Etude Impact Definition Solution 871

EV
DFINITION
DE LA SOLUTION
PROPOSE:
LES RAISONS
DU CHOIX DU PARTI
ET PRSENTATION
DU PROJET
DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

220 EV ET PRESENTATION DU PROJET
Communaut dagglomration sophia antipolis
SOMMAIRE
TITRE I - NOTICE EXPLICATIVE. .....................................................................................................................................................................................................................................................222

1 > CONTEXTE GENERAL ET OBJET DE LOPERATION........................................................................................................................................................................................................222
1.1 > Insertion du projet de bus - tram dans un programme global de transport............................................................................................................................................222
1.2 > Dplacement: une situation difficile au quotidien................................................................................................................................................................................................222
1.3 > Une demande en dplacement de plus en plus forte............................................................................................................................................................................................223
1.4 > Des transports publics encore insuffisamment interconnects....................................................................................................................................................................223
1.5 > Objectifs de lopration............................................................................................................................................................................................................................................................224
1.6 > Les enjeux..........................................................................................................................................................................................................................................................................................225
1.7 > Rpondre un besoin local et concret ..........................................................................................................................................................................................................................225
2 > ETUDES PREALABLES AU CHOIX DU PROJET SOUMIS A LENQUETE...........................................................................................................................................................229
2.1 > Rappel des tudes antrieures.............................................................................................................................................................................................................................................229
2.2 > Rappel des dcisions antrieures.......................................................................................................................................................................................................................................229
2.3 > Les raisons du choix du parti damnagement..........................................................................................................................................................................................................230
2.4 > Justification du choix du parti damnagement........................................................................................................................................................................................................231
2.5 > La concertation..............................................................................................................................................................................................................................................................................234
2.6 > Variantes dinsertion..................................................................................................................................................................................................................................................................235
2.7 > Variantes de stations..................................................................................................................................................................................................................................................................236
3 > PRESENTATION DU PARTI DAMENAGEMENT................................................................................................................................................................................................................238
3.1 > Gnralits........................................................................................................................................................................................................................................................................................238
3.2 > Entits administratives concernes.................................................................................................................................................................................................................................238
3.3 > Description gnrale du projet damnagement.....................................................................................................................................................................................................238
3.4 > Principe damnagement par section..............................................................................................................................................................................................................................238
3.5 > Principe de phasage des travaux........................................................................................................................................................................................................................................244
TITRE II - CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES

LES PLUS IMPORTANTS. .......................................................................................................................................................................................................................................................................245
1 > profils en travers TYPE..........................................................................................................................................................................................................................................................245
2 > OUVRAGES DART. ................................................................................................................................................................................................................................................................................249
3 > BRETELLES AUTOROUTIERES DE LA8. .................................................................................................................................................................................................................................250

Bus-tram Antibes - Sophia Antipolis
ET PRESENTATION DU PROJET EV 221
TITRE I - NOTICE EXPLICATIVE Cet amnagement du bus-tram stend sur environ 9.5 km (dont
5.5 km en tronc commun) avec sur ce linaire:
lamnagement de 17 stations accessibles aux Personnes

1 > CONTEXTE GENERAL ET OBJET DE Mobilit Rduite (sans compter le Ple dchanges dAn-
tibes),
LOPERATION
la cration denviron 6.5 km ditinraires cyclables scuri-
ss,
1.1 > Insertion du projet de bus - tram dans un
programme global de transport des possibilits dinterconnexion du rseau futur de bus,
en particulier St-Philippe, la salle Omnisports, Weisweil-
Pour faire face lvolution prvisible des besoins en dplacements, ler, aux Terres-Blanches (et au ple dchanges dAntibes),
la Communaut dAgglomration Sophia Antipolis (CASA) lance son
La cration de 2 parcs relais et la mutualisation de par-
projet de bus haut niveau de service (BHNS), dnomm bus-tram,
kings publics: lun de 60 100 places proximit du gira-
dont la mise en service est prvue lhorizon 2016. Destin chan-
toire de la Croix-Rouge (Rue des Terriers / RD35bis) et lautre
ger en profondeur lorganisation des dplacements et rpondre
de 200 places la salle Omnisports (zone dactivit des Trois
aux dfis du dveloppement durable, ce nouveau dispositif assurera
Moulins), en plus des amnagements raliss par dautres
une desserte de proximit rgulire entre le centre-ville dAntibes et
collectivits aux abords de litinraire (parcs de stationne-
Sophia Antipolis. Le service sera assur par un vhicule routier mo-
ment de la salle de spectacles, de la salle Omnisports et de
derne et grande capacit.
la zone dactivits des Clausonnes),
Afin dtre indpendant des alas de circulation, un site propre (voie
ddie) sera amnag pratiquement sur la totalit du parcours. Il le ramnagement et lagrandissement du dpt de bus
comprendra un tronc commun de la gare ferroviaire (Ple dchanges des Trois Moulins,
dAntibes) jusquau quartier des Trois Moulins puis deux branches lacquisition dun nouveau matriel roulant de grande ca-
pour relier Sophia Antipolis: pacit (vhicule articul) confortable, peu polluant, acces-
lune vers le nord, vers le quartier Saint-Philippe Biot et le cam- sible et esthtique.
pus des sciences et technologies de linformation et de la com- Il saccompagne du ramnagement des infrastructures rou-
munication (STIC) tires existantes, notamment dans le secteur de lchangeur
Antibes de lA8 avec la modification du systme dchanges
et lautre vers louest, en direction de la future zone dactivits
ainsi que sur la route des Trois Moulins qui sera mise double-
des Clausonnes Valbonne.
sens. Ces mesures daccompagnement contribueront de ma-
Cette opration damnagement dun site propre pour le bus-tram nire trs sensible au dsengorgement dAntibes-Page.
est lobjet de la prsente enqute.
Il intgre galement la requalification des espaces traverss
Celle-ci sinscrit la suite de la premire opration du programme de avec, loccasion des stations, la valorisatio
transport en site propre de la Communaut dAgglomration Sophia
Antipolis: lamnagement du ple dchanges de la gare ferroviaire
dAntibes (PEA) pour lequel les travaux ont commenc fin 2011, avec
une mise en service lhorizon 2013.
Cette opration saccompagnera de la mise en place de parcs-relais. 1.2 > D
placement: une situation difficile
au quotidien
Une situation contrainte par la gographie
Le diagnostic sur les difficults daccessibilit la technopole et lin-

trieur de la Communaut dAgglomration a t plusieurs fois pos
travers les documents directeurs (Directive Territoriale dAmna-
gement (DTA), SCOT, PDU). Lessentiel de la population est concentr
sur une troite bande littorale irrigue et traverse par deux grandes
infrastructures, la voie ferre et lautoroute A8. Le dynamisme dmo-
graphique est particulirement fort et le taux daugmentation de la
population de lagglomration, notamment de la ville dAntibes, est
parmi les plus importants de la rgion.
La voie ferre a t llment fondateur qui a permis le dveloppe-

ment au XIXme sicle dun chapelet de villes autour des haltes fer-
roviaires.
Lautoroute assure tout la fois le transit international (pninsule

ibrique vers Europe de lEst via la France et lItalie) et la desserte
locale. LA8 est rgulirement congestionne au niveau de ces princi-
paux changeurs (Mougins, Antibes, Villeneuve-Loubet) et provoque
un fort effet de coupure entre le nord et le sud de lagglomration.
La saturation des infrastructures routires
La voiture dispose dun quasi-monopole utilise pour prs des 3/4

des dplacements. Prs de 9 mnages sur 10 possdent au moins un
vhicule. Ce chiffre cache des grandes disparits puisquil est de 68 %
dans le centre dAntibes o la marche pied atteint prs de 23 % des
dplacements.

Lorganisation de lespace (habitat comme implantations cono- Le dynamisme dmographique est particulirement fort et le taux
miques) gnre dimportantes migrations alternantes . Un tiers daugmentation de la population de lagglomration, notamment de
des actifs ne rside pas sur le territoire, 30 % des habitants actifs ont la ville dAntibes, est parmi les plus importants de la rgion.
un emploi lextrieur du territoire.
Chaque anne, plus de 1000 emplois nouveaux supplmentaires
Les remontes de file sont frquentes au niveau dAntibes-page, sur sont crs dans le primtre de la technopole de Sophia Antipolis.
la route de Grasse, la RD35 bis ou encore en direction de Biot (route Ce dynamisme conomique produit un effet dentranement sur la
des Colles, RD 535). Ces problmes de trafic ont des consquences croissance dmographique de lagglomration et notamment de la
alarmantes sur les temps de parcours aux heures de pointe. Il est ville dAntibes. Mme si on constate, comme partout en France, une
usuel de perdre plus de 15 minutes sur un trajet Antibes-Sophia baisse tendancielle du nombre de dplacements moyen par jour
aux heures de pointe comparativement au reste de la journe. Les et par personne, lvolution dmographique et laugmentation du
temps de parcours varient donc de manire importante quotidien- nombre demplois vont entraner une croissance du nombre de d-
nement mais galement hebdomadairement. Ainsi, certains jours de placements assurer. Le rseau routier et le systme de transport
la semaine sont bien plus congestionns que dautres et une grande actuels ny suffiront pas.
variabilit dans les temps de dplacement est dplorer.
Diffrents secteurs de la CASA sont en plein dveloppement et
Les perspectives dvolution dmographique et de lemploi gnre- connatront ces prochaines annes une nouvelle dynamique tels
ront, chance de 10 ans, 15 % daugmentation de trafic sur la Com- que le quartier de St-Philippe avec louverture du Campus STIC, le d-
munaut dAgglomration dont 25 % en lien avec la technopole de veloppement de la ZAC des Clausonnes, le renforcement des coles
Sophia Antipolis. SKEMA ou encore la construction dune nouvelle salle Omnisports
aux Trois Moulins. Ces oprations vont gnrer des demandes de d-
Potentiellement, cela reprsenterait part modale constante, 13 000 placements supplmentaires qui pourront difficilement tre combl
vhicules quotidiens supplmentaires, soit lquivalent du trafic ac- par lusage de la voiture personnelle.
tuel sur certaines routes dpartementales.
Dvelopper une alternative de mobilit plus performante et moins 1.4 > D

es transports publics encore
consommatrice despace est donc une ncessit absolue et urgente
si lon veut viter un blocage gnralis sur le territoire de la CASA.
insuffisamment interconnects
Cette dgradation, clairement perceptible de mois en mois, des Une offre varie existe dj aujourdhui. La CASA a dvelopp le r-
conditions de circulation principalement aux abords du franchisse- seau ENVIBUS qui comprend 30 lignes urbaines, 20 lignes scolaires,
ment dAntibes-Page, sur Sophia Antipolis, et aux abords de la gare 15 lignes de transport la demande et 1 service de transport pour les
dAntibes pnalise les transports en commun et implique la ncessit personnes grande difficult de mobilit, couvrant la totalit du p-
absolue dun site propre (voie ddie) pour les bus. Cette condition rimtre de la communaut dagglomration. De plus, plusieurs lignes
est un pralable impratif une matrise des cots dexploitation du du Conseil Gnral (lignes dAzur) desservent le territoire de la CASA
rseau pour la collectivit et un service crdible de transport. Enfin, depuis Nice ou Cannes par exemple. La gare ferroviaire dAntibes est
avec un rseau routier aussi peu maill que le rseau antibois, tout une gare TER principale et tous les trains sy arrtent.
dveloppement urbain va tre trs prochainement limit par lengor-
Cette offre riche souffre cependant de plusieurs carences de fonc-
gement gnralis de trafic moins de dvelopper ds aujourdhui
tionnement. En effet, les correspondances ne sont pas toujours
une alternative de mobilit la voiture qui soit fiable, attractive et
garanties. De plus, le rseau Envibus est hrit dun assemblage de
avec une bonne capacit de transport.
rseaux intercommunaux qui ont t transmis la CASA. Il en rsulte
Sophia Antipolis, technopole sans desserte ferroviaire encore parfois quelques incohrences en termes doffre qui ne cor-
respond pas toujours aux origines-destinations des utilisateurs. Le
La gare ferroviaire dAntibes est particulirement bien desservie et
rseau actuel manque galement de lisibilit, une mme ligne pou-
tous les trains (TGV, grandes lignes ou TER) sy arrtent. Cette situa-
vant faire jusqu 10 itinraires diffrents par jour et noffre parfois
tion, justifie par le poids dmographique de la ville (la deuxime du
pas le seuil doffre minimum ncessaire au confort de lutilisateur.
dpartement des Alpes-Maritimes), doit lui confrer une position cl
Des amliorations annuelles sont effectues. La ralisation du bus-
dans la desserte de larrire-pays et plus particulirement de la tech-
tram sera loccasion exemplaire de mieux structurer le rseau de la
nopole. Symtriquement, elle doit pouvoir jouer un rle essentiel
CASA en amliorant la hirarchisation du type doffre (lignes princi-
dans les dplacements pendulaires des actifs sophipolitains ayant
pales lignes secondaires) et en dfinissant des points dintercon-
un emploi vers Nice ou Cannes.
nexion entre lignes et entre rseaux.
Cette fonction ne pourra que samplifier avec le renforcement pro-
gramm des liaisons TER et la mise en service de la troisime voie fer-
re littorale (desserte TER au quart dheure dans toutes les gares fer-
roviaires des Alpes Maritimes faisant du TER un RER mtropolitain).
Nanmoins, malgr sa taille et sa dynamique grandissante, Sophia

Antipolis ne peut tre relie directement au rseau ferroviaire struc-
turant tel quexistant actuellement dans la rgion PACA. Afin de ga-
rantir une desserte de transport public performante de ce ple co-
nomique, une alternative de substitution la gare doit tre cre.
La liaison bus-tram entre Sophia Antipolis et la gare dAntibes joue
prcisment ce rle.
1.3 > U
ne demande en dplacement de plus en
plus forte
Avec 3,54 dplacements par jour et par habitant dans la CASA (3,42
dans les Alpes Maritimes Enqute mnages Dplacements 2008), les
besoins de mobilit apparaissent trs importants et suprieurs la
moyenne dpartementale et nationale.

RD535 - Remonte de file depuis Antibes Page
Route de Grasse
1.5 > Objectifs de lopration

Dans le schma global de mobilit, les objectifs assigns
La Communaut dAgglomration Sophia Antipolis vise rpondre
cette opration de bus-tram sont:
un triple objectif :
de relier la technopole de Sophia Antipolis au rseau ferro-
Faciliter les dplacements : crer un systme de transport per-
viaire de faon directe et afin de constituer lpine dorsale
formant et fiable. Il sagit de garantir tous la possibilit de se
du futur rseau;
dplacer librement dans des conditions matrises de cot et de
dure de trajet. de rduire et dassurer des temps de parcours constants
tout au long de la journe;
Prserver lenvironnement et rduire nos consommations
dnergie et la pollution de lair. Il sagit de maintenir la qualit de crer un saut qualitatif de loffre de transport sur le corri-
de vie qui fait la richesse et lattractivit de notre territoire. Il dor de desserte prioritaire qui puisse progressivement tre
faut assurer les meilleures conditions pour la sant publique et appliqu lensemble du rseau en matire :
la qualit de lair. Faire baisser le niveau de bruit, du stress, des
accidents de la route, sont autant de dfis relever. - de frquence de passage et damplitude horaire (soir et
week-end);
Prenniser le dveloppement : dessiner lagglomration de de-
- de rgularit, de vitesse commerciale et de garantie
main et soutenir lconomie. Il sagit de garantir laccessibilit
dun temps de parcours;
aux emplois, aux services, aux commerces, aux grands moyens
de transport et aux secteurs dhabitat, condition du maintien du - de confort;
dynamisme conomique. Le projet constitue aussi un nouveau - daccessibilit pour lensemble des usagers;
vecteur de dplacement dans un corridor o la capacit de d-
placement est limite aux heures de pointe. Il rend possible des - dinformation des voyageurs.
dveloppements urbains et une croissance conomique.

Objectifs du Grenelle environnement
1.6 > Les enjeux
Avec les objectifs du Grenelle pour le volet Transports Urbains
Rpondre aux engagements nationaux et internationaux Le Grenelle de lEnvironnement a permis le dveloppement dune
Objectif national long terme : le facteur 4 approche nouvelle, lcomobilit. Il a fix des objectifs chiffrs ambi-
tieux :
Dans le cadre du protocole de Kyoto, adopt en 2005, des objectifs
chiffrs dmissions de gaz effet de serre (GES) ont t attribus augmenter le rseau de transport collectif en site propre;
chaque pays dans le but de limiter le niveau de rchauffement clima- passer de 300 kilomtres actuels 1500 kilomtres de transports
tique. collectifs en site propre (TCSP) dici 2020, (tramways et lignes de
Pour la France, compte tenu de laugmentation prvisible de sa popu- bus-tram) ;
lation, lobjectif atteindre est de diviser par 4 les missions de GES rendre obligatoires les plans de dplacement dentreprises dans
en 2050 par rapport au niveau de rfrence de 1990. les zones dactivits (dans le cadre des PDU) ;
>> Atteindre cet objectif ambitieux implique de mettre en uvre
prciser larticulation des comptences entre communes et
un maximum de solutions dans tous les domaines, de lhabitat
communauts : politique de stationnement, gestion de la voirie,
aux transports et lamnagement du territoire.
modes doux) ;
Objectif europen moyen terme : le 3 fois 20
mettre en place un premier appel projets : 50 projets de TCSP
Un plan climat-nergie europen, (lment de la future directive dici 2011: la CASA y a rpondu et le projet de bus-tram a t rete-
cadre nergies renouvelables ) et adopt le 23 janvier 2008 par la nu par lEtat, pour 7,3 millions deuros.
Commission europenne, vise un objectif europen dit 3 X 20, consis-
tant dici 2020 :
1.7 > Rpondre un besoin local et concret
- diminuer de 20% les missions de gaz effet de serre ;
Rpondre aux nouveaux besoins du public dune co mobilit
- rduire de 20% la consommation dnergie ;
Lattitude des usagers change, avec une plus grande attention aux
- atteindre 20% dnergies renouvelables dans le bouquet
cots financiers des dplacements (nergie, stationnement, page),
nergtique.
une sensibilit grandissante aux questions environnementales (mis-
>> Les collectivits territoriales occupent une place prpond- sions de gaz effet de serre, rchauffement climatique, pollutions)
rante dans lorientation du dveloppement durable de leur et un dsir dune meilleure qualit de vie (sant, stress des embou-
territoire et moins de 10 ans pour atteindre ces objectifs, cest teillages et du temps perdu, puret de lair, maintien des paysages).
trs court ! Lcomobilit cest dabord une forme dorganisation de la vie ur-

baine qui permet davoir moins besoin de se dplacer, ou de faire des Conseil Gnral, les bus Envibus par lintermdiaire du bus-tram afin
dplacements plus courts. de crer un vritable rseau de transports et doffrir une panoplie
complte dorigines-destinations correspondant aux dplacements
Cest ensuite la mise en place puis lusage de modes de transports
rels des utilisateurs.
moins polluants, moins dangereux, moindre impact en termes de
contribution la pollution ou aux missions de gaz effet de serre et Comme il nest pas imaginable de pouvoir desservir tout le monde de
plus conomes en nergie. cette faon, lintermodalit sera galement promue dans la CASA et
des solutions seront trouves par la cration de P+R, le dveloppe-
Au-del de cet aspect de protection environnementale, il sagit de
ment du rseau cyclable ou encore la rorganisation des chemine-
dvelopper un systme de transports prenant en compte aussi les
ments pitonniers aux abords des stations de bus-tram.
aspects conomiques, sociaux et urbains.
Etre un levier structurant damnagement du territoire en mettant
Pour rduire la pollution atmosphrique et conomiser les res-
cohrence les transports et le dveloppement urbain (et rcipro-
sources, la CASA dveloppe les transports moindre impact. Avec ce
quement)
nouveau service, la marche pieds et le vlo deviennent plus faciles
et plus srs. La voiture est amene son usage optimal. La cration dun bus-tram reprsente une occasion importante de
transformation de la ville. Son arrive permettra de repenser et de
Offrir un trs haut niveau de service du transport public et crer
ramnager de nombreux espaces publics ainsi que de crer de nou-
ainsi une alternative convaincante lusage trop exclusif de la voi-
veaux lieux de vie (places, centralits de quartiers) tout au long du
ture.
trac.
Le grand dfi de ce projet rside dans le dveloppement de leffica-
cit du transport en commun sur le territoire de la CASA. Le bus-tram En effet, le bus-tram permettra de requalifier de nombreux espaces
devra apporter un saut qualitatif important en termes de frquence publics tout au long de son trac. Ses arrts seront loccasion de valo-
(urbaine leve, un bus-tram toutes les 6 minutes aux heures de riser de nouveaux lieux de vie et de dfinir de nouvelles centralits
pointe), de fiabilit (cadence et temps de parcours respects grce pour les quartiers concerns tels que Terres Blanches, Weisweiller ou
au site propre), et de confort (nouveau matriel roulant, amplitude encore St-Philippe.
horaire tendue, concept dinformation, accessibilit des quais, che-
Des amnagements importants seront galement raliss en faveur
minements pitons et vlos, etc.) Lobjectif est de dmontrer par
des mobilits douces. Les travaux pour le bus-tram seront loccasion
lexemple du bus-tram le potentiel de mobilit des transports en
de crer de nouveaux amnagements cyclables continus et scuri-
commun sur le territoire de la CASA. Le bus-tram constituera la ligne
ss.
phare du rseau.
Amliorer la lisibilit et la fonctionnalit du rseau Envibus et ins- Enfin, des zones entires verront leur accessibilit samliorer sensi-
crire le projet dans un concept multimodal et intermodal de mobi- blement ce qui permettra le dveloppement de nouvelles activits et
lit de logements, par exemple aux Cistes ou encore aux Trois Moulins ou
le quartier des Combes.
Larrive du bus-tram sera loccasion de moderniser et de rorganiser
le rseau de transports publics selon deux axes. Le bus-tram apporte de fait lquivalent de la capacit dune voie
de circulation supplmentaire alors quil ne restreint la capacit
Premirement, par une simplification du rseau actuel dans le sens
du rseau routier actuel que de quelques pourcents. Le bus-tram
dune amlioration de la lisibilit et une simplification de loffre
est donc un vecteur de croissance et de dveloppement pour lag-
(lignes et tarification).
glomration, qui ne serait pas possible dans la logique de mobilit
Deuximement, en combinant les diffrents rseaux entre eux pour actuelle.
crer un concept cohrent et continu comme une chane de dpla-
cement coordonne. En effet, de nombreux rseaux cohabitent ce Ainsi, le bus-tram permettra le dveloppement urbain et la ralisa-
jour dans le primtre de la CASA sans pour autant offrir de bonnes tion de projets immobiliers denvergure, oprations juges difficiles
connexions. Lambition sera de relier les lignes TGV, TER, les cars du aujourdhui vu les impacts de trafic dans un contexte dengorgement
qui se gnralise.

Opration de 150 logements route de Grasse

Pour garantir la pertinence damnagement du territoire sophipoli-
Dveloppement territorial tain plus long terme, le projet de bus-tram a galement dj t in-
Dici 2016, plusieurs projets urbains seront raliss et viendront tgr comme donne dentre ltude Sophia 2030 commande par
structurer lespace et les dynamiques locales : lEtat et le SYMISA sur le dveloppement de la technople. Ainsi, les 3
quipes internationales laurates ont prsent des schmas dam-
Le projet de zone dactivits des Clausonnes en entre du nagement de Sophia Antipolis dans 20 ans o le bus-tram reprsente
parc dactivits de Sophia Antipolis et se dcomposant en 2 laxe structurant de transport public partir duquel articuler la fu-
phases prvues dici 2015; ture mobilit sur la technopole.
- Le programme commercial de la phase 1 envisag
est constitu de bureaux, de commerces, de loisirs,
de restauration, dun quipement public, dune struc-
ture htelire et dun auditorium sur une surface de
89 500m, assorti de 2 300 places de stationnement;
- La phase 2 prvoit une surface de 50 000 m SHON, une
zone ddie principalement limplantation dacti-
vits conomiques, artisanales et semi-industrielles
non polluantes, au relogement dactivits existantes
sur le site actuel ainsi que la protection et la mise en
valeur du hameau existant.
Le projet des Combes mlant logements (environ 1900),

commerces (environ 3500 m de SHON) et bureaux (1400 m
de SHON) prvu dici 2016;
La salle de spectacles de 1 300 places, situe Avenue Jules-

Grec, en cours de construction, prvue en 2012, avec 240
places de stationnement;
La salle omnisports dans la zone dactivits des Trois Mou-

lins accueillant vnements culturels et rencontres spor-
tives (construction en cours), avec 700 places de stationne-
ment;
Le Campus STIC comptant 2 000 tudiants compter de la

rentre 2012 pour monter en puissance jusqu 5 000 tu-
diants et chercheurs;
Lamnagement dune ppinire dentreprises proximit

du Campus STIC qui accueillera prs de 300 emplois;
Diverses oprations immobilires dans le corridor de des-

serte du bus-tram:
- Environs 60 logements prvus sur le Chemin des
mes du purgatoire ;
- Environ 600 logements prvus dans le quartier de la
salle de spectacles dAntibes ;
- Environ 160 logements face au dbouch de lAvenue
de la Sarrazine ;
- Environ 150 logements en face du collge Bertone ;
- Un potentiel demplois et de possibles habitants en
cours dtudes sur le secteur des Trois Moulins.
La carte ci-contre localise ces diffrents projets damnagement.
Ces projets, en plus des dynamiques conomiques observes ces
dernires annes et projets de redynamisation attendus plus
long terme (notamment au niveau de la technopole de Sophia
Antipolis), seront mme de modifier la structure actuelle de
gnration et de distribution des flux de dplacements.
Ces projets sont communs la situation de rfrence et au sc-
nario avec bus-tram mais ils impliquent une gnration de trafic
diffrente selon la prise en copte ou non du projet de bus-tram.

2 > ETUDES PREALABLES AU CHOIX DU 2.2 > Rappel des dcisions antrieures
PROJET SOUMIS A LENQUETE La cration dun axe lourd de transport entre la gare ferroviaire
dAntibes et le Parc dActivits Sophia Antipolis figure la Directive
2.1 > Rappel des tudes antrieures Territoriale dAmnagement des Alpes Maritimes approuve le 2 d-
cembre 2003 et est confirme, en 2008, dans le Schma de COhrence
Etude Citec/Alfred Peter (2004-2005-2006) Territoriale et le Plan de Dplacements Urbains de la Communaut
dAgglomration Sophia Antipolis (approuv le 5 mai 2008 suite une
Cette tude, demande par la CASA au groupement Citec et Alfred
concertation pralable mene lautomne 2006 et une enqute pu-
Peter + RATP contenait plusieurs volets :
blique mene lautomne 2007).
Dveloppement du potentiel des gares ferroviaires de la CASA, En 2009, la Communaut dAgglomration Sophia Antipolis a parti-
Rorganisation du rseau bus, cip lappel projet de lEtat suite au Grenelle de lEnvironnement,
en proposant un trac et un principe de Bus Haut Niveau de Service
Etude de faisabilit pour lamnagement dun site propre entre (BHNS). Cet appel projet sinscrit dans le cadre du retour de la parti-
la Gare dAntibes et Sophia Antipolis, cipation financire de ltat pour aider les collectivits dans la mise
en uvre concrte des engagements du Grenelle de lEnvironnement
Amnagement dun ple dchanges la Gare dAntibes. en faveur du dveloppement des transports collectifs en site propre.
Il faut rappeler que cette tude a t ralise avant la mise en service Le projet a t retenu et lEtat a accord son aide au financement du
de la RD35 bis et quelle a identifi que le trajet le plus intressant projet sous condition de ralisation entre 2011 et 2016.
pour relier Sophia Antipolis tait une combinaison du chemin de Dans sa dernire rvision arrte le 29 janvier 2010 et approuve en
Saint-Claude jusqu lavenue de la Sarrazine et la route de Grasse mai 2011 suite enqute publique, le Plan Local dUrbanisme dAn-
au nord de lavenue de la Sarrazine. Ce choix dcoulait de la non tibes intgre le principe du trac du bus-tram par la mise en place
faisabilit sur lAvenue Rochat (trop de btiments dmolir) et dune demplacements rservs.
densit moindre dutilisateurs potentiels sur un long tronon du
Le Plan Local dUrbanisme de Biot, approuv en mai 2010, bien que
chemin de Saint Claude.
ne prsentant pas demplacements rservs, retient le principe dun
Par ailleurs, cette tude prsentait une vrification dinsertion franchissement du vallon de la Valmasque en rduisant les espaces
du BHNS sur lensemble du parcours avec le franchissement de boiss classs cet endroit.
lautoroute (Antibes page).
Etude Egis Antibes BHNS (2008)
Un autre enseignement de cette tude a t la proposition de mise
en service dune navette express pour desservir Sophia Antipolis, en
attendant la mise en place dun site propre bus.
Cette tude, demande par la CASA Egis Mobilit comportait
plusieurs objectifs :
Confirmer la faisabilit dune insertion dun TCSP/BHNS,
Vrifier le bien fond du trac en baonnette par lavenue de la

Sarrazine,
Localier les pertes de temps sur le parcours bus,
Vrifier carrefour aprs carrefour la compatibilit des capacits

avec le projet de TCSP/BHNS.
Etude CASA vlos (2009)
Lanalyse de cette tude a conclu que les gabarits dinsertion

ntaient pas suffisants et quune assistance maitrise douvrage
devrait retravailler linsertion pour affiner le projet.
La CASA a lanc en 2009 une tude de dveloppement du schma
cyclable dans le but de crer 7 kms damnagement cyclable par an,
conformment sa politique cyclable adopte en octobre 2008.
Une srie de plans exploratoires damnagements cyclables sur et
hors du parcours du BHNS est disponible. Plusieurs communes sont
concernes. Pour les besoins du bus-tram, ce sont essentiellement
les amnagements sur Antibes et Biot qui ont t exploits.
Le travail amont a donn des impulsions trs utiles pour les tudes
du bus-tram mme si plusieurs gabarits damnagement taient
inadapts par rapport aux standards actuels en faveur du vlo.
Etude Egis de circulation du centre ville dAntibes (29/09/2010)
La thmatique principale de cette tude mene par Egis pour la Ville
dAntibes, sargumente autour de la rorganisation du centre ville vis-
-vis des itinraires cyclables et des priorits bus. Pour les besoins
du bus-tram, cette tude montre la faisabilit damnagements
en faveur des transports en commun sur lavenue Robert Soleau
(rservation dun couloir bus par exemple).

2.3 > Les raisons du choix du parti
damnagement
Choix dune intervention entre Antibes et Sophia Antipolis
Le bus-tram sera laxe structurant des transports publics de la CASA. De plus, le trac retenu offre un potentiel de dveloppement urbain
Il servira de moteur pour tout le rseau et sera lexemple vivant de ce important, notamment pour le secteur des Combes, celui des Trois
quil est lgitime dattendre en termes de frquence et de fiabilit. Le Moulins ou encore celui des Cistes. Larrive du bus-tram offrira un
choix de cet axe est le fruit des rflexions synthtises ci-dessous. mode de dplacement alternatif la voiture et permettra de raliser
de nouvelles oprations immobilires en garantissant une desserte
En premier lieu, il est ncessaire que le bus-tram desserve la gare
en transport en commun (TC) suffisante de ces secteurs. De plus, le
dAntibes afin de connecter le rseau de bus de la CASA au rseau lit-
bus-tram permettra de diminuer la part modale de transport indivi-
toral (les trains ainsi que les cars du Conseil Gnral qui reprsen-
duel (TI) et donc de restreindre les exigences minimales de stationne-
tent loffre de transport public moyenne et longue distance dans la
ment pour les nouveaux projets le long de son parcours.
rgion). Le bus-tram sera le lien entre la technopole et le rseau fer-
roviaire, comme une extension de la gare dAntibes sur le parc dac- Le trac en Y en direction de St-Philippe et des Clausonnes est retenu
tivits de Sophia Antipolis. Cest aussi laxe de transport public qui tant donn lampleur du territoire couvrir sur Sophia Antipolis. En
est dj aujourdhui le plus charg. En effet, la carte ci-contre illustre effet, environ deux kilomtres sparent la route du Parc et la route
(cercles bleu) la frquentation actuelle du rseau Envibus. Les flux des Colles. Il faut donc deux branches pour desservir ces territoires
sorganisent en cinq axes principaux (en rouge), dont le plus impor- distants. Le quartier de St-Philippe doit tre desservi tant donn la
tant relie les deux plus grandes centralits: le centre dAntibes et la prsence du campus STIC, de nombreux habitants, de commerces et
technople de Sophia Antipolis. dactivits et la zone des Clausonnes doit tre desservie tant donn
la zone dactivits denvergure planifie dans ce secteur.
Une fois parti du Ple dEchanges dAntibes, le trac du bus-tram a
t dfini en fonction des grands quipements existants et venir. Le
trac retenu passe par deux lyces, un collge, une salle omnisports,
une salle de spectacles, un campus universitaire pour ne citer que
ces quipements.

2.4 > J ustification du choix du parti A contrario, un trac entirement par le chemin de St-Claude dispose
dun potentiel de desserte moindre que par la route de Grasse. En
damnagement particulier la partie nord du chemin de St-Claude est occupe par un
quartier dhabitat peu dense dont il nest pas prvu de mutation
Principes gnraux sur le secteur dAntibes moyen terme (pas de modification du PLU actuel, pas de potentiel
dvolution rapide). En revanche, en plus des nombreux riverains
En premire approche, deux grands itinraires principaux per-
de lavenue Jules Grec et ses quipements publics: centre nautique,
mettent de rejoindre Sophia Antipolis au centre dAntibes:
salle de spectacles, un trac par le chemin de St-Claude depuis lave-
un trac par la route de Grasse et lavenue Rochat nue Jules Grec permet de desservir plusieurs quipements impor-
tants : la salle de spectacles, le lyce Jacques Dolle, la maison des
un trac par le chemin de Saint Claude et lavenue Jules Grec. Associations, le lyce horticole par son entre Ouest.
Pour autant, aucun de ces deux itinraires nas pu tre retenu tel Quantitativement, le potentiel dhabitants desservis moins de 400
quel. m de distance est de 9600 pour le chemin de Saint Claude et 15500
En effet, un trac par lavenue Rochat et la route de Grasse comporte habitants pour la Route de Grasse.
de trs grosses difficults dinsertion dans la partie basse de lavenue Ces arguments ont conduit adopter un trac qui cumule les avan-
Rochat. La ralisation du site propre aurait impliqu la dmolition tages des deux corridors de desserte. Le parcours est certes un peu
dune douzaine de btiments sur le tronon compris entre lavenue plus long (environ 500 m de plus que le trajet le plus court possible
Reibaud et la partie ddouble de la route de Grasse (cf. plan page entre le Ple dEchanges dAntibes et le franchissement de lauto-
suivante, btiments en bleu). De plus, il nest pas possible de mainte- route) mais permet une nettement meilleure desserte du territoire
nir le double sens de circulation en plus dune voie rserve aux bus travers.
sur le tronon compris entre lavenue Reibaud et le boulevard Vau-
trin. En revanche, dans sa partie Nord, la route de Grasse prsente Enfin, placer le site propre sur litinraire de lactuelle ligne 100
lavantage de disposer dimportants gnrateurs de dplacements: express na pas t retenu du fait de labsence de potentiel de des-
collge Bertone, plusieurs coproprits, trs important programme serte. En effet, cette ligne a t mise en place pour relier directement
de logements planifi ou en cours de construction entre le chemin avec trs peu darrts intermdiaires la gare dAntibes et Sophia Anti-
des Combes et la RD35 bis, etc. polis, une fois la RD35bis ouverte. Son trac traverse des zones sans
gnrateurs de dplacements notables. De plus, laxe trs routier sur
lequel elle se situe est particulirement hermtique et infranchis-
sable pour le piton: cela rduit aussi la marge de manuvre pour
transformer cette ligne provisoire en la ligne principale du rseau.

Dfinition du trac retenu sur la section Weisweiller / Saint-Claude Les tracs A et B prsentent respectivement des pentes de 7.7%
et 7.3% au Nord du vallon pour rejoindre la nouvelle voie du cam-
Sur le secteur antibois, compte tenu des contraintes des voies et du pus. Ces pentes sont suprieures la pente maximale prconise
territoire, ltude prliminaire a dj dfini le parti le plus efficient. de 7% pour le bus-tram, ce qui ne permet pas une bonne fonc-
Toutefois, quelques tracs ont t tudis pour la traverse de la tionnalit de ce type de transport en commun et interdit toute
Zone dactivits des Terriers, entre le giratoire Weisweiller et le gira- possibilit dvolution future vers un tramway.
toire de Super-Antibes :
De plus, ces deux variantes ncessitent chacune la ralisation
Le trac A longe la RD35 et le Chemin de Saint-Claude; dun ouvrage denviron 150m de long et dimportants travaux de
Le trac B longe la RD 35 pour bifurquer dans la zone dactivit terrassement dans le vallon.
derrire le magasin Chulanka, pour retrouver le giratoire de Su- Pour ces raisons, ces variantes ne sont pas adaptes au bon fonc-
per-Antibes en longeant lopration dite Poirier; tionnement du bus-tram et non donc pas t retenues.
Le trac C pntre directement dans la zone dactivit des Ter- Le trac C a t cart car il sloigne du trac le plus court, aug-
riers depuis le giratoire Weisweiller, lEst du Mac Donald, re- mente la distance de parcours ainsi que les surfaces de dfriche-
monte presque en ligne droite par la voie Lian puis bifurque ment sur les deux versants du vallon. Le passage en contrebas de
vers louest pour rejoindre lopration dite Poirier; la ZAC des Cistes aurait ncessit des travaux de terrassements
Le trac D reprend le mme trac que la seconde variante mais importants sur un secteur relativement pentu. De plus, louvrage
traverser la zone en ligne droite vers le nord en longeant le ma- plus conomique en fond de vallon altre les milieux associs
gasin Conforama pour ressortir et bifurquer sur le Chemin de la Valmasque.
Saint Claude. Le trac D mme sil offre un confort pour la giration de la va-
Principes gnraux sur le secteur sophipolitain riante C, augmente lemprise sur un secteur bois sur des ter-
rains pentus, crant ainsi une nouvelle coupure.
Sur le secteur sophipolitain, plusieurs partis ont t tudis pour
rejoindre le quartier Saint-Philippe : Le trac E permet de reprendre sur la partie Sud les tracs B et
C pour le Nord. Il prsente toujours les inconvnients dune plus
un trac par la route des Chappes en suivant tout le long la grande distance, par consquent de travaux de terrassements et
RD 535 jusquau giratoire des Chappes puis la Route des Colles dun dfrichement plus important.
jusquau giratoire Saint Philippe et le giratoire du Golf. Compte
Le trac retenu prsente des pentes infrieures la valeur maximale
tenu des difficults dinsertion sur le giratoire des Chappes et de
avec une pente maximum de 5.8% (compatible avec une volution
lopportunit de desservir le Campus STIC, une alternative a t vers un tramway), pour rejoindre la nouvelle voie du campus. Lou-
tudie en quittant la RD 535 au niveau du giratoire de lINRA vrage ncessaire prsente une longueur de 80m. Ce trac permet de
pour rejoindre vers louest le Campus STIC et ressortir au niveau suivre le terrain naturel avant louvrage et de limiter les dblais-rem-
du giratoire Saint Philippe. Dans cette configuration, pour la blais pour remonter jusqu la nouvelle voie du campus. La solution
branche des Clausonnes, un trac direct peut tre envisag par retenue constitue une solution de moindre impact qui permet de
rduire les dfrichements et prserver les milieux et corridors colo-
la route des Trois Moulins.
gique associs la Valmasque.
un trac par la ZAC des Cistes et le franchissement du Vallon de
Dfinition du trac retenu pour la section Campus STIC / Saint-Phi-
la Valmasque. Dans cette configuration, le trac vers la Branche
lippe
des Clausonnes seffectue par lavenue Laugier puis Joannon
avant de rejoindre la route des Trois Moulins au niveau du Lyce Sur la section pour le raccordement sur le secteur de Saint-Philippe
Leonard de Vinci. deux tracs ont t tudi en fonction du projet damnagement
du Campus STIC et de la topographie. Les contraintes techniques et
Le trac par la route des Chappes a t abandonn compte tenu des
damnagement ont conduit retenir le trac B malgr les emprises
difficults dinsertion sur un axe routier prsentant des flux trs im-
quil exerce sur des espaces privs.
portants. Si lalternative par le Campus STIC permet de rsoudre cer-
taines difficults et amliore la population desservie, le secteur du Dfinition du trac retenu pour la section Laugier Joannon
giratoire des Trois Moulins reste problmatique. De plus, certaines
squences ne permettent pas de respecter une pente maximale de Pour la branche des Clausonnes, le trac retenu part de la salle Omnis-
7% ncessaire au bon fonctionnement du bus-tram. ports, passe par les rues Henri Laugier et Jean Joannon pour rejoindre
le chemin des Trois Moulins puis la zone dactivits des Clausonnes.
Le trac retenu passe donc par le franchissement du vallon de la Val- Un trac a t tudi pour emprunter la rue Henri Laugier. Des prin-
masque. Il franchit la RD 535 en passage suprieur par un ouvrage cipes de tracs en boucle ont t tudis (un sens de circulation du
dart ce qui facilite le rtablissement des flux routiers. Dans cette bus-tram par la rue des Trois-Moulins, lautre par la rue Joannon). Le
configuration, la branche commune dessert la salle omnisports, sens de circulation antihoraire a t cart en raison des traverses
point stratgique en matire de report modal. En effet, proximit ncessaires du flux de trafic sur la rue des Trois-Moulins (situation
de lautoroute, son parking de 700 places peut, en partie, tre valo- qui sera encore aggrave avec la ralisation de la zone dactivits des
ris en un parking relais indispensable au concept de transport mis Clausonnes et les volutions long terme dAntibes-Page). Le sens
en uvre. De plus, ce trac permet un dsenclavement et une res- de circulation horaire permet au bus dtre du ct usuel de circula-
tructuration de la zone des Trois Moulins et notamment de la ZAC tion et dviter plusieurs mouvements de cisaillement. En revanche,
des Cistes o les problmatiques de transport pnalisent fortement cette solution ncessite une reprise importante du profil en long de
le dveloppement et limage de la zone. Enfin, outre la requalifica- la rue Laugier (entre le dpt de bus et la rue des Trois-Moulins) pour
tion paysagre et urbaine offerte, le trac dveloppe un lien direct attnuer la pente actuelle de 11% (largement suprieure au 6% pr-
(modes doux et transport en commun) vers le campus STIC. conis) et la reconstitution daccs riverains induite par ladaptation
du profil en long. Ces lments danalyse ont conduit carter les
Dfinition du trac retenu pour le franchissement de la Valmasque
tracs en boucle et retenir un trac par la rue Jean Joannon.
Le franchissement du vallon de la Valmasque a fait lobjet dtudes
de trac pour positionner au mieux louvrage. Pour un bon fonction-
nement du bus-tram, une pente maximale de 6% est prconise et ne
pourra en aucun cas dpasser les 7% sur cette branche stratgique
desservant le Campus STIC et le secteur Saint-Philippe.

Les raisons du choix technologique pour le matriel roulant pour un tramway (capacit unitaire de 200 250 passagers/vhi-
cule), une cadence maximum de 12 minutes,
Les flux passant par le chemin des Combes, le chemin de St-Claude et
la route de Grasse reprsentent environ 3300 voyageurs (deux sens pour un bus tram (capacit unitaire de 120 180 passagers/vhi-
confondus empruntant chaque jour les lignes Envibus). cule), une cadence maximum de 6 minutes, soient 10 passages
Paralllement, environ 91000 vhicules deux sens confondus tran- lheure de pointe.
sitent par jour dans le mme couloir. En considrant une occupa-
En ce sens et considrant le contexte local, il est donc prmatur
tion moyenne de 1.1 passager par vhicule, cela signifie que 100000
denvisager un tramway. En effet, la faible cadence de 12 minutes
automobilistes transitent par jour dans ce mme couloir, deux sens
au mieux en heure de pointe le rend beaucoup moins attractif que
confondus. Dexprience, larrive du bus-tram sera accompagne
le systme retenu de bus tram, permettant un passage toutes les 6
de labandon pour certains automobilistes de leur vhicule pour
minutes aux stations.
emprunter cette nouvelle ligne : cest ce que lon appelle le report
de part modale. Une hypothse thorique (retenue uniquement pour Si le besoin devait encore augmenter, il serait possible, en augmen-
le dimensionnement du matriel roulant) haute de 25% de part mo- tant la cadence du bus tram 3 minutes, de transporter 2700 4000
dale de la voiture vers le transport public conduirait alors 25000 passagers.
passagers par jour, soit prs de 2500 passagers lheure de pointe
(environ 10% du trafic journalier). Si lon considre que le sens domi- En conclusion, mme en prenant une hypothse de part modale trs
nant reprsente les 3/4 du total lheure de pointe, il sagirait donc ambitieuse (25%), le bus-tram permet de rpondre la demande fu-
de pouvoir transporter quelques 1900 passagers lheure de pointe ture sur le corridor sous rserve que les itinraires actuels de dpla-
dans le sens dominant. cement restent similaires.
La capacit future maximale par sens lheure de pointe est le pro- Pour information, les caractristiques damnagement retenues
duit de la capacit unitaire du vhicule retenu (tramway, bus-tram,) pour la circulation du bus-tram permettent une volution vers un
multipli par la frquence de passage de ce vhicule (auquel peuvent mode tramway sur lensemble du trac except sur la branche des
tre ajoutes les places offertes par des lignes complmentaires sur Clausonnes, o la route des Trois Moulins, vocation de circulation
le mme axe). gnrale (transports individuels et transports publics mlangs),
prsente des caractristiques gomtriques incompatibles avec ce
Ainsi, pour proposer loffre de transport de 1900 passagers lheure mode de transport.
de pointe dans le sens dominant souhaite, cela implique :

Prsentation de la comparaison des partis damnagement
2.5 > La concertation

Le 17 janvier 2011, la Communaut dAgglomration Sophia Antipo- le 30 mars 2011 avec le Conseil de Quartier Croix Rouge ;
lis a saisi les quatre communes concernes gographiquement par
le projet de transport en commun en site propre sur les objectifs et le 30 mars 2011 avec le Lyce Jacques Dolle ;
modalits de concertation : Antibes, Biot, Valbonne et Vallauris. Par le 31 mars 2011 avec Escota ;
dlibration de leur conseil municipal, chacune de ces communes a
mis un avis favorable aux propositions de la communaut dagglo- le 31 mars 2011 avec le Conseil Syndical de la rsidence la Sarra-
mration Sophia Antipolis. zine;
Dans les mois prcdents la concertation pralable lgale, des comi- le 14 avril 2011 avec le Conseil de Quartier Centre-Ville ;
ts de quartiers et associations ont t rencontrs par la Communau-
t dAgglomration Sophia Antipolis, son Prsident et son Vice-Prsi- le 15 avril 2011 avec le bureau du Conseil de Dveloppement de
dent aux Transports. la Communaut dAgglomration Sophia Antipolis ;
le 9 dcembre 2010 avec le Vice-Prsident la mobilit durable le 15 avril avec les riverains du quartier St Philippe et des acteurs
de la Rgion PACA ; conomiques de Sophia ;
le 10 fvrier 2011 avec le Conseil de Dveloppement dAntibes ; des services et des lus des collectivits locales et des services
de lEtat concerns ;
le 14 mars 2011 avec le Conseil de Dveloppement de la Commu-
naut dAgglomration Sophia Antipolis; des commerants concerns.
le 14 mars 2011 avec les Conseils de Quartiers dAntibes ; Durant la concertation lgale, une runion a t organise le 27 mai
par la Chambre de Commerce et dIndustrie et le Club des Dirigeants
le 16 mars 2011 avec le directeur du magasin Chullanka ; pour changer sur le projet.
le 17 mars 2011 avec les riverains du Chemin de St Claude et ave- La concertation pralable au projet (L300-2 et R300-1 du code de lur-
nue de la Sarrazine ; banisme) sest droule du 2 mai au 10 juin 2011 selon les modali-

ts adopt lors dlibration du 21 mars 2011 : lieu exposition avec 2.6 > Variantes dinsertion
registre dans les mairies concernes et au sige de la communaut
dagglomration Sophia Antipolis, dpliant et dossier de prsenta- Sur lensemble du trac, deux types dinsertions principales du site
tion, information dans la presse, site Internet www.pdu-casa.fr et 4 propre ont t tudis : insertion centrale et insertion latrale.
runions publiques : Linsertion bilatrale na jamais t envisage pour des raisons de
Valbonne, le jeudi 12 mai 17 h30 lHtel de Ville; contraintes du site urbain et dinsertion dans les carrefours gira-
toires.
Vallauris, le jeudi 19 mai 17h30 la salle du Cinmonde;
Dautres variantes dinsertion ont t tudies, soit pour rpondre
Biot, le mercredi 25 mai 19h lcole Olivari (quartier Saint Phi- aux exigences de rues troites (Chemin de Saint Claude, Avenue de
lippe); la Sarrazine, la zone dactivits des Cistes, Chemin des Trois Moulins)
soit pour rpondre aux problmatiques de gabarits de circulation et
Antibes, le jeudi 26 mai 17h30 la Maison des Associations.
de dplacements, en particulier sur les voies fort trafic (RD 35, RD
Suite la concertation publique pralable, la communaut dagglo- 535), soit enfin pour tudier les diffrentes possibilits damnage-
mration Sophia Antipolis sest engage examiner lensemble des ment des carrefours.
rflexions formules par le public. A ce titre, la communaut dagglo-
mration Sophia Antipolis : Section 1: Avenue Jules Grec
dcide de poursuivre la dmarche devant conduire la ralisa- Linsertion latrale du bus-tram sur lAvenue Jules Grec (utilisation de
tion du projet du bus-tram Antibes-Sophia conformment aux la demi-chausse est au profit du bus-tram bidirectionnel) apparat
grands principes prsents dans le dossier de concertation ; comme le meilleur parti tenir dans un souci dconomie de moyens et
de conservation des arbres existants. De plus, elle permet de crer une
sengage rechercher en priorit des frquences leves, des station directement accroche la salle de spectacles. Mais elle ne per-
temps de parcours comptitifs, et lallongement des plages ho- met pas de conserver les bordures de chausses en ltat (le gabarit du
raires du futur bus-tram ; bus-tram est plus important que la demi-chausse existante).
accompagnera larrive du bus-tram par une restructuration en Linsertion centrale pose une question paysagre : la conservation du
profondeur du rseau Envibus : complmentarit des lignes de terre-plein central plant. En revanche, cette insertion a lavantage
transport classiques y compris celles des partenaires (Lignes de mieux fonctionner du point de vue des circulations (plus facile
dAzur, SNCF/TER, Sillages, Bus Azur), rabattements cohrents de dintgrer les mouvements de tourner--gauche, entrer et sortir du
la priphrie vers le trac du bus-tram, tarification intgre ; site propre pour les autres lignes de bus utilisant le RD704 plus facile,
etc.).
garantira laccessibilit des personnes mobilit rduite tant au
Linsertion du bus-tram entrane dans tous les cas la suppression
niveau de laccs aux stations quau matriel roulant et fera part
dune voie de circulation par sens. Le gabarit de la voie permet lin-
des avances des tudes aux associations concernes chaque
sertion de bandes cyclables bilatrales. Cette insertion impacte le
tape du projet ;
stationnement de surface sur la voirie publique.
prendra les dispositions ncessaires laccueil scuris des pi-
tons et au dveloppement damnagements cyclables ; tudiera
la possibilit de stationnements des vlos proximit des sta- Pour toutes ces raisons, linsertion centrale est prconise sur
tions ; lAvenue Jules Grec. Cependant, vu lattachement actuel de la po-
pulation lamnagement avec terre-plein central, le site propre
implantera des parcs -relais dans les secteurs stratgiques ; amnag sur la demi-chausse jouxte la salle de spectacles. Le
parking en sous-sol de la salle de spectacles restituera les places
analysera limpact, en termes de temps de parcours et dexploi-
de stationnement supprimes en surface dans le cadre du ra-
tation, de ponctuelles rductions du site propre intgral sur la
mnagement.
partie antiboise du trac ;
quantifiera le gain en temps de parcours et en frquences, dam-

nagements spcifiques pour le bus-tram sur la technopole, afin Section 2: Chemin de St Claude
doptimiser le fonctionnement du bus tram sur lensemble du
parcours ; Linsertion du bus-tram sur cette section est plus performante en
site central dans laxe de la rue avec une seule voie de circulation de
procdera aux tudes pralables environnementales, dans chaque ct. Elle permet de mieux tenir compte de lenvironnement
ltude dimpact, permettant didentifier les impacts induits par urbain dense, avec des quipements publics importants ct nord
le projet et de dfinir les mesures compensatoires correspon- (lyce, salle polyvalente) et des rsidences dhabitat collectif ct
dantes ; sud.
prendra en compte les dernires avances technologiques des Sur la partie haute du Chemin de St Claude, les gabarits disposition
matriels roulants disponibles en termes de consommation ne permettent de rserver deux voies pour le bus-tram et les condi-
nergtique et de confort des usagers, au moment du choix des tions de circulation permettent de ne pas raliser de site propre dans
vhicules ; le sens descendant sur une trs courte distance. Le site propre cen-
tral est prfr au site propre latral montant car il offre une meil-
sappuiera sur le projet de bus-tram pour la promotion de modes leure accessibilit pour les riverains ainsi quune meilleure fluidit
de circulation alternatifs, existants (covoiturage) et innovants du trafic. Linsertion banale est quant elle abandonne tant donn
(auto partage et projets europens). les risques quelle entraine sur les performances TC ainsi que sur la
fluidit du trafic (problme de lapproche du carrefour avec la rue
Larrt dfinitif du projet a t dlibr le 23 dcembre 2011 par le Beauvert).
conseil communautaire de la Communaut dagglomration Sophia
Antipolis.
Linsertion centrale est prconise sur le Chemin de St Claude avec
une insertion en site propre central montant sur le haut du chemin.

Section 2: Avenue de la Sarrazine Section 7: H.Laugier J.Joannon
LAvenue de la Sarrazine a un gabarit rduit dans sa partie basse. Plu- Ce secteur a donn lieu ltude de plusieurs de trac en boucle (un
sieurs variantes ont t tudies afin doptimiser le profil disponible. sens de circulation du bus-tram par la rue des Trois-Moulins, lautre
par la rue Joannon).
Linsertion banale, le bus-tram empruntant les voies de circulation
existantes, ne peut tre retenue dans un souci de performance des
transports collectifs et de fluidit du trafic. Un site propre bidirectionnel est prconis sur la rue Laugier et
Joannon en lieu et place dune file de stationnement et dune partie
Linsertion du site propre sur lavenue implique la mise en sens de la chausse. Le sens unique de la rue Joannon est invers (du sud au
unique descendant de lavenue avec une voie de circulation unique. nord). Les alternatives avec un trac en boucle sont toutes abandon-
Sur le bas de lavenue, linsertion dun site propre avec une seule voie nes pour des raisons dinsertion, de conflit de trafic et de pente.
montante permet dallier efficacit fonctionnelle et impact foncier
minimum. Malgr ce choix, lintgration du bus-tram a un impact fon-
cier lest de lavenue principalement dans la partie haute.
Section 11: Franchissement de la Valmasque
Les contraintes damnagement et les distances dinterstation du
Chemin de Saint Claude imposent dinscrire la station sur le haut de Ce secteur a donn lieu ltude de plusieurs de trac (cf. 4.2 justi-
lAvenue de la Sarrazine. Il sagit aussi du meilleur emplacement pour fication du choix du parti damnagement). A partir du principe de
une bonne desserte des rues voisines. trac retenu, lensemble des amnagements travers le vallon de
la Valmasque devra rduire au minimum limpact paysager et co-
logique. La dfinition prcise des caractristiques (talus et ouvrages
Le dbouch du site propre bus depuis lAvenue de la Sarrazine sur
techniques, position de la piste modes doux,) devront suivre ces
la Route de Grasse offre lopportunit de remodeler fortement ce
secteur. La conservation du dbouch actuel de lAvenue impose un principes.
virage trop serr au bus-tram, la dmolition de la maison situe Section 8: Route des Trois Moulins
langle, et un fonctionnement difficile du carrefour. Il est donc propo-
s de relier la route de Grasse et lavenue de la Sarrazine environ 80m
Diffrentes variantes ont t tudies pour permettre la mise
avant le dbouch de lavenue. La traverse du ruisseau en amont
double sens et offrir des caractristiques gomtriques adaptes
permettra de conserver la maison existante et la suppression dune
la circulation du bus-tram.
partie des hangars existants en mauvais tat . Ce positionnement du
trac permettra ainsi de crer une petite placette sur laquelle sera
aisment intgre la station, et facilitera la jonction avec la Route Les caractristiques gomtriques adaptes une volution possible
de Grasse. Dans cette logique, les terrains concerns pourront faire vers un tramway ncessite une reprise importante du trac notam-
lobjet dun ramnagement avec limplantation de nouveaux locaux ment le profil en long et impose des zones de remblais proximit
commerciaux et/ou logements en lieu et place des vieux hangars. des habitations et aux abords du cours deau.
Le choix de caractristiques adaptes au seul bus-tram permet de

Linsertion en site propre montant est prconise sur le bas de lAve-
conserver une gomtrie proche de lexistant limitant ainsi les em-
nue de la Sarrazine et en site propre complet sur le reste de lavenue.
prises.
Lavenue est mise en sens unique descendant afin de rserver lespace
ncessaire pour la cration du site propre. Un amnagement pitonnier sera ralis et litinraire cyclable sera
recherch lextrieur de la plate-forme pour limiter les emprises
dans ce secteur contraint.
Section 3: Route de Grasse
2.7 > Variantes de stations
Dans la partie sud du trac sur la Route de Grasse, la nouvelle confi-
guration avec le site propre situ en latral ouest permet de redes-
siner les limites des quipements commerciaux et des carrefours. Deux sites ont donn lieu lexamen de variante de station:
Cette configuration impose toutefois un impact foncier ct Ouest Dans le secteur du Lyce Jacques Dolle, une variante a examin
sur la parcelle du concessionnaire de bateaux, et sur la rsidence des
lintrt de maintenir la station des Oliviers (Av. Jules Grec) et la
jardins de lAmiral. Des amnagements cyclables sont ncessaires.
station Anthala (Chemin de St-Claude). Le faible intervalle entre
ces stations et les stations suivantes de part et dautres, limpact
Le choix dun site propre en insertion latrale est possible vu le faible
de la station des Oliviers sur la rgulation du carrefour du Lyce
nombre daccs riverains impacts. Une insertion latrale prsente
lavantage dconomiser la largeur dun sparateur avec la chaus- Jacques Dolle et les difficults dinsertion sur le Chemin de St-
se (minimum 50 cm) ce qui est important dans le cas prsent vu les Claude ont conduit renoncer une station et mieux position-
faibles largeurs disposition. ner la station restante devant le Lyce Jacques Dolle.
Sur la rue des Cistes, deux emplacements ont t tests pour

Une insertion latrale sur le ct nord-est a aussi t examine mais
amnager la station Les Cistes. La solution au nord a t aban-
elle se heurte au nombreux accs riverains du parcours.
donne car moins centrale pour les usagers et la solution au sud
a t travaille en profil en long et en travers de manire res-
Le site propre central napporte pas davantage dcisif du point de
pecter les contraintes gomtriques du bus-tram, des personnes
vue des circulations et ncessite une emprise un peu plus impor-
tante. mobilit rduite et bien desservir ce quartier (y compris avec
un cheminement possible vers louest et le Centre de formation
du btiment).
Linsertion en site propre latral est prconise sur le ct sud-ouest
de la route de Grasse. Cette insertion permet de minimiser les emprises
tout en conservant une bonne souplesse du point de vue de la circu-
lation avec notamment la possibilit dinsrer des prslections de
tourne--gauche.

VARIANTES DINSERTION ET DE STATION

3 > PRESENTATION DU PARTI clable global men en concertation avec les communes concernes.
A chaque fois que cela est possible, un amnagement cyclable sera
DAMENAGEMENT insr dans le profil de la voirie. Quand la configuration existante ne
permet pas linsertion de pistes cyclables de dimensions suffisantes,
3.1 > Gnralits des bandes cyclables de 1,50m seront prvues le long des voies de
circulation.
Le site dtude est report sur le plan de situation (chelles 1/100 000) Enfin, si des pistes ou bandes ne peuvent physiquement tre envisa-
de la pice B et le projet soumis lenqute est prcis sur le plan ges pour les cycles, soit les statuts des voies de circulation permet-
gnral des travaux (pice D) (chelles 1/5 000). tront la mixit cycles-voitures (zone 30), soit un rseau alternatif sur
les rues limitrophes sera recherch.
3.2 > Entits administratives concernes Suite la concertation pralable, il nest pas prvu de mixit vlos-
Dans le dpartement des Alpes Maritimes, le projet intresse le terri- bus de la plateforme du bus-tram pour des raisons de scurit et
toire des communes dAntibes, Biot, Valbonne et Vallauris. defficacit des transports en commun, lexception du passage sous
lautoroute A8 (passage des Trois Moulins) moyennant une largeur de
Le matre douvrage est la Communaut dAgglomration Sophia voies bus suffisantes pour le doublement des cycles ou la possibilit
Antipolis dans le cadre de sa comptence damnagement dinfras- aise pour les cyclistes de scarter de la plate-forme en cas darrive
tructures de transport public. dun bus aux abords du passage sous-voie.
Systmatiquement, des arceaux vlos seront implants tout le long
3.3 > Description gnrale du projet du trac, proximit des stations, des quipements publics et des
damnagement parcs-relais.
Ce chapitre prsente les orientations damnagement, tant en termes 3.4 > Principe damnagement par section
fonctionnels quen termes urbains, architecturaux et paysagers. Ces
orientations ont fait lobjet dun processus de rflexion, dtude et Section 1: Avenue Jules Grec
dchanges, long et complexe.
Le projet technique nest pas arrt dans tous ses dtails et peut faire Lamnagement du bus-tram sur lAvenue Jules Grec saccompagne
lobjet de certaines adaptations ou prcisions. La partie suivante d- dune station (station SALLE DE SPECTACLES) directement accro-
che ce nouvel quipement et bnficiant de lamnagement pay-
crit les choix actuels pour la mise en uvre du parti damnagement,
sager du parvis de celui-ci.
aprs la fin de la concertation pralable.
Le projet damnagement trouve son origine au nouveau ple Lavenue Jules Grec est reconfigure pour accueillir un site propre
dchanges dAntibes (Gare SNCF), et sa fin dune part, au carrefour gi- prfrentiellement du ct Est. La circulation routire est rorgani-
se sur une voie bidirectionnelle avec des amnagements cyclables
ratoire IUT sur la route des Colles (commune de Biot) et, dautre part,
prvus de part et dautre.
sur la RD35 lintersection de la route de la Valmasque et de la route
du Parc (commune de Valbonne). Cette rorganisation de lavenue ncessite quelques adaptations des
principes daccs de proprits qui seront assurs par un principe de
Principes gnraux damnagement dun site propre pour le bus- franchissement du site propre. La poche de stationnement devant la
tram piscine est maintenue mais son principe daccs est modifi.
Le projet de site propre relie le ple dchanges dAntibes Sophia Le parking prvu en sous-sol de la salle de spectacles restituera les
Antipolis selon un trac passant par lavenue Jules Grec, le chemin de places de stationnement supprimes en surface et permettra de mu-
St-Claude, lavenue de la Sarrazine, la route de Grasse, la RD35, le pas- tualiser des places de stationnement en parcs relais en journe.
sage sous lautoroute A8 par la rue des Trois Moulins, une nouvelle
Section 2: Chemin de St Claude
route longeant la salle omnisports en cours de construction. Ds ce
point, le trac se spare en deux branches:
La station LYCEE JACQUES DOLLE est implante en prise directe avec
une par la zone dactivit des Cistes avec une nouvelle voie en lentre du lyce technique Jacques Dolle. Des espaces publics sont
franchissement de la Valmasque jusquau campus STIC puis au dvelopps aux abords pour renforcer lattractivit publique de cet
giratoire St-Philippe et un rebroussement au giratoire de lIUT, espace.
lautre branche passant par la rue Laugier puis Joanon et la rue Le site propre sur cette section est envisag en site central dans laxe
de la rue avec une seule voie de circulation de chaque ct. Cette
des Trois Moulins jusqu la future zone dactivit des Clau-
configuration permet de mieux tenir compte des principes daccs
sonnes. Une partie de ce tronon est intgr la dclaration
dans un environnement urbain dense, avec des quipements publics
dutilit publique de la zone dactivits des Clausonnes. importants dun ct (lyce, salle polyvalente) et des rsidences dha-
Cet amnagement du bus-tram stend sur 9.5 km (5,5 km pour le bitat collectif de lautre.
tronc commun) avec sur ce linaire lamnagement de 17 stations
Sur la partie haute du Chemin de Saint Claude, les largeurs disposi-
accessibles aux personnes mobilit rduite. tion ne permettent de rserver quune seule voie pour le bus-tram: le
Le trac est prvu presque totalement en site propre avec des prio- deuxime sens sera assur en mixit avec la circulation. Cette mixit
rits systmatiques aux transports en commun en traverse de car- est acceptable sur une trs courte distance du fait de labsence dal-
refours. Trs ponctuellement le bus-tram circulera avec le trafic (site as de trafic cet endroit et dintersections.
banal). Lamnagement modifie le stationnement public et celui li au lyce.
Les points dinterconnexion avec le futur rseau de transport en Concernant ce dernier, les besoins sont couverts par la cration de
commun sont: le ple dchanges dAntibes (interconnexion avec la deux nouveaux petits parkings. Lun prend place sur un terrain
majorit des lignes de bus et le train), la station Terres Blanches, la louest du lyce (ancien terrain de skate), lautre lintrieur du lyce
au carrefour entre le Chemin de st Claude et lAvenue Jules Grec (ac-
station Weisweiller (rabattement des lignes de bus des Semboules),
tuel espace non-utilis de stationnement pour les deux-roues). Enfin,
la station salle Omnisports (interface avec les lignes du Conseil Gn-
quelques places de stationnement longitudinal sont intgres au
ral), la station St-Philippe (navettes en direction de Sophia et de Biot), sud de la station, en adaptant le talus de la rsidence Anthala, mais
la station Clausonnes. sans impacter les espaces de stationnement internes la rsidence.
Le projet damnagement saccompagne de la cration ditinraires
cyclables scuriss en cohrence avec un plan de dplacement cy-

Section 2: Avenue de la Sarrazine Les trois stations : Terriers, Weisweiller, Saint-Claude offrent
une lecture plus urbaine de ces espaces domins actuellement par
Les contraintes damnagement et les distances dinterstation du une ambiance trs routire. Des amnagements cyclables sont pr-
Chemin de Saint Claude imposent dinscrire la station SARRAZINE sur vus avec un principe de continuit des itinraires sur les espaces
le haut de lAvenue de la Sarrazine. Il sagit aussi du meilleur emplace- ouverts au public de la zone commerciale.
ment pour une bonne desserte des rues voisines.
Un parking relais de 60 100 places est prvu proximit de la sta-
Lavenue est mise en sens unique afin de rserver lespace ncessaire tion TERRIERS notamment pour permettre le rabattement des auto-
pour la cration du site propre en latral gauche (direction Route de mobilistes provenant du quartier des Semboules.
Grasse. LAvenue de la Sarrazine a un gabarit trs rduit sur sa par-
tie basse, le site propre du bus-tram est rduit une seule voie ; le
Section 5: Franchissement de lA8
deuxime sens sera assur en mixit avec la circulation. L encore,
cette mixit est acceptable sur une trs courte distance du fait de Le site propre du bus-tram franchit lautoroute par louvrage existant
labsence dalas de trafic. de la rue des Trois Moulins. Sur cette section, la voirie est rserve
aux bus, aux cycles et aux pitons.
Le dbouch du site propre bus depuis lAvenue de la Sarrazine sur la
Route de Grasse offre lopportunit de remodeler fortement ce sec- Le giratoire de Super Antibes est supprim au profit dun carrefour feux.
teur. Il est donc propos de relier la route de Grasse et lavenue de la Cette nouvelle configuration permet damliorer le fonctionnement
Sarrazine environ 80m avant le dbouch de lavenue. Outre la conser- gnral de la circulation (aujourdhui difficile avec lentre/sortie de
vation de la maison existante, ce principe permet de dvelopper une lhypermarch Carrefour mal configure) et de crer une nouvelle en-
petite placette urbaine accueillant la station TERRES BLANCHES. tre sur la zone commerciale. Les traverses pitonnes et cyclables
de ce secteur sont scurises par des feux.
Section 5: Giratoire des Trois Moulins
Le parti damnagement retenu pour lamnagement du site propre

consiste:
franchir la RD 535 par un ouvrage rserv aux bus hors du gira-

toire des Trois-Moulins;
amnager la bretelle entre le page et la RD535 en trmie

ct du passage du bus-tram;
et complter la bretelle actuelle daccs Antibes par une bre-

telle supplmentaire et un giratoire sur le chemin des Trois-Mou-
lins louest du giratoire actuel.
Cette solution permet la fois de garantir le meilleur temps de par-

cours possible pour le bus-tram et une amlioration trs sensible des
Section 3: Route de Grasse conditions de circulation gnrale en sortie dautoroute. Ce trac du
bus-tram permet dviter tout raccordement du bus-tram sur le gira-
Le bus-tram circule sur un site propre sur lensemble de litinraire toire, avec :
avec deux stations. Le site propre est envisag en latral gauche
(direction Sophia Antipolis). La premire BERTONE dessert le collge Une plate-forme bus-tram qui, depuis le franchissement du pont
et prend valeur de parvis avec le maintien du stationnement. La se- sous lautoroute par la Rue des Trois Moulins existante reste
conde CROIX ROUGE recompose ce lieu avec le ramnagement du lEst du Giratoire;
square vers le Nord et le dveloppement despaces publics en lieu et
place de btiments et voiries existantes. Une station SUPER ANTIBES situe au plus proche du quartier
rsidentiel Super Antibes;
La route de Grasse est amnage avec 2 3 voies, une voie dans
chaque sens de circulation avec selon la configuration une voie sup- Un franchissement de la RD 535 au nord du giratoire qui profite
plmentaire centrale qui permet de grer plus aisment les tourne-- au mieux de la topographie du terrain et des talus existants.
gauche. Des amnagements cyclables sont prvus notamment dans
le sens montant. Ce trac permet galement la modification de la bretelle de sortie di-
recte de lautoroute A8 depuis lEst vers la RD 535. Cette bretelle passe en
Cette configuration ncessite de retraiter les talus et murs de sout- trmie au gabarit autoroutier de 4.85m lest du trac du bus-tram, afin
nements. de permettre le maintien de la voie daccs Super Antibes.
Dans la partie sud du trac sur la Route de Grasse, la nouvelle confi- Pour permettre le fonctionnement de cette bretelle sans supprimer les
guration avec le site propre permet de redessiner les limites des qui- autres possibilits daccs au carrefour depuis lautoroute (accs vers la
pements commerciaux et des carrefours. La sortie du supermarch zone dactivits des Trois Moulins et vers Super Antibes), une modifica-
(Carrefour Market) est configure pour sortir un peu plus au sud. Les tion de bretelle est raliser, louest du giratoire des Trois Moulins et
deux carrefours avec le Chemin des Terres Blanches et le Chemin des se branche directement sur un nouveau giratoire ralis sur le Chemin
Ames du purgatoire sont ramnags. des Trois Moulins. Ce second giratoire est ncessaire afin dviter les
Section 4: RD 35 remontes de files sur lautoroute.
Tous les moyens dapaisement de cette zone fortement circule et
Ce tronon reprsente un enjeu important du projet, compte tenu de bruyante seront mis en uvre, en particulier les talus et bandes plan-
la configuration du secteur, tant en termes de fonctionnement urbain tes seront conservs, remplacs ou renforcs.
que de circulation, qui prsentent aujourdhui un certain nombre de
dysfonctionnements importants (stationnement et entres-sorties Louvrage ralis pour le bus-tram accueille un espace ddi aux pitons
sur la zone dactivit des Terriers, congestion du giratoire Weisweil- et aux cyclistes qui est spar des voies du bus-tram par un sparateur.
ler aux heures de pointe,).
Une continuit des cheminements doux (vlos, pitons...) depuis Antibes
Le bus-tram dispose dun site propre central permettant une circulation jusquau Campus STIC est dveloppe par un espace destin aux pitons
aise. Un largissement est ncessaire du ct de la zone commerciale et aux vlos. Il suit les voies du bus-tram avec un sparateur ( lexcep-
des Terriers. Les conditions de circulation routires sont maintenues tion dun cours tronon dune voie mixte bus-vlo dans le passage sous
avec une rorganisation importante du carrefour Weisweiller. lautoroute).

Section 6: Salle Omnisports Section 10: Zone dactivits des Cistes
Cette section concerne les plateaux sportifs Les Crotons, traverse Sur la zone dactivit des Cistes, un site propre bus-tram bidirection-
un secteur trs abm, peu valoris. Lamnagement du bus-tram re- nel latral est retenu sur la Rue des Cistes avec lamnagement de la
prsente ici une opportunit pour structurer le site. station CISTES.
Le trac suit une ligne droite entre le pont de franchissement de la RD
Avec de nombreuses contraintes topographiques et une implanta-
535 et le carrefour entre la Rue Henri Laugier et la Rue des Cistes. Le
tion de btiments assez proches les uns des autres, linscription du
seul lment structurant du secteur est pour linstant la future Salle
site propre du bus-tram dans cette section ncessite un remaniement
Omnisports en cours de construction. Le trac du bus-tram sappuie
important de la voirie existante avec la ralisation dune boucle de
donc sur cet quipement le long de sa faade nord.
desserte de la zone dactivits avec une voie en sens unique.
Le trac dun nouvel axe structurant lusage unique du bus-tram et
des modes doux permet damliorer fortement les conditions paysa- Ce principe ncessite la cration dune nouvelle section de voirie en
gres et les qualits dusage du site. partie Est de la zone dactivits, flanc de la colline existante. Cette
voie unique sera suffisamment efficiente avec les surlargeurs et gi-
rations ncessaires pour permettre la desserte et la circulation des
poids lourds sur lensemble de la zone.
La piste cyclable double sens suit idalement la boucle de circula-

tion en partie Est.
Section 11: Franchissement de la Valmasque
Le trac du bus-tram pntre dans le vallon de la Valmasque depuis

le Sud en sortie de la zone dactivit des Cistes en suivant la piste
DFCI existante en direction de louest. Les contraintes de topogra-
phie du versant sud du vallon et laltitude importante de la nouvelle
route daccs au campus par rapport la zone dactivit des Cistes
imposent, pour atteindre cette route en limitant la pente du bus-
tram 7% maximum, de glisser le trac vers louest pour le faire
traverser le vallon au-dessus de la rivire le plus en amont possible
pour ensuite accrocher le versant sud le plus haut possible et monter
La continuit du parcours vlo est assure par un amnagement cy-
vers le nord en suivant les courbes du terrain naturel.
clable spar de la plateforme du bus-tram par un terre-plein plant.
Louvrage de franchissement du ruisseau, sappuie ainsi au mieux
Le trac du bus-tram sur cette section saccompagne du traitement
sur les talus naturels et forme une section rectiligne lgrement en
de trois carrefours :
pente de 80 mtres de longueur.
Carrefour du bus-tram avec la voie daccs la dchetterie;
Le trac du bus-tram, en sappuyant sur les courbes naturelles du ter-
Carrefour du bus-tram avec la voie daccs au parking de la salle rain du versant sud rejoint la voie daccs au campus au niveau du
omnisports et parc relais du bus-tram; haut du petit vallon qui descend jusqu la Valmasque. La traverse
de cette nouvelle voie se fait lest du nouveau parking sud du cam-
Carrefour du bus-tram avec la Rue Henri Laugier et la Rue des pus et louest de la future ppinire.
Cistes.
La station CAMPUS STIC est implante entre ce parking sud et la fu-
La station SALLE OMNISPORTS dessert la salle omnisports et la zone ture ppinire. Le projet damnagement du campus prvoit la rali-
dactivits des Trois Moulins. Elle est galement un point daccs au sation dun escalier qui descend en ligne droite vers la ppinire.
bus-tram par lutilisation dune partie du parking de lquipement
sportifcomme parc- relais. Une piste modes doux suit tout le trac ct droit en montant, y
compris sur le pont de franchissement de la Valmasque. Elle devient
Section 7: H.Laugier J.Joannon
ainsi un circuit alternatif agrable pour relier le quartier Saint Phi-
lippe et le campus STIC au quartier des Trois Moulins et ses quipe-
Le secteur dmarre au carrefour entre la Rue Henri Laugier et la Rue ments sportifs en vitant le flot des voitures de la Route des Chappes.
des Cistes, situ langle nord-ouest de la salle omnisports. Cest un
carrefour important puisque il se situe au niveau de la sparation en
Lensemble des amnagements travers le vallon de la Valmasque r-
deux branches de la ligne du bus-tram sur le secteur sophipolitain.
duiront au minimum limpact paysager. Les talus en dblais flancs
Ce carrefour doit intgrer des contraintes altimtriques ainsi que les
de colline ou les talus en remblai devront tre plants dune vgta-
connections possibles pour les cycles depuis la Rue Henri Laugier
tion en accord avec celle existante.
vers lamnagement cyclable qui longe le trac du bus-tram qui file
vers le nord.
Un site propre bidirectionnel latral est prconis sur la rue Laugier

et Joannon en lieu et place dune file de stationnement et dune par-
tie de la chausse. La rue Henri Laugier est mise en sens unique vers
lest et le sens unique de la rue Joannon est invers (du sud au nord).
Un trottoir est prserv.
Au dbouch, sur la route des Trois Moulins, lensemble de lespace

existant est recompos pour accueillir la station LEONARD DE VINCI
et dvelopper un parvis pour le Lyce Lonard de Vinci.
Laccs facilit de ce secteur grce au bus-tram diminue les besoins

en stationnement de surface sur le domaine public. Une partie des
places de stationnement supprimes sur voirie sont restitues au
niveau du parc-relais. Des cheminements pitonniers plus directs
devront tre recherchs avec les acteurs conomiques de la zone.

Section 12: Campus STIC IUT
Larrive du bus-tram proximit du giratoire Saint Philippe se fait

par une voie qui longe le ct sud-est le campus STIC.
La route des Colles est rorganise pour insrer le site propre en li-
mite Sud. La circulation routire est rassemble sur une voie bidirec-
tionnelle entre le giratoire Saint-Philippe et le giratoire IUT.
Laccs au parking sud du Campus sera maintenu et celui du parking
de la ppinire sera rtabli par une nouvelle voie de desserte.
La station SAINT-PHILIPPE souvre sur le giratoire et sinscrit comme
un lment de liaison entre le Campus STIC et le quartier Saint-Phi-
lippe. La STATION IUT marque la zone de retournement du site propre
du bus-tram qui effectuera son demi-tour au giratoire.
La station SAINT PHILIPPE constitue une interconnexion avec les
lignes de bus dEnvibus et la ligne du Conseil Gnral de Lignes dAzur
allant vers Biot, Valbonne, Roquefort
Lamnagement cyclable suit la plate-forme du bus-tram et dessert
ainsi lensemble des quipements prsents.
Section 8: Route des Trois Moulins
La route des Trois Moulins est largie pour permettre une circulation
gnrale (transports publics et transports individuels) double sens
sur lensemble de litinraire (contre une section sens unique ac-
tuellement). Le principe dun site propre nest pas envisageable: Les
bus-tram sont intgrs dans la circulation routire gnrale entre la
station LEONARD DE VINCI et le futur giratoire en lunettes de la RD35
(route du Parc) ralis dans le cadre de la ZAC des Clausonnes. A lap-
proche du giratoire, une voie bus dentre dans le carrefour assurera
la priorit du bus-tram.
La voirie est entirement reprise (trac en plan, profil en long,) pour
offrir des caractristiques gomtriques adaptes la circulation en
double sens.
Section 9: ZAC des Clausonnes

Un site propre est amnag entre les deux systmes dchanges de la
RD35 (route des Colles) avec la station LES CLAUSONNES qui bnfi-
ciera de la couverture de la RD 35 envisag dans le cadre de lamna-
gement de la ZAC des Clausonnes.

3.5 > Principe de phasage des travaux
3.5.1 - Phasage gnral
Phase 1 : 2013-2015 Partie Nord du trac avec franchissement de
lautoroute, RD 35, branche de St-Philippe et branche des Clau-
sonnes
A lachvement de cette phase, les bus 1 actuel (4 dans le futur), 9

et 100 ( condition dun changement ditinraire par St-Philippe puis
SKEMA) peuvent dj amliorer substantiellement les temps de par-
cours entre le centre dAntibes et Sophia Antipolis.
Phase 2 : 2014-2016 Partie sud du trac Route de Grasse, La Sarra-

zine, chemin de Saint-Claude et Jules Grec
La ralisation de cette phase implique une gestion soigneuse de la

circulation en phase chantier et des mesures temporaires de priorit
des bus. Des reports de trafic se feront sur le Chemin de St-Claude
et le Chemin des Combes. Lachvement de cette phase permet de
disposer dun site propre pratiquement total du ple dchanges
dAntibes jusquaux deux entres de Sophia. La mise en service du
nouveau matriel roulant, le bus-tram, se fait ce moment. Il en va
de mme pour la mise en service du rseau Envibus restructur.
3.5.2 - Organisation des chantiers

Le phasage des travaux, ainsi que lorganisation des chantiers seront
programms de faon maintenir lusage du domaine public, que ce
soit en termes de circulation automobile, de desserte riveraine ou de
service de premire ncessit (distribution de leau, du gaz, de llec-
tricit, intervention des services de la scurit civile,).
La mise en place dune mission de coordination gnrale des chan-

tiers permettra de dfinir un phasage prcis pour la coordination des
diffrentes oprations et de maitriser ainsi les dlais des diffrents
travaux. Un groupe de travail rassemblant le matre douvrage, les
collectivits, les gestionnaires des transports et voiries ainsi que le
matre duvre suivront rgulirement lavancement des chantiers
et coordonneront si besoin des actions correctives.
Dans la mesure o le site propre peut temporairement accepter une

circulation automobile, une capacit minimale des axes routiers
pourra tre prserve pour permettre un fonctionnement sensible-
ment identique la phase dexploitation. Les rductions de capa-
cit, voir dinterdiction de circulation ne seront quexceptionnelles
et programmes, pour cela, des priodes moins sensibles (nuit,
priode creuse,).
Des mesures techniques (voies de circulation provisoires) et dex-

ploitation (priorit aux bus, report de trafic temporaire, (cration
darrts provisoires) seront menes pour que lignes de bus impac-
tes puissent conserver un temps de parcours similaire au temps de
parcours actuel.
Les gnes occasionnes ponctuellement par les chantiers, saccom-

pagneront dune signalisation adapte aux nouvelles conditions de
circulation, avec notamment un flchage ditinraires provisoires
qui sera rgulirement rvis mesure de lavancement du chantier.
Les accs riverains seront maintenus.
Une information rgulire ( minima hebdomadaire) sur le droule-

ment du chantier sera mise en place destination des populations
concernes par le projet (riverains, commerces, entreprises, usagers
des transports en commun et de la route): site internet, bulletin din-
formation, Une dmarche de suivi et daccompagnement sera orga-
nise par la matrise douvrage, dans le cadre dun guichet unique,
pour linformation des riverains, lanalyse des plaintes et lengage-
ment dactions correctives.

TITRE II - CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES
LES PLUS IMPORTANTS
1 > profils en travers TYPE

2

2 > OUVRAGES DART 12,50 m de long
6 m de largeur
Passage suprieur sur la Valmasque
avec un gabarit minimum de 5,60 m sous louvrage.
Louvrage de franchissement de la Valmasque est un passage sup-
rieur, lgrement en pente, de:
Principaux murs de soutnement
80 m de longueur,
Le ramnagement de la bretelle Est dans la direction de la RD535
12 m de largeur, ncessite la ralisation de trmies.
avec un gabarit sous louvrage dun maximum de 15 m. Au sud de louvrage de franchissement sous la voie daccs Super
Antibes, la trmie comprend un mur de part et dautre de hauteur
Passage suprieur sur la RD 535 maximale de 6m au niveau du franchissement infrieur.
Louvrage de franchissement du bus-tram est un passage suprieur Au Nord du franchissement, la bretelle comporte:
sur la RD353, prsentant une coubure, de: un mur en commun avec louvrage de dnivellation du bus-tram
42 m de longueur, dune hauteur totale (semelle comprise) maximum de 9 m (mur
15a/16b),
11,50 m de largeur,
un mur, cot Super Antibes, de hauteur maximale de 6,50 m, au
avec un gabarit minimum de 5,60 m sous louvrage. niveau de louvrage de franchissement infrieur.
Passage infrieur sous la voie daccs Super Antibes Le long du parcours, suite aux emprises foncires ncessaires au
projet, des murs de soutnement seront restitus:
Le ramnagement de la bretelle Est de lA8 dans la direction de la
RD535 ncessite la ralisation de trmies et dun ouvrage de fran- chemin de Saint Claude;
chissement infrieur sous la voie daccs Super Antibes de :
Route de Grasse.
Principe de franchissement du Vallon de la Valmasque
Principe de franchissement de la RD535
Principe de franchissement de la voie daccs Super Antibes

3 > BRETELLES AUTOROUTIERES DE LA8
Le projet comprend la modification dune bretelle et le ddouble- La bretelle existante en direction dAntibes est conserve et double
ment de la seconde : par la bretelle Ouest cre.
Ramnagement de la bretelle Est en une bretelle en direction Ces deux bretelles sont dimensionnes en application des normes
de la RD535 lEst du giratoire des Trois Moulins ; de lICTAVRU (Instruction sur les Conditions Techniques dAmnage-
ment des Voiries Rapides Urbaines) pour leur section courante et du
Ddoublement de la boucle en direction dAntibes avec la cra- guide des carrefours interurbains pour la bretelle dbouchant sur
tion dune bretelle en direction de la rue des Trois Moulins et un giratoire de 20 m de rayon extrieur. Ce giratoire intgre les dpla-
dun giratoire, bretelle Ouest. cements des pitons.
La bretelle Est est ralise en partie sur la bretelle existante puis

modifie pour dboucher directement sur la RD535 en vitant le gi-
ratoire de Trois Moulins. Cette bretelle vient sadjoindre la RD535
pour constituer une deuxime voie en direction de Sophia Antipolis.

Amnagements A8 . Demi changeur d Antibes


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EV

DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

TITRE I - NOTICE EXPLICATIVE. .....................................................................................................................................................................................................................................................222

TITRE II - CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES

DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

lamnagement de 17 stations accessibles aux Personnes

Le diagnostic sur les difficults daccessibilit la technopole et lin-

La voie ferre a t llment fondateur qui a permis le dveloppe-

Lautoroute assure tout la fois le transit international (pninsule

La voiture dispose dun quasi-monopole utilise pour prs des 3/4

DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

Dvelopper une alternative de mobilit plus performante et moins 1.4 > D

Nanmoins, malgr sa taille et sa dynamique grandissante, Sophia

DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

1.5 > Objectifs de lopration

DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE: LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

Le projet des Combes mlant logements (environ 1900),

La salle de spectacles de 1 300 places, situe Avenue Jules-

La salle omnisports dans la zone dactivits des Trois Mou-

Le Campus STIC comptant 2 000 tudiants compter de la

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