PUENTES Y AEROPUERTOS

INTRODUCCION

Las obras portuarias tienen relacin directa con el desarrollo del pas pues son parte
importante en el desarrollo econmico y social, pues permite la importacin y
exportacin de productos con otros pases, la pesca extractiva permite la generacin de
industria, asimismo beneficia a la poblacin pues es fuente de alimentacin.

La ingeniera portuaria ha tenido que ir adaptndose a los requerimientos cada vez ms

exigentes en cuanto a facilidades y capacidad de operaciones, teniendo en cuenta que
en la actualidad es ms frecuente la presencia barcos de gran calado de acuerdo al
mundo globalizado en que vivimos, adems que a mayor incremento de poblacin se
genera mayor demanda de alimento, en este caso de pescado, el cual necesita de
muelles para llegar a la poblacin.

Esto indica que la infraestructura portuaria cumple un papel fundamental en el

crecimiento econmico del pas, por este motivo, la presente tesina tiene como uno de
sus objetivos dar a conocer los aspectos ms relevantes en lo que respecta el tipo de
cimentacin a realizar en estructuras especiales, en este caso, un muelle artesanal. Se
describen los aspectos relevantes pues el tema es bastante amplio. Otro objetivo es
describir las etapas de la metodologa constructiva del muelle artesanal en base a
elementos prefabricados como pilotes, vigas, y losas. Se describir el proceso
constructivo de un muelle artesanal con los siguientes requerimientos, una longitud de
160 metros de largo y un ancho de 6 metros, el cabezo tendr una longitud de 28 metros
y un ancho de 8 metros.

El captulo uno describe los antecedentes y la situacin actual de la infraestructura

portuaria, el captulo dos describe y menciona brevemente los criterios de diseo que
se deben considerar para la ejecucin de un muelle artesanal, el captulo cinco describe
los aspectos generales de los elementos que forman parte de la infraestructura del
muelle, poniendo un especial nfasis en los pilotes en la cimentacin, tema fundamental
en la construccin de un muelle. Las fuentes consultadas fueron principalmente revistas,
manuales, libros, normas, tesis y la experiencia de diversos profesionales ligados a la
construccin de muelles, los cuales se pudo constatar son pocos, principalmente en lo
que respecta al diseo estructural de muelles.

DISEO DE UN MUELLE 1
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INDICE
INTRODUCCION
1. GENERALIDADES

1.1. ANTECEDENTE Y SITUACION ACTUAL

1.2. DEFINICION DE UN MUELLE

1.3. TIPOS DE MUELLE

1.3.1. Por la Profundidad

1.3.2. Por la Carga
1.3.3. Por la Estructura

1.4. PARTES DE UN MUELLE

1.4.1. Moln de Acceso o Escollera

1.4.2. Puente
1.4.3. Cabezo
1.4.4. Defensa

2. CRITERIOS DE PROYECCION

3. DISEO DE UN MUELLE

3.1. DIMENSIONES

3.2. FUERZAS ACTUANTES

4. DISEOS DE PILOTES DE UN MUELLE

4.1. GENERALIDADES

4.2. CRITERIOS DE DISEO

4.3. DISEO

5. BIBLOGRAFIA

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1. GENERALIDADES

1.1. ANTECEDENTE Y SITUACION ACTUAL

En la dcada de 1950, la industria pesquera fue creciendo primero con la presencia de

flotas pesqueras extranjeras dedicadas a la pesca de atn y ballena, luego con el
crecimiento de la industria pesquera netamente peruana, es que comenz una
verdadera ocupacin del mar. La industria peruana dedicada a la produccin de
conservas de pescado y a la harina y aceite de anchovetas fue creando la necesidad de
construir muelles y varaderos para el servicio a las fbricas y a una flota pesquera
creciente en nmero y tamao de embarcaciones.

En la dcada de 1960, la industria pesquera peruana ocup los primeros lugares en el

mundo y junto con ella se desarroll la industria constructora de embarcaciones
llegando a establecerse un prototipo de embarcacin y paralelamente un tipo de muelle
para los servicios de la industria pesquera. De esta manera el Per ocupo la franja de las
primeras 50 millas de su mar.

La ingeniera peruana particip ampliamente en el desarrollo, demostrando

conocimiento y creatividad en todos los campos. En el aspecto portuario fue
desplazando la participacin de firmas extranjeras en base a su eficiencia y flexibilidad.
El campo de la construccin de puertos en general es muy amplio, pues comprende
desde los sper puertos con muelles para el atraque y servicio de buques de miles de
toneladas de peso muerto hasta los terminales para pesca artesanal con muelles para
atraque y servicio a embarcaciones de menor cantidad de toneladas de peso muerto.

A la fecha se viene modernizando el puerto del Callao con la construccin del Muelle
Sur, el cual estar en concesin y permitir grandes beneficios econmicos pues
favorecer la exportacin, generar empleos productivos, reducir el costo del flete
martimo, contar con lo ltimo en tecnologa.

Actualmente la industria pesquera peruana abarca prcticamente las 200 millas de mar,
pero an se encuentra en desventaja con las grandes flotas transnacionales que cuentan
con equipos acordes con el avance tecnolgico adems cuentan con el permanente
apoyo logstico de naves nodrizas.

En la actualidad la explotacin pesquera se realiza de manera sistemtica, aunque no

necesariamente de manera racional.

En lo que respecta a la pesca artesanal a la fecha se cuenta con ms de 57 mil pescadores

y alrededor de 14 mil embarcaciones pesqueras, se cuenta adems con
aproximadamente 45 muelles no contando todos con las instalaciones adecuadas para
realizar un trabajo ms eficiente.

La cantidad de muelles resulta insuficiente y genera prdidas, pues la falta de un muelle

origina un incremento en los costos debido al transporte de una poblacin a otra.
En las conclusiones del VII del Foro Internacional de Puertos, el Per es el segundo pas
de Latinoamrica con el mayor dficit de infraestructura despus de Bolivia y el cuarto
pas con dficit de infraestructura portuaria, medida esta brecha en dlares americanos
esta bordeara los 1200 millones.

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Un factor clave que limita los beneficios de la mayor apertura comercial son los costos
logsticos. La reduccin de los mismos no pasa slo por mejorar la infraestructura, sino
por la optimizacin de procesos y gestin, adems de la permanente actualizacin de
conocimientos del capital humano involucrado. Las inversiones para ampliar y
modernizar las capacidades de gestin de carga en los puertos del Per, deben ir acorde
con los niveles de crecimiento del comercio proyectado para nuestro pas. El sistema de
transporte para la exportacin requiere de un tratamiento integral. Sumado al
desarrollo de puertos se necesita la construccin de accesos, carreteras y aeropuertos,
entre los principales rubros de infraestructura relacionada.

Frente a la escasez de recursos del sector pblico para hacer frente a las inversiones que
se requieren, es fundamental que se convoque la participacin del sector privado, a
travs de las asociaciones pblico-privadas. Para dar respuesta al aumento del volumen
de trfico de carga que se va ir generando desde y hacia el Per, se requiere el desarrollo
de otros puertos alternativos al Callao y para ello se necesita puertos regionales
competitivos. La participacin del sector privado no se limita, nica y exclusivamente, a
la construccin y financiamiento de las obras de infraestructura o de equipamiento, si
no que puede y debe encargarse de la operacin eficiente de los puertos. Entre las
prioridades de inversin en Puertos en el Per, debe tenerse en cuenta la capacidad de
almacenamiento como una limitante para el futuro casi inmediato. Es necesario tomar
en cuenta que cada vez cobra mayor importancia la seguridad de los embarques, por
esta razn se debe prever como parte de la modernizacin de la gestin de puertos, el
uso de las tecnologas apropiadas para garantizar la seguridad de la carga.

1.2. DEFINICION DE UN MUELLE

Obra construida en la orilla del mar o en las mrgenes de un ro o canal navegables,

destinada al atraque de los buques que han de embarcar y desembarcar mercancas o
pasajeros.

Generalmente los muelles o son macizos de mampostera u concreto armado, o estn

formados por pilotes que soportan un tablero horizontal.

La importancia de un muelle artesanal es fundamental para recibir la materia prima

(pescado) en el menor tiempo y con la mejor calidad.

El proyecto de los muelles exige prever el atraque de las embarcaciones, con las
instalaciones necesarias para el almacenamiento y trnsito de las mercancas. La
longitud de los muelles y la profundidad del puerto dependen del tipo de embarcaciones
que lo van a utilizar.

1.3. TIPOS DE MUELLE

1.3.1. Por la Profundidad

o Muelles de alto bordo: Cuando la zona de atraque se encuentra ubicada a

una profundidad de 3 a 4 metros.

o Muelles de mediano bordo: Cuando la zona de atraque se encuentra ubicada

a una profundidad de 5 a 8 metros.

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o Muelles de bajo bordo: Cuando la zona de atraque se encuentra ubicada a

una profundidad de 8 a 15 metros.

1.3.2. Por la Carga

o Muelles comerciales: Destinados a grandes embarcaciones.

o Muelles Pesqueros: Tienen diferentes profundidades segn la carga, los

muelles anchoveteros su profundidad vara entre 5 y 6 metros (tomada en el
presente trabajo), muelles de pescado para consumo humano entre 8 y 10
metros de profundidad.

o Muelles mineros: Muelles destinados a la movilizacin de mineral.

o Muelles militares: Destinados a Bases Navales de la Marina de Guerra del Per.

1.3.3. Por la estructura

o Muelle marginal

o Muelle espign

o Muelle amarradero o pantaln

1.4. PARTES DE UN MUELLE

1.4.1. Moln de Acceso o Escollera

Est constituido de un terrapln o plataforma construido con material de

relleno, este material debe ser afirmado, rodillado y compactado. Sus taludes se
encuentran protegidos por un enrocado acomodado por gravedad a manera de
proteccin contra la erosin del mar. El moln no siempre termina en un muro
de arranque conformado por tablestacas, esto depende de las condiciones
geolgicas costeras.

1.4.2. Puente

Es el tramo inicial del muelle que conecta el camino de acceso prcticamente en la

batimtrica cero con el cabezo, tiene como finalidad facilitar el trnsito de los
vehculos y peatones.

La longitud del puente est bsicamente en funcin de dos factores:

1. La profundidad necesaria en el cabezo para que puedan fondear las

embarcaciones. Se deben definir las caractersticas de las embarcaciones de diseo,
se requiere alcanzar una profundidad mayor al calado mximo, lo cual obliga al
puente a prolongarse hasta llegar a la profundidad adecuada donde se iniciar el
cabezo.
2. La ubicacin debe estar fuera de la zona de formacin de olas, ya que no permite
el acoderamiento de embarcaciones al producirles excesivo movimiento.

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El ancho del puente depender del requerimiento. Se considera 3.10 m. como

ancho mnimo necesario para el trnsito de vehculos y gras, para encauzar el
trnsito de la va de deben colocar sardineles de seguridad a los lados del puente,
dadas las funciones del muelle se deben proyectar tambin la ubicacin del tendido
de tuberas necesarias para el abastecimiento de petrleo, agua y electricidad.

La estructura bsica del puente est conformada por cerchas, conjuntos de pilotes
y vigas prefabricadas de concreto armado sobre las cuales se apoyarn las losas
prefabricadas de concreto armado. En cada prtico dependiendo del diseo se
deben hincar pilotes inclinados en sentido transversal al puente con la finalidad de
controlar los desplazamientos laterales.

1.4.3. Cabezo

Es la parte ms ancha donde termina el muelle. En el cabezo se efectan la mayora

de operaciones de servicio tales como carga y descarga mediante gras colocadas
sobre el muelle u otro tipo de maquinaria que pueda prestar el mismo servicio. Las
dimensiones dependen de los requerimientos del proyecto.

La estructura bsica del cabezo es similar a la del puente, con la diferencia que el
espaciamiento entre pilotes es menor o igual, adems est provisto de defensas
para amortiguar el impacto de embarcaciones al momento de las maniobras, estas
defensas en el caso de muelles artesanales consisten en la colocacin de neumticos
o llantas.

1.4.4. Defensa

La defensa cubre los bordes de atraque del cabezo del muelle. Generalmente
estn construidas con pilotes de madera de fibra larga, por cuartones y tablas
de madera, o por bloques y llantas de jebe. Tienen por objetivo evitar el impacto
directo de las embarcaciones contra el muelle, estas defensas tambin disipan
parte de la energa de impacto y reparten la energa remanente de manera
uniforme. El impacto directo de las embarcaciones se origina por el
acoderamiento, por accin del viento y las corrientes sobre la embarcacin.

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2. CRITERIOS DE PROYECCION

Entre los factores de seleccin sobre el tipo de muelle, estos incluyen los costos, la
constructabilidad y la disponibilidad local o cercana de los materiales.

El muelle como parte de un puerto generalmente, se construye en zonas abrigadas con

el fin que las embarcaciones no estn sometidas al viento, a las olas, corrientes marinas
y otros, ya que de ello depende la seguridad de las naves y el mismo muelle.

Para identificar la ubicacin apropiada del proyecto se desarrollan extensos estudios a

lo largo de la costa norte, evaluando el lugar costero, su potencial y los criterios
anteriormente expuestos. Se deber analizar en primer lugar las condiciones existentes
en su emplazamiento, como son: caractersticas geogrficas (ubicacin, presencia de
accidentes geogrficos), y caractersticas de sitio (clima, oleaje, marea, etc.).
El proyecto de un muelle antes de proceder a la etapa de construccin tiene que haber
pasado por estudios para excluir reas con potencial de licuefaccin del suelo por causa
de sismos, inestabilidad del suelo debido a movimientos y lo ms importante, ninguna
cercana a fallas y suelos ssmicamente inestables debido a zonas de alta sismicidad
presentados en el Per.

Se debe excluir tambin reas donde se requerir dragado significativo y dragado

continuo para su mantenimiento. Se debe dar preferencia a las condiciones ocenicas
apropiadas para operaciones seguras de atraque de las embarcaciones y a sitios con
suficiente rea para proveer futuras expansiones.

3. DISEO DE UN MUELLE

3.1. DIMENSIONES

A. LONGITUD DE MUELLE ()
Depende para el tipo de muelle que se disear. Tambin se considera el
nmero de barcos que arribarn.

DISEO
Se recomienda trabajar con la ecuacin = + .
Donde:
: Longitud del Muelle
: Eslora del Barco (Longitud del barco)
: Manga del Barco (Ancho del Barco)

B. ANCHO DE MUELLE ()
Depende de las caractersticas de la mercanca que se va a cargar y/o descargar.
Ejemplo: maquinaria, azcar, arroz, etc. Entonces se considera el producto que
se movilizar con ms frecuencia sobre el muelle para su ancho de diseo. Si el
muelle a disearse es del tipo pesquero, entonces el ancho A sera igual a la
Manga del Barco M. Un muelle pesquero tiene como anchos que varan entre
4 5 metros.

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PUENTES Y AEROPUERTOS

DISEO
Paso 1: Clculo del rea Neta de la Bodega.

. ()
=
( )()
Donde:
= rea neta de la bodega.
= Carga til de la embarcacin.
= Densidad del material.
= Altura de estiba (altura del rea de carga).

Paso 2: Clculo del Ancho de la Bodega.

Se recomienda que la longitud de la bodega sea aproximadamente igual a la
eslora () de la embarcacin.

= ; >

Donde:
= Ancho de la bodega.
Si el muelle es del tipo Espign.
Muelle tipo espign es donde atracaran dos embarcaciones por ambos lados del
muelle, entonces en el diseo:

Si en el muelle transitar camin de carga.

+ (. . )
Donde:
. = 6.00 metros de margen de seguridad para el camin de carga.

3.2. FUERZAS ACTUANTES

A. CARGA MUERTA
Es la suma de cada una de las partes estructurales del muelle, para fines de
clculo se suponen todas las dimensiones y al final de clculos, se rectifican.

B. CARGA VIVA
Esta carga se considera como la que va ser embarcada o descargada a travs del
muelle, este valor es muy variable, dependiendo del tipo del muelle de carga,
de altura, muelle de pesca o de turismo.

El valor mnimo que recomienda de carga viva uniformemente repartido es de

1,5 /2 para muelle de pesca, de 3,0 /2 para muelle de cabotaje y de
4,0 /2 para muelle de altura.

En casos especiales, donde, sobre el muelle se mover material pesado como,

minerales o maquinaria pesada, en esos casos, el valor de la carga,
uniformemente ser de 4,0 5,0 /2 .

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C. FUERZA DE IMPACTO DE LA NAVE AL ATRACAR

Esta fuerza es horizontal sobre la estructura de un muelle producida por el
impacto de la nave a atracar, y sta depende de su velocidad de atraque y de la
masa del mismo, y del sistema de defensa a usar en el muelle; stas defensas
son para absorber la energa cintica que desarrolle el barco debido a su
velocidad de atraque al aproximarse a la estructura del muelle.

Las embarcaciones menores como remolcadores, barcazas o de pesca, o para

servicio de combustibles, stas embarcaciones se aproximarn al muelle con
velocidades de 0,3 / y las naves ms grandes atracarn a una velocidad
de 0,1 /.

Las velocidades con las que un barco atraca a un muelle depende directamente
con el tamao de la embarcacin.

Para calcular la fuerza de atraque, se utilizar la ecuacin deducida por el Dr.

Stelson.

=

Donde:

= Peso Adicional

= Calado Mximo

= Peso especfico del agua de mar

EJEMPLO APLICATIVO

Con los datos de la caracterstica del barco y el peso especfico del agua de
mar, entonces:

= 2,50 .
= 20,50 .

= 1,03 /3
= 300,00 .

Paso 1: Clculo de la Carga Adicional ( )

Sustituyndolo en la frmula anterior, tenemos:

= (2,50 . )2 (20,50 . )(1,03 /3 )
4
= .

Paso 2: Clculo de la Carga Virtual ( )

= +
Donde: = Tonelaje de Desplazamiento

DISEO DE UN MUELLE 9
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= .

Paso 3: Clculo de la Energa Cintica ()

.
=

Donde:

= Ecuacin Cintica

= Carga Virtual

= Velocidad de Impacto

= gravedad

= . .

Paso 3: Clculo de la Energa Cintica Efectiva ( )

=

= , .

Esta es la energa con la que se disea el tipo de defensa a usar.

Nota: Para el diseo del muelle, se eligen defensas cilndricas, ya que son las ms
usadas en el mundo, su fuerza de reaccin es muy baja. Su instalacin es muy
variada y la ms econmica; estas tambin son resistentes a la intemperie y la
accin de la mar.

Segn el manual de DEFENSAS MARINAS PARA EMBARCACIONES, MUELLES,

GUARDABARROS Y AMARRES DE REVOLQUE del tipo cilndricas, tenemos que
usar llantas de caucho de Dimetro Exterior de 200 y Dimetro Interno
100 .

D. FUERZA DE VIENTO
La fuerza que produce el viento contra la superficie expuesta de una
embarcacin atracada, sta repercute en el muelle como un jaln a travs de
las vitas de amarres y de compresin a travs de las defensas, cuando el barco
se recarga sobre el muelle.

Estas fuerzas dependen de:

Vientos Dominantes: Es aquel viento ms violento que se presenta en
el puerto, en la ubicacin de las drsenas, deben de ser estudiados,
sobre todo, la direccin del viento.
rea expuesta de embarcacin: Esta es segn las caractersticas del
barco, en estudio.

Esta fuerza se calcula con la expresin:

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=
Donde: = Fuerza de Viento en Toneladas. = 1.3 Coeficiente de
incremento debido a la forma del barco, = Presin del Viento ( = 2 /16),
= rea neta expuesta.

EJEMPLO APLICATIVO: Con la fuerza del viento = 0,30 / 2 y =

1132.

Entonces: = 0,05625 /2 y = 8,263 .

E. FUERZA DE EMPUJE DE CORRIENTE

No es tan considerable esta fuerza, ya que para el diseo del muelle se
procurar orientarlo paralelo a la direccin de las corrientes existentes del
puerto.

Pero, sin embargo, hay localidades al considerar la disposicin de los muelles

por la direccin de los vientos reinantes, pueden presentarse al caso, donde
las corrientes actan con cierto ngulo de incidencia contra el casco de la
embarcacin. Se calcula mediante la expresin:

= 0,0526 2
Donde:
=

=

=

F. FUERZAS SISMICAS
En estructuras sus periodos naturales de vibracin, son relativamente largos,
tales como: muelle de tipo plataforma, delfn, etc. Respecto a las estructuras
importantes, a veces se realiza el anlisis de respuesta ssmica, pero, para las
estructuras ordinarias de puerto, se emplea el siguiente mtodo:

F=m.a
4. DISEOS DE PILOTES DE UN MUELLE

4.1. GENERALIDADES
En el diseo de muelle del tipo abierto, como se muestra en la figura adjunta, con
pilotes o estacas verticales; la resistencia lateral, momento flexionante y fuerza
cortante de estaca, y fuerza axial se podr calcular conforme al mtodo del punto
fijado virtual basado en el mtodo de Chang.

Las caractersticas del suelo, que se encuentran en el lugar donde se construir dicha
obra, no definir el tipo de cimentacin a usar, o sea, que para suelos arenosos,
arcillosos y limosos, se usan pilotes de madera o concreto o si no, tablaestacas de
acero, si el subsuelo es roca, entonces, se elegir muelles sobre pilas y as.

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4.2. CRITERIOS DE DISEO

Si usamos pilotes de concreto armado prefabricados, se recomienda tomar en

cuenta para el diseo de la subestructura, los siguientes pasos:

a) La longitud del hinchado de los pilotes, no ser menor a los 3 mts. en terreno
duro y nunca mayor del 1/3 de la longitud total del pilote.
b) La separacin que debe quedar entre el paramento de un pilote y el borde del
elemento de la supestructura, no ser menor a 30 cms.
c) La separacin entre ejes de pilotes paralelos, no deber ser menor de 3 veces el
lado para pilotes de seccin cuadrada.
d) El rea de la seccin transversal de un pilote, no deber de ser menor de 140
cm2.
e) El extremo superior del pilote deber quedar ahogado en la superestructura del
muelle, como mnimo 15 cm, ya que se haya hecho el descarne del mismo y de
haber retirado el material daado.
f) El rea mnima de refuerzo longitudinal de un pilote ser 1.5 % del rea total de
su seccin transversal. El recubrimiento debe de ser mayor 7.5 cm.
g) Como refuerzo transversal del pilote, se recomienda como mnimo, estribos de
dimetro de separados cada 15 cm en el cuerpo del pilote, reduciendo dicha
separacin a 5 cm en ambos lados extremos. Cuando las varillas de refuerzo
principal sean ms de 4, el armado trasversal deber estar constituido por
juegos de dos estribos (mnimo), con una separacin tambin de 15 cm.

4.3. DISEO

A. CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES

La capacidad de estos pilotes se puede obtener por la siguiente expresin:

= +

Donde:
Qt = Capacidad de carga vertical total (tn)
Qp = Capacidad de carga vertical por punta (tn)
Qf = Capacidad de carga vertical por friccin (tn)

B. CALCULO DEL NUMERO DE PILOTES

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En base a las cargas, como son: peso propio del muelle ms carga viva = wt , con
lo que el nmero de pilotes se calculara por medio de:

=

Donde:
= Peso del muelle
= Capacidad total del pilote

C. LONGITUD EXTRA DEL PILOTE

Para conocer la longitud efectiva del pilote, es necesario calcular la longitud
extra hasta la cual se considera el empotramiento del pilote y se calcula
suponiendo la profundidad desde la superficie virtual del suelo del pilote de (i)
descrita en los puntos fijados virtualmente.

Esta longitud se calcula con la expresin:

1 4 .
= ; =
4
Donde:
Kh = parmetro que depende del nmero de golpes de penetracin standard a
una profundidad estimada. b = dimetro o ancho del pilote. EI = Rigidez
flexionante del pilote Tn-m2. E = Modulo de elasticidad I = Momento de inercia.

D. DISEO DE CONCRETO PARA EL PILOTE

Previo al diseo, se realiza un anlisis torsional, averiguando la torsin en un
sistema X e Y. Se adopta la torsin mayor para conocer el momento mximo,
as:

= . / 2

Donde: = Momento mximo del pilote, = Fuerza direccional de torsin

= Longitud efectiva del pilote.

Una vez obtenido el momento M y la carga mxima vertical que soportara el

pilote (W = CV + CM , diseo de cargas) se puede proceder a los clculos de
diseo de acero en lo que respecta para diseo de concreto armado.

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5. BIBLIOGRAFIA DE ESTUDIO

o Documento Digital: http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/5272/Capitulo4.pdf

o CONSIDERACIONES DE INGENIERA PARA LA CONSTRUCCIN DE MUELLES EN

CARTAGENA DE INDIAS D. T. Y C. / AUTOR: ERICK JOSE OCON GOMEZ /
UNICERSIDAD DE CARTAGENA / FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

o SISTEMA DE PROTECCION CONTRA IMPACTOS - DEFENSA MARINA PARA

EMBARCACIONES

o ASPECTOS RELEVANTES DE CIMENTACION CON PILOTES Y PROCESO

CONSTRUCTIVO DE MUELLE ARTESANAL / UNIVERSIDAD DE CIENCIA
APLICADAS.

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