OBJETIVOS

Conocer el funcionamiento de una bomba de desplazamiento positivo.

Obtener las curvas caractersticas de operacin para diferentes regmenes de
velocidad.
 FUNDAMENTO TERICO

BOMBAS DE IMPULSIN

Para muchas necesidades de la vida diaria tanto en la vida domstica como en la

industria, es preciso impulsar sustancias a travs de conductos, los aparatos que sirven
para este fin se conocen como bombas de impulsin. Aunque en la prctica se pueden
bombear gases e incluso slidos en suspensin gaseosa o lquida, para los intereses
de esta pgina se consideran bombas solo las mquinas diseadas para trasegar
lquidos.

Clasificacin de las bombas.

Todas las bombas pueden clasificarse en dos grupos generales:

1. Bombas de desplazamiento positivo.

2. Bombas de presin lmite

Las bombas de desplazamiento positivo no tienen lmite de presin mxima de

impulsin, esta presin de salida puede llegar a valores que ponen en peligro la
integridad de la bomba si el conducto de escape se cierra completamente. Para
garantizar el funcionamiento seguro de ellas, es necesario la utilizacin de alguna
vlvula de seguridad que derive la salida en caso de obstruccin del conducto.
Se pueden clasificar en:

Bombas de mbolo.
Bombas de engranes.
Bombas de diafragma.
Bombas de paletas.

Las bombas de presin lmite son aquellas que impulsan el lquido solo hasta
determinada presin, a partir de la cual el caudal es cero. Estas bombas pueden
funcionar por un tiempo relativamente largo sin averas con el conducto de salida
cerrado. Existe en ellas una dependencia generalmente no lineal entre el caudal
bombeado y la presin de descarga. Las ms comunes son:

Bombas centrfugas
Bombas de hlice
Bombas de diafragma con resorte.
Veamos ahora algunas caractersticas de cada una de ellas.

Bombas de desplazamiento positivo.

Bombas de mbolo.
En estas bombas el lquido es forzado por el movimiento de uno o ms pistones
ajustados a sus respectivos cilindros tal y como lo hace un compresor.

Figura N1
En la figura 1. se muestra cmo se produce el bombeo, Durante la carrera de descenso
del pistn, se abre la vlvula de admisin accionada por el vaco creado por el propio
pistn, mientras la de descarga se aprieta contra su asiento, de esta forma se llena de
lquido el espacio sobre l. Luego, cuando el pistn sube, el incremento de presin cierra
la vlvula de admisin y empuja la de escape, abrindola, con lo que se produce la
descarga. La repeticin de este ciclo de trabajo produce un bombeo pulsante a
presiones que pueden ser muy grandes. El accionamiento del pistn en las bombas
reales se fuerza a travs de diferentes mecanismos, los ms comunes son:

1. Mecanismo p i s t n - biela - manivela

2. Usando una leva que empuja el pistn en la carrera de impulsin y un resorte
de retorno para la carrera de succin como en la bomba de inyeccin Diesel.
Estas bombas de pistones son de desplazamiento positivo, y dada la incompresibilidad
de los lquidos no pueden funcionar con el conducto de salida cerrado, en tal caso. se
producira o bien la rotura de la bomba, o se detiene completamente la fuente de
movimiento, por ejemplo, el motor elctrico de accionamiento. Como durante el
trabajo se produce rozamiento entre el pistn y el cilindro, necesitan de sistemas de
lubricacin especiales para poder ser utilizadas en la impulsin de lquidos poco
lubricantes tales como el agua. Tampoco pueden ser usadas con lquidos contaminados
con partculas que resultaran abrasivas para el conjunto.

Una variante de este mtodo de bombeo se utiliza en los molinos de viento tradicionales,
en este caso el cilindro es inoxidable, generalmente de bronce, y el pistn, tambin
inoxidable, est dotado de sellos o zapatillas de cuero, las que duran bastante tiempo
lubricadas con el agua de funcionamiento a las bajas velocidades de accin de
estos molinos. En la figura 2 se muestra un animado de este mtodo, observe como en
este caso la impulsin es axial, y hay una vlvula colocada en el centro del pistn. Esta
vlvula permite el paso desde la cmara inferior del cilindro a la cmara superior durante
la carrera de descenso, luego, cuando el pistn sube se cierra, y el agua es impulsada
hacia arriba por el pistn.
Otra vlvula en la parte inferior del cilindro permite la entrada del agua a este cuando el
pistn sube y crea succin debajo, pero se cierra cuando este baja, obligando al agua a
cambiar de la cmara inferior a la superior del pistn a travs de la vlvula central.

Bombas de engranes.
Hay diferentes variantes de las bombas de engrane, pero la mas comn es la que se
muestra animada en la figura 3.
En un cuerpo cerrado estn colocados dos engranes acoplados de manera que la
holgura entre estos y el cuerpo sea muy pequea.
El accionamiento de la bomba se realiza por un rbol acoplado a uno de los engranes
y que sale al exterior. Este engrane motriz arrastra el otro. Los
engranes al girar atrapan el lquido en el volumen de la cavidad de los dientes en uno
de los lados del cuerpo, zona de succin, y lo trasladan confinado por las escasas
holguras hacia el otro lado. En este otro lado, zona de impulsin, el lquido es desalojado
de la cavidad por la entrada del diente del engrane conjugado, por lo que se ve
obligado a salir por el conducto de descarga. La presin a la
salida en estas bombas es tambin pulsante como en las bombas de pistones, pero los
pulsos de presin son en general menores en magnitud y mas frecuentes, por lo que
puede decirse que tienen un bombeo mas continuo que aquellas.
Este tipo de bombas es muy utilizado para la impulsin de aceites lubricantes en las
mquinas y los sistemas de accionamiento hidrulico

Bombas de diafragma.
En la figura 4 se muestra de forma esquemtica un animado del funcionamiento de estas
bombas.
El elemento de bombeo en este caso es un diafragma flexible, colocado dentro de un
cuerpo cerrado que se acciona desde el exterior por un mecanismo reciprocante. Este
movimiento reciprocante hace aumentar y disminuir el volumen debajo del diafragma,
observe que un par de vlvulas convenientemente colocadas a la entrada y la salida
fuerzan el lquido a circular en la direccin de bombeo. Como en las
bombas de diafragma no hay piezas fricionantes, ellas encuentran aplicacin en el
bombeo de lquidos contaminados con slidos, tal como los lodos, aguas negras y
similares.
Bombas de paletas.
Utilicemos el esquema de la figura 5 para la descripcin de las bombas de paletas.
Dentro de un cuerpo con una cavidad interior cilndrica se encuentra un rotor giratorio
excntrico por donde entra el movimiento a la bomba. En este rotor se han practicado
unos canales que albergan a paletas deslizantes, construidas de un material resistente
a la friccin. Cada paleta es empujada por un resorte colocado en el fondo del canal
respectivo contra la superficie interior de la cavidad del cuerpo. Este resorte elimina la
holgura entre la paleta y el interior de la bomba, con independencia de la posicin del
rotor, y adems compensa el desgaste que puede producirse en ellas con el uso
prolongado.
Cuando el rotor excntrico gira, los espacios entre las paletas de convierten en cmaras
que atrapan el lquido en el conducto de entrada, y lo trasladan al conducto de salida.
Observe que, debido a la excentricidad, del lado de la entrada, la cmara se agranda
con el giro y crea succin, mientras que del lado de la salida, la cmara se reduce y
obliga al lquido a salir presurizado.
En la figura 6 puede verse un animado del funcionamiento de una de estas bombas
utilizando solo dos paletas para simplificar.
La debida hermeticidad de las paletas y el cuerpo se garantiza por la presin del resorte
colocado entre ellas.
DATOS DE LABORATORIO
 CALCULOS Y RESULTADOS
1) Para N = 500 RPM

Caudal vs Presion Efectiva

30

25
Q (LITROS/MIN)

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5
PRESION EFECTIVA (BAR)
 Potencia Hidraulica vs Presion Efectiva
120

100

80
Pb(W)

60

40

20

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)

Eficiencia vs Presion Efectiva

16

14

12

10

8
n

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)
2) Para N = 600 RPM

Caudal vs Presion Efectiva

30

25
Q (LITROS/MIN)

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5
PRESION EFECTIVA (BAR)

Potencia Electrica vs Presion Efectiva

1000
900
800
700
Pelec(W)

600
500
400
300
200
100
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)
 Potencia Hidraulica vs Presion Efectiva
120

100

80
Pb(W)

60

40

20

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)

Eficiencia vs Presion Efectiva

16
14
12
10
8
n

6
4
2
0
0 1 2 3 4 5
Presion Efectiva (bar)

3) Para N = 700 RPM

 Caudal vs Presion Efectiva
30

25

Q (LITROS/MIN)
20

15

10

0
0 1 2 3 4 5
PRESION EFECTIVA (BAR)

Potencia Electrica vs Presion Efectiva

1000
900
800
700
Pelec(W)

600
500
400
300
200
100
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)

Potencia Hidraulica vs Presion Efectiva

120

100

80
Pb(W)

60

40

20

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)
 Eficiencia vs Presion Efectiva
16
14
12
10
8

n 6
4
2
0
0 1 2 3 4 5
Presion Efectiva (bar)

4) Para N = 800 RPM

Caudal vs Presion Efectiva

30

25
Q (LITROS/MIN)

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5
PRESION EFECTIVA (BAR)
 Potencia Electrica vs Presion Efectiva
1000
900
800
700

Pelec(W)
600
500
400
300
200
100
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)

Potencia Hidraulica vs Presion Efectiva

120

100

80
Pb(W)

60

40

20

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)

Eficiencia vs Presion Efectiva

16
14
12
10
8
n

6
4
2
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Presion Efectiva (bar)
 CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

Las curvas obtenidas se asemejan a las tericas.

Las grficas obtenidas para una velocidad de N=400 rpm nos

muestran los valores mximos de HB , PH20, PELECTRICA y eficiencia
claramente.

Para la primera velocidad se trabajo con las presiones en orden

ascendente (1,2,3 y 4) para la siguiente se trabajo de forma
descendente (4,3,2 y 1) para facilitar las rpidas lecturas de los
instrumentos