Chapitre 09-Calcul Hydraulique AEO

Etude dAPD de lAutoroute Est-Ouest Rapport de Prsentation
Tronon 1: CW133 - Echangeur Didouche Mourad - PK 0+000 au PK 12+700
CHAPITRE 9 : ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
9.1 GENERALITES
Le prsent chapitre traite la mthodologie adopte pour ltude

hydrologique et hydraulique dont le but est de produire lAvant-Projet-
Dtaill des ouvrages hydrauliques franchissant le tronon 1 de
lAutoroute et de lassainissement de lemprise de la chausse.
9.2 DESCRIPTION DU SITE
Le trac du tronon 1 de lAutoroute CW 133 Echangeur El Harrouch

traverse une srie de bassins versants, montagneux en gnral, qui
diffrent d'une part par le type de terrains (argileux, rocheux, etc.) et le
couvert vgtal (pturage, terres cultives, etc.), et d'autre part par les
diffrences significatives de leurs superficies.
Dans le tronon 1 de lAutoroute, le trac franchit 72 bassins. Les

principaux oueds qui traversent ou longent le trac projet de ce tronon
sont lOued Ben Djelloul (PK 9+400) et lOued El Anga (PK 3+410), ainsi
que plusieurs autres Cheebats. En gnral, le trac franchit des bassins
versants ayant des superficies variant entre 0,01 km 2 au minimum et
17,85 km2 au maximum. La majorit des bassins ont des pentes raides
variants entre 2,5% et 62%, ce qui confirme la nature accidente des
terrains traverss.
9.3 DONNEES EXISTANTES
Durant la phase de revue de lAPS, les Consultants se sont procurs tous

les dossiers disponibles de ltude Hydrologique et Hydraulique de lAPS de
SETA, ainsi que les cartes topographiques, les photos satellites et les
informations pluviomtriques et hydromtriques.
Durant la mme phase, l'quipe du projet a aussi visit le trac horizontal

de la route, a valu le trac propos pour lautoroute du point de vue du
drainage, et a collect les informations et paramtres morphologiques et
hydrologiques concernant les bassins versants du projet (caractristiques
du sol, occupation des terrains, identification des sites de franchissements
A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-1 Novembre 2003

des cours deau, etc.). Ces paramtres ont jou un rle important dans la
vrification des coefficients de ruissellement des diffrents bassins
Parmi les informations collectes pour le trac de lAutoroute en question,

les informations suivantes sont pertinentes pour le tronon 1 (PK 0+000
PK 12+700) :
Cartes topographiques l'chelle 1/50 000 et 1/25 000.

Photos satellites.
Informations, donnes pluviomtriques (pluie maximale
journalire) et ltude Intensit - Dure - Frquence de la station
Hamma Bouziane Constantine (ANRH).
9.4 HYDROLOGIE
Bien que l'objectif recherch des tudes hydrologiques concerne

l'estimation des crues de projet pour les ouvrages de drainage, l'tude
doit couvrir aussi tous les aspects de l'hydrologie, y compris les
prcipitations et les facteurs influenant les relations Pluie-Dbit.
Pour lestimation des dbits de dimensionnement des diffrents ouvrages,

la priorit devrait tre videmment donne ltude statistique des Crues
des Oueds o des donnes de dbits sont disponibles. Faute de manque
de donnes hydromtriques sur les Oueds franchis par le tronon 1, les
simulations Pluie-Dbit et lanalogie avec des bassins versants proches ont
donc t les mthodes privilgies pour combler cette lacune. Pour ce
faire, une tude physiographique et gomorphologique des bassins ainsi
quune tude de la pluviomtrie ont t effectues.
9.4.1 Dlimitation des Bassins Versants
D'aprs les cartes topographiques disponibles, les caractristiques

physiographiques de chaque bassin ont t tudies, en vue d'obtenir
toutes les informations concernant les superficies, les altitudes, les
pentes, les paramtres morphomtriques, ainsi que toutes les
informations concernant les chevelus hydrauliques et les cours d'eau
principaux.

Durant la phase de la revue de lAPS, la dlimitation des bassins versants

avait t compare avec les plans disponibles (PK 47+327 au PK 56+570
de ltude de lAPS) relatifs la dlimitation de lAPS et aucune diffrence
significative na t constate.
Les surfaces des bassins versants comme obtenues par la prsente

dlimitation ont t utilises dans le calcul des dbits du projet pour les
ouvrages hydrauliques qui seront projets sur lautoroute. Les limites de
chaque bassin ont t vrifies daprs les rsultats du lev
topographique, et lemplacement exact et le dbit de dimensionnement de
chaque ouvrage de franchissement ont t dtermins.
La dlimitation des bassins versants et la localisation des stations

mtorologiques situes dans la zone de ltude sont montres sur la
carte inclue dans lAnnexe au Chapitre 9.
9.4.2 tude de la Pluviomtrie
Trois stations pluviomtriques existent dans la rgion du tronon total de

lAutoroute. Ces stations sont : Hamma Bouziane (prs de Constantine),
Zighout Youcef et El Harrouch. La station Hamma Bouziane est
reprsentative du tronon 1. Les intensits de pluie, utilises dans les
simulations hydrologiques des bassins versants relatifs au tronon 1, sont
obtenues partir des courbes dIntensit-Dure-Frquence de la station
synoptique de Hamma Bouziane. Ces courbes ont t dveloppes daprs
les formules obtenues de lANRH et sont montres sur la Figure 9.1.

160
140
120
Intensit de pluie (mm/hr)
100
80
60
40
20
0
0 1 2 3 4 5 6
Temps (Heures)
5 ans 10 ans 20 ans 50 ans 100 ans
Figure 9.1 : Courbe Intensit Dure Frquence / Station de Hamma Bouziane

9.4.3 Choix de la Crue de Projet
Le dimensionnement des ouvrages courants (buses et dalots) consiste en

l'analyse de leurs capacits d'vacuation des eaux de ruissellement d'un
ct l'autre de l'autoroute. Vu limportance de la catgorie de lautoroute
Est-Ouest qui, une fois amnage, constituerait le premier accs principal
entre lEst et lOuest du pays, il est recommand que le dbit de rfrence
adopt pour le dimensionnement de tous les ouvrages de franchissement
(buses et dalots) soit celui dont la priode de retour est de 50 ans. Les
dimensions sont aussi vrifies pour le dbit de la priode de retour de
100 ans pour s'assurer que le niveau d'eau relatif au dbit centennal
restera en-dessous de l'accotement de la plate-forme d'une hauteur de
0,5 m au minimum. Pour les grands ouvrages hydrauliques, notamment
les ponts sur oueds, le dbit utilis pour le dimensionnement et pour le
calcul des affouillements est celui de la crue de 100 ans.
Il est noter que ces recommandations conforment aux normes adoptes

dans la conception de dimensionnement des ouvrages hydrauliques de
franchissement sur dautres tronons de la mme autoroute (Hamiz -
Lakhdaria - Liaison RN 5, etc.).
9.4.4 Mthodes de Calcul des Dbits
En gnral l'autoroute traverse 72 sous-bassins de superficies trs varies

dont seulement un (1) possde une superficie suprieure ou gale 15
km2 et deux autres de superficies entre 5 et 15 km 2. Deux mthodes pour
le calcul du dbit maximal sont les plus utilises mondialement : la
mthode rationnelle et la mthode SCS (Soil Conservation Service, du
United States Department of Agriculture). Il est gnralement
recommand de limiter lutilisation de la mthode rationnelle aux bassins
versants qui ont des superficies infrieures 15 km 2. Pour les bassins
versants de superficie suprieure 5 km2, les rsultats de la mthode
rationnelle ont t vrifis laide dune modlisation pluie-dbit selon la
mthode du SCS qui sera dcrite ci-aprs. Cependant, il est noter que
les bassins qui ont des superficies suprieures 15 km 2 sont
gnralement drains par des viaducs, ce qui ne prsente pas de risque
daccotement.

9.4.4.1 Mthode Rationnelle
La Mthode Rationnelle est adopte pour lestimation des dbits de

ruissellement pour les petits bassins versants jusqu une superficie de 15
km2.
Lestimation du dbit de crue diffrentes priodes de retour utilisant

cette mthode snonce comme suit :
Q = 0,27 x C x I x A
o :
Q : Dbit de crue en (m3/s).
C : Coefficient de ruissellement.
A : Aire du bassin versant en (km2).
I : Intensit de la pluie en (mm/h).
Le coefficient de ruissellement C , qui est un indicatif du pourcentage

de leau ruisselant sur un sol satur par les prcipitations antrieures par
rapport la totalit de laverse, sera estim partir de la mthode de
KENESSEY (Hongrie) o "C" est la somme de trois coefficients partiels :
C1 : dpend de la pente "p" du thalweg principal estime comme

tant gal au rapport de la dnivele du talweg (falaises exclues) par
sa longueur dveloppe. Ces informations sont obtenues gnralement
partir des cartes topographiques disponibles. Les valeurs de C1
sont prsentes dans le Tableau 9.1 ci-dessous.
C2 : dpend de la permabilit du sol, dtermine partir des

informations concernant la nature du sol et ses caractristiques. Les
valeurs du coefficient C2 sont prsentes dans le Tableau 9.2 ci-
aprs.
C3 : dpend de la couverture vgtale du bassin versant. Ces

informations seront obtenues partir dune inspection visuelle des
bassins versants, des photos prises du site et des photos ariennes.
Les valeurs du coefficient C3 sont prsentes dans le Tableau 9.3
ci-aprs.

Tableau 9.1 : Valeur du Coefficient C1 pour Diverses Pentes
Pente (P) (%) Coefficient (C1)
P 3.5 0,01 0,05

3,5 P 11 0,06 0,10
11 < P 35 0,12 0,20
35 < P 0,22 0,30
Tableau 9.2 : Valeur du Coefficient C2 par Rapport la Nature du Sol
Nature du Sol Coefficient (C2)

Impermable 0,22 0,30
Peu permable 0,10 0,20
Permable 0,06 0,10
Trs permable 0,06 0,05
Tableau 9.3 : Valeur du Coefficient C3 Relative la Couverture du

Sol
Couverture Vgtale Coefficient (C3)

Rocheux 0,22 0,30
Prairie 0,17 0,25
Labours Champs 0,07 0,15
Forts et Terrains Sableux 0,03 0,05
9.4.4.2 Mthode SCS
La mthode SCS employe en hydrologie permet dobtenir les dbits de

pointe ainsi que lhydrogramme complet de crue en fonction dun nombre
restreint de variables et de paramtres. Elle sera utilise pour calculer le
dbit de pointe rsultant des bassins versants dpassant une superficie de
15 km2.
Les variables dentre sont la hauteur de pluie cumule, laire du bassin

versant modlis et un temps caractristique de l'coulement qui est le
temps de concentration Tc et dont les mthodes destimation seront

expliques ci-aprs. Un seul paramtre est choisir dans le modle SCS,

notamment le Curve NumberCN qui est un coefficient de
ruissellement dterminant le rapport entre la prcipitation en excs
transforme en ruissellement et la prcipitation applique sur le bassin
versant. Le CN est fonction des caractristiques du sol, de loccupation
du terrain et des conditions antcdentes dhumidit du sol.
Pour transformer le ruissellement volumtrique total en dbit de pointe, la

mthode du SCS a recours la thorie de lhydrogramme unitaire
frquemment utilise en hydrologie. Lhydrogramme unitaire est le dbit
rsultant dune prcipitation en excs de 1 cm et gnr uniformment
sur toute la superficie du bassin versant un taux constant, et ceci en
fonction du temps. La mthode SCS utilise un hydrogramme unitaire
synthtique qui lui est propre et qui est fonction du temps de
concentration.
Cette modlisation SCS a t faite laide du logiciel HEC-HMS

(Hydrologic Modeling System) qui a t dvelopp par "Hydrologic
Engineering Center" of the United States Army Corps of Engineers - Etats
Unis.
Les coefficients mentionns ci-aprs ont t choisis de manire

reprsenter le mieux possible les caractristiques de chaque bassin
versant.
La classe du sol a t choisie entre B et C (sols moyennement fins,

infiltration retarde, sol compltement humide avec la prsence dune
couche qui retarde le mouvement de leau, couverture vgtale entre 50
et 75%). Le CN correspondant a t choisi gal 81.
Une Condition dHumidit Antcdente (AMC) gale "II" a t choisie

(humidit moyenne). Cette condition est reprsentative des conditions du
sol durant la saison pluvieuse en Algrie.
Pour les deux mthodes destimation de dbits, la mthode rationnelle et

la simulation laide du SCS, les donnes concernant les pluies et la
superficie des bassins versants sont ncessaires. Elles sont dtermines

partir des donnes mtorologiques et des cartes topographiques.
Les rsultats des estimations des dbits pour des priodes de retour de 50
et 100 ans sont prsents dans lAnnexe au Chapitre 9.
9.4.5 Temps de Concentration
Lutilisation de la Mthode Rationnelle ainsi que la Mthode SCS dcrites

ci-dessus pour le calcul des dbits de crue supposent la connaissance du
temps de concentration du bassin versant.
La formule de Kirpich est utilise pour calculer le temps de concentration

comme suit :
L0, 77
Tc 0,0192 0, 385
S
Avec :
Tc Temps de concentration en (min).
L Longueur du thalweg en (m).
S Pente moyenne du bassin versant (m/m).
La formule de Kirpich est rpandue dans beaucoup de pays et surtout

dans les rgions arides et semi-arides. Elle est adopte aux crues
torrentielles qui sont caractristiques des coulements montagneux. Elle
donne donc des valeurs gnralement conservatrices (i.e. plus petites).
Durant la phase de la Revue de lAPS, la formule de Kirpich a t

compare aux formules de Giandotti, Passini et Ventura. Les rsultats
taient dans le mme ordre de grandeur. Les Consultants avaient pourtant
choisi dappliquer la formule de Kirpich vu les raisons mentionnes ci-
dessus.
Les valeurs des aires des bassins versants, des paramtres

morphologiques et des temps de concentration figurent dans lAnnexe au
Chapitre 9. Un temps de concentration minimum de 6 min a t adopt
pour des raisons pratiques.

9.5 HYDRAULIQUE
9.5.1 Buses et Dalots
9.5.1.1 Gnralits
Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques (buses ou dalots)

consiste en lanalyse de leurs capacits dvacuation des eaux de
ruissellement dun cot lautre de lautoroute.
Comme indiqu prcdemment, le dbit de rfrence retenu pour le

dimensionnement est celui dont la priode de retour est de 50 ans. Les
dimensions sont vrifies pour le dbit de retour de 100 ans pour
sassurer que le niveau deau relatif au dbit centennal restera toujours
0,5 m, au moins, en dessous de laccotement de la plate-forme.
Deux types douvrages sont utiliss :
Les buses : conduites circulaires en bton arm.

Les dalots : ouvrages de section carre ou rectangulaire en bton
arm.
Les dimensions minimales utilises sont 1,0 m pour les buses et 1,0 x 1,0
m pour les dalots.
Lorsque la hauteur de remblai dpasse 5,0 m au droit dun ouvrage, il est

recommand dutiliser automatiquement un dalot la place de la buse
pour des raisons de scurit structurelle.
Le dimensionnement des ouvrages de franchissement a lgrement

chang compar la phase de revue de lAPS d aux facteurs suivants :
Le changement du trac de lAutoroute des endroits limits.

Des erreurs dans le calage du trac sur le lev topographique vu
labsence de ce dernier dans la phase de revue de lAPS.
Le changement dans le profil du tronon.

Les contraintes du profil elles-mmes.

Le changement dans les ctes radiers.
9.5.1.2 Conception Hydraulique de Dimensionnement
La conception hydraulique tient en compte les points suivants :
Les pertes de charge dus lentonnement (rtrcissement)

lentre de chaque ouvrage.
Les pertes de charge par rugosit entre lamont et laval de
louvrage.
La prsence dun niveau deau remarquable laval de louvrage
(tailwater) qui peut influencer les lignes deau dans louvrage et donc
lamont de celui-ci.
L'effet de la topographie dominante dans les environs de chaque
ouvrage qui va contrler les cotes et la pente choisie pour chaque
ouvrage afin d'viter les excavations excessives en amont et en aval
des ouvrages projets. Notons que la topographie est gnralement
accidente le long de la section de lautoroute en question.
Il est noter que les trois premiers points mentionns ci-avant peuvent
affecter la capacit de louvrage propos et donc rehausser la charge
deau en amont de louvrage de faon que la chausse de la route peut
tre inonde si louvrage hydraulique nest pas correctement dimensionn.
La mthode qui prend en compte tous les facteurs dj mentionns est

celle des contrles amont et aval dveloppe par le "Bureau of Public
Roads" et bien connue universellement pour le dimensionnement des
ouvrages hydrauliques de franchissement projets sous les autoroutes.
Les Figures 9.2 et 9.3 prsentent les principaux rgimes selon lesquels
louvrage peut fonctionner, ainsi sous contrle amont ou aval. Le calcul
sera effectu pour les deux types de contrle en adoptant le rgime le
plus dfavorable, c'est dire celui dont la charge l'entre est maximale.
a. Contrle par l'Amont:
Le contrle amont peut tre en coulement surface libre ou en charge.

coulement surface libre : C'est le cas o (Q/AD0,5) < 3,5. Dans

ce cas laqueduc fonctionne alors comme un seuil, avec :
Hwi/D = Hc/D + K(Q/AD)0,5)M - 0,5 S

Figure 9.2 : Types de Contrle lEntre
Figure 9.3 : Types de Contrle la Sortie

coulement en charge : Cest le cas lorsque (Q/AD 0,5) > 4, dans

lequel laqueduc fonctionne comme un orifice, avec :
Hwi/D = C (Q/AD0,5)2 + Y - 0,5 S
O :
Hw : Charge d'eau l'amont (pied)
D : Hauteur interne de l'ouvrage (pied)
Hc : Charge la hauteur critique (dc+Vc2 /2g) (pied)
Dc : Profondeur critique
Vc : Vitesse seuil
Q : Dbit (pied3/s)
A : Section de l'ouvrage (pied2)
S : Pente de l'ouvrage (pied / pied)
C, K, M et Y : Constantes qui dpendent du type d'entre de l'ouvrage.
Pour les ouvrages proposs dans ce projet :
"Buses" : En bton arm avec mur en aile et une section carre

l'entre, ce qui donne :
C = 0,0398 K = 0,0098 M=2 Y = 0,67
"Dalots" : Section rectangulaire avec mur en aile d'angle entre 30 et
75, soit :
C = 0,039 K = 0,026 M=1 Y = 0,81
Ces coefficients restent inchangs suivant les types de ttes amont

envisages dans le projet. Entre les deux rgimes d'coulement (libre et
en charge) ci-dessus, il y a une zone de transition qui est dfinie
empiriquement par la projection de la tangente la courbe de
l'coulement en charge ou surface libre. Les Figures 9.4 et 9.5 montrent
les abaques dveloppes partir des deux quations ci-dessus concernant
le contrle par l'amont.

Figure 9.4 : Hauteur dEau dans le Cas des Ouvrages Section Carre ou
Rectangulaire avec Section de Contrle Amont

Figure 9.5 : Profondeur dEau pour les Buses en B.A avec Section de Contrle Amont

b. Contrle par l'Aval:
L'ouvrage tant compltement rempli, le calcul est bas sur l'quation du

bilan d'nergie qui se dcompose en 3 lments :
H = Hv + Hc + Hf
Une hauteur due la vitesse "Hv"; Hv = V2/2g

Une perte l'entre "H c"; Hc = Ke x V2/2g o "Ke" est fonction du
type de tte l'entre de l'ouvrage. Pour les ttes d'ouvrage utilises,
nous adopterons les coefficients "Ke" de 0,5 pour les buses et de 0,4
pour les dalots.
Une perte par frottement "Hf". Ce coefficient reste inchang pour
les diffrentes ttes envisages dans le projet.
Hf = (29n2L)/R1,33 x V2/2g
Donc :
H = (1 + Ke + 29n2 L / R1,33) x (V2/2g)
Hwo = H + ho - LSo
O :
Hwo: Charge d'eau l'amont (pied);
H : Perte de charge l'entre (pied);
Kc : Coefficient de perte de charge l'entre de l'ouvrage;
n : Coefficient de rugosit de Manning pris gal 0,015 pour le bton
arm;
L : Longueur de l'ouvrage (pied);
V : Vitesse dans l'ouvrage (pied/s);
R : Rayon hydraulique A/P (pied);
A : Section de l'ouvrage (pied2);
P : Primtre mouill (pied);
ho : Diffrence de charge d'eau entre l'entre et la sortie de l'ouvrage
ho = (dc+D)/2 ou Tw;
dc: Profondeur critique (pied);
D: Hauteur de l'ouvrage (pied);
Tw : Tirant d'eau en aval de laqueduc (pied).
Les Figures 9.6 et 9.7 montrent les abaques de la solution de lquation de

perte de charge prsente ci-dessus. Dans le cas o le coefficient de

Manning de labaque est diffrent de celui de laqueduc, la longueur de ce
dernier doit tre ajuste comme suit :
L1 = L (n1/n)2
Avec :
L1 : Longueur ajuste de laqueduc;
L : Longueur de laqueduc;
n1 : Le coefficient de Manning dsir;
n : Le coefficient de Manning de labaque.
Les calculs hydrauliques finaux des buses et dalots ont t effectus en

utilisant un logiciel de calcul dvelopp par les Consultants et ont t
galement vrifis par le logiciel "Culvert Master" conu par Haestad. Ce
dernier logiciel est bien connu universellement pour la simulation de
lcoulement dans les ouvrages divers de drainage spcialement les buses
et les dalots. Le dimensionnement et la charge deau calcule en amont
sont montrs dans lAnnexe au Chapitre 9 pour chaque ouvrage de
franchissement.

Figure 9.6 : Hauteur pour les Ouvrages Section Carre ou Rectangulaire Ecoulant
Pleine Section Amont

Figure 9.7 : Hauteur entre le Niveau Amont, le Niveau Aval dans les Buses Pleine
Section

9.5.1.3 Ttes des Ouvrages et Protection
Les paragraphes suivants prsentent la conception adopte au cours de

cette phase du projet.
A l'entre et la sortie de chaque ouvrage respectivement, une tte

amont et une tte aval seront prvues. Une tte d'ouvrage est constitue
de deux murs en ailes et un radier en bton arm. Les murs en ailes
forment un angle de 30 avec l'axe de l'ouvrage si ce dernier est
perpendiculaire l'autoroute. Dans le cas contraire, les angles des murs
sont dfinis suivant le biais de l'ouvrage. Les ttes seront prolonges par
une protection en enrochement l'entre et la sortie de l'ouvrage. De
plus, les talus de remblai seront protgs par des perrs maonns sur les
cts.
Le Tableau ci-dessous donne les vitesses permises la sortie des

ouvrages en fonction de la hauteur normale deau en ce point (hn).
hn ( m ) Vitesse ( m/s )
< 1,0 3,50
1,0 1,50 4,00
1,50 2,0 4,50
> 2,0 5,0
Au cas o la vitesse dpasse ces valeurs, une protection spciale est mise
en place (bassin de dissipation d'nergie). Il est noter que le bassin de
dissipation d'nergie est un ouvrage hydraulique destin rduire
l'nergie la sortie des aqueducs, et par consquent sa vitesse et sa force
rosive. Les plans typiques montrent les ttes douvrage et les protections
requises.
Les rsultats de la modlisation hydraulique des buses et dalots, ainsi que

la liste des ouvrages proposs sont prsents dans lannexe au chapitre 9.
9.5.1.4 Bassin de Dissipation de lEnergie
Le bassin de dissipation d'nergie est un ouvrage hydraulique destin

rduire lnergie la sortie des ouvrages hydrauliques et par consquent

rduire la vitesse. D'une manire gnrale, il sert passer dun rgime

hydraulique supercritique un rgime sous-critique.
Deux types de bassin de dissipation d'nergie sont adopts : le S.A.F

(Saint Anthony Fall) et le bassin USBR VI (United States Bureau of
Reclamation type 6). Les deux genres de bassin sont projets la sortie
des ouvrages une fois la vitesse de sortie dpasse les valeurs mentionnes
dans le tableau ci-dessus.
9.5.1.5 Conception du Bassin de Type Saint Anthony Fall
La mthode (S.A.F) utilise le ressaut hydraulique pour la dissipation

d'nergie et elle est recommande pour les petites structures telle que les
vacuateurs des crues, les Ouvrages Hydraulique, et les fosss, une fois le
nombre de Froude est compris entre 1,7 et 17 l'entre du bassin de
dissipation d'nergie. Ce type de bassin est prsent dans la Figure 9.8.
Figure 9.8 : Coupe Longitudinale dun Bassin de Dissipation de lEnergie

de Type Saint Anthony Fall
Les avantages majeurs de cette mthode sont les suivants :
Longueur minimale par le fait de lutilisation des blocs de brise de

chute, des blocs de brise d'nergie et le seuil.
Cette mthode est conomique par lutilisation du ressaut
hydraulique.
La mthodologie adopte pour le calcul des bassins de dissipation

d'nergie est celle labor par S.A.F. comme suit, et les calculs sont

prsents dans lAnnexe au Chapitre 9 :

Q: Dbit de retour 50 ans.
wb1: Largeur du bassin = largeur de louvrage.
V0: Vitesse de leau la sortie de lOH (calcul hydraulique).
Y0: Profondeur de leau la sortie de lOH (calcul hydraulique).
Tw: Profondeur de leau dans loued ltat naturel relatif la crue
de 50 ans.
a. Etape 1 : Vrification
yj = y1 x ((1+8Fr12 )0,5 -1)/2
y1 = y0
Fr1 = v0 / (g x y0 )0,5
si Fr1 est entre 1,7 et 5,5 y2 = (1,1 -Fr12) x yj / 120
si Fr1 est entre 5,5 et 11 y2 = 0,85 x yj
si Fr1 est entre 11 et 17 y2 = (1-Fr12) x yj / 300
si y2 > tw alors il faut approfondir le bassin et prvoir une petite
descente, si non, on passe l'tape 3.
b. Etape 2: Vrification de l'approfondissement

On essaye par exemple avec un approfondissement de 1 m, et on
calcule y1 partir de l'quation suivante:
Q = y1 x wb1 x (2g x (Z0 Z1 + y0 y1) + v02)0,5
v1 = Q / (y1 x wb1)
Fr1 = v1 / (g x y1)0,5
yj = y1 x ((1+8xFr12)0,5-1) / 2
Calcul de y2 suivant la Relation (1)
si y2+Z2 < tw+Z3 on passe l'tape 3, si non, on augmente
l'approfondissement et on reprend l'tape 2.
c. Etape 3: Calcul des dimensions du bassin

Lb = 0,5+yj / Fr10,76
Lt = (Z0 Z1) / st
Ls = (Z3-Z2) / ss
Blocks de brise de chute
hauteur h1 = y1
largeur w1 = 0,75 y1
espacement w2 = w1

nombre de blocs Nb = wb1 / 2w1

Blocks de brise d'nergie
hauteur h2 =y1
largeur w3 = 0,75 y1
espacement w4 = w3
nombre de blocs Nb = wb1 / 2w3
distance entre les blocs de brise de chute et les blocs de brise
d'nergie = Lb/3
hauteur du seuil h3 = 0,07 yj
hauteur des murs de rives = y2 + yj/3
9.5.1.6 Conception du Bassin de Type 6 USBR
La forme du bassin a t dtermine en se basant sur des essais

extensifs, mais ceux-ci ont t limits dans la gamme par la taille des
structures utilises en pratique. Avec les nombreuses combinaisons du
dbit, de la vitesse, et de la profondeur possible de l'coulement, il est
vident qu'un certain dispositif qui serait galement efficace sur la gamme
entire tait ncessaire. La cloison verticale s'est avre tre ce dispositif
(voir Figure 9.9).
Figure 9.9 : Coupe Longitudinale dun Bassin de Dissipation de lEnergie de Type

USBR VI
L'utilisation du bassin est limite aux installations o la vitesse l'entre

du bassin dissipateur n'excde pas 16 m/s et le dbit est moins de 12,0
m3/s. Ce dissipateur n'est pas recommand aux endroits o l'habillage de

dbris ou de glace peut causer des obstrus substantiels.

Procd de Conception :
A partir du dbit et de la vitesse maximale, calculez laire

d'coulement en aval de lOH. Calculez ye pour une section
rectangulaire daire quivalente deux fois la profondeur de
l'coulement, ye=(A/2)1/2.
Calculer le nombre de Froude et l'nergie en aval de lOH Ho .
Sur labaque typique de conception du USBR VI, dterminer la largeur
exige du bassin W .
Avec W dtermin, obtenir les dimensions de la structure du
dissipateur tel que spcifi dans le manuel du USBR.
Les calculs sont prsents dans lAnnexe au Chapitre 9.
9.5.2 Grands Ouvrages de Franchissement (Ponts sur Oueds et Viaducs)
Le trac de lautoroute franchit plusieurs oueds sur lesquels des viaducs

sont proposs. Ces sites de franchissement sont :
Viaduc sur lcoulement B.V 6 / tributaire de lOued Melah (PK

1+260 au PK 1+380).
Viaduc sur lcoulement B.V 8 / autre tributaire de lOued Melah
(PK 1+560 au PK 1+660).
Viaduc sur l'Oued El Had (PK 3+575 au PK 4+170).
Viaduc sur l'coulement du B.V 30 (PK 7+300 au PK 7+560).
Viaduc sur lcoulement des B.V 31 et 32 / 2 tributaires de lOued
Zied (PK 7+950 au PK 8+215).
Viaduc sur l'Oued El Anka (PK 9+400 au PK 9+650).
Viaduc sur lcoulement des B.V 35 37 (PK 10+160 au PK
10+450).
9.5.3 Calage de la Ligne Rouge de lAutoroute
La ligne rouge de lAutoroute est vrifie pour satisfaire toutes les

exigences de drainage notamment dans les zones daccs de chaque
ouvrage hydraulique et dans les zones o le trac de lautoroute longe les
lits des oueds majeurs. Ce dernier cas na pas t rencontr dans le

tronon 1 de lAutoroute.
9.5.4 Assainissement de lEmprise de la Chausse
Le systme de drainage de lemprise de lautoroute (Figure 9.10) est

constitu par les ouvrages dfinis ci-aprs.
9.5.4.1 Caniveaux de Dblai
Ces caniveaux sont placs au pied du talus de dblai afin de drainer la

plate-forme et les talus vers les exutoires (foss bas de talus de remblais,
buse d'vacuation, collecteur, etc.). Ces fosss sont de section
triangulaire, btonne seulement lorsque la pente du profil en long est
forte sur une grande distance, lorsque le talus de dblai se dveloppe sur
une grande largeur, et lorsque la vitesse dpasse les valeurs admissibles.
Les capacits des caniveaux sont prsents dans lAnnexe au Chapitre 9.
9.5.4.2 Foss de Terre-plein Central (TPC)
Le foss du terre-plein central permet l'vacuation des eaux superficielles

du TPC et de la chausse (cas de dvers) vers les collecteurs ou vers les
ouvrages d'vacuation (buses ou dalots) destins cet effet et positionns
au droit de saturation du foss. Ces fosss sont de section triangulaire,
suffisante pour passer l'coulement, et qui sera btonne seulement
lorsque la pente du profil en long est forte sur une longue distance. En ce
qui concerne le tronon 1 de lAutoroute, les fosss de TPC sont
uniquement rencontrs aux entres et sorties des tunnels.
9.5.4.3 Caniveaux pour Bermes
Ces caniveaux sont destins collecter les eaux de ruissellement

superficiel provenant des talus de remblai ou de dblai vers les descentes
deau ou les fosss de garde.
9.5.4.4 Collecteurs
Il sagit de buse en bton arm longeant lautoroute sous le TPC, ou ct

du Sparateur en Bton au TPC (New Jersey) ou sous les bermes. Le
collecteur est prvu chaque fois que lune des situations suivantes se
prsente :

Figure 9.10 : Schma Gnral Du Systme De Drainage

Fosss du TPC ou caniveaux de dblai ayant atteint leurs capacits

maximales sans possibilit dvacuation lextrieur de la plate-forme.
Des avaloirs sont projets le long du Sparateur en Bton (New
Jersey) pour drainer la chausse si la section de lautoroute est
dverse vers lintrieur (profil en travers en courbe). Dans ce cas, les
avaloirs collectent les eaux pluviales accumules le long des
sparateurs et les dirigent vers les collecteurs projets.
Le profil en long prsente un point bas et lautoroute est en dblai
(impossible de prvoir une demie buse pour lvacuation).
Les fosss latraux prsentent un point bas au droit dune
dpression quand lautoroute est en dblai (impossible de prvoir un
ouvrage dvacuation) et la dviation ncessite des terrassements
importants (dnivele importante pour prvoir une surprofondeur des
fosss).
Il est noter que pour ces quatre cas, le collecteur sera dimensionn pour
la crue dcennale.
9.5.4.5 Bourrelets et Descentes dEaux
Dans les sections de l'autoroute en remblai (hauteur de remblai

suprieure 3 m), des bourrelets en enrob seront placs seulement
l'extrieur et tout au long de la bande d'arrt et ce pour collecter les eaux
de ruissellement de la chausse et les vacuer par les descentes d'eau. En
effet les descentes d'eau sont disposes de telle sorte que la hauteur
d'eau sur la plate-forme ne dpasse pas 6 cm. La distance entre ces
descentes d'eau garantissent une bonne vacuation des dbits dpendant
de la hauteur d'eau et des pentes longitudinales de l'autoroute ainsi que
des dvers (voir le tableau ci-dessous).
Pente longitudinales de Espacement

lautoroute (m/m) (m)
< 0,005 25
entre 0,005 et 0,01 30
entre 0,01 et 0,015 35
entre 0,015 et 0,02 40
entre 0,02 et 0,025 50
entre 0,025 et 0,035 55
> 0,035 60

9.5.4.6 Fosss
Les fosss sont destins collecter les eaux en provenance du rseau

d'assainissement de la plate-forme ainsi que celles venant des talus
adjacents. Deux types de fosss sont envisags :
a. Fosss de crte de dblai :
Ce type de fosss est prvu en crte des talus de dblais lorsque le terrain
naturel derrire cette crte est pench vers l'emprise du projet, afin de
protger les talus de dblai des rosions dues au ruissellement et
d'empcher les eaux d'atteindre la plate-forme.
b. Fosss en pied des talus de remblai :
Ces fosss seront prvus en pied des talus de remblai en cas de contre
pente afin que les eaux ne stagnent pas sous les assiettes de remblai. De
mme, ces fosss collectent les eaux de ruissellement le long des talus et
des descentes d'eau pour les vhiculer vers les dpressions naturelles.
Les critres qui dictent la ncessit d'appliquer des revtements sont

bass sur la vitesse d'coulement maximale permise qui, son tour,
dpend de la nature du sol rencontr. Les valeurs suivantes sont adoptes
pour les diffrents types des sols qui peuvent tre rencontrs :
Type de Sol Vitesse (m/s)
Sable fin 0,75

Sable limoneux 0,75
Limon argileux 0,90
Limon 1,00
Argile dense 1,00
Argile dure 1,50
Gravier fin 1,50
Gravier moyen 1,80
Pierres 1,80

Les fosss et les caniveaux seront revtus chaque fois que la vitesse
d'coulement dpasse les valeurs susmentionnes.
c. Conception Hydraulique des Fosss:
Les dbits des fosss sont calculs suivant les surfaces draines et pour la
priode de retour de 100 ans.
Les vitesses dcoulement dans les fosss seront estimes par la formule
de Manning. Lquation est la suivante :
Q = (1/n) R2/3 S1/2 x A
Avec :
Q= Dbit maximum (m3/s);
R= Rayon hydraulique (A/p);
S= Gradient hydraulique (mm);
n= Coefficient de rsistance de frottement;
P= Primtre mouill (m);
A= Section mouille (m2).
Pour les fosss bas de talus de remblai et les fosss de crte, les valeurs
suivantes seront retenues :
Foss en terre : n = 0,030.

Foss btonn : n = 0,015.
9.5.4.7 Drains
Le drainage du corps de chausse (couche de base et couche de forme)

est assur par une tranche drainante longeant l'autoroute. Le drain est
constitu par des matriaux graveleux comprenant au centre un tuyau
plastique de 150 mm de diamtre et perfor dans sa partie suprieure. Ce
drain est positionn systmatiquement sous le foss du terre-plein central
et la limite des accotements du ct dblai.
En outre, ce drain jouera un rle pour le rabattement de la nappe

phratique si celle-ci existe au niveau de la plate-forme de l'autoroute.

Dans le cas o la pente longitudinale dpasse 3% et l'autoroute est en

dblai sur une longueur dpassant des centaines de mtres, une tranche
drainante transversale est projete tous les 100 m et au point de
transition du dblai en remblai afin d'intercepter les eaux du corps de la
chausse ayant une composante de vitesse longitudinale.
Les eaux collectes par le drain sont soit vacues par les collecteurs soit
rejetes dans les fosss bas de remblai au point de passage du dblai au
remblai.
9.5.4.8 Regards
Regard sous le TPC : Il sagit dun regard visitable grille

absorbant les eaux recueillies par le foss du TPC et du drain pour les
vacuer vers le collecteur dans le cas de section courante.
Regard au TPC ( ct du Sparateur en Bton - New Jersey): Il
sagit dun regard avaloire grille collectant les eaux accumules
cots du sparateur en bton le long des sections o le profile en
travers est dvers (courbe horizontale). Les espacements des avaloirs
seront disposs de telle sorte que la hauteur deau cot du
sparateur ne dpasse pas 5 cm.
Regard pour Drain : Il sagit d'un regard circulaire de 0,60 mm de
diamtre non visitable destin uniquement pour sassurer du bon
fonctionnement du drain.
Regard sous Caniveau de Dblai : Il sagit d'un regard grille
collectant les eaux du caniveau pour les acheminer vers le regard pour
drain et collecteur sous berme.
Regard pour Drain et Collecteur sous Berme : Ce regard regroupe
les eaux du drain et celles provenant du regard sous caniveau pour les
vacuer dans les collecteurs.
9.5.4.9 Digue de Guidage
Cest une digue trapzodale constitue de remblai compact et projete

en amont douvrage hydraulique retenant les eaux de ruissellement pour
quelles traversent la plate-forme par cet ouvrage. Ce genre de digue est
prvu lorsque la valle de loued est mal dfinie.


Chapitre 09-Calcul Hydraulique AEO

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Etude dAPD de lAutoroute Est-Ouest Rapport de Prsentation

Tronon 1: CW133 - Echangeur Didouche Mourad - PK 0+000 au PK 12+700

CHAPITRE 9 : ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE

Le prsent chapitre traite la mthodologie adopte pour ltude

9.2 DESCRIPTION DU SITE

Le trac du tronon 1 de lAutoroute CW 133 Echangeur El Harrouch

Dans le tronon 1 de lAutoroute, le trac franchit 72 bassins. Les

9.3 DONNEES EXISTANTES

Durant la phase de revue de lAPS, les Consultants se sont procurs tous

Durant la mme phase, l'quipe du projet a aussi visit le trac horizontal

A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-1 Novembre 2003

Parmi les informations collectes pour le trac de lAutoroute en question,

Cartes topographiques l'chelle 1/50 000 et 1/25 000.

Bien que l'objectif recherch des tudes hydrologiques concerne

Pour lestimation des dbits de dimensionnement des diffrents ouvrages,

9.4.1 Dlimitation des Bassins Versants

D'aprs les cartes topographiques disponibles, les caractristiques

A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-2 Novembre 2003

Durant la phase de la revue de lAPS, la dlimitation des bassins versants

Les surfaces des bassins versants comme obtenues par la prsente

La dlimitation des bassins versants et la localisation des stations

9.4.2 tude de la Pluviomtrie

Trois stations pluviomtriques existent dans la rgion du tronon total de

A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-3 Novembre 2003

5 ans 10 ans 20 ans 50 ans 100 ans

Figure 9.1 : Courbe Intensit Dure Frquence / Station de Hamma Bouziane

A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-4 Novembre 2003

9.4.3 Choix de la Crue de Projet

Le dimensionnement des ouvrages courants (buses et dalots) consiste en

Il est noter que ces recommandations conforment aux normes adoptes

9.4.4 Mthodes de Calcul des Dbits

En gnral l'autoroute traverse 72 sous-bassins de superficies trs varies

A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-5 Novembre 2003

9.4.4.1 Mthode Rationnelle

La Mthode Rationnelle est adopte pour lestimation des dbits de

Lestimation du dbit de crue diffrentes priodes de retour utilisant

Le coefficient de ruissellement C , qui est un indicatif du pourcentage

C1 : dpend de la pente "p" du thalweg principal estime comme

C2 : dpend de la permabilit du sol, dtermine partir des

C3 : dpend de la couverture vgtale du bassin versant. Ces

A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-6 Novembre 2003

Tableau 9.1 : Valeur du Coefficient C1 pour Diverses Pentes

Pente (P) (%) Coefficient (C1)

P 3.5 0,01 0,05

Tableau 9.2 : Valeur du Coefficient C2 par Rapport la Nature du Sol

Nature du Sol Coefficient (C2)

Tableau 9.3 : Valeur du Coefficient C3 Relative la Couverture du

Couverture Vgtale Coefficient (C3)

9.4.4.2 Mthode SCS

La mthode SCS employe en hydrologie permet dobtenir les dbits de

Les variables dentre sont la hauteur de pluie cumule, laire du bassin

A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-7 Novembre 2003

expliques ci-aprs. Un seul paramtre est choisir dans le modle SCS,

Pour transformer le ruissellement volumtrique total en dbit de pointe, la

Cette modlisation SCS a t faite laide du logiciel HEC-HMS

Les coefficients mentionns ci-aprs ont t choisis de manire

La classe du sol a t choisie entre B et C (sols moyennement fins,

Une Condition dHumidit Antcdente (AMC) gale "II" a t choisie

Pour les deux mthodes destimation de dbits, la mthode rationnelle et

A0147-LR1-RPT-PM-01 Rev 1 9-8 Novembre 2003

partir des donnes mtorologiques et des cartes topographiques.

9.4.5 Temps de Concentration

Lutilisation de la Mthode Rationnelle ainsi que la Mthode SCS dcrites

La formule de Kirpich est utilise pour calculer le temps de concentration