FILTRO DE COMBUSTIBLE:

Un filtro de combustible de un vehculo en resumidas cuentas es un elemento

que evita que las impurezas del combustible lleguen al motor en el caso de los
vehculos a gasolina, mientras que en el caso de los vehculos disel tiene como
principal funcin eliminar la humedad y evitar la corrosin de los elementos
metlicos del motor. Aunque en ambos casos tiene un claro objetivo final:
garantizar el funcionamiento correcto del motor.
El filtro de combustible es un elemento de vital importancia ya que nos ayudar
a alargar la vida til de nuestro motor mientras se encuentre en buen estado, es
imprescindible y obligatorio revisar de vez en cuando que el filtro de combustible
no est obstruido, ya que cualquier obstruccin provocara averas graves en los
inyectores, en la bomba de alta presin o en cualquiera de los elementos del
sistema de inyeccin.
Antiguamente en los vehculos el filtro de combustible se presentaba como una
pieza rgida situada en el interior de una cavidad metlica cuya entrada y salida
se realizaba por medio de unas tuberas. En ciertos modelos propulsados por
gasolina este tipo de filtros de combustible todava se mantiene.
En la actualidad el filtro de combustible suele estar situado en un recipiente o
cavidad estanca la cual contiene una abertura que aloja en su interior el elemento
filtrante, el cual es de fcil acceso permitiendo as que su sustitucin sea ms
sencilla.

EL CARBURADOR:
Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del
motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administra el ingreso de
combustible a la cmara de combustin. Su funcin principal es la de mezclar el
aire externo con los vapores de combustible lquido para producir un combustible
apropiado.
PRINCIPIO DE OPERACIN DEL CARBURADOR
EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de
pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora,
la presin interior de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por
consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el
aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte
superior de la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y una
mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la
mariposa de gases est prcticamente cerrada. La depresin que crean los
cilindros en su movimiento de admisin no se transmite al difusor debido a la
posicin de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo
la gran depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por
el circuito auxiliar al exterior a travs del cono del tornillo de regulacin. La
depresin se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire y succiona
combustible del surtidor, procedente de la cuba, que se mezcla con el aire
exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo de regulacin hacia los cilindros y
se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio
anular que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.
Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables:
Regulacin de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo, "W" se le llama en
muchos manuales, con este tornillo estrangulando ms o menos la depresin
transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo,
mejor se transmite la depresin existente por debajo de la mariposa de gases y,
por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto y, en
consecuencia, tambin lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor.
Regulacin del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los
cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio
de la mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en
el colector de admisin. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza
de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya
que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportacin de aire
adicional y, por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que
el motor se pare por falta de combustible. Por esta razn se debe adecuar, en
funcin de esa velocidad de rgimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo
"W".
SISTEMAS DEL CARBURADOR:
Sistema de nivel constante.
Sistema de ralent.
Sistema de baja velocidad
Sistema de alta velocidad.
Sistema de aceleracin
 Sistema de partida en frio.
TIPOS DE CARBURADOR:
Carburador de una garganta.
Carburador de dos gargantas.
Carburador progresivo de dos gargantas.
Carburador de 4 gargantas