La asamblea cont con la presencia de miembros del Comit Ejecutivo de GLE,

ponencias y reuniones de trabajo, as como con la oportunidad de mantener

encuentros bilaterales entre algunos de los miembros, adems del conocimiento de
las instalaciones de Reganosa y de las posibilidades que ofrece el puerto de Ferrol.
Previamente a la celebracin de este encuentro europeo, la terminal de Reganosa
recibi al buque Sestao Knutsen, cargado con 138.000 metros cbicos de gas
natural licuado. El buque proceda de la terminal de licuefaccin levantada en
Sabine Pass (Luisiana EE-UU), puesta en marcha en febrero de 2016 y operada
por Cheniere Energy. Con una capacidad de produccin de 60 millones de
toneladas anuales, Estados Unidos puede llegar a convertirse en el tercer mayor
proveedor mundial de GNL en el ao 2020. Sera el primer cargamento de GNL
llegado a Espaa procedente de Estados Unidos y el segundo de Europa.

El terminal de Sabine Pass LNG se encuentra en ms de 1.000 acres de tierra a lo largo del ro
Sabine Pass, en la frontera entre Texas y Luisiana, en Cameron Parish, Louisiana. Se encuentra
en el punto ms ancho en el canal de navegacin del ro Sabine, slo 3,7 millas nuticas de las
aguas abiertas y 23 millas nuticas desde la boya exterior. El canal se mantiene a una profundidad
de 40 pies y no est sujeta a limitaciones de marea. El terminal cuenta con dos muelles que estn
rebajadas lo suficiente como para que ninguna parte del buque LNG sobresaldr en la va abierta
mientras est acoplado.
 El buque tanque metanero Sestao Knutsen ha sido el encargado de transportar
la primera carga de GNL desde Estados Unidos a Espaa, con destino a la planta
de regasificacin de Reganosa.

De la asociacin Gas LNG Europe (GLE) acudieron directivos de diecisis plantas

de regasificacin de GNL que acumulan el 90% de la capacidad de regasificacin
de Europa. En el particular encuentro se analizaron la distribucin de GNL a
pequea escala, la transparencia del mercado y consolidar el gas natural como el
combustible para la progresiva descarbonizacin.

La transformacin de las regasificadoras en centros de distribucin de GNL a

pequea escala, especialmente para combustible martimo, es una lnea de trabajo
que adoptarn todas las terminales del continente y ser factor decisivo para
conseguir un transporte martimo ms limpio. El GLE actuar para que el gas natural
se consolide como el combustible de transicin, una vez que llegue la plena
implantacin de las energas renovables. Igualmente, los reunidos tambin han
unificado criterios para dar mayor transparencia al mercado gasista.

La sede de Reganosa tambin ha albergado la reunin del Comit Jurdico de

Sedigs. Como asociacin espaola que agrupa a todos los actores del sector
gasista espaol, su Comit Jurdico presta un servicio de interpretacin y estudio de
textos regulatorios. En l participan representantes de las asesoras jurdicas de las
empresas comercializadoras, transportistas y distribuidoras del sistema gasista. La
 reunin en Mugardos cont con la presencia de representantes de EDP, Enags,
Endesa, Gas Natural, Iberdrola, Redexis, Unin Fenosa Gas, Sonatrach, Viesgo y
la propia Reganosa. Tras la sesin de trabajo, los integrantes del Comit Jurdico
visitaron las instalaciones de la planta de regasificacin de la compaa en
Mugardos y el Centro de Interpretacin de Caldoval, proyecto social financiado por
Reganosa para la puesta en valor de los restos arqueolgicos de un yacimiento
romano del siglo II.

Representantes de Sedigs ante los dos depsitos de gas natural de Reganosa,

durante su visita a las instalaciones.

Botadura en julio de 2016 del remolcador Hammerfest para el armador stensj Rederi
en los astilleros Gondn de Figueres (Asturias). Diseado por Robert Allan, es el primer
remolcador construido en Espaa con propulsin dual fuel de Wrtsil, motor 34DF.
Operar en el norte de Europa.
Avances del GNL martimo en Espaa

Segn pronostican algunos analistas de los mercados energticos, como el

norteamericano IHS CERA (Cambridge Energy Research Association), conocido
por sus optimistas estimaciones en el campo de los hidrocarburos, se prev un
mercado mundial de GNL como combustible martimo de unos 29 millones de
toneladas anuales a partir de 2025, con un posible crecimiento hasta los 65 millones
de toneladas en 2030. No es sencillo anticipar en ms de una dcada la evolucin
de los complejos mercados energticos, especialmente en momentos de grandes
acuerdos mundiales en materia de cambio climtico. Porque no debe perderse de
vista que el Cambio Climtico es, en definitiva, un problema energtico comenzado
a fraguarse desde la invencin de la mquina de vapor por el escocs James Watt
a mediados del siglo XVIII. Sin embargo, algunos hechos puntuales y muy recientes
indican que determinados combustibles fsiles no podrn soportar la presin, como
en el caso del carbn.

La industria naval est tecnolgicamente preparada

Basta con dos ejemplos. En estos comienzos de otoo, el da 22 de septiembre el

Parlamento de Holanda, por 77 votos contra 72, ha decido reducir sus emisiones de
CO2 en un 55%, lo que significa el cierre de las cinco ltimas plantas termoelctricas
del pas que todava funcionaban con carbn (las otras cinco fueron cerradas en
2015). La ratificacin por parte de la India del Acuerdo de Pars tambin significa
sustituir el carbn que el gigante asitico emplea para generar el 60% de su energa
elctrica, utilizando otras fuentes. En la coyuntura, y a pesar de su condicin de
hidrocarburo, el GNL ofrece mayor limpieza y limitacin en sus emisiones. Espaa
no podra estar mejor situada. El escenario invita al optimismo ya que aumenta el
nmero de reconversiones y de pedidos de buques diseados para navegar con
GNL. Segn datos aportados por Gasnam, en Europa operan ya 48 buques con
GNL y otros 29 estn en fase de pedido en firme. La consultora Det Norske Veritas
vaticina la construccin en unos mil buques a gas hasta el ao 2020 en todo el
mundo. El despliegue del GNL dotara de ventaja competitiva a los puertos
espaoles y generara actividad econmica en la transformacin de buques y en la
construccin de otros nuevos. Segn la consultora Deloitte, la penetracin de los
buques de GNL en el trfico portuario espaol en el ao 2045 puede alcanzar el
46%.

Los astilleros espaoles, en lnea

En el Principado de Asturias, Astilleros Gondn ha botado recientemente el primero

de los tres remolcadores que construye para un armador noruego, destinados a
asistir a las empresas petrolferas del norte de Europa. El Hammerfest cuenta con
un motor dual que permite reducir el gasto de combustible, a la vez que puede llegar
a emitir un 40% menos de emisiones de CO2. El informe elaborado por el Senado
de Espaa en mayo de 2015, a raz del Estudio de las vertientes tcnicas y
econmicas de la utilizacin del gas natural licuado (GNL) como combustible
marino apuntaba en sus conclusiones que el gas se presenta como una opcin
realista y viable de nuevo combustible martimo, ofreciendo a Espaa grandes
oportunidades y recomendando comenzar a trabajar con celeridad en su desarrollo.

Las razones en las que se apoyaban aquellas conclusiones son perfectamente

conocidas. Frente a otras alternativas fsiles, el GNL reduce las emisiones de
xidos de nitrgeno (NOx) en torno a un 85% y elimina completamente las de xidos
de azufre (SOx) y las de partculas slidas (PM). Por lo que respecta al efecto
invernadero, emite unos 56 Kg de CO2 por giga julio, mientras que el lignito emite
ms de 100, la antracita 90, el fueloil 80 y el gasleo 72 (Ministerio de Industria,
Energa y Turismo). Espaa dispone del 36,5% de la capacidad de almacenamiento
de GNL y del 90% de la capacidad de carga de cisternas en todo el continente
europeo, adems de unos puertos con elevada actividad y experiencia empresarial.

Empiezan las certificaciones en GNL

Avanzar en la tecnologa martima del GNL y su seguridad es el objetivo estratgico.

La naviera canaria Fred. Olsen Express ha firmado el contrato con Navantia para
validar, en las instalaciones del astillero en Cartagena, un motor propulsado por gas
natural licuado. Se trata de la prueba de aceptacin que requiere la Sociedad de
Clasificacin DNV GL para garantizar el funcionamiento.
 La industria espaola toma posiciones

La ingeniera Gabadi, con sede en A Corua y especializada en la habilitacin naval,

ampla su presencia internacional tras la firma de un acuerdo con el astillero chino
HDD (Huarun Dadong Dockyard). El memorando de entendimiento, centrado en la
ingeniera del transporte y el almacenamiento de GNL, fue suscrito con motivo de la
feria Naval SMM de Hamburgo 2016. Fundado en el ao 1994, el astillero HDD se
encuentra en Shangai y se especializa en reparaciones navales, pero quiere captar
negocio en el rea de la reparacin de buques tanque para GNL y en el retrofiting
para utilizar gas como combustible, un mercado en el que la firma espaola Gabadi
se encuentra plenamente inmerso ya que, desde hace varios aos, mantiene su
acuerdo con la empresa francesa GTT (Gaz Transport & Technigaz), que le faculta
en la reparacin y construccin de tanques de membrana para buques de transporte
de GNL seguro y fiable del motor en modo Dual Fuel, cumpliendo con la normativa
tcnica y de regulacin de emisiones vigente.

La ingeniera Gabadi trabaja en la construccin, reparacin y mantenimiento de tanques

de membrana de GTT. En las imgenes, interior de un tanque de membrana en un
buque metanero y trabajos de reparacin llevados a cabo por Gabadi.
Una eleccin acertada

El contrato es resultado de la licitacin pblica que Fred. Olsen Express lanz a

finales de 2015, enmarcada en el proyecto europeo Gainn4Ship Innovation, con
Navantia como ganador. Estas pruebas sern el primer paso para modificar los
cuatro motores que mueven el ropax de alta velocidad Bencomo Express que la
naviera opera en aguas de las Islas Canarias. La base del nuevo motor es un disel
Caterpillar 3618 de cuatro tiempos, con potencia mxima de 7.200 kW y un peso de
35 toneladas. Para la transformacin del motor se ha llevado a cabo un exhaustivo
estudio termodinmico que ha definido el kit de conversin necesario para su
funcionamiento con gas natural. La adaptacin proyectada ser la primera en el
mundo de un ropax de alta velocidad para pasajeros y carga rodada, manteniendo
las prestaciones actuales de la lnea en un entorno de especial vulnerabilidad
ambiental.

El primer motor a gas para Fred.Olsen Express ha sido probado y certificado en

Navantia Cartagena.

Avances del proyecto Core LNGas hive

En Espaa, la sociedad DNV GL lleva a cabo un nuevo estudio sobre el mercado

de GNL en la Unin Europea y lo hace en el mbito del proyecto Core LNGas hive,
cofinanciado por la Comisin Europea. La investigacin tiene como objetivo
desarrollar una logstica integrada, segura y eficiente, y una cadena de suministro
de GNL en la industria del transporte (a pequea escala y bunkering), en particular
para el transporte martimo de la Pennsula Ibrica. Con un presupuesto total
estimado de ms de 33 millones de euros, el proyecto de seis aos est previsto
que culmine en diciembre de 2020. Los resultados del proyecto, coordinado por
Enags, ofrecern recomendaciones destinadas a las polticas nacionales de
Espaa y Portugal referidas a la infraestructura de suministro de combustibles
alternativos, preparando el plan de lanzamiento para su futura implementacin
comercial en los corredores del Mediterrneo y del Atlntico.

Creando una red ibrica de distribucin

La sociedad de clasificacin DNV GL se mantiene en la vanguardia del desarrollo

del GNL como carga martima desde hace ms de 50 aos, y del GNL como
combustible marino en los ltimos 20 aos. En este tiempo, la sociedad noruega ha
desarrollado normas para los combustibles gaseosos, ayudando y asesorando a
clientes privados y pblicos, autoridades portuarias y organismos pblicos globales
con su consultora en materia de evaluaciones de seguridad, tcnicas y de mercado.
La experiencia acumulada est mostrando que un interesante nmero de
operadores martimos consideraran al GNL como combustible si contara con
informacin fiable y accesible sobre su disponibilidad. Otro de los proyectos
integrados en la iniciativa Core LNGas hive pertenece a Cepsa y Flota Suardaz,
S.L., este ltimo en su papel de socio estratgico. Consiste en desarrollar un modelo
de barcaza multiproducto que cubra todo el espectro de los combustibles martimos,
desde los tradicionales (fuelleos, gasleos) hasta los ms novedosos (GNL). La
primera unidad ser destinada al suministro de combustibles en el puerto de
Barcelona a partir del ao 2018. Cepsa se convertir as en la primera abastecedora
de GNL en la modalidad Ship to - Ship de Espaa y del sur de Europa.

Santander se suma al GNL

El puerto de Santander mantiene una lnea regular ropax con el Reino Unido,
operada por la naviera bretona Britanny Ferries. Con rutas enlazando los puertos
de Francia, Reino Unido, Irlanda y Espaa, la flota de la empresa se ve afectada
por el Anexo VI de Marpol y la normativa de emisiones de la ECA del canal de La
Mancha. En el ao 2014, la naviera francesa present su proyecto Pegasis (Power
Efficient Gas Innovative Ship), que prevea la construccin de nuevos buques ropax
en los astilleros STX de Saint Nazaire, accionados con GNL. Sin embargo, el
proyecto, considerado oneroso y no justificado por su coste, fue aplazado.

En su lugar, algunos de los ferries de la compaa acudieron a la solucin de dotarse

de scrubbers para el lavado de los gases de escape, operacin que fue llevada a
cabo en los talleres de reparaciones de Astander (Maliao - Santander). Han
transcurrido dos aos y Britanny Ferries baraja de nuevo la posible construccin de
nuevos buques Ropax a GNL, dentro de un proyecto similar al anterior Pegasis.
Pero garantizar la operatividad futura de su flota renovada necesita contar con el
suministro de gas en puerto.

Los esfuerzos del proyecto Core LNGas hive se centran en distribuir de forma
segura, extensa y eficiente el gas natural licuado que se descarga en las plantas de
regasificacin de la Pennsula Ibrica, para abastecer la movilidad.

El puerto de Santander estudia la implantacin de bunkering de GNL para el

transporte martimo y por carretera. En la imagen, instalaciones en Raos para el
trfico de vehculos.
Santander se une al gas natural

El proyecto Seags, con un presupuesto de 1.127.000 euros y el apoyo financiero

de la Comisin Europea, realiza un estudio de viabilidad para construir sendas
instalaciones de almacenamiento de GNL en los puertos de Roscoff (Francia), sede
matriz de Britanny Ferries, y Santander (Espaa), para el suministro a buques.
Asimismo, las instalaciones de Santander abasteceran a las flotas de transporte
terrestre que utilizaran GNC (gas natural comprimido). En el proyecto participan la
Cmara de Comercio de Morlaix, concesionaria del puerto de Roscoff, el Gobierno
de Cantabria, a travs de la Fundacin Centro Tecnolgico en Logstica Integral
(CTL), y Brittany Ferries como coordinador. Est previsto que el proyecto se
desarrolle en tres fases. En la primera se creara la zona de aparcamiento de
camiones cisternas de GNL. La segunda fase sera la construccin de tanques fijos
de almacenamiento en ambos puertos, de las tomas de GNL para los buques y de
las correspondientes tuberas de conexin criogenizadas, adems de la toma de
gas por parte de las flotas de camiones y transporte terrestre en Santander. Durante
la ltima fase, se construira una instalacin en el muelle para permitir el rellenado
de los tanques fijos, por va martima y mediante barcazas.

La planta de regasificacin y almacenamiento de GNL en Huelva comenz a

construirse en 1985.
Huelva recibe a IGU

La International Gas Union (IGU), creada en el ao 1931 y con sede en Vevey

(Suiza), es una organizacin sin nimo de lucro cuya misin es impulsar el uso de
gas natural. Para ello, sus miembros trabajan para fomentar la competitividad del
gas en los mercados energticos, promoviendo la transparencia y su aceptacin por
el pblico, eliminando las barreras al suministro y al acceso a esta fuente de energa.

Cuarenta expertos en Huelva

Enags y Repsol, que figuran entre los asociados a este clster extendido por 91
pases del mundo, han propiciado la reunin de 40 expertos mundiales en las
instalaciones del Centro de Documentacin de la Autoridad Portuaria de Huelva,
con visita a la planta de regasificacin que Enags opera en la zona industrial de la
ciudad.

La instalacin de regasificacin onubense desempea un papel estratgico en el

sistema gasstico espaol y es un referente en innovacin y eficiencia energtica,
donde se trabaja en un proyecto pionero que permite aprovechar el fro residual del
GNL para la generacin de energa elctrica. La planta de Enags dispone de cinco
tanques de almacenamiento y una capacidad total de 610.000 m3 de GNL
almacenado. Durante el ao 2015, la planta registr un movimiento de 42 descargas
de buques metaneros.

Durante la visita de los expertos de IGU a las instalaciones, se puso de manifiesto

la importancia estratgica del puerto de Huelva como hub gasstico, situado en el
Atlntico europeo y a la entrada al Mediterrneo. El encuentro de Huelva se inscribe
en las acciones que contempla la iniciativa Core LNGas hive, que desarrolla el
abastecimiento de gas para el transporte en la Pennsula Ibrica.
Progresin del GNL como combustible martimo
Impulsos al GNL en Europa y en el mundo

Despus de los ferries, los buques portacontenedores de largo recorrido son los
primeros en recibir la atencin de armadores y constructores mundiales a la hora
de utilizar el GNL como combustible.

La Sociedad de Clasificacin DNV GL ha proporcionado un informe a la UE

conteniendo recomendaciones sobre cmo superar las actuales barreras para una
adopcin ms amplia y rpida del GNL como combustible marino. La iniciativa de la
sociedad noruega se inscribe en la previsin de que, en noviembre de 2016, los
Estados miembros de la UE tienen que presentar los marcos de sus polticas
nacionales para la aplicacin de la Directiva de combustibles alternativos
2014/94/UE. Las recomendaciones recogidas en el mencionado informe sern una
ayuda til en este sentido. No resulta ajena a esta celeridad la inminente ratificacin
del Acuerdo de Pars por parte de la UE.

Una normativa por desarrollar

Los principales obstculos detectados para la adopcin de GNL son las lagunas en
el marco legislativo y regulatorio, sumado a la carencia de normas armonizadas.
DNV GL llev a cabo un anlisis y evaluacin para la distribucin, el bunkering y
uso de GNL. El informe forma parte del Estudio sobre la realizacin de un marco
para la UE en los buques a GNL y sus infraestructuras de repostaje relevante,
encargado por la Direccin General de Movilidad y Transportes (DG MOVE) de la
Comisin Europea. A su vez, el informe de DNV GL se basa en el estudio encargado
por EMSA (European Maritime Safety Agency) y publicado en febrero de 2013. El
informe proporciona una visin general de las normas y reglamentos aplicables en
la actualidad y que rigen la cadena de suministro de GNL, junto con un anlisis de
deficiencias que identifican las lagunas en el actual marco regulatorio para que el
bunkering de GNL y los buques con l movidos sean viables en la UE. Concluye
con un conjunto de recomendaciones referidas a los vacos identificados y una
evaluacin del impacto de las recomendaciones y acciones priorizadas.

El objetivo es simplificar y avanzar sin demora

En su conjunto, el nuevo informe recomienda adoptar un escenario de armonizacin

baja/moderada como la opcin poltica ms viable. Opcin que permitira a los
Estados miembros el poder transponer la Directiva sobre combustibles alternativos
de forma sencilla, reduciendo el esfuerzo en la implementacin, los retrasos y la
carga administrativa, al tiempo que permite la correcta regulacin. Por otra parte,
destacados actores de la industria martima mundial han constituido la asociacin
SEA/LNG, cuyo objetivo es acelerar la adopcin generalizada del GNL como
combustible para uso martimo y ayudar a romper las barreras que impiden su
desarrollo mundial, mejorando la calidad ambiental del transporte martimo. Una
asociacin que, como IGU y Gasnam, persiguen idnticos objetivos, aunque en esta
ocasin centrada en el transporte martimo. En el listado de miembros de SEA/LNG
aparecen Wrtsil, Carnival Corporation, DNV GL, la francesa ENGIE, la china ENN
Holding Group, GE Marine, GTT, Lloyds Register, Mitsubishi, NYK Line, el puerto
de Rotterdam, Qatargas, Shell Downstream y la naviera Tote. Cada miembro de la
organizacin se compromete a proporcionar recursos humanos, anlisis de datos e
intercambio de conocimientos en apoyo de las iniciativas y actividades de SEA/
LNG. La asociacin conjuga la experiencia de navieros, sociedades de clasificacin,
instalaciones portuarias y expertos en energas limpias. Las principales reas donde
SEA/LNG centrar su atencin son el apoyo al desarrollo del bunkering de GNL en
los principales puertos mundiales, la capacitacin en cuanto a los riesgos y
oportunidades en el uso de GNL y el desarrollo de regulaciones coherentes a nivel
mundial para combustibles marinos ms limpios. A nivel ms local, dos grandes
especialistas, como la compaa gasstica Gasum (Skangas) y el grupo Wrtsil,
buscan acelerar la adopcin del GNL en el transporte. Ambas entidades han firmado
un acuerdo de cooperacin destinado a desarrollar la utilizacin y distribucin de
gas natural en los sectores marino y terrestre.

Asociaciones a favor del gas natural

El concreto objetivo es desarrollar la cadena de valor del gas natural para avanzar
en la neutralidad de carbono (mantener los actuales niveles de CO2 en la atmsfera,
equilibrando emisiones y captaciones). La cooperacin persigue beneficiar a los
clientes, al proporcionar soluciones energticas eficientes y sostenibles, y se
desarrolla en varias reas dentro de la cadena de valor, incluyendo la generacin
de energa inteligente; el gas natural como combustible para uso martimo; el
mercado del biogs; y la distribucin, apoyo y operacin del GNL/bio-GNL. Mejorar
la disponibilidad del GNL por la sociedad servir no slo al transporte martimo, sino
tambin a las crecientes necesidades de los clientes industriales que trabajan
alejados de las redes de distribucin de gas y a las futuras necesidades del
transporte pesado terrestre.

Llegar hasta los buques. El reto del bunkering

Poco a poco, los grandes puertos establecen sus calendarios de implantacin de

sistema de aprovisionamiento en GNL para los buques. Los ms adelantados,
directamente afectados por las normativas ambientales que rigen en las aguas que
les rodean, confirman la puesta en marcha de sus servicios de bunkering. En el caso
del puerto de Rotterdam, la apuesta es de envergadura, pues acaba de ponerse en
marcha un centro de distribucin regional de GNL. Shell anunci el inicio de las
operaciones de su nueva infraestructura, levantada en el Acceso a la Terminal Gate.
La nueva infraestructura recibe el GNL de yacimientos situados en todo el mundo a
travs de grandes metaneros, lo almacena en forma lquida en los tanques de la
terminal y lo recarga en volmenes ms pequeos para su posterior distribucin. La
construccin comenz en marzo de 2015 y ha recibido a su primer cliente, la
gasstica AGA AS., cargando con GNL el buque tanque Coral Methane fletado por
Shell. La nueva terminal, asociada a Royal Vopak y a NN Neerlandese Gasuinie,
proporcionar seguridad al suministro de GNL para clientes de transporte por
carretera y martimo en el puerto de Rotterdam y en todo el norte de Europa.

Instalaciones de regasificacin en Maasvlakte, en la entrada el puerto de

Rotterdam. La ingeniera espaola Sener particip en su diseo y construccin y
ahora se dota de un atraque especial para la carga de GNL con destino a su
distribucin regional.

Nuevos puntos de suministro

Otra novedad del puerto de Rotterdam es la llegada a sus instalaciones del buque
Ternsund, buque tanque de productos movido con GNL. El buque es resultado del
proyecto Into the Future Baltic SO2lution, cofinanciado por la Unin Europea. En
su desarrollo y construccin han intervenido el armador sueco Terntank, el
proveedor de soluciones marinas Wrtsil, el proveedor de combustibles y
productos biolgicos North European Oil Trade (NEOT) y el consultor energtico y
ambiental Wega, trabajando con la herramienta Zero Vision Tool (ZVT), desarrollada
por instituciones de Suecia en 2011 como una plataforma de I+D en busca de un
transporte martimo sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Esta primera
visita es la culminacin del viaje inaugural del Ternsund, tras su entrega al armador
en los astilleros Avic Dingheng (China). El buque zarp de China, carg productos
en Singapur y recal en Malta, antes de completar la descarga de nafta y gasoil en
Rotterdam. Como primer buque movido con GNL arribado al puerto holands, a su
llegada le esperaban el armador, fabricantes y representantes del astillero, as como
representantes del puerto de Rotterdam, de las autoridades nacionales de
transporte, la Comisin Europea y el Parlamento Europeo.

Una vez descargado, el Ternsund atrac en la Europe Containers Terminal (ECT)

del puerto, donde sus tanques de almacenamiento de GNL fueron enfriados desde
los 20C hasta los -160C, utilizando nitrgeno lquido. A continuacin, camiones
cisterna procedentes de la Terminal Gate, recargaron los depsitos de combustible
criogenizados. La naviera Terntank Rederi recibir en breve dos nuevos buques
tanque de productos de la Clase Avic, gemelos del Ternsund y bautizados como
Tern Sea y Tern Ocean.

Maniobra de recarga de GNL para el Ternsund en Rotterdam.

Bureau Veritas clasifica el Ternsund

La sociedad de clasificacin Bureau Veritas ha sido la responsable de clasificar el

primer buque a GNL de nueva construccin para el transporte de productos del
petrleo y qumicos. El Ternsund, con 147 m de eslora y 15.000 toneladas de peso
muerto, es el primero de la serie de cuatro unidades equipadas con el motor Dual
Fuel de Wrtsil modelo RT-flex50-D, de baja velocidad. El motor entrega 5.850 kW
propulsando el buque de 147 metros de eslora gracias a una hlice CPP, con una
velocidad de servicio de 14,5 nudos. El GNL se almacena a bordo en dos tanques
Tipo C instalados en cubierta, que contienen 315 m3 de GNL cada uno. Es la
primera instalacin de este tipo de motor bajo la clasificacin de BV. Al ser el primero
en repostar GNL en el puerto de Rotterdam, el buque recibi una prima de bunkering
de GNL equivalente a una reduccin del 10% en las tarifas portuarias. El Ternsund,
buque Tipo 2 segn la OMI, es capaz de llevar 9 tipos de carga en 16 tanques
diferentes y operar en aguas del norte de Europa arrendado por la compaa
finlandesa NEOT.

El buque tanque de productos Ternsund descargando en la terminal de Royal

Vopak en Rotterdam, tras completar su primer viaje desde China. Es el primer
buque de este tipo equipado con motores Dual Fuel y ha sido clasificado por Bureau
Veritas.
Bibliografa
GASNAM Asociacin Ibrica de gas natural para la movilidad (12 feb. 2016) GNL
martimo, una oportunidad para Espaa recuperado de: http://gasnam.es/gnl-
maritimo-una-oportunidad-espana/

Conclusiones

El gas se presenta como una opcin realista y viable de nuevo combustible

martimo, ofreciendo a Espaa grandes oportunidades y recomendando
comenzar a trabajar con celeridad en su desarrollo.
el gas natural licuado (GNL) es la mejor opcin porque, a diferencia del resto,
tiene dcadas de investigacin detrs, es segura y su implantacin no
requiere de grandes inversiones en equipos, infraestructuras o motores.
Adems, tiene costes competitivos respecto a las alternativas basadas en
derivados del petrleo.
Espaa cuenta con ocho plantas de regasificacin, esto debe ayudar a que
Espaa se convierta en una referencia europea en este mbito, beneficiada
tambin por su privilegiada posicin geogrfica, puerta del Mediterrneo y
del Atlntico.