SENCICO

Contenido

ESPECIFICACIONES TCNICAS .......................................................................... 3

a. Cemento ........................................................................................................ 3
b. Agregados ..................................................................................................... 3
c. Clases de concreto ........................................................................................ 6
Definicion ............................................................................................................. 7
Objetivos .............................................................................................................. 7
A. MUROS DE CONTENCION ............................................................................. 8
Clasificacin de Muros de Contencin .......................................................... 8
Tipos de muros de contencin....................................................................... 9
B. LOS PUENTES ............................................................................................... 11
Clasificacin de los puentes ........................................................................ 12
C. LAS CUNETAS O ZANJAS DE CORONACION ............................................. 13
Cunetas en carreteras ................................................................................. 13
Cmo cuidar las cunetas? ......................................................................... 15
Funcin ........................................................................................................ 16
Arquitectura construccin y decoracin ....................................................... 16
Tipos de cunetas ......................................................................................... 17
D. ALCANTARILLADOS...................................................................................... 18
Clases de alcantarillados: ............................................................................ 20
D.1. Alcantarillado de concreto ....................................................................... 20
Ventajas de la tubera de concreto .............................................................. 20
Instalacin ................................................................................................ 20
Durabilidad ............................................................................................... 21
Calidad ..................................................................................................... 21
Economa ................................................................................................. 21
Sostenibilidad ........................................................................................... 21
Verstil ..................................................................................................... 22
Tipos de tubera de concreto ....................................................................... 22
a. Tubos sin refuerzo.................................................................................... 22
b. Tubos con refuerzo .................................................................................. 23

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b. Pruebas sobre el sistema de tuberas ...................................................... 26

D.2. Alcantarilado TMC ................................................................................... 30
D.3. Tubera de polietileno de alta densidad ................................................... 34
E. BADENES....................................................................................................... 36
Consideraciones para el diseo .................................................................. 37
e) Material slido de arrastre ........................................................................ 37
f) Proteccin contra la socavacin ............................................................... 37
g) Pendiente longitudinal del badn ............................................................. 37
h) Pendiente transversal del badn .............................................................. 37
i) Borde libre ................................................................................................ 38
Diseo hidrulico ......................................................................................... 38
a. La profundidad ......................................................................................... 38
b. La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal ........................ 38
CONCLUSIONES.................................................................................................. 39
RECOMENDACIONES ......................................................................................... 40
LINCOGRAFIA ...................................................................................................... 41

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ESPECIFICACIONES TCNICAS

a. Cemento

El cemento utilizado ser Portland, el cual deber cumplir lo especificado en la

Norma Tcnica Peruana NTP334.009, NTP 334.090, Norma AASHTO M85 o la
Norma ASTMC150. Si los documentos del proyecto, no especifican lo contrario, se
emplear el denominado Tipo I o cemento Portland Normal.
b. Agregados

b.1.Agregado fino
Se considera agregado fino a la fraccin que pase la malla de 4.75 mm (N 4).
Provendr de arenas naturales o de la trituracin de rocas o gravas. El porcentaje
de arena de trituracin no podr constituir ms del treinta por ciento (30%) del
agregado fino. El agregado fino cumplir con los siguientes requisitos:
Contenido de sustancias perjudiciales. El siguiente cuadro seala los requisitos de
lmites de aceptacin.

Adems, no se permitir el empleo de arena que, en el ensayo colorimtrico para

deteccin de materia orgnica, segn norma de ensayo Norma Tcnica Peruana
400.013 y 400.024, produzca un color ms oscuro que el de la muestra patrn.
b.1.1. Reactividad
El agregado fino no podr presentar reactividad potencial con los lcalis del
cemento. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo, si al determinar
su concentracin de SiO2 y la reduccin de alcalinidad R, mediante la norma ASTM
C 289, se obtienen los siguientes resultados:

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SiO2 > R cuando R 70

SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70

b.1.2. Granulometra
La curva granulomtrica del agregado fino se encontrar dentro de los lmites que
se sealan a continuacin:

En ningn caso, el agregado fino podr tener ms de cuarenta y cinco por ciento
(45%) de material retenido entre dos tamices consecutivos. El mdulo de finura se
encontrar entre 2.3 y 3.1. 28. Durante el perodo de construccin no se permitirn
variaciones mayores de 0.2 en el mdulo de finura con respecto al valor
correspondiente a la curva adoptada para la frmula de trabajo.
b.1.3. Durabilidad
El agregado fino no podr presentar prdidas superiores a diez por ciento (10%) o
quince por ciento (15%), al ser sometido a la prueba de durabilidad en sulfatos de
sodio o magnesio, respectivamente, segn la norma MTC E 209. En caso de no
cumplirse esta condicin, el agregado podr aceptarse siempre que habiendo sido
empleado para preparar concretos de caractersticas similares y expuesto a
condiciones ambientales parecidas durante largo tiempo, haya dado pruebas de
comportamiento satisfactorio.
b.1.4. Limpieza
El equivalente de arena, medido segn la Norma MTC E 114, ser sesenta y cinco
por ciento (65%) mnimo para concretos de f c d 210kg/cm2 y para resistencias
mayores 75 por ciento (75%) como mnimo.
b.2. Agregado grueso
Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz 4.75 mm
(N 4). Ser grava natural o provendr de la trituracin de roca, grava u otro producto
cuyo empleo resulte satisfactorio cumpla la especificacin. Los requisitos que debe
cumplir el agregado grueso son los siguientes. Contenido de sustancias
perjudiciales:

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El siguiente cuadro, seala los lmites de aceptacin.

b.2.1. Reactividad
El agregado no podr presentar reactividad potencial con los lcalis del cemento, lo
cual se comprobar por idntico procedimiento y anlogo criterio que en el caso de
agregado fino.
b.2.2. Durabilidad
Los resultados del ensayo de durabilidad (norma de ensayo MTC E 209), no podrn
superar el doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento (18%), segn se utilice
sulfato de sodio o de magnesio, respectivamente.
b.2.3. Granulometra
La gradacin del agregado grueso se realiza segn se especifique en los
documentos del proyecto, con base en el tamao mximo de agregado a usar, de
acuerdo a la estructura de que se trate, la separacin del refuerzo y la clase de
concreto especificado.

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Nota: Se permitir el uso de agregados que no cumplan con las gradaciones

especificadas, siempre y cuando existan estudios calificados a satisfaccin de las
partes, que aseguren que el material producir hormign (concreto) de la calidad
requerida. Fuente: ASTM C33, AASHTO M-43
La curva granulomtrica obtenida al mezclar los agregados grueso y fino en el
diseo y construccin del concreto, ser continua y se asemejar a las tericas.
b.2.4. Forma
El porcentaje de partculas chatas y alargadas del agregado grueso procesado,
determinados segn la norma MTC E 221, no debern ser mayores de quince por
ciento (15%). Para concretos de fc > 210 Kg/cm2, los agregados deben ser 100%
triturados.
c. Clases de concreto

Para su empleo en las distintas clases de obra y de acuerdo con su resistencia

mnima a la compresin, determinada segn la norma MTC E 704, se establecen
las siguientes clases de concreto:

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OBRAS DE ARTE
Definicion

Cuando hablamos de obras de arte generalmente de da en carreteras por lo

que nos estamos refiriendo mayormente a las obras con fines hidrulicos en
esta. De aqu tenemos obras de arte menor y obras de arte mayor.

Dentro de las obras de arte mayor encontramos los puentes y pontones, por
el contrario, dentro de las obras de arte menor encontramos a obras que
tienen que ver con el drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas, etc.

Objetivos

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.

Evitar que el agua provoque daos estructurales.

De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida

til, facilidad de acceso y la vida til del camino

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A. MUROS DE CONTENCION

Los Muros de Contencin son elementos constructivos que cumplen la funcin de

cerramiento, soportando por lo general los esfuerzos horizontales producidos por el
empuje de tierras.
En otros tipos de construccin, se utilizan para contener agua u otros lquidos en el
caso de depsitos.
Un muro de contencin no solo soporta los empujes horizontales trasmitidos por el
terreno, debe tambin recibir los esfuerzos verticales trasmitidos a pilares, paredes
de carga y forjados que apoyan sobre ellos.
La mayora de los muros de contencin se construyen de hormign armado,
cumpliendo la funcin de soportar el empuje de tierras, generalmente en desmontes
o terraplenes, evitando el desmoronamiento.
Clasificacin de Muros de Contencin

De acuerdo a su Diseo

Muros con Taln y Puntera: para construir este muro es necesario

sobrepasar la lnea de edificacin, a nivel de los cimientos.

Muros sin Taln: por lo general al construirlo resulta con un aumento de

dimensin en la puntera de la zapata.

Muros con Taln: En el primer caso, necesitan sobrepasar la linea de

edificacin. El resultado es similar al muro sin taln, pero trabaja de otra
manera; esta es la mejor solucin ante inestabilidades por posible vuelco.

De acuerdo a su Funcin

Contencin de tierras: cuando el muro se destina a contener slidos, stos

por lo general son tierras; la impermeabilizacin y el drenaje son dos
aspectos importantes para controlar el paso de agua del terreno hacia el
interior de la edificacin.

Contencin de lquidos: para esta funcin es necesario conseguir la

continuidad del hormign a fin de lograr una buena impermeabilizacin. Para
ello se efecta un vibrado con un control adecuado, para evitar huecos y
juntas.

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De acuerdo a su Forma de Trabajo

Muros de contencin por gravedad: soportan los empujes con su peso

propio. Los muros construidos con hormign en masa u hormign ciclpeo,
por ser ms pesados, se utilizan habitualmente como muro de gravedad ya
que contrarrestan los empujes con su propia masa. Las acciones que
reciben, se aplican sobre su centro de gravedad. Este tipo de muro de
contencin de gran volumen, se realiza de poca altura y con una seccin
constante; aunque tambin existen los de tipo ataluzados o escalonados.

Muros de contencin ligeros (a flexin): cuando el muro trabaja a flexin

podemos construirlo de dimensiones ms livianas. Dado que aparecen
esfuerzos de flexin, la construccin se efecta con hormign armado, y la
estabilidad est en relacin a la gran resistencia del material empleado. El
diseo del muro debe impedir que flexione, ni produzca desplazamientos
horizontales o vuelque, pues debido a los empujes, el muro tiende a
deformarse. En la flexin aparecen esfuerzos de traccin y compresin. Por
ello existen formas particulares para disponer las armaduras en estos muros.

Tipos de muros de contencin

Muros de gravedad: Este tipo de muro , se utiliza con frecuencia para fines
arquitectnicos para fines arquitectnicos ya que su constitucin es en base
a mampostera , dando oportunidad de dar acabados finales de tipo natural.
Aun, sin embargo, en la construccin de muros de contencin con alturas no
mayores de 3.00 metros, se recomienda la utilizacin de muros de gravedad
independientemente de que exista un fin arquitectnico, debido a que
resultan ms econmicos que los concretos armados.
El muro de contencin de gravedad, con su nombre lo dice, es un muro que
trabaja a equilibrio y retiene al relleno apoyado bsicamente en su propio
peso.
Son estructuras voluminosas y el dimensionamiento de ellas depende del
peso que le proporciona el relleno. La siguiente es una figura de un muro de
contencin por gravedad.

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Muros en cantilver: Estos muros son de concreto reforzado y la forma ms

usual que se utiliza es la llamada T por lo cual, este elemento estructural
trabaja como viga en voladizo, empotrado en una zapata inferior, como se
muestra en la figura siguiente:

En este caso de muro el peso del material de relleno sobre el taln, adems del
peso del muro, contribuye a la estabilidad de la estructura. Como el brazo
representa un voladizo vertical, su espesor requerido se incrementa rpidamente
con la altura, incrementando as sus costos de construccin. Por lo cual, el factor
econmico nos marca un rango en el cual es factible la utilizacin de este tipo de,
para alturas mayores de 3.00 metros, pero menores de 6.00 metros.
Muros con contrafuertes: Los contrafuertes son uniones entre la pantalla
vertical del muro y la base. La pantalla de estos
muros resiste los empujes trabajando como losa contina apoyada en los
contrafuertes, es decir,
el refuerzo principal en el muro se coloca horizontalmente, son muros de
concreto armado,
econmicos para alturas mayores a 10 metros. Los contrafuertes se pueden
colocar en la cara interior de la pantalla en contacto con la tierra o en la cara
exterior donde estticamente no es muy conveniente. Los muros con
contrafuertes representan una evolucin de los muros en voladizo, ya que al
aumentar la altura del muro aumenta el espesor de la pantalla, este aumento
de espesor es sustituido por los
contrafuertes; la solucin conlleva un armado, encofrado y vaciado ms
complejo.

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B. LOS PUENTES

En razn del propsito de estas estructuras y las diversas formas arquitectnicas

adoptadas se pueden definir como; obras de arte destinadas a salvar corrientes
de agua, depresiones del relieve topogrfico, y cruces a desnivel que garanticen
una circulacin fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes
servicios, vehculos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas
frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo
cualquiera

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 SENCICO

Clasificacin de los puentes

a. Segn su estructura.

Puentes fijos.
Puentes de vigas.
Puentes de arcos.
Puentes de armaduras.
Puentes cantilver.
Puentes sustentados por cables.
Puentes de pontones.
Puentes mviles.
Puentes basculantes.
Puentes giratorios.
Puentes de desplazamiento horizontal.
Puentes de elevacin vertical.
Puente transbordador.

b. Segn el material.

Puentes de cuerdas, ( lianas ).

Puentes de madera.
Puentes de mampostera.
Puentes metlicos.
Puentes de fundicin.
Puentes de hierro forjado.
Puentes de acero.
Puentes de hormign preesforzado.
Puentes mixtos.
Puentes de hormign armado: Los puentes de hormign armado son de
montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos
prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos
de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de
los agentes atmosfricos. El hormign a emplearse deber acusar, como
mnimo, una resistencia prismtica de 300kg/cm.

Partes de un Puente

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o

conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la
infraestructura o subestructura (apoyos o soportes).
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares extremos,
las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos.

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La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las

cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que
transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos, que soportan
directamente los tramos citados, los estribos situadas en los extremos del puente,
que conectan con el terrapln, y los cimientos o apoyos de estribos y pilas
encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.

C. LAS CUNETAS O ZANJAS DE CORONACION

Una cuneta (del italiano cuneta, derivado del acuna o laguna) es una zanja o canal
que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin (caminos, carreteras, autovas...) y que, debido a su menor nivel,
recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daos
o inundaciones. Tambin puede servir como defensa de pequeos derrumbes
cuando las vas transitan por trincheras. Hay cunetas de diferentes tipos, y con
mayor o menor profundidad, dependiendo fundamentalmente de su seccin y de la
cantidad de agua que deban recoger.
Cunetas en carreteras

El objetivo de las cunetas filtrantes, adems de mejorar la seguridad vial en caso de

salida incontrolada de calzada, es la de controlar calidad y cantidad de pluviales. El
sistema filtra y lamina el agua que gestiona, el sistema es dimesionable a voluntad
y mediante la combinacin de geotextiles permeables o impermeables permitimos
o impedimos que el sistema infiltre o capte agua del terreno circundante.
Por otro lado, las aplicaciones de las cunetas filtrantes tienen un efecto muy positivo
en control de erosin al frenar la migracin de finos. El sistema tiene muy bajo
mantenimiento y de ser necesario ste solo se realiza en superficie.

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 SENCICO

Estamos pasando tiempos difciles en lo econmico, y esto se est notando

tambin, lamentablemente, en la mejora, mantenimiento y conservacin de nuestras
carreteras, pues los recortes presupuestarios tambin recortan en las partidas para
estos trabajos. Y tambin hay que cuidar las cunetas.
Es importante entender que la seguridad en la circulacin, en esa tarea que
hacemos a diario de manera natural, conducir un automvil, y la reduccin de la
cifra de vctimas en accidente de trfico, ya sean muertos, ya sean heridos,
dependen fundamentalmente de dos factores primodiarles: nosotros mismos, y la
propia va y climatologa.
La va debe de estar en las mejores condiciones posibles de seguridad
Sin duda que nosotros mismos somos el factor ms relevante: debemos conducir
de manera responsable, atendiendo a las condiciones del trfico, de la va, y
meteorolgicas, debemos respetar las normas de circulacin que nos permiten
compartir y convivir las vas pblicas, en ciudad o en carretera, debemos conducir
en adecuadas condiciones fsicas y psquicas, debemos saber controlar la mquina
que gobernamos y saber responder ante imprevistos, y debemos mantener en
correcto estado de funcionamiento nuestro coche.
Pero no es menos importante la va, las carreteras. Esta es responsabilidad de la
Administracin, del tipo que sea, local, autonmica o estatal, y debe disearse con
la mayor seguridad posible, dentro del tipo de va de que se trate, y del presupuesto
econmico del que se disponga. Desde luego hablando de seguridad, de la salud o
de vidas, parece lgico y razonable defender que no se debera escatimar.
Y es importante tambin que las vas se conserven y mantengan en adecuado
estado, y se vele porque no se deterioren en exceso: el firme de la calzada debe de
ser regular, sin baches, deber drenar adecuadamente el agua de lluvia, las lneas
deben de estar bien pintadas y verse correctamente de noche, los elementos de
sealizacin y balizamiento deben seguir presentes, y estar en buen estado, etc.
Un tema importante del que a veces nos olvidamos, y al que se suele prestar ms
atencin en autopistas y autovas, pero no siempre se le presta tanta atencin en
vas secundarias, sobre todo si tienen cierto tiempo, es el estado y seguridad de
las cunetas.

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 SENCICO

Cmo cuidar las cunetas?

Uno de los elementos que habra que cuidar es tener un arcn. Muchas carreteras
secundarias no lo tienen, y ese es un primer problema: apenas hay margen entre el
lmite del carril y el final de la calzada. Ese margen permite al conductor corregir la
trayectoria, esquivar un obstculo, o frenar, sin salirse de la calzada, o al menos
perder bastante velocidad antes de salirse.
En otras zonas habr que evitar la salida del vehculo mediante guardarrales, eso
s, seguros, con soportes tubulares, y mejor an con faldones inferiores. Si la salida
es inevitable, esta debe de ser lo menos abrupta posible.
Aqu de nuevo vuelve a aparecer el margen. La cuneta debera de tener
una pendiente suave, y limitada, con una diferencia de cota (de altura) con la
calzada que no sea excesiva. Adems, sera muy positivo, siempre que fuera
posible, que hubiera una banda lateral a cada lado de la carretera, con pendiente
suave, y sin obstculos contra los que chocarse, que sirva de margen y permita que
el coche pierda velocidad sin consecuencias graves.

All donde haya alcantarillas y salva cunetas, tienen que estar siempre protegidos,
con rejillas o elementos que eviten que el coche se empotre cayendo en el desnivel,
y haciendo que pase por encima, sin chocar contra l. Estos elementos dejan
igualmente que pase el agua.
Ya hay varias soluciones industrializadas, pensadas para estos menesteres, incluso
de empresas espaolas, como por ejemplo viguetas prefabricadas de hormign o
parrillas de acero.
Estos sistemas no son tan caros como puede pensarse, estn del orden de poco
ms de 3543.51soles por salva cuneta, y sera muy recomendable, sea un sistema
u otro parecido, que se instalasen en todos aquellos puntos conflictivos. Hay
muchos, y habra que hacerlo poco a poco, pero habra que hacerlo.

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 SENCICO

Funcin

La funcin principal de las cunetas es servir de canal para evacuar el agua de la

lluvia proveniente del camino. Es conveniente que su profundidad sea mayor que el
nivel de la subrasante para que las aguas provenientes de la base y sub-base
escurran libremente.

Arquitectura construccin y decoracin

Todo el material inadecuado de la subrasante a criterio del Interventor, ser retirado

para sustituirse por otro apropiado. La subrasante se compactar y completar con
un acabado fino y firme en la superficie, para recibir un lecho de material filtrante de
10 cm. de espesor, si as se indica en los diseos o lo solicita el Interventor. La
subrasante ser convenientemente humedecida y apisonada por mtodos
manuales o mecnicos hasta que quede firme antes de vaciar el concreto o colocar
los prefabricados. Las formaletas garantizarn caras uniformes, compactas, rectas
y lisas en la superficie de concreto y se colocarn siguiendo los alineamientos y
pendientes de acuerdo con las dimensiones requeridas, para garantizar un drenaje
efectivo. El vaciado se har en mdulos, mximo de 3 m de longitud, y en forma
alternada, a criterio del Interventor, se podrn dejar juntas de dilatacin cada 6 m,
en el caso de vaciados a mayores longitudes, las cuales sern rellenadas
posteriormente con un material apropiado para su funcionamiento. Las juntas de
dilatacin deben construirse formando ngulo recto con el eje longitudinal. El
Interventor exigir al Contratista la demolicin y nueva ejecucin de las cunetas
cuyo alineamiento no sea regular, o se hayan construido con bloques defectuosos.
Las juntas entre bloques prefabricados paralelos a la pendiente se pegarn con un
mortero de cemento-arena de proporcin 1 a 3 en peso y las juntas normales a la
pendiente se dejarn al tope y sin pega. Las aguas lluvias no podrn correr por las
cunetas ms de 80 m y la Entidad local en concordancia con La Entidad
determinarn el nmero y sitio de colocacin de las cajas pluviales. Cunetas de
Piedra Pegada. Cuando se construya en piedras pegadas, stas se incrustarn en
la subrasante con las caras ms planas hacia arriba, en hileras rectas y

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 SENCICO

perpendiculares a la superficie acabada. Las uniones se alternarn y las pegas no

excedern los 2 cm. de ancho. Cuando las piedras hayan sido colocadas
correctamente de acuerdo con el alineamiento, pendiente y seccin indicada en el
plano, deber colocarse una capa de mortero de cemento que llene los vacos y
cubra la piedra de tal manera que forme una sola masa con un correcto acabado.
El mortero deber ser de una consistencia tal que fluya fcilmente sin segregacin.
Se atendern las dems normas dadas para las cunetas en concreto. Cunetas en
tejones (prefabricadas en concreto). Se colocarn sobre una capa de filtro, la cual
estar a su vez sobre la base preparada para recibir las cunetas. Los tejones irn
con junta cementada de tal manera que se obtengan alineamiento y pendientes
uniformes, sin que se presenten quiebres que den mal aspecto o causen
empozamientos. El Interventor podr exigir, a expensas del Contratista, la
demolicin y nueva ejecucin de las cunetas cuyo alineamiento vertical y horizontal
no sean uniformes o hayan sido construidas con tejones desbordados, fracturados
o defectuosos. Las juntas se pegarn con un mortero de cemento-arena en
proporcin 1:3 al peso. Cada 10 m o segn las instrucciones de la Interventora, se
construirn llaves de concreto fc= 175 kg./cm2, de 15 cm. de espesor por 20 cm. de
ancho alrededor del tejn, cuando la pendiente de la cuneta sea igual o mayor al
5%. Medida y Pago. Se medirn por metros (m) sobre la pendiente. El precio incluye
el suministro, transporte, y colocacin de los materiales requeridos, la preparacin
de la base, el retiro y botada del material sobrante, la administracin, imprevistos y
utilidades y dems costos necesarios para entregar la obra a la Interventora.
Tipos de cunetas

Una cuneta, de acuerdo a la definicin terica que permite reconocerla en la

prctica, es la zanja que se construye a los costados de carreteras para recibir y
contener a las aguas pluviales. El trmino, adems, describe a los desages que se
realizan en los fosos secos de las edificaciones o fortificaciones.
Hay muchas clases de cunetas, algunas ms fciles de identificar que otras, pero
todas poseen particularidades que las vuelven nicas. Las llamadas cunetas
verdes, por ejemplo, son canales amplios que promueven la circulacin lenta de la
escorrenta a fin de filtrar las sustancias contaminantes. Es posible diferenciar, en
este marco, a las cunetas verdes tradicionales (con vegetacin, pero con poca
profundidad y una gran amplitud), las cunetas verdes secas (incluyen
materiales permeables para infiltrar agua con buena calidad y su superficie no suele
quedar mojada) y las cunetas verdes hmedas (variedad en la cual el agua es
retenida de manera constante).
Asimismo, se pueden encontrar a los costados de las carreteras cunetas de
seguridad, cunetas reducidas, cunetas triangulares y cunetas trapeciales, que
deben ser respetadas por los automovilistas para evitar choques, vuelcos o
imprevistos que pongan en riesgo la seguridad propia y/o de terceros.

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 SENCICO

Por otra parte, es posible llevar a cabo cunetas con bloques prefabricados de
hormign, cunetas revestidas en concreto o con mampostera de piedra, cunetas de
coronacin (para hacer la recoleccin de aguas que descienden por pendientes
naturales y dirigirlas) y cunetas de banqueta (opcin que se ubica al pie de los
taludes inclinados de cada banqueta para lograr su estabilidad), por sealar otras
alternativas que diversifican al rubro.

D. ALCANTARILLADOS

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin
es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera. La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye
directamente en los costos de construccin y de mantenimiento, por ello, es muy
importante tener en cuenta la adecuada eleccin de su ubicacin, alineamiento y
pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin
que afecte su estabilidad. La ubicacin ptima de las alcantarillas depende de su
alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la
alineacin y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en cuenta
que el incremento y disminucin de la pendiente influye en la variacin de la
velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales
en suspensin y arrastre de fondo.
En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe prevalecer
sobre el aspecto econmico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas
caractersticas hidrulicas slo con el objetivo de reducir los costos. Sin embargo,
es recomendable que la ubicacin, alineamiento y pendiente que se elija para cada
caso, estar sujeta al buen juicio del especialista, quien deber estudiar los
aspectos hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y fenmenos de geodinmica
externa de origen hdrico, para obtener finalmente la solucin ms adecuada
compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la carretera.

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 SENCICO

Tipo y seccin

Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de carreteras en

nuestro pas son; marco de concreto, tuberas metlicas corrugadas, tuberas de
concreto y tuberas de polietileno de alta densidad.
Las secciones ms usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En
ocasiones especiales que as lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones
parablicas y abovedadas. En carreteras de alto volumen de trnsito y por
necesidad de limpieza y mantenimiento de las alcantarillas, se adoptar una
seccin mnima circular de 0.90 m (36) de dimetro o su equivalente de otra
seccin, salvo en cruces de canales de riego donde se adoptarn secciones de
acuerdo a cada diseo particular.

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Clases de alcantarillados:

D.1. Alcantarillado de concreto

Su diseo y fabricacin se ajustan a distintas normas tcnicas nacionales e

internacionales, tales como: ASTM (American Society for Testing and Materials),
ASCE (American Society of Civil Engineer), EN (Normas Europeas), AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials ) e INTECO
(Instituto de Normas Tcnicas de Costa Rica).
Tubos de concreto sin refuerzo para alcantarillado (INTE 16-11-04-08, ASTM
C-14, AASHTO M86).

Tubos de concreto reforzado para alcantarillado. (INTE 16-11-01-08, ASTM

C-76, AASHTO M170).

Tuberas especiales, pozos, alcantarillas de cuadro, tuberas para hincado,

tuberas no circulares, (ASTM C-361, ASTM C-478, ASTM C-655, ASTM C-
789, ASTM C-850, ASTM C-985, ASTM C-1433, EN1916, EN1917, ASCE
27, AASHTO M199, AASHTO M259, AASHTO M273).

El xito de las tuberas de concreto radica en su facilidad de instalacin, resistencia,

desempeo, versatilidad, durabilidad, seguridad y economa, siendo la opcin ms
viable y probada para solventar la conduccin de fluidos.
Ventajas de la tubera de concreto

Las tuberas de concreto presentan diferentes caractersticas que las hacen idneas
para la conduccin de fluidos sean estos desechos industriales, aguas pluviales,
aguas negras o agua potable en situaciones diversas de suelo, rellenos o cargas
externas, tales como:
Instalacin

Es fcil de instalar.
No presentan problemas de flotacin.
Las tuberas de concreto son un sistema rgido donde un 85% de la
resistencia es aportada por la tubera y solo un 15 % es aportado por el
material de relleno. Por lo cual se puede garantizar un 85 % de la resistencia
del sistema desde antes de que la misma llega al sitio de construccin.
Mayor seguridad del personal en el proceso constructivo.
Flexibilidad para acomodar deflexiones laterales o movimientos
longitudinales.
El mayor nmero de uniones por metro lineal con respecto a otros tipos de
tubera permite mantener el alineamiento y la pendiente ms fcilmente.; as

20
 SENCICO

como acomodar los esfuerzos y deflexiones producidas por la superficie de

apoyo, las cargas externas y el sismo.
Las tuberas de concreto son menos susceptibles de daos en la etapa de
construccin.
El ritmo de la instalacin depende ms de la excavacin que de la colocacin
del tubo. Si bien el tubo de concreto es ms pesado que el de otros
materiales, ambos requieren maquinaria especializada para su instalacin
cuando se trata de los dimetros ms comunes.

Durabilidad

Resistentes al fuego. En caso de posibles incendios urbanos o forestales

el tubo de concreto garantiza su funcionamiento y estabilidad.
Soporta aguas agresivas con recubrimientos especiales y/o aditivos.
Por ser una tubera rgida las deformaciones son mnimas tanto en la
instalacin como en la operacin.
Teniendo en cuenta la conformacin estructural del tubo y su exposicin
hidrulica, se ha demostrado que la tubera de concreto tiene una vida til
de al menos 100 aos, dos veces ms que otros materiales.

Calidad

Resiste esfuerzos cortantes o movimientos verticales.

Resistentes a la infiltracin y exfiltracin.
Cumple con normativa bajo estrictos controles en el proceso de
fabricacin.
El concreto es uno de los materiales de construccin ms estudiado y
analizado, ya que sus componentes y su funcionamiento en conjunto
puede ser medido con precisin.

Economa

Si se evala todo el ciclo de vida del sistema son econmicas considerando: costo
inicial, vida til del material, costo de mantenimiento, costo de reemplazo, valor de
rescate, seguridad y desempeo.
Sostenibilidad

Se fabrican de materiales naturales locales.

Las tuberas de concreto son inocuas para la salud de las personas y el
medio ambiente.
La fabricacin de las tuberas requiere poca energa y el material es un
100% reciclable
Menor huella de carbono que otros tipos de tubera.

21
 SENCICO

Permite implementar diversas estrategias que ayudan a obtener la

certificacin LEED (Leadership in Energy & Environmental Design).
El tubo de concreto es amigable con el ambiente tanto por el material de
que estn hechas, su forma de produccin y su desempeo una vez
instaladas. No emite desechos txicos en su fabricacin o durante su
funcionamiento, en caso de incendio no libera contaminantes.
El concreto es el material de construccin de menor consumo de energa
especfica.

Verstil

Pueden tener otras formas aparte de las circulares dependiendo de las

necesidades.
Se adapta a distintos requerimientos de operacin o instalacin.

Tipos de tubera de concreto

a. Tubos sin refuerzo

INTE 16-11-04-08
ASTM C-14 / AASHTO M 86
Las tuberas de concreto sin refuerzo C-14 se fabrican en tres clases
diferentes, denominadas clase I, II y III, siendo la ms usual la clase I,
mientras que las clases II y III se fabrican bajo pedido.

Estas tuberas generalmente son utilizadas en conducciones con rellenos de altura

moderada, siendo sus usos principales:
Alcantarillas de aguas pluviales en ciudades y urbanizaciones.
Colectores de aguas negras, pluviales y de desechos industriales.

22
 SENCICO

b. Tubos con refuerzo

INTE 16-11-01-08
ASTM C-76 / AASHTO M 170
Las tuberas de concreto con refuerzo C-76 se fabrican en cinco clases
diferentes, denominadas clase I, II, III, IV, y V, siendo la mas usual la clase
III, mientras que las clases restantes se fabrican bajo pedido.
La resistencia est dada en Newtons por m lineal de tubera por mm de
dimetro.
La carga de grieta es la que produce una grieta de 0.3 mm de ancho en 30
cm de largo.
Estas tuberas son aptas para situaciones donde se necesitan mayores
dimetros o una mayor resistencia estructural que la C-14, tal como soportar
grandes rellenos y/o trnsito de vehculos pesados.

Sus usos principales son:

Alcantarillas en carreteras.
Alcantarillas de aguas pluviales en ciudades y urbanizaciones.
Colectores de aguas negras, pluviales y de desechos industriales.
Situaciones donde la falla estructural puede poner en riesgo la vida humana
o la propiedad (las tuberas de concreto reforzado aun despus de haber
fallado retienen su forma y no colapsan).

23
 SENCICO

Pruebas

Las pruebas que se le realizan a las tuberas se pueden dividir en:

Materias primas y concreto
Tubos individuales
Sistema de tubera

a. Materias primas y concreto

A las materias primas principales del concreto (cemento y agregados) se le realizan

pruebas peridicas para garantizar que cumplen las siguientes normas:
INTE 06-01-02-08 (ASTM C 33): Cubre los agregados finos y gruesos para
concreto.
ASTM C 29: Peso unitario
ASTM C 117: Porcentaje de finos pasando.
ASTM C 127 y 128: Peso especfico y absorcin.
ASTM C 136: Anlisis granulomtrico de agregados
ASTM C 150 Especificacin para cemento Portland
NRC 40-1990 Especificacin para cementos hidrulicos
RTCR 383:2004 Cementos hidrulicos especificaciones
ASTM C 566: Humedad total

Tanto los agregados como el cemento son provenientes de nuestras propias

fuentes, lo cual es un factor adicional de calidad.
Son dosificados por peso en planta y con un estricto control de humedad, para
garantizar una mezcla de concreto acorde con las exigencias del producto.
Concreto

Con una frecuencia diaria se obtienen testigos, segn ASTM C 31 y C 39 de la

resistencia del concreto utilizada para la fabricacin de los tubos PC, y se prueban
en nuestros propios laboratorios para garantizar que la misma sea adecuada para
el manipuleo de los tubos, previo al perodo correspondiente de cura hmeda en
patio.
Aceros

El acero utilizado para los tubos PC reforzados es de importacin y cumplen

totalmente con las normas ASTM A 615 y A 706, para lo cual se solicitan los
certificados respectivos al proveedor y se evalan peridicamente sus propiedades
en el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la UCR
(LANAMME), mediante la prueba ASTM A-370.

24
 SENCICO

Pruebas sobre tubos individuales

Una vez fabricados los tubos se realizan sobre muestras de cada lote de produccin
pruebas de calidad para asegurar que cumplan con la norma ASTM C 497, la cual
cubre:
a. Prueba de tres aristas:

Esta prueba se realiza cargando la tubera en forma diametral (Fig. 3.9) y

registrando la carga, en la cual se produce una grieta longitudinal de 0.3 mm
de ancho, 1.5 mm de espesor en una distancia de 30 mm. La carga se
expresa en Newtons por m de longitud por milmetro de dimetro.
Posterior a alcanzada esta carga, opcionalmente se puede llevar la tubera
hasta la carga ltima en la cual se forman cuatro articulaciones en la tubera
formando un mecanismo de falla.
Prueba de tres aristas segn ASTM C 497

Absorcin:

Esta prueba se realiza sobre un segmento de la tubera para determinar

cunta agua absorbe el elemento y es una medida indirecta de la densidad y
resistencia de la tubera.

Permeabilidad:

La prueba de permebilidad mide si hay un flujo de agua a travs de la tuberia

al estar esta llena de agua y sin presin por un periodo mnimo de 15 minutos
y mximo de 24 horas. Es una medida indirecta de la porosidad o
compactacin del concreto.

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 SENCICO

Alcalinidad del concreto:

Esta prueba mide la capacidad del concreto para neutralizar cidos

presentes en las aguas residuales. Adems es uno de los criterios utilizados
para determinar la vida til de la tubera en presencia de sulfuro de hidrgeno.

b. Pruebas sobre el sistema de tuberas

Estas pruebas abarcan a las tuberas trabajando en conjunto e intervienen no solo

las tuberas sino tambin el empaque.
Las normas que se tienen que verificar son: ASTM C 443, ASTM C 497, ASTM C
1619, ASTM C 1628.
b.1. Prueba hidrosttica:

En esta prueba se somete un tubo o dos, si se desea probar tambin el

empaque y hermeticidad de la junta, a una presin de 90 Kpa (9 mca) por 10
minutos para las tuberas tipo C14 y C76 (Fig. Si bien las tuberias trabajan a
gravedad se analiza el caso en que se obstruyen y trabajan a presin.

En el caso de las tuberas cubiertas por la norma ASTM C 361 las tuberas y juntas
deben probarse a un 120% de la presin especificada por 20 minutos.
b.2. Prueba de cortante de la junta:

De acuerdo con la norma ASTM C 443 las juntas de las tubera deben de
someterse a una prueba de cortante para asegurar la capacidad estructural de
la junta ante cargas diferenciales.
Diseo hidrulico

Para facilitar la seleccin del tipo y dimetro del tubo que permita el comportamiento
hidrulico adecuado de la alcantarilla que se est proyectando instalar, se incluyen

26
 SENCICO

cinco tablas. Estas tablas contemplan los tres casos ms comunes de usos para
tubera de concreto:
a. Alcantarillas para caminos y carreteras
b. Alcantarillas en canales de riego o zanjas de drenaje
c. Alcantarillado pluvial y sanitario

El clculo de los parmetros que intervienen en el diseo se obtuvieron a partir de

las definiciones y valores dados en la tabla 3.16, la cual presenta informacin til
para el diseo hidrulico de tuberas y mediante la aplicacin de las frmulas de
Manning y de flujo crtico.
a. Alcantarillas para carreteras y caminos

Los valores de caudal y la pendiente crtica dados en la tabla 3.17, fueron

calculados para las siguientes condiciones:
Altura del nivel de agua a la entrada menor o igual a la altura de la corona
del tubo.
Control a la entrada: pendiente del tubo 15% mayor a la pendiente crtica
(Sc).
Salida debe estar libre (no sumergida).
En zonas con pendientes bajas a veces resulta difcil colocar el tubo a
pendientes mayores que la crtica, los niveles de agua a la salida son altos y
sumergen el tubo.
En estos casos varan algunos de los supuestos hechos para el caso anterior
y la alcantarilla trabaja con control a la salida.

b. Alcantarillas en canales de riego o zanjas de drenaje

Los de concreto se utilizan en estos casos para permitir el paso de peatones,

animales o vehculos sobre canal o la zanja

Condiciones

Tubo reforzado con dimetro mnimo D = 600 mm. Se pueden considerar los dos
siguientes casos generales:
Canal ya est construido. Para el tubo trabajando lleno o casi lleno, la
velocidad de flujo en la alcantarilla no debe diferir mucho de la del canal.
Canal se est diseando. Las prdidas se compensan con diferencia de
elevacin en el canal. La velocidad de flujo para el tubo trabajando lleno no
debe exceder:
m/s en canales de tierra y zanjas
1.5 m/s en canales revestidos

27
 SENCICO

c. Alcantarillado pluvial o sanitario

En alcantarillados pluviales el agua entra al alcantarillado en los pozos. El anlisis

de cada pozo se realiza utilizando el principio de cambio en la cantidad de
movimiento. El valor 1.5 hv es el lmite de la profundidad que alcanzar el agua en
el pozo de registro a la entrada de cada alcantarilla por encima del nivel del agua
en el tubo. El valor de K = 1.5 puede reducirse mediante el clculo de las
condiciones de flujo en cada pozo.
Cuando el nmero de Froude tiene un valor igual a 1.1, la alcantarilla tiene control
a la entrada, es decir, la geometra y la profundidad del flujo en el pozo a la
entrada del tubo determinan el caudal que fluye por la estructura.
Cuando el nmero de Froude es igual a 0.9, el control est a la salida, o sea que
la pendiente del tubo y la profundidad del agua a la salida determinan el caudal
que puede evacuar la alcantarilla.
En alcantarillados sanitarios, el agua entra al alcantarillado a lo largo de tubos y no
en los pozos. Para ese caudal se puede seleccionar el tubo de la tabla 3.19, pero
en este caso se recomienda colocar tapas en el fondo de los pozos y cadas tipo A
y A.
Esta misma tabla se puede usar directamente para seleccionar el tubo que, a una
pendiente igual o mayor que la indicada, evace un caudal igual o mayor que el
del diseo. Sirve tanto para alcantarillado pluvial como sanitario.
Almacenaje y manipuleo

a) Transporte

El transporte de los tubos se debe realizar sin provocar daos al producto.

Los tubos se aseguran de manera que se impida el movimiento,
acomodndolos en estibas con campanas alternas y calzado sobre piezas
de madera que eviten el contacto de las campanas con la superficie de
apoyo.

b) Recepcin

Sin bajar el producto del camin:

Comprobar la cantidad y el tipo de tubera contra la orden de entrega.
Inspeccionar el producto, si existen grietas visibles, estas no deben
extenderse a travs de la pared y la anchura no debe ser superior a 0,15 mm.

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 SENCICO

c) Descarga del producto

Las tuberas deben levantarse por medios mecnicos. No deben ser

"empujados" o lanzados.
En la descarga utilizando equipo, el izado se debe realizar del cuerpo para
no daar los bordes del elemento y se puede realizar con cadenas o eslingas.
Cuando el levantamiento se realiza con excavadoras o retroex- cavadoras,
la carga de seguridad del equipo no debe ser superada.

Descarga e izaje adecuado

d) Almacenamiento

Aunque las tuberas son fuertes, los extremos son particularmente susceptibles a
los daos. Por lo tanto, es importante al apilar tuberas tener en cuenta:
Ubicar el producto lo ms cercano del sitio de instalacin en el lado opuesto
a las tierras de excavacin. Considerar que cuente con el espacio disponible
para manipular la tubera.
El sitio de descarga debe estar nivelado, libre de escombros o lodo, tener
capacidad para soportar el peso de las tuberas a apilar.

29
 SENCICO

Colocar los tubos en grupos de un mismo dimetro.

Para almacenamiento en varias hiladas, ubicar parales verticales y calzas a
los extremos de la primera hilada de tubos para prevenir desplaza- mientos.
En piso de concreto, ubicar piezas de madera bajo la tubera para evitar el
contacto de la campana con la superficie de apoyo.
En piso de lastre, excavar bajo las campanas para evitar su apoyo.
La hilada siguiente se colocar de tal manera que todas las campanas estn
al mismo lado y sobresalgan los machos de la hilada anterior (espigas y
campanas alternas).
Por seguridad se recomienda no tener estibas mayores de 1.8 m.
Los empaques deben ser almacenados en un lugar fresco, seco y oscuro,
mantenindolos libres de polvo, grasas, aceites y principalmente los rayos
del sol.

D.2. Alcantarilado TMC

Son elementos de ingeniera civil, de acero corrugado y galvanizado, compuestos

por anillos de acero que se ensamblan en obra mediante pernos y tuercas de alta
resistencia, entre otros accesorios, y pueden formar distintas geometras segn el
proyecto en el que van a ser utilizadas. Las tuberas
metlicas son usadas como pasos subterrneos tanto peatonal, vehicular o como
drenaje de aguas superficiales bajo carreteras, soluciones utilizadas
frecuentemente en obras de infraestructura vial. "Estas estructuras crean sistema
compuesto: acero/tierra, al transferir las cargas al relleno circundante. La
capacidad de carga estructural es en funcion de las dimensiones de la estructura,
espesor de la pared y de las propiedades del relleno, por eso es de vital importancia
una optima compactacion del relleno estructural y un adecuado armado de las
planchas."Este producto presenta varias ventajas al momento de la construccion,
tales como reduccion de tiempos de ejecucion de obra, empleo de mano de obra no
especializada, tareas mnimas de concreto, facilidad y economa de
transporte,excelente relacion resistencia vs peso de la estructura, permiten alcanz
ar grandes luces con estructuras eficientes y livianas .

30
 SENCICO

Caractersticas generales

Livianos
Fciles de transportar.
Son flexibles y se adaptan a las deformaciones del terreno.
Requieren de un mantenimiento mnimo.
El producto se lo entrega en obra con los accesorios y las herramientas para
su armado.
Se brinda asesoramiento tcnico para su armado e instalacin.

Caractersticas especificas

Recubrimiento galvanizado

Este recubrimiento metlico es el resultado de una proteccin catdica que recubre

el acero base con zinc, mediante un proceso de inmersin a 450C, en un espesor

31
 SENCICO

mnimo de 80 micras (610 gr/m2) en las dos caras, cumpliendo normas ASTM A-
123, especficas de acuerdo al producto y protegindolo de la corrosin y abrasin
causada por agentes fsicos o qumicos del medio ambiente.
Recubrimiento bituminoso:

Las placas de acero corrugado que conforman las alcantarillas metlicas adems
del galvanizado, pueden tener un recubrimiento bituminoso, el cual consiste en
aplicar en forma manual y con brocha, a manera de pintura, el material asfltico que
se utiliza en la imprimacin de las vas de pavimento asfaltico.
Estos recubrimientos asflticos son muy efectivos para la proteccin de la tubera,
y su aplicacin prolonga su vida til.
Recubrimiento duplex (epoxico sobre galvanizado):

Esta especificacin abarca el recubrimiento con polmero sobre placas de acero

corrugado, previamente galvanizadas. El recubrimiento Dplex est recomendado
para proteger estructuras metlicas de drenaje que trabajan enterradas en
ambientes corrosivos y de alta salinidad como son las zonas tropicales cercanas al
mar y las del Oriente.
Ventajas

Versatibilidad:

La versatilidad de las Tuberas Metlicas Corrugadas (TMC), planchas de acero

corrugado, curvadas, y diseadas para satisfacer requisitos geomtricos y
estructurales en infinidad de aplicaciones se ve reflejada en las multiples
instalaciones ejecutadas en todo el pas.
Resistencia:

Las Tuberas Metlicas Corrugadas (TMC) son sistemas de interaccin SUELO-

ACERO puesto que el relleno y acero corrugado trabajan juntos como una sola
estructura pudiendo ser diseado para soportar inclusive las condiciones de carga
vivas ms severas que se puedan encontrar en la construccion civil.
Economia:

La Tubera Metlica Corrugada (TMC) permiten aprovechar ventajas

econmicas definitivas:
Acceso a diseos normales y especiales
Reduccin de los gastos de flete
Armado e Instalacin bajo cualquier condicin climtica
Empleo de mano de obra no especializada
Mnimo empleo de equipos

32
 SENCICO

Menor tiempo de ejecucin de obra

Durabilidad:

Gracias al avanzado desarrollo de sistemas de recubrimiento del acero galvanizado

en caliente, las Tuberas Metlicas Corrugadas (TMC) para satisfacer e inclusive
superar los requerimientos de durabilidad.
Datos importantes

Las planchas o lminas debern cumplir con los requisitos establecidos en

las especificaciones ASTM A-444 y AASHTO M-36.
Los pernos debern cumplir con los requisitos establecidos en las
especificaciones ASTM A-307 y ASTM A-449.
Las tuercas debern cumplir con los requisitos establecidos en la
especificacin ASTM A-563.

33
 SENCICO

D.3. Tubera de polietileno de alta densidad

Descripcin

Tubos de polietileno de alta densidad (PAD o HDPE): Es una tubera estructural con
superficie interior lisa integrada y pared exterior corrugada. El interior debe ser liso,
circunferencialmente rodeado de costillas circulares formadas simultneamente en
la fabricacin. Debe cumplir con la gua AASHTO, clasificacin tipo S. Para los
fines de drenaje vial, los tubos de PAD o HDPE deben cumplir con los
requerimientos de mtodos de prueba, dimensiones y marcas encontradas en la
especificacin tcnica del AASHTO M294. Los tubos y sus piezas especiales deben
ser fabricados con resina virgen de PAD o HDPE, conforme a los requerimientos de
la especificacin ASTM D3350. El valor mnimo de rigidez, segn la prueba de
platos paralelos, hechos de acuerdo con la especificacin ASTM D2412 para:
Dimetro 900 mm debe ser 152 kPa (22 psi)
Dimetro 1050 mm debe ser 138 kPa (20 psi) Manual de Carreteras
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin 982 (EG 2013)
Revisada y Corregida a Junio 2013
Dimetro 1200 mm debe ser 124 kPa (18 psi)
Dimetro 1500 mm debe ser 97 kPa (14 psi)

34
 SENCICO

Calidad de los tubos de polietileno de alta densidad (PAD o HDPE)

Antes del inicio de los trabajos, el Contratista deber entregar al Supervisor un

certificado original del fabricante, donde indique el nombre y marca del producto y
un anlisis tpico del mismo para la tubera y para cada lote de materiales. Adems,
le entregar el certificado de garanta del fabricante estableciendo que todo el
material que suministrar satisface las especificaciones requeridas, que llevar
marcas de identificacin, y que reemplazar, sin costo alguno para la entidad
contratante, cualquier tubera que no est de conformidad con el anlisis, resistencia
a la traccin, espesor y rigidez especificados. Ningn tubo ser aceptado, sino hasta
que los certificados de calidad de fbrica y de garanta del fabricante hayan sido
recibidos y aprobados por el Supervisor.
Inspeccin, muestreo y rechazo del material

El Supervisor deber inspeccionar el lote de materiales llegados a obra antes de su

ensamblaje. El Supervisor realizar por muestreo ensayos que acrediten el
cumplimiento de las especificaciones, en laboratorio reconocidos y a costo del
Contratista. Los ensayos sern de una muestra como mximo por lote de
materiales. Todas aquellas unidades que presenten deformaciones irrecuperables,
fisuras, quemaduras o defectos, sern rechazadas por el Supervisor.
Material para cama de asiento

Se denomina cama de asiento a la capa de material granular que estar en contacto

con el fondo de la estructura. La cama de asiento estar constituida por arena
gruesa, la cual ser conformada en capas de no ms de 0,15 m de espesor, y a
todo lo ancho de la excavacin. La cama de asiento y la sujecin lateral se
construirn con material granular cuyas caractersticas estarn de acuerdo con lo
establecido

35
 SENCICO

E. BADENES

Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de
la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta
su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que
se presentan con mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido
posible la proyeccin de una alcantarilla o puente. Los materiales comnmente
usados en la construccin de badenes son la piedra y el concreto, pueden
construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman parte de la
superficie de rodadura de la carretera y tambin con paos de losas de concreto
armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se recomiendan en

carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual est directamente relacionado
con el tipo de material que transporta el curso natural. Se recomienda evitar la
colocacin de badenes sobre depsitos de suelos finos susceptibles de ser
afectados por procesos de socavacin y asentamientos. El diseo de badenes debe
contemplar necesariamente la construccin de obras de proteccin contra la
socavacin y uas de cimentacin en la entrada y salida, as como tambin losas
de aproximacin en la entrada y salida del badn. Dependiendo del tipo de material
de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicar el badn, se pueden
adoptar diseos mixtos, es decir badn alcantarilla, que permitan evacuar flujos
menores en pocas de estiaje y a su vez flujos de materiales slidos en perodos
extraordinarios, sin embargo, estos diseos deben ser estudiados minuciosamente
para poder ser empleados, mediante un estudio integral de la cuenca que drenar
el badn, ya que el material transportado puede originar represamientos, poniendo
en riesgo su estabilidad y permanencia. La ventaja de las estructuras tipo badn es
que los trabajos de mantenimiento y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo
el riesgo de obstruccin muy bajo.

36
 SENCICO

Consideraciones para el diseo

e) Material slido de arrastre

El material de arrastre es un factor importante en el diseo del badn,

recomendndose que no sobrepase el permetro mojado contemplado y no
afecte los lados adyacentes de la carretera. Debido a que el material slido
de arrastre constituido por lodo, palizada u otros objetos flotantes, no es
posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del especialista, a la
recopilacin de antecedentes y al estudio integral de la cuenca, para lograr
un diseo adecuado y eficaz.

f) Proteccin contra la socavacin

Es importante que el badn proyectado cuente con obras de proteccin

contra la socavacin, a fin de evitar su colapso. Segn se requiera, la
proteccin debe realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la
estructura, mediante la colocacin de enrocados, gaviones, pantallas de
concreto u otro tipo de proteccin contra la socavacin, en funcin al tipo de
material que transporta el curso natural. Asimismo, si el estudio lo amerita,
con la finalidad de reducir la energa hidrulica del flujo a la entrada y salida
del badn, se recomienda construir disipadores de energa, siempre y
cuando estas estructuras no constituyan riesgos de represamientos u
obstrucciones. El diseo del badn tambin deber contemplar uas de
cimentacin tanto a la entrada como a la salida de la estructura, dichas uas
85 debern desplantarse preferentemente sobre material resistente a
procesos erosivos.

g) Pendiente longitudinal del badn

El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de

ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a
travs de l, sea de manera confortable y no implique dificultades para los
conductores y dao a los vehculos.

h) Pendiente transversal del badn

Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el material

de arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al badn de
una pendiente transversal que permita una adecuada evacuacin del flujo.
Se recomienda pendientes transversales para el badn entre 2 y 3%.

37
 SENCICO

i) Borde libre

El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde

libre mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie
de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados
adyacentes de la plataforma vial. Generalmente, el borde libre se asume igual
a la altura de agua entre el nivel de flujo mximo esperado y el nivel de la
lnea de energa, sin embargo, se recomienda adoptar valores entre 0.30 y
0.50m.

Diseo hidrulico

Para el diseo hidrulico se idealizar el badn como un canal trapezoidal con

rgimen uniforme. Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:
a. La profundidad

Area de la seccin transversal, velocidad media y gasto son constantes en la

seccin del canal.

b. La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal

Son paralelos, es decir, las pendientes de la lnea de energa, de fondo y de

la superficie del agua son iguales. El flujo uniforme que se considera es
permanente en el tiempo. An cuando este tipo de flujo es muy raro en las
corrientes naturales, en general, constituye una manera fcil de idealizar el
flujo en el badn, y los resultados tienen una aproximacin prctica
adecuada.

38
 SENCICO

CONCLUSIONES

Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la preservacin
en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin
de taludes y como proteccin de la estructura del pavimento.
Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccin de
carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los impactos generados por la
misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo
queda expuesto a la erosin lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente,
el cual es controlado con las obras de drenaje.
Partiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual indica
que hay que considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer nada, se puede
deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto
que de no realizarse, no slo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino tambin
el medio ambiente, en gran medida debido a la erosin, sedimentacin de cuerpos de
agua, as como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que las
carreteras tuvieran un impacto mucho mayor que el que comnmente representan
 SENCICO

RECOMENDACIONES

Se debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drenaje en ptimas condiciones.
Dos de las mayores recomendaciones serian:
El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos
locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos
gracias a ella, es por esta razn que debemos mantenerlas limpias y en
condiciones ptimas de uso.

Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud ms responsable al no tirar
elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas.

Si hacemos esto haremos que el impacto causado por las obras de drenaje tenga un
menor impacto en entorno. Si damos mantenimiento y mantenemos limpias las obras de
drenaje de nuestros caminos, ests podrn realizar su trabajo de una mejor manera
beneficiando la seguridad del camino en temporada de lluvias. La responsabilidad es
nuestra, pongamos manos a la obra.
 SENCICO

LINCOGRAFIA

http://www.arauco.cl/_file/file_6702_16_obras_de_arte_v4_2012_07.pdf

https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/ma
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