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CONTRATO N 120-2013-MTC/10

Consultora para la Elaboracin del Estudio de


Pre Inversin a Nivel Perfil para
Regeneracin del Borde Costero de los Balnearios
de las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.

INFORME PARCIAL N 03

CONSORCIO
INTERNACIONAL
AC - INC

NOVIEMBRE 2014
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

INFORME PARCIAL N 3

INGENIERA CONCEPTUAL DE LAS SOLUCIONES

CONSORCIO
INTERNACIONAL
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

INDICE

1 INTRODUCCIN ................................................................................................................ 1
2 F.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................... 1
2.1 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS .................................................... 1
2.1.1 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO ................................................................... 6
2.1.2 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO MARINO ................................................................ 9
2.1.3 IMPACTO SOBRE EL MEDIO TERRESTRE ......................................................... 11
2.1.4 IMPACTOS SOBRE EL PAISAJE ........................................................................... 12
2.1.5 IMPACTOS SOBRE LA SALUD ............................................................................. 12
2.1.6 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO ECONMICO ...................................................... 13
2.1.7 CONCLUSIONES .................................................................................................... 14
2.2 IDENTIFICACIN DE MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES 14
3 G.- PROPUESTAS DE ACTUACIN .............................................................................. 23
3.1 DEFINICIN DE OBJETIVOS ESTRATGICOS ....................................................... 23
3.1.1 METAS Y OBJETIVOS ESTRATGICOS .............................................................. 23
3.2 GENERACIN DE PROPUESTAS DE ACTUACIN ................................................ 24
3.3 GESTIN DE SEDIMENTOS ..................................................................................... 25
3.4 GESTIN DE ZONA DE INFLUENCIA LITORAL ...................................................... 27
3.5 RECUPERACIN DE LA INTEGRIDAD FSICA DE LOS SISTEMAS LITORALES . 33
3.6 PROPUESTAS DE ACTUACIN ............................................................................... 33
4 H.- ANLISIS DE LAS PROPUESTAS DE ACTUACIN............................................... 34
4.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................ 34
4.2 ALTERNATIVA CERO (NO ACTUACIN EN LOS BALNEARIOS) ........................... 34
4.2.1 SIN ACTUAR SOBRE EL PUERTO DE SALAVERRY ........................................... 34
4.2.2 ACTUANDO SOBRE EL PUERTO DE SALAVERRY ............................................ 36
4.3 ALTERNATIVA 1: REGENERACIN DE LAS PLAYAS SIN OBRAS FIJAS ............. 37
4.4 ALTERNATIVA 2: REGENERACIN DE LAS PLAYAS CON OBRAS FIJAS ........... 37
4.4.1 HUANCHACO ......................................................................................................... 37
4.4.2 LAS DELICIAS Y BUENOS AIRES ......................................................................... 41
4.5 ALTERNATIVA 3: OTRAS ACTUACIONES ............................................................... 64
4.5.1 BY-PASS DE ARENAS ........................................................................................... 64
4.5.2 SISTEMA DE DRENAJE VERTICAL (PEM) ........................................................... 65
4.5.3 SISTEMA DE BARRERAS LONGITUDINALES ..................................................... 66
4.6 VALORACIN ECONMICA ..................................................................................... 67

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4.7 RE-MODELIZACIN OLAS Y SEDIMENTOS ............................................................ 73


4.7.1 LAS DELICIAS ........................................................................................................ 74
4.7.2 BUENOS AIRES ..................................................................................................... 82
4.7.3 HUANCHACO ......................................................................................................... 91

ANEXO I SALIDAS GRFICAS EN LAS DELICIAS SEGN LA ALTERNATIVA I


ANEXO II SALIDAS GRFICAS EN LAS DELICIAS SEGN LA ALTERNATIVA II
ANEXO III SALIDAS GRFICAS EN LAS DELICIAS SEGN LA ALTERNATIVA III
ANEXO IV SALIDAS GRFICAS EN BUENOS AIRES SEGN LA ALTERNATIVA I
ANEXO V SALIDAS GRFICAS EN BUENOS AIRES SEGN LA ALTERNATIVA II
ANEXO VI SALIDAS GRFICAS EN BUENOS AIRES SEGN LA ALTERNATIVA III
ANEXO VII SALIDAS GRFICAS EN HUANCHACO SEGN LA ALTERNATIVA I
ANEXO VIII PLANOS

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1 INTRODUCCIN
El MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES con fecha 22 de Octubre de 2013
public el consentimiento de la Buena Pro otorgada al Consorcio Internacional AC-INC,
conformado por las empresas ACCIONA INGENIERIA S.A SUCURSAL DEL PERU,
INVESTIGACION Y CONTROL DE CALIDAD S.A. SUCURSAL DEL PERU Y FREUD EDISON
MEZA HIJAR.
Producto de esta adjudicacin con fecha 05 de Noviembre del 2013 se firma el CONTRATO N
120-2013-MTC/10 para la realizacin del Servicio de Consultora del Estudio de Regeneracin
del Borde Costero de los Balnearios de las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco con la
finalidad de proponer las alternativas de actuacin encaminadas a la mejora y estabilizacin de
las playas en los mencionados balnearios, lo que se realizar en base al estudio integral de los
procesos hidrodinmicos y de dinmica sedimentaria, de manera que la Administracin
competente pueda tomar las decisiones ms convenientes en el medio y largo plazo en el
marco de una Gestin Integrada de Zonas Costeras
El presente Informe corresponde a la Entrega n 3 del proyecto de referencia de acuerdo a los
criterios establecido en el punto n 19. Documentacin a ser presentada por el Consultor,
incluido en las Bases Integradas del Concurso. El contenido de este informe responde a lo
indicado en las mencionadas Bases.

2 F.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


2.1 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS
Se analizan las alteraciones medioambientales que pueden producirse como consecuencia de
las diferentes actuaciones a realizar sobre los balnearios de Huanchaco, Buenos Aires y Las
Delicias, todava condicionadas por el origen de la arena a utilizar en la aportacin prevista en
cada una de las alternativas a considerar. La evaluacin de impactos ambientales de un
proyecto consiste en la identificacin y valoracin de impactos individuales (sobre cada factor
ambiental) y su posterior agregacin.
Las afecciones que pueden generar las obras se analizan referidas a las distintas alternativas
de tipologa estructural y de construccin previstas y tcnicamente viables,como son la
regeneracin sin obras fijas, con obras fijas y otro tipo de actuaciones a tener en cuenta.
Se han diferenciado dos fases para la construccin de la matriz de impactos: la fase de
construccin y la fase de explotacin. En cada una de estas fases, se han seleccionado
aquellas acciones de proyecto que son susceptibles de crear impacto. Para ello se consideran
tres tipos de impacto, segn el signo que presenten:
Positivos (+): Aquellos impactos que mejoran la situacin original (sin proyecto) con
relacin a cada uno de los factores ambientales analizados.
Negativos (-): Aquellos impactos que empeoran la situacin original (sin proyecto) con
relacin a cada uno de los factores ambientales analizados.
Nulos: Aquellos impactos que no contribuyen a una mejora ni a un empeoramiento
respecto a la situacin original (sin proyecto) con relacin a cada uno de los factores
ambientales analizados.
Las alteraciones se evalan cualitativamente de acuerdo con una escala de valores de cuatro
categoras: Compatible, Moderado, Severo y Crtico. Esta escala de valores puede
entenderse como valores positivos o negativos, dependiendo del tipo de signo que lleve
asociado el impacto (o positivo o negativo).

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Compatible (1): se consideran impactos de valoracin compatible aquellos en los que


el grado de afeccin queda controlado una vez finalizadas las obras, y tiene un carcter
reversible. Asimismo se engloban bajo esta denominacin aquellos cuya magnitud no
es demasiado significativa, tanto por su baja intensidad como por simultanearse con
otras afecciones preexistentes de mayor intensidad.
Moderado (2): aqul cuya recuperacin no precisa prcticas protectoras o correctoras
intensivas, y en el que la recuperacin de las condiciones ambientales iniciales
requiere cierto tiempo.
Severo (3): aqul en el que la recuperacin de las condiciones del medio exige la
adecuacin de medidas protectoras o correctoras, y en el que, an con esas medidas,
aquella recuperacin precisa un periodo de tiempo dilatado.
Crtico (4): aqul cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con l se produce
una prdida/ganancia permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin
posible recuperacin (en el caso de ser negativo), incluso con la adopcin de medidas
protectoras o correctoras.
A continuacin se describen cada una de las acciones del proyecto que tienen incidencia
ambiental, as como los elementos del medio receptor sobre los que se pueden producir dichas
acciones.
Matriz de Identificacin de Aspectos Ambientales Generados

ASPECTOS AMBIENTALES
ACTIVIDADES PRE-OPERACIONALES
GENERADOS

Emisin de polvo
Movimiento de tierras
Generacin de ruido
Emisin de polvo
Vertido de arenas Generacin de ruido
Resuspensin de Finos en el agua
Emisin de gases y humo
Movimiento de maquinaria
Generacin de ruido
Ocupacin del terreno
Acopio de materiales de construccin Emisin de polvo
Generacin de ruido
Emisin de polvo
Instalaciones temporales Generacin de ruido
Ocupacin del terreno

ASPECTOS AMBIENTALES
ACTIVIDADES FASE CONSTRUCTIVA
GENERADOS

Generacin de ruido
Transporte rodado de aporte material escollera
Emisin de polvo

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Generacin de ruido
Dragado Generacin de ruido
Generacin de residuos
Escombreras
Ocupacin del terreno
Emisin de gases y humo
Funcionamiento de maquinarias
Generacin de ruido
Acopio de materiales Ocupacin del terreno
Iluminacin nocturna Alteracin del equilibrio biolgico
Alteracin del equilibrio biolgico
Vertido de ridos de relleno
Generacin de ruido
Emisin de polvo
Generacin de ruido
Construccin de Espigones
Cambio de aspecto del paisaje
Generacin de residuos

ASPECTOS AMBIENTALES
ACTIVIDADES POST-OPERACIONALES
GENERADOS

Generacin de ruido
Desmantelamiento de instalaciones temporales
Generacin de residuos
Generacin de ruido
Congestionamiento en las vas de
Transporte rodado retirada de maquinaria
acceso
Emisin de gases y humo
Generacin de residuos
Escombros y limpieza Emisin de polvo
Generacin de ruido

2.1.1. EVALUACIN CUALITATIVA DE IMPACTOS

a) Emisiones de partculas de polvo


La ejecucin de los aportes de arena y construccin de los espigones, son las principales
unidades de obra desde el punto de vista de los impactos. Ello implica la necesidad de ciertos
movimientos de vehculos pesados que crearn durante la fase de la obra un ambiente
ligeramente denso por el material particulado (polvo) producido en la zona.
Se puede considerar este aspecto ambiental como leve puesto que desaparece en cuanto
terminan las labores de demolicin y su efecto sobre el medio es relativo, ya que se minora al
producirse en una zona totalmente abierta al mar donde se producen rfagas de viento que lo
mitigan.

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b) Resuspensin de finos en el agua


Las diferentes actividades del proceso constructivo generan una alta posibilidad de arrastrar
por accin de los vientos finos sobre el medio marino que contribuyen al aumento de la
turbidez, es considerado un impacto leve dado que no es de gran magnitud.

c) Generacin de ruido
Los ruidos emitidos son equiparables a los producidos en cualquier trabajo de construccin, y
su impacto se traducira en forma de molestias a los vecinos de las viviendas cercanas. Slo es
previsible este tipo de impacto de forma temporal durante la fase de obra.
d) Emisin de gases y humo
Los gases y humos de combustin provenientes de las maquinarias y equipos no representan
un impacto significativo en el medio, debido a las rfagas de viento existentes que se encargan
de dispersar los contaminantes.

e) Congestionamiento en las vas de acceso


Durante la fase de obra se podran producir de forma espordica retenciones de trfico por la
circulacin de maquinaria pesada o por estrechamientos de las vas que implicaran las labores
de construccin y demolicin y el acopio de materiales de obra y contenedores.
Estos efectos seran poco significativos con una adecuada sealizacin y regulacin del trfico.

f) Ocupacin de terreno (para acopios de materiales durante la ejecucin de las obras)


La ejecucin de las obras y sus instalaciones necesitarn espacio para el acopio de los
materiales necesarios para su construccin. Se prev por tanto la necesidad de disponer de
espacio suficiente en proximidades de la obra, posiblemente en el trasds del acantilado de la
playa para su ubicacin durante el periodo de duracin de las mismas.
Dicha ocupacin repercute simultneamente en las caractersticas bsicas del suelo,
erosionndolo y degradando en parte la vegetacin, si bien este fenmeno ser muy puntual al
disponerse los acopios en zonas concretas. No se considera un aspecto ambiental
generalizado ni irreversible.
Por tanto, el impacto ser negativo para la zona, con una duracin temporal condicionada
siempre a la duracin de las obras. No requiere unas medidas correctoras especiales, sino una
buena organizacin por parte de la Jefatura de obra con el fin de ocupar el menor espacio
posible de superficie.

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FACTORES AMBIENTALES

MEDIO SOCIO MEDIO


MEDIO FISICO
ECONOMICO BIOTICO

AIRE
AGUA

FLORA

SALUD
FAUNA
SUELO

PAISAJE

EMPLEO

AC-INC
G. RESIDUOS

CONSORCIO
x
x
x
x
Movimiento de tierras

INTERNACIONAL
x
x
x
x
x
Vertido de arenas

x
x
x
x
Movimiento de maquinaria

x
x
x
Acopio de materiales de
construccin
ACTIVIDADES PRE-OPERACIONALES

x
x
x
x

Instalaciones temporales

x
x
x

Transporte rodado de aporte


material escollera

x
x
x
x
x
x
x

Dragado

x
x

Escombreras

x
x
x
HUANCHACO

Funcionamiento de maquinarias

5
ACTIVIDADES FASE CONSTRUCTIVA

x
x

Acopio de materiales
x
x

Iluminacin nocturna
x
x
x
x

Vertido de ridos de relleno


COSTERO DE LOS BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y

x
x
x
x
x
x
x
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Construccin de Espigones
x
x

Desmantelamiento de
instalaciones temporales
x
x
x

Transporte rodado retirada de


maquinaria
OPERACIONALES

x
x
x
ACTIVIDADES POST-

Escombros y limpieza
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2.1.1 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO


En el siguiente apartado se analizan las alteraciones medioambientales que pueden producirse
como:

2.1.1.1 Impactos sobre la climatologa


Fase de Construccin
Las variaciones microclimticas condicionadas a la ejecucin de la obra sern de grado
reducido ya que la magnitud de las obras, aunque la zona del proyecto es extensa, las obras se
realizarn en fases y en las playas ms afectadas. Por lo que no es tan significativa como para
producir cambios climticos.
Fase de Explotacin
Durante la fase de explotacin no se producirn impactos sobre la climatologa. Debido a que
en ambas fases las variaciones microclimticas son muy pequeas, el impacto generado se
considera NULO.

2.1.1.2 Impactos sobre la calidad del aire


Fase de construccin
Durante esta fase se producir un incremento de trfico en los accesos a la zona de los
balnearios a actuar, camiones y maquinaria en general, que condicionarn una mayor emisin
de gases y polvo que podra variar la calidad atmosfrica. No obstante estos impactos
desaparecern cuando terminen las obras.
El transporte de materiales y el trfico de maquinaria pueden originar un aumento de la
cantidad de slidos en suspensin en el aire como consecuencia de la generacin de polvo y
partculas, de la emisin de elementos contaminantes como Pb, Cd, NOx, SO 2, CO, etc. En
general esto constituir un impacto temporal, simple, directo, reversible y recuperable, dado
que se producir la dilucin total de los contaminantes de forma libre.
Este efecto ser apreciable de forma momentnea y muy localizada, con lo cual su efecto
global ser escaso y desaparecer por completo tras la finalizacin de las obras. Es de
destacar que existen toda una serie de medidas correctoras que pueden reducir su entidad.
Este efecto se har notar fundamentalmente durante la construccin de los espigones
perpendiculares a la costa, siendo la magnitud muy pequea y corregible con las medidas
correctoras oportunas. Por todo ello se caracteriza este impacto de NEGATIVO COMPATIBLE.
Fase de Explotacin
Las modificaciones en la calidad atmosfrica vendrn dadas por la emisin de gases del trfico
rodado. Durante la fase de explotacin, no se espera un incremento en los niveles de emisin
que se produce por las emisiones provenientes de la circulacin de vehculos. Las actuaciones
propuestas tienen el objetivo de mejorar el medio ambiente local no obstante es esperable que
aumente el numero de visitantes a estas playas debido a su regeneracin.
Los principales contaminantes que se emiten de la combustin de carburantes son los
siguientes: monxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), xidos de nitrgeno
(NOx), plomo y dixido de azufre. Tambin, aunque en menor medida, se emiten partculas en
suspensin y ciertos metales pesados.
Los niveles de emisin de las distintas actuaciones no presentan diferencias entre ellas, ya que
las condiciones de trfico rodado, de emisin y longitud de desplazamiento son los mismos.

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Por otro lado, las emisiones del trfico de vehculos, en un mbito territorial extenso, se
dispersan en la atmsfera en condiciones meteorolgicas normales.
Los impactos sobre la calidad del aire que se generarn tanto en la fase de construccin como
en la de explotacin se pueden calificar de NEGATIVOS COMPATIBLES.

2.1.1.3 Impactos sobre la situacin acstica


Fase de construccin
En cuanto a los ruidos y vibraciones, durante la fase de obra, se pueden producir tanto
incrementos del nivel sonoro continuos como puntuales. En el Proyecto que nos ocupa las
acciones ms importantes son las de carcter puntual, generadas por la maquinaria utilizada
para la construccin de los espigones perpendiculares a la costa. El carcter de esta alteracin
es negativo, aunque el hecho de que sea temporal, reversible y parcial hace que su magnitud
sea de tipo NEGATIVO COMPATIBLE.
Fase de Explotacin
Durante la fase de explotacin, las emisiones sonoras del trfico rodado poco cambiarn una
vez que se espera ms flujo de vehculos que quieran disfrutar de las playas regeneradas. Por
lo que se puede calificar este impacto como POSITIVO COMPATIBLE.

2.1.1.4 Impacto sobre la morfologa costera


Fase de Construccin
Durante la fase de construccin se producirn modificaciones de la morfologa costera debido a
que se construirn espigones, bien exentos, o perpendiculares o bien en forma de Y. Por la
construccin de estas obras la morfologa costera se ver modificada al introducir elementos
estabilizadores del sedimento del balneario.
Para la construccin de los diques exento se prev la realizacin de un camino por tierra hasta
la cota -5 metros. Este camino ser retirado una vez terminadas las obras del dique exento, por
lo que el impacto sobre la morfologa costera puede clasificarse como NEGATIVO
MODERADO. Al igual que en la construccin de espigones perpendiculares, se ver alterada la
morfologa costera, este impacto puede considerarse como NEGATIVO MODERADO.
En la operacin de aporte de arena a la playa se modificar la morfologa costera, pues se
pretende ampliar la zona de playa seca, por lo que la lnea de orilla resultar modificada, si bien
se pretende recuperar parte de la lnea de playa histrica, por lo que el impacto puede
considerarse como POSITIVO MODERADO.

Fase de Explotacin
La aportacin de arenas provocar variaciones morfolgicas del perfil costero, ya que se prev
una aportacin de arena de tal modo que exista playa seca de unos 30 metros.
La arena de aportacin ser, segn la informacin disponible actual, la que se encuentra en el
sur del molo retenedor del Puerto de Salaverry. Esta arena es de un tamao D 50 = 0.2 mm. Sin
embargo, sin tener concluidos los estudios de campo de la bsqueda de arenas marina, no
podemos concluir que la arena de regeneracin ser la que se encuentra en el sur del molo
retenedor del puerto de Salaverry. Una vez termianados los estudios adicionales de bsqueda
de arena se podr saber con certeza de dnde ser la arena de aportacin y los posibles
impactos que tenga en la morfolofga costera.

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Durante la fase de explotacin, la morfologa de los balnearios tender a alcanzar su forma de


equilibrio a medio plazo. Dicha forma de equilibro implicar un avance de la lnea de costa, lo
que ocasiona una zona de proteccin frente al actual problema de erosin y crea una zona de
esparcimiento de ocio y disfrute del litoral no solo para los locales sino tambin para visitantes,
por ello el impacto se puede calificar como POSITIVO SEVERO.
Lgicamente una vez terminadas las obras de aportacin de arena, el impacto en la fase de
explotacin en lo referente al uso de los balnerarios ser POSITIVO SEVERO.

2.1.1.5 Impacto sobre la topografa y la batimetra


Fase de Construccin
La accin con mayor impacto en la topografa son los accesos a la zona de las obras, en los
cuales se demoler la parte del malecn necesaria para que pueda acceder la maquinaria. No
obstante una vez concluidas las obras se reconstruir la parte demolida, tal y como se
encuentra actualmente. Este impacto de califica como NULO.
La aportacin de arenas a los balnearios y la construccin de los espigones ocasionar una
variacin de la batimetra de la zona (tanto de extraccin como de aportacin). La ubicacin de
estos espigones es la idnea parar proteger la costa del fuerte oleaje, viento y corrientes que
se generan y transportan la arena erosionando la zona litoral. Estos espigones actan
modificando las caractersticas del oleaje que reciben los balnearios, por lo que el balneario se
amoldar al nuevo oleaje, lo que modificar la batimetra.
No obstante dicha modificacin se considera positiva puesto que las implicaciones que conlleva
es la recuperacin de parte de la playa, la cual es una primera barrera de defensa antes
bravezas y erosin costera. Por ello este impacto se considera POSITIVO COMPATIBLE pues
es esa modificacin de la batimetra la que protege la costa frente a la erosin de los grandes
temporales.
Fase de explotacin
Una vez finalizadas las obras, no se esperan otros efectos significativos sobre la topografa y
batimetra en la fase de explotacin.

2.1.1.6 Impacto sobre la dinmica litoral


Los cambios previstos sobre la batimetra, por aportacin de arenas y construccin de
espigones, generar un cambio en la dinmica litoral de la zona.
El objetivo principal de este proyecto es la regeneracin del borde costero y la proyeccin de
las zonas urbanas ante la fuerte erosin que est soportando dichos municipios. Para ello es
importante modificar la dinmica litoral que tiene la zona. Por diversos factores la energa con
la que llega el oleaje a la playa hace que se generen unas corrientes muy fuertes que movilizan
el sedimento de la playa y lo transportan hacia el norte. La solucin propuesta modifica la
energa disminuyndola y generando corrientes menores, por lo que el transporte de
sedimentos ser menor, y los balnearios sern ms estables.
Evidentemente el efecto sobre la dinmica litoral es muy significativo, pero con ello se consigue
que la playa sea ms estable y que la zona costera est ms protegida frente a los fuertes
temporales de levante. Por ello se ha considerado que el impacto es COMPATIBLE POSITIVO.

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2.1.1.7 Impacto sobre la turbidez


Fase de Construccin
Las dos acciones ms impactantes para este factor ambiental durante la fase de construccin
sern las acciones derivadas del trasvase de arenas y construccin de espigones exentos
(debido al camino que hay que consturir perpendicular al espign y luego retirarlo) y espigones
paralelos.
Las acciones de trasvase de arena formarn presumiblemente una mancha (pluma) marrn en
el punto de bombeo y junto a la orilla. La extensin de dicha pluma ser menor cuanto mejores
sean las condiciones hidrodinmicas en la zona de actuacin durante esta fase. Adems se
puede disponer como medida mitigadora de barreras con cortina antiturbidez que impidan la
expansin de la pluma. No obstante estos episodios de trubidez no sern peores que aquellos
que ocasionan las fuertes bravezas o los termporales causados por El Nio. Por ello se prev
que el periodo de recuperacin hasta una situacin aceptable no dure ms de tres das.
Por todo lo anterior se considera a este impacto como NEGATIVO MODERADO.
Fase de Explotacin
Durante esta fase no se esperan efectos significativos sobre este factor ambiental.

2.1.1.8 Impactos sobre la calidad de las aguas marinas


Fase de Construccin
Durante esta fase, las acciones que impactarn de manera directa sobre este factor sern las
acciones de trasvase de arenas y construccin de los espigones exentos, en mayor medida,
perpendiculares en menor medida, debido principalmente al aumento de slidos en suspensin
en la columna de agua. No obstante estos efectos de turbidez estn limitados a los das
(dependiendo de las condiciones hidrodinmicas) y una vez terminadas las obras, que puede
tardar en sedimentar los materiales finos en el fondo.
Por todas estas consideraciones se considera al impacto como NEGATIVO COMPATIBLE.
Fase de Explotacin
Durante la fase de explotacin no se producirn cambios que modifiquen la calidad de las
aguas. Por ello se caracteriza este impacto como NULO.

2.1.2 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO MARINO

2.1.2.1 Impactos sobre las comunidades marinas


Fase de Construccin
En la zona en la que se van a realizar las obras, se encuentran las comunidades marinas de:

Zona de estudio

Comunidaes detritvoras
Especies de poliquetos, bivalvos y
en menor medida gasterpodos,
Malacostrceos, Hidrozoos y

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Zona de estudio
Sipunculideos.
Sustratos inestables y cambiantes

Como ya se coment en el informe numero 2, las especies que aparecen en la zona de estudio
corresponden a Poliquetos y Bivalvos, mayormente, y en menos medida Gasterpodos,
Malacostrceos, Hidrozoos y Sipunculideos. Los poliquetos son especies indicadoras de
ambientes inestables, aunque, no por ello, deben ser considerados como perturbados. En la
zona de estudio su abundancia es mayoritaria en los niveles ms someros, a 5 m de
profundidad, apareciendo, a medida que aumenta sta, gasterpodos y bivalvos. Cabe
destacarse el Balneario de Salaverry Sur en su estacin ms somera, donde existe una
abundancia anmala de poliquetos.
En dicho informe numero 2 se detect que la mayor parte de los grupos son detritvoros lo que
corrobora lo anterior, al ser tpico de ambientes fluctuantes, inestables y poco estructurados.
Asi mismo no se han identificado especies protegidas o potencialmente explotables como
recursos.
En conclusin, el rea estudiada est dominada por un sustrato inestable y cambiante lo que
hace inviable el asentamiento de una biocenosis estructurada, madura y prxima al climax.
Esto implica que se presente un bajo nmero de especies y todas ellas tpicas de los eslabones
ms bajos de la sucesin ecolgica, caracterizadas por estar plenamente habituadas al estrs
ambiental. Este tipo de hbitats son tpicos y se repiten a largo de toda la costa peruana.
Durante la fase de construccin, si bien se movern importantes volmenes de arena, no
generar ningn impacto potencialmente negativo al no escontarse en la zona especies
protegidas o potencialmente explotables. Por ello este impacto se considera NEGATIVO
COMPATIBLE.

Fase de Explotacin
Una vez finalizadas las obras no se esperan otros efectos significativos sobre las comunidades
marinas en la fase de explotacin.

2.1.2.2 Impactos sobre la ictiofauna


Las operaciones de trasvase de arenas y construccin de diques exentos y de los espigones
perpendicuales sern de carcter localizado. No se espera un impacto importante sobre la
ictiofauna en la fase de construccin y mucho menos en la fase de explotacin una vez
concluidas las obras. Por lo tanto el impacto resultante se clasifica como COMPATIBLE.

2.1.2.3 Impacto sobre la rompiente de Huanchaco


Las caractersticas de la zona de Huanchaco, confieren al balneario las condiciones idneas
para la prctica del surf, dado que se genera una ola corrida que en condiciones de oleajes
medios y grandes rompen en la zona ms alejada de la costa, pero que en condiciones de
oleajes pequeos lo hacen cerca de la costa. No slo los tablistas son los principales usuarios
de la zona, sino que existe un amplio uso de los denominados caballitos de totora, que son
embarcaciones artesanales preparadas a base de juncos (Totoras) y diseadas para correr
olas de manera similar al surf con tabla.

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A tal efecto el gobierno peruano aprob en 2000 la Ley n27280, Ley de Preservacin de las
Rompientes apropiadas para la Prctica Deportiva, y el Reglamento de la Ley n27280 en
2013, Decreto Supremo n 015-2013-DE, mediante la cual se regulan las zonas en las que las
condiciones del oleaje quedan protegidas.
Por este motivo, la solucin que se plantea, debe tener en cuenta que cualquier afeccin sobre
las olas, entrar en conflicto con el principal atractivo turstico de la zona y podra infringir la ley.
Sin embargo, los ensayos realizados en aos anteriores para estabilizar las playas sin
necesidad de construir obras rgidas han fracasado y en la actualidad toda la arena que se
verti se ha perdido y las erosiones de la lnea de costa continan.
De este modo, si se quiere garantizar un mnimo de anchura de playa es necesaria la
presencia de obras rgidas que a su sombra, generen balnearios estables. Teniendo en cuenta
las premisas anteriores, la solucin proyectada garantiza la minima afeccion sobre la zona
reservada a la prctica del surf, mientras se asegura la estabilidad de la arena vertida, y en
cualquier caso la aprobacin de la alternativa final en ningn caso afectar a zonas que estn
claramente protegidas por la Ley n27280.
Por ello, y teniendo en cuenta los factores de necesidad que soporta la zona en lo referente al
problema de erosin localizado en la playa de Huanchaco, el impacto es considerado como
COMPATIBLE.

2.1.3 IMPACTO SOBRE EL MEDIO TERRESTRE

2.1.3.1 Impactos sobre la avifauna


Fase de construccin
Los impactos ms significativos sobre la avifauna de la zona de estudio objeto de este
documento ocurrirn durante la fase de construccin de los espigones o diques exentos,
derivadas de la variacin de la situacin acstica. Se considera este impacto como
COMPATIBLE en la fase de construccin. Puesto que la duracin que tiene es la que duren las
obras.

Fase de explotacin
En lo referente a la fase de explotacin, no se espera ningn impacto, por lo que se considera
impacto NULO.

2.1.3.2 Impactos sobre la flora terrestre


Las obras de construccin de los diques, espigones exentos y la aportacin de arena, no
conllevan ningn impacto sobre la flora terrestre. No obstante, en el balneario de Huanchaco,
en donde hay cierta vegetacin en el malecon, las obras puedesn generar polvo o ruido que
afecte a dicha vegetacin. No obstante, no est previsto la eliminacin de ningn ejemplar, por
lo que el impacto se puede considerar como COMPATIBLE.

2.1.3.3 Impactos sobre la fauna terrestre


Al igual que en el caso de la flora, los impactos sobre este factor se consideran NULOS.

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2.1.4 IMPACTOS SOBRE EL PAISAJE


Fase de Construccin
Los impactos generados durante esta fase sern los derivados de las acciones de ubicacin de
las instalaciones de obra y las labores de construccin. La localizacin de las instalaciones de
obra tendr un efecto negativo sobre la accesibilidad y visualizacin de la zona, aunque sea de
carcter temporal y sern objeto de medidas mitigadoras, por lo que la clasificacin de su
impacto sobre la calidad paisajstica se considera COMPATIBLE.
La construccin de los diques exentos y de los espigones paerpendiculares a la costa alterar
el marco visual del observador. Se plantean una serie de medidas referidas a las
caractersticas constructivas e iluminacin a tener en cuenta durante el proceso de
construccin. Por todo ello se considera este impacto como COMPATIBLE.
Si bien la aportacin de arena generar un balneario regular y con una anchura uniforme, lo
cual mejora el actual paisaje de excasez de playa, desorden y abandono que tiene actualmente
los balnearios de las zonas ms urbanas, principalmente el balneario de Buenos Aires.

Figura 1: Aspecto de abandono de la playa de Buenos Aires. Una de las zonas ms afectadas
por la erosin costera.

Fase de Explotacin
La explotacin de las nuevas estructuras tendr un efecto negativo sobre el paisaje de la lnea
de horizonte de los balnearios, donde el observador se encontrar con los diques exentos, o
espigones perpendiculares, la calidad visual se ver degradada. No obstante, la estructura
sumergida propuesta para retener el pie del perfil de arenas est a una cota tal que no es
visible ni en el nivel medio de bajamares de sicigias ordinarias.
Si bien se introducen elementos perturbadores dentro del conjunto del paisaje, tambin se
genera una playa con una anchura de 30 metros, en el menor de los casos, por lo que se
espera otorgar cierto orden que contribuya a la mejora de la calidad paisajstica de la playa.
Se considera que este impacto se clasifica como COMPATIBLE

2.1.5 IMPACTOS SOBRE LA SALUD

2.1.5.1 Impactos sobre la salud pblica


Los perjuicios a la salud estn asociados a las actividades ms trabajosas que generara un
gran nivel de material particulado en el ambiente y un alto nivel de ruido que perturbara a la
poblacin local.

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2.1.5.2 Impactos sobre la salud ocupacional


Los principales factores que pondran en riesgo la salud de los trabajadores son la emisin de
polvos y gases, as como el ruido que generaran las maquinarias, por lo que se prev el uso
de EPPs adecuados para las actividades del proceso constructivo.

2.1.6 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO ECONMICO

2.1.6.1 Impactos sobre la poblacin


El impacto sobre la poblacin derivado de la puesta en funcionamiento de los balnearios se
puede clasificar de COMPATIBLE POSITIVO. Debido a que dispondrn de balnearios con una
anchura de 30 metros de playa seca adems de contar con garantas de proteccin frente a los
actuales problemas de erosin costera.

2.1.6.2 Impactos sobre el sector primario


Durante la fase de construccin se podr ver afectada la pesca debido a la pluma de
sedimentos en suspensin originada por la construccin de los diques o espigones exentos y la
aportacin de arenas, si bien este efecto tendr la duracin de las obras y variar mucho en
funcin de las condiciones hidrodinmicas en el momento de las obras. Se prev la colocacin
de barreras antiturbidez con el fin de mitigar esto efectos negativos.
Debido a la durabilidad de este efecto y a las medidas mitigadoras se le considera un impacto
COMPATIBLE. En la fase de explotacin una vez concluidas las obras el impacto es
considerado NULO.

2.1.6.3 Impactos sobre el sector terciario


Fase de Construccin
Durante la fase de construccin, los efectos ms significativos se derivarn de las situaciones
de obra ms importantes, a saber, la construccin de los diferentes espigones o diques y la
aportacin de arena. Estas actuaciones alterarn, puntualmente y durante la ejecucin de las
obras al sector turstico, si bien terminarn con la finalizacin de las obras y adems se prevn
medidas mitigadoras como la ejecucin en pocas fases, as como la realizacin de las acciones
ms impactantes durante las pocas de menor afluencia turstica. Por todo lo anterior se
considera a este impacto como COMPATIBLE.

Fase de Explotacin
Todo este sector se ver favorecido al mejorar la situacin de los balnearios y aumentar la
playa seca. Por todo esto se califican a estos impactos como POSITIVO SEVERO.

2.1.6.4 Impactos sobre el empleo


Fase de Construccin
Durante toda esta fase es de suponer que la situacin laboral mejorar debido a la mayor
oferta de empleo, aunque la obra sea de pequeas dimensiones. Por esto se considera al
impacto derivado como de POSITIVO COMPATIBLE.

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Fase de Explotacin
Si se espera una mejora del sector turstico al ofertar una playa de calidad, es esperable que
esto repercuta en la creacin de empleo en el sector terciario, por lo que el impacto se clasifica
como POSITIVO MODERADO.

2.1.6.5 Impactos sobre la accesibilidad y trfico


Fase de Construccin
Durante esta fase, como es obvio, la accesibilidad a la zona de balneario se ver
negativamente afectada como consecuencia del aumento del trfico de materiales destinados a
la zona de obras. Por otra parte, los trasvases de arena impedirn la utilizacin del balneario
durante un limitado periodo de tiempo lo que supone una ligera molestia a la poblacin local y
turistas. No obstante, este impacto se mantendr solamente durante la fase de construccin de
las estructuras, pudindose adoptar medidas mitigadoras como la realizacin de determinadas
acciones en pocas de menor afluencia o la construccin en pocas fases. Por todo esto se
considera este impacto como COMPATIBLE.

Fase de Explotacin
En lo referente a la fase de explotacin, no se espera ningn impacto, por lo que se considera
impacto NULO.

2.1.7 CONCLUSIONES
Todas las actuaciones previstas prevn mejorar las condiciones de estabilidad de la playa. El
factor ms significativo respecto a los impactos medioambientales reside en el relleno artificial
de la playa, pues se trata de zonas extensas.
No obstante, en base a los objetivos de este proyecto, los cuales pretenden estabilizar la playa
y frenar la erosin costera se considera que las repercusiones ambientales que conlleva son
COMPATIBLES - MODERADAS debido a que la zona no est en rea protegida, las
comunidades marinas que hay en la zona son de bajo valor ambiental, no afecta a fauna y flora
terrestre y la repercusin econmica es favorable debido a que el sector turstico es muy
importante dentro del trmino municipal.

2.2 IDENTIFICACIN DE MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS


AMBIENTALES
Las medidas protectoras del medio ambiente requieren el conocimiento del estado del entorno
medioambiental y de los impactos previsibles para as poder actuar directamente sobre la
accin que los origina y tratar de eliminar o reducir su efecto.
Las medidas de mitigacin sern aquellas contempladas en las distintas etapas del proyecto
encaminadas a evitar o minimizar daos al medio ambiente como consecuencia de las distintas
actuaciones. En este apartado se citan las medidas mitigadoras propuestas a llevar a cabo
durante el desarrollo de las obras y la posterior explotacin de las explanadas para minimizar
los potenciales impactos identificados en el apartado anterior.

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FACTOR
FASE: Construccin Calidad del aire
AMBIENTAL:

OBJETIVO: Limitar la emisin de contaminantes a la atmsfera

MEDIDAS:

1. La maquinaria (fija y mvil) empleada durante la fase de construccin deber pasar las
inspecciones tcnicas necesarias para cumplir la legislacin en materia de emisin de humos.
2. En el caso de que la emisin aparente de humos sea superior a la habitual, se realizarn
controles de emisin de la maquinaria y se sustituir inmediatamente en el caso de que los
niveles sean superiores a los permitidos.
3. En ningn caso se quemarn materiales de desecho con el objeto de eliminarlos o para
cualquier otro uso (iluminacin, etc).
4. En la medida de lo posible, se adoptarn las siguientes buenas prcticas medioambientales:
Optimizacin de los recorridos de los vehculos.
Adaptacin de la potencia de la maquinaria a los requisitos de trabajo.
Parada de motores que no estn realizando ninguna actividad.
5. Todos los vehculos que transporten materiales finos fuera de la zona de obras debern
cubrir su carga con lonas.
6. En caso se aumento del polvo en suspensin se realizarn riegos de los viales de obra.
7. Las actividades ms impactantes se realizarn fuera de los periodos de turismo.

INFORMES:

El contratista deber facilitar copia de las inspecciones tcnicas de la maquinaria a la Direccin


de Obra.

FASE: Construccin FACTOR Situacin acstica


AMBIENTAL:

OBJETIVO: Mantener los niveles sonoros en el entorno de las obras dentro de los lmites
Decreto Supremo N 085-2003-PCM- Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido.

MEDIDAS:

1. Se controlar la emisin de ruidos producida por los equipos y maquinaria empleada en las
obras. La maquinaria deber estar provista de los correspondientes equipos de insonorizacin.
Los vehculos empleados en el transporte de materiales debern cumplir la normativa acstica.
2. En caso de existir alguna queja vecinal por los niveles de ruido durante la fase de
construccin, se realizar una inspeccin de la zona y se comprobar el correcto
funcionamiento de los equipos. De no cumplir las exigencias adecuadas, los equipos debern
ser sustituidos inmediatamente por otros. Se tomarn medidas sonoras para controlar tales
fines.
3. Si el nivel de ruido generado por los medios mecnicos utilizados en la fase constructiva
supera el valor establecido en la normativa vigente medido en la zona habitada ms prxima a
las obras, se limitarn las actividades generadoras de contaminacin sonora.

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4. Se prohbe la circulacin de camiones en vaco con el portaln de la caja abierto.


5. Las acciones consideradas ms ruidosas se adecuarn a lo largo del da para disminuir las
molestias a la poblacin.
6. Las actividades ms impactantes se realizarn fuera de los periodos de turismo (en la
medida que esto sea posible)

INFORMES:

El contratista deber enviar copia de los controles sonoros realizados en el entorno a la


Direccin de Obra.
El contratista deber realizar una medicin constante de actividad sonora con el fin de
controlar el nivel de ruido y tomar medidas en caso de exceder el nivel de ruido aceptado.
El contratista deber facilitar copia de las inspecciones tcnicas en materia de ruido de la
maquinaria a la Direccin de Obra.

FASE: Construccin FACTOR Medio marino


AMBIENTAL:

OBJETIVO: Minimizar las afecciones negativas que el desarrollo de las obras tenga sobre la
calidad actual del medio marino.

MEDIDAS:

1. Se estudiar la posibilidad de establecer reas de exclusin.


2. Deber conocerse el origen y procedencia de todos los materiales puestos en obra que
lleven aparejados la incorporacin de materiales forneos al medio del destino. Debern
utilizarse materiales procedentes de canteras autorizadas, que dispongan del correspondiente
proyecto de restauracin.
3. Se colocarn cortinas (areas y antiturbidez) cerrando toda la zona de obra para minimizar la
dispersin de las partculas y el polvo generados por el vertido del material de relleno.
4. Ante niveles crticos de turbidez, se suspendern temporalmente las actividades,
dependiendo del estado del mar, poca del ao, duracin prevista de la actuacin.
5. Los contratistas debern tener especial cuidado con los residuos generados en la obra,
especialmente con los peligrosos, de forma que se asegure una correcta gestin. Ser
obligacin de los contratistas:
Segregar adecuadamente los residuos.
Gestionar los residuos asimilables a urbanos.
Tener identificados, caracterizados y cuantificados los residuos peligrosos
generados.
Tener autorizacin de productor de residuos peligrosos.
Envasar, etiquetar y almacenar los residuos peligrosos.
Gestionar los aceites usados.
Llevar un libro-registro de residuos peligrosos.
Solicitar y contar con el documento de admisin de residuos por parte del
gestor antes de proceder al traslado de residuos.
Cumplimentar los documentos de control y seguimiento de los residuos

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peligrosos y archivarlos al menos durante 5 aos.


No entregar residuos peligrosos a un transportista que no rena los requisitos
minimo de control.
10. Se controlar la calidad del agua con una periodicidad mensual durante la obra y una
periodicidad quincenal durante las fases de trasvase de arenas.
11. Se elaborarn partes diarios durante la fase de trasvase de arenas indicando, para cada
operacin de dragado y vertido el volumen de material, hora de dragado, hora de vertido, punto
exacto de vertido, y condiciones meteorolgicas.

INFORMES:

Los contratistas debern facilitar los siguientes documentos e informes a la Direccin de Obra:
Copia de la autorizacin de productor de residuos peligrosos.
Copia anual de la cantidad y gestin de los residuos peligrosos generados durante la
fase de construccin.
Un documento acreditativo de que la procedencia de los ridos y materiales ptreos se
corresponde con explotaciones en funcionamiento.
Copia de los incidentes ocurridos durante la fase de construccin, relativos a
afecciones sobre el medio hdrico, y actuaciones llevadas a cabo.
Parte diario en la fase de trasvase de arenas.

FASE: Explotacin FACTOR Medio marino


AMBIENTAL:

OBJETIVO: Minimizar las afecciones negativas que la nueva solucin tenga sobre la calidad
actual del medio marino.

MEDIDAS:

1. No se podrn efectuar captaciones ni vertidos al medio marino sin autorizacin expresa del
organismo competente.
2. Se realizar con carcter mensual un control de la calidad del agua en varias zonas de los
balnearios (debido a su extensin el numero de puntos de muestreo recomendable es entre 5
6 distribuidos a lo largo de cada una de los balnearios en los que se realice las obras).

El plan de control de la calidad de las aguas marinas recoger datos de slidos en suspensin,
sedimentos,(metales pesados y compuestos orgnicos persistentes), pH, turbidez, salinidad,
nitrgeno total, fsforo total, aceites y grasas, hidrocarburos, tensioactivos, coliformes totales,
fecales, estreptococos fecales y acumulacin de sustancias txicas en organismos filtradores
del mbitos de zona
3. Se establecer un Plan de emergencia para intervenir y reparar daos, en el caso de que se
produzca algn derrame que pueda llegar al medio marino. Dicho Plan al menos establecer:
Medios de lucha.
Actuaciones a tomar ante los posibles incidentes.
Responsabilidades en las actuaciones.
Comunicacin de incidentes.

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INFORMES:

Se realizarn informes mensuales durante un periodo de 6 meses desde la conclusin de las


obras en los que se expondrn los resultados del control de calidad de las aguas.

FASE: Construccin FACTOR Paisaje y valores


AMBIENTAL: culturales

OBJETIVO: Adecuar las nuevas obras al entorno.

MEDIDAS:

1. Con periodicidad semanal se limpiarn oficinas, casetas de obra y parque de maquinaria.


2. Con periodicidad mensual se revisarn las zonas de acopio de material, cerramientos y otras
superficies de las obras. En el caso de que se encuentren elementos de desecho se proceder
a su limpieza.
3. Ubicacin adecuada de las zonas de acopio de los residuos generados en la fase de
construccin, procurando su rpida gestin.
4. Las obras y materiales se adecuarn siempre que sea posible a las caractersticas
constructivas del entorno.
5. Se solicitarn los permisos pertinentes a la Gobierno Regional de La Libertad y
municipalidades y se realizarn los trabajos que indique.

FASE: Explotacin FACTOR Paisaje y valores


AMBIENTAL: culturales

OBJETIVO: Adecuar las nuevas obras al entorno.

MEDIDAS:

1. Se dispondr un pavimento de adoqun de hormign en la zona de almacenamiento y


depsito.
2. La utilizacin de colores y materiales para cualquiera de las terminaciones de la obra queda
supeditada a la autorizacin de un equipo multidisciplinar dirigido por la direccin de la obra.

INFORMES:

Se redactarn todos los informes que solicite el organismo competente en materia de


patrimonio y cultura.

2.2.1. MEDIDAS DE SEGUIMIENTO Y CONTROL


Para la propuesta de las medidas de seguimiento y control se ha tenido en cuenta el anlisis de
las incidencias ambientales.
Se deber ejecutar el seguimiento y control de los aspectos que se describen en los siguientes
apartados.
Niveles de ruido durante las obras.

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Medidas de proteccin contra el polvo.


Control de la calidad de las aguas marinas.
Control de la calidad de los sedimentos y material dragado.
Control de la biosfera marina.
Deteccin, rescate e inventario de restos arqueolgicos marinos.
Medidas de integracin paisajstica.
Todos estos parmetros se controlarn mediante una red de vigilancia ambiental distribuida por
el mbito de influencia de las obras, constituida por:
Estaciones de seguimiento de los niveles de ruido.
Estaciones atmosfricas con captacin de partculas en suspensin y sedimentables.
Puntos de muestreo de aguas que se intensificarn durante las operaciones de
trasvase de arenas.
Zonas de muestreo de material dragado.
Filmaciones submarinas en transeptos de control.
Proyecto de integracin paisajstica y ambiental de la infraestructura.

2.2.1.1 Seguimiento de ruidos durante las obras


Se impone la realizacin de diversas mediciones de ruido ambiental en el rea en obras y en
su entorno con el fin de hacer una valoracin y prediccin de los niveles de ruido asociados a la
ejecucin del proyecto.
La instrumentacin a utilizar en las mediciones sern sonmetros integradores y software
adecuado para la recopilacin de mediciones. Los sonmetros debern cumplir con las normas
IEC y UNE establecidas para las funciones PEAK, FAST, SLOW y Leq.
La metodologa de trabajo contar con una zonificacin del entorno de estudio y las mediciones
en las distintas estaciones que permitirn valorar los niveles de ruido producidos, segn la
legislacin aplicable, introduciendo en caso de incumplimiento las medidas correctoras
necesarias.

2.2.1.2 Calidad del aire: seguimiento de las concentraciones de polvo


Se propone la realizacin de un control a pie de obra de la contaminacin atmosfrica
producida por las emisiones de polvo, aplicando las medidas preventivas y correctoras
necesarias para reducir al mnimo estas afecciones.
Los perodos de trabajo se deben ajustar lo mximo posible a los perodos diurnos y con los
horarios menos molestos para las actividades socioeconmicas de la zona (eminentemente
turstica).
Se limitar la velocidad de circulacin dentro del recinto de la obra y se exigir a los vehculos
pesados de transporte unas condiciones mnimas para reducir las emisiones de ruido y polvo.

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Las medidas a utilizar se basarn en los riegos previos sobre caminos y zonas de trabajo,
lonas de proteccin sobre la caja de transporte de los vehculos, filtros de mangas o de la
misma eficacia para las actividades de machaqueo o mezclado de ridos, etc.
En el proyecto de construccin se definir la frecuencia de los controles y la localizacin de las
estaciones.
Este control se ajustar al perodo de ejecucin de las obras.

2.2.1.3 Control de calidad de las aguas marinas


Se evaluarn los efectos de los trabajos de dragado, escolleras, vertidos, rellenos con ridos y
en general todas las obras que puedan tener afecciones sobre las aguas marinas del entorno.
La valoracin se realiza mediante diferentes campaas de muestreo de aguas en estaciones
significativas (medidas a media columna de agua).
Adicionalmente se realizarn mediciones in situ de parmetros fsico-qumicos en diferentes
puntos de la zona de afeccin de la obra. Todos los puntos de muestreo se posicionarn con
GPS.
Los parmetros a determinar en laboratorio mediante muestreo de aguas son:
Slidos en suspensin
Nutrientes (nitratos, nitritos, nitrgeno total, fsforo total).
Hidrocarburos
Aceites y grasas
Tensoactivos
Coniformes totales, fecales, estreptococos fecales
Acumulacin de sustancias txicas en organismos filtradores de la baha
Los puntos sern distribuidos en el rea de la obra y puntos de referencia y debern coincidir
en su mayora con los puntos de medida de las propuestas de actuacin, que caracteriza la
situacin preoperacional. Se realizarn perfiles mediante una sonda multiparamtrica que
permite medir in situ y cada 1-2 metros hasta el fondo los siguientes parmetros:
Oxgeno disuelto
PH
Temperatura
Conductividad
Salinidad
Las campaas sern definidas en el proyecto de construccin.

2.2.1.4 Control de la calidad del sedimento


El trasvase de arenas se normalizar segn el rea afectada y el volumen a dragar se
normalizar con los siguientes parmetros:
Granulometra (curva granulomtrica, % finos, D50)

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Metales pesados (Hg, Cd, Pb, Cu, Zn, Cr, Ar, Ni)
Materia orgnica
PCB
En funcin de los resultados del anlisis de estos parmetros, la Direccin de la Obra
determinar la tipologa de gestin de los materiales dragados y su disposicin en cada uno de
los emplazamientos de acuerdo con la normativa vigente. De acuerdo a lo observado en los
Estudios Previos, el sedimento es libre de cualquier tipo de contaminacin.
El rea de dragado y el volumen a dragar debern estar fijados en el proyecto de construccin.

2.2.1.5 Seguimiento de bentos y plancton


Antes y durante el desarrollo de las obras se realizarn estudios de bentos y plancton, cuyo
nmero y situacin se establecer en funcin de la diagnosis del Medio Marino del Estudio de
Impacto Ambiental, de manera que queden representadas todas las biocenosis bentnicas, con
los distintos estados de conservacin y desarrollo que puedan manifestar dentro del rea de
estudio.

2.2.1.6 Parmetros de control


El desarrollo del Plan de seguimiento y control supone el control de los distintos elementos de
control establecidos en el Estudio de Impacto Ambiental.
Niveles de ruido
El estudio de los niveles sonoros se realizar teniendo en cuenta los siguientes parmetros:
Nivel continuo equivalente (Leq)
Los niveles percentiles L1, L10, L50, L90, L99, de los valores mximos de ruido
ambiente (en un mnimo de cuatro por cada muestreo).
Aire
Los parmetros de control de la calidad del aire son los siguientes:
1- Partculas sedimentables
Partculas cuyo peso supera las 10 micras, las cuales por su tamao no tienen
repercusiones notables para la salud al no poder introducirse en los alvolos
pulmonares.
Para la toma de muestras dispondr una red de Captadores de Polvo Sedimentable
(CPS) en el entorno de las obras y en otros emplazamientos significativos, tal y como
se describir ms adelante.
2. Partculas en suspensin
Partculas cuyo peso es inferior a las 10 micras, diferencindose de las anteriores en
que su reducido tamao las hace incorporables a la fraccin respirable, pudiendo tener
por ello repercusiones negativas sobre la salud pblica.
El instrumento utilizado para su muestreo ser el Captador de Alto Volumen (CAV),
cuya localizacin coincide con los anteriormente citados.

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Aguas marinas
Los parmetros a determinar en laboratorio mediante muestreo de aguas han sido:
Slidos en suspensin
Nutrientes (nitratos, nitritos, nitrgeno total, fsforo total).
Hidrocarburos
Aceites y grasa
Tensoactivos
Coniformes totales, fecales, estreptococos fecales.
Acumulacin de sustancias txicas en organismos filtradores de la baha.
Mediante sonda multiparamtrica, que permite medir in situ, se analizan los siguientes
parmetros cada 1-2 metros hasta el fondo.
Oxgeno disuelto
PH
Temperatura
Conductividad
Salinidad
Slidos en suspensin
Potencial REDOX
Turbidez
Bentos y plancton
Estudio mediante tomas de muestras, e inventario en laboratorio y filmaciones de las
comunidades naturales de:
Fitoplancton
Zooplancton
Bentos
Calidad de sedimentos
Sedimento
Se propone la realizacin de las siguientes analticas:
Granulometra
Concentracin de slidos
Carbono orgnico total
Indicadores de contaminacin fecal (en zonas prximas a colectores)

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3 G.- PROPUESTAS DE ACTUACIN


3.1 DEFINICIN DE OBJETIVOS ESTRATGICOS
El planteamiento, valoracin y eleccin de las alternativas de actuacin encaminadas a la
mejora y estabilizacin de las playas en los balnearios de Las Delicias, Buenos Aires y
Huanchaco ha sido realizada en base a los resultados de los estudios de carcter integral
abordados para este fin, los cuales se han centrado fundamentalmente en el conocimiento de
los procesos hidrodinmicos y de la dinmica sedimentaria del marco territorial considerado.
Con ello, se han sentado las bases para el planteamiento de una serie de metas estratgicas y
objetivos asociados que vendrn a definir el marco de contribucin territorial de una Gestin
Integrada de Zonas Costeras (GIZC) del borde costero de la Municipalidad Provincial de
Trujillo.

3.1.1 METAS Y OBJETIVOS ESTRATGICOS

3.1.1.1 Corto Plazo


Meta n1. Recuperar el frente costero de los balnearios Las Delicias, Buenos Aires y
Huanchaco.

Objetivo 1.1. Frenar la erosin litoral de los balnearios Las Delicias, Buenos Aires y
Huanchaco y su franja urbana.

Objetivo 1.2. Establecer y ejecutar las actuaciones necesarias para recuperar el frente
costero y la franja urbana de los balnearios Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco,
restablecindose el uso litoral originario. Reconstruccin de el frente litoral.
Reordenacin de usos de litoral para la generacin de espacios de ocio y bienestar.

Objetivo 1.3. Favorecer la participacin pblica de cara a una mayor implicacin


ciudadana que permita formular adecuadamente los objetivos de recuperacin fsica,
econmica y social de los balnearios Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.

Meta n 2. Conservar y mantener el frente costero de los balnearios Las Delicias, Buenos Aires
y Huanchaco.

Objetivo 2.1. Elaborar un plan de actuacin para cada zona objetivo que garantice la
estabilidad y viabilidad de las acciones de recuperacin ejecutadas.

Objetivo 2.2. Definir las acciones necesarias que devuelvan la calidad de vida a la
vecindad afectada de los balnearios de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.

Objetivo 2.3. Dotar a los gobiernos locales y regionales de las herramientas de gestin
necesarias que permita coordinar y favorecer la cooperacin entre los Distritos de
Huanchaco, Vctor Larco Herrera y Moche.

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3.1.1.2 Medio Plazo


Meta n 3. Potenciar los usos y actividades asociados al frente litoral de los balnearios Las
Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.

Objetivo 3.1. Establecer las medidas estratgicas oportunas que revitalicen el sector
turstico y de servicios y mejoren la oferta de esparcimiento y ocio en el frente urbano
de los balnearios de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.

Objetivo 3.2. Plantear las lneas de accin necesarias dirigidas al aprovechamiento


integral de los recursos naturales, paisajsticos, etnogrficos y patrimoniales.

3.1.1.3 Largo Plazo


Meta n4. Afianzar las metas de fases anteriores con el objetivo de plantear nuevas metas que
supongan una mejora sustancial en el desarrollo econmico, social y cultural de la comarca.

Objetivo 4.1. Establecer los mecanismos de control que permitan determinar la bondad
de las metas establecidas a largo plazo e incorporar las medidas de carcter corrector
que alimenten y redirijan los objetivos de las metas no alcanzadas o con resultados no
ptimos.

Objetivo 4.2. Definir un programa de consolidacin dirigido a afianzar los logros


obtenidos durante todo el proceso de recuperacin y restauracin litoral de los
balnearios de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.

Meta n 5. Disponer de medidas adicionales que conviertan el frente costero de los balnearios
Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco en un referente en el turismo sostenible a nivel
nacional.

Objetivo 5.1. Desarrollar un programa de liderazgo encargado de situar a los balnearios


de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco dentro de las reas de mayor desarrollo
del sector servicios del pas.

3.2 GENERACIN DE PROPUESTAS DE ACTUACIN


En el presente Informe se definen una serie de propuestas de actuacin encaminadas a
solucionar el actual problema de erosin que presenta el borde costero de los Balnearios de
Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.
Las propuestas de actuacin se definen como medidas para evitar los problemas de erosin
existentes, definiendo la zona sobre la que se acta, tipologa empleada y soluciones definidas
en planta y perfil, basadas en la causas que han originado la situacin actual del borde costero.
En el apartado 3.6 se definen las propuestas de actuacin para actuar sobre el problema de
erosin que presenta el frente litoral de la provincia de Trujillo.

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3.3 GESTIN DE SEDIMENTOS


Las lneas de actuacin para el control de la regresin de la costa, se establecern de acuerdo
en lo expuesto en los apartados anteriores, en los que se han definido los objetivos
estratgicos en la gestin de las zonas costeras y las propuestas de actuacin.
Como parte de las lneas de actuacin sobre las que se desarrollarn las propuestas de
actuacin definitivas, se encuentra la gestin de sedimentos, de la que dependen los siguientes
aspectos:
Control de extracciones de sedimentos en los cauces y en el litoral.
Aportaciones artificiales a las playas y cordones litorales de sedimentos, procedentes
de yacimientos y depsitos terrestres o marinos.
Recirculacin de los sedimentos presentes en el sistema litoral, antes de que salgan
del mismo a travs de sumideros marinos, o cuando sean retenidos por elementos
naturales o estructuras artificiales en la costa.
Por lo tanto, cualquier actuacin que altere la distribucin actual de sedimentos deber ser
evaluada teniendo en cuenta aspectos tcnicos, econmicos, ambientales y sociales.
Toda actuacin que contemple la extraccin de sedimentos en cauces o en el litoral, requerir
de un anlisis previo de la zona, tanto de la distribucin granulomtrica como de la composicin
qumica de los sedimentos. Con ello se pretende poder dar salida a los sedimentos extrados,
ya sea para garantizar la idoneidad del material vertido en la zona de los balnearios, como para
asegurar la menor afeccin posible en caso de que se trate de materiales contaminados.
Por su lado, en caso de la necesidad de realizar aportes procedentes de depsitos terrestres,
se evaluar la viabilidad tcnica y econmica de la solucin planteada, as como la
consideracin de los impactos ambientales derivados de la extraccin, transporte y vertido de
los sedimentos.
Naturalmente, ante la falta de sedimentos y los problemas erosivos del Borde Costero, se
tendrn en cuenta como principal premisa, la de recircular los sedimentos de tal manera que se
pierda la menor cantidad de material posible, y en la medida que se pueda, extrayendo el
sedimento de zonas de acumulacin, generadas por elementos naturales o estructuras
artificiales, para depositarlo en zonas con un dficit claro y en regresin, como por ejemplo al
norte de cualquier estructura artificial, y en cualquier caso intentando que se vierta el material
dentro de la zona activa de las playas.
Dentro de la bsqueda de zonas de extraccin vlidas para el aporte en la zona de los
balnearios, se desestimaron algunas zonas de extraccin que resultaron no ser vlidas debido
a la presencia de fangos y limos. Por ello se ha planteado la evaluacin de otras dos zonas de
posibles extracciones mediante levantamiento batimtrico, estudio geomorfolgico, estudio
geofsico y caracterizacin granulomtrica.
En la Tabla 1, la Figura 2 y la Figura 3 se muestra la ubicacin geogrfica de dichas zonas.

Zona A Zona B

UTM X UTM Y UTM Y UTM Y

699477.18 9083315.98 9107841.87 9107841.87

718682.29 9049372.44 9093176.42 9093176.42

714810.09 9047210.44 9089682,78 9089682,78

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Zona A Zona B

UTM X UTM Y UTM Y UTM Y

695646.02 9081148.07 9104348.24 9104348.24

Tabla 1. Localizacin y coordenadas de las posibles zonas de extraccin

Figura 2. Sectorizacin Zona A (Google Earth, 2014)

Figura 3. Sectorizacin Zona B (Google Earth, 2014)

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Las principales conclusiones que se derivan del anlisis de ambas zonas son:
Las profundidades de la Zona A oscilan entre 56 m y 66 m, mientras que en la Zona B
son incluso mayores, entre 73 m y 81 m
Las dimensiones de la Zona A son 40 km x 4.4 km y se halla situada a 24.5 km al
suroeste de Buenos Aires
Las dimensiones de la Zona B son 20.5 km x 5 km y se halla situada a 49.3 km al
noroeste de Buenos Aires
El material superficial predominante en la Zona A es de composicin tipo fango,
detectndose la presencia de posibles arenas en el norte
El material superficial predominante en la Zona B es de composicin tipo fango,
presentando campos de posibles arenas coincidentes con elevaciones del fondo
marino, ms frecuentes al sur de la zona estudiada
Fuera de las reas de estudio, al norte de la Zona A, se han localizado arenas
superficiales con marcas de fondo tpicas de este tipo de materiales (ripples)
Se recomienda realizar un Estudio Geofsico de detalle en los primeros 15 km al norte
de la Zona A, los ltimos 5 km al sur de la Zona B y en una nueva zona que cubra 2 km
al norte de la Zona A

Finalmente, es importante mencionar que no se han detectado sumideros de arena, salvo las
trampas de sedimentos que puedan generar las estructuras artificiales que se diseen, y en
cualquier caso, representarn un obstculo temporal, ya que debido a las elevadas tasas de
transporte existentes, tendern a colmatarse con rapidez.

3.4 GESTIN DE ZONA DE INFLUENCIA LITORAL


Una de las principales vas de gestin de la zona de influencia litoral es la que establecen los
diferentes instrumentos de ordenacin urbanstica. Sobre ese tema se realizaron las consultas
a las diferentes municipalidades distritales y rganos de control.
La Municipalidad Provincial de Trujillo, a travs de la Gerencia del Plan de Desarrollo Territorial
PLANDET ha impulsado la formulacin del Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT) de la
Provincia de Trujillo, 2013-2021, recogiendo resultados del proceso de zonificacin ecolgica
econmica (ZEE) provincial; para ello conform un equipo tcnico multidisciplinario que
conjuntamente con el Grupo Tcnico Provincial conformado por Ordenanza Municipal N030-
2010-MPT, ha permitido elaborar un instrumento tcnico de planificacin que orientar el
desarrollo sostenible futuro de la provincia el territorio trujillano.
Para la formulacin de dicho plan fue importante la informacin recogida en talleres
participativos con actores sociales, realizados durante el proceso de elaboracin de ZEE y del
propio PAT, estudios temticos realizados con anterioridad, estudios de Submodelos
trabajados para la ZEE, Planes de desarrollo provincial y sectorial (Plan de Desarrollo
Concertado 2012-2021, Planes de Desarrollo Concertado Locales, Plan Participativo Vial
Provincial al 2012, Plan Agrario Regional), entre otros.
El objetivo general del Plan de Acondicionamiento Territorial es el de contar con un instrumento
tcnico normativo que oriente la gestin del territorio a la Municipalidad Provincial de Trujillo y
dems instituciones pblicas y privadas; permitiendo la adecuada toma de decisiones sobre la
ocupacin y uso del territorio provincial, aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
la distribucin equilibrada de la poblacin y el desarrollo de la inversin pblica y privada en los
mbitos urbano rural.

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Dentro de este Plan de Acondicionamiento Territorial, hay varios objetivos estratgicos


especficos, los cuales son:
Caracterizar y sistematizar la situacin problemtica del territorio de la Provincia de
Trujillo.
Definir las polticas y estrategias de desarrollo territorial provincial.
Proyectar el Sistema Vial Provincial.
Priorizar la Inversin en el territorio provincial.
Instrumentar la Gestin del Territorial Provincial.
Dentro del Plan de Acondicionamiento Territorial de la provincia de Trujillo, el modelo de
ordenacin del territorio se define a partir de las siguientes categoras principales:
Conservacin y Proteccin.
Explotacin y Expansin.
Asimismo las categoras especficas se definen teniendo en cuenta los ejes de actuacin
territorial Ambiental, Econmica y Urbana, lo que permitir tener un uso ordenado de los
recursos naturales y culturales, el aprovechamiento de las potencialidades y oportunidades que
brinda el territorio y superando los riesgos y conflictos de uso que se han identificado.

Figura 4: Mapa propuesta de Acondicionamiento Territorial (Fuente: Plan de Acondicionamiento


Territorial de la Provincia de Trujillo).

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Figura 5: Leyenda y simbologa del mapa propuesta de Acondicionamiento Territorial (Fuente:


Plan de Acondicionamiento Territorial de la Provincia de Trujillo).

Dentro del Plan de Aconcidionamiento Territorial, hay diversos ejes (ambiental, econmico y
urbano) que definen varias categoras. Dentro de la gestin de influencia litoral, el eje que
contiene las categras que nos ataen en este proyecto es el ambiental.
En este eje el plan define cinco Categoras Especificas que corresponden a las principales de
Conservacin, Proteccin y Explotacin, orientadas a potenciar los recursos naturales y reducir
los conflictos ambientales presentes y futuros.
En las reas de Conservacin y proteccin, se incluyen a las Zonas de Proteccin que estn
Asociadas a Potencialidades diversas como el minero, turstico y solar que se encuentran en
niveles alto o muy alto, ubicadas en la cuenca media del rio moche, especficamente entre los
distritos de Laredo, Simbal y Poroto.
Asimismo incluye a una Zona De Proteccin Estricta (humedales, Cerro campana, Lomas
Costeras y bosques seco de motaa y riberas de rio y sitios de inters histrico cultural
reconocidos en Laredo, Huanchaco, Trujillo centro, Moche y Salaverry).
A las Zonas de Tratamiento Especial del Borde Marino Costero por la necesidad de rehabilitar
espacios pblicos, infraestructura productiva, mejora de viviendas en litoral de playas desde
Salaverry hasta huanchaco que se encuentran en el rea del borde costero; el tratamiento de
las reas de conservacin de los humedales en conflicto con la expansin urbana y posibles
afectaciones de reas por eventos de tsunami.
Finalmente aquellas que requieren de Tratamiento Especial las Zonas de Peligro por
probabilidad de ocurrencia de inundacin por fenmeno El Nio y por deslizamiento (en partes
altas). Estas zonas requerirn de una evaluacin y un Plan de Readecuacin y de ser
necesario de Reubicacin; teniendo en cuenta que el objetivo es reordenar y regular las
actividades de estas reas, tomando acciones como la gestin de riesgo y reduccin de sus
vulnerabilidades.
Las reas definidas como de explotacin, se considera a la Zona de Conservacin y Desarrollo
Marino Costero, por tener un potencial paisajstico de playas y por su biodiversidad marina que
permite la prctica de la pesca artesanal e industrial; as como por el potencial elico a nivel
medio, potencial de hidrocarburos y minero metlico; aqu el objetivo es desarrollar acciones de
proteccin, recuperacin y uso racional de sus recursos para el desarrollo de actividades
productivas extractivas, tursticas y recreacionales.

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CATEGORIA CATEGORIA DE
SIMBOLO UBICACION OBSERVACIONES
PRINCIPAL ORDENACION
Conservacin y A1 ZONAS DE Tierras desnudas y rocosas de partes Asociada potencial
proteccin PROTECCION Y altas de Laredo, Simbal, Poroto y minero, turstico, solar
ASOCIADAS A Salaverry muy alto
POTENCIALIDADES
DIVERSAS
Conservacin y A2 ZONAS DE Humedales Salaverry, cerro Proteccin y
proteccin PROTECCIN Campana, Bosques montaa (Simbal, conservacin ecolgica
ESTRICTA Poroto), lomas costeras (La
Esperanza El Porvenir, proteccin
fluvial rio Moche.
Sitios histrico culturales
prehispnico e hispnicos: Laredo,
Huanchaco, Trujillo centro, Moche y
Salaverry.
Explotacin A3 CONSERVACION Y Zona de pesca artesanal marino Asociado al potencial
DESARROLLO elico medio, minero
MARINO COSTERO
Explotacin A4 TRATAMIENTO Borde marino de Vctor Larco Moche Proteger borde costero,
ESPECIAL DE y Huanchaco reas de peligros por
BORDE MARINO tsunami, evitar conflicto
COSTERO por humedales.
Explotacin E7 ZONAS DE Distritos de Huanchaco, Trujillo Sitios de inters histrico
DESARROLLO DEL centro, Laredo, Moche, Salaverry cultural y eventos
POTENCIAL festivos
TURISTICO
Explotacin E8 ZONA Puerto de Salaverry Mejoramiento de
PRODUCTIVA Puerto Artesanal Huanchaco infraestructuras
PORTUARIA Y Aeropuerto Carlos Martnez
AEROPORTUARIA

Tabla 2: Cuadro de categoras de ordenacin. (Fuente: Plan de Acondicionamiento Territorial


de la Provincia de Trujillo)

A continuacin se exponen aquellas categoras de ordenacin que son las que influyen en la
correcta gestin del litoral de la zona de estudio.

A1. Zonas de proteccion y asociadas a potencialidades diversas


Tierras desnudas y rocosas, ubicadas en las partes altas de los distritos de Laredo, Simbal,
Poroto y Salaverry. Asociada potencial minero, turstico, solar muy alto.

RECOMENDACIONES PARA SU USO Y MANEJO

Usos Recomendables Turismo, Proteccin, Conservacin,


Investigacin.

Usos Recomendables con Infraestructura vial, explotacin minera


restricciones artesanal.

Usos No Recomendables Infraestructura Urbana Industrial.

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A2. Zonas de proteccion estricta


Referido principalmente a zonas de vida frgiles o endmicos, los Humedales Salaverry, cerro
Campana, Bosques montaa (Simbal, Poroto), lomas costeras (La Esperanza El Porvenir,
proteccin fluvial rio Moche. Tambin estn referidas a sitios histrico culturales prehispnico e
hispnicos ubicados en: Laredo, Huanchaco, Trujillo centro, Moche y Salaverry.

RECOMENDACIONES PARA SU USO Y MANEJO

Usos Recomendables Turismo, Proteccin, Conservacin,


Investigacin.

Usos Recomendables con Infraestructura vial a nivel de trocha.


restricciones

Usos No Recomendables Extraccin, Infraestructura urbana


Industrial.

A3. Conservacion y desarrollo marino costero


Es una zona de pesca artesanal marina, asociada al potencial elico medio, minero.

RECOMENDACIONES PARA SU USO Y MANEJO

Usos Recomendables Turismo, Proteccin, Conservacin,


Investigacin, Pesca artesanal.

Usos Recomendables con Exploracin y explotacin minera.


restricciones Energa elica.

Usos No Recomendables Infraestructura industrial.

A4. Tratamiento especial de borde marino costero


Referida a la zona ubicada en el borde marino de los Distritos de Vctor Larco, Moche y
Huanchaco. En estas zonas se debe proteger el borde costero, gestionar las reas de peligros
por tsunami, evitar conflicto por humedales, entre otros.

RECOMENDACIONES PARA SU USO Y MANEJO

Usos Recomendables Recuperacin, reforestacin, gestin


del riesgo.

Usos Recomendables con Proteccin y conservacin,


restricciones Econegocios.

Usos No Recomendables Infraestructura urbana

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E7. Zonas de desarrollo del potencial turistico


Sitios de inters histrico cultural y eventos festivos, ubicados en los distritos de Huanchaco,
Trujillo centro, Laredo, Moche, Salaverry.

RECOMENDACIONES PARA SU USO Y MANEJO

Usos Recomendables Turismo, proteccin, conservacin,


investigacin

Usos Recomendables con Infraestructura vial con tratamiento


restricciones especial.

Usos No Recomendables Infraestructura urbano industrial

E8. Zona productiva portuaria y aeroportuaria


Referida a:
Puerto de Salaverry
Puerto Artesanal Huanchaco
Aeropuerto Carlos Martnez
Estas zonas requieren mejoramiento de infraestructura

RECOMENDACIONES PARA SU USO Y MANEJO

Usos Recomendables Uso pesquero, comercial, turismo,

Usos Recomendables con Comercio Artesanal


restricciones

Usos No Recomendables Infraestructura urbano industrial

Junto con la consulta realizada al Plan de Acondicionamiento Territorial de la provincia de


Trujillo, se enviaron carta con cargo a diferentes rganos de gobierno y municipalidades
distritales con el fin de que no proporcionen informacin sobre autorizaciones y concesiones
sobre emplazamientos de servicios pblicos dentro del rea prxima al litoral. La respuesta por
parte de las municipalidades y rganos correspondientes sobre este tema de concesiones y
autorizaciones es que no existe ninguna constancia de concesin o autorizacin de
emplazamiento de servicios.

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3.5 RECUPERACIN DE LA INTEGRIDAD FSICA DE LOS SISTEMAS


LITORALES
Como consecuencia de la problemtica del borde costero, a lo largo del tramo de costa en
estudio se han llevado a cabo alimentaciones artificiales de arena y la construccin de
enrocados, con objeto de contribuir a la contencin, abrigo y estabilidad de las playas.
Se considera apropiado mantener los enrocados existentes, es aconsejable no proceder al
desmantelamiento de las estructuras martimas presentes en la playa, sino de restaurar y
acondicionar las obras, para lo cual puede ser apropiado cubrir los enrocados con arena para
conseguir la integracin en el entorno y para servir de apoyo a la playa.

3.6 PROPUESTAS DE ACTUACIN


En el presente apartado se determinarn las propuestas de solucin planteadas en el lado mar,
a fin de solventar los problemas de erosin en el borde costero de los Balnearios de Las
Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.
A tenor del anlisis de la dinmica litoral en la unidad fisiogrfica completa se definirn las
diferentes propuestas en base al tipo de actuacin planteada, a la tipologa empleada y a la
zona de actuacin.
Teniendo clara la problemtica y el origen de las erosiones el planteamiento de soluciones se
clasifica de la siguiente manera:
a) Sin actuacin sobre los balnearios
a.1) Sin actuar sobre el puerto de Salaverry, lo que supondra la alternativa de no
actuar y por lo tanto definir en qu medida continuarn las erosiones
a.2) Actuando sobre el puerto de Salaverry, ya sea sobre la configuracin del Puerto o
sobre el molo retenedor
b) Actuando sobre los balnearios
b.1) Sin obras fijas pero con aportacin de arenas, lo cual equivale a regenerar la
playas en todo el tramo costero erosionado
b.2) Con obras fijas; en este caso se valorar por un lado la regeneracin artificial de
las playas de manera conjunta y por otro lado la utilizacin de obras fijas sin
aportacin de material, dejando que las playas se generen de manera natural
b.2.1) Mediante espigones perpendiculares a la costa
b.2.2) Mediante diques exentos paralelos a la costa
b.2.3) Usando una solucin mixta (diques en T)
c) Otras propuestas, entre las que se valorar la opcin de colocar enrocados
longitudinales, restituir el flujo sedimentario mediante estaciones de bombeo, u otro tipo
de tecnologas como el Sistema de Drenaje Vertical mediante mdulos estabilizadores
de presin (PEM)
En cuanto a la tipologa de obra empleada para aquellas soluciones que planteen el uso de las
mismas, tan slo se valorarn dos opciones, diques en talud compuestos por elementos de
escollera, o diques construidos a base de Geocontainers (contenedores cilndricos de
geosinttico, rellenos de arena).
Finalmente se analizar y valorar la opcin de actuar sobre todo el tramo costero, o con
actuaciones puntuales all donde sea absolutamente necesario hacerlo, es decir, frente a los
balnearios (Huanchaco, Buenos Aires y Las Delicias) y/o en las zonas de mxima erosin.

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En el siguiente apartado se desarrolla el anlisis y la valoracin de las alternativas, diseando


el estado futuro y analizando no slo la funcionalidad de las soluciones planteadas sino la
afeccin en todo el borde costero segn la configuracin futura.

4 H.- ANLISIS DE LAS PROPUESTAS DE ACTUACIN


4.1 INTRODUCCIN
Una vez planteada la morfologa y tipologa de las soluciones, se procede a continuacin a
desarrollar y analizar en profundidad dichas propuestas.
El planteamiento de las alternativas de estabilizacin del borde costero requiere unas
reflexiones preliminares puesto que una solucin general implicara restablecer las tasas de
transporte longitudinales actualmente retenidas en el puerto de Salaverry, lo cual resultara ser
una obra extremadamente costosa (planteada sin afeccin sobre Puerto), puesto que las tasas
de transporte en la actualidad son de ms de un milln de metros cbicos al ao.
Con esta premisa parece inviable una solucin ptima que restablezca el paso de todo el
sedimento desde el sur del Puerto de Salaverry hacia el tramo norte. Por ello, el planteamiento
de las alternativas se basar en actuaciones puntuales, que se valorarn tanto enfrente de los
balnearios y las zonas ms afectadas y erosionadas, as como en el propio puerto.
Sin embargo, el rea de Huanchaco representa un punto singular, puesto que en la zona
sumergida se han encontrado sedimentos consolidados que evitan que la costa se erosione al
mismo ritmo que los tramos precedentes, compuestos por arenas y longitudinalmente
uniformes; es por ello que en Huanchaco se produce una orientacin quebrada de la lnea de
costa.
As pues, en dicho balneario, la solucin se plantear de forma independiente del resto de
actuaciones y con una alternativa nica.

4.2 ALTERNATIVA CERO (NO ACTUACIN EN LOS BALNEARIOS)

4.2.1 SIN ACTUAR SOBRE EL PUERTO DE SALAVERRY


De acuerdo al estudio realizado de la tendencia futura de la evolucin de la lnea de costa
segn la situacin actual, las erosiones existentes en la actualidad continuarn si no se realiza
ninguna actuacin.

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En la Figura 6 se muestra los resultados de las simulaciones (modelo GENESIS) para un


periodo de 14 aos, donde se concluye que las erosiones continuarn producindose. El ratio
anual de las erosiones en la zona central, frente al Balneario de Buenos Aires, se detiene
debido principalmente al escollerado, pero sin embargo se traslada hacia el norte generando un
efecto cascada hacia Huanchaco (Figura 7).

Figura 6. Evolucin de la costa en el tramo medio a medio plazo (2014 - 2028). Modelo
GENESIS. Lnea azul (estado futuro)

Figura 7. Evolucin de la costa en el tramo norte a medio plazo (2014 - 2028). Modelo
GENESIS. Lnea azul (estado futuro)

Al margen de lo que sucediera en Huanchaco, las erosiones reales se seguirn produciendo


por prdidas de material en el perfil sumergido. En la actualidad en la zona de Las Delicias el
perfil sumergido presenta una pendiente claramente ms pronunciada (1V:45H) que en la zona
al norte de Buenos Aires (1V:60H), que implica que a la misma distancia de la costa, en Las
Delicias hay 5 m de profundidad, mientras que en el norte hay slo 4 m.
Casi con toda seguridad, tras los 60 aos en que se llevan produciendo las erosiones, gran
parte del volumen perdido procede del tramo sumergido, ya que se puede estimar que a lo
largo de todo el Borde Costero se han perdido ms de 10 millones de metros cbicos por
diferencias en el perfil.

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As pues, la no actuacin conllevara una erosin continua de la lnea de costa donde no


estuviera protegida y una erosin del perfil sumergido donde el retroceso estuviera impedido
(enrocados), de tal modo que las prdidas de material seguiran producindose.
La consecuencia directa de una pendiente ms pronunciada es una menor disipacin de la
energa de las olas, por lo que las bravezas se hacen ms peligrosas para las estructuras de
proteccin, hasta el punto de que se hara insostenible el gasto en reparaciones debido al
colapso de las estructuras, que con toda seguridad se produciran, tal y como ya ha sucedido
frente a Buenos Aires.
As pues, es evidente que no se puede considerar como vlida la alternativa de no actuar en
ningn sitio.

4.2.2 ACTUANDO SOBRE EL PUERTO DE SALAVERRY

A) MODIFICANDO LA CONFIGURACIN DEL PUERTO


Cualquier alternativa que considere una actuacin en el Puerto de Salaverry, pero nicamente
en el interior de sus drsenas, no implicar mayores diferencias respecto a todo lo comentado
en el apartado anterior, puesto que el responsable de las erosiones en el Borde Costero es el
molo retenedor, ya que es el que realmente detiene el flujo sedimentario de ms de 1 milln de
3
m hacia el norte.
Dicho esto, no tiene sentido realizar mayores valoraciones salvo aquellas que representen una
mejora para la operatividad del Puerto, pero en ningn caso nunca se podr considerar como
alternativa vlida para solventar las erosiones en los kilmetros de costa desde Salaverry hasta
Huanchaco.

B) MODIFICANDO EL MOLO RETENEDOR


Cualquier actuacin sobre el molo retenedor tendr consecuencias directas sobre lo que
sucede hacia el norte y en todos los casos de manera significativa.
Existe dos posibilidades de actuacin sobre el molo retenedor: i) retirada parcial o total, y ii)
nueva prolongacin.
En el primer caso, la retirada de parte del molo retenedor constituir una liberacin para
3
centenares de miles o incluso millones de m de material acumulado a lo largo de los aos, que
se desplazarn entonces hacia el norte. En funcin del tramo retirado y la cantidad de material
que quede liberado las tasas de transporte se recuperarn hacia el norte al orden de algo ms
3
de 1 milln de m /ao; dicha situacin podra prolongarse durante aos, puesto que se estima
3
que pueda haber cerca de 40 millones de m retenidos.
Sin embargo, los enormes problemas que se causaran sobre la operatividad del Puerto de
Salaverry en forma de aterramientos del canal de acceso y/o la bocana, hacen inviable este
tipo de solucin.
Por otro lado, dado que tan slo se producir una restitucin parcial del flujo, es posible que las
erosiones en los tramos ms alejados (p.e. Buenos Aires) no se solventen, aunque se atenen,
y quiz los efectos positivos tardaran un tiempo en notarse de manera efectiva.
Por otro lado, en el segundo caso, otra prolongacin ms del molo retenedor significara repetir
el mismo tipo de actuacin que se viene dando desde la aparicin del problema, que a lo largo
de 60 aos se ha demostrado que no resulta eficaz, por lo que no merece mayor discusin.
Queda claro, entonces, que cualquier actuacin nicamente en la zona del Puerto de Salaverry
no resultar til para solventar los problemas erosivos del tramo norte.

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4.3 ALTERNATIVA 1: REGENERACIN DE LAS PLAYAS SIN OBRAS


FIJAS
La alternativa de verter materiales sueltos para regenerar las playas sin ningn tipo de obra
rgida que contenga lateramente la arena vertida, no resultara en ningn caso efectiva, puesto
que las bravezas se llevaran el material hacia el norte desde el primer instante, incluso con
mayor facilidad con la que se va llevando el material que compone la lnea de costa actual, por
el mero hecho de que el material vertido se encontrara ms avanzado respecto a la lnea de
costa sin ningn tipo de proteccin.
Adems, es independiente el tipo de material que se utilice, ya sea arena procedente de la
playa del sur de Salaverry, o de canteras terrestres o de dragados marinos, puesto que las
tasas de transporte longitudinales hacia el norte son tan grandes, que cualquier material suelto
ser arrastrado con facilidad, sea cual sea su tamao medio (D50).
Dicho esto, es evidente que cualquier solucin que se plantee desde un punto de vista
funcional con vertido de materiales, requerir de estructuras de contencin.

4.4 ALTERNATIVA 2: REGENERACIN DE LAS PLAYAS CON OBRAS


FIJAS

4.4.1 HUANCHACO
Para solventar los problemas erosivos en la zona de Huanchaco se plantea una solucin que
ofrezca una playa estable que conforme una espiral logartmica ligeramente avanzada respecto
a la lnea de costa actual. Dicha solucin requiere de un dique que impida el acceso de las olas
hacia la costa, generando de esta forma una zona de sombra que en definitiva es la que
genera una playa encajada en forma curva a su trasds.
Sin embargo, las caractersticas de la zona confieren a Huanchaco las condiciones idneas
para la prctica del surf, dado que se genera una ola corrida que en condiciones de oleajes
medios y grandes rompen en la zona ms alejada de la costa, pero que en condiciones de
oleajes pequeos lo hacen cerca de la costa. Tal y como muestran las siguientes imgenes
(Figura 8 a Figura 11), no slo los tablistas son los principales usuarios de la zona, sino que
existe un amplio uso de los denominados caballitos de totora, que son embarcaciones
artesanales preparadas a base de juncos (Totoras) y diseadas para correr olas de manera
similar al surf con tabla.
A tal efecto el gobierno peruano aprob en 2000 la Ley n27280, Ley de Preservacin de las
Rompientes apropiadas para la Prctica Deportiva, y el Reglamento de la Ley n27280 en
2013, Decreto Supremo n 015-2013-DE, mediante la cual se regulan las zonas en las que las
condiciones del oleaje quedan protegidas.
Por este motivo, la solucin que se plantee, debe tener en cuenta que cualquier afeccin sobre
las olas, entrar en conflicto con el principal atractivo turstico de la zona y podra infringir la ley.
Sin embargo, los ensayos realizados en aos anteriores para estabilizar las playas sin
necesidad de construir obras rgidas han fracasado y en la actualidad toda la arena que se
verti se ha perdido y las erosiones de la lnea de costa continan.
De este modo, si se quiere garantizar un mnimo de anchura de playa es necesaria la
presencia de obras rgidas que a su sombra, generen playas estables. Teniendo en cuenta las
premisas anteriores, se ha intentado disear una solucin que garantice la mnima afeccin
sobre las zonas reservadas para la prctica del surf, mientras se asegura la estabilidad de la
arena vertida, y en cualquier caso la aprobacin de la alternativa final en ningn caso afectar
a zonas que estn claramente protegidas por la Ley n27280.

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En la Figura 12 se muestra la solucin planteada, en la que se indica la zona que quedar


afectada por la difraccin del oleaje (rea rallada en verde), y que por lo tanto modificar las
condiciones para la prctica del surf. Tal y como se aprecia en la figura, la solucin est
compuesta por dos espigones, el primero con 120 m de longitud, cuyo inicio se sita junto al
inicio del pantaln existente, pero con una orientacin distinta, en concreto 17 ms hacia el
este. A unos 250 m ms hacia el noreste, se situara el segundo espign, de 90 m de longitud.
De este modo se consigue que entre espigones, la playa presente un avance estable de unos
3
20 m, tras verter unos 8.700 m de arena, mientras que en el tramo norte, el avance sera algo
menor, de slo 10 m, puesto que existe riesgo de perder la arena por el pie del perfil
sumergido, que obviamente no se puede proteger. En este tramo norte el volumen necesario
3
rondara los 4.200 m .

Figura 8. Tablistas al atardecer buscando las olas pequeas

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Figura 9. Grandes olas rompiendo en las zonas ms alejadas donde los expertos buscan las
mejores experiencias

Figura 10. Tablistas principiantes compartiendo las olas ms pequeas con caballitos de totora

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Figura 11. Caballitos de totora ocupando gran parte de la playa de Huanchaco

Figura 12. Solucin planteada para la estabilidad de la playa de Huanchaco

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Finalmente, cabe destacar la acumulacin de material que se producir al oeste del primer
espign, que a pesar de ser una zona llana muy tendida, se espera que se colmate
3
rpidamente, puesto que el volumen necesario para ello es relativamente pequeo, 2.000 m .

4.4.2 LAS DELICIAS Y BUENOS AIRES


El planteamiento de soluciones frente a los Balnearios de Buenos Aires y Las Delicias ser
muy similar puesto que las condiciones de la lnea de costa as como la hidrodinmica son
parecidas en ambos casos.
Las distintas alternativas que se plantean se diferencian tanto por la morfologa en planta as
como por la tipologa de la obras. Por lo que se refiere a la morfologa en planta se analizarn
tres soluciones distintas, espigones perpendiculares a la costa, diques exentos, y combinacin
de ambos que supone una solucin de diques en T o en Y. Por su lado, para la tipologa se
analizarn dos soluciones, escollera y Geocontainers.

4.4.2.1 DE ACUERDO A LA MORFOLOGA

A) DIQUES PERPENDICULARES A LA PLAYA


El diseo de espigones perpendiculares a la costa pretende proporcionar las condiciones de
equilibrio de las playas sujetas a dichos espigones, definiendo por un lado la longitud de los
mismos y el calado al que debe llegar el morro, y por otro la separacin entre ellos.
La longitud de los espigones y el calado mximo que alcanzan, es el parmetro fundamental
para garantizar la retencin lateral de las arenas, mientras que de la separacin entre
espigones depende la estabilidad del perfil de playa, puesto que en la zona central las playas
podran quedar demasiado expuestas al oleaje.
De este modo, se definir la longitud ptima de los espigones como aquella que permita llegar
el morro de los mismos a una profundidad superior a la profundidad activa, que segn el
estudio de clima martimo ronda los 4.5 m en Las Delicias y poco ms de 5 m en Buenos Aires.
Sin embargo, existe una limitacin importante en este sentido, dado que para el caso de la
tipologa de escolleras, a mayor calado mayor ser el peso de los elementos que conforman el
manto exterior de los diques, llegando a un lmite mximo de cerca de 5 Tn, debido a la
dificultad o imposibilidad de encontrar escolleras de mayor tamao. De acuerdo al rgimen
extremal, dicho lmite se sita cerca de los 4 m de profundidad.
As pues, el primer parmetro se ha fijado segn criterios constructivos. La longitud de los
distintos espigones depender localmente de la distancia a la costa de la batimtrica -4 m, que
tanto en Las Delicias como en Buenos Aires oscila entre 200 m y 230 m.
Por lo que respecta a la distancia o separacin entre espigones, ser definida de tal modo que
el efecto de la difraccin generada desde el morro de cada espign, no deje expuesto el tramo
central de la playa. Con ello se pretende garantizar que las condiciones de erosin por perfil o
por transporte transversal a la playa sean mnimos. En caso de que sea necesario, se
asegurar el pie del perfil sumergido mediante la creacin de una estructura sumergida de
retencin.
Dicho esto, el diseo de las soluciones de Buenos Aires y Las Delicias, se ha elaborado
partiendo del lmite norte en ambos casos, fijado ms all de la zona que se pretende proteger,
y colocando los sucesivos espigones hacia el sur, a una distancia que asegure que el centro de
cada playa encajada est bajo el efecto de la difraccin de ambos espigones. La distancia
entre espigones ha resultado ser de cerca de 300 m, algo superior a ese valor en Las Delicias
e incluso algo inferior en el tramo sur de Buenos Aires.

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La forma de equilibrio en planta de las playas queda fijada por la configuracin de los
espigones, mientras que la forma de equilibrio del perfil sumergido, depende del material que
se emplee para el relleno. A priori, se valorar el uso de la arena existente al sur del puerto de
Salaverry, con un D50 algo inferior a 0.2 mm, que es muy parecido a la arena existente en la
actualidad frente a los Balnearios.
Dado que lo que se pretende es definir soluciones estables en base a rigidizar el tramo costero,
se distinguir la alternativa de usar arena de aportacin o dejar que las estructuras acaben
conformando las playas de manera natural.

A.1.) CON APORTE DE ARENA


De acuerdo a la solucin diseada con los criterios anteriores, se ha valorado la configuracin
en planta, considerando un avance mnimo de la lnea de costa de unos 30 m (avance situado
en la zona central de las playas), considerando un aporte artificial de arenas procedentes del
sur del Puerto de Salaverry. De este modo, en la Figura 13 se muestra la solucin diseada
como Alternativa I en Las Delicias, que estar compuesta por 9 espigones y por lo tanto 8
playas.
Es importante mencionar que en la actualidad existen dos singularidades que condicionan el
diseo de dicha solucin. El primero de ellos es el espign en L existente en la zona central,
que se construy para proteger el descalce de las viviendas que hay a su trasds, y que ha
configurado con ello un saliente en el borde costero. Para salvaguardar dicha singularidad, es
absolutamente necesario disear un espign en Y en ese punto, que confiere una mayor
curvatura de la forma en planta de equilibrio para que la costa futura discurra en paralelo a la
costa actual.
El segundo punto singular, se sita algo ms al sur, con la presencia de pequeos espigones,
de los que tan slo quedan algunos restos, y en especial lo que parece un enrocado
longitudinal que ha quedado semidescubierto. Se puede plantear la opcin de retirar dicho
material para conformar playas exclusivamente de arenas, o bien, se puede plantear mantener
dichos enrocados, que supondra un ahorro en la ejecucin de las obras (y lgicamente un
menor costo econmico), a la vez que ayudara a rigidizar todava ms la lnea de costa.

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Figura 13. Configuracin de la Alternativa I frente al Balneario de Las Delicias

El clculo del volumen de arena necesario para definir las playas tal y como muestra la figura
anterior, se ha llevado a cabo mediante el Mdulo de Modelado del Terreno (MMT) del Sistema
de Modelado Costero (SMC). El MMT usa diversas formulaciones para definir la forma en
planta, espiral logartmica, Hsu & Evans o Tan & Chiew, siendo esta tlima la empleada para el
diseo (ver Figura 14). Asimismo, el MMT emplea las formulaciones del perfil biparablico de
equilibrio, basadas en el clsico perfil de Dean en ambientes macromareales (Figura 15).

Figura 14. Parbola de equilibrio segn Tan & Chiew (1994)

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Figura 15. Perfil terico biparablico de equilibrio


A partir de los clculos del MMT se puede concluir que el volumen total de arena requerido
3
para conformar las ocho playas de la Alternativa I en Las Delicias es de 461.500 m . Dicho
volumen podra variar si finalmente la arena empleada tuviera un tamao medio distinto, siendo
menor el volumen cuanto mayor sea el D50.
Se ha estimado que si la arena procediera de otra fuente y tuviera un tamao medio cercano a
3
0.4 mm el volumen total se reducira a 376.310 m .

Los parmetros que definen el perfil de equilibrio definido segn un valor de D50 = 0.2 mm son
distintos segn la zona puesto que las condiciones locales del oleaje en la zona de surf varan.
En la Figura 16 se resumen los valores de los parmetros que definen el perfil biparablico de
equilibrio en la zona de Las Delicias.
Igualmente en la Figura 17 se muestran los valores correspondientes a la zona de Buenos
Aires y en la Figura 18 los valores de la zona de Huanchaco.

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Figura 16. Parmetros del perfil terico biparablico de equilibrio en la zona de Las Delicias

Figura 17. Parmetros del perfil terico biparablico de equilibrio en la zona de Buenos Aires

Figura 18. Parmetros del perfil terico biparablico de equilibrio en la zona de Huanchaco

Atendiendo a los mismos criterios de diseo anteriores, se ha definido la solucin de la


Alternativa I en el Balneario de Buenos Aires, tal y como se muestra en la Figura 19.

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Figura 19. Configuracin de la Alternativa I frente al Balneario de Buenos Aires

En este caso, la solucin est formada por 10 espigones y 9 playas. De acuerdo al Mdulo de
Modelado del Terreno el volumen necesario para configurar dicha solucin con arena de
3
aportacin del sur del Puerto de Salaverry es de 717.750 m . Si el aporte se realizara con una
3
arena de un D50 de 0.4 mm, el volumen sera de 585.265 m .
A ttulo de ejemplo se muestra en la Figura 20 la distribucin de los perfiles, donde se puede
aprecia la lnea del terreno natural (lnea roja), la lnea del perfil de equilibrio tras el relleno
(lnea verde) y el rea de material de relleno (sombreado).
En cuanto al perfil de equilibrio es importante mencionar que el pie del perfil sumergido en casi
todos los tramos se sita ms all de los 4 m, por lo que para evitar prdidas en sentido
transversal que generaran un retroceso de la lnea de costa, es necesario la colocacin de una
estructura sumergida para retener el pie del perfil de arenas.
Prcticamente en la totalidad de los tramos en Buenos Aires se requerir de dicha estructura
sumergida y todo el tramo en Las Delicias, en ambos casos con un francobordo de 2.5 m. La
longitud total ser de 2.500 m en Las Delicias y 2.175 m en Buenos Aires.

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Figura 20. Material de relleno en su perfil de equilibrio (D50 = 0.2 mm)

Sin embargo, es importante mencionar que en caso de utilizar una arena de mayor tamao, al
ser menos tendido el perfil de equilibrio, por un lado se reduce el volumen de arenas, pero por
otro tambin se evita que el pie del perfil se escape por fondo ms all de las estructura y por
lo tanto conllevara un gran ahorro puesto que no sera necesaria la construccin de las
estructuras sumergidas de retencin. Para visualizar la distribucin de una arena ms gruesa
se muestra en la Figura 21 el perfil de equilibrio y el volumen retenido con un supuesto D 50 de
0.4 mm.

Figura 21. Material de relleno en su perfil de equilibrio (D50 = 0.4 mm)

Por ltimo, en caso de que se lleve a cabo esta Alternativa I de diseo, restara averiguar qu
sucedera entre balnearios. Para ello se ha realizado la simulacin de la situacin futura
mediante el modelo GENESIS, a lo largo de los 14 aos venideros, tal y como se hizo con la
situacin actual.
En la Figura 22 y la Figura 23 se observa la posicin de la costa tras los primeros 15 aos, de
donde se concluye que la barrera parcial que supone cada una del conjunto de actuaciones,

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Las Delicias como conjunto y Buenos Aires como conjunto, genera unas erosiones claras
aguas abajo del flujo sedimentario, es decir al norte, y una acumulacin de material aguas
arriba, o sea al sur del primer espign tanto en Las Delicias como en Buenos Aires.
El grado en que estas erosiones se producirn en el futuro se resume en la Tabla 3. Tal y como
se aprecia en los valores obtenidos, las mayores afecciones se producirn durante los primeros
5 aos. Cabe destacar que al sur de Las Delicias la gran acumulacin se produce a partir del 5
ao, habiendo incluso pequeas erosiones en los primeros aos. Tras los 15 aos en cambio,
las acumulaciones al sur de Las Delicias son incluso superiores a las de Buenos Aires.
Por otro lado, las erosiones son claramente superiores en Buenos Aires, no slo en valores
absolutos de mximo retroceso justo al norte de las actuaciones, sino tambin en cuanto al
tramo de costa afectado, puesto que el efecto de Las Delicias se produce a lo largo de 1 km,
mientras que en Buenos Aires se llegan a apreciar erosiones en un tramo de casi 3 km.
En definitiva lo que ocurre entre balnearios, es que la costa presenta un basculamiento
generalizado de unos 2. Por lo tanto se podra plantear algn tipo de solucin intermedia en
base a espigones perpendiculares a la costa separados de tal modo que las erosiones al norte
queden limitadas a un valor predefinido. Cuanto menor sea dicho valor, ms espigones habr
que construir.

LAS DELICIAS BUENOS AIRES


Alternativa I
Sur Norte Sur Norte

5 aos +5m - 40 m + 45 m - 70 m

10 aos + 70 m - 50 m + 55 m - 100 m

15 aos + 100 m - 60 m + 60 m - 120 m

Tabla 3. Evolucin de la afeccin de la solucin de la Alternativa I sobre el borde costero

Figura 22. Evolucin de la costa en el tramo medio a medio plazo (15 aos). Modelo GENESIS.
Lnea azul (estado futuro segn Alternativa I)

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Figura 23. Evolucin de la costa en el tramo norte a medio plazo (15 aos). Modelo GENESIS.
Lnea azul (estado futuro segn Alternativa I)

Cabe mencionar que el objetivo de este anlisis a medio plazo se centra en el tramo de costa
longitudinalmente uniforme, desde el Puerto de Salaverry hasta el inicio de Huanchaco. De
hecho, la singularidad de la zona de Huanchaco, con material consolidado que evita que las
erosiones se reduzcan de manera importante y confiere a la costa una alineacin quebrada, es
un hndicap imposible de resolver con los modelos de evolucin de una lnea como es
GENESIS, y por lo tanto dicho balneario y las actuaciones all planteadas quedan excluidas en
este anlisis.

A.2) SIN APORTE DE ARENA


La segunda opcin para estabilizar la lnea de costa mediante obras fijas, se plantea
construyendo las estructuras de defensa sin aadir la arena de aportacin. Lgicamente la
forma en planta de las playas se ver modificada por el efecto de la difraccin que sufrir el
oleaje, curvndose en los extremos junto a los espigones.
Si entendemos cada playa como una celda independiente, la curvatura de la lnea de la costa
se producir avanzando en los extremos pero retrocediendo en la parte central para compensar
los laterales. Evidentemente esta solucin no es aceptable, e incluso imposible en la zona de
Buenos Aires, donde existe el enrocado longitudinal.
Dado que las celdas no son del todo independientes, y por lo tanto puede entrar o salir
material, podra llegar a darse el caso de obtenerse una forma de equilibrio que avanzara o
retrocediera respecto la actual. Sin embargo, incluso bajo el supuesto de que entrara material,
es posible que en un primer momento la falta del mismo generara retrocesos en la parte de
central, que evidentemente se deben evitar, sobretodo en los tramos donde ya no hay margen.
En cualquier caso, el diseo de las estructuras se ha llevado a cabo situando el lmite de la
contencin lateral a una profundidad fijada por criterios constructivos, por lo que se ha previsto
la existencia de una estructura de retencin para que la playa se sostenga con el avance
previsto. Si no se vierte arena de relleno no tiene sentido el sobrecoste de la estructura
sumergida, y en consecuencia, sin dicha sujecin del perfil, las playas de equilibrio
retrocederan hasta el punto de producirse erosiones en la zona central tal y como se describa
en los prrafos anteriores.
Por lo tanto no se considerada vlida la opcin de ejecutar las obras de contencin sin el
aporte correspondiente de arenas, puesto que no se conseguira la misma posicin en planta
diseada con la arena de aportacin, e incluso podran generarse erosiones puntuales.

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B) DIQUES PARALELOS A LA PLAYA

B.1.) CON APORTE DE ARENA


La segunda opcin requiere una configuracin totalmente distinta, tanto desde el punto de vista
del diseo en planta, como desde la funcionalidad de la solucin. Dicha alternativa requiere un
diseo mucho ms arriesgado pues es la que menos rigidiza el tramo costero.
Las variables que ser preciso definir consisten en la longitud de los diques exentos, la
separacin entre ellos (espacio conocido como gap) y la distancia de estos a la lnea de costa.
Jugando con estas tres variables se puede conseguir, o bien una lnea costera altamente
rigidizada si se pretende construir diques muy largos y prximos a la costa, generando
sucesivos tmbolos, o bien se puede llegar a generar una playa estable pero ms flexible,
formando una serie de salientes tras cada exento.
En este ltimo caso, la estabilidad de este tipo de soluciones est sujeta a los efectos
difractantes de los extremos de los diques conformando una lnea de costa continua y
separada de las estructuras sin llegar a que se formen tmbolos ni tan siquiera hemitombolos.
Sin embargo este tipo de diseo es complejo puesto que si se producen desviaciones
importantes en los parmetros de diseo o en los valores estimados y/o calculados de los
fenmenos que intervienen (flujo medio energtico, profundidad crtica, hidrodinmica o
morfodinmica activa) pueden producirse, o bien la falta de retencin de las arenas tras los
diques, y por lo tanto posibles erosiones en el futuro, o bien la formacin inevitable de
tmbolos, lo que generara grandes zonas de erosin aguas abajo de las estructuras, debido a
la gran acumulacin de arenas que se produce cuando existen este tipo de formaciones.
Teniendo en consideracin la fuerte dinmica que existe en el tramo costero de Trujillo, se ha
decidido elaborar este tipo de solucin conteniendo toda la solucin mediante dos espigones
perpendiculares a la costa, tanto al inicio de la solucin (tomado desde el norte) como al final
de la misma.
De acuerdo a estos criterios, se ha procedido a disear las playas partiendo del sector situado
ms al norte y colocando los diques a una profundidad ms all de la profundidad crtica, que
asegure evitar la formacin de tmbolos. Dicha profundidad de ha fijado en 6 m.
En la Figura 24 se muestra la solucin as planteada para Las Delicias, que constituye la
Alternativa II. Tal y como se aprecia en la figura, se han diseado 4 diques exentos,
flanqueados por dos espigones, generndose 5 playas. La longitud media de los diques
exentos es de unos 180 m, y la distancia entre ellos o gap de 375 m.
Los diques exentos recorren la batimtrica -6 m, de modo que la distancia a la costa es
variable, aunque bastante parecida, porque se trata de una playa cilndrica (longitudinalmente
uniforme y con batimtricas paralelas). Dicha distancia promedio es de 375 m.
Uno de los criterios bsicos para el diseo de estructuras de este tipo, con respecto a la
respuesta que se espera de la playa, viene regulada por el parmetro que relaciona la distancia
a la costa (L) con respecto a la longitud de los diques (B). Segn se establece como criterios de
prediseo, un valor de L/B de 2, asegura la formacin de un saliente pero no un tmbolo, y un
valor de L/B de 1 asegura la formacin de un tmbolo (aunque algunos autores aseguran que
dicho valor es ms cercano a 1.5 que a 1). Dichos criterios bsicos de diseo se muestran en
la Figura 25.

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Figura 24. Configuracin de la Alternativa II frente al Balneario de Las Delicias

Figura 25. Criterios de prediseo mediante diques exentos

Atendiendo al diseo de la solucin planteada en Las Delicias, se aprecia como la relacin L/B
es cercana a 2 o incluso superior, por lo que se considera adecuado para el objetivo de
conseguir salientes, y a la vez, evitar la formacin de tmbolos. Con ello se logra unos
salientes cuyo avance mximo se sita sobre los 140 m.

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El modo en el que se ha diseado la Alternativa II en Las Delicias ha partido de la singularidad


existente en el centro del tramo de costa, con el espign en L y el saliente que existe ya hoy en
da. Por lo tanto se ha fijado el primer dique exento en dicho punto para conformar las playas
con un avance aproximado de 30 m respecto la costa actual, y a partir de ese punto, a norte y
sur, se ha ido completado la solucin en base a los criterios anteriores.
Considerando que la arena de aportacin proceda del sur de Salaverry (D 50 = 0.2 mm), el
3
volumen necesario para la configuracin de esta solucin es de 1.167.380 m ; lgicamente
superior respecto a la Alternativa I, puesto que los salientes ocupan gran parte de ese volumen.
En caso de que la arena procediera de otra fuente con un tamao mayor (D 50 = 0.4 mm), el
3
volumen requerido sera de 951.915 m .
El diseo de la solucin frente al Baleario de Buenos Aires se ha elaborado bajo los mismos
criterios, salvo que en este caso, al no haber singularidades en el tramo de costa, se ha
diseado partiendo del espign del norte encajando playas y diques exentos de ah hacia el
sur.
En la Figura 26 se muestra la solucin que define la Alternativa II en Buenos Aires, que en este
caso y como en Las Delicias, est compuesta por 4 diques exentos y 5 playas. Los parmetros
de diseo obtenidos son similares en los dos balnearios; en este caso la distancia a la lnea de
costa de los exentos se sita cerca de 350 m, la longitud de los diques ser de 140 m, y la
separacin entre ellos de 350 m.
Finalmente el volumen requerido para esta solucin suponiendo el origen de la arena al sur del
3
Puerto de Salaverry es de 1.136.840 m , mientras que si se emplea una arena con un D50
3
cercano a 0.4 mm, el volumen se reduce a 927.010 m .

Figura 26. Configuracin de la Alternativa II frente al Balneario de Buenos Aires

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Al igual que sucediera en la discusin de la Alternativa I, existe la necesidad de situar


estructuras sumergidas para sujetar el perfil de playa, pero en este caso de manera puntual.
En Las Delicias es necesario un pequeo tramo en el extremo sur de cada dique exento, con
una longitud total de 700 m, mientras que en Buenos Aires tan slo ser necesario colocar dos
pequeos tramos al sur de los exentos situados ms al sur, con una longitud entre los dos de
200 m.
Lgicamente, la necesidad de retencin del perfil de arena slo se precisa si la arena vertida
procede del sur del Puerto de Salaverry o en su defecto, con un D50 similar, ya que para el caso
de usar una arena de mayor tamao (D50 = 0.4 mm) dichas estructuras sumergidas son
totalmente prescindibles.
En ltima instancia es importante conocer qu sucede a lo largo del tramo costero desde
Salaverry hasta Huanchaco bajo esta configuracin.
Por ello se ha llevado a cabo el anlisis de la situacin futura con el modelo GENESIS durante
15 aos, que permite determinar la evolucin de la costa fuera de las zonas de actuacin, es
decir entre Las Delicias y Buenos Aires, y entre Buenos Aires y Huanchaco.
En la Figura 27 y la Figura 28 se observa la posicin de la costa tras los 15 aos, de donde se
concluye bsicamente que se producirn acumulaciones al sur y acumulaciones la norte del
conjunto de soluciones. Se pueden extraer las mismas conclusiones en esta alternativa que las
expuestas para la Alternativa I, salvo que en este caso, las afecciones sern un poco ms
importantes, dado que el conjunto de soluciones estn planteadas a una profundidad mayor y
por lo tanto interceptan en mayor medida el flujo sedimentario hacia el norte (6 m de
profundidad en la Alternativa II frente a los 4 m en la Alternativa I).
En la Tabla 4 se muestra los valores de la afectacin de las obras planteadas justo en los
extremos de los diques de cada actuacin. En este caso la tendencia es la misma que en la
Alternativa I, pero se aprecia que tanto las acumulaciones al sur de Las Delicias como las
erosiones al norte de Buenos Aires, son mayores, llegando a superarse los 100 m tras 15 aos
de evolucin.
De hecho la diferencia entre la solucin de la Alternativa I frente a la Alternativa II, es que el
basculamiento que se produce en el tramo entre balnearios para la primera alternativa era de
2 mientras que en esta alternativa es de cerca de 2.5. El efecto comparativo de ambas
soluciones se muestra en la Figura 29, en la que se superpone la posicin de la lnea de costa
tras 15 aos de evolucin para las dos alternativas.

LAS DELICIAS BUENOS AIRES


Alternativa II
Sur Norte Sur Norte

5 aos +5m - 60 m + 40 m - 75 m

10 aos + 75 m - 75 m + 60 m - 110 m

15 aos + 120 m - 85 m + 70 m - 130 m

Tabla 4. Evolucin de la afeccin de la solucin de la Alternativa II sobre el borde costero

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Figura 27. Evolucin de la costa en el tramo medio a medio plazo (15 aos). Modelo GENESIS.
Lnea azul (estado futuro segn Alternativa II)

Figura 28. Evolucin de la costa en el tramo norte a medio plazo (15 aos). Modelo GENESIS.
Lnea azul (estado futuro segn Alternativa II)

Buenos Aires
Las Delicias

Figura 29. Comparacin de la evolucin de la costa entre balnearios para las dos alternativas
(azul cian Alternativa I y azul ail Alternativa II)

B.2) SIN APORTE DE ARENA


Finalmente, la definicin de las soluciones sin la aportacin de arena merece una discusin
similar a la realizada para la Alternativa I, salvo que en este caso, la solucin est parcialmente
abierta a la entrada y salida de sedimentos, puesto que no se trata de celdas cerradas.

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Aparentemente, la presencia de las estructuras podra suponer la formacin de los salientes de


igual modo al que se ha diseado en el apartado anterior, pero en la realidad es muy probable
que no suceda.
La clave del correcto funcionamiento de este tipo de soluciones, tal y como se ha comentado
anteriormente, es la fijacin de los parmetros de diseo, distancia a la costa, longitud de los
diques exentos y separacin entre ellos. Fijados dos de los parmetros, el tercero queda
automticamente definido si se persigue una tipologa de formacin u otra (saliente o tmbolo).
As pues, si no se aporta material nuevo, que recordemos generaba un avance mnimo de la
costa de unos 30 m en el tramo central de las playas, la lnea de costa actual quedara
demasiado separada de las estructuras como para que estas desarrollasen su funcin
adecuadamente, por lo que podra decirse que no seran capaces de sujetar las playas a esa
distancia.
Precisamente la clave y a la vez la dificultad de disear este tipo de solucin (diques exentos
con salientes), reside en el dimensionamiento preciso de dichos parmetros tal y como se
comentaba en el subapartado anterior, puesto que si las estructuras se sitan demasiado lejos
la arena se pierde, y si se sitan demasiado cerca se acaba formando un tmbolo.
Por lo tanto, de nuevo la solucin de construir estructuras de contencin sin el aporte de arenas
no se plantea como una opcin vlida para estabilizar los tramos de costa de Buenos Aires y
Las Delicias.

C) SOLUCIN MIXTA

C.2) CON APORTE DE ARENA


Finalmente, se plantea una tercera tipologa de solucin, compuesta como mezcla de las dos
anteriores. La idea es disear una solucin funcional parecida a la solucin de diques exentos y
a su vez unir los diques exentos a tierra mediante la construccin de espigones
perpendiculares a la costa, es decir confiriendo un diseo de diques en T.
Este tipo de solucin tiene sentido prctico puesto que en la mayora de los casos, el proceso
constructivo de los diques exentos se realiza por medios terrestres, por lo que se acaba
construyendo un camino de acceso hacia la parte central de los exentos para proceder
posteriormente a la retirada de dicho camino de acceso provisional.
Para aprovechar la existencia de dicho acceso, desde un punto de vista econmico, es ms
rentable aprovechar el camino y convertirlo en espign en T, que retirar todo el material tras la
ejecucin del dique exento.
As pues, la solucin planteada segn esta tipologa, parte de la solucin de diques exentos,
pero aadiendo los espigones desde el punto central de cada dique. A esta solucin se le ha
aadido una pequea variacin, modificando la forma en T por una forma en Y, que a la
postre tiene una finalidad de ahorro de material, puesto que se ejecuta menos longitud de obra
(Nota: siempre y cuando el ngulo de la Y sea mayor de 74).
A efectos de estabilidad, esta solucin funciona igual que la alternativa de diques exentos, por
lo que las playas que se generan a su trasds, presentan la misma forma en planta y la misma
distribucin del perfil de equilibrio, puesto que los puntos de difraccin de los extremos de las
estructuras se han mantenido.
En la Figura 30 se muestra la configuracin final de esta solucin en Las Delicias, que define la
Alternativa III en dicho balneario. Lgicamente la distancia de las obras es idntica a la
Alternativa II, puesto que lo que se busca es la misma configuracin de las playas.
La diferencia sustancial entre las dos soluciones es que en este caso el tramo de costa queda
totalmente rigidizado, mientras que la solucin slo con diques exentos era mucho ms flexible;
la rigidez de la solucin slo con espigones se sita entre las dos anteriores.

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Por otro lado, en esta solucin el espacio que ocupan los espigones representa un ahorro en el
volumen de la arena vertida. Segn esta alternativa, el volumen necesario en Las Delicias,
3
suponiendo que el aporte proviene de la arena del sur de Salaverry, sera de 856.300 m . Por
3
otro lado, si se aporta material ms grueso (D50 = 0.4 mm), el volumen se reduce a 698.250 m .
De igual modo, la solucin de la Alternativa III en el Balneario de Buenos Aires se muestra en
la Figura 31, en la que se aprecia las 5 playas y las estructuras en Y. En este caso el volumen
3
de arena necesario si se usa la playa del sur de Salaverry es de 1.020.635 m , mientras que
3
con una arena ms gruesa (D50 = 0.4 mm), el volumen se reduce a 832.250 m .

Figura 30. Configuracin de la Alternativa III frente al Balneario de Las Delicias

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Figura 31. Configuracin de la Alternativa III frente al Balneario de Buenos Aires

Finalmente cabe indicar que las necesidades de retener el perfil sumergido son las mismas que
se indicaban para la Alternativa anterior, que recordemos pequeos tramos en el extremo sur
de los cuatro exentos en Las Delicias con una longitud entre los cuatro de 700 m, y en el
extremo sur de los dos ltimos diques en Buenos Aires (contando el inicio de norte a sur) con
una longitud entre los dos de 200 m.
Por lo que respecta a la evolucin de la lnea de costa a largo plazo en todo el tramo, se
considera idntica la solucin de esta alternativa y la anterior, puesto que los lmites hacia mar
abierto de las estructuras son los mismos. As pues es vlido para esta alternativa todo lo
expuesto al final del subapartado B.1).

C.2) SIN APORTE DE ARENA


Finalmente, se realiza la valoracin de ejecutar las obras sin considerar aporte de material. Tal
y como se comentaba en las dos alternativas anteriores, el xito de las soluciones se basaba
en el conjunto diseado estructura + playa, y en los casos anteriores la no aportacin de
materiales, o bien supona un riesgo por falta de entrada de material (Alternativa I), que
generara erosiones en el tramo central de las playas al modificarse la costa en su curvatura
forzada por la difraccin del oleaje, o bien no se poda retener el avance requerido por prdida
de material al ser una solucin demasiado abierta (Alternativa II).
En este caso, la solucin de la Alternativa III generara exactamente los mismos problemas que
la Alternativa I, pero todava con mayor claridad, puesto que se trata de la solucin ms rgida y
por lo tanto, la entrada de material con garantas de generar playas con un avance de la lnea
de costa en toda la solucin es prcticamente imposible.
Por lo tanto se descarta de nuevo la solucin de ejecutar estructuras rgidas sin aporte de
arenas.

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4.4.2.2 DE ACUERDO A LA TIPOLOGA DE LAS OBRAS


Finalmente se valora en este apartado las propuestas anteriores pero indicando en este caso la
tipologa de las obras, que recordemos pueden ser o bien de escollera o bien mediante
Geocontainers.
Es importante mencionar en este punto que en ambas tipologas existe una limitacin: por un
lado, para la tipologa de escollera existe la limitacin del peso de los bloques, con un lmite
mximo de 5-6 Tn, y por lo tanto limitante en la profundidad a la que se pueden ejecutar, y en
el caso de los Geocontainers por una limitacin en el proceso de ejecucin de los mismos, ya
que se vierten desde embarcaciones de fondo partido y en caso de que el terreno donde se
depositen en el fondo no sea horizontal podran llegar a romperse. Por lo tanto eso limita el uso
de Geocontainers tan slo para la solucin de diques exentos.
Cabe la posibilidad de modificar la Alternativa III de espigones en Y a espigones en T, y usar
una combinacin de ambas tipologas, aunque este tipo de detalles podran considerarse en la
definicin de la solucin definitiva.

A) ESCOLLERAS
De acuerdo a las consideraciones anteriores, para el diseo de los espigones perpendiculares
a la costa tan solo existe una solucin en cuanto a la tipologa de obra a utilizar que es la de
escollera.

En primer lugar, para el dimensionamiento de las obras de abrigo de escollera, se analiza el


periodo de retorno de los diques o espigones.
1
= 1
1 (1 )

siendo:
V la vida til de la estructura, que resulta ser de 15 aos, segn lo indicado en la ROM 1.0-09
(Recomendaciones del diseo y ejecucin de las Obras de Abrigo)
pf que es la probabilidad de fallo conjunta, que para este tipo de estructuras es de 0,20
El periodo de retorno a considerar es de 70 aos.
Se establece el oleaje de clculo asociado al periodo de retorno de 70 aos, para los diferentes
Balnearios y para las alternativas propuestas.
Los oleajes de clculo correspondientes a la Alternativa I en los Balnearios de Las Delicias y
Buenos Aires son los siguientes:

LAS DELICIAS
ALTERNATIVA I - ESPIGONES PERPENDICULARES
Sector Hs Tp a
WSW 2,50 16,5 232,3
SW 2,61 20,0 228,1
SSW 2,65 18,0 222,2
S 2,56 17,5 214,1

Tabla 5. Oleaje de clculo para la Alternativa I en Las Delicias

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BUENOS AIRES
ALTERNATIVA I - ESPIGONES PERPENDICULARES
Sector Hs Tp a
WSW 2,51 16,5 228,1
SW 2,70 20,0 223,0
SSW 2,79 18,0 216,8
S 2,72 17,5 208,1
Tabla 6. Oleaje de clculo para la Alternativa I en Buenos Aires

Los espigones perpendiculares estn formados por un ncleo de todo uno, protegido por un
manto principal compuesto de escollera de 3 Tn colocada en dos capas con talud 1.5H:1V. En
el morro de los espigones el manto est formado por escollera de mayor tamao, 4.00-5.00 Tn,
y se disponen bermas de escollera a ambos lados a la cota -2.50. En el morro es necesario
dragar hasta la cota -6.00 para conseguir que la zona ms expuesta al oleaje est ms
protegida frente a la accin del oleaje. El talud de dragado adoptado es 4H:1V.

A modo de ejemplo se incluye en la siguiente figura la seccin tipo del tronco del espign
perpendicular a la costa.

Figura 32. Seccin tipo del tronco de los espigones perpendiculares

La cota de coronacin del todo uno es la +2.00 y la anchura del dique a dicha cota se disea
para permitir el paso de un camin al lado de la gra que colocar el manto de proteccin. Est
previsto que para facilitar este paso, sea necesario el recebado de la superficie para que el
apoyo de la maquinaria sea el correcto.

El pie de proteccin tambin se disea con escollera, previo dragado para conseguir mayor
efectividad frente al oleaje. La cota de coronacin es la -3.00.

Figura 33. Seccin tipo del pie de proteccin de escollera

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En Huanchaco, la solucin que se plantea tambin consiste en espigones perpendiculares a la


playa, con seccin similar a la de la Alternativa I en las Delicias y Buenos Aires, pero de
escollera de menor peso en el manto principal, 1 Tn, pues los oleajes de clculo para los dos
espigones son:

HUANCHACO
ESPIGN 120 M
Sector Hs Tp a
S 0,68 16,5 288,0
SSW 0,70 20,0 285,9
SW 0,72 18,0 284,2
WSW 0,69 17,5 283,4
Tabla 7. Oleaje de clculo para la Alternativa I en Huanchaco

HUANCHACO
ESPIGN 90 M
Sector Hs Tp a
S 0,53 16,5 286,6
SSW 0,55 20,0 284,6
SW 0,57 18,0 283,6
WSW 0,56 17,5 284,0
Tabla 8. Oleaje de clculo para la Alternativa I en Huanchaco

La Alternativa II para Las Delicias y Buenos Aires se plantea con diques exentos, stos tambin
se disean con escollera. Para esta solucin los oleajes de clculo en los Balnearios de Las
Delicias y Buenos Aires son:

LAS DELICIAS
ALTERNATIVA II - DIQUES EXENTOS
Sector Hs Tp a
WSW 2,86 16,5 232,7
SW 3,03 20,0 228,2
SSW 3,07 18,0 220,9
S 3,05 17,5 211,3
Tabla 9. Oleaje de clculo para la Alternativa II en Las Delicias

BUENOS AIRES
ALTERNATIVA II - DIQUES EXENTOS
Sector Hs Tp a
WSW 2,92 16,5 228,4
SW 3,18 20,0 223,7
SSW 3,26 18,0 216,7
S 3,21 17,5 206,4
Tabla 10. Oleaje de clculo para la Alternativa II en Buenos Aires

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Previa a la construccin del dique exento se procede al dragado hasta la cota -8.50. Los diques
estn compuestos por un ncleo de todo uno y un manto de escollera de 5.00-6.00 Tn en dos
capas con taludes 1.5H:1V, con bermas de proteccin a la cota -2,50. La cota de coronacin es
la +3.40.
La solucin de diques exentos con escollera se ejecutan desde tierra, lo que conlleva a la
previa construccin de caminos de acceso de todo uno que al final de su construccin se
retiran, lo cual implica la necesidad de gran volumen de material provisional para la formacin
de las motas de acceso.

Figura 34. Seccin itpo de dique exento con escollera

Para la Alternativa III, los espigones en Y tienen un diseo similar a lo comentado


anteriormente para los espigones perpendiculares. Los oleajes de clculos son:

LAS DELICIAS
ALTERNATIVA III - ESPIGONES EN Y
Sector Hs Tp a
WSW 2,85 16,5 233,9
SW 3,02 20,0 227,4
SSW 3,06 18,0 222,6
S 3,05 17,5 211,3

Tabla 11. Oleaje de clculo para la Alternativa III en Las Delicias

BUENOS AIRES
ALTERNATIVA III - ESPIGONES EN Y
Sector Hs Tp a
WSW 2,88 16,5 228,7
SW 3,11 20,0 223,9
SSW 3,20 18,0 217,1
S 3,17 17,5 206,6

Tabla 12. Oleaje de clculo para la Alternativa III en Buenos Aires

Para el diseo de las obras de abrigo con escollera se han empleado las formulaciones
habituales para diques en talud, tales como Losada, Hudson, Iribarren y Van der Meer.
Aplicando dichas formulaciones se determina el peso de las escolleras del manto para las
diferentes estructuras segn su morfologa (espign perpendicular a la playa, dique paralelo a
la playa y la solucin mixta formada por espigones en Y).

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B) GEOCONTAINERS
Por su lado la alternativa de los diques exentos paralelos a la costa permite la posibilidad de
utilizar Geocontainers. La ventaja de los Geocontainers es clara, dado que en el proceso
constructivo no es necesario crear un camino de acceso hasta las obras puesto que se fondean
in situ.
Por otro lado es importante mencionar que el relleno de los Geocontainers se puede realizar
con los excedentes de los sedimentos del puerto de Salaverry.
Para la construccin de los diques paralelos a la costa con Geocontainers es preciso disponer
de un gnguil o barcaza de fondo partido.

Figura 35. Barcaza tipo gnguil

El proceso constructivo para la ejecucin de un dique tipo con Geocontainers, con la colocacin
de los Geotubos en la parte superior del rompeolas, se muestra a continuacin:

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Figura 36. Avance en la construccin de un dique con Geocontainers, con Geotubos en las filas
superiores

Para el caso que nos ocupa, el material de relleno de los Geocontainers para la construccin
de los diques exentos de la Alternativa II de Las Delicias y Buenos Aires, procede de la playa al
sur del Puerto de Salaverry. Para ello se draga la arena y se vierte en el mar al norte del
puerto, para posteriormente, con otro equipo de dragado bombear el material directamente
sobre el gnguil. Una vez relleno el Geocontainer, se cierra en la propia barcaza con sistemas
mecnicos de cerramiento y ventilacin.

Figura 37. Seccin tipo con geocontainers para los diques exentos de la Alternativa II

Los Geocontainers se lanzan desde la propia embarcacin, creando una estructura de seccin
piramidal, hasta que el calado del gnguil lo permita. La ltima fila est formada por una capa
de Geotubo, colocado sobre los Geocontainers con una embarcacin situada entre la costa y la
estructura semisumergida de Geocontainers.

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Figura 38. Lanzamiento desde el gnguil de los Geocontainers

Los Geotubos se rellenan con una mezcla de agua de mar y arena, escapando el agua por la
capa del geosinttico, quedando dentro la arena compactada. El Geotubo est recubierto en
sus caras externas con una capa de poliurea para soportar cualquier golpe y evitar la prdida
del sedimento de su interior.
Para evitar la socavacin de los Geocontainers se ejecuta un diente o espoln que se hinca
en el fondo marino. Para su construccin, los Geocontainers se lanzan desde el gnguil en el
sentido transversal a los Geocontainers de las capas superiores, de forma que las corrientes, al
socavar el extremo ms alejado de la estructura principal, hunde la punta de dichos
Geocontainers, con lo cual se evita que la socavacin avance hacia la estructura, asegurando
que la misma permanezca nivelada y estable. Esta solucin supone un incremento de
Geocontainers y por tanto aumenta el nmero de operaciones de lanzamiento.
Los pies de proteccin para la Alternativa II tambin se ejecutaran con Geocontainers,
compuesta por una seccin piramidal, lanzndolos desde un gnguil, consiguiendo una seccin
sumergida. Para los pies de proteccin, el ancho de la estructura es mayor que para los diques
exentos, con el objeto de que rompa la ola bajo la superficie. Al igual que para los diques
exentos, se colocan los Geocontainers transversalmente en los extremos para evitar la
socavacin.

4.5 ALTERNATIVA 3: OTRAS ACTUACIONES


Finalmente se enumeran algunas opciones distintas a las anteriores, que si bien se plantean de
manera independiente, podran incluso tomarse como medidas aadidas a cualquiera de las
soluciones anteriores.

4.5.1 BY-PASS DE ARENAS


El sistema del by-pass de arenas es una solucin que implica una importante inversin de
equipos (gras, excavadoras, camiones, bombas de agua) y tuberas de gran dimetro, que se
deben instalar al sur del Puerto de Salaverry, adems de tuberas submarinas que permitan
3
reemplazar 1 milln de m de arena al ao, que se estima que es el volumen que retiene el
molo retenedor de Salaverry.

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El by-pass supone un coste de operacin importante, para conseguir una mezcla fluida de agua
de mar y arena, que se debe bombear varios kilmetros al norte de la rada del Puerto de
Salaverry, hacia mar abierto, a una profundidad menor de 3 m. Esta tcnica puede conllevar
prdidas naturales como consecuencia del bombeo de los sedimentos. El volumen de
3
sedimentos a bombear pueden ascender a 1.3 millones de m al ao.
3
Conseguir este volumen, implica dragar y bombear al menos 13 millones de m al ao de la
mezcla de agua y arena.
Esta solucin supondra, al margen de la amortizacin de la inversin en equipos y maquinaria,
un coste del orden de 15 millones de euros al ao, a tener en cuenta mientras el molo siga
reteniendo arena para que el puerto de Salaverry pueda operar.
Por tanto, se valora que el sistema del by-pass de arena constitiye, para los prximos 20 aos,
un coste superior a 600 millones de euros.

4.5.2 SISTEMA DE DRENAJE VERTICAL (PEM)


Este tipo de solucin, patentada por la empresa danesa Skagen Innovation Center (SIC), y
denominada Drenaje Vertical de playas (PEM), pretende garantizar la estabilidad de la playa
mediante la instalacin de mdulos estabilizadores de presin, que bsicamente son drenajes
verticales que igualan las presiones del subsuelo y el nivel fretico, compactando la playa tras
el vertido de material de relleno y facilitando un flujo que ayuda al lavado de finos, ya que han
comprobado que en zonas donde se ha aplicado y estabilizado la costa, se han medido valores
de D50 superiores que en las zonas contiguas.
La disposicin de los mdulos estabilizadores de presin se realiza a lo largo de toda la playa,
en perfiles separados cada 100 m y con un mdulo cada 10 m a lo largo del perfil, desde la
zona cercana a la playa hasta la parte ms alta de la playa (ver Figura 39).
Al parecer, dicho sistema es eficaz siempre y cuando se restablezca o exista un flujo
sedimentario suficiente, y fue probado en Huanchaco en el ao 2012. Sin embargo el material
vertido en su da ha desaparecido, por lo que el sistema PEM no ha funcionado, quiz porque
no se ha restablecido el flujo de arenas.
Por lo tanto, dicha solucin no se considera como una alternativa viable, porque como se ha
demostrado en el apartado anterior, no se podr restablecer el flujo sedimentario.

Figura 39. Esquema de preinstalacin de drenaje vertical en una playa

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4.5.3 SISTEMA DE BARRERAS LONGITUDINALES


Por ltimo se considera la posibilidad de aportar soluciones alternativas que eviten la erosin
de la costa a base de reforzar la proteccin del litoral a modo de barreras longitudinales, tales
como la repoblacin de cordones dunares (Figura 40) o incluso mediante diques de proteccin
como los que existen enfrente de las costas bajas holandesas (Figura 41).
Por un lado, los sistemas de repoblacin de cordones dunares ms bien son apropiados para
salvaguardar zonas deterioradas en la parte emergida, pero que no presentan graves
problemas de erosin, y precisamente se pretende no perder el equilibrio repoblando las zonas
vegetadas. Por lo tanto no son indicados para situaciones de erosiones graves como es el caso
del borde costero de la zona de Trujillo.
Por otro lado, plantear una solucin mediante la construccin de un sistema de diques
longitudinales podra resultar altamente operativa, pero sin embargo los costes econmicos
seran superiores incluso a la solucin del by-pass, puesto que para disear los diques con
garantas se tendra que adelantar la lnea de costa, rellenando todos los tramos con material
3
con un volumen quiz superior a los 80 millones de m , para proteger los ms de 20 km de
costa, adems de los acabado del manto exterior, mediante elementos encajados en el lado
mar y vegetacin en el lado tierra.

Figura 40. Repoblacin de un sistema dunar

Figura 41. Sistema de proteccin de las costas bajas holandesas

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4.6 VALORACIN ECONMICA


Una vez definidas las diferentes obras de proteccin propuestas (espigones perpendiculares a
la playa, diques exentos y pies de proteccin) para los Balnearios de Las Delicias, Buenos
Aires y Huanchaco, se ha calculado el precio resultante por metro lineal de las mismas para
cada alternativa.
De acuerdo a la tipologa de las obras, se ha valorado el coste de las obras fijas considerando
que el material utilizado para su construccin es escollera. Para la Alternativa II, en los
Balnearios de Las Delicias y Buenos Aires, tambin se ha analizado el coste con el uso de
Geocontainers.
3
Para la obtencin del precio del m de dragado para la ejecucin de las obras fijas, se ha
supuesto que la draga a utilizar es una draga de succin en marcha, cuyo coste de
movilizacin / desmolizacin es de 2 millones de dlares ($).
El precio de la arena de aportacin en las playas de Las Delicias y Buenos Aires, se estima
suponiendo que sta procede del sur del Puerto de Salaverry, para lo cual se necesita de un
equipo de dragado, formado por una draga de cortador, que se moviliza desde Brasil. El coste
de esta draga es importante, pues requiere de equipos auxiliares, tales como varios kilmetros
de tubera y maquinaria terrestre (bulldozers, excavadoras,).
Para la valoracin de las alternativas se han estudiado dos casos:
- Las obras se ejecutan independientemente entre balnearios, es decir, la regeneracin
del Balneario de Huanchaco y Buenos Aires se realizaran en primer lugar y en una
segunda fase, la regeneracin del Balneario de Las Delicias.
Esta hiptesis supone que son necesarias dos movilizaciones de los equipos de
dragado para las obras fijas y para el dragado de la arena a aportar en las playas.
- Las obras se realizan en una nica fase, por lo cual slo se necesita una movilizacin
de los diferentes equipos de dragado, lo que supone un ahorro en el presupuesto total.

Para la determinacin del volumen de arena de aportacin en los distintos balnearios, para
todas las alternativas, se ha calculado el factor de sobrealimentacin, que responde a la
necesidad de extraer mayor cantidad de arena teniendo en cuenta las prdidas que podrn
ocurrir durante los procesos de vertido y lavado de finos. Este factor se detemina partiendo de
las caractersticas granulomtricas del material de aportacin y del natural de las playas,
resultando un valor de 1.15.

En las valoraciones econmicas no se ha incluido la partida de acondicionamiento del frente


del playa actualmente escollerado.

Tambin se ha tenido en cuenta en los presupuestos el factor de esponjamiento, que relaciona


el volumen dragado con respecto al volumen de vertido. Se estima en 1.10.
En las valoraciones se ha incluido un 10% por contigencias, adems del 10% de Gastos
Generales y el 5% de utilidad.

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a) OBRAS FIJAS CON ESCOLLERA

MOVILIZACIONES INDEPENDIENTES EN EL DRAGADO

Las Delicias.-
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III
ESPIGONES PERPENDICULARES DIQUES EXENTOS CON ESCOLLERA ESPIGONES EN Y

Coste Coste Coste


Medicin Parcial ($) Medicin Parcial ($) Medicin Parcial ($)
unitario ($) unitario ($) unitario ($)
Espigones perpend (m) 2.306 8.500 19.601.000 716 12.900 9.236.400 2.545 13.400 34.103.000
Pies de proteccin (m) 2.518 1.000 2.518.000 774 2.200 1.702.800 775 2.200 1.705.000
Diques exentos (m) 518 42.800 22.170.400
Dragado para la ejecucin de
81.796 43 3.517.228 192.914 26 5.015.764 141.627 31 4.390.437
obras fijas (m3)
Arena de aportacin en
530.714 48 25.474.272 1.342.487 27 36.247.149 984.745 32 31.511.840
playas (m3)
TOTAL ($) 51.110.500 74.372.513 71.710.277
Contingencias (10%) 5.111.050 7.437.251 7.171.028
SUMA ($) 56.221.550 81.809.764 78.881.305
Gastos generales (10%) y
Utilidad (5%)
8.433.233 12.271.465 11.832.196
SUMA ($) 64.654.783 94.081.229 90.713.501
IGV (18%) 11.637.861 16.934.621 16.328.430
TOTAL ($) 76.292.644 111.015.850 107.041.931

Tabla 13. Presupuestos con obras fijas de escollera para Las Delicias. Movilizaciones
independientes del dragado

Buenos Aires.-
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III
ESPIGONES PERPENDICULARES DIQUES EXENTOS CON ESCOLLERA ESPIGONES EN Y
Coste
Coste Coste
Medicin Parcial ($) Medicin Parcial ($) Medicin unitario Parcial ($)
unitario ($) unitario ($)
(%)
Espigones perpend (m) 2.440 8.900 21.716.000 825 14.300 11.797.500 2.828 12.150 34.360.200
Pies de proteccin (m) 2.262 1.000 2.262.000 206 2.250 463.500 208 2.200 457.600
Diques exentos (m) 399 51.600 20.588.400
Dragado para la ejecucin de
75.039 45 3.376.755 140.540 31 4.356.740 99.442 38 3.778.796
obras fijas (m3)
Arena de aportacin en
825.413 36 29.714.868 1.307.378 28 36.606.584 1.173.748 29 34.038.692
playas (m3)
TOTAL ($) 57.069.623 73.812.724 72.635.288
Contingencias (10%) 5.706.962 7.381.272 7.263.529
SUMA ($) 62.776.585 81.193.996 79.898.817
Gastos generales (10%) y
Utilidad (5%)
9.416.488 12.179.099 11.984.823
SUMA ($) 72.193.073 93.373.095 91.883.640
IGV (18%) 12.994.753 16.807.157 16.539.055
TOTAL ($) 85.187.826 110.180.252 108.422.695

Tabla 14. Presupuestos con obras fijas de escollera para Buenos Aires. Movilizaciones
independientes del dragado

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NICA MOVILIZACIN EN EL DRAGADO

Las Delicias.-
ALTERNATIVA II
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA III
DIQUES EXENTOS CON
ESPIGONES PERPENDICULARES ESPIGONES EN Y
ESCOLLERA
Coste Coste Coste
Medicin Parcial ($) Medicin Parcial ($) Medicin Parcial ($)
unitario ($) unitario ($) unitario ($)
Espigones perpend (m) 2.306 8.500 19.601.000 716 12.900 9.236.400 2.545 13.400 34.103.000
Pies de proteccin (m) 2.518 1.000 2.518.000 774 2.200 1.702.800 775 2.200 1.705.000
Diques exentos (m) 518 42.800 22.170.400
Dragado para la ejecucin de
81.796 29 2.372.084 192.914 21 4.051.194 141.627 24 3.399.048
obras fijas (m3)
Arena de aportacin en playas
530.714 27 14.329.278 1.342.487 21 28.192.227 984.745 22 21.664.390
(m3)
TOTAL ($) 38.820.362 65.353.021 60.871.438
Contingencias (10%) 3.882.036 6.535.302 6.087.144
SUMA ($) 42.702.398 71.888.323 66.958.582
Gastos generales (10%) y
Utilidad (5%)
6.405.360 10.783.248 10.043.787
SUMA ($) 49.107.758 82.671.571 77.002.369
IGV (18%) 8.839.396 14.880.883 13.860.426
TOTAL ($) 57.947.154 97.552.454 90.862.795

Tabla 15. Presupuestos con obras fijas de escollera para Las Delicias. nica movilizacin en el
dragado

Buenos Aires.-
ALTERNATIVA II
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA III
DIQUES EXENTOS CON
ESPIGONES PERPENDICULARES ESPIGONES EN Y
ESCOLLERA
Coste
Coste Coste
Medicin Parcial ($) Medicin Parcial ($) Medicin unitario Parcial ($)
unitario ($) unitario ($)
(%)
Espigones perpend (m) 2.440 8.900 21.716.000 825 14.300 11.797.500 2.828 12.150 34.360.200
Pies de proteccin (m) 2.262 1.000 2.262.000 206 2.250 463.500 208 2.200 457.600
Diques exentos (m) 399 51.600 20.588.400
Dragado para la ejecucin de
obras fijas (m3)
75.039 29 2.176.131 140.540 21 2.951.340 99.442 24 2.386.608
Arena de aportacin en playas
(m3)
825.413 27 22.286.151 1.307.378 21 27.454.938 1.173.748 22 25.822.456
TOTAL ($) 48.440.282 63.255.678 63.026.864
Contingencias (10%) 4.844.028 6.325.568 6.302.686
SUMA ($) 53.284.310 69.581.246 69.329.550
Gastos generales (10%) y
Utilidad (5%)
7.992.647 10.437.187 10.399.433
SUMA ($) 61.276.957 80.018.433 79.728.983
IGV (18%) 11.029.852 14.403.318 14.351.217
TOTAL ($) 72.306.809 94.421.751 94.080.200

Tabla 16. Presupuestos con obras fijas de escollera para Buenos Aires. nica movilizacin en
el dragado

Huanchaco.-
Para el Balneario de Huanchaco, la arena de aportacin procede tambin del sur del Puerto de
Salaverry, pero se transporta con camiones, por ser el volumen necesario de arena de menor
cuanta. Por tanto, para la valoracin econmica de Huanchaco, no se analiza la movilizacin
de uno o varios equipos de dragado.

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ALTERNATIVA I
ESPIGONES PERPENDICULARES

Coste
Medicin Parcial ($)
unitario ($)
Espign sur (m) 120 3.900 468.000
Espign norte (m) 90 4.100 369.000
Arena de aportacin en playas
14.950 11 164.450
(m3)
TOTAL ($) 1.001.450
Contingencias (10%) 100.145
SUMA ($) 1.101.595
Gastos generales (10%) y
Utilidad (5%)
165.239
SUMA ($) 1.266.834
IGV (18%) 228.030
TOTAL ($) 1.494.864

Tabla 17. Presupuestos con obras fijas de escollera para Huanchaco

A continuacin se muestran unas tablas resumen de los presupuestos para la regeneracin de


los balnearios con escollera:

LAS DELICIAS BUENOS AIRES HUANCHACO

ALT I ALT II ALT III ALT I ALT II ALT III ALT I

PRESUPUESTO ($)
(Contingencias, GG, Utilidad)
64.654.783 94.081.229 90.713.501 72.193.073 93.373.095 91.883.640 1.266.834

PRESUPUESTO con IGV ($) 76.292.644 111.015.850 107.041.931 85.187.826 110.180.252 108.422.695 1.494.864

Tabla 18. Resumen de presupuestos con escollera. Movilizaciones independientes del dragado

LAS DELICIAS BUENOS AIRES HUANCHACO

ALT I ALT II ALT III ALT I ALT II ALT III ALT I

PRESUPUESTO ($)
(Contingencias, GG, Utilidad)
49.107.758 82.671.571 77.002.369 61.276.957 80.018.433 79.728.983 1.266.834

PRESUPUESTO con IGV ($) 57.947.154 97.552.454 90.862.795 72.306.809 94.421.751 94.080.200 1.494.864

Tabla 19. Resumen de presupuestos con escollera. nica movilizacin en el dragado

Se han estimado los plazos de ejecucin de las obras, obteniendo que en el caso de obras fijas
con escolleras, la Alternativa I en Las Delicias y Buenos Aires durara un tiempo aproximado de
2.5 aos. Para la Alternativa III el plazo es mayor que en la Alternativa I, debido al incremento
en el volumen de dragado y de arena de aportacin, suponiendo un plazo de 3 aos para cada
balneario. La Alternativa II en Las Delicias y Buenos Aires, con diques exentos y pies de
proteccin de escollera, superara los 3 aos.
En el Balneario de Huanchaco, las obras supondran un plazo de ejecucin de 7 meses.

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b) DIQUES EXENTOS Y PIES DE PROCTECCIN CON GEOCONTAINERS


(ALTERNATIVA II)

Para la redaccin de la valoracin econmica con Geocontainers, se ha supuesto que el


material de relleno de los Geocontainers y Geotubos procede del sur del Puerto de Salaverry.
Para ello se draga la arena con un equipo se cortador, que vierte el material al norte del Puerto.
Para el bombeo de la arena al gnguil se utiliza una draga de succin en marcha.
Al igual que para el caso de utilizar escollera para la construccin de las obras fijas, se analiza
independientemente si la regeneracin con geocontainers se lleva a cabo en una primera fase
en Buenos Aires y posteriormente en las Delicias (movilizaciones independientes en el
dragado) o bien, en una misma fase (nica movilizacin en el dragado).

MOVILIZACIONES INDEPENDIENTES EN EL DRAGADO

LAS DELICIAS BUENOS AIRES

ALTERNATIVA II ALTERNATIVA II
DIQUES EXENTOS Y PIES DE DIQUES EXENTOS Y PIES DE
PROTECCIN CON GEOCONTAINERS PROTECCIN CON GEOCONTAINERS
Coste Coste
Medicin Parcial ($) Medicin Parcial ($)
unitario ($) unitario ($)
Espigones perpend (m) 716 12.900 9.236.400 825 14.300 11.797.500
Pies de proteccin (m) 774 22.975 17.782.650 206 22.975 4.732.850
Diques exentos (m) 518 26.470 13.711.460 399 26.470 10.561.530
Dragado para la ejecucin de los espigones
25.333 107 2.710.631 38.878 75 2.915.850
perpendiculares (m3)

Dragado al sur del Puerto de Salaverry para el


relleno de los geocontainer de los pies de 59.225 130 7.699.250 46.000 168 7.728.000
proteccin (m3)

Dragado al sur del Puerto de Salaverry para el


relleno de los geocontainer de los diques 42.745 225 9.617.625 33.200 277 9.196.400
exentos (m3)

Arena de aportacin en playas (m3) 1.342.487 27 36.247.149 1.307.378 28 36.606.584

TOTAL ($) 97.005.165 83.538.714


Contingencias (10%) 9.700.517 8.353.871
SUMA ($) 106.705.682 91.892.585
Gastos generales (10%) y Utilidad (5%) 16.005.852 13.783.888
SUMA ($) 122.711.534 105.676.473
IGV (18%) 22.088.076 19.021.765
TOTAL ($) 144.799.610 124.698.238

Tabla 20. Presupuestos con diques exentos y pies de proteccin con Geocontainers.
Movilizaciones independientes del dragado

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NICA MOVILIZACIN EN EL DRAGADO

LAS DELICIAS BUENOS AIRES

ALTERNATIVA II ALTERNATIVA II
DIQUES EXENTOS Y PIES DE DIQUES EXENTOS Y PIES DE
PROTECCIN CON GEOCONTAINERS PROTECCIN CON GEOCONTAINERS
Coste Coste
Medicin Parcial ($) Medicin Parcial ($)
unitario ($) unitario ($)
Espigones perpend (m) 716 12.900 9.236.400 825 14.300 11.797.500
Pies de proteccin (m) 774 22.975 17.782.650 206 22.975 4.732.850
Diques exentos (m) 518 26.470 13.711.460 399 26.470 10.561.530
Dragado para la ejecucin de los espigones
25.333 51 1.291.983 38.878 51 1.982.778
perpendiculares (m3)

Dragado al sur del Puerto de Salaverry para el


relleno de los geocontainer de los pies de 59.225 74 4.382.650 46.000 74 3.404.000
proteccin (m3)

Dragado al sur del Puerto de Salaverry para el


relleno de los geocontainer de los diques 42.745 145 6.198.025 33.200 145 4.814.000
exentos (m3)

Arena de aportacin en playas (m3) 1.342.487 21 28.192.227 1.307.378 21 27.454.938

TOTAL ($) 80.795.395 64.747.596


Contingencias (10%) 8.079.540 6.474.760
SUMA ($) 88.874.935 71.222.356
Gastos generales (10%) y Utilidad (5%) 13.331.240 10.683.353
SUMA ($) 102.206.175 81.905.709
IGV (18%) 18.397.112 14.743.028
TOTAL ($) 120.603.287 96.648.737

Tabla 21. Presupuestos con diques exentos y pies de proteccin con Geocontainers. nica
movilizacin en el dragado

A continuacin se muestran unas tablas resumen de los presupuestos para la regeneracin de


los balnearios de Las Delicias y Buenos Aires con Geocontainers para la Alternativa II.

LAS DELICIAS BUENOS AIRES

ALT II ALT II

PRESUPUESTO ($)
122.711.534 105.676.473
(Contingencias, GG, Utilidad)

PRESUPUESTO con IGV ($) 144.799.610 124.698.238

Tabla 22. Resumen de presupuestos con Geocontainers. Movilizaciones independientes del


dragado

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LAS DELICIAS BUENOS AIRES

ALT II ALT II

PRESUPUESTO ($)
102.206.175 81.905.709
(Contingencias, GG, Utilidad)

PRESUPUESTO con IGV ($) 120.603.287 96.648.737

Tabla 23. Resumen de presupuestos con Geocontainers. nica movilizacin en el dragado

Los plazos de ejecucin, correspondientes a la Alternativa II, con esgigones perpendiculares de


escollera pero con diques exentos y pies de proteccin con geocontainers supone un tiempo de
ejecucin superior a 3 aos, para el Balneario de Las Delicias y Buenos Aires.

4.7 RE-MODELIZACIN OLAS Y SEDIMENTOS


De cara a valorar la correcta funcionalidad de las distintas alternativas planteadas, se ha
llevado a cabo la modelizacin hidro-morfodinmica de la situacin futura, mediante el Sistema
de Modelado Costero.
Tras la valoracin de todas las alternativas planteadas, se analizarn como vlidas 3 de ellas
segn la morfologa: Alternativa I consistente en espigones perpendiculares a la costa,
Alternativa II basada en diques exentos paralelos a la costa y Alternativa III diseada como una
mezcla de las dos anteriores y que finalmente se ha concebido con espigones en Y.
Dado que en Huanchaco tan slo se ha planteado una solucin posible, basada en espigones
perpendiculares a la costa, las Alternativas II y III tan slo se han analizado en los Balnearios
de Buenos Aires y Las Delicias. As pues, se han llevado a cabo 7 modelizaciones, analizando
en cada una de ellas la propagacin del oleaje en una malla de detalle, las corrientes inducidas
por la rotura del oleaje, y las tasas de transporte inducidas por estas corrientes.
Las mallas empleadas son las mismas que se utilizaron para el anlisis de todo el borde
costero en el anlisis de la dinmica litoral de la situacin actual. Dichas mallas cubren una
extensin de 9 km x 9 km, estn compuestas por nodos cuadrados de 15 m de lado, resultando
en total 600 nodos tanto en la direccin de propagacin X como en la perpendicular Y.
Los oleajes que se han simulado son los mismos que sirvieron para analizar la dinmica litoral
en la situacin actual y se resumen en la Tabla 24.

Sector Hs (m) Tp (s) NMM (m)


1 8 0.68
SW 2.4 13 0.68
4 18 0.68
1 8 0.68
SSW 2.4 13 0.68
4 18 0.68
1 8 0.68
S 2.4 13 0.68
4 18 0.68
Tabla 24. Relacin de los oleajes analizados

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En los siguientes apartados se valoran y analizan los resultados de cada una de las
alternativas planteadas.

4.7.1 LAS DELICIAS

4.7.1.1 ALTERNATIVA I
Los resultados de las simulaciones de la Alternativa I se muestran en el Anejo I, Salidas
grficas en Las Delicias segn la Alternativa I.
En la Figura 42 se muestra la batimetra junto con la geometra de la solucin propuesta segn
la Alternativa I en Las Delicias, donde se observan claramente los 9 espigones, las 8 playas
avanzadas respecto a la situacin actual, ms la ubicacin de las estructuras sumergidas para
retener el pie del perfil de arena, que discurren de morro a morro de todos espigones.

Figura 42. Batimetra de detalle. Las Delicias, Alternativa I

A ttulo de ejemplo se muestran a continuacin los resultados en una zoom de detalle del
balneario, para las propagaciones de oleaje (Figura 43), las corrientes inducidas por rotura
(Figura 44) y las tasas de transporte generadas por dichas corrientes (Figura 45). Los
resultados mostrados corresponden al caso del sector SSW con Hs = 2.5 m y Tp = 13 s, dado
que es el oleaje ms frecuente de entre todos los simulados.

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Figura 43. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Figura 44. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

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Figura 45. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

En las figuras anteriores se observa claramente como la corriente longitudinal que discurre
paralela a la costa, al topar con el primer espign se ve interrumpida, dentro de las celdas que
configuran los espigones se aprecian las recirculaciones habituales, pero tras el ltimo espign
al NW, la corriente se recupera a los pocos metros.
Analizado las tasas de transporte, se observa claramente como el flujo sedimentario hacia el
NW se ve interceptado, pero slo en parte, ya que los espigones no alcanzan la profundidad
crtica, y se aprecia un flujo de sedimentos que discurre por delante de los morros de los
espigones.
Ese flujo es el responsable de que se tengan que colocar estructuras de retencin por pie,
puesto que en caso de no hacerlo, la arena que sobresaldra se la llevara la corriente
longitudinal, lo que supondra una prdida neta de material dentro de todas las celdas, lo cual
se traducira en un retroceso de la lnea de costa.
Asimismo, la intercepcin parcial que genera el primer espign es el responsable de que se
acumule el material al sur de la solucin, tal y como se obtuvo del anlisis a largo plazo de la
evolucin de la lnea de costa, y el gradiente negativo que se genera justo al norte del ltimo
espign es el responsable de que se inicien all las fuertes erosiones, que como se ha visto en
la evolucin de la lnea de costa, pueden llegar a generar un retroceso de la lnea de costa de
hasta 60 m en 15 aos.

4.7.1.2 ALTERNATIVA II
Los resultados de las simulaciones de la Alternativa II se muestran en el Anejo II, Salidas
grficas en Las Delicias segn la Alternativa II.

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En la Figura 46 se muestra la batimetra junto con la geometra de la solucin propuesta segn


la Alternativa II en Las Delicias, donde se observan en este caso los 4 diques exentos,
generando 5 playas encadenadas de manera continua, todo flanqueado por los dos espigones
en los extremos para dar mayor cierre al conjunto de la solucin. A su vez, se observa la
ubicacin de las estructuras sumergidas para retener el pie del perfil de arena, que en este
caso arrancan de los extremos sur de los diques exentos con unas longitudes que varan segn
la necesidad en cada playa.

Figura 46. Batimetra de detalle. Las Delicias, Alternativa II

A modo de ejemplo se muestran los resultados del sector SSW con Hs = 2.5 m y Tp = 13 s,
tanto de las propagaciones de oleaje (Figura 47), como de las corrientes (Figura 48) como de
las tasas de transporte (Figura 49).

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Figura 47. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Figura 48. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

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Figura 49. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

En los resultados de las propagaciones se aprecia claramente la sombra que ejercen los
diques exentos y la difraccin que sufren los oleajes a su trasds, pero puede insinuarse como
antes de llegar a la playa la zona en sombra se va estrechando hasta casi desaparecer.
Bajo esta configuracin se asegura la formacin de un saliente, porque realmente existe doble
influencia sobre el oleaje por ambos extremos del dique, pero a su vez se permite que no exista
una zona totalmente en sombra que sera la responsable de la formacin de un tmbolo (y se
puede intuir como esto s se producira de acercar los espigones hacia la costa).
Dicho efecto se observa todava mejor en las corrientes de rotura en las que se aprecia de
manera notable las fuertes corrientes longitudinales que discurren entre los diques y los
salientes.
En cuanto a las tasas de transporte se aprecia como en este caso el flujo sedimentario es
obstruido casi en su totalidad, obligando a que vire hacia aguas adentro al topar con el espign
del SE. Lgicamente dicha intercepcin de material generar una acumulacin al sur, que ser
mayor que en la alternativa anterior, que generaba una obstruccin parcial, y en cambio al
norte, de nuevo las tasas parecen recuperarse rpidamente, por lo que es lgico que las
erosiones en el lado norte empiecen prcticamente pegadas al espign, con un retroceso de la
lnea de costa que a los 15 aos pueden llegar a ser de hasta 85 m.

4.7.1.3 ALTERNATIVA III


Los resultados de las simulaciones de la Alternativa III se muestran en el Anejo III, Salidas
grficas en Las Delicias segn la Alternativa III.

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En la Figura 50 se muestra la batimetra junto con la geometra de la solucin propuesta segn


la Alternativa III en Las Delicias. Esta solucin casi idntica a la anterior, tan slo aade los
espigones que unen perpendicularmente los diques exentos con la lnea de costa.

Figura 50. Batimetra de detalle. Las Delicias, Alternativa III

Para acompaar los comentarios se muestran las salidas grficas del sector SSW
(propagaciones de oleaje en la Figura 51, corrientes inducidas por rotura en la Figura 52 y
tasas de transporte en la Figura 53).

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Figura 51. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Figura 52. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

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Figura 53. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Lo ms destacado de estos resultados respecto a los de la alternativa anterior, es que la


presencia de los espigones contribuye a anular prcticamente la dinmica en el interior de las
celdas, lo cual justifica por qu sta sea la alternativa que ms rigidiza el tramo de costa.

4.7.2 BUENOS AIRES

4.7.2.1 ALTERNATIVA I
Los resultados de las simulaciones de la Alternativa I se muestran en el Anejo IV, Salidas
grficas en Buenos Aires segn la Alternativa I.
En la Figura 54 se muestra la batimetra junto con la geometra de la solucin propuesta segn
la Alternativa I en Buenos Aires, donde se observan claramente los 9 espigones, las 8 playas
avanzadas respecto a la situacin actual, ms la ubicacin de las estructuras sumergidas para
retener el pie del perfil de arena. En esta ubicacin las estructuras de pie discurren de morro a
morro en todos los espigones salvo en las dos playas situadas ms al norte, incluso sin
presencia de estructura sumergida en la ltima playa, puesto que las batimtricas en ese punto
se separan de la lnea de costa, lo que contribuye a que el perfil sumergido de la arena vertida
no sobresalga de los lmites de los espigones.
Probablemente, que la pendiente de la playa sea ms pronunciada enfrente del balneario que
en la parte norte, en parte se debe al propio avance de las erosiones de fondo que se
desplazan de sur a norte, pero sin duda agraviadas por la presencia de los enrocados, que en
estos casos acaban generando siempre que la erosin que se ve impedida de la lnea de costa,
acelere la erosin por perfil.

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Figura 54. Batimetra de detalle. Buenos Aires, Alternativa I

A ttulo de ejemplo se muestra a continuacin los resultados en una zoom de detalle del
balneario, para las propagaciones de oleaje (Figura 55), las corrientes inducidas por rotura
(Figura 56) y las tasas de transporte generadas por dichas corrientes (Figura 57). Como en el
resto de casos, los resultados mostrados corresponden al caso del sector SSW con Hs = 2.5 m
y Tp = 13 s, dado que es el oleaje ms frecuente de entre todos los simulados.

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Figura 55. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Figura 56. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

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Figura 57. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Tal y como suceda enfrente del Balneario de Las Delicias, las corrientes longitudinales
parecen interceptarse de manera parcial, y la dinmica dentro de las playas se reduce de
manera clara, pero en este caso el efecto es todava mayor.
El hecho de que el perfil natural de la playa no sea tan vertical como en Las Delicias propicia
que la arena vertida est algo ms sujeta, y que de algn modo se intercepte todava ms el
flujo sedimentario. Eso explica en parte que las erosiones al norte y las acumulaciones al sur
sean mayores en Buenos Aires que en Las Delicias, puesto que para esta solucin el retroceso
junto al espign del NW llegaba a alcanzar los 120 m tras 15 aos, frente a los 60 m de Las
Delicias.

4.7.2.2 ALTERNATIVA II
Los resultados de las simulaciones de la Alternativa II se muestran en el Anejo V, Salidas
grficas en Buenos Aires segn la Alternativa V.
En la Figura 58 se muestra la batimetra junto con la geometra de la solucin propuesta segn
la Alternativa II en Buenos Aires, donde se observan los 4 diques exentos y las 5 playas. En
este caso, la presencia de estructuras sumergidas es mnima puesto que tan slo son
necesarios dos pequeos tramos al hacia el sur desde los extremos de los dos diques ms al
sur.
Se intuye levemente como la orientacin de las playas, sobretodo en el tramo sumergido, se
orienta hacia la direccin morfolgica, o lo que es equivalente, hacia el flujo medio incidente,
que proviene de una direccin ligeramente basculada al sur respecto a la perpendicular a la
costa.

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Es por ello que en este tipo de soluciones el saliente en su parte sumergida se ve desplazado
hacia donde viene el oleaje respecto al punto medio de los diques exentos, en este caso hacia
el sur, y en cambio en la parte emergida se espera que los salientes se desplacen al revs, en
este caso hacia el norte.

Figura 58. Batimetra de detalle. Buenos Aires, Alternativa II

Los resultados grficos del oleaje ms comn (SSW con Hs = 2.5 m y Tp = 13 s), se muestran
en la Figura 59 (propagaciones de oleaje), en la Figura 60 (corrientes inducidas por rotura) y en
la Figura 61 (tasas de transporte).

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Figura 59. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Figura 60. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

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Figura 61. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

De nuevo los resultados en este caso son casi idnticos a los expresados en el Balneario de
Las Delicias, salvo que en este caso, las corrientes y tasas en la zona situada entre diques y
saliente parecen ser menores. Sin embargo, la intercepcin del flujo sedimentario es mayor ya
que los valores de la acumulacin al sur y la erosin al norte son mayores, llegando segn los
clculos de la evolucin de la costa a 130 m de erosin en la zona norte tras 15 aos.

4.7.2.3 ALTERNATIVA III


Los resultados de las simulaciones de la Alternativa III se muestran en el Anejo VI, Salidas
grficas en Buenos Aires segn la Alternativa III.
En la Figura 62 se muestra la batimetra junto con la geometra de la solucin propuesta segn
la Alternativa III en Buenos Aires, que lgicamente es prcticamente idntica a la anterior, salvo
por la presencia de los espigones que unen los exentos con tierra.

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Figura 62. Batimetra de detalle. Buenos Aires, Alternativa III

Una vez ms los resultados del oleaje ms comn (SSW, Hs = 2.5 m y Tp = 13 s) se muestran
de la Figura 63 a la Figura 65.

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Figura 63. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Figura 64. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

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Figura 65. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

En este caso la valoracin de los resultados es idntica a la anterior, y como ocurra en Las
Delicias, entre la Alternativa II y la Alternativa III tan slo destaca la mayor rigidez de la
solucin, que prcticamente anula la dinmica, sobretodo los transportes, dentro de las celdas.

4.7.3 HUANCHACO

4.7.3.1 ALTERNATIVA I
Finalmente los resultados de las simulaciones de la Alternativa I se muestran en el Anejo VII,
Salidas grficas en Huanchaco segn la Alternativa I.
En la Figura 66 se muestra la batimetra junto con la geometra de la solucin propuesta segn
la Alternativa I en Huanchaco, donde se observan los dos espigones, y las playas generadas
tras la sombra generada por los mismos.

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Figura 66. Batimetra de detalle. Huanchaco, Alternativa I

Los resultados de las propagaciones, las corrientes y los transportes frente al Balneario de
Huanchaco para el oleaje ms comn (SSW con Hs = 2.5 m y Tp = 13 s), se muestran en la
Figura 67, la Figura 68 y la Figura 69, respectivamente.

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Figura 67. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Figura 68. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

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Figura 69. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Segn estos resultados parecera que la dinmica en la zona ms prxima a la playa es


prcticamente nula, pero ello se debe a que la batimetra en esta zona es muy tendida, dado
que en nivel medio, las profundidades medias no superan el valor de 1 m. Por ello, la
interpolacin numrica de los modelos en un tramo con tan poca pendiente puede contribuir a
falsear un poco los resultados.
Por ello se muestra los mismos resultados para el supuesto de que los oleajes se produzcan
con el nivel de pleamar que recordemos es de +1.44 m (Figura 70 a Figura 72). En este caso
se aprecia mucho mejor la dinmica generada con la presencia de los espigones, y las
recirculaciones que se producen en especial entre los dos espigones.
Por otro lado, se observa claramente la zona de sombra generada por los diques y que se ver
afecta por la difraccin que sufre el oleaje, y por lo tanto alterarn las condiciones de surf.
Dichas reas, marcadas al inicio de la definicin de la alternativa en Huanchaco, sern
revisadas para tener la seguridad de que no se incumple en ningn caso las zonas protegidas
especificadas en la Ley n27280 de Preservacin de las Rompientes apropiadas para la
Prctica Deportiva. En caso de ser necesario, se planteara otra disposicin de los espigones u
otro tipo de solucin.

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Figura 70. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Figura 71. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

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Figura 72. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs = 2.5 m, Tp = 13 s

Lima, 3 de noviembre de 2014

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ANEXO I

SALIDAS GRFICAS EN LAS DELICIAS SEGN LA ALTERNATIVA I


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NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Batimetra de detalle ..................................................................................................... 3


Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 4
Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 5
Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 6
Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 7
Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........... 8
Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 9
Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................... 10
Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s .............. 11
Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 12
Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 13
Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 14
Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 15
Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 16
Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s .......... 17
Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 18
Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ..................... 19
Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ................ 20
Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ................... 21
Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ............ 22
Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........ 23
Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s .......... 24
Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s .......... 25
Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ..... 26
Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s ......... 27
Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................ 28
Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ........... 29
Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s .............. 30

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Figura 1. Batimetra de detalle

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Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

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Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

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Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

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Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

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Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s

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Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

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Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

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Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

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REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 12
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 13
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 14
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 15
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 16
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 17
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 18
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 19
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 20
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 21
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 22
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m,
Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 23
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 24
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 25
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m,
Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 26
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 27
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 28
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 29
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 30
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

ANEXO II

SALIDAS GRFICAS EN LAS DELICIAS SEGN LA ALTERNATIVA II


ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Batimetra de detalle ..................................................................................................... 3


Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 4
Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 5
Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 6
Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 7
Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........... 8
Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 9
Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................... 10
Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s .............. 11
Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 12
Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 13
Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 14
Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 15
Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 16
Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s .......... 17
Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 18
Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ..................... 19
Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ................ 20
Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ................... 21
Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ............ 22
Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........ 23
Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s .......... 24
Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s .......... 25
Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ..... 26
Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s ......... 27
Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................ 28
Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ........... 29
Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s .............. 30

CONSORCIO
INTERNACIONAL 2
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 1. Batimetra de detalle

CONSORCIO
INTERNACIONAL 3
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 4
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 5
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 6
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 7
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 8
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 9
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 10
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 11
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 12
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 13
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 14
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 15
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 16
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 17
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 18
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 19
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 20
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 21
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 22
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m,
Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 23
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 24
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 25
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m,
Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 26
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 27
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 28
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 29
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 30
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

ANEXO III

SALIDAS GRFICAS EN LAS DELICIAS SEGN LA ALTERNATIVA III


ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Batimetra de detalle ..................................................................................................... 3


Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 4
Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 5
Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 6
Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 7
Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........... 8
Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 9
Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................... 10
Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s .............. 11
Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 12
Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 13
Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 14
Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 15
Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 16
Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s .......... 17
Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 18
Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ..................... 19
Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ................ 20
Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ................... 21
Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ............ 22
Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........ 23
Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s .......... 24
Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s .......... 25
Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ..... 26
Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s ......... 27
Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................ 28
Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ........... 29
Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s .............. 30

CONSORCIO
INTERNACIONAL 2
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 1. Batimetra de detalle

CONSORCIO
INTERNACIONAL 3
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 4
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 5
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 6
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 7
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 8
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 9
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 10
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 11
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 12
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 13
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 14
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 15
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 16
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 17
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 18
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 19
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 20
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 21
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 22
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m,
Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 23
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 24
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 25
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m,
Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 26
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 27
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 28
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 29
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 30
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

ANEXO IV

SALIDAS GRFICAS EN BUENOS AIRES SEGN LA ALTERNATIVA I


ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Batimetra de detalle ..................................................................................................... 3


Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 4
Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 5
Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 6
Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 7
Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........... 8
Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 9
Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................... 10
Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s .............. 11
Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 12
Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 13
Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 14
Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 15
Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 16
Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s .......... 17
Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 18
Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ..................... 19
Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ................ 20
Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ................... 21
Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ............ 22
Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........ 23
Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s .......... 24
Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s .......... 25
Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ..... 26
Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s ......... 27
Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................ 28
Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ........... 29
Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s .............. 30

CONSORCIO
INTERNACIONAL 2
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 1. Batimetra de detalle

CONSORCIO
INTERNACIONAL 3
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 4
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 5
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 6
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 7
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 8
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 9
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 10
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 11
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 12
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 13
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 14
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 15
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 16
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 17
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 18
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 19
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 20
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 21
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 22
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m,
Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 23
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 24
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 25
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m,
Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 26
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 27
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 28
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 29
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 30
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

ANEXO V

SALIDAS GRFICAS EN BUENOS AIRES SEGN LA ALTERNATIVA II


ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Batimetra de detalle ..................................................................................................... 3


Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 4
Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 5
Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 6
Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 7
Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........... 8
Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 9
Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................... 10
Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s .............. 11
Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 12
Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 13
Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 14
Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 15
Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 16
Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s .......... 17
Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 18
Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ..................... 19
Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ................ 20
Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ................... 21
Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ............ 22
Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........ 23
Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s .......... 24
Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s .......... 25
Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ..... 26
Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s ......... 27
Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................ 28
Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ........... 29
Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s .............. 30

CONSORCIO
INTERNACIONAL 2
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 1. Batimetra de detalle

CONSORCIO
INTERNACIONAL 3
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 4
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 5
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 6
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 7
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 8
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 9
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 10
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 11
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 12
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 13
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 14
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 15
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 16
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 17
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 18
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 19
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 20
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 21
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 22
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m,
Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 23
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 24
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 25
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m,
Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 26
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 27
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 28
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 29
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 30
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

ANEXO VI

SALIDAS GRFICAS EN BUENOS AIRES SEGN LA ALTERNATIVA III


ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Batimetra de detalle ..................................................................................................... 3


Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 4
Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 5
Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 6
Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 7
Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........... 8
Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 9
Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................... 10
Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s .............. 11
Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 12
Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 13
Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 14
Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 15
Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 16
Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s .......... 17
Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 18
Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ..................... 19
Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ................ 20
Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ................... 21
Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ............ 22
Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........ 23
Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s .......... 24
Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s .......... 25
Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ..... 26
Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s ......... 27
Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................ 28
Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ........... 29
Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s .............. 30

CONSORCIO
INTERNACIONAL 2
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 1. Batimetra de detalle

CONSORCIO
INTERNACIONAL 3
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 4
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 5
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 6
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 7
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 8
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 9
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 10
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 11
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 12
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 13
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 14
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 15
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 16
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 17
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 18
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 19
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 20
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 21
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 22
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m,
Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 23
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 24
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 25
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m,
Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 26
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 27
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 28
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 29
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 30
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

ANEXO VII

SALIDAS GRFICAS EN HUANCHACO SEGN LA ALTERNATIVA I


ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Batimetra de detalle ..................................................................................................... 3


Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 4
Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 5
Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 6
Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 7
Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........... 8
Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 9
Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................... 10
Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s .............. 11
Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 12
Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ................. 13
Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ............ 14
Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s ............... 15
Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s ............... 16
Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s .......... 17
Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s ............. 18
Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ..................... 19
Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ................ 20
Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s ................... 21
Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s ............ 22
Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13s ........ 23
Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s .......... 24
Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s .......... 25
Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s ..... 26
Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s ......... 27
Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s ................ 28
Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s ........... 29
Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s .............. 30

CONSORCIO
INTERNACIONAL 2
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 1. Batimetra de detalle

CONSORCIO
INTERNACIONAL 3
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 2. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 4
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 3. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 5
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 4. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 6
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 5. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 7
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 6. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 8
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 7. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 9
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 8. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 10
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 9. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 11
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 10. Distribucin de Hs y direccin de incidencia. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 12
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 11. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 13
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 12. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 14
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 13. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 15
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 14. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 16
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 15. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 17
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 16. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 18
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 17. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 19
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 18. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 20
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 19. Distribucin 2D-H de corrientes de rotura. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 21
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 20. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 22
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 21. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=2.5 m,
Tp=13s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 23
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 22. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SW, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 24
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 23. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 25
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 24. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=2.5 m,
Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 26
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 25. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector SSW, Hs=4 m, Tp=18s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 27
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 26. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=1 m, Tp=8 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 28
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 27. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=2.5 m, Tp=13 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 29
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

Figura 28. Distribucin 2D-H de las tasas de transporte. Sector S, Hs=4 m, Tp=18 s

CONSORCIO
INTERNACIONAL 30
AC-INC
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. INFORME
REGENERACION DEL BORDE COSTERO DE LOS PARCIAL N 3
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO

ANEXO VII

PLANOS

CONSORCIO
INTERNACIONAL
AC-INC