TRABAJO FINAL

PROYECTO DE PRODUCCIN ARTSTICA EN EL ESPACIO PBLICO

INTRODUCCION
Este trabajo tiene como objetivos principales, poder experimentar nuevos modos de realizar ideas
artsticas, que se caractericen por trascender de un mero gnero o campo, pudiendo abrirse a otros
espacios compartidos, a otras reas, interactuar con otros lenguajes, de manera simultnea; y generar
en su realizacin y proyecto, procesos continuos de creacin, es decir, viendo la obra como inacabada
y en constante renovacin. Se busca reflexionar frente a las problemticas artstico-conceptuales, y de
llevar a cabo la obra de arte en espacios no convencionales, re-pensados y re-significados. Se busca
proponer un proyecto que salga del entorno del museo o galera, para pasar al entorno pblico, donde
sea mucho ms accesible, y se acerque ms al interactor.

Con el propsito de salir al espacio ampliado, se busc un sitio en el espacio pblico, de tipo semi-
rural, que a su vez representara, en su configuracin y significado, los conflictos sociales, histricos y
culturales del entorno compartido. En este caso en particular, veremos como un espacio puede estar
ligado a la identidad de un pueblo, y cmo el resignificarlo, influye en su entorno social.

La produccin artstica encara los conceptos de obra como proceso inacabado en el que el rol de
espectador (pasivo) pasa a ser el de interactor (activo) que completa o activa la obra, y la dota de
sentido.

En el caso del espacio, no se encara como mero vaco que rodea los objetos, ni se analiza desde el
objeto artstico obra tomando como protagonista la forma, sino como algo dinmico, que dialoga: no
es un sitio para ser recorrido, sino que el mismo interactor es el que lo dota de sentido, por sus
significancias culturales y emotivas.

El arte ha sustituido el objeto para ser contemplado por el entorno, para comenzar a ser sentido. El
espectador es un participante activo de la misma obra. (Schulz-Dornburg)

Por lo tanto no se puede considerar una obra acabada, ya que los que interacten con ella sern los
que le den valor, a su vez, se proyecta abierta a posibles transformaciones y posteriores
modificaciones.
DESARROLLO
CONSIGNA
Para poder llevar a cabo estos objetivos, se proyectar una produccin artstica individual, una
intervencin de tipo lumnica, en el puente ferroviario situado a las afueras de la ciudad de Palmira,
este puente de hierro, construido sobre el ro Mendoza, forma parte del conjunto de edificaciones
establecidas con la llegada del ferrocarril a la ciudad de Palmira, y, por lo tanto, tambin est ligado a
la identidad de dicho pueblo.

Se busca resignificar y revalorizar este espacio, resaltndolo y sacndolo del abandono en que cay
luego de la privatizacin del ferrocarril, y en el que cayeron la gran parte de sus terrenos. No es solo
una puesta en valor, sino una reflexin sobre estos espacios sumidos en el olvido.

INICIO DEL PROCESO CREATIVO

Con el objeto de profundizar y comprender ms claramente el tema y espacio elegido, es necesario
recopilar, desde diversas fuentes; bibliogrficas, periodsticas e histricas; datos que amplen y
abarquen el contexto histrico y fsico del proyecto.

Bsqueda y seleccin de informacin sobre el tema y el contexto elegido

Palmira, Mendoza
Palmira es una localidad de la provincia de Mendoza, Argentina. Se encuentra en el centro-noreste de
la provincia, en el importante corredor carretero y ferroviario que une a Buenos Aires con la ciudad de
Mendoza y con Santiago de Chile. Pertenece al departamento San Martn. (Coordenadas330300S
683400O)

Forma junto a las ciudades de La Colonia y San Martn un aglomerado urbano nico que es el 3 ms
poblado de la provincia,tiene alrededor de 42.000 habitantes y su poblacin es mayor que la de los
departamentos cercanos como Junn, Santa Rosa o Lavalle.

Si bien la vitivinicultura es importante, Palmira se destaca por frutales y hortalizas, teniendo gran
importancia el olivo y el ajo. Las fbricas de alimentos enlatados fueron (hasta principios de este siglo),
las principales fuentes de trabajo obrero del distrito, junto con el ferrocarril.

Geografa

Se encuentra en una llanura con suave pendiente hacia el este, dentro de lo que se conoce como
Llanura de la Travesa. El ambiente es rido y semirido, con las caractersticas de un bolsn
desarrollado. La llanura est conformada por una cuenca sedimentaria rellenada con mantos
acarreados por el viento y el agua durante el Terciario y el Cuaternario. Los dos ros que surcan la zona
(el ro Mendoza y el Tunuyn) tienen grandes fluctuaciones en su caudal, debido a que corresponden a
cauces irregulares.

Limita, al Oeste: Ro Mendoza, calle El Altillo; Norte: Calle Gonzlez, rumbo a Chapanay; Sur: Calle
Unin, camino a Barriales. As, sus lmites son: al sur, Barriales (Departamento de Junn); al este,
Distrito Ciudad (San Martn); al norte, Las Chimbas (Departamento de San Martn); al oeste, Barriales y
San Roque (Departamento de Maip). Su superficie es de 67 km

Historia

Durante el siglo XV Ya poblaban el territorio provincial los indios huarpes. En nuestro caso, en el actual
distrito Palmira, (provincia de Mendoza), numerosas tribus se asentaban cerca de la actual ciudad,
otras tribus estaban cerca de las mrgenes del ro Tunuyn, en zonas denominadas Tumbras y Uyata.

En 1814 lleg el Gral. San Martn como Gobernador Intendente. Compr tierras en el actual museo
Las Bvedas. Cuando era labriego en su chacra, pasaba por Palmira, llamada Alto de Mulas. Iba a
comprar mulas con sus soldados mientras formaba el Ejrcito de los Andes.

En 1870 Llega el jefe de carretas y hacendado, Don Matas Jos Manuel Mallmann, quien admirado de
las frtiles tierras de la zona y de la abundante agua. Levanta una propiedad agrcola que denomina
Fundo Palmira y luego construye una postapara los viajeros que venan o iban a Mendoza. Dicha
posta fue la primera vivienda en la zona.

Hasta all llegaba la ruta desde Buenos Aires y en ese lugar se cruzaba el ro, camino obligado para
alcanzar la ciudad de Mendoza o zonas vecinas.Haba una balsa arrastrada por caballos para cruzar
carga si era necesario. La posta era el lugar de reunin de los viajeros y gente de la zona.

Luego, fueron adquiridas estas tierras por Javier Molina, quien construy un molino y congreg una
numerosa peonada. En 1884 Llega don Tiburcio Benegas a la zona, como empresario emprendedor
adquiriendo las tierras de Matas Mallmann denominando a la propiedad Finca LOS NOGALES y
cultivando en ella trigo, alfalfa y una chacra. Adems construye una bodega, un molino harinero e
implanta las primeras vides en el lugar.

Esta fue la base de lo que posteriormente sera un pequeo casero, que comenzara a crecer en 1885,
con la llegada del ferrocarril. Desde ese momento, los destinos de la ciudad quedaron unidos al
ferrocarril. Esta impronta est en su bandera y su escudo, que tienen los colores de las locomotoras, y
en nombres de calles como "Obreros Ferroviarios", calle paralela a la Avenida del Libertador, principal
arteria de esta ciudad.

Ao 1901 llega a Palmira: don Guillermo Fuseo, importante industrial que construye otras bodegas,
crea el primer centro poblacional, que denomina Villa Fuseo, con ocho manzanas , una escuela, una
sala de primeros auxilios, un mercado y una seccin policial.

En resumen, La historia de Palmira, ha sido intervenida por diversos elementos claves:

1-El camino como antiguo sistema de comunicacin y la privilegiada situacin geogrfica

2-La influencia del General San Martn en el desarrollo social y econmico

3-El aprovechamiento de recursos hdricos, cauces de agua: RiosTunuyan y Mendoza

4-Construccin de la infraestructura ferroviaria y la llegada de los inmigrantes de 1884

5-La obra de sr. Guillermo Fuseo

El Ferrocarril en Palmira

En 1857 se iniciaron los primeros ensayos

ferroviarios, y en 1872 se acuerda al contratista
A. E Clark la concesin para construir una va
frrea de la ciudad de Buenos Aires hasta la
de San Juan, pasando por Junn, Mercedes, San
Luis, La Paz y Mendoza

En San Martn, el 22 de febrero de 1884 la

primera locomotora pisaba su territorio. De
esta manera grande fue el regocijo que los
vecinos de aquel importante departamento
experimentaron. A fines de febrero estar en
Palmira Desde el 1 de Noviembre, con la
inauguracin del puente en Palmira, Antigua estacin de Palmira
comenzaron a regir las nuevas tarifas para
pasajeros, cargas y encomiendas, aprobadas por decreto el 30 de junio.

El sbado 1 de noviembre de 1884 se habilit la lnea ferroviaria entre La Paz y General Gutierrez
(Maip) A primera hora de la maana de aquel da parti el tren de la estacin Mendoza.Arrastraba la
formacin la locomotora Palmira la primera que iba a cruzar el puente de su nombre.

A comienzos de 1886 se habla de vender el Ferrocarril Andino, desde Villa Mercedes hasta San Juan.
En 1887 JuarezCelman decide vender dicha seccin. Juan Clark es el nuevo adquisidor, que construye
FF.CC. Pero esta empresa comenz a sufrir quejas por parte de los pasajeros, mejora de servicios.
Reclamaban por la reconstruccin del deteriorado puente que cruzaba el ro, falto de mantenimiento.
En 1901 comienzan la construccin de un nuevo puente ferroviario que cruzaba el ro en Palmira

F.C. Pacfico: extensin de la lnea hasta La Paz, autorizado en 1902 por el Congreso. FC Pacifico y Gran
Oeste argentino se asociaron,quedando a cargo de la administracin FC Pacfico. El Pacfico mejor el
servicio. Instal en Palmira el Centro distribuidor de Cargas de San Juan y Mendoza, de esta forma se
incorpor nuevo personal a la empresa. Tambin cabe destacar, en 1906, la Instalacin en Palmira de
los talleres de reparacin de locomotoras. Este hecho fue propulsor del progreso local.

La expansin ferroviaria y la calidad del agua en Palmira, permiten efectuar un gran crecimiento
demogrfico en la localidad.
Hasta 1930, en la estacin Palmira haba un
movimiento diario de 60 trenes locales. En
1929 se haban vendido 57462 boletos. Esta
intensa actividad ces en 1938, debido a la
competencia de los mnibus por las rutas, las
que haban incrementado su pavimentacin.
Para defenderse de la competencia, el FFCC
Pacifico cre la Compaa Internacional de
Transportes Automviles, CITA, trascendental
en Palmira.

En 1947 todos los tendidos pasaron a manos

del estado. Pas a denominarse Ferrocarril
Nacional General San Martn, el 1 de enero
de 1949. Serealizaron inversiones, avances y
cambios en la tecnologa sobre el consumo de
combustibles, en 1952 se incorpor el gasoil Locomotora a vapor histrica
en trenes con motores disel y en 1958 llegaron las primeras locomotoras disel elctricas, marca
General Electric de esta forma se fue reemplazando la locomotora a vapor y de petrleo.

En 1993 el GobiernoNacional se despoja de la administracin de los Ferrocarriles, cesando dicha

actividad en el transporte de pasajeros y originando un repentino decaimiento econmico local y por
ende un paulatino dficit social y cultural, que hasta la actualidad se est padeciendo en la localidad.

El ferrocarril es parte esencial de las construcciones, hito trascendental que produjo una
transformacin en el denominado fundo o paraje. Los caminos de acero trajeron las inmigraciones,
trabajo y economa

Palmira cuenta con el nico Monumento al Desocupado del pas; en honor a la pujanza de los
desocupados resultantes de la crisis econmica argentina de 2001

Antiguo esplendor-Ana Mara Alcalde - 2009

Palmira es antes que nada un pueblo de gente trabajadora cuya historia siempre ha estado ligada a la
suerte del ferrocarril. Hoy, la ciudad que alguna vez supo estar entre las ms prsperas del pas vive un
presente difcil marcado por un alto ndice de desempleo. Sin embargo y lejos de bajar los brazos, los
Jarilleros apuestan a un futuro que los devuelva a la senda del progreso.
Vamos a salir adelante y a volver a ser lo que alguna vez fuimos, asegura Gabriel Giraldo, presidente
de la Unin Vecinal de Fomento de Palmira y agrega: Para lograrlo, nosotros los palmirenses estamos
dispuestos a poner todo, las ganas y el trabajo, slo necesitamos que el Gobierno nos d una pequea
mano y cumpla algunas de las muchas promesas que nos viene haciendo
La fecha simblica de la fundacin de Palmira es el 1 de noviembre de 1884, momento en el que
arrib al distrito la primera locomotora. Ms tarde, en 1906 se montaron all los talleres del ferrocarril
y con ello el crecimiento del pueblo se volvi incesante durante las siguientes siete dcadas. Ac
estaba centralizada la carga para toda la zona de Cuyo y buena parte del norte del pas. En las dcadas
del 40 y el 50 prcticamente la mitad del pueblo trabajaba ah, recuerda Guillermo Pez quien arranc
como aspirante y lleg a ser maquinista.
Despus de la que hay en Junn de Buenos Aires, la de Palmira es la playa de operaciones ms grande
del San Martn. Haba mucha prosperidad y cuando cobraban los ferroviarios se notaba en toda la
zona, con decir que un maquinista ganaba el doble que un gerente de banco.
El flujo constante de gente que iba y vena hizo que los tres hoteles que se instalaran funcionaron
siempre a a pleno.

En 1972 y con ms de 25.000 habitantes Palmira fue nombrada ciudad, Tambin haba otras fuentes
de trabajo muy importantes como la fbrica Noel, que empleaba a 2.000 trabajadores, o la Duperial
que tena unos 400 obreros, comenta Juan Ortiz, vecino de la zona y agrega: Hasta fines de los aos
70 la gente aqu poda destinar el 30% de lo que ganaba a esparcimiento. Hoy todo eso se acab.
Efectivamente, con la llegada de los 90 Palmira hace un vuelco y empieza a escribir su historia ms
triste. La privatizacin de los ferrocarriles fue un mazazo para la ciudad y el cierre o la reduccin
drstica del personal en las fbricas complet un paisaje desolador que dej a miles en la calle, muchos
de los cuales hoy viven de changas o planes sociales. Muchos trabajan fuera de Palmira, ya sea en la
ciudad de San Martn o en el departamento de Maip. Tambin en trabajos en zonas rurales.
Por todo esto Palmira parece un pueblo detenido en el tiempo,

Historia del ferrocarril Ana Mara Alcalde-2009

Ochenta mil trabajadores fueron despedidos, ochocientos pueblos se convirtieron en fantasmas y un

milln de personas emigr hacia las ciudades capitales. Fue el mayor golpe que recibieron las
economas regionales. Los 37 grandes talleres donde se fabricaban vagones y locomotoras fueron
saqueados.
Pero en el imaginario colectivo subsiste la creencia de que los ferrocarriles no les pertenecen. La
privatizacin de los servicios aument la confusin entre lo pblico y lo privado. Cules son los bienes
del Estado? Quin los mantiene y cuida? Qu derechos tienen los usuarios sobre ellos?.
El ferrocarril fue sinnimo de la ciudad
Palmira y el ferrocarril son una misma cosa. La vida del pueblo ha estado directamente relacionada con
el tren. Supo ser uno de los puntos estratgicos de la red ferroviaria nacional por varios motivos. Uno
fue (es, todava) su ubicacin como nudo de distribucin de cargas, y tambin porque all se instal uno
de los talleres ms grandes de reparacin y mantenimiento de los motores disel de locomotoras.
En los 90, con la desaparicin del tren de pasajeros y la privatizacin, Palmira sufri un golpe brutal. La
desocupacin provoc una crisis social severa y muy notoria.
Hoy, con la reactivacin del ferrocarril, el cambio ms notorio se nota en las expectativas de futuro,
pero todava es escaso en lo concreto y en los niveles de ocupacin.
El puente ferroviario de
Palmira
Historia

Antiguamente el paso por el rio

Mendoza era dificultoso de atravesar,
pues la cantidad de agua que
transportaba era importante. Mucho
tiempo despus de cruzar el ro
mediante animales y tanteando su
caudal mediante estacas, se construy
un vado (puente precario de madera)

En 1852 comienzan a construirse

puentes para cruzar el ro Mendoza en
Palmira. El Sr. Jos Galigniana presenta un proyecto en concreto para construir un puente de madera.

A fines del siglo XIX fueron los ingenieros constructores del monumental ferrocarril que encontraran la
tosca firme en el Ro Mendoza a la altura de Palmira y construyeron el puente all. Por su geografa
acertada, el lugar se torn apropiado para sortear el ro.

El primer puente ferroviario de Palmira se compona de 10 tramos de hierro fundido de 100mts de

longitud cada uno por 3,30m de ancho, sostenido por columnas enterradas hasta 4.50m bajo el nivel
del ro. Los rieles quedaban a 5.50m sobre el nivel de aguas bajas.

Desde aquel da el puente qued habilitado y al da siguiente fue atravesado por los dos primeros
trenes de pasajeros: el que vena de Rosario y el que parti de la estacin Maip con destino al Paran.

Pocos aos despus, la gente comenz a

reclamar por el deterioro del puente, falto
de mantenimiento, por lo que el 20 de julio
de 1901, aprovechando el bajo caudal de
agua, comenzaron las obras de construccin
del nuevo puente ferroviario, con un tiempo
aproximado de 6 meses para finalizarlo.

Aos ms tarde, el Gobierno de la Nacin

construy el puente carretero cien metros
aguas abajo del ferroviario, posiblemente
para cubrirse de las crecidas del ro. La
empresa Cleveland Bridge &Engineering
Company fue la encargada de llevar a cabo la novedosa obra de ingeniera. (Pues para la poca su
arquitectura era toda una novedad)
Comenz a construirse en 1907, en un principio fue pensado para resistir un trnsito liviano, de
traccin animal, pues en esa poca era el principal medio de transporte. Su estructura consta de cinco
tramos de hierro dulce que descansan sobre estribos y pilares de hormign. El ancho libre del puente
es de 6mts, el alto de las vigas, de 4mts; altura del tramo sobre el fondo de ro 3,20, sobre aguas bajas
2,70; y sobre creciente mxima 2mts.

Laobra fue habilitada en 1911, luego de que la empresa del Ferrocarril se negara a ceder elpao de
terreno para unirlo con el camino, por lo que el sr. Guillermo Fuseo ofreci parte del terreno de su
propiedad, correspondiente a laAv. Libertad, que nace en el puente y culmina en la estacin
ferroviaria.
Su nacimiento fue consecuencia de la necesidad de conectar la naciente ciudad ferroviaria e industrial
con la capital provincial y en plena crisis, ms de 90 aos despus, fue el blanco de los desocupados
que se convirtieron en piqueteros para hacerse notar.

En la estacin, a fines de los 90, los palmirenses cerraron las vas con sus cuerpos cuando la concesin
del servicio pas de la empresa BAP a la brasilea ALL en protesta por una serie de despidos masivos.

Desde fines de 2001 y principios de 2002, el centro de la bronca -en un escenario en el que las
autoridades reconocan alrededor del 70% de desocupacin- fue el puente. Los desocupados de
Palmira hacan humear cubiertas del costado Este y los vecinos del barrio Flores de San Roque, Maip,
ubicado en la margen Oeste del ro.

Querida Palmira, una ciudad que suea, lucha y espera, reza un cartel cruza calle en la entrada al
puente, con la firma del Municipio.
Acercamiento al puente como tipologa constructiva
Se podra definir a un puente ferroviario como obra destinada a permitir que la va frrea mantenga su
continuidad fsica y geomtrica en aquellas zonas en que el terreno no la presenta, es una estructura
que permite salvar obstculos naturales como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos
artificiales como vas frreas o carreteras, que se presentan en una determinada va de comunicacin.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que
se construye.

Dentro del puente propiamente dicho se distinguen:

Superestructura: est constituida por todos los elementos estructurales o constructivos, que permite el
trnsito sobre la misma para salvar el obstculo. Este conjunto se denomina "tablero" y en l se
identifican; la Losa de tablero, que soporta las cargas del trnsito, transmitindolas a las vigas de. Las
vigas longitudinales o principales son que transmiten las cargas del tablero a los apoyos.Vigas
transversales: unen a las vigas principales, distribuyendo las cargas y dndole rigidez al conjunto.
Barandas o defensas: protegen el trnsito peatonal y/o vehicular de desvos y cadas.

Infraestructura: est formada por todas las estructuras que dan apoyo a la superestructura,
transmitiendo las cargas al suelo. Dentro de la infraestructura consideraremos incluidas a las
fundaciones. Los apoyos intermedios se denominan "pilas", en tanto que los extremos se denominan
"estribos" y sirven como identificacin con los terraplenes de acceso.

Tableros metlicos:

Con la Revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica necesaria para
soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite elstico, fueron construidos
puentes mucho ms largos, en muchos casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los
puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta
entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto
superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente.

Caractersticas de puentes metlicos

Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.

Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el peso de las
estructuras.

Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento.

Ductilidad.- Es la propiedad que tiene
un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos
esfuerzos de tensin.
La naturaleza dctil permite fluir
localmente evitando fallas prematuras.

Tenacidad.- Poseen resistencia y

ductilidad, siendo la propiedad de un
material para absorber energa en
grandes cantidades.

Tipos de puentes metlicos

La armadura funciona de forma anloga

a la viga. La hilera superior de elementos, llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que
el ala superior de la viga. Los elementos que forman el cordn inferior, como el ala inferior de la viga,
quedan en tensin.

Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan en tensin o en
compresin segn la configuracin y segn cambia la posicin de la carga mvil.

Puentes con armadura de tablero inferior: Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del
tablero por elementos de arriostramiento.

Puentes de armadura de "N"s: Fue

patentada por los estadounidenses
hermanos Pratt en 1844. Esta
configuracin se distingue por
tener sus diagonales siempre
bajando en direccin al centro del
tramo, de forma que slo estn
sujetas a tensin.

Puentes de armadura de "W's":Fue

patentada en 1848 por dos
ingenieros britnicos. Esta
configuracin tiene sus diagonales
en direcciones alternadas y
generalmente combinadas con
elementos verticales o postes. Una
variacin de sta tiene dos sistemas
de diagonales en direcciones
opuestas, la armadura de "X's", tambin conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de celosa"
tiene tres sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos.
Ferrocarriles Argentinos
Ferrocarriles Argentinos (FA) fue una
empresa pblicaargentina que manej
la red ferroviaria argentina entre su
nacionalizacin en 1948 y principios de
los aos 1990. Operaba tanto trenes de
carga como de pasajeros en buena
parte del territorio argentino, tanto de
larga distancia como interurbanos y
metropolitanos del Gran Buenos Aires.

Su creacin fue fruto de la

nacionalizacin de empresas privadas
britnicas y francesas y su fusin con
los Ferrocarriles del Estado entre 1947
y 1948. Durante los primeros aos la
empresa recibi gran impulso.
Posteriormente altern perodos de
crecimiento con otros de recorte de
servicios en particular en 1961 y a
partir de 1976. Entre 1991 y 1993, en
el marco de la reforma del Estado del
presidente Carlos Menem, los servicios
de Ferrocarriles Argentinos fueron segmentados y concesionados a empresas privadas o cancelados
definitivamente. En 1995, sin prestar ya ningn tipo de servicio, la empresa entr en liquidacin.

Ferrocarriles del Estado

El primer ferrocarril comenz a circular en Argentina en 1857, a cargo de una empresa privada, pero
comprado totalmente por el gobierno de Buenos Aires 1 de enero de 1863. En pocos aos los caminos
de hierro comunicaban varias provincias y diez aos despus, el 15 de noviembre de 1867, se inaugur
el primer ferrocarril construido por el Estado (ferrocarril Andino) con la finalidad de enlazar las tres
provincias de la regin de Cuyo (provincias de San Juan, San Luis y Mendoza) con la ciudad de Rosario ,
aprovechando parte de la traza del ferrocarril Central Argentino.

Con esta obra, el gobierno integraba regiones poco tentadoras para el capital privado y contribua a la
unin de las provincias.

A partir de all el Estado comenz a expandir sus lneas por todo el territorio, dirigidas a favorecer
regiones despobladas, cumpliendo as una vasta labor de fomento e integracin.

El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, termin con la llamada edad dorada de los
ferrocarriles en Argentina. Hasta ese entonces, las empresas ferroviarias haban llevado la extensin
total a 33.000 kilmetros. La prosperidad volvi en la dcada del 1920, fomentada por un contexto
nacional e internacional ms estable.

Durante el gobierno de Agustn P. Justo (1932-1938) se producen aumentos en los precios de los
combustibles, y cada del comercio internacional, factores que minaron las bases del sistema
ferroviario privado. En 1939 estallaba la Segunda Guerra Mundial. Este nuevo cierre del comercio
mundial hizo imposible la renovacin del material.

El 17 de diciembre de 1946 se firm el contrato de compra-venta con las empresas francesas. As, el 1
de noviembre de 1947 se hizo efectiva la incorporacin de esas empresas a los Ferrocarriles del Estado.
Dos semanas despus de anunciado el convenio con los franceses, los ingleses retornaron a la lnea de
la venta directa.

Nacionalizacin

El 13 de febrero de 1947 se firm el acta de compra y el 1 de marzo de 1948, el gobierno argentino

tom formal posesin de los ferrocarriles britnicos. Para los argentinos, manejar los ferrocarriles era
visto como un acto de soberana. El proceso de industrializacin que estaba desarrollando la Argentina
requera de un Estado fuerte, y unos ferrocarriles en manos nacionales que impulsen la produccin
nacional.

La red ferroviaria continu creciendo hasta 1954, ao en que se lleg a los 47 mil kilmetros de
extensin, el mayor rcord de extensin en su historia.

Reorganizacin de la red: Las nuevas lneas

Para ese entonces la red de ferrocarriles nacionales sumaba 48.000 kilmetros. El decreto 32.574,
firmado el 1 de marzo de 1948, expresa que es un deber del gobierno mantener vivo en el pueblo el
culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad, como tributo de gratitud a sus patriticos
afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado, en ocho lneas que
llevaran los nombres de prceres o personajes ilustres del pas que tuvieran algo que ver con la regin
en cuestin:

Ferrocarril Nacional General San Martn, Ferrocarril Nacional General Belgrano, Ferrocarril
Nacional General Bartolom Mitre, Ferrocarril Nacional General Urquiza Ferrocarril Nacional
General Roca Ferrocarril Nacional Domingo Faustino Sarmiento Ferrocarril Nacional Patagnico
Las lneas patagnicas de los ferrocarriles estatales.

El Ferrocarril General San Martn (FCGSM)

Llamado as en honor al prcer argentinoJos de San Martn, es parte de la red ferroviaria argentina.
De trocha ancha, parte de la terminal ferroviaria de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige
hacia el oeste del pas, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, San Luis,
Mendoza y San Juan.
Corran trenes de carga desde y hacia el interior del pas, servicios de pasajeros de larga distancia,
servicios interurbanos entre ciudades del interior y servicios urbanos en el rea del Gran Buenos Aires,
entre Retiro y Pilar, a unos 55 km de Buenos Aires.

Racionalizacin de la red: el Plan Larkin

Al momento de la nacionalizacin, el sistema ferroviario argentino haba desarrollado su mxima

extensin, siendo el ms grande de Amrica Latina con casi 48.000 kilmetros de vas. Tras la
estatizacin, se dio un fuerte impulso a la industria ferroviaria, con la reorganizacin de la red ocurrida
entre 1948 y 1949. El general norteamericano Thomas Larkin, vinculado por cuenta del Banco Mundial
propone al presidente radical Arturo Frondizi reducir los de 45.000 kilmetros de vas (que llegaban a
50.000 si se les agregaba los ferrocarriles econmicos), el plan propona reducir la red a 29.000
kilmetros. En esos aos se levantaron las vas y se vendieron los terrenos e instalaciones.

El denominado Plan Larkin, que consista en abandonar el 32% de las vas frreas existentes, despedir a
70.000 empleados ferroviarios, y reducir a chatarra todas las locomotoras a vapor, al igual que 70.000
vagones y 3.000 coches, los cuales se encontraban en psimas condiciones.

El plan se suspendi por efecto de una huelga ferroviaria de 42 das en 1961. El 30 de octubre unos
200.000 ferroviarios se apegan a la huelga. Manifestaciones y enfrentamientos se dan por todo el pas.
El presidente Frondizi recurri a gendarmera y al ejrcito, dndole a los militares funciones de polica
interna, y sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Cdigo de Justicia Militar.

Breve reactivacin: La gestin del General De Marchi (1968/1971)

Durante la presidencia de Arturo Illia, se reducen los cierres de los ramales y se planifica un
mejoramiento de la red ferroviaria. En 1967, luego del golpe de Estado que haba derrocado a Illia el
ao anterior, asumi la presidencia de EFEA el general Juan Carlos De Marchi, cargo que ocupara hasta
marzo de 1971. En este perodo se pondra en marcha un profundo plan de modernizacin e inversin
en la red ferroviaria que contemplaba un desembolso de 850 millones de dlares en un plazo de cinco
aos.16 Todo ello redujo sensiblemente el dficit operativo, producto de la reorganizacin llevada a
cabo.

La debacle

Para 1976, ya se haban suprimido 3.000 kilmetros del sistema ferroviario, con lo cual, la extensin de
la red baj a 41 463 kilmetros. Ese ao, el poder es asumido por el autodenominado Proceso de
Reorganizacin Nacional (la ltima dictadura Argentina) y sus tcnicos comenzaron a gestar otro duro
golpe para el sistema ferroviario: la supresin de 6.300 kilmetros de vas, el cierre de talleres, la
supresin del 50% de los servicios de pasajeros y eliminacin del 40% del personal. Ello provoc una
gran crisis que torn ms ineficiente el transporte por ferrocarril.

La situacin en los aos 1980: El gobierno de Alfonsn

El posterior gobierno democrtico de Ral Alfonsn, si bien mantuvo los servicios en marcha, dentro de
los ltimos logros de Ferrocarriles Argentinos, cabe destacar la electrificacin del ferrocarril General
Roca. Con el fin de mejorar las prestaciones se decidi que la mejor opcin sera electrificar los
ramales, sin embargo el avance de los trabajos fue sumamente lento.

Estudio preliminar de 1988

En 1988, an durante el gobierno de Ral Alfonsn, se inici un trabajo propulsado por la Secretara de
Transporte denominado: Anlisis de la incorporacin de capital privado a los Ferrocarriles
Argentinos.

Con respecto a la incorporacin de capital privado, que se propiciaba en el informe del Ministerio de
Obras y Servicios Pblicos, se vea conveniente por los siguientes motivos: permitira un mejoramiento
del capital fsico del sistema ferroviario y una mayor eficiencia en la gestin comercial empresaria. Para
la incorporacin del capital privado se haban estudiado las siguientes posibilidades:

Privatizacin de todo el sistema ferroviario.

Formacin de una sociedad mixta estatal-privada.

Subdivisin de la actual empresa en seis empresas (una por cada lnea existente)

Formacin de empresas por regiones.

El gobierno de Menem

Para fines de los aos 1980 la

situacin de los ferrocarriles
argentinos era ya muy negativa
con respecto al estado general del
sistema y de las posibilidades de
revertir el deterioro, sin impulsar
una reforma profunda.

La nueva administracin que

asumi el gobierno en 1989 se
encontr con que la empresa
tena un abultado dficit
econmico-financiero. El mayor
costo resultaba el pago de
sueldos al personal y de las cargas
sociales que se adeudaban al fisco. Los planes de inversin estaban casi reducidos a cero.

Tanto la infraestructura, como el material rodante y el personal presentaban grados de insuficiencia.La

cantidad de locomotoras resultaba insuficiente para atender la demanda. Los coches y vagones tenan
escasa aptitud comercial por su diseo y antigedad, habiendo superado muchos de ellos los aos
estimados de vida til, por tanto sumantenimiento se haca cada vez ms elevado. Los recursos
humanos, por su parte, resultaban, excesivos y mal distribuidos. En 1992, cuarenta y cuatro aos
despus de su nacionalizacin, los ferrocarriles volvieron a manos privadas. Antes de concretar aquel
traspaso, hubo despidos masivos para adaptarse a las exigencias de los nuevos concesionarios.

El fin de la empresa

El dficit crnico que produca el sistema ferroviario ascenda a 355 millones de dlares anuales o sea,
aproximadamente, 1 milln de dlares diarios, lo que fue calificado por los funcionarios como
insoportable para el Tesoro. Se
inici as una vasta campaa
publicitaria en los medios radiales,
televisivos y escritos, fomentando el
traspaso a manos particulares. El
xito de las apelaciones
propagandsticas convenci al
pblico en general que esto se
solucionara con la privatizacin de
los servicios, y encima se dejara de
perder cantidades siderales de
dinero diariamente.

El 17 de agosto de 1989, con la

sancin de la ley N 23.696 (Ley de
Reforma del Estado) conclua un
ciclo histrico en la Argentina dando
paso a otro con la privatizacin de una serie de actividades econmicas y productivas. Dicha Ley
autorizaba al presidente a declarar en estado de emergencia la prestacin de servicios pblicos y
cualquier tipo de empresa, sociedad o entidad que tuviese participacin parcial o total del Estado, con
el objetivo de proceder a su posterior privatizacin (total o parcial) o liquidacin.

lvaro Alsogaray (impulsor del Plan Larkin en 1961), referente de la centro-derecha a travs de la UCD,
sostena por aqul entonces que Achicar el estado es agrandar la Nacin.

Ramal que para, ramal que cierra, dijo el presidente Carlos Menem en noviembre de 1989 y as fue.
Pero no solo se trataba de desactivar un medio de transporte sino que en lneas como las del
Ferrocarril Belgrano quedaron sin recibir el tren aguatero unas 43 estaciones. Pueblo sin tren,
pueblo que muere respondieron las ciudades y el interior de la Argentina, con protestas de distinta
intensidad.

Con las primeras clausuras decretadas por el Gobierno en 1990, numerosas localidades del pas
quedaron aisladas. Los pobladores ms viejos se quedaron a sobrevivir y los ms jvenes se fueron en
busca de un futuro mejor. Esto ocurri con La Banda en Santiago del Estero, Laguna Paiva y San
Cristbal en Santa Fe o Navarro y Las Marianas en Buenos Aires, para citar slo algunas.

Finalmente el 10 de marzo de 1993, desaparecieron en forma masiva los trenes de pasajeros que unan
nuestro territorio. Los argumentos utilizados en aquel entonces por el gobierno nacional, se basaron
en un tema de inconveniencia econmica, aunque tambin demostraban ser parte de un plan
estratgico de eliminacin de los servicios ferroviarios, en funcin de otros intereses relacionados al
transporte areo y automotor. La desaparicin de los trenes condujo a la desaparicin de muchos
pueblos, llev a la calle a miles de obreros, dej en la miseria a muchas familias y desestructur todo
un sistema de comunicacin que favoreca a la productividad y beneficiaba a gran parte de la sociedad.

A partir de all no volvera a haber una propuesta seria que contemplara la recuperacin de todos estos
servicios; ya que gran parte de la infraestructura fue destruida por el abandono y el vandalismo junto
con la gran cantidad de coches y locomotoras que fueron desmantelados, incendiados radiados del
servicio. Todo esto haca evidente que volver a la situacin anterior a marzo de 1993 sera posible solo
con una inversin millonaria, que difcilmente podra ser afrontada por algn gobierno.

La red ferroviaria argentina, con 47 059 km de vas,1

lleg a ser una de las ms grandes del mundo, y
sigue siendo la ms extensa de Latinoamrica y la
octava ms extensa del planeta. Relacionada su
expansin en gran medida con el modelo
econmico agroexportador basado en la produccin
agrcola y ganadera de la regin pampeana, es all
donde se concentra la mayor cantidad de tendido
frreo. Sigue un esquema radial donde las lneas
principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.
Referentes artsticos
Agrupacin boletos tipo Edmondson
La Agrupacin Boletos Tipo Edmondson interviene
estaciones de tren y la cartelera ferroviaria para
repararla a medias: una manera de poner en evidencia
la ausencia de mantenimiento estatal y empresarial. Se
proponen demostrar que con las privatizaciones no
slo hubo un vaciamiento econmico sino tambin
cultural.

Sus intervenciones tienen una inquietante

particularidad: arreglan solamente parte de las
estaciones o slo un sector de los carteles
nomencladores. De esta manera, intentan poner an ms en evidencia el deplorable estado en el que
se encuentra la infraestructura del transporte pblica, la ausencia del Estado y el verdadero inters de
las empresas concesionarias.
Vestidos con antiguos uniformes ferroviarios, los artistas buscan recrear tambin los oficios
extinguidos tras las privatizaciones.
La pintada a medias denuncia la situacin en el estado de deterioro de los servicios pblicos pero
tambin intenta iniciar un debate: de quines son esos espacios?Larrambebere no titubea: Es
nuestro. Las estaciones y todos los bienes muebles e inmuebles son del Estado

Los artistas dicen- quieren poner en

discusin el vaciamiento ferroviario que,
subrayan, no slo fue econmico: Tambin
hubo un vaciamiento humano, de oficios y
profesiones que se desarrollaban en torno al
tren.
ARTE: MODELO EN MOVIMIENTO

El ferrocarril fue una de las bases del modelo

que abogaba las ideas de progreso y
civilizacin como emblemas del proceso de
modernizacin en plena expansin capitalista.
Un modelo que no solo asign un modo de conexin entre la poblacin, sino que tambin desarroll
una esttica integral desde los trenes hasta el espacio de las estaciones. El Museo de Arte Moderno de
Buenos Aires (MAMBA) presenta ABTE. Agrupacin de boletos tipo Edmondson. Quince aos de
cultura ferroviaria, donde se exponen tres lustros de produccin y registro de un proyecto abocado a la
investigacin de la grfica ferroviaria, su restauracin y la produccin de obras (acciones,
intervenciones, vdeos, performances, grfica y pintura). A travs de la reivindicacin de ciertos
elementos del pasado, esta agrupacin logra dar visibilidad a problemticas de nuestro presente. En
esta oportunidad, Patricio Larrambebere, comparte su mirada crtica.
Me gustara saber qu significa para vos el tiempo?

Uno se da cuenta del tiempo en la medida en que lo va trascendiendo. A m me interesa mucho lo que
deja de rastros el tiempo. Creo que el tiempo es importante en la medida en que uno tiene nocin de
lo que pas.A m me marc mucho una frase que dijo Luis Felipe No: El arte es una carrera de
resistencia.Particularmente, me interesa mucho la grfica, el texto escrito, el cartel, todo lo que tiene
que ver con el diseo grfico de las cosas que fueron y son cotidianas para nosotros.

Ligado a esto que ests diciendo, me llama la atencin el trabajo que hacen con tu equipo. Me
refiero a que el trabajo de reconstruccin habilita la permanencia de ciertas huellas. Creo que en
esas huellas se pone de manifiesto la tensin de los diferentes momentos histricos.

Eso es algo muy importante y lo tenemos mucho en cuenta con la agrupacin. Nosotros no hacemos
una celebracin del pasado en trminos nostlgicos. Por ejemplo, ayer estuvimos arreglando el cartel
de la estacin Alegre y le dejamos esas marcas del pasado. En este sentido, nos interesa dejar claro el
paso del tiempo.

De alguna manera, creo que el abordaje que hacas de la pintura en tu primera etapa de produccin
tiene que ver con una individualidad y luego fuiste pasando a un concepto colectivo de esta prctica
con la conformacin de ABTE. Cmo fue ese pasaje?

El proyecto empez en 1998, tambin con la iniciativa de preservar un material que se estaba
perdiendo. Fue el momento en
el que se estaba desmantelando
el ferrocarril y concesionando
los trenes a empresas privadas.
La agrupacin empez conmigo
y con Javier Martnez. El
ferrocarril es muy importante en
la historia de Argentina: fue la
bandera del progreso de la
generacin del 80, fue ganar la
independencia econmica
durante el peronismo. La
historia de Argentina est en
paralelo con la del ferrocarril. En
ese momento, ao 98,
sentamos que tenamos que
salir a defender esto desde nuestro lugar como artistas. En este sentido, quisimos dar visibilidad a esta
problemtica y, de alguna manera, hacer que siga viviendo esa cultura porque es la cultura de
muchsimos argentinos. Que eso se pierda es ridculo.

Y cul es la reaccin de la gente cuando los ve trabajar?

La gente sabe positivamente que los trenes son un patrimonio cultural y econmico muy importante.
Creo que es muy importante correrse del mbito del arte. Yo acto dentro de ese mundo porque soy
artista, pero me parece que el trabajo colectivo sale porque hay mucha gente que se ha prendido a
hacer este laburo y que no necesariamente pertenece a las artes visuales. Hay gente que pone el
cuerpo para venir con nosotros a arreglar un cartel o que colecciona boletos. En definitiva, son
personas que tal vez no sean conscientes de que estn participando en una obra de arte.

Bienvenidos al tren: cmo los viejos

ferrocarriles se transforman en arte
Un pas sin trenes es un embole, dice una
de las calcomanas que el colectivo artstico
Agrupacin boletos tipo edmondson (ABTE)
dise y distribuye en la muestra que
celebra sus quince aos en el Museo de
Arte Moderno de Buenos Aires (Mamba).
Es que para los cinco artistas que hoy
componen el grupo que surgi en 1998, el universo ferroviario, desde la arquitectura de las estaciones
hasta los uniformes de sus trabajadores, es fuente de inspiracin: as lo describen Patricio
Larrambebere, uno de sus fundadores, y Ezequiel Semo, otro integrante. El grupo tambin est
formado por Javier Barrio Martn Guerrero y GachiRosati.

Parte de ese universo aparece apenas se pone un pie en la muestra: alguno de los miembros de ABTE
le expende al visitante recin llegadoun boleto de cartn, de esos que dejaron de emitirse en 1995,
cuando los ferrocarriles fueron concesionados durante la ola de privatizaciones menemistas. Los
artistas reprodujeron la taquilla en la que se almacenaban los boletos ya impresos pero no emitidos y,
con los mismos tipos que se usaban hace dcadas, sellan en cada cartn la fecha de visita del
espectador. Es que en eso consiste la muestra: en reproducir ese mundo que atraviesa la historia
argentina y que, con la llegada de las empresas privadas, perdi muchas de sus costumbres.

Por eso, en el Mamba puede verse no

slo la reproduccin de una boletera,
sino una construccin similar a la de una
estacin, hecha con materiales secos
madera y chapa, entre otros, en cuya
sala de espera se proyecta un
documental que narra el trabajo que
ABTE hace para recuperar los carteles
con los nombres de estaciones en la
provincia de Buenos Aires. Entre ellas
estn la estacin Goldney, en la lnea San
Martn y las estaciones Zenon Videla
Dorna y Alegre, en el Roca.
Los mismos artistas, a travs de la ropa con la que transitan por la sala, reproducen esas viejas
costumbres. El trabajo artesanal del boletero, el herrero, el mecnico son maneras de hacer que
tienen que ver con las prcticas del arte, describe Larrambebere, que pone el mojn inicial de su
pasin por los trenes en el da que encontr un boleto edmonson de 1982, con el que haba viajado
desde su casa, en Coghlan, hasta su escuela secundaria.

Los boletos edmonson son esos cartoncitos de 57 x 30,5 milmetros que, adems de servir como
constancia de pago del viaje, fueron el primer documento que se numer en serie para facilitar su
contabilizacin. Los cre Thomas Edmonson en 1839.

Adems de la reproduccin de la estacin, durante la muestra los artistas estn trabajando en la

recuperacin del cartel nomenclador de la estacin San Martn, que una vezterminado ser llevado al
Museo Nacional Ferroviario.

BOLETOS ERAN LOS DE ANTES

En el Museo de Arte Moderno (MAMBA) funciona una curiosa organizacin cuya sigla trae
reminiscencias sindicales: ABTE es la Agrupacin Boletos Tipo Edmondson, abocada a preservar la
memoria viva de la cultura ferroviaria a travs de una de sus ms diminutas joyas: los viejos boletos de
cartn. Su mtodo: coleccionar pasajes de todo el mundo y exhibirlos en una muestra que busca
rescatar un fragmento de la historia del pas.

Es posible leer la historia en un boleto de tren? O en todo caso: se puede plantear una
deconstruccin simblica de la historia mediante la articulacin (incompleta) de cientos de boletos
ferroviarios? Patricio Larrambebere no se haca esta clase de preguntas cuando, un da curiosamente
epifnico de 1994, decidi que empezara a coleccionar boletos tipo Edmondson. Thomas Edmondson
era un ebanista ingls que trabajaba en una estacin de ferrocarril y que, alrededor de 1830, invent
un sistema de impresin y contabilidad que pronto se propagara por el mundo.

Al tiempo que se conectaba con

el ambiente ferroviario
argentino y con coleccionistas
de boletos de otras partes del
mundo, Patricio investig vida y
obra del buen Thomas y los
hechos lo llevaron a fundar una
organizacin ficticia: la
Agrupacin Boletos Tipo
Edmondson (ABTE). Me
interes mucho sumergirme en
ese mundo y descubrir polticas
de gobierno a partir de un
boleto, descifrar la funcin
social del ferrocarril y, por
ende, la historia del pas,
aventura el fundador de ABTE, que por estos das (hasta el 31 de enero) emplaza su sede temporaria
en el Museo de Arte Moderno de Buenos Aires.
La sede temporaria de ABTE en el MAMBA es a la vez un club para aficionados a la cultura ferroviaria y
una instalacin de arte regada con olores de estacin (aceites, tintas, desinfectantes). Patricio prefiere
llamarla simplemente sede temporaria. El ncleo de la obra consiste en los compartimientos de
cartn (el mismo cartn en el que se impriman los boletos) que albergan la coleccin de pasajes, el
espacio audiovisual con vdeos que registran las acciones de esta organizacin semiabstracta, y una
salita en la que traquetea una impresora Edmondson original que funcionaba en Plaza Constitucin.
Adems del perfil coleccionista, grfico y archivero, ABTE desplaz su radio de accin a la calle, o ms
bien a las estaciones ferroviarias, mediante intervenciones pictricas y la difusin de una serie de
calcomanas que reivindican los oficios desaparecidos y la dinmica del antiguo ferrocarril. Cultura
ferroviaria no es eficiencia contempornea, reza, por ejemplo, uno de los slogans. La aparicin de
lasinquietantes mquinas expendedoras humanas en el 110 aniversario de la estacin de Coghlan es
otro hit de la agrupacin. Agrupacin? ABTE no tendr una forma orgnica, pero genera distintas
cosas, asegura Patricio.
Las intervenciones pictricas consisten en pintar de blanco una parte de los carteles deteriorados de
las estaciones, marcar el contraste y, de esa forma, establecer un control alternativo a la gestin de
las empresas concesionarias, un registro de lo que pasara con estos edificios si fuesen tratados de otra
manera.
El artista Eduardo Molinari, que firma un texto exhibido en la sede temporaria, seala: El mismo
discurso civilizatorio que dio origen a la presencia del ferrocarril (los beneficios tecnolgicos, el libre
comercio, el progreso) es el que lo desmantel en la dcada del 90. El actual desdn hacia nuestra
tierra, el aparente desprecio hacia el destino de nuestro territorio, el permanente discurso que
pretende presentar como vaco, incluso como anacrnico, nuestro espacio pblico, son la
manifestacin de una caprichosa (ideolgica) ligazn de intereses locales con otros ajenos a nuestra
comunidad con fuertes antecedentes histricos. De esta unin surge una construccin, una narracin
de nuestra propia historia que potencia la dependencia y la crisis.
Las acciones de ABTE surgen como reaccin al descuido de un material que es patrimonio de todos
nosotros. Las estaciones de ferrocarril representan mucho en trminos culturales e histricos. En
muchas ciudades y pueblos fue lo primero que se construy. Es algo muy pesado dentro de la historia
del pas, para bien y para mal. El ferrocarril es el paso posterior a la campaa de sumisin y exterminio
de lo natural: la campaa del desierto, instrumentada para generar la factora que fue la Pampa
Hmeda. Los ferrocarriles fueron la cabecera de playa de todo eso, la herramienta del sistema colonial.
Cuando se privatizaron, se clausuraron las sedes y los edificios empezaron a venirse a pique. Las
estaciones que no pudieron subalquilar sus espacios a locutorios o a bancos, empezaron a
degradarse.
ChangingTracks
Arte efmero en las vas del tren

Instalaciones artsticas en los antiguos

trazados ferroviarios de Catalua,
Inglaterra e Irlanda. El proyecto
europeo ChangingTracks reivindica el territorio a travs de la mirada de tres artistas.

La High Line de Nueva York, una abandonada va

del ferrocarril, se ha convertido en uno de los
parques ms impresionantes de la ciudad. En
Europa se acaba de estrenar el proyecto de arte
efmero ChangingTracks, que conecta -a travs del
antiguo trazado ferroviario, hoy reconvertido en
vas verdes- el valle de Mayo (en las agrestes
costas del oeste de Irlanda), el condado de
Northamptonshire (en el campo ingls, a una hora
de Londres) y tres ciudades catalanas: Olot,
Tortosa y Girona. Un inslito proyecto financiado
por la Agencia de Cultura de la Unin Europea y
protagonizado por la irlandesa Aideen Barry, el
britnico Noah Rose y el cataln Xevi Bayona,
encargados de realizar una intervencin artstica
que desaparecer en otoo.

El arquitecto Xevi Bayona ha envuelto el puente

de Tortosa con cintas verticales de colores, como si fuese un regalo para los ciudadanos y ciclistas que
lo cruzan (cuyas sombras se proyectan en las cintas a travs de 37 focos). El material tena que
permitir aprovechar el paso del viento, muy fuerte y usual en Tortosa. Y las cintas de envolver regalos,
de 10 centmetros de ancho tienen mucha resistencia a la tensin, explica Bayona, que ha una obra
potica, en constante cambio, que remite a los edificios envueltos de Christo. Quera incorporar color
como contrapunto al pasado gris de ese lugar, aade el arquitecto.

Con poco presupuesto se puede dinamizar un lugar, emocionar o poner de relieve un patrimonio ya
existente, aunque sea tapndolo o modificndolo. El tiempo de la pieza es limitado, es un ejercicio de
modestia existencial, que pone en evidencia que nada dura para siempre pero puede tener un bonito
significado en un mundo tan cambiante como el nuestro, considera Bayona, que ya gan un premio
FAD por su exquisito diseo del taller de los Reyes Magos en la fbrica Fabra i Coats (Barcelona). Bajo
el ttulo Ombres de memoria su instalacin cubre los 230 metros del puente que une los dos mrgenes
del Ebro, puente que fue bombardeado durante la Guerra Civil y posteriormente reconstruido.

Esa memoria histrica es la que rastrea Noah Rose para su Museo de Acontecimientos
Interconectados, unas cabinas que ha instalado en el carril-bici de Girona para recordar paralelismos
del pasado: los irlandeses que lucharon en la Batalla del Ebro (en la Columna Conolly de las Brigadas
Internacionales), las migraciones, cmo el lenguaje (el galico y el cataln) configura una cultura (y
aqu graba a un poeta que recita versos en galico), el judasmo en los tres lugares, etc. Rose, que
colabor con muchas asociaciones de Girona y voluntarios de la ciudad, parte de microhistorias para
narrar hechos globales.

Por su parte, Aideen Barry ha instalado en diferentes puntos del tramo ferroviario de Olot nueve
cdigos QR que hay que buscar y descubrir para acceder a sus piezas de videoarte (en stop-motion)
inspiradas en la geologa de la zona y en los volcanes (le fascinaron las formaciones volcnicas de
Tossols, slo localizadas en Olot, Islandia y Marte). Sus vdeos tambin se muestran en la
CapellaSantFarriol de Olot.

Es una reivindicacin del territorio a travs del arte al aire libre, en lugares de paso de la gente. El
hecho de localizarlo en antiguas vas de tren tiene una triple lectura: cmo la naturaleza reconquista el
paisaje; la propia historia del ferrocarril y cmo el hombre cambi el entorno; y las conexiones entre
regiones. Los tres artistas han realizado aproximaciones muy diferentes a travs de la lectura de la
historia, el paisaje, la cultura, las tradiciones....

Ahora Xevi Bayona est en Irlanda, preparando su pieza Smoke Train en el puente de Newport, un
viaducto de 92 metros de longitud construido con una piedra muy rojiza, parecida a la del Figar, con
siete vueltas de unos cinco metros de ancho que permitan al tren cruzar el oscilante caudal del agua,
explica.
Xevi Bayona
El representante cataln es el arquitecto y proyectista de OlotXevi Bayona
reconocido por sus espectaculares instalaciones de arquitectura efmera. Su
proyecto para ChangingTracks quiere mostrar cmo el paso del ferrocarril
transform el paisaje y la vida de los ciudadanos. Lo har con una actuacin
protagonizada por la luz y el color titulada "Sombras de memoria". Estar
situada justo en el puente del ferrocarril de Tortosa, de 230 metros de
longitud y que une los dos mrgenes del ro Ebro.

Se tratar de una envoltura temporal que desdibujar la contundencia

metalrgica del puente, capaz de atrapar la luz que se genera en su parte
posterior y que mostrar las siluetas, ahora ya no del humo de los trenes o del
ritmo de los vagones, si no del paso de las bicicletas y personas. Una
membrana retro-iluminada con focos enfatizar el contraluz y permitir ser el
escenario para las siluetas que explicarn el cambio de uso de la va frrea, ya
sea para los caminantes o bien por posibles intervenciones artsticas
puntuales.

Como paisajista y artista Xevi se aplica una serie de

habilidades creativas perfeccionado a travs de varias
disciplinas complementarias de la
arquitectura al arte visual, desde el diseo hasta la
fotografa, para entregar conceptos artsticos
nutrido e intervenciones efmeras que trabajan
al unsono.
Bill FitzGibbons
Un artista hizo de una estacin de tren abandonada, una instalacin, querenov un tnel llevndolo
del pasado al presente. En 1931 se construy en Birmingham, Alabama un tnel ferroviario estilo
art dec, este tnel es un paso obligado para quienes quieran ir del centro de la ciudad a Railroad Park,
un nuevo emprendimiento urbano
Como el tnel estaba muy oscuro y malogrado, los responsables del proyecto decidieron cambiar esa
situacin. Por ello se comunicaron con el artista Bill FitzGibbons que cre una instalacin de red
lumnica computarizada con LEDs Ahora los peatones pueden cruzar con seguridad observando esta
increble instalacin lumnica
Buster Simpson
Sobre el Puente de Tempe Town Lake,BusterSimpson trabaj con los diseadores del puente para
crear una estructura ligera junto a un puente ferroviario histrico. La malla de acero que es
transparente durante el da, se ilumina cada noche por miles de LED con colores cambiantes y
patrones. La instalacin de Simpson tambin incluye pilares " con una mezcla de referencias histricas,
cientficas y naturales", un muro de hormign, paneles de esmalte de porcelana que posean " fotos
histricas y documentos", y una escultura triangular hecha de simuladas cerchas
El puente de armadura triangular contribuye a un lenguaje de patrones con los tres puentes existentes
a medida que atraviesan ms de Tempe Town Lake.El puente del ferrocarril histrico es una cercha
Pratt hecho de acero. El puente del tren ligero es una viga triangular innovadora y, al igual que su
couterpart ferrocarril, est hecho de acero.

Hay enfoques de iluminacin que incluyen respuestas interactivas a pasar de trnsito,

complementando las condiciones ambientales (temperatura, puestas de sol, etc.) y eventos de
temporada / sociales.El diseo emplea, LEDs duraderos con eficiente energa. La programacin
informtica proporciona flexibilidad y fcil acceso a los eventos de iluminacin puente.

La ubicacin prominente de este puente como se ve desde el pie, automvil, y el avin proporciona
una entrada significativa de vectores. La oscuridad ambiental nocturna del sitio es una ventaja para los
enfoques de iluminacin sutiles y sofisticados. Sentado sobre un cuerpo de reflexin del agua ofrece
oportunidades diurnas y nocturnas.
Estudio del lugar seleccionado
Mapa del recorrido de la Red del Ferrocarril General San Martn

Antiguo mapa que muestra el camino del ferrocarril, que incluye la estacin Palmira, el puente
ferroviario y el puente carretero
Mapa de la ciudad de Palmira e imagen satelital
Imagen Satelital de la zona del ferrocarril (puentes, estacin y talleres)

Imagen Satelital del puente ferroviario

Mobiliario urbano
Representacin de centros y direccionalidad del ferrocarril,

Zona del puente marcando la via del tren y por lo tanto su direccionalidad

-
Zona de estacin

Vista area de trenes y depsitos en terrenos del ferrocarril

Esquema de circulacin de las vas

Vista donde se observan ruta 50 y ruta 7

Enunciacin del problema plstico-visual: propuesta hipottica o construccin de la
idea artstica
Un artista comprometido,
contemporneo, siempre est atento
a la realidad. Esto lo inquieta, lo hace
pensar. El artista plstico es un
"observador participante(Roco,
2005)

Este trabajo nace de la observacin,

de la reflexin e involucramiento con
los espacios pblicos. Espacios
ocupados por infraestructuras
ferroviarias. Un paradigma de la
sociedad argentina y mendocina, que
nos evoca nostalgia y la incertidumbre
de su funcin actual. Nos
preguntamos cmo resignificarlos y
como dotarlos de una nueva funcin,
como rescatarlos del olvido y con ellos
rescatar a los pueblos y ciudades que
interactuaban diariamente, que eran
parte del flujo de su actividad.

Luego de la recopilacin de
informacin, y estudio del contexto
social e histrico del lugar
seleccionado, podremos ver que es un
sitio que despierta muchos
significantes, que tiene una carga no
solo conceptual y pasado histrico,
sino que tambin despierta emociones y diversas connotaciones, sobre todo a los habitantes de la
ciudad.

Un problema plstico-visual es aquel que enuncia los supuestos, proposiciones o cuestionamientos

motivadores o desencadenantes de los procesos de produccin artstica, provocados por la constante
interaccin del artista y su obra (insertos en un particular momento social, histrico, geogrfico y
cultural) en un dilogo constante con el espectador o lector enfrentado a estos hechos(Roco, 2005)

La idea de este trabajo es resaltar un espacio que ha quedado en el olvido, como todos los terrenos
que pertenecieron al ferrocarril estatal, abandonados, sin el debido mantenimiento por parte de las
empresas administradoras; pero por sobretodo representa y expresa el olvido hacia la ciudad de
Palmira, haciendo un paralelismo entre el puente y el pueblo, que fue dejado a su suerte sin su
principal fuente de empleo.

Un puente construido para el paso de los trenes, una ciudad que creci y se form para el paso del
ferrocarril. Pero as como el puente es un camino, tambin existe para sortear obstculos, para
soportar grandes pesos y fuerzas. El material evoca fortaleza, vigor, durabilidad, ductiidad, el metal nos
remite a algo que soporta, se mantiene, es firme.

Hoy este puente, usado para el paso de trenes destinados solo al transporte de cargas, ya no ve pasar
por sus vas el esplendor de antao. Palmira tampoco.

Alrededor del puente vemos descuido generalizado, no hay un mantenimiento del espacio como
patrimonio histrico, ni por lo antiguo de sus construcciones (puentes de ms de 100 aos) que
representan la identidad de Palmira. A la vez hay una ambigedad, ya que hoy ya no se miran estas
construcciones con sentimientos de orgullo, los ferrocarriles ya no representan el progreso, el tren ya
no es el empuje y el trabajo; como antao; hoy se ve el puente con nostalgia, con dolor por la herida
que todava sangra, pero con la esperanza viva de volver al esplendor, de que Palmira vuelva a ser lo
que era.

Palmira cay en una oscuridad, en un apagn, cuando par el ltimo tren, por eso la intencin es
encender, mostrar, recuperar, a travs de la luz hacer visible lo que no se quiere ver, ya sea por
abandono o por nostalgia, pero es un modo de decir aqu est Palmira con su historia.

La luz artificial, que sustituye a la luz natural como

vehculo de realidad, con su poderosa importancia,
puede cambiar nuestra percepcin del espacio, y por
lo tanto nuestra relacin con l.(Sells, 2011)

La luz har visible el espacio y reaparecer en el

paisaje olvidado, recobrar vitalidad. La instalacin
lumnica est enfocada a apreciarlo en una visin
nocturna, sin embargo, de da, el color blanco
cumplira la misma funcin, por el alto grado de
luminosidad.

Los efectos de la luz artificial son ms espaciales. Con

su uso se modifica el perfil nocturno de las ciudades
que se recorta contra el horizonte y se crean
ambientes inmateriales. Define el carcter de los
espacios que se frecuentan por las noches. (Schulz-
Dornburg)

En la ciudad de San Martin se han renovado y re-

significado varios espacios (Paseo de la Patria, Museo
las Bvedas, centro de la ciudad) que a travs de su puesta en valor, se ha iniciado un dilogo entre la
ciudad y esos espacios, centros que atraen y generan circulacin, Hoy cuando se viaja por la ruta 7 y
pasamos sobre el ro Mendoza, se alcanza a ver de lejos el largo puente, lleno de historia y significados,
el cual iluminara y resignificara tambin a la olvidada Palmira, y se hara presente en la zona
generando circulacin y un fluido dilogo con la ciudad y su gente.

Como hemos visto, esta ciudad contaba con un flujo constante de gente que iba y vena, anteriormente
tambin era un camino obligado para alcanzar la ciudad de Mendoza (hoy ya no, desde la habilitacin
de la ruta 7) era una ciudad que desde sus inicios fue para viajeros, un lugar de reunin, en cuanto al
ferrocarril era un importante nudo de distribucin, comunicaba provincias. Ahora es un pueblo que
paradjicamente opuesto al empuje del progreso y a la movilidad de los caminos, est DETENIDO.

Hay una necesidad de puesta en valor, de reconocimiento y de embellecimiento de estos espacios,

resaltar la cultura ferroviaria, que es parte de nuestra cultura como argentinos, como la agrupacin
ABTE, rescatar estos espacios del vaciamiento cultural y del olvido. Sacarlos del anacronismo y el olvido

De alguna manera Palmira necesita abrazar esa cultura, restaurarla, tal vez ya no como antes, pero si
tomndola como lo que es, parte de su identidad. La Arquitectura pasa a relacionarse con las
necesidades emocionales y prcticas que la tcnica pueda satisfacer. Representa reas importantes de
la vida. Representa las caractersticas substanciales de una cultura. Los edificios revelan los centros de
inters de la sociedad. (Barker, 1998) Este puente representa la cultura ferroviaria y a su vez la historia
ms remota de Palmira, como posta, lugar donde se construyeron vados y distintos puentes para
cruzar el ro.

La imagen del entorno consta de identidad, contexto espacial y significado, tiene para ese observador,
el pueblo de Palmira, algn significado prctico o emocional. El entorno visual de Palmira en esta zona
est lleno de trenes parados, estaciones y depsitos desmantelados, metal oxidado, yuyos crecidos,
todo esto trae un significado emocional negativo.

La idea de este trabajo es que se despierte un inters social e histrico, una nostalgia, que Se evoque la
memoria del pasado con aoranza pero tambin con un tinte reflexivo, sobre los procesos sociales y
polticos que nos llevaron hasta hoy, cual
es nuestro rol; cual es el rol del estado con
respecto a los ciudadanos, que debe
garantizarles; a la vez una reflexin de los
espacios que conviven en nuestras
ciudades pero pertenecen a un pasado que
an no se olvida.

Los trenes, vas, estaciones e

infraestructura ferroviaria nos remite al
progreso de principios del siglo XX, la idea
de lo prspero, el crecimiento, etc. En este
caso vemos ideas adheridas a objetos,
como la idea del progreso. Se elaboraron
metforas que relacionaron las maquinas
con el bienestar, etc. Cuando los objetos no aceptan metforas de nueva generacin que los puedan re
ubicar en el contexto, desaparecen, como objetos de nostalgias; si el objeto acepta nuevas metforas y
permanece, las metforas predecesoras siguen vigentes. (Martin Juez, 2002)

Hoy en da, el puente ferroviario de Palmira cuenta con ms de 100 aos, y engloba la historia de la
ciudad, hoy est pintado con los colores de la bandera argentina, pero a sus alrededores est
descuidado, malezas muy crecidas, la zona de noche es oscura y solitaria, hasta peligrosa. Vemos
fotografas de antao en que las personas se baaban en el cauce del rio Mendoza, pero en ese
entonces denotaba mantenimiento, se ve el ro y sus bordes limpios, cuidados.

La idea es transformar y embellecer la zona, desmalezando, manteniendo limpio, aadir luminarias

alrededor, para que el puente sea atractivo para su visita, que sea un espacio de recreacin, paseo, etc.
Luego pintar de blanco el puente de hierro, para luego instalar luces LED, de diversos colores,
cambiantes y programadas.

El color y la intensidad de la luz incidente condicionan las texturas y las formas de lo que nos rodea. La
atmosfera de un espacio viene definida por su iluminacin. (Schulz-Dornburg, 2000)

As el espacio pasara a ser simblico, llamara a su recorrido, se convertira nuevamente en un centro

de fuerzas. El espacio pblico es el soporte que recibe el impacto de la luz artificial, actuando como
difusor de la misma a travs de su reflexin. La luz artificial nos muestra el espacio pblico, su propio
medio de difusin.(Sells, 2011).

Anteriormente, con el movimiento que conllevaba el tren de pasajeros, la zona era un polo, un centro
de reunin, de circulacin; que ahora est tras alambrados y lleno de chatarra.

El proyecto Est dirigido en primera instancia, a los pobladores de Palmira que vivieron los aos de
esplendor del ferrocarril, trabajaron o fueron espectadores del movimiento de antao. Generar
nostalgia y memorias del pasado.

En segunda instancia, para los habitantes del departamento de Gral. San Martin y alrededores, que
puedan interesarse por visitar la zona y valorizar e internalizar su historia.

Tambin para los jvenes y nios que no supieron o no alcanzaron a vivenciar la funcin de estas
estructuras, ni su presencia simblica, de alguna manera despertar la curiosidad e internalizarse.
Generacin de alternativas de solucin - Pasos de realizacin del proyecto

Pasos previos a la realizacin y comienzo de obras

1- Crear una pgina web, con el fin de promover y explicar el proyecto a los habitantes de Palmira,
San Martn y Mendoza, y generar mbitos de participacin. Con el eslogan Palmira est aqu
2- Crear plataformas en redes sociales que permitan interactuar, compartir y subir fotografas,
videos, dibujos, etc., referidos al puente y la historia de Palmira. (Paginas, grupos, eventos,
hashtags, etc.)
3- Que los trabajadores involucrados, sean Palmirenses, ex obreros ferrovarios o hijos de estos,
para que sea una accin colectiva junto con la poblacin. Luego realizar un reconocimiento.

Pasos de realizacin del proyecto, comienzo de obras

1-Desmalezmiento del cauce del ro Mendoza en las cercanas al puente ferroviario y carretero.

2-Limpieza de residuos, mantenimiento constante del ro.

3-Preparacin de la superficie metlica de las vigas, para su posterior re- pintado.

4-Reparacin de la pasarela ubicada entre ambos puentes paralelos, de

manera que pueda ser segura para el trnsito de peatones y bicicletas.

5-Instalacin de luminarias, y parquizado del lugar.

6-Cubrir la totalidad del puente con pintura blanca apta para metal y
resistente al desgaste.

7-Instalacin de LEDs programables, de diversos colores, dirigidos a la parte

externa de las vigas, de manera que la luz sea visible desde una vista
panormica.Los colores debern ser: Rojo Magenta, Rojo, Amarillo, Verde,
Azul Cyan y Azul. Debern estar en ambas barandas de ambas vas, en todos los tramos. Se busca as
generar una continuidad cromtica, usando primarios con secundarios. Como los primarios son
totalmente autnomos, y ninguno de ellos tiene semejanza cromtica con los otros dos, las
interacciones son posibles entre ellos por la funcin de puente que cumplen los secundarios. (Garau,
1982)

8- Promover en redes sociales y gestionar (aparte) polticas que promuevan su visita y actividades de
tipo turstica, como puestos de artesanos, eventos artsticos, etc. (cerca hay un teatro griego y un
parque recreacional)

9-En el da de su inauguracin, proyectar el material recopilado desde las pginas y plataformas

virtuales, poniendo a los participantes como co-creadores del poyecto.

Quien maneja las imgenes visuales tiene, un modo posible de guiar los puntos de inters que sern
recorridos con preferencia por el espectador, en un camino jalonado de centros de inters
seleccionados intencionalmente. (Anzorena, 2005)

La idea es manejar el espacio de manera que se convierta en un centro de inters visual, y una especial
relacin con el interactor.

Apropiarse del espacio virtualmente, espaciar con la luz, sin irrumpir en el con elementos que
constituyan fronteras fsicas. El espacio se har visible, se toma conciencia de l en tanto que la luz lo
hace visible, Se convierte en polo de atraccin, se transforma en otro lugar gracias a sus nuevas
cualidades cromticas (Maderuelo, 2008)

El espacio a trabajar tiene una fuerza cultural, la arquitectura que representa las ideas culturales de
base. Que pueden ser, en este caso, la cultura del ferrocarril, esta estructura (puente ferroviario)
pertenece a esta tipologa y guarda una relacin con su infraestructura y su funcin, y gran parte de la
fuerza que contiene, viene de las connotaciones histricas, la memoria.

Esto tiene mucho que ver con la idea de tiempo, en la arquitectura, habra dos escalas de tiempo, en la
primera, corta, concierne al tiempo experimentado durante la exploracin del edificio. La segunda,
larga, concierne a la dimensin histrica reconstituida, no ya corporalmente, sino mentalmente.(Grupe
, 1993) Parte de nuestro puente pertenece a esta dimensin histrica, a los recuerdos y la nostalgia,
del pasado ferroviario.

En opinin de Kevin Lunch, El ser humano necesita situarse en su entorno y para ello compone una
imagen ambiental que confiere a quien la disfruta una sensacin de seguridad emocional.

Revisitar las imgenes del pasado implica traerlas al presente. Desde ellas se establecen nuevas
relaciones que no se ordenan a travs del relato de la historia, sino como reminiscencias, emergencias
del pasado en el presente (Giunta, 2014)
Tambin este espacio cuenta con una fuerza del movimiento, que se relaciona con la creacin de rutas,
tienen energa propia, y por eso son consideradas fuerzas. Una carretera principal se distingue de una
calle suburbana y una va frrea posee una capacidad de movimiento concentrado, restringido y
singular. Los viaductos y los puentes son vectores concentrados de movimiento.Este espacio es un
vector, denota direccionalidad. (Barker, 1998)

Las configuraciones centradas conservan el equilibrio de fuerzas, pero las lineales, donde la fuerza
prevalente tiene una energa y direccin concretas, implican actividad. Dos puntos definen una medida,
una direccin, y sus energas internas generan una tensin especfica entre ellos que afecta al espacio
intermedio. Lleva implcita la velocidad y activa el espacio que la rodea.(Barker, 1998)

El puente, el camino, los trenes, tienen una forma predominantemente lineal, y en su configuracin es
as; pero en este espacio, los trenes estn detenidos, la circulacin disminuy, perdi la velocidad.

El puente ferroviario tiene una fuerte horizontal, plenitud sustentante; en su superestructura, las vigas
longitudinales marcan la direccin, pero las barandas y cerchas verticales y diagonales equilibran con
fuerza gravitacional y un dinamismo resaltante de tendencias intermedias hacia la tensin vertical y la
horizontal, una suspensin en equilibrio.

Relacin con el interactor

El pblico, en su condicin de "interactor" participa descifrando, interpretando, y en muchas propuestas

artsticas, accionando, modificando, es decir interviniendo en el proceso creativo. (Salles, 2011 )

En este proyecto se busca una participacin por parte del pblico, una interaccin, a travs de la re-
significacin del espacio, y a travs del involucramiento de la gente en las instancias previas y
posteriores a su realizacin, mediante las redes sociales y plataformas comunicativas de internet.

Se propone un tipo de arte contemporneo, vinculado al rgimen de la comunicacin (no as el arte

moderno, vinculado al consumo) (Cauquelin, 2014) Se busca llegar a la relacin con el espectador,
interactor, y establecer un dilogo, que la instalacin pueda ser recorrida, sentida, vivida; y que cada
uno se sienta parte de su realizacin.

El ser humano tiene una especial relacin con las estructuras arquitectnicas, es el contenedor donde se
desenvuelven las actividades humanas, por eso inevitablemente genera relaciones directas con el
individuo. (Barker, 1998) por eso, al resignificar un espacio, se despiertan nuevas relaciones con los
espectadores, que se mueven en funcin de estos centros y polos de atraccin.

Hoy este espacio est muy carente de participacin, un lugar que si bien despierta memorias, no invita
a su recorrido y se nos presenta hasta lejano, como de otro tiempo. Al transformarlo y aadirle el
factor luz, la difusin, la apertura del espacio y su re funcionalizacin, invitamos al individuo a que
dialogue con el espacio y se involucre.

Principalmente se puede identificar un deseo por parte de la poblacin de que se restaure este
espacio, tambin que se conozca la historia de Palmira, principalmente a travs de la red social
Facebook, donde distintos ciudadanos recopilan fotografas, documentos y discuten opiniones sobre el
futuro de la ciudad. En principio se buscara la participacin o difusin de proyecto y el proceso de
realizacin mediante esta red social, y nuevos sistemas de comunicacin que le son anlogos.

As se logra mayor difusin e integracin para todos los pblicos, especialmente jvenes.

Cambia el concepto de espectador, cuando empiezan a ser significativos trminos como participacin.
La vida ingresa en el mundo del arte. (Giunta, 2014)

La participacin directa consta de una recopilacin y posterior muestra (proyeccin) de fotografas y

recuerdos de la historia de Palmira, en especial lo relacionado al ferrocarril, y as despertar las
memorias, llamar al pasado y revalorizar la historia de este espacio, y tomar conciencia que forma
parte de una cultura.

El deseo de aferrarse a lo transitorio y conservar un momento pasajero forma parte de la naturaleza

humana. Congelar en el tiempo, otorgando a este recuerdo una presencia material. Un detalle o
fragmento diminuto puede resucitar aquello desaparecido desde mucho tiempo atrs. (Schulz-
Dornburg, 2000)

Este proceso, sin embargo, se llevar a cabo a travs de la red social Facebook y de la creacin de una
pgina web especialmente para este fin. Las redes sociales, en los ltimos aos, representan una
manera fcil y rpida llegada de informacin, una forma de vivir en comunidad, facilitar la
comunicacin, etc. Se crearn: Una pgina web oficial, y una pgina de Facebook, que permita al
usuario seguir el proceso creativo y participar subiendo material y fotografas tomadas por ellos
mismos.

La idea es que el usuario se pueda hacer parte de todo el proceso creativo, participar no solo con
imgenes, fotografas, etc. Sino generando tambin opiniones, discusiones, reflexiones, etc.

Estamos en una poca marcada por la importancia cada vez mayor del observador, ya que se ha
abandonado el museo y ha salido a la calle en busca de un pblico ms amplio.

As el interactor podr ser parte de la intervencin, ya que estar presente durante el proceso creativo
y facilitar la difusin del proyecto a travs de hashtags. Un hashtag representa un tema, o indica un
mismo tema sobre el que cualquier usuario puede hacer un aporte u opinin personal con solo escribir
dicho hashtag en el mensaje. El uso masivo de un mismo determina un trending topic. Han creado
tendencias sociales inmediatas, al ser capaces de expandir mensajes de toda ndole.

As, cualquier persona, al subir una foto histrica, comentarios, promocin, fotografas, selfies, y
videos, podr expandirse el evento, generar inters, apoyo y participacin.

El usuario es, una vez ms, el vnculo entre la idea y la realidad fsica, y el catalizador en la creacin del
espacio. (Schulz-Dornburg, 2000)

Al momento de la inauguracin, y apertura al pblico, se proyectarn las imgenes y fotografas

recopiladas y subidas, para poder reinterpretar el espacio como un lugar histrico y valioso.
 La posibilidad de definir un lugar no solo fsicamente sino mediante referencias a su historia, a su
significacin poltica, o a su importancia para un cierto grupo tnico, provoca que los artistas definan
nuevos papeles ms pblicos. (Schulz-Dornburg, 200)

Los pasos para registrar el proceso podran ser

1- Registro de bocetos y pre-produccin

2- Recopilacin a travs de plataformas web, de fotografas y videos referentes a la historia de
Palmira
3- Registro de proceso de realizacin
4- Gestionar un registro fotogrfico y audiovisual por parte de los usuarios e interactores, que a su
vez sean compartidos en las redes sociales
5- Luego de abierto al pblico, registro audiovisual y fotogrfico
6- Convocatoria a artistas a registrar de manera grfica/pictrica el espacio resignificado

Fase de ejecucin: Organizacin y Gestin

En una primera instancia, el proyecto est apuntado a ser gestionado y financiado desde el Municipio
de General San Martin, incluyendo en su gestin a la delegacin de Palmira y enfocado a promover la
ciudad en Turismo y esparcimiento, actividades culturales, sera un polo de atraccin para posibles
nuevas iniciativas o inversiones culturales.

Otra posibilidad es realizar la gestin desde el municipio pero financiarlo desde donaciones por parte
de ciudadanos de Palmira, u otros posibles participes.

En caso de no contar con apoyo del Municipio, se encarara a formar una agrupacin o comitiva
independiente, integrada por artistas y ciudadanos interesados en cultura; financiando mediante
sponsors y colaboracin de empresas de la zona o aledaas.

En cualquier caso, si no es posible la realizacin de una instalacin permanente (por falta de permisos,
o problemas de seguridad, mantenimiento, etc.) se propone realizarla temporalmente, tiempo durante
el cual deber contar con vigilancia y adecuada ambientacin, para mantenerlo integro.
Bibliografa, fuentes y material de consulta
-ANZORENA, Horacio; Ayer y hoy del lenguaje visual y un relato de yapa; Mendoza, Ediunc, 2005

- BARKER, H. Geoffrey; Anlisis de la forma. Urbanismo y Arquitectura; Mxico GG; 1998

- BOURRIAUD, Nicols; Esttica relacional; Buenos Aires, Adriana Hidalgo, 2006.

-CAUQUELIN, Anne; Arte contemporneaumaintroduo; Sao Paulo, MartinsFontes, 2005- GIUNTA, Andrea;
Cundo comienza el arte contemporneo/ WhendoestheContemporary Art begin;1; Buenos Aires; Fundacin
arteBA, 2014

- GARAU, Augusto; Las armonas del color; Paids; 1982

- GRUPO ; Tratado del signo visual; Barcelona, Ctedra, 1993.

- MADERUELO,Javier; La idea del espacio en la arquitectura y arte contemporneos 1960-1989. 2008

- MARTN JUEZ, Fernando; Contribuciones para una antropologa del diseo; Barcelona, Gedisa, 2002

- ROCO, Lelia; El problema plstico visual en la investigacin artstica; Mendoza, 2005

- SALLES, Cecilia Almeida; Redes de creacin. Construccin de la obra de Arte, Trad. Cristina Baeros;
Mendoza, Ed. Aguirre, 2011

- SELLS, Francisco Martn. Intervencin lumnica. Luz artificial en la percepcin-participacin del

espacio pblico arquitectnico contemporneo. Mster de Artes Visuales y Multimedia
Departamentos de Pintura y Escultura Facultad de Bellas Artes de San Carlos UPV, Valencia, 2011

-SCHULZ DORNBURG, Julia; Arte y Arquitectura: nuevas afinidades; Barcelona; Ctedra; 2000.

-SPEZIALE KAIRUZ, Gastn Emiliano. Juan de Palmira. Zeta Editores. Mendoza, Argentina. 2011

Paginas

https://es.wikipedia.org/wiki/Palmira_Mendoza

http://www.vialidad.gov.ar/puentes/puentes.php

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente

http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentes-metalicos2.shtml

https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_Argentinos_empresa_historica

https://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Reforma_del_Estado

https://es.wikipedia.org/wiki/Privatizaci%C3%B3n_ferroviaria_en_Argentina
Blogs

http://palmira-mendoza.blogspot.com.ar/2009/07/antiguo-esplendor.html

http://www.sateliteferroviario.com.ar/notas/marzo1993/

Notas

http://www.diariouno.com.ar/pais/de-poco-la-palmira-del-monumento-los-desocupados-va-
cambiando-20150511-n70324

http://www.esteonline.com.ar/nota_2391.php

http://www.lavaca.org/seccion/actualidad/1/1664.shtml

http://www.revistallegas.com.ar/arte-modelo-en-movimiento/

http://www.clarin.com/sociedad/Bienvenidos-viejos-ferrocarriles-transforman-
arte_0_1060094113.html

Fotos
http://www.geocities.ws/javierpolvani/turismo/puente_palmira.htm

ABTE-Galera fotogrfica

Intervenciones

https://www.flickr.com/photos/arbatasta/sets/72157632477538053/

https://www.flickr.com/photos/arbatasta/sets/72157633023417563/

https://www.flickr.com/photos/arbatasta/sets/72157631942847848/

https://www.flickr.com/photos/arbatasta/sets/72157623297877584/

Muestra en espacio artstico

https://www.flickr.com/photos/arbatasta/sets/72157636718894423/

Restauracin de estacin

https://www.flickr.com/photos/arbatasta/sets/72157634288708619/

https://www.flickr.com/photos/arbatasta/sets/72157637060690835/
ChangingTracks-Videos

http://changingtracks.eu/

https://vimeo.com/97261719

http://changingtracks.eu/trace-track-de-xevi-bayona-a-northamptonshire-2/

http://changingtracks.eu/el-projecte-daideen-barry-a-northamptonshire-2/

http://changingtracks.eu/smoke-train-de-xevi-bayona-2/

http://changingtracks.eu/strange-terrain-al-comptat-de-mayo-2/

Guaran3w: Sistema de
Gestin de Alumnos en
Internet

Facultad de Artes y Diseo

Comprobante de inscripcin a examen

Legajo: 22098

FALANGA, MARTA
Nombre:
RAQUEL

Carrera: (G0100) Artes Plsticas

Efectuada el: 07/03/2016 19:23:52

Materia: (G0019) VISION II

Fecha y hora
10/03/2016 - 09:00
del examen:

Turno de
MARZO
examen:

Mesa de
ARTES VISUALES
examen:

Llamado: 1

Tipo de mesa: Regulares

Estado: Aceptada
 Nmero de transaccin:
236696
Importante: Record que el nmero de
transaccin te ser til ante cualquier
consulta en la Oficina de Alumnos.
3CC0DE69852AFD8D1FFC9BA169E3E9FA