ASENTAMIENTO DE PILOTES

1. CIMENTACIN

1.1. DEFINICIN: Se denomina cimentacin al conjunto de elementos estructurales de

una edificacin cuya misin es transmitir sus cargas o elementos apoyados en ella
al suelo, distribuyndolas de forma que no superen su presin admisible ni
produzcan cargas zonales. Debido a que la resistencia del suelo es, generalmente,
menor que la de los pilares o muros que soporta, el rea de contacto entre el suelo
y la cimentacin debe ser proporcionalmente ms grande que los elementos
soportados, excepto en suelos rocosos muy coherentes.

La cimentacin es importante porque es el grupo de elementos que soportan a la

superestructura. La estabilidad de una edificacin depende en gran medida del
tipo de terreno sobre el que se asienta.

1.2. TIPOS: La eleccin del tipo de cimentacin depende especialmente de las

caractersticas mecnicas del terreno, como su cohesin, su ngulo de rozamiento
interno, posicin del nivel fretico y tambin de la magnitud de las cargas
existentes. A partir de todos esos datos se calcula la capacidad portante, que,
junto con la homogeneidad del terreno, aconsejan usar un tipo u otro diferente de
cimentacin. Siempre que es posible se emplean cimentaciones superficiales, ya
que son el tipo de cimentacin menos costoso y ms simple de ejecutar. Cuando
por problemas con la capacidad portante o la homogeneidad del mismo no es
posible usar cimentacin superficial se valoran otros tipos de cimentaciones.

Los tipos de cimentacin son los siguientes:

CIMENTACIONES SUPERFICIALES

Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del
suelo, por tener ste suficiente capacidad portante o por tratarse de
construcciones de importancia secundaria y relativamente livianas. En este
 tipo de cimentacin, la carga se reparte en un plano de apoyo horizontal.

En estructuras importantes, tales como puentes, las cimentaciones,

incluso las superficiales, se apoyan a suficiente profundidad como para
garantizar que no se produzcan deterioros. Las cimentaciones superficiales
se clasifican en:

-Cimentaciones ciclpeas.
-Zapatas.
-Zapatas aisladas.
-Zapatas corridas.
-Zapatas combinadas.
-Losas de cimentacin

CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS

-Excavando uno de los pozos de cimentacin para un puente. El tubo de

hormign (concreto) se va hundiendo a medida que se excava. En este
caso se lleg a 24 m de profundidad.
-Pozos de cimentacin o caissons: Son en realidad soluciones intermedias
entre las superficiales y las profundas, por lo que en ocasiones se
catalogan como semiprofundas. Algunas veces estos deben hacerse bajo
agua, cuando no puede desviarse el ro, en ese caso se trabaja en cmaras
presurizadas.
-Arcos de ladrillo sobre machones de hormign o mampostera .
-Muros de contencin bajo rasante: no es necesario anclar el muro al
terreno.
-Micropilotes, son una variante basada en la misma idea del pilotaje, que
frecuentemente constituyen una cimentacin semiprofunda.

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentacin para

soportar las cargas aplicadas, o ms exactamente en la friccin vertical
entre la cimentacin y el terreno. Deben ubicarse ms profundamente,
para poder distribuir sobre una gran rea, un esfuerzo suficientemente
grande para soportar la carga. Algunos mtodos utilizados en
cimentaciones profundas son:

Pilotes: son elementos de cimentacin esbeltos que se hincan (pilotes de

desplazamiento prefabricados) o construyen en una cavidad previamente
abierta en el terreno (pilotes de extraccin ejecutados in situ).
Antiguamente eran de madera, hasta que en los aos 1940 comenz a
emplearse el hormign.

Pantallas: es necesario anclar el muro al terreno.

-pantallas isostticas: con una lnea de anclajes
 -pantallas hiperestticas: dos o ms lneas de anclajes.

2. PILOTES

2.1. DEFINICIN: Los pilotes son elementos estructurales que estn hechos de acero,
concreto o madera. Se utilizan para construir cimentaciones con pilotes, que son
profundas y cuestan ms que las cimentaciones superficiales. A pesar de su costo,
el uso de pilotes con frecuencia es necesario para asegurar la seguridad
estructural.
2.2. CONDICIONES DE UTILIZACIN:

Cuando uno o ms estratos de suelo son ligeramente compresibles y

demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la
superestructura, los pilotes se utilizan para transmitir la carga al lecho de
roca subyacente o a un estrato de suelo ms fuerte, como se muestra en la
figura 11.1a. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad
razonable debajo de la superficie del terreno, los pilotes se emplean para
transmitir la carga estructural de manera gradual al suelo. La resistencia a
la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia por
friccin desarrollada en la interfaz suelo-pilote. (Consulte la figura 11.1b).

Cuando se someten a fuerzas horizontales (consulte la figura 11.1c), las

cimentaciones con pilotes resisten por flexin, mientras soportan la carga
vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de situacin por lo
general se encuentra en el diseo y construccin de estructuras de
retencin de tierra y de cimentaciones de estructuras altas que estn
expuestas a vientos fuertes o a fuerzas ssmicas.
 En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables estn presentes en el
emplazamiento de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden
extender hasta una gran profundidad debajo de la superficie del terreno.
Los suelos expansivos se hinchan y contraen conforme su contenido de
humedad aumenta o disminuye, y la presin de expansin puede ser
considerable. Si en esas circunstancias se utilizan cimentaciones
superficiales, la estructura puede sufrir un dao notable. Sin embargo las
cimentaciones con pilotes se pueden considerar como una alternativa
cuando los pilotes se extienden ms all de la zona activa, que es donde
ocurre la expansin y contraccin. (Consulte la figura 11.1d). Los suelos
como los loess son de naturaleza colapsable. Cuando su contenido de
humedad aumenta, su estructura puede romperse. Una disminucin
repentina en la relacin de vacos del suelo induce asentamientos grandes
de las estructuras soportadas por cimentaciones superficiales. En esos
casos, se pueden emplear cimentaciones con pilotes, en donde los pilotes
se extienden hasta los estratos de suelo estable ms all de la zona donde
cambiar la humedad.

Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin,

plataformas fuera de la costa y losas de stanos debajo del nivel fretico,
estn sometidas a fuerzas de levantamiento. Los pilotes en ocasiones se
utilizan para estas cimentaciones con el fin de resistir la fuerza de
levantamiento. (Consulte la figura 11.1e).

Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones

de pilotes para evitar la prdida de capacidad de carga que una
cimentacin superficial podra sufrir debido a la erosin del suelo en la
superficie del terreno. (Consulte la figura 11.1f).
2.3. CLASIFICACIN:

SEGN EL MATERIAL:

PILOTES DE MADERA:
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de madera:
-Cargas de 15 a 30 [Ton] por pilote.
-Longitud de 10-30 [m].
-El oscila 30-45 [cm], con una punta no menor de 15[cm].

PILOTES DE ACERO:

Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:

-Longitud usual: 15 a 60 m
-Carga usual: 300 a 1200 kN
Ventajas:
-Fcil manejo con respecto al corte y a la extensin a la longitud
deseada.
-Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
-Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
-Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas:
-Relativamente costosos.
-Alto nivel de ruido durante su hincado.
-Expuestos a la corrosin.
-Los pilotes H se pueden daar o flexionar de la vertical durante su
hincado a travs de estratos duros o al pasar por obstrucciones
mayores.
PILOTES DE CONCRETO:
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:
- Longitud usual: 10 a 15 m
-Carga usual: 300 a 3 000 kN
Ventajas:
-Se pueden someter a un hincado pesado.
-Resistentes a la corrosin.
-Es fcil combinarlos con una superestructura de concreto.
Desventajas:
- Difcil de lograr su corte deseado.
-Difciles de transportar.
2.4. ESTIMACIN DE LA LONGITUD DE UN PILOTE

La seleccin del tipo de pilote que se utilizar y la estimacin de su longitud

necesaria son tareas muy difciles que requieren buen juicio. Los pilotes se pueden
dividir en tres categoras principales, dependiendo de su longitud y de los
mecanismos de transferencia de carga al suelo: a) pilotes de carga de punta, b)
pilotes de friccin y c) pilotes de compactacin.

PILOTES DE CARGA DE PUNTA:

Si los registros de perforacin del suelo establecen la presencia de
lecho de roca o de un material rocoso en un emplazamiento dentro de
una profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar hasta la
superficie de la roca. (Consulte la figura 11.6a). En este caso, la
capacidad ltima de los pilotes depende completamente de la
capacidad de soporte de carga del material subyacente; entonces son
denominados pilotes de carga de punta. En la mayora de estos casos,
la longitud necesaria del pilote se puede establecer muy fcil. Si en vez
de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a
una profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos
metros dentro del estrato duro. (Consulte la figura 11.6b.) Los pilotes
con pedestales se pueden construir sobre el lecho del estrato duro y la
carga ltima del pilote se puede expresar como:
= +

Donde:
Qp= carga soportada en la punta del pilote .
Qs= carga soportada por la friccin superficial desarrollada en los lados
del pilote(causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)

Si Qs es muy pequea,

En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con

precisin si se dispone de registros apropiados de la exploracin del
subsuelo.
 PILOTES DE FRICCIN
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a
una profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga
de punta resultan muy largos y antieconmicos. En este tipo de
subsuelo, los pilotes se hincan a travs del material ms suave hasta
las profundidades especificadas. (Consulte la figura 11.6c.) La carga
ltima de los pilotes se puede expresar por la ecuacin (11.5). Sin
embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeo, entonces:

Estos pilotes se denominan pilotes de friccin, debido a que la mayora

de su resistencia se deriva de la friccin superficial. Sin embargo, el
trmino pilote de friccin, aunque se utiliza con frecuencia en la
bibliografa tcnica, es un trmino inapropiado: en suelos arcillosos, la
resistencia a la carga aplicada tambin se ocasiona por adhesin. La
longitud de los pilotes de friccin depende de la resistencia cortante
del suelo, de la carga aplicada y del tamao del pilote. Para determinar
la longitud necesaria de estos pilotes, un ingeniero necesita
comprender muy bien la interaccin suelo-pilote, tener buen juicio y
experiencia. Los procedimientos tericos para calcular la capacidad de
soporte de carga de pilotes se presentan ms adelante en este
captulo.

PILOTES DE COMPACTACIN
En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares
para lograr una compactacin adecuada del suelo cerca de la superficie
del terreno. Estos pilotes se denominan pilotes de compactacin. La
longitud de los pilotes de compactacin depende de factores como a)
la densidad relativa del suelo antes de la compactacin, b) la densidad
relativa deseada del suelo despus de la compactacin y c) la
profundidad de compactacin requerida. Estos pilotes por lo general
son cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de
campo para determinar una longitud razonable.

2.5. ESTIMACIN DE LA CAPACIDAD DE UN PILOTE

La capacidad de soporte de carga ltima Qu de un pilote se determina por la

ecuacin:
= +

Donde:
Qp= capacidad de soporte de carga de la punta del pilote
Qs= resistencia por friccin (friccin superficial) derivada de la interfaz suelo-pilote
(consulte la figura 11.11)
Capacidad de carca de la punta, Qp

En general, la capacidad de soporte de carga ltima se puede expresar como:

= + +

donde N*c, N*q y N*y son los factores de capacidad de carga que incluyen los
factores de forma y profundidad necesarios. Las cimentaciones con pilotes son
profundas. Sin embargo, la resistencia ltima por rea unitaria desarrollada en la
punta de un pilote, qp, se puede expresar mediante una ecuacin similar en forma
a la ecuacin (11.10), aunque los valores de N*c, N*q y N*y cambiarn. La
notacin utilizada en este captulo para el ancho de un pilote es D. De aqu, al
sustituir D por B en la ecuacin (11.10) da:
== + +

Debido a que el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino

se puede omitir en el lado derecho de la ecuacin anterior sin introducir un error
considerable; entonces, se tiene:
= +

Observe que el trmino q se reemplaz por q en la ecuacin anterior para denotar

el esfuerzo vertical efectivo. Por lo tanto, la capacidad de punta de los pilotes es:
= = ( + )

Donde:
A p = rea de la punta del pilote
c = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
qp = resistencia unitaria de punta q = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la
punta del pilote
N*c , N*q = factores de capacidad de carga
Resistencia por friccin, Qs
La resistencia por friccin, o superficial, de un pilote se puede escribir como:
=

Donde:
P = permetro de la seccin del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z

Los diversos mtodos para estimar Qp y Qs se analizan en varias de las secciones

siguientes. Es necesario enfatizar que, en el campo, para una movilizacin total de
la resistencia de punta (Qp), la punta del pilote debe desplazarse de 10 a 25% del
ancho del pilote (o dimetro).

Carga permisible, Qperm

Despus de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga ltima total
sumando la capacidad de carga de punta y la resistencia por friccin (o superficial),
se debe utilizar un factor de seguridad razonable para obtener la carga permisible
para cada pilote, o

=

Donde
Q perm = capacidad de soporte de carga permisible para cada pilote
FS = factor de seguridad

El factor de seguridad utilizado en general vara de 2.5 a 4, dependiendo de las

incertidumbres asociadas con el clculo de la carga ltima.

Existen varios mtodos para calcular la magnitud de . En lo adelante se trabajar

con el mtodo sugerido por Meyerhof (1976).

Capacidad de carga de un pilote de punta en arena.

La capacidad de carga por punta de un pilote en arena ( ) crece con la

profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo.

Cmo se anula el trmino de cohesin en la ecuacin (8), la resistencia

unitaria por punta quedara como:

= = (9)

Donde:
: esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
: factor de capacidad de carga.

Los factores de capacidad de carga pueden ser encontrados en la figura

7, en funcin del ngulo de friccin interna () del material donde esta
apoyada la punta del pilote.
Meyerhof seal que la capacidad de carga de punta, qp, de un pilote
en arena generalmente aumenta con la profundidad de
empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor mximo para
una razn de empotramiento de LbID = (Lb/D)cr. Note que en un suelo
homogneo, Lb es igual a la longitud real de empotramiento del pilote,
L (vase la figura 6). Sin embargo, en la figura 2b, donde un pilote ha
penetrado en un estrato de apoyo, Lb < L.

Ms all de la razn crtica de empotramiento, (L b ID) c n el valor de qp

permanece constante (q p = qL). Es decir, como se muestra en la figura
7b para el caso de un suelo homogneo, L = Lb. Por consiguiente, Q p no
debe exceder el valor lmite, o ApqL, por lo que debe garantizarse en los
clculos que:

= (10)

Meyerhof plantea que la resistencia de punta lmite se obtiene como:

= 0.5 . (11)

es el ngulo de friccin interna en el estrato de apoyo.

= presin atmosfrica (=100 KN/m2)

Figura 7
 Capacidad de carga de un pilote de punta en arcilla ( = 0)

Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas, la carga

ltima neta se puede dar como
~ = 9

Capacidad de carga por friccin,

La resistencia por friccin o superficial de un pilote se escribe como:

Donde:
: permetro de la seccin del pilote.
: longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran
constantes (figura 8a).
: resistencia unitaria ltima por friccin a cualquier profundidad z.
Figura 8 Resistencia unitaria de friccin para pilotes en arena.

Resistencia por friccin en arenas.

La resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad para un
pilote es:

= tan
Donde:
k: coeficiente efectivo de la tierra o de presin de tierra.
: esfuerzo vertical efectivo promedio a la profundidad consideracin.
: ngulo de friccin suelo-pilote.

En realidad, la magnitud de k vara con la profundidad. Es

aproximadamente igual al coeficiente de presin pasiva de tierra de
Rankine, Kp, en la parte superior del pilote y es menor que el coeficiente
de presin de tierra en reposo, Ko, en la punta del pilote, y tambin
depende de la naturaleza de la instalacin del pilote. Con base en los
resultados disponibles actualmente, los siguientes valores promedio de
K son recomendados para usarse en la ecuacin (16)

Los valores de k correspondientes al lmite superior pueden tomarse en

el siguiente orden:

El esfuerzo vertical efectivo, , aumenta con la profundidad del pilote

linealmente hasta un lmite mximo a una profundidad de 15 a 20
dimetros del pilote y permanece constante despus, como muestra la
figura 9b. Esta profundidad crtica, L', depende de varios factores,
como el ngulo de friccin del suelo, la compresibilidad y la
compacidad relativa. Una estimacin conservadora es suponer que:

= 15
Los valores de de varios investigadores parecen estar en el rango de
0,5 a 0,8 . Debe usarse buen juicio al escoger el valor de .

Meyerhof (1976) tambin indic que la resistencia por friccin unitaria

promedio, fprom, para pilotes hincados de alto desplazamiento se obtiene
de los valores de la resistencia a la penetracin estandar promedio
como:

( 2 ) = 2

Donde = valor promedio de la resistencia a la penetracin estndar.

Para pilotos hincados de bajo desplazamiento;

( 2 ) =

entonces,

Resistencia por friccin en arcillas.

Se dispone de varios mtodos para obtener la resistencia unitaria por

friccin (o superficial) de pilotes en arcilla. Tres de los procedimientos
actualmente aceptados son mtodo , mtodo y mtodo . A seguidas
abordamos el mtodo

Segn el mtodo , la resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos

se representa por la ecuacin:

donde:
: factor emprico de adhesin. La variacin aproximada del valor de
se muestra en la figura 9. Note que para arcillas normalmente
consolidadas con cu aproximadamente 50 kN/m2 , tenemos = 1.

Entonces:

= =

CU: cohesin no drenada de la arcilla.

 En caso de estar estratificado el suelo que atraviesa el pilote, la cohesin
que se usar ser la media ponderada de los valores de cohesin en cada
tramo o estrato diferente.

Figura 9. Variacin de con la cohesin no drenada de la arcilla.

2.6. ASENTAMIENTO DE PILOTES:

El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw, es causado por
tres factores:
= (1) + (2) + (3)

Donde:
(1) = asentamiento elstico del pilote
(2) = asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
(3) = asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote

Si el material del pilote se supone elstico, la deformacin del fuste del pilote se
puede evaluar, de acuerdo con los principios fundamentales de la mecnica de
materiales, como:
( + )
(1) =

Donde:
= carga soportada en la punta del pilote en condicin de carga de trabajo
 = carga soportada por la resistencia por friccin (superficial) en condicin de
carga de trabajo
= rea de la seccin transversal del pilote
L = longitud del pilote
= mdulo de elasticidad del material del pilote

La magnitud de vara entre 0.5 y 0.67 y depender de la naturaleza de la

distribucin de la resistencia por friccin (superficial) unitaria f a lo largo del fuste
del pilote. El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la
punta del pilote se puede expresar en la forma:

(2) = (1 2 )

Donde:
D = ancho o dimetro del pilote

= carga puntual por rea unitaria en la punta del pilote =

= mdulo de elasticidad del suelo en o debajo de la punta del pilote
= relacin de Poisson del suelo
= factor de influencia < 0.85

Vesic (1977) tambin propuso un mtodo semiemprico para obtener la magnitud

del asentamiento de Se(2). Su ecuacin es:

(2) =

Donde:
= resistencia ltima en la punta del pilote
= un coeficiente emprico

Los valores representativos de para varios suelos se indican en la tabla 11.13.

El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote
se obtiene de una relacin similar a la ecuacin (11.74), que es:

(3) = ( ) (1 2 )

Donde:
p = permetro del pilote
L = longitud empotrada del pilote
= factor de influencia

Observe que el trmino en la ecuacin (11.76) es el valor promedio de f a
lo largo del fuste del pilote. El factor de influencia, , tiene una relacin emprica
simple (Vesic, 1977):

= 2 + 0.35

Vesic (1977) tambin propuso una relacin emprica simple similar a la ecuacin
(11.75) para obtener (3):

(3) =

En esta ecuacin, = una constante emprica = (0.93 + 0.16) (11.79) Los

valores de para utilizarlos en la ecuacin (11.75) se pueden estimar de la tabla
11.13.