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Turbomquinas Trmicas (CT-3412)
Informe: Laboratorio Virtual y Real de Turbina a Gas.
Introduccin
Se considera de gran importancia la realizacin de esta prctica de

laboratorio, ya que en la misma se determinar experimentalmente
(mediante un ensayo especializado) y virtualmente (mediante una
simulacin en el entorno de programacin MatLab) el campo de
funcionamiento de una turbina a gas y del compresor adosado a la misma.
El campo de funcionamiento de estos dos componentes es de vital
importancia para la puesta en servicio de los mismos, de la manera ms
eficiente posible.
Sin embargo, esta informacin normalmente es suministrada por el

fabricante de la turbina, quien la obtiene realizando ensayos similares, y
es de gran valor para el acople del sistema turbina-compresor y sus
posibles aplicaciones. Un turbocompresor ensamblado de manera
incorrecta ocasionar efectos sobre el rendimiento del mismo cualquier
condicin de servicio e, incluso, puede dar pie a fenmenos ms
destructivos y peligrosos.
Por otra parte, estas turbinas son altamente utilizadas para

propulsin area, aplicaciones martimas y ferroviarias, generacin
elctrica, cogeneracin y bombeo en gasoductos; gracias a su sencillo
principio de funcionamiento termodinmico de ciclo abierto (Brayton), la
alta relacin peso/potencia, el mantenimiento reducido, entre otras
ventajas de estas Turbomquinas trmicas.
Es por ello que la informacin y la experiencia obtenida en la

presente prctica sern de vital importancia el da de maana para
establecer el campo de funcionamiento en el cual cualquier turbina a gas
podr operar y poder as realizar las modificaciones necesarias para su
correcta operacin.
Estudiantes: Fernando Nez 06-39979 Profesora: Nathaly Moreno Salas

Carlos Sampablo 06-40296
Marco Terico
Turbina de Gas [1]

Una turbina de gas, es una turbomquina motora, cuyo fluido de
trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser
despreciada, las turbinas a gas son turbomquinas trmicas.
Comnmente se habla de las turbinas a gas por separado de las turbinas
ya que, aunque funcionan con sustancias en estado gaseoso, sus
caractersticas de diseo son diferentes, y, cuando en estos trminos se
habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio cuando
se habla de vapores s.
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como

el ciclo Brayton y en algunos ciclos de refrigeracin. Es comn en el
lenguaje cotidiano referirse a los motores de los aviones como turbinas,
pero esto es un error conceptual, ya que stos son turborreactores los
cuales son mquinas que, entre otras cosas, contienen una turbina de gas.
Historia: [2]
El ejemplo ms antiguo de la propulsin

por gas puede ser encontrado en un egipcio llamado Hero en 150 A.C.
Hero invent un juguete que rotaba en la parte superior de una olla
hirviendo debido al efecto del aire o vapor caliente saliendo de un
recipiente con salidas organizadas de manera radial en un slo sentido.
Figura 1: Imagen del juguete inventado por Heron en el ao 150 A.C.

Alrededor de 1500 D.C., Leonardo Davinci dibuj un esquema de un

dispositivo que rotaba debido al efecto de los gases calientes que suban
por una chimenea. El dispositivo debera rotar la carne que estaba asando.
La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a

un ingls llamado John Barber. Incorporaba mucho de los elementos de
una turbina de gas moderna, pero usaban un compresor alternativo. Hay
muchos otros ejemplos de turbina por varios inventores, pero no son
consideradas verdaderas turbinas de gas porque utilizaban vapor en cierto
punto del proceso.
En 1872, un hombre llamado Stolze dise la primera turbina de

gas. Incorporaba una turbina de varias etapas y compresin en varias
etapas con flujo axial prob sus modelos funcionales en los aos 1900.
La Compaa General Electric comenz su divisin de turbinas de

gas en 1903. Un Ingeniero llamado Stanford Moss dirigi la mayora de
los proyectos. Su desarrollo ms notable fue el turbo supercargador. Este
utilizaba los gases de escape de un motor alternativo para mover una
rueda de turbina que, a su vez, mova un compresor centrfugo utilizado
para supercargar. Este elemento hizo posible construir las primeras
turbinas de gas confiables.
En los aos 30, tantos britnicos como alemanes disearon turbinas

de gas para la propulsin de aviones. Los alemanes alcanzaron
a disear aviones de propulsin a chorro y lograron utilizarlos en la
2 guerra mundial.
[2]
Funcionamiento:
Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones

principales: un compresor, un quemador y una turbina de potencia; como
se puede apreciar en la figura 2. Las turbinas de gas operan en base en el
principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con
combustible y quemado bajo condiciones de presin constante. El gas
caliente producido por la combustin se expande a travs de la turbina y
la hace girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con
una eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se
usa comprimiendo el aire. El otro 1/3 est disponible para
generar electricidad, impulsar un dispositivo mecnico, etc.

Figura 2: Ciclo de turbina de gas simple (Brayton).
Una variacin del sistema de turbina simple (Brayton) es el de aadir

un regenerador. El regenerador es un intercambiador de calor que
aprovecha la energa de los gases calientes de escape al precalentar el aire
que entra a la cmara de combustin. Este ciclo normalmente es utilizado
en turbinas que trabajan con bajas presiones. Ejemplos de turbinas que
usan este ciclo son: la Solar Centaur de 3500 hp hasta la General Electric
Frame 5 de 35000 hp.
Las turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden utilizar

un interenfriador para enfriar el aire ente las etapas de compresin,
permitiendo quemar ms combustible y generar ms potencia. El factor
limitante para la cantidad de combustible utilizado es la temperatura de
los gases calientes creados por la combustin, debido a que existen
restricciones a las temperaturas que pueden soportar los alabes de la
turbina y otras partes de la misma. Con los avances en la Ingeniera de
los materiales, estos lmites siempre van aumentando. Una turbina de este
tipo es la General Electric LM1600 versin marina.
Existen tambin turbinas de gas con varias etapas de combustin y

expansin y otras con interenfriador y regenerador en el mismo ciclo.
Estos ciclos los podemos ver en las figuras a continuacin:

Figura 3: Ciclo de turbina de gas con regenerador.
Figura 4: Ciclo de turbina de gas con interenfriador.
[2]
Aplicaciones
La combustin de los gases de alto horno se puede aplicar a la

obtencin de energa elctrica, y/o a la obtencin de grandes cantidades de
aire a presin necesario para diversas aplicaciones en las fbricas
siderometalrgicas. A principios de siglo se utilizaban soplantes que eran
combinacin de un motor de combustin interna que funcionaba con
dichos gases y de un compresor alternativo, mquinas lentas y de grandes
dimensiones; posteriormente, para el accionamiento de las turbosoplantes
se utiliz una turbina de vapor alimentada por una caldera que quemaba
el gas del horno alto. Hoy en da estos gases se queman en una turbina de
gas acoplada a una turbosoplante, y/o a un alternador, en la que las
condiciones de servicio, y el orden de magnitud de las potencias necesarias
para el accionamiento de la turbosoplante y/o el alternador a gran
velocidad, las hace idneas para su utilizacin.

Turbina de gas para generacin de energa.- Cuando la turbina de

gas se utilice para generar energa elctrica, la instalacin se complementa
con un compresor de gas de pequeas dimensiones, que puede girar a
mayor velocidad accionado mediante un multiplicador de engranajes. Los
gases de escape calientan el aire y el gas combustible; la regulacin del
gasto de combustible se efecta mediante un bypass en la aspiracin; se
puede realizar un ahorro de energa dotando al compresor de combustible
de una turbina de recuperacin.
Turbina de gas para la produccin de viento.- La turbina de gas

acciona en acoplamiento directo a la turbosoplante de viento, que alcanza
una presin del orden de 1,2 atm, y mediante un multiplicador de
engranajes acciona al compresor.
Figura 5: Esquema de un turbosoplante.
Como no hay alternador, la potencia generada en la turbina acciona

a la turbosoplante, que no est sujeta a una velocidad de rotacin
determinada, por lo que se puede adaptar a las necesidades de viento de la
instalacin, tanto desde el punto de vista del gasto msico, como de la
presin. Como el gasto msico de viento est entre un 33% a un 45% del
gasto msico total del compresor, las fluctuaciones que se pueden
producir en el servicio no influyen sensiblemente en el funcionamiento de
la turbina.
Turbina de gas para la produccin simultnea de energa y aire

comprimido.- En esta instalacin, figura 6, el grupo gira a velocidad
constante y la regulacin del gasto msico de viento se efecta en la
turbosoplante, por el escape, mediante una turbina de recuperacin
combinada con una toma en el compresor de aire. La combinacin de la
generacin de energa y viento ofrece la posibilidad de hacer funcionar el
alternador como motor, accionando la soplante en caso de una parada
imprevista de la turbina de gas.
Los combustibles gaseosos, gases de horno alto o gas natural, no

presentan en general los inconvenientes de los combustibles lquidos en lo
que concierne a la corrosin. Los gases de horno alto se deben depurar y

las temperaturas vienen limitadas por la resistencia metalrgica de los

metales que con frecuencia llegan a 750C.
Figura 6: Turbina de gas para la produccin simultnea de energa y aire

comprimido.
Propulsin de barcos.- Las aplicaciones de la turbina de gas en la

propulsin de navos son poco numerosas, debido fundamentalmente a
dos situaciones.
La primera es que la turbina marina debe estar provista de un

elemento de marcha atrs que, cuando est inutilizado en funcionamiento
normal, produce prdidas por ventilacin; en la turbina de vapor estas
prdidas son pequeas, pues los elementos de marcha atrs giran en un
espacio donde reina la presin del condensador, es decir, prcticamente el
vaco; sin embargo no ocurre lo mismo en los grupos de gas donde estas
prdidas son sensibles, ya que las aletas estn, cuando menos, a la
presin atmosfrica. No obstante, en algunos casos se puede evitar este
inconveniente utilizando rotores de palas orientables.
La segunda caracterstica consiste en que la inercia trmica de una

turbina de gas de disposicin clsica es grande, sobre todo cuando la
instalacin tiene dos lneas de ejes. En estas condiciones, se facilita la
adaptacin del generador de pistones libres, pues este aparato posee una
inercia calorfica y mecnica pequea, anloga a la del motor Diesel, y la
inercia del grupo turboreductor de gas que mueve es idntica a la de una
turbina de vapor. De esta manera se han equipado un cierto nmero de
barcos de pequeo tonelaje.

El aparato propulsor con grupo clsico lleva el generador de gas AP y

el turboreductor BP; la figura 7, representa un esquema de esta
disposicin:
Figura 7: Grupo marino de turbina a gas.
Propulsin de automviles.- La tcnica actual permite adaptar la

turbina de gas para potencias pequeas con rendimientos muy aceptables
en mquinas pequeas con velocidad de rotacin elevada. Pero los tipos
que no llevan recuperador tienen un consumo exagerado que hace
imposible todo desarrollo en la industria del automvil.
El problema de la aplicacin de la turbina de gas al automvil radica

en el recuperador, que debe ser ligero, de dimensiones reducidas y de
precio moderado. La mayor parte de los grandes constructores han
construido y experimentado prototipos, que bsicamente constan de:
Figura 8: Turbina a gas para un automvil.

Un generador de gases calientes constituido por un grupo de AP de

un escalonamiento, compresor centrfugo de aletas radiales, un
recuperador rotativo cuyas clulas, calentadas por los gases de
escape de la turbina BP, recalientan el aire que sale del compresor,
una cmara de combustin;
Una turbina de potencia til de un escalonamiento BP con labes

distribuidores regulables;
Elementos auxiliares, motor de arranque, bomba de combustible.
La originalidad de la mquina consiste en la presencia de los labes

distribuidores regulables que permiten hacer variar el par sobre la rueda
de BP, e incluso ejercer un momento de frenado, particularidad
interesante cuando se sabe que la falta de freno motor es uno de los
principales inconvenientes que se encuentran en la turbina de gas
aplicada para la traccin automvil.
Ventajas y desventajas
Ventajas Desventajas
Alta fiabilidad y disponibilidad. Bajo rendimiento: menos del
Menores costos de operacin. 30% de la energa calorfica
Utiliza combustibles limpios y contenida en el carburante se
renovables: transforma en energa mecnica.
Gas natural Bajas presiones de trabajo.
Gas residual Regmenes a menudo demasiado
Gas digestor elevados.
Gas sinttico (diesel) Coste de fabricacin elevado.
Emisiones ms bajas. Consumo de carburante elevado.
Flujo de vapor de escape de alta Se adapta mal a las potencias
calidad usado en otros procesos: bajas.
Calor directo Ruidoso por la velocidad de los
Agua caliente gases.
Vapor Requiere reductores caros.
Cogeneracin)
Densidad de alta potencia.
Amplia gama de bloques de
mdulo de potencia.
Reduce los costos de
construccin.
Fcil transportacin y arranque
inicial rpido.

Desarrollo Experimental
Resultados o Datos Obtenidos en la Prctica
Tabla 1: Condiciones ambientales de la Prctica.
Tabla 2: Resultados obtenidos en el laboratorio de la turbina de gas

para distintas velocidades de giro. (Datos Reales)

Tabla 3: Resultados obtenidos en el entorno de programacin de

MatLab para la turbina de gas a distintas velocidades de giro. (Datos
Virtuales)

Clculos Obtenidos
Tabla 4: Clculos obtenidos de velocidad de giro del freno (n f),

potencia al freno (Pf), consumo de combustible (Mc), consumo especfico de
combustible (Mec) y temperatura de salida de los gases (Tsg) para las
distintas velocidades de giro de la turbina. (Campo de Funcionamiento de
la Turbina)

Tabla 5: Clculos obtenidos de relacin de compresin (r c), eficiencia

del compresor () y flujo msico de aire que pasa a travs del compresor
(mf). (Campo de Funcionamiento del Compresor)

Tabla 6: Clculos obtenidos de eficiencia del compresor y potencia al

freno para valores de velocidades de giro constantes. (Construccin de
Grafica vs. rc para Pf y rpm constantes)
[%]
Pf [KW]
35000rpm 37000rpm 41000rpm 45000rpm 46000rpm
2.0 66.4738 72.1655 66.1274 71.2213 65.0426
4.0 68.7102 70.0008 68.2687 69.2686 67.0212
6.0 70.7522 67.9477 70.2463 67.3056 68.9788
8.0 73.0184 65.7525 72.3072 65.2945 70.8364
10.0 75.0346 67.6880 74.3074 67.7517 72.7544
Tabla 7: Clculos obtenidos de relacin de compresin y potencia al

Grafica vs. rc para Pf y rpm constantes)
rc
Pf [KW]
2.0 1.52 1.6 1.76 1.96 2.02
4.0 1.55 1.6 1.76 1.95 2
6.0 1.56 1.62 1.78 1.96 2.02
8.0 1.58 1.64 1.8 1.98 2.04
10.0 1.59 1.65 1.82 2.02 2.06
Tabla 8: Clculos obtenidos de flujo msico de aire y potencia al

Grafica rc vs. mf para Pf y rpm constantes)
mf [m/s]
Pf [KW]
2.0 0.0137 0.0145 0.0164 0.0186 0.019
4.0 0.0138 0.0146 0.0166 0.0185 0.0194
6.0 0.0138 0.0146 0.0166 0.0182 0.0194
8.0 0.0138 0.0146 0.0166 0.0185 0.0194
10.0 0.0137 0.0146 0.0166 0.0188 0.0194
Tabla 9: Clculos obtenidos de relacin de compresin y potencia al

Grafica rc vs. mf para Pf y rpm constantes)
rc
Pf [KW]
2.0 1.52 1.6 1.76 1.96 2.02
4.0 1.55 1.6 1.76 1.95 2
6.0 1.56 1.62 1.78 1.96 2.02
8.0 1.58 1.64 1.8 1.98 2.04
10.0 1.59 1.65 1.82 2.02 2.06

Grficos y Tablas
Figura 9: Grfica de Potencia al Freno vs. Consumo de Combustible para

las distintas velocidades de giro de la turbina de gas.
Figura 10: Grfica de Temperatura de Salida de los Gases vs. Consumo de

Combustible para las distintas velocidades de giro de la turbina de gas.

Figura 11: Grfica de Potencia al Freno vs. Consumo Especfico de

Combustible para las distintas velocidades de giro de la turbina de gas.
Figura 12: Grfica de Potencia al Freno vs. Velocidad de Giro de la Turbina

para valores constantes de Consumo de Combustible y Temperatura de Salida de
los Gases.

Figura 13: Grfica de Relacin de Compresin vs. Potencia al Freno para

las distintas velocidades de giro de la turbina de gas.
Figura 14: Grfica de Flujo Msico de Aire vs. Potencia al Freno para las
distintas velocidades de giro de la turbina de gas.

Figura 15: Grfica de Eficiencia del Compresor vs. Velocidad de Giro del
Freno para valores constantes de Potencia al Freno.
Figura 16: Grfica de Eficiencia del Compresor vs. Relacin de Compresin

para valores constantes de Potencia al Freno y de Velocidades de Giro de la
Turbina.

Figura 17: Grfica de Relacin de Compresin vs. Flojo Msico de Aire en el

Compresor para valores constantes de Potencia al Freno y de Velocidades de Giro
de la Turbina.

Anlisis de Resultados
Analizando los resultados obtenidos, se puede evidenciar que existe

una relacin lineal entre la Potencia al Freno y los valores calculados de
Consumo de Combustible, mostrados en la Figura 9, con una
aproximacin grafica mayor al 99% para todas las series; es decir, que a
mayor consumo de combustible que tenga nuestra turbina a gas, mayor va
a ser la potencia requerida para frenar la misma. Esto se debe
principalmente a la relacin existente entre la velocidad de giro de la
turbina y el consumo de combustible; por lo que a mayor velocidad de giro
de la turbina, la cantidad de consumo de combustible aumenta y, por
ende, debe aumentar la potencia al freno.
De esta manera, se puede observar en la Figura 9, que conforme

aumentan las velocidades de giro de la turbina, tambin aumenta el
consumo de combustible; registrndose que el mayor valor de consumo de
combustible para la serie de datos de 43000 rpm fue de 10.7 g/s.
Observando ms a fondo, se puede notar existe una contradiccin en
estos valores, dado que se esperaba que el mayor valor de consumo de
combustible se presentara en la serie de datos de mayor velocidad de giro
ensayada (46000 rpm); sin embargo, cabe destacar que la serie de datos de
43000 rpm pertenece a los valores ensayados realmente y, por ende,
escapan un poco de los valores obtenidos de manera virtual. Por lo que, la
tendencia lineal de crecimiento proporcional (a mayor consumo de
combustible, mayor potencia al freno) se hace presente en todas las series
de datos ensayados tanto real como virtualmente.
Por otra parte, analizando los resultados obtenidos en la Figura 10,

se tiene Temperatura de salida de los gases vs. Consumo de combustible,
siendo esta temperatura la medida a la salida de la turbina. En este
sentido, se puede observar que para el eje de la temperatura de salida de
los gases nunca se alcanza ni se supera el valor de 650 C (mayor valor
registrado 556 C a 39000 rpm); valor establecido como lmite en las
especificaciones dadas para la turbina de gas ensayada en el laboratorio
de conversin. As mismo, se aprecia que, para los valores virtuales, el
comportamiento se ajusta a lo esperado puesto que al aumentar el valor de
la velocidad de giro de la turbina, el consumo de combustible aumenta y la
temperatura de salida de los gases disminuye. Una vez mas, los valores
reales escapan un poco a lo obtenido por medio de la simulacin pero
siguen el mismo patrn descrito anteriormente (a mayor rpm, mayor es el
consumo de combustible y menor temperatura de salida de los gases). Este
es un comportamiento tpico en las turbinas de gas en general, puesto que
se espera que la expansin realizada en la turbina disminuya la

temperatura del gas conforme se aprovecha el trabajo generado por la

misma.
Adems, al analizar la Figura 11, se tiene la grfica de Potencia al

freno vs. Consumo especfico de combustible, observndose que la misma
tiene una tendencia proporcionalmente inversa, tendiendo al infinito en el
eje y y al valor 0 en el eje x; esto se debe a la caracterstica principal de
las turbinas de gas de registrar altos valores de consumo especifico de
combustible para pequeos valores de potencia al freno y, de forma
inversa, para grandes valores de potencia al freno se obtienen valores
menores de consumo de combustible. Tambin, puede apreciarse que,
para los distintos valores de velocidad de giro de la turbina, las curvas se
aglomeran entre si (incluso algunas se solapan), indicando que no existen
grandes variaciones en los valores de la potencia al freno y el consumo
especifico de combustible conforme aumenta la velocidad de giro de la
turbina. Nuevamente, la serie de datos reales de 43000 rpm escapa un
poco del grupo de datos en general, pero respeta el comportamiento
descrito de la curva.
El Procedimiento seguido para la realizacin de esta grfica fue el

siguiente; se entr a la grfica de Tsg vs Mc a temperaturas constantes
( como por ejemplo: 250C, 300C, etc) del corte de esas lneas horizontales
con la grfica se puede leer del eje de las abscisas los valores de Mc. Una
vez obtenidos los valores de Mc a temperatura constante entramos a la
grfica de Pf vs Mc con los valores de Mc obtenidos en la grfica anterior y
al proyectar los cortes de estos valores con la grfica podemos obtener los
Pf buscados para realizar la grfica deseada (Pf vs RPM) Luego se unen los
puntos a temperatura constantes y se obtienen las isotermas.
De la Figura 12, se aprecia fcilmente que a medida que la turbina

trabaja con mayores valores de velocidad de giro la temperatura de salida
de los gases disminuye. Esto se debe a que la expansin que experimentan
los gases en la turbina se transforma en el trabajo realizado por sta. Este
comportamiento se corrobora en la Figura 10 (Tsg vs Mc), dnde tambin
es fcil ver que al trabajar con mayores valores de RPM la temperatura de
salida de los gases disminuye. El mayor valor de temperatura de salida de
los gases fue cercano a los 400 C registrado durante la simulacin a una
velocidad de giro de 35.000 RPM, un 45% de temperatura mayor que el
menor valor encontrado, cercano a los 180 C registrado durante la
simulacin a una velocidad de giro de 46.000 RPM.
Analizando la figura 13, se puede observar un comportamiento casi

constante entre los valores de Relacin de Compresin y Potencia al Freno;
por lo que, no se aprecia mucha variacin en la forma de las rectas. En

todo caso, la poca variacin que se puede apreciar es de crecimiento en los

valores de Relacin de Compresin a medida que crecen los valores de
Potencia al Freno. Lo que si se aprecia de forma obvia es que a medida que
aumentan los valores de Velocidad de Giro de la Turbina, los valores de
Relacin de Compresin tambin aumentan. Sin embargo, la serie de datos
reales de 43000 rpm escapa un poco del grupo de datos en general, pero
respeta el comportamiento descrito de la curva.
Igualmente, analizando la figura 14, se puede observar un

comportamiento similar al descrito en el prrafo anterior en la
correspondencia de puntos entre los valores de Flujo Msico de Aire y de
Potencia al Freno; por lo que, no se aprecia mucha variacin en la forma
de las rectas. En este caso, si se cumple a cabalidad para todas las series
de valores estudiadas que el aumento en la Velocidad de Giro de la
Turbina implica un aumento en los valores de Flujo Msico de Aire;
vindose de forma ordenada como las rectas de Velocidad de Giro de la
Turbina constantes van subiendo en el eje y incrementando los valores
de Flujo Msico conforme aumentan las rpm ensayadas.
De igual manera, en la figura 15, se puede apreciar la

correspondencia de puntos entre los valores de la Eficiencia del Compresor
y de velocidad de giro del freno; observndose que la tendencia entre
ambos es cuadrtica con una aproximacin grafica mayor al 94% para las
distintas series estudiadas, dada la forma de parbola un poco aplanada
que se obtuvieron. Igualmente, se obtuvieron valores tpicos de Eficiencia
del Compresor siendo la mas alta 78% para los valores de Potencia al
Freno de 12KW; por lo que, se puede apreciar un comportamiento
decreciente en los valores de eficiencia a medida de que los primeros
valores de Potencia al freno crecen (2KW, 5KW Y 7KW) y un
comportamiento creciente en los ltimos valores (10KW, 12KW). Vale
destacar, que el valor mximo propio de las dems aperturas nunca estuvo
por debajo del 68% de eficiencia, lo que corrobora la buena efectividad del
compresor adosado a la turbina de gas.
Analizando la figura 16, se puede observar el mismo comportamiento

de Eficiencia del Compresor descrito en el prrafo anterior, con la
diferencia de que la aproximacin grafica de la tendencia cuadrtica es
mucho mayor (98%) dado la forma mas cncava de las parbolas
obtenidas. As mismo, se puede apreciar que los puntos de Relacin de
Compresin se manejan entre los valores de 1.6 y 2.0, observndose un
leve crecimiento en los mismos a medida que se aumenta la velocidad de
giro de la turbina. Por otra parte, se puede apreciar que los puntos de
Velocidad de Giro de la turbina constantes forman semiconchas que se
extienden a lo largo del eje x corroborando el comportamiento

previamente descrito de a mayores rpm mayores son los valores de

relacin de compresin. Si bien las formas de las curvas no se ajustan a lo
que idealmente es esperado (similares a unas conchas de nivel), se puede
decir que cumplen con el objetivo esperado ya que el proceso de obtencin
de puntos se sigui acorde con lo establecido en la gua del laboratorio y se
garantiza que la zona arropada por las curvas construidas corresponden a
valores de velocidad de giro y potencia al freno constantes.
Finalmente, en la figura 17, se puede observar un comportamiento

lineal creciente entre los valores de Relacin de Compresin y Flujo Msico
de Aire, aprecindose que para los distintos valores de Potencia al Freno
constante la variacin entre los valores no es muy grande. Por otra parte,
se observa un comportamiento similar al descrito en el prrafo anterior
para los valores de Velocidad de Giro de la turbina constantes forman
semiconchas que se extienden a lo largo del eje x corroborando el
comportamiento de que a mayores rpm mayores son los valores de relacin
de compresin. Al igual que en el punto anterior, vale destacar que si bien
las formas de las curvas no se ajustan a lo que idealmente es esperado
(similares a unas conchas de nivel), se puede decir que cumplen con el
objetivo esperado ya que el proceso de obtencin de puntos se sigui
acorde con lo visto en la gua del laboratorio y se garantiza que la zona
arropada por las curvas construidas corresponden a valores de velocidad
de giro y potencia al freno constantes.

Conclusiones
1. Se pudo comprobar la correspondencia de los resultados obtenidos

grficamente con los esperados tericamente, ya que para una
turbina de gas los valores de la temperatura de salida de los gases
debe disminuir conforme aumenta el valor de velocidad de giro de la
turbina, por el trabajo aprovechado en la expansin de los gases.
2. Se apreci y experiment el modo adecuado para el estudio de una

turbina de gas y se aprendi a construir y determinar el campo de
funcionamiento de la misma y del compresor adosado a ella; por lo
que se dispone de una gran herramienta a la hora de necesitar
informacin de estas turbomquinas trmicas.
3. Se pudo concluir que conforme aumentan los valores de velocidad de

giro de la turbina, el consumo de combustible, el flujo msico de aire
y la relacin de compresin tambin aumentan.
4. A lo largo de la realizacin de la prctica, se pudo constatar que los

valores reales, obtenidos experimentalmente, escapan un poco del
comportamiento tpico descrito por los valores virtuales, obtenidos
por medio de la simulacin; sin embargo, los valores reales siempre
se apegaron al comportamiento esperado. Esto puede deberse, a que
los valores obtenidos por medio de la simulacin estn diseados
para describir el comportamiento de la turbina de gas a condiciones
estndar de servicio, en cambio, los valores reales se obtuvieron
experimentalmente a condiciones determinadas en el momento de la
realizacin de la practica.
5. De igual manera, los valores simulados a 47000 rpm tuvieron que

ser descartados para la realizacin de las graficas puesto que para
esos valores la turbina de gas entra en el lmite de su campo de
funcionamiento y los valores que se obtienen se ven afectados por el
funcionamiento deficiente de la misma.
6. Experimentalmente obtuvimos resultados que se vieron afectados

por las prdidas de energa que normalmente despreciamos en
clases y por la dificultad a la hora de la toma de datos por el alto
ruido que produce la turbina de gas en funcionamiento; sin

embargo, se pudo constatar la efectividad de las formulas tericas

para predecir resultados rpidamente.
7. La informacin obtenida ser de vital importancia el da de maana

para establecer las caractersticas en las que cualquier turbina de
gas pueda entrar en servicio operando correctamente.
A partir de las conclusiones expuestas se recomienda:
Realizar una revisin y calibracin peridica de los instrumentos de

medicin y ensayo a fin de evitar desgastes y daos que produzcan
errores en las mediciones que puedan afectar los resultados
obtenidos.
No trabajar la simulacin de la turbina a la velocidad de giro de

47000 RPM debido a que a sta velocidad nos encontramos en el
lmite del campo de funcionamiento de la turbina por lo tanto los
datos obtenidos de la simulacin no son fiables.
Establecer un lenguaje de seas previo a la realizacin de la prctica

debido a que durante sta la turbina emite niveles de ruidos muy
altos lo cual imposibilita la comunicacin entre los presentes.

Bibliografa
1. Turbinas de Gas, Wikipedia. [En lnea]

http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_de_gas
2. Turbina de Gas, Renovetec. [En lnea]
http://www.turbinasdegas.com/index.php/principios-de-
funcionamiento
3. S. L. Dixon, Fluid Mechanics and Thermodynamics of
Turbomachinery. Cuarta Edicin. Butterworth Heinemann.


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