41.1 DISENO ESTRUCTURAL Este texto tiene por objeto facilitar a los alumnos y a los profesionales de Ingenieria Estructural, varios de los conocimientos que se tienen sobre el comportamiento y disefio de las Estructuras de Acero. Corresponde definir, entonces, lo que se conoce como Disefio Es- tructural: Una mezela de Arte y Ciencia que combina ios sentimientos intuitivos del ingeniero con los principios de la Estitica, Dinémica, Mecdnica -de los Materiales, y el Andlisis Estructural, para producir una estructura _ segura que sirva sus propésitos ° (1). Se sabe que, a principios del siglo XIX, el disefio estructural era mas arte que ciencia, pero el desarrollo de los conocimientos haa sido tan significativo en estos tiltimos tiempos, que se puede afirmar que, los modelos matematicos propuestos para vaticinar el comportamiento de miembros estructurales individuales, sus conexiones, y los conjuntos estructurales y sus apoyos sobre el terreno son, ahora, de gran precision, posibilitando que se puedan ajustar la exactitud de las cargas, usando combinaciones basadas en métodos estadisticos. Ciertamente la labor operativa se ha multiplicado, pero con la ayuda de la computadora, se ha aliviado el trabajo de tal modo que se puede decir que las estructuras de acero son, en la actualidad, mas seguras y mejor aprovechadas. 1.2 OPTIMIZACION Antes de definir las diversas etapas del disefio, es preciso dar a conocer una idea de lo éptimo que se busca en todo trabajo. Este criterio que inicialmente fue solamente intuitivo o cualitativo va empezando a tener, en IngenieriaEstructural, un significado mas preciso, como: ‘Muchas veces, varios de estos criterios pueden estar combinados. En Peri, en el caso de las estructuras de acero, el criterio del peso minimo quizds sea el mas usado. La optimizacion puede lograrse mediante la definicion de una Funcién Objetivo que involucre una expresion (por ejemplo, el peso de las estructura) que se pretende minimizar, junto con las inecuaciones de restricciones relacionadas con los esfuerzos maximos, deformaciones permisibles y posibilidad de los materiales disponibles, que limitan las variables que intervienen en la funcién objetivo. Si hay una clara definicién de las mismas 4.3 PROCEDIMIENTO DEL DISENO ESTRUCTURAL La labor del disefio se compone de dos partes, la relacionada con los aspectos, funcionales de la obra a ejecutar, y la que tiene que ver con el disefio de los components de las estructuras. En el primer caso, aspectos tales como la provision de areas adecuadas de trabajo, dimensiones minimas, ventilacién, iluminacién, facilidades de transporte 0 de circulacién, como son corredores, escaleras, ascensores; aire acondicionado, energia, posicién de equipos, cuidado ambiental, estética, son temas a discutir con el cliente y los otros profesionales que estén relacionados con la construccién. Lo segundo, o sea el estudio del esqueleto estructural, se refiere a la seleccién de los miembros para trasmitir las cargas con seguridad hasta el suelo. Se recomienda el siguiente proceso iterativo Establecimiento de las condiciones fancionales a las que la estructura debe servir. Aqui se define el criterio de lo éptimo. Aqui es donde Ia experiencia y lo que se podria llamar el ingenio deldisefiador deben ser importantes. Se tiene que fiar a disposicion de los miem- bros y sus tamafios iniciales para ser discutidos con el cliente y los otros prof esionales. 2. Determinacién de las cargas: Estmadas iniiamente, pero ‘conocidas con mas precisién en (8) sucesivasiteraciones. “4, Seleecién__preliminar_de los. Que perita iniciar un ardlisis es- tructural en la siguiente etapa. (5. Analisis Estructural: Se crea el modelo matematico mis adecuado a la realidad del verdadero comportamiento esiructu- ral de la edificacion. Se aglican los métodos de la Mecdnica para determinar los esfuerws intemos que se esperan que se tendrin en los miembros estructurales, con el objeto de poder compararios con la resistencia que deberdn tener dichos miembros, cosa que se efectiia en el siguiente paso. Bvaluacién Se debe preguntar silaresistencia o condiciones de servicio que se ob- tienen de acuerdo a un reglamento superan a las demandas que se establecen en los resultados de la etapa previa. Sihay un margen de seguridad adecuado y econémico se puede dar por concluido el dise- fio; sino se va la siguiente etapa. 7. Redisefios: PLANEAMIENTO CONFIGURACION PRELIMINAR DETERNINACION DE CARCAS ~———_ SELECGION DE PERFILES ANALISIS STRUCTURAL a =? 31 ELABORACION DE PLANOS Repeticién de los pasos 3. a 6. para lograr cumplir los objetivos, mediante un proceso iterativo. REDISENARQueda, finalmente, decidir si es que se ha alcanzado el 6ptimo buscado en un disefio. Si se piensa que se ha logrado, entonces se da por coneluido el proceso iterative. 9. Elaboracién de Planos de Disefio y las Especificaciones de trabajo correspondientes. En algunos casos, son necesarios la presentacion de maquetas 0 métodos de izaje; en otros casos se requiere la elaboracién de los Hamados Planos de Fabricacion, que son aquellos en que se detalla cada miembro para que sean preparados en los talleres, asi como todas sus conexiones. 4.4 CARGAS Se tiene que pensar, antes de todo, que la determinacién de las cargas que actian sobre las estructuras no puede ser exacta en magnitud y en ubica- cién; atin cuando se conozca la exacta posicién de la carga y su magnitud, queda siempre la interrogante de cémo se trasmiten las cargas en los apoyos del miembro, por lo que muchas veces, son necesarias suposiciones que ponen en duda el sentido de la exactitud buscada. Se procede a definir algunas de las cargas mas conocidas. CARGA MUERTA Es una carga de gravedad fija en posicién y magnitud, y se define como el peso de todos aquellos elementos que se encuentran permanentemente en la estructura 0 adheridos a ella, como tuberias, conductos de aire, aparatos de iluminacién, acabados de superficie, cubiertas de techos, cielos rasos suspendidos, ete. Se completa la informacién de estas cargas cuando se ha terminado el disefio. En la practica, los reglamentos de construccién proporcionan tablas que ayudan al disefiador a tener una mejor idea de Ia magnitud de las mismas. CARGA VIVA Es aquella carga de gravedad que actiia sobre la estructura cuando ésta se encuentra ya en servicio y que puede variar en posicién y valor durante Ia vida util de Ia estructura. Algunos ejemplos pueden ser, las personas, muebles, equipo mévil, vehiculos, y mercaderia en depésito, etc. Los reglamentos de construccién toman muy en cuenta la seguridad de‘1.5 TIPOS DE PERFILES ESTRUCTURALES Hay varios tipos de elementos de acero que se emplean en las construcciones Los Ilamados y que pueden ser (Productos no [planos (perfiles angulos. canales, perfiles alas anchas, tubos, varillas lisas.etc.) y 1os prOdwetss pianos) que son las planchas De las planchas. sean éstas laminadas en caliente o en frio, se obtienen los llamados! tos que son un segundo tipo de perfiles mas empleado en ta practica De las planchas 0 de los perfiles laminados en caliente o plegados soldados se pueden formar soldandolos 0 uniéndolos: estas secciones integran un tercer tipo Cuando cualquiera de los perfiles mencionados arriba se unen con él concreto se dice que se forman Hay vigas compuestas y columnas compuestas. Estos elementos integran un cuarto tipo. w S Canal Angulo WT 6ST Tubuloras Barros PERFILES LAMINADOS EN CALIENTE 1.32.3 Estado Limite de Fatiga y Fract EE] estado limite de fitiga se debe cousiderar como restrcciones impuiestae al rango de tensiones que se da ‘como resultado de un nico caniin de disco ccuriendo el ‘nimero antispade de ciclos del rango de tens. El estado inte de fractura se debe considerar come tn ‘conjuto de rqistos sabre resistencia de materiales de las Especificacioncs sobre Materiales de AASHTO. 1.324 Estado Limite de Resetencia Se debe considerar el estado limite de resistencia para fgarantizar que se proves resistencia y estbilidad, tanto cal como global, para ress las combinaciones de ears cestadsticnmentesigifiatives especifcadas que se snticipa ‘que el puente experimentaré durante su periodo de diseno. 1.328 Estados Limite correspondlentes a Eventos Extremos Se debe considerar el estado limite correspondiente a ‘eventos exizemos para garmtizar la supervivencia ‘Strictira dein puente durmnte una inundacion o sismo Sigificativo, o cuindo es ebestide por una eabarcacicn, tua vebiculo oun flujo de hielo, posblemente ea ‘condiciones socavadas. LE LL Conales Zelos ‘Secetones Z doble canal LILI. Angulle Secelén sombrero PERFILES PLEGADOS 1323 La intensiin del estado limite de ftign oe limiter ol crecimiento de Ins fsoras bajo cares repettivs, a fin de [nnpodi a fractura durante el periods de dicta del peste c1s24 Bajo el estado Kinite de resistencia se pueden producir teasiones muy elevadas ¥ daos estructuales, pero 52 espera que a integridad estructural global se mantenga, 1328 Se coasiders que los estados limites extremes son ceurencias nicas cuyo periodo de recurencia puede ser Significativamente mayor que el periodo de diseo del puente.26.1 Sistemas de proteccién sismica Los criterios de diseio sismoresistente convenciona- les, presentados en secciones previas de este capitulo, se findamentan principalmente en los conceptos de ductilidad (capacidad de disipar energia) y sobrerresis- tencia estructural, de modo que se pueden reducir las acciones de diseiio inducidas por el sismo. Sin embar- go, el desarrollo de ta ductilidad implica la plastifica- ci6n localizada en ciertas zonas de la estructura y even- tualmente la ocurrencia de pandeo. Asi por ejemplo, la Figura 2-8 muestra el daio resultante en el extremo de ‘una viga, luego de la formacién de una rotula plastica resultado de un ensayo de laboratorio. El comporta- imiento estructural es adecuado, pero el desarrollo de la ductilidad origins plastificacién y pandeo local, 1o cual es sinénimo de dafio, el cual a su vez ocasiona pérdidas econémicas. Fig. 2-8. Imagen de la rémuia plastica en el extremo de 1m viga luego de la realizactén de un ensayo de labo- ratorio A partir de la década de 1980 se produjeron avan- ces significativos en la ingemieria sismorresisteate, particularmente por el desarrollo e implementacion de distintos dispositivos o sistemas innovadores para controlar fa accidn sismica, con los cuales es posible evitar o reducir la necesidad de desarrollar deformacio- ses plisticas en Ia estructura. En términos generales, Jos sistemas para control de la vibraciéa inducida por el sismo (0 por otras acciones como el viento) se pueden agrupar en dos grandes categorias: () sistemas de con- ‘rol pasivo y (i) sistemas de control activo, hibrido 0 semi-activo. La Figura 2-9 muestra esquemticamente, 2 modo de resumen, [a clasificacién de los distintos sistemas de proteccién sismica El primer grupo comprende una amplia gama de so- Inciones destinadas a modificar favorablemente algu- ‘nas propiedades estructurales, tales como amortigua- miento, rigide, resistencia y ductilidad. Estos disposi- ‘vos, usualmente, se incorporan a la estructura princi- ‘pal de modo tal que pueden remplazarse ficilmente en caso de que fuera necesario (en forma conceptualmente similar a un fusible en uaa instalaciéa eléctrica). Los sistemas pasivos se pueden subdividir en dos grupos, de acuerdo al principio en el que se basa su funciona- inieato, esto ¢s, el asilamiento sismico y la disipacién adicioual de energia (o amortiguamiento adicionz!). Dey erro Fig. 2-9. Clasificacton de ios disimtos sistemas de ‘proteccion sismica, El aislamiento sismico se basa ea el concepto de esacoplar Ia respuesta dinamica de Ia constmccion ‘con respecto 2 Ia componente honzontal de] movimien- ‘to del terreno, mediante la colacacion de elementos de muy baja rigidez horizontal cispuestos. generalmente, entre la constricein y sus fundaciones. Si bien se han ‘propuesto muchos sistemas diferentes, ou aplicacion, prictica e hizo realidad con el desarrollo de los aisla- ores formados por capas altemadas de goa (o otro material simular) planchaelas de acero inordzble La ‘primera aplcsesen de aisladores de goma se realizo ea. 1969 para una escuela de tres niveles en Skopje, Yu- osiaia, disedaca y construida por un grupo de iage- ‘nieros suizes. Owo ejemplo importante es el edificio ‘William Clayton, consinuido en 1981 en Wellington, ‘Nueva Zelanda, donde se emplearoa por primera ver aisladores de gous y plom, que representa uno de los imeétodos de avslamiento sismico mas usados en Ia 3¢- fuulidad En los tltimes veinticinca alos se kan dise- fiado y aplicado otros sistemas de_aislamicnto, por ejemplo, el péndulo de friecién, sistema de pilotes cencamisados ete ‘Los disipadores de enereia, o sistemas con amoxti- ‘guamiento adicional, mejoran la capocidad de disipar aenergia trasmitida por el sismo y protegen Ja estructura principal de los daiios que podrian originarse si se aplicaran los principios de diseiio sismorresistente convencional. Estos sistemas han tenido una difusién, elativamente répida, siendo aplicados fundamental- ‘mente para construcciones importantes y rehabilitacion, de edificios histéricos, especialmente en Estados Uni- dos, Japén, Ttalia y Nueva Zelanda. Sin embargo, se than realizado también proyectos en Armenia, Chile, China e Indonesia para el uso de estos sistemas en edificios de vivienda de bajo costo. EI control activo. hibrido o semi-activo incompora elementos especiales para Ia aplicacién de fuerzas, los cuales son controlados por un procesador que recibe informacién de sensores ubicados en la estructura. De esta forma se logra, en tiempo real, contrarrestar los efectos peligrosos de la accién sismica, mejorando la seguridad de la construccién. Esta técnica presenta ‘ventajas importantes y ha tenido cierta difusién y desa- rollo en Ios tiltimos veinte afios para control de accio- nes de viento y sismo. Las principales desventajas son Ia necesidad de asegurar el suministro eléctrico durante el sismo y el mantenimiento constante de los elementos qne integran el sistema de control para que fancione normalmente durante un terremoto. La mayoria de las aplicaciones de control activo de edificios se han reali- zado en Japén (el primer caso es el Kyobashi Seiwa Building, de once pisos, constraido en 1989) y algunos casos aislados en Estados Unidos, Taiwin y China El desarrollo © implementacién de los diversos sis- temas de protecciéa sismica surge, principalmente, ‘como respuesta de la ingenictia estructural a una de- manda de la sociedad, que requiere no solo evitar la pérdida de vidas humanas ecasionadas por los sismos, sino también reducir y controlar las pérdidas econdmi- cas resultantes del datio de Ta construccién y del lucro’ cesante producto de Ja intecrupciéa de actividades econdmicas. Estas nuevas soluciones, que se funda- ‘mentan en el avance cientifico y tecnolégico, presentan, ventajas en términos econémicos cuando el andlisis se formula en forma integral, mediante uaa evaluacién de costes y beneficios a lo largo de toda Ia vida ttl de In construccién (ver Figura 2-10). El costo inicial de la cobra puede incrementarse ligeramente (5 210%) por In incomporacién de sistemas de proteccion sismica. Sin ‘embargo, al producirse un sismo, esios sistemas permi- ten seducir © eliminar las pérdidas por das y hucro cesante. Es por ello, que sx aplicacién se incrementa aflo a afl, tanto en los paises desarrollados como en, desarollo. Para explicar conceptualmente el efecto estructural de los sistemas pasivos de proteccién sismica, puede recurrirse a los principios de la dindmica y a considera- ciones energéticas. La ecuacién de equilibrio dinmico para un sistema de un grado de libertad sometido a la accién sismica puede expresare como la suma de las ‘fuerza: inerciales, f, la fuersa de amortiguamiento, f, yh fuerza restitutiva £, (Uang y Bertero, 1988): £8, +f, Carga viva debida al mobiliario y ocupantes. I, © Carga viva en las azoteas. I > Carga de viento. + Carga de nieve E > Carga de sismo de acuerdo a la Norma £.030 Disefio Sismorresistente. 2B : Carga por iluvia 0 granizo. La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe ser determinada para la adecuada combinacén critica de cargas factorizadas. El efecto critico puede ocumrir cuando una 0 mas cargas no estén actuando. Para la aplicacién del método LRFD, las siguientes combinaciones deben ser investigadas 14D (14-1) 12D +161 +055(L, 656 2) (14-2) 12D +162, 65.6 R)+(05z 6 087) (14-3) 12D +1317 +05L+05(L, 6 5 68) (14-4) 12DSL0Z+052+0.25 (4-8) 09D+(13IT'6 LOE) (14.6) En las combinaciones 1.4-3, 1.4-4 y 1.4.5 el factor de cargas para L debe ser considerado como 1,0 en el caso de estacionamientos, auditorios y todo lugar donde la carga viva sea mayor a 4800 Pa. Para la aplicacion del método ASD las cargas se combinaran con factores iguales a 1.0. la solicitacion sismica se debe considerar dividida entre 1.4 y no se considerara que el viento y sismo actlan simultaneamente.172 113 Los planos deben mostrar los detalles completos del disefio con secciones y la ubicacion relativa de los diferentes elementos. Deben indicarse los niveles de entrepiso y los centros de columna. Los planos deben dibujarse en una escala lo suficientemente grande como para mostrar cla'amente toda la informacion. Deben indicar él tipo o tipos ce construccion definida en la Seccon 1.22 y 108 delalles de todas las conexones tipicas. Donde las conexones sean empemadas se indicara su ipo (aplastamiento, de deslizamiento critica o de traccién). Se indicaran las contraflechas de armaduras y vigas cuando sea necesario, Simbologia y Nomenclatura Los simbolos para soldadura e inspeccion que se empleen en los Blanos del_ proyecto y en los de taller seran los de American Welding Society. Para condiciones especiales no cubiertas por los simbolos de AWS €5 permitido el empleo de otros simbolos, siempre que figure en los planes una explicacion completa de ellos. Notas para la Soldadura Las longitudes de soldadura que figuren en los planos deven ser las longitudes netas.