Diseo y simulacin de motores de 2 tiempos

Traduccin del ingls al espaol

Diseo y Simulacin
de motores de dos tiempos
Gordon P. Blair
Profesor de Ingeniera Mecnica
The Queen's University de Belfast
Publicado por:
Society of Automotive Engineers, Inc.
400 Commonwealth Drive
Warrendale, PA 15096-0001
U.S.A.
Telfono: (412) 776-4841
Fax: (412) 776-5760
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?5^
Cataloging-in-Publication Data
Blair, Gordon P.
Diseo y simulacin de motores de dos tiempos / Gordon P. Blair.
p. cm.
Incluye bibliografa e ndice.
ISBN 1-56091-685-0
1. Motores de dos tiempos-Diseo y construccin. I. Ttulo
TJ790.B58 1996
621.43-DC20 95-25748
CIP
Copyright 1996 Society of Automotive Engineers, Inc.
ISBN 1-56091-685-0
Todos los derechos reservados. Impreso en los Estados Unidos de Amrica.
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6 motor fuera de borda).
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56091-685-0/96 $ .50.
SAE Orden N R-161
A Toast Mulled Segunda
Cuando, como un estudiante hace mucho tiempo
mis libros no dio destellos teora,
Por qu dos tiempos termin en segundo lugar, lento,
y de cuatro tiempos eran siempre los ganadores.
Williams y Craig fueron hroes suficiente
cuyos singles golpe a Tornagrough,
como 7R negro o plata, la Isla de Man,
en megas abierto que entusiasmaba a las manivelas.
Wallace y Bannister me dio el inicio
en un gas inestable arte dinmico,
donde lambdas y betas de malla en la fatiga
durante treinta aos, consume aceite de la medianoche.
Con el loro a Bush un centavo mental
en la ranura en el cerebro disminuy bastante extrao.
La lubricacin de las clulas grises finalmente dio
una forma alternativa de seguir una ola.
Que se sacia la curiosidad del estudiante de hoy
y que muchos describiran como ganar.
Es esto entonces el final del camino?
No, el aprendizaje es a veces un comienzo.
Gordon Blair
Julio 1994
en
Prlogo
Hace algunos aos escrib un libro, el diseo bsico de los motores de dos tiempos. No fue
publicado antes que una verdadera revolucin tuvo lugar en varias reas de dos tiempos de
diseo
y el desarrollo. As, hace algn tiempo, me decid a actualizar este libro a una segunda
edicin. Ello
pronto se hizo muy evidente que la mayora del material era muy diferente, y los cambios
tan extensa, que a la etiqueta el libro simplemente como una edicin de "segunda" era no
slo poco razonable
pero sera a la vez incorrecta y engaosa. Sin embargo, la premisa bsica de proporcionar
el libro no ha cambiado tanto el prlogo original es todava relacin con la cuestin y se
produce
a continuacin, prcticamente en su totalidad. El enfoque fundamental no es diferente la
segunda
vez, simplemente que el material es mucho ms detallada y mucho ms extensa. Tan
aqu est, con una postdata aadida:
Este libro pretende ser una fuente de informacin para aquellos que estn involucrados en
el diseo de
de motores de dos tiempos. En particular, es un libro para aquellos que ya estn un poco
informado
sobre el tema, pero que a veces se encontraron con una perspectiva estrecha
sobre el tema, tal vez debido a la especializacin en una rama de la industria. Por ejemplo,
Estoy familiarizado con muchos de los que son expertos en la modificacin motores de
motos de carreras, pero que se
admito a ser incapaz de diseo para la buena economa de combustible o emisiones de
caractersticas,
caso de que su industria as lo exijan. Es mi experiencia que la literatura sobre la
sparkignition
motor de dos tiempos es rica en material descriptivo, pero es ms bien escasa en las zonas
Cuando un diseador necesita una orientacin especfica. Como el motor de dos tiempos
est actualmente bajo escrutinio
como un motor de automvil el futuro, este libro le ayudar a reorientar el pensamiento de
los que
son ms expertos en el diseo de rboles de levas de los puertos de barrido. Adems, este
libro pretende ser una
libro de texto sobre el diseo para estudiantes universitarios en las ltimas etapas de sus
estudios de pregrado,
o para las empresas de investigacin de postgrado o de estudio del curso.
Tal vez ms importante, el libro es una ayuda de diseo en los mbitos de la dinmica de
gases, la mecnica de fluidos,
la termodinmica y combustin. Que le impida al instante poner el libro
en el terror en este momento, estar seguro de que todo el propsito de este libro es
proporcionar el diseo
de asistencia con el diseo mecnico real del motor, en el que la dinmica de gases, de
lquidos
la mecnica, la termodinmica y la combustin se han optimizado para proporcionar la
necesaria
caractersticas de rendimiento de potencia o torque o el consumo de combustible.
Por lo tanto, el libro se tratan de explicar, ya que tengo entendido, las complejidades de,
por ejemplo, la compactacin, y luego ofrecerle los programas de ordenador escrito en
BASIC
que le ayudar con el diseo mecnico para producir, utilizar el mismo ejemplo mejor,
compactacin en cualquier diseo de motor. Estos son los mismos programas que he escrito
en mi
propias herramientas de diseo mecnico, como pasar una gran parte de mi tiempo al
diseo de motores para la prueba de
en The Queen's University de Belfast (QUB) o para el prototipo o el desarrollo de la
produccin en
V
Diseo y simulacin de motores de dos tiempos
de la industria. Muchos de los programas de diseo que se han desarrollado en los ltimos
QUB
veinticinco aos se han vuelto tan complejos, o requerir dichos datos una informacin
detallada, que el operador
no puede ver el diseo de la madera de los rboles de datos. En consecuencia, estos
sencillos, a menudo
emprica, se han desarrollado programas para orientar a m como para el conjunto de datos
antes de aplicar un
de gas estacionario compleja dinmica de fluidos computacional o paquete de anlisis
dinmico. En muchos
ocasiones que el paquete complejo se limita a confirmar que el programa emprico, ya que
alberga
tiene la experiencia destilada de varias generaciones, era lo suficientemente correcta en el
primer lugar.
Al mismo tiempo, como la comprensin de la dinmica del gas estacionario es el primer
paso importante para convertirse en
de un diseador competente de motores alternativos de IC, el libro contiene una importante
seccin trata
con ese tema y se le proporciona un programa de diseo de los motores de la completa
forma de la onda de presin de movimiento, que claramente no es un paquete de anlisis
empricos.
La mayor parte del libro est dedicado al diseo de la chispa de dos tiempos, de encendido
(SI)
de motor, pero no habr observaciones pasado de vez en cuando sobre el diesel de dos
tiempos o de
de encendido por compresin (CI) del motor, estas observaciones sern claramente
identificados como tales. La totalidad
del libro es tan aplicable al diseo del motor diesel, ya que es el motor de gasolina, por
la nica diferencia real es la metodologa del proceso de combustin.
Espero que obtienen el mayor uso de los paquetes de anlisis igual que yo siempre he sido
un poco flojo de la mente y as ha encontrado el carcter repetitivo precisa de la
computadora
solucin a un gran salvador de la transpiracin mental. Al mismo tiempo, y desde mi
colegio,
He estado fascinado con el motor de dos tiempos de ciclo y su desarrollo y mejora.
En aquellos lejanos das de finales de 1950, las carreras de motos de dos tiempos era un
Musichall
broma, mientras que una de dos tiempos de coches con motor gan el Rally de Monte
Carlo. Hoy en da, no hay
de dos tiempos de coches con motor y motores de cuatro tiempos ya no son competitivos en
el Gran Premio de
las carreras de motos! Es maana, o el siglo 21, va a producir otro volteface?
Tambin he tenido el privilegio de estar cerca de inestimable en el punto de que,
precisamente en la historia de
cuando se hizo posible desentraar la tecnologa de diseo de los motores de la cientfica
el arte negro, que haba rodeado desde la poca de Otto y Secretario. La desintegracin ya
ocurri
porque el equipo digital permite la programacin de la gasdynamic inestable fundamentales

la teora de que haba estado en existencia desde el momento de Rayleigh, Kelvin, Stokes y
Taylor.
La unin de estos dos intereses, computadoras y motores de dos tiempos, ha producido esta
libro y el material en su interior. Para aquellos que en este mundo que son de una mente
como, este libro
debe demostrar ser til.
Postscript
Lo anterior fue el prlogo original, pero los cambios han sido tan grandes que, como se
explica
antes, este es un nuevo libro. El libro original tena la lista de programas de computacin en
la
detrs de l, que ocupan unas 270 pginas. Este libro ya es ms grande que sin ellos la
libro original estaba con ellos! Sin embargo, los programas de ordenador se han ampliado
en nmero
y estn disponibles desde SAE en disquete como aplicaciones, ya sea para la PC de IBM
o
Plataformas Macintosh .
VI
Los cambios a los captulos fundamentales del flujo de gas estacionario, recogida de
basuras, la combustin de
y las emisiones y el ruido son muy extensas. El nuevo material se sintetiza para ilustrar
el diseo del motor mediante la simulacin a travs del modelado. Estos mtodos de
modelado extendidos son los
producto de los ltimos cinco aos de actividad. Ellos han sido los ms concurridos, y
quizs la ms
satisfactoria, los aos que he conocido en mi carrera. Me resulta muy difcil llegar a un
acuerdo con el
irrefutables, a saber, que me han hecho ms progresos en la termo-fluidos rea de diseo
alternativo para
los motores en general, y de motores de dos tiempos, en particular, que en los veinticinco
anteriores
aos juntos!
Espero que usted estar de acuerdo.
Gordon P. Blair
14 de abril 1995
vii
Agradecimientos
Como se explica en el prlogo, este es un libro nuevo, pero los reconocimientos en ese
primer
libro son hoy tan pertinentes como lo eran entonces. As que aqu estn, con una posdata
importante
Aadido:
El primer reconocimiento es para aquellos que me entusiasm durante mis aos escolares
sobre el tema
de motores de combustin interna en general, y las motocicletas en particular. Se me puso
en
el camino a una carrera de investigacin plenamente satisfactorio que nunca ha visto un
atisbo de aburrimiento.
Los dos individuos fueron mi padre, que haba muchas motocicletas de propiedad de
entusiasmo en su
los jvenes, y el Sr. Rupert Cameron, que haba sido dueo de una sola y haba viajado por
todas partes-a
Rover 1925 350 cc. De los dos, Rupert Cameron fue la mayor influencia, porque era un
caminando biblioteca de las carreras Grand Prix de los aos 20 y 30 y se habla de diseo de
motor,
y diseo de ingeniera, de la manera ms informada. De hecho, era el superior de guerra
arquitecto en los astilleros Harland and Wolff en Belfast, y fue responsable del diseo de
los
algunos de los grandes transatlnticos vez de navegar los ocanos.
Tengo que reconocer que este libro no se escribe hoy, pero de la buena fortuna
que trajo el doctor Frank Wallace (Profesor de la Universidad de Bath desde 1965) a
Belfast, en el
mismo ao que yo quera hacer investigacin de postgrado. En ese momento, Frank
Wallace fue uno de los
tal vez una docena de personas en el mundo que entenda la dinmica de los gases
inestables, que se
la materia que yo ya saba que tena que entender si alguna vez fui a ser un motor
competente
diseador. Sin embargo, Frank Wallace me ense algo as por ejemplo, y que es
la integridad acadmica. Otros juzgar cmo he aprendido bien la leccin.
El profesor Bernard Crossland merece una mencin especial, pues se convirti en el Jefe de
la
Departamento de Ingeniera Mecnica de QUB en el mismo ao que comenz como una
investigacin de doctorado
de los estudiantes. Su impulso y la iniciativa de establecer el tono para la investigacin de
ingeniera que se ha
continu en QUB hasta el da de hoy. La ingeniera de la palabra en la frase anterior es
porque subray que inculc en m, y una generacin completa, que el Real Madrid "know
how" viene
el uso de la mejor ciencia disponible tericos, al mismo tiempo, como la realizacin de
experimentos relacionados con
de un diseo de producto, fabricacin, construccin y prueba de la naturaleza. Que se
convirti, en este ltimo
aos, un miembro de la Royal Society, Miembro de la Beca de Ingeniera y un Presidente
de la Institucin de Ingenieros Mecnicos (Sal. .. .. y posteriormente el ttulo de caballero)
no parece
ms que justicia.
He sido muy afortunado en mi primera educacin que tuvo profesores de matemticas que
me ense el tema no slo con entusiasmo, pero, mucho ms importante, desde el punto de
vista de la aplicacin. Me refiero en particular al Sr. T.H. Benson en Larne la Escuela de
Gramtica y
El Sr. Scott durante mis estudios de licenciatura en The Queen's University de Belfast.
Dieron
ix
Diseo y simulacin de motores de dos tiempos
m un inters permanente en la aplicacin de las matemticas para resolver problemas que
nunca ha
se desvaneci.
El siguiente es el reconocimiento a los que concibi y produjo el ordenador Macintosh .
Sin esa mquina, en el que he escrito este manuscrito, redactado cada figura
que no es de los archivos del SAE, y desarrollado todos los programas de ordenador, no
habra
ningn libro. En resumen, el libro entero, y la base terica de gran parte de ella, est ah
porque el
Macintosh tiene tan magnficamente integrada de hardware y software para que grandes
cargas de trabajo pueden ser
abordar con rapidez y eficacia.
Postscript
La influencia de Frank Wallace (y el profesor Bannister) result ser an ms
profunda de lo que me haba dado cuenta, porque era un nuevo examen de su enfoque de
gas estacionario
la dinmica de la que me llev a producir el gas inestable dinmica de la tcnica de
simulacin describe
en este documento.
Quiero agradecer la colaboracin de: Dr. Sam Kirkpatrick, en la correlacin de trabajo
en la plataforma QUB SP sofisticados que en ltima instancia la simulacin terica de gas
estacionario
de flujo; Charles McCartan, sin cuyo software elegante para hacer frente a mltiples
polinomio
gran parte de las ecuaciones de la teora sera insoluble; Dr. Brendan Carberry, en el
modelo para la
formacin de las emisiones de escape de xido ntrico; Dr. John Magee, el Dr. Sam
Kirkpatrick y
Dermot Mackey, en la investigacin del flujo de gas estacionario en tubos cnicos.
Correccin de este texto fue proporcionado por el post-doctorado y asistentes de doctorado
en QUB
y muchos valiosos comentarios y crticas que provenan de ese trimestre, principalmente de
Brendan
Carberry y John Magee, sino tambin de Dermot Mackey y Barry Raghunathan.
David Holland, un tcnico de la ingeniera QUB, requiere una mencin especial para el
experto
de produccin de muchas de las fotografas que ilustran este libro.
Gordon P. Blair
The Queen's University de Belfast
14 de abril 1995
x
Tabla de contenidos
Nomenclatura XV
Captulo 1 Introduccin al motor de dos tiempos 1
1.0 Introduccin al ciclo de motor de dos tiempos 1
1.1 El mtodo fundamental de funcionamiento de un sencillo de dos tiempos motor 6
1.2 Mtodos de barrido del cilindro de 8
1.2.1 Bucle de compactacin 8
1.2.2 Cruz de barrido 10
1.2.3 Uniflow barrido 11
1.2.4 barrido no emplear el crter como una bomba de aire 12
1,3 Valvulera y control de conservacin de los gases de escape, desentierra y los procesos
de entrada 15
1.3.1 Vlvulas de asiento 16
1.3.2 Las vlvulas de disco 16
1.3.3 Las vlvulas Reed 17
1.3.4 Puerto de eventos de tiempo 18
Motor 1.4 y la geometra de portar 20
1.4.1 Cilindrada 21
1.4.2 Relacin de compresin 22
1.4.3 la posicin del pistn con respecto al ngulo del cigeal 22
1.4.4 programa de ordenador, Prog.1.1, el pistn la posicin 23
1.4.5 programa de ordenador, Prog.1.2, LOOP MOTOR DRAW 23
1.4.6 programa de ordenador, Prog.1.3, QUB CRUZ DE MOTOR DRAW 25
1.5 Definiciones de trminos termodinmicos utilizados en relacin con el motor de
diseo y pruebas de 26
1.5.1 relacin de barrido y la relacin de entrega de 26
1.5.2 La compactacin y la eficiencia de la pureza 28
1.5.3 eficiencia de captura 28
1.5.4 eficiencia de carga 29
1.5.5 aire-combustible 29
1.5.6 Cilindro de las condiciones de captura 30
1.5.7 El calor liberado durante el proceso de grabacin 31
1.5.8 El ciclo termodinmico del motor de dos tiempos 31
1.5.9 El concepto de presin efectiva media de 34
1.5.10 potencia y el par y el consumo de combustible 34
xi
Diseo y simulacin de motores de dos tiempos
1.6 Las pruebas de laboratorio de motores de dos tiempos 35
1.6.1 Las pruebas de laboratorio de potencia, par, presin efectiva media de
y el consumo especfico de combustible 35
1.6.2 Pruebas de laboratorio para las emisiones de gases de escape de los motores de dos
tiempos de 38
1.6.3 eficiencia de captura del anlisis de los gases de escape 41
1.7 Potencial de produccin de potencia de motores de dos tiempos 43
1.7.1 Influencia de la velocidad del pistn en el tipo de motor de rotacin de 44
1.7.2 Influencia del tipo de motor en potencia de salida 45
Notacin de subndice para el Captulo 1 46
Referencias para el Captulo 1 47
Captulo 2Gas flujo a travs de motores de dos tiempos de 49
2.0 Introduccin 49
2.1 Propuesta de ondas de presin en una tubera de 52
2.1.1 Nomenclatura de las ondas de presin 52
2.1.2 velocidades de propagacin de las ondas de presin acstica de 54
2.1.3 La propagacin y las velocidades de las partculas de las ondas de amplitud finita 55
2.1.4 La propagacin y las velocidades de las partculas de las ondas de amplitud finita
en el aire 58
2.1.5 La distorsin del perfil de onda 62
2.1.6 Las propiedades de los gases de 64
2.2 Propuesta de opuesta a las ondas de presin en una tubera de 69
2.2.1 Superposicin de opuesta a las ondas de 69
2.2.2 Propagacin de ondas en la superposicin 72
2.2.3 Flujo de masa durante la superposicin de ondas 73
2.2.4 velocidad de las partculas durante la superposicin de ondas supersnicas 74
2,3 prdidas por friccin y calor de friccin durante la propagacin de ondas de presin 77
2.3.1 Factor de friccin durante la propagacin de ondas de presin 81
2.3.2 la prdida de friccin durante la propagacin de ondas de presin en las curvas
en tuberas de 83
2.4 La transferencia de calor durante la propagacin de ondas de presin 84
2,5 reflexiones de la onda en las discontinuidades en las propiedades del gas 85
2.6 La reflexin de ondas de presin de 88
2.6.1 Notacin para la reflexin y transmisin de ondas de presin
en las tuberas, 90
2.7 Reflexin de una onda de presin en un final cerrado en un tubo de .91
2.8 La reflexin de una onda de presin en un final abierto en un tubo de 92
2.8.1 Reflexin de una onda de compresin en un extremo abierto en un tubo de 92
2.8.2 Reflexin de una onda de expansin en un bellmouth extremo abierto
en una tubera de 93
2.8.3 Reflexin de una onda de expansin en un extremo abierto de friccin en una tubera
de 95
2.9 Una introduccin a la reflexin de las ondas de presin en un repentino cambio de rea
97
2,10 reflexin de las ondas de presin en una expansin en la zona de tuberas 101
xii
Tabla de contenidos
2.10.1 Flujo de expansiones del tubo donde la velocidad de las partculas sonoras
se encuentra 104
2,11 reflexin de las ondas de presin en una contraccin en la zona de tuberas 105
2.11.1 Flujo en las contracciones del tubo donde la velocidad de las partculas sonoras
se encuentra 107
2,12 reflexin de las ondas en una restriccin entre las diferentes reas de tuberas 108
2.12.1 Flujo de las restricciones del tubo donde la velocidad de las partculas sonoras
se encuentra 112
2.12.2 Ejemplos de flujo en las expansiones de tuberas, las contracciones y
restricciones 113
2.13 Una introduccin a las reflexiones de las ondas de presin en las sucursales en un tubo
de 114
2.14 La solucin completa de las reflexiones de las ondas de presin en la tubera de 117
sucursales
2.14.1 La precisin de simple y ms complejo ramificada de tuberas
las teoras de 122
2,15 reflexin de las ondas de presin en los tubos cnicos 124
2.15.1 La separacin del flujo de las paredes de adiffuser 126
2,16 reflexin de las ondas de presin en las tuberas de salida de un cilindro de 127
2.16.1 Las descargas de un cilindro donde la velocidad de las partculas sonoras es
encontradas 132
2.16.2 ejemplos numricos de flujo de salida de un cilindro de 133
2,17 reflexin de las ondas de presin en las tuberas de entrada a un cilindro de 135
2.17.1 Flujo de entrada a un cilindro donde la velocidad de las partculas se encuentra Sonic
139
2.17.2 ejemplos numricos de flujo en un cilindro de 140
2.18 La simulacin de los motores por el clculo de flujo de gas estacionario 142
2.18.1 La base del modelo de clculo de 144 libras esterlinas
2.18.2 Seleccin del incremento de tiempo para cada paso del clculo 146
2.18.3 La transmisin de la onda en el incremento de tiempo, dt 147
2.18.4 El proceso de interpolacin para la transmisin de ondas a travs de
una malla de 147
2.18.5 Singularidades durante el proceso de interpolacin 150
2.18.6 cambios debido a la friccin y la transferencia de calor durante un clculo
paso 151
2.18.7 reflexiones de la onda en el intervalo entre los lmites de la malla despus de un
intervalo de tiempo 151
2.18.8 reflexiones de la onda en los extremos de un tubo despus de un intervalo de tiempo
154
2.18.9 Misa y de transporte de energa a lo largo de la va durante un intervalo de tiempo
156
2.18.10 La termodinmica de los cilindros y cmaras durante un tiempo
paso 162
2.18.11 El flujo de aire, el trabajo, y la transferencia de calor durante el proceso de
modelado de 166
2.18.12 El modelado de los motores mediante el mtodo de sistema de 170 libras esterlinas
finita
2.19 La correlacin de la simulacin GPB finito sistema con 170 experimentos de
2.19.1 El SP QUB (pulso nico) El flujo de gas inestable experimental
aparatos 170
2.19.2 Una tubera de rectas paralelas a los aparatos adjunta QUB el SP 173
2.19.3 una repentina expansin conectado a los aparatos de la SP QUB 177
XM
Diseo y simulacin de motores de dos tiempos
2.19.4 Una contraccin repentina adjunto al aparato de la SP QUB 179
2.19.5 Un tubo cnico divergentes adjunto al aparato de la SP QUB 181
2.19.6 Un tubo cnico convergentes adjunto al aparato de la SP QUB 183
2.19.7 A ms largo de tubos cnicos divergentes adjunta a la SP QUB
aparatos 185
2.19.8 Una tubera con una discontinuidad de gas conectado a la SP QUB
aparatos 187
2,20 el tiempo de clculo 191
2,21 Observaciones finales 192
Referencias para el Captulo 2 193
Apndice A2.1 La derivacin de la velocidad de las partculas de flujo de gas estacionario
197
Apndice A2.2 ondas de choque en movimiento en el flujo de gas estacionario 201
Apndice A2.3 Coeficientes de descarga en el flujo de gas estacionario 205
Captulo 3 Barrido el motor de dos tiempos 211
3.0 Introduccin 211
3,1 teora fundamental 211
3.1.1 desplazamiento Perfect compactacin 213
3.1.2 mezcla perfecta compactacin 214
3.1.3 Las combinaciones de mezcla perfecta y perfecta de desplazamiento
compactacin 215
3.1.4 Inclusin de cortocircuito del flujo de aire de barrido en el terico
los modelos 216
3.1.5 La aplicacin de simples modelos tericos de barrido 216
3,2 Experimentacin en la basura de flujo 219
3.2.1 El mtodo de Jante experimental de evaluacin de flujo de barrido 219
3.2.2 Principios para la simulacin experimental con xito de la compactacin
flujo de 223
3.2.3 Mtodos de ensayo para la determinacin absoluta de la compactacin
eficiencia 224
3.2.4 Comparacin de bucle, la cruz y la compactacin Uniflow 227
3.3 Comparacin de la experiencia y la teora de la compactacin de flujo 233
3.3.1 Anlisis de los experimentos sobre la QUB nico cilindro de gas de
compactacin plataforma 233
3.3.2 Un modelo simple de compactacin terico que se correlaciona con
237 experimentos
3.3.3 Conexin de un modelo con motor de barrido volumtrico de
simulacin de 241
3.3.4 Determinacin de las propiedades de la salida en masa 242
3,4 dinmica de fluidos computacional 244
3.5 diseo de puerto de barrido 250
3.5.1 Uniflow compactacin 250
3.5.2 El proceso convencional de depuracin 253
3.5.3 cruz no convencionales de depuracin 257
xiv
Tabla de contenidos
3.5.3.1 El uso de Prog.3.3 (a) GPB PUERTOS DE CROSS 259
3.5.4 Tipo de QUB cruz compactacin 261
3.5.4.1 El uso de Prog.3.3 (b) QUB PUERTOS DE CROSS 261
3.5.5 Bucle de barrido 263
3.5.5.1 El puerto principal de la transferencia de 265
3.5.5.2 puertos traseros y los puertos lado radial 266
3.5.5.3 puertos secundarios 266
3.5.5.4 La pared interior de los puertos de transferencia de 266
3.5.5.5 Efecto de dimetro a razn golpe en bucle de barrido 267
3.5.5.6 Efecto del tamao del cilindro en bucle de barrido 267
3.5.5.7 El uso de Prog.3.4, LOOP de barrido DISEO 268
3.5.6 diseo de bucle de compactacin para la compactacin externa 269
3.5.6.1 El uso de los puertos Prog.3.5 SOPLADO 270
3,6 Barrido diseo y desarrollo 273
Referencias para el Captulo 3 276
Captulo 4 de combustin en los motores de dos tiempos 281
4.0 Introduccin 281
4.1 El motor de gasolina 282
4.1.1 Iniciacin de ignicin 282
4.1.2 Aire mezcla de combustible de los lmites de inflamabilidad 284
4.1.3 Efecto de la compactacin de eficiencia sobre la inflamabilidad 285
4.1.4 detonacin o combustin anormal 285
4.1.5 combustin homognea y estratificada 286
4.1.6 de encendido por compresin 288
4.2 El calor liberado por la combustin de 289
4.2.1 La cmara de combustin 289
4.2.2 prediccin de liberacin de calor a partir del diagrama cilindro de 289
4.2.3 La liberacin de calor de un ciclo de dos tiempos motor de 294 rescatados
4.2.4 Eficiencia de combustin 294
4,3 disponibilidad de calor y transferencia de calor durante el ciclo cerrado de 296
4.3.1 Propiedades de los combustibles 296
4.3.2 Propiedades de los gases de escape y los productos de combustin 297
4.3.2.1 Estequiometra y la relacin de equivalencia 298
4.3.2.2 combustin de mezcla rica 299
4.3.2.3 combustin de mezcla pobre 300
4.3.2.4 Efectos de la disociacin de 301
4.3.2.5 La relacin entre la combustin y de escape
emisiones de 302
4.3.3 la disponibilidad de calor durante el ciclo cerrado de 303
4.3.4 La transferencia de calor durante el ciclo cerrado de 305
4.3.5 la prdida de calor interno por la vaporizacin del combustible 308
4.3.6 Datos de las emisiones de calor para los motores de encendido 309
4.3.7 Datos de las emisiones de calor para motores de encendido por compresin 314
xv
Diseo y simulacin de motores de dos tiempos
4.3.7.1 El motor diesel de inyeccin directa (DI) motor 314
4.3.7.2 El motor diesel de inyeccin indirecta (IDI) de motores de 316
4.4 Modelizacin del ciclo cerrado tericamente 318
4.4.1 Un modelo simple de ciclo cerrado en simulaciones de motor 318
4.4.2 Un modelo de ciclo cerrado en simulaciones de motor 319
4.4.3 Un modelo unidimensional de propagacin de la llama en el encendido por chispa
motores de 322
4.4.4 modelo de tres dimensiones de la combustin de los motores de encendido 323
4,5 comportamiento Squish en motores de dos tiempos 325
4.5.1 Un anlisis terico sencillo de la velocidad de aplastar 325
4.5.2 Evaluacin de la velocidad de aplastar por ordenador 330
4.5.3 Diseo de las cmaras de combustin para incluir los efectos squish 331
4.6 Diseo de las cmaras de combustin con el volumen de juego necesario 334
4,7 algunas opiniones generales sobre las cmaras de combustin para aplicaciones
particulares 336
4.7.1 de la combustin de carga estratificada 337
4.7.2 cargo de combustin homognea 338
Referencias para el Captulo 4 339
Apndice A4.1 emisiones de escape 343
Apndice A4.2 Un modelo simple de dos de combustin zona de 347
Captulo 5 modelos de computadora de motores 357
5.0 Introduccin 357
5.1 Estructura de un modelo de ordenador 358
5,2 geometra fsica necesaria para un modelo de motor 359
5.2.1 La conservacin de los cilindros controlados por el movimiento del pistn 359
5.2.2 La conservacin de la botella controlada externamente 363
5.2.3 Los conductos de admisin 370
5.2.4 Los conductos de escape 371
5.3 La transferencia de calor dentro de thecrankcase 375
5,4 prdidas por friccin mecnica de los motores de dos tiempos 378
5.5 La termodinmica y de gas para motores dinmicos 379
5.5.1 La simulacin de achainsaw 380
5.5.2 La simulacin de un motor de motocicleta de carreras 394
5.5.3 La simulacin de un motor de varios cilindros 402
5.6 Observaciones finales 409
Referencias para el captulo 5 410
Apndice A5.1 Las reas de flujo a travs de las vlvulas de asiento 412
Captulo 6 Asistencia emprica para el Diseador de 415
6.0 Introduccin 415
6.1 Diseo de motores de cambio de operador para cumplir con una determinada actuacin
caracterstica 416
6.1.1 reas de tiempo especfico de los puertos de motores de dos tiempos 417
6.1.2 La determinacin de la zona de tiempo especfico de motor de cambio de operador
424
XVI
Tabla de contenidos
6.1.3 El efecto de los cambios de la zona de tiempo especfico en achainsaw 426
6.2 Algunas consideraciones prcticas en el proceso de diseo de 431
6.2.1 La adquisicin de las dimensiones del motor de base 431
6.2.2 Los criterios de anchura para el cambio de operador 432
6.2.3 Los criterios de puerto calendario para el motor de 434
6.2.4 El empirismo en general, 434
6.2.5 La seleccin de las dimensiones del dispositivo de escape 435
6.2.6 Observaciones finales sobre la seleccin de datos 445
6,3 diseo emprico de las vlvulas de caa para motores de dos tiempos 446
6.3.1 El diseo emprico de los sistemas de induccin de caa de la vlvula 447
6.3.2 El uso de informacin especfica sobre el tiempo en el rea de diseo de la vlvula de
caa 450
6.3.3 El proceso de diseo programado en un paquete, Prog.6.4 454
6.3.4 Observaciones finales sobre el diseo de la vlvula de caa 455
6,4 diseo emprico de las vlvulas de disco para motores de dos tiempos 456
6.4.1 Anlisis de reas especficas de tiempo de los sistemas de vlvula de disco 456
6.4.2 Una solucin informtica para el diseo de disco de la vlvula, Prog.6.5 459
6.5 Observaciones finales 460
Referencias para el Captulo 6 461
Captulo 7 Reduccin del consumo de combustible y emisiones de escape 463
7.0 Introduccin 463
7.1 Algunos fundamentos de la combustin y las emisiones de 465
7.1.1 combustin homognea y estratificada y de carga 466
7.2 El sencillo de dos tiempos motor 469
7.2.1 caractersticas de rendimiento tpico de los motores de simple 471
7.2.1.1 datos de rendimiento medido de QUB 400 proyectos de investigacin
motor de 472
7.2.1.2 mapas de rendimiento tpicas de simple de dos tiempos
motores de 476
7.3 Optimizacin de la economa de combustible y las emisiones para el sencillo de dos
tiempos
motor de 483
7.3.1 El efecto de barrido en el rendimiento y las emisiones de 484
7.3.2 El efecto de la relacin aire-combustible 486
7.3.3 El efecto de la optimizacin en una relacin de entrega reducidos 486
7.3.4 La optimizacin de la combustin 490
7.3.5 Conclusiones respecto a la simple de dos tiempos motor 492
7.4 Los dos ms complejo motor de cuatro tiempos 494
7.4.1 estratificado de carga con combustin homognea 497
7.4.2 Homognea de carga con la combustin estratificada 512
7.5 Motores de encendido por 531
7.6 Observaciones finales 531
Referencias para el Captulo 7 532
xvn
Diseo y simulacin de motores de dos tiempos
Apndice A7.1 El efecto de la relacin de compresin de las caractersticas de rendimiento
y las emisiones de gases de escape 536
Captulo 8 La reduccin de emisin de ruido de los motores de dos tiempos 541
8.0 Introduccin 541
8,1 Ruido 541
8.1.1 Transmisin de sonido de 542
8.1.2 La intensidad y la intensidad del sonido 542
8.1.3 Sonoridad cuando hay varias fuentes de sonido de 544
8.1.4 Medicin del ruido y el ruido del espectro de frecuencias 545
8.2 Las fuentes de ruido en un sencillo de dos tiempos motor 546
8,3 silenciar los gases de escape y el sistema de entrada de 547
8.4 Algunos fundamentos del diseo silencioso de 548
8.4.1 El trabajo terico de Coates 548
8.4.2 El trabajo experimental de Coates 550
8.4.3 El trabajo futuro para la prediccin del comportamiento silencioso de 554
8.5 teora de las caractersticas de atenuacin acstica para silenciador 555
8.5.1 El tipo de difusin de gases de escape silencioso de 555
8.5.2 El lado del tipo de resonancia de silenciador de escape 560
8.5.3 El tipo de absorcin de gases de escape silencioso de 563
8.5.4 El flujo laminar silenciador de escape 565
8.5.5 silenciar el sistema de admisin 567
8.5.6 Motor de simulacin para incluir las caractersticas de ruido 570
8.5.7 Conformacin de los puertos para reducir el ruido de alta frecuencia 577
8,6 silenciar el sistema de escape sintonizado 579
8.6.1 El diseo de un sistema de escape silenciado cmara de expansin 580
8.7 Observaciones finales sobre la reduccin de ruido de 583
Referencias para el Captulo 8 584
Postscript 587
Inclusin en el Apndice de Programas de Ordenador 589
ndice. 591
XVlll
Nomenclatura
NOMBRE SMBOLO DE UNIDAD (SI)
Coeficientes
Coeficiente de transferencia de calor, la conduccin de
Coeficiente de transferencia de calor, conveccin
Coeficiente de transferencia de calor, la radiacin
El coeficiente de friccin
Coeficiente de descarga
Coeficiente de contraccin de
Coeficiente de la velocidad de
Coeficiente de prdida de presin, etc
Relacin del rea de Squish
Coeficiente de la combustin de equilibrio
La relacin del rea del puerto de motor a motor el conducto
Ck
ch
cr
Cf.
cd
Cc
cs
CL
c
Kr
cuadrados
W / mK
W/m2K
W/m2K4
Dimensiones y cantidades phvsical
zona
de dimetro
longitud
de longitud de la computacin de malla
masa
peso molecular
radio
tiempo
volumen
fuerza
presin
relacin de presin de
relacin de la amplitud de presin
caudal msico
tasa de flujo volumtrico
la velocidad de la partcula de gas
la velocidad de la onda de presin
velocidad de la onda acstica de
El mdulo de Young
tensin de la pared de corte
aceleracin de la gravedad
propagacin
(sonido)
Un
d
X
L
m
M
r
t
V
F
P
P
X
m
V
c
un
un
Y
X
g
m2
m
m
m
kg
kg / kgmol
m
s
m3
N
Pa
kg / s
m3 / s
m/s
m/s
m/s
N/m2
N/m2
m/s2
XIX
Diseo y simulacin de motores de dos tiempos
Nmeros adimensionales
Nmero de Froude
Nmero de Grashof
Nmero de Mach
Nmero de Nusselt
Nmero de Prandtl
Nmero de Reynolds
Energv. de trabajo y al calor de los parmetros relacionados
la energa del sistema
sistema de energa especfica
interior de la energa
energa interna especfica
especfica de energa interna molar
energa potencial
la energa potencial especfica
la energa cintica
la energa cintica especfica
calor
calor especfico
entalpia
entalpa especfica
entalpa molar especfica
entropa
entropa especfica
trabajo
trabajo especfico
Motor, la geometra fsica
Nmero de cilindros
dimetro de los cilindros
movimiento del cilindro
llev a razn accidente cerebrovascular
longitud de la varilla de conexin
manivela tiro
cilindrada
cilindrada, atrapado
volumen residual
relacin de compresin, de crter
la relacin de compresin geomtrica de
relacin de compresin, atrapado
velocidad de rotacin de
velocidad de rotacin de
Fr
Gr
M
Nu
Pr
Re
E
E
U
u
u
PE
PE
KE
KE
Q
q
H
h
h
S
s
W
w
n
dbo
Lst
CBS
J-^ cr
Dejar
VSV
Vts
VCV
CRCC
CRG
CRT
N
rpm
J
J / kg
J
J / kg
J / kgmol
J
J / kg
J
J / kg
J
J / kg
J
J / kg
J / kgmol
J/K
J / kgK
J
J / kg
mm
mm
mm
mm
m3
m3
m3
rev / min
rev / min
XX
Nomenclatura
velocidad de rotacin de
velocidad de rotacin de
velocidad media del pistn
posicin del cigeal en el punto muerto superior
posicin del cigeal en el punto muerto inferior
ngulo del cigeal antes del punto muerto superior
ngulo del cigeal despus del punto muerto superior
ngulo del cigeal antes del punto muerto inferior
ngulo del cigeal tras el punto muerto inferior
ngulo del cigeal
perodo de combustin de
relacin del rea de la vlvula reguladora
levantar la punta de caa de relacin longitud
Motor, el rendimiento de los parmetros relacionados
la presin media efectiva, el freno
la presin media efectiva, indic
presin efectiva media, la friccin
la presin media efectiva, el bombeo
potencia de salida
de potencia, freno de
potencia de salida, se indica
de par de salida
salida de par motor, de freno
par de salida, indic
aire-combustible
aire-combustible, en estequiomtrico
aire-combustible, en atrapado
relacin de equivalencia de
relacin de equivalencia, molecular,

RPS
0)
Cp

W
WB
WJ
z

AFR

X
SR
DR
riv
CE
TE
SE

m/s
grados
grados
grados
grados
grados
grados
Pa
Pa
Pa
Pa
kW
kW
kW
Nm
Nm
Nm

xxi

la eficiencia trmica
lit

Tim

B
Que

Tic

densidad

pureza
temperatura
viscosidad

Ruido

ne
nc
R
R
r
V
Cv
Cp
Cv
S
Y
n
T
MV
t>
E
P
I
f

kg/m3

dB

Hz

General

parcial

Un

Nomenclatura
dB
m

Captulo 1

1891.

Si

tiempo.

esta categora.

da de hoy.
condiciones.

Estos

Ambos

No hay

3
La combinacin

motor. As pues, la

Esto

En la figura.

Fig.
pre
sol
combustible
AFTE
Pi

de h
incr

entonces

Refle
Boo!
pres
CRAN

En la figura.

Estos

El

En la figura.

7
En la figura.

consumo.

Qu podra ser

El

El
1.2.2.

En la figura. Estos

Otra de las ventajas

Fig.
9

.
..!..
;

En la figura.

10
Uno

deflector
eficaz

de la

1.4. Sin embargo,

de configuracin.
11

Fig.
50%.
Para

12

Fig.
lubricacin.
13

Fig.

7.
ignicin.

14

COMBUSTIBLE

TURBO
5P

pared.
Es posible
1.5. Fig.
Es
15

Fig.

6.4.
16

En
Fig.

Esto puede ser

17

Fig.

especficas

motor

relacin.

1.8.
1.1.

E
Indu
Chai
Sma
Endi
RPV
Mote
18

disear.

Si el

Tipo de motor

Fig.
19

Figs.

Para
El

6.3.

5.3.

discusin.

1.3.

20

diferentes
Ainu

eficaz

Si el

por:
Thet
lo anterior
Si el

El i

por:

Al igual que con

Fig.
21

Por tanto,

Esta es la

desde:

22
y
y
y
entonces

Esto
la entrada de

El prog
geometra
se muestra en la

ya que
y
y
y

L2

L2
En

muestra en la figura. 1,2

1.11.

La salida
muestra en la figura.

Fig.

23

100,00
105,00
110,00

120,00
169,6

39,25
41,65
20,75

16,07
13,91

Fig.

Fig.

dimensiones

suficientemente
en la figura. 1,3 a

Esto significa

Porque

24

1.10.

1.2. Sin embargo,

1,4
1.2.2.

en la figura.
1.13. Ya que

Como se ha mencionado

25

Fig.
Por lo tanto, la

dibujo.

pruebas
En la figura.

26

27

SR.
El
mtr

Reventado

28

SR

golpe.
La ecuacin.

29
--

79

79
21

Nitrgeno

El
dnde
En cualquier

cuestin.

4.2.

30
desde:

cuestin.

4.2.

31

1
Por otra parte,
50 --

-Q

O
cc

10 --

\/
it

n
\

Fig.
32

3 --
LU
CC

CO
LU
CC
0 --
-1
1,17

TDC
_U
BDC

Fig.

1.14.

33

40-1
30 --
.o
uu
cc
D
w
w
HI
cc
0 --
20 --
10 --
P.
0)
E
500
Fig.

Fig.

explicacin.

34
\

donde:
35

1.17.
30

36

mf

MOTOR

PAR
ARM
Fig.

Wu
37

al mismo tiempo.

base.

38
El promedio

Mex

Mex

28

29

39

1.18.
20
.315
7,1
.12
6,9
236
356

N
Fig.

1,4;
Lo mismo vale

40

CE
E

z
un

/1
- --
'
un

Fig.
Tan,

como sigue:
41

o:

1.4.
Huber
42

De la ecuacin.

El

Tipo de motor

Pistn

12-14
12-16
16-22
12-14
12-20
10-13
10-13
10-13
Dimetro / Carrera
Ratio
1,0 a 1,3
1,0 a 1,3

1,0 a 1,3

Fig.

El tipo de

43
44

0,333

44

Fig. Como un ejemplo

Tipo de motor
Datos de entrada

Tipo A
Chainsaw
5,2
12
1,3
4,5
1
49,5
38,0
73,8
9440

46,2
20
1
10
2
54,0
54,0
250,9
11.080

186,0
10
0,9
7
6
106,0
118,0
6300
2545
Fig.

Fig.
45

motor diesel.
un
ar
ya que
en
b
c
por ejemplo,
CO
CO2

ex
f
FL
g
i
0
O2
%g

t
ta
tas
tf
tr
aire

atmsfera
freno
combustin

monxido de carbono
de dixido de carbono

gases de escape
combustible

gas
indic
total
oxgeno
atrapado

de captura
46

Vols.

1970.
47

1989.
48
Captulo 2

manera.

En

densidad.
El

El comienzo de la
Algunos de

cerebro.

49

50

51

He

esclarecedor.

a fondo.

punto.
Es ms,

motores.

2.1.

respectivamente.

52

Fig.
53

Expansin

Aqu,

54

c=

YPO
Po

2.1.4

yR

55

R. _2_

y
56

c=

7-1

un
2Y

57

Po
/A

ipo

58
Fig.
En otras palabras,

Po

El

Esto

59

De la ecuacin.

De la ecuacin.
44

60

De la ecuacin.

De la ecuacin.

61

El tubo

2.2. En la figura.
con l.

Esta es la

ao.

P. Pe
Po

62

CD

CO
CO
0

distancia

J
AO

Fig.

Pi

63
y la temperatura.

CP

Cy
64

Lair
65

Gas
O2
N2
CO
C02
H20
H2
M

44,01
18,015
2,016
Ko

K1

K2
K3

como:

66

2.1.3.
79

21

67

les.

8,02
12,50
11,14

15,6
14,1

0,00
0,00
2,28

74,05
R

290,4
Y
1,388
1,375
1,376

AFR
13
15
17

290,4
Y
1,362
1,350
1,352
AFR
13
15
17

290,4
Y
1,317
1,307
1,310

El gas

68

Fig.

En la figura. En la figura.
El resultado es el
Suponga

De la ecuacin.

69

D
4
u.
Un
un!
<

i
f
C
D
F
E
^
CM
P.
'<
G
H

11
B
Un
r

->
,

i
E
1!
t
P.
i'
c
I

;
CM
Q.

I
/
G
H

Fig.
Sal

siguiente:

70

Ps.

entonces
ipo

G17
el punto.

71

En otras palabras, la

Por lo tanto,

proceso.

72

2.1.9
73

La ecuacin.
74

PO

La base

El individuo

ya que
75

El "nuevo"

M? V-1

En cualquier

76

f
por debajo de.

77

Wi

dx

PS
Sal
ii
B
*

CD
E

Fig.
2.2.

78

2.2.
aqu:

G5
79

"Si

Esto

80
Los resultados

El

2.3.1.

81
Sra.

0,0791

T0
Ps.

En consecuencia,

82

2
El

83

Sec.
Todo
Fig. 2.4.

El

84

transferencia.
En
Es

85

En
Sec.

este caso.

i
P1

Toa

Tob

X
TJ
B
E
CO
una
Fig.
86

La ecuacin.

1 --
V

87
El

El

Fig.

:
Es
Directiva

amp

Valu
cuatro
char
Supe
cin

88

Fig.

direccin.

atmsfera.

89

A las 9
En el

As pues, la
90
'

lugar.

la direccin opuesta.

De la ecuacin.
Fig.

Pi
Pi
Pr

Pr

91

El
De la ecuacin.
Por lo tanto

De la ecuacin.
92

de gas.

2.1.4.

Utilizando la ecuacin.

2.7.

El
93

a:
2)
De la ecuacin.

De la ecuacin.

94

Sec.
95

proceso. As:

96
motor. En la figura.

anlisis.

Fig. En cada uno

Por ejemplo,

2.
97

A1

Fig.

punto. Por tanto, la

banda,
A.

98

G
2

2.1.4.

99
El

100

2.9.

En la figura.
Tfno.
T2
T0

>
1

Fig.
101

S2
s1

s1
S2
O/
^

Fig.

2.8.

22
CS2

102
Sec.

Pil

Pil

103
El

104

2.9.
rea.
2.9.

En la figura.

Sin embargo,

2.10.

punto.

105

aqu:

G
2

2.8.

Sec.
Todo
106

El ms alto

107
2.12.

Para
Ello

Sec. 2.11.
En la figura.

Sec. 2.11.

2.11.
108

Fig.

CS1

A1

Ps2.
PS2. CS2

dS
A2
En
Fig.

punto.

109

2.8.

2
o

110

como:

G17

1L

G5
111

mtodo.

El ms alto

ello.
c

112

presentado.
No.
1
2
3
4
5
6
di
25
25
50
50
50
25
d2
50
50
25
25
25
50
DT
25
25
25
25
15
15
cd
1,0
0,85
1,0
0,70
0,85
0,85
Ar
4,0
4,0
0,25
0,25
0,25
4,0

1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2

1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
2,9
No.
1
2
3
4
5
6
PR1
0,8943
0,8943

0,8943
PR2

1,3357
1,3357
1,3357

45,15
45,15
52,68
52,68
52,68
45,15

2,65
2,82

-32,48

E
E
C
C
c
E

Prueba

El
113

No.
1
2
3
4
5
6
Pn

1,0746

1,2886

46,38
39,77
27,98

294,5

Teora
Sec. 2,10
Sec. 2,12
Sec. 2,11
Sec. 2,12
Sec. 2,12
Sec. 2,12

Si el

Se trata de un
2.9.
114

Fig.
115

a continuacin):

En

En

Los resultados de

116

olas.
se presenta.

117
167

Es

118

Uso de la

me3

me3
119

LU
GC
A:
LU
CL
LU

)
CL
r

,
INE
120

modelo.

G
2
2

G
3

121

G
2

ecuacin.
He

exacto.

respectivamente.

El
En la tabla

122

No.
1
2
3
4

1,4
1,4
1,4
1,4

1,0
1,0
1,0
1,0

1,0
1,0
0,8
1,1
di
25
25
25
25
d2
25
25
25
25
D3
25
35
25
25
012
30
30
30
30
613
180
180
180
180

20
20
20
20

No.
1
2
3
4
PR1

0,841
0,767
0,950
Prt
1,254
1,188
1,086
1,333
PR1
1,254
1,188
1,345
1,215
C1

97,0
C2
56,3
42,7
20,4
72,0
C3
56,3
42,7
25,0

No.
1
2
3
4
PR1
0,905
0,848

0,974
PR1
1,228
1,171
1,084
1,291
PR1
1,273
1,197
1,350
1,245
C1
108,7

90,9
C2
51,4
39,5
19,9
64,4
C3
60,8
45,2

31,3

No.
1
2
3
4

m.
78,3
84,5
93,2
70,4

39,1
28,5
12,8
52,3
m3
39,1
55,9
80,4
18,1
mi
76,4
83,6
92,9
67,2

123

1
2
3
4

2,49
1,01
0,32
4,85

13,29
11,70
4,13
16,67

6,73
3,79
0,27
20,0
2
2
2
2

teora.

124

2.15. El
2.15.

Fig.
125

posicin.
Si

Es

2.10. Por lo tanto, si

2.9.
126

Fig.

caja.

Sec.

127

P2
T2
P2
C2
A2
PR2
Fig.

En la figura.

2.12.

128

LU
(T

Tfno.
Tt

1
5

Fig.

Sec.
129

01,

Po

o,
G
2

2.8.

Ya que

130

como:

como:

la garganta.
en la ecuacin.

PL

Pt
estn dadas por:
T

yR
131

mtodo.

132
Su
Es

Es

No.
1
2
3
4
5
Pi
5,0
5,0
1,8
1,8
1,8

1000
1000
500
500
500
NI
0,0
1,0
0,0
0,0
0,0

3
3
25
25
25

30
30
30
30
30
cd
0,9
0,9
0,75
0,75
0,75

1,0
1,0
1,0
1,1
0,9
n2
0,0
1,0
0,0
0,0
0,0
133

No.
1
2
3
4
5
PR2

1,036
1,554
1,528
1,538
Ps2

1,036
1,554
1,672
1,392

Pt
2,676
2,641
1,319
1,546
1,025

440,0

3,54
3,66
85,7
68,1
94,3

No.
1
2
3
4
5
Ct

262,9
492,7
M,
1,0
1,0
0,69
0,48
0,945
CS2
18,25
18,01

130,5

0,025
0,025
0,315
0,234
0,385

Es
134

El puerto

de gas.

2.2.1.

Fig.

onda.

135
Fig.
C!

En la figura.

Esto

Sin embargo, la

136

DC
DC
LU
0_
LU
T2
Ti

)/

Ps2
Fig.

137

como sigue:

En el que

El
La Primera

como:

El
PL

El

estndar

mtodo.

velocidad

138

yR

=0
mtodo.

139

mtodo.
140

No.
1
3
2
4
Pi
0,65
0,65
0,65
0,65

70
70
70
40
Pi
1,0
1,0
1,0
1,0

20
20
20
20

30
30
30
30
cd
0,75
0,75
0,75
0,75

1,0
0,9
1,2
1,2
P2
1,0
1,0
1,0
1,0

No.
1
3
2
4
PR2
0,801
0,779
0,910
0,910
Ps2
0,801
0,698
1,095
1,095

48,9
36,5
78,9
48,2
Pt
0,65
0,65
0,65
0,65

30,3
30,3
30,3
3,75

36,0
21,1
57,3
60,0

No.
1
3
2
4
Ct
201,9
118,2

M,
0,578
0,338

CS2
58,0
37,4
73,8
70,5

0,161
0,106
0,196
0,196

354,6

motor.
141
Lo mismo

142
necesidades.

herramienta.

efectos.

143

Tal
A medida que el

Fig.
144

Un

Pj
Pj

J.

145
Fig.

Fig.
146

El
147

As,

L
.

c=

Un
. XL
B

L
x

148
G4
1

149

colapso.

Por lo tanto,

Por lo tanto,
y,

150

El valor

Es
2.4.

2.4.

151
Fig.

Y2

"O

Xpi

>
r

II.

DT
Y2

Fig.
152

2.5.
2.5.

tubera.

2.11.

Sec.

2.11. Si el

153
Recordar

en la figura.

juntos.

tubera. Para proceder

154

etc
2.12.

Imagine que

155

PR2
Po
Es evidente que

nivel.
El

156

^
^

CASO 2
^
^

Fig.

Un

P.
CO
un

fico

. CO

Tan

catalizador

izquierdo
dm

n
Y
R
espacio
m
P
T
U
II
P
Y
R
derecho
dm

IT
Y
R
friccin

o
CO
c

. CO

Fig.
157

presin

densidad
presin

densidad

C2

C2

158

C2

C2

159
por debajo de.

--

160

tierra
a la cuenta
lmite
anlisis

inyeccin
Tambin se

n=

n el
a:
La ecuacin.
espacio.

161

Fig.
162

CILINDRO

Fig.

ciclo.

motor.

este texto.

163
164

paso.
Las ecuaciones.

lmites.

165

la temperatura.

Para

PCI
166
167

168
motor de dos tiempos
WT
WJ

as:

169

involucrados.
170
El

171

CILINDRO
H

ESTACIN 1
9E

PIPE

3691

Fig.
2,27

En este
0,95

CO

0,75
0,5
0,25

Fig.
Enfermo

Fig.

figura.

CILINDRO

Fig.
0,7
MEDIDA

Fig.
0,06
173

1,3
HI
DC
CO
CO
LU
CC
P.
1,1
1,0
0,9
0,8
MEDIDA

Fig.
0,06

segundo. 2.1.5. En
Fig.
onda.

Sec. 2.1.5.

174

Fig.
2.3.

1,1
MEDIDA

0,7

Fig.
1,2
DC
LU
DC
CO
CO
LU
DC
0_
1,0
0,9

MEDIDA

Fig.
0,06
175

<
DC
LU
cr
D
CO
CO
LU
CC
P.

MEDIDA

Fig.

valor.

segundo. 2.1.5.

2.3.
176
Fig.

rr
317

*"

6049

Fig.

En la figura. Los gases de escape

Enfermo

<
DC
LU
DC
CO
CO
UJ
DC
O.
1,3
1,2 --
1.1 --
1,0
0,9
0,8

Fig.
DC
UJ
DC
=>
CO
CO
UJ
DC
0 --
1,1
1,0
0,9

Fig.

segundo.
En la figura.

rea.

En la figura.

178
Fig.

3E

108

3E

2763

Fig.

2.39.

segundo.

179

Fig.
0,06
1,10
O
b

LU
DC
00
CO
LU
DC

0,95

Fig.
0,06
1,2

LU
DC
Z)

LU
DC

Fig.

180

Fig.

2.15.
<--

317

"
3601
'

3922
6268
Fig.

Fig.
<
DC
LU
DC
CO
CO
LU
LT
0_
1,4

0,6

Fig.
181

1,4
DC
DC
111
DC
CD
CO
CO
ID
DC
0_
1,2 --

LU

0,8
MEDIDA

Fig.
1,1
1,0
0,9

Fig.

Figs.

Figs.

Fig.
En otras palabras,

182
Fig.

2.15.

STATIC
P
108

ya que
P

420

2775
2

^J
2970

3279

>
Fig.

Es
Figs.

Figs.

183

DC
LU
DC
D
CO
CO
UJ
cc
P.
1,2
1.1 --
0,9

DC
UJ
DC
D
CO
CO
UJ
DC

Fig.
1,2
1.1 --
1,0
0,9

Fig.
1,2

DC
UJ
DC
CO
CO
UJ
DC
0_
1,0
0,9
0,8

Fig.
Fig.

2,45
184

formacin.

En resumen,

Fig. 2,50
2.15.

Sec.
185

1705
*
3417
*
--

4017
Fig.

1,6

111
DC
CO

P.
0,6
Fig.
<
DC
W
cc

CO
CO
LU
CL
P.
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6

Fig.
186

1,6

1,2 --
1,0
LU
P.
0,6

Fig.

El
La ecuacin.
de la ecuacin.

Ello

Fig.

Sin embargo, en
187

Sec.

final.

todo.
2.5. El gas

AIRE
iI
<--
96

\
317
3097
3401
m es
I
"

\
I

Fig.

188

Sec.
189

Sec.

1, 2 y 3.

la figura.

En la figura.
0,9

segundo

Fig.
<
DC
LU
DC

oo
CO
UJ
cc
D_
1,4
1,3 --
1,2 --
1.1 --
1,0
0,9

Fig.
190

1,4

OC
LU
DC
Z)
CO
CO
LU
DC
P.
1,2 --
1,1
1,0
0,9

Fig.

segundo.

El

2,55
Kirkpatrick
et al.

191

0,007
1.

O
H
<
DC

DC
3
CO

LU
DC
0 --

MEDIDA
.
\\
\\

\\
\\
\\
\\
\\

\\
\\
\\
1,00
0,95

<

cr

CO

UJ
CL
0_

MEDIDA

Fig.

0,010

192

Prod.
"

193

2,19
2,20
2,21
2,22
2,23
2,24
2,25
2,26
2,27
2,28
2,29
2,30
2,31
2,32
2,33
2,34

A.J.

J.S.

G.P.

G.P.

D.E.

G.P.

G.P.

G.P.

G.P.

194
2

195
1983.

196

de

3.
Fig.

Fig.

La longitud de la
f

_C
D5
o

<>
^

dx
B

dX

Fig.
197

Por lo tanto,

Po
dp
dx
f

ax

198

AO

3x.

2 ..

y
dx.

199

-L

200

El
Esto

UJ
cr.
=>
OT
CO
LU
DC
0.
B

DISTANCIA

un

Fig.
201

o
2

Por tanto

f
c=

Po

Po

202

c=
Y
Un
-1
ipo
(

Para

Po

p
Po

203

Para

Densidad:

Po
--

2.2.4.
204

en la figura.
en la figura.

El experimento

205

ORIFICIO
T
Fig.

m
ES

206

caudal.
207

como:

El

variable.

respectivamente.

208
o
T

Fig.

Fig.
0,68
0,66
0,68

O
0,64
0,62

0,60

Fig.
209

0,7

O
0,5
0,4
0,70
T

Cda
1,3

Fig.

Un

Ref.
210
Captulo 3

Se trata de un

En la figura.

211
Vas

SRV

NAS

Fig.

V,
ta

212

CY

vas

V
.
SRV

3.1.

En

213

El
214

De la ecuacin.

SRV

El

cundo
entonces

215
En el segundo

3.1.

Las ecuaciones.

Como ejemplo, el

216

DESPLAZAMIENTO
012

Fig.

0,4

DESPLAZAMIENTO

012

Fig.
Enfermo

Sera

4.1.3.

modo.

en este captulo.
desarrollador.
La palabra

0 19

demostrar.

dinmica.

Muchos
3.4.

3.1.

219

3.5.

INSTRUMENTACIN

ESCAPE
PUERTO
ENTRADA
PUERTO
Fig.
220

Fig.
221

El

de la industria.
herramienta.

motor.

El

222
pocos.

El

223

Si uno

caractersticas.
3.2.2.

propsito.
El

224

Cilindro
Para

Cigeal
Fig.

225
movimiento.

SEV

226

3.7.

As,

3.8.
3.9.
y el poder.

Figs.

227

Fig.

Fig.
228

Cilindro
Cilindro
Cilindro
Cilindro

Fig.
DESPLAZAMIENTO

CROSS

-i

Fig.

229

>
LU
w

o
z
UJ

LL
UJ
CD
1,2

0,8

Z
LU
o
CO

0,0
DESPLAZAMIENTO

CROSS
Fig.
DESPLAZAMIENTO

SCRE

Fig.

1.3.
230

DESPLAZAMIENTO

I
012

Fig.

Ello

CROSS. 3.5.3.
productos.

231

consecuencia.

Figs.

Esto

3.10. Mientras que el

unidad.

Fig. 3.7.
Figs.
disear.

En la figura.

3.10.

La ecuacin.
233

aqu:

muestra en la figura.
3,10 a

lnea.

3.2.4.
234

Fig.
Fig.

La ecuacin. 3.3.3.

proporciones.

235

Fig.

NOMBRE

SCRE
CROSS

TIPO
KO

K1

*2

Fig.

236
presin.

motor.

Sin embargo,

tubera.

El volumen de

237

Vas

SRV

Fig.
para
y

238

En la figura.

3,16

Lo peor
El
CROSS

SCRE

Fig.
239

>
DC
Z
LU
o
D_
I --
W
<
I
X
w
DC

0,8
0,6
0,4

0,0

Fig.
En la figura.
motor.

240

3.4.
El

Mi

El
241

son:

1.7.2.

as:
242

Esta es la

RT

RT

CY

cilindro.

ev

R,

ex

R
ex

R,

R
ex
2,16

243

7.3.1.

El
aqu.
244

Fig.

245

3.5.4.

3.2.4.

Fig.

Fig.
246

Fig.

Fig.
Fig.

Fig.
247

1
1
\
,A
Fig.
>
LU
h-
>
UJ
CO

o
UJ
o
UL
u_
LU

0,6

0,2

Fig.

Figs.

248

0,8
>
LU

m
CO

LU
o

LU
0,2

Fig.

derecho.
En la figura.

12.

249

Cilindro
ordenador.

Sec. 3.6.

motores.

posicin.
250

3.31.

Esto

Debido a
Fig.
251

Figs.

ON

motores.

puerto.

0P

252
3,12

El hecho es que

Esto es en

proceso.

253

convulsiones.

1.3. Fig.

Fig.
La mayora de los

3.5.2.

254

Fig.
Fig.
255
Utilizando un

en la figura.

relacin.

hs

256

SMBOLO

h-

O
z
UJ
o
LL

UJ
CD
z
CL
P.
<
DC
1,0 --

Un
c

Fig.

En
Fig.
la prctica.

Fig.

3.5.4.

257
2%
r2

Un

258

En la figura.

disear.
Fig.
3.5.3.

a menos que se indique lo contrario.

259
Fig.

Fig.
260

Sec.

Un

datos.

La falta
Justo
Fig. 1.4.

la corona.

261

El
3,12
262

El puerto

En el caso de la
motor.

ojo.

Fig.
263

Fig.
Otros

al.

264
100
Fig.

BO.

agujero.
265

La ecuacin.
puerto de escape.

No es

266

267
Fig.
268
Fig.

Esto
1.2.4.

Naturalmente,

Si

Obviamente

prioridad.

los puertos.
Fig.

lado.

Fig.

ofrecidos.
270

Fig.

Fig.
271

a menos que se indique lo contrario.

272

motor.
Los gases de escape

En la figura.

12

Fig.
273

mtodos.
El advenimiento de la

274

significa?

Fig.

275
En este

276

1976.
1988.

277

1985.

Kenny. J.G.
278
279
Captulo 4

El

investigador.

281
Es

el partido.

Fig.

En

282
SPARK PLUG

Fig.

Fig.
283

24,5

No es de extraar,

En

nos.
En consecuencia,

284

la temperatura.
lugar.

y as sucesivamente.

a travs de ella.
285

motores.

de nitrgeno.

El
286

287

Si

por encima de.

empleados.

aire.

En el

Si
288

Si

Se requiere

Naturalmente,

1.4.4

En la figura.
*s

bo

4.9.

289

Fig.

El
290
291

R
+1

292

V,

Un valor de

1,15;

anlisis.

Bo. =
de
293

Figs.
Los gases de escape

4.5.

cmara.

ngulo.

Posterior,

4.3.6.
...

294

CD

LU
CO
iS

LU

X
-20

! <>
MEDIDA

60

80
Fig.

LU

CO
z

<
0,0
MEDIDA

60

80
295

Aqu, el

A medida que el

RPS

Fig.

Idealmente,
296

unidad.

COMBUSTIBLE

Peso especfico
2,25
44,79
0,70
400

2,17
43,5
0,75
425

1,65
43,0
0,76
420

1,81
43,3
0,83
450

Sec.
los gases.

Ellos son:

(431)

297
El

como:

298
De la ecuacin.

VV
1,65

299

Los gases de escape

300

181

Los gases de escape

de nitrgeno.

301

Pco

x3

En
Apndices
302

ser
act

para
As

de combustin.

303

Para

4.2.4.

por debajo de.

Sin embargo,
constante.
7.3.4.

pruebas.

304

com -

tiene un

. Para

teora.
2.4.

305

motor.

Eh!

ucy

4
4

306

golpe

significar
me

ya que
entonces

sin

ser
mayo

4.2.2
por encima de.
Calendario
Posicin
hurgar
encendido
quema
liberar

1,2
10,0
50,0
8,0

250
450
2250
1200
Nu
349
1058
860
402
Re
29433
143376

ch
168
652
1130
411
Cr
2,2
4,0
84,7
20,2

307
de combustin.

AFR

308

Numrico
4.6.

Fig.

36

309

i
HEA

Ii

36

40 60
Fig.

Esta es la
4.5.

enfoque.

4.7.

No obstante,

310

un
LU
z
CE
D
m
O

<
LL
CO

1,0 --

TDC
u

Fig.

MEDIDA

30

Fig.
un
LU
z:
ES 3

o
ho

LL
W
CO
<

'
0,0
-10

MEDIDA
Fig.
311

CD
d

RR
CD
<
U.
CO
ES
<

TDC

Fig.

312

1,0 --
CD

cc
m
z

H
O
UL
CO
CO
<
0,0

MEDIDA

350

Fig.

respectivamente.

de la figura.

313

El
declaracin.

El

Esto

En la figura.

4.1.6.

314

TDC
CO
->
111 "
cc
LU
<
LU

LU
CC
GBP
LU
T

Fig.

Fig.
315

1251

En otras palabras, la

Sin embargo, cuando la

muestra en la figura.

4.9. Esto

muestra en la figura.

Debido a la
cmara.

316

Fig.

317

A medida que el

velocidad.
a su vez:

318

Esto
Sin embargo,
Un calor

Sec. 4.3.4.

319

de apertura.

4.3.4.
320

4.3.2. Por tanto, la

321

cmara.
4.1.1.

4.5.

Al utilizar este
322
Fig. 4,10

cargo.

proceso.

motor. Fig.

323

Fig.

Fig.

324
325

Experimental

Sin embargo,

Figs.

como se muestra en la figura.

Fig. 4.2.
4.2.1.

326
golpe
ari
ms
a menudo

4.2.2.

En

Pt
RT

Ps2

PCL
VBL

Pel
PCL
cuadrados

327

Un

dnde
y como

de
d0

4.12. Es

De la ecuacin.

sobre ellos.

mencionados.
en la figura.
328

ssi

PLAN
PUNTOS DE VISTA

Fig.
329

programa.

tazn.

330
Fig.

4.10.

En la ecuacin.

331

1
O
o

LU
>
X
co

O
CO

40 --
30 --
20 --
10
CENTRAL
OFFSET

DEFLECTOR
DEFLECTOR

CENTRAL

23

Fig.
->
E
un "
LU
X
CO
Z)
un
CO

CD
DC

LU
o
h-
UJ
z

50
40
30 --
20 --
10 --

DEFLECTOR

CENTRAL
TT
1234

Fig.
332

4.2.3.

Ello
efectos.

la experimentacin.

333

Fig. 4,17
Uno de

relacin.

334

50
CO
E
40 --
O
O

Hola
>
I

Z)
o
CO
20
esq

VELOCIDAD

10
80

.
-60
.
- 50
-40
s
E
V"
CD
DC
UJ
2
LU

UJ

*L
Q
UJ
X
CO
Z5
O
CO
30

Fig.

Un

En el

335
Fig.

Esto

336

1,6

1,6
60
40,4
Q
Fig.

Esto puede ser

proceso.

337

Si el

Fig.
cabeza.

Fig.
338

Tambin es

Acadmico
339

37.
340

PP

de
Libro

1993.
341

342

1970.

1
W

343

AFR

W
344

modelo.

Para
Como se describe

DT

constante.
345

zona.
4.3.2.

General

346

Sec.

s.

Fig.
341

como:

V2

En

348

Pi
P2

En consecuencia,
perodo.

En la figura.

Fig.
349

O
Ol
UJ
DC
3
%
DC
UJ
0_
LU
2000 --
1000 --
BURN

Fig.
440
2400
O
Ol
UJ
DC
3
DC
LU
0_
LU
h-
LU
Z
o
N
Z
DC
3
CD
2300

2100

mximo

temperatura

13

14

15

16
870
860

830
17

O
Ol
LU
cc
3
DC
LU
0_
LU
h-
LU
Z
O
N
Q
LU
Z
DC
3
m
z
3
Fig.

350

MEDIDA
/

Fig.
Esta es la
El ms alto

Fig.
351

4.3.2.

Fig.

LU

O
N

ID
CO

CO
CD
0,00

AFR

Fig.
352

0,20
LLI

O
N

m
?
O

CO
CO

2
0,15

150
Fig.
Fig.

de oxgeno.

353

0,002
LU
Z
O
N
z:
DC

CD

5
DC
CO
CO
<
0,000

Fig.
150

Fig.
El dixido de carbono
El

En

354

Hidrgeno

Fig.

General

de gas.
355
Captulo 5

El
motores.

ciclo.

pens.

Esto

Let it
357
motores.

358

no

de

, O la
tema

o-

simple

rpm.
Tuning
impacto
motor

R --

1.1.
Si
359

respectivamente.

360
puerto de

AA
w
i
1

!
xe
Fig.
AA
xe

Fig.

MTF

Xp

/b

Fig.
361
Tal vez,

362

filo

el puerto
eficaz
define

1.3.
Fig. 5.2. En la figura.

Claramente,

363

Fig.
Fig.
364

5.2.

XTS

disear. 5,3

1.8.
365

PUERTO

VALVULA
Fig.

5.2.1.

entonces
si

El rea de

366

ello.
muestra en la figura.
motocicletas.

Fig.
367

s mismo.
6.3.

La segunda

12

368
Puede

la unidad.

Para

369
1.3.
5.5.

Es

La ecuacin.

2.12.

2.15.
Fig.
370

Fig.

5.6. El sistema de
5.7.

6.2.5.

371

o
-a
>
WM
f
S

J
Li
W
K
VB
--
I
L2
L3

N
I
r
J
Un
o
una
Fig.
Fig.
Una discusin

372

2.14.

Sec.

Sec. 2.14.
Esto puede

373

Fig.
Fig.
Fig.
374

caractersticas.

Esta es la

375
376

ya que
DT

La ecuacin. 5.3.7.
4.3.4.

Pec

1,0
1,2
0,6
Tec
( C)
20
120
60
Nu
1770
1448
1078
Re

ch

316
321
210

El
377
378

de la ecuacin.
379

1.5.

agujero.

Dentro de la

5.4.1.

Fig.
5n
POWER

Fig.
LU
m
08
3
0 --
h-
=>
o
DC
LLI
o

0,7

0,5

0,3

Fig. 5

5.10.
381

5.11.

CO
GQ

O
LL
CO

0
MEDIDA

MEDIDA
-.

Fig.

5.13. En la figura.

En la figura.

procesos.

382
cc
LU
CC

cc
CL
100

/
MEDIDA

300

400

Fig.

CC
LU
DC
=>
CO
05
LU
CL
0_

8 --
6 --
4 --
2 --
COMPRESIN
\
MEDIDA
\
EXPANSIN

MEDIDA
200

300
400
EO

500

Fig.

Figs.
eficiencia. En la figura.
383

Por encima de
Por
ya que
-Q
UJ
DC
CO
CO

DC
P.
LU
>
o
LU
LL
LL
LU

LU

0,5

0,2
Fig.

CO

LU
DC

co
LU
DC
a.

5
LU
LL

z
<
LU
MECNICA
EFICIENCIA

100
- 90

1.

60
> --
O

UJ
o
LL
LL
LU

5
Z
<
I
O
LU
Fig.
384
*

. Por encima de

Fig.

El

otra vez.

En la figura.

0,5

/
\

Fig.
385

Fig.
/

Fig.
CILINDRO

Fig.
386

5,20

1,0 --
&

O
LL
CC

<

0,0

EO

/
CE
/
/

Fig.

O 1,3

1,2
1,1
1,0
I. I.
12
A
0
V.
1
140

Fig.

387

En la figura.
3,19

En la figura.

Despus de eso,

En la figura.
perfil.

contenido.

aclararse.

perfil.
La palabra

datos.

388

1000 --
O

LU
0 --

200 --
0

100
Fig.

En la figura.
Ya que

El

Fig.
389

atmsfera.

Fig.

En la figura.

Un
eficiencia.

390

1,6 --
1,4 --
O
"

DC
LU
DC
LU
DC

Las Naciones Unidas.

C
/"

\/

100

Ho
LU
Q

400

Fig.
o
Ol
LU
CC
i
CC
LU
P.
LU
120 --
100 --
80 --
60 --
40 --
20 --
IC
''
CARTER

/
,'

400
Fig.
391

En la figura.

392
30
DC
LU

CO
CO
LU
DC
0_
20
PRESIN
\
TEMPERATURA
10 --
2000

O
Ol
LU
DC
3
I

Fig.

Fig.

393
Una vez

caractersticas.

publicacin.

Fig. 5.4.
denso.

Ms lejos

6.3.2.

394

posicin.
5.2.
5.7. El

desconocido.

5.4.1.

Fig.
motor. En la figura.

se alcanzan.

395

13 --
12 --

Enfermo
CD
9

MEDIDA
\

MEDIDA
\

P.
ho

encendido.
- 16

Fig.

YJ
o

LU
CC

O
<

0,4

ya que

TE
Fig.

396

O
Ol

D
<
LU
P.
LU
400 --
300

MEDIDA

Fig.

En la figura.

Fig.
397

CD
cc
LU
o
CL

14 --
12
10
8 --

80

90

100

110
1
120

Fig.

CC
LU
DC
Z)
CD
CO

DC
a.
100

200

Fig.

En la figura.
Fig.

398

CO
CO
111
D-

CC
20
10 --
MEDIDA

MEDIDA
\\

100
i

Fig.
5,34

En la figura.

399

3 --
2 --
1 --
C
CILINDRO

i
100

\/\

/\

200
ESCAPE
PUERTO

> --
O

O
no

Fig.

5,34

Es la

El

motores.
400

El
6.2.5.
5,35
Fig.

UJ
>
UJ
Q

UJ
RX
Z)
CO
CO
UJ
RR

Fig.
401

pequeo.

mm.
Ya que

Fig.

5.31.

402

El fsico
motor.

El

Esto

403

I
LU
DC
CO
CO
LU
DC
CL
2n

CILINDRO
1 --
400
Fig. 5,

<
DC
LU
DC

CO
CO
LU
CC

CILINDRO
1 --
Fig. 5.

A pesar de que

404

<
DC
UJ
DC

CO
CO
LU
DC

2n

1 --
ESCAPE
\
CILINDRO
CARGA
EFICIENCIA
Fig.
en la figura.

Tambin

Figs.
Mientras

En la figura.

405

800

LU
cr

DC
LU
a.

Fig.
puerto de escape.

Fig.

As,

406

Su

es el

Stein

mm
en la figura.

407

<
cc
LU
DC
=>

a.

1 --
CARGA

Fig.

O
LU

CO
CO
HI
DC
P.
\/
ESCAPE
EO

CARGA

Fig.
Figs.
Tambin

En

408

Naturalmente,

5.36.

correctamente.
Ello. Tambin

para el
729. En

Esto

409
2

410
411

Es

Fig.

como:

412

.1. 3

2
dos

Ms

donde

413

donde

414
Captulo 6
Por supuesto

415

motor.

Por otra parte, la

Un buen
Captulo 5.

motores.

La tercera

416

Fig.

6.2.

6.1.

Por ejemplo, en
Figs.
CM
E
E
<
UJ
DC
<
h-

D.

400 --

200 --
100 --

ENTRADA
Fig.

400
417

EX.

Fig.
418

La ecuacin. 5.2.
6.1,

419
ms

m
5.2.1. El

diagrama.

6.1.

420

10 --

.O
LU

Fig.

10

jQ

LU

un

Fig.
421

10 --

o:
LU

Fig.

10

CL
LU

4 --

Fig.
Todo

1.6.1.
controlada.

423

Utilizando la ecuacin. Todo

s/m
0,0086

0,0066

0,0071

6.7. Una comparacin

El

El
Ya que

424

^S
JL

Fig.

425

s/m

0,0071
0,0164

0,0096
muestra en la figura. 5.5.1.

0,00827

0,00011

0,0066
426

Sin embargo, cuando

tiempo.

60

JO

3,8

3,6
Fig.
Todo

DR
0,542
0,540

0,534
0,532
0,530

--

DR
0,542

Fig.
486
484

CO
.o

476

486

484
482
480

476

Fig.
131
130 --

O
I

127

131

130 --
129 --
128
127
123

Fig.
428

0,00011

0,00020
0,00739

3,8

3,5

3,8
3,7

3,5

Fig.
429

5(
\

\
\

DR

/
/

123

Fig.

490

JQ
475

490
485

475
Fig.

130 --

124 --

Fig.
430
El diseador

Muy

fuerzas. Dnde
431

En este ltimo
Para

432

41

Fig.
El

Fig.

433

6.7.
Ello

3.5.2.

Fig.

nmero.

Para
434

El diseador

rea.

La longitud de la
435

respectivamente.

rpm

436

6.2.3.
Fig.

Fig.
437

La densidad de

El

fecha de llegada.

Figs.

En la figura.
caer.

5.2. El efecto sobre la

438

UJ
CL
CO
CO
HI
cc
0 --
3n
CILINDRO
2 --
0
ESCAPE

Fig.
400

<
DC
UJ
<r
CO
CO
UJ
DC
P.
ESCAPE

Fig.

5.31.
Fig.
6.18.

439

<
CC
HI
DC
=>
CO
CO
LU
DC

ESCAPE

Fig.
400

<
CC
LU
DC

CO
CO
LU
DC
a.
ESCAPE

Fig.
400

Todo

440

La ecuacin.
Por cierto,

441
ser. 2.1.1:

perodo.

442

rpm

de la figura. 5.7.

como sigue:
A)
dj.

443

Un ejemplo

se muestra en la figura.

En la figura.
038

Fig.
444

de salida.

6.23. En

DX
DY
LC
RX
RY
CHX
CHY
COLA
PIPE
GONE
22
116
200
47
247
64
332
85
CONO
DIMENSIONES

DIMENSIONES
CHY
Fig.
445

caractersticas.

Un

Sec.
de salida.

Fig. 5.5.

446

El siguiente

contexto.

447
En

1,10

1,10

0.
un
Q

UJ
<
O
z<
u
1,50

1,20

0,90
0,80
0,70
8
7
6
5
1
3
2
I
0
I
,
'
.
y

SS

"
. . . i.

*
! 10 80
IBC

BDC

i
I
ij
si
0i

*
210

;
RV1

'
--

'
"
I? . . . . . . .

.
\
*
^

1,00
0,90
0,80
0,70
Q
UJ
UJ

Fig.

448

Fig.

o
o
>
1
10
0-9
0-8
07
0-6
RV1

Medido

Fig.
449

enfoque.

puerto.

450

*
Dentro de la

De la ecuacin.

451

e. er
Fig.
452

K
Que

453
en la figura.

5.5.2.

requisitos.
Encendido

455

modelo.

Sin embargo, la
Figs.

Fig.

456

En la figura.

rotacin.

La ecuacin.

TDC
BDC

Fig.
457
como:

Desde
La ecuacin.

Ello

Las ecuaciones.

d=

Vn
458
5.3.

Fig.
459

Consulte

para
Tambin
Fig.

El

460

Chislehurst
461
Captulo 7

unidades.

Este libro

El

Estos son

463
especies. La combinacin de

Hay

La respuesta

Ya que

464
Esto tambin es

465
4.1.

forma.

466

proceso.

ideal.
en la figura. 7.1.

Fig.
467

aire.

En

Fig.

Por ejemplo,

de valor,

Dependiendo de la

468
En el

7.2.

cilindro. Esto ha sido

Es

469

Fig.
Para

Para

470

4.1.3.
Esto
rendimiento.

471

3.12.

Figs.

El

6.7.

6,4

ra
E
5,6
5,4
5,2

-0,5

10 12
i
14
o
C/3

0,3

Fig.
Todo

Q
2^
E
P.

z'
o

7000
6000
5000
4000
3000
1(
/
- 110
- 100
- 90
encendido

s
CC

Fig.

CO
2
LU
LU

o
CD
CC

1(

14

CO
/
i

R10
"o
>
TN

LU
Z

CD
>
X
o
7
3

Fig.

El
473

-0,40

Fig.
CL
Q
S
ppm
z
o
SSI
^
LLI
O
X
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
_
.
~
1(
/

1i

HC
14
rpm
i
16
^
M
-28
-26
-24
-22
-20
- 18

3
CC
Q
2^
sz

o
ISS
^
LU

-Q

Fig.
El
474

o
>
Z~
Q
w
CO
UJ
w
g
x
O
z
o
zo
m
DC
<
O

Fig.

proceso.

ajuste.

alto.
475

de la industria.

En la figura.

En la figura.

476
Fig.
Todo

Fig.

1.6.2.

1 --
478

El
El
Fig.

El fsico

En la figura.

7.3. En la figura.
479

-500
6.
E
X3

Fig.

o
X
120

ES
400
380

CO
o
ss
:>
LU
Xu

320
17
Fig.

En la figura.

1.6.3.
480

-600
-500
-400
300

-Q

Fig.

El

En la figura.

7.6. En la figura.

ta

"
U.
QJ
E
_Q
2,3 --
2,2 --
--
2,1 --
2,0 --
1,9 --
1,8

490
-480

o"

-440

430

Fig.
481

Fig.

CO

100

Fig.

En la figura.
7.8.
7.8.
482
W

3,6

respectivamente.
W

3,6

3,6
El

En todos los dems

All

El
483
la gasolina.

caractersticas.

Fig.
En la figura.

484

Fig.

Fig.
485

Hay

Ello

El objetivo

motor.

486
Fig.

5.4.1. El

5.4.1.

enfoque. 7,25

En la figura.

en la figura.
CO
P.
CD
E
.a
06
tr
LU
o
P.

Fig.

2,8 --
2,6 --
2,4 --
2,2 --
2,0 --
DEFLECTOR
LOOP
DEFLECTOR
LOOP

487

.c
o
w
JQ
o
I
w

50 --
40
30 --
20
11

13

16
Fig.
1

O
w
-O

CO
O
o
w

300 --
200
100
16

Fig.

488

0,34
LU

c
03

Q
0,31
0,30

DEFLECTOR

/
DEFLECTOR
LOOP
11
i
12

13

14

15

16

Fig.
EE.UU.
h-

LU
CO
>

z
LU
LoL
LU

0,6

DEFLECTOR
LOOP

DEFLECTOR

11

12

13

14

15

16

Fig.

La especficos

El

El
489
Sin embargo,

Ms lejos,

4.1.3.

490
de combustin.

tasas.
Sin embargo,

motor.

Fig.

cerrado.

491

Fig.

5.2.2
492

140
120
o

0)
E
80
U
X
60
CO
w
<

20
12345

Fig.
493

los niveles.
494

SILENCIADOR
Fig.
El

aire.

495

Fig.
496

Fig.

7.1.2.

organizaciones.

497

Fig.

La resultante
Fig.
498
sistema.

0-40

0-25
Full Throttle

a.
Ello

250 --
200
0-6
0-5
0-4

Fig.
499

500
400
E

300
200

M
P.
un,
GBP
-75
.65

.45
.35
Fig.

en la figura.

Figs.
Fig.

500

Fig.
Fig.

Esta condicin

501
s
o

Fig.

Fig.
502

Fig.

La propuesta de

7,10

En
La absoluta

503

Tambin
Un

La mayora de estos

504

Aire y combustible

c
////
ESCAPE

ENTRADA
7.1.

En la figura.

505

SURGE
TANQUE

ARBOL DE LEVAS

ESCAPE
h-
ENTRADA

Fig.
El ms alto

zona.

Ms

506

El

507

450 a 500

350-400
300 a 350

Fig.

A:

o
0.
Ld
<
CD

Fig.
508

Ld
<
CD
10 --

I. .

ARRIBA

2,0 --
1,0 --
ABAJO
20,0
20,0
15,0
10,0
5,0
2,0
1,0

Fig.
50
Tan
26
.10
HT
i

>!
'
i

^
!

Fig.
509

Fig.
En

como se muestra en la figura.

El

Fig.

510
6.
GBP
-Q
4 --

1000

Fig.
5000

-Q
300

1000
1

Fig.

511

Q
E 150
sz
I

i
w
50
Fig.

proceso. Fig.
Figs.

512

et al.
Esto

Estos son

motores.

alcanzados.

los casos.

zona.

El

513

Fig.

cierre.

se muestra en la figura.
Fig.
514
Fig.
515

7,60

El

la inyeccin. En la figura.

516
Fig.

operacin.

Fig.
517

Estos son de carcter general

518

519
Esto

520

521

Una norma

respectivamente.

El
Fig.
522

respectivamente.

El
Figs.

Pruebas

03

E
500
400

10 12

14

16

18

Fig.
523

CD
w
-O

500
400 --
300
200

EFI

18
Fig.

O
Iw

10
i
12

14

16

18

Fig.

eficiencia.
524

JZ

O
Z
CO
J3
10 --
10

12

14

16

18
Fig.

300
P.
CD
E

240
11

i
12
i

15

16

17

Fig.
525

JZ
1
CD
o"
-O
400 --

EFI

300
11

Fig.
CD
o
en
30
60 --
40 --
20 --

17
Fig.

caractersticas.

la inyeccin.

526
x

21
/

11
i
12
i

16

17

Fig.

800
6"

n
600 --
400
200

Fig.
527

60

O)
X
CO
.a

012

Fig.

O
z
w
-O

01

Fig.

En la figura.

528

80 --

20 --

012
Fig.

Fig.

529

disear.
eso.

Ello

Debido a

530
531

Alfred
1977.

532

1978.

1982.

1986.
1934.

533

1922.

141.
534

1995.
535

las emisiones de

5.5.1. Los datos

muestra en la figura.
Cabe sealar que el

La ecuacin.

- 24
8967

Fig.
536

La ecuacin.

consumo.
La ecuacin.

Fig.

se muestra arriba.
En la figura.

LU
<r

CO
LU
CL
0_
CC
LU
Q
28 --

O
<
24
PRESIN
\
/
POSICIN
8

- 13
- 12
11

O
OI
LU
O
N
Q

cr
Z)
CD
870

850

\
O
OI
K
LU
Z
o
N
Z
CC

ZONA
8

2390

2340
Fig.
537

<
LU
<r

CO
CO
LU
DC
P.
35
30 --
25 --
20 --
15

EATI
i
40
O
Ol
LU

D
%
tr
LU
D.
^
LU
I --
LU
Z
o
N
Z
cr
D
CD

2200

10
i
20
i
30

Fig.

Fig.
Fig.

en la figura.

538

O
01
III
cr
cc
LU
P.
LU
h-
LU
Z
o
N
Q
LU
Z
cc
3

860

800 --
780
760
10 20

30

40

Fig.

En una

539

General

No es

540
Captulo 8

Esto

541

2.1.2.
ms lejos.

de sonido.

Para un

542

este texto.

pa0

daos.
B

dB

B
543

Estos dos
En consecuencia,

P2
10.

10.

10
f

UO

10

10,

544

Para

El
motor.

545

nivel.

8.1. El

ruido.
El
Sin embargo,

Si
ENTRADA

Fig.
546

propsito.
ruidosos.
547

cigeal.
548

PC

partir de la ecuacin.

La ecuacin.

v4
549

clculos.

de dimetro.

8.5.
All
550

1830

>1
i

1,6

Un
CD
-e -
T

\
>

>

<

<
1780
1830

^^

Un
CD

T
152

\
t
<
>
CD

"^
1830
152
^^

1
t

SECCIN

Fig.

Sec. 8.4.1.

551

10.000
Fig.
t
dB
70

dB
70

Fig.
552

Fig.

8.6.

Fig. 8.5.

553

25

I20
Fig.
8.6.

554

en la naturaleza.

No hay

El resultado
8.4.2.

captulo.

8.11.

8.7.

Es muy
555

t
t
Li

Lb
X
1
k
r

X)
FLUJO

Teniente

V
!
Fig.
CO
X
T

Un

X
X

V
Fig.
CO

)
Lb

FLUJO
Lb

EMBALAJE

X
Fig.
556

AIRE
FILTRO
Fig.
557

De la ecuacin.

dnde

Figs.

558
8.2.
8.4.

Hz.

8.4.2. El general

8.5.

Un
T

E
N
U

T
!
0
N 20
dB
10
0
3650
I
1000

4000

Fig.
559

Fig.

Otra vez,
560

El

como:

Z=

2A
f
VB
3
f

pasaje.

561

Fig. 8.14.
Si

De

Fig.
562

El
f

563

A3

Si bien este

El resultado es
espectros.

564

FLUJO

Fig.

co

T
Q

^^

oo
88
OO
Un
una
T

565

^g

propiedades.

motor.

61

,2

Teniendo

2.3.1

Calor
566

Ellos son:

Esto le da

Fig. 8.11.

Fig.
Encendido

567
DM

400

Fig.

Ar

568

60

asunto.

muestra en la figura. 5.5:

De la ecuacin.

partir de la ecuacin.

La ecuacin.

De la ecuacin.

569

respectivamente.

8.4.1. El ejemplo
CHAINSAW
/

Fig.

570

8.1.

Nombre
S
E
F
G
DF
(mm)
30
30
30
30
d2
(mm)
22
22
22
22
dp
(mm)
22
17
15
19
LP
(mm)
50
160
125
200
V1

200
200
200
200
v2

100
300
300
300
fi
(Hz)
240
88,9
88,3
80,1

sistema.

5.9. 8.4.1

Fig.

As

Nombre
S
E
F
G
Intake

103,6
92,2
90,1
93,8
Intake

98,5
87,2
82,9
89,5
Escape

89,0
88,8
88,8
88,8
Total

99,0
91,1
89,8
92,2

3,65
3,82
3,79
3,79
DR
0,525

Eso es muy

571

UJ
honorarios
cr
o

LL
CO
<
0,00

-0,02
-0,03

Fig.
100

JC

<
CO
T3
70 --

>
UJ

co

30

2000
Fig.

El

de salida.
572
este captulo.

El

8.5.

Si eso

poder.

pulsos.

captulos.
573

5.6.

volmenes.
Nombre
F
X
Y
Z
Intake

82,9
83,0
83,1
83,1
Escape

92,6
91,3
89,8
88,2
Escape

89,0
88,4
87,4
85,9
Total

89,8
89,5
88,7
87,7

3,79
3,71
3,61
3,50
DR
0,535
0,524
0,509

400
Fig.
574

O)

70 --
5
<
CD
una

UJ
>
en

CO
50

Fig.

ruido.

En la figura.
5.6.

575

Fig.

Nombre
F
P
Q
VA

300
330
400
VB

260
290
320
para

-6,5
-8,0
-10,0
Escape

88,8
87,0
84,7
3,79
3,93
3,95
DR

0,548
0,557
mmm

576
<
H
No obstante,

NORMAL

PULSE
Po

PERFIL
Po
Fig.
577

Ya que

En la figura.

El resultado
i
NORMAL

PULSE

t
PERFIL
Fig.
578

Nombre
F
R
Intake

82,9
82,5
Escape

89,0
88,3

3,75
3,61

480
488

127
134
DR

0,530

las emisiones.
Fig.

8.5.

579

<
CD
T3

DO

LU
CO
O

Fig. 8,26
El

La mquina
580

80
70 --
60
50
1000

2000
TXT

SECCIN
T

Fig.

Desde
Sec. La primera

intentado. En la figura.
El

unos a otros.
581

SILENCIADOR
Un
T
T
E
N
U
Un
T
I
0
N
dB
40

20

10

Fig.

582
1
Hz.

Sec.

frecuencia.

son:

de salida.
583
1972.

Equipo
584

Equipo
585
Postscript

. ..
587

.;
1

Prog.
Prog.
Prog.
Prog.
589

computadoras.

590
ndice

Motores de aviacin

general
anlisis

379

208

motores
e.

591

Burmeister & Wain

El dixido de carbono
245

Motosierras

define

142
207
592

208-210

261

261-263
261-263

335

Compactacin
593

(continuacin)
333
combustibles

339

economa

303-304
594

283

465
motores

335

anlisis

Relacin de compresin
Trminos relacionados:

595

362

380-383
390-392

vlvulas
409

sistema de escape

596
ndice

402
Detonacin

Detroit Diesel
Disociacin

597

Eficiencia
los sistemas de escape

433

Reventado
598
I
ndice

488
hidrocarburos
382

493

599

40

xidos de nitrgeno
579

Los sistemas de escape

de)

579

440

600

436
Primera Ley de la Termodinmica

202

110-112

333

Rodamientos

379
476

601

579
466

469

Combustibles

El caudal de gas
Trminos relacionados:
Introduccin

52-54

66

67-68
602
ndice

65

64
132
General Motors

Introduccin

tus.

150
163-165

164

166

603

147
293
163-165

164

166

151

604
I
ndice
los procesos de

605

(continuacin)
505

143

aplastado

331

330

172

142
Knocking

142

Lubricacin
172

diesel

172

38

38

606
ndice
Mercury Marine

519
543

545

84-85

513
Pureza

607

112-113

476
571

579

381
43

381

Pistons

608
i
I
ndice

24

44-45

Contaminacin
523
267

276

I
609
Potencia de salida

381

Trminos relacionados:
81

122-124

114-115

610
ndice
115

104
102

101

87-88

163
611
110-112

propagacin de las ondas

73

73
70-71

612
ndice
Pureza

386

321
519

176

motor
613

293

453
367
614
ndice

Compactacin
definiciones

212
409

276
615
215

215
616
ndice

226

224
241-242

233

Reventado

239

202
617

(continuacin)

573
567

568

582

581
emisin
618
ndice

Introduccin a la

423

424-426

417
429

327
327

619

333
510
Temperatura

243
620
ndice

241-242
Torque

Reventado
definiciones

Compactacin
14

621

15
Turbulencia

339

20-21
23,24

Introduccin a la
143

142

293
Trabajo

168-169
622
ndice

164

305
Yamaha
623

1990.

El

las emisiones de

El
Emisiones

Motores