C

2. Sistema progresivo simple o limitado: Este sistema trata de varios semforos sucesivos,
a lo garlo de una calle, que dan la indicacin de verde de acuerdo con una variacin de
tiempo que permite, hasta donde es posible, la operacin continua de grupos de
vehculos a velocidad fija en ondas verdes.

3. Sistema progresivo flexible: En este sistema es posible que cada interseccin con
semforo vari automticamente en varios aspectos. Con base en la variacin de los
volmenes de trnsito y la seleccin de la velocidad adecuada, se puede lograr un
movimiento continuo a lo largo de una arteria, especialmente si es de un solo sentido.
Ese sistema es el que da mejores resultados para intersecciones ubicadas a distancias
variables.
VI. SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRANSITO
Caractersticas generales
La caracterstica principal de la operacin de semforos accionados por el trnsito es
que la duracin de los ciclos responde, en general, a las variaciones en la demanda de
trnsito vehicular.
Se distingue un tercer tipo de control cuando la sindicaciones en los controles de cierta
zona varan de acuerdo con informacin recibida sobre fluctuaciones del transito. Para
instalar semforos accionados por el trnsito deben analizarse pavimento algunos
factores, como sigue:

1. Volumen de vehculos: En intersecciones donde el volumen de trnsito no es

suficiente para justificar semforos de tiempo fijo.
2. Movimiento transversal: Cuando el volumen de trnsito en la calle principal es
intenso y entorpece la circulacin de la calle transversal.
3. Horas de mxima demanda: Si se requiere controlar una interseccin durante un
tiempo breve en el da, como en las horas de mxima demanda, se peuden instalar
semforos accionados por el trnsito.
4. Peatones: Cuando se tengan los volmenes mnimos de peatones, especificados
para semforos de tiempo fijo, pueden ser preferibles los semforos accionados por el
trnsito.
5. Accidentes: Cuando slo se satisface el requisito mnimo relativo a los antecedentes
sobre accidentes, especificado para semforos de tiempo fijo.
6. Amplias fluctuaciones de trnsito: EN los casos que, segn los requisitos para
semforos de tiempo fijo, es necesario instalar semforos cuando los volmenes de
trnsito varan considerablemente.
7. Intersecciones complejas: En los casos donde se justifica la instalacin de
semforos que exigen fases mltiples, se debe estudiar la conversin de usar
semforos accionados por el trnsito.
8. Sistemas progresivos: Cuando los espaciamientos y otras caractersticas de las
intersecciones dentro de un sistema progresivo de semforos de tiempo fijo sean tales
que no se pueda lograr una buena coordinacin.
9. Cruces de peatones fuera de la interseccin: En los cruces concentrados de
peatones cerca de escuelas o de espectculos se puede justificar el uso de semforos
accionados por los peatones.

NUEVA TECNOLOGA
Los sistemas de semforos de control centralizado, ya sean de tiempo fijo o accionados
por el trnsito, deben sufrir continuos ajustes en la programacin, ya que en las
grandes ciudades los volmenes de trnsito y los patrones de movimiento cambian
continuamente.

A travs de una constante y acuciosa recopilacin de datos y su correspondiente

anlisis, deben mantener al da la informacin que les permita realizar ajustes en los
programas de semforos, semana a semana.

Con el progreso de las computadoras electrnicas, en la dcada de los sesentas se

inici una investigacin muy importante: la posibilidad de registrar las variaciones del
trnsito en forma automtica y la eventualidad de que un equipo electrnico
centralizado analizara los datos y tomara las decisiones para aplicar los programas ms
adecuados.

La computadora, previamente programada para las diferentes situaciones que se

pueden presentar, selecciona el programa ms adecuado para los patrones de
movimiento a esa hora del da. Con el uso de una simbologa adecuada normalmente o
tiene fallas de control, as como el grado de saturacin de una arteria mediante el uso
de ciertos dispositivos visuales.