Tesis Correjida Chihuantito

MDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN
INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PBLICO
TPAC AMARU- CUSCO
REA ACADMICA DE MECNICA AUTOMOTRIZ
PROYECTO PRODUCTIVO
MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

OTTO
AUTOR:
CHIHUANTITO VILLACORTA JULIO CRISTOBAL
ASESOR : ING. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO
CUSCO PERU
2016
Pgina 1 de 90
CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 5
1.- NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................................... 6
1.2 REA TEMTICA. ............................................................................................................... 6
1.3 AUTOR. ................................................................................................................................... 6
1.4 FECHA DE INICIO ............................................................................................................... 6
1.5 DOCENTE ASESOR. ........................................................................................................ 6
2.- DIAGNOSTICO Y JUSTIFICACIN ............................................................................................ 6
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .................................................................................... 6
2.2.- JUSTIFICACION .......................................................................................................................... 7
2.3. DEFINICION DEL PROBLEMA............................................................................................. 7
2.4. OBJETIVOS ............................................................................................................................... 7
2.4.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 7
2.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................... 8
2.5. ANTECEDENTES ..................................................................................................................... 8
2.6. ALCANCES Y LIMITACIONES .............................................................................................. 9
2.7. CURSOS HUMANOS ............................................................................................................. 10
2.8. MATERIALES .......................................................................................................................... 10
2.9. LOCALIZACION DEL PROYECTO: .................................................................................... 10
2.10. RGANO O INSTITUCIN RESPONSABLE DEL PROYECTO ............................... 10
2.11. BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS ............................................................. 10
2.12. METAS RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO ................... 11
2.13. ADMINISTRACION DEL PROYECTO ............................................................................ 11
CAPITULO I ......................................................................................................................................... 13
1. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ............................................................................... 13
1.1. TIEMPOS DE UN MOTOR DE CICLO OTTO ................................................................ 13
1.2. CICLO PRCTICO ............................................................................................................. 15
1.3. DESCRIPCIN GENRICA DEL CICLO TEORICO: ................................................... 17
1.4. DESCRIPCIN DEL MOTOR MARCA TOYOTA MODELO 3A................................. 19
1.5. ELEMENTOS DEL MOTOR .............................................................................................. 20
1.5.1. CULATA ........................................................................................................................... 20
Pgina 2 de 90
1.5.2. BLOQUE DE CILINDROS ......................................................................................... 22

1.5.3. CIGEAL Y COJINETES........................................................................................ 27
1.5.4. RBOL DE LEVAS Y ACCIONAMIENTO .............................................................. 28
1.5.5. PISTONES Y BIELAS ................................................................................................ 30
1.5.6. TREN DE VLVULAS ................................................................................................ 31
1.5.7. CARTER ....................................................................................................................... 32
CAPITULO II ........................................................................................................................................ 33
2. SISTEMAS DE MOTRORES DE COMBUSTION INTERNA ........................................... 33
2.1. SISTEMA DE LUBRICACIN .......................................................................................... 33
2.1.3. BOMBA DE ACEITE ...................................................................................................... 35
2.1.5. SISTEMA DE REFRIGERACIN ................................................................................. 36
2.1.6. FUNCIONAMIENTO DE REFRIGERACIN DEL MOTOR ................................. 36
2.1.7. COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN ................................... 37
2.1.8. RADIADOR .................................................................................................................. 38
2.2. SISTEMA DE ALIMENTACIN ........................................................................................ 43
2.2.1. COMBUSTIBLE DEL MOTOR.................................................................................. 43
2.3. SISTEMA ELCTRICO ...................................................................................................... 45
2.3.1. BATERA ...................................................................................................................... 45
2.4. SISTEMA DE CARGA........................................................................................................ 46
2.5. SISTEMA DE ARRANQUE ............................................................................................... 48
CAPITULO III ....................................................................................................................................... 50
3. SISTEMA DE ENCENDIDO .................................................................................................. 50
3.1. TIPOS DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO. .......................................................... 51
3.2. CIRCUITO DE ENCENDIDO UTILIZADO EN LOS MOTORES DE GASOLINA. 53
CAPITULO IV ...................................................................................................................................... 59
4. MANTENIMIENTO .................................................................................................................. 59
4.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................................................... 59
4.1.1. FASES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:................................................... 60
4.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO .................................................................................. 60
4.3. DESARROLLO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS ............. 61
4.3.1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A: 1 000 KM (600 MILLAS) ..................... 63
4.3.2. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A: 15 000 KM (9,000 MI) O CADA 12
MESES, LO QUE OCURRA PRIMERO. ................................................................................. 63
Pgina 3 de 90

MESES, LO QUE OCURRA PRIMERO .................................................................................. 69
CAPITULO V........................................................................................................................................ 76
5. DIAGNOSTICO GENERAL DEL VEHCULO- DIAGNOSTICO DEL MOTOR............. 76
5.1. PROBLEMAS A LOS DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR ................................ 76
5.2.PROBLEMA RELACIONADO CON EL AJUSTE DE VLVULAS ................................. 77
5.3.PROBLEMA RELACIONADO CON LA JUNTA DE CULATA ..................................... 78
5.4. COMBUSTIN RETARDADA, CONTRA EXPLOSIONES ..................................... 78
5.5. EXCECIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE ............................................................ 80
5.6. SISTEMA DE REFRIGERACIN ................................................................................. 81
5.7. SISTEMA ELECTRICO .................................................................................................. 83
5.7.1. ALTERNADOR ............................................................................................................ 83
5.7.2. MOTOR DE ARRANQUE .......................................................................................... 85
CONCLUSIONES................................................................................................................................ 88
RECOMENDACIONES ...................................................................................................................... 89
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................... 90
Pgina 4 de 90
INTRODUCCION
El perfil de proyecto titulado, MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA OTTO. Es propuesto y desarrollado en el INSTITUTO DE EDUCACIN
SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO TUPAC AMARU CUSCO.- Por el constante
avance de la tecnologa y demanda laboral en el rea de mantenimiento de unidades
vehiculares, es indispensable contar con Herramientas adecuados acordes a los
avances tecnolgicos en la rama de Mecnica Automotriz, mdulos, talleres,
laboratorios y herramientas adecuados, para la formacin integral de los estudiantes
de la carrera profesional de manera ms eficiente posible.
La adecuada utilizacin de herramientas en los talleres es de gran inters para
los estudiantes de rea de Mecnica Automotriz para facilitar el trabajo eficiente y
garantizado en los trabajos que se realizan en la prestacin de servicios de
mantenimiento de mecnica en general de los vehculos. Por ello es de nuestro inters
lograr que los conocimientos adquiridos y principalmente el aprendizaje terico-
prctico sea significativo en el desarrollo del estudiantado para mejorar la calidad de
aprendizaje acorde al avance tecnolgico actual relacionados a la Mecnica
Automotriz.
Por el cual nos llevan a presentar el presente proyecto productivo, de

caractersticas particulares para alcanzar un nivel de aprendizaje y especializado en el
mantenimiento de motores de combustin interna, para as poder desempearnos
eficientemente en el campo laboral y empresarial.
Pgina 5 de 90
1.- NOMBRE DEL PROYECTO

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO
1.2 REA TEMTICA.

PROYECTO PRODUCTIVO
1.3 AUTOR.
CHIHUANTITO VILLACORTA JULIO CRISTOBAL
1.4 FECHA DE INICIO

Cusco, abril del 2016.
1.5 DOCENTE ASESOR.

Ing. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO.
2.- DIAGNOSTICO Y JUSTIFICACIN
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En el Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Pblico Tpac Amaru
Cusco, en el rea Acadmica de Mecnica Automotriz, se observa aglutinamiento de
estudiantes para la realizacin de las prcticas de talleres en las diversas unidades
didcticas, se hace evidente la insuficiente cantidad de las herramientas para la
formacin tcnica de los estudiantes, no escapa de esta realidad cotidiana las
unidades didcticas de Afinamiento Electrnico y Mantenimiento de motores de
combustin Otto.
En la actualidad existen deficiencia en la cantidad de herramientas,

considerando que rol ms importante del Instituto de Educacin Superior
Tecnolgico Pblico Tpac Amaru es la formacin tecnolgica con los estndares
que el sector Productivo requiere en la regin y el pas, no puede pasar por
desapercibido esta problemtica.
De no existir suficientes herramientas para el aprendizaje, se afecta la enseanza

y aprendizaje significativo de los estudiantes consiguientemente la prctica de los
talleres correspondientes.
Pgina 6 de 90
2.2.- JUSTIFICACION
Es de vital importancia el contar con herramientas que servirn de material
didctico educativo en el rea de Mecnica Automotriz, para la participacin activa
de los estudiantes en el adiestramiento prctico, en motores automotrices
convencionales y electrnicos, diagnosticarlos para realizar el mantenimiento
preventivo correspondiente adecuadamente. Para la realizacin de esta propuesta de
proyecto se tuvo que analizar esta necesidad observndose insuficiencia de
herramientas para la prctica con los motores Otto, en nuestra carrera profesional.
Esta situacin trae como consecuencia en el estudiante aprendizajes significativos
bajos por insuficiencia de herramientas las cuales no se dan abasto en las prcticas
de taller acorde a la realidad.
Considerando que en la actualidad las empresas, instituciones y poblacin

hacen uso indispensable de las diferentes unidades vehiculares como objeto de trabajo
y medio de transporte, demanda del que estamos alejados, al no contar con instruccin
ideal en la formacin profesional; para ello se propone el proyecto MANTENIMIENTO
DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO en el rea Acadmica de
Mecnica Automotriz.
2.3. DEFINICION DEL PROBLEMA

Para la realizacin de este proyecto se tuvo que analizar las necesidades
bsicas que adolece el rea Acadmica de Mecnica Automotriz, lo cual nos
permiti establecer la insuficiencia de herramientas e instrumentos
adecuados para las prcticas de taller programadas en la enseanza-
aprendizaje.
2.4. OBJETIVOS
2.4.1. OBJETIVO GENERAL
Pgina 7 de 90
Realizar en los motores de ciclo Otto el mantenimiento preventivo y correctivo para

evitar paros imprevistos y costos elevados de reparacin. Asegurando la disponibilidad
y ptima operacin.
2.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Diagnosticar las deficiencias de funcionamiento en los sistemas del motor de
combustin interna utilizando aplicando los conocimientos tecnolgicos
adquiridos en la formacin profesional.
Realizar el mantenimiento de los sistemas del motor, utilizando manuales y
catlogos aplicando normas tcnicas de seguridad.
Utilizar la informacin tcnica para aplicarlas en el mantenimiento y reparacin
de motores automotrices, observando las desviaciones y tolerancias al corregir
las fallas que se presentan en el funcionamiento de un motor de combustin
interna.
Aplicar los mtodos ms comunes de revisin, reparacin y ajuste de los
motores Otto refrigerados por aire.
Usar y manejar las herramientas aplicados a la reparacin reparacin y ajuste
del motor Otto adecuadamente.
Elaborar un marco terico tomando como base las teoras cientficas de los
motores de combustin interna Otto refrigerados por aire.
Equipar con herramientas de buena usabilidad para el estudiante de la Carrera
Profesional de Mecnica Automotriz
Aplicar la nueva tecnologa en el proceso de enseanza y aprendizaje en la
carrera tecnolgica.
2.5. ANTECEDENTES
De acuerdo a evaluaciones realizadas por los egresados, la carrera profesional
de Mecnica Automotriz tiene insuficiente nmero de Herramientas de diagnostico con
tecnologa de moderna, existe a la fecha herramientas de diagnstico producto de
proyectos de grados anteriores, los cuales estn obsoletos y deteriorados que no
Pgina 8 de 90
cumplen los requerimientos de la demanda del mercado laboral y que no garantiza la

calidad de talleres prcticos de las Unidades didcticas correspondientes en beneficio
de los estudiantes.
Por consiguiente percibiendo estas necesidades y en razn de lo anotado

anteriormente, presentamos el presente proyecto productivo denominado
MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO, debido a
que la carrera profesional de Mecnica Automotriz del Instituto de Educacin Superior
Tecnolgico Pblico. Tpac Amaru del Cusco demanda mquinas de Herramientas
de diagnstico con tecnologa Moderna y cuanto ms con tecnologa de punta y de
calidad, lo cual obviamente coadyuvara en el proceso enseanza - aprendizaje de los
estudiantes y que posibilitaran satisfacer los requerimientos de la demanda del
Mercado laboral de la Regin y Nacional.
2.6. ALCANCES Y LIMITACIONES

Los alcances con el equipamiento de Herramientas de diagnstico comprenden lo
siguiente:
Manejo de personal calificado y la importancia de los procedimientos.

Ampliar los conocimientos sobre el mantenimiento de los sistemas del motor de
combustin interna Otto as como de los componentes del motor convencional
y de gestin electrnica.
Determinar los factores ms importantes del funcionamiento del motor de
combustin interna y sistemas, que faciliten la toma de decisiones para realizar
el mantenimiento adecuado.
Propender al uso de mquinas adecuadas para los estudiantes de los
diferentes semestres Acadmicos, para mejorar la calidad de formacin y el
proceso de enseanza-aprendizaje de los estudiantes de la Carrera
Profesional
Actualizacin permanente de los estudiantes y Docentes en el rea Acadmica
de Mecnica Automotriz, del I.E.S.T.P. Tpac Amaru-Cusco.
LIMITACIONES
Pgina 9 de 90
El tiempo
Poca bibliografa existente
2.7. CURSOS HUMANOS

Docentes de la especialidad de Mecnica Automotriz.
Estudiantes egresados que optan por el ttulo profesional.
2.8. MATERIALES
Los talleres, mquinas, herramientas de la especialidad del rea Acadmica de
Mecnica Automotriz, del I.E.S.T.P. Tpac Amaru-Cusco
2.9. LOCALIZACION DEL PROYECTO:

Departamento : CUSCO
Provincia : CUSCO
Distrito : CUSCO
Lugar : Av. Cusco 496
Institucin : Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Publico TUPAC
AMARU
2.10. RGANO O INSTITUCIN RESPONSABLE DEL PROYECTO

El rea Acadmica de Mecnica Automotriz, del I.E.S.T.P. Tpac Amaru-Cusco a
travs de la jefatura a cargo del Ingeniero Alfonso Jess HUAMAN VALENCIA es
responsable de la propuesta del proyecto, siendo responsable del asesoramiento del
Ing. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO, la responsabilidad de la formulacin y
ejecucin del proyecto a cargo de los egresados del rea Acadmica de Mecnica
Automotriz Sr. CHIHUANTITO VILLACORTA JULIO CRISTOBAL
2.11. BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS

El Proyecto es una oportunidad importante a corto plazo del que sern beneficiarios
directos 100 estudiantes del rea Acadmica de Mecnica Automotriz de los diversos
semestres del I.E.S.T.P. Tpac Amaru, en el sentido de que tendrn acceso a las
Pgina 10 de 90
prcticas de taller en el mantenimiento y prestacin de servicios de unidades

vehiculares con mquinas adecuadas.
Por otro lado como beneficiarios indirectos sern un porcentaje elevado de los
aproximadamente 1 000 estudiantes y Docentes del IESTP Tpac Amaru.
2.12. METAS RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO
Teniendo en cuenta lo que se dijo en el diagnstico del proyecto, se tiene que las
metas de este proyecto, tiene como esencia:
Utilizar los Herramientas de manera apropiada para una exitosa reparacin y
prestacin de servicios de los motores de combustin interna Otto.
Realizar el mantenimiento de los sistemas del motor de combustin interna Otto
convencional y de gestin electrnica, con herramientas adecuados.
Incorporar al taller de mantenimiento con herramientas para el mantenimiento de
los sistemas del motor de combustin interna Otto convencional y de gestin
electrnica.
Incrementar la biblioteca de la Carrera profesional de Mecnica Automotriz con
protocolos de uso y mantenimiento de Herramientas de diagnstico.
De esta manera podemos augurar en cuanto a los efectos esperados desde el punto
de vista financiero, los beneficios y costos sociales provienen de la comparacin de la
situacin sin proyecto con la situacin con proyecto.
2.13. ADMINISTRACION DEL PROYECTO

Los Docentes y estudiantes del rea Acadmica de Mecnica Automotriz del IESTP
Tpac Amaru, y especialmente a cargo de los egresados del rea Acadmica de
Mecnica Automotriz Sr. CHIHUANTITO VILLACORTA JULIO CRISTOBAL es el
gestor para que el presente PROYECTO PRODUCTIVO se cristalice, como respuesta
a las gestiones efectuadas en forma permanente en el intento de contar con
herramientas adecuados. La ejecucin del proyecto permitir, en gran parte, resarcir
esta demanda en beneficio de los estudiantes de esta rea Acadmica y por tanto la
Pgina 11 de 90
necesidad de uso de los Herramientas por otras reas Acadmicas que de este
servicio.
Para la etapa de operacin durante el horizonte de evaluacin del proyecto, la
operacin y administracin del servicio estar a cargo del rea Acadmica de
Mecnica Automotriz del I.E.S.T.P. Tpac Amaru, en tanto que las mquinas de
especialidad del proyecto es un bien donado por los egresados de esta especialidad
al rea Acadmica .
Pgina 12 de 90
CAPITULO I
1. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
El motor de combustin interna es el encargado de transformar la energa trmica

que le proporciona el combustible (gasolina) en energa mecnica que
posteriormente utilizara para poder desplazarse. Estos motores se llaman de
combustin interna por que realizan su trabajo en el interior de una cmara
cerrada mediante la aportacin del calor producido al quemarse el combustible.
En este caso la presin de los gases de la combustin y el calor generado en su
interior, provoca el movimiento de un mecanismo que se aprovechara como fuente
de energa. Este principio, utilizado ya muchos aos continua siendo el mismo que
en la actualidad, aunque lgicamente mucho ms avanzado en cuanto a su diseo
y tecnologa.
1.1. TIEMPOS DE UN MOTOR DE CICLO OTTO
a) Admisin.- Es cuando el pistn desciende del PMS al PMI. La vlvula de

admisin se encuentra abierta y la mezcla de aire y gasolina, es aspirada
por el pistn llenando el cilindro.
Pgina 13 de 90
Cigeal : vuelta = 180

Eje de levas : vuelta = 90
Vlvulas : Admisin 5 a 25 antes PMS
b) Compresin.- La vlvula de admisin se cierra y el pisto sube del PMI al

PMS comprimiendo la mezcla, en este tiempo las vlvulas se encuentran
cerradas.
Cigeal : 1 vuelta = 360
Vlvulas : Cerradas
Figura N 01
Tiempo de admisin Figura N 02
Tiempo de Compresin
c) Explosin.- En este tiempo la mezcla comprimida llaga al PMS, salta una

chispa de la buja y la mezcla se quema y hace que se expanda creando
una fuerza que empuja el pistn del PMS al PMI.
Cigeal : 1 vuelta = 540
Vlvulas : Cerradas
Pgina 14 de 90
d) Escape.- Es cuando la vlvula de escape se abre y los gases quemados

son empujados por el pistn del PMI al PMS.
Cigeal : 2 vueltas = 720
Eje de levas : 1 vuelta = 360
Vlvulas : Escape abierta 35 a 60 antes PMI.
FIGURA N 04
FIGURA N 03
TIEMPO DE EXPLOSIN TIEMPO DE ESCAPE
1.2. CICLO PRCTICO
El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en la prctica no se

realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y
cierre de las vlvulas, existiendo en la realidad un desfase con respecto a los
momentos en que el pistn alcanza los puntos muertos. Con este desfase se consigue
no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor vaciado de los gases quemados,
sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor.
El ciclo del motor de cuatro tiempos, en el que la apertura y cierre de las vlvulas no
coincide con los puntos muertos del pistn, se denomina Ciclo Prctico o reglado.
Vamos a ver en qu momento se abren y cierran, en el ciclo prctico, las vlvulas de
Pgina 15 de 90
admisin y escape en relacin con el momento en que el pistn se encuentra en sus

puntos muertos.
a. Vlvula de admisin: En el ciclo terico se abra en el momento en que el

pistn iniciaba, durante el primer tiempo, su descenso desde el P.M.S. al P.M.I.
En el prctico, lo hace un momento antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un

avance de apertura a la admisin (A.A.A) para aprovechar la inercia que tienen
los gases en el colector de admisin y que son aspirados en el cilindro ms
prximo y que se lanzarn hacia el cilindro interesado.
En cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se retrasa. El cierre se produce

cuando el pistn ya ha iniciado la compresin (segundo tiempo); pasado el
P.M.I. existe un retraso al cierre de la admisin (R.C.A). Con ello se consigue
aumentar el llenado, aprovechando la inercia de los gases.
b. Vlvula de escape: Los desfases de su apertura y cierre, con respecto a los

puntos muertos del pistn, son aproximadamente iguales que en las vlvulas
de admisin.
La apertura de la vlvula de escape se produce un momento antes de alcanzar

el pistn el P.M.I. despus de la explosin, (tercer tiempo); por lo que existe
un avance a su apertura (A.A.E). Se consigue obtener ms rpidamente el
equilibrio entre presiones exterior e interior del cilindro. Evita la contra-presin
en la subida del pistn.
El cierre se produce un momento despus de pasar el pistn por el P.M.S, ya

iniciada la admisin (primer tiempo) del ciclo siguiente. Existe pues un retraso
en su cierre (R.C.E). Se consigue eliminar completamente los gases
quemados, aprovechando as mismo la inercia de los gases en su salida.
c. Cruce de vlvulas o solapo: Como la vlvula de admisin se abre antes y la

de escape se cierra despus del P.M.S. debido al A.A.A y al R.C.E, resulta que
Pgina 16 de 90
ambas vlvulas estn abiertas a la vez durante un cierto tiempo o giro cigeal,
llamado CRUCE DE VLVULA O SOLAPO.
Los gases quemados a su salida por el conducto de escape y debido a la
inercia que llevan, ayudan a entrar a los gases frescos y no se mezclarn
debido a que las densidades de los gases frescos y la de los gases quemados
son diferentes.
Un motor revolucionado tendr ms ngulo de solapo que otro menos
revolucionado.
1.3. DESCRIPCIN GENRICA DEL CICLO TEORICO:

El ciclo terico de un motor Otto en un diagrama p-V. El motor se caracteriza por
aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en aire). El
motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qu se trata de un
sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape. En los
prximos prrafos describiremos el ciclo Otto de 4 tiempos. El ciclo que
describiremos inicialmente es el ciclo terico. Posteriormente veremos las
diferencias que existen en un ciclo real. Las diferentes evoluciones que componen
el ciclo son:
a. Admisin: evolucin 0-1. El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto

superior) al PMI (punto muerto inferior). La vlvula de admisin, VA se
encuentra abierta. El pistn realiza una carrera completa. El cilindro se llena
con mezcla aire/combustible. Al final de la admisin (en el PMI) se cierra la VA.
El llenado del cilindro requiere un trabajo negativo.
b. Compresin: evolucin 1-2. Con las dos vlvulas cerradas (VA y vlvula de
escape, VE), el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera
completa. Se comprime la mezcla aire/combustible. En principio esta
compresin es adiabtica. La compresin requiere trabajo negativo.
c. Encendido: en teora este es un instante (evolucin 2-3). Cuando el pistn llega
al PMS, se enciende la chispa en la buja y se quema la mezcla en la cmara
de combustin, aumentando la presin de 2 a 3. Este punto es un punto clave
en el comportamiento real del ciclo, lo cual lo veremos ms adelante.
Pgina 17 de 90
d. Trabajo: evolucin 3-4. Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza
desde el PMS al PMI. Se realiza una carrera completa. En principio esta
evolucin es adiabtica. La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es la
nica evolucin del total del ciclo en que se genera trabajo positivo al exterior.
e. Apertura de la Vlvula de Escape: evolucin 4-1. En teora esta cada de
presin de 4 a 1 es instantnea y ocurre cuando se abre la vlvula de escape.
f. Escape: evolucin 1-0. El pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se

realiza una carrera completa (la VE est abierta y la VA se encuentra
cerrada). En principio la presin dentro del cilindro es igual a la
atmosfrica, por lo cual el trabajo requerido es cero. Cada carrera
completa corresponde a media vuelta del cigueal. Por lo tanto para
realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones completas en el
motor de cuatro tiempos.
FIG N 05
CICLO TEORICO OTTO
Pgina 18 de 90
1.4. DESCRIPCIN DEL MOTOR MARCA TOYOTA MODELO 3A
La informacin siguiente sobre el servicio del motor debe estudiarse

cuidadosamente, por ser muy importante para evitar daos y conseguir un
funcionamiento del motor con la mxima fiabilidad para ello debemos tener en
cuenta las siguientes especificaciones.
ESPECIFICACIN DEL MOTOR (ejemplo-dato general motor 3

TOYOTA)
FIG. N06
CORTE SECCION MOTOR LADA MODELO 2103
Tipo de motor.................................................................. 4 cilindros (en lnea)
Cilindrada.......................................................................................... 1,294 cm3.
Par motor 96 Nm 71 lb-ft (3,400 rpm)
Potencia del motor 65 CV/47 kW (5,600 rpm)
Dimetro y carrera.......................................................................76,5X81,5mm
Relacin de compresin............................................................................. 10.2
Orden de encendido............................................................................... 1-3-4-2
ngulo de las caras de las vlvulas (admisin y escape)..........................46
Dimetro del vstago de las vlvulas (admisin y escape)................... .7mm
Pgina 19 de 90
Vlvulas 8 (2 vlvulas por cilindro)
Dimetro de la vlvula de admisin....................................................... 38mm

Dimetro de la vlvula de escape.......................................................... 31 mm
ngulo del asiento (admisin y escape)..................................................... 45
Excentricidad del asiento.
Cabeza..................................................................................................0,05mm
Vlvula...................................................................................................0.03mm
Transmisin 4 velocidades Cambio manual
1.5. ELEMENTOS DEL MOTOR

1.5.1. CULATA
La culata es de aleacin de aluminio corresponde al diseo de flujo cruzado. En

la culata y cerca de las vlvulas respectivas se montan compensadores del juego de
vlvulas.
Pgina 20 de 90
FIGURA N 07
PARTES DE LA CULATA
1. Soporte de izado del motor 8. Carcasa del soporte del rbol de

2. Tapn de aceite levas
3. Junta del tapn de aceite 9. Tornillo de la tapa del soporte del
4. Perno de la culata rbol de levas
5. Arandela 10. Tornillo
6. Tapa del soporte del rbol de levas 11. Placa de presin del rbol de levas
7. Junta 12. Tornillo
13. Tuerca
Pgina 21 de 90
14. Distribuidor 35. Vlvula del empujador

15. Cables de las bujas 36. Balancn de la vlvula
16. Vlvula de bypass de la culata 37. Ajustador hidrulico del juego de
17. Adaptador vlvulas
18. Tapn 38. Retn de vlvula
19. Sensor de la temperatura del 39. Tapa de la vlvula de escape
refrigerante 40. Termostato
20. Las bujas 41. Junta
21. Esprrago 42. Tornillo
22. Junta del colector de escape 43. Carcasa del termostato
23. Colector de escape 44. La correa de la distribucin
24. La proteccin trmica del colector 45. Tornillo del engranaje del rbol de
de escape levas
25. Tuerca 46. Arandela
26. Junta de la culata 47. Engranaje del rbol de levas
27. Vlvula de escape 48. Bola
28. Vlvula de admisin 49. Retn del rbol de levas
29. Culata 50. Pasador
30. Gua 51. rbol de levas
31. Arandela de asiento del muelle de 52. Junta del colector de admisin
la vlvula de admisin 53. Colector de admisin
32. Muelle de la vlvula de admisin/ 54. Tuerca
escape 55. Junta del cuerpo de la vlvula de
33. Sombrerete del muelle de vlvula mariposa
34. Tope del vstago de vlvula 56. Cuerpo de la vlvula de mariposa
1.5.2. BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros es de fundicin y tiene cuatro cilindros dispuestos en lnea.

Cinco (5) cojinetes de bancada fijan el cigeal que se mantiene en su posicin
Pgina 22 de 90
mediante sombreretes de bancada rebajados que se mecanizan montados en el

bloque para conseguir la holgura y alineacin correctas.
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y
los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el
interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las
cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de
lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV)
existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos

adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la
bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los
vehculos que los poseen).
FIG. N05
FIGURA N 08
MONOBLOCK EN LNEA DE 4-CILINDROS
Pgina 23 de 90
FIGURA N 09
PARTES DEL MONOBLOQUE
Pgina 24 de 90
PARTES DEL MONOBLOCK (MONOBLOQUE)
101. Varilla de nivel de aceite 119. Cigeal
102. Tubo de aceite 120. Cojinete de bancada
103. Manguito 121. Cojinete central de bancada
104. Bloque de cilindros 122. Sombrerete de cojinetes de

bancada
105. Manguito de la transmisin
123. Tornillo
106. Tapn
124. Junta del crter de aceite
107. Filtro de aceite
125. Crter de aceite
108. Tapn del casquillo
126. Tornillo de vaciado del crter de
109. Casquillo
aceite
110. Manguito
127. Junta del tornillo de vaciado del
111. Tornillo crter de aceite (trica)
112. Tornillo 128. Tornillo
113. Arandela 129. Chaveta del cigeal
114. Tapa de la placa de presin del 130. Tubo de aspiracin de la bomba de

embrague aceite
115. Disco de embrague (transmisin 131. Junta del tubo de aspiracin de la

manual) bomba de aceite
116. Volante 132. Soporte
117. Retn trasero del cigeal 133. Tornillo de la vlvula limitadora de

presin de la bomba de aceite
118. Cojinete
Pgina 25 de 90
134. Junta de la vlvula limitadora de 148. Tornillos

149. Junta de la bomba de aceite
135. Muelle de la vlvula limitadora de
150. Tapn
151. Tornillo de la bomba de agua
136. Brida de la vlvula limitadora de
presin de la bomba de aceite 152. Bomba de agua
137. Bomba de aceite 153. Retn de la bomba de agua
138. Vlvula de bypass de la bomba de 154. Tubo

aceite
155. Tubo pcv
139. Retn delantero del cigeal
156. Tornillo de biela
140. Arandela
157. Sombrerete del cojinete de cabeza
141. Engranaje del rbol de levas de biela
142. Arandela de la polea del cigeal 158. Conjunto semi cojinetes de cabeza
de biela
143. Tornillo del engranaje del cigeal
159. Biela
144. Tornillo de la polea del cigeal
160. Pistn (con buln)
145. Polea del cigeal
161. Segmento del pistn
146. Tornillo
162. Tensor automtico
147. Tapa
Pgina 26 de 90
1.5.3. CIGEAL Y COJINETES
El cigeal se apoya en cinco (5) cojinetes de bancada. El cojinete nmero tres

es el cojinete de empuje axial. Los cojinetes de bancada se lubrican por medio de
orificios de lubricacin que cortan el conducto principal de aceite situado en el lado
izquierdo del bloque.
FIGURA N 10
PARTES DEL CIGUEAL
FIGURA N 11
FIGURA N 12
BANCADA DE CIGEAL
BANCADA LATERAL
Pgina 27 de 90
Dimetro................................................................................................ 55mm
Conicidad............................................................................................... 5.0mm
Excentricidad (mxima)......................................................................... 4.0mm
Holgura.............................................................................................15 - 53mm
Juego axial del cigeal...............................................................120 - 352mm
MUEQUILLA DE BIELA
Dimetro................................................................................................. 43mm
Conicidad.................................................................................................. 5mm
Holgura.............................................................................................19 - 71mm
Holgura lateral de las bielas.................................................. 0.070 - 0.242mm
1.5.4. RBOL DE LEVAS Y ACCIONAMIENTO
El rbol de levas de fundicin de hierro est apoyado en cinco superficies de apoyo de

un portador de levas de aluminio situado en la parte superior de la culata. Los en-
granajes delanteros del rbol de levas giran por la accin de la traccin del cigeal
que se transfiere mediante la correa de la distribucin.
Pgina 28 de 90
FIGURA N 13
RBOL DE LEVAS
CARACTERISTICAS DEL ARBOL DE LEVAS
DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS
N 1...................................................................................... 39,455 - 39.435m
N 2...................................................................................... 39,705 - 39,685m
N 3........................................................................................39,955 - 39.935m
N 4........................................................................................40,205 - 40,185m
N 5........................................................................................40,455 - 40,435m
Holgura..............................................................................................40- 50mm
CARRERA DE LAS LEVAS
Admisin.........................................................................................5.61 mm
Escape.................................................................................................6.12mm
Holgura axial del rbol de levas................................................ 0.04 - 0.16mm
Pgina 29 de 90
1.5.5. PISTONES Y BIELAS
Los pistones son de aleacin de aluminio. Se utilizan dos segmentos de

compresin y un segmento de engrase. Los bulones de los pistones estn desplazados
entre 0,35 y 1,65 mm hacia el lado de empuje (lado derecho) para obtener un cambio
gradual de la presin de empuje contra la pared a medida que el pistn hace su
recorrido. Los bulones tienen un ajuste flotante dentro de los pistones y estn retenidos
en las bielas mediante montaje a presin.
FIGURA N 14
PARTES DEL PISTN Y BIELA
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CILINDRO Y PISTN
Dimetro interior del cilindro................................................................ 76.5mm
Holgura del pistn................................................................................ 0.02mm
Pgina 30 de 90
Carrera del pistn................................................................................ 81.5mm
Conicidad del cilindro............................................................................. 6.5mm
Dimetro del buln del pistn................................................................. 18mm
Segmento de compresin superior................................................ 0.3 - 0.5mm
Segmento de compresin inferior.................................................. 0.3 - 0.5mm
Segmento rascador de aceite........................................................ 0.4 - 1.4mm
1.5.6. TREN DE VLVULAS
Aunque el diseo corresponde a un solo rbol de levas en cabeza, se utilizan

balancines para el accionamiento de las vlvulas.
El ajustador hidrulico del juego de vlvulas est situado en la parte superior de la

culata. Los balancines hacen de puente con el ajustador hidrulico de las vlvulas y
los vstagos de las vlvulas.
FIGURA N 15
TREN DE VLVULAS Y SINCRONIZACIN
Pgina 31 de 90
1.5.7. CARTER
Sirve de depsito de aceite en el cual se aloja la bomba de engrase, es una pieza

montada con una pieza de estanquidad que sufre pequeos esfuerzos, y en muchos
motores se hace de palastro estampado (hojas de acero a las que se forma por medio
de potentes prensas). Adems de un orificio para medir el nivel del lubricante y los
tapones de drenado de aceite, va provisto de un respiradero que lo pone en
comunicacin con el aire libre.
FIG N 16
DEPSITO DE ACEITE Y COLADOR (1-TUBO RECOLECTOR ; 2-COLADOR ;3-
DEPSITO DE ACEITE.
Pgina 32 de 90
CAPITULO II
2. SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
2.1. SISTEMA DE LUBRICACIN
La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento
preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.
La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:
Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con
respecto a otros.
2.1.1. CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTOR
Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar la bomba
de aceite, esta succiona el aceite a travs de la coladera que est colocada en la parte
inferior del crter y lo enva al filtro de aceite, de aqu el aceite pasa entre conductos y
pasajes, ste al pasar bajo presin por los pasajes perforados, proporciona la
lubricacin necesaria a los cojinetes principales del cigeal, las bielas, los balancines
Pgina 33 de 90
y los pernos de los balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite
que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes para permitir que el aceite
pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y lubrique el cigeal, los
cojinetes principales deben tener agujeros de alimentacin de aceite, de modo que a
cada rotacin de ste permitan el paso del aceite. Despus de que el aceite ha sido
forzado hasta el rea que requiere lubricacin, el aceite cae nuevamente hasta su
depsito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez
FIGURA N 17
SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR.
2.1.2. Componentes principales del sistema de lubricacin.

Carter
Bomba de aceite
Conductos o caeras de lubricacin.
Filtro de aceite
Pgina 34 de 90
Vlvula de descarga
Vlvula reguladora de presin de aceite
Conmutador de presin de aceite
Manmetro de presin de aceite
Vlvula de corto circuito
Vlvula de antiretorno de aceite
2.1.3. BOMBA DE ACEITE

Es el rgano o elemento principal que cumple el importante papel de aspirar
el aceite y dirigirlo mediante el circuito de lubricacin hacia los elementos o
partes mviles del motor. Para esto la bomba no solo debe asegurar, en todas
las condiciones de funcionamiento, una presin tal que le permita llegar al
aceite a todo el sistema, sino tambin hacerlo en el caudal suficiente, la bomba
se debe cebar cuando se repare el motor, la presin normal esta dentro de 40
a 60 psi.
FIGURA N 18
CMARA DE BOMBA DE ACEITE
Pgina 35 de 90
2.1.4. FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite tiene un papel tamiz capas de retener partculas mayores

a 15 micras de dimetro (0,015mm) las no retenidas de menor dimetro no
causan ningn dao y las retenidas provienen de rector de la combustin,
abrasin (desprendimiento) de los metales que trabajan en los rozamientos y
tambin son partculas de polvo, los filtros deben ser sugeridos por los
fabricantes para que soporten las tensiones trmicas y mecnicas. Por otro
lado, el filtro tambin resulta un agente refrigerante para el aceite y lo retiene
cuando el motor esta parado.
FIGURA N 19
FILTRO DE ACEITE
2.1.5. SISTEMA DE REFRIGERACIN
Su finalidad es de mantener la temperatura normal o correcta del motor, refrigerar

todos los sistemas mviles del motor y reducir la friccin.
2.1.6. FUNCIONAMIENTO DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

El sistema de refrigeracin mantiene la temperatura del motor en un nivel
adecuado durante el funcionamiento. Cuando el motor est fro el sistema
Pgina 36 de 90
refrigera poco o no refrigera en absoluto para permitir que el motor se caliente

con rapidez
El sistema de refrigeracin incluye un radiador y un subsistema de

recuperacin, ventilador de refrigeracin, termostato y carcasa, bomba del
agua y correa de accionamiento. El funcionamiento del sistema de
refrigeracin requiere que funcionen correctamente todos los componentes. El
refrigerante se aspira del radiador por medio de la bomba del agua y se hace
circular a travs de las camisas de agua del bloque del motor, el colector de
admisin, la culata y despus se conduce de nuevo al radiador donde se
enfra. El sistema enva parte del refrigerante a travs de manguitos a! radiador
de la calefaccin para proporcionar calefaccin y desempaado. Hay
conectado un depsito acumulador al radiador para recuperar el refrigerante
desplazado por la dilatacin debida a las altas temperaturas y mantener un
nivel de refrigerante correcto.
El sistema de refrigeracin para este vehculo no tiene tapn en el radiador

ni cuello de llenado. El refrigerante se aade en el depsito acumulador.
2.1.7. COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Radiador
Ventilador
Termostato
Radiador de calefaccin
Tapa de radiador
Recipiente de compensacin
Bomba de agua
Aletas o nervaduras
Chaquetas de agua
Indicador de temperatura
Refrigerante
Mangueras
Pgina 37 de 90
FIGURA N 20
CIRCUITO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN
2.1.8. RADIADOR
En este vehculo se utiliza un radiador de tubos de bajo peso con aletas de aluminio.
A ambos lados del ncleo se encuentran montados unos depsitos de plstico. En los
vehculos equipados con transmisin automtica, las lneas del refrigerador del lquido
de la transmisin automtica pasan a travs del depsito izquierdo del radiador. En
este radiador no se utiliza ningn tapn ni grifo. Para vaciar el sistema de refrigeracin,
es necesario desconectar el manguito inferior del radiador.
Pgina 38 de 90
FIGURA N 21
PARTES DEL RADIADOR
FIG N 22
DESPIECE DEL DEL RADIADOR
Pgina 39 de 90
Partes del radiador
A. Ncleo
B. Salida del depsito
C. Refrigerador de aceite (slo en los automviles con transmisin automtica)
D. Entrada del depsito
E. Tornillo de fijacin del refrigerador de aceite
F. Grifo de vaciado
BOMBA DE AGUA: La bomba de! agua accionada por correa es una bomba
centrfuga que consta de impulsor, eje de accionamiento y polea para la correa de
accionamiento. La bomba del agua est situada en la parte delantera del motor
montado transversalmente y se acciona por medio de la correa de la distribucin. El
impulsor est soportado por un cojinete totalmente hermtico. La bomba del agua es
objeto de mantenimiento como un conjunto y por tanto no puede desmontarse.
TERMOSTATO; Se utiliza un termostato del tipo de pastilla de cera para controlar el

caudal de refrigerante a travs del sistema de refrigeracin. El termostato est
montado en su carcasa en la parto delantera del bloque de cilindros e interrumpe la
circulacin de refrigerante del motor al radiador para obtener un calentamiento ms
rpido al poner en marcha el motor y para regular la temperatura del refrigerante.
El termostato permanece cerrado cuando el refrigerante est fro, impidiendo la

circulacin del mismo por el radiador. En estas condiciones el refrigerante slo puede
circular a travs del radiador de la calefaccin para que se caliente de manera rpida
y uniforme.
Al calentarse el motor, el termostato abre permitiendo que el refrigerante pase a travs

del radiador donde se disipa el calor a travs de las paredes del radiador. Esta apertura
Pgina 40 de 90
y cierre del termostato permite que entre una cantidad suficiente de refrigerante en el
radiador, para mantener el motor dentro de los lmites establecidos. La pastilla de cera
est hermticamente encerrada en una caja de metal. La pastilla de cera se dilata
cuando se calienta y se contrae cuando se enfra. A medida que se mueve el vehculo
y se calienta el motor, la temperatura del refrigerante aumenta. Cuando el refrigerante
alcanza la temperatura especificada, el elemento de la pastilla de cera se dilata y ejerce
presin contra una caja metlica obligando a la apertura de la vlvula. Esto permite
que el refrigerante circule a travs del sistema y enfre el motor. Al enfriarse la pastilla
de cera la contraccin hace que un muelle cierre la vlvula.
Temperatura de funcionamiento del termostato
Comienzo de la apertura: 87C Apertura total: 102C
Cierre: 86C
FIGURA N 23
PARTES DEL TERMOSTATO
Pgina 41 de 90
VENTILADOR ELCTRICO: El ventilador elctrico de refrigeracin est montado

detrs del radiador en el lado izquierdo del compartimiento del motor y aumenta el
caudal de aire que pasa a travs de las aletas del radiador y del condensador (en
los vehculos equipados. con acondicionador de aire). Esto facilita la refrigeracin,
especialmente cuando el vehculo est parado o se circua a baja velocidad. El
ventilador tiene un dimetro de 300 mm y tiene 5 aspas para aumentar el caudal
de aire que pasa a travs del radiador / condensador. El ventilador es accionado
por un motor elctrico que est fijo al soporte del radiador. El ventilador se mueve
mediante un motor elctrico que acta de la forma siguiente:
1) Aire acondicionado desconectado o modelo sin aire

acondicionado
La velocidad baja del ventilador se activa mediante el interruptor

del ventilador de refrigeracin del radiador. Cuando la temperatura
del refrigerante se encuentra por encima de 90C, el termo interruptor
est cerrado y el ventilador de refrigeracin funciona a baja velocidad.
El funcionamiento a alta velocidad se controla por medio del mdulo
ECM a travs del rel de alta velocidad del ventilador. El ECM hace
funcionar el ventilador a alta velocidad cuanto la temperatura del
refrigerante est por encima de 105C.
2) Aire acondicionado funcionando
La velocidad baja del ventilador se controla mediante la actuacin

del rel de control del embrague del A/A. El ventilador de refrigeracin
funciona a baja velocidad siempre que el rel del compresor del A/A
est activado. El funcionamiento a alta velocidad lo controla el mdulo
ECM a travs del rel de alta velocidad del ventilador dependiendo
de la presin de descarga, la temperatura del refrigerante (por.
encima de 105C) y la velocidad del vehculo.
Pgina 42 de 90
FIGURA N 24
CONJUNTO DEL RADIADOR
2.2. SISTEMA DE ALIMENTACIN

Su finalidad es la conducir (alimentar) el combustible del depsito del
tanque de combustible mediante la bomba elctrica de combustible hacia
los inyectores.
2.2.1. COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Algunos motores de gasolina estn diseados para usar exclusivamente

gasolina sin plomo. La gasolina sin plorno tiene que utilizarse para que funcione
correctamente el sistema de control de emisiones. Su uso minimiza asimismo el
ensuciamiento de las bujas y prolonga la duracin del aceite del motor. El uso
de gasolina con plomo puede daar el sistema de control de emisiones y puede
provocar la prdida de la garanta sobre emisiones. Todos los vehculos, excepto
Pgina 43 de 90
los de motor diesel, van equipados con un sistema de emisin por evaporacin.
El objeto de este sistema es minimizar el escape de vapores del combustible a la
atmsfera.
FIGURA N 25
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Pgina 44 de 90
2.3. SISTEMA ELCTRICO
El sistema elctrico del motor incluye batera, encendido (primario y

secundario), motor de arranque (y el cableado correspondiente) y alternador (y
el cableado correspondiente).
2.3.1. BATERA
Es un elemento acumulador de energa que recibe en forma elctrica

y la almacena en forma qumica (proceso de carga). En el proceso de
descarga se toma la energa de la batera que esta acumulada en forma
qumica la transforma en energa elctrica y ser la encargada de
suministrar a todos los consumidores elctricos, tales como motor de
arranque, bobina de encendido, alumbrado, accesorios, etc.
La batera hermtica es estndar en todos los vehculos. En la tapa

no hay tapones de ventilacin.
1) No es necesario aadir agua durante toda la vida de la batera.
2) Tiene proteccin contra sobrecarga. Si aplica una tensin excesiva

a la batera, no aceptar tanta corriente como una batera
convencional. En una batera convencional, el exceso de tensin
puede aumentar la corriente de carga de la batera con
desprendimiento de gases y prdida de lquido.
3) No es tan susceptible a la auto descarga como una batera

convencional. Esto tiene una importancia especial cuando la
batera permanece sin utilizarse durante largos perodos de
tiempo.
4) Proporciona ms potencia con un cuerpo ms ligero y pequeo.
Pgina 45 de 90
La batera tiene tres funciones principales en el sistema elctrico. En

primer lugar, la batera es la fuente de energa para arrancar el motor. En
segundo lugar, la batera funciona como estabilizador de tensin para el
sistema elctrico. Finalmente, la batera puede, durante un tiempo
limitado, proporcionar energa cuando la demanda elctrica supera la
capacidad del alternador.
1. Carcasa
2. Rampa
3. Empuadura
4. Borne positivo
5. Recipiente
6. Fijacin
7. Elementos
8. Conjunto de placas negativas
9. Placas negativas
10. Separador
11. Placa positiva
12. Separador
13. Rejilla
14. Conjunto de placas positivas
15. Conexin entre los elementos
16. Borne
Figura N 26
Partes de la batera
2.4. SISTEMA DE CARGA

a) CIRCUITO DEL SISTEMA DE CARGA: Este circuito consta de los
siguientes elementos.
Batera
Pgina 46 de 90
Alternador
Regulador de voltaje
Ampermetro
Interruptor de encendido
b) ALTERNADOR: El alternador genera corriente y voltaje segn los principios
de induccin electro magntica. Un modo de induccin de voltaje y generar corriente
es de hacer girar un imn dentro de un conductor estacionario en un circuito cerrado.
Cuando el imn gira su campo introduce un voltaje variable en el conductor. La

cantidad de corriente y la polaridad de voltaje (direccin de la corriente) depende de:
1. La direccin de la polaridad magntica.

2. La intensidad de campo magntico.
3. Numero de conductores.
4. Numero de lneas de flujo magntico en cada conductor.
5. La velocidad del movimiento relativo entre el campo magntico y los conductores.
FIGURA N 27
PARTES DEL ALTERNADOR
Pgina 47 de 90
2.5. SISTEMA DE ARRANQUE
Los motores de combustin interna tienen que ser puestos en marcha (arrancados)
con energa exterior. En el arranque hay que vencer la inercia de las masas, las
resistencias de rozamiento y la compresin de motor.
El arranque tiene que ser realizado por un numero mnimo de revoluciones. Esto
nicamente se puede ser alcanzado por el numero mnimo de revoluciones que puede
reunirse en el cilindro del motor. El cual es una mezcla capas de inflamarse en el motor
para conseguir el calor de la compresin necesaria para el autoencendido.
a) CIRCUITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE: El sistema elctrico del motor

incluye batera, encendido (primario y secundario), motor de arranque (y el
cableado correspondiente y alternador (y el cableado correspondiente).
FIGURA N 28
CIRCUITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
b) MOTOR DE ARRANQUE Y SOLENOIDE: Los motores de arranque con bobinas

de campo devanadas tienen piezas polares dispuestas alrededor del inducido que se
Pgina 48 de 90
excitan mediante bobinas de campo devanadas. Los motores de arranque con palanca
de desplazamiento protegida tienen el mecanismo de la palanca de desplazamiento y
el ncleo del solenoide encerrados en una carcasa que evita su exposicin a la
suciedad, hielo y salpicaduras. En el circuito bsico se muestra, el devanado de los
solenoides se excita cuando se cierra el interruptor. El movimiento resultante del
ncleo y de la palanca de desplazamiento hace que el pin engrane con la corona
dentada del volante y que cierren los contactos principales de los solenoides. En estas
condiciones, el motor de arranque hace girar el cigeal.
Cuando arranca el motor, la proteccin contra sobre velocidad del pin evita que el
inducido alcance una velocidad excesiva hasta que se abre el interruptor, en cuyo
momento el muelle de retorno hace que se desengrane el pin. Para evitar una sobre
velocidad excesiva, la llave de contacto debe soltarse inmediatamente despus de
arrancar el motor.
FIGURA N 29
PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE
Pgina 49 de 90
CAPITULO III
3. SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido comprende aquellos elementos necesarios para arrancar el

motor de combustin. Un motor de combustin funciona cclicamente, es decir, tiene
que realizar unos ciclos para poder aportar la energa mecnica necesaria para el
objetivo al que se destina. Por lo tanto, deben ocurrir estos ciclos.
Para ello existe el sistema de encendido que se encarga de entregar la energa que
necesita el motor de combustin para poder comenzar a realizar las fases de admisin,
compresin, combustin y escape.
Realmente, el sistema de encendido lo que hace es mover el eje del motor de

combustin durante el tiempo necesario para que este produzca las explosiones o
detonaciones regulares y con la fuerza necesaria para que contine el ciclo por si
mismo.
Adems de la energa que transfiere al motor de combustin, el sistema de encendido
tambin debe producir la chispa que produce la explosin en los motores Otto, con las
condiciones a las que est sujeto este aspecto, pues la chispa debe producirse
Pgina 50 de 90
siempre en el momento adecuado para que toda la energa de la explosin se transmita

correctamente al pistn y de este modo no existe desfases en el giro del cigeal.
Por tanto en lneas generales el sistema de encendido debe poseer la energa elctrica
que realice todas estos trabajos; que consigue mediante el alternador- rectificador,
dinamo, acumulador (batera)... adems de la utilizacin de sta energa para otras
utilidades en el automvil.
Contando con estos requisitos y sobre todo debido a los avances en la electrnica
durante los ltimos aos, se han generado diversos tipos de sistemas de encendido.
As como mltiples avances en cada uno de los elementos que los componen.
Por esto a continuacin veremos los diferentes tipos de encendidos y la funcin que
desempean cada uno de ellos.
3.1. TIPOS DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO.

a. Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar

hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un
motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara
ms problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas
por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un
compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de
rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la
condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la
tensin disponible en medida muy considerable.
b. Encendido con ayuda electrnica
Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos
regmenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos,
puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000
chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente
Pgina 51 de 90
elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que disminuye el

mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se suprime el
condensador.
c. Encendido electrnico sin contactos
Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un

generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de
mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la
menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es ms
rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensible a las
derivaciones elctricas.
d. Encendido electrnico integral
Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin

de avance del encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se
obtiene mayor precisin en las curvas de avance, que pueden adaptarse
cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normativa de
anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es
prcticamente nulo.
e. Encendido electrnico para inyeccin de gasolina
En los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con

un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que
les son comunes y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos
sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido podemos encontrar los que
siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido
electrnico esttico DIS).
f. Encendido por descarga de condensador
Pgina 52 de 90
Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones

por su elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin
de encendido hace a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin
embargo la chispa de encendido es de muy corta duracin.
3.2. CIRCUITO DE ENCENDIDO UTILIZADO EN LOS MOTORES DE

GASOLINA
El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer

saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin
de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta
tensin para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador
que convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a
15.000. Una vez generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribuya
a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los
motores policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de
explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de
encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el
"distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de
cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas
como numero de cilindros tiene el motor.
Pgina 53 de 90
FIG N 30
ESQUEMA ELCTRICO DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO
Pgina 54 de 90
FIG N31
ENCENDIDO CONVENCIONAL" O "ENCENDIDO POR RUPTOR"
ELEMENTOS BASICOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO ELECTRICO DE

ENCENDIDO
a. La bobina: De la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da

pocos problemas y en caso de que falle se cambia por otra (no tiene reparacin).
La bobina de encendido no es mas que un transformador elctrico que
transforma la tensin de batera en un impulso de alta tensin que hace saltar
la chispa entre los electrodos de la buja.
La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido
por laminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrollado el bobinado
secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre
15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo. Encima de este
Pgina 55 de 90
arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado por algunos

centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del secundario. La
relacin entre el nmero de espiras de ambos arrollamiento (primario y
secundario) est comprendida entre 60 y 150.
FIG N32
SECCION DE UNA BOBINA
El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa

magntica y masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente
sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa de la bobina.
Generalmente estn sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez dielctrica,
que sirve de aislante y refrigerante.
Pgina 56 de 90
Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyas
caractersticas son especiales. Una de estas es la que dispone de dos
bobinados primarios. Uno de los bobinados se utiliza nicamente durante el
arranque (bobinado primario auxiliar), una vez puesto en marcha el motor este
bobinado se desconecta. Este sistema se utiliza para compensar la cada de
tensin que se produce durante la puesta en marcha del motor cuando se esta
accionando el motor de arranque, que como se sabe, este dispositivo consume
mucha corriente. El arrollamiento primario mediante el interruptor (I) (llave de
contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumente el campo magntico
creado y por lo tanto la tensin en el bobinado secundario de la bobina aumenta.
Una vez puesto en marcha el motor en el momento que se deja de accionar la
llave de arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el el bobinado primario
auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primario
auxiliar se utiliza nicamente en el momento del arranque,
b. El distribuidor
El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los

sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos
sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento
ms complejo y que ms funciones cumple, porque adems de distribuir la alta
tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario
de la bobina por medio del ruptor generndose as la alta tensin. Tambin
cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros
por medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del n de
revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado con el
regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este mas o menos
pisado el pedal del acelerador).
El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo

numero de vueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de
accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el
Pgina 57 de 90
accionamiento es por medio de una transmisin pin-pin, quedando el

distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura derecha).
En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin
ningn tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal
FIG N 33 DESPIECE DE DISTRIBUIDOR
FIG N 35 DISTRIBUIDOR
FIG N 34 DISTRIBUIDOR
Pgina 58 de 90
CAPITULO IV
4. MANTENIMIENTO
Mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un servicio dentro

de una calidad esperada. Cualquier clase de trabajo hecho en sistemas, subsistemas,
equipos, maquinas, etc., para que estos continen o regresen a proporcionar el
servicio con calidad esperada, son trabajos de mantenimiento, pues estn ejecutados
con este fin. El mantenimiento se divide en mantenimiento correctivo y mantenimiento
preventivo.
4.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es el destinado a la conservacin de equipos o instalaciones mediante

realizacin de revisin y reparacin que garanticen su buen funcionamiento
y fiabilidad. El mantenimiento preventivo se realiza en equipos en
condiciones de funcionamiento, por oposicin al mantenimiento correctivo
que repara o pone en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron
de funcionar o estn daados.
Pgina 59 de 90
El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de

los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas
ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como
cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El
mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos
ocurran. Algunos de los mtodos ms habituales para determinar que procesos
de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones
de los fabricantes, la legislacin vigente, las recomendaciones de expertos y las
acciones llevadas a cabo sobre activos similares.
4.1.1. FASES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

Inventario tcnico, con manuales, planos, caractersticas de cada equipo.
Procedimientos tcnicos, listados de trabajos a efectuar peridicamente,
Control de frecuencias, indicacin exacta de la fecha a efectuar el trabajo.
Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a planificar.
4.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Accin de carcter puntual a raz del uso, agotamiento de la vida til u otros
factores externos, de componentes, partes, piezas, materiales y en general,
de elementos que constituyen la infraestructura o planta fsica, permitiendo
su recuperacin, restauracin o renovacin, sin agregarle valor al
establecimiento. Es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos
de una empresa, cuando a consecuencia de una falla han dejado de
proporcionar la calidad de servicio esperada. Este tipo de mantenimiento de
divide en dos ramas:
Correctivo contingente
Correctivo programable.
El mantenimiento correctivo contingente se refiere a las actividades que se realizan en

forma inmediata, debido a que algn equipo proporciona servicio vital ha dejado de
hacerlo, por cualquier causa, y tenemos que actuar en forma emergente y, en el mejor
de los casos, bajo un plan contingente.
Pgina 60 de 90
Las labores que en este caso deben realizarse, tienen por objeto la recuperacin
inmediata de la calidad de servicio; es decir, que esta se coloque dentro de los lmites
esperados por medio de arreglos provisionales, as, el personal de conservacin debe
efectuar solamente trabajos indispensables, evitando arreglar otros elementos de la
mquina o hacer otro trabajo adicional, que quite tiempo para volverla a poner en
funcionamiento con una adecuada fiabilidad que permite la atencin complementaria
cuando el mencionado servicio ya no se requiera o la importancia de este sea menor
y, por lo tanto, al ejecutar estos trabajos se reduzcan las perdidas.
Correctivo programable. El mantenimiento correctivo programable se refiere a las

actividades que se desarrollan en los equipos o mquinas que estn proporcionando
un servicio trivial y este, aunque necesario, no es indispensable para dar una buena
calidad de servicio, por lo que es mejor programar su atencin, por cuestiones
econmicas; de esta forma, se puede compaginarse si estos trabajos con los
programas de mantenimiento o preservacin. Ventajas del Mantenimiento Preventivo:
Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya

que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento.
Disminucin del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos/mquinas.
Mayor duracin, de los equipos e instalaciones.
Disminucin de existencias en Almacn y, por lo tanto sus costos, puesto que
se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.
Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de Mantenimiento debido
a una programacin de actividades.
Menor costo de las reparaciones.
4.3. DESARROLLO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS

Estos programas aplican a los vehculos que se utilizan de la siguiente manera:
Transporte de pasajeros y de carga dentro de los lmites recomendados
Se conducen en superficies de carretera razonables dentro de los lmites
legales de conduccin.
Pgina 61 de 90
Los servicios que se muestran en este programa se deben continuar realizando

en los mismos intervalos despus de120 000 km (72,000 mi).
NOTAS DE PIE DE PGINA PARA EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO SEGN

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
(1) Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite cada 5 000 km (3,000 mi) o cada
3 meses, cualquiera que ocurra primero, si el vehculo se conduce bajo cualquiera
de las siguientes condiciones:
Conduccin a corta distancia
Ralent extenso
Conduccin en carreteras con mucho polvo
(2) Inspeccione el elemento depurador de aire cada 7 500 km (4,500 mi) o cada 3
meses si conduce bajo condiciones de mucho polvo. Si fuera necesario, corrija,
limpie o reemplace.
(3) Cambie el lquido del embrague/frenos cada 15 000 km (9,000 mi) si el
vehculo se conduce principalmente en terrenos montaosos o frecuentemente
remolca un trailer/caravana.
(4) El mantenimiento ms frecuente es necesario si el vehculo se utiliza
principalmente en conduccin a corta distancia, ralent extenso, funcionamiento
frecuente a baja velocidad en trfico de arranque-parada o conduccin en
condiciones con mucho polvo.
(5) Gire y balancee las ruedas, si fuera necesario.
(6) Cambie el lquido del eje de transmisin automtica cada 60 000 km (36,000
mi) si el vehculo se conduce principalmente bajo cualquiera de las siguientes
condiciones severas:
En el trfico pesado de la ciudad, donde la temperatura externa
generalmente alcanza 32C (90F) o ms.
En terreno montaoso o con subidas y bajadas
Realiza remolque frecuente
Se utiliza para taxi, polica o servicio de entregas.
Pgina 62 de 90
4.3.1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A: 1 000 KM (600 MILLAS)

Inspeccione el aceite del motor y el filtro de aceite. Consulte las notas de pie
(1), (3).
Inspeccione el refrigerante del motor. Consulte la nota al pie de pgina (3).
Inspeccione el lquido del embrague/frenos. Consulte las notas de pie (3), (4).
Inspeccione el freno de estacionamiento.
Inspeccione el lquido del eje transversal automtico. Consulte la nota al pie de
pgina (3).
Inspeccione la presin de inflacin y la condicin de la rueda.
Inspeccione la alineacin de la rueda. Consulte la nota al pie de pgina (6).
Inspeccione los conductos y el lquido de la direccin hidrulica. Consulte la
nota al pie de pgina (1).
MESES, LO QUE OCURRA PRIMERO.
Cambie el aceite y filtro del motor. Consulte las notas de pie (1), (3).
Un Servicio de Control de Emisiones.
Inspeccione las conexiones y las mangueras del sistema de enfriamiento.
Inspeccione las conexiones y los conductos de combustible.
Inspeccione el elemento depurador de aire. Consulte la nota al pie de pgina (2).
Inspeccione las bujas para el motor 1.6 DOHC.
Cambie el filtro de aire interno A/C.
Inspeccione el montaje y los tubos de escape.

Pgina 63 de 90
Inspeccione el disco y las pastillas del freno delantero. Consulte la nota al pie de
pgina (5).
Inspeccione las pastillas y el disco del freno trasero o los tambores y fricciones.
Consulte la nota al pie de pgina (5).
Inspeccione las conexiones y el conducto de frenos, incluyendo el reforzador.
Inspeccione el eje transversal manual. Consulte la nota al pie de pgina (3).
Inspeccione el lquido del eje transversal automtico. Consulte las notas de pie
(3),(5), (7).
Inspeccione los pernos y las tuercas debajo de la carrocera y del chasis y
apriete/asegure.
Inspeccione el mecanismo y el volante.
Inspeccione los conductos y el lquido de la direccin hidrulica. Consulte la nota
al pie de pgina (3).
Inspeccione las cubiertas del rbol de transmisin.
Inspeccione los anclajes, las hebillas y los cinturones de seguridad.
Lubrique los seguros, las bisagras y la cerradura del cofre.
Pgina 64 de 90
Inspeccione las bandas - alternador, direccin hidrulica y faja de A/C.
Cambie el aceite y filtro del motor. Consulte las notas de pie (1), (3). Un Servicio
de Control de Emisiones.
Cambie las bujas para el motor 1.6 DOHC.
Inspeccione el sistema PCV.
Revise la faja de tiempo.
Inspeccione los montaje y los tubos de escape.
Cambie el lquido del embrague/frenos. Consulte las notas de pie (3), (4).
Inspeccione las pastillas y los discos del freno delantero. Consulte la nota al pie
de pgina (5).
Inspeccione el aceite del eje transversal manual. Consulte la nota al pie de
pgina (3).
Pgina 65 de 90
(3),(5), (7).
apriete/asegure.
Inspeccione la presin de inflacin y la condicin de la llanta.
Inspeccione los cinturones de seguridad, las hebillas y los anclajes.
Cambie el filtro y el aceite del motor. Consulte las notas de pie (1), (3). Un
Servicio de Control de Emisiones.
Cambie el refrigerante del motor. Consulte la nota al pie de pgina (3).
Cambio del filtro de combustible.
Cambio del elemento depurador de aire. Consulte la nota al pie de pgina (2).
Pgina 66 de 90
Cambie la buja para el motor 1.6 DOHC.
Inspeccione el depsito del EVAP, los conductos de vapor y el filtro de la vlvula
solenoide.
Inspeccione el montaje y los tubos de escape.
pgina (5).
Inspeccione el tambor y las fricciones del freno trasero. Consulte la nota al pie
de pgina (5).
pgina (3).
(3),(5), (7).
apriete/asegure.
Inspeccione la condicin de las llantas y la presin de inflacin.
Verifique la alineacin de las llantas. Consulte la nota al pie de pgina (6).
Pgina 67 de 90
Cambie la banda de tiempo.
pgina (5).
Pgina 68 de 90
pgina (3).
(3),(5), (7).
apriete/asegure.
Inspeccione la condicin de las llantas y la presin de inflacin.
MESES, LO QUE OCURRA PRIMERO
Pgina 69 de 90
Cambie el filtro de aire interno del sistema del A/C.
pgina (5).
Inspeccione las conexiones y el conducto de freno, incluyendo el reforzador.
pgina (3).
Inspeccione el aceite del eje transversal automtico. Consulte la nota al pie de
pgina (3).
Inspeccione las tuercas debajo de la carrocera y el chasis y apriete/asegure.
Inspeccione la presin de inflacin y la condicin de la llanta.
Pgina 70 de 90
Lubrique los seguros, bisagras y la cerradura del cofre.
MESES, LO QUE OCURRA PRIMERO
Cambie el refrigerante del motor. Consulte la nota al pie de pgina (3).
Cambie el filtro de combustible.
Inspeccione el conducto de combustible y conexiones.
Cambie el elemento depurador de aire. Consulte la nota al pie de pgina (2).
Inspeccione el depsito del EVAP, el conducto de vapor y el filtro de la vlvula
solenoide.
Revise la faja de tiempo.
Pgina 71 de 90
pgina (5).
Inspeccione las pastillas y discos o tambores y fricciones del freno trasero.
pgina (3).
Inspeccione el aceite del eje transversal automtico. Consulte las notas de pie
(3), (5), (7).
Inspeccione que los pernos y las tuercas debajo de la carrocera y del chasis
estn apretados/asegurados.
4.3.8. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A: 105 000 KM (63,000 MI) O CADA
84 MESES, LO QUE OCURRA PRIMERO
Pgina 72 de 90
pgina (5).
pgina (3).
(3), (5), (7).
Pgina 73 de 90
4.3.9. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A: 120 000 KM (72,000 MI) O CADA
96 MESES, LO QUE OCURRA PRIMERO
Cambie la banda de tiempo.
Cambie el filtro de aire interno del sistema del A/C.
Pgina 74 de 90
pgina (5).
Inspeccione las pastillas y discos o tambores y fricciones del freno trasero.
pgina (3).
(3), (5), (7).
Pgina 75 de 90
CAPITULO V
5. DIAGNOSTICO GENERAL DEL VEHCULO- DIAGNOSTICO DEL MOTOR.
5.1. PROBLEMAS A LOS DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR
PROBLEMA SNTOMA CAUSAS
a) Golpeteo en el Sonido sordo y metlico Juego excesivo entre cojinetes

cigeal que aumenta con las de apoyo y muequilla
revoluciones del motor. Juego axial excesivo.
Muequilla ovalada.
Tornillo de fijacin de volante
flojo.
Problemas de engrase, aceite
diluido sin presin.
b) Golpeteo de las Golpeteo mas intenso a Tornillos flojos de fijacin de la
bielas bajas revoluciones y el tapa.
cambio punto muerto. Juego excesivo entre cojinetes
de biela y muequillas de
cigeal.
Insuficiente paralelismo de las
bielas.
Problemas de engrase.
c) Denotaciones Ruido metlico y agudo Incrustaciones en el interior de
fcilmente detectado por el la cmara.
acelerador. Combustible de bajo octanaje.
Distribuidor desfasada
(encendido avanzado)
Mezcla pobre.
Pgina 76 de 90
d) Golpeteo en los Sonido sordo de los Pistones desgastados.

pistones cilindro mas perceptibles a Juegos excesivos entre
bajos regmenes. pistones y cilindros.
Juego excesivo entre el buln y
masa del pistn.
Lubricacin insuficiente.
Segmentos desgastados o
rotos.
5.2.PROBLEMA RELACIONADO CON EL AJUSTE DE VLVULAS
PROBLEMA SNTOMA CAUSA
a) Golpeteo de Se oye repiqueteo a Juego excesivo entre

empujadores intervalos regulares empujadores y asiento del
rumorosidad de bloque.
vlvulas balancines Juego excesivo entre vlvulas
y balancines.
Rotula de muelle de vlvula.
Juego de balancines.
Juego excesivo entre vlvula y
gua.
b) Ruidos en Ruido de golpeteo intenso Resignificacin, carbonizacin
empujadores atascante debido a presencia
hidrulicos de partculas.
Asiento no estanco de la
vlvula de bola.
Atascamiento pos suciedad de
Ruido de golpeteo
la vlvula de bola y asiento. La
moderado vlvula de bola es imperfecta.
Ruido de tintineo Salida demasiada rpida del
aceite del empujador, el
espordico embolo presiona sobre el
cuerpo del empujador.
Cada de revoluciones y
perdida de potencia
Pgina 77 de 90
5.3.PROBLEMA RELACIONADO CON LA JUNTA DE CULATA
PROBLEMA 5.1.1.1.1.1. SNTOMA CAUSA
a) Junta de culata en Reduccin de nivel de Parte del lquido penetra en la

mal estado lquido de refrigeracin. Se cmara de combustin.
realiza de forma lenta y
constante.
Burbujas en el vaso de
Los gases de la combustin
expansin al abrirlo con el son empujados dentro del
motor en marcha. El agua sistema de refrigeracin.
sale a borbotones.
Manchas coloreadas en la El aceite penetra en el circuito

superficie del liquido de de refrigeracin.
refrigeracin.
Humo blanco en los gases Evaporacin del lquido en la

de escape. cmara de combustin.
En la varilla del aceite Mezcla de liquido refrigerante

aparece una emulsin gris con el aceite.
5.4. COMBUSTIN RETARDADA, CONTRA EXPLOSIONES
Problema Causa probable Solucin
Explosiones en el Sistema de corte de Examine el sistema de

silenciador (combustin combustible durante la
retardada) desaceleracin siempre corte de combustible
desactivado
Pgina 78 de 90
Explosiones en el Filtro de aire obstruido Examine filtro de aire

silenciador (combustin
retardada) continuas Sistema de estrangulador Examine el sistema del
defectuoso estrangulador
Distribucin de encendido Corrija la distribucin

incorrecto
Ajuste la separacin de vlvulas
Separacin de vlvulas
incorrecta
Encendido prematuro Vlvula de estrangulador examine el estrangulador realice

abierto (motor fri) las reparaciones necesarias
FUGAS DE VACIO Inspeccione la culata de
Carburador.
Manguera de PCV cilindros
Mltiple de admisin
Flujo insuficiente de
combustible.
Distribucin de
encendido incorrecto.
Deposito de carbonilla en
las cmaras de
combustin
Pgina 79 de 90
5.5. EXCECIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Problema Causa posible Solucin
Consumo excesivo de Fugas de combustible. Efectu reparaciones.
Combustible Filtro de aire obstruido. Examine el filtro.
Distribucin de Ajuste la distribucin.

encendido incorrecto.
Cambie el inyector.
PROBLEMAS DE
Realice las
SISTEMA EFI: Inyector
defectuoso. reparaciones
Sistema de corte de necesarias

combustible durante la
desaceleracin
defectuoso.
Velocidad de marcha en
vaco demasiado alta.
Bujas defectuosas. Verifique la compresin

Compresin insuficiente Examine los frenos.
Los frenos se arrastran.
Pgina 80 de 90
5.6. SISTEMA DE REFRIGERACIN

ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECCIN
El motor se Prdida de refrigerante Aada refrigerante

sobrecalienta
Solucin de refrigerante dbil Realice la prueba de la
solucin de refrigerante
Correa de accionamiento de la para comprobar que se
bomba de refrigerante floja o trata de una mezcla
inexistente correcta al 50%.
Suciedad. Hojas o insectos en Ajuste o sustituya la
la parte delantera del radiador correa
Fugas en los manguitos. Limpie la parte delantera

Bomba de refrigerante, del radiador
radiador de la calefaccin.
Carcasa del termostato. Repare segn se precise
Radiador. Tapones del
radiador o junta de la culata. Compruebe el.
Termostato
Termostato defectuoso
Ajuste el momento de
Momento de encendido encendido.
Inspeccione el Sistema
de Refrigeracin, vase
diagnstico del sistema.
Pgina 81 de 90
Prdida de Retrasado Sustituya los manguitos

refrigerante
El ventilador elctrico de Sustituya la bomba de
refrigeracin no funciona refrigerante
correctamente
Compruebe el tapn
Manguitos del radiador
obstruidos o deteriorados Repare segn se precise
Bomba de refrigerante Inspeccione el radiador,

defectuosa repare segn se precise
Tapn defectuoso Sustituya el depsito

acumulador o el
Culata o bloque agrietados o manguito
obstruidos'
Coloque correctamente
Fugas en el radiador los manguitos; sustituya
los manguitos o
Fugas en el manguito o en el abrazaderas
depsito acumulador
Sustituya la bomba de
Conexiones flojas de los refrigerante
manguitos del radiador o de la
calefaccin o manguitos Sustituya la junta
daados reapriete los tornillos de
la culata de acuerdo con
Fugas en el retn de la bomba las. Sustituya la junta de
de refrigerante culata si es necesario
Fugas en la junta de la bomba Haga las reparaciones
de refrigerante necesarias o sustituya
Par de apriete en la culata los componentes que se
incorrecto precise para corregir las
fugas.
Fugas en
- colector de admisin
- junta de la culata
- tapn del bloque de cilindros
- radiador de la calefaccin
Pgina 82 de 90
- vlvula de agua de la
calefaccin si est montada.
El motor no alcanza Termostato atascado en Instale un nuevo

la temperatura de posicin abierta o tipo de termostato de tipo
rgimen normal y termostato incorrecto correcto y con el intervalo
sale aire fro de la de
calefaccin. El nivel de refrigerante est
por debajo de la marca del Temperaturas adecuado
mnimo
Aada refrigerante
5.7. SISTEMA ELECTRICO

5.7.1. ALTERNADOR
SINTOMAS CAUSA SOLUCIN
La batera no se carga o se Interrupcin o resistencia de Eliminar la interrupcin

carga insuficientemente paso en el circuito de carga o la resistencia de paso
Batera deteriorada Cambiar la batera
Alternador deteriorado Reparar el alternador
Regulador deteriorado Reparar o sustituir el

regulador
Correa de arrastre Tensar correctamente

demasiado floja la correa
Bombilla fundida Cambiar la bombilla
Batera descargada Cargar la batera
Batera deteriorada Sustituir la batera
La lmpara de control del Cables sueltos o daados Cambiar los cables y/o
alternador no se enciende apretar las conexiones
estando el motor parado y el
encendido conectado Regulador defectuoso Reparar o sustituir el
regulador
Pgina 83 de 90
Cortocircuito en un diodo Reparar el alternador

positivo del alternador
Escobillas desgastadas Sustituir las escobillas
Capa de xido sobre los Reparar o sustituir el

anillos rozantes; alternador
interrupcin en el devanado
de excitacin
El cable D+/61 tiene Cambiar el cable o

cortocircuito a masa eliminar el cortocircuito
Regulador defectuoso Reparar o sustituir el

regulador
Dispositivo de proteccin Cambiar el dispositivo

contra sobre tensiones de proteccin contra
deteriorado o conexiones de sobre tensiones o
cables fundidas conectar correctamente
los cables.
La lmpara de control del Rectificador defectuoso, Reparar el alternador

alternador continua anillos rozantes sucios,
encendida con toda su cortocircuito en el cable DF
intensidad, aun cuando el o en el devanado del rotor,
motor gira a alto nmero de
revoluciones La correa de arrastre patina Cambiar y/o tensar
o est rota correctamente la correa
Estando el motor parado, la Resistencias de paso en el Eliminar las

lmpara brilla con toda su circuito de corriente de resistencias de paso
intensidad, pero al funcionar carga lmpara de control
el motor slo se oscurece o del alternador
resplandece dbilmente
Regulador deteriorado Reparar o sustituir el
regulador
Alternador deteriorado Reparar el alternador
Pgina 84 de 90
5.7.2. MOTOR DE ARRANQUE
SNTOMAS CAUSA SOLUCIN
El motor de arranque no Batera descargada o Cargar la batera o

gira o gira muy defectuosa revisar el estado de
lentamente sus elementos
Bornes de la batera flojos u Limpiar y apretar los

oxidados bornes
Bornes del motor o escobillas Eliminar la conexin

con conexin a masa a masa
Escobillas del motor de Revisar las

arranque atascadas en sus escobillas,
guas, desgastadas, o sucias limpiarlas, as como
sus guas y muelles
o sustituir
Presin insuficiente de los Revisar la tensin

muelles de las escobillas de los muelles y
sustituir si fuera
necesario '
Rel de arranque averiado Reparar o sustituir

rel de arranque
Interruptor de arranque Reparar o sustituir el

averiado interruptor
Cada de tensin demasiado Revisar el estado y

grande seccin de los
conductores y sus
en los conductores conexiones
El motor gira Colector excesivamente Limpiar y reparar o

normalmente pero no gastado sucio sustituir el inducido
engrana
La instalacin de arranque no Examinar los
funciona interruptores
trmicos o fusibles
Pgina 85 de 90
Arrollamiento del inducido o del Reparar o sustituir el

inductor con espiras en elemento daado
cortocircuito a masa
Casquillos o cojinetes Reparar o sustituir el

excesivamente gastados elemento daado
Soporte del pin sucio Limpiar y engrasar

correctamente
Pin o corona defectuosos Reparar el paso de

los dientes o
sustituir el elemento
defectuoso
Acoplamiento libre patina Reparar o sustituir
Horquilla rota o deformada Reparar o sustituir
Motor mal montado, Desmontar y montar

interferencia entre pin y correctamente o
corona sustituir el elemento
inapropiado
Interruptor de arranque no se Parar

desconecta inmediatamente, por
cualquier medio, el
Pin o corona demasiado motor y/o soltar el
sucios o defectuosos cable del arrancador
o de la batera.
Sustituir el elemento
daado. Quitar
rebabas o limpiar.
Sustituir si es
necesario
El pin no desacopla Muelle de recuperacin dbil o Sustituir el muelle

despus de ponerse en roto
marcha el motor
Pgina 86 de 90
El rel se conecta y Batera muy descargada, Cargar la batera

desconecta en rpida producindose una cada de
tensin y se auto desconecta
El motor no funciona y Batera descargada o Cargar, revisar y en

las lmparas se apagan defectuosa su caso sustituir la
batera
Mala conexin en los bornes Limpiar, revisar y

del acumulador apretar
correctamente los
bornes
Pgina 87 de 90
CONCLUSIONES
Los motores de combustin interna son mquinas trmicas que para su correcta
operacin necesitan mantenimientos preventivos o correctivos segn sea el
caso.
El objetivo de la inspeccin del vehculo es conocer el estado y funcionamiento

de las piezas ms importantes del vehiculo.
Los conocimientos adquiridos durante la formacin profesional nos permite el
diagnosticar las deficiencias de funcionamiento en los sistemas del motor de
combustin interna utilizando aplicando los conocimientos tecnolgicos.
Es posible el realizar el mantenimiento de los sistemas del motor, utilizando
manuales, catlogos y aplicando normas tcnicas de seguridad.
Aplicar los mtodos ms comunes de revisin, reparacin y ajuste de los
motores Otto refrigerados por aire.
Usar y manejar las herramientas aplicados a la reparacin reparacin y ajuste
del motor Otto adecuadamente.
La presente implementacin con instrumentos de medida (compresimetro) ser

de utilidad en el proceso de enseanza y aprendizaje para los estudiantes de la
carrera profesional de Mecnica Automotriz.
Existe una necesidad que requiere la Carrera Profesional de Mecnica
Automotriz, especficamente en lo referente a implementacin de herramientas
e instrumentos para el proceso de enseanza aprendizaje.
La utilizacin de los compresimetros nos servirn para poder diagnosticar el
estado de operacin de un motor de combustin interna.
Con el implemento de compresimetros en el taller de Mecnica Automotriz los
futuros estudiantes se vern beneficiados con la utilizacin de la misma.
Pgina 88 de 90
RECOMENDACIONES
Se recomienda el utilizar la informacin tcnica referente unidades
vehiculares para aplicarlas en el mantenimiento y reparacin de motores
automotrices, observando las desviaciones y tolerancias al corregir las fallas
que se presentan en el funcionamiento de un motor de combustin interna.
Elaborar un marco terico tomando como base las teoras cientficas de los
motores de combustin interna Otto.
El mantenimiento adecuado de los instrumentos de medida es esencial,
antes de guardarlo, no deje de limpiar las superficies del reloj, otras partes,
removiendo el sudor, polvo y manchas de aceite.
Realizar la limpieza peridica a fondo lo que permitir el buen
funcionamiento del instrumento.
Ubicar el compresmetro en su lugar establecido y ordenar sus accesorios
de trabajo y guardarlos de manera adecuada, al trabajar con el
compresimetro ubicarlo en un lugar seguro contra accidentes.
Trabajar con las normas de seguridad debidas con el compresmetro para

evitar accidentes, en caso de que presente fallas el compresmetro dejarlo
de usar y reprtarlo al encargado del taller.
El correcto operacin de los instrumentos en los mdulos educativos hace

que se puedan diagnosticar y detectar fallas en la operacin de las unidades
vehiculares..
Los instrumentos de medida del presente proyecto implementar ms aun a

la carrera profesional de Mecnica Automotriz.
Pgina 89 de 90
BIBLIOGRAFIA
Gua de mantenimiento
Autor: Ruedas y Tuercas.
Manual de reparacin del automvil

Autor: H. Crouse Willians.
Tecnologa de motores.
Autor: Leyensetter
Bateras y sistemas elctricos del motor

Autor: Corporacion Daewoo
Manual de reparacin de automviles

Autor: Varios-GTZ
Manual de reparacin y mantenimiento

Autor: Chilton-Centrum.
Mecnica Automotriz
Autor: Arias Paz
Pgina 90 de 90

Tesis Correjida Chihuantito

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tesis Correjida Chihuantito

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PBLICO

TPAC AMARU- CUSCO

REA ACADMICA DE MECNICA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CHIHUANTITO VILLACORTA JULIO CRISTOBAL

ASESOR : ING. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO

1.5.2. BLOQUE DE CILINDROS ......................................................................................... 22

4.3.3. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A: 30 000 KM (18,000 MI) O CADA 24

El perfil de proyecto titulado, MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION

Por el cual nos llevan a presentar el presente proyecto productivo, de

1.- NOMBRE DEL PROYECTO

1.2 REA TEMTICA.

1.4 FECHA DE INICIO

1.5 DOCENTE ASESOR.

2.- DIAGNOSTICO Y JUSTIFICACIN

2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En la actualidad existen deficiencia en la cantidad de herramientas,

De no existir suficientes herramientas para el aprendizaje, se afecta la enseanza

Considerando que en la actualidad las empresas, instituciones y poblacin

2.3. DEFINICION DEL PROBLEMA

Realizar en los motores de ciclo Otto el mantenimiento preventivo y correctivo para

2.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

cumplen los requerimientos de la demanda del mercado laboral y que no garantiza la

Por consiguiente percibiendo estas necesidades y en razn de lo anotado

2.6. ALCANCES Y LIMITACIONES

Manejo de personal calificado y la importancia de los procedimientos.

2.7. CURSOS HUMANOS

2.9. LOCALIZACION DEL PROYECTO:

2.10. RGANO O INSTITUCIN RESPONSABLE DEL PROYECTO

2.11. BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS

prcticas de taller en el mantenimiento y prestacin de servicios de unidades

2.12. METAS RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO

2.13. ADMINISTRACION DEL PROYECTO

1. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

El motor de combustin interna es el encargado de transformar la energa trmica

1.1. TIEMPOS DE UN MOTOR DE CICLO OTTO

a) Admisin.- Es cuando el pistn desciende del PMS al PMI. La vlvula de

Cigeal : vuelta = 180

b) Compresin.- La vlvula de admisin se cierra y el pisto sube del PMI al

c) Explosin.- En este tiempo la mezcla comprimida llaga al PMS, salta una

d) Escape.- Es cuando la vlvula de escape se abre y los gases quemados

1.2. CICLO PRCTICO

El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en la prctica no se

admisin y escape en relacin con el momento en que el pistn se encuentra en sus

a. Vlvula de admisin: En el ciclo terico se abra en el momento en que el

En el prctico, lo hace un momento antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un

En cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se retrasa. El cierre se produce

b. Vlvula de escape: Los desfases de su apertura y cierre, con respecto a los

La apertura de la vlvula de escape se produce un momento antes de alcanzar

El cierre se produce un momento despus de pasar el pistn por el P.M.S, ya

c. Cruce de vlvulas o solapo: Como la vlvula de admisin se abre antes y la

1.3. DESCRIPCIN GENRICA DEL CICLO TEORICO:

a. Admisin: evolucin 0-1. El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto

f. Escape: evolucin 1-0. El pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se

1.4. DESCRIPCIN DEL MOTOR MARCA TOYOTA MODELO 3A

La informacin siguiente sobre el servicio del motor debe estudiarse

ESPECIFICACIN DEL MOTOR (ejemplo-dato general motor 3

Vlvulas 8 (2 vlvulas por cilindro)

Dimetro de la vlvula de admisin....................................................... 38mm

Excentricidad del asiento.

Transmisin 4 velocidades Cambio manual

1.5. ELEMENTOS DEL MOTOR