KIDS WORLD SCHOOL

HISTORIA, GEOGRAFIA Y
DEPARTAMENTO DE : CIENCIAS SOCIALES

DOCENTE : MISS ANDREA NAVEA A.

GUA DE APLICACIN: LA ESTRUCTURA URBANA

LA CIUDAD

Las sociedades humanas no se desarrollan en el vaco, guerras, revoluciones y procesos de cambio han ocurrido en
determinados espacios. El espacio geogrfico: ha sufrido vertiginosas transformaciones, tanto, polticas, econmicas,
sociales, culturales ene le siglo XX.

En los ltimos 100 aos la humanidad paso de un mundo rural a uno urbano. Las grandes aglomeraciones urbanas de
tendencia a concentracin espacial. De hecho de las 184 ciudades que no superaban los 100.ooo hab. (1913), pasamos a
3185 hacia 1999

Las ciudades no son la nica forma de asentamiento que ha desarrollado la humanidad. Hasta las primeras dcadas del
siglo XX, la mayor parte de la poblacin viva en el mundo rural. El hbitat rural esta integrado con el medio fsico y la
economa que lo sustenta. Se refleja en las viviendas: construidas con materiales predominantes en las zonas: (madera,
arcilla, adobe). El paisaje, rural es ms extenso que el paisaje urbano. Presenta menor cantidad de habitantes.

Las ciudades son asentamientos urbanos

Se diferencian de los pueblos y localidades por su tamao y nmero de habitantes. La geografa considera a las ciudades
como: elementos organizativos del territorio, principales puntos de encuentro. Una ciudad es: un paisaje en constante
evolucin, dinmico, complejo y diverso. La ciudad est asociada a la cultura de las personas.

A travs del tiempo las ciudades atraviesan por diversos estadios o ciclos.

El primero se denomina:

a) URBANIZACIN: Etapa que involucra la llegada de poblacin desde la periferia o desde el campo a la
ciudad.

Un segundo momento:

b) CRECIMIENTO DE LAS CIUDADES EN

TAMAO D ELA FISONOMIA
CORONAS O ANILLOS: La poblacin busca nuevos POBLACIN

espacios en las reas lmites de la ciudad.

Tercer momento: CIUDAD

DENSIDAD Y
PO BLAMIENTO
c) REURBANIZACIN: proceso en el cual las CONCENTRADO
personas revalorizan la vida en el centro de la ciudad,
convirtindose nuevamente en opcin residencial ACTIVIDADES
FORMAS DE ECONMICAS Y
VIDA PROFESIONALES
FUNCIONES DE LA CIUDAD:

Las ciudades constituyen un tejido en constante transformacin:

Predominan las siguientes funciones:

a) Administrativas

b) Comerciales

c) Industriales

d) Residenciales

e) Culturales

EXPLOSIN DRL MUNDO URBANO

La rpida urbanizacin se denomina explosin urbana. En trminos histricos , este fenmeno se puede dividir
en dos etapas:

a) La Primera etapa se inici con al R-I y se prolong hasta la primera mitad del siglo XX, afectando a los
pases desarrollados. Tanto la acelerada industrializacin y la masificacin del transporte, procesos de
edificacin. Ampliacin de polticas de planificacin urbana.

b) la segunda etapa, es durante la segunda mitad del siglo XX, ligada al crecimiento de los pases
subdesarrollados. Caracterstico los desplazamientos de personas reas rurales a urbanas, fuerte
crecimiento de la poblacin. Sin embargo las urbes de estas naciones no ofrecen empleos, viviendas ni
servicios suficientes.

RED URBANA MUNDIAL

A) Metrpolis mundiales: su influencia se extiende ms all de sus lmites (pas). Nueva York, Tokio,
Londres.
B) Capitales, Metrpolis nacionales de estados y ciudades que cumplen funciones de importancia a nivel
nacional.
C) Metrpolis regionales: son reas cuyo lmite de influencia se limita a la regin, ofrecen servicios menos
especializados.

ACTUALES PROCESOS DE URBANIZACIN

a) Metropolizacin: proceso de crecimiento urbano que constantemente desborda los lmites anteriores.

b) Metpolis: sistema de metrpolis unidas gracias a los medios de transporte.

c) Suburbanizacin: proceso llamado igualmente periurbanizacin, ciudad difusa, en el cual se urbaniza el

medio rural circundante. Traslado de clases altas a reas rurales.

d) Conurbacin: Cuando dos o ms ciudades crecen y sus reas metropolitanas se unen.

e) Megalpolis: conjunto de conurbaciones enlazadas creando un gran espacio urbano y poblacional (10
millones de habts).
MODELOS DE CIUDAD HOY:

a) CIUDAD COMPACTA: Esta concentra:

- Funciones urbanas

- Genera facilidad ene el acceso a servicios: traslado de personas, informacin, contacto entre personas.

- Predominan edificios de altura

- Mas espacios y reas verdes

- Fcil movilizacin (bus, bicicleta, a pie).

b) CIUDAD DIFUSA Refleja aspiracin de habitar lugares ms apartados.

- Cercanos al campo

- Urbe crece sin lmites

- Migracin de personas con poder adquisitivo hacia la periferia.

- Se caracteriza por una baja densidad en reas perifricas.

- Alejadas de trabajo y servicios.

- Requieren de autopistas y carreteras.

- Generan espacios exclusivos, cerrados y sin contacto con otros estratos econmicos. Chicureo

2.2 El sector central, rea de referencia de la estructura urbana

El sector central es el principal elemento estructurador de la ciudad. Ha recibido diversos nombres. En USA se denomina
CBD al rea donde predomina de distribucin, al por menor, de bienes y servicios, as como las diversas actividades
burocrticas del sector privado. En textos ingleses suele encontrarse el trmino Central Area. Ambos conceptos aluden
a realidades diferentes. Las reas centrales se extenderan sobre un espacio mayor. Incluiran las funciones propias de
CBD y tambin las propiamente residenciales e industriales.

Las caractersticas principales del sector central de la ciudad son:

Accesibilidad: el centro se convierte en el rea donde convergen todas las lneas de transporte.

rea de mayor valor econmico y ms alto precio: todos los usos del suelo compiten por instalarse all.

Alta densidad de utilizacin: motivada por el ato precio del suelo, lo que se refleja en la construccin de edificios de
muchos pisos. Es frecuente encontrar que las primeras plantas se destinan al comercio (uso intensivo), las siguientes a
oficinas y las ms altas a residencia (uso ms extensivo).

No todo el rea central es homognea ni posee preciso elevados: la escasez de suelo central es la causa de las
operaciones de renovacin urbanstica que tratan de transformar el uso del suelo, desplazando a los ocupantes de bajo
nivel de renta a otras reas de la ciudad.

Escasez de suelo: encarece an ms su precio. Ha originado la aparicin de nuevos centros secundarios, siendo la
tendencia actual de las grandes urbes el transformarse en estructuras policntricas.
Valor simblico: presencia de monumentos de carcter histrico, convirtindose en una sea de identidad.

Problemas de trfico y congestin: motivados por la intrincada e irregular red de calles, lo que disminuye la
accesibilidad y explica la tendencia actual a descentralizar algunas funciones urbanas.

2.3 El transporte y su importancia como elemento estructurador de la ciudad

El sistema de transportes es determinante en la localizacin de las actividades en la ciudad. El centro es la consecuencia

de un sistema de transporte polarizado, cuyas lneas confluyen en un espacio reducido. Las lneas de transporte
constituyen elementos vertebradores del desarrollo urbano. La situacin de la industria en la ciudad ha variado en los
ltimos doscientos aos, pero ha estado siempre condicionada por el transporte dominante en cada momento. Cuando el
medio de transporte de mercancas usual era el barco de vapor, la localizacin de la industria tena lugar en la proximidad
de los canales navegables. El ferrocarril revolucion la comunicacin entre las ciudades y los barrios industriales se
establecieron en su proximidad. Finalmente, la carretera ha desplazado al ferrocarril en el transporte de mercancas y la
ubicacin de los modernos polgonos se halla prxima a las carreteras radiales y de circunvalacin de la ciudad. Con
respecto a la funcin residencial, la suburbanizacin perifrica se apoya directamente en la existencia de autopistas y la
fluidez de comunicacin que permite el automvil privado.

Tambin influyen los transportes en las posibilidades de expansin urbana hacia el exterior, y en consecuencia, en el
tamao de la ciudad. Si bien el transporte surge para satisfacer las necesidades de conexin de las actividades econmicas
en el espacio, toda mejora en su capacidad puede producir un nuevo modelo en este sistema de relaciones

Evolucin del sistema de transporte y su trascendencia en la organizacin de la ciudad

En la ciudad preindustrial, el transporte era realizado exclusivamente a pie o por traccin animal. Esta limitacin en los
desplazamientos fue determinante en el reducido tamao y en la morfologa y estructura urbanas. Desde mediados del
siglo pasado, la revolucin tcnica alcanz un nuevo estadio que propici el uso del ferrocarril como modo de expansin
urbana hacia el exterior. Tanto el ferrocarril como posteriormente el tranva, hicieron posibles un modelo de desarrollo
urbano a lo largo de las lneas de transporte. Finalmente, la gran versatilidad del automvil privado permiti el acceso a
una gran cantidad de suelo. La industria y la vivienda se descentralizaban en el espacio externo a la ciudad, haciendo
posible un nuevo modelo metropolitano.

2.4 Los precios del suelo, mecanismo de la diferenciacin funcional de la ciudad

En un pas de capitalismo liberal, el precio del suelo debe reflejar la ley del mercado, es decir, el equilibrio entre la oferta
y la demanda. Aquellos usos del suelo ms competitivos, capaces de pagar un precio superior, ocuparn los lugares que
procuren una mayor intensidad de ocupacin del espacio. Por el contrario, las funciones urbanas menos competitivas se
situarn en las reas urbanas de precio inferior. Al mapa de precios del suelo de una ciudad se le puede encontrar una
explicacin en funcin de los diferentes factores. Si consideramos el espacio urbano como homogneo y monocntrico,
sera el rea central de la ciudad el nico factor que influira en la diferenciacin del costo del terreno. El espacio ms
prximo al centro sera el ms caro, y el precio del suelo disminuira a medida que nos alejramos del mismo. El mapa de
los precios del suelo sera una serie de crculos concntricos de valor descendente hacia la periferia.

Si tuviramos en cuenta la situacin de la red de transporte, la estructura espacial de los precios del suelo quedara
modificada por este nuevo factor. Las isolneas que representan el mismo valor del suelo ya no seran crculos
concntricos, sino que apareceran deformadas por los ejes del transporte.

Si consideramos tambin la existencia de una diferenciacin social del espacio, en direccin E-W, esta nueva
circunstancia implicara un mayor valor del suelo en el rea occidental y una nueva deformacin de la estructura espacial
de los precios. El resultado final sera el mapa de precios del suelo de una ciudad, el cual constituye una radiografa de su
estructura urbana.
Cada parcela del espacio urbano de una ciudad posee un precio, cuyo valor est formado por un conjunto de
factores que conviene diferenciar en tres grupos:

Factores generales: dependen de las circunstancias especficas de cada ciudad (tamao urbano, desigual ritmo de
crecimiento, coyuntura econmica del territorio, factores de carcter institucional, etc.)

Factores de macrolocalizacin: los principales son la accesibilidad al centro, la posicin respecto a la red de transporte, el
nivel social del espacio considerado y la densidad de edificacin y tipo de suelo permitido por el planeamiento.

Factores de microlocalizacin: como los fsicos y tcnicos, los factores de accesibilidad social, nivel social del entorno,
etc.

La existencia de unos elementos bsicos, organizadores de la estructura urbana (centro urbano y sistema de transporte) y
de unos factores explicativos de la localizacin de los principales usos del suelo urbano respecto a ellos han posibilitado
la formulacin de diferentes teoras, tratando de explicar las regularidades geomtricas de la posicin, en el interior de la
ciudad, de las principales reas homogneas en cuanto a la utilizacin del suelo se refiere.

PRINCIPALES MODELOS TERICOS

3.1 La Ecologa Urbana. La Escuela de Chicago.

El extraordinario crecimiento demogrfico experimentado en los aos veinte por la ciudad de Chicago convirti a la
ciudad en un laboratorio social, donde los socilogos de la Escuela de Chicago elaboraron modelos sobre la
diferenciacin interna de la ciudad, sostenida por una teora explicativa basada en la Biologa.

Se puede definir a la Ecologa Urbana como una rama de la Sociologa que estudia la relacin existente entre la
comunidad humana y el medio urbano. Los eclogos de la Escuela de Chicago se olvidaron del componente social del
comportamiento humano y consideraron como ms importante aquellos otros de carcter biolgico. As, todos los
procesos biolgicos reconocidos en el mundo subsocial fueron adaptados al estudio del comportamiento del hombre en el
medio urbano. Los procesos eran los siguientes:

Competencia: la competencia por el espacio llevara a la segregacin de los diferentes tipos de actividades y personas en
la ciudad, organizando su estructura interna

Dominacin: el CBD se convertira en el elemento dominante del complejo urbano, desde el momento en que se
establece la competencia entre las distintas actividades por la ubicacin en el mismo.

Invasin-sucesin: se produce la invasin de las reas residenciales por el comercio y negocios, as como reas
residenciales de mayor estatus por otras de nivel de renta ms bajo. En Chicago, adems, la invasin de un rea ocupada
por un grupo tnico mayoritario de raza blanca, por otro negro, podra ser observado como un ejemplo ms de este
proceso de filtrado y sustitucin.

Estos principios generales del funcionamiento de la ciudad fueron aplicados en varios modelos relativos a la
diferenciacin interna de la ciudad.

Teora de las reas concntricas (Burgess)

Fue elaborado en 1923 y se basa en el desarrollo de la ciudad hacia la periferia, desde un rea central, en una serie de
reas concntricas de uso del suelo homogneo.

Las reas seran las siguientes:

Zona I: coincidira con el CBD, centro de los negocios y rea neurlgica de

funcionamiento econmico, social y cultural de la ciudad. Sera la zona de
precio del suelo ms elevado y con uso intensivo. Rodeando a este ncleo
central se localizara un rea de venta al por mayor, industria ligera y a veces un
mercado. La funcin residencial sera mnima.
Zona II: es una zona de transicin, que rodeara a la anterior. Primitivamente sera una franja suburbana, lugar de
residencia de comerciantes y otros ciudadanos. Con el crecimiento de la ciudad, el rea entrara en fase de deterioro,
convirtindose en una zona de vivienda de baja calidad, parte de la cual estara ocupada por los barrios bajos.

Zona III: sera el rea de residencia de los trabajadores independientes. Su poblacin estara integrada por trabajadores
de fbricas y tiendas, con un nivel superior al anterior.

Zona IV: sera el rea de las mejores residencias, zona de viviendas dirigidas a las clases media y superior, de calidad
elevada.

Zona V: es el rea de commuters, situada entre las isocronas de 30 y 60 minutos. Sera un rea de viviendas unifamiliares
suburbanas, la clsica ciudad-dormitorio.

Zona VI: de carcter fundamentalmente agrcola.

Zona VII: hinterland de la metrpoli.

Modelo de Hoyt

Presenta rasgos comunes con el anterior. La diferencia fundamental estriba

en que Hoyt reconoca la existencia de zonas de naturaleza sectorial y no
circular, resultado del comportamiento residencial de las clases de alto
estnding social.

Hoyt aporta un modelo dinmico, con un rea de alto nivel social en la

proximidad de la zona de comercio y oficinas del CBD, alejado de la
industria, situada en posicin opuesta. Cuando la ciudad crece, el sector
residencial de renta elevada se expande hacia el exterior, axialmente, segn
las lneas de transporte que facilitan la comunicacin con el centro.

Crticas a estos dos modelos

La excesiva simplicidad de los dos modelos anteriores origin fuertes crticas, dirigidas hacia los aspectos rgidamente
geomtricos de los mismos. Otras se dirigieron a poner de manifiesto la particularidad de los supuestos, que partan de la
ciudad de Chicago y cuyos resultados no podan ser generalizados a todas las ciudades. Estos presupuestos eran la
existencia de un crecimiento masivo de la poblacin por inmigracin, un nico centro dominante, un amplio conjunto de
empresas comerciales e industriales y libertad de mercado.

Modelos de ncleos mltiples (Harris y Ullman)

Harris y Ullman (1945) aportaron este modelo, segn el cual las ciudades
contienen ms de un nico centro, alrededor de los cuales pueden
desarrollarse los usos del suelo urbano. La estructura sera policntrica.

Tuvieron en cuenta otros principios:

El CBD no es el nico elemento organizador de la estructura de la ciudad.
Actividades similares originan la proximidad de sus usos del suelo
respectivos.
Determinadas actividades son antagnicas (usos del suelo industrial y
residencial de clases elevadas).

3.2 El enfoque de los valores sociales

Los principios contenidos en los planteamientos de los ecolgicos clsicos fueron pronto contestados por su concepcin
determinista y limitadora de la realidad. Las mayores crticas se centraban en la asimilacin del comportamiento humano
al mundo subsocial, lo que provocaba un burdo biologismo, lejos de un concepto de la sociedad integrada por seres
humanos.

La aportacin de Firey se basa en la introduccin de factores de tipo cultural. El sistema de valores o creencias no puede
ser comprendido de forma semejante en todos los lugares, sino que vara segn cada pas, grupo social e incluso cada
persona.
Firey realiz un estudio en Boston en reas de alto estatus social. Segn la teora ecolgica clsica, deban haber sufrido
la invasin y posterior declive (invasin-sucesin), pero la extraordinaria fuerza de las tradiciones sociales y culturales
determin la resistencia de sus habitantes al cambio a otro sector de la ciudad.

Las conclusiones del trabajo de Firey sealan el papel desempeado por los valores culturales e ideolgicos frente al
nfasis atribuido por los ecologistas a los valores del suelo como mecanismo determinante de la diferenciacin de la
ciudad.

3.3 El enfoque economicista

La mayor parte de los modelos economicistas se apoyan en los mismos planteamientos del modelo de localizacin de la
actividad agraria de Von Thnen, aunque aplicados al espacio urbano. Las personas y diversas actividades econmicas
compiten por el espacio buscando la mxima rentabilidad econmica. El lugar de mayor accesibilidad es el centro urbano.

Los modelos ms simples contienen una serie de supuestos simplificadores de la realidad:

- Los agentes sociales que intervienen en la toma de decisiones y que afectan a la localizacin de los usos del suelo
urbano, siguen un comportamiento semejante al del homo economicus
- La ciudad se encontrara situada en una llanura isotrpica.
- El CBD sera el lugar de mxima accesibilidad.
- Los costos de transporte seran los nicos gastos adicionales a considerar.

- El sistema de transporte estara distribuido uniformemente por toda la ciudad, y el costo de transporte sera
directamente proporcional a la distancia.

- El resto de los servicios, bienes y factores productivos se hallaran repartidos de forma homognea.

Con estos presupuestos, la distribucin de los usos del suelo urbano sera una serie de corona concntricas donde las
actividades econmicas ms rentables ocuparan una posicin ms prxima al centro de la ciudad. La competencia por el
espacio central se manifiesta de forma distinta segn la funcin urbana considerada.

Cada actividad econmica ser capaz de pagar un precio o renta por su instalacin en la ciudad. Este precio ira
disminuyendo conforme nos alejramos a la periferia. Obtendramos unas curvas de renta que reflejan los precios de
oferta por su localizacin a diferente distancia del centro. Las actividades ms competitivas (como la comercial)
obtendran una rentabilidad econmica elevada en la posicin central y, en consecuencia, pagaran un precio ms alto. El
resto de las actividades poseen curvas de renta igualmente descendentes con la distancia, aunque no seran idnticas, ni la
capacidad de renta en el centro, ni la variacin de la pendiente a medida que nos alejamos del centro de la ciudad.

Superponiendo las diferentes curvas de renta obtendramos una serie de puntos de interseccin, que indicaran los lmites
donde termina la ocupacin del espacio por un uso del suelo y comienza la del siguiente.

Criticas
Este modelo ha sufrido duras crticas, derivadas de la excesiva simplificacin de la realidad y el olvido de factores
importantes que determinan la estructura de los usos del suelo de la ciudad. La anisotropa del espacio y la falta de
distribucin uniforme de bienes y servicios an podran ser considerados como factores a introducir en una segunda fase
en el modelo.

Ms difciles de mantener son los presupuestos de comportamiento racional subyacentes al concepto de homo
economicus. Adems, el coste del transporte, factor fundamental y nico a considerar en la variacin de la renta
econmica con la distancia, no es sino uno ms de los factores a considerar y no el ms importante.

Este tipo de modelos estticos reflejan una situacin de equilibrio como definitiva y no poseen elementos dinmicos que
prevean una evolucin y cambio a lo largo del tiempo.

3.4 El planteamiento urbano radical

La nueva orientacin dentro del campo urbano (alimentada por los movimientos polticos radicales de finales de los
sesenta) rompi con los principios de la economa neoclsica sobre la existencia de un mercado coordinador de las libres
decisiones de sus miembros. Se impona una nueva visin cientfica, que conceda mayor peso a los grupos de presin,
por encima de la capacidad de decisin de las unidades familiares.

Adems de la postura marxista, ms globalizadora y extrema en sus planteamientos, las nuevas orientaciones admiten la
existencia de conflictos sociales entre los diversos grupos que integran la sociedad, propios de un sistema econmico (el
capitalista) que tiende a la explotacin. Estos conflictos son la especulacin del suelo, la segregacin socioespacial, la
congestin del centro de las ciudades, el aislamiento de ciertos barrios perifricos, la insalubridad y el subequipameinto
de las reas sociales de nivel ms bajo.

El espacio es concebido ms como un producto social, fruto del conflicto de intereses que enfrenta a los grupos sociales,
que como un espacio neutro donde la racionalidad econmica impone un orden determinado.

Se pone gran nfasis en el anlisis de los procesos sociales subyacentes que en las estructuras espaciales, resultado de los
mismos. Una buena parte de estos trabajos ponen de manifiesto el papel desempeado por los principales actores sociales
que intervienen en la construccin de la ciudad y en la estructura urbana resultante, as como en los conflictos urbanos
generados, como un reflejo de las contradicciones inherentes a la sociedad capitalista.

4.1 LOS ELEMENTOS BSICOS DEL PAISAJE URBANO

La morfologa o paisaje urbano puede considerarse integrada por tres elementos: el trazado o plano de la ciudad, la
edificacin y el uso del suelo. Cada uno de ellos se caracteriza por una configuracin fsica concreta y una funcionalidad
especfica, siendo sta funcionalidad dependiente de la configuracin fsica:

Trazado del plano: es el elemento ms duradero del paisaje de la ciudad. El actual entramado viario de la mayora de las
ciudades refleja aspectos pertenecientes al pasado. La pervivencia en el tiempo es consecuencia del elevado capital fijo
invertido en su construccin y de las complicadas formas de propiedad.

Edificacin: su perdurabilidad es ms limitada, ya que los edificios, con el tiempo, pueden declararse en ruinas y
derribarse, o bien sustituirse por otros nuevos acorde con las necesidades urbanas. Mencin especial merecen los edificios
de valor histrico, religioso o arquitectnico, que suelen mantenerse e incluso renovarse ms all de valoraciones
econmicas.

Uso del suelo: la funcin urbana de los edificios se refleja en su forma externa. La funcionalidad de un rea concreta de la
ciudad tiene su correspondencia en otros aspectos del paisaje urbano (bullicio de gentes en una zona comercial, o trnsito
de mercancas de un barrio industrial).

Los tres componentes del paisaje urbano poseen un ritmo de transformacin diferente. Es normal que con el paso del
tiempo se produzcan desajustes entre ellos. Uno de los principales problemas de la sociedad industrial es el inadecuado
trazado viario del casco antiguo de las ciudades frente a las necesidades de trfico. Tambin es fcil observar gran
cantidad de edificios que, perdida su primitiva funcionalidad, han adquirido otra nueva.

La renovacin de los cascos urbanos constituye un problema de difcil solucin. Acta como condicionante de la
remodelacin de los usos del suelo y de los subsistemas de actividad y movimiento. El coste de las obras de
transformacin no se limita a la construccin, sino que incluye los gastos relativos a la indemnizacin por expropiacin.
Las estrategias usadas por las empresas inmobiliarias son de lo ms variopintas, e incluyen desde el ofrecimiento de
indemnizaciones al abandono de la conservacin del edificio o del barrio, con el objeto de que le deterioro obligue a
declarar en ruina y al consiguiente desahucio de sus ocupantes.

4.2 El plano: componente duradero del paisaje urbano

El anlisis del plano se ha convertido en el objetivo preferente de los estudios sobre la

morfologa de la ciudad. El enfoque tradicional ha consistido en la identificacin de las distintas unidades morfolgicas o
tramas, para pasar, en una segunda fase, a deducir las principales fases de crecimiento desde una perspectiva histrica.
Diversos condicionantes polticos, sociales, econmicos y culturales explican la homogeneidad, desde el punto de vista de
la forma urbana, de determinadas reas de la ciudad, as como la heterogeneidad que manifiestan entre s.

Tipologas bsicas de los planos urbanos

De todas las clasificaciones, la que ha hecho ms fortuna ha sido la elaborada por Dickinson (1950). Este autor defini
tres tipos elementales de trama urbana, a partir de los cuales se derivaran, por combinacin, todos los dems:

Planos desordenados o irregulares: con trazado viario irregular, sin adaptarse a ninguna directriz, y sin que exista
ninguna calle dominante que organice a las dems.

Planos radio-cntricos: resultantes del crecimiento de la ciudad a partir de un ncleo central, de donde parten en forma
radial las arterias que cruzan las calles circulares. Esta organizacin viaria permite mxima accesibilidad al centro. Para
facilitar la circulacin, las calles circulares modifican a veces su forma de arco por lneas ms o menos rectas,
empalmadas entre s, cerrando el espacio.

Planos rectangulares, en cuadrcula o damero: caracterizados por el cruce de calles perpendiculares. Esta forma se
acomoda fcilmente a las necesidades de parcelacin y a la divisin de la ciudad en zonas de superficie semejante. Tiene
el inconveniente de la poca visibilidad para el trfico en las reas de interseccin y la elevada pendiente de las calles
cuando la topografa del terreno es accidentada, como en el caso de San Francisco.

Otras clasificaciones, como la de Tricart y Beaujeu-Garnier, aportan algn tipo suplementario o consideran tipologas
mixtas. Destacan entre las nuevas aportaciones la trama de ciudad lineal, ciudades fortaleza, en forma de estrella,
polinucleares, esfricas, etc.

Cabe destacar la dbil capacidad explicativa de las tipologas expuestas, que necesitan de un conocimiento concreto de la
ciudad que tratemos de analizar para una interpretacin correcta de su desarrollo histrico.

Condicionantes de la forma urbana

Los factores condicionantes del plano urbano son de naturaleza muy diversa (fsicos, econmicos, culturales, polticos,
sociales, religiosos, estticos, etc.) y han influido decisivamente en la configuracin morfolgica de la ciudad.

- Influencia del medio fsico: Taylor defini diversos tipos de ciudad en funcin de su relacin originaria con el
medio natural, poniendo el acento en el papel desempeado por la topografa en el emplazamiento originario y en las
ventajas que del mismo se derivaban para el ejercicio de las funciones urbanas. El asentamiento inicial de la ciudad ha
condicionado la posterior evolucin de su trama viaria, y el plano ha debido adaptarse a las condiciones fsicas que le
venan impuestas.

- Poder poltico centralizado: su existencia o no ha condicionado decisivamente la forma del plano de la ciudad. El
plano en damero ha alcanzado gran difusin, y los ejemplos se han multiplicado a lo largo de la historia. Pero fue con los
Ensanches del siglo XIX cuando su uso se generaliz con mayor profusin. La descentralizacin del poder y su asuncin
por diversos agentes urbanizadores sera la causa del crecimiento urbano irregular.
- Ideas estticas: el descubrimiento del efecto esttico de la perspectiva, unido a la ambicin de la monumentalidad,
ha presidido algunas realizaciones. Con el Renacimiento surgieron los estados nacionales, cuyas capitales se convirtieron
en el medio de expresar el prestigio de la monarqua y el poder de la nacin (Versalles o Karlsruhe son ejemplos con esta
finalidad). Un ejemplo an ms reciente sera el de la ciudad de Brasilia, construida segn la arquitectura funcionalista a
lo largo de un gran eje que atraviesa la ciudad de parte a parte.

- Ideologa urbansticas: tambin han quedado plasmadas en la morfologa de la ciudad, como las ideas de Ciudad Jardn
o Ciudad Lineal. A un nivel de escala inferior, la ideologa ambientalista, de aproximacin del campo a la ciudad de
finales del siglo pasado, ha influido decisivamente en la tradicin cultural anglosajona de la construccin residencial de
baja densidad y casas unifamiliares.

- Factores econmicos: son los determinantes ms importantes de la forma urbana, puesto que la funcionalidad
econmica est en la base del crecimiento y estructura de las ciudades a lo largo de la historia, y no exclusivamente en la
ciudad moderna.

- Transportes: han marcado profundamente la forma del plano de la ciudad actual. La expansin urbana durante el
siglo XIX estuvo condicionada por las estaciones de ferrocarril, en cuya proximidad se desarroll una densa malla urbana.
El automvil ha incrementado espectacularmente la movilidad urbana. Las grandes vas y autopistas han originado la
disposicin laxa de las reas morfolgicas de la ciudad, con un trazado ordenado jerrquicamente en relacin con los ejes
viarios que confluyen en diversos centros. El espacio ha pasado de ser monocntrico a policntrico.

Integracin de las unidades elementales de la trama urbana en el proceso de crecimiento de la ciudad

El enfoque tradicional del estudio del plano de la ciudad ha sido hecho a travs de la identificacin de las grandes fases
de su expansin hacia la periferia. El crecimiento urbano puede compararse al enfriamiento de un magma lquido.
Condicionamientos histricos semejantes produciran una trama viaria uniforme. El cambio de las condiciones se
correspondera con un nuevo trazado de calles. Ambas formas y la lnea de separacin seran fcilmente distinguibles en
el plano de la ciudad.

ACTIVIDADES:

DEFINA

Ciudad; ciudad difusa, ciudad compacta; urbanizacin, rural, metrpolis, barrio, segregacin, metpolis,
conurbacin, megalpolis.

2) identifica las diversas funciones que tiene una ciudad

3) Investiga y describe como se distribuye la poblacin a nivel mundial