LB90 LB110 Manual de Servicio 75314347 PDF

LB 90 - LB 110
LB 90 / LB 110
AL LECTOR
Este manual ha sido escrito por un tcnico

experto con objeto de suministrar las
informaciones tcnicas necesarias para
efectuar las operaciones de reparacin de
esta mquina.
- Leer atentamente este manual para

obtener informaciones correctas sobre
los procedimientos de reparacin.
OTRAS REFERENCIAS
Adems de este manual de instrucciones para

las reparaciones, deber hacerse referencia a
la documentacin abajo indicada:
- Manual Instrucciones Uso y

Mantenimiento
- Catlogo Partes de Recambio
C O M P O S I C I O N D E L M A N UA L D E
INSTRUCCIONES PA R A LAS
REPARACIONES
El manual para las reparaciones consta de un el mantenimiento, las informaciones sobre los
volmen: standard de mantenimiento, los procedimientos
de enganche y desenganche, y de desmontaje
- FB80.2, FB100.2, y montaje.
Manual de instrucciones para las
reparaciones "Retrocargadora" El manual de instrucciones para las
reparaciones correspondiente a las
El Manual de instrucciones para la reparacin retrocargadoras modelos FB80.2, FB100.2,
"Retrocargadora" contiene las informaciones consta del siguiente
tcnicas necesarias para efectuar el volmen identificado mediante el nmero del
mantenimiento y las reparaciones de la impreso, tal y como se indica abajo:
mquina y del motor, el equipo necesario para
VOLUMEN TIPO DE MAQUINA NUMERO

IMPRESO
LB 90 / LB 110
EVITAR ACCIDENTES
La mayor parte de los accidentes ocurridos en establecimientos,

empresas agrcolas, en casa o por carretera, se producen por no
respetar algunas simples pero fundamentales reglas relativas a la
prudencia y a la seguridad. Por dicha razn, EN LA MAYORIA DE LOS
CASOS PUEDEN SER EVITADOS: resulta suficiente prever las
posibles causas y comportarse con la consecuente cautela y
prudencia.
Al trabajar con cualquier tipo de mquina, aunque sta haya sido
perfectamente proyectada y fabricada, no pueden excluirse en absoluto
las posibilidades de accidente sin interferir negativamente sobre
algunas caractersticas esenciales para una razonable accesibilidad y
un funcionamiento eficiente.
Lean atentamente las indicaciones y las advertencias que se hallan en
el presente manual, en la seccin "NORMAS DE SEGURIDAD".
Un operador atento y prudente es la mejor garanta contra los
accidentes.
Respetar atentamente una sola y elemental norma de seguridad
tresultara suficiente para evitar muchos accidentes graves.
La norma en cuestin es:
No efectuar nunca operaciones de limpieza, lubrificacin o
mantenimiento con la mquina en funcionamiento.
ATENCION
Antes de efectuar cualquier operacin de mantenimiento,

regulacin y/o reparacin sobre mquinas con equipos bajo
hidrulico, mecnico y/o por cable (tales como palas, cargadoras,
topadora niveladora, elevadoras, etc.), asegurar que los equipos
estn bajados y apoyados en el suelo.
Si para poder acceder a partes de la mquina resulta necesario
que los equipos permanezcan en posicin elevada, dichos
equipos debern sujetarse utilizando medios que no sean los
previstos para el mando.
COPYRIGHT BY CNH Latin America Ltda

Product Support - Documentation Centre
Todos los derechos reservados. Se prohibe terminante la reproduccin,

total o parcial del texto y de las ilustraciones.
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POLTICA DE LA COMPAA
Nuestra empresa, cuya poltica consiste en mejorar constantemente sus productos, se reserva el derecho a
modificar en cualquier momento el diseo y las especificaciones sin previo aviso y sin obligacin de modificar
unidades fabricadas con anterioridad.
Todos los datos facilitados en este manual son susceptibles de variaciones por razones de produccin. Las
dimensiones y pesos son slo aproximados y las ilustraciones no muestran necesariamente las cargadoras en
condiciones estndar. Para obtener informacin exacta acerca de una mquina en particular, consulte a su
concesionario local.
RECAMBIOS Y ACCESORIOS
Los recambios y accesorios originales estn especficamente diseados para estas mquinas.
Es preciso sealar que hemos NO ha verificado ni distribuye los recambios y accesorios no originales. La
instalacin y el uso de tales productos podra tener efectos negativos en las caractersticas de diseo de la
mquina y, por lo tanto, afectar a su seguridad. Declinamos toda responsabilidad por los daos derivados del
uso de recambios y accesorios no originales.
CDIGOS DE MODELOS
La gama completa de retrocargadoras descrita en este manual se puede identificar en el texto ms bajo.
LB LB FB
LB LB LB LB LB LB 695 FB FB FB
115.B 115.B 200.2
90.B 95.B 110.B 75.B 95.B 110.B SM 80.2 100.2 110.2
4WS 4WS 4WS
Engine :
X X X X
95HP T
Engine :
X X X X X X X X X
110HP TAA
PowerShuttle X X X X X X X X
PowerShift X X X X X X X
Cab X X X X X X X X X X X X X
Euro. cab X X X
ROPS X X X X X X
Central Pivot X X X X X X X X X
Side Shift X X X X X X X X X
2WD X
4WD X X X X X X X X X X X X X
4WS X X X X
Las cargadoras enumeradas arriba pueden no estar disponibles en todos los pases o mercados, por lo que debe
consultar a su concesionario autorizado si desea la informacin ms reciente.
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NDICE
SECCIN 00 -- MANTENIMIENTO
CAPTULO 1 -- General
Descripcin Pgina
Instrucciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SECCIN 10 -- MOTOR
Descripcin Pgina
MOTOR .............................................................................................................................................................. 2
INTRODUCCIN .......................................................................................................................................... 2
ESPECIFICACIONES Y DADOS ....................................................................................................................... 3
ESPECIFICACIONES GENERALES ............................................................................................................ 3
HERRAMIENTAS DE SERVICIO ................................................................................................................. 4
DESMONTAJE Y MONTAGE DEL MOTOR ...................................................................................................... 6
RETIRADA DEL CONJUNTO MOTOR / TRANSMISIN DE LA MQUINA ................................................ 6
DESACOPLAMIENTO MOTOR / TRANSMISIN, CON EL CONJUNTO FUERA DE LA MQUINA ......... 8
REINSTALACION DEL MOTOR EN LA MQUINA ...................................................................................... 9
DESMONTAJE DEL MOTOR ....................................................................................................................... 10
MONTAJE DEL MOTOR ............................................................................................................................... 57
ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE LOS TORNILLOS EN LOS MOTORES DE LA SERIE B ........... 127
SECCIN 17 -- CONVERTIDOR DE PAR

CAPTULO 1 -- Con cambio de direccin operable bajo carga
Descripcin Pgina
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPTULO 2 -- Con cambio de potencia operable bajo carga
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SECCIN 21 -- TRANSMISINES
CAPTULO 1 - Shuttle compacto 4x4
Descripcin Pgina
Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CAPTULO 2 - Introduccin Powershift
Descripcin Pgina
Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
CAPTULO 3 -- Palanca de cambio Powershift
Descripcin Pgina
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
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2 NDICE
CAPTULO 4 - Reparacin Powershift (incluso direccin total)

Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SECCIN 25 -- EJE DELANTERO

CAPTULO 1 - Eje delantero con traccin simple y total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CAPTULO 2 - Eje delantero con direccin total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SECCIN 27 -- EJE TRASERO

CAPTULO 1 - Eje trasero con bloqueo del diferencial accionado por pedales
con traccin simple y total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CAPTULO 2 - Eje trasero con bloqueo del diferencial accionado elctricamente
con traccin simple y total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CAPTULO 3 - Eje trasero con direccin total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
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NDICE 3
SECCIN 33 -- SISTEMAS DE FRENO

CAPTULO 1 - Frenos con traccin simple y total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CAPTULO 2 - Frenos slo direccin total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SECCIN 35 -- SISTEMAS HIDRULICOS

CAPTULO 1 - Circuitos hidraulicos, bombas y valvulas de control con
componentes HUSCO
Descripcin Pgina
Juntas del distribuidor de vlvulas hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Vlvulas de control del estabilizador y la cuchara excavadora extensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Vlvula de control de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Vlvula de control de la retroexcavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
CAPTULO 2 - Pruebas de presin y caudal y localizacin de averias con
componentes HUSCO
Descripcin Pgina
Pruebas de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Pruebas de caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
CAPTULO 3 - Circuitos y componentes hidrulicos solamente para REXROTH

Descripcin Pgina
Circuitos hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sistema hidrulico de deteccin de carga con distribucin de caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
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4 NDICE
CAPTULO 4 - Deteccin de fallos, comprobacin de la presin y el caudal

solemente para REXROTH
Descripcin Pgina
Verificaciones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Deteccin de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Comprobacion de la presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Verificacion de caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CAPTULO 5 - Distribuidores solemente para REXROTH

Descripcin Pgina
Revision del distribudor del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Revision del distribudor del retro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Precauciones que hay que tomar a la hora de sustituir el precinto de reborde de la corredera . . . . . . . 12
CAPTULO 6 - Sistema giratorio y Cilindros hidrulicos
Descripcin Pgina
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CAPTULO 7 - Bomba hidrulica
Descripcin Pgina
Description y funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Revision de la bomba trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Revision de la bomba delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
SECCIN 39 - CHASIS DEL VEHCULO

CAPTULO 1 - Componentes del chasis
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
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SECCIN 41 - SISTEMAS DE DIRECCIN

CAPTULO 1 - Direccin con traccin simple y total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CAPTULO 2 - Direccin con direccin total

Descripcin Pgina
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SECCIN 50 -- CALEFACCIN CABINA Y AIRE

ACONDICIONADO DE LA CABINA
CAPTULO 1 - Calefaccin de la cabina
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CAPTULO 2 - Aire acondicionado de la cabina
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
SECCIN 55 -- SISTEMA ELCTRICO

CAPTULO 1 - Sistema general
Descripcin Pgina
Especificaciones de equipos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Reparacin provisional del cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
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6 NDICE
CAPTULO 2.1 - Esquemas de cableado Powershuttle (modelo A/N y europeo)

Descripcin Pgina
Fusibles y rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Esquemas de cableado (A/N y europeo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Conectores (detalles) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CAPTULO 2.2 - Esquemas de cableado Powershift (modelo A/N y europeo)
Descripcin Pgina
Fusibles y rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPTULO 2.3 - Esquemas de cableado 4RD Powershift (modelo A/N y europeo)
Descripcin Pgina
Fusibles y rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPTULO 2.4 - Esquemas de cableado ROPS (modelo A/N y europeo)

Descripcin Pgina
Fusibles y rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPTULO 3 - Motor de arranque
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
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NDICE 7
CAPTULO 4 - Alternador
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CAPTULO 5 - Batera
Descripcin Pgina
Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Mantenimiento y pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CAPTULO 6 - Diagnsticos de servicio, calibracin e inmovilizador

Descripcin Pgina
Indicador de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Alarmas y senales de diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Calibracin del velocimeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Circuito del immovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CAPTULO 7 - Pruebas de los componentes

Descripcin Pgina
Introduccion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Pruebas de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Puntos de masa de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Interruptor de la llavede contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Motor -- Rel de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Rel de seguridad del arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Alterndor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Transmisines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Unidad de control direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Retroexcavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
06/2003
8 NDICE
SECCIN 82 -- CARGADORA
CAPTULO 1 - Chasis, controles y cucharas de cargadora con traccin simple y
total
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CAPTULO 2 - Chasis, controles y cucharas de cargadora con direccin total
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SECCIN 84 -- RETROEXCAVADORA
CAPTULO 1 - Retroexcavadora, conjunto del brazo anterior y posterior
Descripcin Pgina
Reparacin del varillaje de control de la retroexcavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Extraccin de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Brazo anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Reparacin del brazo anterior extensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
06/2003
SECCIN 00 -- MANTENIMIENTO -- CAPTULO 1 1
SECCIN 00 -- MANTENIMIENTO
Captulo 1 -- Instrucciones generales
AVISO IMPORTANTE
Todas las operaciones de mantenimiento y reparacin descritas en este manual deben efectuarse nicamente
en talleres autorizados. Deben respetarse escrupulosamente las instrucciones y, cuando resulte necesario, ha
de utilizarse el equipo especial indicado.
Las personas que lleven a cabo las operaciones de asistencia aqu descritas sin observar estas directrices sern
directamente responsables de los daos resultantes.
SUPLEMENTOS
Para seleccionar los suplementos de ajuste necesarios para cada intervencin, mdalos por separado con un
micrmetro y despus sume los valores registrados. No mida el paquete de suplementos en su conjunto, ya que
el resultado podra ser incorrecto, ni utilice el valor nominal indicado para cada suplemento.
JUNTAS DE LOS EJES GIRATORIOS

Siga estas instrucciones para instalar correctamente las juntas de los ejes giratorios:
-- Bae la junta en el mismo aceite que vaya a contener durante al menos media hora antes de montarla.
-- Limpie cuidadosamente el eje y asegrese de que la superficie de trabajo del mismo no est daada.
-- Coloque el reborde de cierre hacia el aceite. Si se trata de un reborde hidrodinmico, tenga en cuenta el
sentido de rotacin del eje y oriente las ranuras de tal forma que desven el aceite hacia el interior de la junta.
-- Unte el reborde de cierre con una capa fina de lubricante (aceite mejor que grasa) y rellene con grasa la
holgura entre el reborde de cierre y el reborde guardapolvo de los retenes de doble reborde.
-- Introduzca la junta en su asiento y presinela hacia abajo con un botador plano. No golpee la junta con un
martillo ni con un mandril.
-- Introduzca la junta en sentido perpendicular a su asiento mientras la presiona. Una vez asentada la junta,
cercirese de que entra en contacto con el elemento axial si es necesario.
-- Para evitar que el eje dae el reborde de cierre, protjalo adecuadamente durante el montaje.
JUNTAS TRICAS
Engrase las juntas tricas antes de introducirlas en sus asientos. As evitar que rueden o se tuerzan durante
el montaje, lo cual perjudicara la estanqueidad.
SELLADORES
Aplique el SELLADOR FLEXIBLE DE JUNTAS 82995770 o un equivalente adecuado sobre las superficies de
contacto marcadas con una X.
Antes de aplicar el sellador, prepare la superficie de este modo:
-- Elimine las posibles escamas con un cepillo metlico.
-- Desengrase cuidadosamente las superficies con DESENGRASANTE 82995779 o equivalente.
COJINETES
Es aconsejable calentar los cojinetes a 80--90C antes de montarlos en sus ejes y enfriarlos antes de introducir-
los en sus asientos con aterrajado externo.
PASADORES ELSTICOS
Cuando monte pasadores elsticos abiertos, para reforzarlos compruebe que la muesca queda orientada en
el sentido del esfuerzo.
Los pasadores elsticos en espiral no necesitan orientacin.
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2 SECCIN 00 -- MANTENIMIENTO -- CAPTULO 1
NOTAS SOBRE RECAMBIOS
UTILICE EXCLUSIVAMENTE PIEZAS DE RECAMBIO ORIGINALES.

Slo las piezas originales garantizan la misma calidad, duracin y seguridad que los componentes iniciales, ya
que son iguales a las montadas en fabrica.
nicamente las piezas de recambio originales pueden ofrecer esta garanta.
Los pedidos de piezas de recambio deben acompaarse de los datos siguientes:
-- Modelo de la mquina (nombre comercial) y nmero de bastidor.
-- Tipo y nmero de motor.
-- Nmero de referencia de la pieza pedida, que se encuentra en las Microfichas o el Catlogo de recambios
y que es la base para la tramitacin de pedidos.
NOTAS SOBRE EL EQUIPO

El equipo que se propone y muestra en este manual rene las siguientes caractersticas:
-- Est estudiado y diseado expresamente para su uso en mquinas de la empresa.
-- Es necesario para efectuar reparaciones fiables.
-- Est fabricado con precisin y probado a fondo para ofrecer un medio de trabajo eficaz y duradero.
-- Adems, le recordamos al personal de reparaciones que utilizar este equipo implica:
-- Trabajar en condiciones tcnicas ptimas.
-- Obtener mejores resultados.
-- Ahorrar tiempo y esfuerzo.
-- Trabajar con mayor seguridad.
AVISOS
Los lmites de desgaste indicados en algunos puntos deben interpretarse como valores recomendados, no obli-
gatorios. Los trminos delantero, trasero, derecho e izquierdo referidos a determinadas piezas deben in-
terpretarse desde el asiento del operador orientado en el sentido habitual de movimiento de la mquina.
CMO MOVER LA MQUINA SIN BATERA

Los cables de la alimentacin elctrica externa deben conectarse exclusivamente a los bornes correspondientes
de los cables positivo y negativo de la mquina; para ello, han de utilizarse pinzas en buen estado que permitan
un contacto adecuado y firme.
Desconecte todos los servicios (luces, limpiaparabrisas, etc.) antes de arrancar la mquina.
Si resulta necesario comprobar el sistema elctrico de la mquina, hgalo nicamente con el suministro elctrico
conectado. Al terminal la comprobacin, desconecte todos los servicios y apague el suministro elctrico antes
de desconectar los cables.
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NORMAS DE SEGURIDAD
PRESTE ATENCIN A ESTE SMBOLO.

Este smbolo de advertencia indica un mensaje importante relacionado con la
seguridad.
Lea atentamente las normas de seguridad que contienen los mensajes y tome las
precauciones recomendadas para evitar posibles riesgos y salvaguardar la integridad
personal.
En el presente manual, este smbolo puede aparecer junto a las siguientes palabras:
ADVERTENCIA: advierte sobre las operaciones incorrectas de reparacin y las po-
sibles consecuencias resultantes que afectaran a la seguridad de los tcnicos de
asistencia.
PELIGRO: advierte especficamente sobre los riesgos potenciales para la seguridad
personal del operador u otras personas directa o indirectamente involucradas.
PARA EVITAR ACCIDENTES Pare el motor y compruebe si se ha liberado toda

La mayora de los accidentes y lesiones personales la presin de los circuitos hidrulicos antes de
que tienen lugar en los talleres se deben a que no se quitar tapones, tapas, vlvulas, etc.
observan normas de prudencia y seguridad elemen- Todas las operaciones de mantenimiento y repa-
tales y esenciales. Por esta razn, EN LA MAYORA racin deben realizarse con el mayor cuidado y
DE LOS CASOS PUEDEN EVITARSE. Basta con la mxima atencin.
prever las causas posibles y actuar en consecuencia Las escaleras y plataformas de servicio que se
con la precaucin y el cuidado necesarios. utilizan en los talleres o en campo deben cumplir
Hay que recordar que pueden producirse accidentes la normativa de seguridad vigente.
con todo tipo de mquinas, por bien diseadas y fab- Desconecte las bateras y ponga seales en to-
ricadas que estn. dos los controles para advertir que la mquina
Un tcnico de asistencia prudente y cuidadoso es la est en reparacin. Calce la mquina y todo el
mejor precaucin contra accidentes. equipo que deba permanecer elevado.
La observacin fiel de esta precaucin bsica puede No compruebe nunca los depsitos de combustible
ser suficiente para evitar muchos accidentes graves. ni los acumuladores de la batera, ni reposte o uti-
PELIGRO: No efecte nunca trabajos de limpieza, lice lquidos de arranque si est fumando o cerca de
engrase ni mantenimiento con el motor en marcha. llamas, ya que estos lquidos son inflamables.
Los frenos estn fuera de servicio cuando se lib-
NORMAS DE SEGURIDAD eran manualmente por razones de mantenimi-
Siga atentamente los procedimientos de repara- ento. En tales casos, debe mantenerse el control
cin y mantenimiento especificados. de la mquina con tacos o dispositivos similares.
No lleve anillos, relojes, joyas, ropa desabrocha- La boquilla de la manguera de llenado de com-
da o suelta, como corbatas, prendas desgarra- bustible debe estar siempre en contacto con el
das, pauelos, chaquetas o camisas abiertas brocal de llenado. Mantenga este contacto hasta
con cremallera, que puedan engancharse en las que deje de entrar combustible en el depsito
piezas en movimiento. Es recomendable utilizar para evitar que salten chispas a causa de la acu-
prendas de seguridad homologadas, como cal- mulacin de electricidad esttica.
zado antideslizante, guantes, gafas protectoras, Utilice exclusivamente los puntos de remolque
casco, etc. especificados para remolcar la mquina. Con-
No repare nunca la mquina si hay alguien sen- ecte las piezas con cuidado. Asegrese de que
tado en el asiento del operador, excepto si se tra- bulones y bloqueos estn firmemente engan-
ta de un operador autorizado que colabora en la chados antes de aplicar traccin. No se detenga
tarea de reparacin. cerca de barras de remolque, cables o cadenas
No maneje la mquina ni sus accesorios desde que estn bajo carga.
otra posicin que no sea sentado en el asiento Para transportar una mquina averiada, utilice un
del operador. remolque o un carro con plataforma de baja carga.
No efecte ninguna operacin en la mquina con Para cargar y descargar la mquina del medio de
el motor en marcha, excepto cuando se indique transporte, aparque el camin en una superficie pla-
expresamente. na donde el remolque y las ruedas del camin que-
06/2003
den firmemente apoyados. Sujete la mquina firme- No acumule trapos sucios de grasa o aceite, ya
mente al camin o a la plataforma del remolque y que constituyen un foco potencial de incendio.
calce las ruedas como lo indique el transportista. Deschelos siempre en un recipiente metlico.
Con calentadores elctricos, cargadores de bat- Antes de poner en marcha la mquina o sus ac-
eras y aparatos similares, utilice exclusiva- cesorios, compruebe, ajuste y bloquee el asiento
mente fuentes de alimentacin auxiliares con la del operador. Cercirese tambin de que no
debida conexin a masa para evitar posibles haya nadie en el radio de accin de la mquina
descargas elctricas. y sus accesorios.
Utilice siempre un equipo de elevacin o similar No guarde en los bolsillos objetos que puedan
de la capacidad apropiada para levantar o mover caerse inadvertidamente en los compartimien-
los componentes pesados. tos internos de la mquina.
Preste especial atencin a las personas presentes. Cuando exista la posibilidad de recibir impactos por
esquirlas metlicas o similares, utilice una careta o
No vierta nunca gasolina ni gasoil en recipientes
gafas de seguridad con pantallas protectoras, cas-
abiertos, anchos y bajos.
co, calzado especial y guantes gruesos.
No utilice nunca gasolina, gasoil ni otros lquidos in-
Emplee una proteccin adecuada, como careta
flamables como agentes de limpieza. Emplee disol-
de proteccin de los ojos, casco, indumentaria
ventes comerciales no txicos y no inflamables.
especial, guantes y calzado de seguridad cuan-
Cuando limpie piezas con aire comprimido, pngase do sea necesario llevar a cabo soldaduras. To-
gafas de seguridad con pantallas protectoras. das las personas que se encuentren en la proxi-
Para cumplir las normas de seguridad, no supere midad del proceso de soldadura deben llevar la
los 2,1 bares de presin. careta de proteccin en los ojos. NO MIRE NUN-
No ponga la mquina en marcha en edificios cer- CA EL ARCO DE LA SOLDADURA SI NO LLE-
rados sin la ventilacin adecuada. VA LOS OJOS DEBIDAMENTE PROTEGIDOS.
Cuando reposte combustible o maneje lquidos alta- Los cables metlicos se deshilachan con el uso.
mente inflamables, no fume, emplee llamas abiertas Utilice siempre protectores adecuados para manip-
ni provoque chispas en el rea circundante. ularlos (guantes gruesos, gafas de proteccin, etc.).
No use llamas como fuente de iluminacin cuando Maneje todas las piezas con la mxima precau-
trabaje en la mquina o compruebe si hay fugas. cin. Mantenga las manos y los dedos lejos de
intersticios, engranajes en movimiento y simi-
Muvase con cuidado cuando trabaje debajo,
lares. Utilice siempre el equipo de proteccin
encima o cerca de una mquina. Lleve los acce-
adecuado, como gafas, guantes gruesos y cal-
sorios de seguridad adecuados: casco, gafas y
zado de seguridad.
calzado especiales.
Durante las comprobaciones que deban llevarse ARRANQUE
a cabo con la mquina en marcha, solicite a su No ponga nunca en marcha la mquina en espacios
ayudante que ocupe el asiento del operador y cerrados que no dispongan de la ventilacin adecua-
controle visualmente al tcnico de asistencia en da para la eliminacin de los gases de escape.
todo momento. No acerque nunca la cabeza, el cuerpo, los bra-
En caso de operaciones fuera del taller, conduzca zos, las piernas, los pies, las manos ni los dedos
la mquina a terreno llano y clcela. Si no es pos- a ventiladores y correas en movimiento.
ible evitar el trabajo en una pendiente, calce prim-
ero la mquina con cuidado. Desplcela a un terre- MOTOR
no llano en cuanto pueda moverla con seguridad. Antes de quitar el tapn del radiador, afljelo
Los cables y cadenas viejos o deformados no siempre lentamente para permitir que salga la
son de fiar. No los utilice para remolcar ni elevar presin acumulada en el circuito. Slo debe aa-
pesos. Manjelos siempre con guantes del gro- dirse refrigerante con el motor parado, o al ralent
sor adecuado. si est caliente.
Las cadenas deben siempre engancharse con No reposte con el motor en marcha, especial-
firmeza. Asegrese de que el dispositivo de en- mente si est caliente, para evitar el riesgo de in-
ganche es lo suficientemente fuerte para sopor- cendio en caso de que se derrame combustible.
tar la carga prevista. No debe haber nadie cerca No compruebe nunca ni ajuste la tensin de la
del punto de enganche, los cables ni las cadenas correa del ventilador con el motor en marcha.
de remolque. No ajuste nunca la bomba de inyeccin de com-
El rea de trabajo debe mantenerse siempre bustible con la mquina en movimiento.
LIMPIA y SECA. Limpie inmediatamente los der- No engrase nunca la mquina con el motor en
rames de agua y aceite. marcha.
06/2003
SISTEMAS ELCTRICOS No corte ni suelde nunca una llanta estando el

Si fuera necesario utilizar bateras auxiliares, los neumtico inflado.
cables deben conectarse en ambos extremos Para quitar las ruedas, calce las ruedas delanter-
del modo siguiente: (+) con (+) y (--) con (--). Evite as y traseras de la mquina. Levante la mquina
cortocircuitos entre los terminales. EL GAS QUE y coloque debajo de ella unos soportes seguros
EMITEN LAS BATERAS ES ALTAMENTE IN- y estables que cumplan la normativa vigente.
FLAMABLE. Durante la carga, deje abierto el Desinfle los neumticos antes de sacar objetos
compartimiento de la batera para mejorar la atrapados en la rodadura.
ventilacin. Evite comprobar el nivel de carga de No infle nunca los neumticos con gases inflam-
la batera puenteando los bornes con objetos ables, ya que podran originar explosiones y pro-
metlicos. No produzca chispas ni llamas cerca vocar lesiones a las personas presentes.
del rea de la batera. No fume para evitar el ries-
go de explosin.
Antes de cualquier intervencin, compruebe si
hay fugas de combustible o refrigerante. EXTRACCIN E INSTALACIN
Elimnelas antes de proseguir con la tarea. Eleve y maneje los componentes pesados con
No cargue las bateras en recintos cerrados. ayuda de un equipo de elevacin con suficiente
Cercirese de que la ventilacin es la adecuada capacidad. Cercirese de que las piezas estn
para evitar el riesgo de explosin accidental por sujetas con eslingas y ganchos adecuados. Uti-
acumulacin de los gases liberados durante la lice los puntos de elevacin provistos a tal efecto.
carga. Tenga cuidado con las personas prximas a las
Desemborne siempre las bateras antes de reali- cargas que vaya a elevar.
zar ningn tipo de intervencin en el sistema Maneje todas las piezas con extremo cuidado.
elctrico. No coloque las manos ni los dedos entre dos pie-
CIRCUITOS HIDRULICOS zas. Lleve la ropa de proteccin homologada,
como gafas, guantes y calzado de seguridad.
Si algn fluido sale lentamente por un orificio
muy pequeo, puede ser casi invisible y tener la No retuerza las cadenas ni los cables metlicos.
fuerza suficiente para atravesar la piel. Por esta Pngase siempre guantes de proteccin para
razn, NO UTILICE NUNCA LAS MANOS PARA manejar cables o cadenas.
COMPROBAR SI HAY FUGAS, sino un trozo de
cartn o de madera. Si algn fluido le penetra la
piel, acuda al mdico inmediatamente. La falta
de atencin mdica inmediata puede provocar
infecciones graves o dermatosis.
Mida siempre la presin del circuito con los apa-
ratos adecuados.
RUEDAS Y NEUMTICOS
Cercirese de que los neumticos estn correc-
tamente inflados a la presin especificada por el
fabricante. Compruebe peridicamente los
daos posibles en llantas y neumticos.
Cuando corrija la presin de inflado, pngase a
un lado de los neumticos a una distancia pru-
dencial.
Para evitar lecturas incorrectas por sobrepre-
sin, mida la presin nicamente con la mquina
descargada y los neumticos fros. No reutilice
componentes de ruedas recuperadas, ya que las
piezas mal soldadas, dobladas o calentadas
pueden debilitar la rueda y provocar su rotura.
06/2003
CONSIDERACIONES ECOLGICAS IMPORTANTES

A continuacin se exponen algunas recomendacio- quido de frenos, etc., cuando vace sus respecti-
nes que pueden ser de utilidad: vos circuitos. No mezcle lquido de frenos ni
Familiarcese con la legislacin vigente en su combustibles usados con lubricantes. Gurde-
pas y asegrese de comprenderla. los en un lugar seguro hasta que pueda eliminar-
los de la forma correcta en cumplimiento con la
Cuando no exista legislacin, solicite a los pro-
legislacin local y los recursos disponibles.
veedores de aceites, combustibles, anticonge-
lantes, agentes limpiadores, etc., informacin 5. Las mezclas refrigerantes actuales, es decir, an-
sobre su efecto en el hombre y la naturaleza y so- ticongelantes y otros aditivos, deben cambiarse
bre el modo de almacenar, utilizar y desechar es- cada dos aos. No permita que se derramen en
tas sustancias con seguridad. el suelo; acumlelas y deschelas de forma se-
gura.
CONSEJOS TILES 6. No abra personalmente el circuito de aire acondi-
cionado. Puede contener gases que no deben li-
1. No llene los depsitos con latas de gasolina o
berarse en la atmsfera. Los especialistas del sis-
sistemas inadecuados de alimentacin de com-
tema de aire acondicionado disponen de equipo
bustible a presin, ya que podran ocasionarse
especial para descargar y cargar el sistema.
derrames considerables.
7. Repare inmediatamente todas las fugas o defec-
2. En general, evite el contacto de la piel con toda
tos del circuito de refrigeracin del motor o el cir-
clase de combustibles, aceites, cidos, disolven-
cuito hidrulico.
tes, etc. La mayora de ellos contienen sustan-
cias nocivas para la salud. 8. No aumente la presin de los circuitos presuriza-
dos, ya que podra provocarse una avera catas-
3. Los aceites actuales contienen aditivos. No que-
trfica en los componentes del sistema.
me combustibles contaminados ni aceites usa-
dos en instalaciones de calefaccin convencio- 9. Proteja los manguitos durante los trabajos de
nales. soldadura para evitar que las salpicaduras los
quemen o debiliten y se produzcan prdidas de
4. Evite derramar refrigerante del motor, aceite del
aceite, refrigerante, etc.
motor, aceites para engranajes e hidrulicos, l-
06/2003
TCNICAS DE ASISTENCIA
GENERALIDADES cia, el refuerzo metlico del manguito se deteriorar

Limpie el exterior de todos los componentes antes gradualmente y al final provocar su rotura.
de iniciar ninguna reparacin. La suciedad y las par- Los abultamientos en los manguitos indican fugas in-
tculas abrasivas pueden reducir la vida til de un ternas debidas a fallos estructurales.Esta condicin
componente y provocar costosos recambios. empeora con rapidez y en poco tiempo provoca la ro-
El tiempo empleado en la preparacin y la limpieza tura del manguito.
de las superficies de trabajo resultar rentable, ya En general, los manguitos doblados, aplastados, es-
que la tarea ser ms fcil y segura y los componen- tirados o deformados sufren daos estructurales in-
tes reparados funcionarn de forma ms fiable y efi- ternos que pueden provocar la restriccin del caudal
caz. de aceite, la reduccin de la velocidad de funciona-
Utilice productos de limpieza cuya seguridad est miento y, en ltima instancia, la rotura del manguito.
demostrada. Algunos tipos de lquidos pueden daar No debe permitirse nunca que los manguitos sin so-
las juntas tricas y producir irritaciones en la piel. porte y con libertad de movimiento entren en contac-
Compruebe que los disolventes son vlidos para lim- to entre s ni con las superficies de trabajo adyacen-
piar los componentes y que no arriesgan la seguri- tes, ya que las rozaduras reducen la duracin de los
dad personal del usuario. manguitos.
Sustituya las juntas tricas, los retenes y las juntas
siempre que estn deteriorados. No combine nunca
juntas tricas ni retenes nuevos y viejos, sea cual
sea su estado. Antes de instalarlos, engrase siempre RACORES PARA JUNTAS DE SUPERFICIE
los nuevos retenes y juntas tricas con aceite hidru- PLANA CON JUNTA TRICA
lico.
Cuando repare conectores para juntas de superficie
Utilice la herramienta correcta para cambiar piezas. plana con junta trica, debe observar el procedi-
miento siguiente.
MANGUITOS Y TUBOS
ADVERTENCIA
Cambie siempre los manguitos y los tubos si el extre-
NO DESCONECTE NI APRIETE NUNCA MANGUI-
mo cnico o las conexiones finales estn daadas.
TOS O TUBOS BAJO PRESIN. EN CASO DE DU-
Cuando instale manguitos nuevos, conecte los ex- DA, ANTES DE DESCONECTAR MANGUITOS O
tremos sin apretarlos y compruebe que el manguito TUBOS ACCIONE VARIAS VECES LAS PALAN-
adopta la posicin indicada antes de apretar la cone- CAS DE FUNCIONAMIENTO CON EL MOTOR
xin. Las abrazaderas deben apretarse lo suficiente APAGADO.
para sujetar el manguito sin aplastarlo ni permitir ro-
zaduras. 1. Suelte los racores y separe el conjunto del man-
Tras cambiar el manguito de un componente mvil, guito o el tubo; a continuacin, retire y deseche
compruebe que el manguito no interfiere con ste la junta trica del racor.
moviendo el componente a lo largo de todo su reco- 2. Sumerja la junta trica nueva en aceite hidrulico
rrido. limpio antes de instalarla. Instale la nueva junta
Cercirese de que ninguno de los manguitos instala- trica en el racor y, si es necesario, sujtela en
dos est doblado ni retorcido. su posicin con petrolato.
Las conexiones de los manguitos que estn daa- 3. Monte el conjunto del manguito o el tubo nuevo
das, abolladas, aplastadas o que presentan fugas li- y apriete el racor a mano mientras sujeta el con-
mitan el caudal de aceite y la productividad de los junto para que no gire.
componentes engrasados. Los conectores que 4. Apriete el racor al par especificado segn su ta-
muestran signos de movimiento con respecto a su mao con dos llaves adecuadas. Consulte el par
posicin original estn estropeados y acabarn por en la tabla siguiente.
romperse del todo.
NOTA: Para garantizar la ausencia de fugas, es im-
Los manguitos que presenten rozaduras en su exte- portante que el par de apriete de los racores no sea
rior permitirn la entrada de agua. Como consecuen- superior ni inferior al especificado.
06/2003
PARES DE APRIETE DE RACORES PARA JUNTAS DE SUPERFICIE PLANA CON JUNTA

TRICA
Nominal Tamao Par de la

D.E. Tubo Tamao de la rosca tuerca giratoria
(pulg) (mm) del cuadro en pulg libras/ pie Nm
0,250 6,35 --4 9/16--18 12 16
0,375 9,52 --6 11/16--16 18 24
0,500 12,70 --8 13/16--16 37 50
0,625 15,88 --10 1--14 51 69
0,750 19,05 --12 1 3/16--12 75 102
0,875 22,22 --14 1 3/16--12 75 102
1,000 25,40 --16 1 7/16--12 105 142
1,250 31,75 --20 1 11/16--12 140 190
1,500 38,10 --24 2--12 160 217
ESPECIFICACIONES DE LOS SELLADORES

Los siguientes selladores deben usarse como se indica en el manual:
SELLADORES NMERO DE NOMBRE COMERCIAL

REFERENCIA
Sellador anaerobio 82995770/1 ELIMINADOR DE JUNTAS LOCTITE 518
Sellador de silicona RTV 82995775/6 LOCTITE SUPERFLEX 593, 595 o 596
LOCTITE ULTRA BLUE 587 DOW CORNING SI-
LASTIC 732 GENERAL ELECTRIC RTV 103 o
108
Sellador de tubos 82995768 SELLADOR DE TUBOS CON TEFLN PST 592
Compuesto de bloqueo
de roscas 82995773 SELLADOR PARA ROSCAS LOCTITE 271 (rojo)
PARES DE APRIETE DE TORNILLERA cedimiento de apriete diferente para una aplicacin

Compruebe peridicamente el apriete de la tornille- determinada. Los valores de par de las tablas slo
ra. deben entenderse para usos generales.
Utilice las tablas siguientes para determinar el par Compruebe que las roscas estn limpias y que no
correcto cuando compruebe, ajuste o sustituya torni- presentan daos.
llera en la cargadora retroexcavadora. NOTA: Para apretar la tornillera correctamente es
IMPORTANTE: NO utilice los valores de las tablas si necesaria una llave dinamomtrica.
en el manual se especifica un valor de par o un pro-
06/2003
PARES DE APRIETE MNIMOS

LIBRAS/PIE (NEWTON/METROS)
PARA APLICACIONES DE MONTAJE NORMAL
TORNILLERA Y TUERCAS DE FIJACIN MTRICAS TUERCA DE

CLASE 5,8 CLASE 8,8 CLASE 10,9 FIJACIN
DIMENSIN CL.8
NOMINAL NATURAL PLATEADO NATURAL PLATEADO NATURAL PLATEADO c/CL8,8
c/ZnCr c/ZnCr c/ZnCr TORNILLO
M4 15* (1,7) 19* (2,2) 23* (2,6) 30* (3,4) 33* (3,7) 42* (4,8) 16* (1,8)
M6 51* (5,8) 67* (7,6) 79* (8,9) 102* (12) 115* (13) 150* (17) 56* (6,3)
M8 124* (14) 159* (18) 195* (22) 248* (28) 274* (31) 354* (40) 133* (15)
M10 21 (28) 27 (36) 32 (43) 41 (56) 45 (61) 58 (79) 22 (30)
M12 36 (49) 46 (63) 55 (75) 72 (97) 79 (107) 102 (138) 39 (53)
M16 89 (121) 117 (158) 137 (186) 177 (240) 196 (266) 254 (344) 97 (131)
M20 175 (237) 226 (307) 277 (375) 358 (485) 383 (519) 495 (671) 195 (265)
M24 303 (411) 392 (531) 478 (648) 619 (839) 662 (897) 855 (1160) 338 (458)
NOTA: Los valores de par con * estn indicados en libras por pulgada.
IDENTIFICACIN
TORNILLOS DE CAPUCHN HEXAGONAL Y TORNILLOS DE CARROCERA
DESDE CLASE 5,6 EN ADELANTE
IDENTIFICACIN DEL FABRICANTE
CLASE A QUE PERTENECE
TUERCAS HEXAGONALES Y DE FIJACIN

DESDE CLASE 05 EN ADELANTE
IDENTIFICACIN DEL FABRICANTE
CLASE A QUE PERTENECE MARCA DE SENTIDO
06/2003
PARES DE APRIETE MNIMOS

LIBRAS/PIE (NEWTON/METROS)
PARA APLICACIONES DE MONTAJE NORMAL
TORNILLERA Y TUERCAS DE FIJACIN EN PULGADAS

SAE GRADO 2 SAE GRADO 5 SAE GRADO 8 TUERCAS DE FIJACIN
DIMENSIN NATURAL PLATEADO NATURAL PLATEADO NATURAL PLATEADO GRADO B GRADO C DIMENSIN
NOMINAL o c/ZnCr o c/ZnCr o c/ZnCr c/GR5 c/GR8 NOMINAL
PLATEADO PLATEADO PLATEADO TORNILLO TORNILLO
DORADO DORADO DORADO
1/4 55* (6,2) 72* (8,1) 86* (9,7) 112* (13) 121* (14) 157* (18) 61* (6,9) 86* (9,8) 1/4
5/16 115* (13) 149* (17) 178* (20) 229* (26) 250* (28) 324* (37) 125* (14) 176* (20) 5/16
3/8 17 (23) 22 (30) 26 (35) 34 (46) 37 (50) 48 (65) 19 (26) 26 (35) 3/8
7/16 27 (37) 35 (47) 42 (57) 54 (73) 59 (80) 77 (104) 30 (41) 42 (57) 7/16
1/2 42 (57) 54 (73) 64 (87) 83 (113) 91 (123) 117 (159) 45 (61) 64 (88) 1/2
9/16 60 (81) 77 (104) 92 (125) 120 (163) 130 (176) 169 (229) 65 (88) 92 (125) 9/16
5/8 83 (112) 107 (145) 128 (174) 165 (224) 180 (244) 233 (316) 90 (122) 127 (172) 5/8
3/4 146 (198) 189 (256) 226 (306) 293 (397) 319 (432) 413 (560) 160 (217) 226 (306) 3/4
7/8 142 (193) 183 (248) 365 (495) 473 (641) 515 (698) 667 (904) 258 (350) 364 (494) 7/8
1 213 (289) 275 (373) 547 (742) 708 (960) 773 (1048) 1000 (1356) 386 (523) 545 (739) 1
NOTA: Los valores de par con * estn indicados en libras por pulgada.
IDENTIFICACIN
TORNILLOS DE CAPUCHN Y TORNILLOS DE CARROCERA
SAE GRADO 2 SAE GRADO 5 SAE GRADO 8
TUERCAS TUERCAS TUERCAS

NORMALES HEXAGONAL HEXAGONAL
SAE GRADO 5 SAE GRADO 8
TUERCAS DE FIJACIN
IDENTIFICACIN GRADO IDENTIFICACIN GRADO

GRADO A SIN MUESCAS GRADO A SIN MARCAS
GRADO B UNA MUESCA PERIFRICA GRADO B TRES MARCAS
GRADO C DOS MUESCAS PERIFRICAS GRADO C SEIS MARCAS

NO ES NECESARIO QUE LAS MARCAS
ESTN EN LOS NGULOS
GRADO A SIN MARCA

GRADO B LETRA B
GRADO C LETRA C
IDENTIFICACIN GRADO
06/2003
SECCIN 17 -- CONVERTIDOR DE PAR -- CAPTULO 1 1
Captulo 1 -- Con cambio Powershuttle
NDICE
Descripcin Pgina
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ESPECIFICACIONES
Rgimen de calado
Cambio de velocidad operable bajo carga . . . . 2.009--2.065 revs/min
Relacin de conversin
Relacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,34 : 1
Lubricante
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vase el manual del operator
Pruebas hidrulicas
Configuracin del tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . 2.000 revs/min
Prueba de temperatura, aceite . . . . . . . . . . . . . . 80--85C (176--185F)
Vlvula de arranque en fro (slo
como referencia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 bares (377 psi)
Prueba de presin del circuito . . . . . . . . . . . . . . . 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--11 bares (101--159 psi)
Sellante
Para juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774
Para roscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768
PARES DE APRIETE
Descripcin del componente Nm libras/pie
Unin del tubo de retorno del enfriador 49--78 36--58
Codo del tubo de retorno del enfriador 49--78 36--58
Tornillo de retencin del soporte del esttor 26 19
Volante con placa flexible 43 32
Placa flexible con convertidor 43 32
06/2003
2 SECCIN 17 -- CONVERTIDOR DE PAR -- CAPTULO 1
06/2003
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Los principales componentes del convertidor de par
(1) son el impulsor (bomba), la turbina, el esttor y
las tapas delantera y trasera. El impulsor forma parte
integrante de la tapa trasera y gira arrastrado por el
volante del motor a travs de un disco de arrastre.
La turbina (2), montada sobre el estriado del eje de
entrada delantero, se acopla al estriado de un eje es-
tacionario (soporte del esttor) a travs de un em-
brague que slo permite al esttor (3) girar en el mis-
mo sentido que el impulsor (1). Todas las piezas del
convertidor se alojan en una carcasa llena de aceite.
Esta carcasa est formada por las tapas delantera
y trasera soldadas entre s.
El esttor (3) est montado sobre el estriado de un
eje estacionario (soporte del esttor) a travs de un
embrague que slo permite al esttor girar en el mis-
mo sentido que el impulsor. Todas las piezas del con-
vertidor se alojan en una carcasa llena de aceite. Es-
ta carcasa est formada por las tapas delantera y
trasera soldadas entre s.
Cuando el motor est en marcha, el aceite del con-
vertidor circula desde el impulsor (1) a la turbina (2)
y, de ah, retorna al impulsor a travs del esttor (3).
Este caudal produce un aumento del par mximo.
Cuando el impulsor genera el caudal suficiente de
aceite, la turbina empieza a girar y mueve el eje de
entrada. La multiplicacin del par disminuye gradual-
mente a medida que la velocidad de la turbina se
acerca a la del impulsor, y llega a ser 1:1 cuando la 2
turbina se mueve a nueve dcimos de la velocidad
del impulsor.
Cuando la turbina (1) gira aproximadamente a nueve
dcimos de la velocidad del impulsor, el convertidor
detiene la multiplicacin del par porque el aceite ha
empezado a actuar en la cara posterior de los labes
del esttor (2). La accin del aceite en la cara poste-
rior del esttor libera el embrague (3), lo que permite
al esttor girar en el mismo sentido que la turbina y
el impulsor. Mediante esta accin, el convertidor ac-
ta como un eficaz transmisor hidrulico al transmitir
el par motor del impulsor a la turbina.
06/2003
DETECCIN DE AVERAS
IMPORTANTE: Cuando se efecte la reparacin, es necesario investigar y corregir la causa de la avera para
evitar la repeticin del problema.
En la tabla siguiente se indican los problemas y sus posibles causas, junto con la accin recomendada para
corregirlos.
PROBLEMA POSIBLES CAUSAS CORRECCIN

1. Rgimen bajo de calado No se libera el embrague. Sustituya el convertidor.
El soporte del esttor est roto. Sustituya el convertidor.
El convertidor est averiado. Sustituya el convertidor.
El motor est bajo de potencia. Comprubelo y corrija la salida.
2. Rgimen alto de calado No se puede embragar o patina Sustityalo.
el embrague.
Baja presin de alimentacin. Compruebe la salida de la bomba.
Los anillos de estanqueidad del Sustituya los anillos.
eje de entrada trasero estn
rotos.
REPARACIN
NOTA: Para desmontar el convertidor, consulte la
seccin 21 000, transmisin.
El convertidor de par es un componente soldado y no
se puede desmontar. La nica operacin de mante-
nimiento que puede efectuarse con l, aparte de la
prueba de calado, es la limpieza y el examen visual.
Existen productos comercializados para limpiar el
convertidor, pero si no se dispone de uno de estos
productos, debe limpiarse de la manera siguiente:
4
1. Extraiga el mximo de aceite posible del conver-
tidor, inclinando ste en todas direcciones.
2. Introduzca por la boca del convertidor (1) un di-
solvente a base de parafina o un producto espe-
cial para limpieza de transmisiones hasta llenar-
lo por la mitad.
3. Tape la boca y agite el convertidor para hacer cir-
cular el disolvente por su interior.
4. Vace el disolvente del convertidor.
5. Repita los pasos del 1 al 4 tantas veces como
sea necesario hasta que el disolvente del interior
del convertidor salga limpio.
06/2003
REVISIN
Compruebe si estn daadas las estras del buje del
convertidor y si hay fisuras en las soldaduras. Si el
buje est daado, desgastado o tiene fisuras, es pre-
ciso sustituir el convertidor por otro nuevo. Tambin
es necesario sustituir el disco de arrastre si est de-
formado.
MONTAJE
1. Asegure el disco de arrastre al convertidor con
los tornillos de montaje y las arandelas planas
(1). Apriete los tornillos hasta 41 Nm (30 libras/
pie).
2. Antes de acoplar la transmisin, monte el con-
vertidor con cuidado en el eje de transmisin,
dentro de la caja de transmisin.
3. Despus de unir la transmisin al motor, asegure
el disco de arrastre al volante (a travs de la
abertura del motor de arranque) utilizando los
tornillos de montaje y las arandelas (2). Apriete
los tornillos hasta 41 Nm (30 libras/pie).
6
PRUEBA DE CALADO
El objeto de esta prueba es determinar si los conjun-
tos del convertidor de par y el embrague hidrulico
funcionan adecuadamente. Para que el resultado
sea concluyente, la bomba hidrulica de transmisin
y la vlvula reguladora de presin deben funcionar
correctamente. Ambas se pueden comprobar reali-
zando la prueba de presin del circuito. El motor y
los frenos tambin deben estar en perfecto estado
de funcionamiento.
1. Compruebe los niveles de refrigerante en el ra-
diador y de aceite en la transmisin. Reponga los
niveles si es necesario.
2. Con las palancas de cambio de marcha y de di-
reccin en la posicin neutral, arranque el motor
y pngalo a 800--1.000 revs/min hasta que la
temperatura de la transmisin alcance los 85 --
95 F (29 -- 35 C).
3. Bloquee los frenos y cambie a cuarta marcha,
acelere hasta un rgimen de 900 revs/min y pon-
ga la palanca de cambio de direccin en posicin
de avance. Con esto, la vlvula de control se co-
loca de forma que enva aceite de alta presin al
embrague de marcha adelante.
06/2003
4. Asegrese de que los frenos estn bloqueados

de forma que la unidad no pueda moverse, pise
gradualmente el pedal del acelerador y anote el
mximo rgimen alcanzado por el motor. Site la
palanca de cambio de direccin en la posicin
neutral. El rgimen de calado debera ser:
PAR DE CALADO:
Motor 95 HP T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx revs/min
Motor 95 HP TAA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx revs/min
IMPORTANTE: Para evitar el sobrecalentamiento 7. Con las palancas de cambio de marcha y de di-
de la transmisin, no mantenga el motor a pleno rgi- reccin en posicin neutral, ponga el motor a
men durante ms de quince segundos. 600--800 revs/min y luego meta una marcha
5. Deje que se enfre el aceite de la transmisin cualquiera. Si la transmisin engrana, quiere de-
hasta 29--35 C (85--95 F). Compruebe el em- cir que uno de los dos embragues (marcha ade-
brague de marcha atrs repitiendo los pasos 3 y lante o atrs) est transmitiendo potencia, inclu-
4, pero con la palanca de cambio de direccin en so aunque la palanca de cambio de direccin
la posicin de retroceso. Vuelva a dejar enfriar el est en posicin neutral.
aceite de transmisin manteniendo el motor en NOTA:Si la unidad se desplaza lentamente hacia
marcha a unas 1.000 revs/min durante un minu- delante, significa que el embrague de marcha ade-
to. lante est averiado. El embrague de marcha atrs
est averiado si la unidad se desplaza hacia atrs.
6. El rgimen del motor anotado en el paso 4 (rgi-
Si la unidad no se mueve, pero la transmisin sigue
men de calado) para los embragues de marcha
engranada, utilice los estabilizadores para separar
adelante y atrs no debera superar las 150 revs/
las ruedas traseras del suelo, ponga la palanca del
min de diferencia entre uno y otro. Si el rgimen
inversor en la posicin neutral y meta la primera mar-
de calado no est entre esos valores, consulte la
cha. Compruebe el sentido de rotacin de las ruedas
gua de diagnstico de averas para averiguar
traseras: si giran hacia atrs, significa que el embra-
las posibles causas.
gue de marcha atrs est averiado.
06/2003
Captulo 2 -- Con cambio Powershift
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ESPECIFICACIONES
Rgimen de calado
110 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.009--2.065 revs/min
Relacin de conversin
Relacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,38 : 1
Lubricante
Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ambra Hydrodex 3
Pruebas hidrulicas
Configuracin del tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.200 revs/min
Temperatura de la prueba, aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . 82--93C (180--200F)
Vlvula de seguridad del convertidor de par . . . . . . . . . 10 bares (101--159 psi)
Temperatura del aceite de salida,
Funcionamiento normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80--90C (175--193F)
Temperatura mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120C (284F)
Sellante
Para juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774
Para roscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768
PARES DE APRIETE
Descripcin del componente Nm libras/pie
Tornillo de retencin del soporte del esttor 26 19
Volante con placa flexible 43 32
Placa flexible con convertidor 43 32
06/2003
2 SECCIN 17 -- CONVERTIDOR DE -- CAPTULO 2
1
Tomas de las pruebas de presin del circuito de lubricacin y del convertidor de par
1. Toma de presin del circuito 4. Toma de temperatura del aceite de salida del converti-
2. Toma de entrada del convertidor de par dor
3. Toma de salida del convertidor de par 5. Toma de temperatura del aceite de salida del enfriador
6. Toma de presin del circuito de lubricacin.
2
Vista del lado izquierdo
1. Toma de entrada del convertidor para la prueba de
presin, 5--11 bares (73--159 psi)
06/2003
Los principales componentes del convertidor de par
(1) son el impulsor (bomba), la turbina, el esttor y
las tapas delantera y trasera. El impulsor forma parte
integrante de la tapa trasera y gira arrastrado por el
volante del motor a travs de un disco de arrastre.
La turbina (2), montada sobre el estriado del eje de
entrada delantero, se acopla al estriado de un eje es-
tacionario (soporte del esttor) a travs de un em-
brague que slo permite al esttor (3) girar en el mis-
mo sentido que el impulsor (1). Todas las piezas del
convertidor se alojan en una carcasa llena de aceite.
Esta carcasa est formada por las tapas delantera
y trasera soldadas entre s.
El esttor (3) est montado sobre el estriado de un
eje estacionario (soporte del esttor) a travs de un
embrague que slo permite al esttor girar en el mis-
mo sentido que el impulsor. Todas las piezas del con-
vertidor se alojan en una carcasa llena de aceite. Es-
ta carcasa est formada por las tapas delantera y
trasera soldadas entre s.
Cuando el motor est en marcha, el aceite del con-
vertidor circula desde el impulsor (1) a la turbina (2)
y, de ah, retorna al impulsor a travs del esttor (3).
Este caudal produce un aumento del par mximo.
Cuando el impulsor genera el caudal suficiente de
aceite, la turbina empieza a girar y mueve el eje de
entrada. La multiplicacin del par disminuye gradual-
mente a medida que la velocidad de la turbina se
acerca a la del impulsor, y llega a ser 1:1 cuando la 3
turbina se mueve a nueve dcimos de la velocidad
del impulsor.
Cuando la turbina (1) gira aproximadamente a nueve
dcimos de la velocidad del impulsor, el convertidor
detiene la multiplicacin del par porque el aceite ha
empezado a actuar en la cara posterior de los labes
del esttor (2). La accin del aceite en la cara poste-
rior del esttor libera el embrague (3), lo que permite
al esttor girar en el mismo sentido que la turbina y
el impulsor. Mediante esta accin, el convertidor ac-
ta como un eficaz transmisor hidrulico al transmitir
el par motor del impulsor a la turbina.
06/2003
DETECCIN DE AVERAS
IMPORTANTE: Cuando se efecte la reparacin, es necesario investigar y corregir la causa de la avera para
evitar la repeticin del problema.
En la tabla siguiente se indican los problemas y sus posibles causas, junto con la accin recomendada para
corregirlos.

1. Rgimen bajo de calado No se libera el embrague. Sustituya el convertidor.
El soporte del esttor est roto. Sustituya el convertidor.
El motor est bajo de potencia. Comprubelo y corrija la salida.
2. Rgimen alto de calado No se puede embragar o patina Sustityalo.
el embrague.
Baja presin de alimentacin. Compruebe la salida de la bomba.
Los anillos de estanqueidad del Sustituya los anillos.
eje de entrada trasero estn
rotos.
REPARACIN
NOTA: Para desmontar el convertidor, consulte la
seccin 21 000, transmisin.
El convertidor de par es un componente soldado y no
se puede desmontar. La nica operacin de mante-
nimiento que puede efectuarse con l, aparte de la
prueba de calado, es la limpieza y el examen visual.
Existen productos comercializados para limpiar el
convertidor, pero si no se dispone de uno de estos
productos, debe limpiarse de la manera siguiente.
5
1. Extraiga el mximo de aceite posible del conver-
tidor, inclinando ste en todas direcciones.
2. Introduzca por la boca del convertidor (1) un di-
solvente a base de parafina o un producto espe-
cial para limpieza de transmisiones hasta llenar-
lo por la mitad.
3. Tape la boca y agite el convertidor para hacer cir-
cular el disolvente por su interior.
4. Vace el disolvente del convertidor.
5. Repita los pasos del 1 al 4 tantas veces como
sea necesario hasta que el disolvente del interior
del convertidor salga limpio.
06/2003
REVISIN
Compruebe si estn daadas las estras del buje del
convertidor y si hay fisuras en las soldaduras. Si el
buje est daado, desgastado o tiene fisuras, es pre-
ciso sustituir el convertidor por otro nuevo. Tambin
es necesario sustituir el disco de arrastre si est de-
formado.
MONTAJE
1. Asegure el disco de arrastre al convertidor con
los tornillos de montaje y las arandelas planas
(1). Apriete los tornillos hasta 41 Nm (30 libras/
pie).
2. Antes de acoplar la transmisin, monte el con-
vertidor con cuidado en el eje de transmisin,
dentro de la caja de transmisin.
3. Despus de unir la transmisin al motor, asegure
el disco de arrastre al volante (a travs de la
abertura del motor de arranque) utilizando los
tornillos de montaje y las arandelas (2). Apriete
los tornillos hasta 41 Nm (30 libras/pie).
7
PRUEBA DE CALADO
El objeto de esta prueba es determinar si los conjun-
tos del convertidor de par y el embrague hidrulico
funcionan adecuadamente. Para que el resultado
sea concluyente, la bomba hidrulica de transmisin
y la vlvula reguladora de presin deben funcionar
correctamente. Ambas se pueden comprobar reali-
zando la prueba de presin del circuito. El motor y
los frenos tambin deben estar en perfecto estado
de funcionamiento.
1. Compruebe los niveles de refrigerante en el ra-
diador y de aceite en la transmisin. Reponga los
niveles si es necesario.
2. Con las palancas de cambio de marcha y de di-
reccin en la posicin neutral, arranque el motor
y pngalo a 800--1.000 revs/min hasta que la
temperatura de la transmisin alcance los 85 --
95 F (29 -- 35 C).
3. Bloquee los frenos y cambie a cuarta marcha,
acelere hasta un rgimen de 900 revs/min y pon-
ga la palanca de cambio en posicin de avance.
Con esto, la vlvula de control se coloca de for-
ma que enva aceite de alta presin al embrague
de marcha adelante.
06/2003
4. Asegrese de que los frenos estn bloqueados

de forma que la unidad no pueda moverse, pise
gradualmente el pedal del acelerador y anote el
mximo rgimen alcanzado por el motor. Site la
palanca de cambio de direccin en la posicin
neutral. El rgimen de calado debera ser:
PAR DE CALADO:
Modelos con cambio Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx revs/min
IMPORTANTE: Para evitar el sobrecalentamiento

de la transmisin, no mantenga el motor a pleno rgi-
men durante ms de quince segundos.
5. Deje que se enfre el aceite de la transmisin
hasta 29--35 C (85--95 F). Compruebe el em-
brague de marcha atrs repitiendo los pasos 3 y
4, pero con la palanca de cambio de direccin en
la posicin de retroceso. Vuelva a dejar enfriar el
aceite de transmisin manteniendo el motor en
marcha a unas 1.000 revs/min durante un minu-
to.
6. El rgimen del motor anotado en el paso 4 (rgi-
men de calado) para los embragues de marcha
adelante y atrs no debera superar las 150 revs/
min de diferencia entre uno y otro. Si el rgimen
de calado no est entre esos valores, consulte la
gua de diagnstico de averas para averiguar
las posibles causas.
7. Con la palanca de cambio de marcha y de direc-
cin en posicin neutral, ponga el motor a
600--800 revs/min y luego meta una marcha
cualquiera. Si la transmisin engrana, quiere de-
cir que uno de los dos embragues (marcha ade-
lante o atrs) est transmitiendo potencia, inclu-
so aunque la palanca de cambio de direccin
est en posicin neutral.
NOTA: Si la unidad se desplaza lentamente hacia
delante, significa que el embrague de marcha ade-
lante est averiado. El embrague de marcha atrs
est averiado si la unidad se desplaza hacia atrs.
Si la unidad no se mueve, pero la transmisin sigue
engranada, utilice los estabilizadores para separar
las ruedas traseras del suelo, ponga la palanca de
cambio de direccin en la posicin neutral y meta la
primera marcha. Compruebe el sentido de rotacin
de las ruedas traseras: si giran hacia atrs, significa
que el embrague de marcha atrs est averiado.
06/2003
SECCIN 21 -- TRANSMISINES -- CAPTULO 1 1
Captulo 1 -- Shuttle compacto 4x4
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Descripcin y Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Conjunto de discos y pinza de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Salida de la traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Eje de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Circuitos de aceite y de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Eje principal de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Calzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ESPECIFICACIONES
Rgimen de calado
95 C.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx revs/min
110 C.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx revs/min
Relacin del convertidor de par

Relacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,34 : 1
Relacin de los engranajes

Transmisin sincronizada 4x4 . . . . . . . . 1 Adelante 4,824:1 1 Atrs 4,020:1
2 Adelante 2,998:1 2 Atrs 2,498:1
3 Adelante 1,408:1 4 Atrs 1,173:1
4 Adelante 0,792:1 4 Atrs 0,660:1
Lubricante
Gradacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vase el manual del operador
Sellador
Sellador de junta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774
Sellador de rosca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768
Muelle de la vlvula de derivacin para el

arranque en fro
Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,4 mm +/-- 0,96 mm (2,10 pulg +/-- 0,038 pulg)
Muelle del embrague delantero

Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76.6mm (3.017in)
06/2003
2 SECCIN 21 -- TRANSMISINES -- CAPTULO 1
Muelle del pistn del embrague

Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,9 mm (2,99 pulg)
Muelle de detencin
Longitud libre (aproximada) . . . . . . . . . . . . . . . . 42,06 mm (1,656 pulg)
Holgura axial
Eje de entrada primario, adelante . . . . . . . . . . . . 0,0508--0,41 mm (0,002--0,016 pulg)
Eje de entrada primario, atrs . . . . . . . . . . . . . . . 0,0508--0,41 mm (0,002--0,016 pulg)
Eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 velocidad -- 0,33--0,508 mm (0,013--0,020 pulg)
.......................................... 2 velocidad-- 0,35--0,558 mm (0,014--0,022 pulg)
Eje de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050--0,28 mm (0,002--0,011 pulg)
Holgura axial del cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg)
Calzos para la holgura axial del cojinete a
disposicin del cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050/0,076/0,127/0,177/0,381/0,508 mm
.......................................... (0,002/0,003/0,005/0,007/0,015/0,020 pulg)
Pruebas hidrulicas
Ajuste del tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2000 revs/min
Temperatura de prueba del aceite . . . . . . . . . . 80--85C (176--185F)
Vlvula de arranque en fro
(para referencia nicamente) . . . . . . . . . . . . . . . . 26 bares (377 psi)
Prueba de la presin del circuito . . . . . . . . . . . . . 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--11 bares (101--159 psi)
Embrague de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
Embrague de marcha adelante . . . . . . . . . . . . . . 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
Suministro traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
Prueba del caudal del enfriador

Temperatura del aceite 80--85C (176--185F) revs/min Caudal de aceite litros/min. (galones/min.)
.......................................... 700 12,5 litros (3,3 galones americanos)
PARES DE APRIETE
Descripcin de los elementos Nm libras/pie.
Tornillo de sujecin del soporte del esttor 26 19
Volante a placa flexible 43 32
Placa flexible a convertidor 43 32
06/2003
06/2003
HERRAMIENTAS ESPECIALES
DESCRIPCIN APLICACIN
Deriva del cono del cojinete 40mm Eje intermedio, eje principal trasero y cojinete traccin total
Deriva del cono del cojinete 35mm Pin loco de marcha atrs y cojinete del eje principal delantero
Deriva del cono del cojinete 40mm Cojinete del eje de entrada delantero
Deriva del cono del cojinete 50mm Cojinete del eje de entrada trasero
Martillo corredizo Extraccin del cono del cojinete
Herramienta de montaje del casquillo 22mm Herramienta de montaje de la varilla de la bomba
Deriva del tapn de expansin Tapa de ajuste de los calzos
Deriva de la junta de aceite Junta de la bomba
*Compresor de muelle Herramienta de los embragues principales n 297394
Compresor de muelle Muelle de la rtula de detencin
Pinza de anillo Si procede
Galgas Si procede
*Tornillo del comparador Herramienta de la holgura axial del eje N 297395
06/2003
La transmisin incluye un convertidor de par, una
bomba hidrulica interna tipo rotor, un distribuidor de
aceite, un conjunto de vlvula de control de solenoi-
de, dos embragues de accionamiento hidrulico, un
tren de engranajes Synchromesh de 4 velocidades,
una caja de cambios y tubos para el enfriador de
aceite.
RELACIN DE ENGRANAJES Transmisin 4x4
sincronizada
1 Adelante -- 4,824:1 . 1 Atrs -- 4,020:1
2 Adelante -- 2,998:1 . . 2 Atrs -- 2,498:1
3 Adelante --1,408:1 . . 3 Atrs -- 1,173:1
4 Adelante -- 0,792:1 . 4 Atrs -- 0,660:1
3
NOTA: En esta transmisin no se utiliza ningn em-
brague convencional.
La caja de cambios sirve de depsito de aceite para
el convertidor de par y los conjuntos de embragues
hidrulicos.
La caja reductora recibe la corriente del motor (1)
mediante un acoplamiento hidrulico en el converti-
dor de par (2) y los conjuntos de embrague hidrulico
de la transmisin (3).
CONTROL DE LA TRANSMISIN (Op 21 136)
4
El embrague delantero acciona la marcha adelante
y el embrague trasero acciona la marcha atrs. El
embrague delantero y trasero es accionado por el
operario moviendo con la mano la palanca de inver- 2
sin (1).
La palanca de cambio de marchas (2) se utiliza para
F 1
seleccionar cualquiera de las cuatro velocidades 1 3
H
mediante una palanca de cambio sincronizada con-
forme a un esquema en H. N
A cualquier velocidad, el operario no tiene ms que
mover la palanca de cambio de direccin para cam-
biar la direccin de la marcha hacia adelante o hacia
atrs. R 2 4
Interruptores de desconexin de la
transmisin (Op 21 136) 5
Existen dos interruptores tipo botn de fcil manejo
(1). Uno se encuentra en el pomo de la palanca de
cambio y se usa principalmente para la relacin de
los engranajes, y el otro est situado en el pomo de
la palanca de control de la cargadora, para utilizarlo 1
durante las operaciones de carga.
Sin embargo, al no utilizar un embrague entre el mo-
tor y la caja reductora, la transmisin de la potencia
que va del motor a la caja reductora debe interrum-
pirse para cambiar de una relacin a otra. Esto se
consigue utilizando un interruptor de desconexin de
la transmisin en la palanca de cambios.
Se pueden cambiar con facilidad las marchas, gracias
a la caja reductora totalmente sincronizada, con tan
slo apretar el botn de desconexin de la transmisin
situado en la palanca del cambio de marchas y mover
al mismo tiempo la palanca de una relacin a otra. 6
06/2003
CONVERTIDOR DE PAR (OP 17 110)

NOTA: El convertidor de par es una unidad sellada
y no puede repararse como pieza individual.
El convertidor del par de apriete es la conexin entre
el motor y la transmisin y consta de accionamiento
hidrulico.
Las piezas principales del convertidor de par son el
impulsor, la turbina, el esttor y las tapas delantera
y trasera. El impulsor est integrado a la tapa trasera
y est accionado por el volante del motor mediante
un disco de arrastre.
El esttor se une mediante estras a un eje estacio-
nario (soporte del esttor) gracias a un embrague
unidireccional que hace girar el esttor nicamente
en la misma direccin que el impulsor. Todas las pie-
zas del convertidor estn alojadas en una cascada
llena de aceite. Las tapas delantera y trasera, solda-
das juntas, constituyen la carcasa.
La turbina (2), estriada en el eje de entrada delante-
ro, se une mediante estras a un eje estacionario (so-
porte del esttor) gracias a un embrague unidireccio-
nal que hace girar el esttor (3) nicamente en la
misma direccin que el impulsor (1). Todas las pie-
zas del convertidor estn alojadas en una carcasa
llena de aceite. Las tapas delantera y trasera, solda-
das juntas, constituyen la carcasa.
Cuando el motor est funcionando, el aceite del con-
vertidor fluye desde el impulsor (1) hasta la turbina
(2) y vuelve al impulsor a travs del esttor (3). Este
caudal de aceite da lugar a un incremento del par
mximo. Cuando llega un caudal de aceite suficiente
hasta el impulsor, la turbina comienza a girar, accio-
7
nando el eje de entrada delantero. La multiplicacin
del par motor se reduce gradualmente a medida que
la velocidad de la turbina se acerca a la del impulsor,
hasta llegar a 1:1 cuando la turbina funciona a una
relacin de 9/10 de la velocidad del impulsor.
Cuando la turbina gira a una relacin de 9/10 de la
velocidad del impulsor, el convertidor detiene el par
multiplicador porque el aceite est actuando en la
cara trasera de las palas del esttor (3). La accin del
aceite en la cara trasera del esttor desbloquea el
embrague unidireccional, haciendo que el esttor gi-
re en la misma direccin que la turbina (2) y el impul-
sor (1). De este modo el convertidor se transforma
en un acoplamiento hidrulico eficaz, transmitiendo
el par motor desde el impulsor hasta la turbina.
Para optimizar el funcionamiento de la mquina, el
rendimiento del motor, se han adaptado las relacio-
nes de la transmisin, el suministro hidrulico y la
multiplicacin del par del convertidor a fin de propor-
cionar el par de accionamiento exigido por el vehcu-
lo siempre que sea necesario.
06/2003
Cuando la turbina gira a menos de la relacin 9/10

de la velocidad del impulsor (1), el convertidor multi-
plica el par por la accin del esttor (3). Esta accin,
producida por la actuacin del aceite en la cara de-
lantera de las palas del esttor, tiende a girar el est-
tor en sentido opuesto al impulsor (1) y a la turbina
(2). Sin embargo, el embrague unidireccional impide
este giro contrario y permite al esttor dirigir el aceite
hacia el impulsor, produciendo as la multiplicacin
del par. La multiplicacin mxima del par se consi-
gue cuando el impulsor llega al rgimen de calado y
cuando la turbina est detenida.
8
TREN EN ENGRANAJES (Op. 21 146)
Las carcasas delantera y trasera de la transmisin
intercalan entre los cojinetes de rodillos cnicos una
serie de ejes paralelos que soportan los engranajes
helicoidales.
Las juntas polimricas con reborde de la salida de la
bomba hidrulica y de los ejes Adelante impiden las
fugas del crter. Un respiradero situado en la parte
superior del tubo de llenado impide que la presin da-
e las juntas.
9
MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES
(Op. 21 136)
Un conjunto mecnico de carriles de desplazamien-
to, horquillas y sincronizadores permite el acciona-
miento esttico o de rodadura de cualquiera de las
4 relaciones de transmisin mediante una palanca
estndar con esquema en H .
1
Los sincronizadores impiden que la velocidad selec-
cionada quede embragada mientras la velocidad del
eje no est sincronizada con la del eje de salida. Un
sistema de bloqueo de detencin impide que salte la
velocidad y que se accionen 2 velocidades a la vez.
10
FRENO DE ESTACIONAMIENTO (Op. 21 136)
En la parte trasera de la transmisin y en el acopla-
miento de salida, un disco de fundicin acta como
brida de montaje y freno de estacionamiento. El dis-
co pasa por una pinza mecnica que reacciona me-
diante un soporte conectado al alojamiento trasero
de la transmisin. Esta pinza dispone de zapatas de
freno recambiables y se puede regular manualmente
a medida que las zapatas se van desgastando. 1
11
06/2003
BOMBA HIDRULICA DE ACCIONAMIENTO

COAXIAL DEL VEHCULO (Op. 21 146)
Un eje macizo conecta el volante (a travs del impul-
sor del convertidor de par) al eje de entrada de la
bomba hidrulica del vehculo.
El eje de accionamiento de la bomba pasa por el eje
de entrada tubular y se sujeta por un casquillo en la
parte trasera. Por lo tanto, la bomba principal funcio-
nar a la velocidad del motor sin tener en cuenta la
relacin o la direccin de la transmisin.
Un filtro integral colocado en el crter de transmisin
y el eje de rotacin del filtro montado en la parte su-
perior izquierda de la transmisin garantizan la lim-
pieza del aceite entre los distintos intervalos de man- 12
tenimiento.
La varilla de nivel / tubo de llenado del aceite (1) se
utiliza para controlar y mantener el nivel de aceite de
la transmisin.
TAB21096
13
SUMINISTRO DE ACEITE A LA BOMBA HI-
DRALICA DE TRANSMISIN (OP. 21 102 )
La caja de cambios sirve de depsito de aceite para
el convertidor de par y los embragues.
Una bomba integral de aceite hidrulico situada en
la campana recoge el aceite del crter de transmi-
sin, suministrando un caudal a presin que se en-
fra continuamente mediante un enfriador externo.
El aceite se recoge del crter a travs de un filtro in-
terno gracias a la seccin de admisin de la placa de
la bomba con la accin de los rotores, y pasa por la
seccin de salida de la placa de la bomba a travs
del eje de rotacin del filtro de presin para llegar al
distribuidor de aceite.
Un sensor de temperatura enva una seal al testigo
del cuadro de mandos en el caso de que el aceite de 14
la transmisin se recalentara.
06/2003
SUMINISTRO Y CAUDAL DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
15
Aceite a presin Lubricacin
Sin embragar
06/2003
SUMINISTRO Y CAUDAL DE ACEITE EN PUNTO MUERTO 16
Presin de la bomba Caudal del convertidor Aspiracin

de par
Retorno al crter Lubricacin
(203 psi) que alimenta la traccin total por el tubo
1. Aceite de la electrovlvula para el control del circui- exterior hacia la parte trasera de la transmisin.
to: 14 bares (203 psi). 6. Vlvula de proteccin de la presin de arranque en
2. Convertidor de par: recibe el aceite del circuito a fro: impide que la presin del circuito supere 26 ba-
baja presin a un mximo de 10 bares (145 psi) y lo res (377 psi) en el momento del primer arranque en
devuelve a la toma (10). fro.
3. Caudal de aceite para el bloqueo de brazos de la 7. Racor de salida de la bomba de aceite hasta el filtro
retroexcavadora: 14 bares (203 psi). de aceite a travs de los orificios internos.
4. Filtro de presin: montado a la izquierda de la trans- 8. El aceite procedente del enfriador lubrica los ejes,
misin, segn se mira hacia adelante. los engranajes y los cojinetes y devuelve el aceite al
5. Traccin total: suministro de aceite del circuito de depsito.
baja presin procedente del filtro a 14 bares
06/2003
CAUDAL Y SUMINISTRO DE ACEITE EN POSICIN ADELANTE 17
Caudal del convertidor

Presin de la bomba de par Aspiracin
Retorno al crter Lubricacin

6. Salida del aceite del convertidor de par hasta llegar
1. Retorno del aceite desde el casquillo del eje de la al enfriador de aceite.
bomba hasta el depsito. 7. Vlvula reguladora de la presin del convertidor de
2. Entrada del suministro de aceite del convertidor de par: recibe el aceite de la vlvula secuencial (16) y
par, recibido a una presin mxima de 10 bares devuelve el exceso de aceite a 10 bares (145 psi) al
(145 psi). depsito.
3. Capacidad del circuito/depsito de transmisin: 8. Vlvula secuencial de la presin del circuito: mantie-
17 litros (traccin simple), 18 litros (traccin total). ne el aceite del circuito a 14 bares (203 psi) y sumi-
4. Enfriador del aceite: montado bajo el radiador del nistra un caudal continuo de aceite a la vlvula regu-
refrigerante del motor. ladora del convertidor de par.
5. Entrada de la toma de aspiracin de la bomba de
aceite desde el depsito.
06/2003
TOMAS DEL SUMINISTRO DE ACEITE DE

LA TRANSMISIN
20
19
18
Vista desde las carcasas delantera y trasera
1. Toma del suministro de aceite a los embragues de 12. Suministro de aceite desde la bomba hasta la elec-
marcha atrs, carcasa trasera. trovlvula.
2. Toma del suministro de aceite a los embragues de 13. Toma del suministro de aceite hasta los embragues
marcha adelante, carcasa trasera. de marcha atrs, carcasa delantera.
3. Toma del suministro de aceite a los embragues de 14. Toma de aceite desde la electrovlvula hasta el de-
marcha atrs para pruebas de presin. psito (crter).
4. Toma del suministro de aceite a los embragues de 15. Toma del suministro de aceite hasta los embragues
marcha adelante para pruebas de presin. de marcha atrs, carcasa delantera.
5. Electrovlvula de traccin de las ruedas delanteras. 16. Toma del suministro de aceite a los embragues de
6. Punto de prueba de la presin del circuito, conecta- marcha adelante, carcasa delantera.
do al bloque de pruebas. 17. Toma del suministro de aceite a los embragues de
7. Clavija de centraje. marcha adelante, carcasa delantera.
8. Vlvula de proteccin de la presin del aceite en 18. Slo orificios de fabricacin.
arranque en fro. 19. Toma del suministro de aceite de la traccin total
9. Punto de prueba de la presin del convertidor de (carcasa delantera).
par, conectado al bloque de pruebas. 20. Toma del suministro de aceite de la traccin total
10. Vlvula secuencial de la presin del circuito. (carcasa trasera).
11. Vlvula reguladora de la presin del convertidor de
par.
06/2003
CAUDAL DEL ACEITE DE TRANSMISIN

MEDIANTE LA ELECTROVLVULA
Las electrovlvulas adelante (1) o atrs (2), monta-
das en la parte superior de la carcasa de transmi-
sin, controlan el caudal de aceite que llega a los em-
bragues de marcha adelante y atrs de la
transmisin.
19
En el lateral inferior de la electrovlvula hay 4 tomas
destinadas al caudal de aceite direccional que entra
y sale de la electrovlvula.
1. Suministro de aceite de la vlvula a los embragues
de marcha adelante
2. Retorno del aceite al depsito
3. Suministro de aceite desde la vlvula a los embra-
gues de marcha atrs
4. Suministro de aceite desde la bomba a la vlvula
5. Tetn de centraje
20
Cuando la palanca de cambio de direccin de la cabi-
na est en punto muerto, el distribuidor de la electro-
vlvula (1) permanecer esttica y el aceite (2) no
pasar por la galera de engrase del embrague de
marcha atrs (3) o de marcha adelante (4).
21
Cuando se selecciona la marcha adelante en la pa-
lanca de cambio de direccin, el distribuidor de la
electrovlvula (1) se mueve hacia la izquierda (tal y
como se muestra) y el aceite (2) pasar a la galera
de engrase(4) de los embragues de marcha adelan-
te.
Cuando se selecciona la marcha adelante en la pa-
lanca de cambio de direccin, el distribuidor de la
electrovlvula (1) se mueve hacia la izquierda (tal y
como se muestra) y el aceite (2) pasar a la galera
de engrase(4) de los embragues de marcha adelan-
te.
22
06/2003
FUNCIONAMIENTO DE LA ELEC-
TROVLVULA DE CONTROL DEL CAUDAL
DE ACEITE (SLO SE MUESTRA LA
TRACCIN ADELANTE)
Cuando la electrovlvula se encuentra en punto

muerto, el caudal de aceite llega al distribuidor (1)
desde la toma de suministro y el aceite no pasa por
la vlvula. Por lo tanto, el aceite que est en las gale-
ras ms all del distribuidor de la vlvula de dosifica-
cin por tiempo de llenado (2) permanece esttico.
23
Al seleccionar la marcha con la palanca de cambio
de direccin adelante / atrs de la cabina, se dirige
un caudal de corriente hacia la electrovlvula de
marcha adelante o de marcha atrs; el distribuidor
(1) se mover en la direccin deseada (se muestra
la marcha atrs). El aceite pasa entonces por el dis-
tribuidor hasta los embragues y aporta presin a la
vlvula de dosificacin por tiempo de llenado (2); un
pequeo agujero permite que el aceite fluya en la vl-
vula de palas orientables del embrague.
Cuando la vlvula (2) se desplaza, cubre parcialmente
una toma que va al depsito y tambin abre el orificio
de control situado dentro de la vlvula. Por lo tanto un
caudal de aceite medido con total precisin pasa al pis-
tn de regulacin de la presin (3). 24
Cuando este pistn es empujado contra su muelle, la
presin del embrague sube poco a poco, asegurando
una transmisin suave y sin sobresaltos del embrague.
Cuando el pistn llega al final de su recorrido, la pre-

sin del embrague se incrementa rpidamente hasta
alcanzar la presin total a ambos lados de la vlvula
(2) de tal manera que el muelle empuja la vlvula que
cubre la toma que va al depsito.
El aceite se encuentra en punto muerto en la presin
del sistema del embrague, con el fin de que el embra-
gue pueda transmitir la totalidad del par.
25
NOTA: La vlvula de control incluye asimismo una
vlvula reguladora de la presin y una vlvula de do-
sificacin por tiempo de llenado para los embragues
de marcha atrs. = Aceite a presin
= Aceite regulado a presin
= Aceite de retorno
06/2003
VLVULAS HIDRALICAS DE TRANSMISIN Y PUNTOS DE PRUEBA DE LA PRESIN (OP. 21 102)
11
26
NOTA: Todas las tomas de comprobacin de la presin tienen una medida de rosca de 9/16 pulg UNF
1. Vlvula de seguridad de la presin de aceite en 10. Vlvula reguladora de la presin del convertidor
el arranque en fro de par
26 bares (377 psi) slo como referencia 7--11 bares (101--159 psi)
2. Electrovlvula de marcha adelante 11. Entrada de aceite desde el enfriador, toma de
13,7--15,2 bares (198--220 psi) comprobacin
3. Toma de comprobacin para los embragues de 3,5 bares (50 psi)
marcha atrs 12. Suministro del bloqueo de los brazos de la re-
13,7--15,2 bares (198--220 psi) troexcavadora
4. Toma de comprobacin para los embragues de 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
marcha adelante 13. Punto de pruebas de la presin del circuito
13,7--15,2 bares (198--220 psi) 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
5. Vlvula secuencial de la presin del circuito 14. Toma de comprobacin del aceite a presin del
13,7--15,2 bares (198--220 psi) convertidor
6. Salida del caudal de aceite hacia el enfriador 7--11 bares (101--159 psi)
15. Electrovlvula de la traccin de las ruedas delan-
7. Salida del aceite al enfriador, toma de comproba- teras
cin 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
6,5 bares (94 psi) 16. Filtro de aceite del circuito
8. Punto de pruebas de la traccin delantera
13,7--15,2 bares (198--220 psi) 17. Electrovlvula de marcha atrs
9. Entrada del caudal de aceite desde el enfriador 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
06/2003
TRANSMISIN DE LA POTENCIA DE LA CAJA

REDUCTORA (Op. 21 102)
Al seleccionar el punto muerto en la palanca de cam-
bio de direccin (1), los embragues hidrulicos de
transmisin adelante (3) y atrs (4) pueden girar li-
bremente y por consiguiente no hay traccin en la
transmisin.
Tras seleccionar la marcha adelante o atrs con la

palanca de cambio (1), la potencia ir dirigida hacia
el tren de engranajes mediante los embragues (3) y
(4); la seleccin de la marcha con la palanca (2) acti-
var los engranajes de los ejes de salida.
La potencia destinada a las cuatro marchas adelante

se transmite desde el embrague hidrulico delantero
(3) del eje de entrada. El eje de entrada transmite
luego la potencia al engranaje del eje intermedio de
la marcha adelante y, a su vez, el eje intermedio
transmite la potencia al eje de salida.
La transmisin de la potencia para los cuatro engra-

najes de marcha atrs es el mismo que para las cua-
tro marchas adelante, salvo que el embrague trasero
(4) est activado para transmitir potencia al pin lo-
co de marcha atrs. A su vez, el pin loco de mar-
cha atrs transmite la potencia al engranaje del eje
intermedio, el cual transmite tambin la potencia al
eje de salida.
Ya que la potencia se transmite a travs del pin lo- 27

co de marcha atrs, el eje intermedio y el de salida
girarn en sentido contrario a las relaciones de los
engranajes de marcha adelante. El eje de entrada
trasero girar asimismo en sentido contrario.
06/2003
TRANSMISIN DE LA POTENCIA
28
Entrada Salida
Intermedio
06/2003
TRANSMISIN DE LA POTENCIA (LA VERSIN MOSTRADA ES LA DE TRACCIN TOTAL)
29
06/2003
TRANSMISIN DE LA POTENCIA (LA VERSIN MOSTRADA ES LA DE TRACCIN TOTAL)
30
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS
IMPORTANTE: Si se sospecha que la transmisin
funciona de manera deficiente, se deber seguir un
proceso de verificacin sistemtica para localizar el
problema. Al efectuar una reparacin, asegrese de
corregir el problema para evitar que el fallo se repita.
En la tabla siguiente se enumeran los problemas y
sus posibles causas, junto con la accin correctora
pertinente.
Para ayudarle a diagnosticar los posibles fallos en el
circuito hidrulico, se han incluido tomas de prueba
en la carcasa de la caja de cambios. Su ubicacin
aparece en la Figura 26.
Cada toma acepta una conexin para junta trica de
9/16 pulg UNF. Se necesita un manmetro capaz de
medir hasta un mximo de 20 bares (290 libras/
pulg2).
La comprobacin de la presin es esencial, puesto
que un fallo en el circuito hidrulico puede ser difcil
de localizar cuando la caja de cambios ha sido ya to- 31
talmente desmontada. Todas las comprobaciones
de la presin deben llevarse a cabo con la transmi-
sin en punto muerto, la velocidad del motor a 2.000
revs/min y la temperatura del aceite a 80--85C
(176--185F).
Se puede elevar la temperatura haciendo funcionar
la mquina o siguiendo el procedimiento de calado
que se indica a continuacin.
PROCEDIMIENTO DE CALADO
Accione los frenos y bloquee las ruedas.Coloque la
velocidad en 4 y seleccione la marcha adelante.
Con el motor en marcha, aumente suavemente la
velocidad a media aceleracin y mantngala as
hasta que la temperatura del aceite alcance la gama
de funcionamiento. No pierda velocidad durante ms
de 30 segundos. Seleccione el punto muerto durante
15 segundos y repita la operacin hasta alcanzar la
gama de temperatura.
Tras alcanzar la temperatura, aumente suavemente
la velocidad del motor hasta la plena aceleracin.
Registre la velocidad del motor. Repita la prueba con
la marcha atrs. La velocidad del motor debe ser la
siguiente:
RGIMEN DE CALADO:
Cambio de direccin PowerShuttle Modelo 75 (slo Norteamrica) . . . . . . . . . . 2.105 revs/min
Cambio de direccin PowerShuttle Modelos 85, 95 (slo Norteamrica) . . . . . . 2.105 revs/min
Cambio de direccin PowerShuttle Modelos 90, 110 (slo Norteamrica) . . . . . 2.082 revs/min
Cambio de direccin PowerShuttle Modelos 85, 95, 90,2 (fuera de Norteamrica) . . 1.980 revs/min
Cambio de direccin PowerShuttle Modelos 110, 100,2 (fuera de Norteamrica) . . . 2.082 revs/min
06/2003
Lectura de presin baja de la 1. Nivel de aceite bajo o sin 1. Compruebe el nivel de
bomba aceite aceite y llnelo si es necesario.
2. Fallo de la bomba o de la 2. Extraiga la placa de
junta de la bomba inspeccin de la carcasa del
convertidor y busque las
posibles fugas. Desmonte y
sustituya la bomba o las juntas.
3. Vlvula reguladora abierta 3. Inspeccione el cartucho del
regulador.
4. Bloqueo en el filtro o entre el 4. Vace y lave la transmisin,
filtro y la bomba limpie el filtro y cmbielo.
5. Las estras del convertidor 5. Reprelas.
estn daadas
6. Vlvula de arranque en fro 6. Extragala y lmpiela.
abierta
Lectura de presin alta de la 1. Prueba realizada a una 1. Vuelva a realizar la prueba a
bomba temperatura muy baja del aceite 80--85C.
2. Vlvula del regulador 2. Inspeccione el cartucho del
agarrotada regulador.
Lectura de presin baja de la 1. Fallo en la vlvula de 1. Inspeccione la vlvula de
admisin del convertidor seguridad del convertidor seguridad del convertidor.
2. Fuga en el convertidor o en 2. Extraiga la placa de
los manguitos de refrigeracin o inspeccin de la carcasa del
del enfriador convertidor y compruebe las
posibles fugas. Inspeccione el
enfriador.
Lectura de presin alta de la 1. Vlvula de seguridad 1. Inspeccione la vlvula de
admisin del convertidor agarrotada seguridad del convertidor.
2. Temperatura baja del aceite 2. Eleve la temperatura.
Presin del embrague baja o 1. Fallo de cableado 1. Compruebe la tensin de la
embrague sin presin -- Marcha vlvula direccional.
adelante o atrs Compruebe que la resistencia en
cada bobina se acerca a 5,0 ohmios.
2. Vlvula direccional agarro- 2. Inspeccione la vlvula
tada direccional.
3. Fuga en el eje de entrada o 3. Desmntelos y examnelos.
en las juntas del pistn del
embrague
Lectura de presin baja o 1. Fallo de cableado 1. Compruebe la tensin de la
presin nula de la traccin total vlvula de traccin total.
Compruebe que la resistencia en
cada bobina se acerca a 7,0 ohmios.
2. Vlvula de traccin total 2. Inspeccione la vlvula de
agarrotada traccin total.
3. Daos en el tubo de 3. Compruebe si el tubo est
suministro de traccin total corrodo o atascado.
4. Fuga en el eje de traccin 4. Desmntelos y examnelos.
total o en las juntas del pistn del
embrague
06/2003
Temperatura alta del aceite 1. Enfriador atascado 1. Lave el enfriador con agua y
(advertencias frecuentes de la limpie los manguitos.
luz de la temperatura)
2. Freno de pie o de 2. Inspeccione y ajuste los
estacionamiento agarrotado frenos.
3. Funcionamiento excesivo 3. Cambie los ciclos de trabajo
en rgimen de calado para evitar el calado durante
ms de 30 segundos.
4. Placas del embrague 4. Desmntelas y sustityalas
desgastadas o deslizantes
5. Cojinetes de transmisin 5. Desmntelos y sustityalos.
desgastados
6. Sensor de temperatura 6. Verifquelo.
7. El caudal de aire del 7. Lmpielo.
enfriador de aceite no pasa bien.
Prueba de calado sin concluir 1. Rgimen de calado bajo El embrague hidrulico no se
suelta.
Rotura del soporte del esttor
Convertidor de par defectuoso
Potencia baja del motor
2. Rgimen de calado alto
El embrague hidrulico no se
conecta o se desliza.
Presin baja
Rotura de los anillos de
estanqueidad del eje de entrada
trasero
Convertidor de par defectuoso
LOCALIZACIN DE AVERAS -- COMPROBACIONES DEL SISTEMA MECNICO

Ruido en punto muerto 1. Los piones locos primarios 1. Desmntelos y cmbielos.
o de marcha atrs estn
desgastados o daados.
2. Conijetes desgastados 2. Desmntelos y cmbielos.
Ruido en los engranajes 1. Engranajes de transmisin o 1. Desmntelos y cmbielos.
del eje intermedio desgastados
o daados
2. Cojinetes desgastados 2. Desmntelos y cmbielos.
Ruido en traccin total 1. Placas, engranajes o 1. Desmntelos y cmbielos.
cojinetes del embrague de
traccin total desgastados o
daados
2. Cojinetes desgastados 2. Desmntelos y cmbielos.
06/2003
Seleccin de marchas -- Cambio 1. Varillas del cambio 1. Desmntelas y cmbielas.
duro desgastadas o curvadas
2. Los dientes de sierra de los 2. Desmntelos y cmbielos.
engranajes de transmisin estn
desgastados o mellados.
3. Los conos o copas del 3. Desmntelos y cmbielos.
sincronizador estn
desgastados.
4. El muelle o la rtula de 4. Desmntelos y cmbielos.
detencin faltan o estn rotos.
5. Presin residual del 5. Desmntelo y cmbielo.
embrague (fallo de suministro al
embrague)
6. Corrosin en la palanca del 6. Desmntelo y cmbielo.
prisionero (guardapolvo
daado)
7. Placas del embrague 7. Sustityalas.
deformadas
La marcha salta. 1. Las muescas de detencin 1. Desmntelo y cmbielo.
del carril de cambio estn
desgastadas.
2. Los conos o copas del 2. Desmntelos y cmbielos.
sincronizados estn
desgastados o rotos.
3. Horquillas del cambio 3. Desmntelas y cmbielas.
desgastadas o sueltas
La bomba del vehculo principal 1. Fallo de la bomba principal 1. Desmntelas y cmbielas.

no tiene potencia. 2. Varilla de transmisin 2. Desmntela y cmbiela.
quebrada
3. Estras defectuosas en el 3. Desmntelas y cmbielas.
convertidor, en la varilla de
transmisin o en la bomba
Respuesta errtica o ruidosa de 1. Fallo de la bomba principal 1. Desmntela y cmbiela.
la bomba principal 2. Varilla de transmisin 2. Desmntela y cmbiela.
desequilibrada
3. El casquillo del soporte de la 3. Desmntelo y cmbielo.
varilla de transmisin est
desgastado.
06/2003
ELECTROVLVULA DEL CONTROL DE MARCHA ADELANTE/ATRS (OP. 21 136)
32
Desmontaje de la electrovlvula de control
1. Retn de la electrovlvula 12. Arandela de retencin *
2. Junta anti--impurezas 13. Vlvula de dosificacin por tiempo de llenado del
3. Electrovlvula embrague *
4. Arandela 14. Muelle *
5. Cuerpo de la electrovlvula 15. Distribuidor
6. Gua 16. Tapn del embrague del pistn
7. Muelle 17. Muelle
8. Pasador de la electrovlvula 18. Retn
9. Junta 19. Muelle
10. Cuerpo de soporte de la electrovlvula 20. Junta
11. Capacete * 21. Tapn terminal
NOTA: *Estas piezas slo pueden desmontarse para su limpieza
ELECTROVLVULA -- DESMONTAJE
La electrovlvula de cambio de direccin, montada
en la parte superior de la caja de cambios, est con-
trolada por las electrovlvulas de marcha adelante
(2) y de marcha atrs (1). Suelte los 4 tornillos de su-
jecin de la transmisin.
Si quita el anillo de retencin y la junta trica del ex-
tremo de cada bloque de bobinas, podr soltar las
bobinas del conjunto de electrovlvulas.
Girando el manguito de la electrovlvula en sentido
contrario a las agujas del reloj, se desmonta el man-
guito del cuerpo, permitiendo quitar los mbolos, los
muelles, los soportes del distribuidor y el distribuidor.
Limpie y compruebe las piezas por si sus reas de
friccin estuvieran desgastadas o araadas. Colo- 33
que nuevas juntas tricas antes de volver a montar
el conjunto.
06/2003
COMPROBACIN DE LA RESISTENCIA DE
LAS BOBINAS
Se puede comprobar el estado de las bobinas (1) y
(2) mediante la resistencia del campo de la bobina
medida en el conector, el cual, si est en buen esta-
do, debera registrar 5 ohmios. Si la lectura es cero,
se ha producido un cortocircuito en la bobina y har
falta colocar una nueva.
Antes de volver a montar, asegrese de que el cuer-
po de la vlvula est limpio y de colocar nuevas jun-
tas tricas en la cara de montaje de la transmisin.
34
Montaje
Vuelva a montar en sentido inverso, pero respete los
puntos siguientes:
Las bobinas deben alinearse con los pasadores del
cuerpo antes de apretar los anillos de retencin de
la bobina; asegrese de colocar las juntas tricas.
El conjunto de la vlvula que va a la transmisin debe
alinearse con el pasador de centraje para asegurar
la alineacin correcta de las tomas de aceite, as co-
mo el funcionamiento del cambio de marchas ade-
lante / atrs.
Vuelva a montar los tornillos de sujecin y ajuste el
par a 20--27 Nm (15--20 libras/pie).
35
ELECTROVLVULA DE LA TRACCIN TO-
TAL (OP. 21 136) DESMONTAJE
La electrovlvula de la traccin total (1) est monta-
da a la izquierda de la transmisin. Extraiga el tornillo
de sujecin y retrelo de la transmisin.
Tras su extraccin, la electrovlvula consta de una
bobina que rodea un muelle y un mbolo.
El estado de la bobina puede verificarse mediante la
resistencia del campo de la bobina medida en el co-
nector, el cual, si est en buen estado, debera leer
7 ohmios. Si la lectura es cero, se ha producido un
cortocircuito en la bobina y har falta colocar una
nueva.
36
Antes de volver a instalarla, asegrese de que todas
las piezas estn limpias y de que se muevan libre-
mente.
Montaje
Vuelva a colocar el muelle, as como el distribuidor
de vlvula, y sujete la electrovlvula a un par de
34--54Nm (25--40 libras/pie).
37
06/2003
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE

(Op. 21 102)
NOTA: La bomba de aceite slo puede desmontarse 1
cuando la transmisin est separada del motor. No
se recomienda desmontar la bomba de aceite, ya
que cada pieza que la compone est especialmente
adaptada y no puede repararse. Sin embargo, se
puede desmontar para limpiarla.
1. Coloque la transmisin en posicin horizontal y
suelte los 4 tornillos de sujecin (1) del cuerpo de
la bomba de aceite.
38
2. La junta trica (1) situada detrs del cuerpo de
la bomba debe sustituirse antes de volver a mon-
tar la bomba. 1
2
3. Separe con cuidado los componentes de la bom-

ba de aceite y lmpielos; compruebe si estn
desgastados. En caso de duda, cambie la bom-
ba.
39
IMPORTANTE: Una bomba de aceite desgastada
que no ha sido cambiada reduce el rendimiento de
la transmisin y de la mquina.
4. Una junta de reborde sencillo (1) va montada en
la carcasa delantera de la bomba de aceite y de- 1
be cambiarse siempre que est desgarrada. Sa-
que la junta deteriorada y cmbiela por una nue-
va, engrase la junta exterior e insrtela,
asegurndose de que est bien alojada en la car-
casa.
Vuelva a montar la bomba en sentido inverso, ajuste
las nuevas juntas y arandelas de cobre bajo las ca-
bezas de los tornillos y apriete los tornillos de reten-
cin a 20--27 Nm (15--20 libras/pie).
40
IMPORTANTE: Asegrese de que la cara exterior
del anillo de la bomba que est achaflanada penetre
primero en el cuerpo de la bomba.
06/2003
VISTA GENERAL DE LA TRANSMISIN
IMPORTANTE: Antes de iniciar cualquier operacin de desmontaje, es imprescindible limpiar a fondo la transmi-
sin y la zona de trabajo.
41
CAMBIO DE DIRECCIN (POWERSHUTTLE) 4X4 (LA FIGURA MUESTRA LA VERSIN DE TRACCIN TOTAL)
1. EJE DEL PIN LOCO DE MARCHA ATRS -- Dientes del engranaje = 24 y 25
2. EJE DE ENTRADA O PRIMARIO -- Dientes del engranaje = 24 y 30
3. EJE INTERMEDIO -- Dientes del engranaje = 35 29 18 y 13
4. EJE DE SALIDA -- Dientes del engranaje = relacin 19 -- 4, relacin 28 -- 3, relacin 37 -- 2, relacin 43 -- 1 y 37
de salida de traccin total
5. TRACCIN TOTAL -- Dientes del engranaje = 35
Nmero de dientes de los engranajes
06/2003
REPARACIN Y MANTENIMIENTO DE LA
TRANSMISIN
IMPORTANTE: Antes de iniciar cualquier operacin de desmontaje, es imprescindible limpiar a fondo la transmi-
sin y la zona de trabajo.Si va a instalar nuevos discos de friccin en el embrague, ser necesario empapar los
discos en aceite limpio durante un mnimo de 3 horas antes de su colocacin.
42
Cambio de direccin (Power Shuttle) 4x4
06/2003
Extraiga del vehculo el motor y la transmisin como

si se tratara de una sola unidad, y colquelos sobre
un soporte adecuado para su desmontaje.
NOTA: Antes del desmontaje, vace el aceite en un 3
4
recipiente adecuado para su correcta eliminacin.
Antes de separar la transmisin del motor, suelte:
1
El motor de arranque (1)

La lengeta de distribucin del motor (2)
Los tornillos de sujecin de la placa soporte del con-
vertidor de par mediante la apertura del motor de 2
arranque (1) 5
Los tornillos de sujecin de la carcasa de campana
(3) 43
IMPORTANTE: Antes de colocar la transmisin en

posicin vertical, suelte la bomba de aceite del circui-
to del vehculo (4) as como el convertidor de par (5)
de la carcasa de campana de la transmisin.
Mediante unos pernos de anilla (1) a cada lado capa-
ces de izar un peso de 250 kgs (550 libras), eleve la
transmisin en sentido vertical y colquela en un lu-
gar seguro, limpio y adecuado.
44
NOTA: Para facilitar el desmontaje, utilice el freno de
mano para bloquear los ejes, con el fin de poder sol-
tar el acoplamiento de traccin total y los tornillos del
disco.
Afloje y retire el acoplamiento de la traccin total en
caso de disponer de l (4).
Suelte el freno de mano de la transmisin, afloje y re-
tire el acoplamiento de salida y el disco (1).
Suelte los tornillos de sujecin del cambio de mar-
chas y retire la palanca de marchas (2).
Afloje y retire el conjunto de la vlvula de control y del
filtro de aceite, as como las juntas y los adaptadores
(3) en caso necesario.
Retire todos los tubos y conectores que pueden da-
arse con facilidad o que pueden molestar durante
el desmontaje.
45
06/2003
Suelte los tornillos de la tapa trasera (1) y mediante

un soporte en ngulo recto (2) unido al taco central
de la tapa, eleve la tapa alejndola de la transmisin.
PRECAUCIN: Los conos y la copa del cojinete
pueden desplazarse al levantar la tapa trasera de la
transmisin. Asegrese de que la tapa trasera est
correctamente calzada al volver a montarla.
46
DESMONTAJE DEL TREN DE ENGRANA-
JES
Desmonte el tren de engranajes en el orden siguien-
te:
1. Eje de traccin total (si est instalado)

2. Eje de salida
3. Eje de entrada
4. Eje intermedio
5. Eje del pin loco de marcha atrs
47
1. Levante el conjunto del eje de traccin total si es-
t instalado.
48
2. Suelte el tornillo de sujecin de la detencin del
cambio de marchas y retire el muelle y la rtula
exterior; vuelva a colocar el tornillo antes de qui-
tar los carriles.
NOTA: Al quitar los carriles, las rtulas y muelles de
detencin del carril interior ya no estarn bloqueados
y por lo tanto podran desprenderse con cierta fuer-
za.
3. Mediante una llave hexagonal de ngulo recto,
afloje las horquillas del selector situadas en el
carril. Coloque en ngulo el eje de salida y extrai-
ga las horquillas y los carriles del selector de ve-
locidades.
Coloque todos los muelles y rtulas a un lado. 49
06/2003
4. Tras soltar los carriles del cambio, extraiga el eje

de salida y colquelo sobre un banco limpio para
su inspeccin.
50
5. Dejando a un lado el eje intermedio y el eje del
pin loco de marcha atrs, extraiga el eje de en-
trada y colquelo sobre un banco para su inspec-
cin.
51
6. Extraiga el eje intermedio y el eje del pin loco
de marcha atrs y colquelos sobre un banco pa-
ra su inspeccin.
52
Antes de proceder al desmontaje del tren de engra-
najes, asegrese de que todos los componentes es-
tn limpios y compruebe cualquier seal de desgas-
te, de araazos o de desconchados en los dientes de
los engranajes o bien de desgaste en las piezas que
lo componen.
06/2003
EJE DE SALIDA DE LA TRACCIN TOTAL -- DESMONTAJE
53
Eje de salida de la traccin total
1. Junta trica 8. Arandela de retencin
2. Anillo de estanqueidad 9. Cojinete, ambas caras
3. Cuerpo del pistn 10. Eje de traccin total
4. Junta trica 11. Junta trica
5. Anillo de estanqueidad 12. Engranaje de salida
6. Muelle 13. Arandela de empuje
7. Placa final
DESMONTAJE DEL EJE DE TRACCIN
TOTAL
IMPORTANTE: Al utilizar un extractor de cojinetes,
tenga cuidado de no tocar la punta de los dientes del
engranaje, ya que stos se pueden desconchar o
romper.
1. Extraiga la junta deteriorada del extremo del en-
granaje del eje de traccin total y coloque el eje
en sentido vertical (sujetndolo con cuidado en
una mordaza blanda). Mediante un extractor de
trpode situado bajo la cara del engranaje, extrai-
ga con cuidado el engranaje y el cojinete del eje.
Compruebe si el eje tiene signos evidentes de araa-
zos y desgaste, y verifique la arandela y el cojinete
de empuje del engranaje.
54
06/2003
2. D la vuelta al eje y colquelo en sentido vertical

(mantenindolo mediante una mordaza blanda),
con el eje estriado en la parte ms alta. Mediante
un extractor de cojinetes (2) colocado bajo la ca-
ra trasera del cojinete, retire el cojinete del eje
(1).
55
3. Comprima el muelle del embrague (1) lo suficien-
te para poder soltar la arandela de retencin
(2).Con unas pinzas de anillo (3), suelte la grapa
y libere con cuidado la tensin del muelle.
56
4. Desmonte la arandela, el muelle, el embrague de
traccin y las juntas del eje y compruebe las se-
ales de daos, araazos o desgaste ms apa-
rentes; sustituya las piezas daadas en caso ne-
cesario.
57
JUNTAS DEL PISTN
5. Tras desmontar totalmente el pistn, deseche la
junta trica y el anillo de estanqueidad viejos y
cmbielos por otros nuevos. Coloque la junta t-
rica y el anillo de estanqueidad nuevos dentro del
pistn.
58
06/2003
MONTAJE DEL EJE

IMPORTANTE: Al colocar las piezas nuevas, ase-
grese de aplicar generosamente una capa de acei-
te nuevo a todas las superficies de contacto antes de
proceder al montaje.
1. Antes del montaje, asegrese de colocar en el
eje una nueva junta de embrague. Deje la junta
(1) a remojo en agua tibia antes de su montaje;
cuando est flexible, aloje con cuidado la junta
en la ranura a un lado del eje y tire de la junta ha-
cia el eje a lo largo de su circunferencia. Utilice
un tubo flexible de PVC (2) o de material similar
para no daar la junta.
59
Para ajustar la junta en su lugar, coloque una tira
de cinta adhesiva sobre la junta; luego se puede
colocar una grapa sobre la cinta para comprimir
totalmente la junta e introducirla en la ranura an-
tes de ajustar el pistn de la traccin total.
2. Vuelva a montar la carcasa del embrague junto
con el muelle y la arandela y presione tal y como
se muestra en la Figura 15; vuelva a colocar la
arandela de retencin. Mediante una herramien-
ta de cojinete de 40mm (1), vuelva a ajustar el
cojinete en el eje.
60
3. Despus de alojar el cojinete, asegrese de
mantener una holgura axial del engranaje a la
arandela de 0,05--0,28mm (0,002-- 0,011 pulg)
entre la arandela y el engranaje de empuje (1).
61
4. Coloque una nueva junta de aceite (1) en el ex-
tremo del eje y el extremo del engranaje.
62
06/2003
EJE DE SALIDA -- DESMONTAJE
63
Eje de salida
1. 2 VELOCIDAD 12. 3 VELOCIDAD
2. Eje de salida 13. Horquilla inferior de seleccin de engranajes
3. Cojinete 14. Horquilla superior de seleccin de engranajes
4. Engranaje de salida al eje de traccin total 15. Llave Allen para bloquear la horquilla.
5. 1 VELOCIDAD 16. Rtula de detencin
6. Separador 17. Muelle de detencin
7. Cojinete, ambas caras 18. Carril de seleccin de engranajes
8. Manguito 19. Carril de seleccin de engranajes
9. Sincronizador del pasador, ambas caras 20. Cojinete
10. Buje del sincronizador, ambas caras 21. Arandela de empuje
11. Arandela de retencin 22. 4 VELOCIDAD
06/2003
DESMONTAJE DEL EJE DE SALIDA

(EXTREMO DEL SOPORTE DELANTERO)
romper.
1. Coloque el eje en sentido vertical sujetndolo
con una mordaza blanda. Mediante un extractor
de trpode (1) colocado bajo la superficie del en-
granaje delantero, tire con cuidado del engranaje
y del cojinete del eje.
64
2. Tras quitar el cojinete, la arandela y la 4 veloci-
dad, retire el sincronizador de anillo, la arandela
de retencin, el manguito de buje y la 3 veloci-
dad. Inspeccione todas las piezas para averi-
guar si presentan seales de desgaste o decolo-
racin; sustituya las piezas daadas en caso
necesario.
3. El conjunto del sincronizador y del pasador pue-
de desmontarse para averiguar si est desgas-
tado o araado o bien para comprobar si los co-
nos exteriores presentan grietas. En caso de
duda, sustityalos por unos nuevos.
65
El conjunto de sincronizador y pasador consiste en
un embrague deslizante montado en el eje de trans-
misin adecuado y unido a ste mediante estras,
con un cono interior de sincronizacin de la friccin
situado a cada lado. Los conos interiores van monta-
dos en tres pasadores de bloqueo que pasan por los
agujeros del embrague deslizante.
1. Cono exterior
2. Cono interior de friccin
3. Conjunto del pasador
4. Embrague deslizante
5. Pasador de bloqueo
6. Pasador
66
El sincronizador del pasador asegura la velocidad
del eje; la velocidad del engranaje es la misma antes
de que el acoplamiento de deslizamiento se conecte
con el eje al engranaje.
1. Engranaje
2. Pasadores de bloqueo
3. Cono exterior
67
06/2003
A medida que el embrague deslizante va desplazn-

dose, el cono interior de friccin entra en contacto
con el cono exterior, igualando la velocidad del eje y
la del engranaje.
Los tres pasadores de bloqueo impiden que el em-
brague deslizante conecte el eje con el engranaje.
Esto se consigue mediante las muescas situadas al-
rededor de los pasadores de bloqueo, que entran en
contacto con los bordes de los tres agujeros del em-
brague deslizante.
1. Embrague deslizante
2. Cono interior de friccin
3. Muelles de lmina
68
Cuando las velocidades del engranaje y del eje son
iguales, los pasadores de bloqueo quedan libres y se
desplazan al centro de los agujeros del embrague
deslizante, desplazndose tambin ste ltimo y co-
nectando el eje al engranaje seleccionado.
Los tres manguitos partidos se expanden mediante
los muelles interiores de lmina, bloqueando el em-
brague deslizante y colocndolo en su lugar.
1. Pasador de bloqueo
2. Muelle de lmina
69
MONTAJE DEL EJE DE SALIDA
(EXTREMO DEL SOPORTE DELANTERO)
Con el eje sujeto verticalmente, el montaje se realiza
en sentido inverso al desmontaje; asegrese, sin
embargo, de engrasar generosamente todas las pie-
zas con aceite limpio antes de proceder a su monta-
je.
1. Vuelva a ajustar el 3er engranaje en el rebaje, co-
loque correctamente el manguito del buje y ajus-
te la arandela de retencin. Deje una holgura m-
nima de 0,38 a 0,83 mm (0,015--0,033 pulg) para
que el 3er engranaje pueda girar libremente. Si-
ga con el montaje del sincronizador, el 4 engra-
naje, la arandela y el cojinete. 70
2. Para volver a montar el cojinete, haga uso de una
herramienta para cojinetes de 35 mm presionan-
do la cabeza de la herramienta hasta que el coji-
nete quede asentado en la arandela.
71
06/2003
3. Cuando el cojinete est bien alojado, asegrese

de que la holgura entre el 4 engranaje y la aran-
dela est comprendida entre 0,05 y 0,56 mm
(0,008--0,22 pulg).
72
DESMONTAJE DEL EJE DE SALIDA
(EXTREMO TRASERO DEL EJE DE SALIDA)
romper.
1. Sujete el eje verticalmente (el extremo delante-
ro) con una mordaza blanda y fije un extractor de
trpode en la parte inferior del primer engranaje.
Suelte el cojinete, el engranaje de salida y el pri-
mer engranaje del eje.
73
2. Tras soltar el primer engranaje, retire el cojinete
de agujas, el separador, el 2 cojinete de agujas,
el manguito, el sincronizador de anillo, el man-
guito de buje y el 2 engranaje. Compruebe si
hay seales de desgaste, araazos o decolora-
cin; sustituya las piezas daadas en caso nece-
sario.
74
MONTAJE DEL EJE DE SALIDA
(EXTREMO DEL EJE TRASERO DE SALI-
DA)
Con el eje sujeto verticalmente, el montaje se realiza
en sentido inverso al desmontaje; asegrese de en-
grasar generosamente todas las piezas con aceite
limpio antes de proceder a su montaje.
3. Vuelva a montar el 2 engranaje en el eje junto
con el manguito de buje. Ajuste el separador en
el eje y presione hacia abajo el manguito en el re-
baje mediante una herramienta para manguitos.
75
06/2003
4. Cuando el manguito est bien alojado, asegre-

se de que la holgura entre el 2 engranaje y el
manguito de buje est comprendida como mni-
mo entre 0,35 y 0,56 mm (0,014--0,22 pulg) para
que el 2 engranaje gire libremente.
76
5. Antes de ajustar el cojinete, vuelva a colocar el
cojinete de agujas, el separador, el 2 cojinete de
agujas, el conjunto del sincronizador, el 1er en-
granaje, el engranaje exterior y la arandela.
77
6. Vuelva a colocar el cojinete; cuando est bien
alojado, asegrese de que la holgura entre los
engranajes est como mnimo entre 0,33 y 0,58
mm (0,013--0,020 pulg) para que los engranajes
primero y de salida giren libremente.
78
EJE INTERMEDIO -- Desmontaje
1. Se pueden desmontar los cojinetes de soporte
del eje intermedio mediante un extractor ade-
cuado. Compruebe si hay seales de desgaste,
araazos o decoloracin; sustituya las piezas
daadas en caso necesario.
2. Para volver a colocar los cojinetes, utilice una he-

rramienta de prensar de 40 mm.
79
06/2003
EJE DE ENTRADA -- DESMONTAJE
80
Eje de entrada
1. Eje de entrada / Conjunto de la carcasa 14. Pistn
2. Cojinete -- Eje de transmisin de la bomba de aceite 15. Retn interior del pistn
3. Cojinetes de rodillos 16. Junta trica interior del pistn
4. Arandela de retencin 17. Junta trica exterior del pistn
5. Arandela de empuje 18. Cojinete de rodillos
6. Cojinete axial 19. Arandela de empuje
7. Engranaje / Buje del embrague 20. Buje del engranaje
8. Separador del cojinete 21. Arandela de retencin del paquete del embrague
9. Cojinete 22. Placa de retencin del paquete del embrague
10. Arandela de empuje 23. Disco de friccin (6 por embrague)
11. Placas del embrague (6 por embrague) 24. Arandela de retencin
12. Muelle 25. Retn del muelle
13. Retn exterior del pistn
06/2003
DESMONTAJE DEL EJE DE ENTRADA

(EXTREMO DE SOPORTE DELANTERO)
romper.
1. Coloque el eje verticalmente (extremo trasero
del soporte) en una mordaza blanda y retire el
anillo de estanqueidad. Fije un extractor de trpo-
de (1) en la parte inferior del primer engranaje
(2), suelte el buje del engranaje, los cojinetes de
agujas y el separador, la arandela de empuje y
el cojinete del eje.
81
NOTA: Antes de soltar el anillo elstico se deber
comprobar si las placas del embrague estn des-
gastadas. Mida la distancia entre la superficie de la
placa superior y la parte inferior del retn. Dimensio-
nes aproximadas:
Si estn nuevas, aprox. 2,22--4,93 mm

(0,08--0,19 pulg)
Si no estn nuevas, aprox. 5,64--8,35 mm
(0,22--0,32 pulg)
Toda pieza que supere o se acerque a 8,35 mm debe

considerarse como desgastada y deber ser
sustituida por una nueva.
82
2. Suelte el anillo elstico (1) que sujeta los anillos
de la traccin del embrague y retrelo de la carca-
sa del embrague.
Los discos deben estar planos y sin ninguna decolo-
racin; en caso de duda, cambie los discos.
83
3. Mediante una prensa y una herramienta NH 21
102 (1), comprima el muelle del pistn del em-
brague (2) para soltar la arandela de retencin
(3). Afloje con cuidado la presin aplicada al
muelle. Extraiga la arandela de retencin, la
arandela y el muelle.
84
06/2003
4. Para soltar el pistn, cierre los orificios de engra-

se que no sean necesarios y aplique con cuidado
suficiente aire a presin en el orificio de aceite (1)
del embrague delantero, situado en el anillo in-
termedio, como para hacer saltar el pistn contra
la resistencia de la junta.
85
5. Se soltarn y eliminarn las juntas del pistn an-
tes de volver a montarlo.
Inspeccione todas las piezas para averiguar si pre-
sentan seales de desgaste, araazos o decolora-
cin; cambie las piezas daadas en caso necesario.
86
NOTA: La profundidad de la ranura de un disco de
friccin nuevo es de 0,38 mm (0,014 pulg) y es acep-
table hasta 0,10 mm (0,004 pulg). Sin embargo, si se
ha producido una rotura, cualquier profundidad cer-
cana o inferior a 0,10 mm (0,004 pulg) debe conside-
rarse como desgaste y se sustituir la pieza por una
nueva.
87
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA
(EXTREMO DE SOPORTE DELANTERO)
Con el eje sujeto verticalmente (en una mordaza
blanda), el montaje se realiza en sentido inverso al
desmontaje; asegrese de engrasar generosamen-
te todas las piezas con aceite limpio antes de proce-
der a su montaje.
6. Las juntas exteriores e interiores del pistn nece-
sitan ser sustituidas; antes de montarlas, deje
las juntas a remojo en agua tibia. Vuelva a colo-
car con cuidado la junta trica interior y luego la
junta del collarn. Ya se puede colocar la junta t-
rica exterior y la junta de collarn.
88
06/2003
7. Lubrique la junta del pistn y vuelva a colocar

con cuidado el pistn en la carcasa del embra-
gue hasta que est bien alojado. Vuelva a montar
el muelle del pistn y la arandela, presionando lo
suficiente con la herramienta n 297394 para po-
der volver a colocar la arandela de retencin y la
arandela de empuje.
89
IMPORTANTE: Empape los discos de friccin nue-
vos con aceite limpio durante 3 horas como mnimo.
8. Siga montando los discos del embrague (6 pla-
cas de retencin finas de acero y una gruesa) y
las 6 placas de friccin en el buje, comenzando
por las de acero, seguidas por las de friccin, y
as sucesivamente. La ltima placa de acero
que se colocar es la placa de retencin ms
gruesa sobre la que se asienta el anillo elstico.
Vuelva a ajustar el anillo elstico en la ranura del
buje del embrague.
90
9. Tras montar el engranaje en las placas del em-
brague, se pueden montar los cojinetes de aguja
y el separador en el orificio del engranaje sin qui-
tarlo del tambor del embrague.
91
10. Coloque el cojinete axial (1) en la superficie del
engranaje junto con la arandela de empuje y
vuelva a montar el cojinete mediante una prensa
y la herramienta n 297402 (2).
92
06/2003
11. Cuando el cojinete (1) est bien asentado, ase-

grese de que haya una holgura de al menos
0,0508--0,40 mm (0,002--0,016 pulg) entre la
arandela de empuje y el engranaje (2).
93
12. Coloque una nueva junta de estanqueidad en el
eje encima del cojinete (1).
94
DESMONTAJE DEL EJE DE ENTRADA
(EXTREMO TRASERO DEL SOPORTE)
13. Sujete el eje verticalmente (extremo trasero del
soporte) con una mordaza blanda y desmonte
los anillos de estanqueidad (1). Fije el extractor
(2) a la parte inferior del cojinete (3) y desmnte-
lo. Extraiga la arandela de retencin que permite
extraer la arandela de empuje, el cojinete axial,
el buje/engranaje, los cojinetes de agujas y el se-
parador.
95
14. Suelte el anillo elstico (1) que sujeta los discos
de traccin del embrague y extrigalos de la car-
casa del embrague.
96
06/2003
15. Mediante una prensa y la herramienta

n 297394, comprima el muelle del pistn del
embrague para poder soltar la arandela de reten-
cin. Afloje con cuidado la presin aplicada al
muelle. Extraiga la arandela de retencin, la
arandela y el muelle.
97
IMPORTANTE: Siempre que haga uso del aire com-
primido, lleve siempre gafas de seguridad.
16. Para soltar el pistn, cierre los orificios de engra-
se que no sean necesarios y aplique con cuidado
suficiente aire a presin en el orificio de aceite (1)
del embrague delantero, situado en el tercer ani-
llo, como para hacer saltar el pistn contra la re-
sistencia de la junta.
El pistn tambin puede soltarse aplicando con

cuidado un gancho en la parte trasera del pistn
98
17. Las juntas del pistn deben retirarse y desechar-
se; antes de volver a montarlas, sustityalas.
Inspeccione todas las piezas para averiguar si pre-
sentan seales de desgaste, araazos o decolora-
cin; cambie las piezas daadas en caso necesario.
99
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA
(EXTREMO TRASERO DEL SOPORTE)
Con el eje sujeto verticalmente (en una mordaza
blanda), el montaje se realiza en sentido inverso al
desmontaje; asegrese de engrasar generosamen-
te todas las piezas con aceite limpio antes de proce-
der a su montaje.
1. Las juntas del pistn necesitan sustituirse; antes
de montarlas, deje las juntas a remojo en agua
tibia. Vuelva a colocar con cuidado la junta trica
interior y la junta de collarn. Se puede ya colocar
la junta trica exterior junto con la junta de colla-
rn exterior.
100
06/2003
2. Lubrique la junta del pistn y vuelva a colocar

con cuidado el pistn en la carcasa del embra-
gue hasta que est bien alojado.Vuelva a montar
el muelle del pistn y la arandela y comprima su-
ficientemente con la herramienta n 297394 para
poder volver a colocar la arandela de retencin;
coloque la arandela de empuje.
101
IMPORTANTE: Deje empapar los discos del embra-
gue en aceite limpio durante un mnimo de 3 horas.
3. Siga montando los discos del embrague (6 pla-
cas de retencin finas de acero y una gruesa) y
las 6 placas de friccin en el buje, comenzando
por las de acero, seguidas por las de friccin, y
as sucesivamente. La ltima placa de acero que
se colocar es la placa de retencin ms gruesa
sobre la que se asienta el anillo elstico. Vuelva
a ajustar el anillo elstico en la ranura del buje del
embrague.
102
4. Tras montar el engranaje en las placas del em-
brague, se pueden montar los cojinetes de aguja
y el separador en el orificio del engranaje sin qui-
tarlo del tambor del embrague.
103
5. Vuelva a montar el cojinete axial (1), la arandela
de empuje (2) y la arandela de retencin (3).
104
06/2003
6. Cuando la arandela de retencin y el cojinete es-

tn bien asentados, asegrese de que haya una
holgura de al menos 0,05--0,40 mm
(0,002--0,016 pulg) entre la arandela de empuje
y el engranaje.
105
7. Mediante una prensa adecuada y una herra-
mienta de 50 mm, vuelva a montar el cojinete en
el eje.
NOTA: Se debern colocar juntas nuevas; sin em-
bargo, no coloque las juntas hasta que concluya la
operacin de calzado de la tapa trasera, ya que las
juntas pueden daarse al colocar y quitar la tapa du-
rante el calzado.
106
COJINETE DEL SOPORTE DEL EJE DE
TRANSMISIN DE LA BOMBA DE ACEITE
1. Suelte el cojinete flexible del orificio del eje y des-
chelo. Asegrese de que el orificio est limpio
y libre de impurezas.
107
2. Coloque un nuevo cojinete en el eje mediante un
pequeo botador de pernos y golpee suavemen-
te dentro del orificio hasta que est al mismo ni-
vel que la superficie extrema del eje.
108
06/2003
EJE DEL PIN LOCO DE LA MARCHA

ATRS -- DESMONTAJE
1. Se pueden soltar los cojinetes del soporte del eje
del pin loco mediante un extractor de cojine-
tes. Compruebe si hay seales de desgaste, ara-
azos o decoloracin y sustituya las piezas da-
adas en caso necesario.
2. Para volver a montar los cojinetes, utilice una
prensa y una herramienta de 35 mm.
109
CONJUNTO DEL TREN DE ENGRANAJES
1 3
110
Conjunto del tren de engranajes
1. Eje del pin loco de marcha atrs 4. Ejes y horquillas de seleccin de los engranajes
2. Eje intermedio 5. Eje del engranaje de salida
3. Eje de entrada o primario 6. Eje de traccin total (si est instalado)
Montaje de la transmisin
1 1
IMPORTANTE: Antes del nuevo montaje de la trans-
misin, asegrese de que todas las piezas estn lim-
pias y engrasadas.
Si el vehculo dispone de traccin total, cambie la
junta de aceite con reborde (1), situada en la tapa de-
lantera, mientras se procede a su desmontaje. Sa-
que la junta vieja e inserte una nueva para alojarla en
el rebaje.
Cambie la junta de aceite de reborde doble, situada
en la tapa trasera del eje de salida (2), mientras se
procede al desmontaje. Rellene con grasa de silico-
na el hueco existente entre los rebordes de la junta. 111
06/2003
3. Coloque en la tapa delantera el muelle y la rtula

de detencin interior y sujtelos mediante un pe-
queo tubo de 18mm (0,709 pulg) de dimetro
por 23 mm (0,906 pulg) de largo en lugar del ca-
rril del cambio de velocidades.
4. Vuelva a montar el tren de engranajes en el or-
den siguiente:
D Eje intermedio
D Eje del pin loco de marcha atrs
D Eje de entrada (mantener a un lado el eje in- 23 mm
term./pin loco)
D Eje de salida
18 mm
D Primer carril y horquilla del cambio de velocida-
des (empujar el tubo).
112
Ajuste la rtula intermedia, el 2 carril y la horqui-
lla, la rtula y el muelle y el tapn de detencin;
apriete el tapn a 41 -- 54 Nm (30--40 libras/pie).
D Eje de traccin total si est instalado

Cuando el muelle y las rtulas de detencin estn en
posicin, ajuste el tornillo de retencin y apriete a
40--54Nm (30--40 libras/pie).
Con el tren de engranajes en punto muerto, apriete
los tornillos de cabeza hexagonal de la horquilla del
cambio a 8 --16 Nm (6--12 libras/pie).
113
Holgura axial del tren de engranajes -- Opera-
cin de calzado
El objetivo de esta operacin es el de crear una hol-
gura axial de 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg)
en cada uno de los ejes de los engranajes. Esto se
consigue aadiendo o quitando los calzos (1) entre
el cono del cojinete del eje (2) y el separador (3) en
la tapa trasera del cada eje.
Para determinar la holgura axial, la tapa trasera est
alojada en la transmisin, sujeta con cuatro tornillos
distribuidos regularmente por la tapa; compruebe
cada vez la holgura axial de cada eje.
114
IMPORTANTE: Las superficies de contacto de las
cajas de cambios delantera y trasera deben limpiar-
se raspndolas y quitndoles la suciedad. Cualquier
residuo que se quede en estas superficies puede
afectar a la operacin de calzado de la holgura axial
a la hora de atornillar los crteres uno a otro.
Antes de comprobar la holgura axial de cualquiera de
los ejes, es necesario girarlos varias veces para que
los rodillos cnicos de los cojinetes se ajusten a sus
carriles.
06/2003
Los conos de los cojinetes se sueltan con una herra-

mienta de extraccin (1). Para montar un nuevo co-
no, coloque primero el separador (salvo los calzos)
y luego monte el cono (golpendolo ligeramente pa-
ra introducirlo en el agujero escariado).
Sin embargo, si el cojinete y el cono deteriorados de-
ben permanecer en la transmisin, deje los conos
viejos instalados hasta comprobar la holgura axial y
luego suelte y ajuste los calzos entre el separador y
el cono segn las necesidades.
115
5. EJE DEL PIN LOCO DE MARCHA ATRS --
Coloque la herramienta n 297395 en el extremo
del eje pasando por la tapa trasera y site un
comparador encima de la cabeza del tornillo.
Con ayuda de un pequeo bloque y una palanca,
levante suavemente el eje (no aplique demasia-
da fuerza) y registre la lectura. Si el resultado no
est incluido en la especificacin de
0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg), ser nece-
sario aadir o suprimir, segn el caso, los calzos
situados bajo el cono del cojinete de la tapa tra-
sera.
116
6. EJE DE ENTRADA -- Este eje se puede levantar
situando una palanca y un bloque bajo la trans-
misin y accionando con la palanca el extremo
de entrada del eje, justo donde penetra en la car-
casa de campana. Tambin se puede levantar
colocando la palanca a travs de la abertura de
acceso al crter lateral y accionndola entre las
carcasas de los embragues.
Coloque un comparador de manera que descan-
se sobre la superficie trasera del eje; levante con
cuidado el eje (sin aplicar una fuerza excesiva)
y registre la lectura. Si el resultado no est inclui-
do en la especificacin de 0,025--0,076 mm
(0,001--0,003 pulg), ser necesario aadir o su-
primir, segn el caso, los calzos situados bajo el 117
cono del cojinete de la tapa trasera.
7. EJE INTERMEDIO -- Site la herramienta NH 21
103 al final del eje pasando por la tapa trasera y
coloque un comparador sobre la cabeza del tor-
nillo.
levante suavemente el eje (no aplique demasiada
fuerza) y registre la lectura. Si el resultado no est
incluido en la especificacin de 0,025--0,076 mm
(0,001--0,003 pulg), ser necesario aadir o supri-
mir, segn el caso, los calzos situados bajo el cono
del cojinete de la tapa trasera.
118
06/2003
8. EJE DE SALIDA -- Coloque la herramienta

297395 al final del eje pasando por la tapa trase-
ra y coloque un comparador sobre la cabeza del
tornillo.
levante suavemente el eje (no aplique demasia-
da fuerza) y registre la lectura. Si el resultado no
est incluido en la especificacin de
0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg), ser nece-
sario aadir o suprimir, segn el caso, los calzos
situados bajo el cono del cojinete de la tapa tra-
sera.
119
9. EJE DE TRACCIN TOTAL -- Ser necesario si-
tuar la herramienta 297395 en el orificio del torni-
llo situado en la tapa trasera antes de colocar el
comparador.
Se puede levantar este eje colocando un bloque
y una palanca bajo la transmisin y accionando
con la palanca el extremo de salida del eje, all
donde sobresale de la transmisin.
Levante suavemente el eje (no aplique demasiada
fuerza) y registre la lectura. Si el resultado no est
incluido en la especificacin de 0,025--0,076 mm
(0,001--0,003 pulg), ser necesario aadir o supri-
mir, segn el caso, los calzos situados bajo el cono
del cojinete de la tapa trasera.
120
Al terminar de registrar los resultados, levante la ta-
pa trasera y aada o suprima calzos bajo los conos
de los ejes correspondientes para obtener las holgu-
ras axiales requeridas.
Vuelva a colocar la tapa trasera con los 4 tornillos
distribuidos regularmente alrededor de la tapa y
vuelva a comprobar la holgura axial volviendo a efec-
tuar los pasos 1 a 5. Despus de corregir todas las
holguras axiales, fije bien la tapa trasera.
121
FIJACIN DE LA TAPA TRASERA
Levante la tapa trasera y coloque nuevas juntas en
el extremo del eje de entrada.
122
06/2003
Sustituya las juntas tricas de las tomas de suminis-

tro de aceite.
123
Aplique un cordn de 2 mm de ancho de sellador
82995770 sobre la superficie de contacto de la tapa
delantera y baje con cuidado la tapa trasera. Apriete
los tornillos de la tapa con un par de 45 -- 64 Nm
(33--47 libras/ pie), trabajando desde el centro de la
tapa hacia la parte superior e inferior de la transmi-
sin, alternando cada lado de la tapa.
124
Sustituya los 3 tornillos del extremo del eje y aprite-
los a 45--64Nm (33--47 libras/pie).
125
Sustituya el tapn de aceite, apretndolo a
34--54Nm (25--40 libras/ pie).
126
06/2003
Limpie las superficies de contacto de la vlvula de

control y aplique sellador a la superficie de la trans-
misin; apriete los tornillos a 45--64Nm (33--47 li-
bras/pie).
127
Sustituya el tapn de aceite, apretndolo a
34--54Nm (25--40 libras/ pie).
128
06/2003
129
Conjunto de disco y pinza de freno
1. Palanca 8. Muelle de fijacin
2. Tapa 9. Zapata de freno exterior
3. Tornillo de fijacin 10. Separador
4. Pinza exterior 11. Placa del accionador
5. Tornillo 12. Placa del retn y de las rtulas
6. Pinza interior 13. Placa del accionador
7. Zapata de freno interior 14. Tuercas y arandelas de ajuste
El freno de estacionamiento de la transmisin est

incluido en todos los modelos y consta de dos zapa-
2
tas de freno flotantes.
Si el conjunto de frenos est totalmente desmonta-
do, al volver a montarlo el separador (1) de los torni-
llos de fijacin de la pinza debe mantener una sepa- 1
racin de 0,76 mm (0,030 pulg) con el cuerpo de
transmisin (2).
130
06/2003
Cuando est accionada por el cable (1) desde la ca-

bina, la excntrica fuerza las zapatas del freno con-
tra el disco (2), realizando una accin de frenado en
el eje de salida a partir de la transmisin; de este mo-
do se bloquea el eje de transmisin que va al eje tra-
sero y al eje delantero cuando el vehculo est equi-
pado con traccin total.
El conjunto del freno se ajusta apretando la tuerca in-
terior (3) que empuja las zapatas hacia el disco.
Cuando las zapatas tomen contacto con el disco, se
aflojar la tuerca media vuelta y la contratuerca (3)
se soltar completamente.
Compruebe si la zapata o el disco del freno muestran
signos de desgaste antes de volver a montarlos y 131
sustityalos si estuvieran daados.
CONJUNTO DEL SELECTOR DEL CAMBIO
DE VELOCIDADES
Vuelva a ajustar la palanca de cambio de marchas y
el separador, y apriete los tornillos con un par de
16,2--24,4Nm (12--18 libras/pie).
132
FILTRO DE ACEITE RECAMBIABLE
Cambie el eje de rotacin situado sobre el filtro por
otro nuevo y apriete a mano el filtro 3/4 de vuelta, o
bien siga las instrucciones indicadas en el cuerpo del
filtro.
TAB21096
133
06/2003
PGINA DE NOTAS
06/2003
Captulo 2 -- Introduccin Powershift
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Descripcin y funcionamiento (funcionamiento hidrulico de transmisin) . . . . . . . . . . . . . 2
Extraccin desde el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
ESPECIFICACIONES
RGIMEN DE CALADO
110 hp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx revs/min
RELACIN DEL CONVERTIDOR DE PAR

Relacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.54 : 1
RELACIN DE ENGRANAJES
Cambio de potencia powershift 4x2
LUBRICANTE
Tipo.......................Vase el manual del operador
PARES
Tornillos y tuercas de retencin del motor y de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie)
Tornillos de retencin del depsito de expansin del refrigerante del motor . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
Tornillos de montaje del motor y de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie)
Tubo de conexin de la bomba hidrulica (pequeo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nm (26 libras/pie)
Tubo de conexin de la bomba hidrulica (grande) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (86 libras/pie)
Salida de la direccin asistida al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
Enfriador del aceite hidrulico a los tornillos del radiador de refrigeracin . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
Manguito de la vlvula de bloqueo a la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie)
Manguito de la vlvula de bloqueo al tubo de control del nivel de la caja de cambios . . . . 15 Nm (11 libras/pie)
Manguitos de unin universales Spicer delante y detrs
(cuando la traccin total est preparada) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 libras/pie)
Soporte de elevacin del motor / transmisin 297389
06/2003
La transmisin lleva un convertidor de par, una bom-
ba hidrulica de gerotor interna, un conjunto de elec-
trovlvulas de control, tres embragues direccionales
y de velocidad, dos embragues de gamas y un em-
brague de traccin total. El freno de estacionamiento
tambin est incorporado en la transmisin.
CONTROL DE LA TRANSMISIN
La transmisin funciona a travs de una palanca de
control montada sobre la columna de direccin de la
derecha. La palanca incluye un procesador que mo-
nitoriza y controla el accionamiento de los embra-
gues. Los cambios de direccin se hacen moviendo
la palanca hacia adelante y hacia atrs, las velocida-
des se seleccionan girando la palanca en direccin 1
contraria a las agujas del reloj para aumentar la velo-
cidad y en direccin de las agujas del reloj para redu-
cirla. La palanca se debe girar siempre, una vez se-
leccionada una direccin, en el caso de que la
palanca haya permanecido en punto muerto durante
ms de tres segundos.
El kick down o reduccin de la 1 a la 2 se consigue
pulsando el botn situado en el extremo de la palan-
ca de control. Funciona solamente cuando el cambio
est en 2.
El desembragado de la transmisin se obtiene pul-
sando el botn rojo situado en la palanca de la carga-
dora; una vez que botn se libera, la transmisin se
accionar.
NOTA: Consulte el Manual del operador para obte-
ner instrucciones completas sobre el funcionamiento 2
del cambio de potencia powershift.
CONVERTIDOR DE PAR
NOTA: El convertidor de par es un conjunto sellado
que no admite reparacin de sus partes individuales.
El convertidor de par es un acoplamiento hidrulico
que transmite el movimiento desde el motor a la
transmisin.
La unin del convertidor con el volante se hace me-
diante un disco flexible, con tornillos (1) fijados en el
convertidor y tornillos (2) fijados en el volante.
Las partes principales del convertidor de par son el
impulsor, la turbina, el esttor y las tapas delantera
y trasera. El impulsor est integrado en la tapa trase-
ra, que se mueve mediante el volante del motor a
travs de un placa de accionamiento.
El convertidor de par debe estar totalmente lleno de
aceite para funcionar correctamente. El aceite debe
circular constantemente a travs del convertidor ha-
cia el enfriador de aceite para evitar temperaturas
excesivas.
Con el motor en funcionamiento, el impulsor bombea
aceite hacia la turbina, el aceite acta en la turbina
y se dirige al esttor, que es una pieza fija. A medida
que aumenta el caudal de aceite, la turbina inicia su 3
rotacin, punto en el que obtenemos el mximo in-
cremento de par. Segn aumenta la velocidad de la
turbina disminuye gradualmente la multiplicacin del
par. Cuando la turbina gira a la misma velocidad que
el impulsor, el aceite acta slo sobre la cara trasera
del labe del esttor. Esta fuerza libera un embrague
de rueda libre, permitiendo que el esttor gire en la
misma direccin.
06/2003
ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA HIDRU-

LICA DE LA RETROEXCAVADORA.
Un slido eje conecta el motor (a travs del impulsor
del convertidor de par) al eje de entrada de la bomba
hidrulica principal. Las bombas estn montadas en
la parte trasera de la transmisin, el eje de transmi-
sin pasa por el centro del eje del cambio.
4
CIRCUITO HIDRULICO DE TRANSMISIN.
La carcasa de la transmisin (1) sirve como depsito
de aceite para la bomba hidrulica que alimenta el
circuito.
El tubo de llenado y de control de nivel est situado
a la derecha del motor y se llega a l quitando el pa-
nel lateral.
Una malla metlica integrada en el crter de la trans-
misin y un filtro de aceite recambiable montado en
el lateral derecho de la transmisin se encargan de
prolongar la duracin de los componentes gracias a
un excelente filtrado del aceite.
La bomba hidrulica de aceite gerotor se encuentra
dentro de la campana. La transmisin se realiza a 5
travs de dos espigas de mando en la carcasa del
convertidor.
06/2003
CONJUNTO DE LA TRANSMISIN
La transmisin est compuesta bsicamente por cinco conjuntos principales:
6
Transmisin de traccin total -- Direccin simple
Seccin de accionamiento de la Embragues de gamas
bomba y el convertidor
Embragues de entrada o Seccin de salida
direccionales
06/2003
7
Transmisin de traccin total -- Direccin simple
Seccin de accionamiento de la Embragues de gamas
Embragues de entrada o Seccin de salida
direccionales
06/2003
Seccin de accionamiento de la bomba y el

convertidor
La potencia del motor se transmite desde el volante
del motor al impulsor a travs de la tapa del impulsor.
La cara trasera de la tapa de impulsor tiene dos espi-
gas de mando que se encargan de mover la bomba
hidrulica de transmisin.
Las bombas hidrulicas principales de la retroexca-
vadora estn montadas en la parte trasera de la
transmisin. La transmisin se realiza desde el inter-
ior de la tapa del impulsor, donde un eje se acciona
a travs del centro del eje de entrada.
8
Seccin de accionamiento de la
El eje de entrada y los embragues direcciona-
les
El eje de la turbina accionado por la turbina transmite
el movimiento a los embragues de la marcha adelan-
te alta/baja y de la marcha atrs.
Los embragues llevan una carcasa, un disco de ace-
ro con pistn, discos de friccin, etc. Cada embrague
tiene un nmero diferente de discos.
Se embragan bajo presin y se desembragan mec-
nicamente por un muelle. Los embragues de la mar-
cha adelante alta/baja y de la marcha atrs se modu-
lan mediante una vlvula con control electrnico.
9
Embragues de entrada o
direccionales
06/2003
Los embragues de gamas

Siempre que se embraga un embrague direccional,
el movimiento se transmite a los embragues de ga-
mas (1 o 2). El funcionamiento y accionamiento del
embrague es similar al de los embragues direcciona-
les.
Estos embragues se accionan por medio de una vl-
vula de restriccin con control elctrico montada en
la vlvula de control, que limita el caudal de aceite
durante el embragado. En el embrague hay instala-
da una arandela Belleville que tambin regula el in-
cremento de la fuerza sobre el disco del embrague.
10
Embragues de gamas
Seccin de salida
Con el embrague de gama embragado, el movimien-
to se transmite finalmente a los ejes de salida.
El eje de salida trasero gira en sentido contrario al
motor y el delantero gira en el mismo sentido que el
motor cuando se selecciona marcha adelante.
La relacin entre la salida trasera y la salida delante-
ra es 0,951:1.
La salida delantera est controlada por un embrague
accionado hidrulicamente y liberado por un muelle.
El embrague de traccin total no est modulado. Si
no de emiten seales elctricas a la vlvula de con-
trol, el embrague se mantiene accionado.
11
Seccin de salida
06/2003
Engranaje de transmisin Electrovlvulas activadas Embragues activados

4 adelante Adelante Adelante alta, 2
3 adelante Adelante, 2/1 Adelante alta, 1
2 adelante Adelante, adelante alta/baja Adelante baja, 2
1 adelante Adelante, adelante alta/baja, 1/2 Adelante baja, 1
Atrs 1 Atrs, 2/1 Atrs, 1
Atrs 2 Atrs Atrs, 2
Traccin total desactivada Traccin total Ninguna
Traccin total activada Ninguna Traccin total
DISTRIBUCIN DE ENGRANAJES Y EMBRAGUES
12
Adelante baja Entrada
Adelante alta 2
Atrs y 1 Desconectado
06/2003
TRANSMISIN DE POTENCIA
1 2
1 MARCHA ADELANTE 2 MARCHA ADELANTE
3 MARCHA ADELANTE 3 4 MARCHA ADELANTE 4

13
06/2003
TRANSMISIN DE POTENCIA
1 MARCHA ATRS 5
14
2 MARCHA ATRS 6
15
06/2003
24 23 22
18 19 21
17
20
16
7
15 14 13 12
10
6 5 9 11
4
8
3 2
16
Vlvulas de funcionamiento y electrovlvulas.
1. Crter de la transmisin. 13. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs.
2. Respiradero de la transmisin. 14. Embrague de la 1.
3. Malla de aspiracin. 15. Acumulador.
4. Bomba de aceite gerotor. 16. Vlvula de modulacin electrnica: 0--5,5 bares (0 --
5. Filtro de aceite a presin. 80 psi).
6. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi). 17. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi).
7. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 18. Bobina de cambio de 2 / 1.
bares (290 psi) -- Aceite al circuito del convertidor. 19. Bobina de modulacin de gamas.
8. Bobina de cambio de marcha atrs a punto muerto. 20. Restriccin de la modulacin de gamas.
9. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 --292 psi). 21. Bobina de cambio de la traccin total.
10. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. 22. Electrovlvula de la traccin total.
11. Bobina de cambio de alta/baja. 23. Electrovlvula de modulacin de gamas.
12. Electrovlvula de alta/baja. 24. Electrovlvula de 2/1.
06/2003
Caudal de aceite hidrulico

El aceite pasa por la vlvula reguladora de presin,
que mantiene la presin del circuito a la vlvula de
control y los embragues a 20 bares (292 psi).
El exceso de caudal de aceite se enva al circuito del
convertidor, que est protegido por una vlvula de
seguridad a 10 bares (145 psi).
El aceite entra en el convertidor a travs de la cavi-
dad de los labes y sale por el pasaje entre el eje de
la turbina y el mando de la bomba. Despus pasa al
enfriador exterior.
Sobre el circuito que atraviesa el convertidor y el en-
friador de aceite hay una vlvula de derivacin; si la
diferencia de presin es superior a 4 bares (58 psi),
la vlvula se abre. El exceso de aceite pasa al circui-
to de lubricacin Con ello se protege el circuito du-
rante el arranque del aceite fro o a muchas revs/min.
Despus de salir del enfriador, el aceite se dirige, a
travs de una toma situada en la parte posterior de
la transmisin, hacia una serie de tubos y pasajes
para engrasar y refrigerar los cojinetes y embragues
del cambio.
El aceite se aspira desde el crter, pasando por una
malla interna, a travs de la toma de admisin de la
bomba hidrulica. El aceite se bombea hacia el filtro
de presin. Dentro del filtro de aceite hay una vlvula
de derivacin del filtro que se abrir si la diferencia
de presin supera los 4,3 bares (62,5 psi).
De este modo, el aceite vuelve al crter por accin
de la gravedad.
06/2003
17
Circuito del convertidor de par y del enfriador
Aceite en aspiracin Aceite a alta presin
Retorno al depsito Convertidor de par y lubricante
1. Crter de la transmisin. 11. Toma de comprobacin de la presin del circuito del

2. Respiradero de la transmisin. convertidor a 5 bares (73 psi).
3. Malla de aspiracin. 12. Convertidor de par.
4. Bomba de aceite gerotor. 13. Toma de comprobacin de la temperatura del aceite
5. Filtro de aceite a presin. del convertidor.
6. Vlvula de derivacin del filtro. 4,3 bares (62,5 psi). 14. Toma de comprobacin de la presin del enfriador
7. Toma de comprobacin de la presin del circuito a del aceite.
20 bares (292 psi). 15. Vlvula de derivacin de la presin del convertidor a
8. Caudal de aceite a la vlvula de control. 4 bares (58 psi).
9. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 16. Enfriador de aceite.
bares (292 psi). 17. Toma de comprobacin de la temperatura del aceite
10. Vlvula de seguridad del circuito del convertidor a despus del enfriador.
10 bares (145 psi). 18. Toma de comprobacin de la presin de lubricacin.
19. Galeras de lubricacin.
06/2003
VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMI-

SIN
Cuando la unidad no recibe alimentacin elctrica,
permanece en punto muerto, 2 velocidad con la
traccin total embragada (si la presin del embrague
permanece a 20 bares (290 psi).
La vlvula de control lleva 6 electrovlvulas a baja

presin, 6 bobinas de cambio, un reductor de pre-
sin, una vlvula de modulacin con control elctri-
co, un acumulador, un multiplicador de presin y una
vlvula de derivacin del convertidor de par.
Engranaje de transmisin Electrovlvulas activadas Embragues activados

Adelante 4 Adelante Adelante alta, 2
Adelante 3 Adelante, 2/1 Adelante alta, 1
Adelante 2 Adelante, adelante alta/baja Adelante baja, 2
Adelante 1 Adelante, adelante alta/baja, 1/2 Adelante baja, 1
Atrs 1 Atrs, 2/1 Atrs 1
Atrs 2 Atrs Atrs 2
Traccin total desactivada Traccin total Ninguna
Traccin total activada Ninguna Traccin total
CIRCUITO DE PRESIN PILOTO. El aceite pasa a las seis electrovlvulas. Adems ali-
El aceite a presin procedente de la vlvula regula- menta a la vlvula moduladora.
dora del circuito llega a la vlvula reductora de pre- Al arrancar no se activa ninguna de las electrovlvu-
sin. La presin desciende hasta 5,5 bares (80 psi). las. Y no hay aceite piloto a presin hacia las bobinas
de cambio.
06/2003
18
Circuito de presin piloto del servocontrol
Aceite en aspiracin Retorno al depsito
Aceite a alta presin Presin piloto
Convertidor de par y lubricante Aceite piloto modulado
1. Crter de la transmisin. 12. Electrovlvula de 2/1.

2. Respiradero de la transmisin. 13. Electrovlvula de modulacin de gamas.
3. Malla de aspiracin. 14. Electrovlvula de la traccin total.
4. Filtro de presin. 15. Electrovlvula de alta/baja.
5. Bomba de aceite gerotor. 16. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs.
6. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,5 psi). 17. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante.
7. Toma de comprobacin de la presin del circuito a 18. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0
20 bares (292 psi). --80 psi).
8. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 19. Acumulador.
bares (292 psi). 20. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
9. Caudal de aceite hacia el convertidor. 21. Presin modulada a bobinas de cambio: 0 -- 20
10. Caudal de aceite hacia las bobinas de cambio. bares (0 -- 292 psi).
11. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi).
06/2003
SEGUNDA MARCHA ADELANTE DEL

SERVOCONTROL, TRACCIN TOTAL
ACCIONADA.
La vlvula reductora disminuye la presin del circuito
hasta 5,5 bares (80 psi) y el aceite pasa despus a
las 6 electrovlvulas y a la vlvula de modulacin
electrnica.
Cuando la palanca de cambio de potencia se mueve
hacia adelante y se gira en sentido contrario a las
agujas del reloj, se enva una seal elctrica hacia:
1. La electrovlvula de alta/baja que se activa y per-
mite el paso del aceite piloto hacia la bobina de
cambio.
2. La electrovlvula de punto muerto/marcha ade-
lante que se activa y permite el paso del aceite
piloto hacia la bobina de cambio.
3. La palanca de cambio de potencia reduce des-
pus la corriente enviada a la vlvula de modula-
cin, la cual suministra una curva de presin de
salida de 0 a 5,5 bares (de 0 a 80 psi) hacia la vl-
vula multiplicadora de presin.
4. La curva de la presin de modulacin se multipli-
ca por 4 en el multiplicador de presin, dispo-
niendo de una curva de presin que va de 0 a 20
bares (0 -- 292 psi) para los embragues de direc-
cin.
Entre la vlvula de modulacin y el multiplicador de
presin est intercalado un acumulador para absor-
ber toda vibracin hidrulica.
06/2003
19
Segunda marcha adelante del servocontrol, traccin total accionada.
1. Crter de la transmisin. 11. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi).
2. Respiradero de la transmisin. 12. Electrovlvula de 2/1.
3. Malla de aspiracin. 13. Electrovlvula de modulacin de gamas.
4. Filtro de presin. 20 bares (292 psi). 14. Electrovlvula de la traccin total.
5. Bomba de aceite gerotor. 15. Electrovlvula de alta/baja.
6. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi) 16. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs.
7. Toma de comprobacin de la presin del circuito. 17. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante.
8. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 18. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0
bares (292 psi). -- 80 psi).
9. Caudal de aceite hacia el convertidor. 19. Acumulador.
10. Caudal de aceite hacia las bobinas de cambio: 0 -- 20. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
20 bares (0 -- 292 psi). 21. Presin modulada a las bobinas de cambio.
06/2003
TERCERA MARCHA ADELANTE DEL

SERVOCONTROL, TRACCIN TOTAL
LIBERADA.
electrnica.
Cuando la palanca de cambio de potencia se mueve
hacia adelante y se gira en sentido contrario a las
agujas del reloj, se enva una seal elctrica hacia:
1. La electrovlvula de modulacin de gamas que
enva presin piloto a la bobina de cambio.
2. La electrovlvula de 1/2, que enva presin pi-
loto a la bobina.
3. Cuando se ha embragado la 3 velocidad, se
desactiva la electrovlvula de modulacin de ga-
mas.
4. La electrovlvula de alta/baja impide que el acei-
te piloto pase a la bobina de cambio.
lante permite el paso del aceite piloto a la bobina
de cambio.
6. La palanca de cambio de potencia reduce enton-
ces la corriente enviada a la vlvula de modula-
cin, la cual suministra una curva de presin de
salida de 0 a 5,5 bares (de 0 a 80 psi) hacia la vl-
vula multiplicadora de presin.
7. Entre la vlvula de modulacin y el multiplicador
de presin est intercalado un acumulador que
absorbe toda vibracin hidrulica.
8. La electrovlvula de la traccin total, que alimen-
ta de aceite piloto a la bobina de cambio.
06/2003
20
Tercera marcha adelante del servocontrol, traccin total liberada.

3. Malla de aspiracin. 14. Electrovlvula de traccin total.
6. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi). 17. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante.
7. Toma de comprobacin de la presin del circuito a 18. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares
20 bares (292 psi). (0 --80 psi).
8. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 19. Acumulador.
20 bares (297 psi). 20. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
9. Caudal de aceite hacia el convertidor. 21. Presin modulada a las bobinas de cambio:
10. Caudal de aceite hacia las bobinas de cambio. 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
06/2003
PRIMERA MARCHA ATRS DEL SERVO-

CONTROL, TRACCIN TOTAL ACCIONA-
DA.
electrnica.
Cuando la palanca de cambio de direccin se mueve
hacia atrs y se gira en el mismo sentido que las agu-
jas del reloj, se enva una seal elctrica hacia:
1. La electrovlvula de modulacin de gamas, que
permite el paso de presin piloto a la bobina de
cambio.
2. La electrovlvula de 1/2, que enva presin pi-
loto a la bobina.
3. Cuando se ha embragado la 1 marcha, se des-
activa la electrovlvula de modulacin de gamas
4. La electrovlvula de alta/baja enva aceite piloto
a la bobina de cambio.
5. La electrovlvula de punto muerto/marcha atrs
que permite que el aceite piloto pase a la bobina
de cambio.
6. El microprocesador de la palanca de cambio de
potencia reduce la corriente hacia la vlvula mo-
duladora, la cual suministra una curva de presin
de salida de 0 a 5,5 bares (0--80 psi) hacia el mul-
tiplicador de presin.
7. La curva de la presin de modulacin se multipli-
ca por 4 en el multiplicador de presin, dispo-
niendo de una curva de presin que va de 0 a 20
bares (0 -- 292 psi) para los embragues de direc-
cin.
Entre la vlvula de modulacin y el multiplicador de
presin est intercalado un acumulador para absor-
ber todas vibracin hidrulica.
06/2003
21
Primera marcha atrs del servocontrol, traccin total accionada.

3. Malla de aspiracin. 14. Electrovlvula de traccin total.
6. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi) 17. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante.
7. Toma de comprobacin de la presin del circuito a 18. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares
20 bares (292 psi). (0 -- 80 psi).
8. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 19. Acumulador.
20 bares (292 psi). 20. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
9. Caudal de aceite hacia el convertidor. 21. Presin modulada a las bobinas de cambio:
10. Caudal de aceite hacia las bobinas de cambio. 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
06/2003
FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE 1. Crter de la transmisin.

CONTROL MARCHA ADELANTE, SEGUNDA, 2. Respiradero de la transmisin.
CON LA TRACCIN TOTAL ACCIONADA. 3. Malla de aspiracin.
4. Bomba de aceite gerotor.
El aceite a presin procedente de la vlvula regula-
5. Filtro de aceite a presin.
dora del circuito llega a la vlvula reductora de pre-
6. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi).
sin. La presin desciende hasta 5,5 bares (80 psi).
7. Toma de comprobacin de la presin del circuito.
El aceite pasa a las seis electrovlvulas. Adems ali-
8. Vlvula reguladora de la presin del circuito 20
menta a la vlvula moduladora. bares (290 psi).
Cuando la palanca de cambio se mueve hacia ade- 9. Aceite hacia el circuito del convertidor.
lante y se gira en sentido contrario a las agujas del 10. Vlvula reductora de presin 5,5 bares (80 psi).
reloj, se enva una seal elctrica hacia: 11. Electrovlvula de 2/1.
1. El aceite circula desde la vlvula reguladora de 12. Bobina de cambio de 2/1.
la presin del circuito a 20 bares a travs de la 13. Embrague de la 2.
bobina de la traccin total para accionar el em- 14. Embrague de la 1.
brague de traccin total. 15. Electrovlvula de modulacin de gamas.
2. El aceite a presin del circuito tambin circula a 16. Bobina de modulacin de gamas.
travs de la vlvula moduladora de gamas, y a 17. Reduccin de la modulacin de gamas.
continuacin a travs de la bobina de 1/2 para 18. Electrovlvula de la traccin total.
accionar el embrague de la 2. 19. Bobina de cambio de la traccin total.
3. La electrovlvula de velocidad alta/baja, que al 20. Embrague de la traccin total.
activarse permite que el aceite piloto circule por 21. Electrovlvula de alta/baja.
la bobina de cambio. y alimentar as el embrague 22. Bobina de cambio de alta/baja.
de la baja. 23. Embrague de la marcha adelante alta.
24. Embrague de la marcha adelante baja.
25. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs.
lante que al activarse permite el paso del aceite
piloto a la bobina de cambio, y alimentar as la 26. Bobina de cambio de punto muerto a marcha atrs.
bobina de cambio de la marcha adelante a velo- 27. Embrague de la marcha atrs.
cidad baja. 28. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante.
29. Bobina de cambio de punto muerto a marcha ade-
5. La vlvula moduladora que recibe menor co- lante.
rriente desde el microprocesador, y la presin pi- 30. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares
loto que aumenta gradualmente actuando en la (0 -- 80 psi).
vlvula multiplicadora, la cual incrementa la pre- 31. Acumulador.
sin. 32. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 --292 psi).
6. El aceite que llega desde la vlvula multiplicado-
ra, que se modula permitiendo un incremento
constante de presin para actuar en el embra-
gue de la marcha adelante a velocidad baja, que
se va accionando de modo gradual hasta que la
presin alcanza los 20 bares (292 psi).
06/2003
22
Funcionamiento de la vlvula de control en segunda marcha adelante,
con la traccin total embragada.
06/2003

CONTROL TERCERA MARCHA ADELAN- 2. Respiradero de la transmisin.
TE, CON LA TRACCIN TOTAL DESEM- 3. Malla de aspiracin.
BRAGADA. 4. Bomba de aceite gerotor.
El aceite a presin procedente de la vlvula regula- 6. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi).
dora del circuito llega a la vlvula reductora de pre- 7. Toma de comprobacin de la presin del circuito.
sin. La presin desciende hasta 5,5 bares (80 psi). 8. Vlvula reguladora de la presin del circuito 20
El aceite pasa a las seis electrovlvulas. Adems ali- bares (290 psi).
menta a la vlvula moduladora. 9. Aceite hacia el circuito del convertidor.
Cuando la palanca de cambio se mueve hacia ade- 10. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi).
lante y se gira en sentido contrario a las agujas del 11. Electrovlvula de 2/1.
reloj y se desactiva la traccin total, se enva una se- 12. Bobina de cambio de 2/1.
al hacia: 13. Embrague de la 2.
1. La electrovlvula de la traccin total, que enva 14. Embrague de la 1.
presin piloto a la bobina de cambio. La presin 15. Electrovlvula de modulacin de gamas.
mueve la bobina para evitar el paso del aceite al 16. Bobina de modulacin de gamas.
embrague, liberando la traccin total. 17. Reduccin de la modulacin de gamas.
2. La electrovlvula moduladora de gamas, que 18. Electrovlvula de la traccin total.
permite el paso del aceite piloto a la vlvula mo- 19. Bobina de cambio de la traccin total.
duladora de gamas, la cual impide el paso del 20. Embrague de la traccin total.
aceite a la bobina de cambio de 1/2. 21. Electrovlvula de alta/baja.
3. La electrovlvula de 1/2, que enva presin pi- 22. Electrovlvula de alta/baja.
loto a la bobina de cambio de 1/ 2, la cual ali- 23. Embrague de la marcha adelante alta.
menta aceite al embrague de la 1. 24. Embrague de la marcha adelante baja.
4. Cuando el embrague de la 1 est accionado, la
26. Bobina de cambio de punto muerto a marcha atrs.
electrovlvula de gamas se desactiva y todo el
27. Embrague de la marcha atrs.
caudal de aceite pasa al embrague de la 1.
28. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante.
5. La electrovlvula de punto muerto/marcha ade- 29. Bobina de cambio de punto muerto a marcha ade-
lante que se activa y permite el paso del aceite lante.
piloto a la bobina de cambio, lo cual permite que 30. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares
el aceite fluya a la bobina de cambio de la mar- (0 -- 80 psi).
cha adelante alta. 31. Acumulador.
6. La vlvula moduladora que recibe menor co- 32. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 --292 psi).
rriente desde el microprocesador, la presin pilo-
to que aumenta gradualmente actuando en la
vlvula multiplicadora, la cual multiplica la pre-
sin piloto por 4. El aceite que llega desde la vl-
vula multiplicadora, que se modula permitiendo
un incremento constante de la presin para ac-
tuar en el embrague de la marcha adelante alta,
que se va activando de forma gradual hasta al-
canzar los 20 bares (292 psi).
06/2003
23
Funcionamiento de la vlvula de control en tercera marcha adelante,
con traccin total desembragada.
06/2003

CONTROL EN PRIMERA MARCHA ATRS, 2. Respiradero de la transmisin.
CON LA TRACCIN TOTAL EMBRAGADA. 3. Malla de aspiracin.
4. Bomba de aceite gerotor.
El aceite a presin procedente de la vlvula regula-
dora del circuito llega a la vlvula reductora de pre-
6. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi).
sin. La presin desciende hasta 5,5 bares (80 psi).
7. Toma de comprobacin de la presin del circuito.
El aceite pasa a las seis electrovlvulas. Adems ali-
8. Vlvula reguladora de la presin del circuito 20
menta a la vlvula moduladora. bares (290 psi).
Cuando la palanca de cambio se mueve hacia atrs, 9. Vlvula reguladora de la presin del circuito 20
se pulsa el botn kick--down de reduccin de velo- bares (290 psi).
cidad y se desconecta la traccin total, se enva una 10. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi).
seal elctrica hacia: 11. Electrovlvula de 2/1.
1. La electrovlvula moduladora de gamas, que 12. Bobina de cambio de 2/1.
permite el paso del aceite piloto a la vlvula mo- 13. Embrague de la 2.
duladora de gamas, la cual impide el paso del 14. Embrague de la 1.
aceite a la bobina de cambio de 1/2. 15. Electrovlvula de modulacin de gamas.
2. La electrovlvula de 1/2, que enva presin pi- 16. Bobina de modulacin de gamas.
loto a la bobina de cambio de 1/2, la cual ali- 17. Electrovlvula de la traccin total.
menta aceite al embrague de la 1. 18. Reduccin de la modulacin de gamas.
19. Bobina de cambio de la traccin total.
3. Cuando el embrague de la 1 est accionado, la
electrovlvula de gamas se desactiva y todo el 20. Embrague de la traccin total.
caudal de aceite pasa al embrague de la 1. 21. Electrovlvula de alta/baja.
22. Bobina de cambio de alta/baja.
4. La electrovlvula de punto muerto/marcha atrs
23. Embrague de la marcha adelante alta.
que se activa y permite el paso del aceite piloto
24. Embrague de la marcha adelante baja.
a la bobina de cambio, la cual hace que el aceite
circule por la bobina de cambio de la marcha
26. Bobina de cambio de punto muerto a marcha atrs.
atrs.
27. Embrague de la marcha atrs.
5. La vlvula moduladora que recibe menor co- 28. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante.
rriente desde el microprocesador, y la presin pi- 29. Bobina de cambio de punto muerto a marcha ade-
loto que aumenta de forma gradual actuando en lante.
la vlvula multiplicadora, la cual multiplica la pre- 30. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares
sin piloto. (0 -- 80 psi).
6. El aceite que llega de la vlvula multiplicadora, 31. Acumulador.
que se modula permitiendo un incremento cons- 32. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
tante de presin para actuar en el embrague de
la marcha atrs, que se va activando de forma
gradual hasta alcanzar una presin de 20 bares
(292 psi).
06/2003
24
Funcionamiento de la vlvula de control en primera marcha atrs, con la traccin total embragada.
06/2003
PRUEBA DE PRESIN DEL

CONVERTIDOR DE PAR Y DEL CIRCUITO
DEL ENFRIADOR.
Todas las pruebas de presin y caudal se deben ha-
cer estando el aceite a una temperatura de 82--93
grados Celsius (180 -- 200 F). Para la velocidad de
funcionamiento, consulte cada prueba en particular.
Toma 1, presin del circuito.
-- Motor a 750 revs/min, presin mnima de 15 bares
(218 psi).
-- Motor a 2.200 revs/min, 19,6 -- 23,1 bares (290 --
333 psi).
Toma 2, presin de entrada del convertidor.
-- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del aceite
5 -- 11 bares (73 -- 159 psi).
Toma 3, presin de salida del convertidor.
-- Velocidad del motor a 2.000 revs/min, presin m-
nima de 2 bares (29 psi).
-- Velocidad del motor a 2.200 revs/min, presin m-
xima de 5 bares (73 psi).
Toma 4, temperatura del aceite de salida del con-
vertidor.
-- Temperatura de trabajo norma de 80 a 90 grados
Celsius. Temperatura mxima de 120 grados Cel-
sius (284 F).
Toma 5, temperatura del aceite de salida del en-
friador.
-- T.B.A.
Toma 6, presin de lubricacin
-- Velocidad del motor a 2.000 revs/min, gama de
presin de 0,8 a 2,0 bares (11,6 -- 29 psi).
06/2003
25
Tomas de comprobacin de la presin del convertidor de par y de la lubricacin.
1. Toma de la presin del circuito. 5. Toma de la temperatura del aceite de salida del en-
2. Toma de la presin de entrada del convertidor. friador.
3. Toma de la presin de salida del convertidor. 6. Toma de la presin de lubricacin.
4. Toma de la temperatura del aceite de salida del con-
vertidor.
06/2003
COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL

EMBRAGUE Y DEL CIRCUITO A ALTA
PRESIN.
Toma 1, presin del circuito.
-- Motor a 750 revs/min, presin mnima de 15 bares
(218 psi).
-- Motor a 2.200 revs/min, 19,6 -- 23,1 bares (290 --
333 psi).
Toma 2, embrague de la 2.
-- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del em-
brague accionado de 18,1 a 21,5 bares (262 --
312 psi). Embrague suelto, 0 -- 0,2 bares (0 -- 3 psi).
Toma 3, embrague de la 1.
Toma 4, embrague de la traccin total.
Toma 5, embrague de la marcha adelante alta.
Toma 6, embrague de la marcha adelante baja.
Toma 7, embrague de la marcha atrs.
06/2003
26
Comprobacin de la presin del embrague y del circuito a alta presin.
1. Toma de la presin del circuito. 5. Toma de presin del embrague de la marcha ade-
2. Toma de presin del embrague de la 2. lante alta.
3. Toma de presin del embrague de la 1. 6. Toma de presin del embrague de la marcha ade-
4. Toma de presin del embrague de la traccin total. lante baja.
7. Toma de presin del embrague de la marcha atrs.
06/2003
1
2
4
27
Vista del lado izquierdo
1. Toma de comprobacin de la presin de entrada al 4. Toma de comprobacin de la presin del embrague
convertidor 5 -- 11 bares (73 -- 159 psi). de la 2 (traccin total 2, traccin total 4, atrs 2)
2. Al enfriador. 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi).
3. Toma de comprobacin de la presin del embrague
de la traccin total 18,9 -- 27,5 bares (270 -- 397 psi).
2
1
28
Vista superior
1. Comprobacin de la presin, regulador de la presin 2. Tapn del filtro M22 X 1,5.
19,6 -- 23,7 bares (290 -- 340 psi).
06/2003
29
Vista frontal
1. Orificio de la varilla de nivel M27 X 25
30
Vista trasera
1. Toma de comprobacin de la presin del embrague 6. Toma de comprobacin de la presin del embrague
alta 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi) atrs 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi)
2. Tapn de vaciado 7. Salida del aceite hacia el enfriador 1. Toma de com-
3. Tapn de nivel de aceite probacin de la presin del embrague de la marcha
4. Retorno del aceite desde el enfriador adelante baja 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi)
5. Toma de comprobacin de la presin del embrague 8. Toma de comprobacin de la presin desde el en-
de la 1, 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi) friador
06/2003
31
Vista inferior
1. Toma de comprobacin de la temperatura de salida 2. Toma de comprobacin de la presin de salida del
del convertidor al enfriador -- rosca M10 X 1, junta convertidor al enfriador -- 1,0625--12 UN 2B SAE
trica ISO 6149--1 junta trica
06/2003
32
Extraccin del conjunto de la transmisin y motor de la retroexcavadora
Extraccin Suelte el condensador de la cara delantera del radia-

ADVERTENCIA dor y coloque el condensador a un lateral del bastidor
Suelte los tornillos de sujecin del compresor del aire
Antes de efectuar cualquier trabajo de reparacin o acondicionado y coloque el compresor a un lado del
mantenimiento en la mquina, compruebe que las bastidor.
ruedas estn calzadas / bloqueadas para evitar mo-
Suelte las conexiones del depsito de expansin del
vimientos imprevistos de la mquina.
radiador.
1. Baje la cuchara hasta el suelo o eleve los brazos 7. Saque el enfriador de aceite hidrulico de las ale-
y asegrelos (dependiendo del aparato de eleva- tas del radiador
cin) y libere la presin remanente en el circuito 8. Quite todos los tornillos de sujecin del radiador
hidrulico. Aplique el freno de mano y calce las 9. Suelte los tubos del enfriador de la transmisin
ruedas. 10. Quite el radiador con cuidado para no daar el
2. Apoye la retroexcavadora en el suelo, pare el ventilador o el enfriador del aceite hidrulico
motor y libere la presin remanente en el circuito. 11. Quite el conjunto del filtro de aire
3. Asle la batera. 12. Suelte todas las conexiones elctricas
4. Quite todos los paneles del motor. 13. Suelte las abrazaderas de los tubos hidrulicos
5. Quite la cobertura frontal de fundicin. 14. Suelte los tubos de salida y retorno del depsito
6. Vace el lquido refrigerante del motor y quite los de combustible
manguitos
15. Suelte el cable de mariposa en la bomba de in-
IMPORTANTE: Si hay instalacin de aire acondicio-
yeccin
nado -- No suelte los conductos del sistema de aire
acondicionado del compresor o del condensador, a 16. Quite la alfombrilla de la cabina
menos que se vaya a utilizar el refrigerante del circui- 17. Quite el panel de acceso del piso de la cabina
to. Para extraer el motor y la transmisin de la mqui-
na no hace falta descargar el circuito
06/2003
18. Suelte el conector de 12 pines de la caja de vl-

vulas de la transmisin en su lado izquierdo
19. Suelte el tubo de la transmisin a la vlvula de
bloqueo
20. Suelte el tubo de retorno del bloqueo y tape el ori-
ficio (se saldr el aceite de la transmisin)
AP101008
33
21. Quite el eje de transmisin frontal (en el caso de
que est instalado) y quite el eje de transmisin
trasero
22. Suelte el cable del freno de mano
23. Suelte la bomba hidrulica y tire de ella hacia
atrs, sin soltar sus tubos. Compruebe que el eje
de transmisin de la bomba de aceite no se salga
de la bomba
24. Compruebe que el tubo de retorno desde el mo-
tor de direccin se ha sacado del tubo de nivel de
aceite de la transmisin
AP101009
34
25. Con el motor debidamente enganchado y utili-
zando una gra capaz de elevar un peso total de
800 kg., suelte y quite los tornillos de fijacin del
conjunto del motor y de la transmisin
IMPORTANTE: Si se saca la bomba del aceite hi-
drulico del conjunto del motor y de la transmisin se
romper el equilibrio del conjunto, y al elevarse caer
hacia adelante.
26. Con ayuda de la herramienta de elevacin
297392, suba la gra y gue con cuidado el con-
junto del motor y de la transmisin para sacarlo
de la mquina
35
06/2003
Separacin del motor y de la transmisin, una

vez extrado el conjunto del vehculo
1. Site el conjunto del motor y de la transmisin en
un banco adecuado
2. Quite el conjunto del motor de arranque
36
3. Quite los tornillos de sujecin del convertidor de
par a travs del orificio de entrada del motor de
arranque (1)
4. Quite la chapa de calado del motor (2)
5. Quite los tornillos de la campana
6. Deslice la transmisin con cuidado, separando el
convertidor de par del motor
37
Instalacin
Coloque un esprrago en una de las lengetas del dis-
co flexible y, segn se presente la transmisin al motor,
gue el esprrago por uno de los orificios de tornillo del
volante. Quite el esprrago y monte un tornillo.
Monte los tornillos de sujecin del motor y de la
transmisin
Gire el cigeal del motor utilizando una barra de par
para exponer sucesivamente todos los orificios de
los tornillos de unin del volante sobre el disco flexi-
ble y mntelos
Levante el conjunto del motor y de la transmisin so-
bre la mquina y cntrelo usando la distancia medida
entre el bastidor y la lnea central de la polea del ci-
geal. Con ello se garantiza que el motor quede en 38
posicin central antes de apretar los tornillos de suje-
cin del conjunto al bastidor.
Vuelva a montar todo el equipo auxiliar tal y como se
ha descrito anteriormente
Compruebe que todos los tornillos de sujecin que-
den apretados al par correcto detallado en las espe-
cificaciones.
Acabada la instalacin, compruebe que todos los ni-
veles sean correctos antes de poner el motor en mar-
cha.Ponga el motor en marcha y djelo rodar hasta
que alcance la temperatura normal de trabajo y pur-
gue el aire del circuito de refrigeracin. Pare el motor,
compruebe posibles fugas, corrjalas y vuelva a
comprobar los niveles.
06/2003
NOTAS
06/2003
Captulo 3 -- Palanca de cambio Powershift
NDICE
Descripcin Pgina
Cambio de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Modos de prueba con microprocesador de cambio de potencia Powershift . . . . . . . . . . 11
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ESPECIFICACIONES
NORMAS Y LMITES MEDIOAMBIENTALES controladas por diversas autoridades internaciona-
El microprocesador est diseado para funcionar les.
continuamente bajo condiciones medioambientales
Asunto Norma
Tensin de estado constante SAEJ 1455
Requisitos de arranque de salto SAEJ 1455
Polaridad inversa SAEJ 1455
Corrientes transitorias negativas ISO 7637--1/1 Clase IV
Corrientes transitorias positivas ISO 7637 --1/2 Clase IV
Ruido de conmutacin ISO 7637 -- 1/3 Clase IV
Cada de tensin ISO 7637 -- 1/4
Vaciado ISO 7637 -- 1/5 Clase IV
Descarga electrosttica IEC 801 -- 2 Clase IV
06/2003
1
Palanca de cambio de potencia Power Shift 4X2 e interruptores relacionados
CONTROLES DE CAMBIO DE POTENCIA 2. Interruptor de seleccin de bloqueo diferen-

1. Palanca de direccin y cambio de potencia: cial
3. Botn de la bocina
4. Palanca de la cargadora
En la palanca de cambio de potencia se pueden 5. Interruptor de desembragado de la transmi-
seleccionar 4 marchas adelante y 2 marchas sin:
atrs.
IMPORTANTE: Los cambios de marcha y la direc- Desactiva la el accionamiento de la transmisin
cin del recorrido estn controladas por un micropro- cuando el vehculo circula a una marcha superior
cesador situado en el interior de la palanca de cam- a la 3.
bio de potencia. El procesador slo permite realizar 6. Interruptor para la reduccin de la velocidad:
cambios de marcha suaves y seguros cuando las
condiciones del vehculo son correctas o cuando el Si el vehculo se encuentra en 2 marcha y nece-
vehculo se encuentra en movimiento, independien- sita estar en 1 para manejar la cargadora, accio-
temente de la marcha seleccionada. ne el interruptor de reduccin de velocidad, que
Por lo tanto, la reduccin e incremento de las mar- cambia inmediatamente de 2 a 1 marcha, con-
chas y la direccin del recorrido mediante los engra- siguiendo una velocidad inferior a los 4,0 km/h.
najes slo se produce cuando el procesador, que Si se selecciona la marcha atrs, la caja de cam-
controla la velocidad del vehculo, determina que bios vuelve a 2 marcha, aunque se colocar en
existe seguridad para hacerlo. 1 si se vuelve a pulsar el interruptor de reduc-
cin de la velocidad.
06/2003
CONTROL DE LA TRANSMISIN
La caja de cambios de esta mquina est diseada
para realizar cambios de marcha Powershift y, al
mismo tiempo, transmite la traccin a las ruedas de-
pendiendo de la marcha y la direccin selecciona-
das.
La transmisin se controla desde un microprocesa-
dor que se encuentra en la unidad de la palanca de
cambio de potencia (1) en la parte inferior izquierda
de la columna de direccin.
PALANCA DE CAMBIO DE POTENCIA

NOTA: La EMPUADURA del cambio de potencia
(2) es la nica parte mvil del conjunto 2
PANTALLA DE LA PALANCA DE CAMBIO
DE POTENCIA -- CON DIODOS
ELECTROLUMINISCENTES (LEDS),
LEDs -- Numerados del 1 al 4:

indican la direccin de recorrido mediante el color del
LED: Adelante = Verde
Punto muerto = Rojo
Atrs = Naranja
y tambin indican la marcha seleccionada con la pa-

lanca.
= Tercera marcha adelante seleccionada 3
LED CON ILUMINACIN FIJA: indica la marcha se-

leccionada con la palanca.
LED CON ILUMINACIN INTERMITENTE: indica
el engranaje de transmisin embragado (cuando es
diferente a la marcha de la palanca debido a la pro-
teccin de velocidad).
LEDs -- Numerados del 1 al 8: se utilizan en los mo-
dos de prueba
1 2 3 4 5 6 7 8
LED -- Nmero 8: se ilumina en color verde cuando

el vehculo se encuentra en reposo (en modo nor-
mal).
1 2 3 4 5 6 7 8
LED -- Letra T = Modo de autodiagnstico: T

se utiliza en modo de prueba de autodiagnstico du-
rante la prueba.
En caso de avera, la luz ser intermitente.
LED -- La letra N indica punto muerto: N
se ilumina en color ROJO cuando se cambia a punto
muerto.
06/2003
FUNCIONES DEL MICROPROCESA-

DOR Y LA PALANCA DE CAMBIO DE
POTENCIA
Arranque:
Inmediatamente despus del arranque se encien-
den los LEDs T y N para mostrar que se encuentran
funcionando.
El microprocesador controla la transmisin y com-
prueba su propia memoria constantemente para
asegurar que la seleccin de marchas y los cambios
de gama de velocidades se realizan de forma segu-
ra.
Si se produce una avera en el cableado o en la elec-
trovlvula de la vlvula de control, el microprocesa-
dor de la palanca de cambio de potencia comprobar
si existe seguridad para circular con la mquina. Si
no la hay, el procesador seleccionar por defecto el
modo de seguridad o el estado de bloqueo.
Modo de reinicio:
Cuando el microprocesador activa por defecto el mo-
do de reinicio, los LEDs T y N se muestran de forma
simultnea para indicar que se ha realizado un reini-
cio.
Si no hay averas graves activas, el microprocesador
selecciona N2 y se coloca en estado de bloqueo en
punto muerto. Consulte el apartado CAMBIO DE
POTENCIA.
4
Fallo interno:
Si se detecta una avera en el arranque, la aplicacin
de fallo interno se selecciona automticamente.
IMPORTANTE: Si el fallo interno est activado, slo
se puede seleccionar la 1 y 2 marcha, pero sin mo-
dulacin. De esta forma el arranque ser brusco.
El fallo interno activado se identifica mediante la ilu-
minacin de los siguientes LEDs.
LED T LED N CONDICIN

Parpadeante ON La pantalla normalmente mostrar la ltima avera
Parpadeante Parpadeos lentos Avera de entrada detectada
Parpadeante Parpadeos en fase Avera de salida no grave detectada
Parpadeante Parpadeos rpidos Avera de salida grave detectada
06/2003
CAMBIO DE POTENCIA
Seleccin del punto muerto
En el arranque, la Segunda marcha y el punto muer-
to se seleccionan automticamente independiente-
mente de la posicin de la palanca de cambio de po-
tencia (1). Los LED 2 y LED N se encienden en
ROJO, (Segunda y punto muerto) y el microprocesa-
dor activa el estado de bloqueo de punto muerto.
Si despus de circular con la mquina se selecciona
el punto muerto y la palanca se mantiene en punto
muerto durante ms de 3 segundos (vehculo deteni-
do), el microprocesador seleccionar por defecto el
estado de bloqueo en punto muerto por motivos de
seguridad.
NOTA: En posicin de punto muerto, tiene lugar una
rutina de cambio automtico para evitar los daos en 6
la transmisin por exceso de velocidad.
Desbloqueo del punto muerto
Una de las aplicaciones de la palanca de cambio de
potencia es el ESTADO DE BLOQUEO DE PUNTO
MUERTO, que impide seleccionar la marcha adelan-
te y la marcha atrs. Dicha aplicacin evita que el ve-
hculo se mueva accidentalmente si se golpea la pa-
lanca y se coloca en marcha adelante o atrs. Para
desbloquear el estado de bloqueo de punto muerto,
seleccione una direccin de traccin y, a continua-
cin, un cambio de marcha ascendente girando la
palanca de cambios.
NOTA: Para desbloquear el estado de bloqueo en
punto muerto, la velocidad de la mquina debe ser in-
ferior a 15 Km/h si las ruedas se mueven por inercia.
Seleccin de la marcha adelante
Para seleccionar la marcha adelante empuje la pa-
lanca hacia adelante y el LED se encender en color
verde.
NOTA: Cuando se selecciona la marcha adelante,
no se recibe ninguna indicacin acerca del engrana-
je seleccionado sino de la marcha mxima a la que
se puede cambiar. Adems, la puesta en marcha
adelante en ese mismo momento depende del esta-
do del vehculo. Por ejemplo, si la mquina se en-
cuentra en movimiento, el microprocesador tendr
en cuenta la velocidad y direccin para poder realizar
los cambios de marcha.
7
Seleccin de la marcha atrs
Para seleccionar la marcha atrs, empuje la palanca
hacia atrs y el LED de marcha atrs se encender
en naranja.
NOTA: La seleccin de la marcha atrs depende del
estado del vehculo, es decir, si se encuentra en mo-
vimiento, el microprocesador tendr en cuenta la ve-
locidad y la direccin.
06/2003
Incremento de la marcha
Para incrementar la marcha desde el punto muerto
debe girar el contador de la empuadura en el senti-
do de las agujas del reloj (+) con movimientos esca-
lonados. Si se mantiene en dicha posicin, el proce-
sador seleccionar la marcha en sentido ascendente
de 2 a 4 en intervalos de 1,8 segundos.
NOTA: El incremento de marcha despus de una re-
duccin de la misma se retrasa 2 segundos. Si se
produce una avera en el sensor de velocidad, el mi-
croprocesador no permitir el incremento por enci-
ma de la 2 marcha y esto vendr indicado por el par-
padeo ms lento del LED T y el LED N.
NOTA: Si asciende por una pendiente pronunciada, 9
seleccione la 2 marcha. Slo si lo permite la veloci-
dad y la potencia, incremente a 3 y 4 marcha te-
niendo en cuenta la indicacin del sensor de cambio
de velocidad.
Reduccin de la marcha
ADVERTENCIA
Si desciende por una pendiente pronunciada,
seleccione la 2 marcha e incremntela slo cuando
se sienta seguro y la situacin lo permita. NO ES
POSIBLE REDUCIR LA MARCHA PARA
DISMINUIR LA VELOCIDAD SI STA ES
SUPERIOR A 15 km/h (9 mph) debido a la
proteccin contra el exceso de velocidad.
Para reducir la marcha, debe girar la empuadura en

el sentido de las agujas del reloj (--) con movimientos
escalonados. Si se mantiene en dicha posicin, el
procesador seleccionar la marcha en sentido des- 10
cendente de 4 a 1 en intervalos de 1,5 segundos.
NOTA: Si la marcha seleccionada y el cambio alcan-
zable no coinciden debido a que la turbina del con-
vertidor de par se mueve a muchas RPM, el LED de
posicin de la marcha (p. ej. el LED 4) parpadear
y se iluminar, sin parpadear, (p. ej. LED 2) hasta
que se alcance la marcha deseada. Cuando un LED
de posicin de la marcha parpadea indica que se de-
be reducir la velocidad del vehculo con el fin de se-
leccionar la marcha deseada.
Cambios de direccin
Para cambiar la direccin simplemente debe cam-
biar la posicin de la palanca de cambio de potencia
de marcha adelante a marcha atrs y viceversa en
cualquier momento.
No obstante, la respuesta del sistema depende de la
velocidad del vehculo y de la marcha embragada.
Cuando se circula en 1 o 2 marcha, los cambios de
direccin no estn restringidos y se producen inme-
diatamente.
F1 -- R1 F2 -- R2
R1 -- F1 R2 --F2
11
06/2003
Si se circula en 3 o 4 marcha, se pueden producir

dos respuestas dependiendo de la velocidad del ve-
hculo.
RESPUESTA 1: si la velocidad hacia adelante es su-
perior a 15 km/h (9 m/h) y se selecciona la marcha
atrs, se reduce la marcha pero se mantiene el im-
pulso de inercia hacia adelante hasta que la veloci-
dad disminuye lo suficiente como para conseguir la
2 marcha atrs.
RESPUESTA 2: si la velocidad hacia adelante es in-
ferior a 15 km/h (9 mph), la marcha atrs se produce
inmediatamente en 2 marcha.
Si se detecta una avera en el sensor de velocidad
cuando se circula en F3 o F4 se producir una se-
cuencia de reduccin a 2 marcha que vendr indica-
da por el parpadeo rpido del LED T y el parpadeo
lento del LED N. 12
NOTA: Si el vehculo se encuentra en 1 marcha
adelante debido a una reduccin de la velocidad, se
producir un cambio a 2 marcha atrs para obtener
una traccin eficaz. Consulte el apartado de Kick-
down (reduccin de velocidad) para obtener ms in-
formacin.
Cambio de la potencia de transmisin F 4
En los apartados anteriores, se ha explicado que los
cambios se realizan con movimientos y giros preci- 1 2 3 4
sos de la palanca. Sin embargo, la transmisin pue-
de cambiar la marcha automticamente hacia ade-
lante o hacia atrs segn se describe a continuacin:
Seleccione la 4 marcha adelante en la palanca,
suelte el freno de mano y pise el acelerador. Confor-
me aumentan las revoluciones del motor y la veloci-
dad del vehculo, la transmisin comenzar con la 2
marcha e ir cambiando a 3 y 4 hasta alcanzar la
mxima velocidad.
Si necesita reducir la velocidad o parar el vehculo,
retire el pie del acelerador y pise el freno. De esta for- 13
ma, la transmisin reducir automticamente la mar-
cha desde 4 a 3 y 2 conforme vaya disminuyendo
la velocidad. Cuando el vehculo se haya detenido,
accione el freno de mano y el microprocesador se-
leccionar el punto muerto. Si lo mantiene durante 3
segundos se volver al estado de bloqueo en punto
muerto en caso de accionar el dispositivo de desem-
brague.
Para volver a circular, gire la empuadura a 4, suel-
te el freno de mano y pise el acelerador.
06/2003
Kick Down (Reduccin de la velocidad)

Este dispositivo para la reduccin de la velocidad
(slo 2 y 1 marcha) aumenta inmediatamente el
par a las ruedas, con lo que se transmite potencia.
Por ejemplo, cuando la cargadora empuja una gran
cantidad de material y se necesita ms par en las
ruedas.
Esto se consigue con un cambio instantneo de 2
marcha a 1 por medio del botn (1) sin necesidad
de utilizar la empuadura de la palanca.
NOTA: La reduccin de velocidad slo es posible
cuando la caja de cambios se encuentra en 2 y el bo-
tn de reduccin de velocidad (1) est pulsado. Si la
velocidad no se reduce (debido a que la velocidad del
vehculo es demasiado alta), se encender el LED 1 14
y el LED 2 estar parpadeante. El cambio instantneo
se consigue si la velocidad es suficientemente baja (en
6 segundos) al accionar el dispositivo.
Desembragado de la transmisin
El desembragado resulta til cuando se realiza una 1
carga. Por ejemplo, cuando empuje la cargadora ha-
cia una gran cantidad de material y necesite mayor
fuerza de excavacin, accione el interruptor de des-
embragado para desembragar la transmisin, lo que
permite transmitir toda la potencia del motor a la
bomba hidrulica de aceite.
NOTA: Puede desembragar la transmisin cuando
la velocidad del vehculo sea inferior a 5 km/h pulsan-
do el botn de la palanca. El desembragado perma-
nece activo hasta que desconecte el interruptor.
15
Gamas de velocidad 16,9x24/19,5x24
El microprocesador que controla el cambio de poten-
cia bajo carga se programa con antelacin para con-
trolar la velocidad a la que se van a cambiar las mar- 1 6,1 (5,6) [--]
chas.
De esta forma, se logra la proteccin de la transmi- 2 11,4 (10,5) [--]
sin contra esfuerzos excesivos ocasionados por la
3 22,4 (21,1) [10,5]
seleccin de cambios de marcha a velocidades su-
periores a las adecuadas. 4 39,5 (--) [19,9]
En la figura adjunta (margen del 10%) se muestra la
velocidad mxima disponible y la velocidad a la que 7,2 1 (6,6) [--]
tiene lugar el cambio automtico en cada marcha.
Como puede observarse, cuando se reduce la mar- 13,6 2 (--) [6,3]
cha desde 4 a una velocidad mxima de 39,5 km/h.,
el microprocesador no permite realizar la reduccin 16
hasta que no se disminuya la velocidad a 19,9 km/h (...) = Velocidad para el incremento de marcha
aproximadamente. Consulte en la figura los detalles
automtico
sobre los cambios de velocidad con relacin al incre-
mento y reduccin de marchas. [...] = Velocidad para la reduccin de marcha automtica
km/h
NOTA: En algunos pases est prohibido que la m-
quina circule a 40 km/h. En dichos casos, la transmi-
sin debe realizarse a una velocidad mxima de
25 km/h y, en consecuencia, se reduce la gama de
velocidades de cambio.
06/2003
ADVERTENCIA
Con estas mquinas no se debe circular a una veloci-
dad superior a 40 km/h (25 mph). El exceso de velo-
cidad o el funcionamiento por inercia en el descenso
de una pendiente pueden causar la prdida de con-
trol, daos personales o fallos en la traccin. Cuando
descienda por una pendiente, utilice la misma mar-
cha que haya utilizado para subirla.
Traccin total
Un interruptor de tres posiciones (1) situado en el
cuadro de instrumentos frontal controla la seleccin
de traccin simple o total. 17
Para seleccionar la traccin total, pulse el interrup-
tor, que se encender para indicar que la traccin to-
tal est accionada. Para volver a la traccin simple,
desactive el interruptor de traccin total.
NOTA: La traccin total puede utilizarse bajo ciertas
condiciones que se especifican a continuacin.
Condiciones para la traccin simple y total:

-- Traccin trasera: est siempre disponible.
-- Traccin total: disponible con la 1 y 2 marcha
-- En la gama de 3 y 4 marcha: slo se selecciona
la traccin trasera independientemente de la posi-
cin del interruptor de traccin total.
-- Frenado a las cuatro ruedas: se acciona con todas
las marchas independientemente de la posicin del
interruptor de traccin total a una velocidad superior
a 3 km/h.
IMPORTANTE: El frenado a las cuatro ruedas slo
se acciona pisando los dos pedales de freno.
18
Palanca de cambio de potencia
Como se ha explicado anteriormente, la palanca de
funcionamiento (2) controla todas las funciones
relacionadas con la transmisin mediante el
microprocesador (1). El control de la transmisin se
realiza mediante el control electrnico de las
vlvulas hidrulicas de transmisin.
19
06/2003
Vlvulas y sensores de funcionamiento

Las seales enviadas desde el microprocesador
controlan los cambios de marcha y de velocidad me-
diante vlvulas y sensores situados en la caja de vl-
vulas que se encuentra a la izquierda de la caja de
cambios.
La caja de vlvulas, que es necesario retirar en caso
de reparacin, contiene los siguientes elementos:
1
Electrovlvula delantera
Electrovlvula posterior
Electrovlvula de 1/2
Electrovlvula alta/baja
Electrovlvula de traccin total/simple
Modulador de direccin
Modulador de gama
Sensor de velocidad / temperatura
20
06/2003
21
Caja de vlvulas de control de transmisin (superficie de contacto a la carcasa de transmisin)
1. VCS = Electrovlvula de corriente variable 5. Electrovlvula de traccin total
(Electrovlvula del modulador de direccin) 6. Sensor de velocidad y temperatura
2. Electrovlvula de modulacin de la gama 7. Punto muerto/marcha atrs
3. Electrovlvula alta/baja 8. Electrovlvula de punto muerto/marcha ade-
4. Electrovlvula de 1/2 lante
06/2003
Conector de transmisin de la vlvula de control de cambio de potencia

Cable Clavija Funcin
CV04 M Vlvula de control comn positiva
CV05 L Temperatura de transmisin a masa
CV06 K Electrovlvula de modulacin de la gama
CV07 J Sensor de velocidad, sensor de temperatura, masa
CV08 H Vlvula de control comn, masa
CV09 G Electrovlvula de modulacin de direccin
CV10 F Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs
CV11 E Electrovlvula de traccin total/simple
CV12 D Electrovlvula de 1 / 2 de la gama
CV13 C Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs
CV14 B Electrovlvula alta/baja de marcha adelante
CV15 A Sensor de velocidad y salida
J A
H B
M K
G C
L
F D
E
22
Conector de la palanca de cambio de potencia
El conector que se encuentra entre la palanca de funcionamiento y el cableado de transmisin es un conector
macho de 19 polos ITT Trident Neptune. En la siguiente lista de cables de entrada se especifican las caractersti-
cas y funciones de todas las clavijas:
23
06/2003
CONEXIN COMN ENTRE EL MICROPROCESADOR Y LAS VLVULAS DE CONTROL
Cable Clavija Funcin Tipo Comentario Vlvula de con-

trol
E01 V Batera + Utilice un fusible 6A
E02 U Masa Directo a la batera GND CV08--H / CV07--J
E03 T VCS interruptor a masa Electrovlvula de CV09--G

modulacin de direccin
E04 S Electrovlvula 1 interruptor a salida Electrovlvula de CV12--D

positiva seleccin 1 / 2
E05 R Electrovlvula 2 interruptor a salida Electrovlvula de CV14--B

positiva seleccin alta/baja de
marcha adelante
E06 P Electrovlvula de marcha interruptor a salida Electrovlvula de CV13--C

adelante positiva seleccin de punto
muerto/marcha adelante
E07 N Electrovlvula de marcha interruptor a salida Electrovlvula de CV10--F

atrs positiva seleccin de punto
muerto/marcha atrs
E08 M MID1 interruptor de salida a Electrovlvula de CV06--K

masa modulacin de la gama
E09 L Electrovlvula 3 interruptor a salida 0=Traccin total CV11--E

positiva 12V = Traccin trasera
E10 K Suministro de la Suministro para E03 y CV04--M

electrovlvula de MID E08
E11 J No se utiliza
E12 H No se utiliza
E13 G Entrada analgica 0 derivacin a entrada a Sensor de temperatura CV05--L

masa de 5k ohmios
E14 F Entrada analgica 1 derivacin a entrada a Solicitud de frenado Frenado

masa
E15 E Entrada de enlace RS232 RXD

diagnstico
E16 D Salida/diagnosis del interruptor a salida RS232 TXD

velocmetro. Salida positiva
E17 C Entrada de solicitud de derivacin a entrada Solicitud de

desembragado positiva desembragado de
transmisin
E18 B Entrada de solicitud de derivacin a entrada Solicitud de traccin

traccin total positiva total/simple
E19 A Sensor de velocidad + Entrada del sensor de CV15--A

velocidad
Derivacin a entrada a masa = PTG Microprocesador

+
derivacin a entrada positiva = PTP PTP STP
interruptor a salida a masa = STG Microprocesador
+
interruptor a salida positiva = STP
PTG STG
24
06/2003
Antes de iniciar la localizacin de averas, asegrese
de que dispone de un multmetro adecuado para
comprobar la continuidad del componente.
Durante la localizacin de averas, no olvide que, por
lo general, las averas elctricas no son graves. He
aqu algunos ejemplos:
Continuidad deficiente entre las clavijas del conector

Condensacin en los conectores
Cables desconectados
Cables daados o rotos que pueden impedir la trac-
cin. Esta avera se localiza y se arregla fcilmente.
No debe olvidar que los problemas mecnicos pue-
den dar lugar a cdigos defectuosos en la pantalla
LED
25
Indicacin de averas
En caso de que se produzca una avera durante el
funcionamiento normal de la mquina y sea detecta-
da por el microprocesador, los LED T y N podran
parpadear de diferentes formas segn se muestra
en la siguiente tabla.
NOTA: Las averas de circuito interrumpido, en la
conexin a la batera o en las salidas de ON/OFF s-
lo pueden detectarse cuando la salida correspon-
diente est en posicin OFF. Sin embargo, un corto-
circuito a masa slo se detecta cuando la salida est
activada (ON).
26
LED T LED N Condicin Situacin

(Naranja) (Rojo)
Off Off Funcionamiento normal --
Off On Funcionamiento normal -- N seleccionado --
Off Parpadeos Funcionamiento normal -- N seleccionado / --
velocidad demasiada alta
On Off El modo de diagnstico se ha activado en el --
arranque
On On Controlador en REINICIO -- Mal Avera
funcionamiento
On Parpadeos Autocalibracin en curso --
Parpadeos On La ltima avera se muestra en pantalla Avera
Parpadeos Parpadeos ms lentos Avera de entrada detectada Avera
Parpadeos Parpadeos en fase Avera de salida no grave detectada Avera
Parpadeos Parpadeos ms rpidos Avera de salida grave detectada Avera
Parpadeos Parpadeos fuera de Cierre del sistema -- Punto muerto hasta que Avera
rpidos fase cesa el suministro de potencia
06/2003
Averas mostradas en el LED

Si se presenta una avera o se han producido averas
intermitentes, puede seleccionar una pantalla con
los detalles de las averas colocando la palanca de
cambio de potencia en posicin de punto muerto y
pulsando el botn de Kickdown (reduccin de veloci-
dad). La avera indicada en la pantalla LED puede lo-
calizarse utilizando la siguiente tabla, hasta que ce-
se el suministro de potencia.
27
Grupo de averas
Las averas se muestran mediante 2 LEDs en la pan-
talla de 8 LEDs. Las averas se muestran en 3 sub-
grupos -- Grupo A:
Subgrupo de averas A Indicacin de grupo
Averas de entrada El LED 3 parpadea en rojo
Averas de salida El LED 3 parpadea en rojo
Otras El LED 3 parpadea en rojo
Dentro de cada grupo se pueden producir diferentes
averas. La segunda posicin del LED, Grupo B, indica
la zona de la avera y el color indica el tipo de avera.
Normalmente, la condicin del circuito interrumpido 28
se muestra mediante un LED naranja mientras que
la condicin de cortocircuito se muestra mediante un
LED rojo.
Una vez determinado el cdigo de la avera, consulte
los cdigos de averas de la pgina 18.
Grupo de Grupo de Avera Cdigo de

avera
averas LED (A) averas LED (B)
Ninguno Ninguno Sin avera activa --
1 Rojo 4 Naranja Avera de entrada en la palanca de cambios F1
1 Rojo 5 Naranja Circuito interrumpido en el sensor de velocidad F2
1 Rojo 5 Rojo Cortocircuito en el sensor de velocidad F3
1 Rojo 7 Verde Sobretensin de la batera F4
2 Rojo 4 Naranja Circuito interrumpido en una o ambas salidas de F5

direccin
2 Rojo 4 Rojo Salida de direccin forzada a positivo -- Avera grave F6
2 Rojo 5 Naranja Circuito interrumpido en otra salida F7
2 Rojo 5 Rojo Cortocircuito en otra salida F8
2 Rojo 6 Naranja Circuito interrumpido en la salida de modulacin F9
2 Rojo 6 Rojo Cortocircuito en salida de modulacin F10
3 Rojo 5 Rojo Avera en el arranque -- Modo de fallo interno F11

seleccionado
06/2003
CDIGO DE AVERA - F1
AVERA DE ENTRADA EN LA PALANCA

DE CAMBIOS
Prueba de entrada:
Esta prueba se realiza para comprobar el funciona-
miento de la palanca de cambios y sus entradas.
En este modo es posible circular.
NOTA: Los indicadores de posicin de la marcha
que aparecen en la cubierta superior del microproce-
sador se utilizan para mostrar la informacin de la
prueba. 29
REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE ENTRADA:
Coloque la palanca de cambio de potencia en posi-
cin de marcha adelante y en posicin de incremen-
to de la marcha (mantngala en dicha posicin du-
rante el arranque) y arranque el motor para que el
microprocesador se coloque en modo de prueba de
entrada.
Como se muestra en la siguiente tabla, al colocar la
palanca de cambios en diferentes posiciones en este
modo se ilumina el LED correspondiente (Slo 2 al
mismo tiempo).
IMPORTANTE: Los modos de autocomprobacin s-
lo se pueden iniciar MIENTRAS SE REALIZA EL
ARRANQUE DE LA MQUINA. Para salir del modo de
30
autocomprobacin, desconecte el microprocesador.
POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO NMERO COLOR DE LED

DE POTENCIA - CON SELECCIN DE INCREMENTO DE LED MOSTRADO = Apto
O REDUCCIN DE MARCHA
Punto muerto 2 ROJO
Punto muerto e incremento de marcha 3 ROJO
Punto muerto y reduccin de marcha 1 ROJO
Marcha adelante 2 VERDE
Marcha adelante e incremento de marcha 3 VERDE
Marcha adelante y reduccin de marcha 1 VERDE
Marcha atrs 2 NARANJA
Marcha atrs e incremento de marcha 3 NARANJA
Marcha atrs y reduccin de marcha 1 NARANJA
Pulse el botn de desconexin de la palanca de la cargadora. 5 VERDE

Accione el interruptor de traccin total del panel de instru- 6 VERDE
mentos y los pedales de freno.
Prueba en los pedales de freno de los modelos ms recientes 7 ROJO
Sensor de velocidad y temperatura: para realizar la prueba, 8 ROJO
desconecte el cable del sensor y cortocircuito a masa.
06/2003
CDIGO DE AVERA - F1
Avera de entrada en la palanca de cambios
Llave de contacto ON
Parpadeos del LED T

NO Ninguna avera de entrada
Parpadeos ms lentos del LED N
S
Seleccione el punto muerto y

pulse el botn de kickdown:
= LED 1 rojo
= LED 4 naranja NO Avera en otra entrada
S S
Comprobacin mediante
Avera de entrada: Marcha adelante / atrs
Sustituya la unidad de la palanca F2, F3, F4 o F11
de cambio de potencia
S
Realice una prueba con la nueva

unidad de palanca
31
06/2003
CDIGO DE AVERA - F2 Y F3
SENSOR DE VELOCIDAD
En la pantalla aparece una indicacin de avera.
Si se detecta una avera en el sensor de velocidad,
el microprocesador modificar su comportamiento
en las siguientes reas:
No se podr incrementar la marcha por encima
de la 2.
Cambio de direccin en F3 o F4: el cambio de mar-
cha viene precedido por una secuencia de reduc-
cin de la marcha hasta llegar a la 2 marcha. 32
El frenado a las cuatro ruedas sigue accionado.
NOTA: En este caso, la respuesta del sistema es la
misma que la respuesta en caso de sobretensin en
la alimentacin elctrica.
Prueba del sensor de velocidad con la muestra

en pantalla de la velocidad de la turbina RPM de la turbina LED
NOTA: Antes de realizar la prueba en el sensor de ve-
locidad, debe realizar una prueba de las lmparas para 0 1 parpadea
comprobar que todos los LED estn encendidos 0 -- 249 1 On
250 -- 499 2 On
REQUISITOS PARA LA PRUEBA EN EL SENSOR
DE VELOCIDAD: Para que la palanca de cambio de 500 -- 749 3 On
potencia se encuentre en posicin de marcha atrs, 750 -- 999 4 On
gire a la posicin de incremento de la marcha (man- 1.000 -- 1.249 5 On
tngala en dicha posicin durante el arranque) y
arranque el motor. 1.250 -- 1.499 6 On
Con el motor en marcha, coloque la palanca de cam- 1.500 -- 1.749 7 On
bio de potencia en posicin de punto muerto y, a con-
tinuacin, colquela en posicin de marcha adelante 1.750 -- 1.999 8 On
e incremente la marcha. Aumente la velocidad del superior a 2.000 8 parpadea
motor y realice una comparacin utilizando la tabla
adjunta.
IMPORTANTE: Los modos de autocomprobacin

slo se pueden iniciar DURANTE EL ARRANQUE.
Para salir del modo de autocomprobacin, desco-
necte el microprocesador.
El LED correspondiente de la tabla adjunta se en-
ciende para indicar la velocidad de la turbina del con-
vertidor de par, que aumenta con las revoluciones
del motor.
NOTA: Si acciona los pedales de freno durante esta
prueba, la velocidad de la turbina se reducir a cero.
06/2003
CDIGO DE AVERA - F2 y F3
Avera en el sensor de velocidad
Prueba del sensor de ve- Llave de contacto

locidad Apta ----ON------
S
S
Fin
Parpadeos del LED T
Parpadeos ms lentos del LED N NO Ninguna avera de entrada
Seleccione el punto muerto y pulse el botn

de kickdown (Reduccin de velocidad):
= LED 1 rojo
= LED 1 rojo
= LED 5 naranja (F2) NO NO Avera en otra entrada
= LED 5 rojo (F3)
S S
S
Consulte F1, F4
Compruebe los cables que van de la clavija A de la tensin de con-
Reprelo trol a la clavija A de la unidad de la palanca de cambio de potencia o F11
NO
o de la clavija J de tensin de control a la clavija U; realice una
prueba de continuidad. Es apto el resultado de la prueba?
S
Compruebe si existen averas en el sensor de velocidad
Esttico 0,6--0,8 v
o 1,3--1,5 v
CV15 (A) CV07 (J)
Cambie la uni-
NO
dad de la palanca
o o 100 ohmios
Si el Esttico es 0,6--0,8 v
o 1,3--1,5 v
+ 12 voltios
S
Sustituya el sensor
Si el esttico no es 0,6--0,8
v o 1,3--1,5 v
33
06/2003
CDIGO DE AVERA - F4
SOBRETENSIN DE LA BATERA
-- 17 VOLTIOS POSITIVO
Sobretensin
Incluso un suministro de energa de hasta 30V no da-
ar los componentes del circuito.
Suministro de energa superior a 17 V de corriente
directa:
Avera de grupo 1 -- Cdigo de avera 7
NOTA: El circuito del sensor de velocidad no funcio- 34
nar si existe sobretensin.
Suministro de energa superior a 24 V de corriente

continua:
Las seales analgicas no se pueden volver a con-
vertir
Sobretensin: cuando la tensin supera los 17 V de
corriente directa.
Accin del microprocesador:
Sin incrementos de marcha por encima de la 2
marcha.
cambio de direccin en marcha adelante 3 o 4:
el cambio de marcha viene precedido por una se-
cuencia de reduccin de la marcha hasta llegar 35
a la 2 marcha.
Con la activacin del interruptor de frenado se
activa la traccin total.
NOTA: Con tensiones inferiores a los 8 voltios de co-
rriente directa, el microprocesador se coloca en mo-
do de reinicio.
Prdida de potencia intermitente

Una vez recuperada la potencia, el microprocesador
se coloca en modo de reinicio.
36
06/2003
CDIGO DE AVERA - F4
Sobretensin de la batera
Llave de con-
tacto
- - ON-- - -
S
Parpadeos del LED T Ninguna avera de entrada

NO
S
Seleccione el punto muerto y Avera de otra entrada

pulse el botn de Kickdown NO Comprobacin mediante
1 Rojo - 7 Verde F1,F2, F3 o F11
S
NO Compruebe que la tensin de la batera sea

superior a 17,7 voltios
S
Compruebe si la conexin doble de Desconecte y vuelva a conectar

la bateraes paralela y apta NO correctamente
S S
Reprela o NO
Compruebe si la salida del alter-
Sustityala nador es correcta
S
37
06/2003
SALIDAS DE DIRECCIN CON

CIRCUITO INTERRUMPIDO
Salidas de direccin relacionadas con la selec-

cin de direccin (Clavija P de E06, Clavija N
de E07):
El cortocircuito a positivo es una avera grave. Como
consecuencia de la avera, se bloquea la marcha
adelante o la marcha atrs. Si ambas estn conecta-
das de forma simultnea, la respuesta de la transmi-
sin depende del estado de bloqueo en el interior de
38
la caja de cambios
En este caso, el microprocesador normalmente ac-
ciona el modulador de presin (Clavija T de E03). De
esta forma, se realiza una seleccin inmediata del
punto muerto independientemente del origen de la
avera. Si este tipo de avera proviene del exterior,
esta respuesta bloquea de forma efectiva la caja de
cambios, colocndola en posicin de punto muerto.
No obstante, si en el momento de detectar la avera
haba otra avera en el modulador de presin, el mi-
croprocesador volver al modo de cierre y se man-
tendr as hasta que se elimine la potencia. El modo
de cierre es un estado en el que se retira la potencia
de las salidas del microprocesador abriendo la ruta
de cierre redundante interna.
39
Esto slo sirve si la avera se ha producido por pro-
blemas internos del microprocesador.
Adems, durante la ejecucin del programa, las va-
riables crticas se comprueban constantemente para
mantener la integridad.
NOTA: Para determinar las averas de salida, con-
sulte las pginas 26 a 29.
Cambios de marcha
Electrovlvula baja/alta :
inactiva marcha adelante alta seleccionada
activa marcha adelante baja seleccionada
Diagrama de cambios - Marcha adelante Marcha atrs.

Electrovlvulas
1 2 3 4 1 2
marcha atrs/punto muerto D D
marcha adelante/punto muerto D D D D
baja/alta D D
1/2 D D D
06/2003
CDIGO DE AVERAS - F5 y F6
Ejemplo de resultados de la prueba de salida
Verde =
Durante la prueba de salida los LED 1234567 se utilizan de uno en No se ha
uno y su color sirve para identificar el componente averiado. NO encontrad
Rojo = cortocircuito amarillo = circuito interrumpido o cortocircuito
o ninguna
a batera positivo avera
S S
Identificacin del componente mediante el Identificacin del componente mediante el

LED LED
1 -- Electrovlvula de marcha adelante 1 -- Electrovlvula de marcha adelante
2 -- Electrovlvula de marcha atrs 2 -- Electrovlvula de marcha atrs
3 -- Electrovlvula de 1/2 3 -- Electrovlvula de 1/2
4 -- Electrovlvula alta/baja de marcha adelante 4 -- Electrovlvula alta/baja de marcha adelante
5 -- Electrovlvula de traccin total/simple 5 -- Electrovlvula de traccin total/simple
6 -- Electrovlvula de modulacin de direccin 6 -- Electrovlvula de modulacin de direccin
7 -- Electrovlvula de modulacin de la gama 7 -- Electrovlvula de modulacin de la gama
S S
Ejemplo: LED 1 (rojo) Salida Ejemplo: LED 2 (naranja)

de electrovlvula de marcha Salida de electrovlvula de
adelante cortocircuitada a marcha atrs con circuito
masa o un componente. abierto o cortocircuitada a
batera positiva
Compruebe el componente Compruebe el componente
o la continuidad de los y la continuidad de los
cables y los conectores cables y los conectores
Prueba de salida
40
06/2003
AVERA DE SALIDA - ESTADO

INDICADO POR EL COLOR DEL LED
REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE SALIDA:
cin de marcha adelante, grela en el sentido de las
agujas del reloj para reducir la marcha y arranque el
motor.
En este modo no es posible circular, ya que todas
las salidas del microprocesador se mantienen des-
conectadas hasta que finalice la prueba.
El color y el nmero del LED indican su estado: 41
COLOR ESTADO
VERDE Salida OK
NARANJA La salida no est
conectada o se ha
cortocircuitado a la
batera positiva
ROJO Salida cortocircuitada a
masa (o a otra salida)
Prueba de salida -- Avera por nmero de LED

Los nmeros de LED corresponden a los cables de
salida del conector:
Ejemplo: LED 1 = Electrovlvula de marcha adelan-
te -- color naranja = (Salida no conectada o cortocir-
cuitada a batera positiva)
NMERO CABLE DE FUNCIN
DE LED SALIDA DE LA
SALIDA
1 E06 Electrovlvula
de marcha
adelante
2 E07 Electrovlvula
de marcha
atrs
42
06/2003
CDIGO AVERA - F5 y F6
Avera de salida -- Estado por color de LED
Llave de
contacto
----ON------
S
El LED T parpadea
NO Salida grave de seguridad
El LED N parpadea ms rpido
S
Seleccione punto muerto y

Avera de
pulse el botn Kickdown
otra salida forzada
(F5) circuito interrumpido NO NO
a positiva (F6)
2 Rojo -- 4 Naranja
2 Rojo -- 4 Rojo
S
S
Todos los LED Realice la prueba de salida -- Ha
Verdes; OK NO NO Otros LED son Naranja
encontrado alguna avera?
S S S
Led 1 Naranja Led 2 Naranja Siga con F7, F8, F9 o F10

S S
Compruebe si el cable de marcha Compruebe si el cable de mar-

adelante a la palanca de cambio cha atrs a la palanca de cambio
S de potencia es defectuoso de potencia es defectuoso
Reprela o NO S NO
Sustityala
Compruebe si la resistencia de la electro- Compruebe si la resistencia de la electro-

S vlvula de marcha adelante es defectuosa vlvula de marcha atrs es defectuosa
Reprela o NO S NO
Sustityala
Compruebe si los cables internos de la electro- Compruebe si los cables internos de la elec-
S vlvula de marcha adelante son defectuosos trovlvula de marcha atrs son defectuosos
Reprela o S NO
Sustityala NO
Cambie la unidad de la palanca

43
06/2003
AVERA DE SALIDA - ESTADO INDICA-

DO POR EL COLOR DEL LED
REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE SALIDA:
cin de marcha adelante, grela en el sentido de las
agujas del reloj para reducir la marcha y arranque el
motor.
En este modo no es posible circular, ya que las sa-
lidas del microprocesador permanecen desconecta-
das hasta que finalice la prueba.
El color y el nmero del LED indican su estado: 44
COLOR ESTADO
VERDE Salida OK
NARANJA La salida no est
conectada o se ha
cortocircuitado a la
batera positiva
ROJO Salida cortocircuitada a
masa (o a otra salida)
Prueba de salida -- Avera por nmero de LED

Los nmeros de LED corresponden a los cables de
salida del conector:
Ejemplo: Color de LED Rojo y con nmero 3 =
salida de electrovlvula de 1/2 cortocircuitada a
masa.
NMERO CABLE DE FUNCIN
DE LED SALIDA DE LA
SALIDA
3 E04 Electrovlvula
de 1/2
4 E05 Electrovlvula
alta/baja de
marcha
adelante
5 E09 Electrovlvula
de traccin
total/simple
45
06/2003
Salidas de direccin con circuito interrumpido
Llave de contac-
to - - ON-- - -
El LED T parpadea Avera de salida

NO
El LED N parpadea en fase no grave
S
Seleccione el punto muerto y

pulse el botn Kickdown Avera de otra salida
(F7) circuito interrumpido NO (F8) cortocircuito NO
2 Rojo - 5 Naranja 2 Rojo - 5 Rojo
S
S
Todos los LED Realice la prueba de salida -
NO
Verdes; OK Ha encontrado alguna avera? NO Otros LED son Naranja
S S S S
Led 3 Naranja o Rojo Led 4 Naranja o Rojo Led 5 Naranja o Rojo Siga con F9 o F10
S S S
Compruebe si la Compruebe si la electrovlvula de

S electrovlvula de traccin total/simple es defectuosa
S NO
1/2 es defectuosa
Compruebe si la
Reprela o NO
electrovlvula alta/
Sustityala S baja es defectuosa
NO
Compruebe si el cableado interno

Reprela o y externo de las electrovlvulas
Sustityala S afectadas es defectuoso
NO
Cambie la unidad de la pa-

lanca de cambio de potencia
46
06/2003
CORTOCIRCUITO O CIRCUITO INTER-

RUMPIDO EN SALIDA DE MODULA-
CIN DE DIRECCIN
Las averas en esta salida reducen potencialmente
la vida de la transmisin.
Por esta razn, si persiste la avera, el lmite de velo-
cidad permitido para el cambio de direccin disminu-
ye gradualmente (10%) cada vez que se impide un
cambio de direccin hasta llegar a un mnimo del
20% de la velocidad de cambio mxima permitida.
Esto puede tener consecuencias muy negativas en 47
el funcionamiento (slo son posibles los cambios de
marcha a baja velocidad), pero tiene la ventaja de
que el conductor no se ver sorprendido por una pa-
rada repentina del funcionamiento que podra consti-
tuir un peligro.
Electrovlvula de modulacin de direccin
(E03) Clavija T.
La electrovlvula de corriente variable para la modu-
lacin de la direccin se conecta al Comn positivo
(Clavija K) a un lado y a la clavija T al otro.
Se aumenta o reduce una corriente programable pa-
ra la electrovlvula que controla la presin de modu-
lacin.
Ninguna corriente corresponde con la presin mxi-
ma.
La falta de presin se corresponde aproximadamen-
te con 1 Amperio.
48
06/2003

Cortocircuito o circuito interrumpido en la salida de modulacin
Llave de
contacto
- - ON-- - -
S
El LED T parpadea
El LED N parpadea en fase
NO Ninguna avera
S
Seleccione el punto muerto

y pulse el botn Kickdown
(F9) (F10) NO
Avera no grave
NO
2 Rojo - 6 Naranja 2 Rojo - 6 Rojo en otras salidas, F7 o F8
S S
Todos los LED Circuito interrumpido en el Cortocircuito en el

NO
Verdes; OK modulador de direccin modulador de direccin
S S
Compruebe si la resis- Compruebe si la resisten-

tencia de la electro- cia de la electrovlvula
S
Reprela o vlvulaes defectuosa es defectuosa
NO S NO
Sustityala
Reprela o Compruebe si el cableado interno y externo de la elec-

S
Sustityala trovlvula de modulacin de la direccin es defectuoso
NO
Cambie la unidad de la palan-

ca de cambio de potencia
49
06/2003
CDIGO DE AVERA - F11
SELECCIN DE FALLOS INTERNOS PARA

AVERAS EN EL ARRANQUE
Fallos internos
En el arranque se realizan comprobaciones de inte-
gridad.
Si se detecta una avera:
e impide que el dispositivo funcione como con-
trolador de transmisin, el microprocesadorse
bloquea en estado de reinicio.
y todava es posible controlar la transmisin: el 50
microprocesador vuelve al modo de fallos in-
ternos.
Modo de fallos internos

Este modo aparece por defecto si ocurre un proble-
ma internoen el arranque.
Este modo se selecciona automticamente en el
arranque si las pruebas de integridad muestran que
los parmetros de EPROM son incorrectos, pero
el microprocesador puede seguir funcionando como
controlador de la transmisin (la integridad de otros
componentes permanece intacta).
En este modo, el usuario puede accionar la transmi-
sin en cualquier direccin en 1 y en 2. No hay pro-
tecciones; ningn cambio est modulado.
06/2003

Seleccin de Fallos internos para averas en el arranque
Llave de
contacto
- - ON-- - -
S
Parpadeos del LED T

NO Ninguna avera de entrada
S
Seleccione el punto muerto Avera en otras

NO y pulse el botn de Kick- salidas
NO
down 2 Rojo - 6 Rojo
(F11) Consulte F1, F2, F3 o F4
3 Rojo - 5 Rojo
S
Cambie la unidad de la pa-

lanca de cambio de potencia
51
06/2003
OTRAS AVERAS - F 12
NO IDENTIFICADAS POR LOS LED

Pueden darse situaciones en las que un componen-
te individual provoque una avera que no sea indica-
da por los LED. Si un componente no funciona co-
rrectamente, realice la siguiente prueba de entrada:
Prueba de entrada:
Esta prueba se utiliza para comprobar las entradas.
NOTA: Los indicadores de posicin de la marcha
que aparecen en la cubierta superior del microproce-
sador se utilizan para mostrar la informacin de la
prueba.
REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE ENTRADA:
cin de marcha adelante, grela para incrementar la
marcha y arranque el motor. De este modo, el micro-
procesador seleccionar el modo de prueba de en-
trada.
Como se muestra en la siguiente tabla, si se coloca

la palanca de cambios en diferentes posiciones en
este modo, se enciende el LED correspondiente.
IMPORTANTE: Los modos de autocomprobacin
slo se pueden iniciar DURANTE EL ARRANQUE.
Para mantener el modo de autocomprobacin, des-
conecte el microprocesador.
COMPROBACIN DE LAS PETICIONES DE NMERO COLOR DE LED

ENTRADA DE LED
Compruebe que el resultado de la prueba de entrada es positivo (palanca en marcha adelante, punto
muerto y marcha atrs) y realice la comprobacin siguiendo el siguiente orden:
1. Pulse el botn de desconexin de la palanca de la carga- 5 VERDE = Apto
dora.
2. Accione el interruptor de traccin total del panel de ins- 6 VERDE = Apto
trumentos y los pedales de freno.
3. Prueba en los pedales de freno de los modelos ms re- 7 ROJO = Apto
cientes
4. Sensor de velocidad y temperatura: para realizar la prue- 8 ROJO = Apto
ba, desconecte el cable del sensor y cortocircuite a masa.
06/2003
Llave de contacto
----ON ----
S
Realice la prueba de en-

trada y, si se detecta una
avera, analcela
NO
Posibles averas en el interruptor de entrada:

Traccin total -- Peticin
Freno -- Peticin
Reprela o
Sustityala S Desembragado -- Peticin
Direccin -- Peticin
Sensor de temperatura/velocidad
52
Llave de contacto
- - ON - -
S
Realice una prueba de salida y

compruebe la modulacin de la
Reprela o gama LED 7 (cable E08)
S
Sustityala
Verde = Apto
Naranja = Circuito interrumpido
Rojo = Cortocircuito
53
06/2003
CABLE INTERNO FLEXIBLE

Si se produce una avera grave en el microprocesa-
1
dor tal como el incendio de la cabina o del cableado,
puede mover el vehculo utilizando el cable interno
flexible para poner en derivacin el microprocesa-
dor.
N de herramienta -- 297406
54
En la parte izquierda superior de la caja de cambios
se encuentra el conector de cableado del micropro-
cesador. Desconecte el cableado y, en su lugar, colo- 1
que el cable de interno flexible.
55
Conecte el enchufe en la toma auxiliar de 12 voltios
o en cualquier suministro de 12 disponible.
56
Una vez que ocupe el asiento de la cabina, arranque
el motor asegurndose de que no haya personas
cerca de la mquina. Seleccione la marcha adelante
o atrs con el interruptor para mover la mquina.
NOTA: Cuando utilice el cable interno flexible, slo
puede circular con la 2 marcha (adelante o atrs) y
no se permiten cambios o modulaciones de marcha.
57
06/2003
Captulo 4 -- Reparacin Powershift (incluso direccin total)
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Reparacin y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Eje de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Eje Adelante alta/baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Eje de 1/marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Eje de salida del tambor del embrague de la 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Eje de salida de desembrague de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
ESPECIFICACIONES
Peso, dimensiones, capacidad de aceite
Peso (en seco) 290 kg (639 libras)
Longitud mxima 705,3 mm (27,8)
Anchura mxima 465 mm (18,3)
Altura mxima 648 mm (25,35)
Capacidad de aceite: 14 litros (3,7 galones americanos) sin enfriador ni tubos.
Prueba de rgimen de calado T.B.E
HERRAMIENTAS
Herramienta de bloqueo del engranaje
de transmisin 380000708
Gancho de elevacin de los ejes de cambio
de marchas 380000709
Soporte de elevacin de la transmisin 380000710
Freno de horquillas de salida, con llave de 60 mm 297400
Compresor de muelle de pistn 380000711
Herramienta para el montaje de la junta de salida 380000712
Conector de la extensin del manmetro 380000713
Conector del manmetro 380000493
Sonda de comprobacin del sensor de velocidad 380000714
Cable interno flexible 380000715
06/2003
1
Tabla de pares
06/2003
2
Tabla de pares
06/2003
3
Tabla de herramientas
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS limpio, de modo que se mantengan las tempera-

Cuando intente detectar el origen de un problema en turas de refrigeracin y funcionamiento adecua-
la transmisin, debe tener en cuenta que la trans- das en el motor y en la transmisin. Limpie el ra-
misin es slo la unidad central dentro de un grupo diador con aire si es necesario.
de componentes del tren de potencia. El funciona- El motor debe funcionar correctamente. Com-
miento adecuado de la transmisin depende del es- pruebe que son correctos los ajustes de mnimo
tado y buen funcionamiento del resto de los compo- y mximo rgimen en vaco.
nentes del tren. Por tanto, para obtener un Comprobaciones hidrulicas:
diagnstico adecuado si sospecha que hay un pro- Adems, antes de verificar los embragues de la
blema en la transmisin, debe considerar tambin el transmisin, el convertidor de par, la bomba de car-
aceite de la transmisin, la bomba de carga, el con- ga, la presin y el caudal de los circuitos hidrulicos,
vertidor de par, el conjunto de transmisin, el enfria- es importante efectuar las siguientes comprobacio-
dor del aceite, el filtro, los tubos de conexin y los nes sobre el aceite de la transmisin:
controles, incluido el motor, como un sistema com-
pleto. Verifique el nivel de aceite en la transmisin. El acei-
te debe estar en su nivel correcto (lleno). Todos los
Los fallos de un cambio de potencia operable bajo embragues, el convertidor y los conductos del circui-
carga con convertidor de par se concentran en tres to deben estar siempre completamente cargados
grandes grupos: mecnicos, hidrulicos y elctricos. (llenos). Consulte la siguiente NOTA.
Adems de los componentes mecnicos y elctri- NOTA: El aceite de la transmisin debe estar a tem-
cos, todos los cuales deben estar en buen estado y peratura de funcionamiento, entre 82 y 93_ C (180
funcionar correctamente, el funcionamiento correcto -- 200 F), para obtener lecturas correctas de nivel y
del circuito hidrulico es lo ms importante. El aceite presin.
de la transmisin es el lquido vital de la misma. Es NO EFECTE LAS COMPROBACIONES ESTAN-
necesario suministrarlo en la cantidad adecuada y DO EL ACEITE FRO.
que alimente al circuito con las presiones correctas
para asegurar el funcionamiento del convertidor, ac- Para elevar la temperatura del aceite hasta alcanzar
cionar los embragues y evitar que patinen, y para re- esta especificacin, es necesario trabajar con la m-
frigerar y engrasar los componentes durante el tra- quina o calar el convertidor. (Consulte el procedi-
bajo. miento de calado del convertidor).
Prueba de calado:
PRECAUCIN
La prueba de calado sirve para localizar los proble- Durante la operacin de calado del convertidor debe
mas de funcionamiento de la transmisin, el conver- tener cuidado para que la mquina no se mueva
tidor o el motor. inesperadamente.
Comprobacin de la presin de transmisin:
PROCEDIMIENTO DE CALADO DEL CONVER-
Es posible aislar los problemas de la transmisin me-
TIDOR
diante la comprobacin de la presin. Si la prueba de
1. Site la mquina contra un tope slido, un muro
calado indica que patina un embrague, tiene que por ejemplo, y/o accione el freno de estaciona-
comprobar seguidamente la presin del embrague miento y calce las ruedas.
afectado para determinar si ello se debe a baja pre-
2. Site la palanca de la direccin en posicin ADE-
sin o a una avera del material de friccin de los dis-
LANTE (tambin puede hacerlo en ATRS).
cos del propio embrague.
3. Seleccione la marcha ms larga. Con el motor
Adems, debe comprobar la presin de carga del en marcha, pise lentamente el acelerador hasta
convertidor y de engrase. la mitad aproximadamente y mantngalo as
Controles mecnicos y elctricos: hasta que el aceite de la transmisin (a la salida
del convertidor) alcance la temperatura de fun-
Antes de comprobar cualquier parte del circuito hi-
cionamiento.
drulico (prueba de presin), debe efectuar las si-
guientes pruebas mecnicas y elctricas: PRECAUCIN
Compruebe el que el freno de estacionamiento No mantenga en funcionamiento el convertidor bajo
est ajustado correctamente. el rgimen de calado durante ms de 30 segundos
Verifique el ajuste en todos sus puntos de unin y cada vez; cambie al punto muerto durante otros 15
el funcionamiento correcto de palancas y varillaje. segundos y repita el proceso hasta alcanzar la tem-
Los controles son de accionamiento elctrico. Com- peratura deseada. Un exceso de temperatura (120_
pruebe el cableado y los componentes elctricos. C) (250 F mximo) podra causar daos en los em-
Cercirese de que todos los componentes del bragues de la transmisin, en el aceite, el converti-
circuito de refrigeracin estn en buen estado y dor o las juntas.
funcionen correctamente. El radiador debe estar
06/2003
Consulte la siguiente gua de localizacin para el
diagnstico del origen de los problemas habituales
de la transmisin.
BAJA PRESIN DE EMBRAGUE
CAUSA SOLUCIN
1. Bajo nivel de aceite 1.Reponga el nivel.
2. Vlvula reguladora de la presin del embrague
bloqueada en posicin abierta 2.Limpie el distribuidor y alojamiento de la vlvula.
3. Bomba de carga averiada 3.Sustituya la bomba.
4. Anillos de estanqueidad de pistn/eje del embrague
rotos o gastados 4.Sustituya los anillos de estanqueidad.
FALTA DE ALIMENTACIN DE ACEITE
CAUSA SOLUCIN
2. Atasco de la malla del filtro de aspiracin 2.Limpie la aspiracin de la bomba.
3. Bomba averiada 3.Sustituya la bomba.
EXCESO DE TEMPERATURA
CAUSA SOLUCIN
1. Desgaste de los anillos de estanqueidad 1.Desmonte, revise y monte el convertidor.
2. Bomba de carga gastada 2.Sustityala.
4. Enfriador del aceite sucio 4.Limpie el enfriador.
5. Atasco en los tubos del enfriador 5.Sustituya los tubos.
RUIDO EN EL CONVERTIDOR
CAUSA SOLUCIN
1. Bomba de carga gastada 1.Sustityala.
2. Cojinetes gastados o rotos 2.Es necesario desmontar todo el conjunto
para determinar qu cojinetes son defectuosos.
PRDIDA DE POTENCIA
CAUSA SOLUCIN
1. Bajo rgimen del motor en calado del convertidor 1.Compruebe el ajuste del regulador del motor.
2. Consulte Exceso de temperatura y haga las
mismas comprobaciones 2.Siga el proceso explicado en Exceso de temperatura.
06/2003
INFORMACIN GENERAL Adelante alta:

Engrase las juntas tricas antes del montaje. 4 discos separadores, 3 discos de friccin por ambas
caras y 2 discos de friccin por una cara.
Aplique grasa a los anillos de los pistones antes del Holgura mnima = 1,24 mm
montaje; el perfil de los anillos dificulta el montaje del Holgura mxima = 2,76 mm
pistn dentro de las carcasas.
Los anillos de tefln se deben dilatar antes de su ins- Embrague de desconexion de traccin total:
talacin; aplique grasa a las superficies de friccin 12 discos separadores, 11 discos de friccin por am-
del pistn y de la campana antes de su montaje. bas caras y dos discos de friccin por una cara.
Antes del ensamblaje ha de llenar la bomba con el Holgura mnima = 3,66 mm
aceite de prueba. Holgura mxima = 6,78 mm
Debe montar el eje de transmisin de la bomba des- Si la holgura es superior a 5,66 mm, aada un disco
pus del convertidor de par separador sobre el ltimo disco montado.
PRECAUCIN
Precaucin: La fuerza para el montaje del muelle es
CONJUNTO DE PAQUETES DE EMBRAGUE
de 3280 N
Adelante baja: Embragues de marcha atrs, 1 y 2:
9 discos separadores con acanaladuras de acero. 8 Compruebe que los cojinetes sellados y armados
discos de friccin (por ambas caras) con acanaladu- quedan montados como se indica.
ras de friccin, 2 discos de friccin (por una cara) con
acanaladuras de friccin. Las juntas se deben introducir perpendicularmente
al eje y desde el lado del cojinete, excepto en el eje
Comience con un disco de friccin (por una cara), de salida trasero inferior.
con la cara de acero contra el pistn; despus, alter-
ne un disco separador y otro de friccin. Termine con El tapn se enrosca y aprieta en su par, pero sin Loc-
un disco de friccin (por una cara), con la cara de tite.
acero contra la placa de extremidad o el muelle del Monte el primer muelle de embrague con la cara cn-
disco. cava contra el manguito de desgaste del pistn del
Compruebe que el muelle del disco queda montado embrague.
como se indica. Los 10 muelles restantes se montarn de modo al-
Adelante baja y Atrs: terno como se indica.
Holgura mnima = 2,79 mm Caliente los engranajes hasta 150_ C (302 F) antes
Holgura mxima = 5,21 mm de su montaje.
Si la holgura es superior a 4,79 mm, aada un disco IMPORTANTE: Para desmontar y montar esta uni-
separador sobre el ltimo disco montado. dad necesitar, adems de las herramientas norma-
Primera y segunda: les de taller y las herramientas especiales menciona-
Holgura mnima = 2,54 mm das en el ltimo captulo de este manual, una prensa
Holgura mxima = 5,41 mm con capacidad para un mnimo de 20 toneladas y un
calentador por induccin de 3,5 kW como mnimo,
Si la holgura es superior a 4,54 mm, aada un disco para calentar los engranajes hasta 150_ C (302 F).
separador sobre el ltimo disco montado.
06/2003
DESMONTAJE DE LAS PIEZAS DE LA

CARA EXTERIOR DELANTERA
Quite los tornillos del adaptador del filtro, extraiga el

adaptador del filtro y la junta trica.
4
Quite los tornillos de las placas de accionamiento,
extraiga las placas de accionamiento y el convertidor
de par como un conjunto.
06/2003
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE

NOTA: La bomba de aceite se puede extraer sola-
mente cuando la transmisin est separada del mo-
tor. No se recomienda, en general, el desmontaje de
la bomba porque sus componentes estn empareja-
dos y no es un conjunto reparable. No obstante, es
posible desmontarla para su limpieza.
1. Quite los tornillos de montaje de la carcasa de la
bomba y saque la bomba del interior de la cam-
pana.
IMPORTANTE: Es necesario sustituir la junta trica
por una nueva antes de volver a instalar la bomba.
2. Separe con cuidado los componentes de la bom-
ba y lmpielos. Compruebe su desgaste. En caso 7
de duda, sustituya la bomba.
IMPORTANTE: Una bomba desgastada reducir la
eficacia de la transmisin y de la mquina si no se
sustituye.
3. La tapa delantera de la bomba lleva incorporada
una junta de reborde sencillo (1) que se debe 1
sustituir siempre que se desgaste. Extraiga la
junta vieja y monte la nueva, engrase la junta de
friccin y mntela asegurndose de que est
bien asentada en su alojamiento.
Monte de nuevo la bomba siguiendo el orden inver-
so, monte las juntas y las arandelas de cobre nuevas
bajo las cabezas de los tornillos y apritelos al par de
20--27 Nm (15--20 libras/pie).
IMPORTANTE: Compruebe que el anillo de friccin
de la bomba est de cara al chafln de la carcasa de
la bomba antes de montarlo.
8
Galeras de aceite en la campana de la transmisin.
1. Salida a la caja de vlvulas.
2. Disminucin de la presin de la junta del aceite del 2
crter.
3. Entrada al convertidor. 1
4. Lado de admisin de la bomba desde el crter.
3
4
06/2003
Con ayuda de la herramienta y una llave de 60 mm,

quite la tuerca, la arandela, la junta trica y la brida
de salida superior.
10
06/2003
VLVULA DE CONTROL -- EXTRACCIN

Suelte la tuerca de fijacin del conector (1),
los tornillos de la tapa de proteccin del distribuidor
(2),
y el respiradero (3) de la tapa lateral del distribuidor.
11
Extraiga la tapa protectora y la junta de la vlvula de
control.
Saque la vlvula de control como un conjunto y ex-
traiga el distribuidor de vlvulas de derivacin y el
muelle (1).
12
06/2003
VLVULA DE CONTROL
13
Caja de la vlvula de control de transmisin, tal y como se muestra (de cara a la carcasa de la transmisin)
Con referencia a la Figura 13, la siguiente lista mues- 6. Vlvula reguladora de la presin del circuito
tra las posiciones de las electrovlvulas, las vlvu- 7. Electrovlvula de 1/2
las, las tomas y los sensores 8. Electrovlvula de traccin total
1. VCS = Electrovlvula de corriente variable 9. Sensor de velocidad y temperatura
(Electrovlvula moduladora de direccin) 10. Vaciado
2. Electrovlvula moduladora de gamas 11. Punto muerto/marcha atrs
3. Caudal de aceite desde la bomba 12. Electrovlvula de punto muerto, marcha ade-
4. Aceite al convertidor de par lante
5. Electrovlvula de alta/baja
06/2003
VLVULAS DE BLOQUEO
1 2 3 4
15 5
14
8
13
10
12
11
TAB21243
14
1. Muelle Adelante alta/baja 9. Muelle reductor de presin a 5 bares

2. Bobina de refuerzo 10. Bobina de reduccin de presin
3. Acumulador 11. Bobina de traccin total
4. Modulacin de gamas 12. Bobina Atrs
5. Vlvula reguladora de presin del circuito 13. Bobina Adelante
6. Muelle regulador de presin del circuito a 20 bar 14. Disco separador
7. Bobina del embrague de 1 y 2 15. Bobina Adelante alta/baja
8. Disco separador
06/2003
VLVULA DE CONTROL -- FUNCIONA- BOBINA ACUMULADORA

MIENTO A medida que va cayendo la corriente que recibe la elec-
trovlvula variable, se permite el paso del aceite a travs
REGULADOR DE PRESIN DEL CIRCUITO de la toma (6) hacia el acumulador y, segn crecen el cau-
El aceite procedente de la bomba llega a la toma de dal y la presin en la electrovlvula, el acumulador es em-
la vlvula reguladora (10). A medida que la presin pujado hacia abajo contra la fuerza de su muelle, lo que
crece en el circuito, la bobina se mueve hacia abajo permite un incremento lineal y constante de la presin que
contra la fuerza de su muelle. A continuacin, la bo- acta en la vlvula multiplicadora de presin.
bina destapa la toma de engrase (11) que permite VLVULA MULTIPLICADORA DE PRESIN
que el exceso de aceite pase al sistema de engrase, El aceite procedente de la electrovlvula VFS pasa
manteniendo 20 bares en la toma (10). por la bobina de refuerzo hacia el multiplicador de
REDUCTOR DE PRESIN presin mediante la toma (5) y, a medida que aumen-
El aceite procedente de la vlvula reguladora de pre- ta la presin en la bobina, desciende permitiendo
sin llega a la bobina reductora de presin a travs que el aceite a presin del circuito pase de la toma
de la toma (19) manteniendo la vlvula desplazada (4) a la (3). Segn crece la presin en el embrague
hacia abajo para que suministre aceite a presin a adicional, una conexin de sensibilidad detecta la
travs de la toma (20). Esta toma est en conexin presin del embrague y acta en la parte inferior de
interna con la toma piloto (22) que, a su vez, acta la bobina, empujndola hacia arriba y reduciendo el
contra la bobina. La presin del aceite que acta so- caudal y la presin hacia los embragues direcciona-
bre la zona mayor de la superficie hace que la bobina les.
se mueva contra la fuerza del muelle. De esta forma, Despus, aumenta la presin en el extremo superior
se restringe el paso del aceite, suministrando una de la bobina empujndola hacia abajo y permitiendo
presin reducida a 5 bares a travs de la toma (20). un aumento del flujo y de la presin de los embra-
MODULACIN DE GAMAS gues direccionales. Esto se repite muchas veces al
Durante el funcionamiento normal, el muelle mantie- embragar, con lo que se obtiene una modulacin
ne la vlvula hacia abajo permitiendo el paso del suave.
aceite desde la toma (8) hasta la toma (9) y a los em- BOBINA ATRS
bragues de 1 y 2, sin modulacin. Cuando se cam- Con la electrovlvula de marcha atrs excitada, el
bia de 1 a 2, o viceversa, se enva una seal elctri- aceite piloto entra por la toma (30) empujando la bo-
ca que excita la electrovlvula de la modulacin de bina hacia arriba contra la fuerza de su muelle; con
gamas, abriendo la vlvula. As se permite a la pre- esto tambin se asegura que la bobina de marcha
sin del aceite actuar sobre la bobina, a travs de la adelante se coloque en punto muerto. El aceite mo-
toma (12), lo que la mueve hacia arriba. El aceite no dulado procedente de la vlvula multiplicadora entra
puede pasar directamente desde la toma (8) a la (9), por la toma (33) y sale por la (32) hacia el embrague
pero lo hace a travs de un pequeo orificio que hay de marcha atrs. Cuando la electrovlvula se desac-
en la bobina de los embragues de 1 y 2, modulando tiva, el muelle hace volver a la bobina al punto muer-
el suministro de aceite mediante estos pequeos ori- to, permitiendo que el aceite acumulado en el interior
ficios. del embrague de marcha atrs retorne al depsito
BOBINA DE EMBRAGUE DE 1 y 2 por la toma (31).
Cuando se embraga la 1, las electrovlvulas excita- BOBINA ADELANTE
das permiten que el aceite a presin piloto pase a tra- Con la electrovlvula de marcha atrs excitada, el
vs de la toma (28) y acte en el extremo de la bobi- aceite piloto entra por la toma (38) empujando la bo-
na, empujndola hacia arriba contra la fuerza de su bina hacia arriba contra la fuerza de su muelle; esto
muelle. El aceite procedente de la bobina de modula- permite que el aceite modulado procedente de la vl-
cin de gamas pasa a travs de la toma (16) y sale vula multiplicadora entre por la toma (35) y salga por
por la (15) para embragar la 1. la (36) hacia la bobina del embrague de marcha ade-
Cuando se embraga la 2, la electrovlvula no est ex- lante alta/baja. Cuando la electrovlvula se desacti-
citada y, por tanto, no hay presin en la toma (28). El va, el muelle hace volver a la bobina al punto muerto,
muelle empuja la bobina hacia abajo y permite que el permitiendo que el aceite regrese al depsito a tra-
aceite procedente de la modulacin de gamas pase por vs de la toma (37).
la toma (16) y salga por la (17) hacia el embrague de la BOBINA ADELANTE ALTA/BAJA
2. Cuando la electrovlvula alta/baja est en reposo, el
BOBINA DE TRACCIN TOTAL muelle mantiene la bobina desplazada hacia abajo.
Con la electrovlvula en reposo no hay presin del El aceite de la toma (43) que procede de la bobina
aceite en la toma (26), el muelle mantiene la bobina de marcha adelante puede salir por la toma (44) para
desplazada hacia arriba permitiendo que el aceite a embragar la velocidad alta. Cuando la electrovlvula
presin del circuito pase de la toma (25) a la (24) al est excitada, el aceite piloto acta sobre el extremo
embragar la traccin total. Cuando la electrovlvula de la bobina mediante la toma (40) y empuja la bobi-
est excitada, la presin piloto acta a travs de la na hacia arriba comprimiendo el muelle. Esto permi-
toma (26) y empuja a la bobina hacia abajo contra la te al aceite procedente de la bobina de marcha ade-
fuerza del muelle, impidiendo que el aceite a presin lante entrar por la toma (3), salir por la (42) y llegar
del circuito pase desde la toma (25) hasta la (24), y al embrague de marcha adelante baja.
descubre la toma (23) para que el aceite se vace al
crter desembragando la traccin total.
06/2003
TOMAS DE ACEITE
15
06/2003
BOBINAS
1 2 3 4 5
10
9 8
TAB21245
16
1. Bobina de vlvula hacia adelante alta/baja 6. Bobina del embrague de 1 y 2
2. Bobina de refuerzo de presin 7. Bobina reductora de la presin
3. Bobina acumuladora 8. Bobina de traccin total
4. Bobina de modulacin de gamas 9. Bobina Atrs
5. Bobina de regulacin de la presin del circuito 10. Bobina Adelante
06/2003
NOTAS
06/2003
VLVULA DE CONTROL -- COMPONENTES
1. Bobina reguladora de la presin del circuito 25. Bobina 1/2

2. Muelle de la bobina de gamas 26. Parada de la bobina
3. Tornillo de la tapa de la bobina 27. Bobina de traccin total
4. Tapa de la bobina 28. Muelle de la bobina de traccin total
5. Vlvula de modulacin con control electrnico 29. Bobina de refuerzo
6. Electrovlvula 30. Muelle acumulador
7. Obturador 31. Bobina acumuladora
8. Placa de electrovlvula 32. Muelle de la bobina 1/2
9. Sensor de velocidad 33. Disco separador
10. Junta trica del sensor de velocidad 34. Bobina de modulacin de gamas
11. Junta trica 35. Muelle de bobina Adelante alta/baja
12. Tuerca 36. Bobina Adelante alta/baja
13. Conjunto de cableado, juntas tricas y sensor 37. Parada de la bobina
de velocidad 38. Bobina Adelante
14. Abrazadera de cableado 39. Muelle de bobina Atrs
15. Arandela de bloqueo del tornillo de abrazadera 40. Bobina Atrs
16. Tornillo de abrazadera 41. Disco espaciador
17. Carcasa de la bobina al tornillo de la placa de 42. Disco separador
la electrovlvula 43. Abrazadera de cables
18. Obturadores de tomas de comprobacin 44. Abrazadera de electrovlvula
19. Carcasa de la bobina 45. Tornillo de abrazadera de electrovlvula
20. Bobina reductora de la presin 46. Bobina de vlvula de derivacin
21. Muelle reductor de la presin 47. Muelle de vlvula de derivacin
22. Disco separador 48. Placa de electrovlvula
23. Muelle regulador de la presin del circuito 49. Disco separador
24. Parada de la bobina
06/2003
VLVULA DE CONTROL -- COMPONENTES
49
17
06/2003
DESMONTAJE DE LA TRANSMISIN
Suelte los tornillos y la junta de la bomba hidrulica,
extraiga la arandela de retencin del cojinete trasero
del eje de transmisin y quite el eje de transmisin
de la bomba y el cojinete como si fuesen un conjunto.
18
Con la ayuda de la herramienta n 380000708, man-
tenga fija la horquilla superior y saque la tuerca su-
perior de salida, la arandela, la junta trica y la hor-
quilla.
19
Suelte los tornillos y las arandelas de fijacin de la
campana del convertidor a la caja de cambios.
20
Para acceder a la arandela de retencin del eje de
salida, quite el tapn y la junta de la carcasa.
21
06/2003
Con ayuda de los alicates adecuados, abra el anillo

fijador del cojinete trasero de apoyo del eje de salida.
Mantenga abierto el anillo y golpee en el eje de salida
de la caja de cambios para separar la carcasa de la
campana del convertidor. Levante la carcasa de la
transmisin (emplear el soporte de elevacin n
380000710).
22
Levante con cuidado la caja de cambios para descu-
brir los conjuntos de los ejes y quitar la junta de la
campana del convertidor.
23
Quite las juntas de sellado del eje de traccin total.
24
Quite la arandela de retencin del cojinete trasero
del eje de traccin total.
25
06/2003
Con un extractor de cojinetes, saque el cojinete tra-

sero del eje de traccin total.
26

sero del eje de salida.
27
sero del eje de entrada.
28
Quite la entrada del pin loco de marcha atrs y las
juntas de sellado del eje de 1/marcha atrs.
29
06/2003
Use un extractor de cojinetes para sacar el eje de

1/marcha atrs y el cojinete.
30
Quite las juntas de sellado del eje de entrada.
31
sero del eje de entrada.
32
Con un extractor de cojinetes, saque el engranaje de
marcha adelante alta del eje de entrada.
33
06/2003
Quite los tornillos del deflector superior.
34
Quite los tornillos de la carcasa del deflector de acei-
te inferior; no es posible sacar el deflector de aceite
del eje de salida.
35
Con un cncamo adecuado, saque al mismo tiempo
el eje de salida, el de 2 y el deflector de aceite.
36
Suelte el tornillo y la arandela de fijacin del tubo de as-
piracin y, luego, saque el anillo de retencin, la junta
trica y la arandela del tubo de aspiracin.
37
06/2003
Quite el anillo de retencin del cojinete delantero del

eje de salida y saque el conjunto delantero del mis-
mo.
38
Con ayuda de la herramienta de elevacin
380000709, quite al mismo tiempo los ejes Atrs y
Adelante junto con el eje de entrada.
39
Quite el tapn, el muelle y la bola de la vlvula de se-
guridad, as como el tapn, el muelle y la bola de deri-
vacin.
40
06/2003
41
Ejes del cambio de potencia operable bajo carga
El desmontaje de estos ejes se explica en las pgi-
nas siguientes.
Eje Pgina
1 Eje de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2 Eje Adelante alta/baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3 Eje de la 1/marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
4 Eje de salida del tambor del embrague de la 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
5 Eje de salida de desembrague de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
06/2003
42
Eje de entrada y eje integral de transmisin de la bomba hidrulica
1. Eje de entrada 11. Cojinete
2. Arandela de retencin 12. Segmento de pistn
3. Engranaje de transmisin Adelante alta 13. Eje de transmisin de la bomba
4. Segmento de pistn 14. Engranaje de transmisin Adelante baja y Atrs
5. Cojinete 15. Segmento de pistn
6. Perno 16. Cojinete
7. Arandela elstica 17. Arandela de retencin
8. Junta de la bomba de aceite 18. Arandela de retencin
9. Arandela de retencin grande 19. Arandela de retencin
10. Arandela de retencin pequea
NOTA: El eje de transmisin de la bomba hidrulica
se puede desmontar del conjunto de transmisin
despus de quitar la bomba. No es necesario des-
montar la transmisin.
06/2003
Desmontaje del eje de transmisin de la bom-

ba
Quite la arandela de retencin del cojinete trasero.
43
Con ayuda de un extractor, saque el cojinete trasero.
44
Quite el anillo de estanqueidad del eje.
45
06/2003
Montaje del eje de transmisin de la bomba

Instale el anillo de estanqueidad en el eje.
46
Instale el cojinete trasero en el eje y colquelo en su
lugar.
47
Coloque el anillo de fijacin del cojinete trasero.
48
06/2003
Desmontaje del eje de entrada

Quite el anillo de estanqueidad trasero del eje de en-
trada (1).
-- quite la arandela de retencin del engranaje Ade-
lante alta (2).
-- quite la arandela de retencin del engranaje Ade-
lante baja (3).
49
Quite el anillo de estanqueidad delantera del eje de
entrada.
50
Con ayuda de un extractor, saque el cojinete delan-
tero del eje de entrada.
51
Quite la arandela de retencin del cojinete delantero
del eje de entrada (1) y la arandela de retencin del
engranaje Adelante baja (2).
52
06/2003
Presione el engranaje Adelante baja del eje.
53
Montaje del eje de entrada
Instale la arandela de retencin Adelante baja.
54
Caliente el engranaje hasta 150_ C (302 F) e instlelo.
Instale la arandela de retencin Adelante baja.
-- monte la arandela de retencin del cojinete delan-
tero del eje de entrada.
-- instale el anillo de estanqueidad delantero del eje
de entrada.
55
Caliente el cojinete delantero del eje de entrada has-
ta 120_ C (248 F), instale el cojinete.
D la vuelta al eje e instale el eje de entrada
-- arandela de retencin del engranaje Adelante alta
-- y su anillo de estanqueidad trasero.
56
06/2003
Eje Adelante alta/baja
57
1. Engranaje Adelante alta/baja 20. Cojiete de rodillos
2. Anillo elstico 21. Cojinete de agujas
3. Arandela de retencin 22. Arandela de empuje
4. Cojinete 23. Anillo elstico
5. Arandela de retencin 24. Separador
6. Arandela de retencin 25. Disco de friccin
7. Arandela 26. Disco de acero
8. Anillo elstico 27. Placa de refuerzo del disco del embrague
9. Placa de refuerzo del disco del embrague 28. Segmento de friccin del muelle
10. Arandela de retencin 29. Pistn
11. Separador 30. Junta exterior del pistn
12. Retn del muelle 31. Junta interior del pistn
13. Muelle 32. Conjunto del eje y el tambor
14. Juntas de estanqueidad 33. Cojinete
15. Cojinete 34. Engranaje de traccin delantera
16. Arandela de empuje 35. Arandela de retencin
17. Cojinete de agujas 36. Cojinete
18. Cojinete de rodillos 37. Arandela de retencin
19. Embrague de engranaje Adelante alta
06/2003
Desmontaje del embrague Adelante alta

Quite las juntas de estanqueidad del eje del embra-
gue (1), la arandela de empuje (2), el cojinete axial
(3) y el cojinete de agujas del engranaje del embra-
gue (4).
58
Saque el engranaje del embrague.
59
Quite la arandela de empuje (1), el cojinete de agujas
axial (2) y el cojinete de acero del engranaje del em-
brague.
60
Quite el anillo elstico de la placa del embrague.
61
06/2003
Quite 1 espaciador de la placa del embrague (1).

1 placa de refuerzo del disco del embrague (2).
1 disco de friccin por una cara (3).
3 discos de friccin (4).
4 discos de acero (5).
1 disco de friccin de una cara (6).
62
Comprima el muelle con ayuda de la herramienta n
380000711 y saque el anillo retenedor del muelle.
63
06/2003
Saque el separador del muelle del embrague.

-- retn del muelle del pistn del embrague (1).
-- muelle de pistn del embrague (2).
-- placa de friccin del pistn del embrague (3).
-- conjunto del pistn del embrague (4)
64
06/2003
Desmontaje del embrague Adelante baja

Con ayuda de un extractor, quite el cojinete delante-
ro y el engranaje.
65
Quite el anillo retenedor del engranaje.
66
Con ayuda de un extractor, saque el engranaje y el
cojinete del embrague.
67
Saque la arandela de retencin y el separador.
68
06/2003
Saque el separador (1), la placa de refuerzo (2) y el

anillo elstico (3).
69
Quite 1 disco de friccin por una cara (1).
70
Con ayuda de un extractor, saque el cojinete de ace-
ro del engranaje del embrague.
71
06/2003
Quite el anillo de centraje del cojinete de acero del

embrague.
72
Comprima el muelle para sacar la arandela de reten-
cin 380000711.
73
Quite el retn del muelle del pistn del embrague (1).
-- el muelle del pistn del embrague (2).
-- la placa de friccin del pistn del embrague (3).
-- el conjunto del pistn del embrague (4).
74
06/2003
Montaje del embrague Adelante baja

Instale la junta de friccin del pistn del embrague.
Nota: El anillo se tiene
que dilatar antes de montarlo en el tambor del em-
brague. El anillo de estanqueidad se debe enrasar
con el dimetro de friccin del pistn. Instale la junta
de acero del pistn del embrague.
Montaje en orden inverso al del desmontaje:
Instale el pistn del embrague en el tambor del em-
brague, con cuidado para no daar los anillos de es-
tanqueidad e introduzca:
-- la placa de friccin del pistn del embrague en el pistn
-- Instale el muelle del pistn del embrague
-- el retn del muelle del pistn del embrague 75
-- el anillo flexible del retn del muelle del embrague
Con ayuda de la herramienta n 380000711, compri-
ma el muelle para montar la arandela de retencin.
76
Introduzca un disco de friccin por una cara, con la
cara de friccin separada del pistn.
Instale un disco de acero. Alterne discos de acero y
de friccin hasta instalar la cantidad de discos ade-
cuada. El primer y el ltimo disco sern de acero.
-- Introduzca un disco de friccin por una sola cara
con la cara de friccin hacia abajo.
-- Anillo flexible de la placa de refuerzo.
-- Separador.
-- Anillo flexible separador.
-- Anillo flexible del cojinete de acero.
-- Cojinete de acero del engranaje del embrague.
Monte el anillo de estanqueidad del engranaje del

embrague. Instale el engranaje del embrague en el
tambor. Debe alinear las estras del engranaje del
embrague con el dentado interno de los discos de
acero. No fuerce el montaje. Las estras del engra-
naje deben coincidir completamente con los dientes
interiores de todos los discos de acero.
77
06/2003
Golpee el cojinete para colocarlo en su sitio.
78
Monte los anillos de centraje del cojinete del engra-
naje del embrague.
79
Monte el cojinete del engranaje del embrague. Ase-
grese de que la chapa del cojinete se encuentra en
el exterior.
80
Golpe el cojinete para colocarlo en su lugar.
81
06/2003
Coloque la arandela de retencin del cojinete.
82
Caliente el engranaje hasta 150_ C (302_ F) e instlelo.
83
Caliente el cojinete delantero hasta 120_ C (248 F)
e instlelo.
84
Montaje del embrague Adelante alta
Monte la junta de friccin del embrague.
Nota: El anillo se tiene que dilatar antes de montarlo
en el tambor del embrague. El anillo de estanqueidad
se debe enrasar con el dimetro de friccin del pis-
tn.
Monte la junta de acero del pistn.
85
06/2003

Coloque el pistn del embrague en el tambor, con
cuidado para no daar los anillos de estanqueidad e
introduzca:
-- la arandela de desgaste sobre pistn.
-- el muelle de retorno del pistn del embrague.
-- el retn del muelle de retorno del pistn.
-- el separador del retn del muelle.
-- el anillo flexible del retn del muelle.
Con ayuda de un casquillo, comprima el muelle para

montar el anillo flexible grueso.
Coloque un disco de friccin por una cara con el ma- 86

terial de friccin alejado del pistn.
-- Instale un disco de acero.
-- Alterne los discos de friccin y los de acero hasta
completar la cantidad adecuada; el primer disco y el
ltimo deben ser de acero.
-- Instale un disco de friccin por una cara con el ma-
terial de friccin hacia abajo.
Instale la placa de refuerzo.
-- el separador de la placa de refuerzo.
-- el anillo de retencin del separador de la placa de
refuerzo.
Instale la arandela de empuje y el cojinete axial.
Instale el cojinete de agujas de acero del engranaje
del embrague.
Instale el engranaje del embrague en el tambor. De-
be alinear las estras del engranaje del embrague
con el dentado interno de los discos de acero.
No fuerce el montaje. Las estras del engranaje de-
ben coincidir completamente con los dientes interio-
res de todos los discos de acero.
Instale el cojinete de agujas del engranaje del em-
brague.
Instale la arandela de empuje y el cojinete axial.
Coloque el cojinete.
Instale los anillos de estanqueidad del eje del embra-
gue.
87
06/2003
88
Eje de la 1/marcha atrs
06/2003
Eje de la 1/marcha atrs

1. Embrague del engranaje Adelante baja 20. Cojinete
2. Anillo elstico 21. Anillo elstico
3. Arandela de retencin 22. Placa de refuerzo del disco del embrague
4. Cojinete 23. Muelle de modulacin
5. Arandela de retencin 24. Disco de friccin
6. Arandela de retencin 25. Disco de acero
7. Arandela 26. Disco de friccin por una cara, exterior
8. Anillo elstico 27. Retn del muelle
9. Placa de refuerzo del disco del embrague 28. Arandela de retencin
10. Arandela de retencin 29. Muelle
11. Arandelas Belleville 30. Segmento de friccin del muelle
12. Separador 31. Pistn
13. Anillos de estanqueidad 32. Anillo de estanqueidad exterior del pistn
14. Cojinete 33. Anillo de estanqueidad interior del pistn
15. Arandela de retencin 34. Cojinete
16. Cojinete 35. Marcha Atrs
17. Arandela de retencin 36. Arandela de retencin
18. Embrague de 1 marcha 37. Cojinete
06/2003
Desmontaje del embrague de la 1

Quite los anillos de estanqueidad del eje del embra-
gue (1).
-- arandela de retencin del cojinete del engranaje
del embrague (2).
89
Con ayuda de un extractor, saque el engranaje del
embrague y el cojinete.
90
Quite el anillo de retencin de la placa de refuerzo
(1).
-- la placa de refuerzo (2).
-- el muelle de modulacin (3).
91
06/2003
Quite un disco de friccin por una cara (1).

1 disco de friccin por una cara (4)
92
ro del engranaje del embrague.
93
Comprima el muelle Belleville del pistn del embra-
gue, con ayuda de la herramienta n 380000711.
Quite el anillo flexible del muelle.
NOTA: La fuerza del muelle del disco es de 3.280N.
94
06/2003
Despus de extraer la arandela de retencin (1), qui-

te:
-- las arandelas Belleville (2).
-- el manguito de desgaste del pistn del embrague
(3).
-- el conjunto del pistn del embrague.
95
Desmontaje del embrague Atrs
Con ayuda de un extractor, saque el engranaje y el co-
jinete delantero.
96
Saque la arandela de retencin del cojinete del em-
brague.
97
06/2003
Con ayuda de un extractor, saque el engranaje del

embrague y el cojinete del mismo.
98
Saque el anillo flexible del separador.
99
Saque el separador (1).
-- el anillo elstico de la placa de refuerzo (2).
-- la placa de refuerzo del disco de embrague.
100
ro del embrague.
101
06/2003
Quite 1 disco de friccin de una cara (1).

8 Discos de friccin (3).
102
Saque el anillo de centraje del cojinete de acero.
103
Comprima el muelle utilizando la herramienta n
297401 para quitar la arandela de retencin del muelle.
104
06/2003
Quite la arandela de retencin del muelle del pistn

de embrague (1).
-- el muelle de pistn del embrague (2).
-- la placa de friccin del pistn del embrague (3).
-- el pistn del embrague (4).
105
Montaje de embrague Atrs
Monte una nueva junta de friccin del pistn del embra-
gue.
NOTA: Debe dilatar el anillo antes de instalarlo en el
tambor del embrague. Debe enrasar el anillo de estan-
queidad con el dimetro de friccin del pistn. Instale
la junta de acero del pistn del embrague.
106
Introduzca el pistn del embrague en el tambor, con
cuidado para no daar los anillos de estanqueidad,
e introduzca:
-- la placa de friccin en el pistn (1).
-- el muelle del pistn (2).
-- el retn del muelle del pistn (3).
Introduzca la arandela de retencin del muelle del
embrague.
107
Compruebe que el anillo queda perfectamente asen-
tado en su alojamiento.
108
06/2003
Introduzca un disco de friccin por una cara, con la

cara de friccin separada del pistn.
cuada.
-- Instale un disco de friccin por una cara con el ma-
terial de friccin hacia abajo.
-- Instale la placa de refuerzo.
-- Instale el anillo flexible de la placa de refuerzo.
-- Instale el separador.
-- Instale el anillo flexible del separador.
109
Instale el anillo flexible del cojinete de acero.
110
Monte el anillo de estanqueidad del engranaje del
tambor del embrague. Debe alinear las estras del
engranaje del embrague con el dentado interno de
los discos de acero. No fuerce el montaje. Las es-
tras del engranaje deben coincidir completamente
con los dientes interiores de todos los discos de ace-
ro.
111
Instale el cojinete de acero del embrague colocndo-
lo en su sitio.
112
06/2003
Monte los anillos de centraje del cojinete del engra-

naje del embrague.
113
Monte el cojinete del engranaje del embrague.
IMPORTANTE: Compruebe que la proteccin del
cojinete est hacia afuera.
114
Golpee el cojinete para colocarlo en su lugar.
115
Instale el anillo flexible del cojinete.
116
06/2003
Caliente el engranaje hasta 150_ C (302 F) e instlelo.
117
e instlelo.
118
06/2003
Montaje del embrague de la 1

Instale la junta de friccin del pistn del embrague. No-
ta: El anillo se tiene que dilatar antes de montarlo en
el tambor del embrague. El anillo de estanqueidad se
debe enrasar con el dimetro de friccin del pistn.
Instale la junta de acero del pistn. Instale el pistn
del embrague en el tambor. Tenga cuidado para no
daar los anillos de estanqueidad.
119
Instale el manguito de desgaste del pistn del em-
brague (1) y coloque los muelles del disco de retorno
del pistn (2).
IMPORTANTE: Instale el primer muelle con el di-
metro mayor del cono orientado hacia el casquillo de
desgaste. Alterne once (11) arandelas Belleville.
Instale la arandela de retencin del muelle de aran-
delas Belleville y comprima el conjunto con ayuda de
la herramienta 380000711 para colocar el muelle.
Compruebe que el anillo quede perfectamente asen-
120
Instale una arandela Belleville cara abajo y coloque
un disco de friccin por una cara con el material de
friccin hacia el lado opuesto a la arandela Belleville.
Instale un disco de acero.
Alterne discos de acero y de friccin hasta instalar la
cantidad de discos adecuada. El primer y el ltimo
disco sern de acero.
-- un disco de friccin por una cara con el material
de friccin hacia abajo.
-- un muelle de modulacin con el dimetro grande
hacia la placa de refuerzo.
-- placa de refuerzo.
-- anillo elstico de la placa de refuerzo.
121
Introduzca los anillos posicionadores del cojinete de
buje del embrague. Instale el engranaje del embra-
gue en el tambor. Debe alinear las estras del engra-
naje de embrague con el dentado interno de los dis-
cos de acero. No fuerce el montaje. Las estras del
engranaje deben estar totalmente alineadas con los
dientes de todos los discos de acero.
122
06/2003
Instale el cojinete de acero en su alojamiento y gol-

pelo para colocarlo bien.
123
Introduzca el cojinete del buje del embrague.
124
Coloque el cojinete de friccin en el buje del embra-
gue.
-- Instale la arandela de retencin del cojinete de fric-
cin.
-- Instale los anillos de estanqueidad del eje del em-
brague.
125
06/2003
126
Eje de salida del tambor del embrague de la 2
1. Embrague del engranaje de la 2 16. Horquilla de salida
3. Cojinete 18. Conjunto del eje / tambor de la 2
4. Anillo elstico 19. Junta interior del pistn
5. Disco de friccin por una cara, exterior 20. Junta exterior del pistn
6. Muelle de modulacin 21. Pistn
7. Disco de acero 22. Segmento de friccin del muelle
8. Disco de acero 23. Muelle
9. Disco de friccin 24. Separador
10. Salida superior del engranaje 25. Arandela de retencin
11. Transmisin de la salida inferior del engranaje 26. Anillos de pistn
13. Horquila de salida de la arandela de retencin 28. Soporte del cojinete de arandela
14. Arandela 29. Cojinete
15. Anillo de estanqueidad 30. Arandela de retencin
06/2003
Desmontaje del tambor del embrague de la 2

Comprima el engranaje de salida superior del eje
de 2.
127
Comprima el engranaje de salida inferior del eje
de 2.
128
Quite la arandela de retencin del engranaje.
129
Quite los anillos de estanqueidad del eje del embra-
gue.
130
06/2003
Con ayuda de un extractor, saque el buje del embra-

gue y el cojinete delantero.
131
Quite la arandela del cojinete (1), el buje del embra-
gue (2) y el cojinete (3).
132
Quite el anillo flexible de la placa de refuerzo.
133
06/2003
Quite una placa de refuerzo (1).

1 muelle de modulacin (2).
134
Con ayuda de un extractor quite el cojinete de acero
del buje del embrague.
135
ma el muelle para quitar la arandela de retencin.
136
06/2003
Quite la arandela de retencin del muelle.

-- el retn del muelle.
-- el muelle de retorno del pistn del embrague.
-- la placa de friccin del pistn.
-- Quite el conjunto del pistn del embrague.
137
Montaje del tambor del embrague de la 2
Instale la junta de friccin del pistn.
NOTA: El anillo se tiene que dilatar antes de montar-
lo en el tambor del embrague. El anillo de estanquei-
dad se debe enrasar con el dimetro de friccin del
pistn. Instale la junta de acero del pistn del embra-
gue.
138
Instale el pistn del embrague en el tambor.
Opere con cuidado para no daar los anillos de es-
tanqueidad e instale:
-- el muelle de retorno del pistn.
-- el anillo elstico.
Compruebe que el anillo queda perfectamente asen-
139
Coloque un disco de friccin por una cara con el ma-
terial de friccin alejado del pistn.
cuada.
Instale un disco de friccin por una cara con el mate-
rial de friccin hacia abajo.
Introduzca la arandela Belleville con el dimetro ma-
yor orientado hacia la placa de refuerzo.
Instale el anillo retenedor de la placa de refuerzo.
06/2003
Instale los anillos de centraje del cojinete del buje del

tambor. Debe alinear las estras del engranaje del
embrague con el dentado interno de los discos de
acero. No fuerce el montaje. Las estras del engra-
naje deben coincidir completamente con los dientes
interiores de todos los discos de acero.
140
Instale el cojinete de acero del buje del embrague.
Coloque el cojinete del engranaje del embrague en
su lugar.
141
Introduzca el cojinete del buje del embrague.
142
Golpe el cojinete para colocarlo en su lugar.
143
06/2003
Introduzca la arandela del cojinete.
144
e instlelo.
145
Instale los anillos de estanqueidad del eje del embra-
gue.
146
Instale la arandela de retencin del engranaje.
147
06/2003
Caliente el engranaje hasta 150_ C (302 F) e instle-

lo.
148
Caliente el engranaje de salida superior hasta 150_
C (302 F) e instlelo.
149
06/2003
PGINA DE NOTAS
06/2003
150
Eje de salida de desembrague de traccin total
1. Horquilla de salida 17. Arandela de retencin
2. Cojinete 18. Anillos de estanqueidad
4. Buje de desconexin 20. Cojinete
6. Eje de salida delantero 22. Arandela de retencin
7. Casquillo 23. Salida inferior del engranaje
8. Anillo flexible 24. Arandela de retencin
9. Separador 25. Eje / tambor de salida
10. Placa de refuerzo del disco del embrague 26. Disco de friccin por una cara, exterior
11. Junta interior del pistn 27. Disco de acero
12. Junta exterior del pistn 28. Disco de friccin
13. Pistn 29. Horquilla de salida de la tuerca
14. Placa de friccin del muelle 30. Arandela
15. Muelle 31. Junta trica
16. Retn del muelle
06/2003
Desmontaje del eje de salida

Quite los tornillos y las tuercas del deflector de acei-
te.
151
Quite el deflector del aceite.
152
Quite los anillos de estanqueidad del eje de salida (1)
y la arandela de retencin del mismo (2).
153
Comprima el engranaje de salida del eje.
154
06/2003
Quite el deflector de aceite del eje de salida.
155
Quite la arandela de retencin del engranaje.
156
Quite el anillo flexible de la placa de refuerzo.
157
06/2003
Quite 1 espaciador de la placa de refuerzo (1).

1 placa de refuerzo (2). 1
12 discos de acero (4). 2
11 discos de friccin (5.)
1 disco de friccin por una cara (6). 3
4
5
158
Comprima el muelle para sacar la arandela de reten-
cin.
159
Quite el retn del muelle (2).
-- el muelle del pistn del embrague (1).
-- la placa de friccin del pistn (3).
-- el conjunto del pistn (4).
160
06/2003
Montaje del eje de salida

Instale la junta de friccin del pistn. Nota: El anillo
se tiene que dilatar antes de montarlo en el tambor
del embrague. El anillo de estanqueidad se debe en-
rasar con el dimetro de friccin del pistn.
161
Instale el pistn del embrague en el tambor.
Opere con cuidado para no daar los anillos de es-
tanqueidad e instale:
-- el muelle de retorno del pistn.
-- el anillo elstico.
Instale el anillo elstico del retn del muelle. Compri-
ma el muelle y coloque el anillo retenedor. Comprue-
be que el anillo queda perfectamente asentado en su
alojamiento.
Instale un disco de friccin por una cara, con el mate- 162
rial de friccin al lado contrario del pistn. Instale un
disco de acero.
Alterne discos de acero y de friccin hasta instalar la
cantidad de discos adecuada.
Instale un disco de friccin por una cara con el mate-
rial de friccin hacia abajo
Instale el separador de la placa de refuerzo.
Instale el anillo flexible de la placa de refuerzo.
Instale la arandela de retencin del engranaje de sa-

lida.
163
06/2003
Instale el deflector de aceite en el eje de salida.
164
Caliente el engranaje hasta 150_ C (302 F).
165
Instale el engranaje. Instale la arandela de retencin
del engranaje de salida.
166
Monte los anillos de estanqueidad del eje de salida
y el deflector trasero de aceite.
167
06/2003
Monte los tornillos, las tuercas y las arandelas de fi-

jacin del deflector de aceite y apritelos al par espe-
cificado (Use Loctite 243).
168
Desmontaje del eje de desembrague
Con ayuda de un extractor, saque el cojinete delan-
tero del eje de desembrague.
169
Quite la arandela de retencin del cojinete delantero.
170
Quite el buje del embrague del eje.
171
06/2003
Quite el anillo de centraje del buje del embrague del

eje.
172
Montaje del eje de desembrague
Si es necesario, instale el casquillo.
173
Monte el anillo de centraje del buje del embrague e
instale:
-- el buje del embrague en el eje.
-- la arandela de retencin del cojinete delantero.
-- Instale el cojinete delantero en el eje.
-- coloque el cojinete en el eje.
174
Montaje de la caja del convertidor
Monte el muelle de rtula y el obturador de la vlvula
de seguridad. Monte la bola, el muelle y el obturador
de la vlvula de derivacin.
175
06/2003
Instale le eje de entrada en la carcasa y, al mismo

tiempo, instale el eje de 1/marcha atrs (debe insta-
larlos juntos). Tenga cuidado para no daar los ani-
llos de estanqueidad del eje de 1.
176
Instale en la carcasa los ejes Adelante alta/baja. Ten-
ga cuidado para no daar los anillos de estanquei-
dad.
177
Instale el montaje del eje de traccin total en la car-
casa y suelte la arandela de retencin del cojinete.
Coloque el eje en su lugar y asegrese de que el ani-
llo est perfectamente asentado en su alojamiento.
178
Monte al mismo tiempo el eje de salida de 2 y el de
salida a traccin total. No fuerce este proceso y com-
pruebe que todos los discos de desembrague estn
en su posicin. Tenga cuidado para no daar los ani-
llos de estanqueidad del eje inferior.
179
06/2003
Monte el deflector de aceite con sus tornillos, tuercas

y arandelas. Apriete las tuercas al par especificado.
(Use Loctite 243).
180
Monte la junta trica, el separador y el anillo flexible,
en el tubo de aspiracin. Monte el tubo de aspiracin
en la carcasa. Asegrese de que el anillo quede den-
tro de su garganta. Monte el retn del tubo de aspira-
cin con su tornillo y su contratuerca (Use Loctite
243). Apriete el tornillo al par especificado.
181
Coloque la arandela de retencin del cojinete trasero
del eje de traccin total.
182
Caliente el engranaje Adelante alta a 150_ C (302 F)
e instlelo.
183
06/2003
Caliente el cojinete trasero de salida superior a 120_

C (248 F) e instlelo.
184
Caliente el cojinete trasero de 1/marcha atrs hasta
120_ C (248 F) e instale el cojinete.
185
Caliente el cojinete trasero del eje de entrada hasta
120_ C (248 F) e instlelo.
186
Caliente el cojinete trasero de marcha adelante alta/
baja hasta 120_ C (248 F) e instlelo.
187
06/2003
Caliente el cojinete trasero del eje de traccin total

hasta 120_ C (248 F) e instlelo.
188
Instale los anillos de estanqueidad traseros del eje
de salida.
189
Instale la junta y las juntas tricas en sus alojamien-
tos.
190
Instalacin del cambio de potencia operable
bajo carga
Quite el tapn del orificio de salida inferior. Disponga
la caja de cambios sobre la campana del convertidor
(use el soporte de elevacin).
Con ayuda de los alicates, abra los tapones de la
arandela de retencin trasera del eje de traccin to-
tal. Con el anillo flexible abierto, introduzca la caja de
cambios en su alojamiento.
191
06/2003
Introduzca el pasador de centraje en la caja de cam-

bios y en la del convertidor, e instale los pernos y el
par de transmisin de acuerdo con las especificacio-
nes.
192
Con ayuda de los alicates, abra la arandela de reten-
cin del cojinete trasero del eje de salida. Mantenga
abierto en anillo flexible, apalanque o tire del eje de
salida. Compruebe que la arandela de retencin est
completamente introducida en el alojamiento del co-
jinete. (Emplee un cncamo de elevacin M12).
193
Apriete el tapn al par de 13,6 -- 20,3 Nm (10 --15 li-
bras/pie).
194
Coloque en su posicin el tapn de la traccin total.
195
06/2003
Coloque la junta de salida superior e introdzcala en

su sitio.
196
Monte la horquilla superior de salida, la junta trica,
la arandela y la tuerca, apretando al par de 339--407
Nm. (205--300 libras/pie).
197
Monte el conjunto del eje de transmisin de la bomba
en la carcasa y coloque la arandela de retencin del
cojinete trasero de dicho eje.
198
Monte la bomba de aceite, la junta trica, la junta, los
tornillos y las contratuercas en la caja del converti-
dor; apriete los tornillos al par de 20--27 Nm (15--20
libras/pie).
199
06/2003
Instale el conjunto del convertidor en el eje de entra-

da.
Instale las placas de accionamiento en el converti-
dor.
Instale los tornillos y las contratuercas de las placas
de accionamiento y apritelos al par especificado.
200
Monte el soporte del filtro, la junta trica, las contra-
tuercas y los tornillos de fijacin.
201
Monte la junta delantera y colquela en la carcasa,
con ayuda de la herramienta 380000712.
202
Monte la horquilla delantera del eje de salida, la junta
trica, la arandela y la tuerca. Apriete la tuerca al par
de 339 -- 407 Nm (250 -- 300 libras/pie).
203
06/2003
Instale el filtro del aceite y apritelo al par de 30 --

38 Nm (22,1 -- 28 libras/pie).
204
Montaje de la caja de la vlvula en la transmisin
Instale la bobina de la vlvula reguladora de la pre-
sin en la caja de cambios y el muelle en la caja de
transmisin.
Monte los tornillos y arandelas de fijacin de la vlvu-
la de control y apritelos al par especificado.
IMPORTANTE: El apriete de los tornillos de fijacin
de la caja de la vlvula se debe hacer de la forma si-
guiente.
Apriete a partir del centro de la vlvula alternando el

lado derecho con el izquierdo sobre la lnea central
y hacia el exterior de la caja de la vlvula. Con ello
se garantiza que el cuerpo del distribuidor sufra la 205
mnima deformacin.
Coloque el conector del cableado en la tapa protec-
tora de la vlvula (1). Monte la junta, la tapa de pro-
teccin y los tornillos de fijacin (2), apretndolos al
par especificado.
Instale el respiradero (3) y apritelo al par de 34 --
41 Nm (25 -- 30 libras/pie). Monte el conector del ca-
bleado y la tuerca, apretndola a un par de 6 -- 8 Nm
(4,4 -- 5,9 libras/pie).
206
06/2003
SECCIN 25 -- EJE DELANTERO -- CAPTULO 1 1
Captulo -- Eje delantero con traccin simple y total
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Desmontaje del diferencial -- Powershuttle / Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESPECIFICACIONES
Tipo Accionado por el centro, doble reduccin
(rueda corona y pin) y
cilindro de direccin integral
Anchura total 1.974 mm
Capacidades de aceite
Bujes (cada uno) 1,0 litros (2 pintas americanas)
Diferencial del eje 5,5 litros (1,45 galones americanos)
Intervalo de sustitucin del aceite Cada ao o 1.200 horas
Lubricantes Vase el manual del operador
HOLGURAS Y AJUSTES
Convergencia de las ruedas delanteras 0 -- 2,0 mm
Resistencia al rodamiento de los cojinetes del buje del eje Valor predefinido no ajustable
Holgura de los cojinetes pivotantes Valor predefinido no ajustable
Resistencia al rodamiento de los cojinetes del pin
de transmisin 2,0 Nm (18,0 libras/pulg)
Efecto reactivo del pin a la rueda corona 0,17 -- 0,23 mm (0,067 -- 0,090 pulg)
Engranaje de los dientes del pin a la rueda corona 110,3 mm (4,301 pulg)
Resistencia al rodamiento de los cojinetes del diferencial 0,9 Nm (8,2 libras/pulg)
SELLANTES
Sellante para roscas NH 82995773
Adhesivo fijador de clavijas NH 82995772
Sellante de bridas NH 82995770
06/2003
2 SECCIN 25 -- EJE DELANTERO -- CAPTULO 1
Epecificacin de par
Herramienta de ajuste del pin 297132 o 4775
Herramienta para las tuercas del pin 297511
06/2003
DESCRIPCIN
2
El eje 26.18 instalado en esta unidad incorpora
cilindro de direccin integral
accionamiento central
doble reduccin (rueda corona y pin adems
de bujes planetarios).
La traccin total funciona mediante un interruptor

elctrico (1) montado en el tablero de instrumentos
delantero.
La traccin total debe desengancharse para el traba-

jo en carretera.
NOTA: La traccin total volver a engancharse al
aplicar ambos frenos, proporcionando frenado a las
cuatro ruedas.
06/2003
4
La traccin total se engancha y se desengancha mediante una unidad de embrague montada en la transmisin.
Se desengancha de forma hidrulica y se engancha de forma mecnica.
5
Relacin de Nmero de Nmero de Frmulas Relacin
engranajes dientes (ISO) dientes (NASO)
de
transmisin
A 56 56 A+B x C =Relacin del eje trasero 18,5 : 1
B 16 16 B D
C 37 37
D 9 9
E 37 37 F =Relacin de transferencia 0,9459 : 1
F 35 35 E
I 15 18
06/2003
J 32 37 L+K x J=Relacin del eje delanter 12,8 : 1 (ISO)

K I 12,33 :1 (NASO)
K 15 15
L 75 75 Traccin delantera, factor 1,528 (ISO)
1,586 (NASO)
06/2003
Factor de deslizamiento de la traccin total

Para obtener la mxima eficacia del tractor y una vida til ptima de los neumticos, el sistema de traccin total
debe tener un factor de deslizamiento mnimo de 0,5% (es decir, las ruedas delanteras deben girar ms rpido
que las traseras).
El factor de deslizamiento se calcula con una frmula sencilla:
% deslizamiento= Factor FWD x *Circunferencia de rodamiento de las ruedas delanteras --1 x 100
*Circunferencia de rodamiento de las ruedas traseras
* pesos y presin de los neumticos para el trabajo in situ
NOTA: Si se utilizan neumticos radiales, la circunferencia de rodamiento debe multiplicarse por 1,015
Factor FWD= Relacin del eje trasero
Relacin del eje delantero x Relacin de transferencia
Para asegurar una correcta compatibilidad entre los

neumticos delanteros y traseros, verifique las cir-
cunferencias de rodamiento de las ruedas delante-
ras y traseras con carga sobre una superficie dura y
nivelada, con los pesos y presin de los neumticos
apropiados para el uso normal.
Con una cuerda de plomada, marque el punto
donde las ruedas delanteras y traseras entran en
contacto con el suelo.
Asegrese de que la traccin total se encuentra
desenganchada.
Avance lentamente con la primera velocidad en- SMB25051
granada hasta que las ruedas delanteras y trase-
ras hayan realizado un giro completo, marcando 6
el suelo de nuevo en las marcas de contacto.
Mida la distancia entre las dos marcas de las rue-
das delanteras y las dos marcas de las ruedas
traseras, que constituyen las respectivas circun-
ferencias de rodamiento con los neumticos car-
gados.
Utilice las cifras de la frmula anterior para calcu-
lar el % de deslizamiento.
06/2003
La placa de datos detalla el tipo de eje, nmero de

serie, relacin total de engranajes, nmero de refe-
rencia, capacidad y tipo de aceite, y tipo de grasa.
NOTA: Al solicitar piezas, indique siempre el tipo y
los nmeros de referencia y de serie. Consulte las
secciones posteriores para ver las especificaciones
de aceite y grasa.
1
TAP424011
7
Se han incorporado topes de direccin (1) en cada
extremo del eje.
Dichos topes pueden ajustarse para evitar que los
neumticos entren en contacto con las piezas de la
cargadora desde su posicin mxima de bloqueo ha-
cia la izquierda o derecha, sujetos por la tuerca de
fijacin (2).
8
Al comprobar la convergencia de las ruedas delante-
ras, las medidas deben realizarse a travs del centro
del buje.
Mida la parte interior frontal de las ruedas delanteras
de llanta a llanta (1) y, a continuacin, la parte interior
posterior de dichas ruedas de llanta a llanta (2). La
2
variacin entre (1) y (2) debe ser:
La convergencia debe ser: 0 -- 2 mm (0 -- 0,08 pulg).
1
P424--1
9
Para ajustar la convergencia entre las ruedas delan-
teras, afloje ambas tuercas de fijacin y gire ambos
pivotes de la misma manera para realizar la correc-
cin. Vuelva a apretar ambas tuercas de fijacin.
1. Perno de fijacin
2. Extremo de la varilla de seguimiento
3. Ajustador
10
06/2003
EJE DELANTERO: caja del diferencial

Capacidad de aceite5,5 litros (1,45 galones ameri-
canos)
Compruebe el nivel de aceite cada 50 horas, utilizan-
do el tapn (2)
Cambie el aceite cada 1.200 horas. Vacelo desde el
tapn (1).
11
BUJES
Capacidad de aceite: 1 litro (2 pintas americanas)
Compruebe el nivel de aceite cada 50 horas, con el
nivel del buje (1) en el tapn (2)
Cambie el aceite cada 1.200 horas, con el tapn (2)
en su punto ms bajo.
12
REPARACIN DE COMPONENTES: con el eje in
situ
Cilindro de direccin.
Conjunto del buje reductor planetario.
Carcasa giratoria.
Conjunto del pasador giratorio.
Conjuntos, juntas y casquillos del eje de transmi-
sin del eje.
Retn del pin de transmisin.
13
REPARACIN DE COMPONENTES: con el eje
extrado
Conjunto del diferencial.
Conjunto del pin.
Ajustes del eje delantero

Engranaje del pin a los dientes de la rueda co-
rona.
Precarga de los cojinetes del pin.
Efecto reactivo de la rueda corona al pin.
Precarga de los cojinetes del diferencial.
14
06/2003
1 3
2
9 4
10
15
Eje delantero: vista de seccin
1. Doble junta universal del eje 6. Conjunto del perno giratorio trasero
2. Respiradero de la carcasa central 7. Conjunto del pasador giratorio delantero
3. Conjunto de rueda corona y diferencial 8. Carcasa central del eje
4. Pin 9. Varilla de seguimiento
5. Cilindro de direccin 10. Conjunto de buje y engranaje planetario
06/2003
IMPORTANTE: Al efectuar una reparacin, es necesario corregir la causa del fallo para evitar que se repita el
problema.

La direccin no funciona o 1. Nivel de aceite incorrecto 1. Llnelo con la cantidad
requiere un esfuerzo excesivo. en el depsito. adecuada de aceite del grado
correcto.
2. Aire en el circuito. 2. Compruebe si hay
conexiones flojas o tubos
daados. Purgue el aire del
sistema.
3. Fallo de la vlvula de 3. Compruebe la presin del
seguridad de la bomba. sistema.
4. Bomba desgastada. 4. Revise y reprela.
5. Fuga del cilindro de 5. Revise y reprelo.
alimentacin.
6. Distribuidor de vlvula 6. Revise y sustityalo.
daado.
7. Columna de direccin rota 7. Revise y sustityala.
o daada.
8. Elemento de medida 8. Revise y sustityalo.
daado o desgastado.
La direccin se desva. 1. Holgura excesiva en las 1. Revise y sustityalas.
rtulas de las articulaciones de
direccin.
2. Fuga en el cilindro de 2. Revise y reprelo.
alimentacin.
3. El distribuidor de la vlvula 3. Revise y reprelo.
de control est agarrotado o
desgastado.
4. Barra de torsin dbil o 4. Revise y reprela.
rota.
5. Ajuste incorrecto del 5. Compruebe y ajstelo.
acuamiento del distribuidor de
la vlvula.
6. Elemento de medida 6. Revise y sustityalo.
daado o desgastado.
Las ruedas delanteras giran 1. Fuga en el cilindro de 1. Revise y reprelo.
bruscamente al manejar la alimentacin
direccin 2. El cerrojo de la vlvula de 2. Revise y reprelo.
control est agarrotado
3. Barra de torsin dbil o 3. Revise y sustityala.
rota 4. Revise y sustityalo.
4. Elemento de medida
daado o desgastado
Bomba ruidosa 1. Nivel de aceite incorrecto 1. Llnelo con la cantidad
en el depsito adecuada de aceite del grado
correcto.
2. Aire en el circuito 2. Compruebe si hay
conexiones flojas o tubos
daados. Purgue el aceite del
3. Agua en el aceite sistema.
3. Vace y sustituya el aceite
06/2003
REPARACIN
Conjunto del reductor planetario y bujes de las

ruedas
Gire el buje de forma que el tapn de llenado/vaciado
quede en su punto ms bajo y vace el aceite del bu-
je.
16
Extraiga los dos tornillos de cabeza hueca de 8mm
y los dos esprragos con reborde de la rueda, que
fijan el conjunto portador planetario al conjunto del
buje.
17
Golpee suavemente el portador planetario con un
mazo de superficie blanda y, con las ranuras sumi-
nistradas, haga palanca para extraer el portador del
buje. Retire con cuidado el conjunto portador plane-
tario.
1. Conjunto planetario
18
Extraiga los tres anillos elsticos y retire la placa de
retencin.
Extraiga los engranajes planetarios. Nota: se caern
los cojinetes de rodillos y agujas.
Finalmente, extraiga la arandela de empuje.
1. Placa de retencin
2. Anillo elstico
3. Engranaje planetario
19
06/2003
Revise los componentes para comprobar si estn

desgastados, sustituya los componentes desgasta-
dos o daados y vuelva a montarlos.
1. Portador planetario
2. Almohadilla de empuje
3. Placa de retencin
4. Anillo elstico
5. Cojinetes de rodillos y agujas
6. Engranaje planetario
7. Arandela de empuje
20
Retire el anillo elstico del engranaje planetario (1)
y extraiga dicho engranaje (2) del eje, seguido del se-
parador y la arandela de empuje.
21
Extraccin de los tornillos del conjunto porta-
dor.
1. Conjunto portador
22
Retire el conjunto instalando 4 de los tornillos en los
orificios roscados para gato del engranaje trasero.
Apriete los tornillos uniformemente para retirar la co-
rona dentada planetaria.
1. Conjunto portador
2. Tornillos para gato
23
06/2003
Retire la corona dentada planetaria.

NOTA: Observe la clavija principal.
1. Tornillo para gato
2. Corona dentada planetaria
3. Clavija principal
24
Desmontaje del engranaje planetario
Retire el anillo elstico y desmonte la corona denta-
da planetaria.
1. Corona dentada
2. Portador
3. Anillo de retencin
25
Extraiga el conjunto del buje
Con un mazo de superficie blanda, retire el buje cui-
dadosamente del eje.
26
Conjunto del buje reductor final
Compruebe si el retn y las tapas interior y exterior
del cojinete estn desgastados o daados.
1. Retn
2. Tapa interior del cojinete
3. Tapa exterior del cojinete
27
06/2003
Extraccin del cojinete interior del buje

Extraiga el cojinete interior del buje (1) haciendo pa-
lanca con dos utensilios apropiados uniformemente
espaciados sobre el cojinete.
1. Cojinete interior del buje
IMPORTANTE: Tenga cuidado para no daar el coji-
nete durante el desmontaje.
28
Extraccin de los pasadores giratorios
Retire los pasadores giratorios superior e inferior de
los bujes del eje.
1. Pasador giratorio superior
2. Pasador giratorio inferior
29
Extraccin del buje
Retire el buje cuidadosamente del eje.
NOTA: Al retirar el buje, encontrar dos arandelas
Belleville entre el buje y el eje, la ms grande (2) en 1
la parte inferior y la ms pequea (1) en la parte su-
perior.
30
EXTRACCIN DEL EJE
Retire el semieje del eje.
31
06/2003
Extraccin de la junta y el casquillo del semie-

je
Con la herramienta 297111, extraiga la junta y el cas-
quillo de la carcasa.
1. Herramienta extractora
2. Retn
32
Instalacin de la junta y el casquillo del eje
Antes de colocar otra junta y casquillo, limpie a fondo
el eje interior. Con la herramienta 297103, golpee li-
geramente la junta y el casquillo con un martillo de
superficie blanda para instalarlos en el eje.
1. Herramienta de instalacin de casquillos
2. Mango de sujecin
33
Extraccin de la junta del buje giratorio
Extraiga la junta de la carcasa giratoria utilizando la
herramienta especial 297101 junto con el martillo co-
rredizo 297504
1. Carcasa giratoria
2. Junta
3. Martillo corredizo
34
Instale la junta en la carcasa giratoria
Con la herramienta 297111, vuelva a colocar la junta
y el casquillo en la carcasa.
1. Mango de sujecin
2. Herramienta de instalacin de retenes
35
06/2003
Extraccin de las cubetas de cojinete del pasa-

dor giratorio
Retire las cubetas exteriores del cojinete con el mar-
tillo corredizo 297111.
1. Martillo corredizo
2. Cubeta de cojinete
36
Instalacin del cono exterior de cojinete del
pasador giratorio.
Antes de montar un cono nuevo, asegrese de que
el rea giratoria se encuentra completamente limpia.
Utilizando una herramienta de sujecin, golpee sua-
vemente con un martillo de superficie blanda.
1. Herramienta de sujecin apropiada
37
Extraccin del cono de cojinete del pasador
giratorio inferior.
Sujete el pasador giratorio en un torno con mordaza
blanda y, con un mandril adecuado, extraiga cuida-
dosamente el cono de cojinete del pasador giratorio.
38
Presione sobre el cono de cojinete del pasador
giratorio inferior.
Limpie a fondo el pasador giratorio y compruebe si
presenta daos o araazos. Con una piedra apropia-
da, elimine las imperfecciones que detecte antes de
colocar un cono nuevo. Con un separador adecua-
do, coloque un cono nuevo.
1. Bloque separador
2. Cono del cojinete
3. Pasador giratorio
39
06/2003
Montaje del buje reductor, la carcasa giratoria

y el eje
40
Montaje del buje reductor, la carcasa giratoria
y el eje
El montaje se realiza en el orden inverso con res-
pecto al desmontaje mostrado en la ilustracin.
Es importante introducir los extremos de las aca-
naladuras interiores del eje en el engranaje lateral
del diferencial antes de colocar las carcasas gira-
torias.
Para proteger el retn del eje de transmisin del
buje, cubra el extremo de la acanaladura exterior
del eje con cinta protectora antes de colocar el
conjunto de la carcasa giratoria.
No hay ajustes de holgura para el pasador girato-
rio. Ahora se instalan dos arandelas Belleville para
predefinir automticamente la holgura del pasador
giratorio. La arandela pequea se instala en la par-
te superior del buje giratorio y la grande en la parte
inferior del conjunto del buje giratorio.
1. Carcasa giratoria
2. Arandela Belleville
41
06/2003
Extraccin del cilindro de direccin

El cilindro de direccin est colocado sobre unos sa-
lientes en la caja del diferencial, sujeto con cuatro
tornillos.
Dicho cilindro puede retirarse con el eje in situ o ex-
trado. No obstante, es necesario extraer el cilindro
para poder retirar el diferencial.
42
Extraccin del cilindro de direccin con el eje
in situ
Afloje los tornillos de retencin dos vueltas y gire
el volante hacia la izquierda para descolocar el
conjunto del cilindro.
Eleve el eje delantero con un gato, apyelo y reti-
re la rueda delantera izquierda.
Afloje las abrazaderas de la varilla de seguimien-
to.
Afloje las rtulas de la varilla del cilindro. (Nota:
los pares de apriete de serie son altos).
Retire las varillas de seguimiento de los brazos
de direccin.
43
Retire de la varilla del cilindro de direccin los
conjuntos de rtula y extremo de varilla de segui-
miento.
Desconecte los manguitos hidrulicos y el racor
derecho del manguito del cilindro.
Retire los tornillos de retencin del cilindro y ex-
traiga todo el conjunto.
06/2003
44
Cilindro de direccinPiezas disponibles
1. Conjunto de varilla y pistn 5. Placa de extremidad
2. Conjunto de varilla de seguimiento 6. Conjunto de varilla de seguimiento
3. Cilindro A. Elementos del kit de juntas
4. Portadiferencial
Piezas disponibles Sustituya la placa de extremidad.

La varilla y el cuerpo del cilindro slo estn disponi- Vuelva a colocar el cilindro.
bles como un conjunto completo de cilindro de direc- Vuelva a realizar las conexiones de la direccin
cin. en orden inverso con respecto al desmontaje.
Las juntas y las placas de friccin slo estn disponi- Ajuste y defina la convergencia de las ruedas de-
bles como un kit de juntas completo. lanteras en 0 -- 2 mm (0 -- 0,08 pulg). Asegrese
de tomar esta medida desde el interior de cada
Montaje del cilindro de direccin llanta, a la altura del buje.
Sustituya todas las juntas.
Deje que se contraiga la nueva junta del pistn,
situada en la junta trica, antes de introducir el
pistn y la varilla en el cuerpo del cilindro.
06/2003
Extraccin del conjunto del diferencial

Retire las carcasas giratorias de los bujes reductores
y los ejes.
Extraiga la horquilla de transmisin (1) para permitir
el acceso al retn del eje del pin.
Vace el aceite de la caja del diferencial, utilizando un
recipiente apropiado para descartar el aceite.
45
Extraiga la carcasa del retn del eje del pin.

1. Retn y carcasa
2. Eje del pin
46
Retire los tornillos de retencin de la carcasa de apo-
yo del diferencial y gurdelos en un recipiente ade-
cuado.
47
Extraiga el diferencial.
Marque la caja del diferencial con un rotulador, indi-
cando la posicin de la rueda dentada con respecto 1
al conjunto (1).
IMPORTANTE: Utilice un pequeo elevador para
apoyar el diferencial al extraerlo del eje, ya que su
peso total no permite manipularlo manualmente de
forma segura.
48
06/2003
Desmontaje del diferencial

Antes del desmontaje, marque cada tapa de cojinete
(1) para evitar que se confundan durante el montaje. 2
Marque tambin el lado donde se encuentra la rueda
corona con respecto al conjunto (2). 1
x
49
NOTA: Antes de desmontar el diferencial, afloje la
tuerca del pin.
Coloque una barra (1) entre los salientes del cilindro 1 2
de direccin para apoyar el conjunto.
Introduzca un destornillador (2) entre la rueda coro-
na y los dientes del pin para inmovilizar el pin.
Afloje la tuerca del pin con la herramienta especial
297511 (3).
3
50
Retire las lengetas de bloqueo (1) y los tornillos de
retencin de capuchn (2).
NOTA: Coloque lengetas de bloqueo nuevas du-
rante el montaje.
51
Retire el conjunto del diferencial de la caja y colque-
lo sobre un banco limpio antes del desmontaje.
52
06/2003
Caja del diferencial (1) y conjunto de la rueda corona

(2).
NOTA: Antes del desmontaje, marque con un rotula-
dor ambas mitades del diferencial para garantizar un
montaje correcto.
53
Componentes del diferencial
2. Engranaje lateral
3. Eje de cruceta
4. Caja del diferencial
54
NOTA: No se trata de un diferencial de deslizamien-
to limitado. La brida del engranaje lateral se extiende
y se coloca una sola arandela de empuje.
4. Eje de cruceta
7. Corona dentada
8. Tornillos de retencin
55
Marcas identificativas del pin
1. Medida de la altura del pin
2. Nmero de serie del pin a la rueda corona
56
06/2003
Componentes del pin de transmisin

1. Eje del pin
2. Carcasa del pin
3. Separador colapsable
4. Separador
5. Tuerca de sujecin
6. Cojinete interior
7. Arandelas
Revisin de los componentes del diferencial

Adems de la revisin normal para comprobar el gra-
do de desgaste de los conjuntos de cojinetes, engra-
naje diferencial, rueda corona/dientes del pin y
acanaladuras, verifique: 57
Arandelas de empuje.
Tuerca del pin de transmisin.
El montaje del diferencial se realiza en orden inverso
con respecto al desmontaje. No obstante, preste
especial atencin a los siguientes puntos:
Si va a sustituir la rueda corona y el pin, ajuste el

engranaje del pin para determinar el espesor del
suplemento necesario.
Es necesario ajustar correctamente la precarga
de los cojinetes del pin, la precarga de cojine-
tes del diferencial y el efecto reactivo de la rueda
corona al pin, tal como se describe en las pgi-
nas siguientes.
Apriete los tornillos y tuercas hasta alcanzar los
pares de apriete indicados en las especificacio-
nes.
Las tuercas de las tapas de cojinete de la caja del
diferencial deben apretarse hasta alcanzar el par
especificado antes de medir el dimetro del alo-
jamiento.
El separador colapsable debe sustituirse en el
momento del montaje.
La rueda corona y el pin son un conjunto adapta-
do.
06/2003
Ajustes del diferencial
Engranaje de los dientes del pin a la rueda

corona
Para determinar el espesor del suplemento necesa-
rio para lograr un correcto engranaje de los dientes
del pin a la rueda corona, la dimensin C, altura
del pin, de la caja del diferencial debe calcularse
y compararse con la dimensin grabada en el pin.
Este ajuste slo es necesario al colocar componen-
tes nuevos.
Instale nuevos cojinetes de pin en la caja del
diferencial y sujtelo con la herramienta especial
297132. Asegrese de que los conos de los coji- 58
netes a penas pueden girarse a mano. Medida de la dimensin A
Mida la dimensin A Dimetro del alojamiento de los cojinetes de la caja
Calcule C=B--barra + 1/2 A del diferencial
NOTA: Calibre plano 297132, 25mm de dimetro
Ejemplo:
Dimensin A = 90 mm
Dimensin B = 90,3 mm
Calcule la dimensin C
= 90,3 -- 25 + 45 mm
= 110,3 mm
Dimensin del pin
= 107 + 0,2 mm
= 107,2 mm
Espesor de suplemento necesario
= 110,3 -- 107,2 mm 59
= 3,1 mm
Medida de la dimensin B
1. Galga de profundidad
2. El calibre plano forma parte de la herramienta
297132
3. Cojinete del eje del pin
4. Galga de ajuste del pin 297132
5. Carcasa de apoyo del diferencial
60
06/2003
Instalacin del cojinete interior en el pin

1. Prensa
2. Protector
3. Pin
4. Suplemento
61
Montaje del pin de transmisin
1. Pin y cojinete
2. Carcasa de apoyo
3. Separador colapsable
4. Arandela separadora
5. Tuerca del pin
6. Cojinete exterior
7. Arandelas
62
Ajustes del diferencial, precarga de los cojine-
tes del pin
Para comprobar la precarga de los cojinetes, ser 110 mm
preciso fabricar un soporte con las dimensiones que
se indican en la ilustracin. Suelde en el centro del 95 mm
soporte una tuerca con un tamao apropiado para
una llave de vaso que tenga disponible.
NOTA: El ajuste slo puede realizarse con un nuevo
separador colapsable instalado en el pin. 65 mm 45 mm 10 mm (x4)
5 mm
63
Fije el soporte (2) a la horquilla. Aplique un medi-
dor de par (1) a la tuerca central y gire el eje del
pin para lograr un par de:
1,6--2,3 Nm (14,1--20,9 libras/pulg).
1
Apriete la tuerca con la herramienta especial, lo
justo para eliminar la holgura.
Compruebe la resistencia al rodamiento de los
cojinetes del pin, tal como se muestra en la
ilustracin.
Apriete la tuerca del pin de forma progresiva
hasta que se indique el par correcto.
2
64
06/2003
Efecto reactivo de la rueda corona al pin

Mida el efecto reactivo de la rueda corona al pin
1. Comparador
2. Corona dentada
3. Anillo de ajuste
4. Palancas
= 0,17 -- 0,23 mm (0,086 -- 0,009 pulg)
Instale el conjunto del diferencial en la caja del dife-
rencial con la rueda corona en el lado derecho del pi-
n. Las tuercas de las tapas de cojinete deben
apretarse de forma manual.
Apriete el anillo de ajuste (3) lo justo para eliminar
la holgura de los cojinetes del diferencial.
65
Ajuste el efecto reactivo de la rueda corona al pi-
n, ajustando los segmentos en incrementos
iguales.
Precarga de los cojinetes del diferencial
Comprobacin de la resistencia al rodamiento de los
cojinetes del pin y del diferencial
1. Diferencial instalado
2. Muelle equilibrador
3. Pin
Precarga 0,75--1,0 Nm (6,6--9,7 libras/pulg)
Para determinar la precarga de los cojinetes del dife-
rencial (1), el par de rotacin necesario para girar
lentamente tanto el pin como el diferencial se
compara con el par registrado para girar slo el pi-
n.
Apriete el anillo situado enfrente de la rueda co-
rona de forma progresiva hasta que el par de ro- 66
tacin indicado se ajuste a la especificacin.
Ejemplo:
Gire lentamente el medidor de par:
A. Pin y diferencial:
2,98 Nm (26,5 libras/pulg)
B. Slo pin:
Precarga de los cojinetes del diferencial:
La precarga resultante se ajusta a la especificacin.
Instale los separadores de bloqueo del anillo de
ajuste.
Vuelva a comprobar la precarga de los cojinetes
del diferencial y el efecto reactivo de la rueda co-
rona al pin.
Finalmente, apriete las tuercas de las tapas de
cojinete a 266 Nm (196 libras/pie).
06/2003

Aunque todas las dimensiones y operaciones de
desmontaje son iguales para ambos ejes delanteros,
hay que tener presente que en el eje delantero con
cambio de direccin, el diferencial est montado a la
izquierda del eje delantero:
-- SE MUESTRA EL EJE CON CAMBIO DE DIREC-
CIN, Figura 67.
67
En los ejes delanteros con cambio de potencia, el dife-
rencial est montado a la derecha del eje delantero:
-- SE MUESTRA EL EJE CON CAMBIO DE POTEN-
CIA, Figura 68.
68
06/2003
SECTION 25 -- EJE DELANTERO -- CAPTULO 2 1
Captulo 2 -- Eje delantero con direccin total
NDICE
Descripcin Pgina
Especificaciones de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES
Componente
Tipo de eje Modular
Reductor planetario 6,923 : 1
Relacin general 18,5 : 1
Nmero de engranajes planetarios 3
Capacidad de transporte de carga dinmica 8.000 kg (17.636 libras) con una anchura del eje de
1.890 mm
Capacidad de aceite 11 litros (2,9 galones americanos)
Intervalo de sustitucin del aceite 1 ao o 1.200 horas
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin 9,2--13,7 Nm
Sensor de direccin al disco de la varilla de direccin 1,5mm -- 1,6mm
06/2003
2 SECTION 25 -- EJE DELANTERO -- CAPTULO 2
Especificacin de par
Herramienta de ajuste del pin 297132 o 4775
Herramienta para la tuerca del pin 297511
Martillo corredizo 297111
06/2003
Desmontaje del eje

Desmontaje del buje
1. Retire el tapn de vaciado de aceite del buje y va-
ce el aceite del buje. Extraiga el tapn del dife-
rencial y vace el aceite de la carcasa central.
2
2. Extraiga los tornillos Allen de la carcasa exterior
del buje.
3
3. Retire la carcasa exterior del buje.
4
4. Extraiga el fijador circular y los 3 separadores del
engranaje planetario.
06/2003
5. Retire los ocho tornillos de sujecin de la corona

dentada planetaria.
6
6. Introduzca dos de los tornillos de sujecin en los
orificios roscados exteriores y apritelos para
empujar la corona dentada planetaria, alejndo-
la del buje.
7
7. Con un mazo de superficie blanda, golpee la car-
casa central del buje y el cojinete cnico exterior
para retirarlos.
8
8. A continuacin, extraiga el cojinete cnico inter-
ior a mano.
06/2003
9. Afloje la tuerca que sujeta la varilla de direccin

al buje.
10
10. Utilice un extractor de cojinetes para retirar el eje
achaflanado del conjunto del buje.
11
11. Afloje los tornillos que sujetan los tornillos de
apoyo superior e inferior. A continuacin, extrai-
ga los tornillos de apoyo, as como las arandelas
Belleville y los separadores.
12
12. Retire el resto del conjunto del buje.
13
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13. Retire el eje de transmisin de la carcasa central.
14
Desmontaje de la carcasa central.
14. Retire los tornillos de sujecin del enganche del
eje impulsor y extraiga el enganche.
15
15. De forma manual, deslice el conjunto de la carca-
sa y los cojinetes de pivote para retirarlos.
16
16. Retire el anillo separador de pivote.
17
06/2003
17. Extraiga los tornillos que sujetan el diferencial a

la carcasa principal y retire toda la caja del dife-
rencial.
18
18. Extraccin del cilindro de direccin.
Retire los extremos de las varillas de seguimien-
to de las varillas del cilindro de direccin.
19
19. Afloje y extraiga los 6 tornillos de sujecin del ci-
lindro de direccin y retire el sensor del ngulo de
direccin.
20
20. Levante todo el conjunto del cilindro de direccin
para extraerlo.
21
06/2003
21. Desmontaje de la carcasa planetaria.

Extraiga el tornillo de cada uno de los engranajes
planetarios. A continuacin, extraiga las arande-
las superior (1) e (2) inferior. De esta forma podr
extraer el engranaje, as como los distintos coji-
netes de agujas.
22
22. Extraccin de la junta y el casquillo del buje gira-
torio.
Extraiga la junta y el casquillo del eje utilizando
un extractor o mandril adecuado.
23
23. Extraccin de la junta y el casquillo del eje.
Utilice un extractor interno y un martillo corredizo
para extraer la junta y el casquillo.
24
24. Extraccin del casquillo de apoyo.
Retire los casquillos de apoyo superior e inferior
con un extractor interno y martillo corredizo.
25
06/2003
25. Desmontaje de la carcasa giratoria.

En primer lugar, retire el tornillo de retencin del
casquillo (1), que tambin cubre la boquilla de
grasa. A continuacin, extraiga el casquillo (2),
que cuenta con una junta trica (3) situada en la
ranura interna ms alejada del eje.
26
26. Desmontaje del cilindro de direccin
Los extremos con collarn del cilindro de direc-
cin no estn sujetos por fijadores circulares, tor-
nillos, etc. Por tanto, para quitar los extremos
con collarn, simplemente acople la varilla y el
pistn al final de su recorrido en ambos sentidos
y esta accin desalojar los collarines.
27
27. El collarn consta de una serie de juntas.
1. Junta contra el polvo
2. Segmento de friccin
3. Retn
4. Retn de seguridad
5. Junta de friccin
6. Bloque del collarn
7. Junta del bloque del collarn al cilindro
28
28. El pistn contiene 3 juntas, 2 juntas deslizantes
exteriores y la junta central principal.
29
06/2003
29. Desmontaje y configuracin del diferencial.

Afloje los tornillos de sujecin de la carcasa de
la junta y retire la carcasa.
30
30. Bloquee el diferencial y doble los separadores de
bloqueo de la tuerca del pin. A continuacin,
utilizando la herramienta 297511 y una llave de
vaso 3/4, afloje la tuerca del pin.
31
Conjunto del pin
32
1. Tuerca del pin 5. Cosquillo colapsable
2. Arandela 6. Pin
3. Cojinete 7. Cojinete
4. Arandela
06/2003
Rueda corona y diferencial
33
1. Caja del diferencial 5. Rueda corona
2. Arandela de empuje 6. Tornillos de sujecin
3. Engranajes planetarios 7. Arandela de empuje
4. Eje 8. Engranajes laterales
Antes de volver a montarlos, revise todos los compo-

nentes para comprobar si estn desgastados o da-
ados.
06/2003
Montaje del pin

Si ha instalado algn componente nuevo, es necesa-
rio realizar el siguiente procedimiento de ajuste.
Mida el dimetro del alojamiento de cojinetes de la

caja del diferencial. sta es la dimensin A.
Instale los nuevos cojinetes del pin en la caja y en-
cjelos en su sitio con la herramienta nme-
ro 297132. Asegrese de que los cojinetes an pue-
den girarse a mano despus de fijarlos.
34
La dimensin C es la vlvula requerida, que se calcu-
la mediante la siguiente ecuacin.
C = B -- barra + 1/2 A.
NOTA: Barra (297132) = 25mm.

1. Galga de profundidad.
2. Calibre plano 297132.
3. Cojinete del eje del pin.
4. Abrazadera 297132 del cojinete del pin.
5. Caja de apoyo del diferencial.
35
Ejemplo de clculo
Dimensin A = 90mm
Dimensin B = 90,3mm
C = B -- barra + 1/2 A
C = 90,3 -- 25 + 45
C = 110,3mm
Clculo del suplemento necesario
Dimensin del pin = 107,00

(consulte el extremo del pin). 36
Espesor de suplemento necesario = 110,3 -- 107,0 = 3,3
Hay suplementos disponibles desde 2,5mm hasta

3,4mm en incrementos de 0,1mm.
06/2003
Instale el suplemento calculado en la cabeza del pi-

n con el lado biselado hacia el engranaje del pin.
1. Prensa
2. Protector
3. Pin
4. Suplemento
37
Instale en el pin las dos arandelas nuevas y un
nuevo casquillo colapsable.
Introduzca el pin en su carcasa y coloque el otro

cojinete sobre el eje del pin. Instale el cojinete con
un mandril y martillo adecuados, o bien utilice una
prensa.
38
Coloque una arandela y una tuerca redonda nuevas
en el pin.
39
Precarga del pin
Apriete la tuerca redonda (utilizando la herramienta
n 297511) de forma gradual para eliminar holguras
en el extremo del cojinete.
Con un medidor de par de muelle con cuerda que se

enrosca en el eje del pin, verifique que la precarga
sea entre 9,2 y 13,7N.
El ajuste se realiza mediante el aumento gradual del

par de apriete de la tuerca redonda.
40
06/2003
Una vez que obtenga la precarga correcta, bloquee

la tuerca redonda del pin en el eje del pin.
41
Efecto reactivo de la rueda corona
Coloque un comparador de base magntica en el
portadiferencial y anote el efecto reactivo. Asegre-
se de que la aguja toca los dientes de la rueda corona
a un ngulo de 90.
El efecto reactivo debe ser entre 0,18mm y 0,23mm.
42
Si el valor de efecto reactivo es demasiado bajo, aflo-
je la tuerca de fijacin situada en el mismo lado que
la rueda corona y apriete la tuerca de fijacin del lado
opuesto en la misma proporcin.
Si el efecto reactivo es excesivo, afloje la tuerca de

fijacin situada en el lado opuesto de la rueda corona
y apriete la tuerca de fijacin del mismo lado que la
rueda.
Para comprobar la precarga conjunta del diferencial

y el pin, realice la misma prueba que antes con el
equilibrador de muelle y la cuerda en el eje del pin.
43
La precarga conjunta debe ser equivalente a la pre-
carga del pin + (1,53 -- 2,29N).
Si la precarga conjunta es inferior al mnimo, apriete

las tuercas de fijacin en ambos lados. Si la precarga
conjunta es superior al mximo, afloje ambas tuer-
cas de fijacin en la misma proporcin.
06/2003
SECCIN 27 -- EJE TRASERO -- CAPTULO 1 1
Captulo 1 -- Eje trasero con bloqueo del diferencial

accionado por pedales con tractin simple y total
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
Componente
Tipo de eje Modular
Bloqueo del diferencial Mecnico
Relacin grupo cnico 4,11 : 1
Reduccin planetaria 4,5 : 1
Accionamiento de frenos Hidrulico
Frenos De discos hmedos, aplicacin por pistn
Discos de freno (por lado) 4
rea total de friccin de los discos de freno 2.735 cm2
Capacidad dinmica de transporte de carga 9.250 kg (20.400 libras) con una anchura del eje de
1.696 --1.727 mm
ESPECIFICACIONES
Anchura total 1.740 mm (67,86 pulg)
Frecuencia de cambio de aceite 1 ao o 1.200 horas
Sellante de roscas N de referencia 82995768
06/2003
2 SECCIN 27 -- EJE TRASERO -- CAPTULO 1
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin 1,3--4,1 Nm (10 -- 40 libras/pulg)
Par de rodadura 2,3--10 Nm (20--90 libras/pulg)
PARES DE APRIETE
06/2003
APLICACIN
Separador n 297471 Extraccin del eje
Soporte de elevacin del semieje Extraccin del semieje
Martillo deslizante Extraccin de las pistas de cojinete del eje
Carraca n 297457 Cojinetes/juntas de la carcasa del eje
Extractor n 297101 Cojinetes/juntas de la carcasa del eje
Accesorio de extraccin n 297504 Cojinetes/juntas de la carcasa del eje
SELLANTES
Referencia Nmero Denominacin
82995768 Sellante Anaerbico de baja resistencia
82995776 Sellante Silicona
82995774 Sellante Poliuretano
82995773 Sellante Anaerbico
06/2003
DESCRIPCIN
El eje trasero (1) tiene un diseo modular y est suje-
to al chasis mediante 4 tornillos con un par de apriete 1
de 1.000 Nm (737 libras/pie). Posee las siguientes
caractersticas:
Bloqueo del diferencial de accionamiento mecnico
Frenos hidrulicos de bao de aceite con cuatro dis-
cos, accionados por pedal
Reductor final de tres planetarios
3
Funcionamiento, Figura 4
El movimiento se transmite desde el eje de salida de
la transmisin al eje trasero (1), atravesando el disco
de frenos (2), hasta el semieje (3).
El pin cnico est montado sobre cojinetes de ro-
dillos cnicos precargados.
El diferencial est montado sobre dos cojinetes de
rodillos cnicos, de los cuales, el derecho est apo-
yado sobre una pared interior de la carcasa central
del eje.
La corona est remachada a la caja del diferencial.

El movimiento de la caja pasa por un diferencial con-
4
vencional de cuatro piones a los semiejes, que es-
tn montados, mediante estriados, a los piones so-
lares del diferencial.
NOTA: Si necesita reparacin, los remaches se sus-
tituyen por tornillos del 8 y deben apretarse al par 115
Nm (85 libras/pie).
El dispositivo de bloqueo del diferencial est monta-

do sobre el estriado del pin solar derecho del dife-
rencial. Esta dispositivo es de mordaza y sus dientes
engranan con los del adaptador de bloqueo de la caja
del diferencial.
Si los dientes no estn alineados, el muelle de unin
se precarga para asegurar un acoplamiento rpido
y correcto de los dientes cuando se alineen.
El bloqueo del diferencial permanece embragado
debido a la carga lateral sobre los dientes mientras
dura la diferencia de traccin en las ruedas traseras.
El muelle de retorno desembraga el bloqueo cuando
ambas ruedas tienen la misma traccin o cuando se
libera la transmisin.
Los frenos estn montados sobre los piones sola-
res de la reduccin final. Son frenos de disco en ba-
o de aceite con pistones de aplicacin hidrulica
mediante pedales, que pueden accionarse de forma
independiente para maniobrar o simultnea para el
frenado normal.
06/2003
Los piones del reductor planetario (1) estn monta-

dos en un trbol portaplanetarios alrededor de un pi-
n solar y en el interior de una corona anular (2).
Los extremos estriados de los semiejes (3) estn
montados en el estriado interior del portaplanetarios.
Cuando el diferencial mueve el pin solar, los pio-
nes planetarios se desplazan por el interior de la co-
rona anular estacionaria y mueven el soporte y el se-
mieje a velocidad reducida.
5
El semieje est apoyado en cojinetes de rodillos c-
nicos (1). La precarga se ajusta mediante suplemen-
tos instalados debajo de la chapa y los tornillos de re-
tencin.
DETECCIN DE AVERAS
El bloqueo del diferencial no 1. El varillaje externo est 1. Sustityalo/reprelo segn sea

embraga daado o roto. necesario.
(embragado mecnico).
2, El varillaje interno, la varilla 2. Desmonte y revise las piezas.

cruzada, la horquilla o el eje de
apoyo estn daados/rotos.
3. Dientes daados o rotos en el 3. Desmonte el diferencial y

adaptador o en la mordaza del revise el conjunto del
bloqueo del diferencial. dispositivo de bloqueo.
El bloqueo del diferencial no 1. Se ha roto el muelle entre el 1. Desmonte el diferencial y

desembraga adaptador y la mordaza. sustituya el muelle.
(embragado mecnico).
2. Los dientes del adaptador o la 2. Desmonte el diferencial y

mordaza estn sustituya las piezas daadas.
daados/desgastados.
06/2003
7
REPARACIN
Extraccin del eje trasero

Para reparar cualquier componente del eje trasero,
es necesario sacar el eje.
Antes de extraerlo, coloque debajo un recipiente con
capacidad para 26 litros (6,86 galones americanos)
y deje salir el aceite quitando el tapn de vaciado que
tiene en la base (1).
Suelte la palanca de bloqueo del diferencial (2).
1 2
8
Desde la parte superior del eje, suelte los tubos y va-
ce el aceite residual de los frenos en un recipiente
adecuado y limpio. Suelte los tubos de ambos lados
de los semiejes. Tape los tubos de freno para impedir
1
que entre suciedad en el circuito.
06/2003
Quite los cuatro tornillos (1) de la horquilla del rbol

de transmisin y retire el rbol.
10
Antes de extraer el eje, la mquina debe estar esta-
cionada sobre un superficie nivelada, con la carga-
dora y la retroexcavadora apoyadas en el suelo. Los
estabilizadores deben estar apoyados en el suelo y
las ruedas delanteras calzadas.
IMPORTANTE: No confe nicamente en los estabi-
lizadores, coloque apoyos debajo del eje para suje-
tar la mquina.
Con el eje (1) apoyado en un soporte adecuado (2)
y sujeto al soporte separador (3), herramienta n
297471, quite los tornillos y baje el eje al suelo con
cuidado.
Coloque el eje en un banco adecuado para facilitar
la reparacin. 11
Extraccin del diferencial
NOTA: Al sacar la parte izquierda de la carcasa del
eje con una herramienta elevadora 297413, el dife-
rencial se extrae junto con la carcasa.
12
1. Centro de la carcasa
2. Conjunto del diferencial
3. Herramienta de elevacin
4. Mitad de la carcasa del eje
13
06/2003
Posicin del pin en la carcasa del eje

1. Eje del pin cnico
2. Horquilla de bloqueo del diferencial
3. Semieje
14
Afloje la tuerca del pin utilizando una herramienta
de fabricacin propia con las dimensiones siguien-
tes:
1. 46 mm (1,811 pulg)
2. 65 mm (2,559 pulg)
3. 9 mm (0,354)
4. 40 mm (1,575 pulg)
5. 220 mm (8,66 pulg)
6. 140 mm (5,51 pulg)
7. 95 mm (3,74 pulg)
8. 10 mm (0,394 pulg)
9. 110 mm (4,33 pulg)
15
Con la ayuda de la herramienta especial (1), sujete
la horquilla mientras afloja la tuerca de retencin.
Afloje los tornillos de la carcasa del pin.
16
Deje 2 tornillos en la posicin que se muestra en la
figura, quite el resto y apalanque el pin de manera
uniforme.
17
06/2003
18
Componentes del eje del pin cnico
1. Carcasa del pin 9. Cojinete
2. Junta 10. Suplemento de varios espesores
3. Retn 11. Cojinete
4. Tuerca 12. Eje del pin cnico
5. Pasador de bloqueo 13. Cojinete
6. Arandela 14. Anillo de retencin
7. Junta 15. Junta
8. Horquilla 16. Junta
NOTA: El pin y la corona forman una unidad y se

deben sustituir juntos.
Conjunto del diferencial

1.Muelle de retorno de bloqueo del diferencial
2.Caja del diferencial
3.Corona
19
06/2003
20
Componentes del conjunto del diferencial
1. Anillo de retencin 8. Arandela de empuje
2. Arandela 9. Pin solar
3. Mordaza 10. Conjunto de planetarios
4. Muelle 11. Pin solar
5. Mordaza 12. Arandela de empuje
6. Cojinete 13. Caja del diferencial
7. Corona 14. Cojinete
Bloqueo del diferencial

Antes de separar el diferencial, marque las dos mita-
des de la caja (1) para asegurar un montaje correcto.
Sustituya el adaptador y la mordaza del dispositivo
de bloqueo si estn gastados o daados.
La corona original est remachada a la caja del dife-
rencial.
Las coronas de repuesto se montan con tornillos y
tuercas para facilitar la operacin de reparacin.
21
06/2003
El bloqueo del diferencial consta de un disco de aco-

plamiento deslizante, tipo mordaza, montado sobre
el estriado exterior del pin solar del lado derecho
del diferencial, y un adaptador fijo situado en la caja
del diferencial.
El bloqueo se puede desmontar comprimiendo el
muelle y sacando con cuidado el anillo de retencin
(1).
Despus de sacar el anillo de retencin, extraiga la
arandela (6), la parte exterior de la mordaza (2), el
muelle (5) y la parte interior de la mordaza (3) de la
caja (4).
Compruebe con cuidado si las piezas mviles pre-
sentan araazos, desgaste o daos, y sustityalas
si es necesario. 22
Horquilla y mando del bloqueo
1. Horquilla del bloqueo
2. Pasador de retencin
3. Bieleta y eje
4. Tirante
5. Varilla de comando
6. Casquillo
7. Arandela
23
Desmontaje de componentes del semieje
Quite la horquilla y el eje (slo el lado derecho de la
carcasa). Con la caja izquierda o derecha de los fre-
nos (1) al descubierto, quite las tuercas de sujecin
y saque la tapa exterior fuera de la carcasa y del se-
mieje (2).
Compruebe si la carcasa presenta araazos, daos
o deformacin y reprela si es necesario.
24
Saque los discos de freno (3) del semieje (2) para ac-
ceder a la cmara de frenado (1).
Compruebe si las placas de acero de separacin y
los discos rotatorios estn gastados o deformados.
Sustityalos si se han desgastado hasta un grosor
inferior a 4,23 mm (0,170 pulg). La mxima deforma-
cin permitida es de 0,08 mm (0,003 pulg).
Vuelva a montarlos en orden inverso al desmontaje.
25
06/2003
El racor de los tubos de freno (1) se puede desmon-

tar quitando los tornillos Allen de sujecin (2).
Antes de volverlo a montar, coloque juntas tricas
nuevas (1) y (3) para sellar las salidas de aceite.
Apriete los tornillos de montaje hasta 8--13,5 Nm
(6--10 libras/pie). 2
3
26
Saque la caja del freno (3) y el pistn (1), y comprue-
be si las piezas mviles presentan araazos o des-
gaste. Sustituya las piezas por otras nuevas si es ne-
cesario.
27
Para sacar el engranaje planetario (2) de la carcasa
(1), quite la arandela de bloqueo (3) y el tornillo de
retencin (4).
28
Saque el trbol portaplanetarios.
29
06/2003
El conjunto del portaplanetarios se desmonta ha-

ciendo girar el anillo de retencin (2) de forma que su
rebaje coincida con el de cada eje del pin (8), lo
que permite sacar ambos de la carcasa.
Compruebe si los ejes, los piones, los cojinetes, las
arandelas y la carcasa presentan desgaste, araa-
zos o daos y sustituya las piezas necesarias.
1. Pin planetario
4. Agujas del cojinete
6. Cojinetes de rodillos
7. Arandela de empuje 30
8. Eje del pin
9. Trbol portaplanetarios
Coloque la carcasa del eje de forma que se pueda
extraer el semieje.
La corona anular (1) se puede sacar del eje (3) con
la ayuda de la herramienta (2) n 297326. Coloque
la herramienta debajo de la corona, abra las placas
y apriete los tornillos. Invierta el eje y presione hacia
fuera la corona por el lado del buje de la rueda.
Compruebe si la corona est desgastada o daada
y reprela o sustityala.
31
Para montar la corona anular (1), siga el procedi-
miento inverso utilizando la herramienta (2) y presio-
nando la corona contra el eje (3) desde el lado del fre-
no. Si monta una corona nueva, asegrese de que
queda asentada en el eje de manera uniforme intro-
duciendo una galga entre la corona y la carcasa.
IMPORTANTE: Si se monta una corona nueva en el
lado izquierdo del eje, es necesario comprobar la
precarga de los cojinetes del diferencial.
32
Extraccin de la pista del cojinete del eje
1. Extractor, n 297101
2. Martillo deslizante, n 297504
3. Carcasa del eje
4. Pista del cojinete
33
06/2003
El cojinete del eje (2) mantiene en su posicin la junta

del semieje (1). Para extraer la junta, es preciso sa-
car el cojinete.
34
Para sacar el cojinete, mantenga el semieje (4) en
posicin vertical y acople el extractor como se mues-
tra en la figura.
1. Carraca, n 297457
3. Garra del extractor, n 297391
4. Semieje
5. Cojinete
6. Protector del eje
7. Soportes
35
Aplicando una presin gradual al extractor, el cojine-
te se separar del semieje.
Compruebe si el cojinete est araado, gastado o
daado y, en caso de duda, sustityalo.
IMPORTANTE: Cuando se extraiga el cojinete por
algn motivo, es preciso colocar siempre una junta
nueva en el eje.
El montaje de la junta y el cojinete se efecta siguien-

do el procedimiento inverso. Coloque la junta y, con
la ayuda de un calentador de induccin, caliente el
cojinete hasta que se dilate lo suficiente para asen-
tarlo en el semieje.
36
06/2003
37
Componentes del semieje trasero
1. Carcasa del eje 10. Tornillo
2. Racor del aceite de frenos 11. Arandela de bloqueo
3. Cojinete 12. Eje
4. Junta 13. Caja interior del freno
5. Semieje 14. Juntas
6. Cojinete 15. Pistn del freno
7. Trbol portaplanetarios reductor 16. Discos de friccin
8. Suplemento 17. Caja exterior del freno
9. Arandela 18. Discos
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AJUSTES
Precarga del pin de transmisin
Precarga de los cojinetes del semieje
NOTA: La holgura entre la corona y los dientes del
pin est preestablecida con las tolerancias de fa-
bricacin.
La precarga de los cojinetes del pin se establece
seleccionando el espesor correcto del suplemento
(separador) montado entre los cojinetes.
Vuelva a montar el conjunto del pin, acople la he-
rramienta de fabricacin propia (1) al conjunto (2) y
apriete la tuerca de bloqueo hasta 271--813 Nm
(200--600 libras/pie) con la llave (4).
Suplementos disponibles:
'31,852/31,864 '31,902/31,915
'31,953/31,966 '32,004/32,017
'32,055/32,068 '32,106/32,118 38
'32,156/32,169 '32,207/32,220
'32,258/32,271 '32,309/32,322
'32,360/32,372 '32,410/32,423
'32,461/32,474 '32,512/32,525
'32,563/32,576
Con una llave dinamomtrica (1), compruebe el par
de rodadura con el conjunto instalado en el eje.
El par debe ser: 1,3 Nm (10--40 libras/pulg)
Mantenga aflojados los tornillos de sujecin del pi-
n para esta comprobacin.
Si el valor est por debajo de la especificacin, insta-
le un suplemento de menor espesor.
Si est por encima de la especificacin, instale un
suplemento de mayor espesor.
NOTA: Asegrese de que ambos cojinetes estn
bien engrasados y, una vez ajustada la precarga,
apriete la tuerca en el pin.
39
Los suplementos de ajuste (1) estn montados entre
el extremo interior del semieje y el retn del trbol del
reductor.
40
06/2003
Procedimiento de ajuste
Para obtener la precarga correcta, lleve a cabo los
pasos del 1 al 7.
1. Coloque un suplemento de 2,06 mm (0,081 pulg)
para reducir la holgura en el extremo y evitar da-
os en la junta.
2. Sustituya el trbol portaplanetarios.
3. Apriete el tornillo de sujecin hasta 217--745 Nm
(160--550 libras/pie).
4. Coloque el comparador y mida la holgura axial,
por ejemplo, 0,562 mm (0,022 pulg).
5. Para garantizar una precarga correcta, reste el
valor de holgura axial al del suplemento instala-
do, por ejemplo 2,06 -- 0,562 mm=1,498 mm.
6. Seleccione un suplemento de la tabla para tener
la precarga especificada de 1,72 mm
(0,067 pulg).
IMPORTANTE: Al aumentar el espesor del

suplemento, se reduce la precarga.
Al reducir el espesor del suplemento, se aumenta la
precarga.
41
7. Coloque el suplemento elegido, vuelva a apretar
el tornillo de sujecin al par adecuado y deje que
se coloque la placa de bloqueo.
Tabla de seleccin de suplementos
Valor obtenido Suplemento que debe montarse

1,24 -- 1,32 mm A13 81803491
(0,049 -- 0,052 pulg) 1,14 mm (0,045 pulg)
1,35 -- 1,42 mm A13 81803502
(0,053 -- 0,056 pulg) 1,24 mm (0,049 pulg)
1,45 -- 1,54 mm A13 81803503
(0,057 -- 0,060 pulg) 1,35 mm (0,053 pulg)
1,55 -- 1,64 mm A13 81803504
(0,061 -- 0,064 pulg) 1,45 mm (0,057 pulg)
1,65 -- 1,74 mm A13 81803505
(0,065 -- 0,068 pulg) 1,55 mm (0,061 pulg)
1,75 -- 1,84 mm A13 81803506
(0,069 -- 0,072 pulg) 1,65 mm (0,065 pulg)
1,85 -- 1,94 mm A13 81803507
(0,073 -- 0,076 pulg) 1,75 mm (0,069 pulg)
1,96 -- 2,04 mm A13 81803508
(0,077 -- 0,080 pulg) 1,85 mm (0,073 pulg)
2,06 -- 2,14 mm A13 81803509
(0,081 -- 0,084 pulg) 1,96 mm (0,077 pulg)
2,16 -- 2,24 mm A13 81803510
(0,085 -- 0,088 pulg) 2,06 mm (0,081 pulg)
2,26 -- 2,34 mm A13 81803511
(0,089 -- 0,092 pulg) 2,16 mm (0,085 pulg)
06/2003
Par de rodadura del semieje

Despus de instalar el suplemento adecuado para
ajustar la precarga:
Tome un puente que cubra los orificios de los tornillos
opuestos con la dimensin indicada.
42
Monte el puente (1) cruzado sobre la brida de la car-
casa trasera del eje y utilice una llave dinamomtrica
(2) para comprobar el par de rodadura, que debera
ser 2,3--10 Nm (20--80 libras/pulg).
NOTA: La caja del freno, los discos de freno y el ex-
tremo estriado del eje no deben instalarse a menos
que los cojinetes estn bien engrasados.
Si el valor est fuera de la especificacin, se debe
cambiar el suplemento y volver a comprobar el par
de rodadura.

Este ajuste se obtiene instalando suplementos en el
cojinete cnico derecho del diferencial mediante dos 43
posibles mtodos.
Si se sustituyen la carcasa izquierda del eje, la coro-
na anular o la caja de frenos, es preciso efectuar las
siguientes comprobaciones:
Mtodo 1
Saque el cojinete cnico del diferencial y coloque el
suplemento desde la caja exterior del freno.
Coloque el anillo de calibracin de la herramienta
297146 (1) en el alojamiento vaco del cojinete.
Atornille el puente, 297146, (1) cruzado sobre la car-
casa con los separadores (2) situados entre la brida
de la carcasa y la herramienta.
Mida la holgura entre el puente y el anillo de calibra-
cin con una galga (3).
Consulte la tabla siguiente para determinar el espe-
sor del suplemento que debe instalarse entre la caja
del freno y el cojinete a fin de precargar el cojinete
44
segn las especificaciones.
06/2003
Mtodo 2
Si no se sustituyen los cojinetes, es preciso compro-
bar el par de rodadura del diferencial.
Saque el cojinete de la parte derecha del eje.
Saque la carcasa izquierda del eje y el diferencial.
Extraiga el pin.
Comprima el muelle del bloqueo del diferencial y co-
loque un suplemento para obtener un bloqueo del di-
ferencial constantemente engranado.
Vuelva a colocar el diferencial y la carcasa izquierda
del eje, excepto el extremo estriado del eje y los dis-
cos de freno.
Coloque el extremo estriado del eje desde el lado de-
recho y acplele la herramienta adaptadora.
1. Bloqueo del diferencial

2. Extremo estriado del eje
3. Adaptador
4. Llave dinamomtrica
5. Caja de frenos derecha
Compruebe si el par de rodadura se sita entre
2,3--10 Nm (20--90 libras/pulg)
Si el valor est fuera de la especificacin, es necesa-
rio ajustar el suplemento y volver a comprobar la pre-
carga de los cojinetes.
45
Suplementos para ajustar la precarga de los cojinetes del diferencial
Holgura obtenida N de referencia del suplemento Espesor del suplemento

0,86 -- 0,99 mm 1803515 0,097 -- 10,2 mm
0,034 -- 0,039 pulg 0,038 -- 0,040 pulg
1,02 -- 1,14 mm 1803516 1,12 -- 1,18 mm
0,040 -- 0,045 pulg 0,044 -- 0,046 pulg
1,17 -- 1,13 mm 1803517 1,28 -- 1,33 mm
0,046 -- 0,051 pulg 0,050 -- 0,052 pulg
1,32 -- 1,45 mm 1803518 1,43 -- 1,48 mm
0,052 -- 0,057 pulg 0,056 -- 0,058 pulg
1,47 -- 1,60 mm 1803519 1,59 -- 1,64 mm
0,058 -- 0,063 pulg 0,062 -- 0,064 pulg
1,63 -- 1,75 mm 1803520 1,74 -- 1,79 mm
0,064 -- 0,069 pulg 0,068 -- 0,070 pulg
1,78 -- 1,90 mm 1803521 1,89 -- 1,95 mm
0,070 -- 0,075 pulg 0,074 -- 0,076 pulg
1.93 -- 2,06 mm 1803522 2,05 -- 2,10 mm
0,076 -- 0,081 pulg 0,080 -- 0,082 pulg
06/2003
NOTAS
06/2003
Captulo 2 -- Eje trasero con bloqueo del diferencial accionado elctrica-

mente con tractin simple y total
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPECIFICACIONES
Componente
Tipo de eje Modular
Bloqueo del diferencial Mecnico -- accionado elctricamente
Relacin grupo cnico 4,11 : 1
Nmero de planetarios 3
1.696 --1.727 mm
06/2003
ESPECIFICACIONES
Anchura total 1.740 mm (67,86 pulg)
Sellante de roscas n82995768
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin 1,3--4,1 Nm (10 -- 40 libras/pulg)
Par de rodadura 2,3--10 Nm (20--90 libras/pulg)
PARES DE APRIETE
06/2003
APLICACIN
Separador n 297471 Extraccin del eje
Soporte de elevacin del semieje Extraccin del semieje
Martillo deslizante Extraccin de las pistas de cojinete del eje
Carraca n 297457 Cojinetes/juntas de la carcasa del eje
Extractor n 297101 Cojinetes/juntas de la carcasa del eje
Accesorio de extraccin n 297504 Cojinetes/juntas de la carcasa del eje
SELLANTES
Referencia Denominacin Tipo
82995768 Sellante Anaerbico de baja resistencia
82995776 Sellante Silicona
82995774 Sellante Poliuretano
82995773 Sellante Anaerbico
06/2003
DESCRIPCINY FUNCIONAMIENTO
El eje trasero (1) tiene un diseo modular y est suje-
1
to al chasis mediante 4 tornillos con un par de apriete
de 1.000 Nm (737 libras/pie). Posee las siguientes
caractersticas:
3
Bloqueo del diferencial (accionado elctrica-
mente)
ADVERTENCIA
No utilice el bloqueo del diferencial con un rgimen
superior a los 8 km/h (5 millas/h) ni tampoco al hacer
girar la mquina. Cuando est accionado, el bloqueo
impide girar a la mquina y pueden producirse lesio-
nes personales.
El bloqueo del diferencial montado en esta mquina

funciona mediante aceite presurizado y est contro-
lado por una electrovlvula que se acciona mediante 1
electricidad. La electrovlvula recibe energa al pre-
sionar el interruptor (1) situado en el salpicadero.
Cuando se selecciona, el bloqueo pone las ruedas
traseras en transmisin directa, con lo que se detie-
ne el giro de una de las dos ruedas.
En condiciones en que las ruedas se deslicen (el blo-
queo del diferencial no est embragado), presione el
interruptor del bloqueo para accionarlo y poner as a
las dos ruedas traseras en transmisin directa.
El bloqueo permanece embragado hasta que se
iguala la traccin en las ruedas traseras o hasta que 4
se acciona uno de los pedales de freno y el vehculo
se detiene. La luz de aviso del salpicadero desapare-
ce cuando se desactiva el bloqueo.
Funcionamiento del circuito

Cuando se presiona el interruptor del salpicadero, el
diferencial se activa por la accin del aceite presuri-
zado recibido de la transmisin, que pone en funcio-
namiento el pistn del diferencial.
Este aceite presurizado a 13 -- 14 bares (188 -- 203
psi), que se mantiene en circulacin mientras el mo-
tor est en marcha, est controlado por una electro-
vlvula. Cuando se desactiva el interruptor (deja de
necesitarse el bloqueo del diferencial), el aceite re-
torna al tubo de llenado y el muelle del pistn del dife-
rencial libera el bloqueo.
06/2003
1
2
3
6
4
5
5
Esquema de control del diferencial
1. Cambio de potencia operable bajo carga 4. Eje trasero
2. Tubo de llenado 5. Vlvula de control
3. Conducto de retorno al crter 6. Electrovlvula
1
3
6
Esquema de funcionamiento del diferencial
1. Valvula de control 3. Horquilla de accionamiento
06/2003
Frenos hidrulicos de bao de aceite con cuatro dis-

cos, accionados por pedal
Reductor final de tres planetarios
Funcionamiento
El movimiento se transmite desde el eje de salida de
la transmisin al eje trasero (1), atravesando el disco
de frenos (2), hasta el semieje (3).
El pin cnico est montado sobre cojinetes de ro-
dillos cnicos precargados.
El diferencial est montado sobre dos cojinetes de
rodillos cnicos, de los cuales, el derecho est apo-
yado sobre una pared interior de la carcasa central
del eje.
La corona est remachada a la caja del diferencial.
El movimiento de la caja pasa por un diferencial con-
vencional de cuatro piones a los semiejes, que es-
tn montados, mediante estriados, a los piones so-
lares del diferencial. 7
El dispositivo de bloqueo del diferencial est monta-
do sobre el estriado del pin solar izquierdo del dife-
rencial. Esta dispositivo es de mordaza y sus dientes
engranan con los del adaptador de bloqueo de la caja
del diferencial.
Si los dientes no estn alineados, el muelle de unin
se precarga para asegurar un acoplamiento rpido
y correcto de los dientes cuando se alineen.
El bloqueo del diferencial permanece embragado
debido a la carga lateral sobre los dientes mientras
dura la diferencia de traccin en las ruedas traseras.
El muelle de retorno desembraga el bloqueo cuando
ambas ruedas tienen la misma traccin o cuando se
libera la transmisin.
Los frenos estn montados sobre los piones sola-
res de la reduccin final. Son frenos de disco en ba-
o de aceite con pistones de aplicacin hidrulica
mediante pedales, que pueden accionarse de forma
independiente para maniobrar o simultnea para el
frenado normal.
Los piones del reductor planetario (1) estn monta-
dos en un trbol portaplanetarios alrededor de un pi-
n solar y en el interior de una corona anular (2).
Los extremos estriados de los semiejes (3) estn
montados en el estriado interior del portaplanetarios.
Cuando el diferencial mueve el pin solar, los pio-
nes planetarios se desplazan por el interior de la co-
rona anular estacionaria y mueven el soporte y el se-
mieje a velocidad reducida.
06/2003
El semieje est apoyado en cojinetes de rodillos c-

nicos (1). La precarga se ajusta mediante suplemen-
tos instalados debajo de la chapa y los tornillos de re-
tencin.
DETECCIN DE AVERAS
El bloqueo del diferencial 1. El varillaje interno, la varilla 1. Extraiga las piezas, revselas y
no embraga. cruzada, la horquilla o el eje de reprelas.
2. Dientes daados o rotos en el 2. Extraiga el diferencial y revise
adaptador o en la mordaza del el conjunto del bloqueo.
bloqueo del diferencial.
3. La electrovlvula no funciona. 3. Sustityala/reprela segn sea
necesario.
4. La conexin elctrica de la 4. Sustityala/reprela segn sea
electrovlvula est deteriorada necesario.
o la bobina no genera energa.
El bloqueo del diferencial 1. Se ha roto el muelle entre el 1. Desmonte el diferencial y
no desembraga. adaptador y la mordaza. sustituya el muelle.
2. Los dientes del adaptador o la 2. Desmonte el diferencial y

mordaza estn sustituya las piezas daadas.
daados/desgastados.
2, El varillaje interno, la varilla 3. Desmonte las piezas y

cruzada, la horquilla o el eje de revselas.
4. Dientes daados o rotos en el 4. Desmonte el diferencial y

adaptador o en la mordaza del revise el conjunto del bloqueo.
bloqueo del diferencial.
5. La conexin elctrica de la 5. Sustityala/reprela segn sea

electrovlvula est deteriorada necesario.
o la bobina no genera energa.
06/2003
10
REPARACIN
Extraccin del eje trasero

Para reparar cualquier componente del eje trasero,
es necesario sacar el eje.
Antes de extraerlo, coloque debajo un recipiente con
capacidad para 26 litros (6,86 galonesamericanos)
y deje salir el aceite quitando el tapn de vaciado que
tiene en la base (1).
Suelte el latiguillo hidrulico del diferencial.
11
Desde la parte superior del eje, suelte los tubos y va-
ce el aceite residual de los frenos en un recipiente
adecuado y limpio. Suelte los tubos de ambos lados
de los semiejes. Tape los tubos del circuito de frenos
para impedir que entre suciedad en el circuito. 1
12
06/2003
Quite los cuatro tornillos (1) de la horquilla del rbol

de transmisin y retire el rbol.
13
Antes de extraer el eje, la mquina debe estar esta-
cionada sobre un superficie nivelada, con la carga-
dora y la retroexcavadora apoyadas en el suelo. Los
estabilizadores deben estar apoyados en el suelo y
las ruedas delanteras calzadas.
14
IMPORTANTE: No confe nicamente en los estabi-
lizadores, coloque apoyos debajo del eje para suje-
tar la mquina.
Con el eje (1) apoyado en un soporte adecuado (2)
y sujeto al soporte separador (3), herramienta n
297471, quite los tornillos y baje el eje al suelo con
cuidado.
Coloque el eje en un banco adecuado para facilitar
la reparacin.
15
Extraccin del diferencial
NOTA: Al sacar la parte derecha de la carcasa del
eje con una herramienta elevadora 297413, el dife-
rencial se extrae junto con la carcasa.
1. Centro de la carcasa
3. Herramienta de elevacin
4. Mitad de la carcasa del eje
16
06/2003
Posicin del pin en la carcasa del eje

1. Eje del pin cnico
2. Horquilla de bloqueo del diferencial
3. Semieje
17
Afloje la tuerca del pin utilizando una herramienta
de fabricacin propia con las dimensiones siguien-
tes:
1. 46 mm (1,811 pulg)
2. 65 mm (2.559 pulg)
3. 9 mm (0,354)
4. 40 mm (1,575 pulg)
5. 220 mm (8,66 pulg)
6. 140 mm (5,51 pulg)
7. 95 mm (3,74 pulg)
8. 10 mm (0,394 pulg)
9. 110 mm (4,33 pulg)
18
Con la ayuda de la herramienta especial (1), sujete
la horquilla mientras afloja la tuerca de retencin.
Afloje los tornillos de la carcasa del pin.
19
Deje 2 tornillos en la posicin que se muestra en la
figura, quite el resto y apalanque el pin de manera
uniforme.
20
06/2003
21
Componentes del eje del pin
1. Carcasa del pin 9. Cojinete
2. Junta 10. Suplemento de varios espesores
3. Retn 11. Cojinete
4. Tuerca 12. Eje del pin cnico
5. Pasador de bloqueo 13. Cojinete
6. Arandela 14. Anillo de retencin
7. Junta 15. Junta
8. Horquilla 16. Conjunto
NOTA: El pin y la corona forman una unidad y se

deben sustituir juntos.
Conjunto del diferencial

1. Muelle de retorno de bloqueo del diferencial
3. Corona
22
06/2003
23
Componentes del conjunto del diferencial
1. Anillo de retencin 8. Arandela de empuje
2. Arandela 9. Pin solar
3. Mordaza 10. Conjunto planetarios
4. Muelle 11. Pin solar
5. Mordaza 12. Arandela de empuje
6. Cojinete 13. Caja del diferencial
7. Corona 14. Cojinete
Bloqueo del diferencial.

Antes de separar el diferencial, marque las dos mita-
des de la caja (1) para asegurar un montaje correcto.
Sustituya el adaptador y la mordaza del dispositivo
de bloqueo si estn gastados o daados.
La corona original est remachada a la caja del dife-
rencial.
Las coronas de repuesto se montan con tornillos y
tuercas para facilitar la operacin de reparacin.
24
06/2003
El bloqueo del diferencial consta de un disco de aco-

plamiento deslizante, tipo mordaza, montado sobre
el estriado exterior del pin solar del lado derecho
del diferencial, y un adaptador fijo situado en la caja
del diferencial.
El bloqueo se puede desmontar comprimiendo el
muelle y sacando con cuidado el anillo de retencin
(1).
Despus de sacar el anillo de retencin, extraiga la
arandela (6), la parte exterior de la mordaza (2), el
muelle (5) y la parte interior de la mordaza (3) de la
caja (4).
Compruebe con cuidado si las piezas mviles pre-
sentan araazos, desgaste o daos, y sustityalas
si es necesario. 25
Desmontaje de componentes del semieje
Quite la horquilla y el eje (slo el lado derecho de la
carcasa). Con la caja izquierda o derecha de los fre-
nos (1) al descubierto, quite las tuercas de sujecin
y saque la tapa exterior fuera de la carcasa y del se-
mieje (2).
Compruebe si la carcasa presenta araazos, daos
o deformacin y reprela si es necesario.
26
Saque los discos de freno (3) del semieje (2) para ac-
ceder a la cmara de frenado (1).
Compruebe si las placas de acero de separacin y
los discos rotatorios estn gastados o deformados.
Sustityalos si se han desgastado hasta un grosor
inferior a 4,23 mm (0,170 pulg). La mxima deforma-
cin permitida es de 0,08 mm (0,003 pulg).
Vuelva a montarlos en orden inverso al desmontaje.
27
El racor de los tubos de freno (1) se puede desmon-
tar quitando los tornillos Allen de sujecin (2).
Antes de volverlo a montar, coloque juntas tricas
nuevas (1) y (3) para sellar las salidas de aceite.
Apriete los tornillos de montaje hasta 8--13,5 Nm
(6--10 libras/pie). 2
3
28
06/2003
Saque la caja del freno (3) y el pistn (1), y comprue-

be si las piezas mviles presentan araazos o des-
gaste. Sustituya las piezas por otras nuevas si es ne-
cesario.
29
Para sacar el engranaje planetario (2) de la carcasa
(1), quite la arandela de bloqueo (3) y el tornillo de
retencin (4).
30
Saque el trbol portaplanetarios.
31
06/2003
El conjunto del portaplanetarios se desmonta ha-

ciendo girar el anillo de retencin (2) de forma que su
rebaje coincida con el de cada eje del pin (8), lo
que permite sacar ambos de la carcasa.
Compruebe si los ejes, los piones, los cojinetes, las
arandelas y la carcasa presentan desgaste, araa-
zos o daos y sustituya las piezas necesarias.
1. Pin planetario
7. Arandela de empuje 32
8. Eje del pin
9. Trbol portaplanetarios
Coloque la carcasa del eje de forma que se pueda

extraer el semieje.
La corona anular (1) se puede sacar del eje (3) con
la ayuda de la herramienta (2) n 297326. Coloque
la herramienta debajo de la corona abra las placas
y apriete los tornillos. Invierta el eje y presione hacia
fuera la corona por el lado del buje de la rueda.
Compruebe si la corona est desgastada o daada
y reprela o sustityala.
33
Para montar la corona anular (1), siga el procedi-
miento inverso utilizando la herramienta (2) y presio-
nando la corona contra el eje (3) desde el lado del fre-
no. Si monta una corona nueva, asegrese de que
queda asentada en el eje de manera uniforme intro-
duciendo una galga entre la corona y la carcasa.
IMPORTANTE: Si se monta una corona nueva en el
lado izquierdo del eje, es necesario comprobar la
precarga de los cojinetes del diferencial.
34
Extraccin de la pista del cojinete del eje.
2. Martillo deslizante, n 297504
3. Carcasa del eje
4. Pista del cojinete
35
06/2003
El cojinete del eje (2) mantiene en su posicin la junta

del semieje (1). Para extraer la junta, es preciso sa-
car el cojinete.
36
Para sacar el cojinete, mantenga el semieje (4) en
posicin vertical y acople el extractor como se mues-
tra en la figura.
1. Carraca, n 297457
3. Garra del extractor, n 297391
4. Semieje
5. Cojinete
6. Protector
7. Soportes
37
Aplicando una presin gradual al extractor, el cojine-
te se separar del semieje.
Compruebe si el cojinete est araado, gastado o

daado y, en caso de duda, sustityalo.
IMPORTANTE: Cuando se extraiga el cojinete por

algn motivo, es preciso colocar siempre una junta
nueva en el eje.
El montaje de la junta y el cojinete se efecta siguien-

do el procedimiento inverso. Coloque la junta y, con
la ayuda de un calentador de induccin, caliente el
cojinete hasta que se dilate lo suficiente para asen-
tarlo en el semieje.
38
06/2003
39
Componentes del semieje trasero
1. Carcasa del eje 10. Perno
2. Racor del aceite de frenos 11. Arandela de bloqueo
3. Cojinete 12. Eje
4. Junta 13. Caja interior del freno
5. Semieje 14. Juntas
6. Cojinete 15. Pistn del freno
7. Trbol portaplanetarios reductor 16. Discos de friccin
8. Suplemento 17. Caja exterior del freno
9. Arandela 18. Discos
06/2003
AJUSTES
Precarga del pin de transmisin
NOTA: La holgura entre la corona y los dientes del
pin est preestablecida con las tolerancias de fa-
bricacin.
La precarga de los cojinetes del pin se establece
seleccionando el espesor correcto del suplemento
(separador) montado entre los cojinetes.
Vuelva a montar el conjunto del pin, acople la he-
rramienta de fabricacin propia (1) al conjunto (2) y
apriete la tuerca de bloqueo hasta 271--813 Nm
(200--600 libras/pie) con la llave (4).
Suplementos disponibles:
'31,852/31,864 '31,902/31,915
'31,953/31,966 '32,004/32,017
'32,055/32,068 '32,106/32,118 40
'32,156/32,169 '32,207/32,220
'32,258/32,271 '32,309/32,322
'32,360/32,372 '32,410/32,423
'32,461/32,474 '32,512/32,525
'32,563/32,576
Con una llave dinamomtrica (1), compruebe el par

de rodadura con el conjunto instalado en el eje.
El par debe ser: 1,3 Nm (10--40 libras/pulg)
Mantenga aflojados los tornillos de sujecin del pi-
n para esta comprobacin.
Si el valor est por debajo de la especificacin, insta-
le un suplemento de menor espesor.
Si est por encima de la especificacin, instale un
suplemento de mayor espesor.
NOTA: Asegrese de que ambos cojinetes estn
bien engrasados y, una vez ajustada la precarga,
apriete la tuerca en el pin.
41
Los suplementos de ajuste (1) estn montados entre
el extremo interior del semieje y el retn del trbol del
reductor.
42
06/2003
Procedimiento de ajuste
Para obtener la precarga correcta, lleve a cabo los
pasos del 1 al 7.
1. Coloque un suplemento de 2,06 mm (0,081 pulg)
para reducir la holgura en el extremo y evitar da-
os en la junta.
2. Sustituya el trbol portaplanetarios.
3. Apriete el tornillo de sujecin hasta 217--745 Nm
(160--550 libras/pie).
4. Coloque el comparador y mida la holgura axial,
por ejemplo, 0,562 mm (0,022 pulg).
5. Para garantizar una precarga correcta, reste el
valor de holgura axial al del suplemento instala-
do, por ejemplo,
2,06 -- 0,562 mm=1,498 mm.
6. Seleccione un suplemento de la tabla para tener
la precarga especificada de 1,72 mm (0,067
pulg).
IMPORTANTE: Al aumentar el espesor del suple-
mento, se reduce la precarga.
Al reducir el espesor del suplemento, se aumenta la
precarga.
7. Coloque el suplemento elegido, vuelva a apretar 43
el tornillo de sujecin al par adecuado y deje que
se coloque la placa de bloqueo.
TABLA DE SELECCIN DE SUPLEMENTOS

Valor obtenido Suplemento que debe montarse
1,24 -- 1,32 mm A13 81803491
(0,049 -- 0,052 pulg) 1,14 mm (0,045 pulg)
1,35 -- 1,42 mm A13 81803502
(0,053 -- 0,056 pulg) 1,24 mm (0,049 pulg)
1,45 -- 1,54 mm A13 81803503
(0,057 -- 0,060 pulg) 1,35 mm (0,053 pulg)
1,55 -- 1,64 mm A13 81803504
(0,061 -- 0,064 pulg) 1,45 mm (0,057 pulg)
1,65 -- 1,74 mm A13 81803505
(0,065 -- 0,068 pulg) 1,55 mm (0,061 pulg)
1,75 -- 1,84 mm A13 81803506
(0,069 -- 0,072 pulg) 1,65 mm (0,065 pulg)
1,85 -- 1,94 mm A13 81803507
(0,073 -- 0,076 pulg) 1,75 mm (0,069 pulg)
1,96 -- 2,04 mm A13 81803508
(0,077 -- 0,080 pulg) 1,85 mm (0,073 pulg)
2,06 -- 2,14 mm A13 81803509
(0,081 -- 0,084 pulg) 1,96 mm (0,077 pulg)
2,16 -- 2,24 mm A13 81803510
(0,085 -- 0,088 pulg) 2,06 mm (0,081 pulg)
2,26 -- 2,34 mm A13 81803511
(0,089 -- 0,092 pulg) 2,16 mm (0,085 pulg)
06/2003
Par de rodadura del semieje

Despus de instalar el suplemento adecuado para
ajustar la precarga:
Tome un puente que cubra los orificios de los tornillos
opuestos con la dimensin indicada.
44
Monte el puente (1) cruzado sobre la brida de la car-
casa trasera del eje y utilice una llave dinamomtrica
(2) para comprobar el par de rodadura, que debera
ser 2,3--10 Nm (20--80 libras/pulg).
NOTA: La caja del freno, los discos de freno y el ex-
tremo estriado del eje no deben instalarse a menos
que los cojinetes estn bien engrasados.
Si el valor est fuera de la especificacin, se debe
cambiar el suplemento y volver a comprobar el par
de rodadura.

Este ajuste se obtiene instalando suplementos en el
cojinete cnico derecho del diferencial mediante dos 45
posibles mtodos:
Si se sustituyen la carcasa derecha del eje, la corona
anular o la caja de frenos, es preciso efectuar las si-
guientes comprobaciones:
Mtodo 1
Saque el cojinete cmico del diferencial y coloque el
suplemento desde la caja exterior del freno.
Coloque el anillo de calibracin de la herramienta
297146 (1) en el alojamiento vaco del cojinete.
Atornille el puente, herramienta 297146 (1), cruzado
sobre la carcasa con los separadores (2) situados
entre la brida de la carcasa y la herramienta.
Mida la holgura entre el puente y el anillo de calibra-
cin con una galga (3).
Consulte la tabla siguiente para determinar el espe-
sor del suplemento que debe instalarse entre la caja
del freno y el cojinete a fin de precargar el cojinete
46
06/2003
Mtodo 2
Si no se sustituyen los cojinetes, es preciso compro-
bar el par de rodadura del diferencial.
Saque el cojinete de la parte izquierda del eje.
Saque la carcasa izquierda del eje y el diferencial.
Extraiga el pin.
Comprima el muelle del bloqueo del diferencial y co-
loque un suplemento para obtener un bloqueo del di-
ferencial constantemente engranado.
Vuelva a colocar el diferencial y la carcasa derecha
del eje, excepto el extremo estriado del eje y los dis-
cos de freno.
Coloque el extremo estriado del eje desde el lado iz-
quierdo y acplele la herramienta adaptadora
1. Bloqueo del diferencial: caja de frenos izquier-
da
2. Extremo del eje
3. Adaptador
4. Llave dinamomtrica
Compruebe si el par de rodadura se sita entre
2,3--10 Nm (20--90 libras/pulg).
Si el valor est fuera de la especificacin, es necesa-
rio ajustar el suplemento y volver a comprobar la pre-
carga de los cojinetes.
47
SUPLEMENTOS PARA AJUSTAR LA PRECARGA DE LOS COJINETES DEL DIFERENCIAL
Holgura obtenida N de referencia del suplemento Espesor del suplemento

0,86 -- 0,99 mm 1803515 0,097 -- 10,2 mm
0,034 -- 0,039 pulg 0,038 -- 0,040 pulg
1,02 -- 1,14 mm 1803516 1,12 -- 1,18 mm
0,040 -- 0,045 pulg 0,044 -- 0,046 pulg
1,17 -- 1,13 mm 1803517 1,28 -- 1,33 mm
0,046 -- 0,051 pulg 0,050 -- 0,052 pulg
1,32 -- 1,45 mm 1803518 1,43 -- 1,48 mm
0,052 -- 0,057 pulg 0,056 -- 0,058 pulg
1,47 -- 1,60 mm 1803519 1,59 -- 1,64 mm
0,058 -- 0,063 pulg 0,062 -- 0,064 pulg
1,63 -- 1,75 mm 1803520 1,74 -- 1,79 mm
0,064 -- 0,069 pulg 0,068 -- 0,070 pulg
1,78 -- 1,90 mm 1803521 1,89 -- 1,95 mm
0,070 -- 0,075 pulg 0,074 -- 0,076 pulg
1.93 -- 2,06 mm 1803522 2,05 -- 2,10 mm
0,076 -- 0,081 pulg 0,080 -- 0,082 pulg
06/2003
Funcionamiento de la electrovlvula
La electrovlvula est situada en la parte trasera de
la mquina, a la derecha del bloque de la vlvula de
la retroexcavadora.
Esta vlvula no se puede reparar, pero si se detecta
un mal funcionamiento, es posible comprobar la bo-
bina y limpiar el bloque.
48
Suelte los conductos hidrulicos, tape los orificios y
extraiga la vlvula de la mquina.
Lave las entradas del bloque conector con un lquido
de limpieza adecuado.
49
Quite el tornillo que sujeta la bobina de la electrovl-
vula y limpie las piezas con un pao sin pelusa.
1. Cerrojo 1
2. Junta trica
3. Bobina
4. Junta trica
5. Retn de plstico
2
Despus de montar la vlvula, aplquele 12 voltios y
observe su funcionamiento. En caso de duda, susti-
tuya las piezas por otras. 3
50
06/2003
Captulo 3 -- Eje travero con Direccin total
NDICE
Descripcin Pgina
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
Componente
Tipo de eje Modular
1.890 mm
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin 9,2--13,8 N
Sensor de direccin para el disco
de la biela de direccin 1,5 mm -- 1,6 mm
06/2003
Desmontaje del eje

Desmontaje del buje
1. Quite el tapn de vaciado para extraer el aceite
del buje. Quite el tapn del diferencial y vace el
aceite de la carcasa central.
1
2. Quite los tornillos Allen de la tapa del buje.
2
3. Retire la tapa.
3
4. Quite el anillo elstico de los piones solares y
los 3 separadores.
06/2003
5. Quite los ocho tornillos que sujetan la corona

anular.
5
6. Introduzca dos de estos tornillos en los orificios
externos de rosca y apritelos para extraer la co-
rona anular del buje.
6
7. Con un mazo de superficie blanda, golpee la car-
casa central del buje para extraerla junto con el
cojinete cnico exterior.
7
8. Extraiga el cojinete cnico interior con la mano.
06/2003
9. Quite la tuerca que sujeta la biela de direccin al

buje.
9
10. Utilice extractores de cojinetes para separar el
eje cnico del conjunto del buje.
10
11. Quite los tornillos que sujetan los pasadores de
apoyo superior e inferior. Extraiga los pasadores
de apoyo, las arandelas Beleville y los separa-
dores.
11
12. Extraiga el resto del buje.
12
06/2003
13. Saque el rbol de transmisin del eje de la carca-

sa central.
13
14. Desmonte la carcasa del engranaje planetario.
Quite los tornillos de los piones planetarios.
Saque las arandelas superior (1) e inferior (2). Se
puede sacar el engranaje y cada uno de los coji-
netes de agujas.
14
15. Extraccin de la junta y el casquillo del buje.
Saque la junta y el casquillo con un extractor
adecuado.
15
16. Extraccin de la junta y el casquillo del semieje.
Utilice un extractor interno y un martillo desli-
zante para sacar la junta y el casquillo.
16
06/2003
17. Extraccin del casquillo de apoyo.

Extraiga los casquillos de apoyo superior e in-
ferior con un extractor interno y un martillo desli-
zante.
17
EXTRACCIN DEL CILINDRO
DE DIRECCIN
Desenrosque los extremos de la barra del eje a cada
lado del cilindro de direccin.
Quite los cuatro tornillos de retencin.
18
Utilice un martillo deslizante con extremo roscado
M18 para extraer los casquillos superior e inferior (1)
del lado izquierdo.
19
Saque todo el conjunto.
Para desmontar el cilindro, quite el anillo de reten-

cin de los dos extremos, deslice el pistn hasta un
extremo y golpee el collarn para sacarlo, luego des-
lice el pistn hasta el otro extremo y saque el segun-
do collarn.
06/2003
EXTRACCIN DE LA CARCASA LATERAL

Quite los tornillos que unen la carcasa lateral a la
central.
NOTA: Asegrese antes de que ambas carcasas es-
tn bien apoyadas y sujetas. Separe la carcasa late-
ral de la central.
20
Extraiga los discos de freno y el buje central.
21
Para desmontar la caja de frenos, quite los tornillos
que la sujetan a la carcasa central. Extraiga toda la
caja de frenos.
22
Quite los tres tornillos de retencin del pistn.
Para extraer el pistn del freno de la carcasa, afloje
el purgador y deje salir aire comprimido para empujar
el pistn.
1. Pistn del freno
2. Arandelas Beleville
3. Tuercas de sujecin del pistn
4. Juntas del pistn
23
06/2003
Despus de extraer las cajas de frenos, se pueden

sacar el diferencial y la corona.
24
CONJUNTO DE LA CORONA Y EL DIFERENCIAL
25
1. Caja del diferencial 5. Corona
2. Arandela de empuje 6. Tornillos de sujecin
3. Engranajes planetarios 7. Arandela de empuje
4. Eje 8. Pin solar
Antes de volverlo a montar, compruebe si las piezas

estn gastadas o daadas.
06/2003
DESMONTAJE DEL PIN

Quite el anillo de retencin de la mordaza con unas
pinzas adecuadas.
26
Saque la mordaza y la junta trica.
Extraiga la junta de estanqueidad del aceite hacien-
do palanca y deschela. Saque el segmento de
acero, la junta trica y la arandela.
27
Utilice la herramienta n 297511 para bloquear el eje
y desenroscar la tuerca del pin.
Extraiga el eje del pin y los cojinetes.
28
06/2003
29
Componentes del eje
1. Segmento 8. Eje
2. Junta interior 9. Arandela
3. Junta exterior 10. Cojinete
4. Segmento 11. Arandela
5. Arandela 12. Gua del eje
6. Tuerca de ajuste 13. Anillo elstico
7. Arandela de freno 14. Pieza de acoplamiento
06/2003
MONTAJE DEL DIFERENCIAL

Antes del montaje, compruebe si las piezas estn
daadas o desgastadas.
Si se sustituye algn componente, es necesario
efectuar el siguiente procedimiento de ajuste.
El ajuste correcto del diferencial slo puede reali-
zarse con la herramienta n 297414.
Introduzca primero el falso pin (297414) en la car-
casa con los cojinetes nuevos montados. Apriete la
tuerca de bloqueo de forma que los cojinetes se pue-
dan mover al hacerlos girar con la mano.
30
A continuacin monte el falso diferencial (297414)
en la carcasa junto con la caja de frenos lateral.
31
Anote la dimensin A utilizando una galga de pro-
fundidad.
X es la dimensin necesaria para calcular los suple-
mentos del pin.
Realice el clculo siguiente: C
X
X = (A + C) -- B
Ejemplo: A = 164,9 B
A
por tanto X = (164,9 + 45) -- 100
X = 109,9
B = 100 mm
C = 45 mm
SHK35013
32
06/2003
Para determinar los suplementos necesarios, com-

pruebe la dimensin del extremo del pin (V).
Espesor del suplemento = X -- V
Ejemplo:
Espesor del suplemento = 109,9 -- 107,00
= 2,9
Los espesores disponibles para los suplementos
estn entre 2,5 mm y 3,4 mm, en incrementos de
0,1.
33
Extraiga el falso pin y el diferencial junto con la
caja de frenos lateral.
Monte el pin colocando el suplemento calculado
entre la cabeza del pin y el cojinete cnico.
Asegrese de que el lado achaflanado del suple-
mento se sita frente a la cabeza del pin. Presione
el primer cojinete.
34
Coloque el pin, el suplemento y el cojinete en la
carcasa, junto con el nuevo casquillo y las arandelas.
Introduzca el otro cojinete en el extremo del eje y uti-
lice un martillo deslizante para asentarlo. Contrar-
reste la presin del martillo colocando otro martillo
pesado contra la cabeza del pin.
35
Monte el resto de los componentes del eje y apriete
la tuerca del pin gradualmente hasta alcanzar el
par de rodadura adecuado:
9,2 -- 13,8 N
36
06/2003
Despus de obtener el par de rodadura necesario,

golpee las aletas de bloqueo de la tuerca del pin
con el martillo para impedir que la tuerca gire en el
eje.
Introduzca el diferencial y la corona en la carcasa,

monte la herramienta de fabricacin propia en el eje
del pin y apriete la tuerca de bloqueo.
37
Mida la holgura entre el corona y el pin colocando
la base magntica de un comparador en la carcasa
y la aguja del comparador en la superficie plana de
la herramienta. La aguja del comparador debera
medir aproximadamente 39 mm desde el radio cen-
tral del pin.
La holgura debe medir entre 0,17 y 0,22 mm.
Si la holgura es demasiado grande, apriete el seg-
mento de ajuste ms prximo a la corona y afloje el
segmento situado en el lado opuesto en la misma
medida.
Si la holgura es demasiado estrecha, afloje el seg-
mento de ajuste en el lado de la corona y apriete el
segmento del lado opuesto. 38
Vuelva a comprobar el par de rodadura del pin con
el diferencial montado.
La vlvula debera tener el par original del pin ms
(2,59 -- 3,88) N.
Si el par de rodadura es demasiado alto, afloje cada
uno de los segmentos de ajuste en la misma medida.
Si el par de rodadura es demasiado bajo, apriete los
dos segmentos de ajuste en la misma medida hasta
obtener el par adecuado.
39
06/2003
Coloque las piezas de bloqueo de los segmentos

cuando se obtengan las holguras y pares de rodadu-
ra adecuados.
40
06/2003
SECCIN 33 -- SISTEMA DE FRENOS -- CAPTULO 1 1
SECCIN 33 -- SISTEMA DE FRENOS
Captulo 1: Frenos con tractin simple y total
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPECIFICACIONES
Funcionamiento de los frenos Hidrulico
Frenos De disco hmedo, accionado por pistn
Aceite de frenos NH 610
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin 10 -- 40 libras/pulg
Precarga del cojinete del eje 1,72mm (0,067 pulg)
Precarga del cojinete del diferencial 0,09 -- 0,11 mm (0,0035 -- 0,044 pulg)
06/2003
2 SECCIN 33 -- SISTEMA DE FRENOS -- CAPTULO 1
VALORES DE PAR
1
HERRAMIENTA APLICACIN
Herramienta divisora n MS 2700 C Extraccin del eje
Soporte elevador del semieje Extraccin del semieje
Martillo corredizo Extraccin de la tapa del cojinete del eje
Herramienta de trinquete P61 Cojinete/junta de la carcasa del eje
Herramienta extractora n 938 Cojinete/junta de la carcasa del eje
Herramienta extractora complementaria n 952 Cojinete/junta de la carcasa del eje
SELLANTES
Cdigo Nmero Nombre
82995768 Sellador Anaerobio de baja resistencia
82995776 Sellador Silicona
82995774 Sellador Uretano poliestrico
82995773 Sellador Anaerobio
06/2003
2
Sistema de frenos
1. Conjunto del pistn del freno 5. Cilindros principales
2. Discos de freno 6. Freno de estacionamiento
3. Depsito de los frenos 7. Carcasa de la trompeta
4. Presostato de los frenos
Descripcin y funcionamiento
Las mquinas cuentan con dos sistemas de frenado,

un freno accionado de forma manual que frena el im-
pulso de la parte posterior de la transmisin, y frenos
hidrulicos interiores de disco hmedo situados en
el eje trasero.
Los frenos del eje trasero se accionan de forma hi-
drulica con dos pistones, lo cual ofrece un rendi-
miento mejorado y reduce el esfuerzo necesario pa-
ra manejar el pedal.
Hay dos discos de friccin instalados en cada lado,
con un rea total de discos de freno de 71.992mm2
/ lado.
06/2003
Depsito de los frenos

1. Depsito de los frenos
2. Interruptor de comprobacin de nivel bajo
NOTA: Es posible presionar el botn de prueba del
interruptor de nivel bajo montado en medio del tapn
de llenado del depsito de frenos para probar el cir-
cuito de luces de aviso. La luz que est iluminada es
la luz de aviso del freno de estacionamiento montada
en la consola de instrumentos derecha. Asegrese
de que el freno de estacionamiento se encuentra en
la posicin off . 2
Es posible acceder a los cilindros de freno principa-
les (1) desde el compartimiento del motor.
3
Los cilindros de freno estn conectados por un tubo
equilibrador (1) situado debajo de los cilindros para
mantener la misma presin del aceite entre ambos
cilindros.
1
5
Vista ampliada del cilindro principal de freno
1. Racor 7. Junta
2. Presostato 8. Horquilla
3. Adaptador de depsito 9. Juntas
4. Cuerpo 10. Segundo cerrojo
5. Cerrojo principal 11. Muelle
6. Tapa de cierre 12. Tubo equilibrador
06/2003
6
Cilindro principal con los frenos sin accionar
Aceite atrapado Aceite del depsito (sin presin)
1. Aceite al pistn del freno (lado derecho) 6. Cuerpo del cilindro principal
2. Presostato 7. Cuerpo del cilindro principal
3. Segundo cerrojo 8. Tope del cerrojo principal
4. Entrada del depsito 9. Tubo equilibrador
5. Cerrojo principal 10. Aceite al pistn del freno (lado izquierdo)
Con los frenos sin accionar, los conductos de frena-

do estn abiertos al depsito para permitir la libera-
cin de los frenos. Los cilindros principales tambin
estn abiertos al depsito a travs del centro de la
vlvula.
06/2003
7
Cilindro principal con los pedales de freno accionados
Lquido de frenos a presin Aceite del depsito (sin presin)
A medida que se accionan los pedales de freno, el

movimiento inicial del mbolo del cilindro cierra el
puerto central para aislar el depsito.
El movimiento continuado del mbolo crea presin
en el lquido para que puedan aplicarse los frenos.
Las dos tomas que tienen la misma presin estn
abiertas, puesto que las dos juntas de ambos cilin-
dros principales han expuesto las dos tomas, permi-
tiendo as una presin igual en ambos cilindros prin-
cipales.
06/2003
8
Cilindro principal con un pedal de freno accionado
Lquido de frenos a presin Aceite del depsito (sin presin)
Al utilizar un freno para facilitar el giro, el cilindro

principal de freno aplicado slo acciona un freno.
Ello se logra gracias a que no funciona la toma de
igual presin bloqueada por las dos juntas del
cilindro principal.
06/2003
Disposicin de los discos y el pistn del freno

1. Placas de acero
2. Carcasa exterior del freno
3. Juntas
4. Pistn del freno
5. Placas de friccin
9
Pistn y juntas del freno
1. Pistn del freno
2. Racor del tubo de freno
10
Los frenos hidrulicos reciben aceite del depsito del
pedal del freno, que se introduce en el eje mediante
tubos en cada semieje (1) a travs del racor montado
en el tubo del freno, (2) que est sellado al pistn me-
diante dos juntas tricas.
11
Al quitar el racor del tubo del freno (1), asegrese de
sustituir las juntas tricas (2) por otras nuevas.
12
06/2003
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE LOS FRENOS

1
1. Asegrese de que el depsito est lleno (1)
13
2. Abra la vlvula de purga del freno de la izquierda
(2)
2
14
3. Bombee ambos frenos para purgar el sistema (3)
3
4. Mantenga accionados los pedales
5. Bloquee la vlvula de purga (2)
6. Suelte los pedales
7. Repita los pasos del 3 al 7
8. Repita los pasos del 4 al 7 para el freno derecho
9. Pruebe los frenos y repita el procedimiento en
caso necesario
15
NOTA: Cuando se accionan ambos pedales de freno
juntos, se interrumpe el suministro elctrico al inter-
ruptor de traccin frontal, de modo que el embrague
pierde energa y se engancha la traccin frontal, pro-
porcionando frenado a las cuatro ruedas.
06/2003
FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE LA
TRANSMISIN
El freno de estacionamiento de la transmisin est
instalado en todos los modelos e incorpora dos za-
patas de freno flotantes.
Cuando se acciona, la leva excntrica presiona las
zapatas de freno contra el disco, ejerciendo una ac-
cin de frenado sobre el eje de transmisin secunda-
rio, bloqueando el eje de transmisin a los ejes trase-
ro y delantero.
16
17
Disposicin de los componentes
3. Tornillos de sujecin 10. Separador
4. Pinza exterior 11. Placa accionadora
5. Tornillo 12. Bolas y placa de retencin
6. Pinza interior 13. Placa accionadora
7. Zapata de freno interior 14. Arandelas de ajuste
06/2003
AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO.
El freno de estacionamiento est situado en el eje
secundario de la transmisin 4x4 y en el eje trasero
de la transmisin 4x2.
El freno de estacionamiento de la transmisin 4x2 se
encuentra en el disco de freno del eje trasero estria-
do en el eje del pin (1), filtro de aceite hidrulico
(2), cable del freno de estacionamiento (3), pinza del
freno de estacionamiento (4).
18
Al volver a colocar la unidad de pinza (2), inserte los
dos tornillos (1) a travs de la pinza. Ser necesario
aplicar Loctite 270 a las tuercas de fijacin (3). Aprie-
te los tornillos mientras sujeta las tuercas de fijacin.
Una vez apretados los tornillos, es necesario aflojar-
los media vuelta y, a continuacin, apretar las tuer-
cas de fijacin al par 150 Nm. Asegrese de que es
posible mover los tubos.
19
Ajuste la holgura entre las pastillas de freno y el disco
a 0,5mm mediante la tuerca y la tuerca de fijacin (1).
20
Ajuste la horquilla del cable y bloquee la tuerca para
obtener entre 5 y 7 clics en la palanca del freno de
estacionamiento.
21
06/2003
PGINA DE NOTAS
06/2003
SECCIN 33 -- SISTEMA DE FRENOS
Captulo 2 -- Frenos con dirrectin total
NDICE
Descripcin Pgina
Especificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Purga de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPECIFICACIONES
Funcionamiento de los frenos Hidrulico
Frenos De disco hmedo, accionado por pistn
Aceite de frenos Ambra LHM
Discos de freno, por lado 3
06/2003
1
Sistema de frenos
1. Conjunto del pistn del freno 5. Cilindro principal
2. Discos de freno 6. Freno de estacionamiento
3. Depsito de frenos 7. Carcasa de la trompeta
4. Presostato de los frenos
El accionamiento del freno de pie comprime el lqui- El freno de estacionamiento, cuando se acciona, blo-
do de frenos en el cilindro principal, lo cual alimenta quea el disco de freno situado en la parte posterior
los pistones de freno situados en la carcasa del eje. de la transmisin.
A continuacin, los pistones de freno comprimen los
discos de friccin de freno y los discos separadores,
lo cual bloquea el semieje contra la carcasa del eje.
06/2003
NOTAS
06/2003
1 2 3 4 5 6 7
Y Z
14 13 12 11 10 9 8
SHK33001
2
Cilindro de freno en la posicin neutral
Presin 12--80 bar Retorno al depsito
Presin 0--12 bar
1. Presin a la salida del pistn 8. Accionador

2. Junta trica 9. Junta
3. Junta 10. Junta
4. Salida del depsito 11. Pasador de conmutacin
5. Vlvula de seguridad 12. Manguito de freno
6. Cuerpo del cilindro principal 13. Vlvula de bloqueo
7. Pistn de freno 14. Muelle de retorno del pistn
Posicin neutral cionando el otro pedal. En cuanto el pedal abandona

Con el pedal de freno sin accionar, el aceite en las la posicin neutral, la junta (10) bloquea el paso entre
cmaras Y y Z puede pasar al depsito. El aceite en el depsito y las cmaras X e Y.
la cmara X tambin puede pasar al depsito a tra-
vs de la junta trica (2) en la cmara Y. Frenado (2 fase)
Cuando la presin en la cmara X alcanza 12 bar, di-
Frenado (1 fase) cha presin acta sobre el pasador de conmutacin
El aceite se comprime en las cmaras X e Y, el aceite (11), que presiona sobre la bola de la vlvula de se-
de la cmara Y pasa a travs de la parte central del guridad (5), abriendo la cmara Y al depsito.
manguito (12) y a travs de la junta (3). El manguito, Durante esta fase la presin sobre el pedal acta so-
al desplazarse hacia la izquierda, tambin abre la bre el dimetro menor del manguito, creando una
vlvula de bloqueo (13), lo cual permite que entre en presin mxima de 80 bar.
funcionamiento el sistema equilibrador si se est ac-
06/2003
Y Z
SHK33002
3
Frenado (1 fase)
Y Z
SHK33003
4
Frenado (2 fase)
06/2003
Reparacin
Depsito de los frenos
1. Depsito de los frenos
2. Interruptor de comprobacin de nivel bajo
Para probar el interruptor de nivel bajo situado en la

tapa del depsito, coloque el freno de estaciona-
miento en la posicin OFF y, a continuacin, presio-
ne el botn de la tapa del depsito. El testigo del fre-
no de estacionamiento debera encenderse.
5
Es posible acceder a los cilindros principales de fre-
no desde el compartimiento del motor.
Los cilindros de freno estn conectados por un tubo
equilibrador que suministra la misma presin a am-
bos pistones de freno cuando se accionan los dos
pedales.
1 2
3
4
12
11 10 9 8 7 6 5
SHK33005
7
1. Cuerpo del cilindro principal 7. Retenedor de la junta
2. Muelle de retorno del pistn 8. Anillo de retencin del manguito al pistn
3. Fijador circular 9. Manguito
4. Pistn y junta con reborde 10. Vlvula de bloqueo
5. Conjunto de la vlvula de seguridad 11. Accionador de la vlvula de seguridad
6. Junta del pistn 12. Vlvula equilibradora de bloqueo
06/2003
Disposicin del disco de freno y el pistn

1. Pistn de freno
2. Placas separadoras de acero
3. Placa posterior de acero
4. Manguito
5. Carcasa del freno
8
Pistn de freno
1. Pistn de freno
2. Arandelas Belleville de retorno
3. Tuercas de sujecin del pistn
4. Juntas del pistn
9
NOTA: Las arandelas Belleville siempre deben ins-
talarse por pares, tal como se muestra en la ilustra-
cin.
10
Los frenos funcionan al suministrar aceite desde el
cilindro principal, que entra a travs del racor (1) si-
tuado en cada lado del eje.
11
06/2003
Procedimiento de purga de los frenos
10. Asegrese de que el depsito est lleno (1).
12
11. Abra la vlvula de purga del freno izquierdo (2).
13
12. Bombee ambos frenos para purgar el sistema
(3), asegurndose de que el depsito se mantie- 3
ne lleno.
13. Cuando dejen de salir burbujas desde el tornillo

de purga, mantenga accionados ambos pedales
y apriete el tornillo.
14
14. Suelte los pedales y repita los pasos 1 a 4 con la
vlvula de purga del freno derecho.
15. Pruebe los frenos y repita la operacin en caso

necesario.
06/2003
FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TRANSMI-

SIN
El freno de estacionamiento de transmisin est ins-
talado en todos los modelos e incorpora dos zapatas
de freno flotantes.
Cuando se acciona, la leva excntrica fuerza las za-
patas de freno contra el disco, con lo que ejerce una
accin de frenado sobre el eje secundario de la
transmisin, bloqueando el eje de transmisin a los
ejes frontal y trasero.
15
16
Disposicin de los componentes
3. Tornillos de sujecin 10. Separador
4. Pinza exterior 11. Placa accionadora
5. Tornillo 12. Bolas y placa de retencin
6. Pinza interior 13. Placa accionadora
7. Zapata de freno interior 14. Tuercas de ajuste
06/2003
AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento de transmisin se en-

cuentra en el eje secundario de la transmisin 4x4 y
en el eje trasero de la transmisin 4x2.
El freno de estacionamiento de la transmisin 4x2 se

encuentra en el eje trasero, disco de freno estriado
al eje del pin (1), filtro de aceite hidrulico (2), ca-
ble de freno de estacionamiento (3), pinza de freno
de estacionamiento (4).
17
Al volver a colocar la unidad de pinza (2), inserte los
dos tornillos (1) a travs de la pinza. Ser necesario
aplicar Loctite 270 a las tuercas de fijacin (3). Sujete
las tuercas de fijacin mientras aprieta los tornillos.
Una vez apretados los tornillos, hay que aflojarlos
media vuelta y, a continuacin, apretar las tuercas de
fijacin al par 150 Nm. Asegrese de que es posible
mover los tubos.
18
Ajuste la holgura entre las pastillas de freno y el disco
a 0,5mm utilizando la tuerca y la tuerca de fijacin
(1).
19
Ajuste la horquilla del cable y bloquee la tuerca para
obtener entre 5 y 7 clics en la palanca del freno de
estacionamiento.
20
06/2003
SECCIN 35 -- SISTEMAS HIDRULICOS -- CAPTULO 1 1
Captulo 1: Circuitos hidrulicos, bombas y vlvulas de control con

componentes HUSCO
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Juntas del cerrojo de vlvulas hidrulico
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Estabilizador y vlvulas de control de la pala extensible
Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Vlvula de control de cargadora
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Vlvula de control de retroexcavadora
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
06/2003
2 SECCIN 35 -- SISTEMAS HIDRULICOS -- CAPTULO 1
ESPECIFICACIONES
ACEITE HIDRULICO
Especificacin Ambra Multi G API GL4, ISO 32/46
Capacidad total del sistema 137 litros (36,2 galones americanos)
Capacidad del depsito 75 litros (19,8 galones americanos)
Intervalo de sustitucin 1200 horas
Sustitucin del filtro de aceite 600 horas
BOMBA: CASSAPA
Bomba de engranajes en tndem para la direccin y los circuitos hidrulicos
Bomba trasera (bomba de direccin)
SalidaBomba nueva 62,7 litros/min (16,5 gal. amer./min)
@ 2200 rev/min @ Presin de espera
Bomba gastada (mnimo) 53,0 litros/min (14 gal. amer./min)
@ 2200 rev/min @ Presin de espera
Vlvula de seguridad del circuito de direccin 136,5 -- 143,5 bar (999,25 -- 1100,75 psi)
Presin de espera del circuito de direccin 7 bar (101,5 psi)
Presin de la vlvula de seguridad de la bomba trasera
(situada en la seccin de vlvulas estabilizadoras) 6 -- 202 bar (2842 -- 2929 psi)
Bomba delantera
Salida Bomba nueva 81,4 litros/min (21,5 gal. amer./min)
@ 2200 rev/min @ 175 bar (2500 psi)
Bomba gastada (mnimo) 69,0 litros/min (18,2 gal. amer./min)
@ 2200 rev/min @ 175 bar (2500 psi)
Salida conjunta de las bombas delantera y trasera 144,1 litros/min (38 gal. amer./min) @ 2200 rev/min
Vlvula de control del estabilizador y la pala extensible

Tipo Vlvula seccional de centro abierto
Incorpora la vlvula de seguridad de la bomba trasera en la tapa
del extremo de entrada
Vlvula de control de la cargadora

Tipo Seccin de vlvulas monobloque de centro abierto
Incorpora la vlvula de seguridad del sistema principal
Seccin opcional de vlvulas auxiliares para la cuchara multifuncin
Vlvula de control de la retroexcavadora

Tipo Vlvula seccional de centro abierto
06/2003
VLVULAS DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Y AJUSTES DE PRESIN
1
Conjunto de vlvulas de control del estabilizador y la pala extensible
1. Vlvula de seguridad de la bomba trasera 2. Vlvula de seguridad de la pala extensible (extremo
196 -- 202 bar (2842 -- 2929 psi) del pistn) 164 bar (2375 psi)
2
Ubicacin de la vlvula de seguridad del conjunto de vlvulas de la cargadora
1. Vlvula de descarga de la bomba trasera 3. Extremo del pistn de la vlvula de seguridad de la
(si est instalada) 170 bar (2465 psi) cuchara de la cargadora 160 bar (2300 psi)
2. Extremo de la varilla de la vlvula de control de la 4. Vlvula de seguridad de presin del sistema
cuchara de la cargadora 227 bar (3300 psi) 204 -- 211 bar (2958 -- 3059 psi)
06/2003
3
Conjunto de vlvulas de control de la retroexcavadora
1. Tapa del extremo de salida
2. Seccin de vlvulas de la pala
3. Seccin de vlvulas de la cuchara
4. Seccin de vlvulas de balanceo
5. Seccin de vlvulas de los brazos
6. Tapa del extremo de entrada
7. Vlvula de seguridad del circuito amortiguador del cilindro de oscilacin* (oscilacin izquierda) 207 bar (3000 psi)
8. Vlvula de seguridad del circuito del cilindro izquierdo (extremo del pistn)* 241 bar (3500 psi)
9. Vlvula de seguridad de accin directa del circuito del cilindro de elevacin (extremo de la varilla) 317 bar (4600 psi)
10. Vlvula de seguridad del circuito amortiguador del cilindro de oscilacin* (oscilacin derecha) 207 bar (3000 psi)
11. Vlvula de seguridad del circuito del cilindro de la cuchara (extremo de la varilla)* 207 bar (3000 psi)
12. Vlvula de seguridad del circuito del cilindro de la pala (extremo del pistn)* 241 bar (3500 psi)
*Accionado por piloto, con funcin de anticavitacin
06/2003
PARES DE APRIETE
6
Pares de apriete de las juntas tricas de superficie (ORFS)
06/2003
Asegrese de que la junta trica apropiada (2) se ha

colocado correctamente en la ranura de junta trica
de superficie del conector (1). Coloque el conjunto
de tubos contra el cuerpo del racor de modo que la mm
cara plana del manguito entra completamente en
contacto con la junta trica. Enrosque la tuerca de
forma manual y apritela al par especificado.
No aplique un par excesivo a los conectores de
junta trica de superficie
7
Dimetro exterior del tubo
de acero (mm) Nm libras/pie
10 36 27
12 54 40
14--16 85 63
18--20 122 90
22--25 162 120
Descripcin V. L. Churchill
N de herramienta
Bloque de prueba de las vlvulas de seguridad del circuito 297418
Herramienta de insercin de juntas de vlvula de control 297419
06/2003
CIRCUITO HIDRULICO
La cargadora retroexcavadora se fabrica con una re-
troexcavadora de desplazamiento lateral o de pivote
central.
Se ofrece un diagrama del circuito hidrulico en la Fi-
gura 12 y la Figura 13 muestra los diagramas tcni-
cos de los circuitos de todos los modelos para ambos
tipos de mquinas.
En esta Seccin se ofrece una descripcin de la
bomba hidrulica y las vlvulas de control y su fun-
cionamiento. Para obtener ms informacin sobre
los cilindros hidrulicos, el depsito de aceite, los fil-
tros, el enfriador de aceite y los accesorios instala-
dos por el concesionario, consulte los captulos co-
rrespondientes de este manual. 8
El conjunto de la bomba hidrulica, montada en
la parte trasera de la transmisin, consta de dos ele-
mentos de bombeo.
Una bomba delantera suministra aceite para la
operacin de la cargadora delantera y la retroex-
cavadora.
Una bomba trasera destina un flujo prioritario al
sistema de direccin hidrosttica con regulacin
de carga y la salida restante se emplea para la
operacin de los estabilizadores y la pala exten-
sible. La salida de esta bomba tambin se combi-
na con el flujo de la bomba delantera para au-
mentar la velocidad de trabajo de la cargadora y
la retroexcavadora.
9
La vlvula de control del estabilizador, montada
en el lado izquierdo de la mquina. La vlvula de con-
trol de la pala extensible de la retroexcavadora, en
caso de estar instalada, tambin se instala en este
conjunto de vlvulas.
La vlvula de control de la cargadora, montada en

el lado derecho de la mquina, proporciona flujo de
aceite a los brazos y la cuchara de la cargadora. El
conjunto de vlvulas tambin contiene la vlvula de
seguridad del sistema de bomba delantera.
10
La vlvula de control de la retroexcavadora, si-
tuada en la parte posterior del chasis, proporciona
flujo de aceite para la operacin de los brazos, la pa-
la, la cuchara y los elementos de sujecin de balan-
ceo y de desplazamiento lateral del conjunto de la re-
troexcavadora.
11
06/2003
12
Diagrama del circuito hidrulico
Aceite de la bomba delantera Aceite de aspiracin
Aceite de la bomba trasera Retorno al depsito
1. Depsito hidrulico 8. Vlvula de control del martillo retro

2. Bomba hidrulica 9. Martillo retro
3. Motor de direccin 10. Vlvulas de control de la retroexcavadora
4. Vlvula de control del martillo manual 11. Bloque distribuidor del conducto de retorno
5. Martillo manual 12. Filtro
6. Vlvulas de control de los estabilizadores y la pala 13. Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
extensible 14. Enfriador de aceite
7. Vlvulas de control de la cargadora con descarga
06/2003
SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL

TRACCIN SIMPLE Y TOTAL
06/2003
SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL (CON OPCIONES)

TRACCIN SIMPLE Y TOTAL
1. Eje delantero
2. Cuchara 4x1 -- 6x1
3. Brazos
4. Avance
5. Control de la marcha
6. Estabilizador izquierdo
7. Estabilizador derecho
8. Telescpico
9. Brazos
10. Oscilacin
11. Cuchara
12. Cuchara excavadora
13. Martillo retro
14. Martillo manual
15. Rendimiento de la bomba:
38+38 para mquinas con motor turbo
34+34 para mquinas con motores de aspiracin
normal
06/2003
2 B
3 PT
4
1
5
196--202 BAR
(2842--2929 PSI) V1 C1
P1 6
L V2 C2
R
227 BAR
160 BAR (3300 PSI)
241 BAR (2300 PSI)
(3500 PSI) V1 C1
7
204--211 BAR V2 C2
(2958--3059 PSI)
P2 H.P.C.O.
164 BAR
(2375 PSI)
170 BAR
(2465 PSI)
H.P.C.O. 8
P LS T
B P 10 BAR 9
(145 PSI) 317 BAR
B P (4600 PSI)
241 BAR
E T (3500 PSI)
E T 207 BAR
(3000 PSI)
10
207 BAR
EF P LS (3000 PSI)
14
207 BAR
(3000 PSI)
15 13
7 BAR
(101,5 PSI)
140+/--3,5 BAR 11
(1050+/--50,75 PSI)
241 BAR
(3500 PSI)
12
9,5 BAR
(140 PSI)
69 BAR
(1000 PSI)
3,5 BAR
(51 PSI)
13
SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL -- TRACCIN SIMPLE Y TOTAL (CON OPCIONES)
06/2003
06/2003
JUNTAS DEL CERROJO DE VLVULA

HIDRULICO
14
Clasificacin de fugas al exterior
1. Clase 0: no hay signos de humedad. 4. Clase 3: hay una capa hmeda gruesa de suciedad
2. Clase 1: hay acumulacin de suciedad seca que no (mayor de 3 mm) y humedad alrededor del cerrojo
se extiende. que se extiende con el tiempo.
3. Clase 2: hay una capa hmeda fina de suciedad 5. Clase 4: gotea el aceite del borde de la vlvula. Se
(menor de 3 mm) que no se extiende. han formado depsitos de aceite sobre las superfi-
cies horizontales.
Importancia y reparacin de las fugas Clase 1: se ha acumulado suciedad seca alrededor

Se han establecido nuevas especificaciones sobre del cerrojo y la junta pero la suciedad no se extiende.
las fugas del cerrojo de vlvula hidrulico con el fin No se recomienda ninguna reparacin.
de ayudar a determinar la necesidad de sustituir la Clase 2: hay una capa hmeda fina de suciedad en
junta durante la revisin. Tambin se ha modificado el rea alrededor de la junta que no se extiende. No
el procedimiento de instalacin de esta junta. se recomienda ninguna reparacin.
Hay disponible la herramienta especial 297419 de Clase 3: se ha acumulado una capa gruesa y hme-
SPX, que debe utilizarse siempre para instalar las da de suciedad (ms de 3 mm) alrededor del cerrojo.
juntas con reborde en los cerrojos de vlvula hidruli- Puede encontrarse una pelcula de aceite sobre la
cos. El reborde de la junta se daar inevitablemente superficie del cerrojo. Este aceite se va extendiendo
si no se utiliza la herramienta especial mencionada. en un corto espacio de tiempo. Se recomienda la re-
paracin.
Clasificacin de importancia de las fugas Clase 4: el aceite gotea desde el rea de la vlvula
La clase de fuga y los requisitos de reparacin se y se acumula en depsitos sobre las superficies hori-
pueden determinar de la siguiente manera: zontales. El aceite tambin puede caer por la vlvula
y gotear por debajo de la mquina. Se recomienda
Clase 0: no hay signos de humedad o de suciedad
la reparacin.
en el rea alrededor de la junta. No se recomienda
ninguna reparacin.
06/2003
Procedimiento de sustitucin de la junta:

1. Limpie la mquina cuidadosamente prestando
especial atencin al rea de la vlvula hidrulica.
2. Asegrese de que la cargadora o la retroexcava-
dora estn apoyados sobre el suelo y maneje ca-
da palanca para aliviar la presin hidrulica en
los circuitos.
3. Extraiga el varillaje de funcionamiento de los ce-
rrojos de vlvula cuya junta vaya a sustituir.
4. Extraiga los dos tornillos y la placa de cierre del
cerrojo. (Elementos 11 y 10 de la Figura 17).
5. Extraiga el alojamiento del muelle de centrado
del extremo inferior del cerrojo retirando para ello
15
los dos tornillos. (Elementos 1 y 19 de la Figu-
ra 17).
6. Extraiga el tornillo que fija el muelle de centrado
al cerrojo (elemento 18 de la Figura 17). Puede
impedir que gire el cerrojo si inserta una varilla de
acero en el orificio del varillaje del extremo su-
perior.
7. Extraiga la placa de cierre del cerrojo (elemento
2 de la Figura 17) .
8. Extraiga la junta con reborde y el anillo rascador
de ambos extremos del cerrojo (elementos 3, 4,
8 y 9 de la Figura 17). Le resultar ms fcil si
desliza el cerrojo para empujar las juntas hacia
afuera. Tenga cuidado de no daar el cerrojo o
el bloque de vlvula durante este procedimiento.
Debe tomar en cuenta que en este momento el
cerrojo no est sujeto y se puede deslizar fuera
del bloque de vlvula. Sostenga el cerrojo de vl-
vula segn sea necesario.
9. Inserte una nueva junta con reborde en el extre-
mo cnico del anillo de la herramienta especial,
297419.
16
06/2003
17
Seccin de vlvula de retroexcavadora caracterstica -- Vlvula del brazo ilustrada
1. Tapa del muelle de centrado 11. Tornillos
2. Placa de cierre 12. Cerrojo de vlvula
3. Anillo rascador 13. Vlvula de seguridad del circuito
4. Junta con reborde 14. Vlvula de seguridad del circuito
5. Bloque de vlvula 15. Asiento del muelle de centrado
6. Vlvula de retencin de carga 16. Muelle de centrado
7. Muelle 17. Asiento del muelle de centrado
8. Junta con reborde 18. Tornillo
9. Anillo rascador 19. Tornillo de retencin
10. Placa de cierre
10. Coloque con cuidado la junta en la herramienta

especial de anillo por encima del extremo del ce-
rrojo, y presione la junta con la parte en mbolo
de la herramienta hasta introducirla en su posi-
cin entre el cerrojo y la ranura del bloque de vl-
vula. Puede resultarle ms fcil este procedi-
miento si lubrica el cerrojo de vlvula con un
poco de aceite hidrulico. El aire atrapado detrs
de la junta se puede expulsar si se empuja ligera-
mente el cerrojo dentro del bloque de vlvula.
Esto permita que la junta se site correctamente
en su alojamiento. No permita que las ranuras de
palas orientables y las ranuras equilibradoras
pasen por la junta ya que la daarn.
18
06/2003
11. Instale un nuevo anillo rascador con el reborde a). Extremo del varillaje del cerrojo de vlvula de
mirando hacia fuera en sentido contrario a la jun- la cargadora: la junta con reborde y el anillo ras-
ta. cador estn montados en un separador (elemen-
12. Instale la placa de cierre sobre el bloque de vl- to 17) que se sella sobre el bloque de vlvula con
vula con los dos tornillos. Apriete los tornillos a una junta trica. El separador se debe extraer
un par de 10 Nm. para que sea posible empujar hacia afuera y sa-
car la junta y se debe sustituir la junta trica para
13. Repita este procedimiento, pasos del 9 al 12, pa-
asegurar una estanqueidad correcta.
ra el extremo del muelle del cerrojo de vlvula.
b). Extremo del muelle del cerrojo de vlvula de
14. Instale el muelle de centrado con el tornillo de re-
la cargadora: la tapa del extremo del cerrojo con-
tencin (elemento 18 de la Figura 17) en el ex-
tiene el mecanismo de detencin. La sustitucin
tremo del cerrojo. Aplique Loctite 242 en la rosca
de la junta obliga a la extraccin del mecanismo
del tornillo antes de apretarlo a 10 Nm.
de detencin del cerrojo utilizando para ello la
15. Instale la tapa del muelle y los tornillos por la pla- porcin hexagonal del mbolo de detencin (ele-
ca de cierre y apritelos a 10 Nm. mento 4). No hay un anillo rascador entre la junta
16. Vuelva a conectar el varillaje al extremo del ce- (elemento 15) y la placa de cierre (elemento 14).
rrojo.
17. Todos los cerrojos de vlvula hidrulicos se se-
llan de la misma manera, con las siguientes ex-
cepciones.
19
Vlvula de la cargadora -- Componentes del cerrojo de vlvula
1. Asiento del muelle de centrado. 12. Tapa del extremo.
2. Muelle de centrado. 13. Collarn de detencin.
3. Asiento del muelle de centrado. 14. Placa de cierre.
4. mbolo de detencin. 15. Junta con reborde.
5. Bolas de detencin (4). 16. Cerrojo de vlvula.
6. Muelle. 17. Separador.
7. Bola de acero. 18. Junta con reborde.
8. Tapa. 19. Anillo rascador.
9. Grapa circular. 20. Tapa del extremo.
10. Tapa. 21. Placa de cierre.
11. Placa separadora. 22. Tapa.
06/2003
c). Extremo del muelle del cerrojo de la cuchara

de la cargadora: la tapa del extremo del cerrojo
contiene el electroimn de retorno a excava-
cin. El muelle de centrado se debe extraer utili-
zando la porcin hexagonal del retenedor del tor-
nillo (elemento 4). No hay un anillo rascador
entre la junta (elemento 12) y la placa de cierre
(elemento 11).
20
Vlvula de la cargadora -- Componentes del cerrojo de la cuchara
1. Asiento del muelle de centrado. 9. Tapa del electroimn.
2. Muelle de centrado. 10. Electroimn de retorno a excavacin.
3. Asiento del muelle de centrado. 11. Placa de cierre.
4. Retenedor de tornillo. 12. Junta con reborde.
5. Tapa del muelle. 13. Cerrojo de la cuchara.
6. Placa separadora. 14. Junta con reborde.
7. Arandela de charnela. 15. Anillo rascador.
8. Grapa circular. 16. Placa de cierre.
06/2003
NOTAS
06/2003
VLVULAS DE CONTROL DE LOS ESTABI-

LIZADORES Y EL BRAZO EXTENSIBLE
El conjunto de la vlvula de control de los estabiliza-
dores y el brazo extensible (1) est situado en el lado
izquierdo del chasis, junto a la bomba hidrulica (2).
Se trata de una vlvula de chimenea y se compone
de tres secciones que tienen una tapa de admisin
y otra de salida en los extremos.
La vlvula de seguridad, controlada por piloto, est
situada en la tapa de admisin para proteger la
bomba trasera. Hay otra vlvula de seguridad con-
trolada por piloto que est instalada en la seccin de
la vlvula del brazo extensible para proteger el pistn
del cilindro del brazo frente a cargas de choque. 21
22
Conjunto de la vlvula de control de los estabilizadores y el brazo extensible
1. Tapa de salida: al conjunto de la vlvula de control 6. Retorno al depsito desde los circuitos
de la cargadora de los estabilizadores y el brazo extensible
2. Seccin del brazo extensible 7. Toma de admisin del caudal procedente de la
3. Vlvula de control del estabilizador izquierdo bomba hidrulica trasera
4. Vlvula de control del estabilizador derecho 8. Tapa de admisin
5. Vlvula de seguridad de la bomba trasera: 9. Vlvula de seguridad del brazo extensible
controlada por piloto a 196 -- 202 bares (extremo del pistn): controlada por piloto a
(2.842 -- 2.929 psi) 164 bares (2.375 psi)
06/2003
Circulacin del aceite hidrulico
A
C
B
23
Tomas de las secciones de la vlvula de los estabilizadores y el brazo extensible
A. Admisin desde la bomba hidrulica trasera C. Retorno al depsito desde las galeras de escape de
B. Salida desde la galera distribuida de centro abierto la vlvula de control
Explicacin de la Figura 23. En ese caso, el caudal de la toma de salida B queda

El caudal procedente de la bomba trasera est con- limitado y el caudal de aceite que llega a la vlvula
trolado por un regulador situado en la bomba, que de la cargadora permanece esttico hasta que las
desva el caudal de salida a los circuitos de direccin vlvulas recuperan su posicin neutral.
e hidrulico. En este momento, la presin de la bomba aumenta,
La salida del circuito hidrulico de la bomba penetra lo que produce un incremento de la presin en la gal-
por la toma de admisin A de la tapa y llega hasta la era paralela, que se bloquea en la tapa de salida.
galera distribuida de centro abierto a travs de las El aceite circula entonces desde la galera paralela
vlvulas de los estabilizadores y el brazo extensible. hasta el cerrojo de la vlvula de control para accionar
Si las secciones de la vlvula estn en posicin neu- el cilindro.
tral, el caudal sale por la toma B y se dirige hacia el El aceite de salida procedente del cilindro retorna al
conjunto de vlvulas de la cargadora, donde se une depsito a travs de la toma C.
al caudal de salida de la bomba delantera. El caudal de aceite que atraviesa las vlvulas de los
Si las secciones de la vlvula estn accionadas, el estabilizadores y el brazo extensible se describen en
caudal que llega al galera distribuida de centro las pginas siguientes.
abierto queda bloqueado por el cerrojo.
06/2003
24
Caudal de aceite a travs de las vlvulas de los estabilizadores y el brazo extensible
Caudal de la bomba trasera Retorno al depsito
Caudal de aceite estancado/esttico
Toma A: Caudal Procedente de la Bomba Trasera Toma B: Caudal de la Bomba Trasera a la Vlvula
1. Vlvula de seguridad del circuito de la bomba tras- de Control de la Cargadora
era a 192 -- 202 bares (2.842 -- 2.929 psi) 3. Vlvula del estabilizador derecho
2. Vlvula del estabilizador izquierdo 4. Vlvula del brazo extensible
5. Galera distribuida de centro abierto
06/2003
Circulacin del aceite a travs de la seccin de

vlvulas de control de los estabilizadores
Las vlvulas de control de los estabilizadores son
distintas de las otras secciones de vlvulas. 2 1
Los estabilizadores se controlan mediante dos pa-
lancas situadas en la parte trasera de la cabina.
El circuito de cada estabilizador incluye una vlvula
de seguridad controlada por piloto, Figura 26, que
impide, de forma automtica, que se produzcan
fugas o se desplome un estabilizador en caso de que
estalle un latiguillo, falle el circuito hidrulico o se
muevan las palancas de los estabilizadores cuando
stos estn desplegados y el motor apagado.
25
Vlvula de control en posicin neutral
Cuando la vlvula de control de los estabilizadores
se encuentra en posicin neutral, el caudal de salida
procedente de la bomba trasera puede circular sin
interrupcin por la galera distribuida de centro abier-
to y las zonas de contacto del cerrojo impiden que
llegue a las tomas del cilindro.
En posicin neutral, las zonas de contacto del cerro-
jo no bloquean el aceite entre la toma de salida de
la vlvula y las vlvulas de seguridad.
Por tanto, el aceite en esta parte del circuito puede
retornar libremente al depsito y, como resultado, no
hay presin en las lneas piloto que controlan las
vlvulas de retencin.
Las vlvulas de seguridad adoptan la posicin de 26
cierre y el aceite de los estabilizadores queda estan-
cado para impedir que salga de los cilindros de los
estabilizadores.
Funcionamiento de la vlvula de control

Cuando se acciona el circuito de los estabilizadores,
el cerrojo se desplaza a la posicin de avance o de
retroceso.
El aceite que circula por la galera distribuida de cen-
tro abierto queda bloqueado y la presin del circuito
aumenta en la galera paralela.
El aceite presurizado pasa desde el cerrojo por la
toma del cilindro hasta la vlvula de retencin.
Las lneas de deteccin de carga en las vlvulas de
seguridad ahora estn presurizadas, con lo que se
abre la vlvula para permitir el paso del aceite al cilin-
dro del estabilizador.
El aceite que retorna del extremo opuesto del cilindro
tambin circula por la vlvula de seguridad y de vuel-
ta al depsito a travs del cerrojo.
Seccin de las vlvulas de control de los estabilizadores

1. Vlvula de seguridad de los estabilizadores 6. Muelle de centrado
2. Al cilindro del estabilizador 7. Galera de escape
3. Galera paralela 8. Galera distribuida de centro abierto
4. Al cilindro del estabilizador 9. Cerrojo
5. Vlvula de seguridad del estabilizador
06/2003
27
Seccin de las vlvulas de control de los estabilizadores: posicin neutral
28
Seccin de las vlvulas de control de los estabilizadores: posicin de funcionamiento
Aceite presurizado de la bomba Aceite de retorno al depsito
Aceite estancado
06/2003
Circulacin del aceite a travs de la seccin de

la vlvula del brazo extensible
La seccin de la vlvula del brazo extensible es

distinta de las vlvulas de los estabilizadores e
incorpora una vlvula de retencin para impedir que
el aceite retorne al galera paralela.
Las vlvulas de retencin no son necesarias en la

seccin de vlvulas de los estabilizadores porque en
el circuito de los estabilizadores existen unas
vlvulas de seguridad controladas por piloto.
Vlvula de control en posicin neutral
Cuando la vlvula de control est en posicin 29

neutral, el aceite del cilindro queda bloqueado por el
cerrojo y el aceite de la bomba puede circular por la
galera distribuida de centro abierto.
La presin de la galera paralela es igual que la de la

bomba, aunque el aceite es esttico porque la
galera termina en la tapa de salida.
El aceite de retorno al depsito en la galera de

escape de la vlvula de control es esttico.
El aceite destinado a cualquiera de los extremos del

cilindro est bloqueado por el cerrojo. Tambin est
bloqueado en la galera con forma de D situada
detrs de la vlvula de retencin.
Funcionamiento de la vlvula de control
Cuando el cerrojo de la vlvula se mueve a izquierda

o derecha para hacer avanzar o retroceder el
cilindro, se bloquea la circulacin en la galera
distribuida de centro abierto.
Con ello, aumenta la presin de la bomba en las

galeras distribuida y paralela.
El desplazamiento del cerrojo une una toma del

cilindro con el depsito y la otra con la galera en
forma de D que hay detrs de la vlvula de
retencin. Al aumentar la presin de la bomba en la
galera paralela, la vlvula de retencin se abre y el
aceite circula por la galera en forma de D hasta la
toma del cilindro.
El aceite de salida del cilindro sale por la toma de

salida y vuelve al depsito.
Seccin de la vlvula de control del brazo extensible

1. Toma del cilindro 6. Muelle de centrado
2. Vlvula de retencin 7. Galera de escape
4. Toma del cilindro 9. Cerrojo
5. Vlvula de seguridad del circuito
06/2003
30
Seccin de la vlvula de control del brazo extensible: posicin neutral
31
Seccin de la vlvula de control del brazo extensible: posicin de funcionamiento
Aceite presurizado de la bomba Aceite de retorno al depsito
Aceite estancado
06/2003
REPARACIN DE LA VLVULA DE CON-

TROL DE LOS ESTABILIZADORES Y EL
BRAZO EXTENSIBLE
(OP. N 35 703)
Extraccin
1. Baje la cargadora a tierra y coloque el brazo ex-
tensible en posicin vertical con la cuchara bien
apoyada en el suelo.
32
2. Pare el motor y libere cualquier presin residual
de los circuitos de la cargadora y la retroexcava-
dora moviendo las palancas de control de ambos
componentes a todas las posiciones de trabajo.
33
34
3. Desconecte la batera.
4. Limpie la zona que rodea la vlvula de control.
5. Suelte los latiguillos conectados a la vlvula (1)
y tape los orificios. Necesitar usar una bandeja
para recoger el aceite que sale de los latiguillos.
6. Saque la vlvula de la mquina.
35
06/2003
Desmontaje
1. Antes de desmontarla, es necesario limpiar la
vlvula cuidadosamente con un desengrasante
homologado.
2. Marque una lnea diagonal que cruce las sec-
ciones de la vlvula para facilitar su montaje pos-
terior.
36
3. Quite la tapa de salida y desmonte las secciones
de la vlvula.
37
NOTA: La vlvula de retencin slo se encuentra en
la seccin del brazo extensible.
4. Desmonte las secciones de la vlvula.
38
5. Al volver a montar el bloque de la vlvula, apriete
progresivamente las dos tuercas de retencin
ms pequeas al par de 19 Nm (14 libras/pie).
Apriete la tuerca ms grande hasta 45 Nm (33 li-
bras/pie).
39
06/2003
40
Componentes de la vlvula del brazo extensible
1. Capuchn del cerrojo 10. Placa de cierre
2. Placa de cierre 11. Junta rascadora
3. Junta rascadora 12. Junta trica
4. Junta trica 13. Cerrojo
5. Junta trica 14. Asiento del muelle
6. Vlvula de retencin 15. Muelle
7. Muelle 16. Asiento del muelle
8. Cuerpo de la vlvula 17. Tornillo
9. Tornillos 18. Vlvula de seguridad del circuito
6. Desmonte las secciones de los estabilizadores
y el brazo extensible.
NOTA: Las secciones de los estabilizadores no lle-
van instalada vlvula de retencin entre cada sec-
cin.
Las vlvulas de seguridad de la bomba trasera y del
circuito del brazo extensible pueden repararse si es
necesario, pero es preciso reajustarlas antes de utili-
zarlas.
Consulte las secciones Reparacin de la vlvula de
seguridad del circuito y Comprobacin de la presin
para obtener ms detalles.
41
Tapa de admisin
1. Vlvula de seguridad de la bomba trasera
2. Toma de salida
3. Toma de admisin
4. Galera paralela
5. Galera distribuida de centro abierto
6. Galera de escape
7. Junta trica
06/2003
42
Componentes de la vlvula de los estabilizadores
1. Capuchn del cerrojo 9. Junta rascadora
2. Placa de cierre 10. Junta trica
3. Junta rascadora 11. Cerrojo
4. Junta trica 12. Asiento del muelle
5. Junta trica 13. Muelle
6. Cuerpo de la vlvula 14. Asiento del muelle
7. Tornillos 15. Tornillo
8. Placa de cierre
Revisin
1. Lave las piezas con un desengrasante homolo-
gado.
2. Compruebe si el cerrojo y el alojamiento presen-
tan araazos o daos. Si el cerrojo est muy 1
araado o desgastado, es preciso cambiar el
conjunto de la vlvula.
Montaje
1. Para realizar el montaje lleve a cabo el procedi-
miento inverso al de desmontaje.
2. Engrase el cerrojo antes de montarlo. 2
3. Para evitar daos a las juntas tricas en los ex- 43
tremos de los cerrojos, introduzca el cerrojo en
el alojamiento de la vlvula antes de montar la
junta trica (1) y la junta rascadora (2).
06/2003
NOTAS
06/2003
VLVULA DE CONTROL DE LA
CARGADORA
La vlvula de control de la cargadora est situada a
la derecha del tractor y asegura la circulacin del
aceite hasta el brazo y la cuchara de la cargadora.
El conjunto de la vlvula de control es de diseo mo-
nobloque con un tornillo en la tapa del extremo.
Dentro del conjunto monobloque se encuentran:
La vlvula de control de la cuchara de la carga-
dora
La vlvula de control del brazo de la cargadora
La vlvula auxiliar opcional para el funcionamiento
de la cuchara multiusos de la cargadora puede insta-
larse entre la tapa del extremo de admisin y el mo-
nobloque, segn las necesidades.
44
45
Conjunto de la vlvula de la cargadora
1. Vlvula de la cuchara auxiliar multiusos
2. Vlvula de derivacin de la bomba trasera 170 bares (2.465 psi)
3. Cabeza de biela de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora 227 bares (3.300 psi)
4. Distribuidor de la vlvula de control de la cuchara
5. Distribuidor de la vlvula de control de la cargadora
6. Retorno de la cuchara a la electrovlvula de excavacin
7. Extremo del pistn de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 160 bares (2.300 psi)
8. Vlvula de seguridad de la presin del circuito 204 -- 211 bares (2.958 -- 3.059 psi)
06/2003
La cargadora funciona con una sola palanca de con-

trol (1) conectada mecnicamente a los distribuido-
res de vlvula.
El botn (2) situado al lado de la palanca permite
desconectar la potencia de la transmisin para incre-
mentar la potencia y mejorar el control de la cargado-
ra.
46
Con la cuchara opcional 4 en 1, la palanca de la car-
gadora puede realizar 9 funciones.
Palanca hacia atrs (1) -- Elevacin de los brazos de
balancn de la cargadora
Palanca hacia adelante (2) -- Descenso de los bra-
zos de balancn de la cargadora
Palanca hacia adelante hasta el final -- Flotacin de
los brazos de balancn
Palanca hacia la izquierda (3) -- Recogida de la cu-
chara de la cargadora
Palanca hacia la derecha (4) -- Vuelco de la cuchara
de la cargadora
NOTA: Se pueden combinar los movimientos del 47
brazo de balancn elevador y de la cuchara movien-
do la palanca en diagonal.
Cuando la cuchara opcional multiusos est monta-
da, la palanca de la cargadora puede girarse hacia
la derecha para abrir la amordaza de la cuchara o ha-
cia la izquierda para cerrar la mordaza.
48
06/2003
Caudal del aceite hidrulico

El suministro de aceite hidrulico pasa del conjunto
de bombas hidrulicas delantera y trasera a la vlvu-
la de la cargadora.
Punto muerto
El aceite procedente de la bomba delantera fluye di-
rectamente a la vlvula de la cargadora a travs del
orificio D. Si el brazo de balancn de la cargadora y
las vlvulas de control de la cuchara estn en punto
muerto, el caudal de aceite sigue pasando por la ga-
lera distribuida de centro abierto antes de salir por
el orificio F para llegar a la vlvula de control de la re-
troexcavadora, situada en la parte trasera de la m-
quina.
Bomba de aceite trasera
El aceite procedente de la bomba trasera pasa por
el orificio E y cuando la vlvula multiusos est en
punto muerto, atraviesa la vlvula de retencin de
bombas combinadas para unirse a la salida de la 49
bomba delantera.
NOTA: La vlvula de derivacin que aparece en la
Figura 50 no est disponible en algunos mercados;
si no estuviera montada, se puede sustituir por un eje
macizo, tal y como se muestra en la Figura 58.
Funcionamiento del distribuidor
Cuando las vlvulas de control de la cuchara o de la
cargadora estn en funcionamiento, el paso del acei-
te a travs de la galera distribuida de centro abierto
est bloqueado por el distribuidor en funcionamien-
to; en este caso la presin de la bomba se eleva en
la galera paralela.
La elevacin de la presin en la galera paralela le-
vanta la vlvula de retencin de su asiento; el aceite
pasa por la vlvula de seguridad y por encima del dis-
tribuidor para accionar el cilindro.
El aceite de salida del cilindro accionado vuelve por
la galera de salida de la vlvula de control hasta el
depsito, pasando por el orificio G.
NOTA: Debido a que la galera paralela alimenta tan-
to los distribuidores de vlvula de la cuchara como
los de la cargadora, los brazos de balancn de la cu-
chara y de la cargadora pueden funcionar simult-
neamente.
Funcionamiento de la vlvula de retencin
Las vlvulas de retencin del circuito evitan que el
aceite fluya en sentido contrario cuando la presin
del circuito es insuficiente para accionar el cilindro.
Esto puede ocurrir, por ejemplo, si los brazos de ba-
lancn de la cargadora se levantan con la cuchara to-
talmente cargada mientras el motor est funcionan-
do en vaco. En estas condiciones, es posible que la
presin del circuito sea demasiado baja en un princi-
pio para accionar el cilindro; sin la vlvula de reten-
cin, la cargadora podra caer cuando se acciona la
vlvula hasta que suba la presin.
06/2003
50
Caudal del aceite a travs de las vlvulas de control de la cuchara y de la cargadora
Caudal de la bomba delantera Aceite remanente
06/2003
Caudal de aceite a travs de las vlvulas de control de la cuchara y de la cargadora (consulte la Fig. 51)
Orificio D -- Caudal desde la bomba delantera Orificio G -- Retorno al depsito desde las vlvulas
Orificio E -- Caudal desde la bomba trasera de la cuchara, de la retroexcavadora y auxiliar
Orificio F -- Caudal hacia la vlvula de control de la
excavadora
1. Vlvulas de retencin combinadas del caudal de la 5. Galera distribuida de centro abierto
bomba 6. Distribuidor de la vlvula de la cargadora
2. Vlvula de retencin del circuito de la cuchara 7. Distribuidor de la vlvula de la cuchara
3. Vlvula de retencin del circuito de la cargadora 8. Vlvula de derivacin (si la hubiere)
4. Galera paralela 9. Seccin de vlvula auxiliar multiusos 4 en 1
Funcionamiento de la vlvula de derivacin de

la cargadora
Para incrementar la potencia del motor y el control
del elemento en las cargas pesadas, la vlvula de
derivacin dirige automticamente el caudal de la
bomba trasera al depsito siempre que la presin del
circuito supere 170 bares (2.465 psi).
Presin del circuito inferior a 170 bares

(2.465 psi)
El caudal de aceite procedente de la bomba delante-
ra penetra en la carcasa de la vlvula de la cargadora
por el orificio D.
El caudal procedente de la bomba trasera penetra en
la vlvula de la cargadora por la tapa del extremo de
admisin en el orificio E.
Cuando la presin del circuito es inferior a 170 bares
(2.465 psi), la presin del muelle mantiene el distri-
buidor de la vlvula de derivacin hacia la derecha
y el caudal de la bomba trasera pasa por la vlvula
de retencin de carga para unirse al caudal proce-
dente de la bomba delantera.
Presin del circuito superior a 170 bares 51

(2.465 psi)
Cuando la presin del circuito se eleva hasta 170 ba-
res (2.465 psi), la presin ejercida en el extremo iz-
quierdo del distribuidor de la vlvula de derivacin le-
vanta la vlvula de su asiento, dando salida a esta
presin en el depsito.
La subida de la presin en el extremo derecho del
distribuidor desplaza el distribuidor hacia la izquier-
da, llevando el caudal de la bomba trasera de vuelta
al depsito a travs del orificio G.
De este modo se reduce el caudal a travs de la car-
gadora; la vlvula de control de la cargadora permite
entonces un control ms preciso de los elementos de
la cargadora y de la retroexcavadora.
06/2003
Funcionamiento de la vlvula de derivacin
52
Caudal del aceite cuando se usa la retroexcavadora
53
Caudal de aceite utilizando nicamente la cargadora
Caudal de la bomba delantera Presin de transferencia
D. Caudal desde la bomba delantera E. Caudal desde la bomba trasera

1. Vlvula de derivacin 3. Vlvula de seguridad de la presin del circuito
2. Combinacin de las vlvulas de retencin de carga 4. Distribuidor de derivacin
y de la bomba
06/2003

TROL DE LA CARGADORA
(OP N 35 701)
Extraccin
1. Baje la cargadora hasta el suelo y coloque el bra-
zo de la cuchara verticalmente con la cuchara fir-
memente apoyada en el suelo.
54
2. Detenga el motor y libere la presin residual de
los circuitos de la cargadora y de la retroexcava-
dora moviendo las palancas de control en todas
sus posiciones de marcha.
55
4. Limpie la zona alrededor de la vlvula de control.
5. Desconecte la articulacin del control.
56
6. Identifique, desconecte y tape las conexiones de
los manguitos a la vlvula.
7. Extraiga la vlvula del tractor.
57
06/2003
Desmontaje
58
Conjunto de la vlvula de control de la cargadora sin la opcin de vlvula de derivacin
1. Carcasa 6. Vlvula de retencin
2. Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora 7. Muelle
(extremo del pistn) 160 bares (2.300 psi) 8. Eje
3. Vlvula de seguridad de la presin del circuito 9. Obturador
a 204 -- 211 bares (2.958 -- 3.059 psi) 10. Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora
4. Tapa del extremo (cabeza de biela) @ 227 bares (3.300 psi)
5. Seccin de la vlvula de la cuchara auxiliar multi-
usos
Antes de desmontar la vlvula, sta debe limpiarse

con cuidado con un desengrasante adecuado.
Desmonte, inspeccione y repare consultando las Fi-
guras 59 a 66.
Para obtener ms informacin sobre la reparacin,
medicin de la presin y ajuste de las vlvulas de se-
guridad, consulte el Captulo 2.
Al volver a montar la tapa del extremo, apriete pro-
gresivamente los tornillos de sujecin segn los pa-
res siguientes.
Tornillo de sujecin grande 45 Nm (33 libras/pulg2)
Tornillo de sujecin pequeo 19 Nm (14 libras/pulg2)
No los apriete en exceso. 59
06/2003
Secciones de las vlvulas de la cuchara y de la cargadora
60
Conjunto de la vlvula de control de la cargadora con la vlvula de derivacin
1. Carcasa 12. Carcasa de la vlvula de derivacin
2. Conector 13. Vlvula de seta
4. Vlvula de retencin 15. Suplemento
5. Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora 16. Pistn
-- Extremo del pistn a 160 bares (2.300 psi) 17. Junta trica
6. Vlvula de seguridad del sistema accionado por 18. Tuerca de fijacin
gua a 204 -- 211 bares (22958 -- 3059 psi) 19. Adaptador
7. Obturador 20. Junta trica
8. Tapa del extremo 21. Muelle
9. Seccin de la vlvula de la cuchara auxiliar 22. Distribuidor de derivacin
10. Vlvula de retencin 23. Vlvula de seguridad de la cuchara -- cabeza de la
11. Muelle biela a 227 bares (3.300 psi)
NOTA: El cerrojo de la vlvula de derivacin se La caracterstica de funcionamiento de las vlvulas

adapta selectivamente al alojamiento de la vlvula y que disponen de esta modificacin es idntica a la de
no puede repararse por separado. las vlvulas de la cargadora que incluyen las piezas
mostradas en la Figura 59.
06/2003
61
Vlvulas de retencin de la carga
1. Vlvula de retencin del caudal de la bomba 2. Vlvulas de retencin de las vlvulas de la cuchara
principal y de la cargadora
62
Piezas de la vlvula de la cuchara
1. Asiento del muelle 9. Tapa
2. Muelle 10. Retorno al electroimn de excavacin
3. Asiento del muelle 11. Placa de cierre
4. Retn del tornillo 12. Junta
5. Tapa 13. Distribuidor
6. Separador 14. Junta
7. Arandela 15. Junta rascadora
8. Arandela de retencin 16. Placa de cierre
06/2003
63
Vlvulas de seguridad del circuito de la cuchara de la cargadora
1. Conjunto de la vlvula de seguridad 7. Gua
2. Muelle 8. Seta
3. Tuerca de fijacin 9. Manguito de la seta
4. Cuerpo de la vlvula 10. Interior del cuerpo de la vlvula
5. Adaptador 11. Asiento del muelle
6. Muelle
Las vlvulas de seguridad del circuito de la cuchara

de carga situadas en el pistn y en la cabeza de la
biela tienen un funcionamiento similar pero las caras
de los extremos de algunas piezas interiores son di-
ferentes.
Cada una de las vlvulas de seguridad pueden iden-
tificarse por la dimensin del orificio situado en el
centro del conjunto del mbolo.
La vlvula de seguridad de la cabeza de biela de la
cuchara (1) dispone del orificio pequeo y est regu-
lada a una presin de 227 bares (3.300 psi).
1 2
La vlvula de seguridad del pistn de la cuchara (2)
dispone del orificio ms grande y puede identificarse
asimismo por el hundimiento en la cara del mbolo. 64
Esta vlvula est regulada a una presin de 160 ba-
res (2.300 psi).
Para mayor informacin sobre el funcionamiento, la
reparacin y el ajuste de las vlvulas de seguridad
utilizadas en el sistema hidrulico de la retroexcava-
dora y de la cargadora, consulte el captulo corres-
pondiente al funcionamiento, reparacin y regula-
cin de las vlvulas de seguridad del circuito.
06/2003
65
Piezas de la vlvula de la cargadora
1. Asiento del muelle 12. Capacete
2. Muelle 13. Collarn del fiador
3. Asiento del muelle 14. Placa de cierre
4. Fiador 15. Junta
5. Bolas del fiador (4 piezas) 16. Distribuidor
6. Muelle 17. Collarn
7. Cojinete de bolas 18. Junta
8. Sombrerete 19. Junta rascadora
9. Arandela de retencin 20. Tapa del extremo
10. Tapa 21. Placa de cierre
11. Separador 22. Tapa
Revisin Montaje
Los distribuidores de la vlvula de la cuchara y de la Para el montaje se deben seguir a la inversa los mis-
cargadora se ajustan selectivamente al alojamiento mos pasos que para el desmontaje.
de la vlvula; en caso de que estn daados, se de-
ber sustituir el conjunto monobloque.
Durante el montaje, se instalarn las juntas a ambos
Compruebe si el distribuidor y el alojamiento estn lados de los distribuidores mediante la herramienta
deteriorados. de insercin 297419.
Si no se usa esta herramienta, las juntas con reborde

se daarn y dejarn escapar aceite.
En las pginas siguientes se describe el modo de uti-

lizar esta herramienta.
06/2003
Montaje de los distribuidores de la cuchara y

de la cargadora
El montaje de los distribuidores y de las juntas re-
quiere una atencin especial; se deber utilizar la he-
rramienta n 297419 para evitar daos.
66
1. Monte la junta de aceite en la herramienta. Ase-
grese de que el reborde de la junta mire hacia
fuera.
67
2. Coloque la herramienta en el agujero escariado
del lado de la unin con el distribuidor de la car-
casa de la vlvula y presione la junta para colo-
carla en su lugar.
68
3. Instale la junta rascadora y la placa de cierre.
69
06/2003
4. Engrase el distribuidor e introdzcalo en el extre-

mo del orificio en el que no se han colocado an
las juntas. Empuje el distribuidor por el orificio
hasta que su extremo pase por la junta.
70
5. Siga empujando el distribuidor por el orificio has-
ta que la cara trasera del distribuidor se encuen-
tre justo debajo del orificio escariado en el que se
va a instalar la otra junta.
NOTA: Al empujar la junta por el orificio, las ranuras

de palas orientables del distribuidor pasarn por la
junta delantera. Estas ranuras no daaran la junta
pero no permita que las ranuras afiladas de medida
pasen por la junta ya que ello podra deteriorar la jun-
ta y ocasionar fugas.
71
6. Instale la junta en la parte escariada del orificio
del lado central del muelle del distribuidor, en la
carcasa de la vlvula.
NOTA: No se ha montado ninguna junta contra el

polvo en el extremo central del muelle del alojamien-
to del distribuidor de la cuchara y de la cargadora.
7. Con ayuda de la parte metlica de la herramienta

de insercin de la junta, mantenga la junta en su
lugar e introduzca con cuidado el distribuidor en
su carcasa.
72
8. Monte el muelle de centrado en el extremo del
distribuidor.
73
06/2003
Seccin de la vlvula auxiliar
74
Seccin de la vlvula de la cuchara auxiliar multiusos
1. Carcasa de la vlvula 9. Tornillo
2. Junta trica 10. Asiento
4. Muelle 12. Asiento
5. Junta trica 13. Distribuidor
6. Junta rascadora 14. Junta trica
7. Placa de cierre 15. Junta rascadora
8. Sombrerete 16. Placa de cierre
Revisin
La seccin de la vlvula auxiliar puede ser tambin
reparada como un conjunto.
1. Limpie las piezas con un desengrasante adecua-
do. 1
2. Revise el distribuidor y el orificio para localizar
los daos. Si el distribuidor est muy deteriorado
o desgastado, se deber sustituir el conjunto de
la vlvula.
Montaje
1. El montaje se realiza a la inversa del desmonta- 2
je.
75
2. Al volver a montar la vlvula, instale el distribui-
dor en la carcasa de la vlvula antes de colocar
la junta trica (1) y la junta rascadora (2). Si se
colocan las juntas tricas antes de instalar el dis-
tribuidor, se pueden daar estas juntas, dando
lugar a posibles fugas.
06/2003
NOTAS
06/2003
VLVULAS DE CONTROL DE LA
RETROEXCAVADORA
El conjunto de vlvulas de control de la retroexcava-
dora situado en la parte trasera del tractor es de tipo
apilado y contiene cuatro secciones de vlvulas y
una tapa en los extremos de admisin y salida.
El conjunto de vlvulas permite la utilizacin de las
siguientes funciones:
Sistema de sujecin de desplazamiento lateral
de la retroexcavadora
Elevacin y descenso de los brazos
Oscilacin de la retroexcavadora
Cuchara
Cuchara excavadora
76
77
1. Tapa del extremo de salida 10. Tapa del extremo de admisin (caudal procedente
2. Vlvula de control de la cuchara excavadora del conjunto de vlvulas de la cargadora)
3. Vlvula de control de la cuchara 11. Vlvula de seguridad de accin directa del extremo
4. Vlvula de control de oscilacin de la varilla del cilindro de elevacin
5. Vlvula de control de los brazos 12. Vlvula de seguridad del cilindro de oscilacin*
6. Tapa del extremo de admisin 13. Vlvula de seguridad del extremo de la varilla del
7. Vlvula de seguridad del cilindro de oscilacin* cilindro de cuchara*
8. Vlvula de seguridad del extremo del pistn del cilin-
14. Vlvula de seguridad del cilindro de cuchara exca-
dro de elevacin*
vadora*
9. Electrovlvula de volcado de la vlvula de sujecin
* Accionada por gua con funcin de anticavitacin
06/2003
Secciones de vlvula
78
Seccin de una vlvula normal -- Vlvula de brazo
1. Tapa del distribuidor 11. Tornillos
2. Placa de cierre 12. Distribuidor
3. Junta rascadora 13. Vlvula de seguridad del circuito
4. Junta 14. Vlvula de seguridad del circuito
5. Carcasa 15. Asiento del muelle
7. Muelle 17. Asiento del muelle
8. Junta 18. Tornillo
9. Junta rascadora 19. Tornillo Allen
10. Placa de cierre
Las secciones de vlvula contienen un distribuidor
de accionamiento manual sin detencin y con resor-
te de centrado a posicin neutral.
El distribuidor dirige el aceite del circuito a alta pre-
sin al extremo del pistn o de la varilla del cilindro
del circuito que controle.
La vlvula de retencin cargada por muelle situada
entre cada seccin de vlvula impide el retorno del
aceite desde el cilindro a la galera de alimentacin
de presin de la bomba.
79
06/2003
Tapa del extremo de salida

La tapa del extremo de salida lleva incorporada una
vlvula de contrapresin y una vlvula de retencin
regenerativa para mejorar el control de los elemen-
tos de excavacin.
2. Vlvula de retencin regenerativa
3. Muelle
4. Tapn
5. mbolo
6. Vlvula de contrapresin
7. Muelle
8. Tapn 80
Tapa del extremo de admisin
En los modelos de desplazamiento lateral, la tapa de
los extremos de admisin y salida contiene la elec-
trovlvula y la vlvula de retencin del sistema de su-
jecin, lo cual permite fijar la carrocera de la retroex-
cavadora en la posicin correcta del bastidor de la
carrocera.
1. Tapa
2. Bobina de la electrovlvula
3. Vlvula de volcado del cilindro de sujecin
4. Tapa del extremo de admisin
5. mbolo
6. Carcasa de la vlvula de retencin 81
7. Rtula
8. Retenedor
9. Muelle
Vlvulas de seguridad del circuito

La vlvula de seguridad accionada por gua con fun-
cin de anticavitacin (1) y la vlvula de seguridad
del circuito de accin directa (2) estn instaladas en
los circuitos sometidos a sobrecargas inevitables en
operaciones normales de excavacin.
82
06/2003
Recorrido del aceite hidrulico
83
El recorrido del lquido en el conjunto de la vlvula de ra paralela eleva la vlvula de retencin de su asien-
control de la cargadora comienza en la vlvula de to y el aceite pasa por la vlvula para accionar el cilin-
control de la retroexcavadora por el orificio H. dro.
Neutral Funcionamiento de la vlvula de retencin

Cuando todas las secciones de la vlvula de control La vlvula de retencin impide que el aceite retorne
se encuentran en neutral, el aceite de la bomba pasa si la presin de la bomba es insuficiente para accio-
por la galera distribuida de centro abierto y vuelve nar el cilindro. Esto podra ocurrir por ejemplo si los
al depsito por el orificio J. brazos se elevan a distancia y carga total con el mo-
tor al ralent y la presin de la bomba es demasiado
Funcionamiento del distribuidor baja al principio para hacer funcionar el cilindro. En
estas condiciones y sin la presencia de la vlvula de
Cuando el distribuidor de una vlvula de control se
retencin, los brazos caeran cuando el distribuidor
pone en funcionamiento, la galera distribuida de
comenzara a funcionar.
centro abierto se bloquea.
En ese momento aumenta la presin de la bomba y
Aceite de escape
se produce una subida de presin equivalente en la
galera paralela, que est bloqueada en la tapa del El aceite de escape del cilindro vuelve a travs del
extremo de salida. distribuidor por la galera de escape de la vlvula de
control y de nuevo al depsito por la vlvula de con-
Al ponerse en marcha el distribuidor, el aceite situa-
trapresin.
do detrs de la vlvula de retencin del circuito deja
de estar atrapado. El aumento de presin en la gale-
06/2003
84
Recorrido del aceite a travs de las secciones de la vlvula de control de la retroexcavadora
Aceite de presin de la bomba Retorno al depsito
Orificio H -- Caudal de la bomba procedente de la vlvula Orificio J -- Retorno al depsito

de la cargadora
1. Electrovlvula de volcado del sistema de sujecin 7. Vlvula de contrapresin
2. Vlvula de retencin del sistema de sujecin 8. Galera distribuida de centro abierto
3. Vlvula de retencin de la seccin de la vlvula 9. Vlvula de control del cilindro de brazo
4. Galera paralela 10. Vlvula de control del cilindro de oscilacin
11. Vlvula de control del cilindro de cuchara
6. Galera de escape de la vlvula de control
12. Vlvula de control del cilindro de cuchara excavadora
06/2003
Recorrido del aceite a travs de la vlvula de

control de la retroexcavadora
Vlvula de control en neutral

Cuando una vlvula de control se encuentra en posi-
cin neutral, el aceite de un cilindro queda atrapado
en el distribuidor y el aceite de la bomba circula por
la galera distribuida de centro abierto.
El aceite de la galera paralela tiene la presin de la
bomba.
El aceite remanente en la galera con forma de D
mantiene la vlvula de retencin en su asiento.
No hay escapes en el cilindro y el aceite de la galera
de escape de la vlvula de control est esttico.
Vlvula de control en funcionamiento

Cuando el distribuidor se desplaza a izquierda o de-
recha para extender o contraer un cilindro, se blo-
quea la circulacin por la galera distribuida de centro
abierto.
Como consecuencia, aumenta la presin de la bom-
ba en las galeras distribuida y paralela.
Al mover el distribuidor, un orificio del cilindro se une
al depsito y el otro a la galera con forma de D si-
tuada detrs de la vlvula de retencin. A medida
que aumenta la presin de la bomba en la galera pa-
ralela, la vlvula de retencin se abre y el aceite pasa
de la galera con forma de D al orificio del cilindro.
El aceite de escape del cilindro pasa a la galera de
escape de la vlvula de control y vuelve al depsito.
Seccin de la vlvula de control de la retroexcavadora

1. Vlvula de seguridad del circuito 6. Vlvula de seguridad del circuito
2. Orificio del cilindro 7. Muelle de centrado
3. Vlvula de retencin 8. Galera de escape
5. Orificio del cilindro 10. Distribuidor
06/2003
85
Seccin de la vlvula de control de la retroexcavadora -- Posicin neutral
86
Seccin de la vlvula de control de la retroexcavadora -- Posicin de funcionamiento
Aceite de presin de la bomba Aceite remanente
Retorno del aceite al depsito
06/2003
Funcionamiento de la vlvula de contrapresin
87
Funcionamiento de la vlvula de contrapresin -- Condiciones de baja carga
a menos de 69 bares (1000 psi)
Aceite de escape del cilindro a Retorno al depsito
contrapresin (9,5 bares (140 psi)
de la cargadora
1. Electrovlvula de volcado del sistema de sujecin 7. Galera paralela
2. Vlvula de retencin del sistema de sujecin 8. Vlvula de retencin regenerativa
3. Vlvula de control del cilindro de brazo 9. Vlvula de contrapresin
4. Vlvula de control del cilindro de oscilacin 10. Galera de escape de la vlvula de control
5. Vlvula de control del cilindro de cuchara 11. Galera distribuida de centro abierto
6. Vlvula de control del cilindro de cuchara excavado-
ra
Condiciones de baja carga Cuando la presin de la bomba (sistema) es inferior

Si la retroexcavadora funciona en condiciones de a 69 bares (1000 psi), la vlvula permanece cerrada
baja carga, por ejemplo, al bajarla lentamente al sue- y el aceite de escape del cilindro vuelve al depsito
lo o a una zanja, el control de los elementos puede a travs de una pequea perforacin que conecta el
ser menos preciso si no hay contrapresin en el cir- escape de la vlvula de control y la va de retorno a
cuito de escape del cilindro. las galeras del depsito. La obstruccin creada por
la perforacin genera la contrapresin necesaria en
Para asegurar la precisin de control durante este ti-
la galera de escape de la vlvula de control en condi-
po de operaciones, la vlvula de contrapresin man-
ciones de baja carga.
tiene una contrapresin de escape en el cilindro de
9,5 bares (140 psi).
06/2003
88
Funcionamiento de la vlvula de contrapresin -- Condiciones de carga alta
a ms de 69 bares (1000 psi)
Aceite de escape del cilindro de
retorno al depsito
de la cargadora
ra
Condiciones de carga alta A medida que aumenta la presin de la bomba en la

Cuando la retroexcavadora funciona en condiciones galera paralela, el pasador de la vlvula de contra-
de carga alta, por ejemplo,al dragar una zanja, una presin se ve gradualmente forzado hacia abajo y va
alta contrapresin de escape reduce la potencia hi- abriendo la vlvula. Esto permite que el aceite de es-
drulica. cape del cilindro circule libremente por la galera J.
En tal caso, para aumentar la eficacia es necesario
reducir la contrapresin del circuito a un nivel ms
aceptable.
06/2003
89
Funcionamiento de la vlvula de retencin regenerativa
Aceite de escape del cilindro Retorno al depsito

a presin superior a la de la bomba
de la cargadora
ra
Funcionamiento de la vlvula de retencin re- Para superar esta situacin, se instala una vlvula
generativa de retencin regenerativa.
Cuando se maneja con velocidad un elemento exca- Cuando la presin de escape del cilindro es superior
vador, por ejemplo, al bajar el brazo rpidamente a a la presin de la bomba, el aceite procedente del ci-
una zanja, puede darse una situacin en la que, si el lindro de escape eleva la vlvula de retencin de su
rgimen del motor es demasiado bajo, la salida de la asiento, lo cual permite que el aceite de escape pase
bomba ser insuficiente para satisfacer la demanda a la galera paralela por la vlvula de retencin y
del cilindro, por lo que ste formar cavidades. complemente el caudal insuficiente de la bomba pa-
El resultado ser un vaco hidrulico en el lado del ra hacer funcionar el cilindro e impedir el vaco.
pistn (extensin) del cilindro. La vlvula de contrapresin permanece cerrada du-
rante esta operacin.
06/2003

TROL DE LA RETROEXCAVADORA
(OP N 35 702)
Extraccin
2. Site la unidad en una superficie llana y dura.
3. Apoye la cargadora en el suelo.
4. Baje los estabilizadores.
5. Descentre el bastidor de oscilacin de los mode-
los de desplazamiento lateral a izquierda o dere-
cha.
6. Coloque la varilla de nivel en el plano vertical con
la cuchara firmemente apoyada en el suelo.
90
7. Detenga el motor y libere la presin residual de
los circuitos moviendo las palancas de control de
la cargadora retroexcavadora y del estabilizador
a todas las posiciones de funcionamiento.
91
92
06/2003
8. Limpie el rea alrededor de la vlvula de control.

9. Etiquete e identifique la posicin de todos los
manguitos hidrulicos.
10. Desconecte y tapone los manguitos.
93
11. Desconecte el varillaje de la palanca de control
(1)
12. En los modelos de desplazamiento lateral, des-
conecte el conector de la electrovlvula de suje-
cin de desplazamiento lateral (2).
13. Retire los dos tornillos que fijan la parte inferior
del conjunto de la vlvula al bastidor.
94
14. Coloque las horquillas de un elevador adecuado
bajo la vlvula para soportar su peso.
15. Retire los tornillos de retencin superiores.
95
16. Retire cuidadosamente la vlvula y bjela de la
mquina.
96
06/2003
Desmontaje
1. Antes de desmontar la vlvula, lmpiela a con-
ciencia con un desengrasante apropiado.
2. Trace una lnea diagonal a travs de las seccio-
nes de la vlvula para facilitar el montaje poste-
rior.
97
3. Retire la tapa del extremo de salida y separe ca-
da seccin de la vlvula.
4. Desmonte las secciones de la vlvula y las tapas
de los extremos.
NOTA: Recupere las vlvulas de retencin coloca-
das entre cada seccin de la vlvula.
98
3. Muelle
4. Tapn
5. mbolo
6. Vlvula de contrapresin
7. Muelle
8. Tapn
99
1. Tapa
5. mbolo
6. Carcasa de la vlvula de retencin
7. Rtula
8. Retenedor
9. Muelle
100
06/2003
101
Componentes de la vlvula de brazo
1. Tapa del distribuidor 11. Tornillos
2. Placa de cierre 12. Distribuidor
3. Junta rascadora 13. Vlvula de seguridad del circuito con funcin de anti-
4. Junta cavitacin
5. Carcasa 14. Vlvula de seguridad del circuito de accin directa
6. Vlvula de retencin 15. Asiento del muelle
8. Junta 17. Asiento del muelle
9. Junta rascadora 18. Tornillo
10. Placa de cierre 19. Tornillo Allen
NOTA: Los componentes de las vlvulas de control Revisin

de cuchara, oscilacin y cuchara excavadora son si- 1. Lave los componentes con un desengrasante
milares a los de la vlvula de brazo anteriormente apropiado.
mostrada.
2. Compruebe si el distribuidor y el alojamiento tie-
Repare las dems secciones de la vlvula utilizando nen araazos o estn daados. Si el distribuidor
la Figura 102 como referencia. presenta muchos araazos o est muy deterio-
Las diferencias entre las secciones son mnimas y rado, ser necesario reemplazar el conjunto de
dependen de la forma del distribuidor y del tipo de la vlvula.
vlvulas de seguridad instaladas.
Si es necesario, es posible intervenir las vlvulas de
seguridad del circuito, pero habr que reajustarlas
antes de su uso.
06/2003
Montaje
El montaje de las juntas del distribuidor en cada ex-
tremo de la carcasa de la vlvula requiere especial
cuidado, por lo que es necesario utilizar la herra-
mienta de insercin de juntas n 297419 para evitar
daos.
102
1. Inserte el retn en la herramienta. Cercirese de
que el reborde de las juntas queda orientado ha-
cia fuera.
103
2. Coloque la herramienta en el agujero escariado
del extremo del varillaje del distribuidor de la car-
casa de la vlvula y presione las juntas hasta en-
cajarlas en su posicin.
104
3. Instale la junta rascadora (1) y la placa de cierre.
105
06/2003
4. Engrase el distribuidor e insrtelo en el extremo

del alojamiento en el que todava NO haya insta-
lado juntas. Empuje el distribuidor por el aloja-
miento hasta que salga por la junta.
106
5. Contine empujando el distribuidor por el aloja-
miento hasta que la superficie del distribuidor (1)
quede inmediatamente debajo del agujero esca-
riado en el que vaya a instalar la otra junta.
NOTA: Cuando empuje la junta por el alojamiento,
las ranuras de palas orientables del distribuidor pa-
sarn por la junta. La junta no se daar con ello, pe-
ro NO deje que las ranuras afiladas de medida pasen
por la junta, ya que en tal caso s podran producirse
daos y fugas.
107
6. Instale la otra junta en el agujero escariado del
extremo centrado con muelle de la vlvula.
108
7. Utilizando la parte central de la herramienta de
instalacin de juntas, mantenga la junta en su lu-
gar y centre suavemente el distribuidor en la car-
casa.
109
06/2003
8. Instale la junta rascadora.
110
9. Instale el conjunto de placa de cierre y muelle de
centrado.
111
10. Vuelva a montar las vlvulas en la pila alinendo-
las con ayuda de la marca trazada para asegurar
que el montaje es correcto.
112
11. Apriete progresivamente las varillas de amarre
al par especificado. NO las apriete en exceso.
Varillas de amarre
de dimetro pequeo 65 Nm 48 libras/pie
Varillas de amarre
de dimetro grande 100 Nm 74 libras/pie
113
06/2003
Sistema de sujecin de la carrocera de des-

plazamiento lateral
En las mquinas de desplazamiento lateral, el basti-
dor de oscilacin de la retroexcavadora est sujeto
hidrulicamente al bastidor principal con cuatro cilin-
dros hidrulicos.
114
Es preciso soltar la carrocera antes de desplazar la
retroexcavadora lateralmente presionando el inter-
ruptor (1) del panel de instrumentos del cuadro late-
ral.
NOTA: Cuando la luz del interruptor est encendida,
el sistema de sujecin est desbloqueado.
115
La electrovlvula (1) y la vlvula de retencin del sis-
tema de sujecin (2) que dirigen el aceite a los cilin-
dros de sujecin se encuentran en la tapa del extre-
mo de admisin de la vlvula de control de la
retroexcavadora.
116
1. Tapa
5. Pasador de descarga
6. Carcasa de la vlvula de retencin
7. Rtula
8. Retenedor
9. Muelle
117
06/2003
El funcionamiento hidrulico es el siguiente:

Cuando el interruptor de sujecin est desconecta-
do, la electrovlvula de sujecin (1) no recibe ener-
ga y el aceite no puede verterse en el depsito.
Si la presin del sistema es superior a la de los cilin-

dros de sujecin, la rtula de la vlvula de retencin
(2) se levanta de su asiento y permite aplicar la pre-
sin del sistema al circuito del cilindro de sujecin.
118
Cuando la presin del sistema disminuye, el muelle
de la vlvula de retencin mantiene la rtula en su
asiento y atrapa el aceite en el circuito de sujecin
para conservar el esfuerzo de sujecin del cilindro.
Cuando el interruptor de sujecin est conectado, se

ilumina y la electrovlvula recibe energa, lo cual per-
mite que el aceite del lado de la vlvula de retencin
del pasador de descarga (3) se vierta en el depsito.
119
La presin del sistema de la bomba en la superficie
delantera del pasador de descarga empuja el pasa-
dor hacia delante y levanta la vlvula de retencin de
su asiento, lo cual permite que el aceite del circuito
de sujecin se vierta en el depsito y libera el esfuer-
zo de sujecin de los cilindros.
Aceite de presin de la bomba
Aceite remanente
Retorno del aceite al depsito
120
Ahora la retroexcavadora puede volver a colocarse
en el bastidor de desplazamiento lateral:
Bajando los estabilizadores.
Colocando el brazo en ngulo recto con el tractor
y utilizando la cuchara y la cuchara excavadora
para empujar el bastidor de oscilacin a travs
del bastidor.
121
06/2003

Principio de funcionamiento
Las vlvulas de seguridad pueden estar accionadas
por gua y tener funcin de anticavitacin (1) o ser de
accin directa (2) y proteger al circuito del exceso de
presin creado por una sobrecarga externa del cilin-
dro.
122
123
Identificacin de la vlvula de seguridad
1. Tapa del extremo de salida 9. Vlvula de seguridad del circuito de accin directa
2. Seccin de la vlvula de la cuchara excavadora del extremo de la varilla del cilindro de elevacin a
3. Seccin de la vlvula de la cuchara 317 bares (4600 psi)
4. Seccin de la vlvula de oscilacin 10. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin
5. Seccin de la vlvula de brazo del cilindro de oscilacin* a 207 bares (3000 psi)
6. Tapa del extremo de admisin 11. Vlvula de seguridad del circuito del extremo de la
7. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin varilla del cilindro de cuchara* a 207 bares (3000 psi)
del cilindro de oscilacin* a 207 bares (3000 psi) 12. Vlvula de seguridad del circuito del extremo del
8. Vlvula de seguridad del circuito del extremo del pistn del cilindro de cuchara excavadora* a
pistn del cilindro de elevacin* a 241 bares 241 bares (3500 psi)
(3500 psi) *Accionada por gua con funcin de anticavitacin
06/2003
124
Ubicacin de la vlvula de seguridad en el conjunto de vlvulas de la cargadora
1. Vlvula de derivacin de la bomba trasera a 3. Extremo del pistn de la vlvula de seguridad de la
170 bares (2465 psi) cuchara de la cargadora a 160 bares (2300 psi)
2. Extremo de la varilla de la vlvula de seguridad de la 4. Vlvula de seguridad de presin del sistema
cuchara de la cargadora a 227 bares (3300 psi) 204 -- 211 bares (2958 -- 3059 psi)
125
Conjunto de vlvulas de control de la cuchara excavadora extensible y estabilizador
1. Vlvula de seguridad de la bomba trasera 2. Vlvula de seguridad (extremo del pistn) de la cu-
Accionada por gua a 196 -- 202 bares (2842 -- 2929 chara excavadora extensible
psi) Accionada por gua a 164 bares (2375 psi)
06/2003
Vlvulas de seguridad del circuito accionadas

por gua con funcin de anticavitacin
126
Vlvula de seguridad no operativa
Aceite a alta presin Aceite de escape
1. Seta del manguito 5. Pistn

2. Vlvula de seta 6. Galera de escape (cilindro) de la vlvula de control
3. Vlvula gua 7. Galera de alimentacin del cilindro
4. Cuerpo de la vlvula gua
Vlvula de seguridad no operativa una presin diferencial ente las superficies trasera y
Cuando el sistema no est sometido a condiciones delantera de la vlvula de seta.
de sobrecarga, la presin es insuficiente para super- El aumento de presin en la galera de alimentacin
ar la presin del muelle de la vlvula gua y mover la del cilindro desplaza la vlvula de seta de su asiento
vlvula de su asiento. y mueve el pistn hasta que ste se asienta contra
La presin del sistema detectada en la superficie tra- la vlvula gua.
sera ms extensa de la vlvula de seta mantiene la
seta y el manguito firmemente en su asiento. Funcionamiento de la vlvula gua y la vlvula
de seta
Funcionamiento de la vlvula gua Ahora el exceso de presin del sistema en la galera
Cuando el cilindro est sometido a fuerzas de cho- de alimentacin del cilindro pasa por la vlvula de se-
que, el aumento de presin en la galera de alimenta- ta, llega a la galera de escape del cilindro y vuelve
cin del cilindro supera la presin del muelle de la al depsito.
vlvula gua y eleva la vlvula de su asiento. NOTA: Durante esta operacin, el aceite de presin
La presin del sistema en la superficie trasera de la mantiene la seta del manguito completamente en su
vlvula de seta se libera al depsito entre la seta del asiento.
manguito y el cuerpo de la vlvula, lo que provoca
06/2003
127
Funcionamiento de la vlvula de seguridad (etapa 1) -- Condicin de sobrecarga --
Vlvula gua en funcionamiento
Aceite a presin reducida

128
Funcionamiento de la vlvula de seguridad (etapa 2) -- Condicin de sobrecarga --
Vlvula gua y vlvula de seta en funcionamiento
Aceite a presin reducida

06/2003
Funcionamiento de la funcin de anticavitacin
129
Funcionamiento de la funcin de anticavitacin de la vlvula de seguridad del circuito
Aceite a alta presin Aceite de escape de la vlvula
de seguridad
Alimentacin de aceite anticavitacin
al cilindro
1. Vlvula de seguridad del circuito de anticavitacin 4. Galera de escape de la vlvula de control
2. Varilla del cilindro 5. Distribuidor
3. Vlvula de seguridad del circuito
El vaco crea un descenso de presin en la galera
Funcionamiento anticavitacin de alimentacin del cilindro (7), Figura 131, y la con-
Las vlvulas de seguridad del circuito con funcin de trapresin de la galera de escape de la vlvula
anticavitacin estn instaladas en circuitos donde decontrol (6) acta sobre la superficie exterior de la
una rpida extensin del cilindro podra crear una seta del manguito (1) y la desplaza a la derecha. En
condicin de vaco y permitir el traspaso de aceite ese momento el aceite de escape se dirige a la gale-
del lado de alta presin del cilindro al extremo de baja ra de alimentacin del cilindro para detener la cavi-
presin (vaco) del mismo. tacin.
Por ejemplo, al bajar el brazo rpidamente y activar- Funcionamiento de la vlvula de seguridad del
se la vlvula de seguridad del circuito del extremo de circuito de accin directa
la varilla del cilindro, Figura 130, se ha eliminado En la galera de alimentacin del cilindro se detecta
aceite del extremo de la varilla del cilindro y se ha aceite del circuito a alta presin que acta sobre la
creado un vaco en el extremo del pistn. Este aceite superficie de la seta de la vlvula de seguridad.
se rellena automticamente con el dispositivo de an-
Cuando la presin del circuito supera el ajuste de la
ticavitacin de la vlvula de seguridad opuesta del
vlvula de seguridad, la presin del aceite eleva la
modo siguiente:
seta y libera el exceso de presin del cilindro sobre-
cargado a la galera de escape.
06/2003
130
Vlvula de seguridad del circuito accionada por gua con funcin de anticavitacin
Vlvula sometida a sobrecarga con liberacin total del aceite a alta presin
Aceite de escape Aceite de realimentacin del cilindro
de anticavitacin
131 132
Vlvula de seguridad del circuito de accin directa Vlvula de seguridad del circuito de accin directa
Vlvula no sometida a condiciones de sobrecarga Vlvula sometida a condiciones de sobrecarga
Aceite del circuito a alta presin Aceite de escape
1. Asiento de la vlvula de seguridad 4. Muelle

2. Seta de la vlvula de seguridad 5. Galera de escape de la vlvula de control
3. Tornillo de ajuste de la presin de la vlvula 6. Aceite de alimentacin del cilindro
06/2003
Vlvula de seguridad del circuito -- Reparacin y ajuste
133
2. Seccin de la vlvula de la cuchara excavadora
3. Seccin de la vlvula de la cuchara
4. Seccin de la vlvula de oscilacin
5. Seccin de la vlvula de brazo
7. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* (oscilacin izquierda) 207 bares (3000 psi)
8. Vlvula de seguridad del circuito (extremo del pistn) del cilindro de elevacin* 241 bares (3500 psi)
9. Vlvula de seguridad del circuito de accin directa (extremo de la varilla) del cilindro de elevacin 317 bares (4600 psi)
10. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* (oscilacin derecha) 207 bares (3000 psi)
11. Vlvula de seguridad del circuito (extremo de la varilla) del cilindro de cuchara* 207 bares (3000 psi)
12. Vlvula de seguridad del circuito (extremo del pistn) del cilindro de cuchara excavadora* 241 bares (3500 psi)
*Accionada por gua con funcin de anticavitacin
IMPORTANTE: Antes de extraer las vlvulas de se- bar si estn deterioradas, pero deber restablecer la
guridad de la mquina, apoye la cargadora y la re- presin correcta.
troexcavadora en el suelo, apague el motor y libere Las vlvulas de seguridad no contienen componen-
la presin de todos los circuitos moviendo los contro- tes reemplazables, a excepcin de las juntas tricas
les de la retroexcavadora, la cargadora y la cuchara externas y las juntas de seccin cuadrada.
excavadora extensible a todas sus posiciones de Durante el desmontaje, examine la seta y el asiento
funcionamiento. del conjunto del mbolo para asegurarse de que dis-
Si cree que las vlvulas de seguridad del circuito es- pone de una superficie de asiento completa.
tn contaminadas, puede desmontarlas y compro-
06/2003
134
Ubicacin de la vlvula de seguridad en el conjunto de vlvulas de la cargadora
1. Vlvula de derivacin de la bomba trasera a 170 bares (2465 psi)
2. Extremo de la varilla de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 227 bares (3300 psi)
3. Extremo del pistn de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 160 bares (2300 psi)
4. Vlvula de seguridad de presin del sistema con vlvula de derivacin de la bomba trasera 204 -- 211 bares
(22958 -- 3059 psi)
135
Conjunto de vlvulas de control de la cuchara excavadora extensible y el estabilizador
1. Vlvula de seguridad de la bomba trasera -- Accionada por gua a 196 -- 202 bares (2842 -- 2929 psi)
2. Vlvula de seguridad (extremo del pistn) de la cuchara excavadora extensible -- Accionada por gua a 164 bares
(2375 psi)
06/2003
136
Vlvula de seguridad accionada por gua
1. Cuerpo 9. Junta trica
2. Seta 10. Tuerca de fijacin
4. Muelle 12. Ajustador
5. Junta trica 13. Muelle
6. Junta trica 14. Vlvula gua
7. Racor 15. Pistn
8. Tapa 16. Vlvula de seta
137
Vlvula de seguridad de accin directa
1. Cuerpo 6. Tapa
2. Seta 7. Junta trica
3. Asiento del muelle 8. Tuerca de fijacin
5. Suplemento 10. Tornillo de ajuste
06/2003
138
Vlvulas de seguridad del circuito de la cuchara de la cargadora
1. Conjunto de la vlvula de seguridad 7. Gua
2. Muelle 8. Seta
3. Tuerca de fijacin 9. Manguito de seta
4. Cuerpo de la vlvula 10. Cuerpo interior de la vlvula
5. Ajustador 11. Asiento del muelle
6. Muelle
Las vlvulas de seguridad del circuito del extremo

del pistn y de la varilla de la cuchara de la cargadora
se ajustan en presiones diferentes y pueden identifi-
carse por la forma y el tamao del orificio del mangui-
to de seta.
La vlvula de seguridad de volcado de la cuchara (1)
est ajustada en un presin de 227 bares (3300 psi)
y tiene el orificio pequeo. La vlvula est instalada
junto al varillaje de la vlvula de control, punto 2, Fi-
gura 134.
La vlvula de seguridad del borde del dorso de la cu-
chara (2) est ajustada en una presin de 160 bares 1 2
(2300 psi) y puede identificarse por el orificio de ma-
yor tamao y el hundimiento de la superficie del man- 139
guito de seta. La vlvula est instalada junto a la
electrovlvula de retorno a excavacin, punto 3, Fi-
gura 134.
06/2003
Ajustes de la vlvula de seguridad del circuito

Despus de la reparacin, las vlvulas de seguridad
del circuito deben comprobarse y ajustarse con una
bomba de mano adecuada (1), un manmetro de
275 bares (4000 psi) y un kit de prueba Churchill
V. L. (2), herramienta n 297418.
140
12. La bomba de mano debe conectarse al orificio de
entrada I y el manguito de drenaje al orificio de
salida T del bloque de prueba con adaptadores
BSP (British Standard Pipe) adecuados de
1/ pulgadas.
2
El manmetro de presin puede conectarse a la
bomba de mano, como se muestra aqu, o al ori-
ficio roscado unificado fino de 3/8 , G, del bloque
de prueba.
13. Quite el tapn e inserte la vlvula que vaya a
comprobar en el orificio adecuado del bloque de
prueba del modo siguiente:
1. Vlvulas de seguridad de la retroexcavadora y el
estabilizador
2. Vlvulas de seguridad de la cuchara de la cargadora
3. Vlvula de derivacin 141
NOTA: En la parte inferior del orificio utilizado para
comprobar la vlvula de la cargadora hay un postizo
extrable especial que forma parte del bloque de
prueba. Si resulta difcil atornillar la vlvula de la car-
gadora en el bloque de prueba, compruebe si el pos-
tizo est totalmente asentado y correctamente insta-
lado. Cuando est bien instalado, la junta trica (1)
de la superficie del postizo debe ser visible.
142
14. Accione la bomba de mano y registre la lectura
de mxima presin del manmetro. Compare los
valores de presin con las especificaciones indi-
cadas en las Figuras 134, 135 y 136.
IMPORTANTE: Antes de extraer la vlvula del blo-

que de prueba, libere la presin del circuito con la
vlvula de ventilacin de la bomba de mano.
143
06/2003
15. Para ajustar todas las vlvulas de seguridad, a

excepcin de la vlvula de la cuchara de la car-
gadora, afloje la tuerca de fijacin y gire el ajusta-
dor para obtener la presin correcta.
NOTA: Las vlvulas de seguridad NO DEBEN ajus-
tarse fuera del rango especificado.
+
-
144
Ajuste de la vlvula de seguridad de la cuchara
de la cargadora
NOTA: Cuando haga falta ajustar la vlvula de segu-
ridad del circuito de la cuchara de la cargadora, utili-
ce la herramienta de ajuste especial suministrada
con el kit de prueba 297418 como se describe a con-
tinuacin.
145
16. Sostenga la vlvula de seguridad en un tornillo
de banco y, con la llave suministrada con la he-
rramienta, suelte el conjunto de la vlvula interna
del cuerpo de la vlvula.
146
17. Atornille el conjunto de la vlvula interna (2) en
el cuerpo de la herramienta de ajuste (1).
147
06/2003
18. Instale la vlvula en el bloque de prueba y accio-

ne la bomba de mano hasta que la vlvula alcan-
ce una presin de 170 bares (2500 psi).
19. Con la llave especial suministrada, afloje la tuer-
ca de fijacin del extremo de la vlvula y ajuste
la presin con una llave Allen.
20. Accione la bomba de mano y vuelva a comprobar
la presin.
21. Cuando el ajuste de presin sea correcto, aprie-
te la tuerca de fijacin y libere la presin del cir-
cuito con la vlvula de ventilacin de la bomba de
mano.
22. Retire la vlvula y, con un tornillo roscado unifica-
do basto de 3/8 pulgadas , retire el postizo, vuel- 148
va a montar la vlvula e instlela en el bloque de
prueba.
la presin.
24. Si la presin es ahora inferior a la registrada con
el postizo instalado, significa que la funcin de
anticavitacin de la vlvula tiene fugas y es preci-
so reparar o cambiar la vlvula.
NOTA: El postizo asla la funcin de anticavitacin
de la vlvula. Al volver a montar el postizo en el blo-
que de prueba, cercirese de instalarlo correcta-
mente. Cuando est bien instalado, la junta trica (1)
de la superficie del postizo debe ser visible.
149
06/2003
Captulo 2 -- Prueba de presin y caudal y localizacin de averas con

componentes HUSCO
NDICE
Descripcin Pgina
Comprobaciones previas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Diagramas de localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Presin de reserva de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Vlvula de seguridad del circuito de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Vlvula de seguridad de la presin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Vlvula de derivacin de la bomba trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Vlvula de seguridad de la bomba trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Vlvula de seguridad de la cuchara excavadora extensible (extremo de pistn) . . . . . . 15
Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora (extremo de pistn) . . . . . . . . . . . . . 15
Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora (extremo de varilla) . . . . . . . . . . . . . 16
Vlvulas de seguridad del circuito de la retroexcavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sistema giratorio -- Prueba de amortiguacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Prueba de caudal (prueba de rendimiento de la bomba) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
06/2003
ESPECIFICACIONES
BOMBA
Bomba trasera (bomba de la direccin)
Salida Bomba nueva 62,7 litros/min (16,5 galones/min americanos)
a 2.200 rev/min con presin de reserva
Bomba usada (mnimo) 53,0 litros/min (14 galones/min americanos)
a 2.200 rev/min con presin de reserva
Presin de reserva del circuito de la direccin 7 bares (101,5 psi)
Vlvula de seguridad del circuito de la direccin 136,5 -- 143,5 bares (999,25 -- 1100,75 psi)
Bomba delantera
Salida Bomba nueva 81,4 litros/min (21,5 galones/min americanos)
a 2.200 rev/min con 175 bares (2.500 psi)
Bomba usada (mnimo) 69,0 litros/min (18,2 galones/min americanos)
a 2.200 rev/min con 175 bares (2.500 psi)
Salida conjunta de bombas delantera y trasera 144,1 litros/min 38 galones/min americanos) a 2.200 rev/min
DESCRIPTION V.L. CHURCHILL NEW HOLLAND
HERRAMIENTA N PIEZA N
Kit de comprobacin de la presin en la vlvula de
seguridad del circuito 297418 291924
Enganche de apertura rpida -- 291924
Kit universal de comprobacin de la presin 292870
Caudalmetro de 0--200 litros/min Suministro local
Bomba hidrulica manual Suministro local
Adaptadores macho de 1/2 pulgadas para BSP
(tubos estndar en el Reino Unido) Suministro local
(para conectar la bomba de mano al bloque de pruebas
de la vlvula de seguridad)
Adaptador hembra de 13/16 pulgadas para ORFS Suministro local
(para conectar la bomba de mano al manguito
del pistn de la cargadora)
06/2003
1
Conjunto de la vlvula de control de la retroexcavadora
2. Seccin de la vlvula de la cuchara excavadora
3. Seccin de la vlvula de la cuchara
4. Seccin de la vlvula giratoria
5. Seccin de la vlvula de los brazos
6. Tapa del extremo de entrada
7. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* (giro a la izquierda) 207 bares (3.000 psi)
8. Vlvula de seguridad del circuito (extremo de pistn) del cilindro elevador* 241 bares (3.500 psi)
9. Vlvula de seguridad del circuito de accin directa (extremo de varilla) del cilindro elevador 317 bares (4.600 psi)
10. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* (giro a la derecha) 207 bares (3.000 psi)
11. Vlvula de seguridad del circuito (extremo de varilla) del cilindro de la cuchara* 207 bares (3.000 psi)
12. Vlvula de seguridad del circuito (extremo de pistn) del cilindro de la cuchara excavadora* 241 bares (3.500 psi)
*Accionado por gua con funcin de anticavitacin
06/2003
2
Ubicacin de la vlvula de seguridad del conjunto de vlvulas de la cargadora
1. Vlvula de derivacin de la bomba trasera a 170 bares (2.465 psi)
2. Extremo de varilla de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 227 bares (3.300 psi)
3. Extremo de pistn de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 160 bares (2.300 psi)
4. Vlvula de seguridad de la presin del sistema
Mquinas con vlvula de derivacin en la bomba trasera 204 -- 211 bares (2.958 -- 3.059 psi)
3
Conjunto de las vlvulas de control de la cuchara excavadora extensible y el estabilizador
1. Vlvula de seguridad de la bomba trasera: accionada por gua a 196 -- 202 bares (2.842 -- 2.929 psi)
2. Vlvula de seguridad (extremo de pistn) de la cuchara excavadora extensible: accionada por gua a 164 bares
(2.375 psi)
06/2003
COMPROBACIONES PREVIAS
Los fallos de funcionamiento pueden identificarse de Durante las comprobaciones previas mencionadas
forma precisa y eficaz mediante el anlisis de los re- arriba no se cuestiona el funcionamiento del motor.
sultados obtenidos durante la localizacin de ave- Si no ha conseguido averiguar la causa del problema
ras y las pruebas de presin y caudal, siempre que mediante estas comprobaciones, tendr que realizar
estos procedimientos se realicen metdicamente. Si los procedimientos siguientes:
el proceso se abrevia, se asumen ciertos supuestos Si resulta posible, ponga en marcha la retroexca-
o se hacen conjeturas, es posible que tenga que des- vadora y anote las caractersticas de funciona-
montar o sustituir piezas de manera innecesaria. miento. Realice un ciclo de operaciones con ca-
Realice el procedimiento detallado que se describe da palanca de control para que los cilindros
a continuacin. avancen o retrocedan completamente.
En la primera fase del procedimiento de localizacin Compare las caractersticas de funcionamiento
de averas deben realizarse varias comprobaciones de la fase anterior con los problemas incluidos en
preliminares. Estas comprobaciones son importan- el Diagrama de localizacin de averas.
tes porque, una vez realizadas, permiten descartar
EJEMPLO:
algunas de las causas que pueden originar un fallo
reciente o notificado. El circuito elevador de la retroexcavadora funciona
con lentitud, mientras que los dems circuitos pare-
Compruebe que el nivel y la densidad del aceite
cen funcionar con normalidad.
hidrulico sean correctos.
La descripcin incluida en la columna Fallo de fun-
Compruebe que la cargadora, la retroexcavado-
cionamiento del Diagrama de localizacin de ave-
ra y dems accesorios adicionales (como cucha-
ras ser la siguiente: el dispositivo elevador no
ras hidrulicas, martillos, etc.) se han colocado
funciona, es lento o ha perdido potencia.
o montado correctamente y asegrese de que
no presentan daos externos que puedan cau- En la columna Problema se incluyen las ave-
sar un defecto de alineacin importante de los ras detectadas durante el funcionamiento de la
componentes de la estructura. cargadora o la retroexcavadora.
Realice una comprobacin exhaustiva para de- En la columna Posibles causas se enumeran
tectar otros daos mecnicos, como la existen- todos los componentes del circuito que pueden
cia de manguitos deformados, torcidos, desgas- haber causado la avera.
tados o deteriorados, cilindros estropeados y La columna Correccin contiene las pruebas
elementos doblados. No olvide comprobar si los que deben realizarse para determinar la causa
tubos de acero que se encuentran debajo de la de la avera.
unidad estn daados, especialmente si la uni- Consulte la columna Correccin y realice las prue-
dad se ha utilizado en condiciones desfavora- bas recomendadas. Mediante la realizacin de prue-
bles o si ha embarrancado o se ha hundido. bas lgicas y metdicas puede reducirse el tiempo
Asegrese de que la temperatura de trabajo que necesario para localizar la causa de la avera, ade-
alcanza el aceite hidrulico sea ptima. ms de obtener una indicacin ms precisa sobre
Realice las pruebas de presin en el sistema y en sta. Si no se dispone del equipo de pruebas apro-
la vlvula de seguridad de la bomba trasera. piado, ser preciso desmontar y revisar las piezas in-
dicadas en la columna Posibles causas.
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS -- GENERAL

No funciona ningn circuito. El accionamiento de la bomba Revise y repare el
est desconectado. accionamiento si fuese
necesario.
El nivel de aceite es bajo. Compruebe el nivel y aada
aceite.
El tubo de aspiracin de la Revise el tubo de aspiracin y
bomba tiene una capacidad el depsito, y reprelos si fuese
limitada. necesario.
Los circuitos funcionan con La bomba est estropeada. Realice la prueba de
lentitud o han perdido potencia. rendimiento y cambie/vuelva a
sellar la bomba si fuese
necesario.
El tubo de aspiracin de la Revise el tubo de aspiracin y
bomba tiene una capacidad el depsito, y reprelos si fuese
limitada. necesario.
Los circuitos de la cargadora y La vlvula de seguridad Realice la prueba de presin en
la retroexcavadora no principal del sistema presenta la vlvula de seguridad
funcionan o funcionan una fuga o est mal ajustada. principal del sistema.
lentamente, mientras que los La bomba delantera est Realice las pruebas de presin
estabilizadores y la cuchara estropeada. y rendimiento de la bomba, y
excavadora extensible reprela en caso necesario.
funcionan correctamente.
Consulte los diagramas de
localizacin de averas de la
cargadora y la
retroexcavadora.
LOCALIZACIN DE AVERAS -- ESTABILIZADORES Y CUCHARA EXCAVADORA EXTENSIBLE
Los circuitos de los La vlvula de seguridad del Realice la prueba de presin en
estabilizadores y la cuchara circuito de la bomba trasera la vlvula de seguridad del
excavadora extensible no presenta una fuga o est mal circuito de la bomba trasera y
funcionan, funcionan ajustada. reprela en caso necesario.
lentamente o han perdido La bomba trasera est Realice la prueba de caudal y
potencia. estropeada. presin en la bomba y
cambie/vuelva a sellar la
bomba si fuese necesario.
La cuchara excavadora La vlvula de seguridad del Compruebe la presin en la
extensible no funciona o circuito de la cuchara vlvula de seguridad del
funciona con lentitud durante excavadora extensible presenta circuito de la cuchara
los ciclos de avance. una fuga o est mal ajustada. excavadora extensible.
La cuchara excavadora Hay una fuga en el distribuidor Examine si hay indicios de
extensible funciona con lentitud de vlvulas. desgaste o araazos en la
durante los ciclos de avance y seccin de la vlvula de la
retroceso. cuchara excavadora extensible.
Hay una fuga en la junta del Revise/vuelva a sellar el pistn
pistn o el cuerpo del cilindro y el collarn.
est deteriorado.
La columna estabilizadora tiene La vlvula de bloqueo del Revise/repare la vlvula de
prdidas. estabilizador presenta una bloqueo del estabilizador.
fuga.
est deteriorado.
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS -- RETROEXCAVADORA

Consulte el siguiente diagrama de localizacin de averas de la retroexcavadora despus de los diagramas ante-
riores. El diagrama de la retroexcavadora slo debe consultarse si el circuito de alimentacin funciona con nor-
malidad, lo que confirma que la bomba y los circuitos del suministro hidrulico funcionan conforme a las especifi-
caciones. Consulte tambin Localizacin de averas en la bomba hidrulica.

El dispositivo elevador no La vlvula de seguridad del Compruebe la presin en la
funciona, funciona lentamente, circuito elevador se queda vlvula de seguridad del
ha perdido potencia o no se abierta, est ajustada en un circuito elevador.
sostiene. valor demasiado bajo o
presenta una fuga en el
asiento.
Hay una fuga en el distribuidor Examine si hay indicios de
de vlvulas. desgaste o araazos en la
seccin del dispositivo elevador
del conjunto de la vlvula de
control de la retroexcavadora.
est deteriorado.
El avance no funciona, La vlvula de seguridad del Compruebe la presin en la
funciona con lentitud o ha circuito de avance (extremo de vlvula de seguridad del
perdido potencia. pistn) se queda abierta, est circuito de avance.
ajustada en un valor
demasiado bajo o presenta una
fuga en el asiento.
seccin de avance del conjunto
de la vlvula de control de la
retroexcavadora.
est deteriorado.
La cuchara no funciona, La vlvula de seguridad del Compruebe la presin en la
funciona con lentitud o ha circuito de la cuchara (extremo vlvula de seguridad del
perdido potencia. de varilla) se queda abierta, circuito de la cuchara.
est ajustada en un valor
fuga en el asiento.
seccin de la cuchara del
conjunto de la vlvula de
est deteriorado.
La varilla de nivel extensible no Consulte el diagrama de
funciona, funciona con lentitud, localizacin de averas de la
ha perdido potencia o no se cuchara excavadora extensible.
sostiene.
Los circuitos de la La vlvula de retencin Revise la vlvula de retencin
retroexcavadora no funcionan, regeneradora acoplada en el regeneradora.
funcionan con lentitud o han orificio de salida de la vlvula
perdido potencia. de control se queda abierta o
presenta una fuga en el
asiento.
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS -- RETROEXCAVADORA (Cont.)

La rotacin hacia la derecha o Las vlvulas de seguridad del Compruebe la vlvula de
la izquierda no funciona, circuito giratorio no estn seguridad del circuito giratorio.
funciona con lentitud o ha colocadas en su sitio, estn
perdido potencia. ajustadas en un valor
demasiado bajo o presentan
una fuga en el asiento.
seccin giratoria del conjunto
retroexcavadora.
est deteriorado.
El dispositivo giratorio no El reductor de deslizamiento Desmonte y revise el reductor.
pierde velocidad (paro integral est estropeado.
amortiguado) al final del Hay una fuga en la junta del Revise/vuelva a sellar el pistn
recorrido. pistn o el cuerpo del cilindro y el collarn.
est deteriorado.
El dispositivo giratorio contina La vlvula de seguridad del Compruebe la vlvula de
movindose despus del circuito (lado de retorno) se seguridad del circuito giratorio.
regreso de la palanca de queda abierta, est ajustada en
control a la posicin neutral un valor demasiado bajo o
(direccin nica). presenta una fuga en el
asiento.
seccin giratoria del conjunto
retroexcavadora.
El dispositivo giratorio marcha Se ha bloqueado/ajustado la Desmonte y revise la vlvula.
por inercia, reacciona con funcin de anticavitacin de la
lentitud o vacila. vlvula de seguridad del
circuito.
Los reductores se han ajustado Desmonte y revise el reductor.
o colocado de forma incorrecta.
Los cilindros presentan fugas Hay una fuga interna en la Examine si hay indicios de
(bobinas en posicin neutral). vlvula. desgaste o araazos en la
seccin correspondiente del
est deteriorado.
Se produce una cada de La vlvula de retencin de Desmonte y revise la vlvula.
voltaje momentnea en los carga entre las secciones de la
circuitos cuando reciben la vlvula de control est
seal de elevacin. estropeada.
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS -- CARGADORA

El dispositivo elevador no Hay una fuga en el distribuidor Examine si hay indicios de
funciona, funciona lentamente de vlvulas. desgaste o araazos en la
o ha perdido potencia. seccin de elevacin del
control de la cargadora.
Hay una fuga en las juntas del Revise/vuelva a sellar el pistn
est deteriorado.
La cuchara no funciona, La vlvula de seguridad del Compruebe la vlvula de
funciona lentamente o ha circuito se queda abierta, est seguridad del circuito de la
perdido potencia. ajustada en un valor cuchara.
fuga en el asiento.
seccin de la cuchara del
Hay una fuga en las juntas del Revise/vuelva a sellar el pistn
est deteriorado.
El cilindro presenta fugas El cuerpo del pistn est Revise/vuelva a sellar el pistn
(bobinas en posicin neutral). daado. y el collarn.
Hay una fuga interna en la Examine si hay indicios de
vlvula. desgaste o araazos en la
seccin correspondiente del
Los cilindros de la cuchara o La vlvula de retencin de Desmonte y revise la vlvula.
los cilindros hidrulicos de la carga entre las secciones de la
cargadora vacilan al mover vlvula de control est
inicialmente el control. estropeada.
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS -- BOMBA HIDRULICA

El sistema hace ruido. Los engranajes de la bomba o Realice la prueba de
las placas de presin estn rendimiento en la bomba
desgastados o daados. hidrulica.
Ventilacin: el aire se introduce Realice la prueba de
en el sistema por el tubo de rendimiento en la bomba
aspiracin, el eje de la bomba, hidrulica.
los racores o los
prensaestopas del cilindro.
Cavitacin: la circulacin de Compruebe el sistema
aire por el conducto o el filtro visualmente y/o realice la
de aspiracin del depsito se prueba de rendimiento en la
ha limitado en el sistema. bomba hidrulica.
Hay agua en el sistema. Visual.
La vlvula de seguridad del Revise la vlvula de seguridad
sistema vibra. del sistema y ajstela/reprela
si fuese necesario.
Los tubos vibran. Visual.
El aceite hidrulico est fro. Compruebe la temperatura de
trabajo del aceite hidrulico.
Se est utilizando un tipo de Revise/vace el sistema y
aceite incorrecto. vuelva a aadir aceite.
El aceite hidrulico se expulsa Hay demasiado aceite en el Compruebe el nivel del aceite
por el respiradero del depsito. depsito. hidrulico.
Ventilacin: el aire se introduce Realice la prueba de
en el sistema por el tubo de rendimiento en la bomba
aspiracin, el eje de la bomba, hidrulica.
los racores o los
prensaestopas del cilindro.
Cavitacin: la circulacin de Compruebe el sistema
aire por el conducto o el filtro visualmente y/o realice la
de aspiracin del depsito se prueba de rendimiento en la
ha limitado en el sistema. bomba hidrulica.
El aceite se calienta. El suministro de aceite es bajo. Llene el depsito.
El aceite est sucio. Vace el depsito y vuelva a
llenarlo con aceite limpio.
El nivel de aceite en la vlvula Vace el depsito y vuelva a
de seguridad es demasiado llenarlo con aceite limpio.
alto o demasiado bajo. Revise las vlvulas de
seguridad.
El aceite del sistema es de baja Vace el depsito y vuelva a
densidad. llenarlo con aceite que tenga la
densidad adecuada.
Las aletas del radiador de Limpie el radiador de aceite.
aceite estn bloqueadas.
Hay una prdida de aceite en la La junta del eje est Cambie la junta del eje y revise
junta del eje. desgastada. la bomba.
Se ha formado espuma en el El nivel de aceite es bajo. Llene el depsito.
aceite. Se ha introducido aire en el Revise/apriete el conducto de
conducto de aspiracin. aspiracin.
La densidad del aceite no es Vace el aceite y vuelva a llenar
correcta. el depsito con aceite
adecuado.
06/2003
Prueba de presin
Antes de realizar la prueba de presin en la mquina,
asegrese de que el aceite se encuentra a una tem-
peratura de trabajo normal de 75C.
Para realizar la prueba en las vlvulas siguientes,
puede utilizar las tres tomas de comprobacin de la
presin del lado izquierdo de la mquina.
Vlvula de seguridad principal del sistema
Vlvula de seguridad de la cuchara de la carga-
dora (extremo de pistn)
Vlvula de derivacin de la bomba trasera (si es-
t instalada)
Vlvula de seguridad de la bomba trasera
Vlvula de seguridad de la cuchara excavadora
extensible (extremo de pistn)
Presin de reserva del circuito de la direccin
Vlvula de seguridad del circuito de la direccin
La toma de comprobacin central slo se utiliza para
realizar la prueba de presin en el sistema de la di-
reccin.
Cuando vaya a comprobar la presin del sistema de
la direccin, coloque un manmetro de 0--200 bares
(0--3.000 psi) en esta toma mediante un enganche
de apertura rpida de New Holland (pieza
n 291924).
Las tomas de comprobacin superior e inferior sir-
ven para medir la presin en las vlvulas de seguri-
dad relacionadas con el sistema hidrulico de la car-
gadora y la retroexcavadora.
4
Para comprobar la presin de estos circuitos, colo-
que un manmetro de 0--250 bares (0--4.000 psi) en
estas tomas mediante un enganche de apertura rpi-
da (pieza n 291924).
06/2003
Presin de reserva de la direccin

1. Coloque un manmetro de 0--200 bares
(0--3.000 psi) en la toma de comprobacin cen-
tral del lado izquierdo de la mquina.
2. Ajuste la velocidad del motor en 1.000 rev/min.
6
3. Verifique que no se est aplicando ninguna fuer-
za en el volante de direccin y observe la presin
en el manmetro. El manmetro debera indicar
una presin aproximada de 7 bares (101,5 psi).
Este valor corresponde a la presin de reserva
de la direccin.
4. Si la presin no es correcta, extraiga y revise la
bobina del regulador de caudal que se encuentra
en el extremo de la bomba. Consulte el Captu-
lo 1, pgina 16.
7
Vlvula de seguridad del circuito de la direccin
1. Ajuste la velocidad del motor en 2.000 rev/min,
gire la direccin completamente hacia la derecha
o la izquierda y mantngala en esta posicin
mientras observa el manmetro. El manmetro
debera indicar un incremento de la presin a
140 bares (1.050 psi), que es el valor de presin
de la vlvula de seguridad del circuito de la direc-
cin.
8
2. Si el valor indicado no se ajusta a las especifica-
ciones, pare el motor, extraiga el tapn obturador
del regulador de caudal de la bomba y gire el tor-
nillo de ajuste de la vlvula de seguridad con un
destornillador para que el valor de presin au-
mente o disminuya.
3. Vuelva a comprobar la presin de la direccin.
Cuando el valor sea correcto, de un golpe de
martillo al extremo del ajustador para impedir
que se mueva y vuelva a colocar el tapn obtura- +
dor.
--
9
06/2003
Vlvula de seguridad de la presin del sistema

2. Eleve la cargadora hasta que la cuchara est a
0,5 metros del suelo aproximadamente. As
puede asegurarse de que el dispositivo de nive-
lacin automtica no limitar el movimiento de la
cuchara durante la prueba.
10
3. Mantenga la palanca de control de la cuchara de
la cargadora en la izquierda para que la cuchara
se recoja.
11
4. El valor que aparece en el manmetro superior
corresponde a la presin de la vlvula de seguri-
dad del sistema.
Mquina Valor de vlvula
de seguridad
del sistema
Con vlvula de derivacin 204 -- 211 bares
de bomba trasera (2.958 -- 3.059 psi)
5. Si el valor de presin de la vlvula de seguridad

no coincide con el especificado, puede ajustar la
vlvula o, de forma alternativa, extraer, volver a
probar y ajustar la vlvula mediante el bloque de
pruebas 297418. 12
06/2003
Vlvula de derivacin de la bomba trasera

(si est instalada)
2. Eleve la cargadora hasta que la cuchara est a
0,5 metros del suelo aproximadamente.
3. Mueva lentamente la palanca de control de la cu-
chara de la cargadora hacia la izquierda para que
la cuchara se abata mientras observa la presin
que se indica en los manmetros inferior y super-
ior.
La presin a la que la indicacin del manmetro
conectado a la toma inferior disminuye brusca-
mente a cero deber ser de 156--162 bares
(2.250--2.350 psi). sta es la presin operativa
de la vlvula de derivacin.
13
4. Si el valor de presin de la vlvula de derivacin
vlvula en la mquina o, de forma alternativa, ex-
traer, volver a probar y ajustar la vlvula median-
te el bloque de pruebas 297418.
14
Vlvula de seguridad de la bomba trasera
2. Tire de la palanca de control del estabilizador y
mantngala en la posicin de retroceso.
15
3. La presin que aparece en el manmetro conec-
tado a la toma inferior deber ser de 170--177 ba-
res (2.500--2.567 psi). ste es el valor de presin
de la vlvula de seguridad de la bomba trasera.
16
06/2003
Vlvula de seguridad de la cuchara excavadora

extensible (extremo de pistn)
2. Despliege completamente la cuchara excava-
dora extensible y contine pisando el pedal de
control.
17
3. Observe el valor que se indica en el manmetro
de la toma de comprobacin inferior (3).
4. La presin registrada corresponde a la vlvula
de seguridad de la cuchara excavadora extensi-
ble, y debera ser de 161--167 bares
(2.335--2.422 psi).
18
Vlvula de seguridad de la cuchara de la car-
gadora (extremo de pistn)
2. Mantenga la palanca de control de la cuchara de
la cargadora hacia la derecha para que la cucha-
ra se vuelque.
19
3. Observe el valor que se indica en el manmetro
superior, que debera ser de 160 bares
(2.300 psi). Este valor corresponde a la presin
operativa de la cuchara de la cargadora, el extre-
mo de pistn y la vlvula de seguridad.
4. Si el valor de presin de la vlvula no coincide
con el especificado, extraiga, vuelva a probar y
ajuste la vlvula mediante el bloque de pruebas
297418.
20
06/2003
Vlvula de seguridad de la cuchara de la car-

gadora (extremo de varilla)
21
2. Descomprima el circuito de la cargadora mo-
viendo la palanca de control de la stas por todas
las posiciones de maniobra.
22
3. Desconecte la manguera de llenado que est su-
jeta al extremo de varilla del cilindro de la cucha-
ra y vierta el aceite que sale de la manguera en
un contenedor adecuado.
4. Coloque un conector hembra ORFS de 13/16
pulgadas en la manguera de llenado que ha des-
conectado y acople una bomba de mano apro-
piada con un manmetro que pueda generar una
presin de 250 bares (3.600 psi).
5. Accione la bomba de mano de forma continua y
observe la presin mxima que se registra mien-
tras la vlvula de seguridad est funcionando.
NOTA: La bomba de mano debe suministrar el acei-
te que se ha expulsado de las mangueras de llenado 23
durante la desconexin. Para esto, es posible que
necesite accionar la bomba de mano continuamente
durante cerca de 1 minuto antes de que se genere
presin en el sistema.
06/2003

de la retroexcavadora
Para probar las vlvulas de seguridad de la retroex-
cavadora no pueden utilizarse los racores de com-
probacin de la presin que estn situados en el late-
ral de la mquina. En la pgina siguiente se
describen estas vlvulas, a las que se accede fcil-
mente desde la parte trasera de la mquina y que es
preciso desmontar del conjunto de la vlvula de la re-
troexcavadora para realizar la prueba de presin con
la herramienta del bloque de pruebas n 297418.
ADVERTENCIA
Para extraer las vlvulas de seguridad del circuito de
la mquina, realice el siguiente procedimiento:
24
7. Baje los estabilizadores.
8. En modelos con desplazamiento lateral, desve el
bastidor giratorio hacia la derecha o la izquierda.
9. Repliegue completamente la cuchara excavado-
ra y coloque la varilla de nivel en vertical mientras
la cuchara est completamente apoyada en el
suelo.
10. Pare el motor y elimine la presin residual de los
circuitos moviendo las palancas de control del
estabilizador y la cargadora retroexcavadora por
todas las posiciones de maniobra.
25
26
11. Extraiga y pruebe cada vlvula de seguridad por
separado conforme a las instrucciones de la p-
gina siguiente.
Para no cambiar la posicin de las vlvulas al ins-
talarlas, extraiga y pruebe una vlvula cada vez.
27
06/2003
Prueba de presin de la vlvula de seguridad

del circuito con el bloque de pruebas 297418
Despus de reparar las vlvulas de seguridad del cir-
cuito, es preciso probarlas y ajustarlas con una bom-
ba de mano apropiada (1), un manmetro de 275 ba-
res (4.000 psi) y el kit de prueba (2) de la herramienta
n 297418.
28
1. La bomba de mano debe conectarse a la toma
de admisin I, y la manguera de drenaje al orificio
de salida T, del bloque de pruebas utilizando
adaptadores para BSP de 1/2 pulgadas.
El manmetro puede conectarse a la bomba de
mano, como se muestra, o al orificio roscado unifi-
cado fino de 3/8 pulgadas G del bloque de pruebas.
2. Extraiga el obturador e inserte la vlvula que va
a someter a prueba en el orificio correspondiente
del bloque de pruebas, segn se indica:
1. Vlvulas de seguridad del estabilizador y la retroex-
cavadora
2. Vlvulas de seguridad de la cuchara de la cargadora
3. Vlvula de derivacin 29
NOTA: En la parte inferior del orificio que se utiliza
para probar la vlvula de la cargadora se ha instala-
do un postizo extrable especial que forma parte del
bloque de pruebas. Si le resulta difcil atornillar la vl-
vula de la cargadora en el bloque de pruebas, com-
pruebe que el postizo se ha colocado en su sitio y
que est correctamente instalado. Si se ha colocado
correctamente, la junta trica (1) de la superficie del
postizo queda visible.
30
3. Accione la bomba de mano y registre la presin
mxima indicada por el manmetro. Compare
los valores de presin con las especificaciones
de las Figuras 1, 2 y 3.
IMPORTANTE: Antes de extraer la vlvula del blo-
que de pruebas, descomprima los circuitos mediante
el uso de la vlvula de purga de aire de la bomba de
mano.
31
06/2003
4. Para ajustar todas las vlvulas de seguridad, ex-

cepto la de la cuchara de la cargadora, extraiga
la tapa de la vlvula, afloje la tuerca de fijacin y
gire el ajustador hasta que la presin sea la ade-
cuada.
NOTA: Las vlvulas de seguridad no deben ajustar-
se en un valor que no est incluido en el rango espe-
+
cificado.
-
32
Ajuste de la vlvula de seguridad de la cuchara
de la cargadora
NOTA: Cuando sea necesario ajustar la vlvula de
seguridad del circuito de la cuchara, tendr que utili-
zar la herramienta de ajuste especial que se suminis-
tra con el kit de prueba 297418 como se describe a
continuacin.
33
1. Apoye la vlvula de seguridad en el tornillo de
banco y utilice la llave suministrada con la herra-
mienta para desatornillar el conjunto interno de
la vlvula del cuerpo de sta.
34
2. Atornille el conjunto interno de la vlvula (2) a la
estructura de la herramienta de ajuste (1).
35
06/2003
3. Coloque la vlvula en el bloque de pruebas y ac-

cione la bomba de mano hasta que la presin de
la vlvula se regule a 170 bares (2.500 psi).
4. Afloje la tuerca de fijacin del extremo de la vl-
vula con la llave de tuercas especial que se ha
suministrado y regule la presin mediante la lla-
ve Allen.
la presin.
6. Cuando la presin alcance el valor adecuado,
apriete la tuerca de fijacin y descomprima el cir-
cuito mediante la vlvula de purga de aire de la
bomba de mano.
7. Extraiga la vlvula y utilice el tornillo unificado
basto 16 de 3/8 pulgadas para extraer el postizo; 36
a continuacin, vuelva a montar la vlvula y col-
quela en el bloque de pruebas.
la presin.
9. Si la presin no desciende por debajo del valor
registrado mientras el postizo est instalado, se
est produciendo una prdida en la funcin de
anticavitacin de la vlvula y, por consiguiente,
es preciso reparar o cambiar la vlvula.
NOTA: El postizo asla la funcin de anticavitacin
de la vlvula. Cuando vuelva a montar el postizo en
el bloque de pruebas, verifique que queda correcta-
mente instalado. Si se ha colocado correctamente,
la junta trica (1) de la superficie del postizo queda
visible.
37
Sistema giratorio -- Prueba de amortiguacin
Los reductores de deslizamiento del interior de los ci-
lindros de oscilacin permiten aplicar el paro amorti-
guado automticamente en la posicin de rotacin
mxima. Para comprobar el efecto de la amortigua-
cin, realice lo siguiente:
1. Coloque la retroexcavadora en una superficie r-
gida plana y baje los estabilizadores.
2. Separe los componentes de la retroexcavadora
a la distancia mxima y gire los brazos completa-
mente a la derecha. Estos componentes debe-
ran perder velocidad automticamente en los l-
timos 20--25 grados de la rotacin.
3. Es preciso detectar los fallos de funcionamiento
e identificar el cilindro de oscilacin que debe ex- 38
traerse, desmontarse y revisarse cuando no se
produce una desaceleracin automtica durante
el retroceso.
NOTA: Si las palancas de control se sueltan brusca-
mente a mitad del ciclo de rotacin, las vlvulas de
seguridad del circuito controlan el impulso de los
componentes mviles. Un fallo de funcionamiento
del componente anticavitatorio de las vlvulas de se-
guridad del circuito puede ser la causa de que el sis-
tema giratorio vacile al volver a arrancar o al invertir
la direccin de rotacin. Ante la posibilidad de que se
produzca este fallo, extraiga, desmonte y revise el
conjunto de la vlvula de seguridad.
06/2003
Prueba de caudal
Prueba de rendimiento de la bomba

La prueba de rendimiento de la bomba debe realizar-
se despus de comprobar la presin en las vlvulas
de seguridad de la bomba trasera y del sistema,
cuando el aceite hidrulico alcance la temperatura
de trabajo normal de 75 C.
1. Desconecte el manguito de admisin de la vlvu-
la de control de la retroexcavadora y coloque un
caudalmetro de 0--200 litros/min.
2. Abra la vlvula del caudalmetro.
3. Ajuste la velocidad del motor en 2.200 rev/min y
mida el caudal (A).
4. Gire lentamente la vlvula de control del caudal
y aumente la presin a 175 bares (2.550 psi) pa-
ra que la vlvula de seguridad de la bomba trase-
ra funcione. Mida el caudal de la bomba (B), que
debera ser 69--81 litros/min. ste sera el cau-
dal que sale de la bomba delantera.
NOTA: En instalaciones que dispongan de vlvula
de derivacin, el caudal de la bomba se reducir 39
cuando la presin alcance un valor de 159 bares y el
caudal de la bomba trasera regresar al depsito por
la accin de esta vlvula.
Anlisis
Si el caudal (B) registrado en el paso 4 es inferior a
69 litros/min, la bomba delantera est estropeada y
es preciso repararla.
Reste el caudal (B) registrado en el paso 4 al caudal
(A) del paso 3. El resultado ser el caudal de la bom-
ba trasera en vaco y su valor tendr que ser super-
ior a 53 litros/min. Si el caudal es inferior a 53 litros/
min, la bomba trasera est estropeada y es preciso
repararla.
Ejemplo:
Caudal conjunto de la bomba (en vaco) = A
Caudal de la bomba delantera (con carga) = A--B
40
Caudal de la bomba trasera = B
NOTA: Si el mantenimiento de la mquina no se ha
realizado con regularidad, cambie el filtro del siste-
ma hidrulico y limpie el filtro de admisin de la bom-
ba en el depsito.
06/2003
NOTAS
06/2003
SECCION 35 - SISTEMAS HIDRAULICOS - CAPITULO 3 1
SECCION 35 - SISTEMAS HIDRAULICOS
Captulo 3 - Circuitos y componentes hidrulicos

solamente para REXROTH
TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin Pgina
Especificaciones .............................................................................................. 1
Vlvulas de seguridad del circuito y valores de la presin ............................... 2
Descripcin y funcionamiento .......................................................................... 4
Circuito de la direccin ..................................................................................... 8
Circuito del cargador ....................................................................................... 10
Circuito del retro ............................................................................................. 12
Sistema hidrulico de deteccin de carga con distribucin de caudal ........... 15
ESPECIFICACIONES
BOMBA
Circuitos hidrulicos y direccin operativa de la bomba de engranaje serie
Bomba posterior
Motor trmico con potencia de 95 CV
Bomba nueva ....................................................................................................... 75,5 l/min a 2200 rev/min a 175 bar
Bomba usada (mnimo)............................................................................................63 l/min a 2200 rev/min a 175 bar
Vlvula de seguridad del circuito de direccin (sn 4RD).................................................................. 136,5 - 143,5 bar
Vlvula de seguridad del circuito de direccin (con 4RD)........................................................................177 - 190 bar
Presin de reserva del circuito de direccin ......................................................................................................... 7 bar
Bomba delantera
Potencia combinada (mnimo)
Motor 95 CV............................................................................................................................ 151 l/min a 2200 rev/min
Motor 115 CV.......................................................................................................................... 159 l/min a 2070 rev/min
Distribuidor del equipo
Vlvula transversal de deteccin de carga con distribucin de caudal
incorporando vlvula de seguridad de la bomba posterior en la tapa del extremo de admisin
Distribuidor del retro
Vlvula transversal de deteccin de carga con distribucin de caudal
incorporando vlvula de seguridad de la presin del circuito de deteccin de carga en la tapa del extremo de
admisin
05/2003
2 SECCION 35 - SISTEMAS HIDRAULICOS - CAPITULO 3
VALVULAS DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Y VALORES DE LA PRESION
Montaje del distribuidor del retro

1 Placa de extremo con solenoide de cilindro de abrazadera de desplazamiento lateral
2 Elemento de las vlvulas del estabilizador
3 Elemento de las vlvulas del estabilizador
4 Elemento de las vlvulas del balancn
5 Elemento de las vlvulas de la cuchara
6 Elemento de las vlvulas del gato de orientacin
7 Elemento del distribuidor de la pluma
8 Elemento del distribuidor del balancn extensible
9 Elemento de admisin
10 Vlvula de seguridad del circuito del amortiguador del gato de orientacin (orientacin izquierda) ..............205 bar
11 Vlvula de seguridad del circuito del gato del brazo (extremo del pistn) .......................................................240 bar
12 Vlvula de seguridad del circuito del cilindro del balancn extensible (extremo del pistn) ............................240 bar
13 Limitador del sensor de carga (vlvula de seguridad de la presin del sistema).............................................210 bar
14 Retorno del sensor de carga al orificio de control del depsito .........................................................................1 l/min
15 Vlvula del equilibrador del caudal de la bomba................................................................................................. 15 bar
16 Vlvula de seguridad del circuito del gato del brazo (extremo de la varilla) ....................................................315 bar
17 Vlvula de seguridad del circuito del amortiguador del gato de orientacin (orientacin derecha)................205 bar
18 Vlvula de seguridad del circuito del actuador de la cuchara (extremo de la varilla) ......................................220 bar
19 Vlvula de seguridad del circuito del cilindro del balancn (extremo del pistn) ..............................................240 bar
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8 7
10
1 2 3 4
5
6
Montaje del distribuidor del equipo

1 Tapa de extremo
2 Elemento de las vlvulas auxiliares (cuchara 4x1 - 6x1 - cuando la equipe)
3 Elemento de las vlvulas de la cuchara (empuje)
4 Elemento de las vlvulas de la pluma
5 Elemento de admisin
6 Vlvula de seguridad de la cuchara del cargador (extremo de la varilla).........................................................230 bar
7 Vlvula de seguridad de la cuchara del cargador (extremo del pistn)............................................................160 bar
8 Vlvula de seguridad de la cuchara 4x1 - 6x1 (extremo del pistn).................................................................240 bar
9 Distribuidor de seguridad de la velocidad del sistema hidrulico ....................................................................170 bar
10 Distribuidor solenoide de la velocidad del sistema hidrulico
05/2003
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
INTRODUCCION
Instalacin del distribuidor del cargador y la bomba de aceite

1. Bomba hidrulica 6. Suministro al distribuidor del retro
2. A la toma de prueba de la direccin 7. Lnea de deteccin de carga al distribuidor del
3. Distribuidor del equipo retro
4. Suministro de la bomba posterior al circuito 8. Suministro de la bomba delantera al circuito
hidrulico hidrulico
5. Retorno al depsito 9. Lnea de deteccin de la carga de la direccin
10. Al motor de la direccin
La localizacin de los componentes principales mostrados en los circuitos hidrulicos es la siguiente.

Tras los diagramas del circuito aparece una descripcin ms detallada y el funcionamiento de cada componente.
Unidad de la bomba hidrulica
Montada en la parte posterior de la transmisin, la bomba est compuesta por dos elementos de bombeo.
Una bomba delantera que suministra aceite para el funcionamiento del retro y el cargador delantero.
Una bomba posterior que incorpora una vlvula separadora de caudal con deteccin de carga para dirigir el caudal
prioritario al sistema de direccin hidrosttico de carga detectada complementando el caudal restante la salida
desde la bomba delantera a los circuitos hidrulicos del retro y el cargador.
Distribuidor del equipo
El distribuidor del equipo est montado en el lado derecho de la mquina junto a la bomba.
La unidad de vlvulas est compuesta por un mximo de tres elementos accionados por correderas y proporciona
aceite a la pluma del cargador, a la cuchara y a servicios auxiliares si los equipa.
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Distribuidor del retro

El distribuidor del retro est situado en la parte poste-
rior del bastidor.
La vlvula est compuesta por un mximo de siete ele-
mentos de vlvula de carrete y proporciona caudal de
aciete para el funcionamiento de la pluma, el balancn,
la cuchara, el desvo, el estabilizador y los elementos
de sujecin del desplazamiento lateral de la unidad del
retro.
Distribuidor del retro de admisin

Situados en el interior de la tapa de admisin (3) del distribuidor del retro se hallan los limitadores de deteccin de
carga (vlvula de seguridad de la presin del sistema) (2) y el retorno de deteccin de carga al orificio del depsito
(1), lo que permite que la presin de deteccin de carga salga al depsito cuando los circuitos hidrulicos estn en
neutro o la presin de deteccin de carga supera el valor mximo de 210 bar debido a un mal funcionamiento del sis-
tema.
La vlvula del equilibrador del caudal de la bomba, elementos (4-8) controla el caudal de aceite procedente de la
bomba hidrulica y devuelve el caudal excendete al depsito. La vlvula tambin mantiene una contrapresin de
17 bar en el circuito cuando todos los elementos de la vlvula estn en y el rgimen del motor es de 1000 rev/min.
La contrapresin aumentar a 23 bar a un rgimen del motor de 2200 rev/min en el circuito hidrulico.
05/2003
CIRCUITO HIDRAULICO
El circuito hidrulico es un sistema de deteccin de El caudal procedente del elemento posterior de la
carga con distribucin del caudal que funciona junto bomba atraviesa la vlvula de deteccin de carga con
con una bomba hidrulica de engranajes de cilindrada separacin de caudal montada en la bomba y propor-
fija. Este sistema presenta la ventaja de que, en cual- ciona caudal prioritario al circuito de direccin diri-
quier momento, la distribucin del caudal a los que giendo el caudal restante para complementar el caudal
estn en marcha se lleva a cabo de forma proporcional de la bomba delantera para los circuitos del retro y del
a las aperturas de las correderas del distribuidor. cargador.
La distribucin del caudal a los distribuidores del carga- La placa de extremo bloquea las cmaras centrales de
dor y el retro es independiente de la carga y, por lo los distribuidores tanto del retro como del cargador. La
tanto, es posible tener en marcha de forma satisfactoria vlvula del equilibrador del caudal de la bomba controla
dos o ms correderas al mismo tiempo. la presin del circuito de abastecimiento de acuerdo
Los componentes prinicpales del sistema de deteccin con la presin de la lnea de deteccin de la carga.
de carga con distribucin del caudal son las vlvulas Por consiguiente, cuanto mayor sea la presin de
del compensador de presin de cada elemento del dis- deteccin de la carga, menor ser el caudal devuelto al
tribuidor, junto con la lnea de deteccin de carga que depsito con el correspondiente aumento del caudal y
conecta todos los elementos de las correderas tanto en presin sobre los circuitos hidrulicos.
la unidad del distribuidor del retro como del cargador. La presin mxima del sistema es limitada por la vl-
Ya que la bomba hidrulica es una bomba de engrana- vula de seguridad de deteccin de carga con presin,
jes de cilindrada fija, hay que sealar que la lnea de que alivia la presin en la lnea de deteccin de carga
deteccin de carga slo conecta las unidades del distri- cuando alcanza los 210 bar. Ya que la vlvula del equi-
buidor del retro y el cargador y no tiene ninguna librador del caudal de la bomba se ve influenciada por
conexin con la bomba hidrulica. la presin de la deteccin de carga, la vlvula devuelve
La bomba hidrulica extrae aceite del depsito y el cau- un caudal suficiente al depsito para mantener la pre-
dal procedente de la bomba delantera es dirigido a las sin mxima del sistema de 210 bar.
cmaras centrales de las unidades del distribuidor del
retro y del cargador.
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Esquema del circuito hidrulico

Aceite del circuito hidrulico Aceite de aspiracin
Aceite del circuito de la direccin Retorno al depsito
Aceite de la deteccin de la carga
1 Depsito hidrulico 8 Martillo del retro

2 Bomba hidrulica 9 Distribuidor del retro
3 Motor de la direccin 10 Bloque de distribuidores de la lnea de retorno
4 Distribuidor del martillo manual 11 Filtro
5 Martillo manual 12 Vlvula de derivacin del refrigerador de aceite
6 Distribuidor del equipo 13 Refrigerador de aceite
7 Distribuidor del martillo del retro
05/2003
CIRCUITO DE LA DIRECCION
4 RUEDAS DIRECTRICES
1 Depsito hidrulico
2a Bomba hidrulica
Bomba delantera 38 cm
Bomba posterior 34 cm
2b Vlvula LS y separador de caudal de la direccin
presin de reserva - 7 bar
presin de la direccin - 177 a 183 bar
3 Motor de la direccin (tipo OSPC160LS)
3a Vlvula de seguridad (izquierda) - 240 bar
3b Vlvula de seguridad (derecha) - 240 bar
4 Martinete de direccin del puente delantero
5 Martinete de direccin del puente trasero
6 Vlvula de seleccin de 4 ruedas directrices
2 RUEDAS DIRECTRICES
1 Depsito hidrulico
2a Bomba hidrulica
95 CV 2 x 34 cm
110 CV - bomba delantera 38 cm, bomba posterior 34 cm
presin de reserva - 7 bar
presin de la direccin - 137 a 143 bar
3 Motor de la direccin (tipo OSPC125LS)
3a Vlvula de seguridad (izquierda) - 200 bar
3b Vlvula de seguridad (derecha) - 200 bar
4 Martinete de direccin del puente delantero
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Circuito de la direccin
05/2003
CIRCUITO DEL CARGADOR

1 Depsito hidrulico
2a Bomba hidrulica
2x34 cm con motor 95 CV
34 cm para bomba posterior y 38 cm para bomba delantera con motor de 115 CV
3 Distribuidor del martillo manual (opcional)
4 Distribuidor del cargador
4a Vlvula de seguridad del cilindro de empuje (extremo del varilla) - 230 bar
4b Vlvula de seguridad del cilindro de empuje (extremo del pistn) - 160 bar
4c Vlvula de seguridad de cuchara 4x1 - cilindro 6x1 (extremo del pistn) - 240 bar
4d Vlvula solenoide de los mandos hidrulicos de la velocidad
4e Vlvula de seguridad de los mandos hidrulicos de la velocidad - 170 bar
4f Corredera del distribuidor de la velocidad del sistema hidrulico
5 Cuchara 4x1 - cilindros 6x1
6 Cilindros de empuje (cuchara)
7 Gatos de pluma
8 Distribuidor anticabeceo
9 Martillo manual (opcional)
10 Vlvula de control del martillo del retro (opcional)
11 Vlvula antiretorno - 10 bar
12 Martillo (opcional)
13 Distribuidor del retro
14 Colector
TOMAS DE PRUEBA DE LA PRESION

M1 Presin P1
M2 Presin P2
TOMAS DE CAUDAL
A1 / B1 / A2 / B2 / A3 150 l/min
B3 120 l/min
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4f
4d
4e
Circuito del cargador
05/2003
CIRCUITO DEL RETRO

1 Depsito hidrulico
2a Bomba hidrulica
2x34 cm con motor 95 CV
34 cm para bomba posterior y 38 cm para bomba delantera con motor de 115 CV
3 Distribuidor del martillo manual (opcional)
4 Distribuidor del cargador
5 Vlvula de control del martillo del retro (opcional)
6 Distribuidor del retro
6a Vlvula del equilibrador del caudal de la bomba (15 bar)
6b Limitador del sensor de carga (vlvula de seguridad de la presin del sistema) (210 bar)
6c Vlvula de seguridad del circuito del cilindro del balancn extensible (extremo del pistn) (165 bar)
6d Vlvula de seguridad del circuito del gato del brazo (extremo de la varilla) (315 bar)
6e Vlvula de seguridad del circuito del gato del brazo (extremo del pistn) (240 bar)
6f Vlvula de seguridad del circuito del amortiguador del gato de orientacin (orientacin derecha) (205 bar)
6g Vlvula de seguridad del circuito del amortiguador del gato de orientacin (orientacin izquierda) (205 bar)
6h Actuador de la cuchara (extremo de la varilla) (220 bar)
6i Cilindro del balancn (extremo del pistn) (240 bar)
7 Cilindro del balancn extensible (opcional)
8 Gato de pluma
9 Gatos de orientacin
10 Actuador de la cuchara
11 Cilindro del balancn
12 Vlvula de la espiga gua del cilindro izquierdo
13 Cilindro del estabilizador izquierdo
14 Vlvula de la espiga gua del cilindro derecho
15 Cilindro del estabilizador derecho
16 Cilindros de las abrazaderas de desplazamiento lateral
17 Colector de retorno
TOMAS DE CAUDAL
A1 / A4 / B4 / A5 / B5 150 l/min
B1 / A2 120 l/min
A3 / B3 80 l/min
A6 / B6 / A7 / B7 60 l/min
05/2003
Circuito del retro
05/2003
NOTAS
05/2003
SISTEMA HIDRAULICO DE DETECCION DE CARGA CON DISTRIBUCION DE CAUDAL
Elemento del distribuidor del sistema hidrulico

1. Tapn de la corredera 8. Precinto de reborde
2. Muelle de centrado 9. Tapn roscado
3. Corredera 10. Corredera del compensador de presin
4. Tapn roscado 11. Elemento de dosificacin del compensador de
5. Muelle presin
6. Vlvula de retencin 12. Elemento de la vlvula
7. Placa 13. Vlvula de seguridad
Se debe consultar la ilustracin anterior para comprender la localizacin y el funcionamiento de los componentes
mostrados en los diagramas a color de las siguientes pginas.
05/2003
Todos los circuitos del retro/cargador Ya que no se aplica presin de deteccin de carga a la
estn en neutro cara posterior de la vlvula del equilibrador de caudal,
la vlvula chocar contra el muelle y saldr de su
Todos los elementos del distribuidor situados en el inte-
asiento cuando la presin de la bomba llegue a 15 bar.
rior de las unidades del distribuidor del cargador o del
En estos momentos, el caudal de la bomba regresa al
retro contienen una corredera, dos vlvulas de reten-
depsito y la vlvula del equilibrador mantiene una pre-
cin y un compensador de presin de deteccin de
sin de reserva de 15 bar mientras los circuitos se
carga.
mantienen en neutro.
Una cmara de deteccin de carga conecta los com-
pensadores situados en cada elemento del distribuidor.
Cuando todos los distribuidores estn en nuetro, las
correderas impiden que el caudal de aceite de cada cir-
cuito y la presin de la lnea de deteccin de carga pue-
dan llegar al depsito a travs del orificio de 1 l/min de
retorno de deteccin de carga al depsito situado en la
tapa de admisin del distribuidor del retro.
Funcionamiento de la vlvula del equilibrador de caudal - Todas las correderas en neutro

Retorno al depsito Presin de reserva de la bomba 15 bar
1. Orificio de purga de deteccin de carga 1 l/min 5. Vlvula del equilibrador de caudal de la bomba
2. Limitador de deteccin de carga (vlvula de (descarga)
seguridad del sistema) 6. AD caudal de bomba
3. Retorno al depsito 7. A distribuidores del retro
4. Lnea de deteccin de carga
05/2003
Deteccin de carga con distribucin de caudal - Todas las correderas en neutro

Presin de la bomba Retorno al depsito
Aceite atrapado
1 Vlvula de retencin de carga 3 Vlvula de compensacin de la presin

2 Lnea de deteccin de carga 4 Corredera
05/2003
Un circuito hidrulico en funcionamiento superior para poner en funcionamiento la vlvula del

Cuando est en funcionamiento un solo circuito hidru- equilibrador de caudal y, consiguientemente, la presin
lico, la corredera del elemento del distribuidor se desde la bomba aumenta.
plaza permitiendo que el aceite pase por las partes Cuando la presin de la bomba sobrepasa la presin
altas de la corredera y aplique presin al elemento de por detrs de la vlvula de retencin de carga, la vl-
dosificacin de la vlvula de compensacin de la pre- vula se abre permitiendo que el aceite entre en la toma
sin. del cilindro.
El elemento de dosificacin sube con el fin de permitir El aceite de exhaustacin procedente del cilindro
que el aceite llegue a la vlvula de retencin de carga y, regresa al depsito a travs de la otra toma del ele-
al mismo tiempo, destapa la perforacin en la parte de mento del distribuidor.
la corredera de la vlvula del compensador de presin, Si la presin de deteccin de carga en un circuito llega
lo que posibilita la deteccin de la presin operativa en a 195 bar, se pone en funcionamiento la vlvula de
la cmara de deteccin de carga. seguridad de deteccin de carga de la tapa de extremo
A medida que la presin aumenta para abrir la vlvula del distribuidor del retro. Ahora, la presin de la bomba
de retencin de carga, se aplica presin de deteccin queda limitada a 210 bar. Esta es la presin necesaria
de carga al lado del muelle de la vlvula del equilibra- para superar la presin del muelle de la vlvula de
dor de caudal situado en la tapa de extremo del distri- equilibrado de caudal (15 bar) ms la presin de detec-
buidor del retro. Ahora es necesaria una presin cin de carga controlada a 195 bar.
Funcionamiento de la vlvula del equilibrador de caudal - Funcionamiento de los circuitos hidrulicos

Retorno al depsito Presin de deteccin de carga
Presin de la bomba
05/2003
Deteccin de carga con distribucin de caudal - Funcionamiento de una corredera

Presin de la bomba Retorno al depsito
Aceite atrapado

05/2003
Funcionamiento de dos o ms circuitos queda descubierto, lo que permite que la presin ope-
hidrulicos rativa sea detectada en la cmara de deteccin de
carga.
Cuando dos o ms circuitos hidrulicos estn en fun-
cionamiento, cada circuito trabaja a una presin dife- La presin de la bomba aumentar hasta que supere la
rente. presin por detrs de la vlvula de retencin de carga
del circuito con ms carga y la presin en la lnea de
Si el caudal de la bomba a un circuito determinado no deteccin de carga es similar a esta presin elevada.
est controlado, el circuito que requiere una presin
operativa inferior trabajar con ms rapidez que el que La presin necesaria para poner en funcionamiento el
necesita la presin superior, ya que el caudal sigue el circuito con menos carga es ahora demasiado alta y, si
camino que ofrece menos resistencia. no se restringe, el circuito con menor carga tendr pre-
ferencia y funcionar con ms rapidez que el circuito
Para superar esta situacin, la vlvula de compensa- con ms carga.
cin de la presin regula el caudal de aceite al circuito
que est funcionando con menor carga. Para compensar esta situacin, la presin de deteccin
de carga desplaza hacia abajo el elemento de dosifica-
Cuando estn en funcionamiento al mismo tiempo dos cin de la vlvula de compensacin de la presin
correderas, la presin de la bomba se aplica al ele- situado en el circuito con menos carga y restringe el
mento de dosificacin de la vlvula de compensacin caudal al circuito.
de la presin en ambos elementos de la vlvula. Por lo
tanto, ambos elementos de dosificacin suben, lo que Este equilibrado del caudal y la presin segn la carga
permite que el aceite fluya a las vlvulas de retencin garantiza que ambos circuitos operan simultneamente
de carga. Al mismo tiempo, el agujero de la parte de la y con un caudal equilibrado.
corredera de la vlvula de compensacin de presin
Funcionamiento de la vlvula de seguridad de carga

Retorno al depsito Presin de deteccin de carga a 195 bar
Presin de la bomba a 210 bar
05/2003
Deteccin de carga con distribucin de caudal - Funcionamiento de dos correderas

Presin operativa de la 1 corredera Aceite atrapado
Presin operativa de la 2 corredera Retorno al depsito

05/2003
NOTAS
05/2003
Captulo 4 - Deteccin de fallos, comprobacin de la presin y el caudal

solamente para REXROTH
TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin Pgina
Verificaciones preliminares ............................................................................... 2
Deteccin de fallos............................................................................................ 3
Comprobacin de la presin ............................................................................. 7
Reserva de la direccin .................................................................................... 7
Vlvula de seguridad del circuito de direccin .................................................. 7
Vlvula de seguridad de presin del sistema.................................................... 8
Vlvula de seguridad de la cuchara del cargador (extremo del pistn) ............ 8
Vlvula de seguridad del balancn extensible (extremo del pistn) ................. 8
Vlvulas de seguridad del sistema de orientacin ............................................ 9
Vlvulas de seguridad de la cuchara del balancn y de la pluma ..................... 9
Verificacin de caudal (prueba de funcionamiento de la bomba) ................... 10
05/2003
BUSQUEDA DE FALLOS Y COMPROBACION DE LA PRESION

Verificaciones preliminares EJEMPLO:
Si la bsqueda de fallos y la comprobacin de la pre- El circuito del brazo del retro se eleva con lentitud,
sin y el caudal se llevan a cabo de forma sistemtica y mientras todo el resto de circuitos parecen funcionar
se analizan los resultados, se puede identificar con faci- con normalidad.
lidad y precisin el mal funcionamiento. Si se realizan Listado en la columna "Mal funcionamiento" del "Gr-
aproximaciones, supuestos y pronsticos, pueden pro- fico de deteccin de fallos", la descripcin sera "el
ducirse sustituciones de componentes o despieces brazo no funciona, su velocidad es escasa o presenta
innecesarios. Seguir los procedimientos detallados prdida de potencia".
resumidos a continuacin.
En la columna con el encabezamiento "Mal funcio-
Como primer paso del procedimiento de bsqueda de namiento" aparece un listado de los fallos de funcio-
fallos, se deben llevar a cabo varias verificaciones preli- namiento observados cuando se utilizan el retro o el
minares. Estas verificaciones son importantes, ya que cargador.
una vez realizadas, ya no deben ser consideradas En la columna con el encabezamiento "Causa posi-
como posible causa del mal funcionamiento inmediato ble" aparece un listado de todos los elementos que
o notificado. pueden provocar el fallo de funcionamiento obser-
Verificar que el aceite hidrulico est en el nivel vado.
correcto y que su especificacin es la adecuada. En la columna con el encabezamiento "Probar/
Verificar si el cargador, el retro y todos los acceso- Reparar" aparece un listado con las pruebas que
rios adicionales, por ejemplo, la cuchara hidrulica, hay que utilizar para determinar el elemento que
los martillos, etc., estn correctamente montados o est provocando el fallo de funcionamiento obser-
instalados y, adicionalmente, buscar signos de daos vado.
externos que puedan provocar una desalineacin
Consultar la columna "Probar/Reparar" y llevar a cabo
grave de los miembros estructurales.
las pruebas recomendadas. La realizacin sistemtica
Verificar ms meticuolsamente otros daos mecni- y lgica de pruebas reducir el tiempo necesario para
cos, por ejemplo, mangueras plegadas, retoricas, localizar la causa del fallo de funcionamiento y propor-
desgastadas o podridas, cilindros daados y ele- cionar una indicacin ms precisa del error. Si no est
mentos doblados. No olvidar verificar por debajo de disponible un equipo de comprobacin adecuado, se
la unidad si hay tubos de acero daados, especial- debe llevar a cabo el desmontaje y la inspeccin de los
mente si se sabe que la unidad ha estado en funcio- elementos listados en "Causas posibles".
namiento en condiciones difciles, ha sido puesta a
tierra o se ha atascado. Antes de realizar una prueba de presin de la mquina,
verificar que el aceite hidrulico est a la temperatura
Garantizar que se consigue la temperatura de fun-
operativa normal de 75C.
cionamiento ptima del aceite hidrulico.
La prueba de presin se realiza utilizando las tres
Las verificaciones preliminares anteriormente expues-
tomas de prueba de presin situadas en el lado
tas dan por sentado que no se est cuestionando el
izquierdo de la mquina.
rendimiento del motor. Habiendo llevado a cabo estas
verificaciones y no habiendo localizado la causa del Las tomas superior e inferior comprueban el sistema
mal funcionamiento, se deben adoptar los siguientes hidrulico y la toma intermedia comprueba el sistema
procedimientos: de direccin.
Si es posible, poner en marcha el retro y tomar notas Instalar un manmetro de 0-200 bar en esta toma utili-
de las caractersticas del funcionamiento. Ciclar zando un enganche de suelta rpida, N Pieza 291924,
todas las palancas de control para poner en marcha a la hora de comprobar la presin del sistema de direc-
cada uno de los cilindros en las posiciones de total cin.
expansin y retraimiento.
Comparar las caractersticas de funcionamiento de
la fase anterior con los errores de funcionamiento lis-
tados en el "Grfico de deteccin de fallos".
05/2003
DETECCION DE FALLOS - EN GENERAL
Problema Causas posibles Correccin

No funciona ningn circuito. No funciona el motor de la bomba. Investigar y reparar segn
corresponda.
Nivel de aceite bajo. Verificar y aadir aceite.
Lnea de aspiracin de la bomba Inspeccionar la lnea de aspiracin
obstruida. y el depsito, reparar segn
corresponda.
Funcionamiento lento o prdida Bomba gastada. Llevar a cabo la prueba de
de potencia en todos los rendimiento de la bomba y sustituir/
circuitos. resellar segn corresponda.
Lnea de aspiracin de la bomba Inspeccionar la lnea de aspiracin
obstruida. y el depsito, reparar segn
corresponda.
Vlvula de seguridad de presin de Comprobar la presin del sistema.
deteccin de carga ajustada
incorrectamente.
Vlvula solenoide hidrulica de Comprobar la presin del sistema.
velocidad no operativa.
DETECCION DE FALLOS - CARGADOR

El brazo no funciona, su Fuga en la corredera de la vlvula. Examinar si la seccin del brazo de
velocidad es escasa o ha la unidad del distribuidor del equipo
prdido potencia. presenta desgaste o rayaduras.
Fuga en los precintos del pistn o Examinar/volver a sellar el pistn y
cuerpo del cilindro daado. la empaquetadura.
La cuchara no funciona, su Las vlvulas de seguridad del Comprobacin de la vlvula de
velocidad es escasa o ha circuito permanecen abiertas, estn seguridad el circuito de la cuchara.
perdido potencia. fijadas demasido abajo o presentan
fugas en el asiento.
Fuga en la corredera de la vlvula. Examinar si el elemento de la
cuchara de la unidad del
distribuidor del equipo presenta
desgaste o rayaduras.
Fuga en el cilindro (correderas Cuerpo del pistn daado. Examinar/volver a sellar el pistn y
en neutro). el prensaestopas.
Fuga de la vlvula interna. Examinar si la seccin apropiada
de la vlvula de la unidad del
distribuidor del equipo presenta
Titubeos en los cilindros de la La vlvula de retencin de carga Desmontar e inspeccionar.
cuchara o el brazo del cargador situada entre los elementos de la
a la hora de mover incialmente vlvula de retencin est daada.
los mandos.
05/2003
DETECCION DE FALLOS - RETRO

Consultar el siguiente grfico sobre la deteccin de fallos del retro despus de tener en cuenta en primer lugar los
grficos anteriores. El grfico del retro slo debe consultarse si el circuito de abastecimiento est funcionando con
normalidad, confirmando as que los circuitos de abastecimiento hidrulico y la bomba estn funcionando de
acuerdo con sus especificaciones. Ver tambin "Deteccin de fallos de la bomba hidrulica".

El brazo no funciona, su La vlvula de seguridad del circuito Realizar una prueba de presin de
velocidad es escasa, ha del gato permanece abierta, est la vlvula de seguridad del circuito
perdido potencia o no sujeta. fijada demasiado abajo o presenta del brazo.
Fuga en la corredera de la vlvula. Examinar si la seccin del brazo de
la unidad del distribuidor del retro
presenta desgaste y rayaduras.
El empuje no funciona, su La vlvula de seguridad del circuito Realizar una prueba de presin de
velocidad es escasa o ha del empuje (extremo del pistn) la vlvula de seguridad del circuito
perdido potencia. permanece abierta, est fijada del empuje.
demasiado abajo o presenta fugas
en el asiento.
Fuga en la corredera de la vlvula. Examinar si la seccin del empuje
de la unidad del distribuidor del
retro presenta desgaste y
rayaduras.
La cuchara no funciona, su La vlvula de seguridad del circuito Realizar una prueba de presin de
velocidad es escasa o ha de la cuchara (extremo del pistn) la vlvula de seguridad del circuito
perdido potencia. permanece abierta, est fijada de la cuchara.
demasiado abajo o presenta fugas
en el asiento.
Fuga en la corredera de la vlvula. Examinar si la seccin de la
cuchara de la unidad del
distribuidor del retro presenta
desgaste y rayaduras.
El balancn no funciona, su La vlvula de seguridad del Realizar una prueba de presin de
velocidad es escasa o ha balancn extensible (extremo del la vlvula de seguridad del circuito
prdido potencia. pistn) permanece abierta, est del balancn.
fijada demasiado abajo o presenta
Fuga en la corredera de la vlvula. Examinar si el elemento del
balancn extensible de la unidad del
desgaste y rayaduras.
Fugas en las patas del Fugas en la vlvula de bloqueo del Examinar/revisar la vlvula de
estabilizador. estabilizador. bloqueo del estabilizador.
05/2003
DETECCION DE FALLOS - RETRO (CONT.)
El desvo en direccin derecha Las vlvulas de seguridad del Comprobacin de la vlvula de

o izquierda no funciona, su circuito del desvo no estn seguridad del circuito del desvo.
velocidad es escasa o ha asentadas, estn fijadas demasiado
perdido potencia. abajo o el asiento presenta fugas.
Fuga en la corredera de la vlvula. Examinar si el elemento de desvo

rayaduras.

El desvo no se enlentece Boquilla deslizante integral daada. Desmontar e inspeccionar.

(parada del amortiguador) al
finalizar la carrera.

El desvo contina movindose La vlvula de seguridad del circuito Comprobacin de la vlvula de

cuando la palanca de control ha (lado de retorno) permanece seguridad del circuito del desvo.
regresado a neutro abiertas, est fijada demasido abajo
(nicamente una direccin). o presenta fugas en el asiento.
Fuga en la corredera de la vlvula. Examinar si el elemento de desvo

rayaduras.
Fuga en los cilindros Fuga de la vlvula interna. Examinar si el elemento apropiado

(correderas en neutro). de la vlvula de la unidad del

Cualquier circuito individual cae Las vlvulas de retencin de carga Desmontar e inspeccionar.
momentneamente cuando se situadas en los elementos del
ha sealizado el aumento. distribuidor estn daadas.
05/2003
DETECCION DE FALLOS - BOMBA

Ruidos en el sistema. Placas de presin o engranajes de Comprobacin del rendimiento de
la bomba daados o gastados. la bomba hidrulica.
Aireacin: El aire entra en el Comprobacin del rendimiento de
sistema en: el tubo de aspiracin, el la bomba hidrulica.
eje de la bomba, los accesorios o
las prensaestopas de los cilindros.
Cavitacin: Restricciones del Comprobacin del rendimiento de
sistema en la lnea de aspiracin o la bomba hidrulica y/o visual.
en la rejilla de aspiracin del
depsito.
Agua en el sistema. Visual.
Vibracin de la tubera. Visual.
Aceite hidrulico fro. Verificar la temperatura operativa
del aceite hidrulico.
Se est utilizando un tipon de aceite Investigar/drenar y volver a llenar.
errneo.
El aceite hidrulico sale del Depsito rebosado. Verificar el nivel del aceite
respiradero en el depsito. hidrulico.
Aireacin: El aire entra en el Comprobacin del rendimiento de
sistema en: el tubo de aspiracin, el la bomba hidrulica.
eje de la bomba, los accesorios o
las prensaestopas de los cilindros.
Cavitacin: Restricciones del Comprobacin del rendimiento de
sistema en la lnea de aspiracin o la bomba hidrulica y/o visual.
en la rejilla de aspiracin del
depsito.
Calentamiento del aceite. Suministro de aceite escaso. Llenar el depsito.
Aceite contaminado. Drenar el depsito y volver a llenar
con aceite limpio.
Posicionamiento demasiado alto o Drenar el depsito y volver a llenar
demasiado bajo de la vlvula de con aceite limpio. Comprobar las
seguridad. vlvulas de seguridad.
El aceite del sistema es demasido Drenar el depsito y volver a llenar
ligero. con aceite de viscosidad
adecuada.
Aletas del refrigerador de aceite Limpiar el refrigerador de aceite.
bloqueadas.
Fuga de aceite en el precinto Precinto del eje gastado. Sustituir el precinto del eje e
del eje. inspeccionar la bomba.
Aceite con espuma. Nivel de aceite bajo. Llenar el depsito.
Entrada de aire en la lnea de Verificar/apretar la lnea de
aspiracin. aspiracin.
Aceite de calidad errnea. Drenar y volver a llenar con aceite
adecuado.
05/2003
COMPROBACION DE LA PRESION
Reserva de la direccin
1. Instalar un manmetro de 0-40 bar en la toma de
prueba intermedia (1) situada en el lado izquierdo
de la mquina.
2. Fijar la velocidad del motor en 1000 rev/min.
3. Verificar que no se est aplicando ninguna fuerza 1
de giro al volante y observar la presin en el man-
metro. La lectura del manmetro debe ser, aproxi-
madamente, 17 bar y es la presin de reserva de
la direccin.
4. Si la presin no es correcta, quitar y examinar la
corredera del separador de caudal situada en el
extremo de la bomba.
Vlvula de seguridad del circuito de direccin
1. Instalar un manmetro de 0-200 bar en la toma de
prueba intermedia (1) situada en el lado izquierdo
de la mquina.
2. Poner la velocidad del motor a 2000 rev/min y
girando completamente mantener la direccin ya
sea girando completamente a la derecha o a la
izquierda y observar el manmetro. La lectura del
manmetro deber subir hasta 175-183 bar y ser
el valor de la vlvula de seguridad del circuito de
direccin.
3. Si la lectura no se corresponde con las caractersti-
cas del motor parado, entonces quitar el tapn en
el divisor de caudal de la bomba y girar el tornillo
de regulacin de la vlvula de seguridad, mediante
un destornillador, para subir o bajar el valor de la
presin.
4. Volver a verificar la direccin y cuando la presin
sea la correcta fijar el regulador para evitar cual-
quier movimiento y volver a colocar el tapn.
05/2003
Vlvula de seguridad de presin del sistema

1. Colocar un manmetro de 0-300 bar en la toma de
prueba superior.
1
2. Poner las revoluciones del motor a 2200 rev/min.
3. Levantar el cargador hasta que la cuchara quede a
0,5 metres aproximadamente del suelo. Esto signi-
fica que el dispositivo de autonivelacin no limitar
el movimiento de la cuchara durante esta prueba.
4. Mantener la palanca de control del cargador a la
izquierda haciendo que vuelque la cuchara.
5. Mirar la lectura en el manmetro superior que
mostrar el valor de la vlvula de seguridad de
presin del sistema. La lectura de la presin
deber ser 210 bar.
6. Si la vlvula de seguridad se encuentra fuera de
los valores de las especificaciones, volver a ajustar
Vlvula de seguridad de la cuchara del cargador
(extremo del pistn)
1. Fijar la velocidad del motor trmico en
2200 rev/min.
2. Mantener la palanca de control de la cuchara del
cargador a la derecha, lo que provocar el vaciado
de la cuchara.
3. Observar el manmetro superior, cuya lectura
debe ser, mnimamente, de 160 bar y es la presin
operativa de la vlvula de seguridad, el extremo
del pistn y la cuchara del cargador. Son acepta-
bles valores de hasta 190 bar.
4. Ajustar la vlvula si no cumple la especificacin.
5. Para comprobar la vlvula de seguridad del cir-
cuito del extremo de la varilla, mantener la palanca
a la izquierda y rotar la cuchara. Si la lectura de la
presin es de 210 bar, la vlvula de seguridad del
sistema est operativa y esto es un indicativo de
que la vlvula de seguridad, que est fijada en
230 bar, est correctamente fijada.
Vlvula de seguridad del balancn extensible
(extremo del pistn)
1. Fijar la velocidad del motor trmico en
2200 rev/min.
2. Extender completamente el balancn y continuar
pisando el pedal de control.
3. Observar lo que marca en el indicador.
4. La presin registrada es el valor de la vlvula de
seguridad del balancn extensible y deber marcar
como mnimo 165 bar. Son aceptables valores de
hasta 200 bar.
05/2003
Vlvulas de seguridad del sistema de orientacin

1. Fijar la velocidad del motor trmico en 2200 rev/min.
2. Mantener el balancn completamente extendido
hasta que acte la vlvula de seguridad y golpear
la vlvula de seguridad.
3. Observar el indicador superior que deber marcar
como mnimo 205 bar.
4. Repetir el procedimiento con el balancn mante-
nido a la derecha.
6. Observar la indicacin del manmetro en la toma
de prueba inferior (3).
7. La presin registrada es el valor de la vlvula de
seguridad del balancn extensible y deber marcar
como mnimo 165 bar. Son aceptables valores de
hasta 200 bar.
Vlvulas de seguridad de la cuchara del balancn y
de la pluma
Estas vlvulas de seguridad estn ajustadas a una pre-
sin superior que el valor de la vlvula de seguridad del
sistema principal de 210 bar.
Para verificar estas vlvulas de seguridad de los circui-
tos, maniobrar cada servicio hasta que acte la vlvula
de seguridad correspondiente.
Si la lectura de la presin en cada incidencia es de
210 bar, entonces la vlvula de seguridad del sistema
est funcionando y es sinnimo de que funcionan
correctamente.
Las especificaciones de la vlvula de seguridad del cir-
cuito de la cuchara del balancn es 220 bar.
El valor de la vlvula de seguridad del circuito de la
pluma del balancn es 240 bar.
Para probar con precisin las vlvulas de seguridad de
la cuchara del balancn (varilla) la pluma (extremo del
pistn), se puede aumentar la presin del sistema de
forma temporal a 240 bar.
No aumentar el valor de la presin a un valor superior a
240 bar y reiniciar la vlvula de seguridad a 210 bar al
finalizar la prueba.
NOTA: La presin de la vlvula de seguridad de la
pluma del balancn (varilla) es de 315 bar y no se
puede verificar con el sistema en funcionamiento.
Reemplazar la vlvula si est defectuosa.
05/2003
Verificacin de caudal
Prueba de funcionamiento de la bomba
La prueba siguiente de funcionamiento de la bomba
debe ser realizada despus de verificar la presin del
sistema y la de las vlvulas de seguridad de la bomba
posterior y cuando la temperatura normal de funciona-
miento del aceite sea de 75C.
1. Desconectar las mangueras de entrada y salida al
distribuidor de la retro e instalar un caudalmetro
de 200 l/min.
2. Abrir vlvula del caudalmetro.
3. Girar lentamente el distribuidor de caudal y
aumentar la presin hasta 175 bar. Medir el caudal
de la bomba que deber ser: 69-81 l/min.
Anlisis
Si el caudal medido en el paso 3 es inferior a 69 l/min,
entonces la bomba est deteriorada y necesita una
puesta a punto.
NOTA: Si la mquina tiene un historial de periodicidad
de servicio mala entonces cambiar el filtro del sistema
hidrulico y limpiar el filtro de admisin del depsito.
05/2003
Captulo 5 - Distribuidores solamente para REXROTH
TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin Pgina
Revisin del distribuidor del equipo ................................................................. 2
Revisin del distribuidor del retro ..................................................................... 3
Desmontaje del distribuidor ............................................................................. 4
Desmontaje del elemento del distribuidor ........................................................ 8
Precauciones que hay que tomar a la hora de sustituir el
precinto de reborde de la corredera ............................................................... 12
ESPECIFICACIONES
Carrera de la correderas .....................................................................................................................................8 + 8 mm
Resistencias del solenoide de la abrazadera de desplazamiento lateral .................................................... 7,6 a 20C
Resistencias del solenoide de los mandos hidrulicos de la velocidad ..................................................... 7,6 a 20C
Resistencias del solenoide del retn elctrico ............................................................................................ 16,5 a 20C
Para las especificaciones de la presin, consultar el captulo "Esquema del sistema hidrulico".
05/2003
REVISION DEL DISTRIBUIDOR DEL EQUIPO
Instalacin del distribuidor del cargador y la bomba de aceite

1. Bomba hidrulica 7. Lnea de deteccin de carga al distribuidor del
2. A la toma de prueba de la direccin retro
3. Distribuidor del equipo 8. Suministro de la bomba delantera al circuito
4. Suministro de la bomba posterior al circuito hidrulico
hidrulico 9. Lnea de deteccin de la carga de la direccin
5. Retorno al depsito 10. Al motor de la direccin
6. Suministro al distribuidor del retro
EXTRACCION
1. Bajar el cargador al suelo y colocar el balancn en 4. Limpiar el rea situada alrededor de la vlvula de
posicin vertical con la cuchara reposando firme- control.
mente en el suelo.
5. Identificar y desconectar la articulacin, los cables
2. Parar el motor y aliviar toda la presin residual y todas las conexiones de mangueras a la vlvula
de los circuitos del cargador y el retro moviendo (3) y tapar los extremos de las mangueras. Ser
las palancas de mando del retro y del cargador a necesario utilizar un depsito de deshielo para pur-
todas las posiciones de funcionamiento. gar el aceite del interior de las mangueras.
3. Desconectar la batera. 6. Quitar la unidad de la vlvula de la mquina.
7. La instalacin se lleva a cabo invirtiendo el proceso
de desmontaje.
05/2003
REVISION DEL DISTRIBUIDOR DEL RETRO
EXTRACCION
1. Colocar la unidad sobre una superficie dura.
2. Bajar el cargador al suelo.
3. Bajar los estabilizadores.
4. Desplazar lateralmente el bastidor de desvo de
los modelos con desplazamiento lateral a
izquierda o derecha.
5. Colocar el balancn en posicin vertical con la
cuchara reposando firmemente sobre el suelo.
6. Para el motor y aliviar toda la presin residual de
los circuitos del cargador y el retro moviendo las
palancas de mando del retro y del cargador a
todas las posiciones de funcionamiento.
7. Desconectar la batera.
8. Limpiar el rea situada alrededor del distribuidor.
9. Sealar e identificar la posicin de todas las man-
gueras hidrulicas.
10. Desconectar y tapar las mangueras.
11. Desconectar la articulacin de la palanca de con-
trol.
12. En modelos con desplazamiento lateral, desco-
nectar el conector al solenoide de la abrazadera de
desplazamiento lateral.
13. Soportar el peso de la vlvula utilizando un dispo-
sitivo de elevacin adecuado.
14. Quitar los pernos que sujetan la vlvula y que

estn situados en la parte posterior de la placa de
montaje del distribuidor y retirar y bajar cuidadosa-
mente la vlvula de la mquina.
15. La instalacin se lleva a cabo invirtiendo el proceso
de desmontaje.
05/2003
DESMONTAJE DEL DISTRIBUIDOR
6
4
1 2 2 2
Montaje del distribuidor del equipo

1 Tapa de extremo ....................................................................................................................................... Ver Pgina 7
2 Elementos funcionales ................................................................................................................... Ver Pginas 7 a 12
3 Elemento de admisin............................................................................................................................... Ver Pgina 7
4 Vlvula de seguridad de los mandos hidrulicos de velocidad (par de apriete - 41 a 49 Nm)
5 Solenoide de los mandos hidrulicos de velocidad ................................................................................. Ver Pgina 5
6 Corredera y vlvula de retencin de los mandos hidrulicos de velocidad............................................ Ver Pgina 6
7 1
2
2
6 2
2
2
2
3
2
2
2
5
4
Montaje del distribuidor del retro

1 Placa de extremo con solenoide del cilindro de la abrazadera de desplazamiento lateral .......... Ver Pginas 7 a 12
2 Elementos funcionales ................................................................................................................... Ver Pginas 7 a 12
3 Elemento de admisin............................................................................................................................... Ver Pgina 7
4 Limitador de deteccin de carga (par de apriete - 41 a 49 Nm)
5 Retorno de deteccin de carga a orificio de control del depsito (par de apriete - 18 a 22 Nm)
6 Vlvula del equilibrador del caudal de la bomba ..................................................................................... Ver Pgina 5
7 Solenoide del cilindro de la abrazadera de desplazamiento lateral y vlvula de doble efecto............... Ver Pgina 5
05/2003
CONTROL HIDRAULICO DE LA VELOCIDAD Y

DESPLAZAMIENTO LATERAL SOLENOIDES DEL
CILINDRO DE LA ABRAZADERA
Extraccin
1. Desatornillar el pulsador moleteado (A).
B
2. Sacar el solenoide (B) del vstago de la vlvula de
2 vas (C).
3. Desatornillar la vlvula de 2 vas (C).
A
Montaje D
1. Volver a montar las piezas en orden inverso. C
2. Volver a colocar la junta trica (D).
3. Aplicar un par de apriete a la vlvula de 2 vas (C) -
de 41 a 49 Nm.
VALVULA DE DOBLE EFECTO
1. Para volver a montar, aplicar sellador Loctite 542
en el asiento superior y el asiento inferior (A).
Par de apriete (A): 18 a 22 Nm A
VALVULA DEL EQUILIBRADOR DEL CAUDAL DE

LA BOMBA
Extraccin
1. Quitar el tapn (A), la arandela de separacin
(C), el muelle (D) y el pistn (E). A
Montaje B
1. Volver a montar las piezas en orden inverso.
C
2. Volver a colocar la junta trica (B).
D
3. Aplicar un par de apriete al tapn (A) - de 90 a
110 Nm. E
05/2003
CORREDERA DEL CONTROL HIDRAULICO DE LA

VELOCIDAD Y VALVULA DE RETENCION
Extraccin
1. Quitar el tapn (A), la arandela de separacin
I J
(C), el muelle (D) y el pistn (E).
1. Quitar el asiento (F) y la boquilla (G).
1. Quitar el tapn (H), el muelle (I) y la vlvula (J). F
G
Montaje E
H K C
1. Volver a montar las piezas en orden inverso. D
A
2. Volver a colocar las juntas tricas (B) y (K).
3. Par de apriete:
Tapn (A) - 60 a 70 Nm
B
Boquilla (G) - 9 a 11 Nm
Tapn (H) - 27 a 33 Nm
05/2003
DESMONTAJE DEL DISTRIBUIDOR
A
B 32-38 Nm
E
D
Despiece del distribuidor (retro)

Desmontaje Montaje
1. Quitar las tuercas (A). 1. Verificar la limpieza de las caras del elemento
antes de volver a montar.
2. Quitar el elemento de salida (B).
3. Separar los elementos funcionales (C) del ele-
mento de admisin (D). 3. Apretar las tuercas (A) de 32 a 38 Nm.
4. Volver a colocar las juntas tricas (E) situadas
entre los elementos funcionales, el elemento de
admisin y el elemento de salida.
05/2003
DESMONTAJE DEL ELEMENTO DEL DISTRIBUIDOR
5 3
7
4
6 5
6
7
Despiece del elemento del distribuidor

1 Vlvula de seguridad secundaria
2 Compensador de presin
3 Vlvulas de retencin
4 Tapn roscado
5 Corredera con sistema de retorno de muelles
6 Corredera con sistema de retn mecnico (elemento de la pluma del cargador)
7 Corredera con sistema de retn elctrico (elemento de la cuchara del cargador)
SUSTITUCION DE LA VALVULA DE SEGURIDAD VALVULAS DE RETENCION (3)
SECUNDARIA (1)
Extraccin
1. Sustituir la vlvula de seguridad secundaria con
una del mismo valor. 1. Desatornillar el tapn roscado de la vlvula de
retencin.
2. Apretar la vlvula de seguridad secundaria de 63 a
77 Nm. 2. Verificar visualmente las condiciones de las piezas
y sustituir la unidad si es necesario.
COMPENSADOR DE LA PRESION (2)
Montaje
Extraccin
1. Sustituir la junta trica del tapn roscado.
1. Desatornillar el tapn roscado del compensador.
2. Apretar el tapn roscado de 27 a 33 Nm.
2. Desmontar el pistn del compensador y limpiar la
boquilla del pistn con aire comprimido. TAPONES ROSCADOS (4)
3. Verificar las condiciones del orificio del cuerpo del 1. Sustituir la junta trica del tapn roscado.
elemento de la vlvula. 2. Apretar el tapn roscado de 63 a 57 Nm.
Montaje
1. Sustituir la junta trica del tapn roscado.
2. Apretar el tapn roscado del compensador de 54 a
66 Nm.
05/2003
CORREDERA CON RETROCESO POR MUELLE (5)

Extraccin
1. Quitar los tornillos (A) (destornillador Torx Tx30),
el recubrimiento junto con su placa (B) y la placa
(C).
2. Quitar los tornillos de montaje (D) (destornillador F
C B
Torx Tx30) y la tapa (E).
3. Quitar la corredera (F) del elemento funcional. D
E
4. Quitar el precinto de reborde (L).
L
5. Utilizar una abrazadera de corredera (G) y un

tornillo de banco para asegurar la corredera. L
G
6. Calentar la corredera hasta 200C en un horno o
con una pistola de aire caliente.
7. Quitar el adaptador (H), las sujeciones (I), el mue- H
lle (J), la placa (K) y el precinto de reborde (L). I
J M
8. Quitar la armadura (M) si es necesario.
I
K
Montaje
1. Volver a montar las piezas en orden inverso des-
pus de lubricar el muelle. L N
2. Situar la parte metlica del precinto de reborde (L)
en la parte exterior de la corredera.
EL PRECINTO DE REBORDE DEBE COLO-
CARSE EN EL EXTREMO DE LA CORREDERA,
DE MODO QUE NO RESULTE DAADO POR
LAS RANURAS DE LA CORREDERA (N) Y NO
SE DETERIOREN SUS PROPIEDADES DE
ESTANQUEIDAD.
DESLIZAR EL PRECINTO DE REBORDE PER-
PENDICULARMENTE SOBRE LA CORRE-
DERA.
3. Apretar los tornillos (A y D), el adaptador (H) y la
armadura (M) de 9 a 11 Nm.
05/2003
CORREDERA CON SISTEMA MECANICO DE RETEN (6)

Extraccin
1. Quitar la armadura y los laterales de la tapa (ver
corredera con retroceso por muelle (5)).
2. Utilizar una abrazadera de corredera (G) y un K
tornillo de banco para asegurar la corredera. J
3. Utilizando una varilla metlica (longitud mn. =
80 mm, dim. 6) presionar la bola central (H) al
tiempo que se extrae el casquillo de retn (I).
I
Sealar la orientacin del casquillo de retn H L
para proceder al nuevo montaje. G
M
4. Quitar las bolas (J) y el muelle (K) del adaptador
(M).
Montaje
1. Introducir el muelle (K) en el adaptador (M).
2. Introducir las 3 bolas (J) en los orificios radiales del
adaptador (M) e impedir que caigan con grasa.
3. Colocar la bola central (H) contra el muelle (K).
4. Deslizar el casquillo de retn (I) sobre una varilla
metlica.
5. Utilizando la varilla metlica, introducir la bola cen-
tral (H) en el adaptador (M) y, a continuacin, desli-
zar el casquillo de retn (I) sobre el adaptador,
verificando que las 3 bolas estn an en su posi-
cin correcta.
Nota: se debe respetar la orientacin del casquillo
de retn.
05/2003
CORREDERA CON SISTEMA ELECTRICO DE

RETEN (7)
Extraccin
1. Quitar la armadura y los laterales de la tapa (ver
corredera con retroceso por muelle (5)).
Sustitucin del solenoide
(Corredera extrada)
1. Quitar los 2 tornillos de montaje (A) y el sistema
de retn. A
2. Desatornillar la caja trasera (B).

3. Quitar la abrazadera (C), el muelle y la bobina.
4. Instalar un solenoide nuevo (D).
Par de apriete:
Tornillos (A) - 9 a 11 Nm.
Caja trasera (B) - 1,8 a 2,2 Nm.
B C D
(Corredera introducida)
1. Quitar el solenoide (A).
2. Instalar un solenoide nuevo.
Par de apriete - 18 a 22 Nm.
05/2003
PRECAUCIONES QUE HAY QUE TOMAR A LA

HORA DE SUSTITUIR EL PRECINTO DE REBORDE
DE LA CORREDERA
1. Colocar la corredera en el elemento funcional.
2. Deslizar el precinto de reborde perpendicular-

mente sobre la corredera, situando la parte met-
lica del precinto de reborde en el exterior de la
corredera.
EL PRECINTO DE REBORDE DEBE COLO-

CARSE EN EL EXTREMO DE LA CORREDERA,
DE MODO QUE NO RESULTE DAADO CON
LAS RANURAS DE LA CORREDERA Y NO SE
DETERIOREN SUS PROPIEDADES DE ESTAN-
QUEIDAD.
05/2003
Captulo 6 -- Sistema giratorio y cilindros hidrulicos

NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Descripcin y funcionamiento del sistema giratorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Cilindros hidrulicos
Cilindro de retroexcavadora y cargadora -- Extraccin e instalacin
Cilindros de elevacin de retroexcavadora, del avance y de la cuchara . . . . . . . . . . . . . . . 9
Cilindro del brazo extensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cilindro de elevacin de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Cilindro de la cuchara de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Cilindro estabilizador -- Desplazamiento lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cilindro estabilizador -- Pivote central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Cilindro de abrazadera de sujecin lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Reparacin de los cilindros de la retroexcavadora y cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Extraccin y reparacin de los cilindros de oscilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
ESPECIFICACIONES
Grasa Ambra GR9 -- NH710 A
Sellador de roscas N de pieza 82995773137
PARES
Cilindro Par de apriete del tornillo Par del collarn
del pistn
Nm libras/pie Nm libras/pie
Cilindro de elevacin de la cargadora 705--855 520--630 670--830 500--600
Cilindro de la cuchara de la 705--855 520--630 Collarn Collarn
cargadora engarzado engarzado
Cilindro de elevacin de la 1930--2075 1425--1530 670--830 500--600
retroexcavadora
Cilindro del avance de la 1930--2075 1425--1530 670--830 500--600
retroexcavadora
Cilindro de la cuchara de la 1430--1570 1050--1150 670--830 500--600
retroexcavadora
Cilindro del brazo extensible 705--855 520--630 Collarn Collarn
engarzado engarzado
Cilindro del estabilizador de despla- 705--855 520--630 Collarn Collarn
zamiento lateral engarzado engarzado
Cilindro del estabilizador del pivote 1430--1570 1050--1150 670--830 500--600
central
Cilindro de oscilacin 1430--1575 1050--1150 670--830 500--600
06/2003
PARES Continuacin
1 2
Nmero de herramienta Aplicacin
297190 (Llave especial) Collarn del cilindro de elevacin de la retroexcavadora
297190 (Llave especial) Collarn del cilindro del avance de la retroexcavadora
297191 (Llave especial) Collarn del cilindro de la cuchara de la

retroexcavadora
297191 (Llave especial) Collarn del cilindro de oscilacin
297191 (Llave especial) Collarn del cilindro de elevacin de la cargadora
297192 (Llave especial) Collarn del cilindro del estabilizador del pivote central
297188 (Llave fija) Collarn del cilindro de la cuchara de la cargadora
297185 (Llave fija) Collarn del cilindro del estabilizador de desplazamiento

lateral
297185 (Llave fija) Collarn del cilindro del brazo extensible
06/2003
SISTEMA GIRATORIO
-- DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Los elementos de los brazos y de excavacin de la
retroexcavadora pueden moverse formando un arco
de aproximadamente 180 grados.
3
Este movimiento se logra mediante dos cilindros hi-
drulicos interconectados y acoplados entre el cha-
sis y la columna giratoria.
Los cilindros actan directamente sobre la columna

giratoria, sin utilizar ninguna conexin ni balancines.
4
Cada cilindro incorpora un cabezal que consta de
dos grandes soportes giratorios (1) situados cerca
del apoyo del collarn (2).
Conforme cada cilindro se extiende o retrae y la co-

lumna giratoria gira, los cilindros giran sobre una pla-
ca horizontal, pivotando sobre los cabezales dentro
del apoyo.
Cada cilindro realiza una doble accin y cuando se

alimenta con aceite hidrulico para hacer girar la co-
lumna giratoria, un cilindro empuja y el otro tira para
completar el ciclo de oscilacin.
5
06/2003
Caudal de aceite hidrulico en el circuito de El cerrojo del conjunto de la vlvula de control de la

oscilacin oscilacin (1) est diseado de forma que, durante
El suministro de aceite a los cilindros de oscilacin el funcionamiento, el aceite fluye libremente a travs
se controla mediante la seccin de oscilacin de la de la toma hacia los cilindros de oscilacin, pero limi-
vlvula de control de la retroexcavadora que contie- ta el caudal de retorno hacia el depsito.
ne vlvulas de seguridad accionadas por el piloto
con funciones de anticavitacin para proteger el cir- Esta limitacin se consigue unos bordes calibrados
cuito y los cilindros en los casos de sobrecarga. maquinados en el cerrojo que crean una contrapre-
sin secundaria (aceite de retorno restringido en se-
La Figura 156 ilustra el funcionamiento del circuito gunda etapa) en el extremo de la varilla del cilindro.
de la oscilacin cuando se retrae el cilindro derecho
(4) y se extiende el cilindro izquierdo (5) para poder Al permitir el caudal sin limitacin hacia la entrada del
girar la retroexcavadora hacia la derecha. cilindro y limitarse a la salida se consigue una oscila-
cin suave y controlada de la retroexcavadora con
Cuando se gira la retroexcavadora hacia la izquier- una velocidad ptima.
da, el caudal de aceite se invierte y se aplica el mis-
mo principio de funcionamiento. Cuando el circuito de oscilacin alcanza los ltimos
20--25 de su recorrido, el reductor de deslizamiento
El caudal de aceite para una oscilacin hacia la dere- en el extremo del pistn alcanza la toma de entrada
cha es el siguiente: del cuerpo del cilindro. De este modo se limita an
ms el caudal de aceite de salida del cilindro y, con-
forme el cilindro se mueve hacia el final de su carre-
Al accionar el control de oscilacin, la vlvula de con-
ra, el reductor se empuja suavemente hacia el centro
trol dirige el caudal hacia el extremo de la varilla del
de la varilla del cilindro permitiendo una detencin
cilindro derecho. La presin del caudal de aceite ele-
progresiva y controlada del ciclo de oscilacin.
va el reductor de una va (2) de su asiento permitien-
do que el caudal contine sin restriccin hasta la to-
ma de entrada del pistn del cilindro de la izquierda. Si la vlvula de control de la oscilacin vuelve de
pronto a su posicin neutra desde una oscilacin
completa, se bloquea completamente el suministro
La presin del circuito aumenta y el cilindro derecho
y las tomas de salida en la vlvula de control princi-
se retrae y el izquierdo se extiende.
pal.
Conforme los cilindros se mueven, el aceite despla-

Si no se controlase el impulso del conjunto de la re-
zado en el pistn del cilindro izquierdo fluye hacia el
troexcavadora, la mquina sera inestable. Para evi-
reductor de una va (7) de la toma de entrada del ex-
tar esta inestabilidad, las vlvulas de seguridad del
tremo de la varilla del cilindro derecho.
circuito se accionan y vierten el aceite hacia la salida
hasta liberar el exceso de presin. Al funcionar la vl-
El caudal de aceite mueve el reductor hasta la posi- vula de seguridad, acciona la varilla del cilindro y se
cin lmite para restringir el caudal de aceite y crear crea un vaco en la parte de baja presin del cilindro.
una contrapresin (aceite de retorno restringido en La funcin de anticavitacin de las vlvulas de segu-
primera etapa) en el cilindro derecho. ridad evitan que se produzca el vaco transfiriendo
aceite de salida desde el lado con exceso de presin
El caudal restringido pasa a travs del reductor (7) del circuito hasta el lado de baja presin. Para obte-
hasta el extremo de la varilla del cilindro izquierdo ner informacin detallada sobre el funcionamiento
antes de continuar su retorno hacia la vlvula de con- de las vlvulas de seguridad anticavitacin, consulte
trol y de nuevo al depsito. Fundamentos del funcionamiento de las vlvulas de
seguridad del circuito en el Captulo 1.
06/2003
6
Funcionamiento del cilindro de oscilacin -- Oscilacin hacia la derecha
Aceite a presin de la bomba Aceite de retorno restringido
en segunda etapa
Aceite de retorno restringido Retorno del aceite al depsito
en primera etapa
1. Seccin de la oscilacin de la vlvula de control 5. Cilindro izquierdo
2. Reductor de una va 6. Varilla de amortiguacin
3. Varilla de amortiguacin 7. Reductor de una va
4. Cilindro derecho
06/2003
CILINDROS HIDRULICOS -- DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
7
Conjunto de cilindro de doble accin tpico
(Se muestra el cilindro de elevacin de la retroexcavadora)
1. Decelerador* 5. Cuerpo
2. Pistn 6. Tornillo del pistn
3. Varilla 7. Arandela *
4. Conjunto del collarn
*Slo se monta en determinados cilindros. Consulte

la Figura 161 para obtener ms informacin.
Todos los cilindros, excepto los cilindros de sujecin
de desplazamiento lateral de la retroexcavadora,
son de doble accin y est diseados para extender-
se o retraerse con presin hidrulica.
El decelerador, instalado en el cilindro de elevacin
de la retroexcavadora, limita el caudal del cilindro pa-
ra actuar como un dispositivo amortiguador cuando
se retrae totalmente el cilindro.
El pistn y tipo de collarn son diferentes segn la
aplicacin y se describen ms detalladamente en las
pginas siguientes.
Las juntas de retencin de grasa (2) slo se montan
en los cilindros de la retroexcavadora y la combina-
cin de cuerpo y de casquillos de la varilla (1) difieren 8
segn la aplicacin del cilindro. Consulte el catlogo
de piezas de repuesto para obtener ms informa-
cin.
06/2003
Collarines de los cilindros

El sellado de las varillas de todos los cilindros se rea-
liza mediante una junta con copa en U de poliureta-
no enchufable de cara a la presin interna y situada
en una ranura mecanizada en el collarn del cilindro.
Una junta intermedia holgada de poliuretano se aloja
en una ranura justo delante de la junta en U y prote-
ge a la junta de las presiones operativas. Una nica
ranura moldeada a lo largo de una cara de la junta
intermedia y situada de cara al lado de presin del ci-
lindro permite el escape del aceite desde la zona in-
termedia y la junta en U durante la retraccin del ci-
lindro para evitar que las juntas se hinchen y tengan
fugas. 9
Para evitar la entrada de materiales extraos en los Conjunto de collarn de tipo roscado
cilindros, se incluye una junta rascadora en el borde 1. Collarn
exterior del collarn. 2. Junta rascadora
El collarn del cilindro se une al cuerpo mediante un 3. Collar del cojinete de la varilla
mtodo de engarzado o mediante rosca. 4. Junta en U
El collarn roscado se utiliza en: 5. Arandela de apoyo
6. Junta trica
Cilindros de oscilacin
7. Junta intermedia
Cilindro de elevacin de la retroexcavadora
Cilindro del avance de la cuchara
Cilindro de la cuchara de la retroexcavadora
Cilindro de elevacin de la cargadora
Cilindro del estabilizador del pivote central
El collarn engarzado utiliza un cable de bloqueo en-

castrado en una ranura semicircular mecanizada en
el cuerpo y el collarn. La instalacin de este cable de
bloqueo se realiza girando el collarn dentro del cuer-
po conforme se inserta el cable en la ranura. Una
parte del cable queda expuesta en la superficie exte-
rior del cuerpo del cilindro, para que pueda tirarse
cuando se gira a la inversa el collarn para su extrac-
cin.
El collarn engarzado se utiliza en:
Cilindro de la cuchara de la cargadora
Cilindro del estabilizador lateral
Cilindro del brazo extensible.
10
Conjunto de collarn de tipo engarzado
1. Collarn
2. Junta rascadora
3. Junta en U
4. Cable de bloqueo
5. Arandela de apoyo
6. Junta trica
7. Junta intermedia
06/2003
Pistones de los cilindros
11
Diseo de los pistones de cilindros hidrulicos y aplicacin
1. Anillo decelerador 4. Cojinete revestido de nylon
2. Junta del pistn 5. Decelerador
3. Arandela 6. Perno
Todos los pistones de los cilindros utilizan un pistn La Figura 161 ilustra los distintos pistones utilizados
de acero de una pieza con uno o dos cojinetes reves- y el mtodo adecuado de sujecin del pistn a la vari-
tidos de nylon en el dimetro externo para evitar el lla.
contacto metal con metal con el cuerpo del cilindro. Diseo de pistn Cilindro
Los cojinetes del pistn no tienen repuesto; si pre-
A Elevacin de la retroexcavadora
senta daos, el pistn debe sustituirse.
B Avance de la retroexcavadora
El sellado del pistn se realiza mediante dos juntas
anulares situadas una sobre otra. La junta inferior o C Cuchara de la retroexcavadora
interior, es de caucho flexible y tiene un juego lateral D Cuchara de la cargadora
predeterminado dentro de la ranura. Al presurizarse Elevacin de la cargadora
el cilindro, el aceite acta sobre la junta y se expande Brazo extensible
contra la junta exterior rgida revestida de PTFE, for- Estabilizador de desplazamiento
zando hacia afuera contra la pared del cuerpo y con- lateral
tra la ranura del pistn, lo que garantiza el sellado efi- Estabilizador de pivote central
ciente con una friccin mnima. E Oscilacin de la retroexcavadora
06/2003
EXTRACCIN DE LOS CILINDROS E

INSTALACIN
Cilindros de elevacin, de avance y de cuchara

de la retroexcavadora (Op No 35 702)
El principio de la extraccin de los tres cilindros de
la retroexcavadora es similar.
1. Estacione la mquina en una superficie nivelada
y firme con la retroexcavadora apoyada en el
suelo. Apoye los elementos de la retroexcavado-
ra para extraer el cilindro sobre soportes ade-
cuados.
12
ADVERTENCIA
Apoye siempre las partes estructurales de forma que
estn estables y seguras para trabajar alrededor.
2. Si va a extraer el cilindro de la cuchara, asegre-

se de que la cuchara se encuentra firmemente
situada sobre el suelo.
13
3. Pare el motor y mueva los controles de la re-
troexcavadora en todas las posiciones para libe-
rar la presin residual del circuito.
14
4. Si va a desmontar el cilindro despus de la ex-
traccin, afloje el collarn del cilindro un 1/4 de
vuelta utilizando la llave especial enumerada en
la seccin de herramientas especiales de la P-
gina 1. NO desenrosque completamente el colla-
rn. Esta operacin le ayudar a extraer el colla-
rn durante el desmontaje del cilindro.
Si fuera necesario, aplique un calor suave en el
apoyo del collarn para reblandecer el sellador
de rosca aplicado durante la fabricacin.
15
06/2003
5. Site una eslinga u otro sistema de elevacin de

equipos alrededor del cilindro que va a extraer.
6. Extraiga el tornillo de apoyo del extremo de la va-
rilla del cilindro(2) y, si fuera necesario, utilice
fuerza hidrulica para retraer muy lentamente el
cilindro, de forma que la varilla salga sin dificul-
tad del punto de apoyo.
16
NOTA: El extremo de la varilla del cilindro del avance
y el extremo del pistn del cilindro de elevacin utili-
zan un pasador de sujecin comn. Cuando extraiga
cualquiera de estos cilindros, el otro cilindro debe
apoyarse de forma segura y el situar el brazo de for-
ma que no pueda moverse.
17
7. Suelte las conexiones hidrulicas de las tomas
del cilindro y tape todas las aberturas.
8. Extraiga el tornillo de apoyo del cuerpo del cilin-
dro (1) y extraiga el cilindro.
9. Extraiga los pasadores de sujecin del cilindro
con un mandril de latn y un martillo. Si sita co-
rrectamente el cilindro antes de extraerlo, se fa-
cilita la extraccin de los pasadores de sujecin.
10. Extraiga el cilindro, vace el aceite que contenga
y tape los orificios.
18
11. La instalacin sigue el procedimiento inverso de
la extraccin.
12. Si fuera necesario, utilice fuerza hidrulica con
cuidado para extender o retraer el cilindro y ali-
nearlo e instalar el tornillo de apoyo.
13. Durante la instalacin, asegrese de encajar co-
rrectamente las juntas de retencin de grasa.
14. Engrase los puntos de apoyo con la grasa espe-
cificada.
19
06/2003
Cilindro del brazo extensible

(Op No 35 702)
y firme, y extienda el brazo lo suficiente para po-
der acceder al tornillo de apoyo del extremo de
la varilla del cilindro y site la retroexcavadora
como se muestra. Apoye los elementos de la re-
troexcavadora sobre soportes adecuados.
ADVERTENCIA
20
2. Pare el motor y mueva los controles de la re-
troexcavadora y el pedal de control del brazo ex-
tensible en todas las posiciones para liberar la
presin residual del circuito.
21
3. Retire el tornillo de apoyo (1) del brazo utilizando
un mandril adecuado.
22
4. Suelte las conexiones hidrulicas (1), en el cilin-
dro del brazo y sujete el cilindro con un elevador.
5. Retire el tornillo de apoyo (2) de la parte superior
del cilindro y extraiga con cuidado el cilindro.
la extraccin.Utilice una cincha alrededor del
cuerpo del cilindro para mantener el cilindro en
su posicin cuando instale el tornillo de apoyo in-
ferior.
7. Si fuera necesario, utilice fuerza hidrulica con
cuidado para extender o retraer el cilindro y ali-
nearlo e instalar el tornillo de apoyo.
23
06/2003
Cilindro de elevacin de la cargadora

y firme, y site la cuchara en su posicin volcada.
2. Eleve la cargadora lo suficiente como para per-
mitir la extraccin del tornillo de apoyo del cilin-
dro de elevacin; utilice soportes adecuados pa-
ra afianzar la parte frontal y trasera de la cuchara
y evitar que los brazos desciendan al desconec-
tar el cilindro.
24
IMPORTANTE: Si no es posible afianzar la cuchara,
debe extraerse y apoyar los brazos sobre un soporte
adecuado.
ADVERTENCIA
Asegrese siempre de apoyar completamente la
cargadora. No trabaje debajo ni cerca de una
cargadora apoyada incorrectamente, ya que podran
producirse lesiones personales.
25
3. Libere la presin residual del circuito moviendo
la palanca de control de la cargadora en todas
las posiciones y vuelva a comprobar que la car-
gadora est totalmente apoyada.
26
4. Si se va a reparar el cilindro, utilice la llave espe-
cial 297191 para aflojar el collarn del cilindro 1/4
de vuelta y romper el sellador de rosca. No des-
enrosque completamente el collarn.
5. Si fuera necesario, aplique un calor suave en el
apoyo del collarn para reblandecer el sellador
para roscas aplicado durante la fabricacin.
27
06/2003
6. Sostenga el cilindro con una eslinga y elevador

adecuado.
7. Suelte los latiguillos hidrulicos. Tape todas las
aberturas.
8. Retire el tornillo de apoyo del extremo de la vari-
lla del cilindro y baje el cilindro.
9. Retire el anillo elstico y la arandela del pivote
del cuerpo del cilindro y retire el cilindro.
la extraccin.
28
Cilindro de la cuchara de la cargadora
1. Site la cuchara de la cargadora firmemente so-
bre el suelo y coloque un soporte adecuado de-
bajo de la varilla de unin del cilindro de la cucha-
ra (1).
2. Utilice un bloque adecuado para apoyar el cilin-
dro y retire las uniones intermedia (2) y basculan-
te (3).
29
3. Retire la cubierta lateral del motor y extraiga el
tornillo de apoyo del cuerpo del cilindro (1).
4. Quite el cilindro.
la extraccin. Si fuera necesario, utilice fuerza hi-
drulica con cuidado para extender o retraer el
cilindro y alinearlo e instalar el tornillo de apoyo.
30
06/2003
Cilindro del estabilizador -- Desplazamiento

lateral
1. Site la unidad sobre una superficie llana y dura
y pose los elementos de excavacin en el suelo,
en posicin segura.
31
2. Extraiga la zapata del estabilizador. Baje el esta-
bilizador hasta el suelo y con el motor parado, li-
bere la presin residual.
3. Desconecte los tubos hidrulicos de la parte su-
perior de la columna estabilizadora.
32
4. Retire el tornillo de bloqueo del buln del cilindro
(1).
5. Fije un perno de anilla de 1/2 pulgadas --13 x 1,50,
en el agujero con rosca de la parte superior del ci-
lindro. Asegrese de que la porcin con rosca del
perno no daa la seccin estrecha del tetn de
centrado (2).
33
6. Extraiga el tetn de centrado y eleve el cilindro
de la carcasa.
la extraccin. Apriete el tornillo de bloqueo hasta
un par de 108--130 Nm (80--96 libras/pie).
34
06/2003
Cilindro del estabilizador -- Pivote central

1. Asegrese de bloquear la retroexcavadora en su
posicin de transporte o de situarla sobre el sue-
lo en una posicin de trabajo segura.
2. Pose los estabilizadores en el suelo.
35
3. Si va a reparar el cilindro despus de la extrac-
cin, afloje la tuerca del collarn del cilindro utili-
zando la llave especial 297192.
4. Sostenga de forma segura el cilindro con una
cincha y elevador adecuados.
5. Extraiga el tornillo de apoyo del extremo de la va-
rilla del cilindro (1) y utilice fuerza hidrulica para
retraer muy lentamente el cilindro.
6. Con el motor parado, libere la presin residual
moviendo las palancas de control del estabiliza-
dor.
36
7. Desconecte y tape los latiguillos hidrulicos en la
vlvula de bloqueo (1).
8. Retire el tornillo de apoyo del cuerpo del cilindro
(2) y extraiga el cilindro.
37
06/2003
Cilindro de sujecin de desplazamiento lateral

IMPORTANTE: El procedimiento siguiente describe
la reparacin de los cilindros de sujecin sin
desmontar el brazo ni el cucharn. Si en el taller no
se dispone del equipo adecuado de elevacin para
apoyar o sujetar el conjunto de la retroexcavadora,
el brazo y la cuchara excavadora deben
desmontarse antes de separar el apoyo del chasis.
Consulte la Seccin 84.

y firme. Site el apoyo en el centro de la mquina
y la retroexcavadora sobre suelo.
2. Apoye los elementos de la retroexcavadora so-
bre soportes adecuados y un elevador que admi-
ta 1.500 Kg.
ADVERTENCIA
38
3. Coloque un gato debajo del apoyo.
39
4. Retire los 6 pernos de fijacin de la parte inferior
del apoyo y los 6 tornillos (1) de la parte superior
del apoyo.
40
06/2003
5. Utilice el gato para elevar el apoyo del chasis y

desplace con cuidado la mquina hacia adelan-
te lo suficiente como para poder acceder a los ci-
lindros de abrazadera. No permita que los latigui-
llos hidrulicos se tensen cuando mueva hacia
adelante la mquina.
ADVERTENCIA
Antes de mover la mquina hacia adelante com-
pruebe que la retroexcavadora sigue firmemente su-
jeta por el elevador y est estable.
41
6. Utilice un tornillo M10 o un adaptador y un marti-
llo corredizo para extraer el pistn (1) de su aloja-
miento.
7. Sustituya las juntas del pistn (2) y examine el in-
terior del cilindro. El cilindro se encuentra solda-
do al apoyo pero puede sustituirse si estuviera
daado.
8. La instalacin sigue el procedimiento inverso del
desmontaje. Cuando se instale el apoyo en el
chasis, asegrese de encajar las copas del pis-
tn (3).
42
9. Apriete los pernos de fijacin del apoyo hasta un
par de 1.030 Nm (760 libras pie).
43
06/2003
REPARACIN DE LOS CILINDROS
Cilindros de la retroexcavadora y cargadora

(Op No 35 701 y 35 702)
1. Vace completamente el aceite del cilindro. Tape
las tomas y limpie bien el exterior para no conta-
minar las partes internas.
2. Utilice la llave correcta descrita en la Pgina 1
para extraer el collarn del cilindro.
NOTA: Se requiere un gran par para aflojar un colla-
rn de tipo roscado. Se recomienda utilizar los puntos
de sujecin de la mquina para asegurar el cilindro
cuando deba aflojar el collarn, tal como se describe
en la extraccin del cilindro.
44
3. Si el collarn es del tipo engarzado, gire el collarn
y extraiga el cable de bloqueo.
45
4. Tire del conjunto del collarn y pistn para ex-
traerlo del cuerpo.
5. Asegure el mun de la varilla del cilindro en un
tornillo de banco o, preferentemente, utilice el
punto de anclaje del cilindro en la mquina y em-
plee una llave de vaso de calidad y un sistema
atornillador para desenroscar el tornillo de fija-
cin del pistn. Es posible que se requiera un
gran par para aflojar el tornillo.
46
06/2003
47
Conjunto de cilindro de doble accin tpico
(Se muestra el cilindro de elevacin de la retroexcavadora)
1. Decelerador* 5. Cuerpo
2. Pistn 6. Tornillo del pistn
3. Varilla 7. Arandela *
4. Conjunto del collarn
*Slo se monta en determinados cilindros. Consulte

la Figura 161 para obtener ms informacin.
6. Separe los componentes del pistn. El diseo
del pistn y componentes vara segn la aplica-
cin y debe consultarse la Figura 161 de la pgi-
na 8 para obtener ms informacin.
7. El decelerador slo se instala en el cilindro de
elevacin de la retroexcavadora y se monta co-
mo se muestra.
Cilindros de elevacin de la retroexcavadora
Conjunto de pistn y decelerador
1. Varilla del cilindro
2. Conjunto del pistn
3. Separador del decelerador
4. Segmento del decelerador
5. Arandela 48
6. Tornillo de retencin
06/2003
8. Limpie cuidadosamente todas las piezas con un

agente limpiador aprobado y revise los posible
daos.
9. Las pequeas muescas, rebabas y otros daos
pueden quedar ocultos por la pelcula de aceite.
Por tanto, es esencial realizar una limpieza cui-
dadosa.
10. Sustituya las juntas del collarn.
Conjunto de collarn de tipo roscado

1. Collarn
2. Junta rascadora
3. Collar del cojinete de la varilla
4. Junta en U
6. Junta trica
7. Junta intermedia
49
Conjunto de collarn de tipo engarzado
1. Collarn
2. Junta rascadora
3. Junta intermedia
4. Cable de bloqueo
6. Junta trica
7. Junta en U
50
11. Cuando se monte el collarn, asegrese de que:
La cara cncava de la arandela de apoya est en
contacto con la junta trica.
La ranura de la cara de la junta intermedia se en-
cuentra hacia el cuerpo del cilindro.
12. Revise los segmentos de friccin del pistn. Es-
tos segmentos no pueden desmontarse y si es-
tuvieran daados debe instalarse un nuevo pis-
tn.
13. Si los daos de la varilla del cilindro no pudieran
repararse mediante un lijado con un abrasivo
muy fino debe instalarse una nueva varilla.
14. Revise los casquillos del cilindro (1) por si hubie-
51
ra desgaste y sustituya las juntas (2).
06/2003
Montaje e instalacin
El montaje sigue el procedimiento inverso que el
desmontaje, debe tenerse en cuenta lo siguiente.
1. Aplique 4 gotas de sellador de rosca en el tornillo
de retencin del pistn antes de instalar y de
apretar al par especificado.
2. Collarines roscados
Aplique 6 gotas de sellador de rosca, N de pieza
de New Holland 82995773, en las roscas del co-
llarn y apriete la tuerca al par especificado utili-
zando una llave dinamomtrica (1) y la llave es-
pecial (2). Utilice un tornillo de banco adecuado
o el punto de anclaje en la mquina para sujetar
el pivote del cilindro mientras aprieta la tuerca del
collarn.
52
3. Collarines engarzados
Revista, con una fina capa de grasa basada en
litio de alto punto de fusin, la superficie externa
del collarn y correspondiente rea del cuerpo
del cilindro e inserte con cuidado el collarn en el
cuerpo.
4. Gire lentamente el collarn hasta que el pequeo
orificio de la ranura del cable de bloqueo quede
alineado con el agujero del cuerpo. Instale la por-
cin del cable de bloqueo doblado en ngulo rec-
to en el orificio del collarn y gire el collarn a dere-
chas hasta instalar el cable. Asegrese de que
8 mm del cable son visibles para permitir futuros
desmontajes.
53
5. Aplique el sellador New Holland N de pieza
82995776 en el orificio de entrada del cable para
evitar que el cable penetre.
06/2003
Cilindro de oscilacin -- Extraccin y repara-

cin
1. Site la unidad sobre una superficie llana y dura
y pose los elementos de excavacin en el suelo,
en posicin segura.
54
2. Con el motor parado, libere la presin residual
moviendo las palancas de control en todas las di-
recciones.
55
3. Desconecte los latiguillos de entrada y de retor-
no de los cilindros y tape todas las aberturas ex-
puestas.
4. Retire el tornillo de bloqueo (3) y el de apoyo (2).
5. Retire los tornillos que fijan la placa de sujecin
(1).
56
6. Utilice una eslinga adecuada para separar la pla-
ca de los muones de los cilindros de oscilacin.
Recupere e identifique los separadores (2) utili-
zados a cada lado de la placa para facilitar el
montaje.
7. Eleve el cilindro de la columna giratoria.
57
06/2003
Desmontaje
1. Retire el separador de bloqueo del cabezal.
2. Coloque el mun de cabezal/collarn en un tor-
nillo de banco, y, utilizando la herramienta
297191, desenrosque el cuerpo del cabezal.
58
3. Retire el conjunto del pistn y la varilla del cuer-
po.
59
4. Asegure el extremo de la varilla del cilindro en un
tornillo de banco y, mediante un sistema atorni-
llador y una llave adecuada de calidad, desen-
rosque el tornillo de sujecin del pistn (1), con
cuidado para no daar el reductor de desliza-
miento (2).
5. Retire el pistn y extraiga la varilla del cabezal.
60
6. Desmonte el reductor de deslizamiento.
Reductor de deslizamiento
1. Casquillo
2. Tornillo del pistn
3. Pasador de retencin
4. Muelle
5. Reductor de deslizamiento
61
06/2003
7. Retire las juntas del cabezal.

Montaje del collarn del cilindro de oscilacin
2. Junta trica
3. Junta intermedia
4. Junta rascadora
5. Junta de la varilla
6. Mun
7. Segmento de friccin
Cuando instale nuevas juntas, debe asegurarse
de que la ranura de la cara de la junta intermedia
se encuentra hacia el cuerpo del cilindro.
8. Examine el pistn y, si estuviera daado o des-
gastado, sustituya el conjunto del pistn. 62
9. Examine los casquillos del mun y las juntas de
retencin de grasa del cabezal y sus casquillos
de la placa de sujecin y apoyo.
63
Montaje e instalacin
El montaje sigue el procedimiento inverso al

desmontaje. Debe tenerse en cuenta lo siguiente.
1. Apriete el tornillo de retencin del pistn hasta un
par de 1.470--1.570 Nm (1.084--1.157 libras/pie).
2. Aplique 6 gotas de sellador de rosca, N de pieza
de New Holland 82995773, en las roscas del co-
llarn y apriete hasta 670--830 Nm (494--612 li-
bras pie).
3. Pliegue el separador de bloqueo en la ranura del
collarn.
4. Apriete los tornillos de retencin de la placa del
cilindro de oscilacin hasta 607 Nm.
64
06/2003
Captulo 7 - Bomba hidrulica
TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin Pgina
Pares de apriete ............................................................................................... 1
Descripcin y funcionamiento ........................................................................... 2
Revisin de la bomba ....................................................................................... 6
Revisin del separador de caudal..................................................................... 8
Revisin de la bomba trasera ........................................................................... 9
Revisin de la bomba delantera ..................................................................... 12
ESPECIFICACIONES
Potencia combinada (mnimo)
Motor 95 CV............................................................................................................................ 151 l/min a 2200 rev/min
Motor 115 CV.......................................................................................................................... 159 l/min a 2070 rev/min
PARES DE APRIETE
1. Pernos de sujecin de la bomba, 4 x 45 Nm 1 6 7
2
2. Pernos de sujecin de la bomba posterior, 4 x
140 Nm 4
3
3. Pernos de sujecin del separador de caudal, 4 x
70 Nm
4. Tapones, 2 x 50 Nm 5
5. Boquilla LS, 20 Nm
6. Tapn de admisin, 55 Nm
7. Tapn de salida, 35 Nm
05/2003
MONTAJE DE LA BOMBA HIDRAULICA

La unidad de la bomba hidrulica de engranajes se
monta en la parte posterior de la transmisin y es B
accionada por un eje que est conectado directamente
al volante del motor chaveteado a la caja del converti-
dor de par.
A
La bomba est compuesta por dos elementos de bom-
D
beo, la bomba delantera (1) la bomba trasera (2) y el
distribuidor del separador de caudal de la direccin de C
deteccin de carga (3).
El aceite es introducido a travs de la toma de admisin
comn en ambos elementos de bombeo.
El caudal de la bomba delatera se dirige al sistema
desujecin del desplazamiento lateral y a los distribui-
dores del retro y del cargador.
El caudal de la bomba posterior atraviesa la vlvula del
separador de caudal que mantiene el caudal de aceite
prioritario al sistema de direccin, dirigindose el resto
del caudal al funcionamiento de estabilizadores y ele-
mentos del retro y del cargador.
BOMBA HIDRAULICA
Unidad de la bomba hidrulica

1. Eje de mando de la bomba 5. Salida de la bomba posterior a los distribuidores
2. Toma de salida de la bomba delantera 6. Separador de caudal del circuito de la direccin
3. Bomba posterior 7. Toma de admisin de la bomba
4. Salida de la bomba posterior al motor de direccin 8. Bomba delantera
05/2003
SEPARADOR DE CAUDAL
Separador del caudal de direccin

1. Caja 8. Tapn
2. Vlvula 9. Ajustador
4. Corredera 11. Vlvula de seguridad
5. Ajustador 12. Muelle
6. Asiento de muelle 13. Asiento
7. Muelle
El separador de caudal situado en la parte trasera de la Cuando el sistema de direccin est en neutro, el mue-
bomba est compuesto por una vlvula de prioridad lle mantiene la corredera en el lado derecho hasta que
con deteccin de carga y una vlvula de seguridad la presin de la bomba llega a 7,5 bar. La presin de la
para la presin del sistema de direccin. bomba detectada a travs del orificio (6) puede superar
ahora la presin del muelle y mover la corredera a la
La vlvula de deteccin de carga garantiza el manteni-
derecha, restringiendo el caudal al motor de direccin
miento de un caudal de aceite prioritario mientras se
(5).
conduce el vehculo, dirigindose el resto del caudal a
los circuitos del retro, el cargador y el estabilizador. El caudal procedente de la bomba trasera se dirige
ahora a los circuitos del retro/cargador y estabilizador a
Funcionamiento (Pgina 4)
travs de la toma (2) al tiempo que se mantiene la pre-
El caudal procedente de la bomba trasera entra en el sin de reserva de 7,5 bar al circuito de direccin.
separador de caudal por la toma de admisin (7).
La fuerza del muelle situado en el extremo de la corre-
dera mantiene la corredera a la izquierda, posibilitando
que el caudal entre en la toma de direccin (5).
El caudal de la bomba tambin entra en el centro de la
corredera, posibilitando la deteccin de la presin de la
bomba a travs del orificio (6) situado en el extremo
izquierdo de la corredera. Un orificio menor (1) situado
en el extremo derecho de la corredera tambin detecta
la presin de la bomba, pero acta como amortiguador
para impedir el movimiento errtico de la corredera.
05/2003
8
13
1 9
2 10 LS
EF
7
3
14
11
4
CF
EF CF
6 12
1 14
LS
9
8
Vlvula de deteccin de carga

1. Orificio 8. Vlvula de seguridad de la direccin
2. Circuitos del retro (EF) 9. Ajustador de la vlvula de seguridad
3. Filtro 10. Manguito del contrapunto
4. Corredera 11. Retorno a la abertura de la bomba de aspiracin
5. Al caudal de prioridad de la direccin (CF) 12. Tapn roscado de bloqueo
6. Orificio 13. Seal de deteccin de carga (LS)
7. Toma de admisin de la bomba trasera (AD) 14. Orificio
Cuando la direccin est en neutro, la toma LS est
conectada a la descarga (a travs de la direccin) y la
toma de aspiracin de la direccin (CF) est abierta.
05/2003
VALVULA DE DETECCION DE CARGA
2
7
3
Vlvula de deteccin de carga con bomba en funcionamiento - Direccin en neutro

Presin del aceite Retorno al depsito de aceite
Aceite atrapado
1. Orificio 5. Al caudal de prioridad de la direccin (CF)

2. Circuitos del retro (EF) 6. Orificio
3. Filtro 7. Abertura de aspiracin (desde la toma trasera)
4. Corredera
La presin en (CF) aumenta hasta que el valor de la presin (presin de reserva) es suficiente para mover la vlvula
de la corredera de modo que haga avanzar el caudal hacia (EF).
2
7
Vlvula de deteccin de carga con bomba en funcionamiento - Direccin en funcionamiento

Aceite atrapado Retorno al depsito de aceite
1. Orificio 5. Al caudal de prioridad de la direccin (CF)

2. Circuitos del retro (EF) 6. Orificio
3. Filtro 7. Abertura de aspiracin (desde la toma trasera)
4. Corredera
Durante la conduccin se llevan a cabo dos acciones:
1. El fluido llega a la direccin a travs de (CF).
2. La seal (LS) est en comunicacin con la direccin.
05/2003
REVISION DE LA BOMBA
Si se sospecha que la unidad de la bomba presenta
poca presin y caudal, comprobar la bomba antes de
quitarla y desmontarla. Consultar en el captulo "Reso-
lucin de problemas, comprobacin de la presin y el
caudal".
Extraccin
1. Drenar el depsito hidrulico en un recipiente
capaz de albergar hasta 75 litros.
2. Desconectar el cable del freno de mano y la trans-

misin al eje de mando del eje trasero.
3. Desconectar y enchufar las mangueras de presin

y admisin de la bomba.
4. Quitar los pernos de montaje de la brida de la
bomba y extraer la bomba.
Instalacin
1. La instalacin se lleva a cabo en el orden inverso al 1
proceso de extraccin.
2. Apretar los pernos de sujecin (1) aplicando un par
de 41-51 Nm.
3. Volver a llenar el depsito hasta que el aceite lle-
gue al nivel del indicador con el retro y el cargador
en posicin de transporte.
05/2003
Desmontaje
1. Para facilitar el nuevo montaje, dibujar una lnea de
alineacin a lo largo de la longitud total de la uni-
dad de la bomba.
2. Quitar los pernos de sujecin de la bomba trasera

y separar el separador de caudal y la unidad de la
bomba posterior.
05/2003
REVISION DEL SEPARADOR DE CAUDAL
Separador del caudal de direccin

1. Caja 8. Tapn
4. Corredera 11. Vlvula de seguridad
6. Asiento de muelle 13. Asiento
7. Muelle
1. Desmontar el separador de caudal. No desmontar 4. Volver a montar siguiendo el procedimiento de
la vlvula de seguridad del sistema de direccin si desmontaje a la inversa.
la presin de la vlvula de seguridad del circuito de 5. Realizar una prueba de presin y caudal de la
la direccin corresponda a la especificacin a la bomba.
hora de realizar una prueba de presin de la
bomba antes de la revisin.
NOTA: Si se desmonta la vlvula de seguridad del sis-
tema de direccin, entonces hay que resetear la vlvula
tal como se indica en el captulo "Resolucin de proble-
mas, comprobacin de la presin y el caudal" antes de
volver a poner en servicio el vehculo.
2. Quitar el orificio de la corredera del separador de
caudal y retirar el filtro.
3. Lavar todos los componentes con un desengra-
sante autorizado e inspeccionar los siguientes ele-
mentos:
El orificio de la vlvula debe estar exento de raya-
duras y daos en los bordes de dosificacin.
La corredera debe deslizarse libremente en el orifi-
cio y estar exenta de rayaduras y daos.
Verificar que todos los orificios estn limpios.
El asiento de la vlvula de seguridad debe estar
exento de corrosin y daos. Es permisible un
pequeo chafln en la boca del orificio.
Examinar los filtros acoplados en el interior de las
vlvulas de descarga y de seguridad. Los filtros
deben sustituirse si se contaminan.
05/2003
Revisin de la bomba trasera

IMPORTANTE: Antes de proceder al desmontaje y
para garantizar la adecuacin del montaje posterior,
identificar la posicin de cada bloque de cojinetes en el
cuerpo de la bomba segn lo descrito a continuacin.
1. Trazar una letra de identificacin "A" y "B", "C" y

"D" en la caja de la bomba y en el canal de cada
bloque de cojinetes.
NOTA: Orientacin de los precintos del bloque de coji-
netes en relacin con la toma de aceite.
2. Si no se puede realizar el trazado, tener cuidado y

mantener los bloques de cojinetes por pares.
05/2003
Montaje de la bomba trasera

1. Cuerpo de la bomba 6. Engranajes de la bomba
2. Precinto de junta trica 7. Bloque de cojinetes
3. Precinto de reserva 8. Precinto de reserva
4. Precinto de presin (caucho) 9. Precinto de presin (caucho)
5. Bloque de cojinetes
Desmontaje e inspeccin
1. Desmontar los engranajes, los precintos y los coji-
netes.
sante homologado.
3. Inspeccionar las marcas de desgaste originadas
por los engranajes en el cuerpo de la bomba. El
cuerpo puede volver a utilizarse si la marca es bri-
llante y est pulida y no supera los 0,08 mm de
profundidad.
4. Examinar si las caras del bloque de cojinetes pre-
sentan rayaduras y planidad, prestando una aten-
cin especial a la cara que sobresale de los
engranajes.
5. Examinar si los bujes del bloque de cojinetes pre-
sentan rayaduras.
6. Examinar si los engranajes de la bomba tienen
dientes daados y cuellos y caras laterales raya-
dos o gastados.
Si los bloques de cojinetes, los engranajes o el bloque
de la bomba estn desgastados y requieren su sustitu-
cin, hay que reemplazar la unidad de la bomba.
05/2003
Nuevo montaje
1. Volver a montar siguiendo el procedimiento de
desmontaje en orden inverso teniendo en cuenta
los siguientes elementos:
Verificar que todas las piezas estn perfectamente
limpias y lubricar los bujes y los engranajes con
lquido hidrulico limpio.
Volver a colocar todos los precintos y juntas tri-
cas.
Instalar los bloques de cojinetes en las mimas
posiciones de las que se extrajeron utilizando las
letras de identificacin trazadas durante el des-
montaje.
Verificar que los precintos de reserva de plstico

estn correctamente colocados en el precinto de
caucho.
05/2003
Revisin de la bomba delantera

1. Quitar los pernos que fijan el cuerpo de la bomba a
la brida y quitar la unidad de la bomba.
2. Identificar y anotar la posicin de cada bloque de
cojinetes para garantizar la adecuacin del mon-
taje posterior.
3. Desmontar los engranajes, los precintos y los coji-
netes.
4. Quitar y sustituir los precintos de la brida.
Unidad de la bomba delantera

1. Montaje de la brida 6. Precinto de presin (caucho)
2. Cuerpo de la bomba 7. Precinto de reserva de plstico
3. Precinto de junta trica 8. Precinto
4. Engranajes de la bomba 9. Arandela de retencin
5. Bloque de cojinetes 10. Precinto
05/2003
Inspeccin
sante homologado.
2. Inspeccionar las marcas de desgaste originadas
por los engranajes en el lado interior del cuerpo de
la bomba. El cuerpo puede volver a utilizarse si la
marca es brillante y est pulida y no supera los
0,15 mm de profundidad.
3. Examinar si las caras del bloque de cojinetes pre-
sentan rayaduras.
4. Inspeccionar si los cojinetes recubiertos con PTFE
del cuerpo o la brida presentan desgaste. Si los
cojinetes estn gastados, hay que revelar el forro
de bronce.
5. Examinar si los engranajes de la bomba tienen
dientes daados y cuellos y caras laterales raya-
dos o gastados.
6. Examinar el rea de contacto del precinto de la
brida situada en el eje de mando. Si el eje de
mando, los bloques de cojinetes, los engranajes o
el bloque de la bomba estn gastados, se debe
sustituir la unidad de la bomba.
Nuevo montaje
1. Volver a montar siguiendo el procedimiento de
desmontaje en orden inverso teniendo en cuenta
los siguientes elementos:
Verificar que todas las piezas estn perfectamente
limpias y lubricar los bujes y los engranajes con
lquido hidrulico limpio.
Sustituir todos los precintos y juntas tricas.
Instalar los bloques de cojinetes en las mismas
posiciones de las que se extrajeron.
Verificar que los precintos de reserva estn correc-

tamente situados en el precinto.
05/2003
2. Montar el precinto de la brida interior (1), con el

muelle y el reborde dirigidos hacia la bomba. Insta-
lar el precinto exterior (2), con el reborde y el mue-
lle toroidal hacia fuera y volver a colocar la
arandela de retencin (3).
3. Recubrir los precintos con grasa con punto de
fusin elevado.
NOTA: Verificar que los precintos estn colocados
reverso contra reverso.
NOTA: Si se ha rayado el orificio del precinto durante la
extraccin del mismo, recubrir el dimetro exterior del
precinto con sellador para juntas flexibles 82995770
con el fin de impedir la aparicin de fugas.
4. Instalar la junta trica (1) en la ranura de la cara del

cuerpo.
5. Montar los elementos de la bomba y apretar los

pernos con el par de apriete especificado. 3
1
Pernos (1), 4 x 140 Nm 2
Pernos (2), 4 x 70 Nm
6. Instalar la bomba y apretar los pernos restantes
con el par de apriete especificado.
Pernos (3), 4 x 45 Nm
05/2003
SECCIN 39 -- CHASIS -- CAPTULO 1 1
SECCIN 39 -- CHASIS
Captulo 1 -- Componentes del chasis
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sellantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
Las especificaciones de los componentes individuales se indican al principio de cada seccin del Manual de
reparacin, para que le sirvan de orientacin.
PARES
Las cifras de par de los distintos componentes se indican al principio de cada seccin del Manual de reparacin.
En esta seccin se especifican los pares de fijacin de componentes al vehculo y de los manguitos y tubos que
unen unas piezas con otras. A continuacin se indican las cifras de par generales para los manguitos hidrulicos,
tubos y conexiones de cierre con junta trica que puede encontrar en su mquina.
Tamao de rosca: 9/
16 pulg -- 18 . . . . . . . . . . . . . . . 13,5 -- 16,5 Nm . . (10 -- 12 libras/pie)
11/ pulg -- 16 . . . . . . . . . . . . . . 23 -- 28 Nm . . . . . (17 -- 20 libras/pie)
16
13/ pulg -- 16 . . . . . . . . . . . . . . 45 -- 53 Nm . . . . . (32 -- 39 libras/pie)
16
1 pulg -- 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 -- 77 Nm . . . . . (46 -- 57 libras/pie)
13/16 pulg -- 12 . . . . . . . . . . . . . . . 86 -- 107 Nm . . . . (63 -- 79 libras/pie)
17/16 pulg -- 12 . . . . . . . . . . . . . . 125 -- 142 Nm . . . (93 -- 105 libras/pie)
111/16 pulg -- 12 . . . . . . . . . . . . . 169 -- 190 Nm . . . (125 -- 140 libras/pie)
2 pulg-- 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 -- 246 Nm . . . (150 -- 182 libras/pie)
Hay una lista de herramientas especiales en la introduccin del Manual de reparacin y al principio de cada
seccin de dicho manual, para que le sirva de orientacin.
06/2003
2 SECCIN 39 -- CHASIS -- CAPTULO 1
SELLANTES
N ref.
Descripcin NH
Aplicaciones habituales
SELLANTE DE Sellado y obturacin general de roscas

ROSCAS 24ml 82995773 metlicas, de resistencia media
Tolera el aceite
Resiste las vibraciones, protege contra la
corrosin y las fugas
Puede desmontarse con herramientas estndar
SUPER Un gel adhesivo de uso general que no gotea, ideal

PEGAMENTO GEL para las reparaciones de tapicera de la cabina,
20gm 82995778 felpudos, tapicera externa, etc.
Aglutina la mayor parte de los materiales, entre ellos
la madera, el caucho, los metales y la mayora de los
plsticos
No es absorbida por los materiales porosos
SELLADOR 50ml 82995770 Sustituye a los materiales precortados de la junta

PARA Utilcelo en las juntas de elevacin hidrulica,
JUNTAS 300ml 82995771 juntas de transmisin al eje y en todo tipo de
FLEXIBLES superficies maquinadas rgidas
El sellador anaerobio se endurece en el
momento del montaje
No atasca las vas de aceite, etc., al endurecer
SELLADOR DE Sellador de uso general para roscas metlicas y

ROSCA tubos
50ml 82995768 Utilcelo en el sistema de combustible, la hidrulica,
los conductos de aire, etc.
Sustituye a las pastas, el camo, la cinta para
tubos, etc.
ADHESIVO Y Adhesivo/sellador transparente y flexible

SELLADOR Idneo para vidrio, metal, madera, etc., sella y
TRANSPARENTE aglutina huecos de hasta 6mm
50ml 82995775 Utilcelo para sellar cristales y parabrisas, los
310ml faros del vehculo, cajas elctricas, juntas del
82995776 crter, etc.
PREPARACIN Un sellador que no endurece, que sirve para
PARA JUNTAS mejorar el sellado de todo tipo de juntas precortadas
60ml 82995774
Sujeta la junta y facilita el montaje
Se seca lentamente, formando una pelcula flexible
y fcil de desmontar
BLOQUEADOR DE Bloqueo y sellado de alta resistencia para uso

ESPRRAGOS Y general con todo tipo de afianzadores y
COJINETES 24ml 82995772 esprragos roscados
Retiene las piezas cilndricas, por ejemplo
casquillos, cojinetes, engranajes a ejes, etc.
Resiste el aflojamiento por vibraciones intensas.
Protege contra la corrosin
06/2003
VARIOS
N ref.
Descripcin Aplicaciones habituales
NH
LIMPIADOR Limpiador y desengrasador de uso general
DISOLVENTE Especialmente diseado para las piezas que
Y DESENGRASADOR deben lubricarse, adherirse o sellarse sin dejar
400ml 82995779 residuos
Elimina la grasa, aceite y suciedad de las piezas
elctricas, herramientas, etc.
INFLAMABLE. No fume y utilice este producto
slo en lugares con buena ventilacin
KIT DE Utilcelo para reparar rpidamente la mayora de
REPARACIN las piezas metlicas gastadas o daadas
DE ROSCAS (consulte el envase)
82995777
GASTADAS Kit completo, no requiere herramientas
especiales adicionales
Resiste temperaturas de hasta 150C
EXTRACTOR DE 82995782 Espuma extractora de juntas de accin rpida en

JUNTAS pulverizador
300ml Elimina los residuos de juntas antiguas
endurecidas por el calor sin daar las superficies
metlicas
Elimina todas las juntas Loctite y residuos de
juntas.
Elimina todos los depsitos de carbonilla de las
culatas, etc.
LIMPIADOR DE Limpiador natural para las manos, elaborado con
MANOS CTRICO aceite ctrico
400ml 82995780 Elimina la suciedad persistente, grasa, mugre,
pintura, pegamento, aceite y alquitrn
3 litros 82995781 Contiene suavizantes de primera calidad para la
piel
Puede utilizarse con o sin agua
ACEITE Lubricante penetrante de uso general
PENETRANTE Libera los afianzadores y mecanismos
330ml 82995769 corrodos, etc.
Lubrica cables, cerraduras, articulaciones, etc.
Limpia, elimina la humedad y evita la corrosin
06/2003
Esta seccin puede utilizarse como una referencia
rpida para el desmontaje general de la mquina y
sus componentes.
Para el desmontaje de un componente especfico,
consulte la seccin correspondiente del Manual de
reparacin.
MANUAL DE REPARACIN POR SECCIONES
10 Motor
17 Convertidor de par
21 Cambio de direccin operable bajo carga
25 Eje delantero de traccin total
27 Eje trasero
33 Sistema de frenos
35 Sistema hidrulico
39 Bastidor y chasis
41 Reparacin del sistema de direccin
44 Eje delantero de traccin simple
50 Calefaccin y aire acondicionado de la cabina
55 Reparacin del sistema elctrico
82 Cuchara de la cargadora
84 Cuchara retro
90 Cabina del chasis
TIPO DE CHASIS DEL VEHCULO

El chasis de la cargadora retroexcavadora se fabrica
como una unidad de una pieza, en la cual se apoyan
o se conectan los principales conjuntos. Hay dos
tipos de chasis disponibles:
DESPLAZAMIENTO LATERAL: Figura 1.
En los modelos de desplazamiento lateral, la

retroexcavadora est conectada a un bastidor que a
su vez est fijado al vehculo y puede cruzar la parte
trasera de la mquina. Para el desmontaje, la
retroexcavadora y su bastidor de apoyo pueden
quitarse de la mquina.
PIVOTE CENTRAL: Figura 2.
En los modelos con pivote central, la
retroexcavadora est directamente conectada al 1
chasis y puede desconectarse de la mquina en ese
punto.
En las prximas pginas se indican las cifras de par
de los distintos conjuntos que pueden desmontarse
para realizar reparaciones
IMPORTANTE: Antes de efectuar reparaciones en
el vehculo, asegrese de que el freno de estaciona-
miento se encuentra accionado y las ruedas calza-
das.
06/2003
06/2003
Seccin 10 : Motor / Seccin 17 : Convertidor de par / Seccin 21 : Transmisin
Componentes principales dentro del chasis 4
MOTOR 10 000: apoyado por 2 casquillos de caucho Para extraer el motor/transmisin de la mquina,
y sujeto por 2 escuadras de soporte. Las escuadras, ser necesario extraer o desconectar lo siguiente:
que estn soldadas al bastidor en cada lado del
motor, estn situadas justo delante de las columnas EXTRAIGA:
de la cargadora. Cmara del filtro de aire
Paneles laterales y superiores del motor
ADVERTENCIA: El motor y la transmisin Manguitos del radiador y relacionados (o grelos
fijados entre s actan como una unidad de hacia delante si es posible)
una pieza. Si se les separa en la mquina, no se El cap de apoyo delantero (en caso necesario)
apoyarn por s mismos y pueden derrumbarse,
provocando lesiones o daos a la mquina. DESCONECTE:
Cable de mariposa de la bomba de combustible y
CONVERTIDOR DE PAR 17 000: instalado entre el corte elctrico de combustible
motor y la transmisin, slo puede extraerse cuando Cableado del motor
se separa el conjunto del motor/transmisin. Tubos de conexin y de retorno de sobrante del
depsito de combustible
TRANSMISIN 21 000: est fijada a la parte trasera Bomba hidrulica y tuberas relacionadas (tapone
del motor y apoyada en casquillos de caucho en los orificios necesarios)
soportes fijos, sujeta al bastidor justo detrs de la Palanca de la transmisin
columna de la cargadora. Conectores del cableado de la transmisin
Para efectuar reparaciones que requieran el des- Apoyos del motor (con el motor sostenido por un
montaje de la transmisin o el motor, ser necesario elevador)
extraer el motor/transmisin del chasis como una Apoyos de la transmisin
unidad completa.
06/2003
Seccin 10 : Motor / Seccin 17 : Convertidor de par / Seccin 21 : Transmisin

COMPONENTES PARES
MOTOR
Tornillos y tuercas de retencin del motor / transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie)
Tornillos de retencin del depsito de expansin del refrigerante del motor . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
Tornillos de montaje del motor/transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie)
Tornillos de soporte del panel superior del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm (59 libras/pie)
Tornillos de retencin del filtro de aire al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
Conexin de la cmara del filtro de aire a la abrazadera del tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (3,6 libras/pie)
Tornillos del radiador de refrigerante al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie)
Conexiones de los manguitos del radiador (pequeos) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (3,6 libras/pie)
Conexiones de los manguitos del radiador (grandes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (3,6 libras/pie)
Tornillos de retencin del radiador al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie)
Manguitos de conexin del depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (3,6 libras/pie)
Cap de apoyo delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Nm
(158 libras/pie)
Cap delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Nm
(125 libras/pie)
Cap superior y delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm (59 libras/pie)
TRANSMISIN
Perno de fijacin de la palanca de cambio de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm (66 libras/pie)
Conexin del tubo de la bomba hidrulica (pequeo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nm (26 libras/pie)
Conexin del tubo de la bomba hidrulica (grande) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (86 libras/pie)
Salida de la direccin asistida al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
Tornillos del refrigerador de aceite hidrulico al radiador de refrigerante . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
Vlvula de bloqueo de transporte del manguito a la caja de engranajes . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie)
Vlvula de bloqueo de transporte del manguito al tubo de la varilla
de la caja de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie)
Acoplamientos universales Spicer delantero y trasero
(si est instalada la traccin frontal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 libras/pie)
06/2003
Seccin 25 : Eje delantero / Seccin 27 : Eje trasero
Componentes principales fijados debajo del chasis 5
EJE DELANTERO DE TRACCIN TOTAL: DESCONECTE:

montado debajo de la parte delantera del chasis, Manguitos del pistn de frenos (tape todos los
sujeto por los soportes del mun del pasador orificios expuestos)
giratorio. El eje est fijado a la parte inferior del Acoplamiento Spicer
chasis mediante 8 pernos pasantes. Pedal de bloqueo del diferencial
Para desmontar el eje delantero, ser necesario Tornillos de sujecin del eje
desconectar o extraer lo siguiente con el vehculo EJE DELANTERO DE TRACCIN SIMPLE:
debidamente apoyado: montado debajo de la parte delantera del chasis y
RETIRE: sujeto por los soportes del mun del pasador
Ruedas delanteras giratorio fijados a la parte inferior del chasis
mediante 8 pernos pasantes.
DESCONECTE:
Para desmontar el eje delantero, ser necesario
Manguitos del pistn de direccin
desconectar o extraer lo siguiente, con el vehculo
Tornillos de sujecin del pasador giratorio del eje
debidamente apoyado:
Acoplamiento Spicer
EJE TRASERO : fijado al bastidor en la parte trasera RETIRE:
de la mquina mediante 4 pernos pasantes. Ruedas delanteras
Para desmontar el eje trasero, ser necesario DESCONECTE:
desconectar o extraer lo siguiente, con el vehculo Manguitos del pistn de direccin
debidamente apoyado: Tornillos de sujecin del pasador giratorio del eje
RETIRE:
Ruedas traseras
06/2003
Seccin 25 : Eje delantero / Seccin 27 : Eje trasero

COMPONENTES PARES
1. EJE DELANTERO
Tornillos de retencin del eje delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 607 Nm (447 libras/pie)
Tuercas de las ruedas delanteras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 Nm (516 libras/pie)
Manguitos de direccin asistida del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 Nm (1,8 libras/pie)
Acoplamiento Spicer a la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 libras/pie)
2. EJE TRASERO
Tornillos de retencin del eje trasero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 950 Nm (700 libras/pie)
Tuercas de las ruedas traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 Nm (516 libras/pie)
Manguitos de direccin asistida del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 Nm (1,8 libras/pie)
Acoplamiento Spicer a la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 libras/pie)
06/2003
Seccin 35 : Hidrulica
2 3 4 5
1
16
6
15
7
14
13 12 11 10 9
Componentes hidrulicos fijados dentro del chasis 6

Dentro del chasis se encuentran las vlvulas Cargadora, retroexcavadora y componentes
hidrulicas y conexiones del motor de direccin, relacionados, estabilizadores, martillo retro, martillo
todas las cuales estn interconectadas por tubos a la manual y motor de direccin
bomba y depsito para el funcionamiento de: En general, los componentes hidrulicos pueden
IMPORTANTE: Antes de desconectar algn desmontarse fcilmente de la mquina. No
manguito, descargue toda la presin del sistema obstante, para obtener acceso para el desmontaje
hidrulico y tenga a mano recipientes limpios de varios elementos al mismo tiempo, puede ser
apropiados para recoger el aceite vaciado. ventajoso quitar la cabina.
Asegrese de taponar y sellar todos los orificios y
manguitos para evitar la entrada de suciedad
durante la reparacin.
06/2003
Seccin 25 : Hidrulica
COMPONENTES PARES
1. Manguitos de direccin asistida al bastidor de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
1. Salida de la direccin asistida al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
2. Conexiones de las vlvulas del martillo retro (grande) 85803431 . . . . . . . . . . . . . 190 Nm (140 libras/pie)
2. Conexiones de las vlvulas del martillo retro (mediano) 85803428/30 . . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie)
2. Conexiones de las vlvulas del martillo retro (pequeo) 85803429 . . . . . . . . . . . . 35 Nm (25 libras/pie)
4. Tornillos de retencin de la vlvula de sujecin retro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm (7 libras/pie)
5. Manguito de la vlvula de control retro al depsito de aceite hidrulico . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
5. Manguitos de la vlvula de control de cargadora a la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (88 libras/pie)
5. Manguitos de la vlvula de control retro a los cilindros de oscilacin . . . . . . . . . . 54 Nm (40 libras/pie)
5. Manguitos de la vlvula de control retro al depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
5. Tornillos de la vlvula de control retro al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm (67 libras/pie)
6. Manguitos de la vlvula de control de cargadora al bloque distribuidor del
conducto de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie)
6. Tornillos de retencin del bloque distribuidor del conducto de retorno . . . . . . . . . . 60 Nm (44 libras/pie)
6. Manguitos del filtro de aceite hidrulico al bloque distribuidor del conducto de retorno 190 Nm (140 libras/pie)
6. Manguitos de la vlvula de control de cargadora al bloque distribuidor del conducto
de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie)
6. Manguitos de la vlvula de control retro al bloque distribuidor del conducto de retorno 160 Nm (118 libras/pie)
6. Manguitos de la vlvula de control del estabilizador al bloque distribuidor del
conducto de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (88 libras pie)
7. Manguitos de la vlvula de control de cargadora a la vlvula de control de
los estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (88 libras/pie)
8. Conexiones de los manguitos a la vlvula del martillo manual (grande) . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
8. Conexiones de los manguitos a la vlvula del martillo manual (pequeo) . . . . . . 36 Nm (26 libras/pie)
10. Manguitos del filtro de aceite al depsito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Nm (140 libras/pie)
11. Manguito de la vlvula de bloqueo de transporte al tubo de la varilla
de la caja reductora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie)
12. Manguitos a los orificios de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nm (35 libras/pie)
12. Tornillos de retencin de la placa de orificios de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
13. Manguitos del intercambiador de calor hidrulico al depsito de aceite . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie)
14. Conexiones de los manguitos del depsito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 Nm (369 libras/pie)
15. Abrazadera de los tubos de control de la cargadora al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
15. Manguitos de la vlvula de control de cargadora a la vlvula de control retro . . . 160 Nm (118 libras/pie)
15. Tuercas de fijacin de la bomba hidrulica a la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm (67 libras/pie)
15. Manguitos de la vlvula de cargadora a la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (88 libras/pie)
15. Manguitos de la vlvula de cargadora a los tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
16. Manguitos de la vlvula de los estabilizadores a la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
06/2003
-- Tubos de la vlvula de bloqueo al cilindro estabilizador (si est instalado) . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
-- Manguitos de la vlvula de bloqueo (si est instalada) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
-- Manguitos de la vlvula de control retro a las abrazaderas de retencin del
cilindro de oscilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm (37 libras/pie)
-- Manguitos de la vlvula de control retro a la columna giratoria de 5/8 pulg . . . . . 120 Nm (88 libras/pie)
-- Manguitos de la vlvula de control retro a la columna giratoria de 1/2 pulg . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
06/2003
Seccin 39 : Chasis
Componentes fijados al exterior del chasis 7
DEPSITOS: fijados al chasis debajo de la cabina

se encuentran los depsitos del sistema hidrulico,
montados en el lado derecho de la mquina, y el
depsito de combustible montado en el lado
izquierdo de la mquina.
Una vez vaciado su contenido, ambos depsitos
pueden extraerse de la mquina. Para ello, es
necesario desmontar las tuberas conectadas, as
como los tornillos de sujecin.
IMPORTANTE: Asegrese de taponar o sellar todos

los orificios y tubos para evitar la entrada de
suciedad.
06/2003
Seccin 39 : Chasis
COMPONENTES PARES
DEPSITO DE ACEITE (1)

Tornillos de sujecin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
Tornillos de fijacin de tope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Nm (36 libras/pie)
Placa de retencin del filtro al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (8,8 libras/pie)
Tapn de vaciado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Nm (184 libras/pie)
Manguito de la vlvula de control retro al depsito de aceite hidrulico . . 25 Nm (18 libras/pie)
Manguitos del filtro de aceite al depsito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Nm (140 libras/pie)
Intercambiador de calor de los manguitos al depsito de aceite . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie)
Tornillos de retencin de la placa del tubo de llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (8,8 libras/pie)
Salida de la direccin asistida al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (40 libras/pie)
DEPSITO DE COMBUSTIBLE (2)

Tornillos de sujecin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
Tornillos de fijacin de tope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Nm (36 libras/pie)
Aforador de combustible al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,7 Nm (15 libras/pulg)
Tapn de vaciado de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Nm (184 libras/pie)
Conexiones de los manguitos al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 Nm (369 libras/pie)
LASTRE
Peso delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 Nm (369 libras/pie)
06/2003
Seccin 82 : Cargadora
Cargadora 9
CARGADORA 82 000: fijado en su posicin por DESCONECTE:

pasadores y sujeto por tornillos, el bastidor de la
cargadora puede desmontarse de la mquina como Brazo nivelador
un conjunto. Pasadores pivotantes
Pivote cargador a travs del eje superior
La cargadora se desmonta desconectando o Manguitos del cilindro elevador
extrayendo lo siguiente con la cargadora Manguitos del cilindro de la cuchara
completamente apoyada: Ejes de apoyo inferiores del pivote cargador
IMPORTANTE: Antes de desconectar algn
manguito o cilindro, descargue toda la presin del RETIRE:
sistema hidrulico y tenga a mano recipientes
limpios apropiados para recoger el aceite vaciado. Cuchara
Asegrese de taponar y sellar todos los orificios y
06/2003
Seccin 82 : Cargadora
COMPONENTES PARES
MANGUITOS Y CONEXIONES DE LA CARGADORA

1. Soporte del tubo de control de la cargadora al bastidor . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
2. Codos de los cilindros de elevacin de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
3. Codos del cilindro de la cuchara de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
4. Manguitos del cilindro de la cuchara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
Manguitos de la vlvula de la cargadora a los tubos . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
Manguitos de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
06/2003
Seccin 84 : Retroexcavadora
1 2
Retroexcavadora 10
RETROEXCAVADORA 84 000: el desmontaje de la Retroexcavadora de desplazamiento lateral

retroexcavadora es similar para los modelos de
desplazamiento lateral y de pivote central hasta la En los modelos de desplazamiento lateral, la
columna giratoria. retroexcavadora est fijada a un bastidor que se
encuentra conectado al vehculo y puede cruzar la
IMPORTANTE: Antes de desconectar algn parte trasera de la mquina. Para el desmontaje, es
manguito o cilindro, descargue toda la presin del posible quitar de la mquina la retroexcavadora y su
sistema hidrulico y tenga a mano recipientes bastidor de apoyo.
limpios apropiados para recoger el aceite vaciado.
Asegrese de taponar o sellar todos los orificios y Retroexcavadora de pivote central
En los modelos con pivote central, la
retroexcavadora est directamente conectada al
Para desmontar la retroexcavadora, ser necesario chasis y puede retirarse de la mquina en ese punto.
desconectar o extraer lo siguiente con la
En las siguientes pginas se indican los pares de los
retroexcavadora completamente apoyada:
distintos conjuntos que pueden desmontarse para
efectuar reparaciones
DESCONECTE:
Manguitos (primero hay que descargar la presin del

sistema)
RETIRE:
(slo para los modelos de desplazamiento lateral) el
bastidor de apoyo de la retroexcavadora al chasis
06/2003
Seccin 84 : Retroexcavadora
COMPONENTES PARES
RETROEXCAVADORA
1. Tornillos de retencin de la retroexcavadora de desplazamiento lateral
al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 Nm (590 libras/pie)
2. Abrazaderas de sujecin de los manguitos de la retroexcavadora
al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Nm (38 libras/pie)
Tornillos de retencin de la vlvula de sujecin de la retroexcavadora 10 Nm (7 libras/pie)
Tubos de las vlvulas de bloqueo al cilindro estabilizador
(si est instalado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
Tornillos de retencin del cilindro de bloqueo de transporte . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
MANGUITOS DE LA RETROEXCAVADORA
Manguito de la vlvula de bloqueo de transporte a la transmisin . . . 15 Nm (11 libras/pie)
Manguito de la vlvula de bloqueo de transporte al tubo de la varilla
de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie)
Manguitos de la vlvula de control retro a los brazos (grande) . . . . . . 120 Nm (88 libras/pie)
Manguitos de la vlvula de control retro a los brazos (pequea) . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
Manguitos de la vlvula de control retro a las abrazaderas de
sujecin de los cilindros de oscilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm (37 libras/pie)
Manguitos de la vlvula de control retro a la columna giratoria
de 5/8 pulg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (86 libras/pie)
Manguitos de la vlvula de control retro a la columna giratoria
de 1/2 pulg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
Manguitos de la vlvula de control retro a los cilindros de oscilacin 54 Nm (40 libras/pie)
ESTABILIZADORES
3. Tornillos de retencin de las clavijas superiores de los estabilizadores . 80 Nm (59 libras/pie)
Codos estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Nm (60 libras/pie)
Manguitos de las vlvulas de bloqueo (si estn instalados) . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
VARIOS
4. Tornillos de la chapa trasera al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Nm (38 libras/pie)
06/2003
Seccin 90 : Chasis / Cabina
Componentes principales fijados encima del chasis 11
CABINA 90 000: el bastidor de la cabina es una IMPORTANTE: Al elevar la cabina, asegrese de

unidad de una sola pieza montada encima del chasis que los depsitos de los frenos hidrulicos no
y sujeta con 4 tornillos de fijacin al chasis entre las queden atrapados en el bastidor de apoyo de la
monturas de la cabina. cargadora, ya que podran sufrir daos.
El desmontaje de la cabina requiere la desconexin

o extraccin de lo siguiente, con la cabina completa-
mente apoyada con un elevador:
Faldas de la cabina
Cable de mariposa a la bomba de combustible
Pedal de bloqueo del diferencial
Tubos de freno hidrulicos
Varillaje de la palanca de la cargadora
Palanca de cambio de la transmisin
Conexiones del cableado principal
Tornillos de sujecin de la cabina
06/2003
Seccin 90 : Chasis / Cabina

COMPONENTES PARES
CABINA
Apoyo de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 Nm (332 libras/pie)
Tornillos de retencin delanteros de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Nm (158 libras/pie)
Tornillos de retencin traseros de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Nm (133 libras/pie)
CHAPA
Pieza de fundicin delantera del cap al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Nm (158 libras/pie)
Tornillos de retencin superiores y delanteros del cap . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm (59 libras/pie)
Cap delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Nm (125 libras/pie)
NOTAS
06/2003
SECCIN 41 -- SISTEMA DE DIRECCIN -- CAPTULO 1 1
SECCIN 41 -- SISTEMA DE DIRECCIN
Captulo 1 -- Direccin con tractin simple y total
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICACIONES
Bomba
Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Multi G API GL4, ISO 32/46
Salida a 2.200 revs/min a la presin de reserva . . . . . 62,7 litros/min (16,6 galones/min americanos)
Motor de direccin
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deteccin de carga hidrosttica
Recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 cc / rev
Vueltas del volante de direccin entre ngulos de giro de las ruedas delanteras
Eje de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . 4,0
Traccin simple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8
Vlvula de seguridad de la presin de la direccin . . . 136,5 -- 143,5 bares (999,25 -- 1100,75 psi)
Presin de reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 bares ( 101,5 psi)
06/2003
2 SECCIN 41 -- SISTEMA DE DIRECCIN -- CAPTULO 1
PARES DE APRIETE
libras/pie Nm kgf.m
Tuerca del volante de direccin 41,0 55,0 5,6
Motor de direccin a soporte de la columna de direccin 17,0 23,0 2,3
Tapa de extremidad del motor de direccin 22,0 30,0 3,0
Conexiones del tubo del motor de direccin 35,0 45,0 4,5
Adaptadores del tubo del motor de direccin 40,0 55,0 4,0
Abrazaderas a rtula del cilindro de direccin 32,0 43,0 4,4
Tuercas a rtula del cilindro de direccin 130,0 176,0 18,0
Tubo telescpico del cilindro de direccin a cilindro 200,0 271,0 27,5
Pernos pasantes del cuerpo de la bomba de la direccin 26,0 35,3 3,6
Tuerca del pin de transmisin de la bomba de la direccin 31,0 42,0 4,3
Bomba de la direccin a tornillo de la cubierta frontal 23,0 31,2 3,2
Tornillo del depsito de la bomba de la direccin 12,0 16,3 1,7
Vlvula de seguridad de la bomba de la direccin 31,0 42,0 4,2
Tornillo de la vlvula de retencin 22,0 30,0 4,0
DESCRIPCIN
Instalador de junta Danfoss N SJ.
Enganche de apertura rpida para Pieza N 291924

prueba de presin
06/2003
1
Esquema del sistema de direccin
1. Depsito del sistema hidrulico 4. Filtro del sistema hidrulico
2. Bomba de la direccin 5. Regulador de caudal
3. Motor de direccin 6. Enfriador de aceite hidrulico
Las caractersticas del sistema de direccin hidros- Bomba de la direccin montada en la parte pos-
ttico son las siguientes: terior de la transmisin que incluye una vlvula
Cilindro de direccin de doble accin del tipo ba- de prioridad con suministro mximo de 62,7 L/
lancn en ejes de traccin simple y total min (16,6 galones americanos) a 2.200 rev/min
Depsito hidrulico comn con sistema hidruli- Enfriador y filtro de aceite como parte integrante
co principal del sistema hidrulico
Uso de un motor de direccin integrado
06/2003
La cargadora retroexcavadora est equipada con

dos bombas hidrulicas montadas en la parte trase-
ra de la transmisin. Estas bombas se accionan me-
diante un eje que parte directamente del volante. El
aceite pasa a travs de la toma de admisin habitual
hasta los componentes de las bombas. El caudal de
la bomba delantera se dirige a las vlvulas de control
de la cargadora y la retroexcavadora, as como al
sistema de fijacin que impide el desplazamiento la-
teral.
El caudal de la bomba trasera pasa a travs de la vl-
vula reguladora de caudal, que mantiene la circula-
cin del caudal prioritario hacia el sistema de direc-
cin y distribuye el resto entre los estabilizadores y
2
los componentes de la cargadora y la retroexcava-
dora.
El regulador de caudal, que est situado en la parte
trasera de la bomba, incluye una vlvula sensora de
carga y una vlvula de seguridad de la presin del
sistema de direccin.
La vlvula garantiza el suministro prioritario de acei-
te al sistema de direccin durante las maniobras, y
distribuye el aceite restante entre los estabilizadores
y los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora.
06/2003
Regulador de caudal
3
Regulador de caudal de la direccin
1. Carcasa 8. Sombrerete
4. Cerrojo 11. Vlvula de seguridad
6. Asiento del muelle 13. Asiento
7. Muelle
El regulador de caudal de la parte trasera de la bom- El caudal de la bomba tambin fluye hacia el centro
ba incluye una vlvula de regulacin de la carga de- del cerrojo, lo que permite detectar la presin de la
tectada y una vlvula de seguridad de la presin del bomba a travs del orificio situado en el extremo iz-
sistema de direccin. quierdo del cerrojo. Aunque la presin de la bomba
La vlvula sensora de carga garantiza el suministro tambin puede detectarse a travs de un orificio de
prioritario de aceite al sistema de direccin durante menor tamao situado en el extremo derecho del ce-
las maniobras del vehculo, y distribuye el aceite res- rrojo, este orificio funciona como un amortiguador
tante entre los estabilizadores y los circuitos de la que impide el desplazamiento irregular del cerrojo.
cargadora y la retroexcavadora. Cuando el sistema de direccin est en punto muer-
NOTA: Al introducirse en los circuitos de la cargado- to, el muelle mantiene el cerrojo en el lado derecho
ra y la retroexcavadora, el caudal procedente de la hasta que la presin de la bomba alcanza un valor
bomba trasera se mezcla con el de la bomba delan- mnimo de 7 bares. La presin de la bomba detecta-
tera para que aumente el nivel. da a travs del orificio (12) puede superar la presin
del muelle y desplazar el cerrojo hacia la derecha.
Esto provocar la restriccin del suministro destina-
Funcionamiento
do al motor de direccin.
El caudal de la bomba trasera entra en el regulador
El caudal de la bomba trasera circular hasta los es-
de caudal por la toma de admisin (1).
tabilizadores y los circuitos de la cargadora/retroex-
La fuerza que ejerce el muelle en el extremo de la bo- cavadora a travs de la toma (2), y la presin de re-
bina hace que sta se mantenga a la izquierda y que serva utilizada en el circuito de la direccin se
se permita la entrada del caudal en la toma de la di- mantendr en 7 bares.
reccin (3).
06/2003
VLVULA SENSORA DE CARGA
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1
10
2
7
3 13
11
4 14
12
4
Vlvula sensora de carga (bomba parada)
2. A caudal prioritario de la direccin (EF) 9. Ajustador de la vlvula de seguridad
3. Filtro 10. Seta
4. Cerrojo 11. Retorno a la toma de admisin de la bomba
5. Circuitos de la retroexcavadora (CF) 12. Obturador de seguridad
7. Toma de admisin desde la bomba trasera (IN) 14. Orificio
Cuando la direccin est en posicin neutral, la toma de la direccin) y la toma de admisin de la direccin
LS se encuentra conectada a la derivacin (a travs (CF) est abierta.
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1 7
6
BRC0706B
5
Vlvula sensora de carga con bomba en servicio -- Direccin en posicin neutral
Aceite a presin Retorno al depsito
Aceite remanente
1. Orificio 5. Circuitos de la retroexcavadora (CF)

2. A caudal prioritario de la direccin 6. Orificio
3. Filtro 7. Toma de admisin (desde toma trasera)
4. Cerrojo
La presin en (CF) aumenta hasta que el valor (presin de reserva) es suficiente para mover la vlvula del cerrojo
de manera que el caudal se desve hacia (EF).
1 7
6
BRC0706C
6
Vlvula sensora de carga con bomba en servicio -- Direccin funcionando
4. Cerrojo
Durante las maniobras de la direccin se realizan dos acciones:
1. El aceite pasa a la direccin a travs de (CF).
2. La seal (LS) se transmite a la direccin.
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS -- DIRECCIN

La direccin no funciona o es 1. El nivel de aceite del 1. Aada una cantidad
preciso realizar demasiado depsito no es adecuado. adecuada de aceite con la
esfuerzo para maniobrar. graduacin correcta.
2. Hay aire en el sistema. 2. Compruebe si hay
conexiones sueltas o conductos
daados. Vace el aire del
sistema.
3. La vlvula de seguridad de 3. Compruebe la presin del

la bomba est averiada. sistema.
4. La bomba est estropeada. 4. Revise y repare la bomba.
5. Se ha producido una fuga en 5. Revise y repare el cilindro.
el cilindro mecnico.
6. El cerrojo de la vlvula est 6. Revise y cambie el cerrojo.
daado.
7. La columna de direccin 7. Revise y cambie la pieza.
est rota o daada.
8. El elemento dosificador est 8. Revise y cambie la pieza.
daado o estropeado.
La direccin flucta. 1. La holgura de las 1. Revise y cambie la pieza.

articulaciones a rtula de la
direccin es excesiva.
2. El cilindro mecnico 2. Revise y repare el cilindro.

presenta una fuga.
3. El cerrojo de la vlvula de 3. Revise y cambie la pieza.
control est adherido o
estropeado.
daado o estropeado.
Las ruedas delanteras oscilan al 1. El cilindro mecnico 1. Revise y repare el cilindro.

girar. presenta una fuga.
2. El cerrojo de la vlvula de 2. Revise y repare el cerrojo.
control est adherido.
daado o estropeado.
La bomba hace mucho ruido. 1. El nivel de aceite del 1. Aada una cantidad
depsito no es adecuado. adecuada de aceite con la
graduacin correcta.

conexiones sueltas
o conductos daados. Vace el
aceite del sistema.
3. El aceite contiene agua. 3. Vace el aceite y cmbielo.

4. La bomba est estropeada. 4. Sustituya la bomba.
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7
Conjunto de la bomba trasera
1. Cuerpo de la bomba 6. Engranajes de la bomba
2. Retn de la junta trica 7. Cojinete
3. Junta de retencin 8. Junta de retencin
4. Cierre autoclave (caucho) 9. Cierre autoclave (caucho)
5. Cojinete
REPARACIN
Para obtener informacin sobre la reparacin de la

bomba de la direccin (bomba trasera), consulte la
seccin dedicada a la bomba hidrulica.
06/2003
9
Motor de direccin en punto muerto
Presin de la bomba Aceite remanente
Presin de reserva Retorno al depsito
Cuando el volante de la direccin se mantiene inm-

vil, los muelles de lminas retroceden y sujetan la bo-
bina y el manguito en la posicin neutral.
Esto garantiza la interrupcin del suministro de acei-

te al cilindro de direccin. Adems, el manguito re-
tiene el aceite en el cilindro de direccin para que el
aceite de los conductos de deteccin vuelva al dep-
sito, de forma que el regulador de caudal prioritario
pueda desplazarse hacia la izquierda.
06/2003
10
Motor de direccin durante un giro hacia la derecha
Aceite medido Retorno al depsito
Al girar el volante de direccin, el movimiento que Cuando la unidad de dosificacin gira por la accin
realiza el cerrojo de la vlvula de control en el del eje de transmisin, pone en circulacin una
manguito forma una serie de conductos. Durante el cantidad de aceite determinada a travs de otra serie
giro a la derecha, el aceite fluye a travs del de conductos del cerrojo y el manguito, desde donde
manguito por una ranura del cerrojo de la vlvula pasa al cilindro de direccin.
hasta el interior de un conducto del bastidor del
motor de direccin, que est conectado con la
unidad de dosificacin. Tambin se forma una El aceite que regresa del lado opuesto del cilindro
galera, que permite el descenso del aceite a presin fluye hasta un conducto de retorno del bastidor a
por el conducto de deteccin hasta el regulador de travs del cerrojo y el manguito de la vlvula.
caudal prioritario.
06/2003
Reparacin del sistema

Para acceder al motor de direccin es preciso ex-
traer la cubierta de proteccin y el filtro de aire.
11
Extraccin del motor de direccin.
Desconecte los cuatro conectores, tome nota de la
posicin que ocupan y recoja los retenes de las jun-
tas tricas.
12
Extraiga los cuatro tornillos Allen del interior de la ca-
bina.
El motor puede extraerse desde la parte delantera
de la cabina a travs del compartimiento del motor.
13
Tomas del motor de direccin
1. Parte izquierda del cilindro

2. Entrada de bomba
3. Retorno de bomba
4. Parte derecha del cilindro
14
06/2003
Vlvula de retencin del conducto de suministro.
1. Vlvula de retencin
15
Extraccin de la placa de extremidad
NOTA: La posicin del pasador no debe cambiarse

al volver a montar la tapa de cierre.
1. Placa de extremidad
2. Cuerpo de la bomba
16
Extraccin de la unidad de dosificacin
1. Motor de direccin
2. Bieleta de transmisin
3. Esttor
4. Rotor
17
Extraccin de la bieleta de transmisin
1. Cuerpo del motor de direccin

18
06/2003
Extraccin de la placa distribuidora
1. Cuerpo
2. Placa distribuidora
19
Extraccin de la vlvula de retencin
1. Tapa del retn

20
Vlvulas de aspiracin y retencin
1. Bolas de la vlvula de aspiracin

2. Bielas de la vlvula de aspiracin
3. Tapa del retn
21
Vlvulas de seguridad del cilindro
IMPORTANTE: Si fuese necesario, extraiga el tapn 2
1
terminal y la junta antes de retirar la seguridad del ci-
lindro para limpiar las vlvulas. Utilice un calibre de
profundidad para medir, en (x), la distancia que hay
entre el cuerpo exterior y la culata del ajustador (5) 3
y anote los resultados. Cuando vuelva a montar las
piezas, cambie el reglaje del ajustador en funcin de 4
la profundidad anteriormente anotada. 5
1. Bola 6
2. Asiento
x
3. Tapn terminal
4. Junta
5. Ajustador
6. Muelle 22
06/2003
Extraccin de la vlvula de control
1. Vlvula de control
2. Carcasa
NOTA: Antes de extraer la bobina y el manguito de

la vlvula de control, asegrese de que el pasador de
transmisin se encuentra en posicin horizontal para
que no pueda caerse en una galera y dificultar la ex-
traccin.
23
Vlvula de control
1. Manguito de la vlvula de control

2. Arandela
3. Cojinete axial
4. Arandela
5. Bobina
6. Retenedor de los muelles de centrado
7. Muelles de centrado
NOTA: Para instalar de nuevo la arandela gruesa, el

chafln del dimetro interno debe orientarse hacia el
manguito de la vlvula.
24
Pasador de transmisin y muelles de centrado
2. Pasador de transmisin
3. Bobina
25
Ubicacin del retn
1. Asiento de la junta
2. Junta
26
06/2003
27
Motor de direccin hidrosttico
1. Cojinetes y arandelas de empuje de la vlvula 9. Junta trica
2. Pasador de transmisin 10. Placa de extremidad
3. Anillo de retencin del muelle 11. Unidad de dosificacin
4. Bobina de la vlvula 12. Toma del distribuidor
5. Vlvulas de aspiracin 13. Tornillo de la vlvula de retencin
6. Tornillos de retencin 14. Vlvula de retencin
7. Manguito de la vlvula 15. Cuerpo del motor
8. Bieleta de transmisin 16. Vlvula de seguridad del cilindro
Revisin de componentes Las arandelas de empuje no estn torcidas ni

Compruebe si existen indicios de desgaste en las agrietadas.
reas siguientes: La bola de la vlvula de retencin se desplaza sin
El rotor y el esttor de la unidad de dosificacin dificultad.
se mueven sin dificultad. La vlvula de control, la bobina y el manguito no
El pasador de transmisin no est agrietado ni estn estropeados ni presentan araazos.
torcido. Cambie todas las juntas y juntas tricas.
No se obstaculiza la rotacin de los rodillos del
cojinete axial.
06/2003
Instalacin del retn

Aplique una capa de aceite hidrulico limpio al
manguito y colquelo en el cuerpo del motor de
direccin.
Coloque el retn en la gua y aplique aceite.
Inserte la gua y el retn y, a continuacin, empu-
je hacia abajo al tiempo que enrosca.
Cuando el retn est colocado, extraiga la herra-
mienta.
28
Instalacin del retn
1. Retn
2. Recorrido de la herramienta exterior
3. Eje de la herramienta interior
29
Montaje
NOTA: Preste mucha atencin cuando vuelva a
montar las piezas y aplique aceite hidrulico.
Asegrese de que el pasador de transmisin es-
t en posicin horizontal antes de instalarlo.
Asegrese de que el chafln del dimetro interno
de la arandela de empuje queda orientado hacia
el manguito de la vlvula.
No apriete demasiado la placa del extremo.
Este motor no necesita reglarse porque incorpo-
ra una acanaladura maestra.
Por ltimo, compruebe que el motor gira sin pro-
blemas. 30
06/2003
Cambio de la tapa de extremidad

Vuelva insertar los tornillos y apritelos secuencial-
6 4
mente hasta que el par de apriete tenga un valor de
10,8 Nm (8 libras/pie).
Vuelva a apretar los tornillos uno a uno a un par de 1 2
1
3 7
5
31
Prueba de presin
Conecte un manmetro que pueda registrar hasta
200 bares (2.900 psi) en el conector central del so-
porte izquierdo de la cargadora.
Arranque el motor. Debera indicarse una pre-
sin de reserva de entre 6 y 7 bares (87--101 psi).
Gire la direccin a la derecha o a la izquierda
hasta la posicin de parada. Debera indicarse
una presin mxima de 140 bares (2.030 psi).
NOTA: La velocidad del motor debera establecerse
en 1.000 rev/min.
Para obtener informacin sobre los valores y el pro-
cedimiento de ajuste, consulte la seccin dedicada
32
a la prueba de presin.
06/2003
SECCIN 41 -- SISTEMA DE DIRECCIN
Captulo 2 -- Direccin con direccin total
NDICE
DescripcinPgina
Especificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ESPECIFICACIONES
Bomba
Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ambra Multi G
Salida a 2.200 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 litros/min (19 galones/min americanos)
Motor de direccin
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deteccin de carga hidrosttica
Recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 cm3/rev
Vlvula de seguridad de la presin de la direccin . . . . . . . . . . . 180 bares +/-- 3,5 bares (2.610 +/-- 50 psi)
Presin de reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 bares (101,5 psi)
Valor de la vlvula de amortiguacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 bares (3.480 psi)
PARES DE APRIETE
Libras/pie Nm kgf.m
Tuerca del volante de direccin 41,0 55,0 5,6
Motor de direccin a soporte de la columna de direccin 17,0 23,0 2,3
Tapa de extremidad del motor de direccin 22,0 30,0 3,0
Conexiones de los tubos del motor de direccin 35,0 45,0 4,5
Adaptadores de los tubos del motor de direccin 40,0 55,0 4,0
Abrazaderas a rtula del cilindro de direccin 32,0 43,0 4,4
Tuercas a rtula del cilindro de direccin 130,0 176,0 18,0
Tubo telescpico del cilindro de direccin a cilindro 200,0 271,0 27,5
Pernos pasantes del cuerpo de la bomba de la direccin 26,0 35,3 3,6
Tuerca del pin de transmisin de la bomba de la direccin 31,0 42,0 4,3
Bomba de la direccin a tornillo de la cubierta delantera 23,0 31,2 3,2
Tornillo del depsito de la bomba de la direccin 12,0 16,3 1,7
Vlvula de seguridad de la bomba de la direccin 31,0 42,0 4,2
Tornillo de la vlvula de retencin 22,0 30,0 4,0
06/2003
Enganche de apertura rpida para prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291924
1
Sistema de direccin
1. Depsito del sistema hidrulico 4. Filtro del sistema hidrulico
2. Bomba de la direccin 5. Regulador de caudal
3. Motor de direccin 6. Enfriador de aceite hidrulico
Las caractersticas de la direccin hidrosttica son

las siguientes:
Enfriamiento y filtrado del aceite durante cada ci-
Cilindros de direccin de doble accin equilibra- clo.
dos en los ejes delantero y trasero.
Control electrnico del caudal de aceite que cir-
Depsito hidrulico comn con depsito hidruli- cula desde el motor de direccin hasta los ejes
co principal. mediante una vlvula de orientacin de las 4 rue-
das, que distribuye el aceite en varias direccio-
Bomba de la direccin en la parte trasera de la nes en funcin de la opcin seleccionada por el
transmisin. operador.
06/2003
2
Esquema de la vlvula de la direccin
En la posicin mostrada, las electrovlvulas (2b) y

(3b) han desplazado los dos cerrojos y los fiadores 3a 3b 2a 2b
del lado (a) de la electrovlvula mantienen el cerrojo
en la posicin indicada hasta que se impulsa otra
Direccin
simple O O O O
electrovlvula.
Direccin
total X O O O
Direccin
total A
Direccin O X O O
simple
DIAGO-
NAL X O X O
Diagonal
a
Direccin O X O X
simple
3
06/2003
Vlvula 3
a b
P
A B
SHK41001
4
La bobina de la vlvula 3 anterior se ha desplazado las tomas A o B, lo que impide el flujo hacia el cilindro
por ltima vez por la accin de la electrovlvula 3b, de la direccin trasero; la bobina slo se encuentra
segn se deduce del caudal de aceite que se recibe en esta posicin en el modo de orientacin de las
de P a travs de las galeras internas de la bobina y ruedas delanteras estndar.
que sale por la toma T. El aceite no puede salir por
Vlvula 2
A B
P
a b
2
SHK41001
5
La bobina de la vlvula 2 anterior se ha desplazado El aceite entra en la toma B desde la vlvula 3 y sale
por ltima vez por la accin de la electrovlvula 2b. por la toma T para introducirse en el cilindro de la di-
El aceite entra por la toma P y sale por la toma A. reccin delantero.
06/2003
La cargadora retroexcavadora est equipada con

dos bombas hidrulicas montadas en la parte poste-
rior de la transmisin. Estas bombas se accionan
mediante un eje que parte directamente del volante.
El aceite pasa a travs de la toma de admisin habi-
tual hasta los componentes de las bombas. El caudal
de la bomba delantera se dirige a las vlvulas de con-
trol de la cargadora y la retroexcavadora, as como
al sistema de fijacin que impide el desplazamiento
lateral.
El caudal de la bomba trasera pasa a travs de la vl-

vula reguladora de caudal, que mantiene la circula-
cin del caudal prioritario hacia el sistema de direc-
6
cin y distribuye el resto entre los estabilizadores y
los componentes de la cargadora y la retroexcava-
dora.
El regulador de caudal, que est situado en la parte

trasera de la bomba, incluye una vlvula sensora de
carga y una vlvula de seguridad de la presin del
sistema de direccin.
La vlvula garantiza el suministro prioritario de acei-

te al sistema de direccin durante las maniobras, y
distribuye el aceite restante entre los estabilizadores
y los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora.
06/2003
Regulador de caudal
7
Regulador de caudal de la direccin
1. Carcasa 8. Tapa
2. Vlvulas 9. Ajustador
4. Bobina 11. Vlvula de seguridad
6. Asiento del muelle 13. Asiento
7. Muelle
El regulador de caudal de la parte trasera de la bom- El caudal de la bomba tambin fluye hacia el centro
ba incluye una vlvula de regulacin de la carga de- de la bobina, lo que permite detectar la presin de la
tectada y una vlvula de seguridad de la presin del bomba a travs del orificio situado en el extremo iz-
sistema de direccin. quierdo de la bobina. Aunque la presin de la bomba
La vlvula sensora de carga garantiza el suministro tambin puede detectarse a travs de un orificio de
prioritario de aceite al sistema de direccin durante menor tamao situado en el extremo derecho de la
las maniobras del vehculo, y distribuye el aceite res- bobina, este orificio funciona como un amortiguador
tante entre los estabilizadores y los circuitos de la que impide el desplazamiento irregular de la bobina.
cargadora y la retroexcavadora. Cuando el sistema de direccin est en punto muer-
NOTA: Al introducirse en los circuitos de la cargado- to, el muelle mantiene la bobina en el lado derecho
ra y la retroexcavadora, el caudal procedente de la hasta que la presin de la bomba alcanza un valor
bomba trasera se mezcla con el de la bomba delan- mnimo de 7 bares. La presin de la bomba detecta-
tera para que aumente el nivel. da a travs del orificio (12) puede superar la presin
del muelle y desplazar la bobina hacia la derecha.
Esto provocar la restriccin del suministro destina-
Funcionamiento
do al motor de direccin.
El caudal de la bomba trasera entra en el regulador
El caudal de la bomba trasera circular hasta los es-
de caudal por la toma de admisin (1).
tabilizadores y los circuitos de la cargadora/retroex-
La fuerza que ejerce el muelle en el extremo de la bo- cavadora a travs de la toma (2), y la presin de re-
bina hace que sta se mantenga a la izquierda y que serva utilizada en el circuito de la direccin se
se permita la entrada del caudal en la toma de la di- mantendr en 7 bares.
reccin (3).
06/2003
9
1
10
2
7
3 13
11
4 14
12
8
Vlvula sensora de carga (bomba parada)
2. A caudal prioritario de la direccin (EF) 9. Ajustador de la vlvula de seguridad
3. Filtro 10. Seta
4. Cerrojo 11. Retorno a la toma de admisin de la bomba
5. Circuitos de la retroexcavadora (CF) 12. Obturador de seguridad
7. Toma de admisin desde la bomba trasera (IN) 14. Orificio
Cuando la direccin est en posicin neutral, la toma de la direccin) y la toma de admisin de la direccin
LS se encuentra conectada a la derivacin (a travs (CF) est abierta.
06/2003
1 7
6
BRC0706B
9
Vlvula sensora de carga con bomba en servicio -- Direccin en posicin neutral
Aceite a presin Retorno al depsito
Aceite remanente

4. Bobina
La presin en (CF) aumenta hasta que el valor (presin de reserva) es suficiente para mover la vlvula de la
bobina de manera que el caudal se desve hacia (EF).
1 7
6
BRC0706C
10
Vlvula sensora de carga con bomba en servicio -- Direccin funcionando
4. Bobina
Durante las maniobras de la direccin se realizan dos acciones:
1. El aceite pasa a la direccin a travs de (CF).
2. La seal (LS) se transmite a la direccin.
06/2003
LOCALIZACIN DE AVERAS -- DIRECCIN

La direccin no funciona o es 1. El nivel de aceite del 1. Aada una cantidad
preciso realizar demasiado depsito no es adecuado. adecuada de aceite con la
esfuerzo para girar. graduacin correcta.
daados. Vace el aire del
sistema.
3. La vlvula de seguridad de 3. Compruebe la presin del

la bomba est averiada. sistema.
4. La bomba se ha estropeado. 4. Revise y repare la bomba.
5. Se ha producido una fuga en 5. Revise y repare el cilindro.
el cilindro mecnico.
6. La bobina de la vlvula est 6. Revise y cambie la pieza.
daada.
7. La columna de direccin 7. Revise y cambie la pieza.
est rota o daada.
daado o estropeado.
La direccin flucta. 1. La holgura de las 1. Revise y cambie las piezas.

articulaciones a rtula de la
direccin es excesiva.
2. El cilindro mecnico 2. Revise y repare el cilindro.

presenta una fuga.
3. El cerrojo de la vlvula de 3. Revise y cambie la pieza.
control est adherido
o estropeado.
daado o estropeado.
Las ruedas delanteras oscilan al 1. El cilindro mecnico 1. Revise y repare el cilindro.

girar. presenta una fuga.
2. El cerrojo de la vlvula de 2. Revise y repare la bobina.
control est adherido.
daado o estropeado.
La bomba hace mucho ruido. 1. El nivel de aceite del 1. Aada una cantidad
depsito no es adecuado. adecuada de aceite con la
graduacin correcta.

daados. Vace el aceite del
sistema.
3. El aceite contiene agua. 3. Vace el aceite y cmbielo.

4. La bomba se ha estropeado. 4. Sustituya la bomba.
06/2003
11
Motor de direccin en punto muerto
Presin de reserva Retorno al depsito
Cuando el volante de la direccin se mantiene inm-

vil, los muelles de lminas retornan y sujetan la bobi-
na y el manguito en la posicin neutral.
Esto garantiza la interrupcin del suministro de acei-

te al cilindro de direccin. Adems, el manguito retie-
ne el aceite en el cilindro de direccin para que el
aceite de los conductos de deteccin vuelva al dep-
sito, de forma que el regulador de caudal prioritario
pueda desplazarse hacia la izquierda.
06/2003
12
Motor de direccin durante un giro hacia la derecha
Aceite medido Retorno al depsito
Al girar el volante de direccin, el movimiento que Cuando la unidad de dosificacin gira por la accin
realiza la bobina de la vlvula de control en el del eje de transmisin, pone en circulacin una
manguito forma una serie de conductos. Durante el cantidad de aceite determinada a travs de otra serie
giro a la derecha, el aceite fluye a travs del de conductos de la bobina y el manguito, desde
manguito por una ranura de la bobina de la vlvula donde pasa al cilindro de direccin.
hasta el interior de un conducto del bastidor del
motor de direccin, que est conectado con la El aceite que regresa del lado opuesto del cilindro
unidad de dosificacin. Tambin se forma una fluye hasta un conducto de retorno del bastidor a
galera, que permite el descenso del aceite a presin travs de la bobina y el manguito de la vlvula.
por el conducto de deteccin hasta el regulador de
caudal prioritario.
06/2003
Los tres modos de direccin son los siguientes:
Orientacin de las ruedas delanteras solamente
Orientacin de las ruedas delanteras y traseras
Avance diagonal de las ruedas delanteras y traseras
En la tabla siguiente se muestran las electrovlvulas

que se activan. Tambin se incluyen los terminales 3a 3b 2a 2b
que deben activarse para cambiar manualmente el
modo de direccin en caso de emergencia.
Direccin
simple O O O O
X = Activado Direccin
total X O O O
O = No activado
Direccin
total A
Direccin O X O O
simple
DIAGO-
NAL X O X O
Diagonal
a
Direccin O X O X
simple
13
06/2003
Vlvula de control de la direccin
La vlvula de control de la direccin se encuentra si-

tuada justo encima del eje trasero y est sujeta al
chasis principal.
Extraiga los cuatro tubos y los 2 tornillos que la suje-
tan al chasis y, a continuacin, extraiga la vlvula pa-
ra repararla.
Dibuje una lnea diagonal a lo largo de todo el bloque
de la vlvula. Esta lnea le servir de ayuda para vol-
ver a montar el bloque correctamente.
14
La vlvula est formada por un bloque conector cen- tiene. Los extremos de las electrovlvulas disponen
tral, al que se conectan todos los tubos de entrada de un terminal manual de emergencia que mueve la
y salida. En cada lado de este bloque hay una elec- bobina de control sin activar la electrovlvula. La
trovlvula. Las electrovlvulas tienen dos posiciones conmutacin de la electrovlvula suele controlarse
de funcionamiento y no existe una posicin neutral. mediante un microprocesador que est situado de-
Las electrovlvulas solamente se activan moment- bajo de la consola de la derecha.
neamente para mover la bobina cuando sta se de-
15
Vlvula de control de la direccin
1. Tornillo de fijacin de la electrovlvula 6. Tornillos de fijacin
2. Electrovlvula 7. mbolo
3. Bobina de control 8. Juntas tricas
4. Bloque de la bobina 9. Junta trica
5. Bloque conector central
06/2003
Reparacin del motor de direccin
Para acceder al motor de direccin es preciso ex-

traer la cubierta de proteccin y el filtro de aire.
16
Extraccin del motor de direccin
Desconecte los cuatro conectores, tome nota de la

posicin que ocupan y recoja los retenes de las jun-
tas tricas.
17
Extraiga los cuatro tornillos Allen del interior de la ca-
bina.
El motor puede extraerse desde la parte delantera

de la cabina a travs del compartimiento del motor.
18
Terminales del motor de direccin
1. Parte izquierda del cilindro
2. Entrada de bomba
3. Retorno de bomba
4. Parte derecha del cilindro
19
06/2003
Vlvula de retencin del conducto de suministro
20
Extraccin de la placa de extremidad
NOTA: La posicin del pasador no debe cambiarse

al volver a montar la tapa de cierre.
1. Placa de extremidad
2. Cuerpo de la bomba
21
Extraccin de la unidad de dosificacin
1. Motor de direccin
3. Esttor
4. Rotor
22
Extraccin de la bieleta de transmisin
1. Cuerpo del motor de direccin

23
06/2003
Extraccin de la placa distribuidora
1. Cuerpo
2. Placa distribuidora
24
Extraccin de la vlvula de retencin
1. Tapa del retn

25
Vlvulas de aspiracin y retencin
1. Bolas de la vlvula de aspiracin

2. Bielas de la vlvula de aspiracin
3. Tapa del retn
26
Vlvulas de seguridad del cilindro
IMPORTANTE: Si fuese necesario, extraiga el tapn 2
1
terminal y la junta antes de retirar la seguridad del ci-
lindro para limpiar las vlvulas. Utilice un calibre de
profundidad para medir, en (x), la distancia que hay
entre el cuerpo exterior y la culata del ajustador (5) 3
y anote los resultados. Cuando vuelva a montar las
piezas, cambie el reglaje del ajustador en funcin de 4
la profundidad anteriormente anotada. 5
1. Bola 6
x
2. Asiento
3. Tapn terminal
4. Junta
5. Ajustador
6. Muelle 27
06/2003
Extraccin de la vlvula de control
2. Carcasa
NOTA: Antes de extraer la bobina y el manguito de

la vlvula de control, asegrese de que el pasador de
transmisin se encuentra en posicin horizontal para
que no pueda caerse en una galera y dificultar la ex-
traccin.
28
Vlvula de control
1. Manguito de la vlvula de control

2. Arandela
3. Cojinete axial
4. Arandela
5. Bobina
6. Retenedor de los muelles de centrado
NOTA: Para instalar de nuevo la arandela gruesa, el

chafln del dimetro interno debe orientarse hacia el
manguito de la vlvula.
29
Pasador de transmisin y muelles de centrado
2. Pasador de transmisin
3. Bobina
30
Ubicacin del retn
1. Asiento de la junta
2. Junta
31
06/2003
32
Motor de direccin hidrosttico
1. Cojinetes y arandelas de empuje de la vlvula 9. Junta trica
2. Pasador de transmisin 10. Placa de extremidad
3. Anillo de retencin del muelle 11. Unidad de dosificacin
4. Bobina de la vlvula 12. Toma del distribuidor
5. Vlvulas de aspiracin 13. Tornillo de la vlvula de retencin
6. Tornillos de retencin 14. Vlvula de retencin
7. Manguito de la vlvula 15. Cuerpo del motor
8. Bieleta de transmisin 16. Vlvula de seguridad del cilindro
Revisin de componentes Las arandelas de empuje no estn torcidas ni

agrietadas.
Compruebe si existen indicios de desgaste en
las reas siguientes: La bola de la vlvula de retencin se desplaza sin
dificultad.
El rotor y el esttor de la unidad de dosificacin
se mueven sin dificultad. La vlvula de control, la bobina y el manguito no
estn desgastados ni presentan araazos.
El pasador de transmisin no est agrietado ni
torcido. Cambie todas las juntas y juntas tricas.
No se obstaculiza la rotacin de los rodillos del

cojinete axial.
06/2003
Montaje
NOTA: Preste mucha atencin cuando vuelva a

montar las piezas y aplique aceite hidrulico.
Asegrese de que el pasador de transmisin es-

t en posicin horizontal antes de instalarlo.
Asegrese de que el chafln del dimetro interno

de la arandela de empuje queda orientado hacia
el manguito de la vlvula.
No apriete demasiado la placa del extremo.

33
Este motor no necesita reglarse porque incorpo-
ra una acanaladura maestra.
Por ltimo, compruebe que el motor gira sin pro-

blemas.
Cambio de la tapa de extremidad
6 4
Vuelva insertar los tornillos y apritelos secuencial-
mente hasta que el par de apriete tenga un valor de
10,8 Nm (8 libras/pie). 2
1
Vuelva a apretar los tornillos uno a uno a un par de 1

3 7
34
Prueba de presin
Conecte un manmetro que pueda registrar hasta

200 bares (2.900 psi) en el conector del soporte iz-
quierdo de la cargadora.
Arranque el motor. Debera indicarse una pre-

sin de reserva de entre 6 y 7 bares (87--101 psi).
Gire la direccin a la derecha o a la izquierda

hasta la posicin de parada. Debera indicarse
una presin mxima de 180 bares (2.030 psi).
NOTA: La velocidad del motor debera establecerse 35

en 1.000 rev/min.
Para obtener informacin sobre los valores y el pro-

cedimiento de ajuste, consulte la seccin dedicada
a la prueba de presin.
06/2003
SECCIN 50 -- CALEFACCIN CABINA Y AIRE ACONDICIONADO -- CAPTULO 1 1
SECCIN 50 -- CALEFACCIN CABINA Y AIRE ACONDICIONADO
Captulo 1 -- Calefaccin de la cabina
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
Lquido refrigerante del motor:
Anticongelante -- Ambra Agriflu 12 litros (3,1 galones americanos)
Agua 12 litros (3,1 galones americanos)
Tipo de circuito Presurizado, de circulacin total con derivacin
y cmara de expansin
Deflexin de la correa del ventilador:
Con aspiracin natural 13 -- 19 mm (0,50 -- -- 0,75 pulgadas)
Turbo 10 -- 16 mm (0,38 -- 0,62 pulgadas)
Termostato:
Inicio de apertura a 82C (180F)
Apertura completa a 95C (203F)
Tapn del radiador 0,90 bares (13 psi)
PARES DE APRIETE
Conexiones del manguito de refrigerante/agua caliente 5 Nm (3,6 libras/pie)
Conexiones del conducto de aire 5 Nm (3,6 libras/pie)
Tornillos de montaje del calentador en el suelo 6,2 Nm (4,6 libras/pie)
SELLADORES
Referencia Denominacin
82995768 Sellador anaerbico de baja resistencia
82995776 Sellador de silicona
82995774 Sellador de poliuretano
82995773 Sellador anaerbico
06/2003
2 SECCIN 50 -- CALEFACCIN CABINA Y AIRE ACONDICIONADO -- CAPTULO 1
Calefaccin de la cabina
La cabina se calienta mediante un radiador, montado
bajo el asiento, que se alimenta con agua caliente
procedente del sistema de refrigeracin del motor. El
calor se transfiere a la cabina a travs de un motor
soplante montado detrs del radiador.
Control del motor soplante, Figura 1
Las tres velocidades del soplante se controlan con el
interruptor (1) montado en la consola de instrumentos,
a la derecha del asiento de la cabina. Para la velocidad
baja, gire el interruptor en el sentido de las agujas del
reloj hasta la primera posicin. Los giros siguientes
del interruptor en la misma direccin sirven para se-
leccionar las velocidades media y rpida.
El aire procedente del soplante llega a la cabina
desde el suelo y a travs del filtro situado en el centro
de sta.
Control de temperatura de la calefaccin,
Figura 1
Para ajustar la temperatura del aire del radiador, gire
la perilla de control (2) para abrir y cerrar la vlvula
que aumenta o reduce el flujo de agua a voluntad. 1
Gire el control en el sentido de las agujas del reloj
para aumentar la temperatura del aire caliente, o en
sentido inverso para reducirla.
ADVERTENCIA
Los filtros del aire de la cabina estn diseados para
retener el polvo del aire, pero no pueden eliminar los
vapores qumicos. Al trabajar en locales cerrados
asegrese de que la ventilacin sea la adecuada; la in-
halacin del humo procedente de la combustin puede
producir asfixia.
Filtro de aire de la cabina

Antes de reparar el filtro del aire situado debajo del
asiento, desconecte el soplante y cierre todas las ven-
tanas y una puerta. Cierre de golpe la otra puerta. La
presin de retroceso resultante har que se desprenda
la suciedad de la parte inferior de los filtros.
Para retirar el filtro (1), suelte las eslingas de retencin
(2) y extraiga el filtro. Al extraerlo, asegrese de no
daar el filtro ni las superficies sellantes.
IMPORTANTE: Al trabajar en condiciones hme-
das, por ejemplo, a primeras horas de la maana, no
conecte el soplante antes de reparar los filtros. Las
partculas hmedas adheridas al filtro podran soli-
dificarse y sera difcil eliminarlas sin someterlas a la-
vado. 2
Los elementos del filtro estn fabricados con papel
especial tratado con una banda de sellado adherida
a la cara exterior.
Para limpiar todos los elementos, aplique una tobera
de aire comprimido y sople desde la parte limpia en di-
reccin a la parte sucia. La presin del aire comprimido
no debe exceder de 2 bares (30 psi); la distancia mni-
ma entre la tobera de aire y el elemento debe ser de
300 mm (12 pulgadas).
06/2003
Radiador del calentador

El radiador del calentador (1) est encajado en un
bastidor situado debajo del asiento de la cabina, lo que
permite la difusin central del aire fro o caliente. 1
IMPORTANTE: Para garantizar que el aire fluya
correctamente en el radiador, es necesario limpiar el
filtro con ms frecuencia cuando se trabaja en ambi-
entes extremadamente polvorientos.
3
Difusores de aire
Los difusores de aire estn conectados al bastidor
del calentador y reciben aire del motor soplante;
utilcelos para dirigir el aire fro o caliente al parabri-
sas y a las ventanillas laterales o hacia el interior de
la cabina, segn sea necesario.
Para controlar el flujo de aire, gire o ajuste cada difu-
sor.
Para abrir un difusor, presione uno de los lados del
disco y grelo hacia donde quiera dirigir el flujo de
aire.
06/2003
3
2 4
5
Circuito del calentador - Esquema
1. Vlvula del calentador montada a la derecha del bastidor del 5. Entrada de aire al bastidor del calentador situado bajo el
calentador bajo el suelo de la cabina suelo de la cabina
2. Conducto de aire para el parabrisas frontal 6. Tubos desde y hacia el calentador desde los tubos del en-
3. Cuadro de control del calentador friador del aceite del motor
4. Conducto de aire para la ventanilla trasera
06/2003
DETECCIN DE AVERAS -- GENERAL

Si bien los elementos que pueden ocasionar proble- Compruebe que los conductos y tubos estn libres
mas se relacionan en la tabla de localizacin de av- de atascos y fugas.
eras, como norma general es conveniente seguir los Compruebe el estado de las conexiones elctricas y
pasos que se indican a continuacin: el funcionamiento del motor soplante.
Compruebe que el caudal de agua que recibe el ra- Compruebe el funcionamiento de la vlvula de con-
diador del calentador es constante y que se ha elimi- trol del calentador y de su cable de mando.
nado todo el aire del cicuito.
DETECCIN DE AVERAS
Entra suciedad en la cabina. Falta estanqueidad alrededor del Compruebe el estado de la junta.
filtro.
Filtro atascado. Limpie o sustituya el filtro.
Filtro defectuoso. Sustituya el filtro.
Fuga de aire excesiva por puertas y Repare y corrija las fugas.

ventanas.
Caudal de aire bajo en el motor Los filtros de entrada o de Limpie o sustituya los filtros.
soplante. recirculacin estn atascados.
El radiador del calentador est Limpie cuidadosamente el ncleo

atascado. del radiador.
El motor soplante no funciona. Fusible fundido. Cambie el fusible.
No se calienta la cabina. El motor no alcanza la temperatura Sustituya el termostato.

de funcionamiento. El termostato
est atascado en posicin abierta.
El manguito del motor al radiador Compruebe que el caudal del agua

est atascado o doblado. hacia el radiador es el adecuado.
No se enfra la cabina. El mando de la calefaccin est Gire la perilla de control de la

conectado. temperatura completamente hacia
la izquierda para conseguir la
refrigeracin mxima.
La vlvula de control del calentador Libere o sustituya la vlvula, segn

est bloqueada en posicin abierta. sea necesario.
La temperatura es inestable. Falta refrigerante en el motor. Reponga el nivel al mximo.
06/2003
REPARACIN
IMPORTANTE: Al reparar el circuito de calefaccin
recuerde que, con el motor en marcha o inmediata-
mente despus de parado, el circuito estar a la tem-
peratura del motor, por lo que la temperatura y la
presin del agua sern muy elevadas.
Para efectuar reparaciones en el ncleo del calenta-
dor o en el motor soplante, ser necesario extraer los
1
tornillos de sujecin del asiento y retirar ste del
bastidor.
6
Vaciado del sistema
Para vaciar el sistema de refrigeracin, desconecte
cualquiera de los manguitos de la unin en T situa-
da en la parte posterior del filtro de aceite montado
a la derecha del motor.
1
7
Radiador del calentador
Tras vaciar el circuito, retire las conexiones de los
manguitos del radiador y los tornillos de sujecin, y
extraiga el circuito del vehculo.
Revise el radiador del calentador: 1
Compruebe que el agua fluye libremente por el in-
terior del tubo del calentador; de lo contrario, retire
cualquier elemento que lo impida.
El panal debe estar libre de suciedad y sin desperfec-
tos; de lo contrario, lmpielo y reprelo.
Limpie el radiador del calentador con aire comprimi-
do que no exceda de 7 bares (100 psi), procurando
no daar el panal del radiador.
8
Asegrese de que el radiador no presenta prdidas
bajo presin; de lo contrario, reprelo o sustityalo,
segn sea necesario.
Con un trapo hmedo, limpie la cmara y vuelva a
montar el bastidor con la cara de sellado en la parte
interior de la cubierta.
06/2003
Motor soplante
Para extraer el motor soplante, debe retirar la tornil-
lera de sujecin y desconectar el conector de cable-
ado.
Compruebe que el motor funciona; si no es as, re-
vise el fusible y la electricidad del motor. Si presenta
algn desperfecto, sustituya la unidad de soplante
como un conjunto.
9
Vlvula de control del calentador
Para reparar la vlvula de control, desconecte y re-
tire los manguitos y el cable de control. Compruebe
el funcionamiento y el estado de la vlvula y sus- 1
tityala en caso necesario.
10
Cuadro de control del calentador
El motor soplante tiene un interruptor de 3 posi-
ciones para, mediante un potencimetro, aumentar
o disminuir el voltaje del motor.
La vlvula del calentador funciona con un cable de
control cuyos impulsos abren o cierran la vlvula.
11
Los dos elementos anteriores estn montados a la
derecha del asiento del conductor; para acceder a
ellos y repararlos o sustituirlos, basta con retirar el
cuadro de control.
12
06/2003
NOTAS
06/2003
SECCIN 50 -- CALEFACCIN CABINA Y AIRE ACONDICIONADO
Captulo 2 -- Aire acondicionado de la cabina
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Deteccin de averas y comprobacin del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Comprobacin de fugas, carga, descarga y lavado del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Reparacin de componentes (excepto compresor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Extraccin e instalacin del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Reparacin del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
ESPECIFICACIONES
Refrigerante R134a
Carga de refrigerante 1,3 kg (2,86 libras)
Aceite del compresor SP20 (Tipo PAG = ndice de viscosidad 231)
Capacidad aproximada de aceite

refrigerante 135 cc (4,7 onzas imperiales)
Capacidad de refrigeracin @ 22 C -- 49 C (75 F -- 120F) a temperatura ambiente. 4,5 kW, 29.000 frigoras/
hora (La capacidad real depende de los ajustes que haya realizado el operador)
Interruptor de corte de baja presin (montado detrs del panal del radiador frontal, situado detrs de la batera,
y conectado al deshumidificador)
On 2,1 +/ -- 0,3 bares (30,4 psi)
Off 2,0 +/ -- 0,2 bares (29,0 psi)
Interruptor de control del ciclo de temperatura (montado detrs del soporte del asiento, a la derecha)
Posicin del interruptor On Off
Refrigeracin mnima 14 +/ -- 2 C 10 C
Refrigeracin mxima 4 +/ -- 1 C 1 +/ -- 1 C
06/2003
COMPRESOR
Marca y tipo Sanden SD7H15
Holgura entre embrague y polea del compresor 0,4 -- 0,8 mm (0,016 -- 0,031 pulgadas)
Tensin de la correa (en tramo largo) 10 mm (0,4 pulgadas) deflexin con 1 kg
(2,2 libras) de fuerza aplicada sobre el centro
de las poleas
PARES DE APRIETE -- COMPRESOR

Tornillos de culata M6 10,8 -- 16,6 Nm (7,8 --12,2 libras/pie)
M8 29,4 -- 39,2 Nm (21,7 -- 28,9 libras/pie)
Tornillo de retencin de la placa delantera
del embrague M5 x 6 7 -- 11 Nm (5,1 -- 7,9 libras/pie)
Tuerca de sujecin del inducido M8 14,8 -- 20,6 Nm (10,8 -- 15,2 libras pie)
Tornillos de montaje del compresor 43 Nm (32 libras/pie)
AJUSTE -- COMPRESOR
Conjunto del compresor de aire acondicionado
(montado)
La deflexin de una correa bien tensada debe ser de
13 a 19 mm (0,50 -- 0,75 pulgadas) cuando la presin
manual se aplica entre el centro de las poleas del al-
ternador y del cigeal.
Una vez ajustada, apriete el tornillo de tensin del
brazo a 33,9 Nm (25 libras/pie).
13
Conjunto de montaje del compresor de aire
acondicionado (montado)
La correa del compresor (1) puede ajustarse me-
diante la rotacin del brazo loco (2). Afloje el tornillo
del brazo loco y ajuste la correa a una deflexin de
16 mm (3/8 pulgadas).
Una vez ajustada, apriete el tornillo de tensin del
brazo a 33,9 Nm (25 libras/pie).
1
14
06/2003
La reparacin del circuito de aire acondicionado de estos vehculos debe realizarse slo con equipos de recupe-
racin, reciclado y recarga de refrigerante homologados para el tipo de gas R134a.
Estos equipos especiales estn disponibles en todos los proveedores de suministros para aire acondicionado.
Consulte al proveedor de herramientas si precisa detalles sobre los ltimos equipos disponibles para sistemas
de aire acondicionado.
Herramientas generales
Equipo porttil de vaco/carga N herramienta NH 294030
Equipo porttil de recuperacin/recarga N herramienta NH 294048
Limpiador de evaporador y condensador N herramienta NH 293831
Cinta de la vlvula de expansin N herramienta NH 293826
Detector electrnico de fugas de gas N herramienta NH 294036
Juego de manmetros (segn necesidad) OTC/V.L Churchill Ltd, N referencia
FNH00172
Herramientas del compresor

Sanden Compressor SD7H15 N herramienta 297423
06/2003
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD para recuperacin de refrigerantes manejados

por tcnicos cualificados.
ADVERTENCIA
Antes de reparar un circuito de aire acondicionado
Antes de descargar el refrigerante de un circuito,
lea atentamente las precauciones de seguridad y
asegrese de que la zona de trabajo tiene buena
siga sus instrucciones. Cuando sea necesario reali-
ventilacin, que el aire circula libremente y est
zar alguna reparacin o sustitucin, asegrese de
lejos de las llamas abiertas.
que slo intervienen tcnicos especializados en aire
acondicionado y de que emplean el equipo homolo-
gado. No intente desmontar el circuito de aire acon- Durante la carga y descarga del circuito utilice
dicionado. Existe el riesgo de sufrir quemaduras o siempre guantes y tome las precauciones nece-
lesiones personales graves debidas a escapes de sarias para proteger la cara, especialmente los
gas. ojos, de cualquier salpicadura accidental del l-
quido refrigerante.
IMPORTANTE: No permita que el gas refrigerante
escape directamente a la atmsfera. La mezcla de aceite y refrigerante del interior del
circuito de aire acondicionado est bajo presin.
El refrigerante debe manejarse con mucho cuidado
para EVITAR RIESGOS PERSONALES. Por lo tanto, no afloje nunca las conexiones ni
manipule los tubos inadecuadamente a menos
que se haya vaciado el circuito.
El contacto directo con el lquido refrigerante puede
producir congelacin en la piel y los ojos.
Antes de aflojar ninguna conexin, cubra el em-
palme en cuestin con un trapo y utilice guantes
Mantenga los recipientes del refrigerante y los equi- y gafas protectoras para impedir que el refrige-
pos de aire acondicionado lejos de las llamas o de rante entre en contacto con la piel o los ojos.
fuentes de calor capaces de provocar aumentos de
presin que podran hacerlos estallar.
En caso de accidente, proceda como se indica
a continuacin:
El contacto directo del refrigerante con llamas abier-
tas o superficies metlicas candentes provoca su
descomposicin y la generacin de productos txi- Si el refrigerante ha entrado en contacto con los
cos y cidos. ojos, lvelos enseguida con una cantidad abun-
dante de agua esterilizada o agua potable a pre-
sin y acuda a un hospital para recibir asistencia
Para evitar el riesgo de lesiones personales, siga es- inmediata.
tas indicaciones y tome las precauciones siguientes:
Si el refrigerante ha entrado en contacto con la
No descargue nunca el refrigerante a la atmsfe- piel, lave la zona afectada con agua fra y acuda
ra. Al reparar unidades de aire acondicionado, a un hospital para recibir asistencia inmediata.
deben utilizarse siempre equipos homologados
06/2003
Descripcin y funcionamiento
NOTA: El compresor de aire acondicionado funciona
solamente cuando el motor de soplante de la cabina
est en marcha.
Para ello, presione el botn (1), que pone en funcio-
namiento el compresor de aire acondicionado.
De la circulacin del aire se encarga un ventilador de
tres velocidades; para activarlo, gire el interruptor
(2), Figura 1, montado a la derecha del asiento del
operador.
1 posicin: velocidad lenta
2 posicin: velocidad media
3 posicin: velocidad mxima
El filtro del aire se encuentra en el lado izquierdo de
la base del asiento.
1
ADVERTENCIA
El filtro del aire est diseado para eliminar las impu-
rezas del aire pero no los vapores qumicos.Consul-
te las instrucciones del fabricante de cada producto
qumico para determinar la proteccin que deba to-
mar en cada caso.
Para refrescar rpidamente una mquina que ha

permanecido estacionada al sol, haga funcionar el
aire acondicionado al mximo de potencia de 2 a
3 minutos. Ponga el ventilador a la velocidad mxi-
ma y deje una ventana abierta parcialmente para for-
zar la salida del aire caliente del interior de la cabina.
Una vez refrescado el aire, cierre la ventana y ajuste
los controles a la temperatura adecuada. Para ga-
rantizar el funcionamiento correcto del equipo, revi-
se el filtro de la cabina con regularidad. Consulte la
informacin relacionada con el mantenimento del fil-
tro.
El funcionamiento normal del aire acondicionado
consiste en extraer agua del aire. Por lo tanto, es po-
sible que encuentre charcos de agua debajo de los
drenajes de la cabina cuando la mquina est esta-
cionada.
06/2003
REFRIGERANTE R--134a
ADVERTENCIA
El refrigerante R--134a puede resultar peligroso si se
manipula de forma inadecuada.Por lo tanto, es im-
portante tener en cuenta las instrucciones y adver-
tencias siguientes.
El punto de ebullicin del R--134a es de --12C
(10F).
No exponga jams ninguna parte del circuito de aire
acondicionado a la accin de las llamas o de focos
de calor excesivo; existe el riesgo de incendio o ex-
plosin y la generacin de gas fosgeno.
No desconecte ni desmonte ninguna parte del circui-
to de aire acondicionado; la salida del gas refrigeran-
te podra ocasionar quemaduras.
ADVERTENCIA
Si el refrigerante entra en contacto con la piel, siga
el mismo tratamiento indicado para los casos de con-
gelacin.
Caliente la zona afectada con las manos o con agua
templada a 32C (90F), cubra la zona suavemente
con un vendaje para protegerla de posibles infeccio-
nes y acuda enseguida al mdico.
Si el refrigerante entra en contacto con los ojos, lve-
los inmediatamente con agua limpia durante 5 minu-
tos como mnimo, y acuda al mdico enseguida.
Difusores de aire
Los difusores de aire estn situados estratgica-
mente en la cabina y se pueden ajustar de forma in-
dependiente, lo que permite dirigir el aire caliente o
fro hacia el parabrisas y las ventanillas laterales o
hacia el interior de la cabina, segn sea necesario.
Para controlar el caudal de aire de cada difusor, gire
y ajuste su zona central.
Para abrir un difusor, presione uno de los lados del
disco y grelo hacia donde quiera dirigir el flujo de ai-
re.
06/2003
PRINCIPIOS DEL AIRE ACONDICIONADO

La funcin de un sistema de aire acondicionado es
mejorar la comodidad del operador; para ello, baja la
temperatura del aire en el interior de la cabina y redu-
ce el nivel de humedad.
Para conseguir esta transferencia de calor, el circui-
to de aire acondicionado pone en prctica los princi-
pios de generacin y transferencia de calor siguien-
tes.
1. Cuando se unen dos cuerpos con temperaturas
diferentes el calor se transfiere de uno a otro. Los
sistemas de aire acondicionado se valen de un
evaporador para mantener baja la temperatura 60--50--001 TI
del refrigerante, que absorbe el calor del aire del
interior de la cabina. 4
2. Cuando aumenta la presin de un gas, se incre-
menta tambin su temperatura. Los sistemas de
aire acondicionado consiguen este aumento de
presin por medio de un compresor.
60--50--002 TI
5
3. Cuando se enfra un gas, se condensa en forma
de lquido. Los sistemas de aire acondicionado
se valen de un condensador para enfriar el gas,
transformarlo en lquido y almacenar el resultado
en un deshumidificador.
60--50--003 TI
6
4. Cuando se pulveriza un lquido a travs de un ori-
ficio, desciende la temperatura del vapor resul-
tante. A continuacin, la baja temperatura del l-
quido pulverizado absorber el calor de la zona
circundante. Los sistemas de aire acondiciona-
do utilizan una vlvula de expansin para pulve-
rizar el refrigerante. C
60--50--004 TI
06/2003
8
Principios de funcionamiento del aire acondicionado
1. Vlvula de expansin: pulveriza el refrigerante lquido antes de pasarlo al evaporador.
2. Evaporador: absorbe el calor del aire del interior de la cabina.
3. Compresor: comprime el gas refrigerante, con lo que aumenta su temperatura.
4. Condensador y deshumidificador: convierten el gas refrigerante en lquido.
06/2003
LADO DE BAJA PRESIN LADO DE ALTA PRESIN
VLVULA DE
EXPANSIN
LQUIDO A BAJA TEMPERATURA Y
ALTA PRESIN,
FILTRADO Y SIN HUMEDAD
LQUIDO PULVERIZADO A
BAJA PRESIN Y
TEMPERATURA MS BAJA
DESHUMIDIFICADOR
LQUIDO A PRESIN ALTA

EVAPORADOR Y
TEMPERATURA MS BAJA
CONDENSADOR
VAPOR
CALIENTE A BAJA PRESIN
VAPOR A ALTA TEMPERATURA
Y ALTA PRESIN
COMPRESOR
EL CALOR PASA DEL INTERIOR DE EL CALOR PASA DEL REFRIGERANTE
LA CABINA AL REFRIGERANTE AL AIRE AMBIENTE
9
Diagrama de flujo del aire acondicionado
Como se deduce de lo anterior, los componentes presin, hacia el deshumidificador; all se almacena
principales de un sistema de aire acondicionado son: hasta que se libera hacia el evaporador por medio
Refrigerante del sensor de temperatura de la vlvula de expan-
sin.
Evaporador
A medida que el lquido refrigerante pasa por el orifi-
Compresor
cio dosificador de la vlvula de expansin cambia de
Condensador un lquido a alta presin a un lquido pulverizado a
Deshumidificador baja presin y con una temperatura ms baja.
Vlvula de expansin Este lquido vaporizado a presin y temperatura ba-
La Figura 8 utiliza los ejemplos anteriores para ilus- jas se introduce en las bobinas del evaporador y, a
trar el ciclo del aire acondicionado. travs de las bobinas y los panales, absorbe el calor
del aire caliente de la cabina que llega impulsado por
La Figura 9 muestra un esquema del flujo del refrige-
el motor soplante. El refrigerante cambia ahora de
rante a travs de los cinco componentes principales
lquido fro vaporizado a baja presin a vapor calien-
de un sistema de aire acondicionado.
te a baja presin, y sale del evaporador pasando por
El compresor recibe el refrigerante como un vapor el lado de succin (baja presin) del compresor para
fro y a baja presin, lo comprime y lo enva al con- repetir el ciclo.
densador en forma de vapor caliente a alta presin.
Al tiempo que se realiza esta prdida de calor, la hu-
A medida que el vapor caliente a alta presin pasa medad del aire de la cabina se condensa en la cara
por el ncleo del condensador, transfiere parte de su externa del evaporador y sale al exterior, en forma de
calor al aire ambiente, ms fro; el calor pasa a travs agua, a travs de los tubos de drenaje conectados
del panal empujado por el ventilador del motor. a la bandeja colectora de agua del evaporador, redu-
Con la cesin de calor al aire ambiente, el vapor se ciendo as el nivel de humedad de la cabina.
condensa en forma de lquido y pasa, siempre a alta
06/2003
Refrigerante
Para conseguir la absorcin y liberacin del calor
que, en esencia, constituye la funcin de un sistema
de aire acondicionado, es necesario utilizar un refri-
gerante apropiado; esto es, un lquido que tenga un
punto de ebullicin a temperatura relativamente ba-
ja, adems de las caractersticas de seguridad y es-
tabilidad convenientes.
El refrigerante que utiliza este tipo de sistema de aire
acondicionado es R134a.
NOTA: Al objeto de contribuir a la proteccin del me-
dio ambiente, la legislacin vigente en muchos pa-
ses considera punible la emisin libre de refrigeran-
tes, incluido el R134a, a la atmsfera.Todos los
procedimientos de reparacin incluidos en este ma-
nual pueden llevarse a cabo sin liberar refrigerante
a la atmsfera.
Con el fin de evitar la carga de un refrigerante inco-
rrecto en el circuito, las vlvulas de servicio que la re-
troexcavadora utiliza para la recuperacin, evacua-
cin, reciclado y recarga del refrigerante debern ser
de dos tamaos diferentes, segn lo establecido y
especificado para el sector industrial del aire acondi-
cionado.
ADVERTENCIA
El refrigerante R134a no es compatible con el re-
frigerante R--12. NO intente sustituir el refrigerante
R134a por el R--12, ni probar el sistema con ningn
manmetro o equipo en el que se haya utilizado
antes R12; de lo contrario, podra daarse la instala-
cin.
El refrigerante R--134a permanece estable en todas

las temperaturas de funcionamiento y es capaz de
absorber grandes cantidades de calor.
El punto de ebullicin del R--134a es de --22 C
(--15 F) a la presin atmosfrica.
Ante un incremento de la presin, el R--134a se eva-
porar de inmediato para absorber calor a tempera-
turas entre --11,7 C (11 F) a 1,9 bares (27,5 psi)
y 0C (32 F) a 2,9 bares (42 psi) en el interior del
evaporador.
A presiones ms altas, el R--134a se condensar y
ceder calor a temperaturas entre 48 C (118 F) a
12,4 bares (180 psi) y 58 C (136 F) a 15,85 bares
(230 psi) en el interior del condensador.
06/2003
10
Compresor de refrigerante del aire acondicionado
1. Cmara de descarga 6. Placa oscilante
2. Pistones 7. Polea/embrague electromagntico
3. Conjunto de placa de vlvulas de lmina 8. Cojinete de la polea
4. Culata 9. Rampa de control
5. Engranaje esttico
Bomba del compresor

La bomba del compresor del aire acondicionado, Durante el movimiento de descenso de cada pistn,
montada a la izquierda del motor, se acciona por me- el refrigerante es aspirado hacia el interior a travs
dio de una correa movida por la polea del cigeal. de las vlvulas de lmina situadas en el extremo del
El compresor separa los lados de baja y alta presin conjunto del cilindro. El refrigerante entra en el con-
del sistema y, bsicamente, consiste en una bomba junto del cilindro a travs de una galera situada en
con dos funciones: la circunferencia exterior del conjunto.
(1) Elevar la temperatura del refrigerante por com- El movimiento ascendente del pistn comprime el re-
presin hasta un grado alto, superior al de la tempe- frigerante y, a travs de otra vlvula de lmina, lo ex-
ratura ambiente (aire del exterior). pulsa hacia la galera interior del conjunto del cilindro
desde donde sale hacia el circuito de refrigeracin.
(2) Hacer circular el volumen necesario de refrige-
rante a travs del circuito. El compresor est lubricado con aceite Polyalklene
Glycol (PAG) tipo SP20. El aceite se mezcla con el
El compresor de refrigerante es una unidad formada
refrigerante y circula por todo el circuito de refrigera-
por una placa oscilante de siete pistones alojada en
cin.
una carcasa de aluminio fundido.
El compresor se activa por medio de un embrague
La transmisin desde la polea hasta la placa oscilan-
electromagntico que se encarga de conectar y des-
te se realiza por medio de un embrague electromag-
conectar el compresor, segn lo requiera el funcio-
ntico que mueve el eje principal. Un rotor excntri-
namiento del circuito de aire acondicionado.
co, unido al eje principal, mueve la placa de
oscilacin. La placa de oscilacin no puede girar, ya El embrague se acciona principalmente por:
que est conectada a un engranaje esttico provisto El interruptor de control de la temperatura
de dientes mecanizados en la cara de la placa. Los El interruptor de corte de baja presin
siete pistones estn conectados a la placa de oscila-
cin por medio de varillas situadas sobre soportes
esfricos.
06/2003
Interruptor de control de la temperatura

El interruptor de control de la temperatura (1) est
montado debajo del asiento de la cabina, a la dere-
cha del conjunto del motor soplante.
11
El interruptor es un dispositivo que activa y desactiva
el embrague del compresor a fin de mantener una
temperatura media constante en el evaporador; para
detectar la temperatura del evaporador, utiliza un
termistor (2) conectado al tubo ms largo del evapo-
rador.
El interruptor de control de la temperatura compara
el voltaje del termistor, que depende de la temperatu-
ra del evaporador, con el voltaje que le llega a travs
del potencimetro del interruptor de control de la
temperatura en el interior de la cabina.
Tras comparar ambos voltajes, el interruptor deter-
mina si debe activar o desactivar el embrague del
compresor al objeto de mantener la temperatura de 12
la cabina en el punto adecuado.
Interruptor de corte de baja presin

El interruptor de corte de baja tensin (1) est monta-
do en la parte superior del filtro (2) situado delante
del radiador y detrs de la batera.
El objetivo principal del interruptor es cortar el bom-
beo del compresor en el caso de que se produzca
una cada de presin en el sistema de refrigeracin.
La cada de presin del refrigerante puede ocurrir
debido a un fallo en la vlvula de expansin, la forma-
cin de hielo en el orificio de la vlvula de expansin
o la fuga de refrigerante. La cada de la presin po-
dra provocar una avera en la bomba del compresor.
El ajuste del interruptor de baja presin viene regula-
do de fbrica y no puede modificarse. 13
06/2003
Condensador
El condensador (1), situado en la parte delantera de
la mquina, delante del radiador del motor, es un ser-
pentn de tubo montado sobre una serie de aletas de
refrigeracin finas, que permite transferir la cantidad
de calor mxima en el espacio mnimo.
NOTA: Una vez retirados los tornillos de sujecin,

puede bascularse el condensador para faciliar su
limpieza.
El condensador recibe el vapor caliente del refrige-
rante a alta presin procedente del compresor. El
vapor caliente pasa a travs del serpentn del con-
densador al tiempo que el aire ambiente circula por
el condensador impulsado por el ventilador del mo- 14
tor.
Por medio del serpentn y de las aletas del conden-
sador, el calor se traslada del vapor del refrigerante
caliente al aire ambiente, ms fro.
Cuando el vapor del refrigerante alcanza la presin
y la temperatura que le inducirn a cambiar de esta-
do fsico, ya se habr transferido una gran cantidad
de calor al aire ambiente, y el gas refrigerante se
transformar en un lquido caliente a alta presin.
El lquido refrigerante caliente contina su recorrido
hacia el deshumidificador; all se filtra y se seca para
eliminar toda la humedad antes de pasar, a travs
del tubo de salida, a la vlvula de expansin termos-
ttica.
15
Deshumidificador
El deshumidificador (1), situado detrs de la batera,

almacena el lquido refrigerante, lo que permite ga-
rantizar el flujo constante hacia la vlvula de expan-
sin termosttica sean cuales sean las circunstan-
cias de funcionamiento.
La seccin deshumidificadora contiene un desecan-
te (tamiz molecular) capaz de absorber toda la hu-
medad del interior del circuito y un filtro que impide
la entrada de partculas extraas.
NOTA: La presencia de humedad en un circuito de
aire acondicionado es extremadamente perjudicial.
La humedad no absorbida por el deshumidificador
16
circular con el refrigerante, lo que producir la for-
macin de gotas y hielo en el orificio de la vvula ter-
mosttica de expansin. La accin de estos elemen-
tos puede bloquear el refrigerante e interrumpir el
efecto de refrigeracin. Asimismo, la humedad po-
dra reaccionar con el refrigerante R--134a y el aceite
y formar un cido corrosivo.
El desecante slo puede absorber cierta cantidad de
humedad antes de alcanzar su punto de saturacin.
Por lo tanto, es importante cambiar el deshumidifica-
dor siempre que se sustituya cualquier componente
de la instalacin o se realice alguna reparacin en el
interior del sistema.
06/2003
Vlvula de expansin
La vlvula de expansin est situada debajo del eva-
porador, en el conducto de presin procedente del
deshumidificador, y se encarga de las funciones si-
guientes:
1. ACCIN DOSIFICADORA
Un orificio dosificador transforma el lquido refri-
gerante a alta presin y baja temperatura en un
lquido atomizado a baja presin y temperatura
ms baja.
2. ACCIN MODULADORA
Una vlvula, controlada termostticamente y si-
tuada en el interior del cuerpo de la vlvula de ex-
pansin, controla el volumen del lquido refrige-
17
rante que debe pasar a travs del orificio y
garantiza que el refrigerante se pulverice com-
pletamente dentro del evaporador. El refrigeran-
te lquido podra daar las lminas del compre-
sor o congelar los pistones.
3. ACCIN CONTROLADORA
La vlvula responde a los cambios segn las ne-
cesidades de refrigeracin. Cuando se necesita
un aumento de la refrigeracin, la vlvula incre-
menta el caudal de refrigerante; cuando es nece-
sario reducir la refrigeracin, lo disminuye.
Vlvula de expansin -- Funcionamiento
Todas las funciones de deteccin de temperatura y
presin necesarias estn integradas en esta unidad
bsica que no precisa de tubos externos para llevar-
las a cabo.
El refrigerante del condensador y del deshumidificador
entra en la vlvula de expansin en forma de lquido
caliente a alta presin. Una vez superados la bola y el
muelle de control del orificio dosificador, la presin y la
temperatura del refrigerante se reducen, y ste sale de
la vlvula de expansin en forma de lquido atomizado
a baja presin y temperatura ms baja.
El lquido atomizado pasa ahora a travs del evapo- 60--50--014 TI
rador y absorbe el calor del recinto antes de pasar al
compresor, va vlvula de expansin, en forma de 18
vapor caliente a baja presin.
En el interior de la vlvula hay dos pasajes de refrige-
rante. Uno est en el conducto del refrigerante pro-
cedente del condensador y en direccin al evapora-
dor, y contiene la vlvula cuyo orificio es del tipo de
bola y muelle. El otro est en el conducto del refrige-
rante procedente del evaporador y en direccin al
compresor, y contiene el elemento sensor de tempe-
ratura de la vlvula termosttica.
El caudal del refrigerante desde el condensador y el
deshumidificador est controlado por un empujador
que abre la vlvula; para ello, empuja la bola fuera de
su sitio venciendo la fuerza del muelle que trata de
mantenerla en su lugar.
En condiciones de estabilidad (vehculo parado), la
presin en la parte inferior del diafragma de la vlvula
aumenta y supera la presin de la parte superior del
diafragma, lo que permite que el muelle de la vlvula
cierre el orificio.
06/2003
Cuando el sistema se pone en marcha, la presin de

la parte inferior del diafragma desciende rpidamen-
te, el orificio se abre y el lquido refrigerante atomiza-
do entra en el evaporador, donde comienza a vapori-
zarse.
La aspiracin del compresor hace que el refrigerante
vaporizado salga del evaporador y vuelva a entrar de
nuevo a travs de una galera, en la parte superior de
la vlvula, que atraviesa el sensor de temperatura.
El sensor de temperatura capta las variaciones en la
presin del gas que regresa desde el evaporador.
Cuando el refrigerante absorbe el calor del interior de
la cabina crece su presin, lo que genera un diferen-
cial de presin en las zonas superior e inferior del
diafragma del sensor de temperatura. El diafragma
reacciona ante este diferencial de presin y hace
que el empujador fuerce la bola del orificio de la vl-
vula de expansin y la expulse de su sitio. Esta reac-
cin permite un incremento en el refrigerante atomi-
zado, que sale de la vlvula hacia el evaporador, y
facilita la absorcin de calor por parte del circuito de
aire acondicionado.
De forma similar, cuando decrece la temperatura del
gas que regresa del evaporador, disminuye la presin
del gas. Esto origina que el diafragma reaccione en
consecuencia y permite que la bola se desplace a su
lugar y cierre el orificio, reduciendo el caudal de refrige-
rante que pasa desde la vlvula al evaporador.
Evaporador
El evaporador est situado debajo del asiento de la
cabina y es un serpentn continuo formado por un n-
mero de vueltas montado en una serie de panales re-
frigerantes para obtener el intercambio de calor m-
ximo ocupando el mnimo espacio.
El refrigerante a baja temperatura del interior del
evaporador absorbe el calor del aire ambiente, con
lo que ste se enfra.
19
Recirculacin del aire
El lateral izquierdo de la base del asiento tiene incor-
porada una rejilla de toma de aire. Por esta rejilla re-
circula una parte del flujo de aire.
20
06/2003
Filtro general
El ventilador de soplante toma aire caliente del exte-
rior de la cabina a travs de un filtro de entrada (2),
situado debajo del suelo de la cabina, y aire ya enfria-
do y deshumidificado procedente de la rejilla de recir-
culacin (1). El aire pasa del evaporador a la cabina
atravesando los seis difusores tipo persiana.
Dos de estos difusores se encuentran en el panel de
instrumentos delantero y permiten dirigir el aire al pa-
rabrisas. Los dos difusores colocados en la base de
los anclajes traseros sirven para dirigir el aire a la lu-
neta trasera. Los dos difusores adicionales, situados
en las partes delantera y trasera de la base del asien-
to, envan el aire directamente a los pies del opera- 21
dor.
Ventilador de soplante
El motor soplante est controlado por un interruptor
de tres velocidades (2) provisto de un resistor varia-
ble que regula la velocidad de la ventilacin.
La velocidad ms alta hace circular el volumen de ai-
re mayor; no obstante, una velocidad ms lenta har
que el aire est ms tiempo en contacto con los pa-
nales y el serpentn del evaporador, lo que favorece
el intercambio de temperatura y ofrecer aire ms
fresco. Por tanto, la temperatura de aire ms fra se
obtiene cuando el ventilador de soplante funciona a
la velocidad ms lenta.
22
DETECCIN DE AVERAS Y COMPROBA- Para evitar la entrada de cualquier elemento extra-
CIN DEL CIRCUITO DE AIRE ACONDI- o, tenga en cuenta los puntos siguientes:
CIONADO Asegrese de que todas las herramientas, ma-
La reparacin del circuito de aire acondicionado slo nmetros, manguitos y piezas de repuesto estn
debe realizarla personal tcnico especializado en limpias y secas y de que son apropiadas para el
sistemas de refrigeracin provisto de un kit de prue- tipo de gas refrigerante que utiliza el sistema.
ba exhaustivo, incluido un detector de fugas de gas Limpie todos los racores y los latiguilos antes de
adecuado al R134a. desconectarlos.Tape o cubra todos los orificios
una vez desmontadas las piezas.
ADVERTENCIA
Al aadir aceite lubricante al sistema, destape y
Antes de desmantelar un circuito de aire acondicio-
vuelva a tapar el recipiente del aceite inmediata-
nado para su reparacin, es necesario descargar y
mente antes y despus de utilizarlo.Asegrese
recuperar el gas de su interior utilizando, para ello,
siempre de que el aceite est libre de humedad.
una unidad de recuperacin homologada y diseada
para el tipo de refrigerante que utilice dicho circuito.
NO libere JAMS el gas refrigerante directamente a

la atmsfera.
Cuando deba reparar cualquier pieza del circuito de

aire acondicionado, lleve SIEMPRE gafas y guantes
de seguridad.
06/2003
Deteccin de averas -- Comprobaciones pre- nectado ON. La activacin del embrague se in-
vias dica por medio de un chasquido. Si el embrague
Antes de verificar el funcionamiento del circuito, re- no se activa, puede deberse a un problema elc-
cuerde que debe llevar siempre a cabo las compro- trico en los interruptores de corte de alta y baja
baciones previas siguientes. presin o a un fallo del embrague de transmisin
elctrica del compresor.
1. Ponga el motor en marcha a 1.000 y 1.200 rev/ 5. Compruebe que el ventilador del motor enva ai-
min durante 10 minutos con el aire acondiciona- re de refrigeracin a travs del condensador.
do a la potencia mxima y el soplante a la veloci- 6. Compruebe la tensin de la correa de transmi-
dad ms alta. sin del compresor.
2. Compruebe que el mando de control de la tem- 7. Compruebe que el ncleo y la rejilla del conden-
peratura est desconectado (OFF). sador estn limpios y sin obstrucciones.
3. Compruebe que el ventilador funciona a todas 8. Compruebe que el filtro de aire de la cabina est
las velocidades. limpio y sin obstrucciones.
4. Compruebe que el embrague del compresor se 9. Compruebe que el panal del evaporador no est
activa cuando el interruptor de control de la tem- atascado ni excesivamente sucio.
peratura se pasa de desconectado OFF a co-
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Conexin del juego de manmetros a la mquina
1. Manmetro de baja presin 6. Latiguillo de prueba del conector de servicio de baja
2. Manmetro de alta presin presin
3. Vlvula de corte 7. Vlvula de corte
4. Latiguillo de prueba del conector de servicio de alta 8. Vlvula de servicio de baja presin (aspiracin)
presin 9. Vlvula de servicio de alta presin (descarga)
5. Latiguillo central (no se utiliza)
Prueba de rendimiento del sistema de aire
acondicionado
El juego de manmetros es la herramienta ms im- conectado a un circuito, la presin se registra en am-
portante a la hora de comprobar y reparar el circuito bos manmetros.
de aire acondicionado. NUNCA abra la vlvula de corte de ALTA PRE-
NOTA: Estos manmetros forman parte del equipo SIN durante el funcionamiento del circuito.
de los concesionarios que cuentan con el ltimo mo- SIEMPRE la vlvula de corte de BAJA PRE-
delo de estacin para recuperacin, reciclaje y recar- SIN cuando aada refrigerante.
ga de refrigerante. Conexin del juego de manmetros a la m-
Las instrucciones siguientes para la prueba de rendi- quina
miento del circuito de aire acondicionado se basan ADVERTENCIA
en el juego de manmetros mostrado en la ilustra- Para evitar daos personales, se recomienda parar
cin.No obstante, el principio de funcionamiento es el motor de la mquina durante la conexin del juego
similar al que se realiza con los manmetros integra- de manmetros.
les de recuperacin y recarga de una estacin.
Al utilizar este tipo de equipo consulte siempre las 1. Compruebe que las vlvulas de corte estn ce-
instrucciones de funcionamiento del fabricante. rradas (giradas a tope en el sentido de las agujas
Precauciones de funcionamiento del reloj).
IMPORTANTE: Asegrese siempre de que las vl- 2. Conecte el latiguillo de alta presin (por lo gene-
vulas de corte estn cerradas (giradas hasta el tope ral, de color rojo) a la vlvula de servicio de alta
en el sentido de las agujas del reloj) durante todas las presin (descarga), y el latiguillo de baja presin
pruebas de funcionamiento. (suele ser de color azul) a la vlvula de servicio
En la posicin cerrada, el refrigerante circula por los de baja presin (aspiracin) de la mquina.
vstagos de la vlvula en direccin a los manme- Compruebe que las conexiones de ambos lati-
tros. Por tanto, cuando el juego de manmetros est guillos estn bien apretadas.
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IMPORTANTE: Antes de conectar el juego de ma- 5. Ajuste el sistema a la refrigeracin mxima, con
nmetros, identifique los orificios de aspiracin (baja el ventilador de soplante a la mxima velocidad
presin) y de descarga (alta presin). La vlvula de durante diez (10) minutos para estabilizar los
servicio de alta presin est situada siempre en el componentes.
conducto que va del compresor al condensador. 6. Compruebe que la lectura del manmetro de ba-
ja presin se encuentra en el rango especificado,
Las vlvulas de alta y baja presin de la mquina son 0,28 a 2,48 bares (4 a 36 psi), aproximadamente.
del tipo de carga por muelle y se abren de forma au- 7. Compruebe la lectura del manmetro de alta
tomtica cuando se les conecta el latiguillo de prue- presin y compare la cifra con la presin indicada
ba. en la tabla siguiente.
8. Mida la temperatuda del aire acondicionado que
NOTA: El latiguillo de prueba debe llevar incorpora- entra en la cabina a travs de los difusores de
do un depresor de vlvulas adecuado a este tipo de persiana y comprela con la temperatura del aire
dispositivos. ambiente que llega a los filtros de admisin del
Las vlvulas de servicio tienen una tapa de protec- exterior de la cabina.
cin. Las tapas deben retirarse para la conexin de Si el sistema funciona correctamente, la tempe-
los manmetros e instalarse de nuevo al finalizar las ratura del aire acondicionado que entra en la ca-
operaciones. bina deber ser entre 6 y 9 C (10 a 15 F) menor
que la del aire ambiente.
Procedimiento de comprobacin
9. Si se confirma que el equipo no est funcionando
Una vez conectado el juego de manmetros y antes correctamente, consulte las tablas de diagnsti-
de comprobar la presin, debe estabilizar el sistema cos de averas y ejemplos de lectura de man-
en la forma siguiente: metros de las pginas siguientes, para encontrar
la solucin posible.
1. Accione el freno de estacionamiento, comprue-
be que las palancas de cambio de marchas es- ADVERTENCIA
tn en punto muerto y cierre las ventanillas y las Una parte importante del vapor refrigerante se puede
puertas de la cabina. haber condensado como lquido en el racor de servicio
2. Vuelva a comprobar que las dos vlvulas de cie- del lado de alta presin del compresor. Cuando desco-
rre, de alta y baja presin, del juego de manme- necte el latiguillo del manmetro de este racor, utilice
tros estn cerradas completamente. un trapo o cualquier otro material de proteccin a fin de
3. Arranque el motor a 1.000 o 1.200 rev/min. evitar lesiones en cara y manos.
4. Gire el mando de control de la temperatura a la
posicin OFF (cerrado).
LECTURAS APROXIMADAS EN EL MANMETRO DE ALTA PRESIN
Temperatura ambiente Lectura en el manmetro de alta presin

Grados F Grados C bares kgf/cm2 libras/pie2
80 27 10,0/11,6 10,3/11,8 147/168
85 29 11,2/12,7 11,4/12,9 162/184
90 32 12,3/13,8 12,5/14,0 179/200
95 35 13,3/15,2 13,6/15,5 194/221
100 38 14,5/16,7 14,8/17,0 210/242
105 41 16,0/18,3 16,3/18,6 231/265
110 43 17,3/20,0 17,7/20,3 252/289
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DIAGNSTICO DE AVERAS EN PRUEBAS DE RENDIMIENTO

Lectura en manmetros: Baja presin = baja
Alta presin = baja

El evaporador no enfra el La carga de refrigerante es esca- Haga la prueba de fugas y repare
aire. sa. la prdida.
Vace el circuito.
Cargue el circuito y repita las
pruebas.
El aire del evaporador est La carga del refrigerante es de- Haga la prueba de fugas y repare
caliente. masiado baja. la prdida.
Vace el circuito.
Cargue el circuito y repita las prue-
bas.
El evaporador enfra el aire, La vlvula de expansin no permite Revise la vlvula de expansin
pero no lo suficiente. el paso del caudal suficiente. en la forma siguiente:
El interruptor de baja La vlvula est gripada.
presin est cerrado. Lleve los mandos al punto de re-
frigeracin mxima.
El tubo de la vlvula de
expansin al evaporador La presin del manmetro de
presenta niveles de baja debe descender lentamen-
condensacin o te.
congelacin altos.
Demasiado fro al tacto. Si la vlvula de expansin est
defectuosa:
Descargue el circuito.
Sustituya la vlvula de expan-
sin.
Vace el circuito.
Cargue el circuito.
Repita la prueba.
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TABLA DE DIAGNSTICO PARA PRUEBAS DE RENDIMIENTO

Lectura en manmetros: Baja presin = alta
Alta presin = alta

El aire del evaporador est El condensador no funciona co- Revise que el condensador est
caliente. rrectamente. libre de suciedad que impida el
El conducto de lquido (tubo flujo y refrigeracin del aire.
del condensador a la vlvu-
la de expansin) est ca- Compruebe el funcionamiento
liente. de los ventiladores de refrigera-
cin del condensador. Repare o
sustituya los elementos necesa-
rios.
El interruptor de corte de al- Hay una sobrecarga de refrigeran- Compruebe la sobrecarga en la

ta presin est cerrado. te. forma siguiente:
Pare el motor. Recupere y reci-
Presencia de aire en el circuito. cle la carga con el equipo de re-
cuperacin adecuado.
Recargue el circuito con la canti-
dad de refrigerante correcta y re-
ponga el aceite perdido. Com-
pruebe de nuevo el rendimiento
del circuito de aire acondicionado.
El evaporador no enfra el La vlvula de expansin permite Compruebe la vlvula de
aire. un flujo excesivo de refrigerante expansin en la forma siguiente:
hacia el evaporador. Ajuste los controles al mximo
de refrigeracin.
El manmetro de baja presin
debe descender lentamente.
Si la vlvula de expansin est

defectuosa:
Descargue el circuito.
Sustituya la vlvula de
expansin.
Vace el circuito.
Cargue el circuito.
Repita las pruebas.
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Lectura en manmetros: Baja presin = baja
Alta presin = alta

La refrigeracin es insufi- Hay una restriccin en el conduc- Descargue el circuito.
ciente. to de lquido. Sustituya el deshumidificador. Revi-
se todos los conductos y tubos del
compresor a la vlvula de expan-
sin.
Sustituya lo que sea necesario.
Vace el circuito.
Cargue el circuito.
Repita las pruebas

Alta presin = baja

El evaporador no enfra el Hay una fuga interna en el com- Descargue el circuito.
aire. presor, (vlvulas de lmina, junta, Sustituya el compresor
segmentos o cilindro gastados o Vace el circuito.
rayados). Cargue el circuito.
Repita las pruebas.

Lectura en manmetros: Baja presin = normal
Alta presin = normal

La refrigeracin es insufi- El circuito est bajo de carga. Pre- Haga la prueba de fugas.
ciente. La lectura de baja sencia de aire o humedad en el Descargue el circuito.
presin no vara con los circuito. Repare las fugas.
cambios del interruptor de Sustituya el deshumidificador.
control de la temperatura (la Compruebe el nivel de aceite.
presin debe bajar durante Vace el circuito.
el ciclo del compresor). El Cargue el circuito.
evaporador no enfra el aire. Repita las pruebas.

Alta presin = normal

El compresor se activa El interruptor de control de la tem- Pare el motor y corte la alimenta-
(on) y desactiva (off) peratura (termostato) est defec- cin elctrica.
con demasiada frecuen- tuoso. Sustituya el interruptor de con-
cia. trol de la temperatura.
Repita la prueba en el circuito y
revise el ciclo del compresor.
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EJEMPLOS E INTERPRETACIN
DE LECTURAS EN LOS MANMETROS
En los ejemplos siguientes se muestran las lecturas
tpicas en los manmetros de baja y alta presin ob-
tenidas al probar el rendimiento del circuito de aire
acondicionado con temperatura ambiente de 35 C
(95 F).
La accin correctora recomendda se basa en una
avera similar a la identificada en las tablas de diag-
nstico de rendimiento.
PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 1
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Prueba de rendimiento, ejemplo 1
1. Lado de alta presin: baja 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a:
2. Vlvula del lado de alta presin: cerrada conector de servicio del lado de baja presin
3. Latiguillo del lado de alta presin conectado a: 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada
conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin
4. Sin uso
PROBLEMA: 2. Repare las posible fugas. (Descargue y recupe-
La refrigeracin es escasa o inexistente. re el refrigerante del circuito; sustituya los con-
ductos o los componentes).
CAUSA:
3. Asegrese de que el compresor no tiene fugas
El nivel del refrigerante es ligeramente bajo.
de aceite.
CONDICIONES*
4. Vace el circuito.
La presin del lado de baja es demasiado baja.
La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares 5. Cargue el circuito.
(15 a 30 psi). 6. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito.
La presin del lado de alta es demasiado baja. DIAGNOSIS: La cantidad de refrigerante del circuito
La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a es escasa. Puede deberse a una pequea fuga.
14,8 bares (194 a 215 psi).
NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en
El evaporador no enfra el aire.
una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obte-
CORRECCIN ner la lectura correcta del manmetro de alta para
1. Compruebe que no haya fugas en el circuito. otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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2. Vlvula del lado de alta presin: cerrada conector del lado de baja presin
conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: normal
4. Sin uso
PROBLEMA: CORRECCIN
La refrigeracin es insuficiente. 1. Compruebe que no haya fugas en el circuito.
2. Descargue y recupere el refrigerante del circuito.
CAUSA: 3. Repare las posible fugas.
El nivel de refrigerante es excesivamente bajo. 4. Asegrese de que el compresor no tiene fugas
de aceite.
CONDICIONES* 5. Vace el circuito.
La presin del lado de baja es muy baja. 6. Cargue el circuito.
La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares
7. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito.
(15 a 30 psi).
DIAGNOSIS: El nivel de refrigerante del circuito es
extremadamente bajo. Puede deberse a una fuga
La presin del lado de alta es demasiado baja.
importante.
La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a
14,8 bares (194 a 215 psi). NOTA: * El procedimiento de la prueba se basa en
una temperatura ambiente de 95 F. Para obtener la
lectura correcta del manmetro de alta para otras
Hay aire caliente en el evaporador.
temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
El interruptor de corte de baja presin est cerrado.
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1. Lado de alta presin: normal 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a:
conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin
4. Sin uso
PROBLEMA: CORRECCIN
La refrigeracin es insuficiente. 1. Compruebe que no haya fugas en el circuito. Re-
vise cuidadosamente el rea de sellado del com-
CAUSA: presor.
Presencia de aire en el circuito. 2. Descargue y recupere el refrigerante del circuito.
3. Repare las posible fugas.
CONDICIONES* 4. Sustituya el deshumidificador.
La lectura del lado de baja presin no cambia cuando 5. Asegrese de que el compresor no tiene fugas
el compresor pasa de activado (on) a desactivado de aceite.
(off). 6. Vace el circuito.
7. Cargue el circuito.
La presin del lado de alta es ligeramente alta o ba-
8. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circui-
ja.La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a
to.
14,8 bares (194 a 215 psi).
DIAGNOSIS: Presencia de aire o humedad en el cir-
cuito. El circuito no est completamente cargado.
El evaporador no enfra el aire.
una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para ob-
tener la lectura correcta del manmetro de alta para
otras temperaturas, consulte la tabla correspondien-
te.
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conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: baja
4. Sin uso
PROBLEMA: El evaporador no enfra el aire.
La refrigeracin es insuficiente.
CORRECCIN
CAUSA: 1. Sustituya el compresor.
El compresor no funciona correctamente.
DIAGNOSIS: Fuga interna del compresor debida a
CONDICIONES* pistones, segmentos o cilindros gastados o rayados.
La presin del lado de baja es demasiado alta. La
lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en
a 30 psi). una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para ob-
La presin del lado de alta es demasiado baja. La
lectura del manmetro debera ser de 13,3 a
te.
14,8 bares (194 a 215 psi).
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1. Lado de alta presin: alta 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a:
conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: alta
4. Sin uso
PROBLEMA: En este punto, ponga en marcha el circuito y verifi-
La refrigeracin es escasa o inexistente. En algunos que su rendimiento. Si el resultado no es satisfacto-
casos, exceso de temperatura en el motor. rio, proceda como se indica a continuacin:
CAUSA: 4. Descargue y recupere el refrigerante del circuito.
El condensador no funciona correctamente.
5. Desmonte el condensador y lmpielo para que el
CONDICIONES*
refrigerante pueda fluir sin dificultad. O bien, si el
condensador parece estar excesivamente sucio
lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15
o atascado, sustityalo.
a 30 psi).
La presin del lado de alta es demasiado alta. La lec- 6. Sustituya el deshumidificador.
tura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares 7. Vace el circuito y recrguelo con la cantidad de
(194 a 215 psi). refrigerante correcta.
El conducto de lquido est caliente. 8. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circui-
Hay aire caliente en el evaporador. to.
El interruptor de corte de alta presin est cerrado.
DIAGNOSIS: La prdida de refrigeracin puede de-
CORRECCIN
berse a que la presin es demasiado alta en el lado
1. Revise la correa. Una correa de transmisin
de alta, lo que se traduce en un funcionamiento inco-
suelta o gastada puede ejercer demasiada pre-
rrecto del condensador. (La carga de refrigerante
sin en la cabeza del compresor.
puede ser normal o excesiva.)
2. Revise los panales y el serpentn del condensa-
dor para comprobar que no haya impurezas ni
obstrucciones que puedan reducir el flujo de aire
en el condensador.
3. Si el motor se sobrecaliente, sustituya el termos- otras temperaturas, consulte la tabla correspondien-
tato del motor y el tapn de presin del radiador. te.
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1. Lado de alta presin: normal 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a:
conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: normal
4. Sin uso
PROBLEMA: CORRECCIN
La refrigeracin es escasa o inexistente. 1. Descargue y recupere el refrigerante del circuito.
2. Sustituya el deshumidificador.
CAUSA: 3. Vace el circuito.
Hay gran cantidad de aire en el circuito. 4. Cargue el circuito.
5. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circui-
CONDICIONES* to.
lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 DIAGNOSIS: Presencia de aire en el circuito. Esto,
a 30 psi). y la humedad del aire, han contaminado el refrige-
La presin del lado de alta es demasiado alta. La lec- rante y originado el funcionamiento incorrecto del
tura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares sistema.
(194 a 215 psi).
El evaporador no enfra el aire. NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en
te.
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1. Lado de alta presin: alta 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a:
conector de servicio del lado de alta 7. Lado de baja presin: alta
4. Sin uso
PROBLEMA: Compruebe el mannetro del lado de baja. La
La refrigeracin es escasa o inexistente. presin debera descender lentamente.
2. Si la prueba indica que la vlvula de expansin
CAUSA: est defectuosa, proceda como se indica a conti-
nuacin:
La vlvula termosttica de expansin no funciona
correctamente (atascada en la posicin abierta). Descargue y recupere el refrigerante del circuito.
CONDICIONES* Sustituya la vlvula de expansin.
Vace el circuito.
lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 Cargue el circuito.
a 30 psi). Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circui-
La presin del lado de alta es demasiado alta. La lec- to.
tura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares
(194 a 215 psi). DIAGNOSIS: La vlvula termosttica de expansin
Hay aire caliente en el evaporador. permite un paso excesivo de refrigerante hacia el
evaporador. Es posible que la vlvula se haya que-
Hay exceso de humedad en las superficies del eva- dado abierta.
porador y del conducto de aspiracin (hacia el com-
presor).
CORRECCIN tener la lectura correcta del manmetro de alta para
1. Compruebe el posible atasco de la vlvula de ex- otras temperaturas, consulte la tabla correspondien-
pansin en la forma siguiente: te.
Ponga el equipo en marcha a la refrigeracin m-
xima.
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4. Sin uso
PROBLEMA: Ponga el equipo en marcha a la refrigeracin m-
La refrigeracin es insuficiente. xima.
Compruebe el mannetro del lado de baja. La
CAUSA: presin debera descender lentamente.
La vlvula termosttica de expansin no funciona 2. Si el procedimiento del paso 1 indica que la vl-
correctamente (atascada en la posicin cerrada). vula de expansin est defectuosa, proceda co-
mo se indica a continuacin:
CONDICIONES* Descargue el circuito.
La presin de baja es demasiado baja (cero o vaco). Sustituya la vlvula de expansin.
La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares Vace el circuito.
(15 a 30 psi). Cargue el circuito.
La presin de alta es demasiado baja. La lectura del Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circui-
manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a to.
215 psi).
El evaporador enfra el aire, pero no lo suficiente. DIAGNOSIS: La vlvula de expansin no permite el
La superficie del tubo de entrada al evaporador tiene paso del caudal de refrigerante necesario. Es posi-
exceso de humedad o escarcha. ble que se haya quedado atascada en la posicin ca-
si cerrada o cerrada.
El interruptor de corte de baja est cerrado.
CORRECCIN NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en
1. Ponga un dedo en la salida de la vlvula de ex- una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para ob-
pansin hacia el tubo del evaporador. Si est detener la lectura correcta del manmetro de alta para
masiado fro al tacto, proceda como se indica a otras temperaturas, consulte la tabla correspondien-
continuacin: te.
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4. Sin uso
PROBLEMA: CORRECCIN
La refrigeracin es insuficiente. 1. Descargue y recupere el refrigerante del circuito.
2. Sustituya los tubos de lquido, del deshumidifica-
CAUSA: dor o cualquier otro componente que pueda es-
Hay obstruccin de paso en el lado de alta presin tar obstruido.
del circuito. 3. Vace el circuito.
4. Cargue el circuito.
CONDICIONES* 5. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circui-
La presin del lado de baja es demasiado baja. La to.
lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 6.
a 30 psi).
DIAGNOSIS: Hay una obstruccin en el conducto
La presin del lado de alta es demasiado baja. La de lquido y/o del deshumidificador cuyo resultado es
lectura del manmetro debera ser de 13,3 a la falta de alimentacin del evaporador (el compre-
14,8 bares (194 a 215 psi). sor extrae el refrigerante del evaporador ms rpido
NOTA: Una lectura normal o alta en el manmetro de lo que entra).
de alta, tomada bajo estas condiciones, indica que
el circuito est sobrecargado o que el condensador
NOTA: * El procedimiento de la prueba se basa en
y/o el deshumidificador son demasiado pequeos.
una temperatura ambiente de 95 F. Para obtener la
El evaporador enfra slo ligeramente. lectura correcta del manmetro de alta para otras
El conducto de lquido y el deshumidificador estn temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
fros al tacto y muestran escarcha o una cantidad de
humedad considerable.
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1. Lado de alta presin: normal 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada
2. Vlvula del lado de alta presin: cerrada 7. Manmetro del lado de baja
3. Latiguillo del lado de alta presin conectado a: Activacin del ciclo del compresor a 2,3 bares
conector de servicio del lado de alta presin (34 psi)
4. Sin uso Desactivacin del ciclo del compresor a 1,9 bares
5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: (28 psi)
conector de servicio del lado de baja presin
PROBLEMA: CORRECCIN
Los ciclos del compresor (parada/puesta en marcha) 1. Pare el motor y corte la corriente del circuito.
son demadiado rpidos. 2. Sustituya el interruptor del termostato por otro
del mismo tipo.
CAUSA: 3. Asegrese de que el sensor de termperatura del
El interruptor del termostato est defectuoso. interruptor est instalado en la misma posicin y
a igual profundidad (en el ncleo del evaporador)
CONDICIONES* que el otro.
Las lecturas del lado de baja presin son demasiado 4. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circui-
altas, tanto durante los ciclos de activacin (on) y to.
desactivacin (off) del compresor, como entre ci-
clos. Las lecturas deberan ser: DIAGNOSIS: El interruptor termosttico est defec-
de 0,8 a 1,0 bares (12 a 15 psi) -- para desactiva- tuoso.
cin (off)
de 2,5 a 2,7 bares (36 a 39 psi) -- para activacin NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en
(on) una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para ob-
de 1,7 a 1,9 bares (24 a 27 psi) -- entre ciclos tener la lectura correcta del manmetro de alta para
El lado de alta presin es normal. La lectura del ma-
te.
nmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a
215 psi).
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COMPROBACIN DE FUGAS, CARGA Y

DESCARGA DEL CIRCUITO DE AIRE
ACONDICIONADO
Comprobacin de fugas
Si sospecha que puede haber una fuga de refrige-
rante, verifique el circuito con un detector de fugas
y segn las instrucciones del fabricante del mismo.
En funcin del tipo al que pertenecen, los detectores
se valen de la luz o el sonido para alertar al operador
en caso de fuga. Si es posible graduar la sensibilidad
del detector, siga las instrucciones del fabricante pa-
ra calibrarlo antes de su uso.
A la hora de utilizar un detector tenga en cuenta que
es normal que se produzca una fuga ligera en la zona
de la polea del compresor sin que ello signifique ne-
cesariamente que deba repararse.
Una vez localizada la fuga, proceda como se indica 60--50--029 TI
a continuacin. 34
Descargue el circuito utilizando un equipo de re-
cuperacin homologado.
Repare la fuga.
Vace el circuito.
Cargue parcialmente el circuito con 400 gramos
(14 onzas) de refrigerante.
Compruebe las posibles fugas.
Cargue completamente el circuito.
La revisin de fugas debe realizarse siempre como
ltima comprobacin despus de vaciar el circuito y
antes de cargarlo. Consulte Vaciado del circuito.
Descarga del circuito
La legislacin vigente considera punible la liberacin
de gas refrigerante a la atmsfera.
Antes de revisar un circuito de aire acondicionado o
realizar alguna tarea que requiera su desmantela-
cin, recuerde que es necesario descargar siempre
el gas refrigerante.
Para desmantelar un circuito de aire acondicionado,
descargue y recupere primero el gas refrigerante uti-
lizando, para ello, una unidad de recuperacin ho-
mologada y de acuerdo con las instrucciones del fa-
bricante.
La ilustracin muestra una estacin combinada de
recuperacin, vaciado, reciclado y carga de refrige-
rante. Este equipo elimina el gas refrigerante
R--134a del circuito de aire acondicionado, lo recicla
y recarga en una sola conexin. La unidad est dise-
ada para su empleo con el juego de manmetros in-
tegrado en el cuadro de control.
60--50--030 TI
35
06/2003
36
Conexin de la estacin de recuperacin, vaciado, reciclado y carga a la mquina
1. Juego de manmetros integrado 4. Vlvula de servicio (latiguillo rojo) del lado de alta
2. Unidad de recuperacin y carga presin (descarga)
3. Vlvula de servicio (latiguillo azul) del lado de baja
presin (aspiracin)
Existen otros equipos que no llevan integrado el jue- rrecta y firmemente: el de color rojo (lado de alta
go de manmetros. Con este tipo de equipos es ne- presin) al lado de alta (descarga) y el de color
cesario utilizar un juego de manmetros indepen- azul (lado de baja presin) al de baja (aspira-
diente. cin).
A continuacin se indican los pasos que deben se- NOTA: Si la unidad requiere el uso del juego de ma-
guirse para descargar el circuito mediante una uni- nmetros, los manmetros de alta y baja debern
dad de recuperacin y reciclado. estar conectados a los lados de alta y baja del siste-
ADVERTENCIA ma de aire acondicionado de la mquina, respectiva-
mente.El latiguillo de la unidad de recuperacin debe
No descargue jams el gas refrigerante a la conectarse al puerto central del manmetro.
atmsfera. Al trabajar con gas refrigerante lleve
puestos siempre guantes y gafas de seguridad. Uti- 3. Para recuperar el refrigerante, abra las dos vl-
lice slo depsitos de refrigerante homologados. vulas, lado de alta y lado de baja, del cuadro de
control, o las vlvulas del juego de manmetros
que utilice.
IMPORTANTE: Al manejar un equipo de recupera-
cin, siga siempre las instrucciones del fabricante 4. Abra las vlvulas gas y lquido del depsito de
del mismo. refrigerante de la unidad.
1. Ponga en marcha el sistema de aire acondicio- 5. Enchufe la unidad a la toma de alimentacin.
nado del vehculo durante unos minutos. 6. Maneje el sistema de recuperacin de acuerdo
2. Instale la estacin de recuperacin de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
con las instrucciones del fabricante.Asegrese El compresor se parar de forma automtica una vez
de que ambos latiguillos estn conectados co- finalizada la recuperacin del refrigerante.
06/2003
LAVADO DEL CIRCUITO A B

7 1
En ocasiones, los circuitos de aire acondicionado se
pueden contaminar con partculas slidas. Esta con-
taminacin puede ser el resultado de la suciedad que 6
ha podido entrar en el circuito mientras se encontra-
ba abierto, los efectos de la corrosin o sedimentos 2
del aluminio o por la desintegracin de partculas de 5
las lminas del compresor. La contaminacin de esta
naturaleza puede llegar a atascar los evaporadores,
condensadores y vlvulas de expansin.
4 3
Lavado del circuito con nitrgeno seco 60--50--032 TI
37
Es necesario lavar cada componente por separado Juego de manmetros
despus de desconectar los latiguillos. 1. Manmetro de alta presin
2. Vlvula de corte de alta presin
El compresor y la vlvula de expansin no se pueden 3. Latiguillo del lado de alta
lavar. Por lo tanto, es necesario desmontar y limpiar 4. Latiguillo de servicio central
el compresor, o sustituirlo, en su caso, y sustituir la 5. Latiguillo del lado de baja
vlvula de expansin. El lavado del circuito supone 6. Vlvula de corte de baja presin
sustituir siempre el deshumidificador. 7. Manmetro de baja presin
NOTA: Al lavar un circuito de aire acondicionado no

utilice un disolvente cualquiera; deben utilizarse slo
los productos de lavado fabricados especialmente
para tal fin. Siga siempre las instrucciones y reco-
mendaciones del fabricante con el equipo y los pro-
ductos adecuados.
Monte de nuevo el circuito y somtalo a vaco para

eliminar cualquier resto de aire o humedad con el
procedimiento descrito en Vaciado del circuito.
60--50--033 TI
38
06/2003
VACIADO DEL CIRCUITO vehculo, tal y como se describe en el apartado

IMPORTANTE: Cuando se descarga un circuito pa- sobre la descarga del circuito.
ra su reparacin, es necesario vaciarlo bien antes de Conecte el latiguillo central del manmetro al ori-
instalar el nuevo refrigerante. ficio de aspiracin de la bomba de vaco, de
Para eliminar el aire y la humedad del circuito debe acuerdo con las instrucciones del fabricante.
utilizarse una bomba de vaciado. Abra completamente las dos vlvulas de corte
Las estaciones de reciclado, carga y vaciado o las de de alta y baja del juego de manmetros.
vaciado y carga disponibles en el sector del aire 2. Si emplea un equipo combinado de recuperacin
acondicionado llevan una bomba de vaco integrada y vaciado, siga las instrucciones del fabricante
en el conjunto. Si no dispone de un equipo de esta para conectar la unidad al sistema de aire acon-
clase, utilice una bomba de vaco y un juego de ma- dicionado. Lea atentamente todas las instruccio-
nmetros independientes. nes de seguridad y funcionamiento antes de ma-
A medida que se hace el vaco en el circuito disminu- nejar la unidad.
ye el punto de ebullicin de la humedad que ste 3. Una vez iniciado el ciclo de evacuacin, observe
pueda contener. Con el aumento del vaco, el punto el manmetro del lado de baja para asegurarse
de ebullicin se reduce por debajo de la temperatura de que se va haciendo el vaco en el circuito.
ambiente y, en consecuencia, la humedad se evapo- 4. El tiempo de evacuacin debe ser de 30 minutos
ra y se extrae del circuito. como mnimo a partir del momento en que se al-
La relacin del vaco del circuito con la temperatura canza el punto de vaco mximo.
de ebullicin a la que se extrae el vapor de agua es 5. Treinta minutos despus, cuando el manmetro
la siguiente: del lado de baja alcance el vaco mximo, pare
Vaco del circuito Temperatura el proceso.
NOTA: La bomba de vaco realiza el proceso con la
En F C vlvula de escape cerrada. El vaciado no debe reali-
mercurio Cm. zarse demasiado deprisa, ya que el proceso podra
28,0 71,0 100 38 extraer tambin el aceite del circuito.
28,9 73,4 80 27 6. Compruebe el circuito; para ello, cierre las vlvu-
29,4 74,6 60 16 las de corte del juego de manmetros, apague la
29,7 75,4 40 5 bomba de vaco y verifique la lectura del lado de
29,8 75,7 20 --7 baja del manmetro. Una prdida de ms de 2
29,9 75,9 0 --18 pulgadas (5 cm) de vaco en 5 minutos indica al-
guna fuga o humedad en el circuito.
7. Si la aguja del manmetro permanece estacio-
naria y el vaco se mantiene de 3 a 5 minutos,
NOTA: Por cada 1.000 pies de altitud (305 m) sobre cierre las vlvulas de los manmetros de alta y
el nivel del mar se debe corregir la lectura del vacu- baja, apague y desconecte el latiguillo central de
metro; para ello, se aade 1 pulgada (2,54 cm) de la bomba. El circuito est listo para la carga.
mercurio para compensar el cambio experimentado
en la presin atmosfrica. 8. Si se detecta una fuga, cargue el circuito con
14 onzas (aproximadamente, 400 gr ) de refrige-
IMPORTANTE: Asegrese de que el circuito est rante, revise la carga del circuito y localice la fuga
completamente descargado; de lo contrario, el refri- con un detector de fugas.
gerante podra daar la bomba de vaco.
9. Tras localizar la fuga, descargue y recupere el
1. Si utiliza el juego de manmetros, conecte los la- refrigerante del circuito, repare la fuga y repita el
dos de alta y baja del manmetro a los lados de proceso de vaco.
alta y baja del circuito de aire acondicionado del
06/2003
CARGA DEL CIRCUITO dicionado; el compresor contribuir a introducir

IMPORTANTE: Compruebe que el circuito no pre- el resto del refrigerante en el circuito.
senta fugas y est totalmente vaco. 5. Si no se ha conseguido transferir la carga com-
Al manejar el refrigerante R--143a, siga todas las re- pleta del refrigerante, recuprelo y vuelva a car-
comendaciones de seguridad. Consulte el apartado gar el circuito.
Precauciones durante el manejo del refrigerante 6. Cierre las vlvulas de alta y baja del cuadro de
R--134a, en esta Seccin. control de la unidad o, en su caso, las del juego
1. Asegrese de que la unidad de carga est co- de manmetros, y pruebe el aire acondicionado
nectada correctamente al sistema de aire acon- segn el procedimiento de comprobacin del cir-
dicionado del vehculo, de acuerdo con las ins- cuito de la pgina 15.
trucciones del fabricante. NOTA: Despus de cargar un sistema, siga el proce-
2. Si utiliza una unidad de carga y el juego de man- dimiento de puesta en marcha que se indica a conti-
metros, abra las vlvulas de alta y baja del man- nuacin para garantizar que el aceite queda bien re-
metro. partido por todo el circuito:
3. Cargue el circuito con 0,75 kg (1,65 libras) de re- Asegrese de que el interruptor del aire acondi-
frigerante, segn las instrucciones del fabrican- cionado est desconectado (OFF).
te. Ponga en marcha el motor y mantngalo al ralen-
4. Si el proceso de carga resulta demasiado lento, t.
cierre cuidadosamente la vlvula del lado de Conecte (ON) el sistema de aire acondicionado
alta, arranque el motor del vehculo y djelo al ra- y espere un minuto antes de aumentar la veloci-
lent. Ponga en marcha el sistema de aire acon- dad del motor.
39
Conexin de la estacin de recuperacin, vaciado, reciclado y carga a la mquina
1. Juego de manmetros integrado. 4. Vlvula de servicio (latiguillo rojo) del lado de alta
2. Unidad de recuperacin y carga. presin (descarga).
3. Vlvula de servicio (latiguillo azul) del lado de baja
presin (aspiracin).
06/2003
REPARACIN DE COMPONENTES
(EXCEPTO COMPRESOR)
GENERAL
ADVERTENCIA
Antes de desconectar un componente del sistema
de aire acondicionado, es necesario descargar y re-
cuperar el gas refrigerante con un equipo de recup-
eracin homologado. Consulte Descarga del circuito
en la pgina 31. NO descargue el gas directamente
a la atmsfera.
Si durante la reparacin fuese necesario sustituir un

componente del circuito, deber eliminar cualquier
resto de aceite refrigerante que pueda haber en el
componente y recogerlo en un recipiente calibrado
limpio.
Antes de volver a instalar el nuevo componente, ser
necesario aadir un volumen de aceite refrigerante
equivalente al que se haya retirado.
Tras finalizar la reparacin, vace y cargue el circuito,
haga las pruebas de fugas y de rendimiento y aseg-
rese de que funciona en la forma correcta.
VLVULA DE EXPANSIN
La vlvula de expansin es un elemento que no ad-
mite reparacin, slo sustitucin, en caso de avera.
1. Descargue completamente el circuito de aire
acondicionado.
2. Quite el asiento para poder acceder a la vlvula.
3. Levante parcialmente el ncleo del evaporador
de su posicin en el suelo de la cabina.
4. Extraiga el tornillo Allen que asegura las cone-
xiones de entrada y salida de la vlvula; separe
la vlvula de los tubos.
5. Sustituya las juntas tricas y engrselas con
aceite antes de montar la vlvula siguiendo el
procedimiento inverso al desmontaje.
40
6. Vace el circuito, haga la prueba de fugas y cr-
guelo.
06/2003
EVAPORADOR
1. Descargue y recupere el gas refrigerante con un
equipo de recuperacin homologado.
2. Retire el asiento y la placa de la cubierta para ac-
ceder al conjunto del evaporador.
3. Retire el termopar de control del ciclo de tempe-
ratura.
4. Desconecte los tubos de la vlvula de expan-
sin.
5. Retire el evaporador.
6. Compruebe los panales del evaporador para
descartar posibles daos. Endercelos si fuese
necesario.
7. Limpie el ncleo del evaporador y compruebe
que est libre de obstrucciones.
8. Compruebe el conjunto del evaporador para ve-
rificar que no hay fugas de refrigerante. Si hay
daos o fugas evidentes, sustituya el ncleo del
evaporador.
9. Si va a instalar un nuevo evaporador, extraiga el
aceite refrigerante del evaporador a un recipien-
te calibrado limpio. Mida la cantidad de aceite
extrada y aada la misma cantidad de aceite
nuevo directamente en el ncleo del evaporador.
10. Instale el evaporador con el procedimiento inver-
so al de desmontaje.
11. Vace el circuito, haga la prueba de fugas y cr- 41
guelo.
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL CICLO DE

TEMPERATURA DEL AIRE ACONDICIONADO
1. Retire la placa de enganche del asiento.
2. El interruptor de temperatura est montado junto
al conjunto del motor soplante.
3. Tire de l con cuidado y desconecte el cableado
del interruptor al conector.
4. Retire el interruptor de control de la temperatura
y sustityalo si fuese necesario.
42
06/2003
INTERRUPTOR DE CORTE DE BAJA PRESIN

1. Con el motor parado, compruebe la continuidad
(electricidad) de los contactos del interruptor. Si
el interruptor indica circuito abierto sustityalo
como se indica a continuacin.
IMPORTANTE: No se puede sustituir el presostato
sin descargar el circuito.
2. Para retirar el interruptor, desenrsquelo de la
vlvula de autosellado.
3. Sustityalo por uno nuevo y vuelva a conectarlo.
43
CONJUNTO DEL MOTOR SOPLANTE
Para sustituir el motor soplante no es necesario des-
cargar el circuito; proceda como se indica a conti-
nuacin:
1. Retire la placa de enganche del asiento de la ca-

bina.
NOTA: Durante la operacin, tenga cuidado para no
daar los latiguillos. Si los latiguillos del calentador
de la cabina impiden el movimiento de la caja, vace
el conjunto del calentador y desconecte los latigui-
llos.
2. Desconecte el bloque de conectores del motor.
3. Desenrosque los restantes tornillos de sujecin 44
del motor y extraiga el motor.
4. Vuelva a montarlo en el orden inverso al des-
montaje.
DESHUMIDIFICADOR
El deshumidificador no admite reparacin y debe
sustituirse como un conjunto. Se debe sustituir el
conjunto del deshumidificador siempre que se sos-
peche que hay humedad en el circuito.
Tambin se debe sustituir si se ha descargado el cir-
cuito y se han desconectado las juntas del aire acon-
dicionado.
equipo de recuperacin homologado.
2. Desconecte los latiguillos y el interruptor y retire
el deshumidificador de la mquina.
3. Vace el aceite de refrigeracin en un recipiente
45
calibrado limpio. Mida la cantidad de aceite que
ha retirado y aada la misma cantidad directa-
mente en el elemento nuevo.
4. Tape y tapone todos los orificios para impedir
que la suciedad entre en el circuito.
5. Instale un deshumidificador nuevo.
06/2003
CONDENSADOR
1. Desconecte las conexiones del condensador.
2. Retire el condensador de la mquina.
3. Revise el conjunto del condensador y comprue-
be que no est daado ni atascado.
4. Compruebe que no presenta signos de fuga al-
guna. Si est daado o tiene alguna fuga, instale
un conjunto nuevo.
5. Si es necesario sustituir el condensador, extrai-
ga el aceite refrigerante del condensador a un re-
cipiente calibrado limpio. Mida la cantidad de
aceite extrada y aada la misma cantidad direc-
tamente en el elemento nuevo.
46
6. Sumerja las juntas tricas nuevas de los tubos
en aceite refrigerante limpio y mntelas en su lu-
gar.
7. Vace el circuito, haga la prueba de fugas y cr-
guelo.
FILTRO DE AIRE DE LA CABINA

1. Antes de reparar los filtros, desconecte el so-
plante y cierre todas las ventanillas y una puerta.
Cierre de golpe la ltima puerta para que la pre-
sin de retroceso resultante libere la mayor parte
de la suciedad de los filtros.
2. Retire el filtro y lmpielo con aire comprimido a
una presin que no supere los 2 bares (30 libras/
pulgada2).
Aplique el flujo de aire de limpieza desde la su-
perficie superior a la inferior. Mantenga la tobera
a 12 pulgadas (300 mm) como mnimo del ele-
mento para no daar los pliegues de papel.
3. Limpie las dos cmaras del filtro con un pao h- 47
medo que no suelte pelusas.
4. Monte los elementos del filtro con la junta de go-
ma de la parte superior e instale de nuevo las cu-
biertas.
06/2003
REPARACIN DEL COMPRESOR
Extraccin del compresor

equipo de recuperacin homologado. Anote la
cantidad de aceite descargada en el depsito CC
con una (X). X=
2. Desconecte los tubos del compresor.
3. Desconecte los cables del embrague del com-
presor.
4. Retire la correa, retire los cuatro tornillos de
montaje y extraiga el compresor de la mquina.
5. Vace el aceite refrigerante antiguo en un reci- 48
piente calibrado limpio. Mida y anote la cantidad
de aceite con una (Y). Esta informacin le resul-
tar til durante la instalacin de la unidad nueva
o reparada.
NOTA: Es necesario girar varias veces el eje de
transmisin del compresor para extraer todo el acei-
te.
Instalacin del compresor

6. El proceso de instalacin es la operacin inversa
al de desmontaje; no obstante, es necesario te-
ner en cuenta los puntos siguientes:
El par de apriete de los tornillos de montaje es de
40 a 51 Nm (29 a 38 libras/pie).
NOTA: Se recomienda instalar un conjunto de des-
humidificador nuevo siempre que se repare o susti-
tuya un componente que haga falta acceder al inter-
ior del circuito. 49
Vace el aceite del compresor nuevo en un reci-
piente limpio o bien, si va a montar el compresor
antiguo, utilice un envase de aceite refrigerante
nuevo.
Calcule la cantidad de aceite que se debe insta-
lar, (x)+(y) , y rellene el compresor.
Conecte de nuevo los latiguillos al compresor y
apriete todos los tornillos y latiguillos.
50
Despus de cargar el sistema, siga el procedimiento
de puesta en marcha que se indica a continuacin
para asegurarse de que el aceite se distribuye ade-
cuadamente por todo el circuito:
Asegrese de que el interruptor del aire acondi-
cionado est desconectado (OFF).
Ponga en marcha el motor y mantngalo al ralent.
Ponga en marcha el aire acondicionado y djelo
en funcionamiento unos cinco minutos antes de
aumentar la velocidad del motor.
06/2003
Retencin de aceite en los componentes del

circuito
Despus de sustituir cualquier componente del cir-
cuito, es necesario aadir aceite para recuperar la
cantidad perdida durante la extraccin del compo-
nente.
La tabla siguiente muestra los volmenes tpicos de
aceite de los componentes. No obstante, se reco-
mienda efectuar la medicin de aceite descrita con
anterioridad siempre que se instale un nuevo com-
ponente a fin de determinar la cantidad correcta.
Componente Aceite
onza/pies cc
Compresor 2 57
Evaporador 1,15 33
Condensador 0,5 14
Deshumidificador 0,25 7
Latiguillos 0,14 4
Revisin previa
1. Gire el eje del compresor. Para ello, aplique una
llave adecuada sobre el tornillo central del buje
o, si lo hace a mano, utilice amortiguadores de
goma.
Si se aprecia dureza en la rotacin del buje, des-
monte el compresor.
2. Con una batera de 12 voltios, compruebe la co-
rriente que pasa por la bobina de campo; debe
estar entre 3,6 y 4,2 amperios.
Un valor muy alto indica un cortocircuito en la bo-
bina; la falta de lectura significa que el circuito es-
t interrumpido. Sustituya la bobina en cualquie- 51
ra de estos casos. La resistencia de la bobina
medida con un ohmmetro debe ser de 3,0 oh-
mios a 20C.
Si la bobina no est bien conectada a tierra (ma-
sa) generar una cada del voltaje.
3. Asegrese de que el embrague est suelto y gire
la polea a mano. Si se detecta dureza en el coji-
nete, es necesario sustituir el conjunto de polea
y cojinete.
52
06/2003
Desmontaje del embrague -- Extraccin

La reparacin del embrague se debe realizar con el
compresor desmontado de la mquina.
1. Sujete el compresor. Si utiliza un tornillo de ban-
co, no lo apriete sobre la carcasa.
1
2. Monte la herramienta (1) nmero 297423 en la
cubierta de la parte frontal de la placa del embra-
gue, introduzca una llave de vaso y un trinquete
a travs de la herramienta y retire la tuerca de fi-
jacin de la cubierta.
53
3. Con la herramienta de la placa delantera, inserte
la herramienta nmero JD166/3 en 297423 y co-
loque una barra entre ambas para impedir que se
mueva la placa del embrague.
4. Enrosque el tornillo en la herramienta JD166/3L;
al apretarlo sobre el extremo del eje se extraer
la placa delantera de ste.
54
5. Retire el anillo elstico externo del cojinete de la
polea (1) y extraiga el conjunto de la polea del
compresor.
1
TA605064
55
6. Revise el conjunto del cojinete de la polea y sus-
tityalo si fuese necesario.
1
56
06/2003
7. Retire el pasador de retencin del cable de la bo-

bina de campo.
TA605067
57
8. Retire el anillo elstico de la bobina de campo.
TA605068
58
9. Extraiga la bobina de la carcasa y sustityala si
fuese necesario.
TA605071
59
Montaje del embrague
1. Instale la bobina de campo, asegrese de que el
cable est bien insertado en su lugar, fjelo con
el pasador al exterior del cuerpo del compresor
y monte el anillo elstico en la ranura.
TA605067
60
06/2003
2. Coloque la polea en el buje y empjela con suavi-

dad hacia el eje. 1
61
3. Instale el anillo elstico del cojinete.
TA605064
62
4. Vuelva a colocar la placa delantera y la tuerca de
sujecin en su lugar y apritela al par de 18 Nm
(13 libras/pie).
63
5. Compruebe la holgura entre la placa delantera
del embrague y la polea. La holgura debe ser
constante en toda su circunferencia y estar entre
0,4 y 0,8 mm (0,016 y 0,031 pulgadas)
NOTA: Si la holgura no fuese constante, revise la
placa delantera contrapesada y haga palanca, lige-
ramente y hacia arriba, en los puntos bajos, o golpee
ligeramente y hacia abajo en los puntos altos.
64
06/2003
6. Si la holgura no est dentro de las especificacio-

nes, ser necesario aadir suplementos debajo 1
de la placa, o retirarlos de sta, hasta conseguir
la holgura correcta.
NOTA: Los suplementos nuevos disponibles tienen
espesores de 1,00, 0,50 y 0,13 mm, (0,040, 0,020 y
0,005 pulgadas).
65
Sustitucin de la junta del eje
Antes de sustituir la junta del eje es necesario des-
cargar el refrigerante del circuito y retirar el compre-
sor de la mquina.
Extraccin
1
1. Retire la placa delantera del embrague con el
procedimiento descrito para el desmontaje del
embrague.
2. Retire la chaveta, los suplementos y el anillo de
fieltro de lubricacin para acceder al anillo elstico.
3. Retire el anillo elstico que retiene la junta del
eje. TA605075
66
4. Inserte la herramienta para desmontaje/montaje
de juntas, 297423. Gire la herramienta hasta en-
granarla en las ranuras de la junta. Tire hacia 1
arriba para extraer y soltar la junta.
6050095TAG
67
Instalacin
1. Limpie cuidadosamente la cavidad de la junta en
el buje. Utilice slo un pao suave que no suelte
pelusas.
2. Asegrese de que el conjunto de la junta del eje
nueva lleva instalada una junta trica. Sumerja
el conjunto nuevo en aceite refrigerante limpio y
sujtelo a la junta con la herramienta de desmon-
taje/montaje de juntas.
TA605079
68
06/2003
3. Inserte la nueva junta hasta el fondo del buje.

NOTA: Si no dispone de la herramienta para des-
montaje/montaje de juntas, coloque la junta bien ni- 1
velada sobre el buje y golpela con suavidad hasta
asentarla en su lugar.
6050095TAG
69
4. Instale el anillo elstico de la junta. Si el anillo
elstico tiene un borde biselado debe insertarlo
con el borde hacia afuera.
TA605075
70
5. Instale una junta de fieltro nueva y empjela has-
ta que encaje en su lugar.
1
71
6. Coloque los suplementos sobre el eje y vuelva a
fijar la chaveta.
7. Vuelva a instalar la placa delantera del embra-
gue con el procedimiento descrito anteriormen-
te.
72
06/2003
REPARACIN DE LA CULATA
Desmontaje
1. Vace el aceite refrigrerante del compresor en un
recipiente calibrado limpio. Mida y anote la canti-
dad de aceite obtenida. Esta informacin es im-
portante a la hora de instalar una unidad nueva
o reparada.
2. Retire los seis tornillos de fijacin de la culata y,
utilizando un mazo de cuero, golpee ligeramente
para soltar la culata. Es posible que deba utilizar
un rascador de juntas para separar la culata del
cuerpo del compresor.
73
3. Si va montar de nuevo la placa distribuidora y/o
la culata, retire la junta con suavidad mediante
un rascador apropiado.
4. Tire cuidadosamente de la placa distribuidora
para separarla del bloque del cilindro y retire la
junta.
5. Revise la placa distribuidora por si ha sufrido al-
gn dao.
TA605085
74
Montaje
1. Cubra la parte superior de la placa distribuidora
con aceite refrigerante limpio y vuelva a montar
la culata; siga el procedimiento inverso al des-
montaje.
2. Al instalar las juntas y la placa distrubuidora, ase-
grese de colocarlas correctamente sobre los
pasadores situados en el bloque del cilindro.
TA605086
75
3. Instale los tornillos de la culata y apritelos en el
orden que muestra la ilustracin. El par inicial es
de 20 Nm (14 libras/pie) y el final de 32 Nm (24
libras/pie).
4. Al finalizar la reparacin, aada al compresor un
volumen de aceite equivalente al que se ha ex-
trado antes del desmontaje o al nivel de llenado
que sea necesario.
TA605087
76
06/2003
NOTAS
06/2003
SECCIN 55 -- SISTEMA ELCTRICO -- CAPTULO 1 1
Captulo 1 -- Sistema general
NDICE
Descripcin Pgina
Especificaciones de equipos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Reparacin provisional del cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Localizacin de averas generales del sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES DE EQUIPOS ELCTRICOS

Alternador 70 amp
Tipo de batera 12 voltios Negativo a masa
95 amp hora (12v/900 CCA) SAE
Batera Se desconecta con el interruptor aislante en Negativo / cable del chasis
Regulador Transistorizado
Masa (Tierra) Negativo
Motor de arranque Engranaje positivo, funcionamiento por electrovlvula (3,1 kw)
Bombilla de luces de carretera Halgena H4 de 55/60W
Bombilla de luz de parada/intermitente 5/21W con casquillo de bayoneta
Bombilla de luz interior 10W con casquillo de festn y 10W con casquillo de bayoneta
Bombilla de luces intermitentes 21W con casquillo de bayoneta
Bombillas de alumbrado de trabajo Halgenas H3 de 55W
Bombillas de testigos/iluminacin de instrumentos1,2W sin casquillo
Bombillas de interruptores oscilantes 1,2W sin casquillo
06/2003
2 SECCIN 55 -- SISTEMA ELCTRICO -- CAPTULO 1
Reparacin provisional de cableados elctricos

El siguiente mtodo slo tiene por objeto realizar una
reparacin provisional del cableado. Se requerir
una reparacin completa lo antes posible. La sustitu-
cin de los cables reparados provisionalmente por
otros cables nuevos ser especialmente importante
si la mquina se va a utilizar en pulverizaciones, ya
que los productos qumicos pueden entrar en la zona
reparada, desplazarse por el cable y causar daos
en los componentes elctricos. No intente reparar
los cables de los sensores del sistema, ya que estn
sellados y slo deben reemplazarse sustituyndolos
por un componente nuevo.
NOTA: Cuando se reparen cables es importante que
slo se utilice un equipo de soldadura de NCLEO
1
DE RESINA. Otros tipos de soldadores pueden da-
ar an ms los cables.
Para efectuar una reparacin provisional proceda de
la siguiente manera:
1. Localice la parte daada del cable y corte la fun-
da protectora a ambos lados de la zona daada,
consulte la Figura 1.
2. Descubra el cable en ambos extremos de la zona
daada y corte con cuidado la funda en esta par-
te, retirando unos 13 mm (1/2 pulg) de aislante de
los cables. Tenga cuidado de no cortar ninguno
de los hilos del cable.
3. Limpie con un disolvente adecuado unos 50 mm
(2 pulg) de la funda de cada extremo. Limpie la
funda gris del cable y los cables individuales.
2
4. Retuerza juntos los dos hilos al descubierto con
cuidado de que coincidan los colores de los cables
y despus suelde los hilos con un equipo soldador
de ncleo de resina. Recubra cada hilo reparado
con cinta aislante de vinilo, consulte la Figura 2.
5. Coloque una capa de cinta aislante de vinilo sub-
iendo por la funda gris del cable en cada extremo
de la parte reparada. Forme una proteccin con
papel, Figura 3, y aplique un compuesto de sili-
cona de caucho (no sellante endurecedor) sobre
la zona reparada hasta el extremo de las fundas.
Debe aplicarse el sellante suficiente como para
llenar ambos extremos del rea cortada.
3
6. Deje que el compuesto de silicona se seque y
despus recubra la zona con cinta aislante ta-
pando correctamente cada extremo de la repa-
racin. Es necesario que la cinta aislante se sola-
pe al menos 50 mm (2 pulgadas en cada
extremo, consulte la Figura 4.
7. Compruebe que la reparacin es satisfactoria y
fije el cable reparado con el fin de que no se repi-
tan los daos.
NOTA: Se trata slo de una reparacin provisional.
Asegrese de que los cables daados se sustituyan
lo antes posible para evitar que se introduzca agua
o productos qumicos.
06/2003
SISTEMA ELCTRICO -- LOCALIZACIN DE AVERAS GENERALES
PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCIN

El sistema elctrico no funciona. Las conexiones de la batera estn Limpie y apriete las conexiones.
sueltas o corrodas.
Batera Compruebe si hay 12,6 voltios co-
mo mnimo en el circuito interrum-
pido de la batera. Controle el nivel
del electrolito y la densidad.
El interruptor aislador de la batera Active el interruptor aislador.
est apagado.
Se ha quemado el enlace fusible Encuentre la causa del fallo y
principal de la mquina. reemplace el enlace fusible.
La velocidad del motor de arran- Hay conexiones sueltas o corro- Limpie y apriete las conexiones.
que es baja y el motor gira despa- das.
cio.
La batera tiene un rendimiento ba- Compruebe si hay 12,6 voltios co-
jo. mo mnimo en el circuito interrum-
El aceite del motor tiene una visco- Utilice un aceite de la viscosidad
sidad incorrecta. adecuada para las condiciones de
temperatura.
El motor de arranque no funciona. La palanca de cambio de la trans- Site la palanca de cambio en pun-
misin est en una marcha. to muerto.
Hay conexiones sueltas o corro- Limpie y apriete las conexiones.
das.
La batera se ha descargado. Crguela o sustityala.
El testigo de la carga sigue encen- La velocidad en vaco del motor es Aumente la velocidad en vaco.
dido con el motor en marcha. demasiado baja.
La correa est floja. Compruebe la tensin de la correa.
La batera funciona incorrectamente. Compruebe si hay 12,6 voltios co-
El alternador funciona incorrecta- Compruebe el alternador.

mente.
La batera no se carga. Las conexiones de los bornes es- Limpie y apriete las conexiones.
tn sueltas o corrodas.
La batera se ha sulfatado. Compruebe si hay 12,6 voltios co-
La correa est aflojada o desgasta- Compruebe el tensor automtico
da. de la correa. Sustituya la correa si
es necesario.
El indicador de la carga destella El alternador funciona incorrecta- Compruebe el alternador.
sealando que el voltaje de carga mente.
es excesivo.
06/2003
NOTAS
06/2003
SECCION 55 - SISTEMA ELECTRICO - CAPITULO 2.1 1
SECCION 55 - SISTEMA ELECTRICO
Captulo 2.1 - Esquemas de cableado Powershuttle

(modelo A/N y europeo)
TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin Pgina
Fusibles y rels ................................................................................................. 2
Componentes.................................................................................................... 3
Conectores........................................................................................................ 4
Colores de cables ............................................................................................. 5
Sistema desde la llave de contacto (Esquema N 1) ........................................ 6
Vlvulas solenoide (Esquema N 2).................................................................. 7
Luces (Esquema N 4) ...................................................................................... 9
Luces - luces traseras (Esquema N 5) .......................................................... 10
Luces de trabajo (Esquema N 6) ................................................................... 11
Lavaparabrisas y limpiaparabrisas (Esquema N 7) modelo A/N.................... 12
Lavaparabrisas y limpiaparabrisas (Esquema N 7) modelo europeo ............ 13
Calentador (Esquema N 8) ............................................................................ 14
Arranque en fro (Esquema N 9).................................................................... 15
Panel de instrumentos lateral y llave de contacto ........................................... 16
Panel de instrumentos delantero .................................................................... 17
Conectores (detalles) ...................................................................................... 18
05/2003
2 SECCION 55 - SISTEMA ELECTRICO - CAPITULO 2.1
FUSIBLES Y RELES
N Potencia N
Color Circuito
fusible nominal esquema
F1/A 15 A Azul Arandela y limpia del parabrisas trasero (S14) 7
F1/B 7,5 A Marrn Interrupcin de carburante, antirrobo 1
F1/C 10 A Rojo Conmutador de luz de parada (S33) 5
Suministro de energa del instrumento, lmparas de los interruptores, sensor
F2/A 15 A Azul 4
del nivel del aceite del freno, asiento, avisador
F2/B 15 A Azul Motor del ventilador 8
F2/C 20 A Amarillo Precalentamiento 1
Luces del lado izquierdo delantero y derecho trasero, iluminacin del aire
F3/A 3A Violeta 4
acondicionado y de los instrumentos
F3/B 3A Violeta Luz frontal derecha y trasera lateral izquierda, luz de matrcula 4
F3/C 10 A Rojo S1, S4, S5, S6 y S11, conmutadores 7
F4/A 5A Naranja Marcha adelante y atrs, avisador marcha atrs, conmutador de velocidad 2
Conmutador del martillo trasero, sensor y vlvula de nivel de la cuchara de
F4/B 10 A Rojo 2
valvas, conmutadores de desconexin del embrague
Conmutador de la luz de trabajo trasera (S12) e conmutador de bloqueo de
F4/C 10 A Rojo 6
traslacin posterior (S7) (modelo europeo)
F5/A 15 A Azul Luces de trabajo delanteras - interiores 6
F5/B 10 A Rojo Luces de trfico (modelo europeo) 4
F5/C 15 A Azul Haz principal (modelo europeo) 4
F6/A 7,5 A Marrn Lmpara de baliza 7
F6/B 7,5 A Marrn Destellador (+15) (modelo A/N) 4
F6/C 7,5 A Marrn Martillo de mano, 4RD 2
F7/A 10 A Rojo Aviso, bocina (+30) 4
F7/B 10 A Rojo Enchufe 12 V auxiliar, radio, luz del interior de la cabina 8
F7/C 6A Negro Limpiaparabrisas delantero (especial dos metales, reposicionamiento fusible) 7
F8/A 15 A Azul Luces de trabajo traseras - exteriores 6
F8/B 15 A Azul Luces de trabajo delanteras - exteriores 6
F8/C 15 A Azul Luces de trabajo traseras - interiores 6
RELES
N N
N Circuito N Circuito
esquema esquema
K1 Marcha adelante-atrs 2 K7 Luces de trabajo traseras - interiores 6
Luces de trabajo delanteras -
K2 Alarma de velocidad, freno de mano 2 K8 6
exteriores
K3 Puesta en marcha 1 K9 Luces de trabajo traseras - exteriores 6
Vlvula solenoide del nivel de la cuchara
K4 2 K10 Marcha atrs 2
de valvas
K5 Luces del haz principal y de trfico 4 K11 Marcha adelante 2
K6 Luces de trabajo delanteras - interiores 6 K12 Aviso, destellador 4
AVISADOR CONECTORES
BZ1 Avisador sonoro Conexiones del arns principal al cuadro de
XC
fusibles
05/2003
COMPONENTES
BS1 Altavoz derecho (opcional) M7 Motor del lavaparabrisas delantero
BS2 Altavoz izquierdo (opcional) M8 Motor del ventilador
BZ1 Avisador M9 Motor del ventilador opcional
EV0 Vlvula solenoide de interrupcin de carburante M10 Compresor C/A
EV1 Vlvula solenoide de suministro doble (opcional) R2 Sensor de temperatura del agua del motor
EV2 Vlvula solenoide del martillo de mano (opcional) R3 Sensor de nivel de carburante
EV3 Vlvula solenoide del martillo trasero (opcional) S1 Conmutador de puesta en marcha en fro
EV4 Vlvula solenoide de traslacin posterior (modelo (opcional)
europeo) S2 Conmutador 4RD (opcional)
EV5 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la S3 Conmutador del martillo de mano (opcional)
excavadora (opcional) S4 Conmutador de suministro doble (opcional)
EV6 Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de S5 Conmutador anticabeceo (opcional)
valvas S6 Conmutador de herramientas (opcional)
EV8 Vlvula solenoide 4RD (opcional) S7 Conmutador de bloqueo de traslacin posterior
EV9 Vlvula solenoide de marcha atrs (modelo europeo)
EV10Vlvula solenoide de marcha atrs S8 Conmutador de bloqueo trasero de la
EV11 Vlvula solenoide anticabeceo (opcional) excavadora (opcional)
EV12Vlvula solenoide de herrramientas (opcional) S9 Conmutador de luces
FG1 Fusible general 80 A S10 Conmutador de aviso
FG2 Fusible C/A 10 A S11 Conmutador de luces de trabajo delanteras
G1 Batera S12 Conmutador de luces de trabajo traseras
G2 Generador S14 Conmutador de lava- y limpiaparabrisas
H1 Luz de aviso de bloqueo trasero de la traseros
excavadora (opcional) S15 Conmutador de lmpara de baliza
H2 Luz izquierda delantera (modelo europeo) S17 Conmutador de arranque
H3 Luz derecha delantera (modelo europeo) S18 Conmutador de freno de mano
H4 Luz izquierda trasera (modelo europeo) S20 Sensor de presin de aceite del motor
H5 Lmpara de la matrcula (modelo europeo) S21 Conmutador de filtro de aire bloqueado
H6 Luz derecha trasera (modelo europeo) S24 Manocontacto de aceite de transmisin
H7 Indicador izquierdo delantero (modelo A/N) S25 Sensor de temperatura de aceite de transmisin
H8 Luz izquierda trasera (modelo A/N) S26 Conmutador de desconexin del embrague
H9 Luz derecha delantera (modelo A/N) S27 Conmutador de desconexin del embrague
H11 Luz de trabajo exterior izquierda delantera S28 Registrador de la cuchara de valvas
H10 Indicador derecho trasero (modelo A/N) S29 Conmutador de alarma sonora
H12 Luz de trabajo exterior derecha delantera S30 Conmutador del pedal del martillo trasero
H13 Luz de trabajo exterior izquierda trasera (opcional)
H14 Luz de trabajo exterior derecha trasera S31 Registrador del nivel de aceite del freno
H15 Lmpara de baliza S32 Conmutador de luz de estacionamiento
H17 Iluminacin del enchufe de 12 V auxiliar S34 Conmutador de luz interior de la cabina
H18 Luz interior de la cabina izquierda
H19 Luz de trabajo interior izquierda delantera S35 Conmutador de luz interior de la cabina derecha
(opcional) S40 Conmutador de cambio de velocidades
H20 Luz de trabajo interior derecha delantera S41 Lava- y limpiaparabrisas delanteros -
(opcional) conmutador de los indicadores (modelo A/N)
H21 Luz de trabajo interior izquierda trasera S41 Lava- y limpiaparabrisas delanteros -
(opcional) conmutador de luces (modelo europeo)
H22 Luz de trabajo interior derecha trasera (opcional) S42 Registrador del velocmetro (opcional)
HA1 Avisador de marcha atrs S43 Radio (opcional)
HA2 Bocina S44 Asiento (opcional)
K01 Rel del arranque S45 Conmutador del motor del ventilador y el aire
K02 Rel C/A acondicionado
K13 Unida antirrobo S46 Enchufe 12 V auxiliar
KC Cuadro de rels y fusibles S47 Interruptor principal
KF Unidad del destellador del indicador S48 Termostato
(modelo A/N) S49 Manocontacto C/A
M1 Motor de arranque S50 Manocontacto del estabilizador derecho
M4 Motor del limpiaparabrisas trasero S51 Manocontacto del estabilizador izquierdo
M5 Motor del limpiaparabrisas delantero ST1 Panel lateral con opcin de diagnsticos
M6 Motor del lavaparabrisas trasero ST2 Panel delantero
05/2003
CONECTORES
X1 Cable general - cable del motor trmico - conector de X46 Luz de trabajo izquierda trasera (opc.) - conector de
18 vas 4 vas
X2 Arranque en fro - conector de 12 vas X47 Luz de trabajo izquierda trasera - conector de 4 vas
X3 Interrupcin de carburante - conector de 1 va X48 Luz izquierda trasera - conector de 4 vas
X4 Filtro de aire - conector de 2 vas X49 Limpiaparabrisas delantero - conector de 6 vas
X5 Transductor de carburante - conector de 2 vas X50 Luz de trabajo izquierda delantera (opc.) - conector
X6 Marcha adelante - conector de 2 vas de 4 vas
X7 Marcha atrs - conector de 2 vas X51 Luz de trabajo izquierda delantera - conector de
X8 Bloqueo del diferencial - conector de 2 vas 4 vas
X9 Cable general - salpicadero delantero - conector de X52 Indicador izquierdo delantero - conector de 4 vas
9 vas X53 Radio (color marrn) - conector de 8 vas
X10 Cable de las vlvulas solenoides - cable general - X54 Radio (color negro) - conector de 8 vas
conector de 29 vas X55 Enchufe de 12 V auxiliar - conector de 2 vas
X11 Conector de 1 va X56 Lavaparabrisas delantero - conector de 2 vas
X12 Cable general - cable de la cabina - conector de X57 Lavaparabrisas trasero - conector de 2 vas
5 vas X58 Unidad del destellador - conector de 13 vas
X13 Calentador - conector de 4 vas (modelo A/N)
X14 Cable general - salpicadero lateral - conector de X58 Derivaciones - conector de 13 vas (modelo europeo)
9 vas X59 Luz derecha - conector de 5 vas
X15 Cable general - salpicadero lateral - conector de X60 Alarma sonora / luz izquierda - conector de 7 vas
7 vas X61 Conmutador de luces y limpiaparabrisas - conector
X16 Cable general - salpicadero lateral - conector de de 12 vas
21 vas X62 Cambio de velocidades - conector de 6 vas
X17 Antirrobo - conector de 11 vas X63 Luz de la matrcula - conector de 2 vas
X18 Cable general - cable de lmparas traseras - (modelo europeo)
conector de 12 vas (modelo europeo) X64 Compresor C/A - conector de 1 va
X19 Avisador marcha atrs - conector de 2 vas X65 Conmutador de arranque en fro - conector de 1 va
X20 Iluminacin del conmutador del aire acondicionado - X67 Generador - conector de 3 vas
conector de 2 vas X68 Sensor de temperatura del agua del motor trmico -
X21 Asiento - conector de 4 vas conector de 3 vas
X22 Panel lateral - conector de 20 vas X69 Manocontacto C/A - conector de 2 vas
X23 Conmutador de desconexin del embrague - X70 Panel delantero - conector de 12 vas
conector de 2 vas X71 Conmutador de arranque - conector de 10 vas
X24 Vlvula solenoide de bloqueo de traslacin posterior - X72 Lnea de control de la espiga gua - conector de 1 va
conector de 2 vas X73 Manocontacto del aceite del motor - conector de
X25 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la 1 va
excavadora - conector de 2 vas X75 Diagnstico - conector de 5 vas
X26 Registrador de la cuchara de valvas - conector de X76 Diagnstico - conector de 13 vas
3 vas X77 Tercera marcha del motor del ventilador - conector
X27 Conmutador de la alarma sonora - conector de de 1 va
2 vas X78 Manipulador izquierdo - conector de 2 vas
X28 Conmutador de desconexin del embrague - X79 Conexin puente de la bocina - conector de 2 vas
conector de 2 vas X80 Faro giratorio - conector de 2 vas
X29 Palanca de la cuchara de valvas - conector de 2 vas X81 Faro giratorio - conector de 2 vas
X30 Vlvula solenoide de suministro doble - conector de X82 Controlador - conector de 10 vas
2 vas X83 Rel - conector de 2 vas
X31 Vlvula solenoide de conexin rpida de X84 Unidad LVC - conector de 23 vas
herramientas - conector de 2 vas X85 Manocontacto de estabilizador izdo - conector de
X32 Vlvula solenoide del martillo posterior - conector de 2 vas
2 vas X86 Manocontacto de estabilizador dcho - conector de
X33 Registrador del velocmetro - conector de 2 vas 2 vas
X34 Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas X87 Vlvula de cierre 1 - conector de 2 vas
X35 Vlvula solenoide del martillo de mano - conector de X88 Vlvula de cierre 2 - conector de 2 vas
2 vas X90 Tensin de colector - conector de 2 vas
X36 Conmutador del martillo posterior - conector de X91 Lnea de torre dcha - conector de 4 vas
2 vas X92 Toma 4 Izda abajo - conector de 2 vas
X37 Luz derecha trasera - conector de 4 vas X93 Toma 3 Izda arriba - conector de 2 vas
X38 Luz de trabajo derecha trasera - conector de 4 vas X94 Toma 6 Dcha abajo - conector de 2 vas
X39 Limpiaparabrisas trasero - conector de 4 vas X95 Toma 5 Dcha arriba - conector de 2 vas
X40 Luz de trabajo derecha trasera (opc.) - conector de X96 Toma 7 Retraer - conector de 2 vas
4 vas X97 Toma 8 Extender - conector de 2 vas
X41 Motor del ventilador opcional - conector de 2 vas X98 Manipulador estab. izquierdo - conector de 3 vas
X42 Indicador derecho delantero - conector de 4 vas X99 Manipulador estab. derecho - conector de 3 vas
X43 Lmpara de baliza - conector de 4 vas X100 Manipulador derecho - conector de 6 vas
X44 Luz de trabajo derecha delantera - conector de
4 vas
X45 Luz de trabajo derecha delantera (opc.) - conector
de 4 vas
05/2003
XA Bocina - conector de 2 vas

XC1 Cabina - conector de 11 vas
XD Diodo de corte de combustible - conector de
2 vas
XP1 Interruptor de indicador ON/OFF - conector de
8 vas
XP2 Interruptor de cierre - conector de 8 vas
XS1 Manocontacto de estabilizador dcho - conector
de 2 vas
XS2 Manocontacto de estabilizador izdo - conector
de 2 vas
COLORES DE CABLES:
A = AZUL CLARO ............. M = MARRON
B = BLANCO..................... N = NEGRO
C = NARANJA .................. R = ROJO
G = AMARILLO................. S = ROSA
H = GRIS .......................... V = VERDE
L = AZUL........................... Z = VIOLETA
Ejemplo de mezcla de colores
G/V = Amarillo/Verde (colores transversales)
G-V = Amarillo-Verde (colores longitudinales)
05/2003
SISTEMA DESDE LA LLAVE DE CONTACTO (ESQUEMA N 1)
05/2003
VALVULAS SOLENOIDE (ESQUEMA N 2)
05/2003
05/2003
LUCES (ESQUEMA N 4)
05/2003
LUCES - LUCES TRASERAS (ESQUEMA N 5)
05/2003
LUCES DE TRABAJO (ESQUEMA N 6)
05/2003
LAVAPARABRISAS Y LIMPIAPARABRISAS (ESQUEMA N 7) MODELO A/N
05/2003
LAVAPARABRISAS Y LIMPIAPARABRISAS (ESQUEMA N 7) MODELO EUROPEO
05/2003
CALENTADOR (ESQUEMA N 8)
05/2003
ARRANQUE EN FRIO (ESQUEMA N 9)
2 4
1 Controlador
2 Calentador de rejilla
3 Rel
4 A lnea de motor (1.4)
05/2003
PANEL DE INSTRUMENTOS LATERAL
Pos. Pasador Funcin Seal Pos. Pasador Funcin Seal

L3 1 Bombilla de limpiador de aire - 11 NC
Piloto de presin de aceite de Tensin de alimentacin
L2 2 - +30 12
motor permanente (+batera)
L1 3 Piloto de generador - L7 13 Piloto de freno de mano
Indicador de temperatura del
S4 4 ohm 14 NC
agua
Indicador de nivel de Accionamiento externo
S1 5 ohm B 15
combustible zumbador
Indicador rojo punto
S2 6 Tacmetro Hz L8 16 +/-
muerto
+ILL 7 Iluminacin instrumentacin +Luces L8 17 +/-
muerto
Piloto de presin de aceite
GND 8 Negativo L6 18 -
de transmisin
Piloto de temperatura de
+15 9 Positivo L5 19 -
aceite de transmisin
Indicador de
10 NC L4 20 +
precalentamiento de motor
Indicador de temperatura
L10 Indicador de servicio Int. L12 INT.
alta del agua
LLAVE DE CONTACTO
30 - 58 Sin conexin
30 - 15/54 OFF
30 - 19 Accesorios
30 - 17 Precalentamiento y funcionamiento motor
30 - 50a Arranque motor
05/2003
PANEL DE INSTRUMENTOS DELANTERO
Pos. Pasador Funcin Seal

+12 1 Positivo (+12 V)
GND 2 Negativo
S1 3 Velocmetro Hz
L4 4 Piloto de luces de cruce +
L3 5 Piloto de luces de posicin +
Iluminacin
+ILL 6 +Luces
instrumentacin
L8 7 NC
L7 8 NC
L6 9 NC
L5 10 NC
L1 11 Piloto de direccin +
Indicador de aceite de
L2 12 +
nivel de frenos
05/2003
CONECTOR
X1 X15
1 S-G 1 4 V-N 1 7 S-N 1

2 - 5 V1
3 G-V 1 6 L-G 1
1 R 10 7 L 1.5 13 R-N 1 X16
2 V-N 1 8 - 14 Z1
3 G-R 1 9 S-N 1 15 B-G 1
4 M-B 1 10 B1 16 M 1.5
5 Z-B 1 11 B/N 1 17 M-N 1
6 N 2.5 12 S1 18 M-V 1
X10
1 A/R 1 9 Z1 16 C-B 1
2 L/B 1 10 - 17 M/N 1
3 A-V 1 11 - 18 Z-B 1
4 C/N 1 12 A/B 1 19 G/R 1
5 Z-N 1 A/N 1 20 B-G 1
13
6 S1 A/N 1 21 G-R 1
7 B1 14 C/B 1
8 V-B 1 15 B-N 1
1 H 2.5 11 A-R 1 21 - X17
2 - 12 A-R 1 22 -
3 - 13 - 23 L-G 1
4 - 14 R-V 1 24 A-R 1
5 N 1.5 15 R-V 1 25 -
6 N 1.5 16 A-N 1 26 -
7 H-N 1 17 C-B 1 27 V1
8 B-R 1 18 B-N 1 28 -
1 L-N 1 5 B-N 1.5 9 -
9 B-R 1 19 - 29 A-G 1
2 R 1.5 6 B-N 1.5 10 -
10 H-R 1 20 C-N 1
3 N 1.5 7 L 1.5 11 -
X14 4 N 1.5 8 L-N 1.5
X18
1 N 1.5 G/N 1 7 B/N 1

4
R-N 1.5 G/N 1 8 L/G 1
2
R-N 1 5 M 1.5 9 A-N 1
3 R 1.5 6 B 1.5 1 N1 5 L1 9 N1
2 G-N 1 6 R-N 1 10 G1
3 G-N 1 7 R-N 1 11 -
4 N1 8 A1 12 -
05/2003
X22 X61
1 - 5 V-N 1.5 9 L-G 1

2 L-B 1 6 A/B 1 10 A-V 1
1 B-G 1 8 N 1.5 15 V-B 1 3 - 7 A/N 1 11 L-N 1
2 B1 9 R-N 1.5 16 - 4 G/R 1 8 A/R 1 12 -
3 S1 10 B/N 1 17 -
X70
4 G/R 1 11 - 18 Z-B 1
5 Z1 12 R1 19 G-R 1
6 S-N 1 13 G/R 1 20 M/N 1
7 G/N 1 14 -
X53
1 R/N 1 5 G-N1 9 -
2 N1 6 G1 10 -
3 A-B 1 7 - 11 R-V 1
4 V1 8 - 12 G-R 1
R-P 0.5 3 R-N 1 6 N1 X71
1
R-N 1 4 N1 7 R-N 1
N-P 0.5 R-P 0.5 N-P 0.5
2 5 8
N1 R-N 1 N1
X54
1 - 4 R-N 1 N1
8 R 1.5 4 M-N 1.5 8 -
2 - 5 - N1 1
3 - 6 - R 1.5 5 A 2.5 M-N 1.5
9
4 R-N 1 7 R-N 1 2 R6 A 2.5 M/N 1
6
3 - A 2.5 10 -
X58
4 M-N 1.5 7 B-N 1.5
1 A-G 1 6 - 10 L/B 1
2 S-N 1 N1 11 L-N 1
7
3 L/R 1 N1 12 A1
4 L1 8 A/V 1 13 A-V 1
5 L-G 1 9 H-L 1
05/2003
X76 XC4
1 A-G 1.5 9 L/R 1 H1

1 - 6 - 11 V-B 1 16
2 R 1.5 10 H-L 1 H1
2 - 7 - 12 - 3 H-R 1 11 H-N 1 17 L1
3 - 8 G-R 1 13 L-B 1 4 R 2.5 12 A/N 1 18 G-N 1
4 - 9 A-G 1 5 H-N 1.5 H/R 1 19 A1
5 - 10 Z1 13
6 G1 H/R 1 V1
20
XC1 7 M/B 1 14 A/B 1 V1
8 V-N 1.5 15 A/R 1 21 G 1.5
XC5
1 C1 4 R/N 1 8 -
2 B/R 1 5 L-G 1 9 M-B 1
3 M-N 1 6 - 10 R-V 1
4 R/N 1 7 R-N 1 11 - A/N 1 8 G-N 1 13 V-N 1
1
XC2 A/N 1 A1 V1
9 14
2 - A1 V1
3 A/B 1 R-N 1.5 15 -
10
4 R/N 1 B/R 1 16 A-G 1.5
5 - H-N 1 R-N 1
11 17
G1 H-N 1 R-N 1
6
G1 H1
1 A-V 1.5 4 - 7 Z1 12
L1 H1
2 - 5 Z1 7
L1 13 V-N 1
3 A-B 1 6 - XC6
XC3
1 M-N 1 B/N 1 9 M-N 1.5

6
2 V-B 1 B/N 1 10 B 1.5
1 H-N 1 A-R 1 R-V 1 L-N 1 B1 11 G/N 1
9 16 3 7
2 L1 A-R 1 R-V 1 L-N 1 B1 R-N 1.5
3 G-V 1 10 A-B 1 17 A/N 1 12
4 Z 2.5 M-B 1 R-N 1
4 S-G 1 11 C-N 1 18 C/B 1 8
5 G/R 1 M-B 1 13 B-N 1.5
5 H 2.5 12 A1 19 A-G 1
B-R 1 G-N 1 20 G1
6 13
B-R 1 G-N 1 R-N 1
21
7 C/N 1 14 A-V 1 R-N 1
8 H-R 1 15 Z-N 1
05/2003
Captulo 2.2 - Esquemas de cableado Powershift

TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin Pgina
Fusibles y rels ................................................................................................. 2
Componentes.................................................................................................... 3
Conectores........................................................................................................ 4
Vlvulas solenoide y caja de cambios (Esquema N 2).................................... 7
Luces (Esquema N 4) ...................................................................................... 9
05/2003
FUSIBLES Y RELES
N Potencia N
Color Circuito
F2/A 15 A Azul 4
F3/A 3A Violeta 4
F3/B 3A Violeta Luces de carretera derecha e intermitente izquierdo trasero, luz de matrcula 4
F3/C 10 A Rojo S1, S4, S5, S6 & S11, conmutadores 7
Tensin de alimentacin EGS, interruptor de cierre de embrague, interruptor
F4/A 7,5 A Marrn 2
4RD (S2)
F4/B 10 A Rojo Interruptor de martillo trasero y sensor y vlvula de nivel de bivalva 2
F4/C 10 A Rojo 6
F6/C 7,5 A Marrn Martillo de mano, bloqueo de diferencial 2
RELES
N N
esquema esquema
exteriores
K4 2 K10 Bloqueo de diferencial 2
de valvas
K5 Luces del haz principal y de trfico 4 K12 Aviso, destellador 4
K6 Luces de trabajo delanteras - interiores 6
K7 Luces de trabajo traseras - interiores 6
AVISADOR CONECTORES
XC
fusibles
05/2003
COMPONENTES
BS1 Altavoz derecho (opcional) M7 Motor del lavaparabrisas delantero
BS2 Altavoz izquierdo (opcional) M8 Motor del ventilador
BZ1 Avisador M9 Motor de ventilador (opcional)
EV0 Vlvula solenoide de interrupcin de carburante M10 Compresor C/A
EV1 Vlvula solenoide de suministro doble (opcional) R2 Sensor de temperatura del agua del motor
EV2 Vlvula solenoide del martillo de mano (opcional) R3 Sensor de nivel de carburante
EV3 Vlvula solenoide del martillo trasero (opcional) S1 Conmutador de puesta en marcha en fro
EV4 Vlvula solenoide de traslacin posterior (opcional)
(opcional) S2 Conmutador 4RD
EV5 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la S3 Conmutador del martillo de mano (opcional)
excavadora (opcional) S4 Conmutador de suministro doble (opcional)
EV6 Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de S5 Conmutador anticabeceo (opcional)
valvas S6 Conmutador de herramientas (opcional)
EV7 Vlvula solenoide de bloqueo de diferencial S7 Conmutador de bloqueo trasero de traslacin
EV11 Vlvula solenoide anticabeceo (opcional) S8 Conmutador de bloqueo trasero de la
EV12Vlvula solenoide de herrramientas (opcional) excavadora (opcional)
FG1 Fusible general 80 A S9 Conmutador de luces
FG2 Fusible C/A 10 A S10 Conmutador de aviso
G1 Batera S11 Conmutador de luces de trabajo delanteras
G2 Generador S12 Conmutador de luces de trabajo traseras
H1 Luz de aviso de bloqueo trasero de la S14 Conmutador de lava- y limpiaparabrisas
excavadora (opcional) traseros
H2 Luz izquierda delantera (modelo europeo) S15 Conmutador de lmpara de baliza
H3 Luz derecha delantera (modelo europeo) S17 Conmutador de arranque
H4 Luz izquierda trasera (modelo europeo) S18 Conmutador de freno de mano
H5 Lmpara de la matrcula (modelo europeo) S20 Sensor de presin de aceite del motor
H6 Luz derecha trasera (modelo europeo) S21 Conmutador de filtro de aire bloqueado
H7 Indicador izquierdo delantero (modelo A/N) S24 Manocontacto de aceite de transmisin
H8 Luz izquierda trasera (modelo A/N) S25 Sensor de temperatura de aceite de transmisin
H9 Luz derecha delantera (modelo A/N) S26 Conmutador de desconexin del embrague
H10 Indicador derecho trasero (modelo A/N) S27 Conmutador de bocina
H11 Luz de trabajo delantera izquierda externa S28 Registrador de la cuchara de valvas
H12 Luz de trabajo delantera derecha externa S29 Conmutador de alarma sonora
H13 Luz de trabajo trasera izquierda externa S30 Conmutador del pedal del martillo trasero
H14 Luz de trabajo trasera derecha externa (opcional)
H15 Lmpara de baliza S31 Registrador del nivel de aceite del freno
H17 Iluminacin del enchufe de 12 V auxiliar S33 Conmutador de luz de estacionamiento
H18 Luz interior de la cabina S34 Conmutador de luz interior de la cabina
H19 Luz de trabajo interior izquierda delantera izquierda
(opcional) S35 Conmutador de luz interior de la cabina derecha
H20 Luz de trabajo interior derecha delantera S41 Lava- y limpiaparabrisas delanteros -
(opcional) conmutador de los indicadores (modelo A/N)
H21 Luz de trabajo interior izquierda trasera S41 Lava- y limpiaparabrisas delanteros -
(opcional) conmutador de luces (modelo europeo)
H22 Luz de trabajo interior derecha trasera (opcional) S42 Interruptor principal
HA1 Avisador de marcha atrs S43 Radio (opcional)
HA2 Bocina S44 Asiento (opcional)
K01 Rel del arranque S45 Conmutador del motor del ventilador y el aire
K02 Rel C/A acondicionado
K13 Unida antirrobo S46 Enchufe 12 V auxiliar
K14 Rel de desprendimiento de embrague S47 Interruptor de bloqueo de diferencial
KC Cuadro de rels y fusibles S48 Manual EGS - interruptor automtico
KF Unidad del destellador del indicador S49 Manocontacto C/A
(modelo A/N) S50 Interruptor EGS
M1 Motor de arranque S51 Manocontacto del estabilizador derecho
M4 Motor del limpiaparabrisas trasero S52 Manocontacto del estabilizador izquierdo
M5 Motor del limpiaparabrisas delantero ST1 Panel lateral con opcin de diagnsticos
M6 Motor del lavaparabrisas trasero ST2 Panel delantero
05/2003
CONECTORES
X1 Cable general - cable del motor trmico - conector de X46 Luz de trabajo izquierda trasera (opc.) - conector de
18 vas 4 vas
X3 Bomba de combustible - conector de 3 vas X48 Luz izquierda trasera - conector de 4 vas
X4 Filtro de aire - conector de 2 vas X49 Limpiaparabrisas delantero - conector de 6 vas
X8 Bloqueo del diferencial - conector de 2 vas de 4 vas
X9 Cable general - salpicadero lateral - conector de X51 Luz de trabajo izquierda delantera - conector de
9 vas 4 vas
X10 Cable de las vlvulas solenoides - cable general - X52 Indicador izquierdo delantero - conector de 4 vas
conector de 29 vas X53 Radio (color marrn) - conector de 8 vas
X11 Conector de 1 va X54 Radio (color negro) - conector de 8 vas
X12 Cable general - cable de la cabina - conector de X55 Enchufe de 12 V auxiliar - conector de 2 vas
5 vas X56 Lavaparabrisas delantero - conector de 2 vas
X13 Calentador - conector de 4 vas X57 Lavaparabrisas trasero - conector de 2 vas
X14 Cable general - salpicadero lateral - conector de X58 Unidad del destellador - conector de 13 vas
9 vas (modelo A/N)
X15 Cable general - salpicadero lateral - conector de X58 Derivaciones - conector de 13 vas (modelo europeo)
7 vas X59 Luz derecha - conector de 5 vas
X16 Cable general - salpicadero lateral - conector de X60 Alarma sonora / luz izquierda - conector de 7 vas
21 vas X61 Conmutador de luces y limpiaparabrisas - conector
X17 Antirrobo - conector de 11 vas de 12 vas
X18 Cable general - cable de lmparas traseras - X63 Luz de la matrcula - conector de 2 vas
conector de 12 vas (modelo europeo)
X19 Avisador marcha atrs - conector de 2 vas X64 Condicionador opcional - conector de 1 va
X20 Iluminacin del conmutador del aire acondicionado - X65 Conmutador de arranque en fro - conector de 1 va
conector de 2 vas X67 Generador - conector de 3 vas
X21 Asiento - conector de 4 vas X68 Sensor de temperatura del agua del motor trmico -
X22 Panel lateral - conector de 20 vas conector de 3 vas
X23 Botn de desconexin del embrague - conector de X69 Manocontacto C/A - conector de 2 vas
2 vas X70 Panel delantero - conector de 12 vas
X24 Vlvula solenoide de bloqueo de traslacin posterior - X71 Conmutador de arranque - conector de 10 vas
conector de 2 vas X72 Lnea de control de la espiga gua - conector de 1 va
X25 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la X73 Manocontacto del aceite del motor - conector de 1 va
X26 Registrador de la cuchara de valvas - conector de X76 Diagnstico - conector de 13 vas
3 vas X77 Tercera marcha del motor del ventilador - conector
X27 Botn de bocina - conector de 2 vas de 1 va
X28 Interruptor de bocina y desconexin del embrague - X78 Manipulador izquierdo - conector de 2 vas
conector de 4 vas X79 Conexin puente de la bocina - conector de 2 vas
X30 Vlvula solenoide de suministro doble - conector de X81 Faro giratorio - conector de 2 vas
2 vas X82 Sistema EGS - conector de 9 vas
X31 Vlvula solenoide de conexin rpida de X83 Interruptor EGS - conector de 19 vas
herramientas - conector de 2 vas X84 Extensin de caja de cambios - conector de 13 vas
X32 Vlvula solenoide del martillo posterior - conector de X85 Caja de cambios - conector de 12 vas
2 vas X89 Luces de carretera izquierda - conector de 6 vas
X34a Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas (modelo europeo)
X34b Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas X90 Tensin de colector - conector de 2 vas
X35 Vlvula solenoide del martillo de mano - conector de X91 Cable de torre - conector de 4 vas
2 vas X92 Toma 4 Izda abajo - conector de 2 vas
X36 Conmutador del martillo posterior - conector de X93 Toma 3 Izda arriba - conector de 2 vas
2 vas X94 Toma 6 Dcha abajo - conector de 2 vas
X37 Luz derecha trasera - conector de 4 vas X95 Toma 5 Dcha arriba - conector de 2 vas
X38 Luz de trabajo derecha trasera - conector de 4 vas X96 Toma 7 Retraer - conector de 2 vas
X39 Limpiaparabrisas trasero - conector de 4 vas X97 Toma 8 Extender - conector de 2 vas
X40 Luz de trabajo derecha trasera (opc.) - conector de X98 Manipulador estab. izquierdo - conector de 3 vas
4 vas X99 Manipulador estab. derecho - conector de 3 vas
X41 Motor del ventilador opcional - conector de 2 vas X100 Manipulador derecho - conector de 6 vas
X42 Indicador derecho delantero - conector de 4 vas X101 Luces izquierda - conector de 6 vas (modelo
X43 Lmpara de baliza - conector de 4 vas europeo)
X44 Luz de trabajo derecha delantera - conector de X102 Controlador - conector de 10 vas
X45 Luz de trabajo derecha delantera (opc.) - conector X104 Unidad LVC - conector de 23 vas
de 4 vas
05/2003
X105Manocontacto de estabilizador izdo - conector

de 2 vas
X106Manocontacto de estabilizador dcho - conector
de 2 vas
X107Vlvula de cierre 1 - conector de 2 vas
X108Vlvula de cierre 2 - conector de 2 vas

2 vas
8 vas
de 2 vas
de 2 vas
COLORES DE CABLES:
B = BLANCO..................... N = NEGRO
C = NARANJA .................. R = ROJO
G = AMARILLO................. S = ROSA
H = GRIS .......................... V = VERDE
L = AZUL........................... Z = VIOLETA
05/2003
05/2003
VALVULAS SOLENOIDE Y CAJA DE CAMBIOS (ESQUEMA N 2)
1 Caja de cambios
05/2003
05/2003
LUCES (ESQUEMA N 4)
05/2003
05/2003
05/2003
05/2003
05/2003
05/2003
2 4
1 Controlador
3 Rel
05/2003

L2 2 - +30 12
S4 4 ohm 14 NC
agua
S1 5 ohm B 15
muerto
muerto
de transmisin
+15 9 Positivo (+llave) L5 19 -
Indicador de
10 NC L4 20 +
alta del agua
LLAVE DE CONTACTO
30 - 58 Sin conexin
30 - 15/54 OFF
30 - 19 Accesorios
05/2003

GND 2 Negativo
S1 3 Velocmetro Hz
Iluminacin
+ILL 6 +Luces
instrumentacin
L8 7 NC
L7 8 NC
L6 9 NC
L5 10 NC
L2 12 +
nivel de frenos
05/2003
CONECTOR
X1 X15
1 S-G 1 4 V-N 1 7 S-N 1

2 - 5 V1
3 G-V 1 6 L-G 1
1 R 10 7 L 1.5 13 R-N 1 X16
2 V-N 1 8 - 14 Z1
3 G-R 1 9 S-N 1 15 B-G 1
4 M-B 1 10 B1 16 M 1.5
5 Z-B 1 11 B/N 1 17 M-N 1
6 N 2.5 12 S1 18 M-V 1
X10
1 A/R 1 9 Z1 16 C-B 1
2 L/B 1 10 - 17 M/N 1
3 A-V 1 11 - 18 Z-B 1
4 C/N 1 12 A/B 1 19 G/R 1
5 Z-N 1 A/N 1 20 B-G 1
13
6 S1 A/N 1 21 G-R 1
7 B1 14 C/B 1
8 V-B 1 15 B-N 1
1 H 2.5 11 A-R 1 21 - X17
2 - 12 A-R 1 22 -
3 - 13 - 23 L-G 1
4 - 14 R-V 1 24 A-R 1
5 N 1.5 15 R-V 1 25 -
6 N 1.5 16 A-N 1 26 -
7 H-N 1 17 C-B 1 27 V1
8 B-R 1 18 B-N 1 28 -
1 L-N 1 5 B-N 1.5 9 -
9 B-R 1 19 - 29 A-G 1
2 R 1.5 6 B-N 1.5 10 -
10 H-R 1 20 C-N 1
3 N 1.5 7 L 1.5 11 -
X14 4 N 1.5 8 L-N 1.5
X18
1 N 1.5 G/N 1 7 B/N 1

4
R-N 1.5 G/N 1 8 L/G 1
2
R-N 1 5 M 1.5 9 A-N 1
3 R 1.5 6 B 1.5 1 N1 5 L1 9 N1
2 G-N 1 6 R-N 1 10 G1
3 G-N 1 7 R-N 1 11 -
4 N1 8 A1 12 -
05/2003
X22 X61
1 - 5 V-N 1.5 9 L-G 1

2 L-B 1 6 A/B 1 10 A-V 1
1 B-G 1 8 N 1.5 15 V-B 1 3 - 7 A/N 1 11 L-N 1
2 B1 9 R-N 1.5 16 - 4 G/R 1 8 A/R 1 12 -
3 S1 10 B/N 1 17 -
X70
4 G/R 1 11 - 18 Z-B 1
5 Z1 12 R1 19 G-R 1
6 S-N 1 13 G/R 1 20 M/N 1
7 G/N 1 14 -
X53
1 R/N 1 5 G-N1 9 -
2 N1 6 G1 10 -
3 A-B 1 7 - 11 R-V 1
4 V1 8 - 12 G-R 1
R-P 0.5 3 R-N 1 6 N1 X71
1
R-N 1 4 N1 7 R-N 1
N-P 0.5 R-P 0.5 N-P 0.5
2 5 8
N1 R-N 1 N1
X54
1 - 4 R-N 1 N1
8 R 1.5 4 M-N 1.5 8 -
2 - 5 - N1 1
3 - 6 - R 1.5 5 A 2.5 M-N 1.5
9
4 R-N 1 7 R-N 1 2 R6 A 2.5 M/N 1
6
3 - A 2.5 10 -
X58
4 M-N 1.5 7 B-N 1.5
1 A-G 1 6 - 10 L/B 1
2 S-N 1 N1 11 L-N 1
7
3 L/R 1 N1 12 A1
4 L1 8 A/V 1 13 A-V 1
5 L-G 1 9 H-L 1
05/2003
X76 X84
1 - 6 - 11 V-B 1 1 V 0.5 6 L 0.5 11 B-V 0.5

2 - 7 - 12 - 2 M 0.5 7 R 0.5 12 G 0.5
3 - 8 G-R 1 13 L-B 1 3 B 0.5 8 N 0.5 13 -
4 - 9 A-G 1 4 H 0.5 9 Z 0.5
5 - 10 Z1 5 S 0.5 10 M-B 0.5
X82 X85
1 B-R 1 4 M-V 1 7 M-N 1

2 N1 5 A-B 1 8 Z/N 1 A G 0.5 E N 0.5 J H 0.5
3 A-R 1 6 M-B 1 9 - B B-V 0.5 F R 0.5 K B 0.5
X83 C M-B 0.5 G L 0.5 L M 0.5
D Z 0.5 H S 0.5 M V 0.5
A B-V 0.5 H - R M 0.5

B R 0.5 J - S V 0.5
C B-G 0.5 K B-S 0.5 T G 0.5
D L 0.5 L S 0.5 U B-M 0.5
E - M Z 0.5 V B 0.5
F L-B 0.5 N N 0.5
G H-B 0.5 P H 0.5
05/2003
XC1 XC4
1 C1 4 R/N 1 8 -
2 B/R 1 5 L-G 1 9 M-B 1 1 A-G 1.5 9 L/R 1 H1
16
3 M-N 1 6 - 10 R-V 1 2 R 1.5 10 H-L 1 H1
4 R/N 1 7 R-N 1 11 - 3 H-R 1 11 H-N 1 17 L1
XC2 4 R 2.5 12 A/N 1 18 G-N 1
5 H-N 1.5 H/R 1 19 A1
13
6 G1 H/R 1 V1
20
7 M/B 1 14 A/B 1 V1
8 V-N 1.5 15 A/R 1 21 G 1.5
XC5
1 A-V 1.5 4 - 7 Z1
2 - 5 Z1
3 A-B 1 6 -
XC3
A/N 1 8 G-N 1 13 V-N 1

1
A/N 1 A1 V1
9 14
2 - A1 V1
3 A/B 1 R-N 1.5 15 -
10
4 R/N 1 B/R 1 16 A-G 1.5
5 - H-N 1 R-N 1
1 H-N 1 A-R 1 R-V 1 11 17
9 16 G1 H-N 1 R-N 1
2 L1 A-R 1 R-V 1 6
G1 H1
3 G-V 1 10 A-B 1 17 A/N 1 12
L1 H1
4 S-G 1 11 C-N 1 18 C/B 1 7
L1 13 V-N 1
5 H 2.5 12 A1 19 A-G 1
XC6
B-R 1 G-N 1 20 G1
6 13
B-R 1 G-N 1 R-N 1
21
7 C/N 1 14 A-V 1 R-N 1
8 H-R 1 15 Z-N 1
1 M-N 1 B/N 1 9 M-N 1.5

6
2 V-B 1 B/N 1 10 B 1.5
L-N 1 B1 11 G/N 1
3 7
L-N 1 B1 R-N 1.5
12
4 Z 2.5 M-B 1 R-N 1
8
5 G/R 1 M-B 1 13 B-N 1.5
05/2003
NOTAS
05/2003
Captulo 2.3 - Esquemas de cableado 4RD Powershift

TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin Pgina
Fusibles y rels ................................................................................................. 2
Componentes.................................................................................................... 3
Conectores........................................................................................................ 4
Vlvulas solenoide y caja de cambios (Esquema N 2).................................... 7
Luces y unidad de direccin (Esquema N 4) ................................................... 9
05/2003
FUSIBLES Y RELES
N Potencia N
Color Circuito
F1/C 10 A Rojo Unidad de direccin, interruptor de direccin (S51) 5
F2/A 15 A Azul 4
de nivel de aceite de freno, asiento, avisador, indicador de luz de parada (S33)
F3/A 3A Violeta 4
F3/B 3A Violeta Luces de carretera derecha e intermitente izquierdo trasero, luz de matrcula 4
F3/C 10 A Rojo S1, S4, S5, S6 y S11, conmutadores 7
Tensin de alimentacin EGS, interruptor de cierre de embrague, interruptor
F4/A 7,5 A Marrn 2
4RD (S2)
F4/B 10 A Rojo Interruptor de martillo trasero y sensor y vlvula de nivel de bivalva 2
F4/C 10 A Rojo 6
F6/C 7,5 A Marrn Martillo manual 2
RELES
N N
esquema esquema
exteriores
K4 2 K10 Opcional 2
de valvas
K5 Luces del haz principal y de trfico 4 K12 Aviso, destellador 4
K6 Luces de trabajo delanteras - interiores 6
K7 Luces de trabajo traseras - interiores 6
AVISADOR CONECTORES
XC
fusibles
05/2003
COMPONENTES
BS1 Altavoz derecho (opcional) M6 Motor del lavaparabrisas trasero
BS2 Altavoz izquierdo (opcional) M7 Motor del lavaparabrisas delantero
BZ1 Avisador M8 Motor del ventilador
EV0 Vlvula solenoide de interrupcin de carburante M9 Motor de ventilador (opcional)
EV1 Vlvula solenoide de suministro doble (opcional) M10 Compresor C/A
EV2 Vlvula solenoide del martillo de mano (opcional) R2 Sensor de temperatura del agua del motor
EV3 Vlvula solenoide del martillo trasero (opcional) R3 Sensor de nivel de carburante
EV4 Vlvula solenoide de traslacin posterior S1 Conmutador de puesta en marcha en fro
(opcional) (opcional)
EV5 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la S2 Conmutador 4RD
excavadora (opcional) S3 Conmutador del martillo de mano (opcional)
EV6 Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de S4 Conmutador de suministro doble (opcional)
valvas S5 Conmutador anticabeceo (opcional)
EV11 Vlvula solenoide anticabeceo (opcional) S6 Conmutador de herramientas (opcional)
EV12Vlvula solenoide de herrramientas (opcional) S7 Conmutador de bloqueo trasero de traslacin
EVA2Vlvula solenoide de direccin de bivalva S8 Conmutador de bloqueo trasero de la excavadora
EVA3Vlvula solenoide de direccin a las 4 ruedas (opcional)
EVB2Vlvula solenoide de seleccin de direccin a las S9 Conmutador de luces
4 ruedas S10 Conmutador de aviso
EVB3 Vlvula solenoide para direccin normal S11 Conmutador de luces de trabajo delanteras
(solamente ruedas delanteras) S12 Conmutador de luces de trabajo traseras
FG1 Fusible general 80 A S14 Conmutador de lava- y limpiaparabrisas
FG2 Fusible C/A 10 A traseros
G1 Batera S15 Conmutador de lmpara de baliza
G2 Generador S17 Conmutador de arranque
H1 Luz de aviso de bloqueo trasero de la excavadora S18 Conmutador de freno de mano
(opcional) S20 Sensor de presin de aceite del motor
H2 Luz izquierda delantera (modelo europeo) S21 Conmutador de filtro de aire bloqueado
H3 Luz derecha delantera (modelo europeo) S24 Manocontacto de aceite de transmisin
H4 Luz izquierda trasera (modelo europeo) S25 Sensor de temperatura de aceite de transmisin
H5 Lmpara de la matrcula (modelo europeo) S26 Conmutador de desconexin del embrague
H6 Luz derecha trasera (modelo europeo) S27 Conmutador de bocina
H7 Indicador izquierdo delantero (modelo A/N) S28 Registrador de la cuchara de valvas
H8 Luz izquierda trasera (modelo A/N) S29 Conmutador de alarma sonora
H9 Luz derecha delantera (modelo A/N) S30 Conmutador del pedal del martillo trasero
H10 Indicador derecho trasero (modelo A/N) (opcional)
H11 Luz de trabajo delantera izquierda externa S31 Registrador del nivel de aceite del freno
H12 Luz de trabajo delantera derecha externa S32 Conmutador de luz de estacionamiento
H13 Luz de trabajo trasera izquierda externa S33 Conmutador de luz de estacionamiento
H14 Luz de trabajo trasera derecha externa S34 Conmutador de luz interior de la cabina izquierda
H15 Lmpara de baliza S35 Conmutador de luz interior de la cabina derecha
H16 Lmpara de baliza S36 Manocontacto C/A
H17 Iluminacin del enchufe de 12 V auxiliar S40 Sensor de puente delantero
H18 Luz interior de la cabina S41 Lava- y limpiaparabrisas delanteros -
H19 Luz de trabajo interior izquierda delantera conmutador de los indicadores (modelo A/N)
(opcional) S41 Lava- y limpiaparabrisas delanteros -
H20 Luz de trabajo interior derecha delantera conmutador de luces (modelo europeo)
(opcional) S42 Sensor de puente trasero
H21 Luz de trabajo interior izquierda trasera (opcional) S43 Radio (opcional)
H22 Luz de trabajo interior derecha trasera (opcional) S44 Asiento (opcional)
HA1 Avisador de marcha atrs S45 Conmutador del motor del ventilador y el aire
HA2 Bocina acondicionado
K01 Rel del arranque S46 Enchufe 12 V auxiliar
K02 Rel C/A S47 Interruptor de direccin
K13 Unida antirrobo S48 Manual EGS - interruptor automtico
K14 Rel de desprendimiento de embrague S49 Interruptor principal
KC Cuadro de rels y fusibles S50 Interruptor EGS
KF Unidad del destellador del indicador (modelo A/N) S51 Manocontacto del estabilizador derecho
KS Unidad de direccin S52 Manocontacto del estabilizador izquierdo
M1 Motor de arranque ST1 Panel lateral con opcin de diagnsticos
M4 Motor del limpiaparabrisas trasero ST2 Panel delantero
M5 Motor del limpiaparabrisas delantero
05/2003
CONECTORES
X1 Cable general - cable del motor trmico - conector de X48 Luz izquierda trasera - conector de 4 vas
18 vas X49 Limpiaparabrisas delantero - conector de 6 vas
X2 Arranque en fro - conector de 12 vas X50 Luz de trabajo izquierda delantera (opc.) - conector de
X3 Bomba de combustible - conector de 3 vas 4 vas
X4 Filtro de aire - conector de 2 vas X51 Luz de trabajo izquierda delantera - conector de
X5 Transductor de carburante - conector de 2 vas 4 vas
X9 Cable general - salpicadero lateral - conector de X52 Indicador izquierdo delantero - conector de 4 vas
9 vas X53 Radio (color marrn) - conector de 8 vas
X10 Cable de las vlvulas solenoides - cable general - X54 Radio (color negro) - conector de 8 vas
conector de 29 vas X55 Enchufe de 12 V auxiliar - conector de 2 vas
X11 Conector de 1 va X56 Lavaparabrisas delantero - conector de 2 vas
X12 Cable general - cable de la cabina - conector de 5 vas X57 Lavaparabrisas trasero - conector de 2 vas
X13 Calentador - conector de 4 vas X58 Unidad del destellador - conector de 13 vas
X14 Cable general - salpicadero lateral - conector de (modelo A/N)
9 vas X58 Derivaciones - conector de 13 vas (modelo europeo)
X15 Cable general - salpicadero lateral - conector de X59 Luz derecha - conector de 5 vas
7 vas X60 Alarma sonora / luz izquierda - conector de 7 vas
X16 Cable general - salpicadero lateral - conector de X61 Conmutador de luces y limpiaparabrisas - conector de
21 vas 12 vas
X17 Antirrobo - conector de 11 vas X63 Luz de la matrcula - conector de 2 vas
X18 Cable general - cable de lmparas traseras - conector (modelo europeo)
de 12 vas X64 Condicionador opcional - conector de 1 va
X19 Avisador marcha atrs - conector de 2 vas X65 Conmutador de arranque en fro - conector de 1 va
X20 Iluminacin del conmutador del aire acondicionado - X67 Generador - conector de 3 vas
conector de 2 vas X68 Sensor de temperatura del agua del motor trmico -
X21 Asiento - conector de 4 vas conector de 3 vas
X22 Panel lateral - conector de 20 vas X69 Manocontacto C/A - conector de 2 vas
X23 Botn de desconexin del embrague - conector de X70 Panel delantero - conector de 12 vas
2 vas X71 Conmutador de arranque - conector de 10 vas
X24 Vlvula solenoide de bloqueo de traslacin posterior - X72 Lnea de control de la espiga gua - conector de 1 va
conector de 2 vas X73 Manocontacto del aceite del motor - conector de 1 va
X25 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la X75 Diagnstico - conector de 5 vas
X26 Registrador de la cuchara de valvas - conector de X77 Tercera marcha del motor del ventilador - conector de
3 vas 1 va
X27 Conmutador de la alarma sonora - conector de 2 vas X78 Manipulador izquierdo - conector de 2 vas
X28 Interruptor de bocina y desconexin del embrague - X79 Conexin puente de la bocina - conector de 2 vas
conector de 4 vas X80 Faro giratorio - conector de 2 vas
X30 Vlvula solenoide de suministro doble - conector de X82 Sistema EGS - conector de 9 vas
2 vas X83 Interruptor EGS - conector de 19 vas
X31 Vlvula solenoide de conexin rpida de herramientas - X84 Extensin de caja de cambios - conector de 13 vas
conector de 2 vas X85 Caja de cambios - conector de 12 vas
X32 Vlvula solenoide del martillo posterior - conector de X89 Luces de carretera izquierda - conector de 6 vas
2 vas (modelo europeo)
X33 Puente - conector de 2 vas X91 Vlvula solenoide de direccin circular - conector de
X34a Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas 2 vas
X35 Vlvula solenoide del martillo de mano - conector de X92 Vlvula solenoide de direccin bivalva - conector de
2 vas 2 vas
X36 Conmutador del martillo posterior - conector de 2 vas X93 Vlvula solenoide de 4RD - conector de 2 vas
X37 Luz derecha trasera - conector de 4 vas X94 Vlvula solenoide de 2RD - conector de 2 vas
X38 Luz de trabajo derecha trasera - conector de 4 vas X95 Unidad de direccin - conector de 12 vas
X39 Limpiaparabrisas trasero - conector de 4 vas X96 Unidad de direccin - conector de 8 vas
X40 Luz de trabajo derecha trasera (opc.) - conector de X97 Sensor de puente delantero - conector de 3 vas
4 vas X98 Sensor de puente trasero - conector de 3 vas
X41 Motor del ventilador opcional - conector de 2 vas X100 Manipulador derecho - conector de 6 vas
X42 Indicador derecho delantero - conector de 4 vas X101 Luces izquierda - conector de 6 vas (modelo
X43 Lmpara de baliza - conector de 4 vas europeo)
X44 Luz de trabajo derecha delantera - conector de 4 vas X102 Controlador - conector de 10 vas
X45 Luz de trabajo derecha delantera (opc.) - conector de X103 Rel - conector de 2 vas
4 vas X104 Unidad LVC - conector de 23 vas
X46 Luz de trabajo izquierda trasera (opc.) - conector de
4 vas
X47 Luz de trabajo izquierda trasera - conector de 4 vas
05/2003
X105 Manocontacto de estabilizador izdo - conector

de 2 vas
X106 Manocontacto de estabilizador dcho - conector
de 2 vas
X109 Tensin de colector - conector 2 vas
X110 Cable de torre - conector de 4 vas
X111 Toma 4 Izda abajo - conector de 2 vas
X112 Toma 3 Izda arriba - conector de 2 vas
X113 Toma 6 Dcha abajo - conector de 2 vas
X114 Toma 5 Dcha arriba - conector de 2 vas
X115 Toma 7 Retraer - conector de 2 vas
X116 Toma 8 Extender - conector de 2 vas
X117 Manipulador estab. izquierdo - conector de
3 vas
X118 Manipulador estab. izquierdo - conector de
3 vas
X119 Manipulador derecho - conector de 6 vas

2 vas
8 vas
de 2 vas
de 2 vas
COLORES DE CABLES:
B = BLANCO..................... N = NEGRO
C = NARANJA .................. R = ROJO
G = AMARILLO................. S = ROSA
H = GRIS .......................... V = VERDE
L = AZUL........................... Z = VIOLETA
05/2003
05/2003
VALVULAS SOLENOIDE Y CAJA DE CAMBIOS (ESQUEMA N 2)
1 Caja de cambios
05/2003
05/2003
LUCES Y UNIDAD DE DIRECCION (ESQUEMA N 4)
05/2003
05/2003
05/2003
05/2003
05/2003
05/2003
2 4
1 Controlador
3 Rel
05/2003

L2 2 - +30 12
S4 4 ohm 14 NC
agua
S1 5 ohm B 15
muerto
muerto
de transmisin
+15 9 Positivo (+llave) L5 19 -
Indicador de
10 NC L4 20 +
alta del agua
LLAVE DE CONTACTO
30 - 58 Sin conexin
30 - 15/54 OFF
30 - 19 Accesorios
05/2003

GND 2 Negativo
S1 3 Velocmetro Hz
Iluminacin
+ILL 6 +Luces
instrumentacin
Indicador verde punto
L8 7 -
muerto
Indicador de direccin de
L7 8 -
bivalva
Indicador de direccin
L6 9 -
delantera
Indicador de direccin
L5 10 -
circular
L2 12 +
nivel de frenos
05/2003
CONECTOR
X1 X15
1 S-G 1 4 V-N 1 7 S-N 1

2 - 5 V1
3 G-V 1 6 L-G 1
1 R 10 7 L 1.5 13 R-N 1 X16
2 V-N 1 8 - 14 Z1
3 G-R 1 9 S-N 1 15 B-G 1
4 M-B 1 10 B1 16 M 1.5
5 Z-B 1 11 B/N 1 17 M-N 1
6 N 2.5 12 S1 18 M-V 1
X10
1 A/R 1 9 Z1 16 C-B 1
2 L/B 1 10 - 17 M/N 1
3 A-V 1 11 - 18 Z-B 1
4 C/N 1 12 A/B 1 19 G/R 1
5 Z-N 1 A/N 1 20 B-G 1
13
6 S1 A/N 1 21 G-R 1
7 B1 14 C/B 1
8 V-B 1 15 B-N 1
1 H 2.5 11 A-R 1 21 - X17
2 - 12 A-R 1 22 -
3 - 13 - 23 L-G 1
4 - 14 R-V 1 24 A-R 1
5 N 1.5 15 R-V 1 25 -
6 N 1.5 16 A-N 1 26 -
7 H-N 1 17 C-B 1 27 V1
8 B-R 1 18 B-N 1 28 -
1 L-N 1 5 B-N 1.5 9 -
9 B-R 1 19 - 29 A-G 1
2 R 1.5 6 B-N 1.5 10 -
10 H-R 1 20 C-N 1
3 N 1.5 7 L 1.5 11 -
X14 4 N 1.5 8 L-N 1.5
X18
1 N 1.5 G/N 1 7 B/N 1

4
R-N 1.5 G/N 1 8 L/G 1
2
R-N 1 5 M 1.5 9 A-N 1
3 R 1.5 6 B 1.5 1 N1 5 L1 9 N1
2 G-N 1 6 R-N 1 10 G1
3 G-N 1 7 R-N 1 11 -
4 N1 8 A1 12 -
05/2003
X22 X61
1 - 5 V-N 1.5 9 L-G 1

2 L-B 1 6 A/B 1 10 A-V 1
1 B-G 1 8 N 1.5 15 V-B 1 3 - 7 A/N 1 11 L-N 1
2 B1 9 R-N 1.5 16 - 4 G/R 1 8 A/R 1 12 -
3 S1 10 B/N 1 17 -
X70
4 G/R 1 11 - 18 Z-B 1
5 Z1 12 R1 19 G-R 1
6 S-N 1 13 G/R 1 20 M/N 1
7 G/N 1 14 -
X53
1 R/N 1 5 G-N1 9 M1
2 N1 6 G1 10 V/B1
3 A-B 1 7 - 11 A-N1
4 V1 8 Z-B1 12 G-R 1
R-P 0.5 3 R-N 1 6 N1 X71
1
R-N 1 4 N1 7 R-N 1
N-P 0.5 R-P 0.5 N-P 0.5
2 5 8
N1 R-N 1 N1
X54
1 - 4 R-N 1 N1
8 R 1.5 4 M-N 1.5 8 -
2 - 5 - N1 1
3 - 6 - R 1.5 5 A 2.5 M-N 1.5
9
4 R-N 1 7 R-N 1 2 R6 A 2.5 M/N 1
6
3 - A 2.5 10 -
X58
4 M-N 1.5 7 B-N 1.5
1 A-G 1 6 - 10 L/B 1
2 S-N 1 N1 11 L-N 1
7
3 L/R 1 N1 12 A1
4 L1 8 A/V 1 13 A-V 1
5 L-G 1 9 H-L 1
05/2003
X76 X84
1 - 6 - 11 V-B 1 1 V 0.5 6 L 0.5 11 B-V 0.5

2 - 7 - 12 - 2 M 0.5 7 R 0.5 12 G 0.5
3 - 8 G-R 1 13 L-B 1 3 B 0.5 8 N 0.5 13 -
4 - 9 A-G 1 4 H 0.5 9 Z 0.5
5 - 10 Z1 5 S 0.5 10 M-B 0.5
X82 X85
1 B-R 1 4 M-V 1 7 M-N 1

2 N1 5 A-B 1 8 Z/N 1 A G 0.5 E N 0.5 J H 0.5
3 A-R 1 6 M-B 1 9 - B B-V 0.5 F R 0.5 K B 0.5
X83 C M-B 0.5 G L 0.5 L M 0.5
D Z 0.5 H S 0.5 M V 0.5
X95
A B-V 0.5 H - R M 0.5

B R 0.5 J - S V 0.5 1 Z/B 1 5 V-B 1 9 A-B 1
C B-G 0.5 K B-S 0.5 T G 0.5 2 C1 6 V/N 1 10 L/B 1
D L 0.5 L S 0.5 U B-M 0.5 3 H-L 1 7 R-G 1 11 M1
E - M Z 0.5 V B 0.5 4 A-R 1 8 N1 12 V/B 1
F L-B 0.5 N N 0.5 X96
G H-B 0.5 P H 0.5
1 L/R 1 4 L-N 1 7 -
2 S/N 1 5 A/V 1 8 M/B 1
3 H/N 1 6 R/N 1
05/2003
XC1 XC4
1 C1 4 R/N 1 8 -
2 B/R 1 5 L-G 1 9 M-B 1 1 A-G 1.5 9 L/R 1 H1
16
3 M-N 1 6 - 10 R-V 1 2 R 1.5 10 H-L 1 H1
4 R/N 1 7 R-N 1 11 - 3 H-R 1 11 H-N 1 17 L1
XC2 4 R 2.5 12 A/N 1 18 G-N 1
5 H-N 1.5 H/R 1 19 A1
13
6 G1 H/R 1 V1
20
7 M/B 1 14 A/B 1 V1
8 V-N 1.5 15 A/R 1 21 G 1.5
XC5
1 A-V 1.5 4 - 7 Z1
2 - 5 Z1
3 A-B 1 6 -
XC3
A/N 1 8 G-N 1 13 V-N 1

1
A/N 1 A1 V1
9 14
2 - A1 V1
3 A/B 1 R-N 1.5 15 -
10
4 R/N 1 B/R 1 16 A-G 1.5
5 - H-N 1 R-N 1
1 H-N 1 A-R 1 R-V 1 11 17
9 16 G1 H-N 1 R-N 1
2 L1 A-R 1 R-V 1 6
G1 H1
3 G-V 1 10 A-B 1 17 A/N 1 12
L1 H1
4 S-G 1 11 C-N 1 18 C/B 1 7
L1 13 V-N 1
5 H 2.5 12 A1 19 A-G 1
XC6
B-R 1 G-N 1 20 G1
6 13
B-R 1 G-N 1 R-N 1
21
7 C/N 1 14 A-V 1 R-N 1
8 H-R 1 15 Z-N 1
1 M-N 1 B/N 1 9 M-N 1.5

6
2 V-B 1 B/N 1 10 B 1.5
L-N 1 B1 11 G/N 1
3 7
L-N 1 B1 R-N 1.5
12
4 Z 2.5 M-B 1 R-N 1
8
5 G/R 1 M-B 1 13 B-N 1.5
05/2003
NOTAS
05/2003
Captulo 2.4 - Esquemas de cableado ROPS

TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin Pgina
Fusibles y rels ................................................................................................. 2
Componentes.................................................................................................... 3
Conectores........................................................................................................ 4
Luces (Esquema N 4) modelo A/N .................................................................. 9
Luces (Esquema N 4) modelo europeo ......................................................... 10
Interruptor de indicador y faro (Esquema N 7) modelo A/N ........................... 13
Conmutador de luz y faro (Esquema N 7) modelo europeo........................... 14
Asiento opcional (Esquema N 8) ................................................................... 15
05/2003
FUSIBLES Y RELES
N Potencia N
Color Circuito
F1/A 15 A Azul Control de la espiga gua 7
F2/A 15 A Azul 4
F2/B 15 A Azul No utilizado -
Luces del lado izquierdo delantero y derecho trasero, iluminacin de los
F3/A 3A Violeta 4
instrumentos
F3/B 3A Violeta Luz frontal derecha y trasera lateral izquierda, luz de matrcula 4
F3/C 10 A Rojo S1, S4, S5, S6 & S11, conmutadores 7
F4/A 5A Naranja Marcha adelante y atrs, avisador marcha atrs, conmutador de velocidad 2
Conmutador del martillo trasero, sensor y vlvula de nivel de la cuchara de
F4/B 10 A Rojo 2
valvas, conmutador de desconexin del embrague
F4/C 10 A Rojo 6
F6/C 7,5 A Marrn Martillo de mano, 4RD 2
F7/B 10 A Rojo No utilizado -
F7/C 6A Negro No utilizado -
RELES
N N
esquema esquema
K1 Marcha adelante-atrs 2 K7 Luces de trabajo traseras - interiores 6
exteriores
K4 2 K10 Marcha atrs 2
de valvas
K5 Luces del haz principal y de trfico 4 K11 Marcha adelante 2
K6 Luces de trabajo delanteras - interiores 6 K12 Aviso, destellador 4
AVISADOR CONECTORES
XC
fusibles
05/2003
COMPONENTES
BZ1 Avisador M1 Motor de arranque
EV0 Vlvula solenoide de interrupcin de carbu- R2 Sensor de temperatura del agua del motor
rante R3 Sensor de nivel de carburante
EV1 Vlvula solenoide de suministro doble (opcio- S1 Conmutador de puesta en marcha en fro
nal) (opcional)
EV2 Vlvula solenoide del martillo de mano (opcio- S2 Conmutador 4RD (opcional)
nal) S3 Conmutador del martillo de mano (opcional)
EV3 Vlvula solenoide del martillo trasero (opcional) S4 Conmutador de suministro doble (opcional)
EV4 Vlvula solenoide de traslacin posterior S5 Conmutador anticabeceo (opcional)
(modelo europeo) S6 Conmutador de herramientas (opcional)
EV5 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la S7 Conmutador de bloqueo de traslacin posterior
excavadora (opcional) (modelo europeo)
EV6 Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de S8 Conmutador de bloqueo trasero de la excava-
valvas dora (opcional)
EV8 Vlvula solenoide 4RD (opcional) S9 Conmutador de luces
EV9 Vlvula solenoide de marcha atrs S10 Conmutador de aviso
EV10Vlvula solenoide de marcha atrs S11 Conmutador de luces de trabajo delanteras
EV11 Vlvula solenoide anticabeceo (opcional) S12 Conmutador de luces de trabajo traseras
EV12Vlvula solenoide de herrramientas (opcional) S15 Conmutador de lmpara de baliza
FG1 Fusible general 80 A S17 Conmutador de arranque
FG2 Fusible C/A 10 A S18 Conmutador de freno de mano
G1 Batera S20 Sensor de presin de aceite del motor
G2 Generador S21 Conmutador de filtro de aire bloqueado
H1 Luz de aviso de bloqueo trasero de la excava- S24 Manocontacto de aceite de transmisin
dora (opcional) S25 Sensor de temperatura de aceite de transmi-
H2 Luz izquierda delantera (modelo europeo) sin
H3 Luz derecha delantera (modelo europeo) S26 Conmutador de desconexin del embrague
H4 Luz izquierda trasera (modelo europeo) S27 Conmutador de desconexin del embrague
H5 Lmpara de la matrcula (modelo europeo) S28 Registrador de la cuchara de valvas
H6 Luz derecha trasera (modelo europeo) S29 Conmutador de alarma sonora
H7 Indicador izquierdo delantero (modelo A/N) S30 Conmutador del pedal del martillo trasero
H8 Luz izquierda trasera (modelo A/N) (opcional)
H9 Luz derecha delantera (modelo A/N) S31 Registrador del nivel de aceite del freno
H10 Indicador derecho trasero (modelo A/N) S32 Conmutador de luz de estacionamiento
H11 Luz de trabajo exterior izquierda delantera S33 Conmutador de luz de estacionamiento
H12 Luz de trabajo exterior derecha delantera S40 Conmutador de cambio de velocidades
H13 Luz de trabajo exterior izquierda trasera S41 Conmutador de indicadores (modelo A/N)
H14 Luz de trabajo exterior derecha trasera S41 Interruptor de luces (modelo europeo)
H15 Lmpara de baliza S42 Registrador del velocmetro (opcional)
H16 Lmpara de baliza (modelo europeo) S44 Asiento (opcional)
H19 Luz de trabajo interior izquierda delantera S47 Interruptor principal
(opcional) S48 Termostato
H20 Luz de trabajo interior derecha delantera S49 Manocontacto C/A
(opcional) S51 Manocontacto del estabilizador izquierdo
H21 Luz de trabajo interior izquierda trasera (opcio- S52 Manocontacto del estabilizador derecho
nal) ST1 Panel lateral con opcin de diagnsticos
H22 Luz de trabajo interior derecha trasera (opcio- ST2 Panel delantero
nal)
HA1 Avisador de marcha atrs
HA2 Bocina
K01 Rel del arranque
K02 Rel C/A
K13 Unida antirrobo
KC Cuadro de rels y fusibles
KF Unidad del destellador del indicador
(modelo A/N)
05/2003
CONECTORES
X1 Cable general - cable del motor trmico - conector X46 Luz de trabajo izquierda trasera (opc.) - conector de
de 18 vas 4 vas
X3 Interrupcin de carburante - conector de 1 va X48 Luz derecha trasera - conector de 4 vas
X4 Filtro de aire - conector de 2 vas (modelo A/N)
X6 Marcha adelante - conector de 2 vas de 4 vas
X7 Marcha atrs - conector de 2 vas X51 Luz de trabajo izquierda delantera - conector de
X8 4RD - conector de 2 vas 4 vas
X9 Cable general - salpicadero delantero - conector de X52 Indicador izquierdo delantero - conector de 4 vas
1 va (modelo A/N)
X10 Cable de las vlvulas solenoides - cable general - X59 Luz derecha - conector de 5 vas (modelo europeo)
conector de 29 vas X60 Alarma sonora / luz izquierda - conector de 7 vas
X11 Conector de 1 va X61 Conmutador de luces - conector de 12 vas
X12 Cable general - cable de la cabina - conector de X62 Cambio de velocidades - conector de 6 vas
5 vas X63 Luz de la matrcula - conector de 2 vas (modelo
X14 Cable general - salpicadero lateral - conector de europeo)
9 vas X64 Opcional - conector de 1 va
X15 Cable general - salpicadero lateral - conector de X65 Conmutador de arranque en fro - conector de 1 va
7 vas X67 Generador - conector de 3 vas
X16 Cable general - salpicadero lateral - conector de X68 Sensor de temperatura del agua del motor trmico -
21 vas conector de 3 vas
X17 Antirrobo - conector de 11 vas X70 Panel delantero - conector de 12 vas
X18 Cable general - cable de lmparas traseras - conec- X71 Conmutador de arranque - conector de 10 vas
tor de 12 vas (modelo europeo) X72 Lnea de control de la espiga gua - conector de
X19 Avisador marcha atrs - conector de 2 vas 1 va
X21 Asiento - conector de 4 vas X73 Manocontacto del aceite del motor - conector de
X22 Panel lateral - conector de 20 vas 1 va
X23 Conmutador de desconexin del embrague - conec- X75 Diagnstico - conector de 5 vas
tor de 2 vas X76 Diagnstico - conector de 13 vas
X24 Vlvula solenoide de bloqueo de traslacin posterior - X77 Tercera marcha del motor del ventilador - conector
conector de 2 vas de 1 va
X25 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la exca- X78 Manipulador izquierdo - conector de 2 vas
vadora - conector de 2 vas X79 Conexin puente de la bocina - conector de 2 vas
X26 Registrador de la cuchara de valvas - conector de X80 Faro giratorio - conector de 2 vas
3 vas X81 Faro giratorio - conector de 2 vas (modelo europeo)
X27 Conmutador de la alarma sonora - conector de X89 Luces de carretera izquierda - conector de 6 vas
2 vas (modelo europeo)
X28 Conmutador de desconexin del embrague - conec- X100 Manipulador derecho - conector de 6 vas
tor de 2 vas X101 Luces derechas - conector de 6 vas (modelo euro-
X29 Palanca de la cuchara de valvas - conector de 2 vas peo)
X30 Vlvula solenoide de suministro doble - conector de X102 Controlador - conector de 10 vas
X31 Vlvula solenoide de conexin rpida de herramien- X104 Unidad LVC - conector de 23 vas
tas - conector de 2 vas X105 Manocontacto de estabilizador izdo - conector de
X32 Vlvula solenoide del martillo posterior - conector de 2 vas
2 vas X106 Manocontacto de estabilizador dcho - conector de
X33 Registrador del velocmetro - conector de 2 vas 2 vas
X34a Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas X107 Vlvula de cierre 1 - conector de 2 vas
X35 Vlvula solenoide del martillo de mano - conector de X108 Vlvula de cierre 2 - conector de 2 vas
2 vas X109 Tensin de colector - conector 2 vas
X36 Botn del martillo posterior - conector de 2 vas X110 Lnea de torre dcha - conector de 4 vas
X37 Luz derecha trasera - conector de 2 vas X111 Toma 4 Izda abajo - conector de 2 vas
(modelo A/N) X112 Toma 3 Izda arriba - conector de 2 vas
X38 Luz de trabajo derecha trasera - conector de 4 vas X113 Toma 6 Dcha abajo - conector de 2 vas
X40 Luz de trabajo derecha trasera (opc.) - conector de X114 Toma 5 Dcha arriba - conector de 2 vas
4 vas X115 Toma 7 Retraer - conector de 2 vas
X42 Indicador derecho delantero - conector de 4 vas X116 Toma 8 Extender - conector de 2 vas
(modelo A/N) X117 Manipulador estab. izquierdo - conector de 3 vas
X44 Luz de trabajo derecha delantera - conector de X118 Manipulador estab. derecho - conector de 3 vas
4 vas X119 Manipulador izquierdo - conector de 6 vas
X45 Luz de trabajo derecha delantera (opc.) - conector
de 4 vas
05/2003

2 vas
8 vas
de 2 vas
de 2 vas
COLORES DE CABLES:
B = BLANCO..................... N = NEGRO
C = NARANJA .................. R = ROJO
G = AMARILLO................. S = ROSA
H = GRIS .......................... V = VERDE
L = AZUL........................... Z = VIOLETA
05/2003
05/2003
05/2003
05/2003
LUCES (ESQUEMA N 4) MODELO A/N
05/2003
LUCES (ESQUEMA N 4) MODELO EUROPEO
05/2003
05/2003
05/2003
INTERRUPTOR DE INDICADOR Y FARO (ESQUEMA N 7) MODELO A/N
05/2003
CONMUTADOR DE LUZ Y FARO (ESQUEMA N 7) MODELO EUROPEO
05/2003
ASIENTO OPCIONAL (ESQUEMA N 8)
05/2003
2 4
1 Controlador
3 Rel
05/2003

L2 2 - +30 12
S4 4 ohm 14 NC
agua
S1 5 ohm B 15
muerto
muerto
de transmisin
+15 9 Positivo L5 19 -
Indicador de
10 NC L4 20 +
alta del agua
LLAVE DE CONTACTO
30 - 58 Sin conexin
30 - 15/54 OFF
30 - 19 Accesorios
05/2003

GND 2 Negativo
S1 3 Velocmetro Hz
Iluminacin
+ILL 6 +Luces
instrumentacin
L8 7 NC
L7 8 NC
L6 9 NC
L5 10 NC
L2 12 +
nivel de frenos
05/2003
CONECTOR
X1 X15
1 S-G 1 4 V-N 1 7 S-N 1

2 - 5 V1
3 G-V 1 6 L-G 1
1 R 10 7 L 1.5 13 R-N 1 X16
2 V-N 1 8 - 14 Z1
3 G-R 1 9 S-N 1 15 B-G 1
4 M-B 1 10 B1 16 M 1.5
5 Z-B 1 11 B/N 1 17 M-N 1
6 N 2.5 12 S1 18 M-V 1
X10
1 A/R 1 9 Z1 16 C-B 1
2 L/B 1 10 - 17 M/N 1
3 A-V 1 11 - 18 Z-B 1
4 C/N 1 12 A/B 1 19 G/R 1
5 Z-N 1 A/N 1 20 B-G 1
13
6 S1 A/N 1 21 G-R 1
7 B1 14 C/B 1
8 V-B 1 15 B-N 1
1 H 2.5 11 A-R 1 21 - X17
2 - 12 A-R 1 22 -
3 - 13 - 23 L-G 1
4 - 14 R-V 1 24 A-R 1
5 N 1.5 15 R-V 1 25 -
6 N 1.5 16 A-N 1 26 -
7 H-N 1 17 C-B 1 27 V1
8 B-R 1 18 B-N 1 28 -
1 L-N 1 5 B-N 1.5 9 -
9 B-R 1 19 - 29 A-G 1
2 R 1.5 6 B-N 1.5 10 -
10 H-R 1 20 C-N 1
3 N 1.5 7 L 1.5 11 -
X14 4 N 1.5 8 L-N 1.5
X18
1 N 1.5 G/N 1 7 B/N 1

4
R-N 1.5 G/N 1 8 L/G 1
2
R-N 1 5 M 1.5 9 A-N 1
3 R 1.5 6 B 1.5 1 N1 5 L1 9 N1
2 G-N 1 6 R-N 1 10 G1
3 G-N 1 7 R-N 1 11 -
4 N1 8 A1 12 -
05/2003
X22 X61
1 - 5 V-N 1.5 9 L-G 1

2 L-B 1 6 A/B 1 10 A-V 1
1 B-G 1 8 N 1.5 15 V-B 1 3 - 7 A/N 1 11 L-N 1
2 B1 9 R-N 1.5 16 - 4 G/R 1 8 A/R 1 12 -
3 S1 10 B/N 1 17 -
X70
4 G/R 1 11 - 18 Z-B 1
5 Z1 12 R1 19 G-R 1
6 S-N 1 13 G/R 1 20 M/N 1
7 G/N 1 14 -
X58
1 R/N 1 5 G-N1 9 -
2 N1 6 G1 10 -
3 A-B 1 7 - 11 R-V 1
4 V1 8 - 12 G-R 1
X71
1 A-G 1 6 - 10 L/B 1
2 S-N 1 N1 11 L-N 1
7
3 L/R 1 N1 12 A1
4 L1 8 A/V 1 13 A-V 1
5 L-G 1 9 H-L 1
R 1.5 4 M-N 1.5 8 -

1
R 1.5 5 A 2.5 M-N 1.5
9
2 R6 A 2.5 M/N 1
6
3 - A 2.5 10 -
4 M-N 1.5 7 B-N 1.5
05/2003
X76 XC4
1 A-G 1.5 9 L/R 1 H1

1 - 6 - 11 V-B 1 16
2 R 1.5 10 H-L 1 H1
2 - 7 - 12 - 3 H-R 1 11 H-N 1 17 L1
3 - 8 G-R 1 13 L-B 1 4 R 2.5 12 A/N 1 18 G-N 1
4 - 9 A-G 1 5 H-N 1.5 H/R 1 19 A1
5 - 10 Z1 13
6 G1 H/R 1 V1
20
XC1 7 M/B 1 14 A/B 1 V1
8 V-N 1.5 15 A/R 1 21 G 1.5
XC5
1 C1 4 R/N 1 8 -
2 B/R 1 5 L-G 1 9 M-B 1
3 M-N 1 6 - 10 R-V 1
4 R/N 1 7 R-N 1 11 - A/N 1 8 G-N 1 13 V-N 1
1
XC2 A/N 1 A1 V1
9 14
2 - A1 V1
3 A/B 1 R-N 1.5 15 -
10
4 R/N 1 B/R 1 16 A-G 1.5
5 - H-N 1 R-N 1
11 17
G1 H-N 1 R-N 1
6
G1 H1
1 A-V 1.5 4 - 7 Z1 12
L1 H1
2 - 5 Z1 7
L1 13 V-N 1
3 A-B 1 6 - XC6
XC3
1 M-N 1 B/N 1 9 M-N 1.5

6
2 V-B 1 B/N 1 10 B 1.5
1 H-N 1 A-R 1 R-V 1 L-N 1 B1 11 G/N 1
9 16 3 7
2 L1 A-R 1 R-V 1 L-N 1 B1 R-N 1.5
3 G-V 1 10 A-B 1 17 A/N 1 12
4 Z 2.5 M-B 1 R-N 1
4 S-G 1 11 C-N 1 18 C/B 1 8
5 G/R 1 M-B 1 13 B-N 1.5
5 H 2.5 12 A1 19 A-G 1
B-R 1 G-N 1 20 G1
6 13
B-R 1 G-N 1 R-N 1
21
7 C/N 1 14 A-V 1 R-N 1
8 H-R 1 15 Z-N 1
05/2003
NOTAS
05/2003
Captulo 3 -- Motor de arranque
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pruebas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Pruebas en banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICACIONES
Motor de arranque tipo Bosch 3,1 Kw
Mxima corriente absorbida en vaco a 11,5 voltios
y 8.000 revs/min. 160 amp
Longitud mnima de la escobilla 7,00 mm (0,28 pulg)
Dimetro mnimo del colector 42,5 mm
Holgura axial mxima del eje inducido 0,4 mm (0,015 pulg)
PARES DE APRIETE
libras/pie Nm
Tornillos de retencin del motor de arranque
al bloque del motor 25 34
Tuercas del cable de la electrovlvula 5 7
Tuercas del alojamiento de extremo del motor
de arranque 7 10
Tornillos de retencin de la electrovlvula 4 5
06/2003
FUNCIONAMIENTO
El sistema consta de un interruptor de llave de con-
tacto, cableado de gran amperaje, un motor de
arranque, un rel y el conjunto de electrovlvula.
El motor de arranque es del tipo de cuatro polos y
cuatro escobillas con electrovlvula integrada y con-
junto de transmisin del engranaje positivo.
La electrovlvula integral incorpora dos devanados
conectados en paralelo. Un devanado es la bobina
de induccin de baja resistencia, conectada a masa
por medio del motor, mientras que el otro es el deva-
nado de mantenimiento de alta resistencia conecta-
do a masa por medio del cuerpo de la electrovlvula.
Cuando se maneja el interruptor de la llave de con-
tacto con la palanca de cambio de direccin avance/
retroceso en punto muerto, los devanados de la elec-
trovlvula se activan y el ncleo atrae
magnticamente el mbolo de la electrovlvula.
Este movimiento, transmitido por medio de un meca-
nismo de varillaje de apoyo, fuerza el pin de accio-
namiento a engranarse con la corona de arranque
del volante. En la corona de arranque a los engrana-
jes del pin, el mbolo de la electrovlvula cierra
una serie de contactos para proporcionar una ali-
mentacin directa desde la batera a las cuatro bobi-
nas de campo, lo que suministra potencia completa
al motor de arranque.
En este punto, un extremo de la bobina de induccin
est conectado al polo positivo de la batera por me-
dio del interruptor de arranque, mientras que el otro
extremo est conectado al polo positivo a travs de
los contactos de la electrovlvula. La bobina de in-
duccin por tanto se desva en paralelo, sin recoger
la corriente y slo la bobina de mantenimiento man-
tiene engranado el mbolo de la electrovlvula.
El motor de arranque incorpora un solo juego de con-
tactos y un mbolo de electrovlvula de dos piezas
que cierra completamente los contactos, incluso si
el pin y los dientes de la corona de arranque no es-
tn alineados. Cuando esto ocurre, se comprime un
muelle de engranajes que fuerza al pin a engra-
narse por completo en cuanto el motor de arranque
comienza a girar.
Cuando se libera el interruptor de llave de contacto,
se retira la energa de la electrovlvula y el motor. El
muelle de retorno de la electrovlvula, por medio del
mecanismo de varillaje de apoyo, retira el pin de
transmisin del engranaje y vuelve a abrir los contac-
tos de la electrovlvula.
Hay un dispositivo de embrague de rodillo incorpora-
do al conjunto del pin de accionamiento. Este dis-
positivo impide que el inducido gire excesivamente
cuando el pin permanece engranado con la coro-
na de arranque del volante una vez arrancado el mo-
tor.
06/2003
El motor no gira cuando se acciona el interruptor de llave de contacto, con la transmisin en punto muerto.
La batera est completamente Cargue la batera o cmbiela.
cargada? NO El motor gira correctamente?
S NO
Inspeccione el cableado del circuito del motor de arranque.

Todas las conexiones estn apretadas, es correcta la
conexin del negativo de la batera a masa, hay cables rotos o Repare el
deshilachados que puedan provocar un cortocircuito? S cableado segn se
requiera.
NO
El motor est agarrotado? S Investigue el fallo del motor.
NO
Accione el interruptor de la llave de Posiblemente los

contacto y compruebe si hay +12v en el Puede or el devanados o las
cable de entrada (blanco) de la S clic de la S escobillas del motor son
electrovlvula del motor de arranque. electrovlvula? defectuosos, o hay un
NO
NO fallo mecnico.
Inspeccione el rel del motor de Posiblemente la

arranque (R3), accione el interruptor Reempl electrovlvula es
de la llave de contacto, puede S ace el defectuosa, extraiga el
or/percibir el funcionamiento del rel? rel. motor de arranque e
NO inspeccinela.
Extraiga el conector al rel, hay +12v en la clavija 86 cuando Reemplace el rel.
S
se utiliza el interruptor de la llave de contacto (blanco/negro)?
NO
Inspeccione el rel del motor de arranque (K0), accione el
interruptor de la llave de contacto, puede or/percibir el S Reemplace el rel.
funcionamiento del rel?
NO
Extraiga el conector al rel, hay +12v en la clavija 4 cuando se

S Reemplace el rel.
gira el interruptor de la llave de contacto (blanco/negro)?
NO
Inspeccione el cableado a la palanca de cambio de Vuelva a conectar el

NO
direccin de la transmisin, estn conectados los cables? cableado al interruptor.
S
Compruebe el funcionamiento de la palanca NO Cambie el interruptor.

de cambio de direccin.
S
Compruebe la alimentacin
Se iluminan las luces del tablero de principal de la batera al interruptor
instrumentos cuando se acciona el interruptor NO de la llave de contacto. Clavija 2
de la llave de contacto? (cable rojo) del conector del
S interruptor de llave.
Inspeccione el interruptor de la llave de contacto y si el
cableado al interruptor es correcto sustituya el interruptor.
06/2003
PRUEBAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE EN

LA MQUINA
Para conseguir resultados ms precisos de las prue-
bas y un diagnstico ms rpido y fcil, se recomien-
da utilizar un verificador de arranque de bateras
(comprobador de descarga rpida) que incorpore un
voltmetro de 0 a 20 voltios y un ampermetro de 0
a 500 amp con el fin de diagnosticar los problemas
del sistema de arranque.
Cuando se utilice un equipo de pruebas deben seguir-
se los procedimientos recomendados a este efecto por
el fabricante. Si no se dispone de un equipo de prue-
bas, puede seguirse el procedimiento de pruebas que
se indica a continuacin, utilizando un voltmetro es-
tndar de 0 a 20 voltios y un ampermetro de 0 a
500 amp, con el fin de determinar el correcto funciona-
miento del motor de arranque sin retirarlo del motor.
Antes de las pruebas:
Compruebe que la batera est totalmente car-
gada.
Compruebe en el cableado de todo el circuito del
sistema de arranque si hay cables rotos o deshila-
chados, o si hay conexiones de clavijas sueltas.
Compruebe que el motor no est agarrotado.
Corriente absorbida por el circuito del motor

de arranque
1. Desemborne el cable de masa (negativo) (3) de
la batera.
2. Desconecte el cable positivo de la batera de la
electrovlvula del motor de arranque. Conecte el
cable positivo del ampermetro (1) al borne posi-
tivo de la batera y el cable negativo al terminal
de entrada de la electrovlvula.
3. Vuelva a embornar el cable de masa (negativo)
a la batera.
4. Conecte el cable positivo del voltmetro (2) al
borne positivo de la batera y el cable negativo al
borne negativo.
5. Desconecte el cable de la electrovlvula de corte 2
de la bomba de inyeccin.
6. Arranque el motor y observe las lecturas del vol-
tmetro y del ampermetro. El voltaje deber per-
manecer fijo aproximadamente a 12 voltios con
250--300 amperios absorbidos.
Si la corriente absorbida se encuentra dentro de
las especificaciones, el motor de arranque (4) fun-
ciona correctamente. Si hay una cada de voltaje
durante la prueba, siga el procedimiento de Resis-
tencia del circuito del sistema de arranque.
Si la corriente absorbida es superior a la especifi-
cada, compruebe el circuito como se describe a
continuacin. Si las pruebas del circuito del sis-
tema de arranque son satisfactorias, el motor de
arranque es defectuoso y habr que desmontar-
lo para determinar la causa.
Si la corriente absorbida es inferior a la especifi-
cada, el motor de arranque es defectuoso y ha-
br que desmontarlo para determinar la causa.
06/2003
Resistencia del circuito del sistema de arranque

(cada de voltaje)
Si hay una corriente absorbida excesiva, habr que
comprobar el circuito registrando las cadas de volta-
je a travs de los componentes del circuito por sepa-
rado.
IMPORTANTE: Desconecte el cable de la electro-
vlvula de corte de la bomba de inyeccin.
Cable positivo de la batera:
1. Conecte el cable positivo del voltmetro al borne V
positivo de la batera.
2. Conecte el cable negativo del voltmetro al borne
de batera de la electrovlvula del motor de
arranque.
3. Arranque el motor y observe la lectura del volt-
metro. Si el voltaje excede de 0,2 voltios com-
pruebe y apriete las conexiones del cable. Vuel-
va a comprobar el voltaje y si todava es excesivo
instale un cable nuevo.
60-- 55-- 002 mm
3
Conexiones a masa del motor de arranque:
1. Conecte el cable positivo del voltmetro al basti-
dor del motor de arranque.
2. Conecte el cable negativo del voltmetro al blo-
que del motor.
metro. Si la lectura del voltmetro excede de
0,2 voltios compruebe las conexiones a masa
entre la brida del motor de arranque y el chasis.
60-- 55-- 003 mm
4
Cable de masa de la batera:
1. Conecte el cable positivo del voltmetro al bloque
del motor. V
2. Conecte el cable negativo del voltmetro al borne
negativo de la batera.
metro. Si la lectura excede de 0,2 voltios com-
pruebe y apriete las conexiones del cable de ma-
sa. Vuelva a comprobar el voltaje y si todava es
excesivo instale un cable de masa nuevo.
60-- 55-- 004 mm
06/2003
10 201 EXTRACCIN E INSTALACIN DEL MOTOR

DE ARRANQUE
1. Desemborne el cable de masa (negativo) de la
batera.
2. Extraiga la cubierta protectora del conjunto de
electrovlvula y desconecte los cables positivos
a la electrovlvula y el cable de alimentacin de
la bobina.
3. Extraiga los tres tornillos de montaje del motor
de arranque y extraiga el motor de arranque.
4. La instalacin se realiza en orden contrario al
procedimiento de extraccin.
06/2003
Motor de arranque -- Vista de la piezas

1. Prisioneros y tornillos 11. Conjunto de la carcasa
2. Tapa de cierre 12. Conjunto de la electrovlvula
3. Conjunto de collarn y anillo, transmisin 13. Tornillera de la electrovlvula
4. Conjunto de placa trasera de las escobillas 14. Conjunto de la palanca
5. Conjunto de las escobillas 15. Muelle de escobilla
6. Conjunto de las escobillas 16. Conjunto del portaescobillas
7. Conjunto de bobinas de campo y carcasa 17. Arandela
8. Inducido 18. Tuerca
9. Placa del cojinete central 19. Conjunto de la transmisin
10. Casquillo
DESMONTAJE MONTAJE
1. El montaje del motor de arranque se realiza en
Con referencia a la Figura 7.
1. Apoye el motor de arranque en un tornillo de ban- orden contrario al procedimiento de desmontaje.
co con mordaza blanda. Antes de proceder a montarlo, hay que comprobar
2. Desconecte el cable grueso trenzado de la carla holgura axial del inducido y hay que probar el fun-
casa de la bobina de campo al conjunto de la cionamiento en vaco del motor de arranque.
electrovlvula.
3. Extraiga los tres tornillos del conjunto del aloja-
miento frontal y retire el conjunto de la electrovl-
vula. Observe que el mbolo permanecer en la
palanca de la transmisin.
4. Retire el mbolo de la electrovlvula de la palan-
ca de transmisin sujetndolo, tirando hacia arri-
ba de su extremo delantero y soltndolo de la pa-
lanca de transmisin.
5. Extraiga las dos tuercas del alojamiento del extre-
mo y los dos tornillos que fijan la tapa de cierre y
la placa de escobilla a este alojamiento. Extraiga
el clip C y las chapas del juego axial del eje induci-
do y retire el alojamiento, dejando el engranaje de
escobilla en el colector. Quite la arandela fina me-
tlica del extremo del colector del inducido.
6. En este momento del desmontaje inspeccione
las escobillas y el colector. Compruebe si las es-
cobillas estn pegadas. Si es necesario, limpie
las escobillas y los canales de las escobillas con
un pao humedecido en gasolina. Compruebe el
desgaste de las escobillas. Si se han desgasta-
do por debajo de la longitud mnima especifica-
da, de 7,00 mm, ser necesario sustituir el motor
de arranque completo.
NOTA: Las escobillas no se reparan por separado.
Se han soldado por puntos y no estn diseadas pa-
ra sustituirlas durante la vida de servicio de los moto-
res de arranque.
7. Retire la carcasa del motor del inducido y de la
abrazadera del extremo de accionamiento.
8. Retire el tornillo de apoyo de la palanca de trans-
misin del alojamiento del extremo de acciona-
miento.
9. Extraiga el conjunto de la transmisin y el anillo
elstico que retiene la placa interna del eje indu-
cido, conduciendo el collarn de empuje directa-
mente fuera del anillo elstico con un tubo del
dimetro apropiado, y despus haciendo palan-
ca en el anillo elstico desde la ranura.
10. Retire el conjunto de la transmisin y el inducido.
06/2003
Comprobaciones de la holgura axial del inducido:

1. Fije el motor de arranque en un tornillo de banco
con mordazas blandas y fije un comparador a la
brida del alojamiento del extremo de acciona-
miento. Coloque el puntero del comparador en el
extremo del eje inducido.
2. Lleve el inducido totalmente hacia adelante y
ajuste el comparador en cero. Lleve el eje induci-
do totalmente hacia atrs y anote la lectura del
comparador.
3. La lectura del comparador no debe ser mayor
que 0,4 mm (0,015 pulg). Si la lectura fuese ma-
yor, inspeccione el conjunto del inducido y la pla-
ca del extremo de la escobilla por si estuvieran
desgastados. Sustituya los componentes des- 8
gastados que sea necesario y vuelva a compro-
bar la holgura axial.
Prueba en vaco del motor de arranque:
NOTA: Para esta prueba deber utilizarse una batera
completamente cargada y un comprobador de arran-
que de bateras (comprobador de descarga rpida)
con placas de carbn (resistencia de carga variable).
1. Coloque el motor de arranque en un tornillo de
banco con mordazas suaves.
2. Conecte el cable negativo de la batera (4) a la
brida de montaje del motor de arranque.
3. Conecte un cable de puente corto (6) entre el
borne de batera de la electrovlvula y el terminal
del interruptor de electrovlvula.
4. Conecte el cable positivo del voltmetro (3) al
borne positivo de la batera, el cable negativo del 9
voltmetro al borne negativo de la batera, el ca-
ble positivo del ampermetro (1) al borne positivo
de la batera, y el cable negativo del amperme-
tro al borne de batera de la electrovlvula o del
motor de arranque.
5. Sostenga un tacmetro de mano (5) en el extremo
del eje inducido. Accione el motor de arranque
ajustando las placas de carbn (2) para proporcio-
nar 11,7 voltios. Cuando el inducido gire entre
7.500 y 8.500 revs/min, la corriente mxima absor-
bida no debe ser mayor de 160 amperios.
6. Si el motor de arranque no funciona segn las
especificaciones, compruebe las bobinas de
campo conectadas a masa, el rozamiento del in-
ducido o la deformacin del eje inducido.
PRUEBAS DE BANCO
Inducido
1. La cara del colector debe estar limpia y sin pun-
tos quemados. Si es necesario retire los puntos
quemados con papel de lija fino, no con tela es-
meril. Por ltimo limpie el colector con un pao
humedecido en gasolina.
2. Si es necesario nivelar el colector asegrese de
que el dimetro no se reduzca a menos del mni-
mo especificado de 42,5 mm. Tras la nivelacin,
se debe pulir el colector con papel de lija fino y
limpiarlo con un pao humedecido en gasolina.
06/2003
NOTA: No corte el metal del colector al rectificar las

ranuras aislantes.
3. Puede comprobarse el aislamiento del inducido
conectando un ohmmetro entre los segmentos
del colector y el eje inducido. La lectura deber
indicar infinito, es decir, sin continuidad.
4. Para comprobar si el inducido tiene cortocircui-
tos es necesario utilizar un equipo de pruebas
del inducido especial, o de lo contrario slo pue-
de comprobarse si se reemplaza.
5. Si hay signos de que la circunferencia del induci-
do hace contacto con las piezas polares, es posi-
ble que los cojinetes del inducido estn excesi-
vamente desgastados. Compruebe en primer 10
lugar que las piezas polares estn apretadas y
que el inducido gire centrado en el torno, si fuese
necesario cambie los cojinetes del inducido.
Bobinas de campo
1. Para probar el aislamiento de las bobinas de
campo, conecte un ohmmetro entre cada una
de las escobillas de las bobinas y una zona del
alojamiento limpia y sin pintar. La lectura no de-
ber indicar nada, es decir, sin continuidad.
2. Para probar la continuidad de los devanados de
campo conecte un ohmmetro entre cada una de
las escobillas del devanado y el terminal de ali-
mentacin principal (el cable grueso trenzado).
La lectura deber ser de 1 MW .
3. Si se indicase que hay un fallo en los devanados
ser necesario sustituir todas las bobinas de
campo y el conjunto del alojamiento. 11
Casquillos de cojinetes Conjunto del pin de accionamiento

1. Inspeccione los casquillos en el conjunto de la 1. Compruebe el funcionamiento del embrague de
placa del extremo de las escobillas y en el aloja- rodillo. El pin debe girar solamente en sentido
miento del extremo de accionamiento del pin horario. Si el pin se atasca o gira en ambos
por si estuviesen desgastados. Instale el eje in- sentidos, o si estuviesen daados los dientes,
ducido. instale un nuevo conjunto de pin de acciona-
2. Observe la holgura, sustituya los casquillos miento.
cuando la holgura sea excesiva. Inspeccione si Si los dientes del pin estn daados, compruebe
los polos inductores tienen signos de rozamiento los dientes de la corona de arranque del volante, tal
del inducido, que podra estar causado por los como se describe en la Seccin 10, Sistemas del
casquillos desgastados. motor.
06/2003
NOTAS
06/2003
Captulo 4 -- Alternador
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Extraccin, instalacin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICACIONES
A127--70
Polaridad Negativa a masa
Voltaje nominal 12,0 v
Revs/min mximas 15.000--18.000
Rendimiento mximo 70 amp
Voltaje controlado del regulador 13,6 -- 14,4 v
Resistencia del devanado de campo del rotor 2,9 W
Resistencia del devanado de campo del esttor 0,2 W
Longitud de la escobilla nueva 20,0 mm
Longitud mnima de la escobilla 5,0 mm
Presin del muelle de escobilla 1,3--2,7 N (4,7--9,8 onzas)
PARES DE APRIETE
libras/pie Nm
Pernos pasantes del alternador 4,0 5,5
Tuerca de sujecin de la polea 52,0 70
Tornillos de fijacin del rectificador 3,0 4,0
Tornillos del portaescobillas y el regulador 2,0 2,7
Tuercas del terminal 2,0 2,7
06/2003
El alternador est montado sobre la parte delantera 5 3 4
del motor y dirigido desde una polea del cigeal por
una correa de transmisin en V. El alternador con-
tiene reguladores integrados.
Alternador de 70 amp 2
1. Conexin a masa (tierra)
2. Conexin del sensor de velocidad del motor (termi-
nal W)
3. Testigo de aviso (terminal D+)
4. Conexin de salida (terminal B+)
5. Manguito de proteccin del terminal 1
1
Funcionamiento del alternador
Cuando se enciende el interruptor de la llave de con-
tacto, hay un pequeo flujo de corriente de la batera
por el cableado de campo del rotor. El circuito est
formado por el testigo indicador de carga, el terminal
D+ del alternador, el devanado de campo del rotor,
el regulador del alternador y la masa.
En este paso se ilumina el testigo y el rotor se mag-
netiza parcialmente.
Cuando se arranca el motor y el rotor parcialmente
magnetizado gira dentro de los devanados del est-
tor, se genera una corriente alterna trifsica. Una
parte constante de la corriente generada se convier-
te en corriente continua por los tres diodos de campo
incorporados en el conjunto rectificador.
Esta corriente continua se retroalimenta para suplir
la corriente que circula por el devanado de campo del
rotor.
Esta accin tiene como resultado que aumente sen-
siblemente la influencia magntica del rotor y, en
consecuencia, que aumente rpidamente la corrien-
te y voltaje de salida generados.
Durante el aumento del voltaje de salida generado
(reflejado en el terminal D+) se reducir el brillo del
testigo, y cuando el voltaje en el terminal D+ se co-
rresponda con el voltaje del lado de batera de la luz
de aviso, sta se apagar.
El voltaje seguir aumentando hasta que se alcance
el nivel de voltaje regulado predeterminado.
En el caso de rotura de la correa de transmisin no
se acumular voltaje dentro del alternador, por lo que
el testigo de carga seguir encendido para sealar
que hay un fallo.
06/2003
1
7 8 9
6
A
B+
B
D+
W
C + 2
--
3
5 4
2
Circuito de carga del alternador (70 amp)
A. Al motor de arranque 4. Regulador
B. Al rel de arranque 5. Alternator Frame
C. Sensor de velocidad 6. Devanados de salida del esttor
1. Electrovlvula del motor de arranque 7. Conjunto rectificador
2. Batera 8. Testigo indicador de carga
3. Devanado de campo del rotor 9. Interruptor de la llave de contacto
06/2003
PRUEBAS Y LOCALIZACIN DE AVERAS DEL SISTEMA

Precauciones de servicio Montaje
Para evitar daar los componentes del sistema de 1. El procedimiento para instalar la correa del venti-
carga del alternador, deben cumplirse las siguientes lador es en orden contrario al procedimiento para
precauciones de servicio: extraerla, pero asegrese de que la correa en V
NUNCA realice o rompa una conexin del circui- est correctamente colocada en todas las po-
to de carga, incluidas las de la batera, cuando leas del alternador para conseguir una holgura
el motor se encuentre en marcha. 10 mm (0,39 pulg) como mximo, y apriete los
tornillos a 5 Nm (4,4 libras/pie).
NUNCA haga un cortocircuito a masa con algu-
no de los componentes de carga.
Compruebe el testigo.
SIEMPRE desemborne el cable a masa (negati-
vo) de la batera cuando vaya a cargarla instala- Accione el interruptor de la llave de contacto y com-
da en la mquina con un cargador de bateras. pruebe que la luz del testigo se enciende totalmente.
SIEMPRE observe la polaridad correcta al insta- Si el testigo de aviso no se enciende del todo com-
lar la batera o cuando utilice una batera auxiliar pruebe la bombilla. Si la bombilla no es la causa del
para arrancar el motor. fallo, realice las pruebas de conexiones del cableado
del alternador, tal como se detallan en Pruebas ini-
CONECTE POSITIVO CON POSITIVO Y NEGATI-
ciales en esta seccin.
VO CON NEGATIVO
Si se ilumina el testigo arranque el motor y hgalo
funcionar por encima de la velocidad en vaco. El tes-
Comprobaciones previas
tigo deber apagarse.
Antes de realizar las pruebas elctricas, revise com-
Si la luz no se apaga, pare el motor y retire el cable
pletamente los sistemas de carga y elctrico.
del terminal D+. Si ahora se apaga la luz, indica que
Compruebe la continuidad y tirantez de todos los ca- hay un componente defectuoso del alternador. Lleve
bles y conexiones. a cabo las Pruebas de componentes del alternador
1. Compruebe la batera tal como se detallan en esta seccin.
Compruebe todos los vasos de la batera con un Si la luz del testigo sigue encendida, compruebe si
hidrmetro. La batera deber estar cargada al hay algn cortocircuito a tierra (masa) entre el extre-
menos al 70% y en buen estado. mo del cable D+ y la bombilla del testigo.
2. Compruebe la correa de transmisin PRUEBAS INICIALES

Revise la correa de transmisin y la polea del alter- Las pruebas iniciales pueden llevarse a cabo sin reti-
nador, asegurndose de que ambos componentes rar ninguno de los componentes del circuito de carga
estn limpios, libres de aceite y grasa, y en buenas de la mquina y permiten comprobar lo siguiente:
condiciones.
Conexiones de cables del alternador
Corriente de carga y voltaje controlado del alter-
Correa del ventilador
nador
1. La correa del ventilador debe extraerse de la si-
Cadas de voltaje en el circuito de carga del alter-
guiente manera.
nador
2. Afloje los tres tornillos de fijacin del alternador,
Rendimiento mximo de salida del alternador
gire el alternador hacia el motor y retire la correa
del ventilador de la polea.
Herramientas de pruebas necesarias:
Inspeccin y reparacin Voltmetro (de bobina mvil 0--30 voltios)
1. Compruebe que la correa del ventilador no est Milivoltmetro (0--1 voltio)
deshilachada o desgastada y sustityala en ca- Ampermetro (de bobina mvil 0--110 amp)
so de duda. Resistencia de carga variable de 1,5 ohmios y
110 amp
NOTA: La mayora de equipos de pruebas comercia-
lizados incorpora los distintos dispositivos de prue-
bas en una sola unidad. Utilice los equipos siguiendo
las instrucciones del fabricante.
06/2003
Prueba de las conexiones del cableado

del alternador 4
1
+ V --
2. Desconecte del alternador los terminales B+(2)
y D+(3).
3. Vuelva a conectar la batera y gire la llave de con- 3
tacto pero no arranque el motor. Conecte un
voltmetro (4) entre cada terminal y a masa (tier-
ra) (1). Deber registrarse voltaje de la batera.
Si no se registra voltaje de la batera, deber locali-
zarse un fallo de continuidad en el circuito de cable
externo y solucionarse, consulte el diagrama de cir- 2
cuito de la Figura 2.
3
4. Conecte el terminal D+ del cable de la bombilla
del testigo (marrn/amarillo) a masa (tierra).
Deber iluminarse el testigo.
5. Desemborne la batera y vuelva a conectar al alter-
nador las conexiones de cables que ha extrado.
NOTA: Si el testigo no se enciende al volver a conectar
el cable al alternador, indica un fallo en el regulador del
alternador o en los circuitos del rotor. Asegrese de
que el terminal D+ est limpio y seguidamente lleve a
cabo las pruebas de componentes del alternador se-
gn se detallan en esta seccin.
Pruebas de corriente de carga y de voltaje

controlado
1. Asegrese de que todos los componentes elc-
tricos de la mquina estn apagados y que el in-
terruptor de la llave de contacto est apagado en 4
la posicin Off.
2. Desconecte el borne negativo de la batera y 3
desconecte el terminal B+ (4) del alternador.
3. Conecte un ampermetro (1) entre el cable ex-
1
trado (marrn) (3) y el terminal B+ del alternador.
4. Conecte un voltmetro (2) entre el terminal B+ del -- + -- +
alternador y masa (tierra).
5. Vuelva a conectar la batera. Arranque el motor, 2
V A
hgalo funcionar a 2.000 revs/min, y observe las
lecturas del ampermetro y el voltmetro. 4
El voltmetro deber registrar un voltaje mayor que
el de la batera, y cuando la lectura del ampermetro
sea inferior a 10 amperios, la lectura del voltmetro
deber estabilizarse en 13,6--14,4 voltios.
Si la lectura del voltmetro es superior a 14,4 voltios
habr que sustituir el regulador del alternador tal
como se describe en esta seccin. (Cuando haya
instalado un regulador nuevo lleve a cabo las prue-
bas 4 y 5).
Si la lectura del voltmetro es menor que 13,6 voltios
hay un componente del alternador defectuoso o un
fallo de alta resistencia en las conexiones externas
del sistema de carga.
Si el ampermetro indica cero amperios hay un com-
ponente del alternador defectuoso. Apague el motor
y lleve a cabo las Pruebas de componentes del alter-
nador tal como se detallan en este captulo.
06/2003
Pruebas de cada de voltaje del circuito de carga

(a) Pruebas de cada de voltaje del lado aislado 4
Asegrese de que el interruptor de la llave de contac-
to est apagado en la posicin Off.
1. Desemborne el cable negativo de la batera y -- +
desconecte el cable B+ (1) del alternador.
V 5
2. Conecte un milivoltmetro (4) entre el borne posi- 1
tivo de la batera y el cable B+ (5). (Lado positivo
al cable).
-- 2
3. Conecte firmemente un ampermetro (2) entre el -- +
terminal B+ del alternador y el cable B+ (lado ne-
gativo al cable). A
4. Vuelva a embornar el cable negativo de la bat- 3 Figure 1
era y conecte una resistencia de carga variable
(3), con el deslizador en posicin de corriente 5
mnima absorbida (resistencia mxima), por los
bornes de la batera.
5. Arranque el motor y aumente la velocidad a
2.000 revs/min.
6. Aumente lentamente la carga de corriente de la
resistencia (disminuya la resistencia) hasta que
el ampermetro indique 70 amperios.
7. Observe la lectura del milivoltmetro, que no
debe ser mayor de 400 milivoltios.
Si la lectura excede los 400 milivoltios, indica un fallo
de alta resistencia en el circuito externo.
Si no se puede obtener el rendimiento requerido del
alternador y la lectura del milivoltmetro es inferior a
400 milivoltios, indica que hay un componente defec-
tuoso del alternador. Lleve a cabo las Pruebas de
componentes del alternador tal como se detallan en
esta seccin.
8. Pare el motor.
(b) Prueba de cada de voltaje del lado de masa

1. Asegrese de que el interruptor de la llave de
contacto est en la posicin Off.
-- +
2. El circuito es el mismo que el utilizado en la prue-
ba anterior excepto para el milivoltmetro (4), que V
ahora se conecta entre el borne negativo de la 5
batera y el bastidor del alternador (lado negativo 4 1
al bastidor).
NOTA: Asegrese de que la resistencia de carga va- -- 2
-- +
riable (3) se encuentre en la posicin de mnima co-
rriente absorbida (resistencia mxima). A
3. Arranque el motor y aumente la velocidad a
3
2.000 revs/min.
6
resistencia (disminuya la resistencia) hasta que
el ampermetro (2) indique 70 amperios.
5. Observe la lectura del milivoltmetro, que no
debe ser mayor de 200 milivoltios.
Si la lectura excede los 200 milivoltios, indica un fallo
de alta resistencia en el circuito externo.
06/2003
Si no se puede obtener el rendimiento requerido del

alternador y la lectura del milivoltmetro es inferior a
200 milivoltios, indica que hay un componente defec-
tuoso del alternador. Lleve a cabo las pruebas de
componentes del alternador tal como se detallan en
esta seccin.
6. Pare el motor.
Prueba del rendimiento mximo de salida del

alternador
1. Asegrese de que el interruptor de la llave de
contacto est en la posicin Off. -- +
2. Desemborne el cable negativo de la batera y
4 5
desconecte el cable B+ (5) del alternador. V
1
3. Conecte firmemente un ampermetro (2) entre el
terminal B+ (1) del alternador y el cable B+ (lado +
-- -- 2
negativo al cable).
4. Conecte un voltmetro (4) entre el terminal B+ del A
alternador y masa (tierra) (5).
3
5. Vuelva a embornar la batera, arranque el motor
y aumente la velocidad a 2.000 revs/min.
7
resistencia (3) (disminuya la resistencia) hasta
que el ampermetro indique 70 amperios.
7. Observe la lectura del voltmetro, que no deber
caer por debajo de 13,6 voltios.
Si la lectura cae por debajo de 13,6 voltios significa
que hay un componente defectuoso del alternador.
Lleve a cabo las Pruebas de componentes del alter-
nador tal como se detallan en esta seccin.
PRUEBAS DE COMPONENTES DEL ALTERNADOR

Las pruebas de los componentes, que debern lle-
varse a cabo slo si las PRUEBAS INICIALES indi-
can que hay un componente defectuoso del alterna-
dor, permitirn que se compruebe lo siguiente:
Regulador
Continuidad del devanado de campo del rotor
Escobillas, muelles y anillos colectores del rotor
NOTA: Las pruebas de los componentes anterior-
mente mencionados pueden llevarse a cabo con el
alternador instalado en la mquina. Las pruebas de
los dems componentes necesitarn que se extraiga
el alternador de la mquina. Consulte la seccin Re-
paracin de este captulo.
IMPORTANTE: Antes de extraer los cables del alter-
nador asegrese de que el interruptor de la llave de
contacto est en la posicin Off y que el cable nega-
tivo de la batera est desembornado.
Herramientas de pruebas necesarias:
Batera de 12 voltios
Multmetro
Bombilla de prueba de 2,2 vatios
06/2003
Prueba del regulador y del circuito de campo

del rotor
--
1. Desconecte todos los cables del alternador.
2. Conecte una batera de 12 voltios y una bombilla
de prueba de 2,2 W (2) en serie entre el terminal
D+ (1) y el bastidor del alternador (lado negativo
al batidor). 2
3. La bombilla de prueba debe iluminarse.
Si la bombilla de prueba no se enciende, significa
que hay un fallo en el circuito del rotor. Compruebe
las escobillas, los anillos colectores y la continuidad
de los devanados de campo del rotor. 1
Si al inspeccionar estas piezas se encuentran en
8
buen estado, el problema puede estar en el regula-
dor.
Prueba de continuidad del devanado de campo
del rotor
1. Extraiga el regulador y el conjunto de portaesco-
billas tal como se describe en este captulo.
2. Conecte un ohmmetro (3) entre los dos anillos
colectores (2). La resistencia deber indicar
2,6 ohmios a 20C.
Si la resistencia se encuentra fuera de la especifica-
cin cambie el rotor (1) tal como se detalla en la si-
guiente seccin de reparacin.
9
Escobillas, muelles y anillos colectores del rotor
1. Extraiga el regulador y el conjunto de portaesco- 5 mm
billas tal como se describe en este captulo.
2. Asegrese de que las escobillas y los anillos co-
lectores estn limpios y compruebe el libre des-
plazamiento de las escobillas en la moldura de
la caja.
3. Compruebe la presin del muelle de escobilla
con un comprobador para muelles de tipo pulsa-
dor, y anote la presin del muelle cuando el ex-
tremo de la superficie de la escobilla se alinea
con la moldura. Si la presin es menor que la es-
pecificada instale un regulador y un conjunto de
portaescobillas nuevos. 10
Si la longitud visible de las escobillas (1) en posicin
libre es menor que 5 mm (0,25 pulg), esto probable-
mente es la causa de un circuito interrumpido en el
circuito de campo, y se deber cambiar el regulador
y el conjunto de portaescobillas.
NOTA: Las escobillas son parte integrante del regu-
lador y del conjunto de portaescobillas, por lo que no
pueden sustituirse por separado.
06/2003
EXTRACCIN, REPARACIN Y PRUEBAS DE

COMPONENTES DEL ALTERNADOR
1. Desemborne el cable negativo de la batera.
2. Desconecte los cuatro cables de la parte trasera
del alternador.
3. Desconecte la correa de transmisin del alterna-
dor aflojando y desmontando los pernos pa-
santes de montaje y la abrazadera superior del
motor, y extraiga el alternador (1) de la abrazad-
era del motor.
2 2
2
2 4
4
3
2
3 2
TA424049
11
Tensin de la correa del ventilador
A. Correa del ventilador sin aire acondicionado B. Correa del ventilador con aire acondicionado
1. Alternador 1. Alternador
2. Tornillos de ajuste 2. Tornillos de ajuste
3. Correa de transmisin 3. Correa de transmisin
4. Holgura de la correa de transmisin 10 mm 4. Holgura de la correa de transmisin 10 mm
06/2003
12
Componentes del alternador de 70 amp
1. Conjunto rectificador 6. Esttor
2. Tuerca de sujecin de la polea 7. Rotor
3. Polea en V 8. Conjunto regulador y portaescobillas
4. Ventilador de refrigeracin 9. Alojamiento trasero
5. Alojamiento delantero
Desmontaje -- Alternador de 70 amp dor, para separar la abrazadera del extremo de-
lantero y el conjunto del rotor de la abrazadera
del extremo trasero, el esttor y el conjunto recti-
1. Extraiga las cuatro tuercas que fijan el bloque ficador.
terminal al alternador. 7. Extraiga las tuercas, arandelas y aislantes de los
2. Desmonte la tuerca del bloque terminal del sen- terminales de esprrago en la abrazadera del ex-
sor de temperatura. tremo trasero y los dos tornillos de retencin del
3. Extraiga los tres tornillos de sujecin y retire el rectificador. Extraiga el esttor y el rectificador
conjunto del regulador/portaescobillas. de la abrazadera del extremo trasero.
4. Desatornille y extraiga las tres tuercas restantes 8. Retire la soldadura entre los cables del esttor y
de los pernos pasantes del alternador. Con un las etiquetas del rectificador, utilizando un par de
mazo blando golpee los extremos roscados de alicates para disipar el calor e impedir que se so-
los pernos pasantes para desenganchar la ranu- brecalienten los diodos.
ra del extremo de la cabeza hexagonal. 9. Extraiga la tuerca, arandela, polea, ventilador y
5. Haga marcas en la abrazadera del extremo de- separador del eje del rotor.
lantero del alternador, el esttor y la abrazadera 10. Haga presin sobre el eje del rotor hasta sacarlo
del extremo trasero, con el fin de asegurar su co- del cojinete de la abrazadera del extremo delan-
rrecta alineacin al volver a montarlos. tero.
6. Golpee con suavidad la superficie trasera de la
abrazadera del extremo delantero del alterna-
06/2003
Conjunto rectificador -- Pruebas de diodo posi-

tivo / negativo en alternadores de 70 amp
Compruebe los seis diodos por separado de la si-
guiente manera:
1. Conecte un multmetro (2) en serie con uno de
los diodos. Se aplica uno de los cables de prueba
a la clavija conectora del diodo (1) y el otro cable
a la placa en que va montado el diodo.
2. Anote el valor de resistencia que indique el
multmetro. Invierta las conexiones del cable de
prueba.
3. El multmetro deber indicar un circuito interrumpi-
do (ohmios en infinito) slo durante la mitad de la
prueba. Si alguno de los diodos no pasa esta prue-
ba es necesario sustituir el rectificador completo.
13
Conjunto rectificador -- Pruebas de diodos de
campo
Compruebe cada diodo de campo por separado de
la siguiente manera:
1. Conecte un multmetro (2) en serie con el mdu-
lo del diodo de campo. Aplique el cable de prue-
ba negativo a la conexin del terminal D+ (1) y el
otro cable a cada una de las conexiones del dio-
do de campo (3).
2. Anote la resistencia que indique el multmetro.
Invierta las conexiones del cable de prueba.
3. El multmetro deber indicar un circuito interrumpi-
do (ohmios en infinito) slo durante la mitad de la
prueba. Si alguno de los diodos no pasa esta prue-
ba es necesario sustituir el rectificador completo. 14
Prueba del esttor -- Continuidad del devanado
1. Conecte los cables de prueba del ohmmetro (3) 1
entre los cables A, B y C (2). Deber haber una
pequea resistencia de 0,1W entre cada uno de
los cables. Si se registra una resistencia mayor
que sta, indicar una posible rotura dentro del A
devanado, es decir, un circuito interrumpido.
Una lectura ms pequea de la resistencia, por B
ejemplo 0,0W, indicar un cortocircuito en el inte-
C
rior del devanado. Si la prueba no fuese satisfac- -- +
toria, se necesitar un esttor (1) y un conjunto
de alojamiento nuevos.
W
3 2
15
Prueba del esttor -- Aislamiento
Alternadores de 70 amp Figure 2 1
1. Compruebe el aislamiento de cada devanado a la
caja del alternador. No debe de existir continuidad
entre el devanado y la caja. Si la lectura del
ohmmetro (2) fuese diferente al circuito interrum-
pido ser necesario sustituir el conjunto del esttor A
(1).
B
C
-- +
W 2
16
06/2003
Prueba del rotor

Antes de la prueba de componentes en el rotor habr
que realizar la siguiente inspeccin de los anillos co-
lectores.
1. Asegrese de que los anillos colectores estn
limpios y sean lisos. Si fuese necesario puede
limpiarlos con un pao humedecido en gasolina.
Si se han quemado los anillos colectores y es ne-
cesario repasarlos, utilice papel de lija muy fino
(no tela esmeril) y lmpielos con un pao.
NOTA: Asegrese de que el papel de lija del repasado
es tan fino como para producir una superficie de ani-
llo colector muy pulida, o de lo contrario habr un ex-
cesivo desgaste de las escobillas.
2. Si los anillos colectores estn excesivamente
desgastados habr que instalar un rotor nuevo.
Continuidad del devanado de campo del rotor
1. Conecte un ohmmetro (3) entre los dos anillos
colectores (2). La resistencia deber indicar
2,6 ohmios a 20C.
Si la resistencia se encuentra fuera de la especifica-
cin cambie el rotor (1).
17
Aislamiento del devanado de campo del rotor
1. Utilizando un ohmmetro (3) realice pruebas
entre cada uno de los anillos colectores (2) y los
polos del rotor (1). En cada caso deber indi-
carse una lectura de infinito. Si hubiese alguna
lectura de resistencia, habr que sustituir el con-
junto del rotor.
18
INSPECCIN Y REPARACIN
1. Revise los polos del rotor y el esttor por si hu-
biera rozaduras. Las reas de rozamiento indi-
can un posible desgaste de los cojinetes, carca-
sas mal alineadas o un eje doblado del rotor.
NOTA: Los cojinetes del alternador de 70 amp no se
reparan por separado. Ser necesario obtener un rec-
tificador y alojamiento nuevos, o un nuevo conjunto del
esttor para cambiar los cojinetes desgastados.
19
06/2003
2. Inspeccione el cojinete de rodillos (1) del alterna-

dor de 70 amp situado en la abrazadera del ex-
tremo trasero (anillo colector) (2) por si estuviera
daado o desgastado.
3. Si fuese necesario sustituir el cojinete, soporte el
alojamiento (abrazadera del extremo trasero) y
utilizando un mandril de tamao apropiado extra-
iga el cojinete, Figura 19.
4. Limpie y examine todos los componentes.
5. Haga presin sobre el nuevo cojinete (2) hasta
introducirlo en el alojamiento (1). El cojinete colo-
cado deber sobresalir 0,50--0,70 mm
(0,020--0,028 pulg) de su superficie interior, tal
como se muestra en (3) de la Figura 20. 20
MONTAJE
1. El montaje del alternador se realiza en orden
contrario al procedimiento de desmontaje.
Al montar alternadores de 70 amp deber tener en
cuenta lo siguiente:
Para evitar que se desalineen las abrazaderas,
instale el conjunto del esttor en la abrazadera
del extremo de accionamiento, y despus monte
la abrazadera del extremo de anillo colector en
las lminas del esttor.
INSTALACIN
1. La instalacin del alternador se realiza en orden
contrario a su extraccin.
Durante la instalacin tenga en cuenta lo siguiente:
Asegrese de que el cable (negativo) a masa de
la batera est desembornado de la batera al
instalar el alternador.
Ajuste la correa de transmisin del alternador tal
como se describi anteriormente en este captulo.
06/2003
NOTAS
06/2003
Captulo 5 -- Batera
NDICE
Descripcin Pgina
Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Mantenimiento y pruebas de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Carga de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Causas comunes de fallo de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
Estndar
Capacidad 95
Rendimiento en amperios del arranque en fro 960
Voltaje 12
Vasos de batera 6
Punto de masa Negativo
Todos los modelos incorporan un tipo de batera de Soportar cargas inactivas desde la memoria de
12 voltios con punto de masa negativo, de plomo cal- la radio y del microprocesador.
cio (Pb--Ca) sin mantenimiento, que consta de seis La batera est construida de manera que cada vaso
vasos. contiene placas positivas y negativas colocadas en
NOTA: Sin mantenimiento significa que en condi- orden alterno una junto a la otra. Cada placa positiva
ciones de carga normales la batera no pierde agua est aislada de la placa negativa por un separador
del electrolito. Las condiciones que pueden causar envolvente poroso no conductor. Si alguna de las
prdidas de agua incluyen una carga prolongada por placas positivas hace contacto con las placas negati-
encima de 14,4 voltios al producirse el desprendi- vas dentro de un vaso, ste se cortocircuitar y ten-
miento de gas cuando la batera est casi totalmente dr daos irreparables. Todas las placas positivas
cargada. Esto puede deberse a un sistema de carga estn soldadas a una barra de distribucin formando
defectuoso o a un equipo de aceleracin/recupera- un borne positivo, y todas las placas negativas estn
cin de carga. soldadas a una barra de distribucin similar forman-
La batera est montada detrs del panel derecho de do un borne negativo.
la mquina. Cada placa positiva consta de una rejilla de plomo
La batera tiene cuatro funciones principales: con perxido de plomo adherido a las aberturas de
la rejilla. Las placas negativas constan de una rejilla
Proporcionar una fuente de corriente elctrica
de plomo con plomo esponjoso adherido en las aber-
para el arranque, la iluminacin y los instrumen-
turas.
tos.
Las placas estn sumergidas en una solucin de
Ayudar a controlar el voltaje en el sistema elctri-
electrolito lquido de cido sulfrico diluido.
co.
Proporcionar corriente cuando la necesidad de
electricidad sea mayor que la salida del alterna-
dor.
06/2003
EXTRACCIN E INSTALACIN
1
Extraccin
1. Incline el panel lateral hacia arriba sobre su so-
porte de amortiguador de gas.
2. Extraiga el cable negativo de la batera y, a conti-
nuacin, el cable positivo.
3. Extraiga la abrazadera de fijacin de la batera.
4. Extraiga la batera utilizando los agarradores de
elevacin.
1
Instalacin
5. La instalacin de la batera, (1), se realiza en or-
den inverso a la extraccin, teniendo en cuenta
lo siguiente:
Asegrese de que la batera est limpia y seca
y de que los tapones de purga se encuentren
completamente instalados. Unte los bornes con
petrolato (vaselina o equivalente) y no utilice gra-
sas lubricantes convencionales, ya que pueden
producir corrosin electroltica.
Asegrese de que bandeja y las abrazaderas de
la batera estn limpias y que no tengan piedreci- 1
tas o pequeos objetos que puedan pinchar la
carcasa. 2
Asegrese de que la polaridad de la batera es
correcta y que las conexiones de los bornes es-
tn apretadas lo suficiente, pero no demasiado.
Si hay una radio instalada, perder la informa-
cin almacenada y ser necesario volver a pro-
gramarla.
06/2003
MANTENIMIENTO Y PRUEBAS
DE LA BATERA Se obtendr la mxima duracin de la batera si se
realizan inspecciones peridicas y los cuidados
Densidad apropiados. Es importante que no se exceda la ca-
pacidad de salida debido a una sobrecarga continua
La densidad del electrolito de la batera indica el es-
y excesiva, y que se mantengan los requisitos de
tado de la carga. La densidad cuando la batera est
carga de la batera.
totalmente cargada es 1,280 como mnimo a 25C.
Por otra parte, el estado aproximado de la carga se
Revisin de la batera
puede medir utilizando un voltmetro digital preciso
(+/-- 0,01V) como se indica a continuacin: ADVERTENCIA
Menos de 10,5V Batera inservible* Las bateras contienen cido sulfrico y durante la
Menos de 11,8V Batera descargada carga generan una mezcla sumamente explosiva de
Menos de 12,3V Batera semicargada hidrgeno y oxgeno.
Ms de 12,6V Batera totalmente cargada No utilice nunca equipos que generen llamas o
* Consulte la nota que se encuentra en las pruebas chispas con el fin de controlar el nivel del electrolito.
para una posible recuperacin de la batera si se ha No retire los tapones de la cubierta de la batera
sulfatado ligeramente. sin llevar proteccin para los ojos y las manos.
El voltaje de la batera se debe medir con la batera
descargada y: Cuando revise una batera deber observar los si-
A) Despus de que la batera haya permanecido guientes pasos:
descargada al menos durante 4 horas. 1. Mantenga el electrolito al nivel recomendado de
B) Si la mquina ha estado en funcionamiento re- 6 mm (0,25 pulg) sobre las placas. Si no tiene es-
cientemente o se ha cargado la batera, encienda el to en cuenta, el cido alcanzar un alta concen-
alumbrado durante 2 minutos. tracin y daar los separadores, afectando al
Cuando se descarga una batera, el cido sulfrico rendimiento de las placas.
en el electrolito se combina qumicamente con las 2. Utilice solamente agua destilada o desminerali-
placas y esto reduce la densidad de la solucin. zada, no lo llene excesivamente, y no utilice nun-
Un hidrmetro para batera sirve para determinar la ca agua corriente del grifo, agua de lluvia o agua
densidad del electrolito en un vaso de la batera, y la obtenida por otros medios distintos.
cantidad de cido sulfrico no utilizado en la solucin 3. Mantenga la batera siempre cargada como m-
es una medida del grado de carga del vaso. nimo al 75% o de lo contrario las placas se sulfa-
Cuanto menor sea la temperatura a que tiene que tarn y la prdida de eficacia llevar a posibles
funcionar la batera, ms necesario ser que sta se daos por congelacin a bajas temperaturas.
mantenga en condicin completamente cargada. 4. No sobrecargue la batera, ya una carga excesi-
Por ejemplo, una batera con una densidad baja de va crear demasiado calor interno que har que
1,225 a 27C (80F) har funcionar el motor de se deteriore la rejilla de la placa y que se produz-
arranque a una temperatura ambiente templada, pe- can prdidas de agua.
ro es posible que no lo haga funcionar a bajas tempe- 5. Cuando cargue la batera rpidamente asegre-
raturas debido a la poca eficacia de su carga. se de que su temperatura no sobrepase los
La Tabla 1 muestra el efecto de la temperatura en la 50C.
eficacia de una batera tpica. 6. No aada cido sulfrico a los vasos de la bat-
Tabla 1 era a menos que se haya derramado el electroli-
Eficacia de la batera to. Antes de rellenar con cido sulfrico
Temperatura totalmente cargada asegrese de que la solucin tenga la densidad
correcta. Una carga lenta es el nico mtodo
25,0C (77,0F) 100% posible para cargar totalmente la batera. Puede
--4,5C (23,9F) 82% utilizar un cargador de alto caudal para acelerar
--24,0C (--11,2F) 64% la capacidad de carga de la batera, aunque des-
--27,5C (--17,5F) 58% pus debe seguir una carga lenta para llevar la
--31,0C (--23,8C) 50% batera a su plena capacidad.
--34,5C (--30,1C) 40%
--37,5C (--35,5C) 33%
06/2003
Bateras cargadas secas 3. Vuelva a comprobar el nivel del electrolito en

1. Extraiga los tapones de purga de los vasos de la cada vaso de la batera y si fuera necesario aa-
batera. da agua destilada.
2. Llene cada vaso hasta el nivel recomendado con ADVERTENCIA
el electrolito a una densidad de 1,260. Al cargar una batera se generan gases explosivos.
Las bateras cargadas secas deben prepararse para No fume ni utilice una llama cuando vaya a compro-
la revisin de la siguiente manera: bar el nivel del electrolito y asegrese de que el car-
NOTA: El electrolito debe ser cido sulfrico diluido gador est apagado antes de conectarlo o desco-
preferiblemente a una temperatura de 21 --32C nectarlo para evitar que las chispas inflamen el gas.
(70 --90F).
3. Una vez llenada la batera, deje que repose du- Forma de recargar bateras muy descargadas
rante 15 minutos, a continuacin vuelva a com-
El mtodo recomendado para recargar una batera
probar el nivel del electrolito, y llnelo hasta el
de Pb--Ca sin mantenimiento es utilizar un cargador
tope si fuese necesario.
de voltaje constante. Para bateras que se encuen-
4. Cargue la batera durante 4 horas a una veloci- tran muy descargadas se recomienda un periodo de
dad de 5--8 amp y compruebe que todos los va- carga de 48 horas a 16 voltios, con un lmite de co-
sos desprendan los gases libremente. rriente (47,5A para 95A/hora).
5. Instale los tapones de purga de los vasos de la Este sistema se regula automticamente: al princi-
batera. pio se enva una corriente alta (cuando el voltaje de
la batera es bajo), a continuacin se absorbe co-
Forma de cargar la batera rriente cada vez ms baja cuando la batera est casi
Antes de cargar la batera: completamente cargada (y su voltaje es alto).
1. Limpie totalmente la carcasa de la batera y las Si solamente se dispone de cargadores de corriente
cubiertas de los vasos con amonaco diluido o constante, se recomienda utilizar los niveles de co-
agua caliente, y limpie los bornes. rriente y los tiempos que se muestran en la siguiente
Tabla 2. Las cifras mostradas son para bateras que
2. Compruebe el nivel del electrolito en cada vaso
se encuentren muy descargadas. Si la batera sola-
de la batera, y si se encuentra por debajo del ni-
mente se encuentra descargada al 50% utilice la mi-
vel de las placas, aada agua destilada hasta
tad del tiempo que aparezca indicado (programas de
que quede por encima del nivel de la placa.
carga lenta). Cuando se encuentre en otra condicin
de descarga, reduzca proporcionalmente el tiempo
Carga normal (carga total) de la carga. Siempre que sea posible utilice el pro-
1. Con un cargador lento, utilice una velocidad de grama de carga ms lento para incrementar de esta
3 a 6 amp durante el tiempo necesario para car- forma la duracin de la batera.
gar la batera completamente. Es posible que Si cuando se encuentre cargndola, se produce un
esto tarde 36 horas o ms si la batera est muy desprendimiento violento de gases o el vertido del
descargada. Una batera muy sulfatada puede electrolito, o si la carcasa de la batera se calienta
no aceptar la carga. Cuando la batera est com- (50C o ms), reduzca o detenga temporalmente la
pletamente cargada los vasos de la batera descarga para no daar la batera.
prendern gases libremente y la densidad per-
Tabla 2
manecer constante. Retire el cargador cuando
tres lecturas consecutivas de hidrmetro toma- Tipo de batera
das a intervalos de una hora indiquen que la den-
sidad ha dejado de aumentar. 95A/hora
2. Cuando utilice una carga rpida o de gran veloci-
dad siga cuidadosamente las instrucciones del
Programas de 18 horas a 5A
fabricante. Si se carga a gran velocidad aumenta
carga lenta 9 horas a 10A
la temperatura del electrolito y a menos que el
cargador est equipado con un dispositivo au-
Programas de carga 5 horas a
tomtico que pueda medir la temperatura o el
rpida (slo en casos 18A
tiempo, la temperatura del electrolito podra so-
de emergencia)
brepasar los 50C, lo que podra causar un des-
prendimiento violento de gases de la batera que
daara los componentes internos.
06/2003
Pruebas NOTA: La densidad no debe variar ms de 0,025

Antes de dar comienzo a las pruebas de batera puntos entre los vasos.
compruebe que la ventilacin no est atascada, que 4. Si la densidad es 1,280 o ms la batera se en-
no haya corrosin, que los tapones de purga estn cuentra completamente cargada y en buenas
en su sitio y que la carcasa no est agrietada. condiciones de funcionamiento.
Herramientas de pruebas necesarias: 5. Si la densidad corregida se encuentra por debajo
Hidrmetro de 1,280 cargue la batera e inspeccione el siste-
ma de carga para determinar la causa de la car-
Comprobador de arranque de batera (compro-
ga reducida.
bador de descarga rpida)
NOTA: Si se ha aadido recientemente agua destila-
Termmetro
da deber recargarse la batera durante un periodo
Cargador de bateras corto, o de lo contrario no se obtendrn lecturas pre-
Densidad: cisas del hidrmetro.
Esta prueba determinar la condicin de carga de la Si se ha cargado la batera bajo condiciones estti-
batera. cas, en el fondo de los vasos se acumular un elec-
1. Con el flotador en posicin vertical tome la lectu- trolito ms denso. Habr que sacudir la batera peri-
ra. dicamente para mezclar el electrolito, ya que as
mejorar el ritmo de carga y al comprobarla propor-
2. Ajuste la lectura del hidrmetro para las varia-
cionar una lectura del hidrmetro ms precisa.
ciones de temperatura del electrolito restando 4
puntos (densidad de 0,004) para cada 5,5C
Prueba de rendimiento:
(10F) por debajo de la temperatura a la que est
calibrado el hidrmetro y sume 4 puntos (densi- La prueba de rendimiento es para determinar si la
batera tiene la capacidad correcta para arrancar el
dad de 0,004) para cada 5,5C (10F) por enci-
motor. La lectura del voltaje obtenida se utiliza para
ma de esta temperatura.
determinar la condicin de la batera. Antes de com-
Los siguientes ejemplos se calculan utilizando un hi- probarla, asegrese de que el nivel del electrolito sea
drmetro calibrado a 30C (86F). correcto y que el voltaje del circuito abierto sea de
12,5V o ms. Pueden realizarse pruebas de la bate-
Ejemplo 1: ra tanto si est instalada en la mquina como si no.
Temperatura por debajo de 30C (86F) 6. Coloque el interruptor de control de corriente del
Temperatura del electrolito 19C (66F) comprobador de arranque de la batera (compro-
Lectura del hidrmetro 1,270 bador de descarga rpida) en la posicin Off
Reste 11,0 x 0,004 0,008 (apagado) y el interruptor del selector de voltaje
5,5 en el mismo valor, o un poco ms alto, que el vol-
Densidad corregida = 1,262 taje nominal de la batera. Conecte los cables po-
sitivos del comprobador al borne positivo de la
Ejemplo 2: batera y los cables negativos al borne negativo
de la batera.
Temperatura por encima de 30C (86F)
Temperatura del electrolito 40C (104F) 7. Gire el control de corriente hasta que el lector del
Lectura del hidrmetro 1,220 ampermetro est a mitad del CCA de la batera
Sume 10,0 x 0,004 0,007 y tome la lectura del voltaje.
5,5 Si despus de 5 segundos, la lectura es de 9,6
Densidad corregida = 1,227 voltios o ms, la batera tiene una capacidad de
salida aceptable y fcilmente aceptar una car-
3. Utilice la siguiente tabla para determinar la con- ga normal.
dicin de carga. Sin embargo, si la lectura es inferior a 9,6 voltios se
considera que la batera no funciona correctamente
Densidad Densidad y deber comprobarse la carga tal como se describe
corregida corregida Voltaje
a a a continuacin.
Condicin medio de
de carga @15 C @25C batera PRECAUCIN
1,295 1,287 No permita la alta descarga de la batera por perio-
100% 12,76
1,253 1,246 12,52 dos mayores de 15 segundos.
75%
50% 1,217 1,210 12,30
25% 1,177 1,170 12,06
Descargada 1,137 1,130 11,84
06/2003
Prueba de carga: Causas comunes de fallo de la batera

Esta prueba est diseada slo para bateras que no 1. Circuito interrumpido interno.
hayan superado la prueba de capacidad anterior. 2. Cortocircuito interno.
1. Conecte los cables positivos del arranque de la
3. Prdidas de electrolito.
batera (comprobador de descarga rpida) al
borne positivo de la batera, y los cables negati- 4. Separacin de materiales activos de las rejillas.
vos al borne negativo. 5. Acumulacin de cristales de sulfato demasiado
2. Conecte el cable positivo del cargador de la bat- grande para dispersarse.
era al borne positivo de la batera y el cable ne- Estos fallos normalmente se deben a lo siguiente:
gativo al borne negativo.
1. Fallo de los componentes entre los vasos.
3. Gire el temporizador del cargador hasta pasada
la indicacin de 3 minutos en el indicador de car- 2. Crecimiento excesivo de los cristales, que pue-
ga y a continuacin vuelva a la marca 3 minutos. den pinchar los separadores y producir cortocir-
cuitos.
4. Ajuste la velocidad de carga lo ms cerca posible 3. Sobrecarga excesiva, funcionamiento defectuo-
de 40 amperios. so del sistema de carga, tcnicas de acelera-
5. Despus de 3 minutos de carga rpida tome nota cin/recuperacin con alto voltaje, funciona-
de la lectura del voltmetro. miento a temperaturas muy altas.
Si el voltaje total es mayor que 15,5 voltios la bat- 4. Congelacin del electrolito.
era es insatisfactoria y probablemente est sul-
Una batera totalmente cargada no se congela
fatada o desgastada y deba ser sustituida.
hasta que no alcanza la temperatura de --65C.
NOTA: Puede recuperarse una batera poco sulfata- Una batera cargada al 50% se congela entre
da utilizando un tipo de cargador de bateras mlti-
--17C y --27C. Un electrolito descargado com-
ples, con un lmite alto de voltaje de 50 voltios para
pletamente se congela entre --3C y --11C.
circuito abierto. Debido a la alta resistencia de una
batera sulfatada, primero ser necesario un ajuste Una carga excesivamente acelerada y el des-
de alto voltaje para superar la resistencia de sulfata- prendimiento de gases producirn la separacin
cin. Al principio es posible que no haya una acepta- de materiales activos de las rejillas. La separa-
cin visible de la carga. Tras unos minutos de inacti- cin destruir la funcin qumica de la batera.
vidad se har evidente una pequea carga, seguido 5. El crecimiento de los cristales tiene lugar cuando
de un rpido incremento de la velocidad de la carga. se dejan las bateras descargadas. Las tempera-
La velocidad no debe aumentar por encima de 14,0 turas altas y los periodos prolongados de des-
amperios y la temperatura del electrolito debe man- carga aumentan esta condicin. Tras una sema-
tenerse por debajo de 50C. Cuando el ndice de am- na a la temperatura ambiente es poco probable
perios se haya estabilizado, restablezca el voltaje que la batera se recupere en la mquina. La re-
hasta que la velocidad de carga permanezca fija en carga requerir un voltaje constante ms alto.
5 amperios. Contine a esta velocidad hasta que la Despus de tres semanas, la batera habr sufri-
densidad del electrolito deje de aumentar aproximado una degradacin definitiva y deber seguirse
damente a 1,275--1,280 a 20C (68F), lo cual puede el procedimiento detallado anteriormente para
llevar hasta 48 horas de carga. Haga que la batera cargar una batera muy descargada.
quede inactiva durante 24 horas y a continuacin lle- Cuando las bateras estn completamente carga-
ve a cabo la prueba de capacidad que se detall an- das, tienen una larga duracin. Las bateras de plo-
teriormente. mo calcio se descargan a un 3% mensual. Esto signi-
Si el voltaje total es inferior a 15,5 voltios com- fica que tardar 16 meses en descargarse al 50%.
pruebe la densidad del electrolito en cada vaso En la mquina la carga inactiva es aproximadamente
de la batera y vuelva a cargarla segn la side 50mA. Para predecir cundo va a descargarse la
guiente escala: batera en un vehculo permanentemente estaciona-
do debern sumarse unas 8A/hora por cada sema-
Densidad Carga rpida hasta: na.
1,150 o menos 60 minutos
1,151 a 1,175 45 minutos Hay que recalcar que al arrancar el motor, si la bate-
1,176 a 1,200 30 minutos ra comienza a desvanecerse, es recomendable pa-
1,201 a 1,225 15 minutos rar y dejar que la batera se reponga durante dos mi-
(slo para cargas nutos. El tiempo de recuperacin se deber
lentas) incrementar a medida que disminuya la temperatura.
NOTA: Cuando tenga problemas con la batera, de-
bern comprobarse la tensin de la correa del venti-
lador y el sistema de carga de la batera.
06/2003
Captulo 6 -- Diagnsticos de servicio, calibracin e inmovilizador
NDICE
Descripcin Pgina
Indicadores de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Alarmas y senales de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
calibracin del velocimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Circuito del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INDICADOR DE SERVICIO
(SI EST INSTALADO)
Transcurridas las primeras 50 horas de servicio, el
testigo del indicador (1) se encender desde el 1
primer uso junto con la alarma del zumbador.
2
Volver a encenderse 250 horas despus del primer
uso junto la alarma del zumbador y, de ah en
adelante, cada 300 horas de funcionamiento.
Cada vez que se encienda, la alarma sonar de
manera intermitente durante 6 seg a una frecuencia
de 1 hercio (hz) y despus se apagar.
El testigo del indicador permanecer encendido
durante 10 horas o hasta que se apague utilizando
lo siguiente: 1
S Una herramienta especial de conector de puen-
te, o un equipo PC porttil con un enlace conec-
tado a la caja de fusibles.
S Cada vez que se gire la llave de contacto el zum-

bador sonar intermitentemente durante 6 seg si
no se ha puesto a cero. Este mismo ciclo se re-
petir cada 300 horas de funcionamiento.
Localizacin de la caja de fusibles
La caja de fusibles est situada en el cuadro lateral
y se accede a ella por un pequeo panel despus de
extraer los tornillos de sujecin de la tapa. A
continuacin, se puede conectar el equipo PC
porttil o la herramienta de conector de puente al
conector de diagnstico.
06/2003
NOTA: Cuando no se apaguen los testigos de aviso,

es decir, no se haya realizado el mantenimiento, el APAG.
EQUIPO PC
recuento de las siguientes 300 horas empezar 3
siempre a partir del momento en que se encendie-
ron.
La luz (2) slo se puede apagar utilizando un equipo

PC porttil o una herramienta de conector de puente.
La lectura del programa de diagnstico se debe reali-
3 ENCEND.
zar por el conector del tablero de instrumentos con
+15v
la llave en la posicin Off, nunca girada a la posi-
cin On +15.
U
Cuando se utilice el conector con perno en U la llave
se deber girar a la posicin On +15, y las luces y 3
el zumbador se desactivarn aunque las celdas que
registran la hora de los eventos no podrn ponerse
a cero.
ALARMAS Y SEALES DE DIAGNSTICO

NOTA: Slo para las mquinas que tengan
instaladas funciones de diagnstico.
Los datos de fallo de funcionamiento en las
funciones que se diagnostican se memorizan en el
microprocesador; para visualizarlos, el tcnico debe
utilizar un cable serie a travs del conector Molex
5238 de 5 vas (3).
El tiempo de fallo de cada funcin por separado se
memoriza en cuatro celdas de la siguiente manera.
El primer fallo se memorizar en la cuarta celda y no
se borrar hasta que el usuario lo cancele con un
equipo PC.
El siguiente fallo se almacenar en la primera celda
y despus pasar a la segunda celda cuando ocurra
el tercer fallo de funcionamiento, hasta que se
completen las tres celdas.
Cuando ocurra el quinto fallo, los datos se
desplazarn y se cancelar el segundo fallo,
memorizndose este fallo ms reciente en la primera
celda.
El primero y los tres ltimos fallos de funcionamiento
permanecen en la memoria de dos maneras.
Cada fallo se memoriza cuando ocurre por primera
vez al girar la llave a la posicin Off y On
sucesivamente, y si vuelve a ocurrir no se
memorizar como un nuevo fallo de funcionamiento.
La hora slo se memoriza si se ha efectuado una
reparacin en el mantenimiento y posteriormente ha
ocurrido la anomala.
NOTA: Los datos slo se pueden cancelar cuando
los eventos de fallos se muestren en el equipo PC.
Pueden existir pequeas variaciones entre los
tiempos mostrados por el cuenta horas y los
visualizados en el programa de diagnstico.
06/2003
HORAS TOTALES
0,0h
Presin aceite Temp. aceite Presin aceite Temp. refrigerante

* Filtro
del motor del motor de la transmisin del motor
ltimo registro 0h 0h 0h 0h 0h
Penltimo 0h 0h 0h 0h 0h
3er registro 0h 0h 0h 0h 0h
1er registro 0h 0h 0h 0h 0h
GUARDAR
ERROR
INICIO MEN
Error sal. Tiempo
CANCELAR
EJEMPLO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO

* FILTRO
1 2 3 4 1 2 3 4
10 h 20 h 30 h 40 h
10 h
10 h 10 h
10 h 10 h 10 h
4
FUNCIN Comprobacin Revisin Diagnsticos Nota
Filtro de aire S S
Temperatura de aceite S S
de la transmisin
Presin de aceite S S
de la transmisin
Temperatura de refrigerante S S
del motor
Revisin 1 S S
Batera Autocomprobacin
Presin de aceite del motor Autocomprobacin S
Arranque en fro del motor Autocomprobacin Slo con Iveco
Freno S
Zumbador S
06/2003
CALIBRACIN DEL VELOCMETRO
Segn el modelo y los neumticos que tenga

instalados puede ser necesario ajustar la calibracin
del cuadro delantero.
Este ajuste se requiere si se va a instalar un nuevo

instrumento o se van a cambiar los neumticos, y se
puede realizar ajustando la posicin del bloque de
interruptores, montado en la parte trasera del
cuadro.
5
Todos los interruptores montados en el bloque y
numerados del 1 al 8 debern estar encendidos en
ON = o apagados = para cumplir 8
los requisitos segn se muestra en el ejemplo de la 7
figura, y como se indica en las siguientes tablas. 6
5
Posicin de interruptores: 4
1 = Encendido 3
0 = Apagado 2
Enc. 1
6
CAMBIO DE DIRECCIN
RELACIN NEUMTICO -- FRECUENCIA A POSICIN
DEL EJE CIRCUNFERENCIA 50 Km/h DE INTERRUPTORES
DE RODADURA 1--2--3--4--5--6--7--8
18,5 4.065 -- 4.335 2.055 1--1--1--1--0--1--0--0
18,5 3.810 -- 3.911 2.245 1--1--1--0--1--0--1--0
20,8 4.065 -- 4.335 2.310 1--1--1--0--1--1--1--0
20,8 3.810 -- 3.911 2.522 1--1--0--0--0--0--0--1
CAMBIO DE POTENCIA
FRECUENCIA NEUMTICO -- FRECUENCIA A POSICIN
DE EGS CIRCUNFERENCIA 50 Km/h DE INTERRUPTORES
DE RODADURA 1--2--3--4--5--6--7--8
6,53 -- 6,13 4.065 -- 4.335 315 hz 0--0--0--0--0--0--0--0
6,97 -- 6,79 3.810 -- 3.911 345 Hz 0--1--0--0--0--1--0--0
06/2003
CIRCUITO DEL INMOVILIZADOR
7
Conexiones del inmovilizador
A. Inmovilizador M38 E. Motor de arranque
B. Adaptador de llave electrnica con LED F. Cable de control del motor
C. Llave electrnica de 2 piezas G. Enchufe de conexin entre el adaptador de llave
D. +50 al encendido electrnica y el inmovilizador
Cable Funcin Conexin

n
1 (+15) Positivo de la llave Conectado a la alimentacin de encendido total de
+12V
2 (+30) Alimentacin de +12V constante Conectado al cable del borne positivo de la batera
3 (--31) Alimentacin elctrica negativa Conectado al negativo de la mquina en dos puntos
separados
5, 6 Rel de inmovilizacin n 2 Conectado en lnea con el cable que controla el rel/
electrovlvula del motor de arranque: capacidad
mn. 500mA, mx. 10A.
7, 8, 9 Rel de inmovilizacin n 1 Conectado en lnea con el cable que controla el circuito
de encendido o del combustible: capacidad
mn. 500mA, mx. 10A
06/2003
NOTAS
06/2003
Captulo 7 -- Pruebas de los componentes

NDICE
Descripcin Pgina
INTRODUCCIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PRUEBAS DE LOS COMPONENTES -- Batera -- Aislador de batera . . . . . . . . . . . . . . . 3
PUNTOS DE MASA DE LOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 .
INTERRUPTOR DE LA LLAVE DE CONTACTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
MOTOR / REL DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
REL DE SEGURIDAD DEL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ALTERNADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
TRANSMISINES -- Desconexin Powershuttle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Conector del EGS de Powershift -- Vlvula de control del Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Prueba del sensor de velocidad de Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Anulador de EGS de Powershift -- Presostato de aceite Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Presostato de aceite Powershift -- Interruptor del freno de estacionamiento . . . . . . . . . . 15
CABINA -- Tableros de instrumentos delantero / lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Conectores del tablero delantero / lateral Powershuttle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Conectores del tablero delantero / lateral Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Interruptor de traccin total -- Interruptores de pedales de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Interruptor del nivel de liquido de freno -- Interruptor de alumbrado principal . . . . . . . . . . 22
Interruptores de luces de trabajo delanteras / trasesas -- Interruptor de emergencia . . . 23
Modulo de intermitentes -- Interruptor multifunctin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Motor del limpiaparabrisas delantro / trasero -- Interruptor selector direccin total . . . . . 25
UNIDAD DE CONTROL DIRECCIN TOTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sensor de eje traveso / delantero de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Electrovlvulas de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Interruptor / Electrovlvula de bloqueo diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CARGADORA -- Interruptor / Electrovlvula de control de la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Interruptor / Electrovlvula de bloqueo de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Conexin de alimentacin doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
RETROEXCAVADORA -- interruptor/electrovlvula bloqueo desplazamiento lateral . . . 34
Interruptor / Electrovlvula de bloqueo del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Interruptor / Electrovlvula de martillo retro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Interruptor / Electrovlvula martillo manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Interruptor / Electrovlvula de enganche rpido de la cuchara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Zumbador de alarma de marcha atrs -- Aforador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
06/2003
GENERAL
Para extraer o reemplazar los componentes elctri-
cos no se requieren herramientas especiales. Con-
sulte la seccin correspondiente en este Manual de
asistencia tcnica para conocer los procedimientos
de revisin que tratan del motor de arranque y del al-
ternador.
La localizacin de averas en los sistemas elctricos
debe llevarse a cabo de forma lgica y metdica. Si
dedica unos minutos a la comprensin del sistema
y al anlisis de los sntomas podr ahorrarse mucho
tiempo.
Una pieza esencial del equipo de prueba de siste-
mas elctricos es un multmetro de buena calidad
con un nivel de impedancia alto que pueda medir ten-
sin, corriente y resistencia. 1
NOTA: Ser muy til rotular los conectores antes de
desmontarlos para cuando sea necesario volver a
conectar algn cableado.
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7
Cuando sea necesario limpiar los distintos conecto- Compruebe la polaridad de la batera antes de
res, deber utilizarse un aerosol de contacto. suministrar energa elctrica al cableado.
IMPORTANTE: No utilice un limpiador que contenga Cuando sea necesario extraer o desconectar
tricloroetileno, ya que disolver los conectores de parcialmente un cableado, rotule cada conector
plstico. No siga ningn otro mtodo para limpiar los antes de extraerlo del instrumento conectado.
terminales.
Los cableados tienen los cables de distintos colores
para facilitar su identificacin. Cada cableado puede
desmontarse y sustituirse, aunque ser necesario
tomar determinadas precauciones:
Desconecte o asle la batera, primero el borne
negativo, antes de desconectar o extraer
cualquiera de los cables.
Antes de la extraccin, observe el recorrido de
los cables, las posiciones de fijacin y las cone-
xiones de los terminales.
Al sustituirlos, compruebe que el recorrido del
cableado no est en contacto con bordes afila-
dos, con el sistema de escape o con piezas en
movimiento.
Compruebe que las conexiones corresponden al
color de los cables.
Ponga una capa ligera de grasa dielctrica en las
clavijas de los conectores para impedir que se
corroan.
Asegrese de que todos los conectores estn to-
talmente acoplados y que no quede ningn con-
ductor al descubierto.
Envuelva con cinta los conectores que no estn
en uso.
Compruebe que las conexiones a masa estn
limpias con contacto de metal a metal. Utilice
arandelas de bloqueo dentadas para conseguir
buenas conexiones a masa.
Compruebe que los fusibles tengan el amperaje
especificado.
Compruebe la corriente absorbida por el circuito
antes de suministrar energa elctrica al cableado.
06/2003
PRUEBAS DE LOS COMPONENTES

Por lo general, con la llave de contacto en On deb-
er haber 12 voltios en las conexiones de los compo-
nentes.
Si no hay 12 voltios compruebe los fusibles, los rels
y el cableado por si tuviera roturas.
BATERA
La batera instalada en las mquinas es de PLOMO/

CADMIO.
ADVERTENCIA
Los gases de la batera pueden ser corrosivos y lle-
gar a explotar si no se manejan con cuidado.
1
2
Si la batera se descarga hasta que el voltaje sea in-

ferior a 7 voltios ser necesario recargarla segn el
procedimiento en la siguiente tabla, o reemplazarla
si no se puede cargar / reparar.
VELOCIDADES DE CARGA DE BATERAS

Tipo de batera
BATERA
CARGA 95A/hora
Programas de 18 horas a 5A
carga lenta 9 horas a 10A
Programas de 5 horas a
carga rpida 18A
(slo en casos de
emergencia)
AISLADOR DE BATERA
El aislador de la batera se encuentra en el lado ne-
gativo de sta y se puede utilizar para aislar todos los
circuitos de la mquina (sin masa y sin circuitos).
06/2003
PUNTOS DE MASA DE LOS COMPONENTES
4
A Motor de arranque
B Cableado del cuadro delantero -- Cuadro lateral derecho
C Cableado del chasis -- Parte trasera del chasis
D Caja de fusibles -- Cuadro lateral derecho
E Cableado principal de la cabina -- Cuadro lateral derecho
F Cableado del techo -- Poste superior derecho B
G Cableado del techo -- Luz interior
06/2003
IMPORTANTE: Asegrese siempre de que los pun-

tos de masa/tierra estn limpios y funcionen. Una in-
correcta conexin a masa causar que fallen los
componentes elctricos.
Punto de masa A -- Motor de arranque

(cableado del motor)
El punto de masa A est enlazado al punto de masa
B.

5
Punto de masa B -- Cuadro lateral derecho
(cableado del cuadro delantero)
Est enlazado a los puntos de masa A, C y D.

6
Punto de masa C -- Parte trasera del chasis
(cableado del chasis)
Est enlazado al punto de masa E.

7
Punto de masa D -- Caja de fusibles
XC5 R5
F5/B
Asiento neumtico R6
Tambin es un punto de masa de seguridad para la F5/A
posicin E. F6/C F7/C F8/C R7
F6/B F7/B F8/B R8

F6/A F7/A F8/A R9
MASA
1
15v 30 v
06/2003
Punto de masa E -- Cuadro lateral derecho (ca-

bleado principal de la cabina)
Tambin est enlazado a los puntos de masa B y C.

9
Punto de masa F -- Poste superior derecho B
(cableado del techo)
Tambin est enlazado al punto de masa G.

10
Punto de masa G -- Luz interior
Tambin est enlazado al punto de masa F.
11
06/2003
INTERRUPTOR DE LA LLAVE DE
CONTACTO -- S17
NOTA: Cuando el interruptor de la llave de contacto

se gire a la posicin On se activar la alarma
audible hasta que arranque el motor o se vuelva a
girar la llave a la posicin Off.
Interruptor de la llave
1 = Sin uso
2 = Apagado (OFF) 12
3 = Encendido (ON)
4 = Arranque trmico
(con precalentamiento del motor)
5 = Arranque del motor (en fro)
CONECTOR -- X71
Voltaje:
Clavija Posicin del interruptor de llave
n APAG. Pos. I Pos. II Pos. III
9 0v 0v 12 v 12 v
7 0v 0v 0v 12 v
4 0v 0v 12 v 12 v
5, 6 0v 12 v 12 v 12 v
2 12 v 12 v 12 v 12 v
13
Continuidad:
n APAG. Pos. I Pos. II Pos. III
9 n n
7 n
4 n n
5, 6 n n n
2 n n n
06/2003
MOTOR DE ARRANQUE - M1
Posicin del interruptor de llave
APAGADO AUX ENCEND. ARRANQUE
0v 0v 0v 12 v
Resistencia de 0,3 ohmios

14
REL DE ARRANQUE - KO1
n
APAGADO AUX ENCEND. ARRANQUE
1 0v 0v 0v 12 v
2 0v 0v 0v 0v
3 12 v 12 v 12 v 12 v
4 0v 0v 0v 12 v

15
FUSIBLES -- 70 amp y 80 amp -- R10
Los fusibles principales estn diseados para prote-
ger todo el sistema elctrico. Los fusibles instalados
dependern de los modelos.
Debe existir voltaje de la batera a ambos lados de
los fusibles en todo momento.

16
06/2003
REL DE SEGURIDAD DEL ARRANQUE

-- K3
Palanca de cambio de direccin en marcha ade-
lante o atrs (el motor no arranca), freno de estacio-
namiento accionado, la bocina emite sonido.
Palanca de cambio de potencia en incremento de
marcha adelante o incremento de marcha atrs. (El
motor arranca), freno de estacionamiento acciona-
do, la bocina emite sonido.
Comprobacin de voltaje de la posicin
Clavija del interruptor de llave K12
n K10 K11
APAGADO Pos. I Pos. II Pos. III
9 0v 0v 12 v 12 v
K1
+BZ1
7 0v 0v 0v 12 v
CN/1 CN/2 K2
4 0v 0v 12 v 12 v
5, 6 0v 12 v 12 v 12 v
F1/C F2/C
2 12 v 12 v 12 v 12 v
F1/B F2/B CN/6
Comprobacin de continuidad en la
Clavija posicin del interruptor de llave de
n contacto CN/3 F1/A F2/A
APAGADO Pos. I Pos. II Pos. III F3/C F4/C
9 n n
K3
F3/B F4/B
7 n K4
4 n n
17
5, 6 n n n
2 n n n
06/2003
ALTERNADOR - G2
Enva una seal de onda cuadrada, cuya frecuencia

vara entre 142,52 y 855 hz (480--3.060 revs/min) al
tablero de instrumentos.
Con el motor en funcionamiento la luz de testigo de-
bera apagarse. Si no es as, desconecte el cable co-
nectado al terminal D+ (cable rosa). Cuando D+ no
est conectado y la luz de testigo se apaga, significa
que hay un fallo en el alternador. Si no se apaga com-
pruebe la bombilla y el cableado.

18
NOTA: Para las pruebas completas del alternador

consulte la seccin : Alternador.

19
06/2003
TRANSMISINES
DESCONEXIN POWERSHUTTLE -- X23 / X28
Activa la electrovlvula de vaciado de la transmisin

con energa a 12 voltios.

20
Debe encontrarse continuidad entre las clavijas 1 y
2 cuando se accione el interruptor.

21
06/2003
CONECTOR DEL EGS DE POWERSHIFT

El sistema electrnico EGS recibe datos del interrup-
tor de marcha adelante, as como de los frenos, los
interruptores, el interruptor de desconexin de la
transmisin, el sensor de temperatura y el sensor de
velocidad. El EGS tambin enva seales a la vlvula
de control de la transmisin.
Para las pruebas de entrada y salida que permiten
comprobar el correcto funcionamiento del EGS, con-
sulte la Seccin 21 del Captulo 1.
Para el procedimiento de comprobacin del sensor
22
de velocidad consulte la siguiente pgina.
VLVULA DE CONTROL DEL POWERSHIFT

La vlvula de control recibe seales y conecta o des-
conecta las electrovlvulas, lo que permite seleccio-
nar las marchas. Una electrovlvula de corriente va-
riable recibe una seal decreciente del mdulo
controlador del EGS. La vlvula de control incorpora
un sensor de velocidad y temperatura combinado
que devuelve seales al sistema EGS.
Realice pruebas entre las clavijas que se indican en
la columna de la izquierda y la clavija H o la clavija
M segn se detalla en la siguiente tabla.
23
Descripcin
Clavija n H M
A 27,5W --------
B 27,5W --------
C 27,5W --------
D 27,5W --------
E 27,5W --------
F 27,5W --------
G -------- 14W
K -------- 31W
* A Salida positiva del sensor de velocidad 24

B Electrovlvula de adelante alta/baja
C Electrovlvula de adelante/punto muerto
D Electrovlvula de 1/2 rango
E Electrovlvula de traccin total
F Electrovlvula de marcha atrs/punto muerto
G Electrovlvula de modulacin de direccin
K Electrovlvula de modulacin de rango
L Temperatura de transmisin a masa
M Comn positivo de vlvula de control
06/2003
PRUEBA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

POWERSHIFT
Desconecte el sensor de la vlvula de control y colo-

que el conector de 12 clavijas de la herramienta es-
pecial. Conecte la base de alimentacin en la base
de 12 voltios. Instale las sondas de un multmetro en
la herramienta. Levante la unidad del suelo y com-
pruebe el voltaje (V1). Gire la rueda trasera que hace
rotar el eje de salida de la transmisin y compruebe
el segundo voltaje (V2).
25
Clavija n V1 V2
A 0,6--0,8 1,3--1,5
La herramienta especial conecta la clavija A de sali-

da positiva del sensor de velocidad, y la clavija J del
sensor de velocidad/sensor de temperatura a masa.

26
Descripcin
A Sensor de velocidad +
B Peticin de traccin total
C Desconexin de entrada de la peticin
D Salida del sensor de velocidad
E Entrada de enlace diagnstico
F Entrada analgica 1
G Entrada analgica 0
H --
J --
K Alimentacin de electrovlvula PWM
L Electrovlvula 3
M PWM 1
N Electrovlvula de rango
27
P Electrovlvula de marcha adelante
R Electrovlvula 2
S Electrovlvula 1
T VCS
U Masa
V Batera +
06/2003
ANULADOR DE EGS DE POWERSHIFT -- S48
En las situaciones en que se necesite un cambio de

marchas MANUAL (incremento o disminucin de
la marcha) el cambio automtico del sistema se pue-
de cancelar si se selecciona este interruptor anula-
dor montado en el cuadro.

28
Debe encontrarse continuidad entre las clavijas 1 y
2 cuando se accione el interruptor.

29
PRESOSTATO DE ACEITE -- POWERSHIFT
El presostato se energiza a 12 voltios y si la presin

de la transmisin es excesivamente baja, el testigo
empezar a destellar.

30
El voltaje medido entre las clavijas 1 y 2 debe ser de
12 voltios.
Debe encontrarse continuidad habiendo presin de
aceite de la transmisin.
Clavija n Sensor Resistencia
1 12 v a presin baja 0,3 W
31
06/2003
PRESOSTATO DE ACEITE -- POWERSHUTTLE
Si la presin de la transmisin es excesivamente ba-

ja, destellar el testigo.

32
El voltaje medido entre las clavijas 1 y 2 debe ser de
12 voltios.
Debe encontrarse continuidad habiendo presin de
aceite de la transmisin.
Clavija n Sensor Resistencia
1 12 v a presin baja 0,3 W

33
INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO
Cuando se acciona el freno de estacionamiento, el

interruptor se cierra y se enciende el testigo.
Se oir una alarma/la bocina si se acciona el freno 1
de estacionamiento con la palanca de cambio de di-
reccin aplicada.

34
Freno accionado: 18
interruptor cerrado y testigo encendido
Freno sin accionar:

interruptor abierto y testigo apagado
35
06/2003
CABINA
TABLERO DE INSTRUMENTOS DELANTERO --

X70 12 CLAVIJAS
El tablero de instrumentos delantero recibe seales
del sensor del nivel de lquido de frenos, el sensor de
velocidad de cambio de potencia, el interruptor de
alumbrado y el interruptor de intermitentes.
En la parte trasera de los tableros hay conectores

unidos al sistema de cableado de la cargadora.
Estos conectores y sus funciones se enumeran en 36

las siguientes pginas.
TABLERO DE INSTRUMENTOS LATERAL --

X22 20 CLAVIJAS
El tablero de instrumentos lateral recibe las seales
de los sensores a los indicadores de nmero de ho-
ras, revs/min del motor, presin del aceite y nivel de
combustible, adems de seales para las luces de
aviso e indicadores.

37
06/2003
CONECTOR DEL TABLERO DELANTERO --

X70 12 CLAVIJAS -- POWERSHUTTLE:
Funciones de clavijas y procedimientos de

comprobacin
A continuacin se enumeran los nmeros de clavi-

jas, testigos e indicadores. 5
1
1. Interruptor de llave de contacto con 12 v
2. Masa: compruebe la continuidad.
3. Tacmetro:
Con el motor en marcha la seal de la transmi-
sin desde la salida en vatios del alternador est
a la frecuencia de escala
75 c.v. = 585 hz, 92 a 108 c.v. = 770 hz
4. Luces de carretera:
El testigo verde se enciende a 12 voltios con el 6
12
interruptor multifuncin de alumbrado encendi-
do.
38
5. Luces largas: el testigo azul se enciende a 12
voltios con el interruptor multifuncin encendido.
6. 12 voltios e iluminacin de los instrumentos
7. Sin uso
8. Sin uso
9. Sin uso
10. Sin uso
11. Luces intermitentes:
El testigo verde se enciende a 12 voltios con el
interruptor de luces encendido.
12. Nivel del lquido de frenos:
El testigo rojo se enciende cuando la entrada se
conecta a masa con la llave de contacto con 12
voltios.
06/2003
CONECTOR DEL TABLERO LATERAL --

X22 20 CLAVIJAS -- POWERSHUTTLE:

comprobacin

jas, testigos y comprobadores. 9
1. Filtro de aire: 1
El testigo rojo se enciende si la entrada se conec-
ta a masa con la llave de contacto con 12 voltios.
2. Presin de aceite del motor:
3. Batera:
Carga reducida de la batera si el testigo rojo se
enciende cuando la entrada se conecta a +V CC.
Arranque en 0 voltios o motor en marcha en 20 10
12 voltios.
4. Indicador de temperatura del refrigerante del
motor: 39
ta a masa con la llave de contacto con 12 voltios
(a 75C el testigo rojo se enciende y a 107C
suena la alarma).
5. Aforador de combustible:
Cuando la entrada se conecta a masa con la lla-
ve de contacto con 12 voltios.
6. Indicador del tacmetro:
75 c.v. = 585 hz, 92 a 108 c.v. = 770 hz
7. 12 voltios e iluminacin de instrumentos
8. Masa: compruebe la continuidad
9. 12 voltios en interruptor de llave
10. Sin uso
11. Sin uso
12. Sin uso
13. Freno de estacionamiento: el testigo rojo se en-
ciende con el freno en 0 voltios y est apagado
con el freno con 12 voltios.
14. Opcin de 24 v
15. Zumbador
16. Opciones
17. Opciones
18. Presin baja del aceite de la transmisin: el testi-
go rojo se enciende y suena el zumbador de alar-
ma si la entrada se conecta a masa. Arranque en
0 voltios, motor en marcha en 12 voltios.
19. Temperatura del aceite de la transmisin: el testi-
go rojo se enciende si la entrada se conecta a
masa. Arranque en 12 voltios.
20. Arranque en fro del motor: el testigo amarillo se
enciende cuando la entrada se conecta a 12 vol-
tios. Arranque en 0 voltios, precalentamiento ac-
tivado con 12 voltios.
06/2003
CONECTOR DEL TABLERO DELANTERO --

X70 12 CLAVIJAS -- POWERSHIFT:

comprobacin

1
1. Interruptor de llave de contacto con 12 v
2. Masa: compruebe la continuidad.
3. Tacmetro:
75 c.v. = 585 hz, 92 a 108 c.v. = 770 hz
4. Luces de carretera:
El testigo verde se enciende a 12 voltios con el 6
12
interruptor multifuncin de alumbrado encendi-
do.
40
5. Luces largas: el testigo azul se enciende a
12 voltios con el interruptor multifuncin encen-
dido.
6. 12 voltios e iluminacin de los instrumentos
7. Sin uso
8. Direccin total: el testigo verde se enciende con
la entrada en direccin total a las cuatro ruedas.
Con la llave de contacto en On y la direccin to-
tal seleccionada debe indicarse 0,5V. Con la di-
reccin simple o la direccin de deriva seleccio-
nadas debe indicarse 0 voltios.
9. Direccin de deriva: testigo verde.
10. Direccin simple: testigo verde a la
entrada en direccin simple. Con la llave de con-
tacto en On y la direccin simple seleccionada
debe indicarse 1,5 voltios. Con la direccin total
o la direccin de deriva seleccionadas debe indi-
carse 12 voltios.
11. Luces intermitentes:
El testigo verde se enciende a 12 voltios con el
interruptor de alumbrado encendido.
12. Nivel del lquido de frenos:
El testigo rojo se enciende cuando la entrada se
conecta a masa con la llave de contacto con
12 voltios.
06/2003
CONECTOR DEL TABLERO LATERAL --

X22 20 CLAVIJAS -- POWERSHIFT:
comprobacin

1. Filtro de aire: 1
2. Presin de aceite del motor:
3. Batera:
Carga reducida de la batera si el testigo rojo se
enciende cuando la entrada se conecta a +V CC.
Arranque en 0 voltios o motor en marcha en 12 20 10
voltios.
4. Indicador de temperatura del refrigerante del
motor: 41
ta a masa con la llave de contacto con 12 voltios
(a 75C el testigo rojo se enciende y a 107C
suena la alarma).
5. Aforador de combustible:
Cuando la entrada se conecta a masa con la lla-
ve de contacto con 12 voltios.
6. Indicador del tacmetro:
75 c.v. = 585 hz, 92 a 108 c.v. = 770 hz
7. 12 voltios e iluminacin de instrumentos
8. Masa: compruebe la continuidad
9. 12 voltios en interruptor de llave
10. Sin uso
11. Sin uso
12. Batera de 30 v
13. Freno de estacionamiento: el testigo rojo se en-
ciende con el freno en 0 voltios y est apagado
con el freno con 12 voltios.
14. Opcin de 24 v
15. Zumbador
16. Opciones
17. Opciones
18. Presin baja del aceite de la transmisin: el testi-
go rojo se enciende y suena el zumbador de alar-
ma si la entrada se conecta a masa. Arranque en
0 voltios, motor en marcha en 12 voltios.
19. Temperatura del aceite de la transmisin: el testi-
go rojo se enciende si la entrada se conecta a
masa. Arranque en 12 voltios.
20. Arranque en fro del motor: el testigo amarillo se
enciende cuando la entrada se conecta a 12 vol-
tios. Arranque en 0 voltios, precalentamiento ac-
tivado con 12 voltios.
06/2003
INTERRUPTOR DE TRACCIN TOTAL -- S2

42
Continuidad
Interruptor en
Posicin 1 Posicin 2
OFF
Clavija 7 a Clavija 5 a Clavija 1 a
clavija 5 clavija 3 clavija 3
Clavija 6 a Clavija 4 a Clavija 2 a
clavija 8 clavija 6 clavija 4
Voltaje:
Llave en On: Clavija 3 = 12 voltios
Clavija 6 = 9v

43
INTERRUPTORES DE PEDALES DE FRENO --
S32 / S33
Continuidad:
Freno no accionado: no hay continuidad
Freno accionado: continuidad entre las dos clavijas
centrales de cada interruptor
Es necesario accionar ambos pedales del freno para
la alimentacin de 12 voltios al rel.

44
Voltaje:
Interruptor izquierdo:
Cable blanco/rojo -- 12 voltios continuamente con
llave en On
Cable rojo -- 12 voltios pedal presionado,
0 voltios pedal suelto.
Interruptor derecho:
Cable rojo -- 12 voltios con pedal presionado
0 voltios con pedal suelto
Cable rojo/negro -- 12 voltios con pedal presionado
0 voltios con pedal suelto
45
06/2003
INTERRUPTOR DEL NIVEL DE LQUIDO

DE FRENOS -- S31
Cuando se activa el interruptor debido al bajo nivel

del aceite, se enva una seal al grupo de instrumen-
tos para que se encienda el testigo de bajo nivel de
lquido de frenos.
2

46
Procedimiento de comprobacin:
Continuidad:
con un nivel de lquido correcto no deber encontrar-
se continuidad a travs del interruptor. Debe verse
continuidad cuando el nivel sea bajo o se pulse el bo-
tn de prueba.
Voltaje:
con la llave en On debe haber 12 voltios en el termi-
nal rojo/negro.

47
INTERRUPTOR DE ALUMBRADO PRINCIPAL --
S9
Debe haber 12 voltios en el interruptor en todo mo-

mento, sin tener en cuenta la posicin de la llave de
contacto.

48
(Interruptor apagado)
No se debe encontrar continuidad entre ninguna de
las clavijas.
(Interruptor lateral)
Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 3.
(Interruptor principal)
49
06/2003
INTERRUPTOR DE LUCES DE TRABAJO

DELANTERAS -- S11 (1)
INTERRUPTOR DE LUCES DE TRABAJO

TRASERAS -- S12 (2) INTERRUPTOR DE
ALUMBRADO PRINCIPAL
Debe haber 12 voltios en estos interruptores slo

cuando el interruptor de alumbrado principal est en-
cendido y se accione la llave de contacto.

50
las clavijas.
(Interruptor encendido)
Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 3 y en-
tre las clavijas 2 y 8.

51
INTERRUPTOR DE EMERGENCIA -- S10
Debe haber 12 voltios en este interruptor en todo mo-

mento, sin tener en cuenta la posicin de la llave de
contacto.

52
Clavija Interruptor Interruptor

n apagado encendido
1 a clavija 4 --------
3 -------- a clavijas 5/6/7
4 a clavija 1 --------
5 -------- a clavijas 2/3/6/7
6 -------- a clavijas 2/3/5/7
7 -------- a clavijas 2/3/5/6
53
06/2003
MDULO DE INTERMITENTES -- K12
Debe funcionar en todo momento junto con el inter-

ruptor de emergencia. K10 K12
K11
+BZ1
XC1 XC2 K2
F1/C F2/C

54
CONTINUIDAD
Emergencia/indicador
Clavija
n Interruptor Interruptor
apagado encendido
CL 12 v 12 v
12 v -- 0 v --12 v --
+ --------
0v
12 v -- 0 v -- 12 v
31 --------
-- 0 v
PR -------- --------

55
INTERRUPTOR MULTIFUNCIN -- S41
Continuidad del interruptor.
Todos Lim-
piapa-
los in- Indicador Luz
Lava- rabri-
Clavija terrup- sas
para-
n tores
brisas Iz-
apa- Dere- Carre- En-
quier- Largas
choa ter cend.
gados do
1
2 Clavija 7
3 Clavija 4
4 Clavija 5 Clavija 3
56
5 Clavija 4
6 Clavija 8
Clavija
9
11
Clavija
10
11
Clavija
11 Clavija 9
10
12
57
06/2003
MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO

-- M5 (1)
MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS TRASERO --

M4 (2)
Se energizan con 12 voltios al girar la llave de con-

tacto.

58
Clavija
Continuidad Continuidad
n
1 Clavija 3 Clavija 5 2W
3 Clavija 5 2W --------
DIRECCIN TOTAL - INTERRUPTOR

SELECTOR DE LA DIRECCIN - S47
Al arrancar con la llave de contacto se deben encon-

trar 12 voltios en el interruptor, que debern dirigirse
a los sensores de la direccin cuando se haga una
seleccin con el interruptor.

59
Con el arranque en ON
DIRECC. DIRECC. DE DERI-

Clavija
SIMPLE TOTAL VA
A 12 v 12 v 12 v
B
B -- -- 12 v
C -- 12 v -- C
60
UNIDAD DE CONTROL DE LA
DIRECCIN
06/2003
La unidad de control controla las distintas funciones

de la direccin que se pueden seleccionar desde el
interruptor S47.
Cuando se cambia el modo de la direccin se apaga
el testigo del modo actual y empieza a parpadear el
testigo de la nueva direccin. Al detectarse movi-
miento del volante queda encendido el testigo del
nuevo modo.

61
Descripcin de salida de clavijas de conectores
Conector de 12 clavijas -- X95:
Clavija Funcin Seal
1 Testigo de la direccin de deriva --
2 Configuracin del zumbador de alarma --
3 Entrada del sensor de alineacin delantera +12
4 Control de la direccin de deriva +12
5 Salida del zumbador de alarma --
6 Control de varilla de hierro de la direccin +12
7 Alimentacin de la unidad de control +12
8 Masa --
9 Entrada del sensor de velocidad -- 62
10 Entrada del sensor de alineacin trasera +12
11 Testigo de la direccin simple --
12 Testigo de la direccin total --
Conector de 8 clavijas -- X96:

Clavija Funcin Seal
1 Salida de EV2A +12
2 Salida de EV2B +12
3 Salida de EV3A +12
4 Masa --
5 Salida de alimentacin de sensor delantero +12
6 Salida de alimentacin de sensor trasero +12
7 Salida opcional disponible +12
8 Salida de EV3B +12

63
06/2003
Funcionamiento de las electrovlvulas Salida de electrovlvula

Direccin de deriva/Direccin total > Direccin sim-
Electro- Direccin Direccin DE
ple
vlvula simple total DERIVA
Cuando el sensor del eje trasero detecta la alinea-
cin del eje, la unidad de control desconecta la ali- EVA2 X
mentacin a las electrovlvulas de direccin activas EVA3 X X
y la conecta a las electrovlvulas de la direccin sim-
EVB2 X X
ple.
Direccin simple > Direccin de deriva/Direccin to- EVB3 X
tal
Cuando el sensor del eje trasero detecta la alinea-
cin del puente, se desconecta la alimentacin a to-
das las electrovlvulas de la direccin simple y se co-
necta a las electrovlvulas del modo de direccin
seleccionado.
Direccin de deriva > Direccin total y direccin sim-
ple > Direccin de deriva
Cuando el sensor del eje trasero detecta su alinea-
cin la direccin simple se activa temporalmente (se
conectan las correspondientes electrovlvulas); una
vez alineado el puente trasero, el modo de direccin
deseado se activa cuando el sensor vuelve a detec-
tar su alineacin y se cambia de sentido la direccin.
Fallo de las electrovlvulas Pulsacin de velocidad

El funcionamiento de todas las salidas de las electro- La pulsacin de velocidad se obtiene de la unidad de
vlvulas se comprueba cada vez que el modo de di- control de EGS--CLARK. Los valores de referencia
reccin seleccionado requiere alimentacin. Incluso para las salidas de la caja reductora Clark son:
cuando slo hay una salida de electrovlvula corto- 7 Hz para 1 km
circuitada o con un circuito interrumpido, la unidad
14 Hz para 2 km
de control desconecta la alimentacin de todas las
electrovlvulas con su funcin de autoproteccin (la 35 Hz para 5 km
unidad de control se bloquea), y lo seala haciendo Valores en --8 y +8 voltios.
destellar los tres testigos de direccin a la vez. Se Los clculos de la velocidad se han determinado con
apagarn cuando se desconecte la alimentacin de un neumtico de 4,165 m de circunferencia.
la electrovlvula que ha causado el fallo o se resta-
blezca su correcto funcionamiento.
Almacenamiento en memoria del modo de di-

Funcionamiento del zumbador de alarma reccin
El funcionamiento del zumbador depende de la posi- El modo de direccin se almacena en una memoria
cin de la clavija 2 del conector de 12 vas: no voltil cada vez que se apaga la mquina. Esta in-
Clavija 2 no conectada (slo para EE.UU.) Si se formacin queda guardada durante un tiempo indefi-
superan los 12 km/h en la direccin de deriva nido incluso cuando se haya desconectado la ali-
suena el zumbador de alarma. mentacin elctrica.
Clavija 2 a masa (no para EE.UU.) Si se superan
los 12 km/h en la direccin de deriva o en la direc- Puesta en marcha y recuperacin axial
cin total suena el zumbador de alarma. La unidad de control recibe los datos almacenados
La alarma suena de manera intermitente, 250 ms en- de la ltima direccin simple seleccionada. Con este
cendida y 250 ms apagada. modo de direccin seleccionado, siempre es posible
La unidad de control est ajustada en 9 km/h; no es recuperar la alineacin del eje; cortocircuite el sen-
posible cambiar el modo de la direccin cuando se sor de los ejes delantero y trasero, conecte la alimen-
sobrepase esta velocidad. tacin a la mquina (con el interruptor en posicin de
direccin simple) y seleccione el modo de direccin
total que activa la alineacin del puente.
06/2003
SENSOR DEL EJE TRASERO DE DIRECCIN

TOTAL -- S42
Al girar la llave de contacto se deben encontrar 12

voltios en el interruptor, dirigidos al sensor del modo
de direccin cuando lo seleccione con el interruptor.

64
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN -- X98
Direccin Direccin DE
Clavija
simple total DERIVA
A 12 v 12 v 12 v
B -- -- --
C -- -- --

65
SENSOR DEL EJE DELANTERO DE DIREC-
CIN TOTAL -- S40
Al girar la llave de contacto se deben encontrar 12

voltios en el interruptor, dirigidos al sensor del modo
de direccin que se seleccione con el interruptor.

66
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN -- X97
Direccin Direccin DE
Clavija
simple total DERIVA
A 12 v 12 v 12 v
B -- -- --
C -- -- --
67
06/2003
ELECTROVLVULAS DE DIRECCIN
Se energizan a 12 voltios aunque estn reguladas

por el procesador de direccin.

68
Conexiones de electrovlvulas segn se ven desde
arriba. La flecha seala la parte delantera de la car- EVA2 -- X91 EVB2 -- X92
gadora.
Electro- Direccin Direccin DE
vlvula simple total DERIVA
EVA2 0v 0v 12 v
EVA3 0v 12 v 12 v
EVB2 12 v 12 v 0v
EVB3 12 v 0v 0v
EVA3 -- X93 EVB3 -- X94

69
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN
Clavija n Electrovlvula Resistencia
1 0v 5,0 W

70
1 0v 5,0 W
71
06/2003
INTERRUPTOR DE BLOQUEO DIFERENCIAL --

S47
Al girar la llave de contacto el interruptor con muelle

tiene 12 voltios y cuando se activa conecta la alimen-
tacin a la electrovlvula de bloqueo diferencial.

72
las clavijas.
73
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN -- EV7


1 0v 5,0 W

74
06/2003
LOADER
CONTROL DE LA MARCHA -- S5
Este control se ha diseado para reducir los movi-

mientos bruscos de la cargadora en los desplaza-
mientos sin carga.
1
ADVERTENCIA
Si la mquina se ha levantado utilizando la cuchara 75
no haga funcionar el interruptor de control de la mar-
cha y asegrese de que est apagado. Si el interrup-
tor est encendido y se arranca el motor, la cargado-
ra caer al suelo sin control de ningn tipo.
las clavijas.
76

1 0v 5,0 W

77
06/2003
VLVULA DE BLOQUEO DE LA CARGADORA
El bloqueo de la cargadora est diseado para impe-

dir el movimiento de la parte delantera de la mquina
durante el desplazamiento.

78
Debe encontrarse continuidad entre las clavijas 1 y 3.

79
1 0v 5,0 W

80
06/2003
CONEXIN DE ALIMENTACIN DOBLE -- S4

81
las clavijas.

82

1 0v 5,0 W

83
06/2003
RETROEXCAVADORA
INTERRUPTOR DE BLOQUEO DE DESPLAZA-

MIENTO LATERAL -- S7
Al girar la llave de contacto debe tener 12 voltios.

84
las clavijas.

85
ENLACE DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO
DE DESPLAZAMIENTO LATERAL

1 12 v 9,7 W

86
06/2003
INTERRUPTOR DE BLOQUEO DEL BRAZO (1)

-- S8

87

88
ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DEL BRAZO
-- EV5
1 12 v 7,5 W

89
06/2003
INTERRUPTOR DE MARTILLO RETRO-- S30

90
Cuando se active el interruptor deben encontrarse
12 voltios en la clavija 2.

91
ELECTROVLVULA DEL MARTILLO RETRO --
EV3
1 12 v 7,5 W
92
06/2003
INTERRUPTOR DEL MARTILLO MANUAL -- S3

93
12 voltios en la clavija 1. -- X35

94
ELECTROVLVULA DEL MARTILLO MANUAL
-- EV2
1 12 v 7,5 W

95
06/2003
ENGANCHE RPIDO DE CUCHARA/HERRA-

MIENTAS -- S6

96
12 voltios en la clavija 5.

97
ELECTROVLVULA DE ENGANCHE RPIDO
DE LA CUCHARA -- EV12

98
12 voltios en la clavija 1. -- X36
La resistencia de la electrovlvula debe ser de 9,7 O
99
06/2003
ZUMBADOR DE ALARMA DE MARCHA

ATRS -- HA1

100
Con la marcha atrs seleccionada se deben encon-

trar 12 voltios en el conector de clavija.
La resistencia del zumbador es de 162W

101
AFORADOR -- R3
Es la seal de potencimetro del sensor de combus-

tible que determina el nivel de combustible mostrado
en el grfico de barras del tablero de instrumentos.

102
Resistencia:
Lectura del indicador: Resistencia del sensor
Lleno 9W
Medio 129 W
Vaco 333 W
103
06/2003
NOTAS
06/2003
SECCIN 82 -- CARGADORA -- CAPTULO 1 1
Captulo 1 -- Chasis, controles y cucharas de la cargadora con traccin

simple y total
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Reparacin de los controles de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Enganche con nivelacin automtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Retorno a la posicin de excavacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Extraccin de la cuchara de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Extraccin de los brazos de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PARES
Tornillo de retencin del pivote del brazo de la carga-
dora 500 Nm (368 libras/pie)
Retenedor del tornillo del eje de rotacin de la cargadora 297189
06/2003
2 SECCIN 82 -- CARGADORA -- CAPTULO 1
ESPECIFICACIONES
CARGADORA CON PIVOTE CENTRAL -- DIMENSIONES Y RENDIMIENTO
MODELOS : 75.B, 95.B, 110.B, 115.B
2
(SEGN SAE J 732 C) CON NEUMTICOS TRACCIN SIMPLE DELANTERA = 11L--16SLF3
TRASERA = 17,5L--24 R4
Con traccin simple o total y (cuchara de 1,0 m3) TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12--16,5
TRASERA = 17,5L.24 R4
A. Altura de funcionamiento total Traccin simple 4.284 mm (13 pies 9 pulg) --
Traccin total 4.298 mm (14 pies 0 pulg)
Capacidad de elevacin a altura mxima 3.598 kg (7.916 libras) -- Traccin total 3.553 kg
(7.833 libras)
Fuerza de arranque 6.329 kg (13.924 libras) -- Traccin total 6.296 kg
(13.880 libras)
B. Altura hasta elevacin mxima del pasador de charnela Traccin simple 3.456 mm (11 pies 2 pulg) --
C. Altura de volcado Traccin simple 2.716 mm (8 pies 8 pulg) --
D. Abatimiento mximo a nivel del suelo 40
E. ngulo de volcado 45
F. Distancia con elevacin mxima Traccin simple 781 mm (2 pies 5 pulg) --
Traccin total 776 mm (2 pies 5 pulg)
G. Altura hasta la parte superior de la cabina 2.850 mm (9 pies 3 pulg)
H. Profundidad de excavacin Traccin simple 127 mm (4,9 pulg) --
Traccin total 112 mm (4,4 pulg)
I. Lnea media del eje al borde de la cuchara
a nivel del suelo 1.987 mm (6 pies 5 pulg)
J. Empate Traccin simple 2.175 mm (7 pies 1 pulg) --
K. Lnea media del eje trasero a lnea media
de la columna giratoria 1.120 mm (3 pies 6 pulg)
L. Lnea media del eje trasero a la parte trasera de la
cuchara de la retroexcavadora 2.933 m (9 pies 5 pulg)
M. Longitud total con la cuchara a nivel del suelo 7.100 mm (23 pies 1 pulg)
N. Altura total desde el borde de la cuchara hasta la
parte superior de los brazos 3.900 mm (12 pies 7 pulg)
P.--Anchura total con cuchara 2.250 mm (7 pies 4 pulg)
P.--Anchura total sin cuchara 2.170 mm (7 pies 2 pulg)
Peso de la cargadora/retroexcavadora*
ejemplo (Traccin total, 1 cuchara con 6 contrapesos) 7.700 kg (16.940 libras)
06/2003
CARGADORA CON DESPLAZAMIENTO LATERAL -- DIMENSIONES Y RENDIMIENTO --

MODELOS : 90.B, 95.B, 110.B, 115.B / B95, 100.2, 110.2, 200.2
3
(SEGN SAE J 732 C) CON NEUMTICOS TRACCIN SIMPLE DELANTERA = 11L--16 F
TRASERA = 18,4--26
Con traccin simple o total y cuchara de 1,0 m3 . TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12,5/80--18
TRASERA = 18,4--26
Capacidad de elevacin a altura mxima Traccin simple 3.425 kg (7.550 libras) --
Traccin total 3.553 kg (7.833 libras)
Fuerza de arranque Traccin simple 6.314 kg (13920 libras) --
Traccin total 6.296 kg (13880 libras)
B. Altura hasta el pasador de charnela Traccin simple 3.411 mm (11 pies 2 pulg) --
a nivel del suelo Traccin simple 2.030 mm (6,6 pulg) --
K. Eje trasero al centro de la columna giratoria 1.325 mm (4 pies 3 pulg)
L. Eje trasero al borde de la cuchara
de la retroexcavadora 1.630 mm (5 pies 3 pulg)
M. Longitud total con la cuchara a nivel del suelo Traccin simple 5.849 mm (19 pies 2 pulg) --
Traccin total 5.747 mm (18,8 pulg)
N. Borde de la cuchara a la parte superior de los brazos
4.000 mm (13 pies 1 pulg)
P. Anchura de la cuchara 2.250 mm (7 pies 4 pulg)
Anchura mxima de transporte 2.250 mm (7 pies 4 pulg)
06/2003

MODELOS : 90.B, 95.B, 110.B, 115.B / B95, 100.2, 110.2, 200.2
4
(SEGN SAE J 732 C) CON NEUMTICOS TRACCIN SIMPLE DELANTERA = 11L--16 F3
TRASERA = 18,4--26 R4
Con traccin simple o total y cuchara de 1,0 m3 . TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12,5/80--18
TRASERA = 18,4--26 R4
Capacidad de elevacin a altura mxima Traccin simple 3.425 kg (7.550 libras) --
Fuerza de arranque Traccin simple 6.314 kg (13.920 libras) --
B. Altura hasta el pasador de charnela Traccin simple 3.411 mm (11 pies 2 pulg) --
a nivel del suelo Traccin simple 2.030 mm (6,6 pulg) --
K. Eje trasero al centro de la columna giratoria 1.325 mm (4 pies 3 pulg)
L. Eje trasero al borde de la cuchara
de la retroexcavadora 1.630 mm (5 pies 3 pulg)
M. Longitud total con la cuchara a nivel del suelo Traccin simple 5.849 mm (19 pies 2 pulg) --
Traccin total 5.747 mm (18,8 pulg)
N. Borde de la cuchara a la parte superior de los brazos 4.000 mm (13 pies 1 pulg)
P. Anchura de la cuchara 2.250 mm (7 pies 4 pulg)
Anchura mxima de transporte 2.250 mm (7 pies 4 pulg)
06/2003
CONTROLES
Los brazos de la cargadora pivotan sobre soportes
soldados al chasis y su capacidad de carga nominal
es de 1.000 Kg (2.204 libras).
5
Una sola palanca permite controlar la subida y la ba-
jada de las palancas elevadoras, la recogida y el vol-
cado de la cuchara, as como la apertura y el cierre
de la cuchara multiusos cuando est instalada.
Adems de estos movimientos, existen otras posi-
ciones disponibles: flotante y retorno a excava-
cin.
La posicin flotante permite mover las palancas
elevadoras y la cuchara de la cargadora a ras del
suelo. Para utilizar esta posicin, mueva la palanca
de control de la cargadora completamente hacia
adelante hasta la posicin de detencin. La palanca
permanece en la posicin flotante hasta que se
cambia manualmente a la posicin neutral. 6
Modelo de desplazamiento (estndar)
de la palanca de la cargadora
NOTA: La ubicacin de las palancas siempre se cor-
responde con la posicin del operario, que est sen-
tado y mirando hacia delante, a menos que se in-
dique lo contrario.
Palanca hacia atrs (1): elevacin de los brazos de
la cargadora
Palanca hacia adelante (2): descenso de los brazos
de la cargadora
Palanca completamente hacia adelante (2): los bra-
zos de la cargadora flotan
Palanca hacia la izquierda (3): recogida de la cu- 7
Palanca completamente hacia la izquierda (3): la cu-
chara de la cargadora vuelve a excavar
Palanca hacia la derecha (4): vuelco de la cuchara
de la cargadora
NOTA: Mediante el desplazamiento diagonal de la
palanca puede combinar la accin de la palanca ele-
vadora con la de la cuchara. Para que se muevan si-
multneamente, gire la perilla.
06/2003
Si se instala una cuchara apta para varios usos, la

palanca de la cargadora puede girarse a la derecha
o a la izquierda para abrir y cerrar la mordaza de la
cuchara.
8
REPARACIN DE LOS CONTROLES DE LA
CARGADORA
1. Extraiga los paneles de la base de la palanca de
control.
2. Para desmontar y examinar el varillaje, consulte
las Figuras 3 y 4.
9
Varillaje de la palanca de control de la cargadora
(con opcin para cuchara multiusos auxiliar)
1. Palanca de control
2. Varillaje de control de la cuchara multiusos
3. Cable de control de la cuchara auxiliar
4. Varilla de control de la cuchara
5. Varilla del cerrojo de la cuchara
6. Conexin a enganche con nivelacin automtica
7. Conector para el interruptor de volcado de la trans-
misin
8. Varilla de la bobina de la cargadora
3. Revise el varillaje para saber si est estropeado

y realice los ajustes o cambios necesarios.
4. Cuando vuelva a montar las piezas, ajuste el
cable de control de la cuchara multiusos auxiliar
de forma que la bobina puede realizar un movi-
miento completo al girar la palanca de control
hacia la derecha o la izquierda.
5. Ajuste el enganche con nivelacin automtica
segn lo descrito anteriormente.
10
06/2003
7 1
11
Varillaje de control de la cargadora
1. Palanca de control de la cargadora 5. Conexin con el enganche con nivelacin automti-
2. Varilla de control de la cuchara ca
3. Cable de control de la cuchara multiusos 6. Varilla del cerrojo de la cuchara
4. Sujecin al cerrojo de la cuchara multiusos 7. Varilla de la bobina de la cargadora
06/2003
ENGANCHE CON NIVELACIN AUTOMTICA

1 2
En el brazo y el chasis de la parte derecha de la car-
gadora se ha instalado un enganche con nivelacin
automtica que controla automticamente el ngulo
de la cuchara durante el ciclo de subida de las palan-
cas elevadoras a fin de mantener constante el nivel
de la cuchara. La nivelacin automtica no se aplica
durante el descenso.
La nivelacin automtica comienza a aplicarse en el
momento en el que el tubo (2) del brazo de la carga- 3
dora entra en contacto con la arandela del inversor
de palanca (1) y levanta el tensor vertical (3).
A continuacin, el tensor desplaza la vlvula de con-
trol de la cuchara hasta la posicin de descarga para 12
nivelar la cuchara.
Ajuste del enganche con nivelacin automti-
ca
2. Desconecte el varillaje vertical (3) del inversor de
palanca superior (1).
3. Levante los brazos de la cargadora hasta que el
pasador inferior quede a 800 mm (31,5 pulg) del
suelo y haga retroceder la cuchara completa-
mente.
13
4. Gire el inversor de palanca (1) para que entre en
contacto con el tubo (2) situado en el brazo de la 1 2
cargadora.
5. Ajuste la longitud de la varilla vertical (3) de
forma que cuando se vuelva a conectar, el extre-
mo del tubo ubicado en el brazo de la cargadora
siga tocando el inversor de palanca.
6. Apriete bien las tuercas de fijacin en la varilla
vertical.
3
14
06/2003
RETORNO A LA POSICIN DE EXCAVACIN

La funcin Retorno a excavacin se activa elctri-
camente y permite al operador situar automtica-
mente la cuchara en una posicin de excavacin a
nivel despus de volcarla con un solo movimiento de
la palanca de control de la cargadora.
El sistema de retorno a la posicin de excavacin in-
cluye lo siguiente: un electroimn en el extremo de
la bobina de control de la cuchara de la cargadora,
un sensor (1) sobre el brazo de la cargadora y un
indicador (2) sujeto al tubo del enganche con nivela-
cin automtica de la cuchara.
Cuando la cuchara avanza hasta la posicin de vol-
cado, el indicador (2) no se alinea con la superficie 15
del sensor (1), lo que hace que ste complete el cir-
cuito elctrico de retorno a la posicin excavacin y
active el electroimn.
El electroimn permanece activado hasta que la cu-
chara vuelve a la posicin de excavacin a nivel y el
indicador se alinea de nuevo con la superficie del
sensor.
Por consiguiente, el electroimn mantiene el cerrojo
de la cuchara en la posicin de recogida cuando la
palanca de control de la cuchara se desplaza com-
pletamente hacia la izquierda para volver a la posi-
cin de excavacin o cuando se mueve diagonal-
mente a la izquierda para que los brazos de la
cargadora desciendan simultneamente mediante
el uso de la posicin flotante. Cuando la cuchara se
sita en la posicin de excavacin a nivel, el indica-
dor se alinea con la superficie del sensor y la electro-
16
vlvula se desactiva. Esto hace que la bobina re-
troceda automticamente hasta la posicin neutral.
Ajuste del sensor de retorno a la posicin de
excavacin 1 2
1. Coloque la cuchara en el suelo en la posicin de
excavacin que prefiera.
2. Ajuste la posicin del sensor de forma que el indi-
cador del enganche con nivelacin automtica
oculte el 50% (la mitad) de la superficie del sen-
sor mientras la cuchara est en la posicin de ex-
cavacin y los brazos de la cargadora estn 3--6 mm
abajo.
3. Asegrese de que la superficie del sensor (1) se
encuentra a 3--6 mm del indicador (2) del en-
ganche con nivelacin automtica.
El operador dispone de ayuda visual una vez 17
sentado en la cabina, ya que puede ver en qu
momento el indicador montado en el brazo de la
cargadora se alinea con el del enganche au-
tomtico, cmo descienden los brazos de la car-
gadora y el instante en el que la cuchara se colo-
ca en la posicin de excavacin a nivel.
06/2003
EXTRACCIN E INSTALACIN DE LA CU-

CHARA DE LA CARGADORA
1
1. Coloque la cuchara de la cargadora completa-
mente desplegada en el suelo antes de extraer-
la. Extraiga los pernos de sujecin de los tornillos
de apoyo (1) y (2); a continuacin, extraiga los
tornillos de apoyo.
ADVERTENCIA
Si necesita extraer tornillos de la cargadora que re-
quieran el uso de un martillo y un mandril, utilice her-
ramientas de latn exclusivamente y gafas de pro- 2
teccin.
18
2. Si se ha instalado una cuchara multiusos, con-
ecte los manguitos hidrulicos antes de extraer-
la.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones, apague el motor y descompri-
ma las conexiones hidrulicas antes de desconec-
tarlas.
3. Compruebe si los casquillos estn sucios o

tienen partculas extraas y lmpielos antes de
instalar los tornillos de apoyo. Para instalar la cu-
chara, realice el procedimiento de extraccin a la
inversa.
EXTRACCIN DEL BRAZO DE LA CARGADO-
RA 1 2
1. Extraiga la cuchara de la cargadora.
2. Desconecte la varilla del enganche con nivela-
cin automtica (3) del inversor de palanca (1).
3. Fije el tensor (2) al brazo de la cargadora.
19
4. Desconecte la clavija de retencin que est si-
tuada en el extremo de la varilla del cilindro ele-
vador de la cargadora.
5. Desconecte y tape los manguitos que haya in-
sertados en el cilindro de la cuchara y en los con-
ductos de la cuchara multiusos, segn el caso.
IMPORTANTE: Examine los conductos para asegu-
rarse de que las abrazaderas que fijan los manguitos
a los brazos de la cargadora tambin se han soltado.
20
06/2003
6. Sujete los brazos de la cargadora con una eslin-

ga adecuada.
21
7. Instale el retenedor del tornillo del eje de rotacin
de la cargadora V. L. Churchill, herramienta n
297189.
06/2003
Captulo 2 -- Chasis, controles y cucharas de la cargadora con direccion

total
NDICE
Descripcin Pgina
Reparacin de los controles de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Retorno a excavacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Extraccin de la cuchara de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Extraccin de los brazos de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
06/2003
ESPECIFICACIONES
MODELOS : 115.B / 200.2
>(SEGN SAE J 732 C) CON NEUMTICOS DELANTEROS Y TRASEROS = 440/80 R28
Con cuchara m3 1,15 m3 1,15 m3 1,15 m3

(con mordaza) (con mordaza y horquillas)
A. Altura de funcionamiento total 4.347 mm (14 pies 1 pulg) 4.653 mm (15 pies 1 pulg) 4.653 mm (15 pies 1 pulg)
Capacidad de elevacin a altura mxima 3.386 kg (7.464 libras) 3.151 kg (6.944 libras) 3.021 kg (6.658 libras)
Fuerza de arranque 5.518 kg (12.161 libras) 5.518 kg (12.161 libras) 5.518 kg (12.161 libras)
B. Altura hasta elevacin mxima del
pasador de charnela 3.491 mm (11 pies 3 pulg) 3.491 mm (11 pies 3 pulg) 3.491 mm (11 pies 3 pulg)
C. Altura de volcado 2.717 mm (8,8 pies) 2.717 mm (8,8 pies) 2.717 mm (8,8 pies)
D. Recogida mxima a nivel del suelo 45 45 45
E. ngulo de volcado 45 45 45
F. Distancia con elevacin mxima 744 mm (2 pies 4 pulg) 744 mm (2 pies 4 pulg) 744 mm (2 pies 4 pulg)
G. Altura hasta la parte superior de la cabina 2.900 mm (9 pies 4 pulg) 2.900 mm (9 pies 4 pulg) 2.900 mm (9 pies 4 pulg)
H. Profundidad de descamacin 113 mm (4,4 pulg) 113 mm (4,4 pulg) 113 mm (4,4 pulg)
I. Lnea media del eje al borde de la cuchara 1.975 mm (6 pies 4 pulg) 1.975 mm (6 pies 4 pulg) 1.975 mm (6 pies 4 pulg)
I. Lnea media del eje a la punta de la horquilla elevadora a nivel del suelo -- 1.375 m (4,5 pies)
J. Empate 2.200 mm (7 pies 2 pulg) 2.200 mm (7 pies 2 pulg) 2.200 mm (7 pies 2 pulg)
K. Eje trasero a centro de la columna giratoria 1.324 mm (4 pies 3 pulg)1.324 mm (4 pies 3 pulg)1.324 mm (4 pies 3 pulg)
L. Eje trasero a borde de la cuchara de la
retroexcavadora 1.630 mm (5 pies 3 pulg) 1.630 mm (5 pies 3 pulg) 1.630 mm (5 pies 3 pulg)
M. Longitud total 5.783 mm (18,8 pies) 5.783 mm (18,8 pies) 5.783 mm (18,8 pies)
N. Altura total hasta la parte superior de
los brazos 3.935 mm (12 pies 9 pulg) 3.935 mm (12 pies 9 pulg) 3.935 mm (12 pies 9 pulg)
P. Anchura total con cuchara 2.400 m (7 pies 8 pulg) 2.400 m (7 pies 8 pulg) 2.400 m (7 pies 8 pulg)
06/2003
CONTROLES
Los brazos de la cargadora pivotan sobre soportes
soldados al chasis y su capacidad de carga nominal
es de 1.000 kg (2.204 libras).
Una sola palanca permite controlar la subida y la ba-

jada de las palancas elevadoras, la recogida y el vol-
cado de la cuchara, as como la apertura y el cierre
de la cuchara multiusos cuando est instalada.
Adems de estos movimientos, existen otras posi-
ciones disponibles: flotante y retorno a excava-
cin.
La posicin flotante permite mover las palancas
elevadoras y la cuchara de la cargadora a ras del
suelo. Para utilizar esta posicin, mueva la palanca
de control de la cargadora completamente hacia
adelante hasta la posicin de detencin. La palanca
permanece en la posicin flotante hasta que se
cambia manualmente a la posicin neutral.
2
Modelo de desplazamiento (estndar) de la pa-
lanca de la cargadora
NOTA: La ubicacin de las palancas se corresponde

con la posicin del operario, que est sentado y
mirando hacia delante, a menos que se indique lo
contrario.
Palanca hacia atrs (1): elevacin de los brazos de

la cargadora
Palanca hacia adelante (2): descenso de los brazos
de la cargadora
Palanca completamente hacia adelante (2): los bra-
zos de la cargadora flotan 3
Palanca hacia la izquierda (3): recogida de la cu-
Palanca completamente hacia la izquierda (3): la cu-
chara de la cargadora vuelve a excavar
Palanca hacia la derecha (4): vuelco de la cuchara
de la cargadora
NOTA: Mediante el desplazamiento diagonal de la

palanca puede combinar la accin de la palanca
elevadora con la de la cuchara. Para que se muevan
simultneamente, gire la perilla.
06/2003
Si se instala una cuchara apta para varios usos, la

palanca de la cargadora puede girarse a la derecha
o a la izquierda para abrir y cerrar la mordaza de la
cuchara.
4
REPARACIN DE LOS CONTROLES DE LA
CARGADORA
1. Extraiga los paneles de la base de la palanca de
control (1).
2. Para desmontar y examinar el varillaje, consulte
las Figuras 6 y 7.
5
Varillaje de la palanca de control de la cargadora
(con opcin para cuchara multiusos auxiliar)
1. Palanca de control
2. Varilla de control de la cuchara
3. Conector para el interruptor de volcado de la trans-
misin
4. Varilla del cerrojo de la cuchara
5. Cable de control de la cuchara multiusos
6. Varilla de la bobina de la cargadora
7. Varillaje de control de la cuchara multiusos
3. Revise el varillaje para saber si est estropeado

y realice los ajustes o cambios necesarios.
4. Cuando vuelva a montar las piezas, ajuste el
cable de control de la cuchara multiusos auxiliar
de forma que la bobina puede realizar un movi-
miento completo al girar la palanca de control
hacia la derecha o la izquierda.
06/2003
7
Varillaje de control de la cargadora
1. Palanca de control de la cargadora 4. Varilla de la bobina de la cargadora
2. Varilla de control de la cuchara 5. Sujecin al cerrojo de la cuchara multiusos
3. Cable de control de la cuchara multiusos 6. Varilla del cerrojo de la cuchara
06/2003
Sensor de retorno a la posicin de excavacin

La funcin Retorno a excavacin se activa elctri-
camente y permite al operador situar automtica-
mente la cuchara en una posicin de excavacin a 1
nivel para realizar otro ciclo de trabajo con un solo
movimiento de la palanca de control de la cargadora
(3).
El sistema de retorno a la posicin de excavacin in-
cluye un electroimn en el cerrojo de la cuchara y un
sensor (1) montado encima del brazo de la cargado-
ra que est sujeto al cilindro.
Cuando la cuchara avanza hasta la posicin de vol-
cado, el circuito elctrico de retorno a la posicin de
excavacin se cierra y la electrovlvula del cerrojo
de la cuchara se activa.
Cuando la palanca de control de la cuchara de la car-
gadora (3) se mueve diagonalmente a la izquierda
para volver a la posicin de excavacin (4), el elec-
troimn mantiene el cerrojo de la cuchara en la posi-
cin de abatimiento hasta que la cuchara se sita en
la posicin de excavacin a nivel. En ese momento,
el indicador situado en la varilla del enganche pasa 3 4
delante del sensor, que desactiva el electroimn del
cerrojo de la cuchara y permite el regreso de ste a
la posicin neutral.
SM009LB110
Para ajustar el sensor de retorno a la posicin de ex-

cavacin, realice lo siguiente:
1. Coloque la cuchara en el suelo en la posicin de
excavacin que prefiera.
2. Verifique que se mantienen las dimensiones indi-
cadas: 88,5 mm y 7,5 mm.
3. Asegrese de que la superficie del sensor (1) se 88,5 mm 7,5 mm
encuentra a 6 mm de la varilla (2).
El operador dispone de ayuda visual una vez senta- 6 mm
do en la cabina, ya que puede ver en qu momento
el indicador montado en el brazo de la cargadora se
alinea con el de la varilla de retorno a la posicin de SM060LB110
excavacin, cmo descienden los brazos de la car-
gadora y el instante en el que la cuchara se coloca 9
en la posicin de excavacin a nivel.
06/2003
INSTALACIN Y EXTRACCIN
DE LA CUCHARA DE LA CARGADORA
1. Coloque la cuchara de la cargadora completa-
mente desplegada en el suelo antes de extraer-
la. Extraiga los anillos de retencin (1) y las clavi-
jas de bloqueo (2); a continuacin, saque los
tornillos de apoyo (3) de los cuatro alojamientos
(4).
ADVERTENCIA
Si necesita extraer tornillos de la cargadora que re-
quieran el uso de un martillo y un mandril, utilice her-
ramientas de latn exclusivamente y gafas de pro-
teccin. 10
2. Si se ha instalado una cuchara multiusos, desco-
necte y tape los manguitos hidrulicos antes de
extraerla.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones, apague el motor y descompri-
ma las conexiones hidrulicas antes de desconec-
tarlas.
3. Compruebe si los casquillos estn sucios o

tienen partculas extraas y lmpielos antes de
instalar los tornillos de apoyo. Para instalar la cu-
chara, realice el procedimiento de extraccin a la
inversa.
EXTRACCIN DEL BRAZO DE LA CARGA-
DORA
1. Para extraer la cuchara de la cargadora, realice
el procedimiento anterior.
2. Retire completamente los cilindros de la cuchara
y levante el brazo hasta que los pivotes del cilin-
dro elevador queden visibles por encima de la
cubierta del motor. Coloque un apoyo adecuado
debajo del extremo del brazo para que soporte
el peso mientras desconecta los pivotes del cilin-
dro elevador.
3. Apague el motor y realice una descompresin
hidrulica.
11
4. Extraiga los anillos de retencin y las clavijas de
bloqueo; a continuacin, saque los tornillos de
apoyo. Baje los cilindros hidrulicos y deposte-
los con cuidado sobre el chasis.
12
06/2003
5. Suelte los retenedores y extraiga los tornillos de

apoyo de los brazos con nivelacin automtica.
Baje los brazos hasta que se siten encima de
los cilindros hidrulicos.
13
6. Desconecte y selle los manguitos de los cilindros
hidrulicos (1) que estn situados a cada lado de
la mquina en la parte superior del brazo de la
cargadora. Desconecte el cable del sensor de
retorno a la posicin excavacin (3) del lado
derecho. Si se ha instalado una cuchara multi-
usos, desconecte y selle el manguito (2) de cada
lado del brazo de la cargadora.
14
7. Sujete el brazo de la cargadora con una eslinga
adecuada.
15
8. Extraiga el anillo de retencin y la clavija de blo-
queo y saque el tornillo de apoyo.
16
06/2003
9. Extraiga el brazo de la cargadora de la mquina.
17
10. Para instalar la pieza, realice el procedimiento de
extraccin a la inversa.
06/2003
NOTAS
06/2003
SECCIN 84 -- RETROEXCAVADORA -- CAPTULO 1 1
SECCIN 84 -- RETROEXCAVADORA
Captulo 1 -- Retroexcavadora, conjunto del brazo anterior y posterior
NDICE
Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Varillaje de control de la retroexcavadora: reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Extraccin de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Conjunto del brazo anterior y posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Brazo anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Columna giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Extraccin del carro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Reparacin del brazo anterior extensible y ajuste de las pastillas de desgaste . . . . . . . . 27
ESPECIFICACIONES
Aceite Ambra GR9 -- NH710 A
Sellador para roscas N de referencia 82995773
Lmites de las pastillas de desgaste Consulte Ajuste de las pastillas de desgaste
06/2003
2 SECCIN 84 -- RETROEXCAVADORA -- CAPTULO 1
RETROEXCAVADORA FIJA CENTRAL-- DIMENSIONES Y RENDIMIENTO MODELOS : 75.B, 95.B,

110.B, 115.B
1
(POR SAE J 732 C) CON NEUMTICOS TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12--16,5
TRASERA = 17,5L--24 R4
Brazo estndar H.E.D. (extensible)
A. Extensin del bazo a la vertical 1.683 mm (5 pies 5 pulg) 2.657 mm (8 pies 6 pulg)
B. Rotacin de la cuchara 204 204
C. Altura en funcionamiento, con mxima elevacin 5.408 mm (17 pies 6 pulg) 6.136 mm (19 pies 9 pulg)
D. Altura mxima con carga 3.617 mm (11 pies 7 pulg) 4.347 mm (14 pies 1 pulg)
E. Distancia desde la columna giratoria 5.547 mm (18 pies 0 pulg) 6.657 mm (22 pies 6 pulg)
F. Distancia desde la lnea central del eje trasero 6.666 mm (22 pies 7 pulg) 7.777 mm (25 pies 3 pulg)
G. Longitud mxima de la superficie de excavacin 6.050 mm (19 pies 8 pulg) 7.190 mm (23 pies 6 pulg)
H. Profundidad mxima de excavacin
Para excavar una zanja de fondo plano de 0,6 m (2 pies) 4.324 mm (14 pies 0 pulg) 5.534 mm (18 pies 0 pulg)
J. Profundidad mxima de excavacin 4.356 mm (14 pies 2 pulg) 5.565 mm (18 pies 1 pulg)
K. Distancia entre los estabilizadores: en posicin de transporte 2.230 mm (7 pies 3 pulg) 2.230 mm (7 pies 3 pulg)
L. Distancia entre los estabilizadores: en posicin de trabajo
(zapatas invertidas) 3.200 mm (10 pies 5 pulg) 3.200 mm (10 pies 5 pulg)
M. ngulo de nivelacin de la zapata del estabilizador 14 14
-- Arco de oscilacin 180 180
-- Fuerza mxima de excavacin (cuchara de propsito general) --
cilindro de avance 4.181 kg (9.217 libras) 2.822 kg (6.221 libras)
cilindro de la cuchara 5.810 kg (12.808 libras) 5.810 kg (12.808 libras)
-- Capacidad de elevacin a travs del arco del brazo anterior -- (SAE) 2.480 kg (5.466 libras) 1.475 kg (3.251 libras)
-- Capacidad de elevacin, brazo a 3,66 m (12 pies) sobre
el nivel del suelo (SAE) 2.615 kg (5.764 libras) 1.505 kg (3.317 libras)
-- Capacidad de elevacin a 4,2 m (14 pies) sobre el nivel
del suelo (SAE)1.365 kg (3.008 libras) 905 kg (1.994 libras)
-- Longitud de extensin del brazo -- 1,05 m (3 pies 5 pulg)
06/2003
EXCAVADORA DE DESPLAZAMIENTO LATERAL - DIMENSIONES Y RENDIMIENTO, MODELOS : 90.B, 95.B,

110.B, 115.B / B95, 100.2, 110.2, 200.2
2
(POR SAE J 732 C) CON NEUMTICOS TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12,5/80--18
TRASERA = 18,4--26
A. Distancia del brazo a la vertical 1.600 mm (5 pies 2 pulg) 2.573 mm (8 pies 4 pulg)
C. Altura en funcionamiento, con mxima elevacin 5.550 mm (18 pies 0 pulg) 6.290 mm (20 pies 7 pulg)
E. Distancia desde la lnea central del eje trasero 6.890 mm (22 pies 6 pulg) 8.000 mm (26 pies 3 pulg)
J. Profundidad mxima de excavacin 4.270 mm (14 pies 0 pulg) 5.485 mm (18 pies)
-- Capacidad de elevacin a travs del arco del brazo: (SAE) 2.105 kg (4.640 libras) 1.515 kg (3.345 libras)
-- Capacidad de carga, brazo a 3,66 m (12 pies) sobre el nivel
del suelo (SAE) 2.180 kg (4.805 libras) 1.535 kg (3.390 libras)
-- Capacidad de elevacin a 4,2 m (14 pies) sobre el nivel
del suelo (SAE) 1.515 kg (3.340 libras) 975 kg (2.150 libras)
06/2003
RETROEXCAVADORA DE DESPLAZAMIENTO LATERAL -- DIMENSIONES GENERALES --

MODELOS : 90.B, 95.B, 110.B, 115.B / B95, 100.2, 110.2, 200.2
3
(POR SAE J 732 C) CON NEUMTICOS TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12,5/80--18
TRASERA = 18,4--26
C. Altura en funcionamiento, elevacin mxima 5.777 mm (18 pies 8 pulg) 6.467 mm (21 pies 0 pulg)
E. Distancia desde la lnea central del eje trasero 7.913 mm (25 pies 7 pulg) 8.278 mm (26 pies 9 pulg)
Para excavar una zanja de fondo plano de 2,4m (8 pies) 4.224 mm (13 pies 7 pulg) 5.474 mm (17 pies 8 pulg)
J. Profundidad mxima de excavacin 4.594 mm (14 pies 9 pulg) 5.778 mm (18 pies 8 pulg)
-- Capacidad de elevacin a travs del arco del brazo: (SAE) 1.865 kg (4.115 libras) 1.380 kg (3.045 libras)
-- Capacidad de elevacin, brazo a 3,66 m (12 pies) sobre el
nivel del suelo (SAE) 1.925 kg (4.250 libras) 1.400 kg (3.085 libras)
-- Capacidad de elevacin a 4,2 m (14 pies) sobre el
nivel del suelo (SAE) 1.560 kg (3.445 libras) 1.030 kg (2.275 libras)
06/2003
RETROEXCAVADORA DE DESPLAZAMIENTO LATERAL -- DIMENSIONES Y RENDIMIENTO

MODELOS : 115.B, 200.2
(Por SAE J 49) CON NEUMTICOS ELANTE Y DETRS = 440/80R28
Retroexcavadora Brazo estndar HED extensible

C. Altura en funcionamiento, elevacin mxima 5.717 mm (18 pies 6 pulg) 6.374 mm (20 pies 7 pulg)
F. Distancia desde la lnea central del eje trasero 7.193 mm (23 pies 4 pulg) 8.278 mm (26 pies 9 pulg)
Para excavar una zanja de fondo plano de 0,6 m 4.598 mm (15 pies 1 pulg) 5.771 mm (18 pies 9 pulg)
Para excavar una zanja de fondo plano de 2,4 m 4.255 mm (14 pies 0 pulg) 5.505 mm (18 pies 1 pulg)
J. Profundidad mxima de excavacin 4.302 mm (14 pies 1) 5.527 mm (18 pies 1 pulg)
K. Distancia entre los estabilizadores: posicin de transporte 2.280 mm (7 pies 5 pulg) 2.280 mm (7 pies 5 pulg)
L. Distancia entre los estabilizadores (zapatas invertidas) 2.790 mm (9 pies 2 pulg) 2.790 mm (9 pies 2 pulg)
-- Fuerza mxima de excavacin (cuchara de propsito general)
cilindro de avance (ICED) 3.621 kg (7.983 libras) 2.592 (5.714 libras)
cilindro de la cuchara (ICED) 5.630 kg (12.412 libras) 5.630 kg (12.412 libras)
-- Capacidad de elevacin a travs del arco del brazo 2.350 kg (5.190 libras) 1.625 kg (3.585 libras)
-- Capacidad de elevacin, brazo a 3,66 m sobre el nivel del suelo 2.425 kg (5.945 libras) 1.625 kg (2.409 libras)
-- Capacidad de elevacin a 4,2m (14 pies) sobre el nivel del suelo 1.500 kg (3.305 libras) 995 kg (2.195 libras)
-- Longitud de extensin del brazo -- 1,2 m (3,9 pies)
06/2003
PARES DE APRIETE
4 5
6 7
06/2003
Las cargadoras pueden adquirirse con dos modelos
de retroexcavadora: fija central o de desplazamiento
lateral.
En las mquinas con retroexcavadora fija central,
sta gira sobre un punto central fijo situado en la
parte trasera de la mquina.
En la base del bastidor hay unos estabilizadores que
se manejan de forma independiente y que giran ha-
ciendo un recorrido en arco para elevar o bajar cada
lado de la mquina.
8
En las mquinas con retroexcavadora de desplaza-
miento lateral, sta va unida a un carro que est
hidrulicamente acoplado a un bastidor situado
detrs de la mquina. Esto permite al operador cam-
biar la posicin del carro en el bastidor y ajustar el
punto de oscilacin de la retroexcavadora para
adaptarlo a las condiciones de trabajo.
La mquina se eleva mediante dos estabilizadores
verticales situados a sus lados.
9
Cada estabilizador se acciona de forma indepen-
diente mediante las palancas (1) y (2).
10
Durante el transporte de la mquina, la retroexcava-
dora se mantiene inmovilizada mediante un disposi-
tivo de bloqueo del brazo que se acciona hidrulica-
mente (1). El bloqueo se activa con un interruptor (3)
que enciende una luz de aviso (2) cada vez que entra
en funcionamiento.
11
06/2003
Los componentes de la retroexcavadora se contro-

lan mediante dos palancas de control principales.
Existen tres modelos de posiciones de control para
sistemas con 2 palancas, que se explican en las p-
ginas siguientes. Existen sistemas con cuatro palan-
cas opcionales que instala el concesionario.
Antes de trabajar con la retroexcavadora, familiar-
cese con las posiciones de control de las palancas.
12
Existe la posibilidad de instalar un brazo extensible
opcional que puede manejarse a la vez que el otro
brazo y la cuchara.
13
El brazo extensible se controla mediante un pedal si-
tuado en la parte trasera de la cabina.
14
06/2003
PALANCAS DE CONTROL DE LA RETROEXCAVADORA (POSICIONES ESTNDAR),

FIGURA 15
IMPORTANTE: Antes de empezar a trabajar con la retroexcavadora, asegrese de que el interruptor de
bloqueo del desplazamiento lateral (3) est ENCENDIDO y que la placa del brazo posterior se ha desembragado
mediante la palanca o el interruptor (4).
PALANCA DE CONTROL DERECHA (1): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la
parte trasera.
MOVIMIENTOS SIMPLES: MOVIMIENTOS COMBINADOS:

el movimiento en lnea recta de la el movimiento diagonal de la palanca
palanca (1) controla el brazo anterior y (1) permite el control combinado del
la cuchara. brazo anterior y la cuchara.
EL BRAZO SE ABRE
LA CUCHARA SE CIERRA LA CUCHARA SE ABRE
EL BRAZO SE CIERRA
PALANCA DE CONTROL IZQUIERDA (2): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la
parte trasera.
MOVIMIENTOS SIMPLES: MOVIMIENTO COMBINADO:

palanca (2) controla el brazo posterior (2) permite el control combinado del
y el balanceo. brazo posterior y el balanceo.
EL BRAZO DESCIENDE
EL BRAZO SE BALANCEA EL BRAZO SE BALANCEA

A LA IZQUIERDA A LA DERECHA
EL BRAZO SE ELEVA
CAPACIDAD DE APROXIMACIN:
la posibilidad de manejar las palancas de la retroexcavadora
junto con el pedal del brazo extensible (1) (si est instalado)
1 permite obtener mltiples operaciones de aproximacin.
06/2003
15
06/2003
PALANCAS DE CONTROL DE LA RETROEXCAVADORA

(POSICIONES ISO OPCIONALES), FIGURA 16
IMPORTANTE: Antes de empezar a trabajar con la retroexcavadora, asegrese de que el interruptor de bloqueo
del desplazamiento lateral (3) est ENCENDIDO y que la placa del brazo posterior se ha desembragado
parte trasera.

palanca (1) controla el brazo posterior (1) permite el control combinado del
y la cuchara. brazo posterior y la cuchara.
EL BRAZO DESCIENDE
LA CUCHARA SE CIERRA LA CUCHARA SE ABRE
EL BRAZO SE ELEVA
PALANCA DE CONTROL IZQUIERDA (2): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la
parte trasera.

palanca (2) controla los brazos (2) permite el control combinado de
anterior y posterior. los brazos anterior y posterior.
EL BRAZO ANTERIOR SE ABRE
EL BRAZO POSTERIOR SE EL BRAZO POSTERIOR SE

BALANCEA A LA IZQUIERDA BALANCEA A LA DERECHA
EL BRAZO ANTERIOR SE CIERRA
la posibilidad de manejar a la vez las palancas de control de la
retroexcavadora y el pedal del brazo extensible (1) (si est
instalado) permite realizar mltiples operaciones de
1
aproximacin.
06/2003
16
06/2003
PALANCAS DE CONTROL DE LA RETROEXCAVADORA (POSICIONES
OPCIONALES), FIGURA 17
IMPORTANTE: Antes de empezar a trabajar con la retroexcavadora, asegrese de que el interruptor de
bloqueo del desplazamiento lateral (3) est ENCENDIDO y que la placa del brazo posterior se ha desembragado
parte trasera.
MOVIMIENTOS COMBINADOS:
MOVIMIENTOS SIMPLES: el movimiento el lnea recta de la
el movimiento diagonal de la palanca palanca (1) permite el control
(1) controla el brazo anterior y la combinado del brazo anterior y la
cuchara. cuchara.
EL BRAZO SE ABRE LA CUCHARA SE ABRE
LA CUCHARA SE CIERRA EL BRAZO SE CIERRA
PALANCA DE CONTROL IZQUIERDA(2): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la
parte trasera.
MOVIMIENTOS COMBINADOS:
MOVIMIENTOS SIMPLES: el movimiento en lnea recta de la
el movimiento en diagonal de la palanca (2) permite el control
palanca (2) controla el brazo posterior combinado del brazo posterior y el
y el balanceo. balanceo.
EL BRAZO SE BALANCEA A LA IZQUIERDA EL BRAZO DESCIENDE
EL BRAZO SE ELEVA EL BRAZO SE BALANCEA A LA DERECHA
la posibilidad de manejar las palancas de la retroexcavadora
junto con el pedal del brazo extensible (1) (si est instalado)
1 permite obtener mltiples operaciones de aproximacin.
06/2003
17
06/2003
REPARACIN DEL VARILLAJE DE CONTROL

1. Quite la cubierta de la palanca de control, y re-
vise y desmonte el varillaje segn se muestra en
las figuras 19 -- 21.
2. Cuando repare el varillaje, ajuste las varillas de
control con la longitud correcta y compruebe que
las palancas vuelven automticamente a la posi-
cin neutral cuando se sueltan.
IMPORTANTE: Si las palancas NO vuelven a la po-
sicin neutral, revise la instalacin de las varillas de
control.
18
Varillaje de control de 2 palancas estndar
1. Varilla de control del brazo anterior Longitud 298 mm
2. Varilla de control de la cuchara Longitud 298 mm
3. Varilla de control del balanceo Longitud 298 mm
4. Varilla de control del brazo posterior Longitud 298 mm
19
Palancas de control de la retroexcavadora
Posiciones estndar
06/2003
Varillaje de control de 2 palancas ISO opcionales

1. Varilla de control del brazo Longitud 179 mm
2. Varilla de control de la cuchara Longitud 298 mm
3. Varilla de control del balanceo Longitud 298 mm
5. Varilla de control del brazo posterior Longitud 120 mm
20
Palancas de control de la retroexcavadora
Posiciones ISO opcionales
06/2003
21
Palancas de control de la retroexcavadora, posiciones opcionales

1. Palanca de control 6. Varilla de control de la cuchara (127 mm)
2. Palanca de control 7. Varilla de control del brazo anterior (297 mm)
3. Varilla de control del balanceo (175 mm) 8. Varilla de control de la cuchara (175 mm)
4. Varilla de control del brazo posterior (297 mm) 9. Conjunto de soporte y leva acodada
5. Varilla de control del balanceo (127 mm)
Las longitudes indicadas para las varillas de control

son aproximadas y puede ser necesario realizar lige-
ros ajustes tras la instalacin.
06/2003
EXTRACCIN DE LOS COMPONENTES
Conjunto del brazo anterior y posterior

ADVERTENCIA
Apoye siempre los componentes estructurales de
forma que se mantengan estables y se pueda traba-
jar en la zona sin peligro.
1. Site la mquina sobre una superficie nivelada

y apoye la cuchara en el suelo.
22
2. Baje los estabilizadores hasta liberar las ruedas
traseras del peso de la mquina.
IMPORTANTE: Las ruedas traseras deben perma-
necer en contacto con el suelo.
23
3. Si se ha instalado un brazo anterior extensible,
retrigalo por completo.
24
06/2003
4. En mquinas dotadas de brazo anterior extensi-

ble, coloque el buln de bloqueo en el orificio de
transporte (1).
25
5. Retraiga el cilindro del brazo extensible por com-
pleto y baje el brazo posterior hasta que la cu-
chara est bien apoyada en el suelo.
6. Apoye la retroexcavadora en una borriqueta
adecuada y una gra con capacidad para trans-
portar 1.500 Kg.
26
7. Pare el motor y mueva las palancas de control de
la retroexcavadora a todas las posiciones de tra-
bajo para liberar la presin remanente en el cir-
cuito.
8. Vuelva a comprobar si todos los componentes
de la retroexcavadora estn bien apoyados.
27
06/2003
28
Extraccin del brazo posterior
1. Pasador de apoyo del cilindro del brazo 4. Conexiones de los tubos y latiguillos hidrulicos del
2. Conexin hidrulica del cilindro del brazo brazo
3. Pasador de apoyo del brazo (2 piezas)
9. Suelte la conexin hidrulica del cilindro del bra- Montaje

zo en la columna giratoria (4). El montaje se realiza siguiendo el procedimiento in-
10. Quite el perno de retencin del cilindro y baje el verso al desmontaje. Al montar los componentes, es
cilindro sobre el brazo con cuidado. Utilice un preciso cumplir los siguientes requisitos:
embalaje adecuado para evitar que el peso del El par de apriete del pasador de apoyo del brazo
cilindro dae los tubos y latiguillos hidrulicos. posterior (3) debe ser de 190 Nm (140 libras/pie).
11. Quite los pasadores de apoyo del brazo y baje el Compruebe si hay fugas en los latiguillos.
conjunto del brazo posterior y anterior al suelo.
Compruebe el nivel del depsito de aceite y aa-
IMPORTANTE: Asegrese de que el brazo y la cu- da aceite Ambra multi G 10W30 segn la especi-
chara estn bien apoyados, de forma que no pue- ficacin NH410B o aceite biodegradable
dan desplomarse y causar lesiones. Hydrosystem segn la especificacin NH646 H
de NH si procede.
Engrase los racores.
06/2003
Extraccin del brazo anterior

1. Site la mquina sobre una superficie nivelada
y apoye la cuchara en el suelo.
29
30
BLOQUEO MECNICO DEL BRAZO POSTE-
RIOR (si est instalado)
3. Desembrague el bloqueo del brazo posterior.
31
BLOQUEO DE TRANSPORTE DEL BRAZO
ACCIONADO ELCTRICAMENTE (si est insta-
lado)
4. Libere el bloqueo del brazo.
32
06/2003
5. Desmonte la cuchara.
33
6. Retraiga el brazo extensible por completo (si
est instalado) y coloque un buln de bloqueo en
el orificio de transporte (1).
34
7. Baje la retroexcavadora al suelo y apyela en
una borriqueta adecuada.
35
8. Pare el motor y mueva las palancas de control de
la retroexcavadora a todas las posiciones de tra-
bajo para liberar la presin remanente en el cir-
cuito.
36
06/2003
9. Suelte los latiguillos de los cilindros del brazo ex-

tensible.
Instalacin de los latiguillos del brazo anterior ex-

tensible.
37
Instalacin de los latiguillos del brazo anterior

estndar.
38
10. Apoye el cilindro del brazo anterior y quite el pa-
sador de apoyo (1). Baje el cilindro sobre el brazo
posterior. Utilice un embalaje adecuado para evi-
tar que el peso del cilindro dae los tubos hidru-
licos conectados al brazo anterior.
39
11. Sujete el brazo anterior con una gra adecuada,
saque el pasador de apoyo y baje el brazo al sue-
lo con cuidado.
40
06/2003
Montaje
El montaje sigue el procedimiento inverso al des-
montaje. Siga estas instrucciones:
El par de apriete de los tornillos de fijacin del pa-
sador de apoyo debe ser de 288 Nm (212 libras/
pie).
Compruebe si hay fugas en los latiguillos.
Compruebe el nivel del depsito de aceite y aa-
da aceite Ambra multi G 10W30 segn la especi-
ficacin NH410B o aceite biodegradable
Hydrosystem segn la especificacin NH646 H
de NH si procede.
Engrase los racores.
41
Extraccin de la columna giratoria
1. Extraiga el brazo anterior y posterior segn se
explica en las pginas 13--15.
42
2. Suelte la varilla de control (1) y extraiga el blo-
queo del brazo (2).
43
3. Suelte los latiguillos (1) de los lados de la colum-
na giratoria.
4. Quite la abrazadera de los latiguillos (2).
5. Suelte el latiguillo de la vlvula de bloqueo del
brazo (3)
o el varillaje de bloqueo mecnico (si est insta-
lado).
6. Cierre los orificios para evitar que entre sucie-
dad.
44
06/2003
7. Quite los bulones de bloqueo (2) y extraiga los

pasadores del mun (1) de los cilindros de osci-
lacin.
45
8. Sujete la columna giratoria con una gra adecua-
da y extraiga los pasadores de apoyo.
46
9. Saque la columna giratoria del chasis y guarde
las arandelas de bloqueo (1) y los suplementos
(2) que estuvieran instalados.
47
06/2003
Revisin
Compruebe si la columna giratoria y las juntas estn
desgastadas o daadas y cmbielas si es necesario.
Montaje
El montaje se realiza siguiendo el procedimiento in-
verso al desmontaje. Durante el montaje, apriete el
tornillo de retencin del pasador de apoyo con un par
de 190 Nm (140 libras/pie).
48
Desmontaje del carro
NOTA: Si el carro se va a desmontar para la repara-
cin de los cilindros de fijacin del desplazamiento
lateral, consulte la Seccin 35, Captulo 3 antes de
iniciar la operacin.
1. Desmonte el brazo anterior y posterior segn lo
explicado en la pgina 15 de este Captulo y tape
los orificios.
2. Suelte la varilla de control (1) y saque el dispositi-
vo de bloqueo del brazo posterior (2).
49
3. Suelte las abrazaderas de los latiguillos del carro
(2).
4. Desconecte la alimentacin de los cilindros de fi-
jacin (1).
50
06/2003
5. Quite las abrazaderas de los latiguillos (1) y (3).

6. Suelte los latiguillos (2) de la columna giratoria
(uno a cada lado de la columna).
7. Suelte el latiguillo de la vlvula de bloqueo del
brazo (4).
8. Suelte el latiguillo superior (5) de cada cilindro de
oscilacin.
9. Vuelva a comprobar si se han quitado todas las
abrazaderas de los latiguillos y que ningn lati-
guillo puede quedar atascado en la columna gi-
ratoria o el carro durante el desmontaje.
51
10. Sujete el carro con una gra adecuada segn se
muestra en la Figura 52.
11. Quite los 6 tornillos de sujecin (1) situados en
la parte superior del carro.
52
12. Extraiga el carro con cuidado.
53
06/2003
NOTA: Normalmente no es necesario desmontar la

barra de fijacin inferior (1) para realizar el paso 12.
Retire esta barra si se presenta alguna dificultad.
54
Montaje
El montaje sigue el procedimiento inverso al des-
montaje.
Apriete los tornillos de sujecin del carro con un
par de 800 Nm (592 libras/ pie).
Compruebe si los latiguillos estn bien coloca-
dos y sujetos por las abrazaderas.
55
06/2003
Reparacin del brazo extensible
56
Brazo extensible
1. Seccin interior 6. Pastilla de desgaste inferior
2. Seccin exterior 7. Separador roscado
3. Suplementos 8. Colocacin de las pastillas de desgaste
4. Tornillo de ajuste 9. Conjunto del cilindro
5. Pastilla de desgaste superior
El brazo anterior extensible se compone de dos sec- adecuado entre las secciones interior y exterior del
ciones deslizantes. Las secciones interna y externa brazo.
estn sujetas y guiadas por cuatro grupos de pastil- Cuando se desgasten las pastillas y no puedan ajus-
las de desgaste ajustables de nylon. tarse, es preciso cambiar el conjunto completo.
Las pastillas deben revisarse cada 300 horas o
siempre que se observe un movimiento vertical in-
06/2003
Revisin de las pastillas de desgaste

1. Site la mquina en una superficie nivelada y re-
traiga el brazo extensible.
2. Apoye el brazo sobre una borriqueta adecuada
sin que la cuchara toque el suelo.
3. Limpie la zona que rodea las pastillas.
57
4. Revise las pastillas superiores; si no puede
verse el borde biselado (1) de sus esquinas, sig-
nifica que se han desgastado ms del lmite per-
mitido y que deben cambiarse.
5. Si no hace falta cambiar las pastillas, compruebe
visualmente si la holgura entre la seccin interior
del brazo y la pastilla de desgaste es mayor de
1,5 mm.
6. Si la holgura supera un 1,5 mm, es necesario
ajustar la pastilla de la forma siguiente:--
58
Ajuste de las pastillas de desgaste
1. Coloque el brazo anterior en posicin vertical.
59
06/2003
2. Cuente el nmero de suplementos detrs de los

tornillos de ajuste a ambos lados del brazo para
determinar qu lado tiene ms suplementos.
3. Quite un suplemento de uno de los tornillos de
ajuste en el lado del brazo que contenga ms su-
plementos.
4. Vuelva a colocar el tornillo y apritelo al par
350--400 m. NO lo apriete demasiado.
5. Repita el procedimiento con el resto de los tornil-
los en el mismo lado del brazo.
6. Vuelva a comprobar la holgura segn lo explica-
do en el paso 5.
7. Si la holgura sigue siendo mayor de 1,5 mm,
quite un suplemento de uno de los tornillos de
ajuste del lado opuesto del brazo.
8. Despus de realizar un ajuste, aplique una capa
de lubricante Molicote seco a los carriles later-
ales del brazo.
NOTA: Cuando se quitan todos los suplemen-
tos, es necesario sustituir las pastillas.
60
Sustitucin de las pastillas de desgaste
Para sustituir las pastillas de desgaste, es preciso
separar las secciones interior y exterior del brazo
mediante uno de los procedimientos siguientes, se-
gn las instalaciones que tenga el taller.
Procedimiento 1
1. Coloque la mquina sobre una superficie nivela-
da y baje la cuchara.
61
3. Apoye el brazo en una borriqueta adecuada.
4. Sujete la seccin interior del brazo con una gra.
5. Suelte las conexiones de los latiguillos de la cu-
chara y de los cilindros del brazo extensible.
6. Quite el pasador de retencin del cilindro del bra-
zo extensible y separe las secciones interior y
exterior.
7. Extraiga y sustituya las pastillas de desgaste
segn lo explicado en la pgina 27.
62
06/2003
Procedimiento 2
Para este procedimiento, es preciso usar una nave
de carga o un foso de inspeccin.
1. Site la mquina con la retroexcavadora apoya-
da sobre la nave de carga o el foso de inspec-
cin.
2. Apoye la cuchara en el suelo y baje los estabili-
zadores hasta liberar las ruedas traseras del
peso de la mquina.
3. Sujete la parte superior de la seccin interior del
brazo extensible con una gra apropiada y colo-
que el brazo posterior de forma que el brazo ex-
tensible quede colgado en posicin vertical.
4. Suelte las conexiones de los latiguillos de la cu-
chara y los cilindros del brazo extensible.
5. Quite el tornillo de retencin de los cilindros del
brazo extensible.
6. Baje la gra lentamente hasta que se separen
las secciones interior y exterior del brazo.
7. Extraiga y sustituya las pastillas de desgaste
segn lo explicado en la pgina 27.
63
06/2003
64
Brazo extensible
1. Seccin interior 6. Pastilla de desgaste inferior
2. Seccin exterior 7. Separador roscado
3. Suplementos 8. Colocacin de las pastillas de desgaste
4. Tornillo de ajuste 9. Conjunto del cilindro
5. Pastilla de desgaste superior
8. Cambie las pastillas de desgaste por otras nue- 10. Vuelva a montar las secciones interior y exterior
vas y aplique sellador para roscas, n de referen- del brazo.
cia 82995773, a los tornillos de retencin. Apri- 11. Coloque 5 suplementos detrs de la cabeza de
telos hasta un par de 29--31 Nm. NO los apriete cada tornillo de ajuste.
demasiado porque puede daar los separadores
12. Ajuste las pastillas de desgaste segn lo explica-
roscados.
do en la pgina 26.
9. Coloque unas pastillas de desgaste inferiores
nuevas en la seccin exterior del brazo.
06/2003
NOTAS
06/2003

LB90 LB110 Manual de Servicio 75314347 PDF

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VOLUMEN TIPO DE MAQUINA NUMERO

La mayor parte de los accidentes ocurridos en establecimientos,

Antes de efectuar cualquier operacin de mantenimiento,

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Todos los derechos reservados. Se prohibe terminante la reproduccin,

SECCIN 17 -- CONVERTIDOR DE PAR

CAPTULO 4 - Reparacin Powershift (incluso direccin total)

SECCIN 25 -- EJE DELANTERO

SECCIN 27 -- EJE TRASERO

SECCIN 33 -- SISTEMAS DE FRENO

SECCIN 35 -- SISTEMAS HIDRULICOS

CAPTULO 3 - Circuitos y componentes hidrulicos solamente para REXROTH

CAPTULO 4 - Deteccin de fallos, comprobacin de la presin y el caudal

CAPTULO 5 - Distribuidores solemente para REXROTH

SECCIN 39 - CHASIS DEL VEHCULO

SECCIN 41 - SISTEMAS DE DIRECCIN

CAPTULO 2 - Direccin con direccin total

SECCIN 50 -- CALEFACCIN CABINA Y AIRE

SECCIN 55 -- SISTEMA ELCTRICO

Especificaciones de equipos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

CAPTULO 2.1 - Esquemas de cableado Powershuttle (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 2.4 - Esquemas de cableado ROPS (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 6 - Diagnsticos de servicio, calibracin e inmovilizador

CAPTULO 7 - Pruebas de los componentes

Captulo 1 -- Instrucciones generales

JUNTAS DE LOS EJES GIRATORIOS

NOTAS SOBRE RECAMBIOS

UTILICE EXCLUSIVAMENTE PIEZAS DE RECAMBIO ORIGINALES.

NOTAS SOBRE EL EQUIPO

CMO MOVER LA MQUINA SIN BATERA

PRESTE ATENCIN A ESTE SMBOLO.

PARA EVITAR ACCIDENTES Pare el motor y compruebe si se ha liberado toda

SISTEMAS ELCTRICOS No corte ni suelde nunca una llanta estando el

CONSIDERACIONES ECOLGICAS IMPORTANTES

GENERALIDADES cia, el refuerzo metlico del manguito se deteriorar

PARES DE APRIETE DE RACORES PARA JUNTAS DE SUPERFICIE PLANA CON JUNTA

Nominal Tamao Par de la

ESPECIFICACIONES DE LOS SELLADORES

SELLADORES NMERO DE NOMBRE COMERCIAL

PARES DE APRIETE DE TORNILLERA cedimiento de apriete diferente para una aplicacin

PARES DE APRIETE MNIMOS

TORNILLERA Y TUERCAS DE FIJACIN MTRICAS TUERCA DE

IDENTIFICACIN DEL FABRICANTE

CLASE A QUE PERTENECE

TUERCAS HEXAGONALES Y DE FIJACIN

IDENTIFICACIN DEL FABRICANTE

CLASE A QUE PERTENECE MARCA DE SENTIDO

PARES DE APRIETE MNIMOS

TORNILLERA Y TUERCAS DE FIJACIN EN PULGADAS

SAE GRADO 2 SAE GRADO 5 SAE GRADO 8

TUERCAS TUERCAS TUERCAS

IDENTIFICACIN GRADO IDENTIFICACIN GRADO

GRADO C DOS MUESCAS PERIFRICAS GRADO C SEIS MARCAS

GRADO A SIN MARCA

SECCIN 17 -- CONVERTIDOR DE PAR

Captulo 1 -- Con cambio Powershuttle

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS CORRECCIN

4. Asegrese de que los frenos estn bloqueados