Junta de Dilatacin

La Junta de Dilatacin es un elemento que permite los movimientos relativos entre dos partes
de una estructura o entre la estructura y otras con las cuales trabaja.

Tipos de Juntas

Existen diferentes tipos de juntas, a saber:

Junta por Discontinuidad de Diseo

Estas juntas tienen movimientos poco apreciables. Por ejemplo: juntas entre marcos de
ventanas y puertas.etc

Junta de Construccin

Las juntas de construccin son las que se originan por interrupciones previstas o no en la
puesta en obra.

De acuerdo al diseo estructural, estas juntas pueden ser:

Juntas monolticas: de ntima unin entre los dos bloques.

Juntas de contraccin o expansin.

Junta de Contraccin

Las juntas de contraccin evitan el agrietamiento de los elementos de la junta.

Junta de Expansin

Las juntas de expansin son aquellas que se forman en obra dejando una luz en toda su
seccin de la estructura entre elementos contiguos; para ello se emplean rellenos que permiten
la expansin de esos elementos.

Sellado de las Juntas

Sellar es colocar un producto adecuado en una junta para impedir la penetracin

de humedad o aire por ese espacio entre elementos, se realiza en el mismo material o en otros
de diferente naturaleza.

Las juntas deben sellarse para conservar ese espacio donde se producirn los movimientos,
para impedir que penetre agua u otro elemento y para proteger los bordes del deterioro por
impacto de cargas puntuales.

Cuando las juntas se sitan bajo trfico rodado, tienen influencia en los costes de
mantenimiento de la estructura y tambin en la seguridad de uso permitiendo que ambos lados
de la junta queden nivelados para que el rodado transite sin saltos.

Material Sellante

El sellante es el material empleado para sellar la junta mediante su propiedad de adherencia a

las superficies interiores de la misma.

El sellante puede ser:

Sellante Elstico: el movimiento de la junta provoca tensiones remanentes

proporcionales al esfuerzo producido.

Sellante Plstico: el movimiento de la junta produce tensiones remanentes que

desaparecen con rapidez.

Eleccin del Sellante

No existe sellante que rena todas las propiedades para poder utilizarlo indistintamente en
todos los casos.

En el mercado existen diferentes productos sellantes dentro de los cuales se deber elegir el
ms adecuado, es decir, aqul que cumpla con el mximo de caractersticas favorables para el
uso al cual se destinar.

Propiedades del Material Sellante

Para cumplir su funcin de manera ptima, el sellante requiere:

Adhesin a la superficie: al adherirse firmemente impide filtraciones.

Tener en cuenta su envejecimiento, ya que con el tiempo va perdiendo propiedades.

Tiempo de aplicacin.

Cohesin: es la propiedad de mantenerse unido por atraccin molecular al ser

sometido a esfuerzos de traccin.

Compatibilidad con otros materiales de diferente naturaleza.

Curado: transformacin irreversible.

Tiempo de servicio.

Recuperacin elstica.

Factor de acomodacin del movimiento.

Extrusionabilidad: propiedad de ser forzado a travs de una boquilla.

Mdulo de elasticidad: cociente entre esfuerzo de traccin a una elongacin

determinada y dicha elongacin.

Resistencia la descolgamiento.

Tiempo de almacenamiento.

Clasificacin de Sellantes

Sellantes segn su Estado Fsico

Sellantes No Preformados

Los sellantes no preformados son aquellos que se aplican en estado lquido o semilquido, de
modo tal que adoptan la forma de la junta.

Sellantes Preformados

Los sellantes preformados son slidos y su forma antes de colocar se conserva al instalarlos.

Sellantes segn su Comportamiento

Sellantes que actan en tensin permanente

Los sellantes que actan en tensin permanente son aquellos colocados cuando la junta
estaba en su cierre mximo. Esta aplicacin no es conveniente para sellantes no preformados
porque estaran bajo esfuerzos de tensin excesivos.

Sellantes que actan en compresin permanente

No se recomiendan porque no es posible mantener una presin de contacto con las paredes.

Sellantes que actan en tensin-compresin alternativamente.

El comportamiento de los sellantes depender de diferentes variables, a saber:

1. Temperatura: el grado de flexibilidad del sellante es muy importante dentro de un

rango amplio de temperaturas; en particular en los casos de temperaturas muy bajas,
pues el material sellante sometido a mucho fro puede endurecer y perder su
elasticidad.

2. Imprimacin de los Bordes de la Junta: sobre todo para sellantes no preformados,

pues mejora la adherencia al penetrar en los poros del hormign, reduce la formacin
de burbujas, absorbe partculas de polvo, reduce la absorcin y saponificacin de
aceites por el hormign.

3. Antiadherente: se utiliza para evitar la adhesin del sellante en el fondo de la junta, lo

cual provocara una tensin mayor.

4. Material de Relleno: se utiliza para rellenar espacios entre elementos contigos a

medida que se construye el pavimento, y como material de soporte manteniendo la
profundidad de la junta y las correctas proporciones del sellado. (Los fondos de junta y
material de relleno deben ser compatibles y no adherirse al sellante)

1. Las juntas de Dilatacin son dispositivos que permiten los movimientos

relativos entre dos partes de una estructura. Algunos proyectos de puentes
interrumpen los tableros para cubrir requerimientos estructurales
de diseo y construccin, para garantizar los movimientos reolgicos como
cambios de temperatura, efectos de retraccin o flujo plstico, acortamientos
por pretensado, cargas de trfico, asentamientos diferenciales o tolerancias
requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo. En tales casos, en la
estructura se deben considerar movimientos permisibles que garanticen
un desempeo adecuado para los diferentes estados lmites de utilizacin del
puente, donde el deterioro o la falla de las juntas puede comprometer
su seguridad.
Los tipos de juntas y las interrupciones superficiales del pavimento deben considerar
adems del confort de los usuarios vehculares, el desplazamiento pedestre, y
el movimiento de bicicletas y de motos. Ms adelante se presenta una clasificacin de
los diferentes tipos de juntas aplicadas, se ve como han evolucionado a travs
del tiempo, las ventajas y desventajas de su utilizacin y las experiencias
constructivas. Estas propiedades se discuten en el contexto del estado real en que se
encuentran las diversas juntas como producto de su mantenimiento y conservacin.
Tambin se analizan los efectos de su influencia en el comportamiento estructural y
las tendencias actuales para su colocacin eliminacin.

2. Introduccin
3. Las juntas de expansin
Sus funciones principales son las siguientes:
Asegurar que los movimientos totales del puente proyectados sobre las juntas,
se cumplan sin golpear o deteriorar los elementos estructurales
Asegurar la continuidad de la capa de rodamiento del puente, para dar mayor
confort a los usuarios vehiculares, pedestres, bicicletas y motos.
Ser Impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma rpida y
segura.
No deben ser fuente de ruidos, impactos y vibraciones al soportar las cargas
del trfico.
Las juntas son dispositivos que dependen de los movimientos de la estructura, y sus
funciones se pueden cumplir solo cuando las longitudes de apoyo (Seating) de las
vigas losas sean suficientes para suplir los movimientos que se sucedan
por eventos ssmicos. Al calcular estas longitudes debe tomarse en cuenta que los
elementos estructurales pueden perder sus respectivos recubrimientos al golpearse
entre ellos, tal como se muestran la fig. 1. Por esto, cuando se disean detalles de
juntas de puentes se procura hacer secciones reforzadas terminales llamadas
guardacantos que van ha proteger los laterales.

Fig. 1. Ancho de Apoyo (Seating)

Esto se hace ms patente en los casos en los cuales las juntas estn
en direccin esviada, lo que ocasiona que puede fallar la longitud de apoyo del
elemento estructural, debido a que las esquinas agudas de la losa se abren en mayor
longitud que las esquinas opuestas, por rotacin del elemento, como se aprecia en la
fig. 2.
Fig 2. Rotacin por Esviaje.
Queda claro que no hay una solucin de junta capaz de resistir movimientos que
provengan de la falla de elementos estructurales como tableros o pilas, segn se
observa en la fig. 3, que corresponde al Puente Nishinomiya-ko derrumbado en el
terremoto de Kobe 1995, donde fue insuficiente la longitud de soporte de la viga.
Fig.3. Cada de Tramo en Kobe 1995.
Tambin se presentan fallas en la junta entre tablero y estribos, al fallar la
subestructura y ocasionar asentamientos y rotaciones que la separan, como se puede
observar en la fig. 4, colapso ocurrido en el sismo de Costa Rica 1990.
Fig. 4. Falla de Junta por Rotacin del Estribo.
1. Los movimientos de las juntas se presentan bajo condiciones de servicio del
puente y bajo solicitaciones ssmicas; al sumarse ambas se obtiene el
movimiento total. Bajo Condicin de Servicio se presentan movimientos
Irreversibles y reversibles.
. Clasificacin de juntas:
De acuerdo con su conformacin y tomando en cuenta el procedimiento constructivo,
las Juntas de expansin se pueden clasificar de la siguiente manera:
Fig 5. Desplazamientos Relativos. (Priestley el all, 1996).
Juntas Abiertas, cuando no tiene conexin en la ranura y permiten el paso directo
del agua, Rellenas Moldeadas cuando se vacan en sitio, Rellenas Pre-
moldeadas cuando se ensamblan con elementos externos y Mixtas si renen 2 o ms
elementos ya descritos.
4.1. Juntas Abiertas. Por ser la primera junta conocida, se encuentran en puentes
viejos de corta luz, con un ancho que varia entre " y 2". Su ventaja es el costo inicial
de construccin relativa-mente bajo. Da paso al agua y a elementos que traban el
funcionamiento de la junta, lo que ocasiona la necesidad de reparaciones costosas en
los elementos circundantes.
Fig. 6
4.2. Juntas Rellenas Moldeadas: (Vaciadas en Sitio):

4.2.1. Rellenas con sello Plstico: Se encuentran en diferentes versiones, y soportan

movimientos hasta de 1". Son fciles de construir al colocar en el fondo de la ranura
un tope o manguera de soporte, luego poliestireno expandido y despus un sello
plstico o masilla negra de consistencia semi-dura, (fig. 7) combinacin de asfaltos
refinados, resinas plastificantes y fibra de asbesto. No son costosas. El problema
se presenta por la friccin del tope y elementos qumicos y mecnicos ajenos a la junta
que despegan el tope, lo que permite la entrada del agua, ocasionando un deterioro
acelerado de la misma. Tambin el sello sufre desgaste por cargas cclicas de trfico y
cambios de temperatura que la endurecen.

Fig. 7
.
4.2.2. De Mortero Epxico: Estn conformadas por 2 guardacantos hechos con un
mortero epxico a ambos lados de la ranura, rellenas con una manguera en encofrado
perdido y un elastmero vaciado en sitio, adherido solo a las paredes laterales de los
guardacantos (fig. 8). Los movimientos permitidos estn en el orden de 2.5 veces el
ancho de la ranura o 2". Son impermeables, con gran resistencia a los impactos de la
carga viva sobre la superficie. El elastmero se desgasta con la aplicacin de cargas
cclicas, se endurece y se despega. Los guarda-cantos se separan en capas despus
de los 10 aos, por falta de adherencia entre ellas cuando no se atienden las
especificaciones para la preparacin del mortero epxico.
Fig. 8

4.2.3. De Grout Expansivo:

Diseadas para trabajar bajo movimientos no mayores de las 2"; tienen la misma
conformacin estructural de la junta de mortero epxico, buscando sustituirlas para
bajar los costos. Experimentan los mismos problemas al despegar el elastmero por
fatiga del material. Los guardacantos tienden a fallar por corte, al golpearse los
elementos estructurales bajo cargas cclicas y tambin por efectos de retraccin.
Fig. 9.
4.2.4. Armadas de Grout Expansivo: Estn diseadas para soportar movimientos no
mayores de 5 cms. Los guardacantos son ampliados hasta conseguir el acero del
elemento estructural, all se solda con las viguetas que arman los brocales, que tienen
juntas transversales de manto asfltico cada metro, y se vaca con grout expansivo
(fig. 10). El MTC la utilizo como Tipo "A" para Trafico Pesado. Al armarse la vigueta se
compensaba la fuerza de corte, la friccin y el aplastamiento, quedando los guarda-
cantos anclados a los elementos estructurales del puente. Los problemas han sido
fallas del elastmero y siempre se ha requerido de tiempo suficiente para el curado del
mortero y as poner en servicio el puente.
Fig. 10.
4.2.5. De Polmero Asfltico: Son llamadas genricamente juntas elsticas, se han
utilizado mucho como juntas de reposicin hasta en grandes viaductos y en obras
nuevas resultan excelentes para movimientos de hasta 6 cms, pero no aceptan
movimientos verticales. Son de rpida instalacin y puesta en servicio de la va,
completamente impermeables, dan confort, seguridad y comodidad para el usuario del
puente. La junta no debe tener un espesor menor a 8 cms, la diferencia debe ser
suplida con grout expansivo de nivelacin. La junta combina el uso de pletinas de
refuerzo distribuidor que soporta la carga viva, y sobre ella un Polmero Asfltico
Modificado con un agregado dosificado, mezclado y vaciado en sitio (fig. 11). Las ms
conocidas son la "JME-60" de Composan Construccin, Espaola, la "Expandex" de
Watson Bowman ACME (Telcons Ingenieros S.A) y la "Proflex Spandec" de E.C.S.I del
Reino Unido.
Fig. 11
4.2.6 De Silicone: Estas son juntas rellenas de una mangueral de apoyo y un material
de silicone que hace las veces de sello elastmero. Se utilizan para trabajar en
puentes cuyas juntas no excedan movimientos mayores de 1" y luces pequeas. El
silicone debe ser colocado en lugares que no tengan temperaturas mayores a los 32C
y menores de 4C. Son muy econmicas, completamente impermeables y durables. El
tiempo de secado total del material esta alrededor de las 48 horas. Se preparan 2
guardacantos paralelos a ambos lados de la ranura, de concreto de 350 Kf/cm de
Grout expansivo que forman un nicho para recibir el perfil de goma y sellar con la
silicona.
Fig 12.
4.2.7. Rellena Armada con Tope de Acero y Sello Elstomerico: Los guardacantos
son reforzados con un Angular "L" de 10cmx10cmx1cm, a todo lo largo de los brocales
como refuerzo para resistir las cargas a las que se somete esta junta, con movimientos
entre 1" y 2" (fig.13). El problema se presenta por el desgaste del anime que sirve de
encofrado perdido entre las caras de los guardacantos que al fallar precipita
rpidamente el fallo del elastmero, generando permeabilidad en la junta, (Prof. E.
Gonzlez).
Fig. 13

Fig. 14
4.2.8 Rellena Armada con Cubrejuntas y Sello Elstomerico: Es una junta con
guardacantos paralelos de concreto de resistencia Rcr= 300 kf/cm que contienen un
angular de 10cm x10cmx1cm soldado a una cubrejuntas que se mueve con una
holgura de 1" (fig.14), sobre una ranura rellena con anime como base y sellada con un
elastmero con capacidad para absorber esos pequeos movimientos y dar
impermeabilidad. Son juntas que generan ruido y deben ser desarmadas para suplir el
elastmero.
4.3. Juntas Rellenas Premoldeadas (Preensambladas):
4.3.1. Rellenas con sello en "V": Se encuentran en algunos puentes, absorbiendo
movimientos hasta de 4". Son fciles de instalar y mantener, ya que se sella la ranura
con una perfil de neopreno en forma de "V" (fig.15), pegado con un adherente epxico.
No son costosas. Pero no se tienen registros de servicio por ser de reciente utilizacin.
Fig. 15
Fig. 16

4.3.2 De Sello de Neopreno: Son una alternativa para la sustitucin de juntas

existentes en puentes de tramo medio y largo, donde se permite los movimientos
totales que van desde 1" a 13". La ventaja de este tipo de junta se basa en que las
placas metlicas estriadas puestas de cara a la calzada bajo el sello, mejoran la
resistencia de la junta para absorber carga, friccin, y desgaste. Los problemas se
presentan comnmente por filtraciones entre

los
segmentos, perdida de sujecin y ruido excesivo. A continuacin se muestra una
grfica que permite seleccionar la junta de Neoprene conociendo el desplazamiento
total y el esviaje del puente (figs.17 y 18)
 Fig. 17
Fig.18
4.3.3 De Sello de Compresin: Son juntas populares donde el sello es de neopreno,
y soporta movimientos que van de 1" hasta 4"(fig.19). Entre sus ventajas se cuentan la
variedad de opciones, su impermeabilidad relativa, la facilidad de instalacin y su
costo. El xito depende de la calidad de la instalacin, de la correcta escogencia del
tamao del sello ya que es sensible al ozono.
Fig. 19
4.3.4 De Placa Dentada: Se ha utilizado en puentes de tramos medianos y largos
(fig.20). Se adaptan a movimientos totales desde 4" hasta 24", esta es su mayor
ventaja y sus desventajas se refieren a la posible acumulacin de desechos y tierra,
que obstruyen el canal de movimiento de abertura y cierre de la junta.
Fig. 20
Fig. 21
4.3.5 De Placa de Diente de Sierra: Se aplica en puentes de tramo mediano, con
movimientos totales de 3" (fig.21). Su ventaja es la facilidad para cambiarla en
mantenimiento, soldando fcilmente las placas de acero de cada diente. Su desventaja
es que no posee un sistema de canal para recoger el agua y los desechos.
4.3.6 Juntas Modulares: Representan el enfoque del estado del arte para ajustar
movimientos complejos hasta de 1,20 mts., en puentes de luces largas y curvos. El
sistema de juntas modulares tiene tres componentes principales, los selladores, las
vigas separadoras (para selladores) y sus barras de apoyo (para vigas separadoras).
Los sellos y vigas separadoras forman una superficie impermeable, ajustando
deformaciones estticas y dinmicas al deformarse los selladores (fig.22). Las vigas
separadoras son metlicas estriadas laminadas y proporcionan la unin de la serie
de sellos. Las barras de soporte franquean la abertura de la junta y los extremos de las
barras se ajustan a un sistema de fijacin comprimible. Este
fig. 22
sistema esta compuesto de dos bloques de poliuretano elastomericos. Un bloque
descansa sobre el tope de la barra de soporte, el segundo bloque se ajusta debajo y
ambos bloques a su vez estn unidos al tope de la cubierta (fig.23). La gran ventaja de
esta junta es que permite grandes movimientos, otros no paralelos,

horizontales, asentamientos diferenciales, rotaciones y cizallamientos. Sus

desventajas son el ruido que se produce bajo carga viva de trafico, las filtraciones de
agua y la acumulacin de desechos en los empates de los sellos elstomericos.

Fig. 23
4.3.7 Con Placas Deslizantes: Se utilizan frecuentemente en puentes medianos,
ajustndose a movimientos totales de 4" (fig.24). Su gran ventaja es que restringe al
mnimo el paso del agua, pero con el tiempo la placa deslizante tiende a zafarse
ocasionando deterioros de todos los elementos circundantes de la junta.
Fig . 24
4.3.8. Con sello de expansin:
En esta junta el sello se debe poner en una forma continua, cualquier cambio de
direccin debe venir sujeto desde el taller, ya que no se permiten empates en campo.
La forma de funcionamiento de la junta es muy parecida a la de compresin, pero su
fisonoma interna esta dispuesta para absorber los esfuerzos de expansin en muy
buena forma (fig.25). Los angulares de soporte deben quedar colocados durante
el proceso de vaciado del elemento estructural. Si esto no ocurre as se debe
considerar la construccin de guardacantos. Para la colocacin del sello de expansin
sus caras laterales se pegan con un elemento epxico. Son de fcil reposicin los
elementos de neopreno, pero los angulares pueden fracturarse con el golpeteo de los
vehculos. Se

utilizan hasta en puentes con movimientos de 4". Los diseadores ms importantes de

este tipo de junta son Watson Bowman Acme.

Fig. 25
 Fig. 26
4.3.9. De Sello en Franja (Strip Seal): Son juntas con buenos registros de
desempeo, comparables con las juntas de compresin expansin de neopreno, la
franja de mayor tamao puede proporcionar hasta 5 pulgadas de movimientos totales
(fig.26). La franja es un elemento elstomerico premoldeado continuo (fig.27),
mecnicamente trabado en un guardacanto de acero de alta resistencia a ambos lados
de la junta. Las bases de acero estn fijos a la estructura del puente a travs de un
anclaje de forma sinusoidal, dentro de dos guardacantos fabricado grout un mortero
sinttico. Se utilizan en ambientes qumicamente agresivos y son impermeables.
Cuando se anticipan movimientos transversales de la placa se desempean mejor que
los sellos de compresin. Si su escogencia en el tamao tipo del sello no es
acertada se daan y entran en desuso rpidamente.
Fig. 27. Angulares para el Sello de Franja. (Tonias, 1995)
Fig. 28
4.3.10. De Sello de lamina: El sello de lamina funciona en tensin compresin.
Puede adaptarse fcilmente a movimientos totales de un mximo de 4" (fig.28). La
capacidad para acomodar cambios direccionales y sesgaduras en la configuracin de
la junta, a menudo sin ninguna necesidad de empalme en el sello. Fallan por su
sistema de anclaje con los impactos repetitivos de carga viva.
4.4. Juntas Mixtas (Especiales):
.

4.4.1. Mixta tipo Aceroton: Es una junta que rene 2 versiones, la primera forma un
sello de compresin-expansin como base y ayudado con una placa deslizante. La
segunda tiene el mismo sello de compresin-expansin como base y un tapa junta que
la protege (fig.29). Es impermeable y de buen funcionamiento, pero puede tender a ser
muy ruidosa y poco confortable. Maneja movimientos hasta de 4".
 Fig. 29
4.4.2. Mixta tipo Evalinca 01: Es una junta extrema que se utiliza para conectar la
estructura con la losa de acceso al puente (fig.30) . Se combinan una junta de
polmetro asfltico en la parte superior y una junta abierta reforzada en los
guardacantos conectada al acero de los elementos estructurales. Es impermeable y
cumple con movimientos hasta de 2".
Fig. 30
4.4.3. Mixta tipo Evalinca 02: Esta diseada para trabajar como junta externa, siendo
la combinacin entre una junta armada con dos guadacantos reforzados con vigas
soldadas a una cartela. Esta enlaza un angular en el borde de la ranura que se rellena
con anime y se sella con una manguera de goma, tapada con una cubrejunta soldada
a uno de los angulares para que se pueda deslizar. Luego se combina con una junta
de polmetro asfltico que remata con la superficie del pavimento (fig.31). Esta es una
junta impermeable y que satisface ampliamente los requerimientos de funcionamiento
con movimientos hasta de 1". Tiene un elevado costo.
Fig. 31
4.4.4. Mixta tipo Evalinca 03: Ha sido recomendada para ser utilizada en juntas de
puentes en autopistas, consiste en su base en una junta deslizante sujeta por pernos
en la parte inferior, cubierta por una junta de polmetro asfltico (fig.32). Es una junta
completamente impermeable y maneja movimientos de 2" horizontales.

Fig.32
5. Conclusiones y Recomendaciones
Se ha procurado en este trabajo mostrar todos los tipos de juntas utilizados
en Venezuela, Europa y los Estados Unidos, incorporando las ventajas y desventajas
para su utilizacin. Esto significa que de acuerdo a sus propias caractersticas, un tipo
de junta puede adaptarse mejor que otro en un proyecto especifico. Consideramos que
este compendio puede ser de suma utilidad para los organismos o profesionales que
las recomiendan, los inspectores y las empresasespecializadas en la construccin de
juntas, que son los que verdaderamente comprenden su importancia y valoran las
necesidades de su funcionamiento adecuado. Hay que tomar en cuenta que el
trabajo de juntas no mueven altos volmenes de concreto pero significa la ejecucin
de elementos con muchos detalles tcnicos y meticulosidad. En tal sentido, se
proponen la siguientes recomen-daciones:
1. Destacar las necesidades del mantenimiento de las juntas, para garantizar su
desempeo adecuado.
2. Dejar bien claro que la seleccin del tipo de junta debe hacerse
en conocimiento de las deformaciones reales del sistema estructural, y no
puede seguir un procedimiento aislado.
3. Procurar una estrecha relacin y consulta permanente entre el Ingeniero
Estructural y los Ingenieros constructores para que la ejecucin se realice y la
estructura se desempee, segn sus requerimientos.
4. Se propone un programa prioritario de evaluacin, reparacin o reconstruccin
de juntas, como una necesidad en la preservacin de las estructuras de los
puentes y para dar un mejor confort y seguridad a los usuarios.
5. Recomendar a la Direccin de vialidad del Ministerio de Infraestructura la
Elaboracin de un Manual para la concepcin, reparacin y construccin de
juntas de puentes.

El concreto por lo general se ve sometido a contracciones, expansiones o alabeos debido

a variaciones de humedad y temperatura ambiente, que generan fisuracin al material.
Para controlar las fisuras y los movimientos que generan las tensiones producidas en el
interior de las estructuras, se recurre al uso de refuerzos tales como armaduras de acero
para absorber las tensiones, y la construccin de juntas para controlar los movimientos
generados por las tensiones.

Fuente: Flickr Osvaldo Roberto Vicario

Las juntas de construccin se utilizan para controlar deformaciones, y de este modo

reducir los incrementos de los esfuerzos en los materiales por la dilatacin trmica. Entre
los ejemplos ms comunes tenemos las juntas en las losas de pavimentos o pisos de
concreto y en los muros de los edificios. En las construcciones de concreto usualmente se
especifican tres tipos de juntas: juntas de contraccin, juntas de expansin y juntas de
construccin.

Flickr Galera de pensando en blanco

JUNTAS DE CONTRACCIN

El concreto al endurecer ocupa menos volumen que cuando est fresco.

La contraccin por fraguado y secado se presenta en forma ms rpida en la superficie
expuesta y esto provoca un alabeo, por lo que se pueden presentar agrietamientos donde
la fijacin impone un esfuerzo mayor que la resistencia a la tensin. La retraccin lineal de
un elemento de concreto es tanto mayor cuanto menor sea la relacin entre su volumen y
su rea superficial. El propsito de las juntas de contraccin, tambin llamadas juntas de
retraccin, juntas de alabeo o juntas de control, es determinar previamente la ubicacin
de las grietas descritas, con fines estticos y de funcionamiento apropiado. En
trminos generales, el espaciamiento de las juntas de contraccin en placas de contrapiso
depende del espesor de la losa, el potencial de contraccin del concreto, la friccin con la
subrasante, el medio ambiente y la ausencia o presencia de acero de refuerzo. Sin
embargo, en un concreto con caractersticas normales de contraccin (entre 0,02% y
0,07%), la separacin de las juntas debe ser, en metros, de 24 a 36 veces el espesor de la
losa en centmetros, de acuerdo con las recomendaciones de la ACI 302. Se recomienda
que los tableros deben ser aproximadamente cuadrados, pues los tableros con relaciones
largo ancho excesivas (mayores de 1,5 a 1), tienden a agrietarse en la zona media. Los
tableros en forma de L, deben evitarse y todas las juntas de contraccin deben ser
continuas, no escalonadas ni alternadas.

Las juntas de contraccin de placas de contrapiso pueden hacerse de diversas maneras.

Se pueden formar en el concreto fresco mediante ranuradores manuales o insertando tiras
de madera, metal o algn material preformado en los sitios previstos para estas, cuidando
que la parte superior de las tiras quede a ras de la superficie. Las juntas de contraccin, ya
sean ranuradas, preformadas o aserradas, deben profundizarse dentro del concreto como
mnimo a un cuarto del espesor de la losa, pero no menor a 25 mm. Cuando se requiera
el uso de pasadores de acero para complementar el sistema de transferencia de
cargas por trabazn de agregados, las barras deben ser lisas y al menos una de sus
mitades debe engrasarse para impedir su adherencia al concreto y permitir as el libre
movimiento horizontal de la losa en la junta.

Los tamaos y espaciamientos de los pasadores de acero liso, que van colocados a la
mitad del espesor de la losa, se indican en la siguiente tabla:
Fuente: Asocreto, Tecnologa del concreto: tomo 2

El movimiento en las juntas de contraccin de un piso generalmente es muy pequeo, pero

la humedad y el trnsito considerable exigen que la junta sea rellenada. En algunos casos
se usan selladores elastomricos, para dar soporte a los bordes y evitar desportillamientos
de las juntas aserradas, se recomienda usar un relleno epxico semirgido de buena
calidad con una dureza shore A- 80 D- 50, segn la norma ASTM D 2240.

Fuente: Flickr -Resultadossac

JUNTAS DE EXPANSIN

El aumento de temperatura en el concreto ocasiona, en ausencia de restricciones, un

incremento de su volumen. En el caso de pavimentos y pisos industriales, al existir
una relacin tan pequea entre el espesor y el rea superficial del elemento, este
aumento de volumen es ms notorio en su dimensin longitudinal. Si existe
confinamiento (es decir, si impide el aumento de longitud), se introducen necesariamente
esfuerzos de compresin, los cuales, aunque son bien resistidos por el concreto, tienen
efectos secundarios perjudiciales, como producir alabeo en las placas e introducir
esfuerzos en las estructuras colocadas dentro del pavimento (zapatas, columnas, tubos de
drenaje, sumideros, etc.) o estructuras colindantes con l (puentes, intersecciones viales,
escaleras, muros, etc.). Por tal razn, el piso de concreto debe estar separado
estructuralmente de otros elementos o estructuras fijas, a fin de permitir que se presenten
movimientos diferenciales, tanto horizontales como verticales. Para ello, se han
desarrollado las juntas de expansin, tambin llamadas juntas de dilatacin o juntas de
aislamiento.

En pavimentos de concreto, las juntas transversales de expansin contra estructuras

fijas (tales como puentes, cruces ferroviarios, cruces con otros pavimentos, etc.), se
proyectan y requieren siempre el uso de pasadores de acero liso. De otra parte, en lo
posible, deben hacerse coincidir con una junta de contraccin y estar separadas de la
estructura en consideracin por una losa del pavimento. Para estos casos, el ancho
mximo de la junta es de 2,5 cm., y el recomendable 2,0 cm. Cuando el pavimento
empalma con otras estructuras viales previamente existentes (cruces con otros
pavimentos), en condiciones que no permitan utilizar los pasadores de transferencia de
cargas, se recomienda la construccin de una junta de expansin sin pasador de
transferencia de cargas. En este caso, se aumenta el espesor de la losa (en un 25% con
una pendiente no mayor de 1 en 10), para absorber los esfuerzos de borde ocasionados
por el trfico. Para estos casos, el ancho recomendable de la junta es de 2 cm. Cuando se
trata de juntas de expansin en columnas, se recomiendan sellos preformados de 13
mm de espesor, aunque se utilizan tambin con un mnimo de 6 mm.

Los sellantes de juntas de dilatacin deben cumplir con las especificaciones: ASTM D-994
(especificacin estndar para sellantes de juntas de dilatacin preformadas
para concreto tipo bituminoso); ASTM D-1751 (especificacin estndar para sellantes de
juntas de dilatacin preformadas para pavimentos de concreto y construcciones
estructurales); o, ASTM D-1752 (especificaciones estndar para caucho esponjoso
preformado y rellenos de corcho de juntas de dilatacin para pavimentos de concreto y
construcciones estructurales), segn sea el caso.

Fuente: Flickr Osvaldo Roberto Vicario

 JUNTAS DE CONSTRUCCIN

Las juntas de construccin se colocan cuando la jornada de trabajo ha concluido y de

acuerdo con un plan predeterminado (juntas de construccin programadas). Sin embargo,
tambin pueden presentarse por causas fortuitas como daos en los equipos
de colocacin, lluvia, o interrupcin del suministro de concreto (juntas de construccin
imprevistas).

En pavimentos, cuando las juntas de construccin son programadas, estas se hacen

coincidir con juntas de contraccin. La transferencia de cargas se lleva a cabo por medio
de pasadores de acero liso, ya que no existe trabazn de agregados entre las caras de los
concretos vaciados a distintas horas.

En la construccin de pavimentos, cuando la junta es imprevista, se debern aplicar los

siguientes criterios:

Las juntas de construccin, cuando sea posible, no se debern colocar a una distancia
menor de 1,50 m de cualquier otra junta paralela ms cercana, y la junta deber tener todo
el ancho del vaciado.
La transmisin de cargas se debe ejecutar por medio de una junta machihembrada,
provista de varillas corrugadas de anclaje (segn diseo), solo cuando el vaciado se hace
carril por carril, a fin de impedir que la fisura se propague al carril vecino.

Para otras estructuras, la junta de construccin debe unir al concreto nuevo con
el concreto existente y no debe permitir ningn movimiento. Para ello, se utilizan las barras
de anclaje indicadas en la siguiente tabla:

Fuente: Asocreto, Tecnologa del concreto: tomo 2

Fuente: Flickr -Presnagualeguay

CONCLUSIN

Todos los materiales de construccin tienen un coeficiente de dilatacin, el cual est en

funcin de la variacin de la temperatura. El concreto es uno de los materiales con el cual
se debe tener especial cuidado a la hora de la construccin de edificaciones y dems
proyectos, pues por aumentos de la temperatura el material se puede dilatar y con una
disminucin de la temperatura el material se puede contraer; se debe, por tanto, prever
una zona en donde estas grandes tensiones puedan absorberse con ayuda de las juntas
de construccin, para garantizar servicio y eficiencia en el desempeo de la estructura.

Juntas de dilatacin
Cualquier edificacin o material de construccin, debido a efectos ssmicos o trmicos, se ve sometido a
contracciones o expansiones. Por lo que para controlar estos movimientos debemos ejecutar juntas que
permitan el libre movimiento de los materiales con el nico fin de evitar grietas o fisuras en los mismos.

Las juntas se ejecutarn en todos los elementos de la construccin del edificio (estructura, suelos, paredes,
fachadas, cubiertas y techos) siendo las ms usuales las juntas de contraccin o de dilatacin.

Dado que existen muchos tipos de juntas y se pueden dar en distintos casos, pasar a comentar brevemente
algunos de los ms importantes.

Estructura

El CTE exige la colocacin de una junta de dilatacin, de forma que no haya elementos continuos de ms
de 40 m. de longitud, para no considerar las acciones trmicas (DB-AE 3.4.1).
Para conseguir esta junta ejecutaremos doble pilar con una separacin aproximada de unos 5 cms entre
ellos, consiguiendo elementos estructurales independientes. Tambin es posible la ejecucin de mnsulas.

Para evitar estructuras de doble pilar, que siempre complican la distribucin de garajes o viviendas, existen
pasadores estructurales inoxidables que transmiten dichos esfuerzos.

En el caso de muros de hormign lo ejecutaremos como el siguiente detalle, incluido en la Biblioteca de

detalles constructivos para estructuras de hormign de Cypecad.

Soleras

Es aconsejable realizar los siguientes tipos de juntas en los encuentros con los distintos elementos:

Juntas estructurales. Se colocarn acorde con la situacin de las juntas estructurales que presente
el edificio.
Juntas que separen los elementos verticales (muros de hormign o pilares) con la solera de
hormign. Para ello colocaremos un material que absorba dichas dilataciones, poliestireno
expandido por ejemplo.
Juntas de dilatacin cada 20 o 25 metros de longitud. stas cortarn todo el espesor de la solera.
La abertura debe ser lo bastante grande para evitar la combadura u otra deformacin indeseable
ocasionadas por la expansin del hormign. Para evitar que la junta se atasque con tierra o
suciedad, la abertura se sellar con un material comprimible.
Juntas de retraccin o contraccin. Se recomienda instalarlas en reas de entre 15-20 m2 y cuando
el pavimento est limitado por algn elemento muy rgido (sumideros, pozos de registro, pilares,
etc..) para evitar que dicha junta se produzca espontneamente. En stos elementos rgidos es
tambin conveniente la colocacin de una junta de separacin anteriormente comentada.
A diferencia de las juntas de dilatacin stas no es preciso que corten todo el espesor de la solera.
Normalmente se ejecutan mediante corte con radial.

Os recomiendo este enlace en el que se explica con mayor profundidad todos los casos que nos podemos
encontrar.

http://www.ieca.es/Uploads/docs/ft_Dise%F1o_y_ejecuci%F3n_de_juntas.pdf
Fbricas

Segn Documento Bsico SE-F Fbrica del CTE Apartado 2.2 Juntas de movimiento Se
dispondrn juntas de movimiento para permitir dilataciones trmicas y por humedad, fluencia
y retraccin, las deformaciones por flexin y los efectos de las tensiones internas producidas por cargas
verticales o laterales, sin que la fbrica sufra daos, teniendo en cuenta, para las fbricas sustentadas, las
distancias indicadas en la tabla 2.1. Dichas distancias corresponden a edificios de planta rectangular o
concentrada. Si la planta tiene forma asimtrica, con alas en forma de L, U, etc, cuyas longitudes sean
mayores que la mitad de las indicadas, se dispondrn juntas en las proximidades de los puntos de encuentro
de las mismas. Siempre que sea posible la junta se proyectar con solape
Con las juntas de dilatacin que existan en el edificio se doblarn los tabiques, uno para cada estructura,
impidiendo as que queden vistas las juntas. Entre los dos tabiques colocar una placa de poliestireno fijada
sobre uno de los tabiques mediante puntos de cola.

Pavimentos

Al igual que las soleras nos podemos encontrar con:

Juntas estructurales. Se colocarn acorde con la situacin de las juntas estructurales que presente
el edificio.
Juntas de separacin con las fbricas. Para ocultarlas se colocarn los rodapis.
Juntas de dilatacin. En este caso depender del material a colocar (terrazo, mrmol, gres,
madera.) y tambin del uso que va a tener el pavimento (normal, intensivo o industrial). No es
lo mismo colocar un terrazo en una vivienda que un hospital, generalmente en viviendas, con las
propias juntas entre las baldosas de unos 2 mm es suficiente para absorber los movimientos de
dilatacin de las piezas. Pero como es comentaba antes depende de cada caso. En este manual del
terrazo se detalla en profundidad las caractersticas y forma de colocacin de este material.

PATOLOGAS Y ERRORES CONSTRUCTIVOS (II):

ERRORES EN FASE DE ESTRUCTURA
Aqu te traemos una nueva entrega sobre patologas y errores constructivos. No obstante, esta
vez nos vamos a centrar ms en aquellos errores constructivos que se dan en el transcurso de
una obra. A continuacin mostramos fotografas y anlisis de detalles que llamaron nuestra
atencin, incorporando errores en fases tan importantes como la estructura.

AUSENCIA DE RECUBRIMIENTOS EN PILARES

En las siguientes fotografas podemos observar un pilar exterior, concretamente en la zona del
porche de una vivienda unifamiliar. En la base del soporte queda a la vista el acero de las
esperas. Y no solo se trata de una sino que son hasta ocho las armaduras expuestas al exterior.
El error es ms que visible y llamativo, pero se acenta an ms al saber que el pilar va a quedar
visto. La causa de este error se puede producir en diversas fases de la obra:
Replanteo y colocacin de las armaduras en obra: No colocar las barras a la distancia
adecuada o no disponer los encofrados en la posicin idnea.
Vibrado o vertido del hormign: El primer hormign proveniente de la hormigonera
contiene mucha grava, la cul se acumula en la base del pilar impidiendo que el hormign penetre
en el hueco entre la armadura y el encofrado, dando lugar al consiguiente error. Para evitar este
problema, el primer vertido del hormign se debe hacer fuera (en un punto de limpieza habilitado
para esto y para la limpieza de la hormigonera). De esta forma evitaremos esa primera tongada
con excesivo contenido de grava. Otra solucin sera la de optar por un hormign con menor
contenido de grava o que el dimetro de sta sea menor.

Adems, en esta otra fotografa podemos observar diversos cortes en unas armaduras en el
borde del forjado y encuentro de la escalera. As como armaduras dobladas alrededor del pilar.
Como conclusin, mencionar que todo ello se hubiera solucionado mediante:
Correcto replanteo de armaduras
Fijacin correcta de los elementos de encofrado
Eleccin adecuada del tipo de hormign
Supervisin por parte del Director de Ejecucin de la Obra. (Arquitecto Tcnico o
Ingeniero de Edificacin).

AUSENCIA DE RECUBRIMIENTOS EN FORJADOS.

Mallazo visto en el borde del forjado de hormign. Quizs uno de los errores ms comunes en la
ejecucin de forjados y la mayora de las veces olvidados debido a que estos quedan ocultos por
los posteriores revestimientos.

Causas:
Tropiezos en la zona de trabajo: Cualquiera de los agentes intervinientes en los trabajos
de colocacin del acero o en el hormigonado; as como cualquier persona que se suba a un
forjado, es perceptible de tropezar y as doblar la malla electrosoldada. Esto propicia su
elevacin en algunos tramos, siendo las zonas ms vulnerables los bordes de forjados. En la
siguiente fotografa vemos el mallazo sobresalir en el borde de un forjado en un balcn.

En esta otra fotografa observamos el mismo error en el forjado sanitario de la vivienda:

DISPOSICIN DE TUBO DE PVC DE VENTILACIN DE
SANITARIO
Podemos ver un tubo de PVC que atraviesa por completo un peldao de una escalera de
hormign. Se trata de la ventilacin de una cmara sanitaria. Quizs no se le dio demasiada
importancia al ser un tramo de escalera pequeo y de acceso a un porche, pero por ello no deja
de ser una solucin incorrecta. Acaso no haba ms muro para ejecutar el pasatubos?

Si nos acercamos ms al encuentro del peldao con el muro del sanitario, observamos como
queda el tubo visible. Vuelvo a reiterar la dejadez en estos temas simplemente por el hecho de
que luego se va a aplicar un revestimiento para ocultarlo.
DESAJUSTES EN PREMARCOS DE PUERTAS INTERIORES
A pesar de no tratarse de un error en la fase de estructura, he considerado este caso ya que se
encontraba en la misma obra que los anteriores y ademas, creo que vale la pena mostrarlo.

A continuacin podemos ver unos premarcos de madera para las carpinteras interiores. Se
observa un desajuste en la parte superior del hueco.

Causa:
Modificaciones de proyecto llevadas a cabo en el transcurso de la obra. Se debe al
cambio de opinin del promotor, el cul decidi disponer de unas puertas ms altas una vez ya
se haban colocado las estimadas inicialmente. La falta de antelacin en la comunicacin de esta
modificacin y la mala ejecucin del oficial, propicia cosas como esta. Ambos agentes junto con
el Director de ejecucin, el cual deba supervisar los trabajos, son los responsables de este error.
Modo de ejecucin:
Corte en el tramo superior del anterior premarco e incorporacin de un mdulo nuevo
para terminacin del hueco. Las distintas dimensiones dan lugar a un desajuste, siendo la parte
superior ms ancha que el conjunto antiguo.
Cules son los defectos constructivos ms frecuentes?
Hace algunos aos, Alfonso Rodrguez de Tro, aparejador, abogado y titulado en ICADE
public un libro editado por Musaat, la nica mutua de seguros para aparejadores existente
entonces, titulado Siniestros ms frecuentes en la construccin de edificios. El Sr.
Rodrguez de Tro era entre otras cosas por aquel entonces miembro de la Comisin de
Prevencin de Musaat, dedicada al anlisis y la clasificacin de los fallos constructivos que daban
origen a las reclamaciones contra los asegurados.
Para la confeccin de su estudio, el Sr. Rodrguez de Tro se bas en un estudio estadstico de
11.000 siniestros, que los catalog en cuatro grupos fundamentales (excluimos un quinto grupo
de varios, precisamente por su inclasificabilidad). Estos cuatro grupos que agrupan a la mayora
de los siniestros son:
Humedades
Los defectos debidos a humedades constituiran el 29%.
Los ms importantes y numerosos son los que afectan a cubiertas, planas e inclinadas, aunque
tambin hay que tener en cuenta las filtraciones en muros y pantallas de stanos, las
eflorescencias en muros de ladrillo y las humedades de condensacin y capilaridad.
Fallos estructurales
Los defectos estructurales, que se traducen principalmente en grietas y fisuras, constituiran
el 13% del total.
Entre ellos destacan los fallos en cimentaciones, las fisuraciones estructurales y los problemas
en muros, tabiqueras, problemas por dilataciones, enjarjes, daos en forjados, daos en
estructuras de madera y metlicas y patologas de recubrimientos y revocos.
Fallos del suelo
Las patologas originadas por fallos del suelo sumaran un 8%.
Entre las principales patologas que se incluyen en este grupo estn la rotura del terreno, los
asientos, las debidas a la accin del agua, que conforman un espectro muy amplio: accin fsica,
deslizamientos del terreno, cambio del nivel fretico, sifonamiento, aguas de escorrenta,
prdidas de la red de saneamiento, prdidas de bajantes, subpresiones, as como la accin de
agentes qumicos, rellenos, arcillas expansivas, suelos colapsables, construcciones
subterrneas, subsidencia, arbolado
Daos a terceros
Por ltimo, los daos a edificios colindantes alcanzaran aproximadamente el 13% del total.
Estos daos estaran producidos por excavaciones a cielo abierto o bataches, por pantallas
continuas o de pilotes, por cimentaciones por puntos, por rellenos o por construcciones vecinas.
El resto lo constituira el apartado de varios, muy amplio, debido a su diversidad.
Pero la conclusin ms importante que se extrae de este estudio es que la gran mayora de los
fallos cometidos al proyectar o ejecutar una obra son previsibles y evitables si se conocen los
errores que los originan. Los propios tcnicos somos los primeros que debemos concienciarnos
de la importancia de una actuacin cuidadosa, tanto en lo referente al diseo de las soluciones
proyectuales como en la plasmacin en obra de las mismas y en los controles para que esta
ejecucin sea adecuada, todo ello con el fin de evitar precisamente eso: lo evitable.

LOS 5 ERRORES MS COMUNES EN

LA CONSTRUCCIN DE
CARRETERAS
1. Planear sin tener el derecho de va

2. Trazos inexactos y malos materiales

3. Supervisin deficiente
4. Mantenimiento ineficaz

Transcripcin de Tipos de Fallas en Carreteras

Causas de la aparicin de Fallas
Fin del perodo de diseo original y ausencia de acciones de rehabilitacin.
Incremento del trnsito con respecto a las estimaciones del diseo de pavimento
original.
Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos, como en la calidad de los
materiales.
Diseo deficiente (errores en la estimacin del trnsito o en la valoracin de las
propiedades de los materiales empleados).
Factores climticos imprevistos (lluvias extraordinarias)
Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterrneo.
Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitacin de pavimentos.
Tipos de Fallas Presentes en los Pavimentos
Falla Tipo 1: Piel de Cocodrilo
Son grietas entrelazadas que forman polgonos de dimensiones normalmente inferiores
a 30 cm, y simulan la piel que cubre un cocodrilo o una malla metlica). Tambin
conocido como malla de gallinero. Por lo general ocupan reas pequeas, sin embargo
pueden llegar a ocupar reas significativas. En la mayora de los casos son causadas por
fatiga del material sometido a cargas reiteradas. Tambin son causadas por el
asentamiento de la superficie sobre una capa inferior o subsuelo, inestables por el estado
de saturacin, debido a un mal drenaje. Adems pueden ser causadas por
envejecimiento o escasez de espesor de carpeta.
Falla Tipo 2: Mancha en pavimentos (Exudacin)
La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento, la
cual forma una superficie brillante y reflectiva que usualmente llega a ser pegajosa.
Puede ser originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sello
asfltico, bajo contenido de vacos de aire en la mezcla. La exudacin ocurre cuando el
asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales, emerge
y entonces se expande en la superficie del pavimento.
Falla Tipo 3: Grietas de contraccin (bloque)
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente en
rectangulares., pueden variar en tamao de 0.1 y 10 m2 Son causadas debido a una
mezcla asfltica muy rgida, espesor de pavimento inadecuado, fatiga y/o debilidad de la
estructura del pavimento Este tipo de falla no esta relacionada con las cargas de transito,
sin embargo, como es evidente, las cargas de transito aumentan su severidad.
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o Hundimientos
Elevaciones son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del
pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues stos ltimos son causados por
pavimentos inestables. Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo pequeos y
abruptos de la superficie del pavimento.
Falla Tipo 5: Corrugaciones ( sartenejas)

Es una serie de cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante
regulares. Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es
usualmente causado por la accin del trnsito combinado con una carpeta o una base
inestable.
Falla Tipo 6: Depresiones

Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos
que el pavimento a su alrededor. En ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles
despus de la lluvia, cuando el agua almacenada forma empozamientos. En el
pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el
agua almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o
por una construccin incorrecta.
Falla Tipo 10: Grietas Longitudinales y Transversales
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida. 2. Contraccin de la
superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al envejecimiento del
asfalto. 3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,
incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero no las juntas de
pavimento de concreto. Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en
ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo.
Falla Tipo 11: Bacheo y Zanjas Reparadas
Un bache es un rea de pavimento la cual ha sido reemplazada con material nuevo para
reparar el pavimento existente. Un bache se considera un defecto, no importa que tan
bien se comporte (usualmente, un rea bacheada o el rea adyacente no se comportan
tan bien como la seccin original de pavimento).
Falla Tipo 12: Agregados Pulidos
Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando el agregado en la
superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehculo se reduce
considerablemente.
Falla Tipo 13: Huecos

Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con
dimetros menores que 0,90 m. Que presentan bordes aguzados y lados verticales en
cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la
acumulacin de agua de lluvia dentro del mismo. Y se producen cuando el trfico
arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento.
Falla Tipo 15: Ahuellamientos
El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede
presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento,
pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia cuando estn llenas de
agua. Este se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del
pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento
lateral de los materiales debido a la carga del trnsito.
Falla Tipo 16: Deformaciones por Empuje
El desplazamiento es un corrimiento permanente de un rea localizada de la superficie
del pavimento producido por las cargas del trnsito. Cuando el trnsito empuja contra el
pavimento, produce una onda corta y abrupta en la superficie.
Falla Tipo 17: Grietas de Desplazamiento

Las grietas parablicas por deslizamiento son grietas en forma de media luna creciente,
con sus puntas hacia el sentido del trnsito. Usualmente, este dao ocurre en presencia
de una mezcla asfltica -entre la superficie y la capa siguiente en la estructura de
pavimento de baja resistencia, o de un riego de adherencia excesivo, y en algunas
oportunidades pobre.
Falla Tipo 18: Hinchamientos
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del
pavimento con una onda larga y gradual de longitud mayor de 3,0 m. El hinchamiento
puede estar acompaado de agrietamiento superficial. Usualmente, este dao es causado
por suelos potencialmente expansivos.
Falla Tipo 19: Disgregacin y Desintegracin (Desprendimiento)
Son el desgaste de la superficie del pavimento debido a la prdida del ligante asfltico y
de las partculas sueltas de agregado. Este dao indica que bien el ligante asfltico se ha
endurecido de forma apreciable o que la mezcla es de calidad pobre. Adems, el
desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito, por ejemplo, vehculos
de orugas.

Los beneficios socioeconmicos proporcionados por los proyectos de caminos y

carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin
de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores
locales en el proyecto en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios
sociales, y el fortalecimiento de las economas locales.!
Tipos de Fallas en Carreteras
Marcos Tagliaferri
C.I.:22.621.966
Falla Tipo 7: Grietas de borde
Son fisuras y grietas continuas, casi longitudinales, se desarrollan paralelas al borde del
pavimento. Se originan exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas. Su
origen esta en el debilitamiento de la base o la subrasante, mal confinamiento de la
carpeta, deficiencias en el drenaje y/o la existencia de un carril muy angosto que obliga
al transito a circular muy cerca del borde. Esta falla se acenta con las cargas de
transito, al punto en que los fragmentos del pavimento son removidos.
Falla Tipo 8: Grietas de Reflexin de Juntas de Losas de Concreto
Dao ocurrido solamente en pavimentos asflticos construidos sobre una losa de
concreto de cemento tipo Portland. stas grietas son causadas por el movimiento de la
losa de concreto, inducido por temperatura o humedad. ste dao no est relacionado
con las cargas, sin embargo, las cargas del trnsito pueden causar la rotura del concreto
asfltico cerca de la grieta.
Falla Tipo 9: Desnivel Calzada-Hombrillo
El desnivel calzada-hombrillo es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento
y el hombrillo. ste dao se debe a la erosin o asentamiento del hombrillo o a la
colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin elevar el nivel del hombrillo.
Beneficio de las carreteras

TIPOS DE FALLAS EN PUENTES

Fallas en puentes
Fallas por los materiales constitutivos
Fallas por problemas generados durante el proceso constructivo

Presentacin

Ligia Elena Fernandez C.

Kendry Lantigua D.
Luis R. Castillo
Jorge Luis Castillo
Aura Virginia Santos
Yeuri L. Molina
Fallas por Problemas de Diseo
Fallas por condiciones de operacin no consideradas
Fallas por condiciones de impacto
Fallas por condiciones ssmicas
Fallas por condiciones de viento
Fallas por problemas de diseo
-Errores en la seleccin del material constitutivo
-Fallas en la especificacin de la capacidad estructural del puente
-Indefiniciones en el proceso constructivo, o errores en el mismo
-Fallas geomtricas en el diseo estructural

Fallas por problemas de diseo

Fallas por condiciones de viento y resonancia
Fallas en el material constitutivo
Las causas ms importantes identificadas para generar fallas en los materiales son:

-Propiedades mecnicas deficientes del acero

-Proceso de fabricacin inadecuado
-Composicin qumica deficiente
-Tratamiento trmico mal aplicado

Fallas en el material constitutivo

Fallas en el proceso constructivo
Este tipo de fallas se caracteriza por tres problemas secundarios:
-Maquinado
-Soldadura
-Relevado de esfuerzos

La pregunta obligada es: las fallas de puentes en casos fortuitos que raramente ocurren, o la falla
de puentes es un fenmeno comn, ms de lo que pudiramos desear o imaginar?

Las Causas ms Comunes de las Fallas fueron:

Inundaciones y socavacion 55%
Sobrecargas y Colisiones 20%
 Detalles constructivos 25%

Las Principales formas en que pueden fallar un puente en su proceso constructivo:

- Agrietamiento del Concreto

- Abrasin del Suelo
- Daos por sobrecarga
- Reventones

Noviembre 7, 2005, el puente de motorway, granda, espaa

Cerca de 60 metros del puente en construccin se colapsaron y cayeron ms de 80 metros sobre
la carretera costera, donde el derrumbamiento de un encofrado deslizante causo serios daos
materiales y la muerte de 6 personas, aunque la causa esta aun sin confirmar, entre hiptesis
barajadas estn:
- Fatigas de materiales debido a un defecto de fabricacin o efecto de la corrosin.
- Mala calidad del material.
- Fallo tcnico por mala ejecucin.

Fallas por condiciones de operacin no consideradas

Clasificacin general de problemas y determinacin de soluciones
Fallas por condiciones Ssmica:
Tipos de fallas en puentes debidos a terremotos:
1-Desplazamientos:
1.1- Fallas en los claros debido a desbancamiento en juntas no restringidas
1.2- Amplificacin de los desplazamientos debidos a efectos del suelo
1.3- Hundimiento y rotacin del bastin

2- Fallas en columnas de puente

2.1- Falla por flexin
2.2- Falla por cortante
2.3- Fallas en las uniones
2.4- Fallas en las fundaciones
Segn algunos tipos de deficiencia que pueden hacer vulnerables la cimentacin son:

- Resistencia inadecuada a flexin debido a la ausencia de refuerzo superior.

- Desarrollo inexistente para desarrollar resistencia a cortante.
- Refuerzo inadecuada de la junta columna-placa, donde se desarrolla fuerzas cortantes
considerables.
- Anclaje y desarrollo deficientes del refuerzo de la columna dentro de la placa.

Otros tipos de fallas pueden ser:

La falla por deformacin puede ser por deformacin elstica (recupera su forma una vez
quitada la carga) o por deformacin permanente. Este caso representa aquellas estructuras que
producen un sentimiento de inseguridad en el usuario y que por lo tanto dejan de ser
funcionales.

Las fallas por desmoronamiento parcial o total son aquellas producidas por inestabilidad o
por falta de resistencia de los materiales.
Fallas por Empuje de Tierras.
 Fallas por empuje hidrodinmico del agua.
Fallas por cambios de Temperatura.

Las principales deficiencias estructurales que se pueden dar en puentes de acero son:
- Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor.
- Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos.
- Elementos de arco diseados solamente a compresin sin tener en cuenta la flexin biaxial
junto a la compresin.
-Utilizacin de modelos estructurales incompletos.
- Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado anlisis y diseo.
- Seleccin errnea de la longitud efectiva (K) para la evaluacin del pandeo general de la
parte inicial de los elementos de un arco.
- Ausencia de evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.
-Deficiencias de anlisis, diseo y fabricacin de las uniones.
- Necesidad de ms frecuentes y ms exhaustivos estudios de actualizacin y rehabilitacin
-Ausencia de estudios de fenmenos de fatiga para el diseo y revisin tanto de los elementos
como de las uniones.
-Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que favorece la aparicin de
fenmenos de corrosin que afectan a la capacidad de la estructura metlica.
-Soldaduras sin adecuado diseo y con deficiencias desde la fabricacin por falta de controles
de calidad.