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Local Training 2
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Motor D12D - Introduccin - Introduccin D12D
D12D es un desarrollo posterior del motor D12C. La principal nueva caracterstica del D12D es
que se ha incorporado una versin de 500 CV. Esta versin est equipada con Turbotraccin
(Turbo Compound). En esta seccin se describen las diferencias entre las versiones D12D 340
- 460 CV, con respecto a la versin D12C. La versin D12D 500 CV se describe en la seccin
D12D 500 TC.
Local Training 3
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Estndar Ao de Introduccin
En 1982 se introdujo el primer control estndar de las emisiones de gases de escape. La tabla
muestra la cronologa de los diversos controles estndar de emisiones, indicando el ao de
introduccin respectivo y los niveles en gramos por kilovatio/hora.
Local Training 4
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00
0 00
1 2* 0
D
*A
D1
ENGINE INFORMATION
VOLVO TRUCK CORPORATION
20499834
0.62 EXTHAUS BRAKE: VEB
Ell*92/24*0014*00 JPN99
Para identificar el motor, en la unidad de mando hay etiquetas igual que antes, y una marca en
lado izquierdo del bloque de cilindros. La superficie de la marca inferior del bloque tambin
indica dnde fue fabricado el motor.
A = Skvde
E= Curitiba, Brasil
F = Flen, Suecia
Local Training 5
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Potncia
(kW)
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
T orque
(Nm)
2600
2400
2200
Potncia Torque
Motor (rpm) (rpm)
(hp/kW) (Nm) 2000
El D12D es un motor de 12 litros diseado recientemente por Volvo para los camiones FH,
NH y FM. El motor estar disponible en versiones Euro 2 y Euro 3, y est destinado a sustituir el
motor D12C que no se haya adaptado al estndar Euro 3.
El motor D12D se basa en el diseo bsico del motor D12. Est formado por una culata de una
sola seccin, rbol de levas en cabeza, inyectores unitarios y un freno motor VEB (Volvo
Engine Brake) (Freno motor de Volvo).
Local Training 6
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7 1
2
3
6 4
1. Culata
2. Junta
3. Camisa de cilindro/pistn
4. Bloque de cilindros
5. Crter de aceite
6. Enfriador de aceite/tapa
7. Inyectores bomba electrnicos
Local Training 7
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4
1 2
26,5 0,4mm
3 4
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Motor D12D- Introduccin - Bridas de Vlvulas
En la produccin de los motores D12, ha introducido una brida de vlvula sin pasador gua (A).
La brida de vlvula sin pasador gua (A) no influye en el mtodo de ajuste para la vlvula a
excepcin de que el equilibrado de la vlvula queda suprimido, pero necesrio para brida de
vlvula con pasador guia (B). La holgura de vlvula permanece intacta.
En la sustitucin de la brida de vlvula hacer la sustitucin segn los Manuales y Informaciones
de Servicio Volvo.
Local Training 9
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Motor D12D- Introduccin - Resortes de Vlvulas
Una nueva versin de resortes de vlvula ha sido introducido produccin. Los nuevos resortes
de vlvula
pueden ser utilizados tanto junto con brida de vlvula sin pasador gua y brida de vlvula con
pasador gua.
La brida de vlvula y los resortes de vlvula han sido introducidos en diferentes ocasiones.
Para poder distinguir los resortes de vlvula con versin nueva y antigua los nuevos resortes
grandes estn girados a la izquierda mientras que los resortes con versin antigua los estn a
la derecha. El resorte de vlvula menor - resorte interior para la vlvula de escape - est girado
a la izquierda mientras que en la nueva versin est girado hacia la derecha.
A=girado a la derecha
B=girado a la izquierda
Nota! En la sustitucin de resortes de vlvula habr que reemplazar todos los resortes debajo
de la brida respectiva. Los resortes de vlvula con versin antigua y nueva respectivamente,
no deben mezclarse bajo una misma brida
Local Training 10
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Motor D12D - Introduccin - Junta, culata
Se ha incorporado un nuevo tipo de junta. La junta es de acero, pero tiene retenes de goma
vulcanizados para los conductos del aceite y el refrigerante.
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Motor D12D - Introduccin - Camisa de cilindro y pistn
Se ha modificado la parte superior del cuello de la camisa del cilindro. El aro retn superior se
ha desplazado ms hacia arriba. Un espacio mejorado para la circulacin del refrigerante
mejora la refrigeracin de la parte superior de la camisa. Las camisas del bloque son ahora
guiadas radialmente por los cuellos de las camisas.
Los pistones disponen de una ranura del aro de pistn superior que se ha desplazado
ligeramente hacia abajo. Aplicable a pistones articulados y pistones de aluminio.
Local Training 12
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Se han introducido cambios en la fundicin. Se han aadido orificios para los tornillos de
distintos soportes de los lados del bloque de cilindros, as como nervaduras de refuerzo. El
cierre de varios orificios delanteros de la culata (1) ha aumentado el flujo del refrigerante a la
parte trasera del motor. La parte trasera del bloque (2) tambin se ha modificado para la placa
de distribucin trasera de la versin que lleva Turbotraccin (Turbo Compound).
OBSERVACIN: Orificio (3) de la superficie de montaje del soporte del filtro de aceite debe
debe taponarse en los bloques para las versiones D12D 340 - D12 460 CV.
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Motor D12D - Introduccin - Crter de aceite
(Incorporado a la produccin durante diciembre del 2000)
El crter del aceite est fundido en plstico. El retn (1) consta de una tira de goma de una sola
pieza situada en un canal del crter. El crter de aceite se sujeta con 18 tornillos con resorte
(2). El tapn de aceite (3) se enrosca en un refuerzo de acero integrado.
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A
No debe utilizarse la tapa nueva para enfriadores antiguos porque esto provoca un flujo
reducido de refrigerante a travs del enfriador. La tapa nueva dispone de un exterior suave
porque se han desplazado las nervaduras de refuerzo al interior.
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Aqu se muestran los principales componentes del sistema de alimentacin as como los tubos
de conexin. La bomba de alimentacin de combustible (1) conduce el combustible a travs del
colador del depsito de combustible (2), pasando por la caja del filtro de combustible (3), el
prefiltro (4), el serpentn de refrigeracin de la unidad de mando del motor (5), el distribuidor (6)
y de ah al lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.
Para el sistema de gobierno del motor (EMS) se han incorporado sensores y funciones nuevos.
stos se describe con ms detalle en la seccin EMS
Local Training 16
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Local Training 17
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A B
La caja del filtro de combustible y los inyectores bomba para el D12D son nuevos con respecto
al D12C. (Estos componentes son los mismos que los del D9A.)
La caja del filtro de combustible nueva tiene un filtro principal, un prefiltro con separador de
agua, vlvula antiretorno del conducto de aspiracin del depsito, sensor de presin de
combustible y una bomba elctrica para la purga de aire y el drenaje de agua.
Algunas versiones estn equipadas con inyectores bomba Delphi, tipo E1.
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Se ha introducido un nuevo tipo de filtro de combustible en el motor D9A (lo mismo que para el
D12D) con una bomba elctrica (1) incorporada para la purga de aire y el drenaje de agua. En la
bomba, la vlvula de retencin (2) impide que el combustible regrese al depsito cuando el
motor est apagado. La lvuladepurga(3) es para la tubera de retorno al depsito. El sensor de
presindecombustible(5) se monta debajo de la tapa con la conexin elctrica (4). El racor (6)
se utiliza para drenar combustible. Hay dos filtros de combustible el filtro principal (7) y el
prefiltro (8). La vlvula de drenaje (10) y el sensor de nivel (11) se encuentran enel separador de
agua (9). Se puede encontrar una descripcin ms detallada del funcionamiento en la seccin
Purga de combustible.
Local Training 19
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A
Para el motor D9A se utilizan inyectores bomba Delhi tipo E1 (los mismos que para el motor
D12D). Los inyectores bomba tipo E1 se diferencian bastante en cuanto a su diseo de los
inyectores anteriores tipo Bosch y Lucas. Se ha introducido un acoplamiento rpido (1) para la
conexin elctrica.
Al igual que los inyectores bomba anteriores, los inyectores bomba E1 constan de tres piezas
principales
- Seccin de la bomba, A
- Seccin de la vlvula, B
- Seccin del inyector, C
Local Training 20
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La principal diferencia interna reside en las piezas de la vlvula, con el cono de vlvula (1) y el
electroimn de control (2) situados en el interior del cuerpo del inyector. La ventaja es que el
inyector bomba es ms pequeo y ligero y asimismo, la respuesta de inyeccin es ms rpida
gracias a los canales internos ms cortos.
Local Training 21
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Motor D12D - Introduccin - Clasificacin de tolerancia
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Motor D12D - Introduccin - Regulador de presin de gases de escape EPG
El regulador de presin de gases de escape (EPG) es el mismo que el de los motores D12
anteriores. Sin embargo, se ha incorporado una vlvula completamente nueva para controlar
la presin de aire al cilindro del regulador de presin de gases de escape (EPG).
La vlvula se denomina vlvula AVU (Unidad de vlvula de aire) y es del tipo PWM (Modulada
por ancho de pulso). Con este tipo de vlvula, la presin puede ser regulada continuamente
dentro del intervalo 2,0-7,5 bares, lo que supone una ventaja al utilizar EPG como freno de
gases de escape, por ejemplo durante la conduccin con el programador de velocidad. La
vlvula est situada en el lado izquierdo del motor.
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B
La activacin y desactivacin se realizan con una electrovlvula (A) en lugar de una vlvula
metlica sensible a la temperatura. La activacin y desactivacin se realizan por medio de
seales procedentes de la unidad de mando del motor (B) que mejoran la eficacia del
ventilador y reducen el consumo de combustible.
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4 5 6 7 8
3 9
2 10
1 12 11
La unidad de mando del motor dispone de sensores integrados para la temperatura de la ECU
y la presin atmosfrica.
La ilustracin muestra los otros sensores que envan informacin a la unidad de mando del
motor D12D.
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