COMPROBADOR UNIVERSAL DE SENSORES

ELECTRNICA AUTOMOTRIZ

Manual de operacin del equipo

Integrantes:
Dario Mayancela
Esteban Guevara
Profesor:
Wilmer Contreras
Introduccin

Este es un equipo de mucha utilidad para los usuarios que tiene muy buena calidad para
dar los valores de cada uno de los sensores lo cual permite tener un equipo muy sencillo
de operar pero muy poderoso funcionalmente. Nos sirve de mucha ayuda para
determinar la falla que tiene cada uno de los sensores, es un componente o instrumento
porttil que nos permite llevar en cualquier parte del vehculo debido a su tamao que
es pequeo y no ocupa mucho espacio. En cuanto al costo no es muy elevado en
comparacin de los que existen en el mercado del campo automotriz

DESCRIPCION DEL EQUIPO

Conexin a tierra
Salida de voltaje de la fuente (V)
Conexin de la seal (GND)
Entrada de voltaje
Pulsador para encender el dispositivo
Leds indicadores de valores para todas las funciones
terminales para la conexin para las pruebas de los sensores con el
comprobador
fuente de alimentacin del comprobador del sensor
En general el quipo consta de una columna de 10 leds rojos como medidor de niveles, un
interruptor ON/OFF de encendido del comprobador. Adems de cuatro cables de salida para la
conexin de los distintos sensores dependiendo al voltaje que funciones cada uno de ellos, dos
de los cables son para el sensor de oxgeno, uno de entrada y una conexin a tierra. El equipo
se alimenta por medio de 18V de dos bateras de 9 v

Este es un equipo que consiste de 6 equipos a la vez:

1.- Fuente de voltaje variable en valores predeterminados

2.- comprobador de sensores de oxigeno

3.- comprobador de sensores que funcionan a 5v

4.- comprobador de sensores diferente a los 5v

5.- Probador de sensores de tipo inductivo

6.- Probador de sensores de tipo hall

FUNCIONES ESPECFICAS MUY IMPORTANTE

Las instrucciones que se dan en este instructivo para la prueba se sensores es muy genrica y
bsica por lo que es muy recomendado tener a la mano el manal de servicio tcnico por cada
tipo de vehculo a inspeccionar ya que los sensores tiene conectores especficos de los cuales se
deben de conocer las seales en cada uno de ello.

TIPS ADICIONALES DE DIAGNOSTICO

1.-Antes de cualquier cambio o reparacin hacer una inspeccin visual general sobre el motor y
sus distintos sensores y cableado de cada una de ellos.

2.- En la mayora de casos despus de realizar su respectiva comprobacin suelen pasar que se
hace conexiones incorrectas.

3.- Inspeccione cada conexin elctrica que no produzcan ningn dao al motor.

4.- Verificar sensores y actuadores de posibles daos.

5.- Inspecciones todas las mangueras de vaci estn sin daos y correctamente conectadas
(consultar manual servicio tcnico del vehculo)

6.- Inspeccione el cableado y sus conectores, que no estn daados y que puedan hacer cortos
entre cables o tierra.

7.- Que los pines de los conectores estn libre de correccin, doblados o daados.
Sensor de oxigeno

Es un sensor que produce un nivel de voltaje de acuerdo a la cantidad de oxigeno que logra
hacer contacto en su superficie. Un bajo voltaje indica un gas pobre (mucha oxigenacin), en
forma contraria un alto voltaje indica un gas rico (pobre oxigenacin). El sensor opera en forma
muy caliente (aprox. 349C.) La computadora utiliza este sensor para calcular la mezcla ptima
entre aire y combustible para bajas emisiones y buena economa de combustible Si el sensor
indica RICA (rich exhaust) la computadora restringe la cantidad de gasolina, por el contrario si
la computadora recibe la seal POBRE (lean) incrementa el gasto de combustible.

Este sensor puede probarse con el vehculo encendido.

Procedimiento:

1.- Conectar los terminales especficos del sensor con su polaridad correcta.

2.- encendemos el vehculo

3.- Conectar punta GND al cable negro

4.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

5.- En diferentes aceleraciones, observar el valor del voltaje en la columna de prueba de sensor
de oxgeno, y la zona (pobre, optima o rica) donde se ubica el led encendido

Sensor MAF

Es un sensor de caudal, que determina la masa de aire circulante (caudal msico) por unidad de
tiempo. Este caudal msico medido es proporcional a la cantidad de oxgeno contenido y puede,
por lo tanto, servir para la regulacin de los procesos de inyeccin, en especial, en los motores
de combustin interna

Este es un sensor que enva una seal a la computadora indicando la cantidad de aire entrando
al motor. Dependiendo del tipo de sensor la seal puede ser PULSOS (frecuencia) o DC. A mayor
flujo de aire la salida del sensor se incrementa (voltaje o frecuencia).

Este sensor puede probarse con el vehculo encendido.

Procedimiento para sensores:

1.- Pulsar el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Encienda el motor del vehculo

5.- Observar el valor del voltaje que produce el sensor, al encender el vehculo y al aumentar las
RPM, se incrementa el nivel del voltaje DC, si esto no sucede el sensor esta defectuoso o daado

Procedimiento para sensores que generan PULSOS (frecuencia):

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Encienda el motor del vehculo

5.- Observar el valor de la frecuencia que produce el sensor, al encender el vehculo y al

aumentar las RPM se incrementa el valor de la frecuencia, si esto no sucede el sensor esta
defectuoso o daado
Manifold Absolute Presion Sensor (MAP)

Mide la presin absoluta en el tubo de admisin en funcin de la presin ambiental. El sensor

se encuentra entre la vlvula de mariposa y las de admisin. Si la vlvula de mariposa est
cerrada, se genera una fuerte presin negativa (dbil presin absoluta) en el tubo de admisin
por efecto de la succin del pistn que se mueve hacia abajo. Si se abre la vlvula de mariposa,
puede entrar aire al tubo de succin y la presin negativa desciende (la absoluta sube). La
presin absoluta del tubo de succin es, por consiguiente, un parmetro que indica la carga del
motor.

Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la diferencia entre la
presin en el interior del mltiple de admisin y la atmsfera.

Es un sensor el cual le enva a la computadora la presin atmosfrica y/o presin del motor.
Dependiendo del tipo de sensor la seal puede ser AC (frecuencia) o DC. A mayor presin (menos
vaci) la salida del sensor se incrementa (mayor voltaje o frecuencia). La computadora le provee
al sensor el voltaje de alimentacin y la tierra.

Este sensor puede probarse con el vehculo encendido.

Procedimiento para sensores que generan nivel DC:

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Observar el valor del voltaje que produce el sensor, al encender el vehculo y en el modo
relatin
Procedimiento para sensores que generan nivel AC (frecuencia):

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Observar el valor de la frecuencia que produce el sensor, al encender el vehculo y en el modo
relatin

Engine Knock Sensor (KS)

Este sensor es un piezoelctrico que colocado sobre el bloque motor es capaz gracias al
frotamiento de sus cristales informar mediante una seal a la ECU que se a producido una
detonacin es decir una explosin que no tocaba en ese momento, a partir de este momento la
ECU modifica el encendido unos 20 grados.

Este sensor es una pieza de material piezoelctrico montado en una carcasa de metal, y acta
como micrfono, es decir proporciona una seal de AC en base a las vibraciones percibidas

Este sensor puede probarse con el vehculo apagado.

Procedimiento:

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA ( V) al cable de salida del sensor

4.- Con una varilla haga contacto cerca de la superficie donde esta conectado el sensor y con un
marro de goma golpe la varilla, a manera de generar vibraciones

5.- Observar la generacin de un nivel de voltaje variable en relacin a las vibraciones generadas.
Crankshaft position sensor (CKP)

La computadora necesita conocer la velocidad rotacional (o posicin) del cigeal del motor
para controlar la inyeccin, y en general el sistema de inyectores de gasolina. Los tipos ms
comunes de estos sensores son de Reluctancia magntica y de Efecto Hall.

El sensor de Reluctancia produce una seal de voltaje DC, cuya amplitud es proporcional a la
velocidad del cigeal.

El sensor Hall por el contrario produce una seal de PULSOS cuya frecuencia es proporcional a
la velocidad del cigeal. Este sensor requiere voltaje y tierra para poder operar

Este sensor debe probarse con el vehculo encendido.

Procedimiento para sensores de Reluctancia magntica:

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Encienda el motor del vehculo

5.- Observar el valor del voltaje que produce el sensor, al encender el vehculo, en el modo
relatin o cuando se aumentan las RPM del vehculo, si esto no sucede el sensor esta
defectuoso o daado

Procedimiento para sensores de Efecto Hall:

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Encienda el motor del vehculo

5.- Observar el valor de la frecuencia que produce el sensor, al encender el vehculo, en el

modo relatin o cuando se aumentan las RPM del vehculo; si esto no sucede el sensor esta
defectuoso o daado

Sensor A.P.S

Es un potencimetro, es decir un resistor variable, y puede ser del tipo giratorio o lineal.
Elctricamente est conectado directamente a la computadora y fsicamente conectado al
throttle. Su funcin es enviar un valor de voltaje a la computadora de la posicin del throttle. El
voltaje se incrementa cuando entre ms se habr el throttle.

Este sensor puede probarse con el vehculo encendido o apagado.

Prueba con el vehculo Encendido:

Procedimiento

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA ( V) al cable amarillo del sensor

4.- Observar cambio de voltaje en relacin al movimiento del throttle

Prueba con el vehculo Apagado:

Procedimiento

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Seleccionar el valor de la fuente de voltaje: 5VDC

4.- Conectar la punta roja de SALIDA (V) en el cable rojo

5.- Conectar la punta de la ENTRADA ( V) al cable amarillo del sensor 6.- Observar cambio de
voltaje en relacin al movimiento del throttle

Sensor ECT

Este es un dispositivo electrnico llamado termistor, cuyo comportamiento es de tipo resistivo,

inversamente proporcional al aumento de temperatura; es decir, cuando esta fri tiene una alta
resistencia, y cuando comienza a calentarse esta resistencia ira disminuyendo. Normalmente es
un sensor con dos conexiones, pudiendo haber de tres, un comn y dos salidas.

Este sensor puede probarse con el vehculo apagado o encendido.

Procedimiento
1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar puntas del terminal al sensor

3.- Observar cambio de resistencia en relacin al cambio de temperatura

Sensor VAF

Este sensor enva un nivel de voltaje a la computadora indicando la cantidad de aire que ha
entrado al motor. La seal de voltaje se incrementa conforme el flujo de aire se incrementa

Este sensor puede probarse con el vehculo encendido.

Procedimiento

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Encienda el motor del vehculo

5.- Observar el valor del voltaje que produce el sensor, al encender el vehculo y como se
incrementa el voltaje al aumentar las RPM, si esto no sucede el sensor esta defectuoso o
daado

Camshaft Position Sensor (CMP).

Indica la posicin del rbol de levas al mdulo de encendido. Esta informacin es usada para
calcular el tiempo de apertura de los inyectores y el tiempo de ignicin.

El sensor de tipo Hall es decir enva una seal cuadrada en los datos obtenidos.

Las seales tomadas se hiso medias revoluciones variando as la amplitud de la seal.

Este sensor debe probarse con el vehculo encendido.

Procedimiento para sensores de Efecto Hall:

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Encienda el motor del vehculo

5.- Observar el valor de la frecuencia que produce el sensor, al encender el vehculo, en el

modo relatin o cuando se aumentan las RPM del vehculo; si esto no sucede el sensor esta
defectuoso o daado

Throttle Position Sensor (TPS)

Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad

de control. El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado
potencimetro.

El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.

Este sensor debe probarse con el vehculo encendido o apagado.

Procedimiento

1.- Pulsamos el interruptor para encender el comprobador.

2.- Conectar punta GND al cable negro

3.- Conectar la punta de la ENTRADA (V) al cable de salida del sensor

4.- Encienda el motor del vehculo

5.- Observar el valor de la frecuencia que produce el sensor al abrir la mariposa de aceleracion,
al encender el vehculo, en el modo relatin o cuando se aumentan las RPM del vehculo; si esto
no sucede el sensor esta defectuoso o daado