EXAMEN SUSTITUTORIO

Curso: Motores de Combustin Interna (MN 136)

Periodo Acadmico 2016-I

INDICACIONES:
1. Se devuelve slo el cuadernillo cuadriculado.
2. El orden, limpieza y claridad en sus respuestas ser tomado en cuenta en su calificacin.
3. Utilice slo lapicero azul o negro.
4. Slo se permite el uso de calculadoras. Est prohibido el empleo de libros, apuntes, celulares, tablets,
laptops, etc.
5. Duracin del examen: 1 hora y 50 minutos.

Pregunta 1. En el siguiente grfico se

muestran las curvas de nivel de consumo
especfico efectivo de combustible y
potencia efectiva de un motor Diesel
automotriz, sobrealimentado con
turbocompresor, de 1,9 L de cilindrada y una
potencia nominal de 66,2 kW a 3800 rpm. Si
se sabe que el conductor del automvil (con
este motor) est conduciendo en una
carretera en la 5 marcha de la caja de
velocidades, a 84 km/h, siendo la velocidad
del motor de 2000 rpm. En estas
condiciones, el automvil requiere una
potencia de 12 kW para vencer la fuerza de
resistencia del camino a la marcha y las
prdidas en la transmisin. Determinar:
a) El momento efectivo en el rgimen
nominal y el coeficiente de
adaptacin de este motor (2
puntos).
b) El consumo de combustible (en L) en 100 km de recorrido del automvil por la carretera
asumiendo que la densidad del combustible es c = 850 kg/m3 (2 puntos).

Pregunta 2. Un motor E.CH. de aspiracin natural, de cuatro tiempos, tiene una potencia nominal de 64
kW a 6000 rpm a las condiciones ambientales p0=1,01 bar y T0=20oC. En este rgimen se conocen los
siguientes datos:
= 0,75 ; = 0,95 ; = 0,78 ; = 44,0 / ; 0 = 14,7 /

Luego, este motor es trasladado a una localidad donde las condiciones ambientales son p0=0,74 bar y
T0=12oC. Para evitar un excesivo enriquecimiento de la mezcla aire combustible en la altura se regula la
mezcla aire combustible de tal forma que el nuevo coeficiente de exceso de aire sea =0,87. Suponiendo
que la eficiencia indicada es funcin slo del coeficiente de exceso de aire , y que se puede calcular con
la frmula:
= -1,082 + 2,33 - 0,89
Determine:
a) En cunto disminuye (en porcentaje) la presin media indicada del motor en esta localidad con
respecto al nivel del mar a las mismas condiciones de velocidad y de posicin del rgano de mando
de suministro de combustible (2 puntos).
b) La potencia efectiva del motor en esta nueva localidad a las condiciones indicadas en la pregunta
anterior (2 puntos).

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Pregunta 3. El consumo de aire de un motor a gasolina de cuatro tiempos es medido en un laboratorio
por medio de un orificio circular (placa orificio) de 4 cm de dimetro. El coeficiente de descarga del orificio
es 0,7 y la cada de presin del aire cuando pasa a travs del orificio es de 15 cm de columna de agua
(agua= 1000 kg/m3). El barmetro marca 760 mm Hg y la temperatura del aire en el laboratorio es 27 0C;
la cilindra del motor es 3200 cm3 y la relacin de compresin es 7,0. El consumo de combustible es 0,2
kg/min (Hu= 43500 kJ/kg) y la potencia efectiva obtenida es 40 kW a 2100 rpm. Considerar que el
exponente adiabtico del aire k = 1,4.
Calcular:
a) Relacin aire combustible (2 puntos)
b) La presin media efectiva (1 punto)
c) La relacin entre la eficiencia efectiva y la eficiencia trmica (termodinmica) (1 punto)

Pregunta 4. Responda brevemente las siguientes preguntas:

a) 5 factores que influyen sobre el periodo de retraso del encendido en los motores Diesel. Indique
cmo vara este periodo al variar cada uno de estos factores (2 puntos).
b) Indique 3 ventajas que tiene la inyeccin directa de gasolina en comparacin con la inyeccin
indirecta multipunto en los motores de encendido por chispa. (2 puntos).
Pregunta 5. Responda brevemente las siguientes preguntas (se asignar puntaje slo si la respuesta est
bien sustentada):
a) En la siguiente figura se muestran distintos tipos de cmara de combustin de motores Diesel.
Ordene las cmaras segn el valor (en orden descendente) del ratio de turbulencia (relacin entre
la velocidad de la turbulencia o swirl y las rpm del motor). Sustente su respuesta (2 puntos).

b) En la figura se muestra la caracterstica de carga de un motor de combustin interna. Explique de

qu tipo de motor se trata y la razn de las tendencias del coeficiente de exceso de aire y la
eficiencia volumtrica en funcin de la potencia efectiva (2 puntos).

Lima, 19 de julio de 2016.