MOTORES Y SISTEMAS AUXILIARES

1. Tema:
Mantenimiento del motor de combustin interna.

2. Objetivo General
Verificaciones del cabezote y su conjunto, utilizando los comprobadores adecuados
para detectar las anomalas de funcionamiento.

3. Objetivo Especifico

Identificar las fallas en el motor de combustin interna.

Interpretar las fallas de un motor de combustin interna.
Realizar el correcto proceso de desmontaje de un cabezote
Identificar los elementos que componen un cabezote en el motor de combustin

interna

4. Herramientas
Un juego de dados de mando de

Un juego de llaves mixtas

Un rache mando de

Un aumento corto mando de

Un desarmador plano

Un desarmador estrella

Un playo de mano

5. Equipos:
Un medidor de compression de cilindros
Un torquimetro

6. Materiales

Aceite 20W50
Liquido refrigerante
Silicona
 Shelac

7. Otros

VEHCULO
MARCA:
AO:
KILOMETRAJE:
COLOR:
PROPIETARIO:

8. Marco teorico

9. DIAGNOSTICO

Cuando un motor no desarrolla la potencia adecuada, se producen anomalas

en su funcionamiento, o ruidos anormales, deber procederse a su verificacin con el
fin de diagnosticar cual es el componente o sistema defectuoso, tratando de localizar
la avera correspondiente, con anterioridad al desmontaje del motor que en este caso
se indicara se va ha reparar.
Este tema tratara sobre las verificaciones del motor en su conjunto, utilizando
los comprobadores adecuados para detectar las anomalas de funcionamiento.

9.1. PRUEBAS DE CARRETERA

Este diagnostico se efecta mediante las correspondientes pruebas en

carretera, donde se detecta los incidentes de funcionamiento que s producen.
En estos ensayos se comprueban las prestaciones del motor (aceleracin,
velocidad, mxima, etc) y el comportamiento del mismo en cuanto a estabilidad en
marcha, ruidos y fallos.

9.2. INSPECCIN DE BUJAS

Una inspeccin previa de las bujas despus de rodado el vehculo durante unos
veinte kilmetros puede dar una idea aproximada del estado en que se encuentra el
motor, de esta inspeccin se deduce:
a) Si todas las bujas presentan depsitos de color marrn claro o el desgaste de los
electrodos es normal es sntoma de un correcto funcionamiento del motor.
 b) Depsitos blandos de carbonilla en todas las bujas indican una combustin
incompleta, atribuible por lo general a mezclas ricas o falta de compresin.
c) Gran cantidad de depsitos de carbonilla humedecida en aceite, indica falta de
estanqueidad del motor, por desgaste excesivo de cilindros y segmentos.
d) Una tonalidad blanca y excesiva erosin de los electrodos son sntomas de
temperaturas de trabajo superiores a las normales, que pueden ser debido a un exceso
de avance de encendido, mezcla pobre, toma de aire por el colector de admisin.
e) Si alguna buja presenta su electrodo fundido es probable que se produzca
autoencendido en ese cilindro.
f) Si alguna buja presenta rotura del aislante del electrodo central es muy
posible que se produzca detonacin en ese cilindro. Si adems de esto se encuentran
huellas de golpes, la causa puede ser debida a la presencia de algn cuerpo extrao en
el cilindro.
g) Depsitos abundantes pero fcilmente desprendibles suelen ser debidos a
los aditivos detergentes del aceite de engrase.
# DEDUCCION DE INSPECCION
BUJIA

9.3. PRUEBA DE LA COMPRESIN

Para realizar esta prueba se adapta la boca cnica del medidor al orificio de la
buja del cilindro correspondiente y se hace girar el motor mediante el sistema de
arranque, teniendo desmontadas las bujas del resto de cilindros para que no pueda
ponerse en marcha el motor. En estas condiciones y con la mariposa de gases
completamente abierta, de modo que se obtenga el mejor llenado a mayor velocidad
se mantiene girando el motor hasta que la aguja del indicador alcance el mximo valor
de lectura. Las comprobaciones deben realizarse en todos los cilindros y con el motor
ya caliente, hasta haber alcanzado su temperatura de rgimen.
DATOS OBTENIDOS

# CILINDRO Presin de compresin

1
2
3
4

Los valores de presin obtenidos deben ser sensiblemente iguales para todos los
cilindros y debe estar dentro de las especificaciones del fabricante no debe exceder de
0.7 PSI 0.5 Kg/cm2.

9.4 PRESION DE COMPRESION

Si en alguno de los cilindros se obtiene una presin ms baja que en los dems, indica
una falta de estanqueidad, que deber ser comprobada, para detectar dnde radica la
anomala.

Vertiendo un poco de aceite por el orificio de la buja para obtener un buen

sellado de los segmentos, se realizar nuevamente la comprobacin anterior.
Si ahora se obtienen valores normales, es indicativo de que la fuga se produce
entre pistn y cilindro, por desgaste excesivo de stos o los segmentos. Por el
contrario, si no se observa ninguna mejora en la compresin, las fugas se producen por
las vlvulas, lo que puede ser comprobado igualmente vertiendo aceite sobre ellas, a
travs de los colectores de admisin y escape respectivos.

# CILINDRO Nueva presin de

compresin
1
2
3
4

Posibles causas.

Si las presiones son anormales, habr que localizar la causa.

Si, despus de haber inyectado aceite en el cilindro por el agujero de la buja, la

presin vuelve a ser normal, la causa radica en los segmentos o en un defecto
de engrase.
Por el contrario, si la presin sigue siendo dbil, es necesario verificar las
vlvulas (mal reglaje o falta de estanqueidad).
Si dos cilindros contiguos carecen de compresin, puede estar defectuosa la
junta de culata (transvase de un cilindro al otro).
Una falta de compresin general puede ser debida a una distribucin mal
reglada (cadena saltada, pin decalado).

Las fugas de compresin tambin pueden producirse por la junta de culata, por
estar quemada, o por falta de apriete de la misma. Valores bajos de presin en dos
cilindros consecutivos, indican generalmente que la fuga se produce a travs de la
junta entre ambos.
Por lo antes mencionado se procedi al desmontaje de su habitculo teniendo
en cuenta las siguientes recomendaciones:
Se debe asegurar el vehculo antes de comenzar el trabajo en una superficie
plana y a nivel.
A medida que se vayan extrayendo las piezas del motor y sus rganos de
fijacin se deben colocar en un lugar adecuado.
Se usara siempre la herramienta adecuada teniendo en cuenta que se
emplean tuercas y pernos milimtricos.
Teniendo en cuenta lo antes mencionado se desmont en el siguiente orden:
Primer capitulo - MOTOR

9.6. CULATA O CABEZOTE

Observacion:

El primer paso que se debe llevar a cabo, entonces, es el de desmontaje, para lo cual
previamente debemos dejar enfriar el motor a temperatura ambiente, nunca operar
con el motor recin apagado ni enfriar a la fuerza con agua o con otro mtodo.

- Primeramente retiramos el capo del motor, para luego desconectar el borne

negativo de la batera y evitar cualquier cortocircuito, seguidamente pasamos a
drenar los fluidos teniendo en cuanta; el agua del radiador, el aceite del motor
y la gasolina existente en el tanque de combustible.

La culata es la pieza que cubre por la parte superior del bloque de cilindros al
que va sujeta mediante pernos, a su vez la culata contiene los conductos por los que
entran y salen los gases al motor, tambin las vlvulas as como el mecanismo que las
acciona, incluyendo adems el alojamiento para roscar la buja de encendido.

9.6.1. DESARMADO.
El desarmado de la culata realizamos en el orden numrico indicado
- Caeras
- Mltiple
- Bujas
- Bujas
- Eje de balancines
- Varillas de empuje
- Cabezote
- Vlvulas y resortes
- Aflojamos cada perno de soporte del eje de balancines desde el exterior hacia
el centro.
- Guardamos las varillas de empuje en correcto orden.
- Aflojamos cada perno del cabezote desde el exterior hacia el interior.

Para poder despegar el cabezote se hizo palanca con un destornillador

entre el cabezote y el bloque.
Desmontamos las vlvulas y sus respectivos muelles con la ayuda de una
prensa apropiada para esta operacin.
Arreglamos las vlvulas en correcto orden.
11. ANLISIS DE DATOS
12. CONCLUSIONES
13. RECOMENDACIONES
14. BIBLIOGRAFA