UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

LABORATIO N1 Y N2 DE BOMBA DE ALTA PRESIN EN UN MOTOR DIESEL

Alumno: Corrales Tejada Manuel Alejandro

Grupo: A

AREQUIPA 2017

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 INFORME N 1
DETERMINACION DE CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD
DE BOMBAS DE ALTA PRESIN DE MOTORES PETROLEROS
(DIESEL)

INDICE

1.-OBJETIVOS

2.-MARCO TEORICO

3.-CARACTERISTICAS DEL BANCO DE PRUEBAS

4.- FUNCIONAMIENTO DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL

BANCO

5.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

6.- DESIGNACIONES

7.- PROTOCOLO PRIMARIO

8.- PROTOCOLO SECUNDARIO

9.-GRAFICOS

10.-RECOMENDACIONES

11.-OBSERVACIONES

12.-CONCLUCIONES

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 1. OBJETIVOS

Reconocer los componentes externos e internos de una Bomba de Alta Presin

de un Motor Diesel.

Determinar las funciones de los componentes de una Bomba de Alta Presin de

un Motor Diesel.

Describir el funcionamiento de una Bomba de Alta Presin.

Determinar el suministro de combustible para 4 secciones de una Bomba de Alta

Presin de un Motor Diesel a distintas posiciones de la cremallera.

Calcular el Protocolo Primario

Calcular el Protocolo Secundario calculando el volumen suministrado para

1000emboladas, volumen medio y el grado de regulacin.

Analizar las diferentes graficas obtenidas de los diferentes parmetros

experimentales de la Bomba de Alta Presin.

2. MARCO TEORICO

La desigualdad de suministro de combustible tanto en el rgimen nominal como en el

de ralent se determina en un banco de pruebas, usando adicionalmente inyectores
especialmente acondicionados. Bajo estas condiciones, la desigualdad de suministros
de combustible no debe exceder del 3%. Algunos fabricantes realizan una segunda
prueba en otro banco y otros inyectores, tambin especialmente acondicionados. En
este caso, la diferencia de resultados para ambos bancos no debe exceder de + 2%.
Las desviaciones mayores a las indicadas, al realizar las regulaciones de las bombas de
inyeccin, cualquiera sea los tipos, aumenta el nmero de fallas de los motores
durante las pruebas; por lo que se recomienda respetar las magnitudes mximas de
desviaciones de dichos parmetros en condiciones de explotacin, como de fbrica.
En condiciones de explotacin, se permite hasta un 6% de desigualdad de suministro
de combustible en el rgimen nominal y de ralent.
Investigaciones realizadas con motores rpidos han establecido que la vlvula
impelente juega un papel muy importante en la igualdad de suministro de
combustible, tanto como una regulacin correcta de la cremallera de la bomba.
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las superficies de
precisin de los mbolos buzos y vlvulas impelentes sufren un desgaste, que
provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de trabajo.
Experimentalmente se ha observado que las superficies de trabajo tanto del
mbolo buzo como de la vlvula impelente de la bomba de inyeccin sufren
desgaste abrasivo.
El carcter y magnitud del desgaste est en funcin de las condiciones de empleo, del
material de dichos elementos, de la calidad de

3
fabricacin de las piezas de precisin de la bomba de inyeccin y del estado tcnico
de los filtros del combustible.
Las existencias que se dan para las desviaciones de la igualdad de suministro del
combustible en el rgimen de ralent tambin son importantes para el rgimen
nominal. Esto se debe principalmente a que el arranque del motor depende en gran
medida del funcionamiento de la bomba de inyeccin en el rgimen de ralent.
La cantidad de combustible por ciclo que debe suministrar la bomba de inyeccin
depende fundamentalmente de la bomba impelente y del mbolo buzo. Ambos
pares de pieza aseguran: en primer lugar, una dosis exacta de combustible por cada
cilindro y en segundo lugar el momento ms oportuno para realizar la inyeccin. Este
ltimo parmetro tambin depende del estado tcnico del rbol de levas de la bomba
de inyeccin.
La desigualdad de suministro de combustible se determina segn los valores del
suministro mximo y mnimo (Vmax y Vmin) de la bomba ensayada y se calcula por la
siguiente frmula:

3. BANCO DE PRUEBAS
BANCO DE PRUEBA

Tipo Estacionario

Nmero mximo de secciones 12

Variacin de RPM de la bomba 70 a 3000 RPM

Potencia del motor hidrulico 15 KW
Potencia instalada 16,5 KW
Alimentacin elctrica 380 V

Dimensiones del banco 200 x 890x 1970 mm

Volumen del tanque de combustible 45 lt

Volumen del tanque hidrulico 20lt

Masa seca 1100 kg

BOMBA DE INYECCION

Frecuencia de rotacin nominal n = 1100 RPM

Inicio de funcionamiento del gobernador n = 1115 a 1125 RPM

Corte de suministro de combustible 1210 RPM

Suministro nominal de combustible 75 1 cm3/1000 emboladas

Frecuencia de rotacin de arranque 150 RPM

116 10 cm3/1000
Suministro de combustible en el rgimen de arranque
emboladas

4
 BANCO DE PRUEBAS

4. FUNCIONAMIENTO DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL BANCO

RPM: Visualiza la velocidad de rotacin de la bomba.

EMBOLADAS: Visualiza el numero emboladas suministrado por cada seccin de la
bomba.
RESET: Vuelve a cero el nmero de emboladas.
REGULADOR DE FRECUENCIA: Sirve para controlar la velocidad de rotacin de la
bomba, sentido aumenta las RPM y sentido horario disminuyen. MICROMETRO: Sirve
para regular la posicin de la cremallera.
MANOMETRO: Indica la presin de suministro de combustible a la entrada de la
bomba de alta presin.
TERMMETRO: Indica la temperatura del combustible suministrado. MOTOR
ELECTRICO: Sirve para accionar el Banco de Pruebas y a la vez acciona el motor
hidrulico.
MOTOR HIDRULICO: Transmite la potencia al convertidor de par. CONVERTIDOR DE
PAR: Mediante movimiento de fluido (aceite) transmite la potencia a bomba de alta
presin.
LUZ DE BLOQUEO: Nos indica que el motor se encuentra bloqueado. PROBETAS:
Simulan ser los cilindros de un motor diesel a travs de ellos podemos medir el
volumen de combustible suministrado por los inyectores. GOBERNADOR: Corta el
suministro de combustible para impedir el embalamiento del motor.
APERTURA DE COMBUSTIBLE: Inicia el suministro de combustible. FILTRO:
Limpiar y/o filtrar las impurezas del combustible.

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5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Instalar la bomba de alta presin (ya instalada)

Verificar las probetas de medicin (que no estn con combustible)
Alimentar elctricamente el banco de prueba
Poner en neutro el sistema de transmisin de la potencia
Se deja libre la posicin de la cremallera, alejando el micrmetro
Regulamos la palanca de control que hace las veces del pedal acelerador
Se enciende el motor elctrico del circuito hidrulico.
Se enciende el motor hidrulico que acciona la bomba de combustible
Se procede acelerar en sentido anti horario.
Se regula los ciclos de inyeccin por cilindro o embalada p.ej. 300
Se resetea el valor del led de embolada a cero para empezar a contar
Se procede a la calibracin de la cremallera a diferentes posiciones para un mismo
RPM, p.ej. Para las posiciones de 20, 18, 16, 14 mm para 750 rpm
Se presiona el botn de comienzo de llenado de las probetas
Al llegar al valor prefijado el equipo se detendr automticamente.
S e procede a la lectura de los volmenes llenados por cada inyector en las probetas.
Se voltean las probetas con su volante, esperando un momento para su escurrimiento.
Se repite el procedimiento para valores de 750, 500, 250, rpm hasta que se corte el
suministro de combustible.

6. DESIGNACIONES

hp: Posicin de la cremallera (mm)

n: Velocidad de rotacin de la bomba (RPM)
N: Nmero de emboladas
V1: Volumen de la probetas nmero 1 (cm3)

V2: Volumen de la probetas nmero 2 (cm3)

V3: Volumen de la probetas nmero 3 (cm3)

V4: Volumen de la probetas nmero 4 (cm3)

Pcomb : Presin de combustible a la entrada de la bomba (kg/cm2)

Vm: Volumen medio (cm3)

: Grado de irregularidad (%)

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 7. PROTOCOLO PRIMARIO

Posicin
n V2 V3 V4 Pcomb
N cremallera N V1 (cm3)
(r.p.m.) (cm3) (cm3) (cm3) (Kg/cm2)
hp (mm)
1 100% 1100 500 37.6 36.8 36.2 36.0 0.9
2 100% 900 500 37.0 36.6 34.6 37.2 1.0
3 100% 700 500 35.4 35.5 33.4 34.8 0.9
4 100% 500 500 32.8 31.2 30.2 32.6 1.3
5 100% 300 300 16.3 14.6 15.9 15.3 1.4

6 75% 1100 500 27.2 26.2 24.8 27.8 0.9

7 75% 900 500 25.8 25.8 27.0 29.0 1.0
8 75% 700 300 16.6 16.0 14.0 17.4 1.0
9 75% 500 300 14.0 11.6 11.6 14.4 1.4
10 75% 300 300 9.4 7.6 8.6 10.8 1.5

11 50% 1100 350 11.8 10.8 14.4 13.2 1.0

12 50% 900 350 11.6 10.2 11.0 14.4 1.2
13 50% 700 350 11.8 10.2 11.0 14.6 1.0
14 50% 500 350 11.4 10.0 9.8 12.8 1.4
15 50% 300 350 3.0 1.8 3.6 5.4 1.5

16 25% 1100 500 11.2 7.8 16.0 14.0 1.0

17 25% 900 500 10.4 8.0 11.6 14.0 1.1
18 25% 700 500 9.0 7.6 10.8 14.4 1.1
19 25% 500 500 8.6 7.2 8.2 14.6 1.4
20 25% 300 500 4.0 1.2 2.4 3.4 1.5

Tabla 1: Caracterstica de Suministro de la Bomba Variando las Posiciones

del Gobernador

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 8. PROTOCOLO SECUNDARIO

Posicin
n V2 V3 V4 Pcomb Vm
N cremallera N V1 (cm3) (%)
(r.p.m.) (cm3) (cm3) (cm3) (Kg/cm2) (cm3)
hp (%)
1 98 1100 1000 75.2 73.6 72.4 72.0 0.9 73.30 4.3
2 98 900 1000 74.0 73.2 69.2 74.4 0.95 72.70 7.2
3 98 700 1000 70.8 71.0 66.8 69.6 0.9 69.55 6.1
4 98 500 1000 65.6 62.4 60.4 65.2 1.3 63.40 8.3
5 98 300 1000 54.3 48.7 53.0 51.0 1.4 51.75 11.0

6 72 1100 1000 54.4 52.4 49.6 55.6 0.9 53.00 11.4

7 72 900 1000 51.6 51.6 54.0 58.0 1 53.80 11.7
8 72 700 1000 55.3 53.3 46.7 58.0 0.95 53.33 21.7
9 72 500 1000 46.7 38.7 38.7 48.0 1.4 43.00 21.5
10 72 300 1000 31.3 25.3 28.7 36.0 1.5 30.33 34.8

11 48 1100 1000 33.7 30.9 41.1 37.7 1 35.86 28.6

12 48 900 1000 33.1 29.1 31.4 41.1 1.15 33.71 34.1
13 48 700 1000 33.7 29.1 31.4 41.7 1 34.00 35.5
14 48 500 1000 32.6 28.6 28.0 36.6 1.4 31.43 26.5
15 48 300 1000 8.6 5.1 10.3 15.4 1.45 9.86 100.0

16 33 1100 1000 22.4 15.6 32.0 28.0 1 24.50 68.9

17 33 900 1000 20.8 16.0 23.2 28.0 1.1 22.00 54.5
18 33 700 1000 18.0 15.2 21.6 28.8 1.1 20.90 61.8
19 33 500 1000 17.2 14.4 16.4 29.2 1.4 19.30 67.9
20 33 300 1000 8.0 2.4 4.8 6.8 1.5 5.50 107.7

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9. GRFICAS

Grafica N 1: Esta grafica representa el volumen medio respecto a la posicin de la

cremallera

Grafica N 2: Esta grafica representa la posicin de la cremallera respecto a la

velocidad.

9
Grafica N 3: Esta grafica representa la presin del combustible con respecto al
nmero de revoluciones

Grafica N 4: Esta grafica representa la posicin de la cremallera respecto al volumen

medio.

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10. RECOMENDACIONES

- Realizar un mantenimiento al Banco de Pruebas, que incluye una revisin a

tuberas, mangueras y uniones, para evitar fugas.
- Hacer la calibracin de la bomba.
- Comprobar el estado de los inyectores, para ver si se realiza su calibracin.

11. OBSERVACIONES
Influyen en la experiencia:

o Tiempo de Vaceado
o Temperatura
o Fugas
o Mtodo usado para controlar la velocidad
o Nmero de emboladas

12. CONCLUSIONES

En algunas pruebas realizadas notamos que algunas medidas aumentaban en

vez de disminuir, debido a que el equipo esta frio. Por lo que se recomendara
volver a realizar el ensayo.
Se observ que el volumen inyectado en algunos casos no segua el orden
descendente que deberan tener por el contrario aumentaban, esto podra ser
a causa del estado del inyector.
Haciendo variar la posicin de la cremallera tambin disminuye el suministro
de combustible, ello debido al rgimen de funcionamiento del motor y a la
posicin de la ranura y la rampa del mbolo buzo.
En una posicin fija de la cremallera, disminuye el volumen del suministro de
combustible cuando disminuyen las r.p.m. del motor y por consiguiente d la
bomba, porque ocurren menos ciclos de inyeccin.

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 INFORME N2
CARACTERSTICAS DEL GOBERNADOR

INDICE
1.-OBJETIVOS

2.-OBJETIVOS GENERALES

3.- MARCO TEORICO

4.- EQUIPO A ENSAYAR

5.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y ANALISIS DE RESULTADOS

6.-COMPARACION Y EVALUACION

6.1.-PROTOCOLO PRIMARIO

6.2.-PROTOCOLO SECUNDARIO

7.-GRAFICAS

8.-RECOMENDACIONES

9.-OBSERVACIONES

10.-CONCLUSIONES

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1. OBJETIVO:

Se determinarn las curvas caractersticas del gobernador verificando el

movimiento de diversos mecanismos al aumentar o disminuir el rgimen de
velocidad.
En el ensayo a realizar se debe de terminar el efecto de la velocidad de
Rotacin de la bomba sobre el gasto de combustible cuando el
gobernador acta sobre ella

2. OBJETIVOS GENERALES.-

Determinar las caractersticas del gobernador para diferentes posiciones de la

palanca de control de suministro de combustible: palanca contra el torque,
caracterstica externa y un par de fundiciones intermedias de la palanca de
combustible.
Ver como acta el gobernador como responde a las variaciones de la carga.
Calcular el volumen medio en el rgimen nominal.
Evaluar el caudal mximo que est dando la bomba.

3. MARCO TEORICO.-
EL GOBERNADOR O REGULADOR.-Sirve para mantener automticamente el rgimen
de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la
carga o el esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco
(ralent).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la
bomba de inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de
combustible inyectado en las cmaras de combustin; el regulador est ubicado
en un extremo de la bomba de inyeccin.
Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo o el tipo de trabajo al que se
encuentra trabajando.

Segn el tipo de trabajo:

Mxima y mnima (alta y ralent).
Rgimen completo utilizado en maquinaria agraria y construccin (segn
variacin).
Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el ms completo).

Segn el equipo:
Centrfugos.
Neumtico.
Hidrulicos
Regulador centrifugo.

Regulador centrfugo.- Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador

centrfugo aprovecha la fuerza centrfuga para su funcionamiento. Su mecanismo
se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que se coloca
una palanca.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca
uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el

13
movimiento se gira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso
del combustible logrando una aceleracin controlada en el motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener
los diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima,
velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible.
o Tope de marcha mnima
Este tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador de
modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.
o Tope de mximo combustible o tope de plena
Enva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la
bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla
de control en posicin de mximo consumo de combustible.
o Tope de velocidad mxima
Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada
por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador
evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se
encuentra sin carga.
Regulador neumtico.- El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de
admisin para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba
de inyeccin en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una
mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y
si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por
la presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica
moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los
helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.

Gobernadores hidrulicos.- Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un

servomotor u otros componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de
combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros
gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor
y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar el gobernador.
Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otros
gobernadores hidromecnicos porque son de funcionamiento hidrulico y mecnico.
La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de
engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del
gobernador.
El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor. Los
gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo de
distribuidor.

El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el

combustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del
motor pero es regulada mediante la vlvula reguladora.
El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica
que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al
movimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de
control que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de
dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba.

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 FUNCIONES DEL GOBERNADOR:
Regula la frecuencia mxima de rotacin por encima del coeficiente de diseo.
Corta el suministro de combustible si es que la frecuencia de rotacin excede
los valores especficos del catlogo de la bomba.
La frecuencia de corte es de 1200rpm.
Mantener estable la frecuencia mnima de rotacin (mnimo dos regmenes)
con gobernador de todo rgimen.

4. EQUIPO A ENSAYAR

Mquinas, equipos y herramientas:

Banco de pruebas para bombas de alta presin

Bomba de alta presin (de inyeccin) lineal

Petrleo

Guaipe
Caractersticas:

Del Banco de Pruebas de Bombas de Alta Presin:

Tipo Estacionario
Nmero de Secciones de la Bomba que se puede
12
Probar
Variacin de la Frecuencia de Rotacin 70 3000 r.p.m
Tensin de Alimentacin 380 3
Potencia Instalada 16.5 KW
Potencia del Motor Hidrulico 15 KW
Tamao del Banco 2000x890x1970 mm
Masa Seca (sin fluido) 1100 Kg
Volumen Tanque del Combustible 45 litros
Volumen Sistema Hidrulico 20 litros

De la Bomba de alta presin:

Tipo Lineal
Frecuencia de Rotacin Nominal 1100 r.p.m.
Inicio de Funcionamiento del Gobernador 1115 1125 r.p.m
Corte Completo del Suministro del Combustible 1200 r.p.m
75 +/- 1 cm3/1000
Suministro Nominal de Combustible (1100 r.p.m.)
emb.

5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y ANALISIS DE RESULTADOS

PROCEDIMIENTO:
o Poner la tensin del resorte del gobernador, en su tensin normal. o
Prender la bomba de alimentacin del combustible.
o Prender el motor que transmite la potencia a la bomba de alta presin. o Los
valores obtenidos hay que recalcularlos a 1000 emboladas
o Resetear el tablero del nmero de emboladas y accionar la vlvula
electromagntica para que inyecte en las probetas de medicin.

15
o Tomar las de medidas de volmenes de cada inyector.
o Ver el volumen medio en el rgimen nominal.
o Aumentar la velocidad de rotacin, hasta que la bomba deje de suministrar
combustible.
o Luego aumentar la velocidad de rotacin, hasta que nos de la mxima entrega
de combustible.
o Proceder a hacer lo pasos anteriores, pero modificando la tensin del resorte
del gobernador mediante el pedal, para que este empiece a actuar a menos
revoluciones
o Realizar los clculos y grficas correspondientes a los datos tomados.
o Calcular a que velocidad de rotacin ya no hay suministro de combustible.

16
6.- COMPARACION Y EVALUACION

6.1.-PROTOCOLO PRIMARIO:
PLENA CARGA
Pcomb
N n (r.p.m.) N V1 (cm3) V2 (cm3) V3 (cm3) V4 (cm3)
(Kg/cm2)
1 100 100 19.4 20 20.2 18.2 1.5
2 150 100 19.8 20.6 20.4 18.4 1.4
3 200 100 20.4 21 20.6 18.6 1.5
4 250 150 30.6 31.4 30.6 28 1.4
5 300 200 32 32.4 31.8 29.4 1.3
6 500 300 33.8 33.2 31.6 32.2 1.2
7 700 300 31.8 31.2 30.8 28.8 0.9

8 900 300 29 28.2 29 28.2 0.9

9 1100 300 26.0 25.0 25.8 21.4 0.8
10 1110 300 25.8 25.8 25.6 24.8 0.9
11 1120 300 24.4 24.8 24.8 24.0 1.0
12 1130 300 20.2 20.6 20.0 21.4 1.0
13 1140 300 15.6 15.0 17.8 16.6 1.0
14 1150 300 9.4 8.6 11.6 11.4 1.2
15 1170 300 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

o MEDIA CARGA

Nmero
Pcomb
N n (r.p.m.) de V1 (cm3) V2 (cm3) V3 (cm3) V4 (cm3)
(Kg/cm2)
emboladas

1 560 300 31.80 31.60 29.80 29.60 1.0

2 580 250 27.00 26.80 25.60 25.20 1.0
3 600 200 19.80 19.60 19.00 18.40 1.0
4 630 200 15.40 16.00 16.00 15.40 1.0
5 660 200 12.80 12.60 11.80 12.80 1.0
6 690 200 7.40 7.80 8.40 9.60 1.1
7 720 200 2.80 2.60 3.80 5.20 1.1
8 750 200 0.00 0.00 0.00 0.00 1.2
9 850 300 29.4 29.6 27.5 27.5 1.1
10 870 300 29.4 28.8 27 27.4 0.99
11 890 300 24.8 23 22.4 24.2 0.99
12 910 300 19 18.2 17.4 19.6 1.05
13 940 300 7.6 6.6 9.2 9.8 1.15
14 980 300 0 0 0 0 1.3

17
 6.2.-PROTOCOLO SECUNDARIO

o PLENA CARGA

Nmero de V4 Pcomb
n (r.p.m.) V1 (cm3) V2 (cm3) V3 (cm3) Vm (cm3) (%)
emboladas (cm3) (Kg/cm2)

88 1000 194.0 198.0 202.0 180.0 193.50 11.5 1.9

100 1000 194.0 200.0 202.0 182.0 194.50 10.4 1.5
150 1000 198.0 206.0 204.0 184.0 198.00 11.3 1.4
200 1000 204.0 210.0 206.0 186.0 201.50 12.1 1.5
250 1000 204.0 209.3 204.0 186.7 201.00 11.4 1.4
300 1000 160.0 162.0 159.0 147.0 157.00 9.7 1.3
500 1000 112.7 110.7 105.3 107.3 109.00 6.7 1.2
700 1000 106.0 104.0 102.7 96.0 102.17 9.9 0.9
900 1000 96.7 94.0 96.7 94.0 95.33 2.8 0.9
1100 1000 86.67 83.33 86.00 71.33 81.83 19.4 0.8
1110 1000 86.00 86.00 85.33 82.67 85.00 4.0 0.9
1120 1000 81.33 82.67 82.67 80.00 81.67 3.3 1.0
1130 1000 67.33 68.67 66.67 71.33 68.50 6.8 1.0
1140 1000 52.00 50.00 59.33 55.33 54.17 17.1 1.0
1150 1000 31.33 28.67 38.67 38.00 34.17 29.7 1.2
1170 1000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.0 0.0

o MEDIA CARGA

Nmero de V4 Pcomb
n (r.p.m.) V1 (cm3) V2 (cm3) V3 (cm3) Vm (cm3) (%)
emboladas (cm3) (Kg/cm2)
560 1000 106.0 105.3 99.3 98.7 102.33 7.2 1.0
580 1000 108.0 107.2 102.4 100.8 104.60 6.9 1.0
600 1000 99.0 98.0 95.0 92.0 96.00 7.3 1.0
630 1000 77.0 80.0 80.0 77.0 78.50 3.8 1.0
660 1000 64.0 63.0 59.0 64.0 62.50 8.1 1.0
690 1000 37.0 39.0 42.0 48.0 41.50 25.9 1.1
720 1000 14.0 13.0 19.0 26.0 18.00 66.7 1.1
750 1000 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00 0.0 1.2
850 1000 98.0 98.7 91.7 91.7 95.00 7.4 1.1
870 1000 98.0 96.0 90.0 91.3 93.83 8.5 0.99
890 1000 82.7 76.7 74.7 80.7 78.67 10.2 0.99
910 1000 63.3 60.7 58.0 65.3 61.83 11.9 1.05
940 1000 25.3 22.0 30.7 32.7 27.67 39.0 1.15
980 1000 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00 0.0 1.3

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7. GRFICA

8.-RECOMENDACIONES
Que la posicion de la cremallera no debio darse en un posicion aleatori sino que
tubo que darse en un posicion adecuada para el ensayo
El manejo del pedal no tubo que ser a simple sino que tubo quer ser adecuada con
un micrometro

9.- OBSERVACIONES
El comsumo de combustible no fue constante en el ensayo porque se tubo
deficutades con la bomba de alta presion
La posicion de la cremallera tubo que influir mucho en el ensayo que se presento

10.-CONCLUSIONES.-

La fuerza delos contrapesos es menos y el efecto de la friccin en todas las

palancas es mayor por eso demora mas tiempo en mover la cremallera y cortar
el suministro de combustible.
La regulacin ms precisa se tiene en el Rgimen Nominal.
La carga sobre el generador alternador puede variar desde mnima 0 hasta la
base.
Para los grupos electrgenos se usa los gobernadores y su lnea es mas vertical
Siempre tiene q haber una variacin de rpm para saber el gobernador como
saber responder.
La tarea del gobernador es mantener constante la velocidad dentro de los
rangos lmites de variacin que tiene depende de su estructura, del tipo de
gobernador, de su precisin de regulacin de la velocidad.
El gobernador cuando el motor trabaja en bajas revoluciones (carga elevada)
incrementa el suministro de combustible.

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 En cargas bajas, cuando la velocidad es muy alta, el gobernador corta el
suministro de combustible evitando as el embalamiento del motor.
En cargas medias el resorte es vencido fcilmente, es por ello que el
gobernador corta el suministro de combustible a menor nmero de
revoluciones.

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