MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DEBERES

Sebastian Albuja

NRC: 1542

Ing. Mecnica

ABRIL 2017 AGOSTO 2017

 MOTORES

Se entiende por motor como la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer
funcionar el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica,
de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En
los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos
tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:

Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.

Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce
una combustin del fluido del motor, transformando su energa qumica en
energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor
antes de iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible, como los derivados del petrleo y gasolina, los del gas natural o
los biocombustibles.
Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce
una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de
energa a travs de una pared.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.
En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares tambin
se transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva
para los casos en los cuales el resultado inmediato es energa mecnica.
Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la electricidad
para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo con cable
arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes permanentes o sin ellos;
la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensin elctrica
aplicada.

Fig. 1.- Motor V12 de automvil, utilizado en un Lamborghini Murcilago.

 Motor Rotativo

El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de motores de combustin interna en el
cual el cigeal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor. El diseo fue muy
usado en los aos anteriores a la Primera Guerra Mundial y durante sta para propulsar
aviones, y tambin en algunos de los primeros autos y motocicletas.
A principios de los aos 20 del siglo XX el motor rotativo comenz a volverse obsoleto,
principalmente debido a su bajo par motor, consecuencia de la forma en que trabaja el
motor. Tambin estaba limitado por su restriccin inherente dada por la forma de aspirar
la mezcla de aire/combustible a travs del cigeal y crter hueco, que afectan
directamente a su rendimiento volumtrico. Sin embargo, en su tiempo fue una solucin
muy eficiente para los problemas de potencia, peso y fiabilidad.

Fig. 2.- Le Rhone 9C, un tpico motor rotativo de la PGM.

Descripcin

Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un bloque
de cilindros con un cigeal rotatorio como en el motor radial, ste permanece fijo y es
el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. En la mayora de los casos, el
cigeal est slidamente fijado a la estructura del avin, y la hlice se encuentra
atornillada al frente del crter.
La rotacin de la mayor parte de la masa del motor produce un
poderoso volante con efecto giroscpico, que suavizan la entrega de potencia y reduce
las vibraciones. Las vibraciones eran un serio problema en los motores de pistn
convencionales, que obligaban a aadir pesadas hlices. Debido a que los cilindros
funcionaban en s mismos como un volante, los motores rotatorios tienen una relacin
peso-potencia ms ventajosa que los motores convencionales. Otra ventaja es una
refrigeracin mejorada, dado que el bloque de cilindros al girar produce su propio flujo
de aire, incluso cuando el avin se encuentra en tierra detenido.
La mayora de los motores rotatorios tienen los cilindros dispuestos alrededor del eje
central, hacia afuera, como en el motor radial, pero hay tambin motores
boxer2 rotatorios, e incluso mono cilndricos.
Al igual que los motores radiales, los rotatorios se construyen con un nmero de cilindros
impar (usualmente 7 o 9), para obtener un orden de encendido coherente,
proporcionando un funcionamiento suave. Motores rotatorios con cilindros en nmero
par, son comnmente del tipo en "doble estrella".

Aplicaciones
Aunque los motores rotativos se utilizaron sobre todo en aviones, unos pocos autos y
motos fueron construidos con este motor. La ms famosa motocicleta (probablemente
porque gan muchas carreras) es la Megola, la cual tena un motor rotatorio dentro de
la rueda delantera. Otra moto con motor rotatorio fue la Redrup Radial de 1912
de Charles Redrup, la cual tena un motor rotativo de 303cc que equip a varias de las
motos de Redrup.
En 1904 el motor Barry, tambin diseado por Redrup, fue fabricado en Gales: un motor
rotativo boxer de 2 cilindros de 6,5 kg de peso2 fue montado dentro del marco de la
motocicleta.
En los '40, Cyril Pullin desarroll el Powerwheel, una rueda con un
rotativo monocilndirco, con embrague y freno de tambor en el cubo, pero nunca entr
en produccin.
Autos con motores rotativos fueron construidos por compaas estadounidenses
como Adams-Farwell, Bailey, Balzer e Intrepid, entre otros.

Otros motores rotativos

Adems de la configuracin descrita en este artculo con los cilindros en movimiento
alrededor de un eje fijo, muchos otros diseos diferentes son tambin llamados motores
rotativos. El ms notable, el motor sin pistones Wankel ha sido usado en automviles
(por NSU en el Ro80 y por Mazda en varios autos como la serie RX, la cual incluye los
populares RX-7 y RX-8), as como tambin algunas aplicaciones experimentales
aeronuticas.

Fig. 3.- Motor Wankel.

 Motor Alternativo

Los motores de combustin interna alternativos (alternantes), vulgarmente conocidos

como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son motores trmicos en los
que los gases generados en la reaccin exotrmica resultante de un proceso
de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y
haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.
El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de
la combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este
proceso se denomina renovacin de la carga.

Fig. 4.- Motor Otto 2T refrigerado por aire.

Clasificacin

Los motores mencionados se pueden clasificar de la siguiente manera:

Segn la forma de provocar la Ignicin o encendido de la mezcla

Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.

Mediante encendido por compresin: Son los de ciclo Disel.

Segn la forma de hacer la renovacin de la carga

Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro

carreras del mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la renovacin de
la carga se controla mediante la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y
escape.
Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del mbolo
y una vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar
la nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, (en
los disel lleva de escape) ya que es ahora el propio mbolo el que con su
movimiento descubre las lumbreras de admisin y escape (slo ciclo Otto) regulando
el proceso.
 Fig. 5.- Motor de cuatro tiempos de gasolina, DOHC.

Aplicaciones

Existen variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, teniendo cada uno
su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM)

y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Slo motores muy
pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV
hoy da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales hasta
una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.
Son los motores comnmente utilizados en aplicaciones autnomas (independientes de
la red elctrica) emplendose en los automviles, motos y ciclomotores, camiones y
dems vehculos terrestres, incluyendo maquinaria de obras pblicas, maquinaria
agrcola y ferrocarril; tambin son de este tipo los motores marinos, incluidos los
pequeos motores fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de
la aviacin, si bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relacin
potencia/peso, mantenindose slo en pequeos motores.
En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de energa elctrica,
normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla el suministro
elctrico, y para el accionamiento de mquinas diversas en los mbitos industrial
(bombas, compresores, etc.) y rural (cortacsped, sierras mecnicas, etc.) generalmente
cuando no se dispone de alimentacin elctrica.
 Fig. 6.- Motor alternativo de gasolina.

Motor de reaccin

Un motor de reaccin, reactor o jet (del ingls jet engine), es un tipo de motor que
descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con
las leyes de Newton. Esta definicin generalizada del motor de reaccin
incluye turborreactores, turbofanes, motores
cohete, estatorreactores y pulsorreactores, pero, en su uso comn, el trmino se refiere
generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para
propsitos de propulsin.

Fig. 7.- Pruebas de un motor turbofan.

Clasificacin

Existe una gran cantidad de diferentes tipos de motores de reaccin, en los que todos
obtienen propulsin mediante la expulsin de fluidos a altas velocidades.

Tipo Descripcin
Motor de Agua Lanza un chorro de agua tras el barco.
Termorreactor El motor de reaccin de toma de aire ms
primitivo. En esencia, un motor de
pistones que acciona un turbocompresor
con su salida de gases.
Turborreactor Trmino genrico para un motor de
turbina sencillo
Turbofan / Turboventilador La primera etapa del compresor muy
aumentada para proporcionar un flujo de
aire derivado alrededor del ncleo del
motor
Turbohlice Estrictamente no es un reactor completo:
una turbina de gas es utilizada como
planta motriz para mover una hlice o eje
en caso de un helicptero.
Propfan Motor turbopropulsor que mueve una o
ms hlices. Similar a un turbofan
Estatorreactor El aire de entrada es comprimido
completamente por la velocidad y su
forma divergente
Scramjet Similar a un estatorreactor sin un difusor,
el flujo de aire permanece a velocidades
supersnicas durante todo el motor
Pulsorreactor El aire es comprimido y quemado de
forma intermitente en lugar de modo
continuo. Algunos diseos utilizan
vlvulas
Motor de detonacin por pulsos Similar al pulsorreactor, pero la
combustin ocurre como
una detonacin en lugar de
una deflagracin, puede necesitar o no
vlvulas
Motor cohete Lleva todo los propelentes a bordo, emite
un chorro para su propulsin.
Cohete aumentado de aire Esencialmente un estatorreactor donde el
aire de entrada es comprimido y quemado
con los gases de salida de un cohete.
Turbocohete Un turborreactor donde un oxidante
adicional, como el oxgeno, es aadido al
flujo de aire para incrementar la altitud
mxima.
Reactores pre enfriados El aire de entrada es enfriado a
temperaturas muy bajas en la toma antes
de pasar a travs de un estatorreactor o
turborreactor
 Fig. 8.- Motor en un avin (A320 de Clickair).

Aplicaciones

Se denomina termorreactor al primitivo intento de construir un motor a reaccin, en el

cual un motor de combustin interna acciona el compresor para hacer funcionar la
cmara de combustin y producir empuje. Se sabe de cuatro aviones que han utilizado
este motor, el biplano Coand-1910 y el Caproni Campini N.1 solamente usaban la
propulsin del termorreactor, pero el Mikoyan-Gurevich I-250 y el Sukhoi Su-5 la
combinaban con el funcionamiento de una hlice convencional.

Fig. 9.- El biplano Coanda (1910) fue el primer avin en montar este tipo de motor.

El turborreactor es ampliamente utilizado en aeronutica, dado que presenta varias

ventajas frente a los motores alternativos:

Es ms eficiente en trminos de consumo de combustible.

Es ms sencillo y tiene menos partes mviles.
Tiene una mejor relacin peso/potencia.
Requiere menor mantenimiento.
La vida til es ms larga.
 Fig. 10.- Turborreactor de flujo axial diseado en los aos 1950.

Turbohlice

El turbohlice es un punto intermedio entre el motor alternativo y el turborreactor. Sus

condiciones de operacin ptimas son entre 400 y 640 km/h y entre 5400 y 9000 m.
Su consumo especfico de combustible mnimo se encuentra a una altitud entre 7600 m
y la tropopausa. Generalmente necesita unos dos tercios del combustible usado por un
turborreactor por pasajero.
Por este motivo, se usan principalmente en pequeos y medianos aviones subsnicos,
aunque algunas aeronaves ms grandes como el Airbus A400M tambin estn equipados
con turbohlices.

Fig. 11.- Funcionamiento de un motor turbohlice.

Motor Mixto

Turborreactor

El turborreactor (en ingls: turbojet) es el tipo ms antiguo de los motores de

reaccin de uso general. El concepto fue desarrollado en motores prcticos a finales de
los aos 1930 de manera independiente por dos ingenieros, Frank Whittle en el Reino
Unido y Hans von Ohain en Alemania; sin embargo el reconocimiento de crear el primer
turborreactor se le da Whittle por ser el primero en concebir, describir formalmente,
patentar y construir un motor funcional. Von Ohain, en cambio, fue el primero en utilizar
el turborreactor para propulsar un avin.
El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del motor
recproco por contar con la misma disposicin de los tiempos de trabajo (admisin,
compresin, combustin y escape o expansin). Un turborreactor consiste en una
entrada de aire, un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de
gas (que mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la
cmara, se calienta y expande por la combustin del combustible y entonces es
expulsado a travs de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades
para proporcionar la propulsin.
Los turborreactores son solo eficientes a velocidades supersnicas y son muy ruidosos.
Es por ello que la mayora de los aviones modernos usan en su lugar
motores turbohlice a velocidades bajas o turbofan a velocidades altas, que consumen
menos combustible y son ms silenciosos. No obstante, los turborreactores todava son
muy comunes en misiles de crucero de medio alcance debido a su gran velocidad de
escape, baja rea frontal y relativa simplicidad.
Por este mismo motivo, su utilidad en otro tipo de vehculos es muy limitada. Han sido
utilizados en casos aislados para batir rcords de velocidad en tierra, como en el caso
del Thrust SSC.

Fig. 12.- Diagrama del funcionamiento de un turborreactor.

Turbofan

Los motores de aviacin tipo turbofan a veces turbofn son una generacin
de motores de reaccin que ha reemplazado a los turborreactores o turbojet. Tambin
se suelen llamar turborreactores de doble flujo.
Se caracterizan por disponer de un ventilador fan en la parte frontal del motor. El
aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo
derivado bypass. El flujo primario penetra al ncleo del motor
compresores y turbinas y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y
concntrico con el ncleo. Los turbofan tienen varias ventajas respecto a los
turborreactores: consumen menos combustible, lo que los hace ms econmicos,
producen menor contaminacin y reducen el ruido ambiental.
El ndice de derivacin, tambin llamado relacin de derivacin, es el cociente de la masa
del flujo secundario entre la del primario. Se obtiene dividiendo las secciones
transversales de entrada a sus respectivos conductos.
En aviones civiles suele interesar mantener ndices de derivacin altos ya que disminuyen
el ruido, la contaminacin, el consumo especfico de combustible y aumentan el
rendimiento. Sin embargo, aumentar el flujo secundario reduce el empuje especfico a
velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares
supersnicas se utilizan motores turbofan de bajo ndice de derivacin.
El turbofan ms potente actualmente es el General Electric GE90-115B con
512 kN de empuje.

Fig. 13.- Esquema de funcionamiento de un turbofan.

Turbocompresor
Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que
usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella,
un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar
en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.
En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de
la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia
mxima que otro de la misma cilindrada, un modelo turbo cargado pagara menos
impuestos que un motor no turbo cargado de la misma potencia.

Fig. 14.- Turbocompresor (corte longitudinal).

Bibliografa:
Wikipedia. Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia