CLASIFICACIN

Pavimentos flexibles

Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas, dependiendo de las necesidades particulares de
la obra.

Carpeta de rodadura

La carpeta debe proporcionar al pavimento flexible una superficie de

rodamiento estable, capaz de resistir la ampliacin directa de las cargas, la friccin
de las llantas, los esfuerzos de drenaje, los producidos por las fuerzas centrfugas, los
impactos; debe tener la textura necesaria para permitir un rodamiento seguro y cmodo.

Base

La base, la funcin fundamental de la base es estructural y consiste en proporcionar un

elemento resistente a la accin de las cargas del trnsito y capaz de trasmitir los
esfuerzos resultantes con intensidades adecuadas. La base tiene tambin una
importante funcin drenante, segn la que debe ser capaz de eliminar fcil y
rpidamente el agua que llegue a infiltrarse a travs de la carpeta, as como de impedir
la ascensin capilar del agua que provenga de niveles inferiores.

Las caractersticas de un material de base suelen exigir que a los agregados ptreos o
fragmentos rocosos con que ha de formarse, se les someta a verdaderos procesos de
fabricacin, entre los que es comn la trituracin; esta produce efectos favorables
tambin en la resistencia y en la deformabilidad, da lugar a partculas de aristas vivas
entre las que es importante el efecto de acomodo estructural.

El lavado es otra operacin que muchas veces se especfica en los proyectos para
ser realizada sobre los materiales provenientes de bancos con los que se construir una
base. Los efectos benficos de esta operacin son obvios, desde el momento en
que se eliminan finos que afectaran desfavorablemente la resistencia estructural del
conjunto. Los finos son siempre indeseables en una base, pues afectan
desfavorablemente la resistencia, aumentan la deformabilidad y perjudican la funcin
drenante.

Sub base

La principal funcin de la sub base de un pavimento flexible, es de carcter

econmico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material
ms barato posible. Cuanto menor sea la calidad del material colocado tendr que ser
mayor el espesor necesario para soportar y transmitir los esfuerzos.
Otra funcin de la sub base consiste en servir de transicin entre el material de la
base, generalmente granular grueso y el de la sub rasante, que tiende a ser
Mucho ms fino. La sub base acta como filtro de la base e impide su
incrustacin en la subrasante.
La sub base tambin se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la
subrasante; por ejemplo, cambios volumtricos asociados a cambios de
humedad, que podran llegar a reflejarse en la superficie del pavimento.
Bsicamente conviene buscar dos cualidades principales en un material de
subbase, que son la resistencia friccionante y la capacidad drenante.
La primera, beneficiar la resistencia friccionante del conjunto y, a la vez, garantiza
el buen comportamiento en cuanto a deformabilidad, pues un material que posee esa
calidad de resistencia ser poco deformable a condicin de estar bien compactado.
La segunda, que la capacidad drenante cumpla doble funcin de drenaje, es decir
que permita al pavimento eliminar tanto el agua que se filtre por su superficie, como la
que ascienda por capilaridad. Los espesores de subbase son muy variables y dependen
de cada proyecto especfico, pero suele considerarse 12 o 15cm. Como la
dimensin mnima constructiva.

Subrasante

Se define as al terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo estar constituida por

el suelo natural o estabilizado o por material de prstamo
Debidamente compactado para alcanzar el 95% de la mxima densidad seca obtenida
mediante el ensayo de Proctor modificado.
En la figura de la pgina siguiente se puede visualizar la imagen
correspondiente, relacionada con los componentes bsicos de un pavimento flexible.

TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Fallas por insuficiencia estructural

Se trata de pavimentos construidos con materiales inapropiados en cuanto a resistencia

o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente. En trminos generales
esta es la falla que se produce cuando las combinaciones de la resistencia al
esfuerzo cortante y los respectivos espesores no son los adecuados para que se
establezca un mecanismo de resistencia apropiado.

Fallas por defectos constructivos

Se trata de pavimentos quizs bien proporcionados y formados por materiales

resistentes, en cuya construccin se han producido defectos que comprometen el
comportamiento conjunto.
Fallas por fatiga

Se trata de pavimentos que estuvieron en condiciones apropiadas, pero que por la

continua repeticin de las cargas del trnsito sufrieron efectos de fatiga, degradacin
estructural, prdida de resistencia y deformacin acumulada. Adems de la
clasificacin por su origen, conviene agrupar las fallas de los pavimentos flexibles
por el modo que suceden y se manifiestan.
Desde un punto de vista estrictamente mecnico, las fallas en los pavimentos suelen ser
resultado de la deformacin bajo esfuerzos cortantes o de la deformacin por
consolidacin o por aumento de compacidad; estos procesos pueden tener lugar en
cualquiera de las capas del pavimento o an en la subrasante. Entonces los daos
que se presentan una estructura pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro
categoras:

1. Fisuras

2. Deformaciones

3. Prdida de capas estructurales

4. Daos superficiales

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Por qu elegir un pavimento flexible?

Para la eleccin del tipo de pavimento a utilizar, se debe tener en cuenta que no
siempre el pavimento de menor costo inicial es el ms conveniente; es necesario
justificar los beneficios que ste pueda tener a travs de su vida til.El tipo de
pavimento elegido es el flexible, debido a que rene las mejores condiciones para
el medio donde se encuentra y desarrollar. Ello se justifica de acuerdo a los
siguientes criterios:

El pavimento flexible es ms econmico que un pavimento Prtland

Las posibles reparaciones son fciles ya que se limitan al rea afectada.

El tiempo necesario para la construccin y apertura de vas con pavimentos

flexibles es menor que en pavimentos rgidos. No necesita juntas de construccin.
MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO.

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la estructura

del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de aplicaciones de carga. El
primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto
consiste en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo. Por otro lado, el
mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones asflticas en la totalidad
o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa
de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con
emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asfltica con base y sub base
granulares.

Carril del diseo.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los
carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples,
generalmente es el carril externo. Entonces para el clculo del porcentaje de
camiones en el flujo vehicular sobre el carril de diseo, el actual mtodo recomienda
los siguientes valores:

Tabla 01. Porcentaje de camiones en el carril de diseo.

A continuacin se visualiza la tabla 02, para la conversin de cualquier carga y/o
combinacin de ejes y de neumticos en un nmero total de pasadas del eje
estndar.

Tabla 02. Factores de equivalencia de carga para diferentes configuraciones de

ejes y cargas.
Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual

En la Tabla 03, se presenta la relacin entre la taza de crecimiento anual.

Afectando el ndice medio diario anual por la taza de crecimiento se estima el
crecimiento del volumen vehicular proyectado para los aos que se diseo el
pavimento.

Tabla 03. Tasa de crecimiento anual

La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede ser estimada variando
el crecimiento normal entre 3 y 5% por ao. No obstante, carreteras nuevas o nuevos
desarrollos pueden generar incrementos de mayor magnitud, los cuales pueden
alcanzar valores de hasta 10%.
rea de contacto y presin de neumtico

Es sabido que la carga puede causar ms dao si la presin del neumtico es alta (por
la menor rea de contacto). Tener en cuenta pues, que la presin del neumtico no
siempre es igual a la presin de contacto. En la versin actual, el mtodo incorpora
factores de ajuste de los ejes equivalentes de diseo, para diferentes presiones de
contacto de las llantas sobre el pavimento, en funcin de su presin de inflado y de los
espesores de la carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas
de espesor.

Estimacin del trnsito vehicular

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario contar
con una estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del volumen
vehicular a fin de agruparlos por categoras segn las normas propuestas para
cada pas. Ya teniendo esa informacin se afecta cada grupo vehicular por un factor de
equivalencia de carga. El nmero de repeticiones para producir igual dao se basa
en factores de equivalencia entre la carga real (volumen vehicular) y la carga estndar

Evaluacin de los materiales

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible, el
mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental, dentro de
la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
Sin embargo, reconocen que no todos los organismos tienen el equipo adecuado para
llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido factores de correlacin entre Mr y la
prueba estndar de Valor Relativo de Soporte CBR .Sealan que los resultados
son bastante aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se recomienda
llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la subrasante.
Restricciones de tiempo

Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito
para cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado que dura el pavimento antes
que requiera rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de ste,
se espera que el pavimento requiera alguna rehabilitacin mayor, como puede ser una
sobrecarpeta de refuerzo para restaurar su condicin original. Luego de la primera
intervencin la vida til del pavimento, o Perodo de Anlisis, puede ser extendida
indefinidamente, a travs de mejoramientos sucesivos de rehabilitacin, hasta que el
pavimento sea obsoleto por cambios significativos en pendientes, alineamiento
geomtrico y otros factores. En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en
estudio, el mtodo del Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles
para calcular el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

Valor Percentil
Nivel de Trnsito
Diseo Subrasante

Menor a 10,000 ejes equivalentes 60

Entre 10,000 y 1'000,000 ejes equivalentes 75

Mayor a 1'000,000 de ejes equivalentes 87.5

Valor percentil para el diseo de subrasante.

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados obtenidos
en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, se deber calcular el
Mr de diseo de la capa subrasante, con los percentiles sugeridos en la tabla
anterior.Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el
actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones:
Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento, esto es, no
estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad ptimo ms menos
1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la
densidad mxima de laboratorio.As mismo, recomienda los siguientes valores para las
diferentes pruebas a realizarse con materiales de bases y subbases.

Diferentes pruebas, con materiales de base y subbase.

Propiedades de los materiales

Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla,
segn la clase de agregados utilizados, se tiene:

Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa. Tipo II:
Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.

Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito

en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:

A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases estabilizadas con

emulsin asfltica:

Espesor mnimo de para superficies de concreto asfltico.

*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con un

tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o III.

B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares sin

estabilizar:

Espesores de concreto asfltico sobre bases granulares.

*Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base
estabilizada con emulsin asfltica, se requiere un espesor mnimo de 10cm
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el diseo final de los
espesores, 18 cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema ingls.

Factores ambientales

Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio ambiente y varios
tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del diseo. A continuacin.

Condiciones de temperatura. Grado de asfalto.

Fro, T promedio anual menor a 7C. AC-5 AC-10

AR-2000 Ar-4000
Pen 120/150 Pen 85/100
Templado, T promedio anual entre 7C y 24 C. AC-10 AC-20
AR-4000 Ar-8000
Pen 85/100 Pen 60/70
Clido,T promedio anual mayor a 24 C. AC-20 AC-40
Ar-8000 Ar-16000
Pen 60/70 Pen 40/50

Grados de asfalto de acuerdo el tipo de clima.

PAVIMENTOS RGIDOS

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una

losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o
subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran
parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena
distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en
la subrasante. Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener
menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae
como consecuencia mayor tensiones en la subrasante.

Esquema del comportamiento de pavimentos

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la

losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los
elementos que conforman el pavimento rgido.

a) Subrasante

La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede

construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho
ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta
capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin
de suelos. (1)

b) Subbase

La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se

encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la subbase es
prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando
la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas
principales y de trnsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.

c) Losa

La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento

debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado
donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al
hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de

menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:

Pavimentos de concreto simple.

- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

a) Pavimentos de concreto simple Sin pasadores

Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para

transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de
los agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas
o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que
se use un espaciamiento corto entre juntas.Estn constituidos por losas de
dimensiones relativamente pequeas, en general menores de 6 m de largo
y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. Por
ejemplo para calles de urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y
15 cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se
obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o ms.Este
tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima
templado y generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.
3a4m

Pavimento de concreto simple sin pasadores

a. Con pasadores

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan
en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su
funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua,
mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera,
se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).
Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles),
este tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los
500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

Pavimento de concreto simple con pasadores

.
c) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo, pasadores
para la transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este refuerzo puede ser
en forma de mallas de barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la
armadura es mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el
fin de permitir una buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que
el pavimento se comporte como una unidad estructural.

Pavimento de concreto reforzado

d) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se

construyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el
acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El
refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.

Pavimento con refuerzo continuo

.
JUNTAS

La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas

por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores admisibles del
concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las
mismas losas.

Son muy importantes para garantizar la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser
rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas.
En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas
son decisivas para la vida til de un pavimento.

De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento, se

denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que cumplen se
les denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y aislamiento.
Segn la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.

JUNTAS DE CONTRACCIN

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del

pavimento causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura
del concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la curvatura y el alabeo
de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de contraccin para la
transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la
transferencia de cargas se logre mediante la trabazn entre los agregados.

Diferentes tipos de juntas de contraccin

Tipo A c/pasadores Tipo B - vinculada

Tipo C s/pasadores
JUNTAS DE CONSTRUCCIN

Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en

diferentes momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de
pavimentacin. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo de
pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales. En la figura 1.7 se
observan los diferentes tipos de juntas de construccin.

Tipo A a tope Tipo B a tope c/pasadores

Tipo C a tope vinculada

JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN

Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de

disminuir los esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el
aumento de temperatura. Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes. En
la figura 1.8 se muestran los diferentes tipos de juntas de expansin.
Tipos de juntas de expansin
SELLOS

La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la

estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles dentro de las
juntas que pueden causar la rotura de stas (descascaramientos).

En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sello, tipo
de junta, datos climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin del sello,
en todo el perodo econmico de anlisis. El tipo de junta es muy influyente en la
seleccin del material de sello. Las juntas longitudinales entre pistas o en la
unin berma-losa no generan las mismas tensiones sobre el sello que ejercen las
juntas transversales, debido a que sus movimientos son considerablemente menores.
Se podra optimizar enormemente el costo del proyecto considerando esto en la
seleccin del sello.

Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las
siguientes caractersticas:

Impermeabilidad
Deformabilidad
Resiliencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Durable

Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la

junta, con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los
siguientes puntos son esenciales para las tareas de sellado:

Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma

integral para librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de
curado y dems materiales extraos.
Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de
agua o alguna combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se
pueden imprimar inmediatamente despus de la limpieza.
Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.
Cabe mencionar que la limpieza solo se har | sobre la cara donde se
adherir el sellador.
SELLOS LQUIDOS

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de

adhesin con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto, caucho
colocado en caliente, compuesto elastomricos, siliconas y polmeros. Los materiales
son colocados en las juntas en forma lquida, permitindoseles fraguar. Cuando se
instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn o varilla de
respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto sucede se
induce tensin en el mismo. Tambin ayuda a definir el factor de forma y a optimizar
la cantidad de sello a usar. El dimetro del cordn debe ser 25 % ms grande que el
ancho del reservorio para asegurar un ajuste hermtico.

El factor de forma (relacin ancho/profundidad) del sellador es una consideracin muy

importante a tener en cuenta, ya que si ste no es el adecuado, se pueden generar
esfuerzos excesivos dentro del sello que acortan la vida til de ste. Un sellador con un
factor de forma inferior a uno desarrolla menos esfuerzos que un sellador con un factor
de forma mayor a uno.

SELLOS ELASTOMRICOS PREFORMADOS

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad

de recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido que tienen redes
internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de la junta. A diferencia de
los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de compresin y tensin, los sellos
preformados solo se disean para esfuerzos de tensin.
La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de movimiento
esperado en la junta. Como regla general, la profundidad del reservorio debe exceder la
profundidad del sello preformado.
Los reservorios de sellador por compresin estn conformados para proporcionar un
promedio de compresin del sellador de un 25 % en todo momento. En la figura 1.9 se
observan los diferentes tipos de selladores.

Tipos de selladores
FACTORES DE DISEO

El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el
diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son
necesarios para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y
evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en
servicio.

La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Donde:

W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva

estandarizada, para una confiabilidad R.

S0 = Desvo estndar de todas las variables.

D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.

PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.

Pt = Serviciabilidad final.

' Sc = Mdulo de rotura del concreto en psi.

J = Coeficiente de transferencia de carga.

Cd = Coeficiente de drenaje.

EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.

K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci

(psi/pulg).
Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la
siguiente manera:

Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios

que debe ser considerado para el procedimiento de diseo.
Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de
fronteras especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de
diseo deber comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta categora
cubre todas las propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de
fundacin, requeridas para el diseo estructural.
Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas
fsicas de la estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su
comportamiento.

VARIABLES DE DISEO

VARIABLES DE TIEMPO

Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida
til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste
alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de anlisis se refiere al
perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el anlisis, es decir, el tiempo
que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que
no se considere rehabilitaciones, el perodo de anlisis es igual al perodo de vida
til; pero si se considera una planificacin por etapas, es decir, una estructura de
pavimento seguida por una o ms operaciones de rehabilitacin, el perodo de
anlisis comprende varios perodos de vida til, el del pavimento y el de los
distintos refuerzos.
Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el
perodo de anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo, es
decir, para el anlisis econmico del proyecto. Los perodos de anlisis
recomendados son mostrados en la tabla

Perodos de anlisis

CLASIFICACIN DE LA VA PERODO DE ANLISIS (AOS)

Urbana de alto volumen de trfico 30 50

Rural de alto volumen de trfico 20 50

Pavimentada de bajo volumen de trfico 15 - 25

No pavimentada de bajo volumen de 10 20

trfico